時(shí)間：2023-01-14 11:26:47
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1.嘗試畫波浪形的曲線。
重點(diǎn)難點(diǎn):
嘗試畫波浪形的曲線。
活動(dòng)準(zhǔn)備:
1.紙折船一只。
2.裝有水的盆子一個(gè)。
3.游戲本《美麗的大海》（P45）、藍(lán)色的油畫棒人手一根。
活動(dòng)過(guò)程:
一、出示事先折好的紙船，邊念兒歌邊在大盆中開(kāi)動(dòng)船，激發(fā)寶寶參與活動(dòng)的興趣。
師：大船海里游，坐著船去旅行。海浪海浪漂啊漂，船兒船兒搖啊搖。
二、帶寶寶邊念兒歌邊用身體動(dòng)作表現(xiàn)在大海里搖擺和海浪波動(dòng)的樣子。
1.可鼓勵(lì)寶寶搖擺身體，表現(xiàn)船在大海里搖擺的樣子
2.可鼓勵(lì)寶寶模仿老師上下擺動(dòng)手臂表現(xiàn)海浪波動(dòng)的樣子。
三、出示游戲本，請(qǐng)寶寶說(shuō)一說(shuō)、指一指船在哪里開(kāi)，鼓勵(lì)寶寶先徒手在畫面上練習(xí)畫波浪線。
1.可用生動(dòng)的語(yǔ)言提示寶寶畫波浪線的方法。
中日東海劃界一直有爭(zhēng)端
早在1982年，日本駐華使館就向中國(guó)遞交了一份地圖，提出日中之間海域應(yīng)當(dāng)按所謂“中間線”的方法劃分，從而為中日東海大陸架之爭(zhēng)埋下了伏筆。2004年6月以來(lái)，圍繞東?！按簳浴钡扔蜌馓镔Y源開(kāi)發(fā)，中日兩國(guó)間的摩擦不斷升溫，東海海洋劃界爭(zhēng)端日益突出，并和歷史問(wèn)題、問(wèn)題一起成為中日關(guān)系中的敏感問(wèn)題。
在東海大陸架問(wèn)題上，中日雙方的根本分歧在于：中國(guó)方面認(rèn)為，依據(jù)《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》的有關(guān)規(guī)定，東海海底的地形地貌結(jié)構(gòu)決定了中國(guó)大陸架自然延伸到?jīng)_繩海槽。該海槽是中國(guó)大陸自然延伸的陸架與日本琉球群島的島架之間的天然分界線。所以在沖繩海溝中國(guó)一側(cè)應(yīng)該屬于中國(guó)所管轄的大陸架。日方主張按等距離中間線的原則與中國(guó)分割東海大陸架，不承認(rèn)沖繩海槽是由中國(guó)大陸延伸的東海大陸架的邊緣。
中國(guó)主張擁有足夠的國(guó)際法理依據(jù)
第一，根據(jù)國(guó)際海洋法的理論和實(shí)踐，自然延伸原則是大陸架權(quán)利的根本并居于首要地位，距離標(biāo)準(zhǔn)則處于從屬地位，中國(guó)提出的自然延伸原則具有足夠的國(guó)際法理依據(jù)。
《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》明確采納了自然延伸的原則。其中第76條規(guī)定：大陸架是沿海國(guó)陸地領(lǐng)土自然延伸到大陸邊外緣的海底區(qū)域的海床和底土。大陸邊由陸架、陸坡和陸基的海床和底土構(gòu)成，但不包括深海海底及其洋脊，也不包括其底土。
在自然延伸到大陸邊外緣的距離不足200海里時(shí)，沿海國(guó)可享有200海里的大陸架。如果超過(guò)200海里，則不得延伸到大陸邊外緣的地方，最大為從領(lǐng)海基線起350海里。
我國(guó)前國(guó)際海洋法法庭法官趙理海教授在詳盡分析《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》第76條后總結(jié)說(shuō)，該條對(duì)200海里距離概念和自然延伸原則的規(guī)定主次分明，首先肯定了自然延伸原則，只是在特殊情況下才考慮使用所謂“距離標(biāo)準(zhǔn)”。國(guó)外的國(guó)際法學(xué)者富爾勒也認(rèn)為，同自然延伸原則相比，距離標(biāo)準(zhǔn)處于從屬地位。
國(guó)際法院在1969年北海大陸架案中指出：“國(guó)際法將大陸架歸屬于沿海國(guó)而賦予法律權(quán)利是基于這一事實(shí)，即有關(guān)海底區(qū)域?qū)嶋H上可以被視為該沿海國(guó)已經(jīng)享有統(tǒng)治權(quán)的領(lǐng)土的一部分。也就是說(shuō)，這些區(qū)域雖被海水所覆蓋，但卻是該國(guó)領(lǐng)土的延伸或繼續(xù)，即其在海下的擴(kuò)展?！?982年，在突尼斯一利比亞大陸架案中，國(guó)際法院再次提到“自然延伸是所有權(quán)惟一基礎(chǔ)的原則”。
第二，東海的海底地理、地質(zhì)和地貌特征決定了中國(guó)的自然延伸優(yōu)越于日本的等距離主張。
海洋地質(zhì)學(xué)專家認(rèn)為，東海大陸架在地形、地貌、沉積特征和地質(zhì)上都與我國(guó)大陸有著連續(xù)性，是我國(guó)大陸領(lǐng)土在水下的自然延伸。沖繩海槽構(gòu)成東海大陸架與琉球群島島架間的天然界限。因?yàn)樵摵２蹡|西兩側(cè)的地質(zhì)構(gòu)造性質(zhì)截然不同。海槽以西是穩(wěn)定性大陸地殼，海槽以東為琉球島弧，地殼運(yùn)動(dòng)十分活躍，地震頻繁。海槽東西兩側(cè)的沉積物分別屬于琉球島架與東海大陸架兩個(gè)物源區(qū)。
日本也有學(xué)者同意，“沖繩海槽是大陸架的邊緣，海槽的西側(cè)是大陸架”。有學(xué)者指出：“顯而易見(jiàn)，沖繩海槽構(gòu)成日本海底結(jié)構(gòu)的自然邊界?！庇纱丝梢?jiàn)，中日之間不存在共有大陸架問(wèn)題。東海大陸架止于沖繩海槽西坡坡角，琉球群島島架止于沖繩海槽東坡坡角。根據(jù)自然延伸原則，我國(guó)對(duì)直至沖繩海槽的東海大陸架享有不可剝奪的權(quán)利。
日本主張與國(guó)際法理和國(guó)際法習(xí)慣規(guī)則背道而馳
從國(guó)際法的法律條款和實(shí)際運(yùn)用來(lái)看，日本的提議是和國(guó)際法背道而馳的。
第一，等距離規(guī)則不是習(xí)慣國(guó)際法的規(guī)則?！堵?lián)合國(guó)海洋法公約》第74條和第83條沒(méi)有提到中間線，只是規(guī)定在國(guó)際法基礎(chǔ)上協(xié)議劃界，以便得到公平解決。中間線原則并不具有習(xí)慣法的地位。
第二，即使中間線原則是可適用的，它也不能單獨(dú)起作用。根據(jù)英法海峽案的裁決，《大陸架公約》中等距離原則的適用總是受“特殊情況”限制的。等距離和“特殊情況”不是兩個(gè)互不相干的規(guī)則，而是單一的“等距離一特殊情況”規(guī)則。該規(guī)則與習(xí)慣法規(guī)則具有相同的目的，即按照公平原則劃界。按公平原則劃界就是要公平考慮劃界區(qū)域的所有相關(guān)情況，以達(dá)成公平結(jié)果。
第三，根據(jù)國(guó)際遵循大陸架公平原則，海岸地理是公平劃界的一個(gè)主要因素。按公平原則劃界就是要公平考慮劃界區(qū)域的所有相關(guān)情況，以達(dá)成公平結(jié)果。海岸地理是公平劃界的一個(gè)主要因素。在1982年的突尼斯一利比亞大陸架案中，法院強(qiáng)調(diào)公平原則和大陸架面積與海岸線長(zhǎng)度應(yīng)成合理比例。
劃界案提交具有重大戰(zhàn)略意義
“我國(guó)提交東海部分海域200海里以外大陸架外部界限劃界案，實(shí)際上是要為在法律上證明我國(guó)在東海存在延伸超過(guò)200海里的大陸架提供詳細(xì)科學(xué)數(shù)據(jù)。”國(guó)家海洋局海洋戰(zhàn)略研究所副所長(zhǎng)張海文說(shuō)，“這與兩國(guó)之間的海洋權(quán)利劃界并不是一回事，兩國(guó)主張的權(quán)利范圍有重疊的地方，是需要雙方坐下來(lái)談判解決的?！?/p>
“我國(guó)上世紀(jì)70年代起就主張東海大陸架最終延伸到?jīng)_繩海槽，但直到這次的劃界案才是真正推動(dòng)了該主張的具體化，也就是按照國(guó)際法理上的要求和科學(xué)數(shù)據(jù)，劃定出了具體的點(diǎn)。法律和科學(xué)結(jié)合在一起，構(gòu)成一個(gè)清晰的邊界?！眹?guó)家海洋局第二海洋研究所副所長(zhǎng)李家彪說(shuō)。
張海文介紹說(shuō)，各國(guó)向聯(lián)合國(guó)提交的大陸架劃界案最終要由聯(lián)合國(guó)大陸架界限委員會(huì)來(lái)進(jìn)行審議。即使劃界案最終得到該委員會(huì)認(rèn)可，也僅僅對(duì)主張國(guó)有約柬性，其他國(guó)家完全可以不接受。
教學(xué)目標(biāo)
認(rèn)知：
1．知道說(shuō)謊話害人害己。
2．知道有關(guān)誠(chéng)實(shí)的故事。
3．結(jié)合事例說(shuō)明說(shuō)謊話的害處。
情感：
愿意做城市的好孩子。厭惡說(shuō)謊。
行為：
說(shuō)實(shí)話，不說(shuō)謊話。
教學(xué)建議
教材分析：
本課是根據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)“誠(chéng)實(shí)勇敢”德目中的有關(guān)要求，并針對(duì)小學(xué)生的年齡特點(diǎn)和心理特點(diǎn)設(shè)置的。
在低年級(jí)學(xué)生中，大多數(shù)孩子有過(guò)說(shuō)謊的現(xiàn)象。說(shuō)謊是不誠(chéng)實(shí)的前奏，但并不是每一個(gè)說(shuō)謊的孩子都具有道德品質(zhì)的問(wèn)題。有的孩子犯了錯(cuò)誤，辦了錯(cuò)事，或做了父母、老師不允許做的事情，因?yàn)榕掳づu(píng)、受懲罰而不敢和父母、老師說(shuō)實(shí)話；有的孩子是為了獲得別人的羨慕，家長(zhǎng)的稱贊，而把自己說(shuō)得比實(shí)際更好，或把別人做的好事、別人的優(yōu)點(diǎn)安在自己的頭上；還有的孩子是怕好朋友受批評(píng)，包庇朋友的錯(cuò)誤行為而說(shuō)謊。但是，無(wú)論如何，說(shuō)謊是不好的，若從小有了說(shuō)謊的毛病，甚至養(yǎng)成習(xí)慣，就很難改正過(guò)來(lái)，發(fā)展下去，很可能造成人格上的偏差，成為不誠(chéng)實(shí)的人。因此，設(shè)置此課非常重要，把做人的美德——誠(chéng)實(shí)的種子，從小播種到學(xué)生的心田中。
教法建議：
1．本課教學(xué)應(yīng)密切聯(lián)系實(shí)際。教學(xué)中，教師應(yīng)鼓勵(lì)學(xué)生把生活中遇到的有關(guān)問(wèn)題帶進(jìn)課堂，提出來(lái)大家討論。通過(guò)對(duì)一些真實(shí)、具體事例的分析，幫助學(xué)生認(rèn)識(shí)說(shuō)謊話害人、害己的惡果，以及誠(chéng)實(shí)的人能得到別人的信任，取得事業(yè)成功，啟發(fā)學(xué)生樹立“不說(shuō)謊話，做個(gè)誠(chéng)實(shí)的孩子”的信念，并運(yùn)用到日常生活實(shí)踐中。
2．在教育學(xué)生不說(shuō)謊話的同時(shí)，教師應(yīng)注意學(xué)生良好心理傾向的養(yǎng)成。教學(xué)中對(duì)學(xué)生說(shuō)謊現(xiàn)象，必須從正面積極地啟發(fā)、誘導(dǎo)，不能批評(píng)、指責(zé)。如果有學(xué)生主動(dòng)承認(rèn)自己說(shuō)過(guò)謊話，并有所認(rèn)識(shí)，教師應(yīng)給予肯定，并應(yīng)當(dāng)及時(shí)告訴大家：這樣做就是具有可貴的誠(chéng)實(shí)的品德。
教學(xué)設(shè)計(jì)示例
第八課說(shuō)謊話害處大
教學(xué)目標(biāo)
認(rèn)知：
1．知道說(shuō)謊話害人害己。
2．知道有關(guān)誠(chéng)實(shí)的故事。
3．結(jié)合事例說(shuō)明說(shuō)謊話的害處。
情感：
愿意做城市的好孩子。厭惡說(shuō)謊。
行為：
說(shuō)實(shí)話，不說(shuō)謊話。
教學(xué)重點(diǎn)：使學(xué)生懂得說(shuō)謊話的害處。
教學(xué)難點(diǎn)：使學(xué)生懂得說(shuō)謊話最終害自己的道理。
教育過(guò)程：
一、說(shuō)一說(shuō)
師：同學(xué)們，你們知道什么是謊話嗎？謊話就是假話。爸爸、媽媽、老師、同學(xué)鼓勵(lì)說(shuō)謊話的孩子嗎？為什么？
過(guò)渡導(dǎo)語(yǔ)：
下面咱們聽(tīng)一個(gè)故事《狼來(lái)了》，聽(tīng)完以后你們就知道是為什么了？
二、學(xué)一學(xué)（使學(xué)生知道說(shuō)謊話既害別人，也害自己的道理。）
放音頻（課文前半部分錄音）
出圖（課文中的圖1）
1．小組交流：
（1）放羊的小孩為什么要喊“狼來(lái)了”？
（2）山下的人聽(tīng)見(jiàn)鼾聲是怎么做的？他們?yōu)槭裁磿?huì)跑上山來(lái)？
（3）當(dāng)他們知道受騙以后會(huì)怎么想？第二次受騙以后又會(huì)怎么想？
（4）小孩騙農(nóng)民上山會(huì)給農(nóng)民帶來(lái)什么害處？
2．小結(jié)：
說(shuō)謊話騙人，會(huì)給別人帶來(lái)麻煩，造成損失，害了別人。自己也會(huì)失去別人的信任。
師：又過(guò)了幾天，狼真的來(lái)了，這又會(huì)怎樣呢？
出圖（課文中的圖2）
1．小組交流：
狼真的來(lái)了，小孩再喊“狼來(lái)了”時(shí)，山下的人是怎么做的？下的人為什么不上山啦？結(jié)果怎樣？（讓學(xué)生充分想象）
2．全班討論：為什么會(huì)有這樣的結(jié)果？
3．小結(jié)：
經(jīng)常說(shuō)謊話，會(huì)失去別人對(duì)你的信任，也就會(huì)失去別人對(duì)你的幫助。所以，說(shuō)謊話到頭來(lái)害的還是自己。
三、想一想
說(shuō)說(shuō)通過(guò)這個(gè)故事，你懂得了什么道理？
師：說(shuō)謊話害處可大了，既害別人，又害自己，所以今后不能說(shuō)謊話，按要說(shuō)什么話呢？下面咱們讀一首兒歌。
四、讀一讀
1．讀兒歌
2．提問(wèn)：
老實(shí)話是什么話？（實(shí)話、真話）
為什么誠(chéng)實(shí)的孩子人人夸？
3．小結(jié)：
誠(chéng)實(shí)是一種好品質(zhì)，人人都喜歡誠(chéng)實(shí)的孩子，所以，我們從小要說(shuō)實(shí)話，千萬(wàn)不能撒謊騙人。
過(guò)渡導(dǎo)語(yǔ)：咱們知道不能說(shuō)謊話，要說(shuō)實(shí)話，如果遇到下面這些情況又該怎樣做呢？
五、議一議（使學(xué)生懂得做誠(chéng)實(shí)的人，說(shuō)實(shí)話，才有利于自己的進(jìn)步。）
出投影片：
遇到下面情況，應(yīng)該怎樣做？
（1）如果考試成績(jī)不好，你怎樣對(duì)家長(zhǎng)說(shuō)？
（2）由于貪玩沒(méi)完成作業(yè)，老師來(lái)檢查，你怎么辦？
（3）如果不小心，你打碎了學(xué)校的玻璃，你怎么做？
（4）上課聽(tīng)寫生字時(shí)，你有兩個(gè)繩子不會(huì)寫，能翻書看看嗎？
1．同學(xué)四人一組互相說(shuō)說(shuō)：
怎樣做是對(duì)的？為什么？
2．小結(jié)：
考試成績(jī)不好，要如實(shí)向家長(zhǎng)說(shuō)，不要怕挨批評(píng)；因貪玩沒(méi)有按時(shí)完成作業(yè)，要向老師實(shí)話實(shí)說(shuō)，求得老師的原諒和幫助；打碎了學(xué)校的玻璃，應(yīng)該主動(dòng)找學(xué)校賠償；上課聽(tīng)寫不會(huì)時(shí)，千萬(wàn)不能翻書偷看。
只有實(shí)話實(shí)說(shuō)，才能改正錯(cuò)誤；只有實(shí)話實(shí)說(shuō)，才能提高自己的學(xué)習(xí)成績(jī)，使自己進(jìn)步得更快；只有實(shí)話實(shí)說(shuō)，才能使自己健康發(fā)展，做個(gè)誠(chéng)實(shí)的人。
六、聽(tīng)一聽(tīng)
放音頻（故事：選太子）
看圖（“聽(tīng)一聽(tīng)”中圖）
1．討論：
國(guó)王為什么讓老三繼承王位？
2．小結(jié)：
誠(chéng)實(shí)的品質(zhì)最可貴。
七、全課總結(jié)：
1．齊讀兒歌。（板書：兒歌）
2．總結(jié)：
誠(chéng)實(shí)是一種美德，是一個(gè)人的好品質(zhì)，讓我們都來(lái)做誠(chéng)實(shí)的好孩子。
板書設(shè)計(jì)：
八、說(shuō)謊話害處大
說(shuō)謊話，害處大，
害自己，害大家。
即使誘惑如此巨大，我懷疑很多組織在面臨社交媒體如何影響內(nèi)部協(xié)作的問(wèn)題時(shí)，仍然一頭霧水，不知如何下手。高德納咨詢公司最先提出這一觀點(diǎn)，他們發(fā)現(xiàn)組織在這方面嘗試的失敗率非常之高。
原因在于，社交戰(zhàn)略往往在執(zhí)行層面遭遇卡殼。
讀過(guò)我最近的報(bào)告《社交媒體化的流程與戰(zhàn)略》之后，一位名叫蘇珊的讀者向我指出，IT團(tuán)隊(duì)之所以無(wú)法推行社交戰(zhàn)略，是因?yàn)樗麄儚闹贫壬暇蜎](méi)有獲得足夠的授權(quán)。她認(rèn)為，很多組織的戰(zhàn)略決策都封閉在董事會(huì)內(nèi)部完成，普通的員工根本無(wú)法探知他們的戰(zhàn)略遠(yuǎn)景，遑論有效地執(zhí)行。
她說(shuō)得很對(duì)。對(duì)于社交化的工作模式來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的決策機(jī)制過(guò)于緩慢。最近一期《哈佛商業(yè)評(píng)論》刊登文章稱，一家排名全球200強(qiáng)的公司需要一個(gè)星期的時(shí)間才能確認(rèn)并正式一條推特，來(lái)回應(yīng)網(wǎng)上的質(zhì)疑聲音。在這種情況下，即使員工能夠更有效地溝通與協(xié)作，提升的那點(diǎn)速度也抵不過(guò)復(fù)雜的流程所浪費(fèi)的時(shí)間。
同樣，運(yùn)用傳統(tǒng)方式來(lái)監(jiān)督工作情況的管理者，一旦進(jìn)入社交媒體，也會(huì)陷入到信息的大海之中。諸如博客、在線視頻一類的工具可以使高層管理者與世界各地的下屬直接溝通，并且獲得實(shí)時(shí)的反聵，這些社交工具產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)精密分析之后，管理者可以獲得前所未有的對(duì)組織的洞察，透明度大大提升。組織中任何一部分的成功經(jīng)驗(yàn)都會(huì)被迅速地發(fā)掘出來(lái)，并且傳播給其他區(qū)域的管理者，迅速?gòu)?fù)制。
然而，僅靠技術(shù)工具還無(wú)法實(shí)現(xiàn)社交商務(wù)的全部?jī)r(jià)值?！堵槭±砉W(xué)院斯隆管理學(xué)院評(píng)論》2013年的最新報(bào)告稱，約有70%的C級(jí)管理者認(rèn)為社交媒體將改變企業(yè)運(yùn)行的方式，說(shuō)得更深一點(diǎn)：為了挖掘社交媒體可能帶來(lái)的巨大利益，企業(yè)必須主動(dòng)變革。
“實(shí)時(shí)營(yíng)銷”的概念由此被不斷地提起，但前提是組織本身必須作出改進(jìn)， 向“實(shí)時(shí)商務(wù)”的模式轉(zhuǎn)型。而這樣的轉(zhuǎn)型究竟意味著什么？
與上一次面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)浪潮時(shí)的變革相比，這一次的挑戰(zhàn)又不相同。甚至?xí)r下流行的所謂“社交媒體戰(zhàn)略”也不能解決問(wèn)題。
社交化的組織形態(tài)由松散的獨(dú)立個(gè)體相互聯(lián)接而成，看起來(lái)就像是軍隊(duì)、學(xué)?；蛘咦诮探M織那類傳統(tǒng)的形式。在這類結(jié)構(gòu)中，執(zhí)行決策由頂層下放到實(shí)際的工作情境中，高層管理者只負(fù)責(zé)下達(dá)組織的戰(zhàn)略目標(biāo)，而具體的操作方式則由一線人員決定，這些組織內(nèi)部保持著嚴(yán)格的層級(jí)制度，但是實(shí)際運(yùn)作起來(lái)卻與現(xiàn)代的集權(quán)組織大不相同。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、濱海地區(qū)、規(guī)劃、發(fā)展
一、基于園區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)的思考
1、區(qū)域位置
金渤海岸位于大連北部沿海地區(qū)，是大連城市“北進(jìn)”的咽喉要道，是遼寧省沿海經(jīng)濟(jì)帶上唯一的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)園區(qū)。其距離建設(shè)中的金州灣國(guó)際新機(jī)場(chǎng)的最近距離約5公里，將成為未來(lái)東北亞國(guó)際門戶樞紐空港的服務(wù)基地和面向東北亞地區(qū)的重要門戶?，F(xiàn)階段園區(qū)仍然處于城市核心聚集區(qū)的邊緣地帶，雖然金州灣國(guó)際新機(jī)場(chǎng)已開(kāi)展建設(shè)，但是其輻射及拉動(dòng)作用尚不明顯，園區(qū)尚需挖掘園區(qū)潛力資源，招商引資、擴(kuò)大宣傳。
2.景觀環(huán)境
園區(qū)自然風(fēng)光秀麗，區(qū)域內(nèi)海岸曲折綿長(zhǎng)，地勢(shì)起伏有序，自然條件得天獨(dú)厚。大小海灣相連，灣內(nèi)風(fēng)平浪緩，水質(zhì)清澈，擁有“八島十灣”的美稱。金渤海岸得天獨(dú)厚的自然景觀和區(qū)域優(yōu)勢(shì)為旅游業(yè)開(kāi)發(fā)提供了理想之地，堪稱中國(guó)北方的黃金海岸。
現(xiàn)階段園區(qū)部分山體遭到開(kāi)山采石工程破壞，影響園區(qū)的景觀環(huán)境。要樹立“生態(tài)保護(hù)”的理念，發(fā)揮“八島十灣、青山碧水”的優(yōu)勢(shì)資源，認(rèn)清環(huán)境資源是園區(qū)發(fā)展的根本，即便開(kāi)發(fā)與建設(shè)也要在環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)進(jìn)行開(kāi)展。
3.交通條件
良好的交通條件是未來(lái)城市人口向海轉(zhuǎn)移、城市功能向海發(fā)展的前提條件?，F(xiàn)階段園區(qū)交通條件有待加強(qiáng)：
園區(qū)對(duì)外交通尚不便捷。園區(qū)對(duì)接大連市區(qū)及金州區(qū)僅有一處連接口―濱海公路（沈大橋洞）連接口，交通形式單一、形象差。園區(qū)近期發(fā)展主要面向大連主城乃至東三省區(qū)域，交通的瓶頸已制約了園區(qū)的發(fā)展，在對(duì)外交通聯(lián)系上需要盡快加強(qiáng)。
內(nèi)部交通條件亟待改善。現(xiàn)階段園區(qū)內(nèi)部主要交通有濱海公路、劉大線、七葫線、十七線、大金線等。除濱海公路全線道路質(zhì)量較高外，其他道路多為村鎮(zhèn)級(jí)道路，通行能力有限。需要盡快加強(qiáng)園區(qū)內(nèi)部道路交通體系，改善內(nèi)部交通條件。
4.發(fā)展情況
園區(qū)是未來(lái)的金州新區(qū)乃是大連市的風(fēng)水寶地，開(kāi)發(fā)熱情很高。就現(xiàn)階段來(lái)看，提出以下建議：
園區(qū)土地資源有限，要防止企業(yè)、開(kāi)發(fā)單位大規(guī)模圈地占地。與開(kāi)發(fā)單位簽訂相關(guān)協(xié)議，防止“只占地不建設(shè)”或者“滯后建設(shè)”的情況。
需設(shè)立門檻，篩選投資、開(kāi)發(fā)單位，與園區(qū)發(fā)展主體功能相違背或不符合的項(xiàng)目禁止入駐園區(qū)。
園區(qū)是城市近郊地區(qū)，各項(xiàng)配套相對(duì)落后。要水、電、熱、暖等市政工程，文、體、醫(yī)、教等公共設(shè)施與開(kāi)發(fā)項(xiàng)目捆綁開(kāi)發(fā)，防止“空殼樓”“死項(xiàng)目”帶來(lái)的相關(guān)弊病。
二、關(guān)于園區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的思路
立足大連，依托遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶，充分發(fā)揮緊鄰空港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展面向東北亞的臨空總部經(jīng)濟(jì)；合理利用“八島十灣”的景觀優(yōu)勢(shì)，打造著名的濱海旅游休閑勝地。將金渤海岸建設(shè)成為引領(lǐng)新區(qū)、服務(wù)大連、面向遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶、輻射東北亞的高端化、特色化、現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)發(fā)展區(qū)。
1.堅(jiān)持高定位、國(guó)際化發(fā)展思路
園區(qū)是未來(lái)大連城市的門戶，是遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的新星。在設(shè)施建設(shè)、政策制定、文化發(fā)展、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能減排等方面要突破原金州區(qū)的發(fā)展框架，引入國(guó)際上最新的理念和技術(shù)，堅(jiān)持走國(guó)際化發(fā)展的思路。
2.堅(jiān)持兩條腿走路，“宜居”“宜業(yè)”并重發(fā)展
現(xiàn)階段園區(qū)開(kāi)發(fā)主要以天籟灣、世貿(mào)等房地產(chǎn)為主，參照國(guó)際成功案例，新區(qū)發(fā)展不僅要“宜居”更要“宜業(yè)”。
園區(qū)發(fā)展要堅(jiān)持宜居宜業(yè)兩條腿走路，提供濱海高品質(zhì)住房的同時(shí)也要注重服務(wù)業(yè)、商貿(mào)類、辦公類等就業(yè)項(xiàng)目的引入。使兩者相互促進(jìn)、相輔相成，實(shí)現(xiàn)“小區(qū)域、大城市”的宜居宜業(yè)典范新區(qū)。
3.堅(jiān)持生態(tài)、可持續(xù)的發(fā)展思路
開(kāi)發(fā)與保護(hù)一直是城市發(fā)展的矛盾體，園區(qū)的發(fā)展要堅(jiān)持開(kāi)發(fā)建設(shè)要在不破壞園區(qū)生態(tài)、景觀、環(huán)境基礎(chǔ)上進(jìn)行。同時(shí)加強(qiáng)生態(tài)建設(shè)、注重環(huán)境保護(hù)，在城市空間拓展過(guò)程中充分尊重自然生態(tài)本底，貫徹低碳發(fā)展、綠色發(fā)展理念，構(gòu)建山林、水系綠化和岸線景觀系統(tǒng)，力求實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)全面可持續(xù)發(fā)展。
4.樹立品牌觀念
樹立品牌觀念，打造“金渤海岸”品牌。包括濱海高檔社區(qū)品牌、生態(tài)環(huán)境品牌、宜居宜業(yè)品牌、空港物流品牌。以打造“沿海經(jīng)濟(jì)帶服務(wù)示范區(qū)”為長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，實(shí)施品牌發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)化品牌意識(shí)，追求品牌效應(yīng)，提高園區(qū)服務(wù)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，培育一批區(qū)域性的服務(wù)企業(yè)品牌和專業(yè)服務(wù)品牌，增強(qiáng)影響力。
三、近期急待解決的問(wèn)題及建議
1、逐步改善園區(qū)形象，推動(dòng)園區(qū)品牌樹立。
開(kāi)展濱海道路兩側(cè)整理，實(shí)施“綠化、美化、亮化”工程。整理濱海路兩側(cè)破爛住宅及違章建設(shè)，停止濱海路兩側(cè)開(kāi)山采石，增強(qiáng)道路兩側(cè)綠化樹木的栽植工作。通過(guò)統(tǒng)一的標(biāo)示系統(tǒng)、廣告牌設(shè)計(jì)、園區(qū)標(biāo)志物等設(shè)計(jì)以及道路夜間照明及亮化設(shè)計(jì)，將濱海道路改造成為真正體現(xiàn)園區(qū)山水特色的濱海景觀大道。
2.解決對(duì)外交通瓶頸，完善自身交通系統(tǒng)。
增加園區(qū)與大連主城區(qū)聯(lián)系的交通聯(lián)系口。目前大連主城區(qū)來(lái)往園區(qū)需采用通過(guò)濱海路（沈大橋洞）的聯(lián)系方式，交通聯(lián)系單一，穿越橋洞口形象差。建議近期研究金州和平路向西延伸，北接金州一號(hào)路至濱海路，增加通往園區(qū)的第二通道，有效改善兩區(qū)的聯(lián)系。遠(yuǎn)期在沈大高速公路金州下道口處增加西側(cè)匝道，直接通往園區(qū)。樹立金渤海岸園區(qū)下橋口指示標(biāo)識(shí)，徹底改善對(duì)外交通的瓶頸制約。
建議增加下橋口關(guān)于金渤海岸園區(qū)的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，引導(dǎo)交通便捷的通往園區(qū)。改善大魏家劉大線的交通條件，啟動(dòng)劉大線至濱海路的西延工程，完善道路兩側(cè)景觀條件，改善園區(qū)與東三省聯(lián)系的交通聯(lián)系口。
啟動(dòng)大金線工程，逐步完善自身交通。現(xiàn)階段園區(qū)內(nèi)成規(guī)模道路僅為濱海公路，增加園區(qū)第二條內(nèi)部通道―大金線，啟動(dòng)大金線工程。大金線是串聯(lián)北海灣、世貿(mào)、前石等區(qū)域的重要通干道，通過(guò)大金線的修建可形成濱海路、劉大線、大金線三條道路內(nèi)在交通網(wǎng)絡(luò)，有效完善園區(qū)自身的交通系統(tǒng)。
3.逐步完善園區(qū)設(shè)施，統(tǒng)籌進(jìn)行公共配套。
園區(qū)位于城市近郊區(qū)，無(wú)法使用周邊的醫(yī)療、教育等公共配套，自身的自來(lái)水、供電、供熱等市政工程也需要逐步進(jìn)行配套。配套問(wèn)題不解決，無(wú)法滿足居住、度假、產(chǎn)業(yè)等功能的需求，園區(qū)的發(fā)展受到嚴(yán)重制肘。要清醒認(rèn)識(shí)到新區(qū)的各項(xiàng)配套將成為制約發(fā)展程度的第一要素。金渤海岸下階段除了改善內(nèi)外交通條件以外，需要重視市政設(shè)施配套建設(shè)，公共服務(wù)設(shè)施配套建設(shè)，要分步驟、有計(jì)劃、逐步將園區(qū)發(fā)展成為綜合完善、配套齊全的濱海新區(qū)。
己亥雜詩(shī)
九州生氣恃風(fēng)雷，萬(wàn)馬齊喑究可哀。
我勸天公重抖擻，不拘一格降人才。
1.解釋下列字詞的意思。
生氣：____________________
恃：_______________________
抖擻：______________________
2.下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（
）
A詩(shī)人希望上天能重用有用的人。
B
詩(shī)人希望統(tǒng)治者能打破常規(guī)，重用人才。
3.用自己的話說(shuō)一說(shuō)后兩句詩(shī)的意思。
__________________________________________
【參考答案】
1.朝氣蓬勃的局面
依靠
抖擻起精神
2.B
《意見(jiàn)》對(duì)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)提出的總體要求之一就是“從維護(hù)中華民族核心利益、促進(jìn)祖國(guó)統(tǒng)一的大局出發(fā)，牢牢把握兩岸關(guān)系和平發(fā)展的主題，著力推進(jìn)兩岸交流合作，促進(jìn)兩岸互利共贏”。 海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)迅速得到世人的廣泛關(guān)注。
一、海西概述
海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，簡(jiǎn)稱“海西”，是指位于臺(tái)灣海峽西岸，面對(duì)臺(tái)灣，以福建為主體包括周邊地區(qū)，南北與珠三角、長(zhǎng)三角兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)銜接，東與臺(tái)灣島、西與江西的廣大內(nèi)陸腹地貫通，具有對(duì)臺(tái)工作、統(tǒng)一祖國(guó)、并進(jìn)一步帶動(dòng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)走向世界的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的地域經(jīng)濟(jì)綜合體。它是一個(gè)涵蓋經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會(huì)等各個(gè)領(lǐng)域的綜合性概念，總的目標(biāo)任務(wù)是“對(duì)外開(kāi)放、協(xié)調(diào)發(fā)展、全面繁榮”，基本要求是經(jīng)濟(jì)一體化、投資貿(mào)易自由化、宏觀政策統(tǒng)一化、產(chǎn)業(yè)高級(jí)化、區(qū)域城鎮(zhèn)化、社會(huì)文明化。經(jīng)濟(jì)區(qū)以福建為主體，涵蓋浙江、廣東、江西3省的部分地區(qū)，人口約為6000～8000萬(wàn)人，預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)區(qū)年經(jīng)濟(jì)規(guī)模在17000億元以上。
提“海峽西岸”是因?yàn)檫€有“海峽東岸”——臺(tái)灣。建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)不能忽略臺(tái)灣。海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的實(shí)質(zhì)，就是對(duì)臺(tái)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，兩岸交流合作先試先行區(qū)。
二、發(fā)展歷史
長(zhǎng)期以來(lái)，由于兩岸特殊的政治地緣關(guān)系和復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境及，海峽西岸沿海地區(qū)被劃分為國(guó)防一線，出于對(duì)國(guó)家安全的考慮，在投資、城市建設(shè)和資源開(kāi)發(fā)等方面都受到限制，從而影響了這一區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，區(qū)位優(yōu)勢(shì)未能得到發(fā)揮。
改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)區(qū)域發(fā)展不平衡狀況加劇，海西經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后，成為東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)凹地，這不利于兩岸關(guān)系發(fā)展的需要。
在20世紀(jì)80年代“開(kāi)放華南”、90年代“發(fā)展華東”、20世紀(jì)末“開(kāi)發(fā)西部”、21世紀(jì)初“振興東北”和“中部崛起”的發(fā)展步驟之下，在新的臺(tái)海形勢(shì)下，國(guó)家決定大力支持海西經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的決策，符合我國(guó)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)際要求。
三、發(fā)展區(qū)位
1.自然區(qū)位
海西區(qū)東與臺(tái)灣一水相隔，廈門與臺(tái)灣的金門之間最近距離不到2000米?！杜_(tái)灣府志》所載：“臺(tái)郡與廈門如鳥之兩翼，土俗謂廈即臺(tái)，臺(tái)即廈?！苯饛B關(guān)系密切，不可言喻，只是過(guò)去政治扭曲了地理接近性，使得海西與臺(tái)灣咫尺相隔，其經(jīng)濟(jì)、政治距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于地理上的空間距離。
海西與臺(tái)灣的氣候同屬亞熱帶海洋季風(fēng)氣候，海西區(qū)的森林覆蓋率高達(dá)60~70%，為我國(guó)四大林區(qū)之一，素有“南方綠色寶庫(kù)”之稱，生態(tài)環(huán)境良好。
海西地區(qū)海岸線漫長(zhǎng)、海域廣闊，擁有眾多天然港灣。
2.經(jīng)濟(jì)區(qū)位
福建省土地面積12.14萬(wàn)平方公里，臺(tái)灣面積不及福建省的三分之一，土地承載強(qiáng)度(平均每平方公里承載的國(guó)民生產(chǎn)總值)超過(guò)福建省15倍，土地資源緊缺已成為制約臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。福建沿海有大量臺(tái)地和海灣圍墾灘地，適宜于作為工業(yè)用地。福建目前的工業(yè)地價(jià)與臺(tái)灣相比要低十幾倍，能夠?yàn)楦黝惍a(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供廣闊的空間。
海西區(qū)不僅擁有豐富的水能資源、礦產(chǎn)資源，其沿海地區(qū)還蘊(yùn)藏著豐富的潮汐能、風(fēng)能等各種可再生能源。
市場(chǎng)廣闊，潛力巨大。
勞動(dòng)力豐富且成本低，素質(zhì)較高。臺(tái)灣地區(qū)的勞動(dòng)力短缺和勞動(dòng)力價(jià)格的迅速上升已成為其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力降低、阻礙其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重問(wèn)題，福建在接受臺(tái)灣企業(yè)轉(zhuǎn)移方面具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
3.社會(huì)區(qū)位
閩臺(tái)之間有著其他地區(qū)不可比擬、不可替代的“五緣”優(yōu)勢(shì)，即地緣相近、血緣相親、文緣相承、商緣相連、法緣相循。臺(tái)灣同胞大都是明末清初從閩南、粵東移民而去的，80%以上祖籍是福建，因此臺(tái)灣文化深受福建影響，在語(yǔ)言、民俗、節(jié)慶、建筑、民間信仰、戲曲藝術(shù)等許多方面都與福建同根同源同宗，構(gòu)成閩臺(tái)血緣相親的重要基礎(chǔ)，這也促進(jìn)了閩臺(tái)的商貿(mào)往來(lái)和文化交流，增強(qiáng)了兩岸同胞的了解和民族、文化的認(rèn)同感。
一個(gè)多世紀(jì)的政治分裂和將近一個(gè)世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)疏離，使兩岸在政治和經(jīng)濟(jì)上的距離越走越遠(yuǎn)，但臺(tái)灣并沒(méi)有因此而從祖國(guó)分裂出去。其最根本的原因不是政治，也非經(jīng)濟(jì)，而是文化的力量。文化的穩(wěn)定性不僅是維系中華民族的精神紐帶，也是維護(hù)祖國(guó)統(tǒng)一的基礎(chǔ)。
國(guó)家政策支持，《意見(jiàn)》的通過(guò)，使海西的發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略。
四、發(fā)展機(jī)遇
首先，國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，臺(tái)灣的出口額大幅下降，并且島內(nèi)的民間消費(fèi)、民間投資都出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)非常不樂(lè)觀，當(dāng)然最主要原因還是出口沖擊過(guò)大。對(duì)于臺(tái)商來(lái)說(shuō)，福建市場(chǎng)是臺(tái)灣廠商最重要的市場(chǎng)，臺(tái)商應(yīng)該以福建作為內(nèi)需的主要市場(chǎng)，并由福建向內(nèi)地市場(chǎng)輻射。因此海西建設(shè)，對(duì)于金融危機(jī)下，亟須尋求市場(chǎng)和發(fā)展的廣大臺(tái)商來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常好的發(fā)展機(jī)會(huì)。
其次，在如何擺脫金融危機(jī)的過(guò)程當(dāng)中，大陸所展現(xiàn)出來(lái)的魄力和潛力在世界上是首屈一指的。大陸經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)可以直接帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)搭上大陸這個(gè)直通車會(huì)盡快擺脫經(jīng)濟(jì)危機(jī)的困擾。
再次，臺(tái)灣生產(chǎn)的轉(zhuǎn)移也給海西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。目前，臺(tái)灣正在進(jìn)行第四波產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，即生產(chǎn)服務(wù)行業(yè)向大陸轉(zhuǎn)移。海西區(qū)則可憑借其近水樓臺(tái)先得月的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)和具有互補(bǔ)性的資源、區(qū)位、人文優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)承接臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，在精致農(nóng)業(yè)、醫(yī)療服務(wù)業(yè)、造船業(yè)、休閑健身業(yè)的合作開(kāi)發(fā)、觀光與文化活動(dòng)、金融業(yè)等方面加強(qiáng)合作。
五、迅猛崛起
“海西”戰(zhàn)略盡管才提出短短六年多時(shí)間，但其風(fēng)起云涌的發(fā)展勢(shì)頭已顯現(xiàn)出令人期待的前景，臺(tái)商繼續(xù)西進(jìn)登陸海西，海西區(qū)有望繼珠三角、長(zhǎng)三角之后成為第三波臺(tái)商投資大陸的重點(diǎn)區(qū)域。
統(tǒng)計(jì)顯示，福建2009年GDP增長(zhǎng)率約13%。福建與臺(tái)灣的差距正在迅速縮小，它在促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和兩岸和諧共榮方面也已初見(jiàn)成效。打造兩岸交流合作先試先行區(qū)，并以一貫之地推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)特區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略，必將給世人帶來(lái)更多的驚喜。
六、意義
海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)有著多方面意義：
（1）海西利用其與臺(tái)灣隔海相望的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和同根同源的宗教、歷史、文化淵源，積極搭建兩岸文化交流合作平臺(tái)，促進(jìn)兩岸民眾實(shí)現(xiàn)更廣泛更直接的交流，增進(jìn)彼此文化共融。
（2）有利于海峽兩岸經(jīng)濟(jì)一體化。海西區(qū)經(jīng)濟(jì)逐步繁榮，將與臺(tái)灣共同形成“通道順暢、產(chǎn)業(yè)循環(huán)、經(jīng)濟(jì)一體、文化融合、制度趨同”的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，打造一個(gè)兩岸的“共同家園”。在這個(gè)過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)是關(guān)鍵，只有經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)了才能促進(jìn)一體化，為雙方的社會(huì)乃至政治整合奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（3）海西將補(bǔ)齊東部沿海最后一塊經(jīng)濟(jì)“凹地”，有利于促進(jìn)全國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局的完善。
關(guān)鍵詞長(zhǎng)大區(qū)間列車故障計(jì)軸分割 局限性
中圖分類號(hào)： U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1、9號(hào)線線路概況
上海軌道交通9號(hào)線全長(zhǎng)約52公里，全線從松江南站至楊高中路站，共設(shè)26座車站，高峰時(shí)段運(yùn)營(yíng)列車達(dá)46列，平均間隔在2分半左右，是上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中重要的市域級(jí)骨干線路。
對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)而言，全線共劃分為11個(gè)區(qū)域，而區(qū)域內(nèi)又通過(guò)計(jì)軸劃分成若干個(gè)計(jì)軸區(qū)段，計(jì)軸區(qū)段的長(zhǎng)度從幾百米至幾公里不等，本文主要針對(duì)計(jì)軸區(qū)段的劃分進(jìn)行探討，對(duì)長(zhǎng)大區(qū)間（計(jì)軸區(qū)段較長(zhǎng)的區(qū)間）整改方案的可行性進(jìn)行分析。
2、9號(hào)線長(zhǎng)大區(qū)間介紹
2.1、長(zhǎng)大區(qū)間的定義
上海軌道交通9號(hào)線的長(zhǎng)大區(qū)間主要集中于高架線路，而長(zhǎng)大區(qū)間這一名詞的產(chǎn)生主要與故障發(fā)生后的恢復(fù)及處置時(shí)間相關(guān)聯(lián)，由于故障發(fā)生后區(qū)間的長(zhǎng)度直接影響了列車恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)的效率，從而引申出了長(zhǎng)大區(qū)間這一名詞，具體多少距離被定義為長(zhǎng)大區(qū)間將在后文方案制定中進(jìn)行討論。
由于9號(hào)線列車故障后，往往造成計(jì)軸區(qū)段出現(xiàn)NCO(非通信障礙物)，必須通過(guò)通信列車進(jìn)行清掃后才能出清NCO區(qū)域，重新恢復(fù)ATPM或ATO正常運(yùn)營(yíng)模式，而通信列車的清掃過(guò)程必須以RMF模式進(jìn)行，在沒(méi)有輪徑的情況下速度不得超過(guò)17KM/H，輪徑建立后列車還需以20KM/H的速度出清整改NCO區(qū)域，所以一旦在距離較長(zhǎng)的計(jì)軸區(qū)段發(fā)生列車故障，通常都會(huì)造成5分鐘以上的晚點(diǎn)，甚至清客的情況。
2.2、具體故障案例分析
9號(hào)線的長(zhǎng)大區(qū)間問(wèn)題以泗涇至九亭最具代表性，其上下行共有四段長(zhǎng)大區(qū)間，計(jì)軸區(qū)段的長(zhǎng)度最長(zhǎng)的為3.2KM，最短的也達(dá)到2.4KM，下文主要以泗涇站至九亭站為例，對(duì)長(zhǎng)大區(qū)間內(nèi)發(fā)生的具體故障案例進(jìn)行分析，下圖1為佘山至九亭長(zhǎng)大區(qū)間的計(jì)軸劃分情況及RMF模式出清大致所需時(shí)間的說(shuō)明圖。
圖1
2.2.1、列車通信丟失造成的影響
A列車以ATPM模式運(yùn)行至九亭下行站臺(tái)時(shí)，因通信中斷導(dǎo)致列車ATPM模式丟失，列車處于NCT（非通信列車）狀態(tài)，隨后由于通信中斷時(shí)常超過(guò) 60S，導(dǎo)致列車所在區(qū)段造成NCO（非通信障礙物）。故障發(fā)生后， A列車以RMF模式清掃NCO區(qū)段，當(dāng)時(shí)列車以RMF模式限速20KM/H運(yùn)行，列車運(yùn)行至X1001處重新建立ATPM模式，列車從故障發(fā)生到故障恢復(fù)總共花費(fèi)了10多分鐘，因此對(duì)于列車的準(zhǔn)點(diǎn)率的影響很大，按照既有行規(guī)處置辦法，在故障發(fā)生時(shí)進(jìn)行切除ATP并清客退出運(yùn)營(yíng)。
2.2.2、其他列車故障造成的影響
除了上述通信丟失的案例外，在長(zhǎng)大區(qū)間內(nèi)發(fā)生列車定位丟失或者VOBC死機(jī)都將給運(yùn)營(yíng)造成較大的影響，尤其是VOBC死機(jī)，因?yàn)閂OBC死機(jī)其本身設(shè)備的復(fù)位時(shí)間就需要3-4分鐘，再加上后續(xù)的NCO區(qū)段出清，整個(gè)恢復(fù)模式的過(guò)程至少要在10分鐘以上，所以對(duì)長(zhǎng)大區(qū)間制定改造方案就顯得尤為重要。
3、長(zhǎng)大區(qū)間改造
由于上海軌道交通為確保運(yùn)營(yíng)安全的考慮，當(dāng)列車信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),在無(wú)ATP防護(hù)的情況下，列車必須進(jìn)行清客處理，而長(zhǎng)大區(qū)間因故障列車恢復(fù)ATP防護(hù)模式所需時(shí)間較長(zhǎng)，往往因考慮后續(xù)列車的運(yùn)營(yíng)采取切ATP清客，因此造成長(zhǎng)大區(qū)間5分鐘以上晚點(diǎn)及清客率較高。故針對(duì)長(zhǎng)大區(qū)間容易造成5分鐘以上的晚點(diǎn)及清客的問(wèn)題，提出了以下的整改方案，整改的目的是縮短計(jì)軸區(qū)段的長(zhǎng)度，以此來(lái)縮短故障的恢復(fù)時(shí)間。
3.1、改造方案介紹
下文依舊以泗涇至九亭為例，選取之前故障A列車案例中的計(jì)軸區(qū)段G1603，估計(jì)最壞的情況來(lái)選取最為合理的計(jì)軸分割點(diǎn)，以達(dá)到故障列車的影響范圍在5分鐘以內(nèi)。
圖2
假設(shè)故障列車需要出清整個(gè)長(zhǎng)大區(qū)間即計(jì)軸區(qū)段G1603，且列車當(dāng)時(shí)并未校準(zhǔn)列車輪徑，需以RMF模式限速17KM/H運(yùn)行，經(jīng)過(guò)一對(duì)輪徑信標(biāo)后建立列車輪徑，以RMF限速20KM/H最終出清整改區(qū)段。按照該假設(shè)，則列車清掃該計(jì)軸區(qū)段的時(shí)間為T=T1+T2，其中T1為列車輪徑未校準(zhǔn)時(shí)以限速為17KM/H行駛的時(shí)間T1=S1*3.6/17，T2為列車輪徑校準(zhǔn)后以限速為20km/h行駛的時(shí)間T2=S2*3.6/20（T單位為秒、S單位為米）。
圖3
按照5分鐘內(nèi)能夠出清計(jì)軸區(qū)段來(lái)計(jì)算，并且考慮到人工駕駛列車速度略低等因素放置20S余量，根據(jù)前面的公式得到“理想的計(jì)軸區(qū)段長(zhǎng)度”≈T*20/3.6≈320*17/3.6≈1600米。通過(guò)以上計(jì)算，當(dāng)計(jì)軸區(qū)段長(zhǎng)度小于1600米時(shí)，列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生故障，出清計(jì)軸區(qū)段的時(shí)間可以在5分鐘內(nèi)完成，從而降低了長(zhǎng)大區(qū)間內(nèi)的5分鐘晚點(diǎn)及清客故障的發(fā)生率。
3.2、改造后的計(jì)軸劃分及輪徑信標(biāo)加裝
根據(jù)改造方案所設(shè)定的計(jì)軸劃分方式，我們將泗涇至九亭上下行區(qū)域的四個(gè)長(zhǎng)大區(qū)間進(jìn)行了重新分割，在原有計(jì)軸不變的情況下，在每個(gè)計(jì)軸區(qū)段內(nèi)再增加一個(gè)計(jì)軸點(diǎn)，從而將每個(gè)計(jì)軸區(qū)段的長(zhǎng)度縮短為1600米左右，下圖6為計(jì)軸點(diǎn)的具體增加位置及通過(guò)計(jì)軸區(qū)段所需時(shí)間圖。
圖4
在增加計(jì)軸點(diǎn)的同時(shí)，被分割后的計(jì)軸區(qū)段還需根據(jù)軌道情況相應(yīng)的增加校驗(yàn)輪徑的信標(biāo)，因?yàn)槟承┕收显斐闪熊囕啅絹G失，而列車重新恢復(fù)ATPM/ATO模式必須建立輪徑，當(dāng)原本的計(jì)軸區(qū)段分割后，某些計(jì)軸區(qū)段內(nèi)就沒(méi)有了輪徑信標(biāo)，所以為了提高列車恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的效率，在分割計(jì)軸區(qū)段的同時(shí)，還需根據(jù)軌道實(shí)際情況增加一定的輪徑信標(biāo)。
3.3、預(yù)計(jì)改造后的效果
長(zhǎng)大區(qū)間通過(guò)增加計(jì)軸點(diǎn)的改造，將大幅提高列車在區(qū)段內(nèi)的NCO出清效率，以本文2.2.1的案例進(jìn)行對(duì)比分析，增加計(jì)軸點(diǎn)后，原先的計(jì)軸區(qū)段G1603被分割成兩個(gè)獨(dú)立的計(jì)軸區(qū)段，每個(gè)計(jì)軸區(qū)段的長(zhǎng)度在1300米左右，按照列車以17KM的速度出清計(jì)軸區(qū)段，列車重新恢復(fù)ATPM/ATO模式需要4分半的時(shí)間，相比改造前的10分鐘，效率提高了百分之50，這勢(shì)必將大幅降低該區(qū)段的5分鐘晚點(diǎn)及清客概率。
3.4、長(zhǎng)大區(qū)間改造的局限性
本文對(duì)長(zhǎng)大區(qū)間改造方案進(jìn)行了描述，并通過(guò)案例進(jìn)一步證明增加計(jì)軸點(diǎn)可以加快CBTC模式下故障列車恢復(fù)ATPM/ATO模式的速度。但同時(shí)該改造方案由于考慮其可操作性、現(xiàn)有設(shè)備影響性及節(jié)約成本等多方面因素考慮，因而方案也存在一定的局限性，其局限性主要體現(xiàn)追蹤能力方面。
3.4.1、后備模式下列車追蹤能力無(wú)法提高
由于增加計(jì)軸點(diǎn)只是將計(jì)軸區(qū)段的長(zhǎng)度進(jìn)行縮短，使得列車可以更快的清掃NCO區(qū)段。但這并不能提高后備模式下的列車追蹤能力，在區(qū)域處于后備模式的情況下，列車WSP模式運(yùn)行依舊要按照雙紅燈防護(hù)的原則來(lái)進(jìn)行，也就是說(shuō)列車與列車的間隔是以兩個(gè)信號(hào)機(jī)為防護(hù)，而非兩個(gè)計(jì)軸區(qū)段作為安全防護(hù)的條件，如果要同時(shí)提高后備模式下的列車追蹤能力，則需在增加計(jì)軸點(diǎn)的同時(shí)，增加信號(hào)機(jī)、有源信標(biāo)等設(shè)備。考慮到后備模式下本身列車的間隔較長(zhǎng)，增加追蹤能力和加快WSP的建立能力并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的意義，并且如果增加信號(hào)機(jī)、有源信標(biāo)等設(shè)備，對(duì)室內(nèi)外設(shè)備都要進(jìn)行較大的調(diào)整，可行性和必要性都較差，故未在方案中進(jìn)行闡述。
4、總結(jié)和展望
本文對(duì)長(zhǎng)大區(qū)間整改方案進(jìn)行探討，通過(guò)利用增加計(jì)軸點(diǎn)的方式來(lái)加快列車出清NCO，恢復(fù)ATPM/ATO模式的能力。上海軌道交通9號(hào)線長(zhǎng)大區(qū)間改造方案如果可以實(shí)施，我相信一定可以降低長(zhǎng)大區(qū)間故障的影響力，減少5分鐘以上晚點(diǎn)以及清客的發(fā)生率，最終為廣大乘客營(yíng)造一個(gè)安全、舒適、方便、快捷的出行體驗(yàn)。
【參考文獻(xiàn)】
上海貝爾阿爾卡特.上海城市軌道交通9號(hào)線ATC系統(tǒng)VOBC維護(hù)手冊(cè).2007
關(guān)鍵詞：海安東部產(chǎn)業(yè)新城；戰(zhàn)略；規(guī)劃
為應(yīng)對(duì)2008年全球金融危機(jī)，中國(guó)政府推出加大基礎(chǔ)設(shè)施投入等一系列經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，其中包括對(duì)鐵路和高鐵的投資建設(shè)；新建和擴(kuò)建的新長(zhǎng)鐵路、寧啟鐵路、海洋輸港鐵路將海安與全國(guó)鐵路網(wǎng)無(wú)縫對(duì)接，同時(shí)，海安地處兩條國(guó)道、兩條高速、兩條運(yùn)河的交界處，縱橫交錯(cuò)的立體交通網(wǎng)絡(luò)使這里成為蘇中地區(qū)最重要的交通樞紐，地區(qū)面臨空前發(fā)展機(jī)遇，隨著城市鐵路樞紐的確立、高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善，海安城市格局將會(huì)因經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)生一個(gè)突破性的改變。
1.發(fā)展條件
1.1優(yōu)劣勢(shì)：海安東部產(chǎn)業(yè)新城區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，地處長(zhǎng)三角，位于海安縣東部，處于通泰鹽城鎮(zhèn)群三大中心城市的中心節(jié)點(diǎn)，是三大城市的連接樞紐，以及蘇中、蘇北、豫皖地區(qū)的出海入江路陸通道。劣勢(shì)則有海安東部產(chǎn)業(yè)新城現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、公共服務(wù)設(shè)施配套水平差、產(chǎn)業(yè)發(fā)展層次低等現(xiàn)實(shí)條件成為制約本地發(fā)展的劣勢(shì)條件。
1.2機(jī)遇：20世紀(jì)90年代以后，跨國(guó)公司研發(fā)部門和區(qū)域總部開(kāi)始向發(fā)展中國(guó)家高級(jí)人才密集的區(qū)域中心城市轉(zhuǎn)移，形成跨國(guó)公司中級(jí)決策中心，國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)特別是高端服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移態(tài)勢(shì)日趨明顯。
2.戰(zhàn)略定位
2.1規(guī)劃愿景：長(zhǎng)三角西北新興的交通樞紐和工業(yè)商貿(mào)新城，一個(gè)國(guó)際化、生態(tài)化、創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)新城。⑴中國(guó)中部沿海地帶重要的樞紐好中轉(zhuǎn)基地。⑵長(zhǎng)三角地區(qū)先進(jìn)制造業(yè)與生產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。⑶一個(gè)集工作、生活、娛樂(lè)于一體，提供高品位配套服務(wù)的活力新城
2.2功能構(gòu)成：⑴東部沿海地區(qū)交通樞紐及長(zhǎng)江流域出海新通道。⑵多式聯(lián)運(yùn)物流中心。⑶蘇中地區(qū)商貿(mào)中心。⑷長(zhǎng)三角制造業(yè)基地及生產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。
3.空間布局
3.1海安遠(yuǎn)景城市結(jié)構(gòu)判研：遠(yuǎn)景海安將形成“兩心、兩區(qū)、六區(qū)、七新鎮(zhèn)”的城市結(jié)構(gòu)，人口規(guī)模120萬(wàn)。兩區(qū)：未來(lái)海安將形成老城區(qū)和海安東部產(chǎn)業(yè)新城兩個(gè)城市分區(qū)，以鐵路為界，西部65萬(wàn)人，東部55萬(wàn)人。兩心：遠(yuǎn)景海安將形成老城區(qū)的城市中心區(qū)和海安東部產(chǎn)業(yè)新城的城市副中心，分工各有不同，特色差異發(fā)展。
3.2海安東部產(chǎn)業(yè)新城發(fā)展條件分析
⑴優(yōu)勢(shì)分析：基地內(nèi)有鐵路及場(chǎng)站、高速公路出入口、航道、省道、國(guó)道等交通設(shè)施，形成非常便捷的對(duì)外交通聯(lián)系；
⑵靠近老城區(qū)：與老城區(qū)已經(jīng)建立一定的交通聯(lián)系，已有一定的工業(yè)基礎(chǔ)，工業(yè)發(fā)展初具規(guī)模，基地平整，有大量的為開(kāi)發(fā)用地劣勢(shì)分析，已有部分建設(shè)，但是標(biāo)準(zhǔn)不高，有高速公路、高壓線從基地穿過(guò)，分割用地，鐵路場(chǎng)站的建設(shè)阻礙了東西向的交通聯(lián)系。茶運(yùn)河由于其航道凈高要求，阻礙了基地南北向的交通聯(lián)系，現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)用地布局分散。
3.3用地布局
用地布局的原則：⑴充分建立與老城區(qū)的交通聯(lián)系，形成“十縱七橫”主干道交通網(wǎng)絡(luò)。⑵產(chǎn)業(yè)、居住的布局充分考慮建設(shè)時(shí)序，就地平衡。⑶核心區(qū)周邊發(fā)展居住和商業(yè)，發(fā)展工業(yè)，追求土地利益最大化。⑷形成城市副中心-分區(qū)中心-鄰里中心三級(jí)中心體系。⑸道路等級(jí)明確，可達(dá)性強(qiáng)。
4.規(guī)劃思考
4.1經(jīng)實(shí)踐證明本規(guī)劃成功幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)有以下幾條：
⑴確定前瞻性的城市空間結(jié)構(gòu)是一個(gè)規(guī)劃成功的前提：概念規(guī)劃對(duì)海安提出“兩區(qū)、兩心”城市遠(yuǎn)景結(jié)構(gòu)，其中一區(qū)是指海安城東新區(qū)，一心指城東新區(qū)中心，也就是海安城市副中心，海安城東新區(qū)以此為宏觀城市結(jié)構(gòu)，組織商業(yè)、居住、產(chǎn)業(yè)等用地，同時(shí)兼顧近期建設(shè)遠(yuǎn)期發(fā)展之間的關(guān)系，在這個(gè)大框架下有序的指導(dǎo)城市建設(shè)發(fā)展，避免出現(xiàn)城市建設(shè)的“短視”現(xiàn)象。
⑵預(yù)留足夠的交通通道、建立系統(tǒng)的城市交通網(wǎng)絡(luò)；城東新區(qū)與海安老城區(qū)之間有鐵路走廊分割，成為新城向東發(fā)展的門檻，如何與老城區(qū)建立交通連接成為規(guī)劃要解決的首要問(wèn)題；城市道路跨越鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投入高，且會(huì)遇到部門之前協(xié)調(diào)難等問(wèn)題，以后隨著鐵路線路的增加，這種會(huì)難度越來(lái)越大；但是城市要跨越鐵路發(fā)展就必須建立足夠的交通通道（交通專家預(yù)測(cè)需要單向24車道），才能與老城一體化發(fā)展，避免以后出現(xiàn)交通問(wèn)題，基于以上分析研究，規(guī)劃確定布局東西向8條交通性主干道，按照建設(shè)時(shí)序分期實(shí)施。
⑶適度超前，并充分考慮與周邊區(qū)域的銜接；宏觀規(guī)劃需要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略遠(yuǎn)光，動(dòng)態(tài)的看待城市建設(shè)發(fā)展，對(duì)城市發(fā)展規(guī)模、城市發(fā)展邊界的判斷也需預(yù)留足夠的彈性，在城市功能結(jié)構(gòu)、交通系統(tǒng)等方面要預(yù)留城市生長(zhǎng)的空間；現(xiàn)在《海安東部產(chǎn)業(yè)新城擴(kuò)區(qū)概念規(guī)劃》就是將西場(chǎng)鎮(zhèn)納入開(kāi)發(fā)區(qū)后的一體化發(fā)展規(guī)劃，由于前輪概念規(guī)劃對(duì)此做了充分的考慮和預(yù)留，西場(chǎng)鎮(zhèn)就很容易納入開(kāi)發(fā)區(qū)空間結(jié)構(gòu)體系，進(jìn)行整體發(fā)展。
⑷充分考慮開(kāi)發(fā)時(shí)序，爭(zhēng)取開(kāi)發(fā)資金平衡；
城市規(guī)劃是一種動(dòng)態(tài)平衡，這種平衡包括城市建設(shè)時(shí)序平衡、城市建設(shè)用地比例平衡、政府開(kāi)發(fā)主體資金平衡等方面，規(guī)劃要統(tǒng)籌兼顧這些問(wèn)題，才能使新區(qū)的開(kāi)發(fā)良性、健康的循環(huán)發(fā)展。
4.2本規(guī)劃也有如下幾點(diǎn)在規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中有較大調(diào)整：
⑴北部集中工業(yè)區(qū)規(guī)模過(guò)大，同時(shí)對(duì)動(dòng)遷安置的考慮不足：概念規(guī)劃在當(dāng)時(shí)產(chǎn)業(yè)相對(duì)低端的前提下，采用明確的功能分區(qū)做法，使居住和產(chǎn)業(yè)分開(kāi)布局；但由于北部工業(yè)區(qū)面積過(guò)大，南北距離超過(guò)8公里，使通勤距離過(guò)大，后來(lái)的實(shí)際操作過(guò)程中，北部結(jié)合現(xiàn)狀布局一些動(dòng)遷安置點(diǎn)，成為工業(yè)區(qū)的生活配套，既解決了動(dòng)遷問(wèn)題，又解決了一部分通勤距離過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。
⑵干道交通系統(tǒng)過(guò)分關(guān)注遠(yuǎn)期結(jié)構(gòu)，對(duì)近期動(dòng)態(tài)實(shí)施考慮不足：概念規(guī)劃將S211和G204的對(duì)外交通外繞，形成海安的大外環(huán)，以減少過(guò)境交通對(duì)城市的穿越，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這個(gè)外環(huán)的選線是合理的和理想的，但是在近期實(shí)施的過(guò)程中，由于外環(huán)外繞過(guò)遠(yuǎn)，近期很多道路都無(wú)法對(duì)接，還使省道和國(guó)道對(duì)城市的服務(wù)不夠便捷；在規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中，先組織了S211的小外環(huán)，以實(shí)現(xiàn)其對(duì)近期的服務(wù)，同時(shí)預(yù)留大外環(huán)的線位，以滿足遠(yuǎn)期外繞的需要。
5.結(jié)語(yǔ)
《海安東部產(chǎn)業(yè)新城擴(kuò)區(qū)概念規(guī)劃》已經(jīng)開(kāi)始編制，新規(guī)劃將充分繼承上輪概念規(guī)劃在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、空間布局、交通組織、經(jīng)營(yíng)城市等方面的優(yōu)勢(shì)，深度挖掘海安自然歷史特色、城市空間發(fā)展規(guī)律、宏觀政策優(yōu)勢(shì)，打造出一個(gè)可以指導(dǎo)海安東部產(chǎn)業(yè)新城健康、持續(xù)、和諧發(fā)展的動(dòng)態(tài)藍(lán)本。
參考文獻(xiàn)：
