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第1篇

關(guān)鍵詞：公路；水泥混凝土；路面施工；質(zhì)量控制

中圖分類號：TU528.45文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

水泥混凝土路面是相對永久性的高級路面，設(shè)計(jì)使用年限為20～40 年，板厚一般在22～28cm，在交通量很大的重點(diǎn)公路或高等級公路上，采用的板厚度可達(dá)30～32cm，基層常采用水泥穩(wěn)定砂礫或碾壓式水泥混凝土等。水泥混凝土具有剛度大、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。

一、材料質(zhì)量控制

水泥混凝土路面的原材料包括水泥、石料、砂、鋼材和外摻劑等，它們是工程質(zhì)量的源頭，監(jiān)理人員應(yīng)嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量。對承包單位已進(jìn)場的水泥，除應(yīng)查驗(yàn)其出廠合格證外，還應(yīng)逐批抽檢其細(xì)度、安定性、凝結(jié)時間及3 、7 、2 8天的抗壓強(qiáng)度等是否符合要求。對已備好的砂石料，應(yīng)抽樣檢測其含泥量、有害物質(zhì)含量、堅(jiān)固性、級配等，對碎石還應(yīng)抽檢其強(qiáng)度、軟弱及針片狀顆粒含量和磨耗等是否滿足規(guī)范要求。水泥混凝土路面用鋼材的規(guī)格、品種、數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，鋼筋表面不得有裂縫、斷傷、刻痕等缺陷，對進(jìn)場的鋼筋應(yīng)進(jìn)行力學(xué)性能檢測。為了改善混凝土的技術(shù)性質(zhì)，在混凝土的制備過程中加入一定量的流變劑、調(diào)凝劑和改變混凝土含氣量的外加劑，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)《水泥混凝土外加劑》的規(guī)定，用量應(yīng)通過試驗(yàn)確定。水應(yīng)采用飲用水，非飲用水需經(jīng)化驗(yàn)符合要求后使用。

二、安裝模板

攤鋪混凝土之前，應(yīng)先將路面邊部模板安裝好。模板應(yīng)經(jīng)常檢查和校正，彎曲、變形的模板不能使用，模板的高度應(yīng)與混凝土板厚高度相同。在安裝模板時，按放線位置，先把模板安放在處理好的基層或調(diào)平好的基層上，然后沿模板內(nèi)外側(cè)用鐵釬打入基層，固定模板。鐵釬的間距以能保證模板在攤鋪振搗混凝土?xí)r不致變形為度，模板頂面經(jīng)常用水準(zhǔn)儀檢查其高程，不符合時予以調(diào)整，嚴(yán)格控制模板標(biāo)高和平面位置。攤鋪混凝土后，將內(nèi)側(cè)鐵釬拔出。模板應(yīng)支立準(zhǔn)確、牢固、接頭緊密、平順，不得前后錯位和高低不平。模板下方空隙處應(yīng)用混凝土混合料填塞，防止振搗混凝土?xí)r模板下沉和漏漿。立好的模板應(yīng)保證在施工中不得跑模、漏漿，模板與混凝土接觸的表面涂刷肥皂水或廢機(jī)油或農(nóng)用塑料薄膜等隔離劑，使混凝土板內(nèi)側(cè)更加平整美觀，無蜂窩，保證了水泥混凝土板邊和板角的強(qiáng)度、密實(shí)度，更利于拆模。

三、混凝土的攤鋪

公路的混合料一般采取人工攤鋪，嚴(yán)禁拋擲和耬耙，以防混合料離析。攤鋪混凝土混合料之前，應(yīng)檢查模板安裝位置是否正確，尺寸是否符合規(guī)定。一般將混合料直接倒入已安裝好模板的路槽內(nèi)，并用人工攤鋪、找補(bǔ)均勻，在模板附近，必須用方鏟以扣鏟法撒鋪混合料，并插搗幾次，使?jié){水搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時的松散混凝土表面應(yīng)略高于模板頂面設(shè)計(jì)高度的10%左右，使搗實(shí)后的路面高程與厚度符合設(shè)計(jì)要求。

四、混凝土澆筑

水泥混凝土路面澆筑施工，主要有混凝土的攤鋪、振搗、真空吸水和抹面抹光四道工序。混凝土攤鋪是指將混凝土拌和物由攤鋪機(jī)機(jī)箱內(nèi)或傾卸在基層上的混凝土按攤鋪厚度均勻地充滿模板范圍之內(nèi)。混凝土板厚度在24cm 以下的可一次攤鋪，在24cm 以上時應(yīng)分兩次攤鋪，下層厚度宜為總厚度的3/5。混凝土的振搗采用插入式振搗器、平板振搗器和振動梁配套作業(yè)。要求插入式振搗器布點(diǎn)均勻，不得漏振。平板振搗器應(yīng)縱橫交錯，全面振搗，最后用振動梁振搗，平行移動往返2 - 3 遍，使表面泛漿，趕出水泡。振搗時應(yīng)輔以人工找平，嚴(yán)禁用砂漿找平，并注意模板的變形、位移，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。為提高混凝土的密實(shí)度，混凝土振搗整平后，即可進(jìn)行真空吸水。真空吸水的作業(yè)深度不宜超過30cm ，開機(jī)后真空度應(yīng)逐漸增加，當(dāng)達(dá)到要求的真空度（500-600 汞柱）開始正常出水后，真空度要保持均勻，結(jié)束吸水前，真空度應(yīng)逐漸減弱，防止在混凝土內(nèi)部留下出水通道，影響混凝土的密實(shí)度。真空吸水完成后，應(yīng)掌握好時機(jī)，進(jìn)行混凝土抹面抹光的施工。抹面前應(yīng)做好清邊整縫，清除粘漿，修補(bǔ)缺角掉邊。嚴(yán)禁在混凝土面板上撒干水泥或者撒水抹面。防滑措施多采用拉毛和刻紋進(jìn)行處理。

五、水泥混凝土路面接縫施工

混凝土路面的接縫有縱縫、縮縫、脹縫、施工縫等類型。在施工中,縱縫、縮縫、脹縫的設(shè)置位置圖紙上都有明確規(guī)定。而施工縫的設(shè)置根據(jù)水泥混凝土路面施工規(guī)范的要求宜設(shè)于脹縫或縮縫處, 多車道施工應(yīng)避免設(shè)在同一橫斷面上。施工縫如設(shè)于縮縫板中應(yīng)增設(shè)傳力桿, 一半錨固于混凝土中, 另一半應(yīng)先涂瀝青, 允許滑動。縮縫要盡量采用切縫的方式, 切縫的時間一般控制在250℃小時。切的過早, 混凝土強(qiáng)度不足, 會引起粗集料從砂漿中脫落, 而不能切出整齊的縫; 切的過遲,混凝土由于溫度下降和水分減少而產(chǎn)生的收縮因板很長而受阻, 導(dǎo)致收縮應(yīng)力超出抗拉強(qiáng)度而在非預(yù)定位置出現(xiàn)早期裂縫斷板。為防止因切縫不及時出現(xiàn)早期裂縫, 可采用每隔3-4 道縫距先切一條縮縫, 最后再補(bǔ)切的方法。

脹縫施工是接縫施工的關(guān)鍵, 也是最容易出問題的部位, 在做縫時要嚴(yán)格按規(guī)范要求施工。脹縫應(yīng)與路中心線垂直, 縫壁必須垂直, 縫隙寬度必須一致, 縫中不得連漿, 特別是傳力桿的固定要牢固, 位置、方向要正確, 盡量采用下部設(shè)脹縫板上部切縫、充填填縫料的方法。為保證縱橫縫的直順度, 在施工測量放樣中根據(jù)已放出的路中心線及邊線來確定路面板的分塊線, 分塊線放置要從交叉路口開始, 保證分塊線與路中心線相互垂直, 在支模后, 把分塊線劃在模板頂面, 這樣遇到應(yīng)設(shè)置的施工縫時, 就會有據(jù)可循。

六、養(yǎng)生

當(dāng)混凝土面拉毛之后具有一定硬度時( 用手指輕輕觸摸不粘手為宜) , 即可進(jìn)行養(yǎng)生。澆水養(yǎng)護(hù)的日期一般不得少于7 d, 澆水的次數(shù)應(yīng)能保持混凝土具有足夠的濕潤狀態(tài)。缺少水分或溫度太低, 強(qiáng)度不增長或增長很慢, 時干時濕也不利于強(qiáng)度的增長。特別是前7 天的強(qiáng)度可達(dá)70%以上, 不但增長速度快, 還直接影響到后期強(qiáng)度, 也就是說, 如果混凝土的7 d 強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn), 則28 d 的強(qiáng)度也很難達(dá)到指標(biāo)。養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)根據(jù)混凝土強(qiáng)度增長情況而定, 養(yǎng)護(hù)期滿后方可將覆蓋物全部消除。混凝土路面在養(yǎng)護(hù)期間和填縫前應(yīng)禁止車輛通行, 嚴(yán)格控制開放交通, 到28 d 后開放交通即可。

綜上所述，在水泥混凝土路面施工中，一定要貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針，不僅要設(shè)計(jì)精心，嚴(yán)把材料關(guān)，而且施工也要精心，做好防排水工作，在施工環(huán)節(jié)上狠抓施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

第2篇

關(guān)鍵詞：水泥混凝土；路面施工；工藝

1． 水泥混凝土路面施工中的材料選擇與控制分析

由于我國生產(chǎn)水泥的廠家眾多，這些廠家在技術(shù)上良莠不齊，所以必須選擇強(qiáng)度高并且收縮性較小、耐磨性較強(qiáng)同時還需要抗水性和穩(wěn)定性較好的水泥。尤其是公路工程施工的過程中需要使用來自同一廠家并且相同標(biāo)號的水泥，且絕不可以將不同規(guī)格的水泥混合使用。

對于水泥材料中的粗集料來說，其控制要點(diǎn)是要對其主要的顆粒粒徑以及硬度等進(jìn)行控制，所以應(yīng)該選擇質(zhì)量堅(jiān)硬以及結(jié)晶并且符合有關(guān)技術(shù)規(guī)定的碎石。在具體的技術(shù)要求上，最大的公稱粒徑要小于 31． 5 mm，含泥量要低于 1% 等。通常來說會選擇火成巖或者變質(zhì)巖，不可以使用沉積巖，以保證巖石的強(qiáng)度可以達(dá)到要求，進(jìn)而保證混凝土的抗彎強(qiáng)度。在加工過程中要使用反擊式以及沖擊式等設(shè)備來滿足針片狀含量的需求。

對于一些細(xì)集料的控制來說，需要去控制砂中的含泥量以及細(xì)度模數(shù)。在對砂的配料中細(xì)度模數(shù)需要滿足需求，同時含砂量還需要低于 3%，更具體的技術(shù)要求就是砂料中要含有大量的直徑在 0. 1 mm 以下的顆粒。因?yàn)檫@樣一來就可以讓混凝土的和易性比較好，在使用前要對砂子過篩來保證砂料中的含泥量以及含雜質(zhì)量等可以符合技術(shù)要求。

外加劑的選擇也是一個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。最為合適的外加劑需

要滿足以下幾點(diǎn)要求:

1) 要有良好的適應(yīng)性。

2) 需要滿足目前施工過程中路面提出的在水泥用量較低時

可以進(jìn)行高抗折度的需求。

3) 可以滿足目前所有類型的施工方式提出的需求。

4) 可以滿足耐久性的需求。

2． 對于水泥混凝土配合比的控制

在對路面控制的過程中，對于水泥混凝土的控制是一個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，因?yàn)樵趯ε浜媳鹊脑O(shè)計(jì)中不僅需要滿足一些物理指標(biāo)，還需要考慮到其經(jīng)濟(jì)性以及工作性能。

首先就是對于減水劑的選擇。如果想要配置出具有高抗彎拉強(qiáng)度以及耐久性較好的混凝土，就需要混凝土的水灰比較小，所以就需要使用高效的減水劑來保證水泥混凝土的性能。

其次就是對礦料級配的組成原則分析。在對砂率的選擇上，因?yàn)橐呀?jīng)過了較長時間的實(shí)踐所以目前砂率選擇技術(shù)還是較為成熟的。但是通常來說粗集料的選擇需要選擇含有 2 個 ～4 個的粒徑集料來進(jìn)行摻配。因?yàn)楝F(xiàn)在對于粗集料的加工是存在很多問題的，所以在此過程中確定一個合適的系數(shù)就是關(guān)鍵一環(huán)。在筆者實(shí)踐以及調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，粗集料組成最優(yōu)曲線并且可以偏粗，則更加有利于公路工程平整度的發(fā)展以及抗彎拉強(qiáng)度的有效提高。除此之外還要求粗集料的含泥量不可以大于 1%，砂的含泥量不可以大于 2%，否則很容易導(dǎo)致嚴(yán)重影響公路路面的抗折度等。

第三就是針對施工中水泥以及粉煤灰的品質(zhì)需求。在對水泥混凝土的配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)之前需要對公路路用水泥品質(zhì)進(jìn)行檢測，如果發(fā)現(xiàn)了問題需要及時的與廠家進(jìn)行協(xié)商，通過水泥組成成分的調(diào)整和控制來確保其品質(zhì)更加符合要求。對于粉煤灰的技術(shù)要求主要是需要達(dá)到二級以上，對于進(jìn)入施工現(xiàn)場的每一車材料都需要進(jìn)行檢驗(yàn)合格后才可以進(jìn)行使用。粉煤灰達(dá)到三級之后對于路面會產(chǎn)生很大的影響。

3． 水泥混凝土的攤鋪分析

目前在針對公路工程建設(shè)的水泥混凝土使用中，很多路面施工都是采用了滑膜式的攤鋪方式進(jìn)行操作。這也是公路工程建設(shè)過程中的一個重要的難點(diǎn)，對于技術(shù)等都提出了較高的要求。我們可以按照工序從攤鋪前的準(zhǔn)備以及合理運(yùn)用攤鋪機(jī)、養(yǎng)護(hù)工作等幾個方面來對此進(jìn)行探討。

3． 1 攤鋪前的準(zhǔn)備工作

首先需要在對水泥混凝土路面進(jìn)行攤鋪操作之前進(jìn)行灑水。在筆者調(diào)研中發(fā)現(xiàn)許多工程施工中都會漏掉灑水這個重要的工序。或者是一些施工隊(duì)認(rèn)為此程序過于簡單而沒有嚴(yán)格的按照技術(shù)操作規(guī)范來執(zhí)行，這會導(dǎo)致灑水作業(yè)無法滿足技術(shù)要求而出現(xiàn)很多問題。在確定合適的灑水量時需要考慮到多種因素，所以就需要兼顧到灑水的均勻性來保證攤鋪前路面基層的濕潤度等，同時還需要保證在灑水作業(yè)之后不可以出現(xiàn)路面存水。目前在很多地區(qū)的施工中由于進(jìn)行灑水作業(yè)之前的基層都較干，所以在進(jìn)行灑水之后仍然會出現(xiàn)裂紋等，再加上水泥混凝土本身應(yīng)力的作用就可能導(dǎo)致裂紋數(shù)量增加。

其次施工現(xiàn)場自卸車的卸料工序也是很容易被忽視的一道重要工序。在對現(xiàn)場進(jìn)行施工的過程中如果攤鋪機(jī)前出現(xiàn)大量堆料的話就會導(dǎo)致攤鋪機(jī)作業(yè)時出現(xiàn)行走困難，或者因?yàn)椴剂咸俣鴮?dǎo)致振搗箱內(nèi)的混凝土料不足而無法滿足路面的厚度要求。在攤鋪機(jī)前混凝土或多或少的這種現(xiàn)象會導(dǎo)致路面平整度不夠而影響施工質(zhì)量。目前在很多施工現(xiàn)場由于作業(yè)者無法靈活的對于用料卸載進(jìn)行調(diào)整就會導(dǎo)致料忽多忽少的現(xiàn)象。由于目前我國在施工水平和技術(shù)上還處于較低的水平，所以會出現(xiàn)路面基層的標(biāo)高與平整度不一致的現(xiàn)象，這就會加大路面施工的難度。

3． 2 在施工過程中對于攤鋪機(jī)的合理使用分析

振搗器的間距對于混凝土的密實(shí)度等都會產(chǎn)生直接的影響。通常來說振搗器的間隔會在廠商安裝過程中就進(jìn)行調(diào)整，所以在施工現(xiàn)場許多操作人員就會因此而忽視了對于振搗器的再次定位。因?yàn)樾枰獫M足不同混凝土的級配以及坍落度的不同性能同時還需要在進(jìn)行攤鋪后保證密實(shí)度，所以就要對振搗器的間隔進(jìn)行調(diào)整來防止出現(xiàn)坍邊現(xiàn)象。因?yàn)殡S著振搗器使用時間的增長所以其振搗能力會出現(xiàn)下降，這就要隨時進(jìn)行調(diào)整來滿足使用性能。

有很多攤鋪機(jī)的邊模板的升降都是需要液壓缸來進(jìn)行調(diào)整操作的。實(shí)際上在使用過程中因?yàn)檫吥０迮c基層之間的間距不可以過大以免出現(xiàn)漏漿，所以在攤鋪行走的過程中需要隨著基層而進(jìn)行變化操作。這樣邊模板就會直接與基層接觸讓邊模板變成支撐點(diǎn)，這就可能導(dǎo)致坍邊現(xiàn)象更為嚴(yán)重。從目前我國絕大多數(shù)的施工現(xiàn)場來看，許多單位在攤鋪上的工作能力都明顯高于攪拌生產(chǎn)能力。這主要是因?yàn)閿備仚C(jī)的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于混凝土的生產(chǎn)性能，很多單位的生產(chǎn)能力甚至更小，突出這一點(diǎn)主要是試圖說明目前攤鋪機(jī)的速度可以控制在一定程度以內(nèi)以免施工速度無法跟進(jìn)。在施工過程中可以結(jié)合混凝土的生產(chǎn)速度將攤鋪速度定在1 m/min ～2 m/min 之間，這樣不僅可以讓攤鋪速度和水泥混凝土的生產(chǎn)速度結(jié)合得更好，同時還可以讓攤鋪機(jī)的運(yùn)行更為平穩(wěn)，最終的路面平整度會更好。如果混凝土的攤鋪速度過快可能導(dǎo)致在作業(yè)中出現(xiàn)停頓從而導(dǎo)致設(shè)備磨損嚴(yán)重。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成之后就要對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。在養(yǎng)護(hù)作業(yè)中主要考慮的是風(fēng)速、濕度、路面的厚度以及在混凝土的添加劑等因素。

4． 對于斷板以及振搗作業(yè)的分析

首先是在施工過程中很容易出現(xiàn)斷板，其主要原因有以下幾點(diǎn): 第一就是在施工中使用的原材料無法滿足技術(shù)要求; 第二就是對于材料的配合比等沒有嚴(yán)格的按照技術(shù)規(guī)范來進(jìn)行操作; 第三就是由于施工隊(duì)在作業(yè)中沒有嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作而導(dǎo)致的路基不穩(wěn)等原因。除此之外還包括了在壓實(shí)作業(yè)中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象會導(dǎo)致質(zhì)量下降等。

其次就是針對路面施工時的振搗操作，可以從以下幾個角度進(jìn)行探討: 針對混凝土的振搗主要采用插入式振搗器進(jìn)行振搗操作，深度為振搗器插入到下層混凝土的 5 cm ～10 cm，在進(jìn)行振搗時采用快入慢出的方式，并且移動的間距不要超過作用半徑的1． 5 倍。在振搗中的插點(diǎn)要均勻，時間長度為 20 s ～ 30 s。

5． 結(jié)語

目前我國隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)西部開發(fā)等重大項(xiàng)目的實(shí)施對于公路建設(shè)等提出了更高的要求，同時隨著技術(shù)進(jìn)步也出現(xiàn)了更多的新要求、新技術(shù)，所以就需要更好的對混凝土施工的每個環(huán)節(jié)進(jìn)行控制和更為科學(xué)的管理，從而達(dá)到施工目的。

參考文獻(xiàn):

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第3篇

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面，混合料，接縫施工，表面拉毛

中圖分類號： TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好、耐久性好、使用壽命長、日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，且有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)，因而要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要精心設(shè)計(jì)，還要精心施工，在施工環(huán)節(jié)上狠抓施工質(zhì)量。下面就人工攤鋪普通水泥混凝土路面施工環(huán)節(jié)工藝及質(zhì)量控制方法做一淺析。

原材料的選擇

水泥：為檢驗(yàn)合格產(chǎn)品，滿足強(qiáng)度要求；碎石、砂：滿足設(shè)計(jì)要求；水：潔凈、無雜質(zhì)，

飲用水可直接使用。

施工準(zhǔn)備

選擇合適的拌合場地，進(jìn)行原材料試驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì)。混凝土攤鋪前，對基層進(jìn)

行整修，檢測基層的寬度、路拱、標(biāo)高、平整度、強(qiáng)度和壓實(shí)度等均須符合要求方可施工，基層表面應(yīng)灑水潤濕，以免混凝土底部水分燥基層吸去。

路面施工

3.1．測量放樣

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙出路線中心線及路面邊線；在路線兩旁設(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，以便施工時就近對路面進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核。

3.2．支立模板

在處理好的基層或做好的調(diào)平層上，清掃雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。模板兩側(cè)用鐵釬打入基層以固定位置，模板內(nèi)側(cè)應(yīng)涂隔離劑或鋪上一層用塑料薄膜。

3.3．混凝土混合料的制備

拌制混凝土?xí)r要準(zhǔn)確掌握配合比，進(jìn)入拌合機(jī)的砂、石料及散裝水泥須準(zhǔn)備過秤，特別要嚴(yán)格控制水量，每天拌制前，要根據(jù)天氣變化情況，測量砂、石材料的含量，調(diào)整拌制時的實(shí)際用水量。拌制所用材料均應(yīng)過秤，并應(yīng)按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的裝料順序，再加減水劑，進(jìn)料后邊攪拌邊加水。混凝土每盤的攪拌時間應(yīng)根據(jù)攪拌機(jī)的性能和拌合物的和易性確定，時間不宜過長也不宜過短。并且攪拌第一盤混凝土拌合物時，應(yīng)先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌后排棄，然后再按規(guī)定的配合比進(jìn)行攪拌。

4 混合料運(yùn)輸

混凝土運(yùn)輸用手?jǐn)傑嚒⒎奋嚮蜃孕镀嚕\(yùn)距較遠(yuǎn)時，宜采用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。運(yùn)送時，車廂底板及四周應(yīng)密封，以免漏漿，并應(yīng)防止離析。運(yùn)輸時間通常不宜超過30min，出料及鋪筑時的卸料高度不應(yīng)大于1.5m。

5、攤鋪混凝土

運(yùn)至澆筑現(xiàn)場的混合料，一般直接倒向安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻，有明顯離析時應(yīng)重新拌勻。攤鋪時應(yīng)用大鐵鈀子反混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插搗幾閃，使砂漿搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時的松散混凝土應(yīng)略高過模板頂面設(shè)計(jì)高度的10%左右。施工間歇時間不得過長，一般不應(yīng)超過1h。

6、混凝土振搗

對于厚度不大于22cm的混凝土板，靠邊角先用插入式振搗棒振搗，再用功率不小于2.2KV的平板振搗器縱橫交錯全面振搗，且振留時應(yīng)重疊10cm~20cm，然后用振動梁振搗拖平，有鋼筋混凝土部位，振搗時防止鋼筋變位。振搗器在第一位置振搗的持續(xù)時間應(yīng)以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為止，不宜過振，也不宜少振，用平板振搗器振搗時，不宜少于30s，插入式不宜少于20s。

當(dāng)混凝土板較厚時，先插入振搗再用平板振搗，以免出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。分二次攤鋪時，振搗上層混凝土拌合物時，插入式振搗器應(yīng)插入下層混凝土5cm，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土初凝前完成，插入式振搗器的移動間距不宜大于其使用半徑的0.5倍，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。振搗時應(yīng)輔以人工找平，膠及時檢查模板，如有下沉、變形或松動應(yīng)及時糾正。對混凝土拌合物整平時，填補(bǔ)板面選用碎（礫）石較細(xì)的混凝土拌合物，嚴(yán)禁用純砂漿。沒有路拱時，應(yīng)使用路拱成型板整平。用振搗梁振時，其兩端應(yīng)擱在兩側(cè)縱向模板上或擱在已澆好的水泥板上，作為控制路線標(biāo)高的依據(jù)，振搗一般在混凝土面上來回各振搗一次。在振搗過程中，多余的混凝土應(yīng)隨著振搗梁的行走前進(jìn)而刮去，低陷處應(yīng)補(bǔ)足振實(shí)。為了使混凝土表面更加平整密實(shí)，用鐵滾筒再進(jìn)一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的作用。

7、接縫施工

7.1縱向施工縫

縱向施工縫需設(shè)置拉桿，模板上預(yù)留了圓孔以便穿過拉桿，先把拉桿長度對半大致穩(wěn)住，混凝土澆筑振搗完后，校正拉桿位置。需要注意的是拉桿位置一定要安放準(zhǔn)確。

7.2橫向縮縫

橫向縮縫采用切縫法，合適的切縫時間應(yīng)控制在混凝土獲得足夠的強(qiáng)度面收縮應(yīng)力未超出其強(qiáng)度的范圍內(nèi)時進(jìn)行，它隨著混凝土的組成和性質(zhì)、施工時的氣候條件等因素而變化，施工人員須根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行試切后決定。

7.3脹縫

先澆筑脹縫一側(cè)混凝土，取走脹縫模板后，再澆筑另一側(cè)混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內(nèi)。壓縫板條件使用前應(yīng)涂廢機(jī)油或其他油，在混凝土振搗后，先抽動一下，而后最遲在終凝前將壓縫板條抽出，抽出時，用木板壓住兩側(cè)混凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵模板將兩側(cè)混凝土抹平整。

7.4橫向施工縫

每日施工終了必須橫向施工縫，其位置宜設(shè)在脹縫和縮縫處，設(shè)在脹縫處，其構(gòu)造采用脹縫構(gòu)造。

7.5填縫

一般在養(yǎng)護(hù)期滿意后要及時填封接縫，以防止泥砂等雜物進(jìn)入縫內(nèi)，填縫前須將縫內(nèi)雜物清掃干凈，并在干燥狀態(tài)下進(jìn)行，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料，其高度夏天與板平齊，冬天稍低于板面。

8、收水抹面及表面拉毛

水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好壞，可直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土終凝前必須收水抹面。

抹面前，先清邊整縫，清除粘漿，修實(shí)掉邊、缺角。抹面一般用小型電動磨面機(jī)，先裝上圓盤進(jìn)行粗光，再裝上細(xì)抹葉片精光。操作時來回抹平，操作人員來回抹面重疊一部分，初步抹面需在混凝土整平后10min進(jìn)行，冬季施工還應(yīng)處長時間。抹面機(jī)抹平后，有時再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。抹面后，當(dāng)用食指稍微加壓按下能出現(xiàn)2mm左右深度的凹痕時，即為最佳拉毛時間，拉毛深度1mm~2mm。拉毛時，拉紋器靠住模板，順橫坡方向進(jìn)行，一次進(jìn)行中，中途不得停留，這樣拉毛紋理順暢美觀且形成溝通的溝槽，有利于排水。

9、養(yǎng)護(hù)

當(dāng)混凝土表面有相當(dāng)硬度時，一般用于手指輕壓無痕跡，就可用濕草墊或濕麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)時應(yīng)注意水不能直接澆在混凝土表面上，當(dāng)遇到大雨或大風(fēng)時，要及時覆蓋潤濕草墊。每天用灑水車勤灑水養(yǎng)護(hù)，保持草墊付或麻袋濕潤。加入減水劑的混凝土強(qiáng)度5d可達(dá)80%以上，此進(jìn)可撤掉草墊或濕麻袋，放行通車后，仍需灑水養(yǎng)護(hù)2d~3d.

10、拆模

拆模時先取下模板支撐、鐵釬等，然后用扁頭鐵撬棍棒插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動，切勿損傷混凝土板邊，拆下的模板應(yīng)及時清理保養(yǎng)并放平堆好，防止變形，以便轉(zhuǎn)移他處使用。

原材料的選擇、級配及組成設(shè)計(jì)、施工工序、工藝水平等的控制、直接影響混凝土路面的質(zhì)量。因此，要加強(qiáng)各方面的控制，將混凝土路面常見病害發(fā)生隱患盡量消除在施工階段，以利于通車后的養(yǎng)護(hù)管理。

11、初步體會

（一）為保證水泥混凝土路面強(qiáng)度，首先要有高標(biāo)準(zhǔn)的基層。認(rèn)為水泥、石灰及二灰（石灰和粉煤灰）穩(wěn)定砂礫等半剛性基層都較好，不僅強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好好、也便于就地取材，降低造價。

（二）無筋、短板、少縫的混凝土路面應(yīng)予以推廣。無筋、降低造價；短板可預(yù)防混凝土硬化時干縮時干縮而產(chǎn)生的附加應(yīng)力，以控制無規(guī)則的裂縫，有利于兩鄰板間的荷載傳遞；脹縫是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，減少脹縫，切成很窄的縫即便于施工，又提高了路面的平整度，減少沖擊力影響，延長其使用壽命。實(shí)踐證明，切縫機(jī)切縫比壓縮法好，前者工藝簡便，平整美觀，質(zhì)量好，進(jìn)度快。

（三）水泥混凝土路面施工工，水泥用量較多，不僅不經(jīng)濟(jì)，還會增加混凝土的脹縮率。建議通過多種試驗(yàn)，如采用稍低標(biāo)號水泥，試加多種摻劑；或作成復(fù)合面層，發(fā)減少水泥用量，降低造價。

（四）隨著交通量的不斷增加和重型力的日益增多，水泥混凝土路面瀝青路面的競爭能力逐漸提高。為使水泥混凝土路面得到較快的發(fā)展，希望對混凝土的攪拌、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓等工序的專用機(jī)械加速研制和推廣，以提高水泥混凝土路面施工的機(jī)械程度，提高其工效。

（五）裂縫是水泥混凝土路面的主要病害，夏季施工的早期裂縫尤為多見。經(jīng)實(shí)地觀察，發(fā)現(xiàn)早期裂縫大多數(shù)表現(xiàn)為如下兩種：一是表面裂縫，多發(fā)生澆完面板的3天之內(nèi)，縫的長度、寬度和深度都較小，且在面板的表面，縫呈不規(guī)則狀；二是橫向裂縫，多發(fā)生在澆完面的3至10天之間，縫的長度寬度和深度都較大，縫呈橫向；縫長和面板寬度相等，縫深兩種裂縫都屬病害，但后者危害甚大，更應(yīng)注意防止。

第4篇

關(guān)鍵詞：水泥；混凝土；路面；施工

Abstract: analysis of cement concrete pavement construction quality factors, and combined with engineering example analysis how to reasonable construction to ensure that road engineering, to ensure that the quality of the road surface engineering plays an important role in promoting.

Keywords: cement; Concrete; Pavement; construction

中圖分類號：TU528.45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

水泥混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損、高穩(wěn)定性等諸多優(yōu)勢，在各級路面上得到廣泛應(yīng)用，在我國高等級公路中水泥混凝土路面日漸增多，加上一些地域的路基更適合水混路面，使得水泥混凝土路面科學(xué)化施工擺在許多施工單位面前。現(xiàn)階段路面工程中所用原材料種類較多、工序多而復(fù)雜，路面原材料的選擇、級配及組成設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設(shè)備與技術(shù)水平及施工環(huán)境等，都直接影響著路面工程的質(zhì)量。本文將從多個角度討論合理施工的措施，以確保路面工程質(zhì)量。

1水泥混凝土路面施工質(zhì)量影響因素

1.1基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定

隨著交通繁重程度的增加，對水泥混凝土面層下基層和墊層的剛度要求應(yīng)逐漸提高，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)采用彈性無限地基上的彈性板理論。基層除強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求外，還應(yīng)具有良好的水穩(wěn)性，以確保強(qiáng)度均勻，使基層不產(chǎn)生塑性變形和不均勻沉陷。水泥混凝土路面的路基施工要保證其平整度、密實(shí)度、回填土方的含水率等控制指標(biāo)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。若在原舊路面上復(fù)修路面，則一般采用大型破碎機(jī)破碎原路面，然后將其壓實(shí)6遍~8遍。壓實(shí)度達(dá)到92％以上；若碰到軟土地。應(yīng)作特殊處理，最后在其上采用厚度為18cm、水泥含量為5％的水泥穩(wěn)定碎石作為上基層。

1.2原材料的選擇與合理控制

混凝土的組成材料為水泥、砂、石、摻合料外加劑和拌和用水。這些材料各項(xiàng)性能指標(biāo)的優(yōu)劣及其質(zhì)量的穩(wěn)定性，直接影響到混凝土的質(zhì)量及性能的優(yōu)劣，對原材料進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的篩選，是確保混凝土質(zhì)量的基礎(chǔ)。

1.2.1水泥

路面施工所用水泥多為普通硅酸鹽水泥，由于水泥是混凝土中的主要膠凝材料，對水泥進(jìn)行控制主要是對其穩(wěn)定性的控制。在選取時應(yīng)盡量選用同廠家、同牌號水泥，而且盡量采用旋窯生產(chǎn)的水泥。將水泥強(qiáng)度富余量、強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、初凝時間以及坍落度損失率等技術(shù)指標(biāo)用統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行綜合評價。水泥進(jìn)場應(yīng)有產(chǎn)品合格證及化驗(yàn)單，進(jìn)場后按標(biāo)號分別堆放并標(biāo)識，不得混合堆放，以保證水泥的質(zhì)量。在運(yùn)輸及保管過程中，應(yīng)注意防水、防潮，超過保質(zhì)期或受潮水泥必須經(jīng)過試驗(yàn)決定其是否可用或降低標(biāo)準(zhǔn)使用。

1.2.2集料

砂應(yīng)采用符合規(guī)定級配，細(xì)度模數(shù)在2.5以上的中粗砂，且要求堅(jiān)韌耐磨、表面粗糙、雜質(zhì)含量低；當(dāng)無法取得中粗砂時，如配合比試驗(yàn)可行亦可采用泥土雜物含量小于3％的細(xì)砂。碎石應(yīng)選用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈及級配符合要求，最大粒徑不超過40mm碎石為佳，不宜含有較多針狀顆粒和片狀顆粒。同時要滿足級配的要求，使路面受力均勻，形成有機(jī)的整體。

1.2.3外加劑

外加劑是改善混凝土品質(zhì)的重要組分，對混凝土的性能有極大的影響。在必要情況下可選用外加劑如減水劑、流化劑等。正確使用外加劑能提高混凝土的工作性質(zhì)，獲得較高質(zhì)量的混凝土。

1.3水泥混凝士的拌和

混凝土混合料的制備和水泥混凝土的攪拌質(zhì)量，不但直接影響著混凝土的內(nèi)在質(zhì)量，而且進(jìn)一步影響著路面的平整度。所以混凝土制備是混凝土路面施工的一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。拌和時，進(jìn)入拌和機(jī)的混凝土原材料必須準(zhǔn)確稱量，特別要嚴(yán)格控制用水量。每天拌制前，測量砂、石材料的含水量，調(diào)整拌制時的實(shí)際用水量，把混凝土的塌落度控制在適宜范圍內(nèi)。同時必須按照規(guī)定測量原材料的溫度，因?yàn)樗嗟臏囟葘λ涠扔绊懞艽蟆Ａ硗猓凑帐┕づ浜媳仁褂锰砑觿员ＷC混凝土的質(zhì)量。混凝土每盤的攪拌時間應(yīng)根據(jù)攪拌機(jī)的性能和拌和物的和易性確定，時間不宜過長也不宜太短。并且攪拌第一盤混凝土拌和物時，應(yīng)先用適量的混凝土拌和物或砂漿攪拌后排棄，然后再按規(guī)定的配合比進(jìn)行攪拌。

1.4水泥混凝土的運(yùn)輸

在運(yùn)輸混凝土?xí)r，應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度、運(yùn)量、避距以及路況，選配車型和車輛數(shù)量，總運(yùn)力應(yīng)比總拌和能力略有富余，拌和站始終有空車等待接料，確保新拌混凝土在規(guī)定時間內(nèi)運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場。運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的混合料必須考慮攤的工作性，從混合物出料到攤鋪完畢的最長時間與水泥晶種、氣溫有很大關(guān)系。拉料車輛在每次裝料前，應(yīng)打掃車廂，最好是灑水濕車，但不應(yīng)有積水。混凝土運(yùn)輸過程中應(yīng)防止漏漿、漏料和污染路面，中途不得隨意停留。運(yùn)料車攤鋪現(xiàn)場，要設(shè)專人倒車及卸車。卸料結(jié)束后，車輛應(yīng)迅速離開。

1.5混凝上路面攤鋪的施工方法

我國目前的混凝土路面攤鋪施工水平不是很高，路面基層標(biāo)高和平整度也不一致，加大了混凝土路面施工的難度。混凝土攤鋪前需要做很多準(zhǔn)備工作，例如，攤鋪前要在地面撒些水，灑水是一個看似簡單的工序，往往不被施工人員重視，但如果灑水處理不好，就會嚴(yán)重影響路面質(zhì)量。要根據(jù)基層材料、空氣溫度、濕度、風(fēng)速等諸多因素來確定灑水量，即保證攤鋪混疑土前基層濕潤，而且盡可能灑布均勻，尤其在基層不平整之處禁止有存水現(xiàn)象。自卸車的卸料也是常常不被重視的工序，在施工中經(jīng)常發(fā)生攤鋪機(jī)前堆料過多使攤鋪機(jī)行走困難，有時卸料過少使振搗箱內(nèi)混凝土量不足，路面厚度得不到保證，采用自卸車卸料時，既不要卸料過多，使振搗梁前的混凝土堆積，又要避免卸料過少，使路面的平整度得不到保證。攤鋪時應(yīng)用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料散平，在模板附近將混合料插搗幾次，使砂漿搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。如果攤鋪速度過快，會造成鋪鋪停停，不僅使每次起動時設(shè)備磨損大大增加，而且每次停機(jī)的停機(jī)跳點(diǎn)不可避免。在整個振動過程中，應(yīng)

輔以人工找平，并應(yīng)隨時檢查模板，如有下沉變形或移動，應(yīng)及時糾正。

1.6混凝上面板的接縫施工

水泥混凝土路面縱、橫向接縫較多，接縫的質(zhì)量好壞，直接關(guān)系到路面的平整度和伸縮功能，成為水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，對此在施工時要多注意以下幾方面的問題。

1.6.1 施工縫縱向施工需設(shè)置拉桿，拉桿位置一定要安放準(zhǔn)確。模板上預(yù)留了圓孔以便穿過拉桿，先把拉桿長度對半大致穩(wěn)住，混凝土澆筑振搗完后，再校正拉桿位置。脹縫傳力桿和縱縫拉桿的設(shè)置在水平和豎直兩個方向上位置都要準(zhǔn)確，傳力桿的活動端要能自由活動，使混凝土板膨脹時，不會產(chǎn)生頂壞或拉壞現(xiàn)象，當(dāng)縱縫拉桿預(yù)埋后，澆筑鄰板混凝土?xí)r，拉桿上的雜質(zhì)或鐵銹要刷凈，使拉桿與鄰板混凝土緊密結(jié)合，才能真正起到拉桿的作用。

1.6.2橫向縮縫采用切縫法。通過實(shí)踐，縮縫的切割時間應(yīng)是碎石混凝土的強(qiáng)度在6MPa~9MPa、礫石混凝土在9MPa~12MPa時最為適宜，切縫的深度應(yīng)為板厚的1／3~1／4為好。合適的切縫時間應(yīng)控制在混凝土獲得足夠的強(qiáng)度而收縮應(yīng)力未超出其強(qiáng)度的范圍內(nèi)時進(jìn)行，它隨混凝土的組成和性質(zhì)、施工時的氣候條件等因素而變化。

1.6.3設(shè)置脹縫應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定。在與橋涵等構(gòu)造物相接處、路面縱橫坡變換處、與柔性路面相接處、板厚改變斷面處應(yīng)該設(shè)置脹縫。脹縫先澆筑脹縫一側(cè)混凝土，取走脹縫模板后，再澆另一側(cè)混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內(nèi)。壓縫板條使用前應(yīng)涂廢機(jī)油或其他油，在混凝土振搗后，先抽動一下，爾后最遲在終凝前將壓縫板條抽出。在抽出時，用木板條壓住兩側(cè)混凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵模板將兩側(cè)混凝土抹平。

1.6.4橫向施工縫每日施工終了必須設(shè)置橫向施工縫，其位置宜設(shè)在脹縫和縮縫處。設(shè)在脹縫處時，其構(gòu)造采用脹縫構(gòu)造，設(shè)在縮縫處應(yīng)設(shè)傳力桿。

1.6.5在養(yǎng)護(hù)期滿后，填縫縫隙應(yīng)及時灌注填縫料，以防止泥砂等雜物進(jìn)入縫內(nèi)影響混凝土的伸縮功能。填縫前須將縫內(nèi)雜物清掃干凈，并在干燥狀態(tài)下進(jìn)行，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞。這樣填縫是為了防止雨水沿縫滲入基層，使基層和土基軟化，引起混

凝土面板斷裂。

1.7路面養(yǎng)護(hù)

在水泥混凝土攤鋪后的養(yǎng)護(hù)中，混凝土的凝結(jié)硬化過程實(shí)質(zhì)上是混凝土膠凝材料的凝結(jié)硬化過程。這段時間是由流動性很大的狀態(tài)逐漸喪失可塑性，轉(zhuǎn)化為固體狀態(tài)，此變化叫凝結(jié)，該過程分為初凝和終凝。混凝土的凝結(jié)時間決定了混凝土施工工藝全過程的時間，即混凝土的運(yùn)輸、澆筑、振搗必須在混凝土初凝以前完成。混凝土表面整修完畢后，及時采用稻草或薄膜養(yǎng)護(hù)，稻草或薄膜在混凝土終凝以后覆蓋于混凝土板表面，并用灑水車均勻?yàn)⑺?jīng)常保持其潮濕狀態(tài)，在養(yǎng)護(hù)期間進(jìn)行交通管制，禁止車輛、行人通行以保護(hù)混凝土路面質(zhì)量。養(yǎng)護(hù)到期將覆蓋物清除，確保路面不留痕跡。同時應(yīng)該注意后期的養(yǎng)護(hù)，水泥路面的縮縫、脹縫、施工縫基本上是用瀝青灌縫，如果不及時填縫，雨水滲入，破壞基層和墊層，就會造成板接縫處的變形和破損，嚴(yán)重?fù)p壞公路的質(zhì)量，使公路的使用年限得不到保證。

2水泥路面施工案例分析

遵蝦二級公路工程項(xiàng)目，公路技術(shù)等級為二級，路基寬14m，路面寬12m，水泥混凝土路面。項(xiàng)目部在施工時采取了一系列的質(zhì)量保證措施，總結(jié)如下。

2.1在施工進(jìn)行中，有專門的質(zhì)檢人員對水泥的品質(zhì)進(jìn)行檢測，不合格的水泥產(chǎn)品堅(jiān)決杜絕進(jìn)場；檢驗(yàn)配合比(水泥用量、集料級配)是否符合規(guī)范要求，每一步都把握好水泥混凝土的質(zhì)量，確保工程的質(zhì)量。

2.2確定原材料的適用性及水泥混合料的和易性及其力學(xué)指標(biāo)，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)考慮是否要加入一定量的外加劑。

2.3根據(jù)當(dāng)?shù)厥┕さ膶?shí)際情況，調(diào)整拌和機(jī)、運(yùn)輸車、攤鋪機(jī)的適當(dāng)數(shù)量及人員的合理安排，確保項(xiàng)目有效、連續(xù)地進(jìn)行施工。

2.4參考省內(nèi)的施工工藝，確定符合本路段的攤鋪工藝、攤鋪系數(shù)等，確保施工的質(zhì)量。

2.5考察當(dāng)?shù)氐乃暮蜌夂蛸Y料，確定其相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)。

2.6采用各種檢測手段，采取積極的措施，檢查施工質(zhì)量的適用性，使項(xiàng)目的建設(shè)在安全有序的情況下進(jìn)行。

經(jīng)過該二級公路路面的施工，認(rèn)識到要想高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)完成路面施工，竹城二級公路的全體技術(shù)人員都應(yīng)該有較高的質(zhì)量意識。應(yīng)充分重視原材料的選料和進(jìn)料，工程、材料、實(shí)驗(yàn)、質(zhì)檢等部門相互合作，各個相關(guān)部門單獨(dú)把好關(guān)，做好職工培訓(xùn)任務(wù)，提高施工人員和機(jī)械操作人員的整體素質(zhì)、技術(shù)水平和管理能力，不斷提高施工工藝，為項(xiàng)目的順利施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3結(jié)語

綜上所述，要保證水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，就必須抓好各個施工環(huán)節(jié)，任一環(huán)節(jié)的疏忽和馬虎，都將導(dǎo)致混凝土路面板質(zhì)量的失控。嚴(yán)格遵循各關(guān)鍵工序操作規(guī)程和工藝要求，加強(qiáng)關(guān)鍵工序的中間檢查，加大質(zhì)量處罰力度，對不合格工序嚴(yán)格返工。水泥路面施工需對工程進(jìn)行全過程、全方位的監(jiān)控，這樣才能保證工程的整體質(zhì)量。隨著先進(jìn)的施工機(jī)械和工藝的采用，施工的機(jī)械化程度不斷提高，新材料新技術(shù)將會更加頻繁地引用到施工中去，這

將是今后混凝土路面施工的主要發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

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[3]尚峰利．水泥混凝土路面的攪拌與攤鋪[J]．交通世界(建養(yǎng)機(jī)械)，2008．

第5篇

關(guān)鍵詞：混凝土路面施工；水泥；攤鋪

水泥混凝土路面是由水泥和沙石，再加上水，拌和后形成的混合物鋪設(shè)而成的。水泥混凝土路面具有抗壓性強(qiáng)、耐磨、耐溫和穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)。在一些地理環(huán)境比較差的山區(qū)及對道路要求比較高的場合下，修建的道路都以水泥混凝土路面為主。因此，有必要對水泥混凝土路面的施工技術(shù)進(jìn)行研究。

1 前期準(zhǔn)備

在水泥混凝土路面鋪設(shè)前，需要做一些前期的準(zhǔn)備工作。這些準(zhǔn)備工作主要包括路基的勘測、材料的選擇、水泥和其他材料的合理配比、模板的安放、攪拌場地的選擇等。

1.1 路基勘測

由于鋪設(shè)的水泥混凝土路面的路程比較長，經(jīng)過的地方比較多，整條道路所處的地理環(huán)境也比較復(fù)雜。為了后續(xù)工作的順利展開（水泥的選擇、壓路機(jī)的選擇等），對路基進(jìn)行勘測。勘測主要內(nèi)容有路基含水量測定、路基深層土質(zhì)的測定及路基的沉降等進(jìn)行測定。

1.2 材料的選擇

鋪設(shè)的水泥混凝土路面質(zhì)量如何。水泥的選擇是關(guān)鍵。水泥的選擇主要是要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙給出的設(shè)計(jì)要求來選擇。水泥選擇主要是對水泥的強(qiáng)度和凝固時間、水泥的粗細(xì)程度、緩凝劑的用量等進(jìn)行考核。如根據(jù)施工要求，廣東汕梅高速公路的鋪設(shè)，選用了塔牌P.Ⅱ425號純硅酸鹽水泥。該水泥的初凝時間為100分鐘左右。在高溫季節(jié)由于攤鋪比較困難，需要減慢水泥的凝固速度，在水泥中加入4.5%的緩凝劑，使凝固時間達(dá)到3小時[1]。

粗細(xì)集料的選擇。粗集料主要是指像碎石這一類尺寸比較大的道路鋪設(shè)用料。細(xì)小集料主要是指沙子顆粒比較小的鋪筑用料。粗細(xì)集料的選擇標(biāo)準(zhǔn)是滿足級配要求。通常粗集料要求堅(jiān)韌耐磨、表面粗糙有棱角、清潔、含泥量一般不大于l％，砂應(yīng)采用符合規(guī)定級配、細(xì)度模數(shù)在2.5以上的中粗砂的含泥量不大于2％，否則將嚴(yán)重影響路面的抗折強(qiáng)度和增大干縮變形。細(xì)集料一般選用模數(shù)在2.5以上的中粗沙，并且要求啥子耐磨，雜質(zhì)含量低，表面又粗糙的棱角。另外，細(xì)集料也可以選用泥土含量小于3%的細(xì)沙[2]。粗細(xì)集料的選擇是否合理，關(guān)系到攪拌形成的混凝土的粘合度即對材料與水泥的離析有影響。

1.3 水泥和其他材料的合理配比

一般在水泥混凝土路面施工中，需要配比的材料主要有水泥、水、碎石、沙子以及緩凝劑等。水泥和這些材料配合比的確定很重要。配合比關(guān)系到水泥和其他材料經(jīng)過攪拌得到的混凝土，能否很好的粘合，以及離析的產(chǎn)生。以樟公（樟州—公平）線的施工為例，水泥選用425#普通硅酸鹽水泥、沙子選用級別良好的螺河河沙，碎石選用碎石機(jī)碾成的，符合規(guī)格2-4的碎石。水泥與其他材料的具體配合比如下表1所示[3]。

表1 水泥與其他材料配比表

水泥 425#

砂 河沙

碎石及級配 cm 2-4 2-2 0.5-1.0

水 % 38.2 1-44.6 17.2

河水

每立方混凝土用量 水泥 砂 碎石 水

380 599 1397 61

1 1.664 3.881 1.45

水灰比 0.45

砂率 30%

抗壓強(qiáng)度（kg/cm2） 7d 28d

1.4 攪拌場地的選擇

在大型的高速公路及國家一級公路的建設(shè)中，水泥混凝土攪拌場地的選擇至關(guān)重要。這關(guān)系到整個道路鋪設(shè)的成本及攪拌工作能否順利展開。通常攪拌場地的選擇需要注意的問題有：一是場地要選擇在地勢平坦的開闊地。選擇在開闊地好處是便于所需材料的放置、攪拌機(jī)安置。一句話，有利于工作的開展。二是場地要選擇在比較靠近路基邊比較靠近水源的地方。這便于材料攪拌所需用水的供應(yīng)。

2 路面鋪設(shè)

完成了前期的準(zhǔn)備工作，整個水泥混凝土路面的施工就進(jìn)入了鋪設(shè)階段。路面鋪設(shè)階段主要開展的工作有水泥混凝土的攪拌、運(yùn)輸、混凝土路面的攤鋪、振搗和接縫的處理。

2.1 水泥混凝土的攪拌

所謂水泥混凝土的攪拌就是將沙子、水泥和碎石等，再加上水，并攪拌均勻形成可用于路面鋪設(shè)的混凝土的過程。水泥混凝土的攪拌主要分幾步進(jìn)行：首先是固體材料的添加。首先把碎石加入攪拌機(jī)中，再把砂子加入攪拌機(jī)，然后再把水泥加入攪拌機(jī)。經(jīng)過充分的攪拌，把加進(jìn)入的材料攪拌均勻。其次是液體材料的添加。在攪拌均勻的固體材料中加入河水，然后充分?jǐn)嚢琛＜铀當(dāng)嚢钑r，需要注意水要邊攪拌，便添加。這樣便于水量的控制。最后是攪拌停止。攪拌形成混凝土達(dá)到規(guī)定的要求時，就可以停止攪拌，并將攪拌好的混凝土，裝入運(yùn)輸工具。

2.2 水泥混凝土的運(yùn)輸

水泥混凝土的運(yùn)輸主要是指把攪拌好的混凝土，運(yùn)送給攤鋪機(jī)。混凝土的運(yùn)輸需要注意的是控制車速。車速不宜過快，并且車要勻速行駛，這樣運(yùn)輸過程中不容易產(chǎn)生水泥的離析。

2.3 混凝土路面的攤鋪

混凝土路面的攤鋪就是把混凝土鋪設(shè)到路基上去。混凝土路面攤鋪過程中需要注意的問題有：一是控制攤鋪機(jī)的速度。攤鋪機(jī)速度對攤鋪形成的路面的平整度具有影響。攤鋪機(jī)的速度過快或過慢，都會導(dǎo)致攤鋪的路面某些地方厚度過厚，而有些則偏薄。二是攤鋪機(jī)加料。在攤鋪機(jī)攤鋪的過程中要注意給攤鋪機(jī)加入混凝土。保證攤鋪工作的連續(xù)性。三是攤鋪要分多次進(jìn)行。具體攤鋪的次數(shù)，根據(jù)道路的具體設(shè)計(jì)要求而定。一般第一次攤鋪厚度為道路總厚度的10%[4]。

2.4 混凝土路面的振搗

由于混凝土中的碎石和砂子具有棱角，導(dǎo)致攤鋪后混凝土的接觸并不是很充分。因此，需要用振搗器對路面做振搗處理。對混凝土的振搗需要分方向進(jìn)行。先橫向振搗，再縱向振搗。另外，路面的振搗先用強(qiáng)度大的振搗器進(jìn)行粗振，再用小功率的振搗器做細(xì)振處理。振搗要維持到混凝土中不再有氣泡冒出為止。一般平板振搗器的振搗時間不小于30s;直插振搗器的振搗時間不小于20s[4]。

2.5 接縫的處理

水泥混凝土路面施工中的接縫可以分為橫縫和縱縫[2]。縱縫的處理主要是在施工時埋入接縫版或者是在混凝土強(qiáng)度達(dá)到5-10Mpa后，用鋸縫機(jī)切割而成。橫縫分為橫縮縫和橫脹縫。橫縮縫在混凝土硬結(jié)后鋸成。而橫脹縫則需要預(yù)制，并且與道路的中心線垂直。

3 路面的保養(yǎng)與維護(hù)

鋪設(shè)的混凝土路面在沒有完全硬結(jié)通車前，需要進(jìn)行路面的保養(yǎng)與維護(hù)。對混凝度路面的保養(yǎng)與維護(hù)主要從這幾個方面展開：一是防止路面破損。防止路面破損主要是指在路面還沒有硬結(jié)不能過人時，要注意設(shè)置相應(yīng)的路面保護(hù)設(shè)施，防止路面被踩壞。二是控制路面的硬結(jié)速度。控制路面的硬結(jié)速度，主要是在混凝土路面上蓋上稻草及水泥袋等，防止水泥的過快硬結(jié)，導(dǎo)師路面開裂和不平整。三是裂縫的填補(bǔ)。對于路面的細(xì)小裂縫可以利用瀝青等進(jìn)行填補(bǔ)；對于較大的裂縫，采用混凝土重新澆筑。

4 結(jié)束語

水泥混凝土路面施工的質(zhì)量，主要取決于施工的技術(shù)。因此，文章對混凝土施工中的主要技術(shù)進(jìn)行的研究與分析。希望這對研究我國混凝土路面的施工具有一定參考價值。

參考文獻(xiàn)：

[1]洪柏鈞.水泥混凝土路面施工技術(shù)探討[J].中外公路,2004,08

[2]吳剛.淺談市政道路水泥混凝土路面施工[J].現(xiàn)代企業(yè)文化,2009,21

第6篇

[關(guān)鍵詞]混凝土；路面；施工技術(shù)；淺析

中圖分類號：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）24-0187-01

水泥混凝土路面是一種剛性高級路面，它由水泥、水、粗集料、細(xì)集料和外加劑按一定級配拌和成水泥混凝土混合料鋪筑而成的路面，具有強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、抗滑等優(yōu)點(diǎn)。所以，我國對水泥混凝土路面鋪筑都非常重視.對路面的修筑施工技術(shù)進(jìn)行了不斷研究，使水泥混凝土路面得到了較快的發(fā)展。特別是在高等級交通道路上，水泥混凝土路面得到了更廣泛的應(yīng)用。

一、水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)特征

（1）剛度大。水泥混凝土具有較高的抗壓、抗彎、抗拉和抗磨等力學(xué)強(qiáng)度，混凝土路面的抗彎強(qiáng)度達(dá)4. 0MPa～5.5MPa，抗壓力強(qiáng)度達(dá)30MPa～40MPa，具有較高的承載力和擴(kuò)散荷載能力。

（2）穩(wěn)定性好。水泥混凝土路面的水穩(wěn)定性好、熱穩(wěn)定性好，特別是其強(qiáng)度能隨時間增長而增大，因而，水泥混凝土路面用于氣候條件急劇變化地區(qū)時，不易出現(xiàn)瀝青路面的某些穩(wěn)定性不足的損壞。

（3）耐久性好。由于水泥混凝土路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性好，無需很多的養(yǎng)護(hù)和維修，使用耐久。

（4）抗侵蝕能力強(qiáng)。水泥混凝土對油和大多數(shù)化學(xué)物質(zhì)不敏感，具有較強(qiáng)的抗侵蝕能力。

（5）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。在正常設(shè)計(jì)和施工養(yǎng)護(hù)的條件下，水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作量和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用約為瀝青路面的1/3 ～l/4，當(dāng)然，水泥混凝土路面也存在些不足之處，水泥混凝土路面接縫是水泥混凝土路面的薄弱點(diǎn)，這增加了施工的復(fù)雜性，在施工和養(yǎng)護(hù)不當(dāng)時易于導(dǎo)致錯臺和斷裂等操作的出現(xiàn)，影響路面平整度；修筑時養(yǎng)生時間長（14～21天）；

（6）修補(bǔ)困難。水泥混凝土路面的不足之處需要通過良好的施工工藝、合理的管理措施以及高效的資金利用率來逐步解決，而其具有的顯著特點(diǎn)，能適應(yīng)現(xiàn)代汽車運(yùn)輸載重量大、速度及密度大的要求。

二、水泥混凝土路面的施工技術(shù)

1、施工前準(zhǔn)備。材料準(zhǔn)備，在施工前按照設(shè)計(jì)要求分批備好所需要的各種材料，并按規(guī)范要求進(jìn)行送樣試驗(yàn)，滿足要求后方可使用。基層椅驗(yàn)，檢查基層的寬度、路拱與標(biāo)高、表面平整度、厚度和壓實(shí)度等是否符合規(guī)范要求，如有不符之處，應(yīng)及時整修。

2、測量放樣和安設(shè)模板。測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項(xiàng)重要工作。首先，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出中心線及邊線，設(shè)置脹縫、縮縫、曲線起訖點(diǎn)和縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)等樁位；其次，根據(jù)放好的中心線及邊線，在現(xiàn)場核對施工圖紙的混凝土分塊線，放樣時為了保證曲線地段中線內(nèi)外側(cè)車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊錢與路中心線垂直；最后，對測量放樣必須經(jīng)常進(jìn)行復(fù)核，包括在澆搗混凝土過程中要做到勤測、勤核、勤糾偏。基層檢驗(yàn)合格后，即可安設(shè)模板。模板可采用木模或鋼模，盡量采用鋼模，鋼模多采用型鋼或槽鋼，長度3m～4m，高度與混凝土面層板厚度相等。

安裝模板時，按放線位置在基層兩側(cè)打入鐵釬固定，在彎道和交叉路口邊緣處應(yīng)適當(dāng)加密。模板安裝完畢后，應(yīng)再檢查一次模板相接處的高差和模板內(nèi)側(cè)是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應(yīng)拆去重新安裝。滿足要求后在內(nèi)側(cè)面均勻涂刷一薄層脫模劑，以便拆模。

3.水泥混凝土攤鋪。目前高等級水泥混凝土路面施工中均采用滑模式攤鋪法進(jìn)行攤鋪，水泥混凝土路面攤鋪是施工難度較大、技術(shù)要求較高的工序，我們僅從攤鋪前準(zhǔn)備，攤鋪機(jī)的合理運(yùn)用，攤鋪后養(yǎng)護(hù)等方面常被忽視的幾個方面進(jìn)行分析。

4接縫施工。縱縫應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件的規(guī)定施工。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設(shè)，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設(shè)，縱縫糟宜在混凝土硬化后用鋸縫機(jī)鋸切；也可以在澆筑過程中埋入接縫板，待混凝土初凝后撥出即形成縫槽。鋸縫時，混凝土應(yīng)達(dá)到5Mpa～10MPa強(qiáng)度后方可進(jìn)行，也可以現(xiàn)場試鋸確定。橫縮縫宜在混凝土硬結(jié)后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土壓縫而成，鋸縫必須及時，在夏季施工時，宜每隔3～4塊板先鋸一條.然后補(bǔ)齊；也允許每隔3～4塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。橫脹縫應(yīng)與路中心線成90度，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿，縫隙下部設(shè)脹縫板，上部灌封縫料。脹縫板應(yīng)事先預(yù)制，常用的有油浸纖維板（或軟木板）、海綿橡膠泡沫板等。預(yù)制脹縫板嵌入前，應(yīng)使縫壁潔凈干燥，脹縫板與縫壁緊密結(jié)合。

三、水泥混凝土路面施工應(yīng)注意的問題

（一）攤鋪前的準(zhǔn)備工作

攤鋪前灑水是一個看似簡單的工序，往往不被施工人員重視，但如果灑水處理不好會嚴(yán)重影響路面質(zhì)量。灑水量要根據(jù)基層材料、空氣溫度、濕度、風(fēng)速等諸多因素來確定灑水量，即保證攤鋪混凝土前基層濕潤，而且盡可能灑布均勻，尤其在基層不平整之處禁止有存水現(xiàn)象。從目前施工現(xiàn)場來看，大多數(shù)情況是灑水量不足，因?yàn)榛鶎虞^干，鋪筑后混凝土路面底部產(chǎn)生大量細(xì)小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應(yīng)力產(chǎn)生的裂紋重疊后使整個混凝土路面裂紋增多。

自卸車的卸料。在施工中經(jīng)常發(fā)生攤鋪機(jī)前堆料過多，使攤鋪機(jī)行走困難，有時布料過少使振搗箱內(nèi)混凝土量不足，路面厚度得不到保證。攤鋪機(jī)前這種混凝土忽多忽少現(xiàn)象會嚴(yán)重影響混凝土路面的平整度。在施工過程中大多數(shù)施工者死板地間隔一定距離卸一車料，而忽視基層不平整的變化，這種變化在客觀上是普遍存在的。我國目前施工水平不是很高，對路面基層標(biāo)高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的難度。在實(shí)際施工中，我們可對基層表面與面層基準(zhǔn)標(biāo)高線隔段實(shí)測，來決定混凝土的卸料量，這樣會避免卸料不均的問題。

（二）混凝土攤鋪機(jī)的合理使用。

1、振搗器間隔距離的確定看似簡單，但它會對混凝土的密實(shí)度產(chǎn)生直接影響。振搗器的間隔一般在廠家安裝高度時均加以調(diào)整、確定，正是這一點(diǎn)使操作人員忽視了振搗器使用中的再定位，因?yàn)橛胁煌炷恋募壟洹⒑鸵仔浴⑻涠纫约颁伜蟮拿軐?shí)度要求，振搗器的間隔應(yīng)做適當(dāng)調(diào)整，這是非常必要的，尤其是兩邊的振搗器距側(cè)模板的距離更應(yīng)該常做出調(diào)整，以防止坍邊。另外，液壓式振搗器隨著使用時間的加長，振搗能力有所下降，要根據(jù)實(shí)際情況做出調(diào)整。

2、許多攤鋪機(jī)邊模板的升降是通過液壓缸來調(diào)整的。在實(shí)際使用中，邊模板不能與基層間距太大，以防止嚴(yán)重漏漿，由于這一要求，攤鋪機(jī)行走過程中隨著基層變化，邊模板會直接與基層接觸，使邊模板形成支承點(diǎn)，嚴(yán)重影響了成型，側(cè)模對混凝土的擠壓變型，坍邊嚴(yán)重。

3.從目前國內(nèi)施工單位來看，大多數(shù)單位攤鋪能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于攪拌的生產(chǎn)能力。這主要是由于一般攤鋪機(jī)最大攤鋪能力均大于500m2/h，而混凝土生產(chǎn)能力只有100―200m2/h，有些單位生產(chǎn)能力更小。強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)主要是為了說明攤鋪機(jī)的攤鋪速度沒有必要開得很快，單方面的速度并不能提高施工進(jìn)度。

四、結(jié)語

隨著公路事業(yè)的飛速發(fā)展、越來越先進(jìn)的施工方法不斷出現(xiàn)。道路的施工整個過程都要做好水泥混凝土的拌和、攤鋪和碾壓這三個關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，控制施工質(zhì)量和采用合理的施工工藝，嚴(yán)格的按照規(guī)范的要求對材料和施工的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行檢驗(yàn)。確保施工的質(zhì)量，讓施工的工藝發(fā)揮最大的作用。

第7篇

關(guān)鍵詞 水泥混凝土路面 施工 養(yǎng)護(hù)

一、水泥混凝土路面的分類

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板作面層的路面，亦稱剛性路面。水泥混凝土面層直接受行車荷載作用和環(huán)境影響，具有較高的抗彎拉強(qiáng)度、耐久性、耐磨性和抗滑性。

1.水泥混凝土攤鋪。水泥混凝土路面攤鋪是施工中難度較大、技術(shù)要求較高的工序。（1）攤鋪前的準(zhǔn)備工作。混凝土攤鋪前的準(zhǔn)備工作很多，在此主要強(qiáng)調(diào)攤鋪前的灑水卸料工序。首先，攤鋪前灑水是一個看似簡單的工序，卻往往不被施工人員重視。如果灑水工作處理不好，會嚴(yán)重影響路面質(zhì)量。應(yīng)根據(jù)基層材料、空氣溫度、濕度、風(fēng)速等因素確定灑水量，保證攤鋪混凝土前基層濕潤，而且灑布均勻，尤其在基層不平整處禁止有存水現(xiàn)象。目前在施工現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，通常是灑水量不足。因?yàn)榛鶎虞^干，鋪筑后的混凝土路面底部會產(chǎn)生大量細(xì)小裂紋，小裂紋與混凝土本身收縮應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫重疊后，會使整個混凝土路面裂紋增多。其次，自卸車的卸料也常常不被重視。在施工中，經(jīng)常發(fā)生因攤鋪機(jī)前堆料過多而致使攤鋪機(jī)行走困難；若布料過少，則會導(dǎo)致振搗箱內(nèi)混凝土量不足，路面厚度得不到保證。攤鋪機(jī)前混凝土的忽多忽少，會嚴(yán)重影響混凝土路面的平整度。目前，由于施工水平有限，造成路面基層標(biāo)高和平整度不一致，這加大了混凝土路面施工的難度。

2.混凝土攤鋪機(jī)的合理使用。（1）振搗器間隔距離的確定，會對混凝土的密實(shí)度產(chǎn)生直接影響。振搗器的間隔，應(yīng)在廠家安裝高度時加以調(diào)整、確定--正是如此，使操作人員忽視了振搗器使用中的再定位。針對不同混凝土的級配、和易性、坍落度以及攤鋪后的密實(shí)度要求，應(yīng)對振搗器的間隔做適當(dāng)調(diào)整，尤其是兩邊振搗器與側(cè)模板的距離更應(yīng)該常做出調(diào)整，以防止坍邊。另外，由于液壓式振搗器隨著使用時間的加長，振搗能力會有所下降。因此，需根據(jù)實(shí)際情況做出調(diào)整。（2）攤鋪機(jī)邊模板的升降是通過液壓缸來調(diào)整。在實(shí)際使用中，邊模板與基層間距不能太大，以防止嚴(yán)重漏漿。由于這一要求，在攤鋪行走過程中，邊模板會直接與基層接觸，導(dǎo)致邊模板形成支承點(diǎn)，而嚴(yán)重影響成型模對混凝土的擠壓變型，造成嚴(yán)重坍邊。（3）目前，大多數(shù)國內(nèi)施工單位的攤鋪能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于攪拌的生產(chǎn)能力。因此，攤鋪機(jī)的攤鋪速度不必開得很快，單方面的速度并不能提高施工進(jìn)度。在施工中，如果將攤鋪速度控制在1m/min～2m/min之間，就會使攤鋪機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，保持路面平整度好，也使連續(xù)攤鋪成為可能。而如果混凝土攤鋪速度過快，則會造成攤鋪時斷時續(xù)，不僅在每次啟動時大大增加了設(shè)備磨損，而且每次停機(jī)時的停機(jī)跳點(diǎn)不可避免，造成路面平整度很差。

二、水泥混凝土的維修與養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土路面作為高級路面的主要形式之一，80年代以后在我國得到推廣使用，但使用中出現(xiàn)了早期結(jié)構(gòu)性損壞的問題。本文對水泥混凝土路面修復(fù)問題進(jìn)行了研究。首先，給出水泥混凝土路面的調(diào)查內(nèi)容和方法，以取得確定維修對策和加鋪層設(shè)計(jì)的第一手資料。然后，對水泥混凝土的日常養(yǎng)護(hù)和病害處治等技術(shù)問題進(jìn)行了分析，并提出相應(yīng)的解決方法。最后，闡述水泥混凝土路面修復(fù)過程的瀝青加鋪層的施工技術(shù)，愈來愈得到廣泛應(yīng)用。

水泥混凝土路面具有很多優(yōu)點(diǎn)。然而，就全國水泥混凝土路面使用狀況而言，仍存在許多問題。如原有設(shè)計(jì)理論的不完善、施工經(jīng)驗(yàn)的不足及養(yǎng)護(hù)的不重視，使許多水泥混凝土路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損壞或功能性缺陷，出現(xiàn)了早期病害等問題，嚴(yán)重影響公路的使用質(zhì)量。對水泥混凝土的日常養(yǎng)護(hù)方法和要求如下：

1.行車道與硬路肩上的泥土和雜物，應(yīng)經(jīng)常予以清掃。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、應(yīng)急停車帶時，其上的泥土和雜物亦應(yīng)清掃干凈。

2.水泥混凝土路面上，各種接縫的填縫料若出現(xiàn)缺損或溢出，應(yīng)及時填補(bǔ)或清除，并應(yīng)防止泥土、砂石及其他雜物擠壓進(jìn)入接縫內(nèi)，影響混凝土面板的正常伸縮。

3.路基路面（包括路肩、中央分隔帶）的排水設(shè)施，應(yīng)經(jīng)常檢查和疏通，防止積水，以保護(hù)路面不受地面水和地下水的損害。

4.路面各種標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭及文字標(biāo)記，應(yīng)及時清洗和恢復(fù)；經(jīng)常保持各種標(biāo)線、標(biāo)記完整無缺，清晰醒目；輔助和加強(qiáng)標(biāo)線作用的突起路標(biāo)，應(yīng)無損壞、松動或缺失，并保持其反射性能。

5.路肩外和中央分隔帶內(nèi)種植的喬木、綠籬和花草，應(yīng)及時澆灌、剪修，以保持路容整齊、美觀。如有空缺或老化，應(yīng)適時補(bǔ)植或更新；對病蟲害應(yīng)及時防治；對影響視距和路面穩(wěn)定的綠化栽植，應(yīng)予以處理。

6.對路面、路肩和路緣石等路面的局部損壞，應(yīng)查清原因，并采取合適的材料和相應(yīng)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保持路面具備高級公路所要求的使用狀態(tài)和服務(wù)水平。

7.對路面較大的損壞，應(yīng)按養(yǎng)護(hù)規(guī)范對路面檢查評定結(jié)果確定的養(yǎng)護(hù)對策，安排大、中修或?qū)ｍ?xiàng)工程，進(jìn)行維修和整治。局部路段路面損壞嚴(yán)重的，應(yīng)予以翻修，以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；整個路段路面損壞嚴(yán)重的，應(yīng)予以全面更換。

8.對承載能力不足或不適應(yīng)交通發(fā)展要求的路面，可根據(jù)不同情況進(jìn)行加鋪、加寬，以提高承載能力和通行能力。

第8篇

關(guān)鍵詞：水泥混凝土；路面；施工技術(shù)

Abstract: With the development of China's road transport industry, increasing vehicle quality and speed when driving, especially the further development of the cement industry, the concrete pavement in our country will be more and more widely used in the future. This paper introduces the construction technology of cement concrete pavement, and finally briefly introduces the construction problem of special season.

Key words: cement concrete； pavement; construction technology;

中圖分類號：TU74

引言:由于混凝土路面的強(qiáng)度高，耐久性好，能適應(yīng)重載、高速而繁密的汽車運(yùn)輸?shù)囊螅谖覈恍┏鞘械缆贰⒐さV道路、停車場和機(jī)場跑道上采用較多。由于它的水穩(wěn)性及能見度好，特別適用于修筑隧道內(nèi)的路面。但是修筑混凝土路面，要耗費(fèi)大量的水泥和一定數(shù)量的鋼材。

一、水泥混凝土路面墊層

在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，城市水泥混凝土道路應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。

1.在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點(diǎn)設(shè)置墊層；其差值即是墊層的厚度。水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時，宜設(shè)置排水墊層。路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設(shè)半剛性墊層。

2．墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。

3.防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。

二、水泥混凝土路面基層

水泥混凝土道路基層作用，是防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷能力。

1.材料與拌合

石灰、水泥、土、拌合用水等原材料應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，符合要求后方可使用，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行材料配合比設(shè)計(jì)。城區(qū)施工應(yīng)采用廠拌方式，不得使用路拌方式；以保證配合比準(zhǔn)確，且達(dá)到文明施工要求。對原材料含水量變化、骨料顆粒組成變化及時調(diào)整拌合用水量。穩(wěn)定土拌合前，應(yīng)先篩除骨料中不符合要求的粗顆粒，穩(wěn)定土拌合應(yīng)均勻。

2.運(yùn)輸與攤鋪

拌成的穩(wěn)定土應(yīng)及時運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場。運(yùn)輸中采取防止水分蒸發(fā)和防揚(yáng)塵措施，宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃。雨期施工應(yīng)防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨時應(yīng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。

3.基層壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土面層鋪筑在基層上，共同承受車輛荷載的作用，因此設(shè)計(jì)和施工規(guī)范對基層提出了一定要求。水泥混凝土路面基層大多采用石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)。基層的寬度應(yīng)根據(jù)混凝土面層施工方式的不同，比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm～500mm。在施工過程中，碾壓機(jī)具或碾壓工藝如果不當(dāng)，就會影響基層的壓實(shí)效果，難以達(dá)到要求的壓實(shí)度。所以應(yīng)選擇合適的壓路機(jī)和碾壓工藝，并掌握碾壓時機(jī)，攤鋪好的穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)。按照先邊后中、先輕后重、先慢后快的原則，直至碾壓到規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)度為止。壓實(shí)成活后應(yīng)立即灑水養(yǎng)護(hù)，保持濕潤。常溫下成活后應(yīng)經(jīng)7天養(yǎng)護(hù)方可在其上鋪筑面層,穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期應(yīng)封閉交通。

4.基層頂層縱斷面控制

基層頂面高程誤差直接影響到面層的厚度。因此掌握好混合料的松鋪厚度，初壓完畢要及時核對高程，對超出允許誤差的應(yīng)迅速調(diào)整,發(fā)現(xiàn)問題盡快采取補(bǔ)救措施。

三、水泥混凝土路面面層

水泥混凝土面層直接承受行車的作用。應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)有良好的平整度和粗糙度。

1.水泥混凝土板厚

混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標(biāo)，混凝土路面板厚主要靠加強(qiáng)檢測提高基層平整度來控制。

(1)水泥混凝土澆筑前對模板進(jìn)行檢測

首先宜使用鋼模板，鋼模板應(yīng)順直、平整、每1 m設(shè)置1處支撐裝置。如采用木模板，應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)實(shí)，變形小，無腐朽、扭曲、裂紋，且用前須浸泡，與混凝土接觸面及木模板頂面應(yīng)刨光，偏差應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定要求。支模前應(yīng)核對路面標(biāo)高、面板分塊、脹縫和構(gòu)造物位置；模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應(yīng)緊密平順，不得錯位，嚴(yán)禁在基層上挖槽嵌入模板；模板安裝完畢，應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)合格方可使用；模板安裝檢驗(yàn)合格后表面應(yīng)涂脫模劑或隔離劑，接頭應(yīng)粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。

(2)提高認(rèn)識加強(qiáng)施工隊(duì)伍的管理

一些施工隊(duì)伍未充分認(rèn)識到混凝土板厚度不足的嚴(yán)重后果或出于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的考慮，往往超出厚度允許誤差，所以，施工人員應(yīng)充分認(rèn)識到保證混凝土板厚的重要性，在技術(shù)上控制好基層頂面的高程,選擇合格的鋼模，認(rèn)真測定并控制好模板頂面標(biāo)高。在管理上要完善和落實(shí)必要的監(jiān)督制度，特別是在混凝土澆筑時，監(jiān)理和質(zhì)檢人員應(yīng)該在現(xiàn)場檢查監(jiān)督。

2.水泥混凝土路面板強(qiáng)度

路面的強(qiáng)度是指路面整體對行車荷載引起的變形，磨損與拉裂、壓碎等破壞的抵抗能力。路面的強(qiáng)度越高耐久性越好，則越能適應(yīng)城市道路上重載、快速、大交通量的需要。

影響混凝土路面的強(qiáng)度因素很多，除施工方法及施工質(zhì)量外，主要有：

(1)粗骨料強(qiáng)度低、水泥質(zhì)量差，使用數(shù)量不足；

(2)砂石材料的規(guī)格、級配和混凝土配合比不佳；

(3)施工工藝不當(dāng)，如振搗不密實(shí)，輕視養(yǎng)生等等。

因此，要求在混凝土澆搗前做好材料質(zhì)量各項(xiàng)檢驗(yàn)工作，尤其是對水泥質(zhì)量和粗骨料強(qiáng)度檢驗(yàn)，施工中要嚴(yán)格控制水灰比，加強(qiáng)振搗，加強(qiáng)養(yǎng)生。

3.水泥混凝土路面板平整度

水泥混凝土路面板的平整度是使用質(zhì)量的最重要指標(biāo)，平整度好的路面，不但可以提高通行能力，而且可以減少對路面板的沖擊力，從而可以延長路面使用壽命。影響水泥混凝土路面平整度的因素主要有:

(1)配合比不準(zhǔn)的影響。如果配料未采用準(zhǔn)確計(jì)量裝置，骨料和水泥的比例不穩(wěn)定，或砂的含量時多時少，都會影響拌和料的和易性，造成密實(shí)不均勻，影響路面的平整度。

(2)水灰比控制不嚴(yán)。混凝土拌制過程中，由于水灰比控制不嚴(yán)，拌和料坍落度出現(xiàn)波動導(dǎo)致攤鋪不均勻,影響路面的平整度。

(3)振搗不實(shí)或振搗過度，都會造成平整度不理想。振動梁的剛度不足，使用時造成下?lián)献冃危矔够炷谅访娉尸F(xiàn)中部微凹不平的局面。

(4)模板的設(shè)置對平整度的影響。路面的標(biāo)高和平整度都有賴于模板支設(shè)的穩(wěn)固和模板頂面的標(biāo)高，模反接頭處要絲毫無差。

(5)脹縮縫和施工影響路面的平整度。水泥混凝土路面的脹縫處是路面的薄弱環(huán)節(jié)，其好壞對路面的使用質(zhì)量和路面的平整度影響較大。

四、特殊季節(jié)施工

混凝土路面的施工受自然因素的影響很大，施工過程中應(yīng)采取必要的措施保證工程質(zhì)量。夏季氣溫較高時，混凝土拌和物水分蒸發(fā)快，水泥水化作用加速，混凝土易出現(xiàn)干縮開裂。高溫施工時，混凝土拌和站應(yīng)搭設(shè)遮陰棚，取用料堆內(nèi)部溫度相對較低的材料，灑水降低粗集料、模板和基層的溫度，盡量用溫度較低的水。

冬季低溫下因水泥水化速度降低而強(qiáng)度增長緩慢，結(jié)冰還會使新鋪筑的路面受到破壞，因此，低溫條件下混凝土路面施工時，必須有相應(yīng)的工藝措施。施工過程中應(yīng)采取措施提高混凝土的拌和溫度及養(yǎng)護(hù)溫度，保證混凝土的強(qiáng)度發(fā)展。混凝土拌和物攤鋪溫度低于10℃時，應(yīng)采用加熱水的方法使混凝土拌和物的溫度提高。

雨季施工時，要注意天氣變化。雨季施工混凝土路面時，雨天或遇陣雨均應(yīng)停止施工。混凝土拌和物運(yùn)輸車輛應(yīng)備有遮蓋物，如遇雨應(yīng)及時覆蓋。雨后施工應(yīng)及時排除基層表面積水。雨季集料的含水量變化大，應(yīng)及時測定，以調(diào)整拌和機(jī)的加水量。盡量從料堆內(nèi)部取料，嚴(yán)禁用含泥量大的底腳料。此外，雨季空氣濕度大，水泥貯放應(yīng)防止漏雨和受潮。

五、結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，對混凝土道路的要求越來越高，材料的選擇、工藝水平、設(shè)備與技術(shù)水平及施工環(huán)境等，都直接影響路面工程的質(zhì)量。因此嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)規(guī)范的要求施工，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)工程質(zhì)量才有保證。

參考文獻(xiàn):

第9篇

關(guān)鍵詞：公路；路面施工；混凝土

中圖分類號：TU　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A　文章編號：1672-3198(2011)04-0280-01

1、水泥混凝土路面的特點(diǎn)

與其它類型路面相比，水泥混凝土路面具有以下特點(diǎn)：(1)剛度大、強(qiáng)度高、整體性好。混凝土路面強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，使用壽命長，適用于繁重交通道路。但需設(shè)置許多伸縮縫，以防止變形而影響板的開裂、拱脹，甚至斷裂。有一個的缺點(diǎn)就是汽車在上面行駛噪音比較大。(2)穩(wěn)定性好。水泥混凝土的穩(wěn)定性優(yōu)于瀝青混凝土，而且，水泥混凝土的強(qiáng)度能隨時間而增長，不存在瀝青路面的“老化”現(xiàn)象。(3)耐久性好，由于混凝土路面強(qiáng)度較高、穩(wěn)定性較好，抗磨耗能力強(qiáng)，所以其耐疲勞特性也較好。在保證設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的情況下，可使用20-40年以上，而且它能通行包括履帶式車輛在內(nèi)的各種運(yùn)輸工具。(4)抗侵蝕能力強(qiáng)。水泥混凝土對多數(shù)化學(xué)物質(zhì)不敏感，有較強(qiáng)的抗侵蝕能力。(5)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少在正常設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)條件下，水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作量和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用均比瀝青路面小，約為后者的1/3。(6)抗滑性能好。混凝土路面由于表面比較粗糙，能保持車輛有較高的安全行駛速度，特別在下雨等路面潮濕的情況下，仍能保持較高的粗糙度而使車輛不滑行，從而提高車輛行駛的穩(wěn)定性。(7)有利于夜間行車混凝上路面色澤鮮明，能見度好，對夜間行車有利。

2、施工前準(zhǔn)備工作

(1)施工前，應(yīng)提前檢查拌合機(jī)、稱量機(jī)具的情況是否完好，檢查用電和供水是否準(zhǔn)備好。(2)混凝土澆筑施工前，必須保證路基施工完成，并驗(yàn)收合格。必須保證路基的質(zhì)量防止不均勻沉陷。對灰土基層的混凝土路面，必須保證灰土超過養(yǎng)生期。(3)測量放樣根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放樣路線中心線及路面邊線，在邊線外側(cè)放樣模板支立的控制樁，并在樁上標(biāo)出路面標(biāo)高，以便混凝土攤鋪過程中能夠及時糾偏，保證路面尺寸。(4)支立模板，模板支立應(yīng)保證模板穩(wěn)固、牢靠，保證模板支立邊線直線段順直，曲線段圓滑，不能出現(xiàn)折線或折角。在已經(jīng)完成的石灰土基層上進(jìn)行模板支立，應(yīng)清楚雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。支立好的模板要與基層緊貼，并且牢固，經(jīng)得起振動梁的振動而不走樣，如果模板底部與基層間有空隙，應(yīng)把模板墊襯起，把間隙填塞，以免混凝土振搗時漏漿。支立好模板后，應(yīng)再檢查一次楔板高度和板間寬度是否正確。為便于拆模，立好的模板在澆搗混凝土之前，其內(nèi)側(cè)應(yīng)涂隔離劑或鋪上一層農(nóng)用塑料薄膜，鋪薄膜可防止漏水、漏漿，使混凝土板側(cè)更加平整美觀，無蜂窩。保證了水泥混凝土板邊和板角的強(qiáng)度、密實(shí)度。

3、施工的主要工序

3.1施工方法和步驟

在具體施工前，施工單位必須按照相關(guān)規(guī)定對所有的建筑原材料包括鋼筋、水泥、石砂等進(jìn)行嚴(yán)格檢查和記錄。尤其是對于鋼筋這一重要原材料，除了必須核查出廠證明、相關(guān)技術(shù)說明外，還應(yīng)該自行實(shí)施抗彎拉疲勞等試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方能投入使用。

3.2具體施工應(yīng)該包括以下幾道程序

(1)測量放樣和復(fù)核，施工前找準(zhǔn)中樁和邊樁的準(zhǔn)確位置，設(shè)置相應(yīng)的表示，并為復(fù)核設(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn)。

(2)連續(xù)鋼筋網(wǎng)片的制作和安裝，鋼筋網(wǎng)片的制作和安裝是連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工的重點(diǎn)。可采用預(yù)先架設(shè)的安裝方法，根據(jù)道路施工設(shè)計(jì)要求，連續(xù)鋪設(shè)縱向鋼筋，選擇分層流水的作業(yè)法，首先，把標(biāo)準(zhǔn)長度(通常為10米)的鋼筋放置到位；其次，人工焊接或綁扎鋼筋；再次，根據(jù)計(jì)算好的縱橫向間距將橫向鋼筋(通常為0.7米)穿好，綁扎成鋼筋網(wǎng)；最后，將鋼筋網(wǎng)固定在0.24米板厚的1/2處，鋼筋網(wǎng)片距基層頂?shù)母叨葢?yīng)最少為0.12米。另外，鋼筋的定位應(yīng)采用吊環(huán)法，可用鋼筋吊環(huán)把鋼筋網(wǎng)片吊起，在完成混合料的傾卸攤鋪后，可運(yùn)用人工打擊吊環(huán)上端，讓吊環(huán)開鉤，然后把鋼管吊環(huán)移至前方，重新把網(wǎng)片吊起，以達(dá)到連續(xù)作業(yè)的目的。

(3)水泥混凝土的拌和、運(yùn)輸和攤鋪，首先，在混凝土拌和方面，應(yīng)在充分考慮季節(jié)、氣溫以及運(yùn)輸距離(通常混合料的運(yùn)輸時間應(yīng)小于10分鐘)等前提下，采用電腦自動配料技術(shù)，混合料的拌和時間最好不少于3分鐘；在運(yùn)輸方面，裝車前應(yīng)將車廂清掃干凈，汽車卸料應(yīng)選用側(cè)面卸料法，這樣混合料就能從側(cè)面倒入模板槽中，保證了鋼筋網(wǎng)片位置不變形，運(yùn)輸路線選擇路況較好的路面，盡量減少車廂顛簸；混凝土攤鋪方面，應(yīng)該在攤鋪前把攤鋪機(jī)的振動棒下緣控制在擠壓板的最低點(diǎn)以上，在攤鋪兩側(cè)設(shè)立基準(zhǔn)線，并利用傳感器調(diào)節(jié)到位，靠在掛繩上，確認(rèn)無誤后方可攤鋪。攤鋪中前5米到30米之間應(yīng)對所攤鋪的路面標(biāo)高、中線、邊緣厚度等進(jìn)行復(fù)核，調(diào)整好后將參數(shù)固定，攤鋪機(jī)開始勻速工作，各工作啟動。

(4)養(yǎng)生和拆模。在刷毛完成后即可開始混凝土板養(yǎng)生，通常采用噴灑養(yǎng)生劑和覆蓋保濕膜的方法，根據(jù)當(dāng)?shù)貢円箿夭钭兓孕羞x擇厚度適合的保濕膜，覆蓋時間通常不得低于28天。

參考文獻(xiàn)：

[1]李毅，淺談連續(xù)配筋水泥混凝土路面的施工，路橋工程。2010，(8)