雜志簡介

《時(shí)尚座駕》文風(fēng)活潑輕松，語言簡明易懂，屢屢汽車界領(lǐng)軍作用的重頭文章，給人帶來了深刻的影響。除了汽車資訊、車型分析測評，雜志還涉及對水上游艇生活、私人飛機(jī)旅行、豪華列車之旅等內(nèi)容，關(guān)注精英男士生活的其他方面，在讓讀者從雜志中體驗(yàn)駕馭樂趣之外還能夠?qū)ζ渌鲂袝r(shí)尚趨勢有所了解。

精彩摘錄

代號為S63B44的4.4TV8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對于寶馬車迷們來說再熟悉不過，它可以說是N63發(fā)動(dòng)機(jī)的“M版”，非常周全地優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷和熱隔離的問題，以保證更高強(qiáng)度使用環(huán)境下的可靠性。無論兩年前我們曾體驗(yàn)過的M5還是最近的M8，都是這臺(tái)機(jī)器最忠實(shí)的支持者，441千瓦（600馬力）、750牛?米的性能參數(shù)已經(jīng)可以媲美超級跑車。

帶有Drivelogic換擋邏輯調(diào)節(jié)的8速Steptronic自動(dòng)變速箱無疑是這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳拍檔，你可以根據(jù)自己的駕駛需求設(shè)定D1～D3、S1～S3共6種換擋邏輯，前面提到，它同樣可以通過iDrive7系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)并整合進(jìn)兩個(gè)M存儲(chǔ)區(qū)中。我們的駕駛路線大多以國道和高速公路為主，所以為了方便，直接選擇了M1所存儲(chǔ)的“極致舒適”模式，并且在城區(qū)行駛時(shí)手動(dòng)關(guān)閉了排氣閥門，以免對本就擁堵的環(huán)境帶來更多的噪音污染。

稍微夸張一些地說，這時(shí)的X5M就像普通的X5一樣帶給你相對舒適和愜意的駕駛體驗(yàn)。注意，沒有“安靜”。因?yàn)榧幢汴P(guān)閉排氣閥門，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)441千瓦（600馬力）的功率也很難被徹底壓制，低沉的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲總是伴隨你左右。不過這里有一個(gè)妙招：花費(fèi)6.5萬元選裝寶馬家族中頂級的寶華韋健鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)，你可以通過iDrive7系統(tǒng)去調(diào)節(jié)它的模擬聲場，與音樂廳、舞臺(tái)、錄音棚等多個(gè)模式，其中我對音樂廳模式青睞有加，加上最高的3D環(huán)繞效果，它為座艙所營造的藝術(shù)氛圍會(huì)讓你很快忘記手中駕駛的是一部寶馬M，那來自前艙的挑釁聲也很快被震撼的樂曲所掩蓋住。

慢慢發(fā)覺，在全舒適模式下，這頭有著441千瓦（600馬力）功率的猛獸還是非常聽話的，腳下的油門能夠給你一定的寬容區(qū)間，即便不小心稍微加大力度也不會(huì)讓V8發(fā)動(dòng)機(jī)立即爆發(fā)出全部洪荒之力。轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)而靈敏，這是寶馬汽車的共性，不足為奇。懸架對于路面的信息傳遞非常清晰，因?yàn)樗玫降氖恰癈OMFORT”指令，所以一直在努力地化解各類震動(dòng)，只不過由于其“能力有限”，還無法做到像X5那樣極致。

不過我倒是很享受這種最原始的機(jī)械質(zhì)感，除了坐在后排的家屬會(huì)有些意見，因?yàn)槲以诮?jīng)過減速帶時(shí)并沒有減慢車速，即便在安全帶的束縛下，她也差點(diǎn)從座位上彈起并磕到車頂。被臭罵一頓后，我只能更加小心地去對待這部隨時(shí)可能帶來“毀滅性打擊”的性能巨獸了。雖然我們的目的地是張北草原天路，最省時(shí)的方式就是一條高速走到底。不過為了簡單體驗(yàn)一下全新X5M的運(yùn)動(dòng)性，我還是特意繞到了門頭溝山區(qū)，那里有著全北京數(shù)一數(shù)二的險(xiǎn)峻山路。

在禁摩令生效后，即使是周末這里仿佛也冷清了不少。我并沒有敢于將模式切換至極致運(yùn)動(dòng)的M2，畢竟那里的“MDM+4WDSPORT”可是專為封閉賽道準(zhǔn)備的。通過“SETUP”快速地將各項(xiàng)模式調(diào)至第二擋SPORT，換擋邏輯升至第三級別，此時(shí)的X5M終于不用再忍受紅色路況帶來的憋屈感。要不是無處不在的限速提示和明晃晃的攝像頭，我還真不知能將它開到什么地步。