時間：2022-08-27 15:21:40
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1）實訓基地實訓教學與企業工作不能有效對接。許多學校沒有對城市軌道運營企業的行車工作崗位和工作過程進行認真地考察，致使校內實訓基地的實訓崗位與工作崗位不能對接，實訓內容與行車工作不能對接，實訓崗位的技術標準和技術規范與實際崗位的不能對接。2）實訓模式設計不合理。當前，大多數職業學院城市軌道運營管理專業的校內實訓教學模式一般都是針對某一具體操作技能進行。校內實訓幾乎未能模擬企業“一個工作日”，因此當前實訓模式對學生職業能力和職業素養的培養缺乏系統性和全面性。學生職業技能有一個簡單到復雜的漸進過程，學生職業能力也是一個由低到高的漸進過程。因此，校內生產實訓模式應是一個分層漸進，由單一到綜合的過程。實訓項目應合理安排，相關技能和能力培養做到前后呼應，相互推動，形成梯度漸進的效果。
二、“校中站”建設思路
“教學工廠”是新加坡南洋理工學院前院長林靖東先生提出的一種新的辦學理念。城市軌道交通運營管理專業必須吸取“教學工廠”的理念，將校內行車工作實訓基地建成“校中站”。1）理念。“校中站”是將車站的環境與工作項目引入學校，在學校內建起設備完善、環境逼真的“校中站”，讓學生在模擬的職業情境中，按照企業崗位的職業要求，得到職業能力培養和職業素質養成，使學生在“校中站”習得的職業能力和職業素養達到企業崗位要求的水平。2）思路。建設與企業崗位和設備對接生產實訓模擬的“校中站”，并實施“分層漸進的實訓模式”。通過單項技能訓練習，培養學生單項職業技能。學生通過實訓崗位實習，培養學生職業素養。學生通過完成工作崗位典型工作任務，培養職業能力。通過“校中站”的“一個工作日”的綜合實訓，學生的職業能力和職業素養得到全面提升。
三、“校中站”建設的具體措施
1）“校中站”設備、環境和文化與企業全面對接。“校中站”在車站布置、設備采購和質量安全等方面接近企業環境，充分體現生產現場的特點，配備與企業車站所盡可能一致的實訓工作崗位，做到“真實任務真實操作”。以企業生產為主線，構建接近實際的崗位工作情境，“校中站”工作崗位要與實際工作崗位完全對接：“校中站”崗位角色規范與實際崗位角色規范對接；“校中站”崗位教學過程與實際崗位工作過程對接；“校中站”崗位工作內容與實際崗位工作內容對接；“校中站”崗位工作規程與實際崗位工作規程對接；“校中站”崗位工作標準與實際崗位工作標準對接；“校中站”文化與企業文化對接；營造”校中站”的企業文化環境，學生在“校中站”提前感受企業文化，了解企業理念，熟悉企業要求，適應企業管理，自覺地培養職業素養。2）設計符合職業能力和職業素養培養規律的實訓模式。實訓模式設計應充分考慮專業所面向的行車工作職業崗位，通過對崗位職業能力的調研，歸納總結崗位所需的知識、能力和職業素養，按照項目化開發流程，將企業典型工作任務與實訓項目對應。“校中站”實訓項目由“設備操作訓練”、“崗位訓練”和“一個工作日”三部分組成。設備操作訓練主要與《城市軌道交通信號與通信》、《城市軌道交通車站設備》等課程相結合完成；崗位訓練主要針對“站臺崗”、“行車值班員”、“值班站長”、“車廠值班員”和“行車調度員”等崗位訓練完成；“一日工作”主要是將各行車崗位組織在一起，完全模擬企業的“一工作日”的典型工作項目和流程，真正實現與現場“零對接”。
關鍵詞：高職生；導游實訓；教學效果；提升
中圖分類號：G642.44 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2014）08-0085-02
對于高校旅游管理專業的學生而言，在校期間考取導游證是重要的學習任務，也是日后走上工作崗位的敲門磚。導游證的獲取，一方面在于考核學生對政策法規與職業道德、導游基礎、導游實務、漢語言文學等知識的掌握程度，另一方面考驗學生的現場講解、特殊問題處理及應變能力。對于還沒有拿到導游證的在校“準導游員”，各校在夯實學生基礎理論知識的同時，都會安排導游實訓課程。其目的是為了培養、造就服務于旅游一線的高素質應用型人才，提高考證通過率。校外實訓是導游實訓教育的關鍵環節，是旅游管理專業實踐教學的主戰場，也是理論應用于實踐的飛躍所在。優化校外實訓教學，是旅游管理專業教學改革的重中之重。
一、導游實訓主要內容
我國導游翻譯界著名人士王連義認為，當今導游員要真正做好導游服務工作，真正成為旅游者和自身工作單位所喜歡的導游人員，必須當好“員”，即國情講解員、導游翻譯員、旅游協調員、生活服務員、安全保衛員、情況調查員、座談報告員和經濟統計員。要當好這“員”，導游需對其服務工作做到細致周到、無微不至。一般而言，導游服務大體分為導游講解服務（沿途講解、參觀游覽現場的實地講解及座談、訪問和某些參觀游覽地的口譯服務）、旅行生活服務（旅游者出入境迎送、旅途生活照料、交通安排、安全防范、購物與娛樂引導及上下站聯絡等）、短途交通服務（兼任駕駛員，為旅游者在市內或市郊旅行游覽時提供交通、講解服務）。
導游實訓教學內容設置基于導游員真實帶團任務及其工作過程，一般采取“任務導向、情境教學”的教學活動模式。受教學時間、場地、資源配置等條件限制，教學一般采取校內實訓和校外實訓兩種方式。在課堂實訓中，教師一般安排的內容有行程計劃表分析、團隊分析、導游詞創作、導游詞講解、沿途導游設計、行程單設計、講故事與做游戲、歌曲與詩詞表演等。有的內容在課堂實訓中無法實現，或無法達到應有的效果，就需要借助課外實訓，火車站/機場接團、辦理酒店入住手續、核對商定旅游日程、旅游產品促銷、購物退換貨的處理、游客就餐服務等。此外，校內的情境模擬缺乏真實性，要增強實地帶團氣氛，讓學生了解導游帶團的全過程，提高實際帶團技能，校外實訓的方式技法就顯得尤為重要了。
二、校外跟團學習的流程
增加導游業務課程的實習實訓機會，一般而言，班級組織出游活動，學生跟隨專業導游學習帶團服務流程、操作技能，以及節假日到旅行社、景區景點兼職鍛煉，都是不錯的方式。在每次帶團實踐中，學生按照“接受導游任務、制訂行程計劃、組織實施旅游團隊活動、處理團隊的各類事件、順利送團、回社總結”等導游員崗位工作流程進行職業技能訓練。
具體而言，以資深導游帶隊、班級出游跟團學習為例，對于一次完整的校外郊游，教師在指導過程中，需要做好以下環節的工作：①出游前，教師要求學生以跟團準導游的身份熟記沿途景點、旅游目的地的景點知識，做好心理準備、形象準備，備好相關的物品；②到指定地點集合后，練習集中清點人數、行李。在隨后的行車途中，可考核學生對于漏接、錯接、空接旅行團及誤機（車、船）的處理，并請資深導游當場點評；③去往景點途中，讓學生輪流致歡迎詞、做沿途導游講解。依次組織途中游戲，表演節目。到達目的地后，分組引導下車；④分組分配好入住房間、掌握住房分配名單，協助導游辦理住店手續，照顧行李進房。在此過程中，教師可酌情安排要求調換房間等“事件”，鍛煉學生的應變處理能力。離店時，協助導游集中交運行李、辦理退房手續、集合上車；⑤到達景區景點，學生依次輪流充當實習導游，給大家介紹游覽景點。講、導、游相結合，觀摩學習資深導游的現場講解。在游覽過程中，還提醒學生做好監督協助、聯絡協調等工作，注意保護旅游者安全；⑥到達飯店，向導游學習如何做好餐飲服務。此時，教師可酌情安排要求換餐、單獨用餐、提供客房用餐、增加菜肴飲料、自費品嘗風味等“事件”，現場教導學生對個別要求的處理方法；⑦返程途中，學生再次輪流做返程導游講解。回顧當天活動，宣布當晚或次日的日程安排，提醒注意事項，安排叫早服務。若是行程結束，學生還需練習致歡送詞、發放“游客意見表”、引導下車、移交行李、辦理離站手續。
三、注意事項
除了班級組織出游進行現場模擬導游外，校外實訓通常還有定期組織學生到旅行社參觀、到校外實訓基地頂崗實習等方式。在學生正式進入社會走向導游工作崗位之前，班級出游模擬帶團實踐無疑是最好的學習體驗方式。要想取得實質性的學習效果，教師還需注意以下幾點：
1.旅行之前做好調研。為了讓大家有一次愉快的旅行，教師要多比較幾家旅行社，挑選幾個旅游目的地，詢問學生的旅游意向。一方面尊重學生的意愿能得到最大范圍的支持，另一方面也是顧及學生的經濟能力，讓大家體驗性價比最高的旅行。除此之外，教師要先自行考查景區，了解實訓路線，做到心中有數。還應與旅行社協商，請求派遣該社最優秀的導游帶隊前往，以便學生效仿學習。
2.旅行前制定計劃、布置作業。出行前，教師應制定導游實踐教學活動的具體計劃，并為學生做實訓教學的專題講座，校外實訓不是純玩，而是帶著實訓目的。因此，學生也要制定任務計劃書，包括每位同學扮演的角色、具體的任務分配情況及承擔的職責等。例如，準備好導游詞講解、游戲活動、節目表演等。上交實訓指導教師進行審核，由指導教師提供指導意見。
3.全程有效控制引導。在實施過程中，每個環節的工作都由學生來操作完成，教師負責指導監督。保證學生充分體驗導游服務的全過程，掌握每個環節的具體內容及環節之間的銜接。學生完成任務后，導游、指導教師對學生的服務技能和水平做現場點評。鑒于學生的知識能力，教師還需合理引導審美，全程可利用相機、攝像機把典型的實訓教學過程場景記錄下來。
4.全程關注學生的安全。外出旅行最重要的是學生的人身安全，校領導也會千叮嚀萬囑咐，帶隊教師應深知責任重大。因此，每逢旅行車中途停車、到達一個景點、住宿、自由活動時，都要反復清點人數，交代注意事項。
5.做好總結評估。回校后，教師和學生共同回顧、分析實訓情況，教師對照教學目標從教學過程、教學效果、經驗和措施等幾個方面撰寫實訓教學總結，學生寫出實訓小結，分析利弊得失。
通過校外實地實訓，學生對導游的實際工作有了更深切的了解，掌握了必備的帶隊技能，對可能出現的問題也有了應對策略。只有具備這些旅游知識和專業技能，才能為以后的工作打下堅實基礎。
參考文獻：
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[3]宋一兵.大學生導游職業認知形成及其改善[J].旅游學刊，2012，（10）.
關鍵詞：技工學校;實訓室;基礎課;理實一體化
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）05-0078-02
一、現行教學方法的剖析
通過對我校的專業基礎課教學研究，過去我校采用傳統教育的三段式教學方法，即：一年級新生入校后，首先進行文化基礎課學習;然后專業課程學習;最后再進行專業實訓課教學。采用三段式教學方法，把教學內容及課程劃分比較清晰，各部分教學內容相對獨立，學校教務便于統一安排課程和進行教學管理。
我校對于三段式教學方法，教改從未停止，組織富有改革精神的專業教師經常的進行教學研討、下企業調研，根據企業的需求及時修訂教學大綱、及時地根據學生的實際情況進行教學方法和手段的改進。隨著教學的不斷改革，我們發現三段式教學方法存在較多的不可克服的弊病。
首先，采用三段式教學方法，不利于技工學校學生學習。因為，學習過程被人為的劃分為三段，且專業課的教學時間跨度達到兩年之久。當二年級進入實訓課教學的時候，大部分學生對于一年級學習的專業基礎課的知識遺忘許多。所以，實訓課教師在實訓中還要復習基礎課的教學內容，其質就是浪費教學資源，教學效率低下。與此同時，我們也能夠看出許多專業基礎課教學已經在不知不覺中放到了實訓室，因此專業基礎課進入實訓室與實驗課教學具備可行性。
其次，三段式教學主要是以理論教學為主，大部分時間學生在教室內聽課。教師“一只粉筆一份教案”的教學方式長久不變。比如：講解電力拖動接觸器課程，學生如果能見到實物，就能理解其工作過程。況且技工學校的學生接受新理論知識能力不強，自覺性和自我控制能力有待加強，缺乏刻苦學習的精神及有效的學習方法，學習吃力，即便學生有正確的學習目的，對成績期望也很高，這樣的學習過程也會造成學習結果的失敗。屢屢讓學生失望，會造成學生的厭學情緒。
第三，隨著高校的擴招，普通中學也在擴招，現在技工學校學生的質量在不斷下降，理論教學抓不住學生的興趣，直接后果是導致課堂紀律難以維持。因此單純理論課的教學質量也在明顯下降。
據調查顯示：學生在選擇讀技工學校時，大部分是主動選擇的，且學習目的也是明確的，選擇“學一門技術或技能”的占78.4%，男生對專業感興趣的有56.8%，女生對專業感興趣的有45.0%，盡管學生有正確的學習目的，但其學習過程、學習的表現、學習的結果與學習愿望不一致。學生厭學主要表現在對專業不感興趣，而且換了專業也一樣，在學習上所花的時間越來越少，喜歡看小說，上課時大部分同學都沒有認真聽課。
一塊黑板、一張嘴、一支粉筆、一本書、滿堂灌的教學模式與技工學校教育突出技能的特色不相符合。技工學校主要是培養學生的實際操作能力為主，許多學校以“考證”為主，突出實訓實用。因此要樹立技能為主的教學觀念，要求有與之相對應的教學方式，而不應延續過去以理論教學為主的教學模式。
二、在實訓室進行專業基礎課教學的可行性及優點
前幾年隨著社會對技術工人需求量的增大，加之人口出生的高峰期的到來，技工學校生源充足，甚至于許多學校出現在校學生爆滿的現象。于是各技工學校普遍面臨教學資源的匱乏，開始重視實訓室的建設，紛紛引入先進的實驗、實習設備，搭建科技實踐學習平臺，提供良好的實驗條件，而且幾乎各個年級每學期都有近一個月的專業技能實踐課，學校力圖在課程設置上重視基礎，緊扣專業，激發興趣，學以致用。然而近年由于生源的減少，致使各校的實訓室資源相對過剩，其使用率也越來越低，從而為在實訓室進行相應專業基礎課教學提供了必要的物質基礎。
作為一名“雙師型”教師，既教過基礎課也代過實習課，在實訓課教學過程中，親眼目睹了學生高昂的學習興趣。曾有一位學生這樣告訴我：“專業技能實踐讓我們把一些抽象的理論轉化為生動的實物，一些原本很難理解的東西在實踐中得到證實，有時雖然花上很長的時間，但很過癮。”由此可見，把專業基礎課融入到實訓課上完全能夠激發學生的學習興趣。
“沒有什么東西比成功更能增加學生的興趣感，也沒有什么東西能比成功更能激起進一步追求成功的努力。”把學生的上課地點設在理實一體化教師、實驗室或實訓室、實習單位，讓學生邊聽邊看，邊看邊做，若聽不進去，就用“看”或“做”來彌補，在“做”中學、“做”中教及思考，最終學生能在“做”中培養成就感和自信。
在實訓室進行專業基礎課教學，不但可以增強學生在學習上的自信，提高對專業的興趣，而且這樣的學習方式，取得的效果是顯而易見的。現在就舉一個大家都有深刻體會的例子：比如教學生騎自行車。如果老師僅在教室里講授自行車的構造、原理和性能，而學生從來都沒有見過自行車是“長”什么樣子，我想無論這名教師把騎自行的步驟、方法、要領講得多么細致入微、淋漓盡致，學生永遠也不可能學會騎自行車。相反，如果把學生帶到操場上，教師對著自行車給學生講解并示范，學生能夠依照老師的指導，在老師的保護下自己練習，我想無論是教師還是學生都將會收到事半功倍的效果。
三、在實訓室進行專業基礎課教學的一般方法
目前國際上通行的教學方法都是模塊式教學方法。所謂的模塊式教學方法在國外比較常見，教學中主要采用小班教學的方法進行，人數不超過20人，并且小組教學，每個組的學生人數3～4人。而且理實一體化教學，在理論學習中即對理論學習的內容進行有針對性的實際操作訓練。這種方法，便于學生掌握所學的知識。可以說，將專業基礎課教學放在實驗室或實訓室中進行，與此法所取得的效果有異曲同工之妙，并且此法緩解了小班化教學帶來的教學資源吃緊的技工學校共同問題。下面，我們具體舉例說明在實訓室進行基礎課教學的實施過程。
例如在實訓室講授電力拖動這門課程，在分析電路原理之前，首先，應該向學生講授認識各種低壓電器。那么只要把某個低壓器件拿出來擺在學生的面前，通過老師講授，學生很容易識別它的外觀及型號;接下來，學生自己通過拆裝，學生可掌握其結構和原理;最后，經過簡單的通電試驗，學生觀察現象，就可以了解它的功能。至此，當教師再講授對器件的選型時，學生基本能夠選取。老師及時能給出小任務，讓學生利用所學過的器件自己設計并安裝一個控制電路，教學所取得的效果就會更好。所有的低壓電器學完之后，學生不僅能獨立分析復雜的控制電路，甚至能夠自主設計控制電路。在筆者的學校曾以班級為單位組織了一次電力拖動控制線路設計競賽，賽后分析成績，發現：在實訓室上課的班級取得的均分比傳統模式下學習的同學均分高出近35分。
四、在實訓室進行專業基礎課理實一體化教學的配套措施
第一，提高教師自身的專業素養。堅持發展“雙師型”教師。教師的專業素養是影響學生學習的重要因素，是提高專業教學效果的基礎。教師的專業素養直接影響到學生對專業知識的理解、內容的學習，如果專業教師素養低下，對所教專業的知識體系都掌握不透，怎么可能把握教材體系的內在規律，也就談不上喚起學生的學習興趣。相反，教師在專業課上博大精深，有獨自見解，講課時深入淺出，通俗易懂，風趣幽默，學生就喜歡，就愿學。技工學校培養技能型應用型的人才，而不是研究型的人才，必然要求教師技高一籌。如果教師自己都不會實際操作，怎么能培養出有實際操作技能的學生，也難于激發學生的學習興趣。技工學校應重視對教師技能的培養，要經常派教師下企業進行專業實踐及參加各類“省培”及“國培”，或聘請企業中“能工巧匠”作為兼職教師。
第二，建立開放型實訓室。實訓室一旦對學生開放，學生便可以隨時進入實訓室準備、觀察、管理和測定，這樣既方便學生學習也方便學生復習，有利于提高學生的技能水平，也有利于鍛煉學生的創新能力，又大大提高了實訓室和儀器設備的利用率。但是，實訓室一旦全天候開放，學校對實訓室的管理必須跟上。這樣一來，對學校的管理水平就提出了更高的要求。
第三，改革考核方式和考核內容，全面考查學生能力和素質。為了更好地發揮新教學方式的優勢，我們應該對實驗課的考核方式和考核內容做相應的調整。一方面，與以往一樣，考核學生平時操作的規范性、熟練程度、實驗結果、工作環境、實驗方案設計、實驗報告攥寫的狀況等（共占70%）;另一方面，在期末基礎課試卷中增加約30%與實驗有關的內容，目的是考察學生用所學實驗知識解決實際問題的綜合應用能力。
第四，防止污染實訓室環境設備。在實訓室中進行基礎課的教學難免要高頻率地使用黑板、粉筆等一系列教具，粉塵污染容易使設備受到腐蝕作用，因此應該設法避免這種現象地發生。在這里建議使用無塵粉筆。
五、結束語
在以傳授知識為主的應試教育中，基礎課的教學和學習活動主要限制在課堂，實驗課則是限制在實訓室并按教師設定的實驗程序“照葫蘆畫瓢”。教室和實驗、實訓室是劇場、劇本是教材、道具是黑板和粉筆，作為主角的教師在演一場獨角戲。這種教學方式不但不能提高學生的學習興趣，相反地造成學生厭學心理。限制學生的理論水平、技能水平的提高，也限制了學生的發散思維，更談不上學生創新思想和創新能力的培養。然而在實訓室進行基礎課的教學不但可以很好的遏制這一消極現象的發生，而且能夠增強學生在學習上的自信心，提高其對專業課學習的興趣，通過學生在實訓室中的所見所聞，利用其特有的好奇感，激發起學生強烈的求知欲，從而使學生變被動學習為主動。
參考文獻：
關鍵詞：高職教育 教學改革 “教、學、做”一體化 鐵路行車組織
隨著高職教育的發展，高職院校不斷深入地推進教學改革，提高了教學質量。課程建設與課程改革是提高教學質量的核心內容，也是教學改革的重點和難點。尤其是教學方法和手段，要求融“教、學、做”為一體，強化學生的能力培養。本文就這一方面進行了初步的探索。
一、《鐵路行車組織》教學現狀
《鐵路行車組織》課程是鐵道交通運營管理專業的一門核心專業課，也是該專業重要的實務應用課。在以往的教學中大都采用傳統的教學模式：課堂上教師以灌輸理論知識為主，學生被動接收。傳統的考核方式讓學生在壓力下學習，提不起學習興趣，因而達不到理想的教學效果。為了讓學生快速扎實地掌握課程標準中規定的相應技能，我們對《鐵路行車組織》課程進行了“教、學、做”一體化教學改革，達到了滿意的教學效果。
二、教學方法設計
選對方法是通往成功的一條捷徑。在《鐵路行車組織》的教法設計上我們采用多種教學方法相結合，充分發揮各種方法的優勢，有效地配合“教、學、做”一體化進程，從而達到了更好的教學效果。具體方法如下：
1.項目教學法
把要講授的內容分成一個個小的項目，按照項目來進行教學。如在講授鐵路行車組織概述時，就把該內容分為初識車站、線路及區間，明確列車在站間、區間運行，教學目標及學生就業實用發展方向等項目。分成項目后學生便于接受，而且有利于教學做一體化教學的實施。否則，學生剛學習完，就忘了教師演示的操作方法。而且，由于項目之間有緊密的聯系，有利于學生系統掌握一種技能。這種教學法也有利于培養學生的成就感，進而增加學生的學習興趣。
2.任務驅動法
學生在實踐時，帶著任務模擬實作。比如，在調車作業的學習中，當教師演示完選閘、試閘的技巧后，會給學生一個具體任務，如連掛前檢查車輛，先讓學生做出正確的作業流程設計，再進行演示。任務驅動教學法有針對性，有具體的實踐任務，學生的積極性很高，不會覺得課堂枯燥，而且常出現下課了學生不愿意走的現象。
3.模塊教學法
相對于項目教學法，模塊教學要宏觀一些。這里的模塊是由一系列項目組成，而這些項目往往具備一些共性，因而組成了一個模塊。在鐵路行車組織課程結構里，本身根據不同的功能分為鐵路行車組織基礎知識、車站調車作業模塊、車站接發車作業模塊、車站作業計劃及統計分析模塊、行車調度指揮模塊、運行圖及區段通過能力調整模塊、車流調整模塊等。
4.分組協作學習法
“教、學、做”一體化教學法可以打破傳統教學因教室的原因不能進行自由組合的劣勢。在實訓室上課，可以將實訓室設置成一個行車室，小組學生分成不同崗位，圍繞實踐任務進行實際操作，組間在任務執行過程中相互配合，確保任務的完成。這種教學法不僅能讓學生體會到團隊配合的必要性，還有利于他們體驗團隊間協同工作的重要性。
三、一體化情境設計
四、效果總結
【關鍵詞】自行車項目；運動指標；體能要求；訓練過程；細化分析
0.前言
這里所強調的專項體能內涵，就是經過某類體育負荷效應影響，參與者依然能夠有效協調自身器官系統結構、抵抗疲勞反應，真正完美地完成比賽項目，收獲評判員的全面認可成就。最近階段，包括基礎理論或者實踐訓練流程中，基礎體能強化一直被視為開啟專業道路的必要線索，加上自行車本身在速度、耐力方面有所講究，針對成員體能規范格式進行細化分解，對于后期此類運動競技綜合水準的提升絕對大有裨益，因此應該贏得相關實訓單位的高度關注和有機認可。
1.自行車運動項目的專項體能內涵機理論述
自行車專業比賽具體分為特殊場地與公路兩個方向，經過長期世界性競賽觀察經驗總結，我國運動員無論在體能素質或者精神動力上都相對不太樂觀，表現為長距離蹬踏能力低下與短距離支撐耐力缺乏等細節，以上都是長期影響我國此類運動發展實效的關鍵性問題。所以，涉及其體能規范內涵是指運動員在專業訓練時段中，必須想盡一切辦法維持自身器官系統的協調功效，合理抵受一切負荷效應，具體就是在專項體能形態前提條件下，各類素質要求都能達標，不至于在競賽場合中馬失前蹄。
2.自行車運動項目內部專項體能結構銜接要素研究
自行車專項運動本屬于奧運會必要銜接項目元素，因此長久以來積累一定的關注人群，比賽過程中對抗程度相當激烈，要求參與個體必須自覺強化體能訓練。自行車專項運動需要全程維持人、車的高度統一狀態，經過不同場合及時清除運動員、機械不良影響狀況，將單位比賽成員高超駕馭能力充分彰顯。目前此類項目專項體能結構具體表現為：高超騎行技術條件下的力量、速度與超久耐力結果。
2.1自行車運動員專項力量結構特征
參與自行車訓練需要保證操作主體抵受一切外界阻力因素，這類隱藏的力量效應將直接決定比賽勝負，確保日后優異成績的全面標榜實效。經過日常騎行訓練洗禮，運動員開始關注到重復蹬踏動作下的地面摩擦與空氣阻力反應，由于實際跨域距離有所差異，在短距離力量集聚與長距離肌肉耐力上，都不同程度地喚醒人員肌肉協調功效，確保在高速率運動模式下換取持續高水準的輸出成果。
但是，經過目前我國最高水準記錄結果查詢，不同運動員下肢屈伸力量都產生不同程度的消極降低結果，只有在日后訓練中不斷完善消退三頭肌反應靈敏度，才可適當挽回失敗境遇。經由不同坡道考驗，聯合異質化齒輪運轉效率進行系統強化訓練，便可以顯著提升自行車器械的傳動比功效，技術人員在此期間會運用爆發式動作作為主流反應機制，適當叮囑運動員強化自身基礎力量訓練強度，杜絕盲目持續的無效的考驗。如若長期訓練無章可循，就會導致運動員下肢力量機理的高度紊亂反應，任何技術性動作也就難以清晰呈現。針對小力量動力結構實現科學比例調試，能夠確保神經系統對于肌肉自然收縮、舒張的轉換調控實效，將騎行環節中的動作交換頻率提升。透過標準動作組合銜接流程觀察，運動員需要從中獲取一定的休息時段，此時小傳動比高頻率的速度練習顯得十分重要。這部分訓練活動本就需要結合人體適當的拉伸動作才可保留校驗實力，真正遏制跨過關節韌帶伸展以及彈性結構的潰敗萎靡后果。
2.2自行車運動員專項速度指標調試要求
透過本質層面觀察，自行車運動本就歸屬于競速項目單元，比賽過程中充斥著激烈、敏捷的動作反應，其將直接決定整體比賽的勝負成就。高速度維持技巧可說是完全適用于不同跑道環境，必須強調操作者擁有合理的變速調試技巧，規避過度疲乏效應的滋生。針對此類訓練一般會采取高強度短時間操作模式，重點單元會在異質化項目結構中合理彰顯。截至至今，我國專業化選手可說是有所突破，這主要源自于其爆發力持續性鍛煉輔助功效。
2.3自行車專業運動員耐力基礎強化細節
耐力主要包括有氧、無氧兩種格式類型，由于自行車訓練需要參與者在長距離路程中積累周期性適應耐力，其有氧特性也就自然呈現。結合過往實踐經驗分析，有氧耐力與專項耐力其實彼此維持微妙銜接關聯，也就是賽前速度耐力高強度訓練活動絕對是獲取專項成就的關鍵環節。所謂的有氧耐力就是指運動員能夠結合基礎能源物質進行體力結構最優化調試，使得相關負荷隱患自動排除，為后期專業比賽提供合理支撐動力。
3.自行車運動專項體能結構影響細節分析
自行車運動需要長期維持操作人員、車體的協調狀態，尤其在騎行技術與專項體能細節搭配上要充分合理。這類技術規范要求具體呈現為：騎行姿勢盡量標準，全程維持身體向前傾斜，腰部稍作彎曲，頭部規避過分伸出跡象，同時兩側膝關節略顯彎曲；而標準化蹬踏動作可以令運動員保持輕松的運動狀態，由于上下肢體蘊含力道豐富，加上運動員在面對人、車協調理念上不夠自覺，經常處于被動局勢，使得其為了全面維持身體平衡效應不得不適當降低前行速度，這對于其最終成就獲取來講威脅效應深重。需要額外關注的是，蹬踏動作是否科學，將直接決定運動員動力操控優勢。總之，在整個運動技術規范體制之中，蹬踏動作頻率與反應細節最為復雜，相比之下，自行車牙盤各點瞬間角度如若足夠穩定，涉及運動員自身專項體能實效發揮條件就顯得極為豐富。
4.結語
自行車標準運動項目蘊含著較高等級的專項速度、力量與耐力調試指標，這三類元素彼此之間相互影響并產生銜接關聯，需要操作者在長短距離賽道中自覺把握起動、加速能力，全程維持周期性耐力操控意識，并且在一般有氧耐力基礎上強化高速轉化經驗，盡量在彎道結構中協調技術、速度格式，并在比賽最后獲得理想成就。
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關鍵詞：以就業為導向；鐵路行車組織；學習情境
“以就業為導向，以服務為宗旨”是職業教育的培養目標，是面向崗位、面向技術、面向應用，探索培養高技能應用型人才的根本方針。《鐵路行車組織》課程作為鐵道運營管理專業的核心課程，理論與生產實際結合得最為緊密。目前，我校基于工作過程的《鐵路行車組織》課程已通過自治區級精品課程的驗收，如何對現有實踐課程進行改革，構建以就業為導向的《鐵路行車組織》實踐課程體系，是我們的當務之急。
一、《鐵路行車組織》課程的性質
“鐵路行車組織”是鐵道交通運營管理專業的一門核心課程，針對制動員、連結員、信號員、車號員、列車調度員所從事的調車、車站工作統計、接發列車、列車運行調度指揮及運行調整等典型工作任務進行分析后，歸納總結出來其所需求的鐵路運輸系統的調車工作、接發列車工作、車站統計工作及鐵路運輸調度指揮等能力要求而設置的學習領域。
本課程圍繞車站行車工種及列車調度員所從事的調車工作、接發列車工作、車站統計工作及鐵路行車調度指揮等工作過程，考慮由淺入深、由簡單到復雜的原則。根據工作過程導向設置了鐵路行車概述、調車工作、貨物列車及貨車技術作業過程、車站作業計劃、接發列車工作、車站工作統計及列車編組計劃、列車運行圖及區間通過能力、鐵路運輸技術計劃及調度指揮等8個以工程項目為載體的學習情境，可以系統地訓練學生運用所學知識處理行車業務的能力。
通過8個學習情境的學習，讓學生完整地掌握鐵路行車工作應用的基本知識、基本技能在教學過程中，逐步培養學生作為工作者的工作態度、職業道德、團隊協作能力與溝通能力，并逐步熟悉從事該行業應執行的標準及作業過程。
“鐵路行車組織”為“鐵路行車規章”提供作業過程及方法的技術支持。為“鐵路客運組織”、“鐵路貨運組織”課程提供作業方法等
二、《鐵路行車組織》實踐教學存在的主要問題
1.缺乏職業教育特色。受傳統教育嚴重，該課程的設置，從計劃、大綱、內容到教學方式還是沒有基于“以學生為主體”，實踐課雖然占很大比例，但內容跟不上，不夠充實。
2.與同專業其他實踐課程間缺乏系統連貫性。以學科為中心組織實驗教學內容，實踐課從屬于相應的理論課程，實驗內容與其他課程缺乏有機聯系，有些還存在不必要的重復。
3.實踐教學資源不足。本課程的主要實訓場地是運輸綜合演練場，很多設備已老化，不能很好與鐵路實際結合。用于實踐教學的“雙師型”師資隊伍數量不足、年輕化層次居多，結構不盡合理，與日益擴招的學生數量和學生質量的下降產生矛盾，嚴重影響教學質量。
三、構建以就業為導向的實踐課程體系的基本原則
1.以培養職業技能為中心的原則。以鐵路對行車工作人才需求為依據，深入分析行車崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過程為基礎，以崗位職業活動為導向，以培養職業能力為本位構建實踐課程體系。
2.與職業標準對接的原則。教學內容既有基層工種，又包含高等級工種，學生職業技能鑒定以中級工為起點，要求畢業時所有學生獲得所考對應工種的技能鑒定合格證。
3.獨立性原則。擺脫傳統“學科式”課程體系的束縛，改變實踐課程附屬于理論課程的觀念，建立以職業技能培養為核心目標、與該理論課程相協調又相對獨立的實踐課程體系。
4.系統性原則。實踐課程的設置一方面從簡單到復雜從低級到高級，符合人們的認知規律；另一方面從基礎工種到高級工種進行晉升實踐考核充分體現綜合性和系統性。
5.過程考核原則。采取個人總結與小組評議相結合，教師過程考核與企業專家考核相對應，對學生專業能力、方法能力、社會能力進行全面考核。
四、以就業為導向構建實踐課程體系
1.構建實踐課程教學目標
本專業學生主要在國家鐵路、地方鐵路和企業專用線就業，根據就業去向對多家鐵路單位進行調研，確定鐵路行車組織在鐵路站段就業的崗位群：接發列車、調車、車站統計和調度指揮崗位群。根據該課程對各崗位群在人才專業、方法和社會能力方面的要求，提出培養學生實踐能力的整體目標，及具備從事接發列車、調車、車站統計及調度指揮崗位的專業能力，具備團隊協作交流、班組管理、對人身安全與作業安全的把控等方法能力，具備對學習新技術、獲取與分析信息、優化運輸組織、執行與調整計劃及運用辦公自動化的社會能力。
2.根據工作崗位要求組成實踐課程模塊
據上述崗位群，將實踐課程優化整合成四個模塊，分別是接發列車、調車、車站統計和調度指揮實踐模塊。其中前兩個模塊是專業基礎能力模塊，后兩個模塊是專業綜合能力模塊。
接發列車實踐模塊分為四個學習情境，分別是自動閉塞法接發列車、自動站間閉塞法接發列車、半自動閉塞法接發列車及電話閉塞法接發列車。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號員。通過6502控制臺、微機聯鎖設備、閉塞電話、調度命令、調度指揮中心等完成實踐課程的學習考核，掌握三個崗位人員的工作程序，培養彼此相互配合的默契。
調車實踐模塊分為三個學習情境，分別是牽出線調車、機械化駝峰調車及自動化駝峰調車，該模塊涉及的崗位有調車長、連接員和制動員。這三個學習情境除了利用理實一體化教室進行教學外，還去鐵路現場進行參觀和操作。其中牽出線調車是通過在西安西站調車場中師傅對真實車鉤、制動軟管、真實人力制動機的操作示范及學生的演練來完成，機械化駝峰調車是通過在西安東站駝峰調車場中師傅對真實車鉤、提鉤桿、鐵鞋、調車設備的操作示范完成，自動化駝峰調車是通過參觀新豐鎮車站自動化駝峰設備及師傅的操作、講解來完成。
一、項目教學法與傳統教學方法的區別
項目教學法在培養關鍵能力方面有一定的獨到之處，在培養學生專業能力的基礎上，培養學生的創新能力、方法能力、社會能力等關鍵能力，全面培養學生的綜合職業能力。它是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創造為基本特征，以促進學生整體素質全面發展的一種教學形式。現代教育理論認為，學生的學習過程是構建自己認知結構的過程，學生不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構意義的幫助者、促進者。
傳統的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創新；重視學習的結果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創造性和自信心。課堂教學中的這些問題與傳統的教學以言傳口授的教學方式直接相關，要改變學生作為被動的認知體的處境，需要對課堂教學方法進行改革。互動式教學就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現師生間、學生間的互相交流與合作，激發學生的創造潛能，使學生成為真正積極的學習者。
二、項目教學法在專業教學中的實施
中等職業技術教育的培養目標是為生產一線培養技術應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。車輛運用與管理課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規章制度、安全生產與事故的調查處理等教學內容如果按照傳統的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而項目教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變為交流式的談話、探討和總結。
以筆者講授車輛運用與管理課程中關于車輛行車事故的調查與處理這一項目的教學內容為例。
1.第一步：確定項目任務
教師首先要根據項目涵蓋的學科知識和涉及到的專業知識，確定項目的學習目標及學習任務詳細編寫《項目任務書》，將教學內容的知識點項目化，使之成為學生可操作的工作內容。簡要介紹車輛行車事故的類型、調查處理的方式、調查內容及事故責任的判定。
2.第二步：布置項目
任課教師對全班同學進行分組，也可根據實驗實習條件將學生分為6～8人一組。分發《項目任務書》，講解任務要求，使各小組明確任務。每組成員可以推選一名組長（也可稱為工長），具體負責任務的計劃制定、組織與實施，并負責與教師的溝通與交流，解決工作中遇到的難題。本人用幻燈片模擬展示以下兩個案例并提出思考問題：（1）案例一：2009年5月4日，烏魯木齊鐵路局擔當的T70次（烏魯木齊—北京）旅客列車哈密站開車30分鐘后，機車后5位車二位軸熱軸報警，乘務員盲目帶車，到柳園站軸溫已達122℃，造成甩車事故。（2）案例二：2010年9月24日，烏魯木齊車輛段擔當的N945次（哈密—烏西）旅客列車發電車3號機組著火，造成發電車損壞，中斷行車3小時33分。起火原因系高壓油管接頭泄漏，柴油噴到高溫排氣管上起火。針對以上案例，筆者提出以下幾個問題：以上兩起事故屬于哪一級事故？作為一名隨車列檢員，遇到這種情況應如何處置？如何根據現場情況進行事故調查分清責任？從事故中可以總結出哪些經驗教訓？
3.第三步：擬定工作計劃和方案
組織各小組討論發言，由于學生水平參差不齊，所以分組時應注意合理搭配，以便使學生取長補短，培養學生的團隊合作精神。分組討論時要求每個學生簡要說明自己對案例所作的分析及對問題的見解，供小組評論、切磋、反駁和補充。教師在學生討論過程中要適時點撥，結合相關的原理和理論進行指導，并且要鼓勵學生發表不同的意見，展開生動而激烈的討論，激發學生的學習興趣，深化對問題的理解。學生分組討論結束后，每個小組派出代表闡述本組的觀點和結論。各小組擬定詳細的工作計劃，編寫《項目工作計劃》，每個小組成員都要有具體的分工，明確各自的任務。工作計劃和方案擬定好之后，各小組進行評議，然后進行改進和優化，最終確定工作計劃和方案。
4.第四步：項目實施
各組組長組織組員對工作計劃進行分工，明確每人的任務，強調工作要求。學生通過查閱、篩選、整理資料，進行任務的設計和驗證，解構項目，不斷提出問題，小組討論，在實訓基地進行實際操作等環節，完成任務。計劃書中對每一步的工作都要有詳細的記錄，以顯示項目進展情況，便于教師隨時檢查、指導。在這一環節教師要加強課堂的控制，使學習高效有序進行。
5.第五步：項目評價
教師對各組項目的完成情況進行檢查，對各組學習工作情況作出客觀的評價，以激發學生的競爭意識和進取心。通過項目成果匯報，小組自我評價，組間評價，教師點評，共同總結等方式進行項目的總體評價。將評價結果以分數的形式體現在評價表上。教師點評應當是案例教學的階段，是畫龍點睛之筆。教師應對各種具有代表性的觀點做出現場評價，指出優缺點，講述案例中容易出錯的難點并解答學生的疑問。點評時應注意不要把案例歸結成一個結論，要注意培養學生的發散性思維。
6.第六步：布置課后作業
完成兩例行車事故概況表（安監報—1）和行車事故處理報告（安監報—2）。
采用項目教學法，使學生在完成每個項目的過程，既是學習過程又是工作過程。通過這種方式的學習，學生必然能夠真正理解理論知識，又能掌握操作技能，加強對所學知識在實踐中的應用，培養學生的口頭表達能力和創新能力，提高課堂教學效果。項目教學法，改變了傳統教學方法中的以教師為主體的局面，變學生的被動學習為主動的探究性學習。教師在整個教學活動中只起一個指導和輔助的作用。它能最大程度地調動學生學習的主動性、參與性，使其自主學習，獨立思考，團結協作，發揮想象力和創造力，有效地鍛煉和提高了學生的專業能力、方法能力和社會能力，達到培養高素質技能人才的目標。
三、實施項目教學的幾點要求
1.對教師的要求
教師必須吃透教材，精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內在聯系，即知識結構體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛。可以通過巧設疑問來調動學生主動思維，或者適時講一些與課程內容相關的軼事趣聞，以調動學生的積極性，驅散疲勞感。再次，教師應注重案例素材的積累。項目教學法不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業實踐經驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
2.對教學手段的要求
項目教學法的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內容中結構復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內容時，就可利用多媒體課件或實物投影儀進行教學。采用將現代化的教學手段與傳統教學手段相結合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結合互動式教學，教學效果會大大增強。
3.對教材的要求
鐵道車輛專業是鐵路的特有專業，專業課程教學與現場密切相連。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產和檢修。而教材出版周期長，教材內容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，要盡快開發出圖文并茂的教材，能夠直接反映現場的生產實際，做到實踐性教學中的實習、演練內容完整，標準統一，同時體現高職教育的特點，有較強的針對性。
4.對實習、實訓基地的要求
高等職業技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環節就無法達到培養學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業對教學工作的支持。近幾年來，我們充分利用鐵道部專業教學委員會的專業教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發電機組、客車空調機組、轉8A型轉向架、K2、K4轉向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產實際運用的設備外形結構、內部構件和工作原理幾乎完全相同，結合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養學生職業技能的一個重要環節。鐵道車輛的畢業生大都從事鐵道車輛的生產、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現場工程技術人員和有經驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業后能夠馬上頂崗作業。
5.對考核評價體系的要求
關鍵詞：高職；城軌運營管理專業；市場需求；專業建設；培養目標；就業崗位
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）12-0040-03
市場分析
從1863年世界上第一條用蒸汽機車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車，至今，軌道交通已有上百年的發展歷史。由于具有高效、經濟、節能、環保等優點，軌道交通日漸成為居民出行的主要方式。近幾年，我國城市軌道交通發展勢頭迅猛，已成為世界軌道交通發展速度最快的國家。
全國城市軌道行業基層崗位急缺城軌運營管理人才 據《中國城市軌道交通年度報告2010》顯示，截至2010年12月31日，我國內地共有13個城市擁有49條投入運營的城市軌道交通線路，總運營里程達1425.5公里。據悉，按照規劃，這個數字到2020年將猛增至6994公里。我國城市軌道交通平均每公里所需員工數為50～80人，按照到2020年規劃新增5569公里計算，10年內城市軌道行業所需員工數為28～45萬人，每年平均新增從業人數為2.8～4.5萬人。其中，運營管理人員約占員工總數的1/3。由此可以確定，全國城市軌道行業運營管理人員每年的需求約為0.9～1.5萬人。根據各城市最新規劃，目前我國內地共有47個城市規劃了總數超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，全國城市軌道行業大量的基層崗位急缺城軌運營管理人才。
未來西安市城軌運營管理專業的技術型人才缺口大 西安市軌道交通建設也迎來了快速發展時期，按照《西安市城鄉建設“十二五”規劃》，西安市將加快軌道交通建設進度，地鐵二號線已于2011年正式通車運營，一號線2013年通車運營，三號線2015年通車運營，規劃新建的地鐵四、五、六號三條線路總長為95.7公里，規劃年限為2012～2018年。預計到2018年，西安市將建成6條地鐵線路，通車里程達到191.7公里，目前正式通車運營的地鐵二號線全長僅有20.5公里。按照到2018年規劃新增171.2公里計算，到2018年，西安市所需城市軌道行業員工總數為8560～13696人，其中，運營管理人員的需求為2853～4565人。為適應大西安規劃發展需要，西安市的遠期規劃是建設15條地鐵線路，總長約550公里。可見未來西安市城軌運營管理專業的技術型人才缺口較大。
建設現狀
雖然我國城市軌道交通正經歷著一個前所未有的建設，人才需求數量大，但同時對軌道交通領域工作人員的專業知識和素質要求也很高，對城軌運營管理專業人才的培養質量要求更高。在現有的高職院校中，開辦相關專業的學校還不是很多，已開辦的專業還不夠成熟。主要存在以下五個方面的問題：
沒有形成真正體現高職規律的人才培養模式 大部分高職院校由于開辦城軌交通類專業時間不長，沒有現成可參考的模式借鑒，所以課程設置體系基本遵循傳統的專業設置模式，即文化基礎課+專業基礎課+專業課+實習，沒有充分體現高職院校學生的學習特點，專業培養目標無法與行業發展相適應。
學校專業教學與職業要求結合不夠緊密 城軌交通行業的技術、設備發展更新快，職業標準不統一，課程與就業關聯不夠，學科課程多，與就業及工作相關的課程少，學校專業教學還沒有完全結合企業的實際需要，教學內容相對滯后，學用不一致，專業課程設置難以與企業崗位需求相結合。
城軌運營管理專業師資力量薄弱 由于城軌交通行業在我國屬于新興的交通行業領域，很多學校的專業教師是由相近的交通運輸專業教師轉換而來，深入軌道交通企業的實際工作經驗較少，師資建設尚處于起步階段，人才培養水平有限。
學校難以承擔專業實訓設施設備建設費用 由于軌道交通實訓條件投資費用大，學生的實訓主要依靠到軌道交通企業現場進行實習參觀、培訓，或者通過模擬設備培訓。軌道交通企業培養學生的收費標準與現行的學費標準有較大差距，學校在實施實訓過程中的經費困難較大。
缺乏與城軌運營管理專業相適應的配套教材 作為新興的交通方式，軌道交通引進的技術、管理理念都處于世界領先水平，而且軌道交通技術發展之快也是史無前例的。因此，在城軌運營管理專業人才培養過程中缺乏相適應的教材，沒有切合城軌運營管理專業教學需要的教材，直接影響到了高職院校培養學生的質量。
培養目標
由于上述原因，應著力解決高職城軌運營管理專業教育比較突出的問題，確定以就業為導向，以能力為本位，以崗位需要和職業標準為依據，滿足學生職業生涯發展需求，適應軌道交通新技術快速發展的需要。為此，具有現代職業教育特色的城軌運營管理專業培養目標尤為重要。
在充分了解國內高職院校城軌運營管理專業存在問題的前提下，通過對軌道交通行業、地鐵公司及相關企業中高職學生所能勝任的軌道交通工作領域的調查分析，可以得出城軌運營管理專業人才的培養目標：掌握軌道交通行車組織、票務管理、站務管理、客運組織及服務等方面專業知識的城市軌道交通運輸生產管理一線的技術應用、技術管理和服務人才。該專業培養的人才應具備以下知識、技能、態度：具有法制意識、責任意識、職業道德；具有良好的人際交往、團隊合作能力；具有基礎的專業英語識讀、會話能力；具有計算機基本操作能力；具有城市軌道交通線路組成、車站設備、牽引供電、車輛的系統知識；具有車站客運服務、客運組織、票務管理的能力；具有行車設備管理、行車安全管理及施工檢修作業管理的能力；具有車站運行組織及行車事故先期處置與分析的能力；具有處理突發事件的應變能力；具有安全管理和操作環境控制設備的能力。
崗位定位
在明確城軌運營管理專業從業所需技能、知識、素質的基礎上，依據城軌運營管理的就業崗位和相應崗位群的需求，充分涵蓋行車運營技術與設備管理等方面的內容，針對學生發展空間和就業崗位特點，可確定“梯度推進”的三個層次、七個崗位的高職城軌運營管理專業學生就業崗位和相應崗位群。所培養的學生應從站務崗位做起，在不斷提升業務水平的同時，達到勝任車站值班崗位的目標，最終以行車調度崗位作為可持續發展方向，具體如表1所示。
基于對地鐵日常運作過程中各崗位工作任務的總結，可歸納出與站務員、車站值班員、車站值班站長、行車調度員就業崗位相對應的主要工作職責，有以下幾個方面。
站務員主要工作職責 （1）售票處售票、檢票、處理壞票、補票；（2）從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒；（3）站廳和站臺等處的站務工作，向需要幫助的乘客提供服務；（4）車站售票設備和其他設備的操作；（5）監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺；（6）監控設備的維修情況；（7）處理乘客問詢；（8）突發事件應急處理。
車站值班員主要工作職責 （1）車站車票管理、現金管理、臺賬報表填寫；（2）檢查車站控制室擺放的客運服務備品是否齊全且狀態良好；（3）AFC系統設備狀況和票務處情況監控；（4）自動售檢票系統操作，出現故障時，配合故障的檢查、維修；（5）檢查票務備品是否齊全且狀態良好；（6）監控車站客流情況、采取措施疏導大客流、及時增設臨時售票處；（7）回答乘客詢問、乘客事務處理及站臺廣播；（8）車站施工作業登記、施工安全監控；（9）監控當班員工服務工作，發現問題及時提醒；（10）突發事件應急處理。
車站值班站長主要工作職責 （1）ATC出現故障而聯鎖正常時的車站組織；（2）聯鎖出現故障時的車站組織；（3）日常及特殊情況下的票務管理；（4）日常車站客運服務；（5）換乘站、突發大客流客運組織；（6）當班站務員、值班員的管理；（7）處理、記錄乘客投訴；（8）消防安全管理；（9）車站相關報表填寫；（10）突發事件應急處理。
行車調度員主要工作職責 （1）行車系統運營監控；（2）組織列車投入正線運營、監督列車由入庫線回庫；（3）調整晚點列車運行方案使列車恢復正點運行；（4）各類列車按照運行圖要求，運行終止或完成入庫作業；（5）施工計劃的審核、施工安全距離的確定、施工實施步驟的制定；（6）核對施工信息，確認各項準備到位；（7）施工令的、施工檢修實施過程監控；（8）觸網停電、人工點、動車調試、重大施工組織；（9）核對施工檢修作業的各項因素，施工現場清除，注銷命令號；（10）突發事件處理，恢復按圖行車的運行秩序。
高職城軌運營管理專業的培養目標與就業崗位研究分析是我國城市快速軌道交通大發展、交通職業教育工作的迫切需要。通過分析研究，解決城軌運營管理專業人才培養目標及就業崗位定位等問題，可以為國內同類院校在開設同類專業時提供指導和參考。
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作者簡介：
薛倩（1978—），女，河南焦作人，碩士，陜西交通職業技術學院講師，研究方向為交通信息工程與控制。
衛小偉（1975—），男，西安藍田人，碩士，陜西交通職業技術學院副教授，信息工程系副主任，研究方向為交通智能控制。
趙晨（1982—），女，河北辛集人，碩士，陜西交通職業技術學院講師，研究方向為計算數學與高職教育。
[關鍵詞]電力機車司機 培訓教學 教學內容 實作訓練
隨著我國鐵路新設備、新技術、新工藝、新材料的廣泛應用,和諧內3、和諧電3等新型電力機車的不斷投入使用,現有的電力機車司機一時間已經很難適應當前新的現場形勢。為了適應新的工作條件,必須對電力機車司機進行適時的培訓,使這些新的內容在他們手中得到應用。
在新的歷史形勢下,如何把培訓辦成學員的培訓、鐵路企業的培訓,如何使培訓教學更好的服務于社會,更好的服務于鐵路企業,如何更好的樹立自己培訓品牌,已經成為當前亟需解決的問題,而在整個培訓工作中,培訓教學的質量至關重要。下面以沈陽鐵路機械學校去年承擔四期沈陽鐵路局的電力機車等級司機脫產培訓教學談幾點體會。
一、強化對電力機車司機培訓的認識、充分掌握電力機車司機的現狀
隨著鐵道部培訓會議的召開,沈陽鐵路局已經將2009年確定為職工、干部培訓年,為提升電力機車司機的培訓力度,機務系統將原來的單司機輪乘制培訓納入到機車等級司機培訓工作當中,這充分顯示路局對機車等級司機培訓的高度重視,例如2009年的四期機車等級司機學員60%以上具有大專學歷,且安全行車均在萬公里以上,在沈局干線繁忙的情況下,沈局所屬的站段能抽調如此多的司機,充分的說明現場的高度重視。
電力機車等級司機培訓,顧名思義,也就是經過嚴格的理論和實作培訓后,按照兩者的培訓成績,將經過培訓的機車司機,劃分成若干個等級(沈局司機劃分成三個等級)。一般情況下,培訓時間為一個月,在一定的意義上,這種培訓是競爭是培訓。
當前的司機在沒有經過機車等級司機培訓均為三等司機,經過一個月的培訓后,將產生20%的一等司機,30%的二等司機,其余的還是三等司機。一方面這些司機普遍而迫切的想更新知識,提高自身的業務能力,以適應當前激烈競爭的需要。另一方面,經過的一個月的培訓,他們普遍人均減少三千員左右的經濟收入,即使評上二等司機,僅僅使收入持平,兩者在一定程度上存在著矛盾。因此,作為任課教師應該作到充分的理解,作好他們的思想工作,使他們放下思想包袱,全身心的投入到學習中。
二、掌握電力機車司機的現場應用實際,有針對性的精心選擇教學內容
當前的電力機車司機不同于以往的機車乘務員培訓,尤其是電力機車等級司機培訓。由于鐵路運輸的需要,電力機車司機培訓時間短、任務重,因此,任課教師必須對所使用教材認真研讀,精心選擇。在選擇教材時,不能按傳統的內容和格式來定。同時也要選擇合適的講解方法,使電力機車司機在短時間內學到更多更實用的知識。
一方面要刪繁就簡,基礎性內容以“應用”為目的,以“必須”、“夠用”為度,去掉難懂的理論原理講解,把講理論原理的時間用到進一步幫助司機理解規章、新的監控新模式,以及講解故障分析及處理方法上,以解決電力機車司機在實際工作中遇到的問題。在各專業課教學中,教師應刪去難懂難學的理論原理,以“理論夠用”原則,增加實踐教學,這對任課教師提出了更高的要求,增加授課難度。作為任課教師首先必須對自己所任課程非常熟悉,對每個章節都非常了解,能夠用非常短的時間將課程的主要內容和重點講述清楚,并使學員理解和記憶,因此在每次上課之前,任課教師需做大量的準備工作,還必須有雄厚的知識積累,才能很好地完成教學工作。
另一方面作為任課教師應該掌握機車等級司機心理,根據他們的興趣和愛好及需要講解,同時也要適當地對他們施加一定壓力,加強課堂練習是應采取的方法之一,每次在講新課之前進行適當課堂練習,對上一次課所講的內容進行復習,為新課的講解作鋪墊。每隔一段時間還要對以前所講的內容進行集中的綜合練習,以鞏固所學知識。
三、采用靈活多樣的培訓教學方式方法
由于電力機車司機的理論水平普遍偏低;年齡普遍偏大;知識結構參差不齊;雖然長期的從事機車操縱的單一工作,但操縱的車型具有多樣性;因此這些司機很難長時間、高效率的在教室里專注的聽任課教師傳統的理論授課,所以,電力機車司機培訓教學更應注重培訓教學方法方式的靈活性和多樣性,在培訓中,教師除了應用常規的課堂教學方法外,更應當運用諸如學員討論;學員提問,學員或教師回答;經驗介紹;觀看事故案例分析、故障分析處理錄象;多媒體、課件教學;實驗室及現場教學等多種教學方式及手段。
四、加強實作、實訓等現場教學,注重故障分析與處理能力的提高
故障是機車運用中經常出現的問題,也是電力機車司機最棘手的問題。在行車中機車乘務員最怕出現故障,遇到故障后往往束手無策,無從下手,所以在等級機車司機培訓中,故障處理能力的訓練就顯得尤為重要,也更能夠彰顯培訓教學的水平。
