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[關(guān)鍵詞]高職院校；鐵道機車車輛專業(yè)；實訓(xùn)基地；建設(shè)；管理
中圖分類號：X734.2 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0213-01
一、 校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)的重要作用
近年來，教育部頒布了新的高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量意見，其中明確規(guī)定了高職院校的教育目標(biāo)，應(yīng)始終遵循建設(shè)主體多元化的目標(biāo)，與行業(yè)企業(yè)實現(xiàn)緊密聯(lián)系，積極完善實訓(xùn)與實習(xí)基地的條件。與此同時，還提出了學(xué)校教育的最終目標(biāo)。教育不僅僅是培養(yǎng)專業(yè)人才，同時還應(yīng)將科學(xué)教育素質(zhì)作為核心，重視培養(yǎng)學(xué)生思考、分析與動手實踐的能力[1]。
而鐵道機車車輛專業(yè)的高職教育，主要的目標(biāo)就是培養(yǎng)高層次的技能實用型、高素質(zhì)鐵路司機專業(yè)人才，注重學(xué)生實際操作技能的培養(yǎng)。因此，為更好實現(xiàn)該教學(xué)目標(biāo)，就必須將實踐教學(xué)融入學(xué)習(xí)過程中。由此可見，鐵道機車車輛實訓(xùn)基地的建設(shè)對于鐵道機車車輛專業(yè)的實踐教學(xué)具有重要的現(xiàn)實意義。
校內(nèi)實訓(xùn)基地主要是實訓(xùn)教學(xué)的實施場地，同時，利用該場地可以完成實訓(xùn)教學(xué)同相關(guān)職業(yè)技能的培養(yǎng)，具體的作用表現(xiàn)在以下四個方面：
第一，使學(xué)生職業(yè)技能與綜合素質(zhì)得到提高。實訓(xùn)基地的建設(shè)能夠有效地為鐵道機車車輛專業(yè)的學(xué)生提供良好的實踐學(xué)習(xí)環(huán)境，可以提高其基本技能與專業(yè)技能，并使其綜合能力得到提升。而學(xué)生在實訓(xùn)基地中進行學(xué)習(xí)，可以進入到真實的工作環(huán)境，一定程度上使學(xué)生職業(yè)技能得到提升[2]。在此過程中，學(xué)生能夠有效地獲取工作經(jīng)驗，并且培養(yǎng)了學(xué)生的溝通與協(xié)作以及管理能力。
第二，更好地提高學(xué)生就業(yè)能力。在實訓(xùn)基地中進行專業(yè)學(xué)習(xí)與實踐鍛煉，能夠使學(xué)生的思考與分析能力得到增強，并且培養(yǎng)了其動手實踐與解決問題能力。這樣，在學(xué)生畢業(yè)后，很容易使其在短時間內(nèi)適應(yīng)工作環(huán)境并投入到工作中。
第三，利于建設(shè)高素質(zhì)“雙師型”教師團隊。建設(shè)實訓(xùn)基地，對于學(xué)生來講可以更好地實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，而對于教師來講則可以提高其自身的業(yè)務(wù)水平。其中，教師業(yè)務(wù)水平主要涉及到理論與實踐能力。然而，要想提升教師的實踐能力就應(yīng)該對其進行實訓(xùn)，使其在實訓(xùn)基地中進行長期鍛煉，并將工作任務(wù)落實到個人，這樣不僅可以使教師對行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進行實時全面地了解，同時還能夠使其在實踐過程中不斷積累相應(yīng)的經(jīng)驗，對于其未來實踐教學(xué)的順利開展具有重要的意義。
第四，可以有效提高專業(yè)的科研水平。學(xué)校教育不僅需要完成人才培養(yǎng)的教學(xué)目標(biāo)，同時還應(yīng)該進行技術(shù)攻關(guān)與改造的工作。通過與實訓(xùn)基地相結(jié)合，實現(xiàn)科研工作的有效合作，不僅可以幫助教師更好地利用實訓(xùn)基地發(fā)揮項目自身優(yōu)勢，而且還可以有效地提高理論研究工作的深度，不斷擴大實踐研究的涵蓋范圍[3]。與此同時，兩者的有機結(jié)合對于企業(yè)的管理者來講，能夠利用教師自身的理論知識為企業(yè)技術(shù)難題提供解決措施，進而實現(xiàn)兩者的互利共贏，共同得到提升。
二、 鐵道機車車輛專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)建議
鐵道機車車輛專業(yè)的校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)對學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)具有重要的作用。目前，雖然已經(jīng)實現(xiàn)了校內(nèi)實訓(xùn)基地的建設(shè)，但是，仍需為其提供具有價值的優(yōu)化措施。
第一，鐵道機車車輛專業(yè)的教師需要親自進入到機務(wù)段等合作的單位進行現(xiàn)場的調(diào)研，全面掌握職業(yè)崗位能力與素質(zhì)的具體要求[4]。在此基礎(chǔ)上需要與企業(yè)的專家對職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與崗位的要求進行分析，而后總結(jié)出具有代表性的工作任務(wù)，進而制訂出符合專業(yè)技能與職業(yè)態(tài)度的規(guī)定，積極明確不同模塊的教學(xué)目標(biāo)與計劃，并將專業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容劃分成不同的模塊進行訓(xùn)練。除此之外，還需要同企業(yè)的專家共同開發(fā)出鐵道機車車輛專業(yè)的實習(xí)實訓(xùn)教材。
第二，執(zhí)行績效考核制度。為了更好地保證鐵道機車車輛專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)的順利開展，應(yīng)積極建立并健全規(guī)章制度，保證建設(shè)工作的規(guī)范性與標(biāo)準(zhǔn)性。制定并執(zhí)行績效考評制度，對實訓(xùn)基地的建設(shè)狀況進行定期考評，同時對實訓(xùn)基地的建設(shè)進行全面的過程管理，確保績效考核與實訓(xùn)基地建設(shè)的人才培養(yǎng)模式以及實踐教學(xué)的管理制度相適應(yīng)，進而有效保障鐵道機車車輛專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)基地的正常建設(shè)，并為學(xué)生的校內(nèi)實訓(xùn)提供平臺[5]。
第三，實現(xiàn)教育培訓(xùn)服務(wù)。鐵道機車車輛專業(yè)與鐵路的發(fā)展具有緊密的聯(lián)系，同時也需要學(xué)校與企業(yè)之間的合作與協(xié)作，這樣才能取得專業(yè)教學(xué)的預(yù)想效果。學(xué)校應(yīng)該同相關(guān)部門與企業(yè)實現(xiàn)合作，進而更好地為學(xué)生提供教學(xué)培訓(xùn)的服務(wù)。此外，專業(yè)教師應(yīng)與合作企業(yè)或者部門進行合作，進行技術(shù)創(chuàng)新或者是技術(shù)攻關(guān)，不斷提升自己，促進校企間的進一步合作。
三、 鐵道機車車輛實訓(xùn)基地管理建議
實訓(xùn)基地的管理應(yīng)重視實現(xiàn)企業(yè)化與市場化，并建立健全校內(nèi)的實訓(xùn)基地運作體系，確保規(guī)章制度的科學(xué)合理，對基地結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，構(gòu)建質(zhì)量監(jiān)控的體系，進而積極實現(xiàn)科學(xué)化的管理，充分發(fā)揮其綜合性的功能。
基地的內(nèi)部管理需要實現(xiàn)集中管理，簡單地說就是對實踐教學(xué)的資源進行集中性的管理，并積極建立實訓(xùn)中心，進而對資源進行優(yōu)化配置，防止出現(xiàn)重復(fù)投資的現(xiàn)象，有效提高設(shè)備的利用效率。與此同時，在對外管理方面應(yīng)采取共享機制，也就是實現(xiàn)企業(yè)化的管理，實行市場化的運作[6]。積極引進現(xiàn)代化的企業(yè)理念和價值觀念，為企業(yè)化的管理營造良好氛圍。同時，實訓(xùn)的主要內(nèi)容和項目來源于企業(yè)內(nèi)部，而實際的訓(xùn)練方式和過程應(yīng)實現(xiàn)企業(yè)化。根據(jù)市場化的需求應(yīng)進行實訓(xùn)的成本核算，進而積極推動教學(xué)、設(shè)備以及工具和材料的管理，保證實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量與高效率，實現(xiàn)社會與經(jīng)濟效益的同步性。
根據(jù)企業(yè)內(nèi)部的運作機制來進行勞動管理，并為學(xué)生營造良好的勞動環(huán)境，使其能夠在做事中更好地進行思考，不斷提高自身的職業(yè)素養(yǎng)。
結(jié)束語
綜上所述，要想更好地建設(shè)鐵道機車車輛專業(yè)的實訓(xùn)基地就應(yīng)對其建設(shè)與管理工作予以一定的重視。鐵道機車車輛專業(yè)的實訓(xùn)基地建設(shè)對于其專業(yè)的發(fā)展與教學(xué)具有重要的現(xiàn)實意義，可以有效地提高專業(yè)教學(xué)的質(zhì)量與效率，進而積極地推動鐵道機車車輛專業(yè)教學(xué)的發(fā)展與創(chuàng)新。
參考文獻
[1] 牛春林.校企合作建設(shè)軌道類專業(yè)實訓(xùn)基地的實踐與探索――以湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道機車車輛實習(xí)實訓(xùn)基地建設(shè)為例[J].商情，2011（51）：146-146.
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[4] 王峰，鄧文華.鐵道機車車輛專業(yè)實踐教學(xué)考核評價體系研究[J].科教導(dǎo)刊-電子版（中旬），2015（4）：71-72.
關(guān)鍵詞：實習(xí)教學(xué)；問題；對策
專業(yè)實習(xí)是高職院校專業(yè)教育過程中的關(guān)鍵教學(xué)環(huán)節(jié)，也是強化學(xué)生職業(yè)道德和職業(yè)素質(zhì)教育的良好途徑。對于鐵道車輛這種實際操作性很強的專業(yè)來說，實習(xí)過程對實習(xí)生、企業(yè)和院校都起著舉足輕重的作用。組織學(xué)生到鐵路企業(yè)實習(xí)的目的，在于通過全真的工作環(huán)境，讓學(xué)生接受真正的職業(yè)教育，強化學(xué)生的職業(yè)能力，提高學(xué)生的實踐技能，為就業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)，促進高職教育與畢業(yè)生就業(yè)崗位的“無縫對接”。
為適應(yīng)鐵路技術(shù)的快速發(fā)展，實現(xiàn)“無縫對接”學(xué)校安排適當(dāng)時間的實習(xí)教學(xué)是完全必要的，而科學(xué)化、規(guī)范化、制度化的實習(xí)對院校、實習(xí)單位、尤其是實習(xí)生都具有重要的意義。
一、 當(dāng)前鐵道車輛專業(yè)實習(xí)教學(xué)中存在的突出問題
1、實習(xí)教學(xué)重視程度不夠，實習(xí)經(jīng)費缺乏。
與理論課的教學(xué)和校內(nèi)職業(yè)培訓(xùn)相比，院校對實習(xí)教學(xué)的資金投入極少，象我校的鐵道車輛實習(xí)學(xué)校對車輛段只是象征性的表示，完全沒有把實習(xí)當(dāng)作正常教學(xué)的延續(xù)。另外由于對實習(xí)教學(xué)不夠重視，高職院校中真正具備較高理論知識又有豐富實踐經(jīng)驗，能指導(dǎo)學(xué)生實習(xí)的“雙師型”教師嚴重不足。在實習(xí)中發(fā)現(xiàn)，實習(xí)生由于實踐經(jīng)驗不足，從而導(dǎo)致在實習(xí)過程中所學(xué)的理論知識難以得到充分發(fā)揮，急需指導(dǎo)教師的幫助，而院校只是派出教師對學(xué)生實習(xí)的紀(jì)律等方面進行管理，真正能對學(xué)生進行現(xiàn)場專業(yè)技能指導(dǎo)的極少，從而使實習(xí)變成走過場，參觀瀏覽。
2、學(xué)生不能盡快適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)換。
下班組實習(xí)是學(xué)生從學(xué)生角色向企業(yè)員工角色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，作為實習(xí)生，他們積累了兩年多的專業(yè)理論知識和基本專業(yè)技能，然而與企業(yè)對員工的要求相比還是有一定的差距。比如難以適應(yīng)各種規(guī)章制度，適應(yīng)具體的崗位以及適應(yīng)復(fù)雜的人際關(guān)系等。大多數(shù)學(xué)生沒有吃過苦，對“重活、累活、臟活”吃不消，有懼怕心理，甚至對以后的工作都產(chǎn)生了懷疑。一些學(xué)生缺乏與人溝通的能力，不尊重師傅，得不到一個和諧的工作氛圍，還把責(zé)任歸結(jié)于師傅，怪師傅的冷漠與粗暴。
3、實習(xí)過程監(jiān)督手段和溝通渠道單一。
當(dāng)實習(xí)進入實施階段，需要對實習(xí)進行監(jiān)督，實時反饋學(xué)生的實習(xí)信息，在不斷反饋過程中逐步改善。而實際情況是實習(xí)過程中缺少了解、監(jiān)督、評價、核實，直到實習(xí)結(jié)束交一份實習(xí)報告而已。實習(xí)過程中缺乏橫向、縱向的溝通，實習(xí)崗位設(shè)置的合理性、師傅的傳授效果、實習(xí)內(nèi)容的深淺適度、實習(xí)技能的消化吸收、實習(xí)學(xué)生的素質(zhì)變化，構(gòu)成整個實習(xí)過程的鏈條，指導(dǎo)教師對任何一個環(huán)節(jié)了解的缺失都會影響學(xué)生實習(xí)的安全性、實習(xí)環(huán)境的營造和實習(xí)的效果。
4、實習(xí)評估機制不健全。
由于沒有認識到實習(xí)工作的重要性，目前的實習(xí)教學(xué)評估體系還很不完善，實習(xí)培訓(xùn)的評估投入不夠，評估方法單一，內(nèi)容不全面。多數(shù)實習(xí)僅僅對學(xué)生的實習(xí)考勤、實習(xí)態(tài)度、實習(xí)報告等進行考核，沒有深入到實習(xí)學(xué)生的工作行為、態(tài)度的改變，技能的提高、能力的提高等考慮。近幾年來，不少車輛專家對實習(xí)管理制度等方面的內(nèi)容先后開展了些研究，并設(shè)計了有關(guān)的考核量化表格，這對實習(xí)管理制度起到一定的補充作用，但這樣的表格仍然顯得比較簡單，存在許多不足。
二、 創(chuàng)新鐵道車輛專業(yè)實習(xí)教學(xué)的對策
1、 應(yīng)對鐵路發(fā)展趨勢，創(chuàng)新實習(xí)教學(xué)理念，加大實習(xí)教學(xué)資金的投入，加強“雙師型”師資隊伍建設(shè)。
近年來，鐵路現(xiàn)代化進程不斷加快，新技術(shù)、新設(shè)備不斷投入使用，實習(xí)內(nèi)容也必須創(chuàng)新完善，跟上鐵路發(fā)展。院校應(yīng)加大實習(xí)教學(xué)資金的投入，對接納學(xué)生實習(xí)的企業(yè)，應(yīng)給于資金補貼，以調(diào)動企業(yè)接收學(xué)生實習(xí)的積極性，合理安排好各個崗位的實習(xí)，同時讓師傅負起傳幫帶的責(zé)任，使學(xué)生能真正深入到工作第一線，扎扎實實地學(xué)一些基本技能，而不再是走過場。院校要加強和企業(yè)在實習(xí)教學(xué)方案設(shè)計與實施、指導(dǎo)教師配備、協(xié)同管理等方面的合作，確保實習(xí)教學(xué)效果和崗位訓(xùn)練水平，確保學(xué)生的生產(chǎn)安全。加強實習(xí)指導(dǎo)教師隊伍建設(shè)，培養(yǎng)出一批“雙師型”教師，讓他們不僅在實習(xí)崗位上的能指導(dǎo)學(xué)生的實習(xí)，而且還能參與企業(yè)新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)，真正實現(xiàn)校企合作。
2、重視實習(xí)生心理教育，加快角色轉(zhuǎn)換。
要重視實習(xí)生的心理教育，把它當(dāng)作一項重要工作來抓。在學(xué)生離校實習(xí)前，要開好實習(xí)動員會，做好心理疏導(dǎo)，明確實習(xí)意義所在，使學(xué)生輕松愉快地走向?qū)嵙?xí)崗位，盡快適應(yīng)崗位，做好單一學(xué)生角色向?qū)W生加員工雙重身份的轉(zhuǎn)變，縮短實習(xí)的不適應(yīng)期。要做好學(xué)生吃苦耐勞精神教育，讓學(xué)生在困難面前，保持樂觀向上的生活態(tài)度，來完成實習(xí)任務(wù)。要加強與企業(yè)溝通，及時解決學(xué)生在實習(xí)過程中遇到的實際困難，與師傅建立起良好的師徒關(guān)系。
3、 加強實習(xí)過程的監(jiān)督，完善實習(xí)評估機制。
在專業(yè)實習(xí)教學(xué)過程中，可實行分組教學(xué)法，教師指導(dǎo)實習(xí)小組制訂完成項目的方案，包括實施步驟、時間要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、分工合作等內(nèi)容。在完成項目的過程中，指導(dǎo)教師全程監(jiān)督，從而在實踐中使學(xué)生明白什么是團隊、什么是奉獻、什么是效率等理念，不斷培養(yǎng)學(xué)生的團結(jié)、拼搏、奉獻和創(chuàng)新精神。 必須完善實踐技能考評體系，把企業(yè)的崗位標(biāo)準(zhǔn)，特別是企業(yè)崗位職責(zé)、管理規(guī)范、技術(shù)要求等納入學(xué)生實習(xí)考核的內(nèi)容；并把企業(yè)的考核、考評要求作為對學(xué)生實習(xí)期間的唯一考核標(biāo)準(zhǔn)，實習(xí)不合格的學(xué)生要被學(xué)校重新安排實習(xí)，直至合格為止。
指導(dǎo)教師要實行實習(xí)教學(xué)全程管理制度，督導(dǎo)實習(xí)計劃實施，協(xié)調(diào)實習(xí)要素關(guān)系，追綜實習(xí)質(zhì)量。評估實習(xí)績效，分析實習(xí)結(jié)果，總結(jié)實習(xí)經(jīng)驗，使實習(xí)各個環(huán)節(jié)相互銜接，周密運作，確保實習(xí)教學(xué)高效、良性發(fā)展。
關(guān)鍵詞：鐵道交通運營管理專業(yè)；循崗施教；人才培養(yǎng)模式；
作者簡介：陳明莉（1963－），女，河南焦作人，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，研究方向為鐵道運輸職業(yè)教育。
中圖分類號：G712
文獻標(biāo)識碼：A
文章編號：1001－7518（2012）17－0076-02
“人才培養(yǎng)模式”是指在一定的現(xiàn)代教育理論、教育思想指導(dǎo)下，按照特定的培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格，以相對穩(wěn)定的教學(xué)內(nèi)容和課程體系，管理制度和評估方式，實施人才教育的過程的總和。
一、高職鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)
（一）職業(yè)面向。主要面向鐵路運輸企業(yè)、城市軌道交通運輸企業(yè)、物流運輸企業(yè)生產(chǎn)一線。
（二）主要就業(yè)崗位。鐵道交通運營管理主要有鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群，崗位繁多，通過現(xiàn)場調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，高職學(xué)生畢業(yè)后從事的突出崗位分別是車站值班員、客運值班員、貨運值班員。
（三）應(yīng)具備的知識、技能、素質(zhì)。
1．知識結(jié)構(gòu)：（1）掌握專科層次畢業(yè)生必需的高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫作、英語閱讀、計算機操作等文化基礎(chǔ)知識；(2)掌握崗位所必需的鐵路線路站場、機車車輛、信號設(shè)備等專業(yè)基礎(chǔ)知識；（3）掌握崗位所必需的鐵路運輸組織等專業(yè)知識；（4）了解中國特色社會主義理論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)知識。
2．技能結(jié)構(gòu)：（1）能夠按照操作規(guī)程完成接發(fā)列車、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運輸?shù)慕M織、貨運安全管理、旅客運輸服務(wù)、鐵路客運應(yīng)急事件處理等作業(yè)；（2）能夠根據(jù)行車組織、客貨運作業(yè)的要求，合理選擇完成接發(fā)列車、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運輸?shù)慕M織、貨運安全管理、旅客運輸服務(wù)、鐵路客運應(yīng)急事件處理等作業(yè)的工具；（3）能夠針對不同的應(yīng)急事件采取合理的方法正確處理；（4）能夠按照鐵路運輸企業(yè)作業(yè)組織方式組織行車、客貨運作業(yè)；（5）能夠按照行車、客運、貨運規(guī)章的基本要求檢查、評價運輸作業(yè)。
3．素質(zhì)要求：（1）具有誠信品質(zhì)、敬業(yè)精神、責(zé)任意識、遵紀(jì)守法意識；（2）具有良好的社會適應(yīng)性和交流溝通能力、團隊協(xié)作意識；（3）具有終身學(xué)習(xí)理念和學(xué)習(xí)能力；（4）具有實踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力；（5）具有良好的身心素質(zhì)；（6）具有節(jié)約資源和自覺保護環(huán)境的意識；（7）具有人民鐵路為人民的職業(yè)情操；（8）具有作風(fēng)嚴謹、反應(yīng)靈敏的職業(yè)素質(zhì)；（9）具有“安全高于一切，責(zé)任重于泰山，服從統(tǒng)一指揮”的職業(yè)道德。
二、高職鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格
目前在我國鐵路本科院校經(jīng)過高校合并及升級后，原來的鐵道交通運營管理專業(yè)更名為交通運輸工程專業(yè)，在交通運輸專業(yè)課程里，保留了原來的鐵路行車組織、鐵路貨運組織等鐵道交通運輸管理的主要專業(yè)課程，這些課程以學(xué)科體系為主，主要培養(yǎng)鐵路運輸?shù)脑O(shè)計、管理人員。
鐵路高職院校基本上是2000年后由原來鐵路中職學(xué)校合并后組建的，在高職院校保持了鐵道交通運營管理專業(yè)，主要培養(yǎng)服務(wù)鐵路運輸生產(chǎn)一線，具備具體操作技能高素質(zhì)技能型人才。
經(jīng)過長時間的調(diào)查、歸納總結(jié)，與鐵路運輸企業(yè)、城市軌道交通運輸企業(yè)專家座談，同類高職院校資深教師探討，確定高職鐵道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備中級職業(yè)資格，在畢業(yè)時，應(yīng)同時獲得畢業(yè)證與中級職業(yè)資格證書。目前，各鐵路職業(yè)院校學(xué)生畢業(yè)時，應(yīng)至少獲得中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員職業(yè)資格證書的其中一種。
三、鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀
由于鐵路高職院校基本上是2000年后由原來鐵路中職學(xué)校合并后組建的，高職鐵道交通運營管理專業(yè)的課程體系基本沿用的原來中職專業(yè)的課程體系，原來中職專業(yè)是沿襲的是本科院校課程體系，課程設(shè)置與本科院校基本相同，以學(xué)科體系為主；教學(xué)內(nèi)容都是按照知識的邏輯關(guān)系進行編排，基本上都屬于本科教學(xué)內(nèi)容的“壓縮餅干”與簡化，仍然以知識體系為主，沒有把職業(yè)場景、職業(yè)氛圍、職業(yè)人角色和工作過程等職業(yè)要素融人到教學(xué)內(nèi)容中。無法滿足高職教學(xué)對崗位職業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)知識進行全面系統(tǒng)訓(xùn)練的整體性要求。
近年來，以國家示范院建設(shè)為契機，各高職院校也在與運輸企業(yè)合作，研究符合高技能人才培養(yǎng)需要的課程體系與課程標(biāo)準(zhǔn)，但各鐵路高職院校目前還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
四. 鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計理念
以服務(wù)鐵路運輸企業(yè)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，深入企業(yè)，開展人才需求、高職鐵道交通運營管理專業(yè)所面向的崗位群知識與能力規(guī)格要求調(diào)研。根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織職業(yè)崗位(群)的任職要求，參照國家崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，與武漢鐵路局等企業(yè)合作，以培養(yǎng)學(xué)生鐵路運營管理能力為本位，積極探索高職鐵道交通運營管理專業(yè)的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，重構(gòu)課程體系，開發(fā)專業(yè)課程。
鐵道交通運營管理專業(yè)所涉及的行車組織、貨運組織、客運組織三大工種對應(yīng)的三個崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進關(guān)系，崗位之間的遞進關(guān)系是由不同崗位所需要的不同能力形成的，能力與崗位的遞進關(guān)系成正相關(guān)聯(lián)系。針對鐵道交通運營管理專業(yè)所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應(yīng)的崗位群能力遞進的特點，推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，明晰崗位與能力的遞進關(guān)系，確定構(gòu)成各崗位能力的要素，構(gòu)建鐵道交通運營管理專業(yè)學(xué)生知識、能力、素質(zhì)體系，設(shè)置遞進式人才培養(yǎng)教學(xué)內(nèi)容，始終圍繞崗位與能力，實施工學(xué)交替的教學(xué)模式，使學(xué)生的職業(yè)崗位技能分階段、分層次逐步遞進。
五.鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計思路
（一）以崗位任務(wù)為導(dǎo)向，開發(fā)“雙證書課程”。主要分析國家中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位任務(wù)，兼顧鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位任務(wù)，開發(fā)既體現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)發(fā)展特點，同時又符合學(xué)歷教育要求的“雙證書課程”，促使學(xué)生的知識、技能步同提高。使學(xué)生在畢業(yè)時可以通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的職業(yè)資格證書，從而提高畢業(yè)生的就業(yè)能力。
（二）以崗位能力為核心，參照職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，組織教學(xué)內(nèi)容。以中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位能力為核心，考慮鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位能力要求，參照中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，整合應(yīng)相應(yīng)的專業(yè)能力、方法能力與社會能力，將中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入教學(xué)內(nèi)容，增強學(xué)生的職業(yè)能力。
（三）以崗位任務(wù)難度為線索，序化課程安排。行車、貨運、客運三大崗位群所主要從事的工作任務(wù)分別具有由簡單到復(fù)雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，據(jù)此將相對應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程合理排序，學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，可以獲得完整的崗位能力，為學(xué)生職業(yè)成長奠定基礎(chǔ)。
（四）以運輸組織模式為依據(jù)，組織實施教學(xué)。以旅客運輸服務(wù)、貨運組織、列車運行指揮等運輸生產(chǎn)任務(wù)為載體，依據(jù)鐵道交通運輸生產(chǎn)半軍事化及高度集中、統(tǒng)一指揮、崗位聯(lián)控的組織特點，創(chuàng)設(shè)真實的工作情境；以鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織模式為依據(jù)，主要采用角色扮演法，以學(xué)生為中心，以活動為過程，融“教、學(xué)、做”為一體；在逐步完成任務(wù)的過程中，鼓勵學(xué)生主動參與，主動思考，增強動手能力，培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)團隊合作能力，逐步養(yǎng)成崗位能力與職業(yè)素養(yǎng)。
（五）以就業(yè)為導(dǎo)向，建立行之有效的考核積分體系。改變傳統(tǒng)的以結(jié)果考核為主的評價方式，構(gòu)建以過程為依據(jù)，突出職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)的考核積分體系，將每一個學(xué)習(xí)任務(wù)作為一個積分單元，每個積分單元都設(shè)置為100分制，根據(jù)任務(wù)的難度及重要性，設(shè)計加權(quán)平均系數(shù)，從學(xué)習(xí)過程的日常行為規(guī)范、學(xué)習(xí)過程表現(xiàn)、個人工作任務(wù)完成、團隊任務(wù)的完成方面進行全面考核。
對于每一個任務(wù)的考核采用教師考核、團隊考核與個人考核。考核主體由一元化變?yōu)槎嘣瑢W(xué)生評價不單由教師一人說了算，而是一個群體決策的過程，對學(xué)生的評價更加全面、客觀。
最終的考核結(jié)果，由教師匯總學(xué)生完成每一個任務(wù)的積分后得出。
（六）實施人才教育的過程。試行多學(xué)期、分段式的工學(xué)交替教學(xué)組織形式，突出人才培養(yǎng)的針對性、靈活性和開放性。傳統(tǒng)的高職教育是三年六個學(xué)期，為了培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)基本能力、職業(yè)核心能力、職業(yè)崗位能力，結(jié)合鐵路運輸生產(chǎn)實際情況，增加兩個小學(xué)期。將第二學(xué)年的寒假設(shè)置為一個小學(xué)期，組織學(xué)生參加春運社會實踐，鐵路旅客運輸服務(wù)為抓手，初步了解鐵路運輸?shù)男再|(zhì)、作業(yè)流程，建立對鐵路運輸生產(chǎn)感性認識及職業(yè)基本能力；將第二學(xué)年與第三學(xué)年中間的暑假設(shè)置為另一個小學(xué)期，組織學(xué)生參加署運社會實踐，主要培養(yǎng)學(xué)生的運輸生產(chǎn)的應(yīng)急處理能力、職業(yè)核心能力與職業(yè)崗位能力。
參考文獻：
[關(guān)鍵詞]全自動；棧橋式仰拱移動模架；穩(wěn)定性計算；研究
[基金]：交通部西部交通建設(shè)科技項目管理中心（2013 315 Q03 080）
1.研究背景
從隧道施工技術(shù)的發(fā)展艱辛歷程回望，我國隧道機械施工從上世紀(jì)80年代逐步興起到至今，所形成了多種機械化施工成套技術(shù)和設(shè)備配套模式分析，超前支護的C6鉆機、地質(zhì)鉆孔機，掌子面開挖的機械挖掘機、懸臂掘進機、銑挖機、TBM等，拱墻襯砌整體模板臺車，以及各種噴錨、灌注、裝卸、型材加工等機械設(shè)備配置相對成熟和完善，在功效、進度、質(zhì)量、安全控制等已經(jīng)取得了巨大的成果。但是隧道仰拱施工設(shè)備的研究相對較為落后，對于全自動液壓棧橋式仰拱移動模架一體機的研究與應(yīng)用方面做得較少。很多單位和項目所研制移動棧橋存在穩(wěn)定性差、結(jié)構(gòu)單一、靈活性不足、操作復(fù)雜、行走和定位困難、效率較低等問題，在使用過程中，對異形結(jié)構(gòu)的仰拱襯砌模板、中心水溝模板定位控制難，仰拱襯砌和填充混澆、混凝土形體難以控制、澆筑時間長，無法適應(yīng)各種工況和地質(zhì)條件、施工質(zhì)量病害多。在使用過程中始終難以保證仰拱施工安全質(zhì)量、進度、行車安全、與掌子面平行作業(yè)等問題。
全自動液壓棧橋式仰拱移動模架一體機是在類似棧橋的基礎(chǔ)上進一步完善和優(yōu)化，增加了液壓自行裝置、前后左右移動機構(gòu)、人行道及警示標(biāo)識等裝置和自動功能，解決了隧道仰拱襯砌、仰拱填充、中心水溝施工質(zhì)量難以控制的情況下，并確保安全步距控制和過往行車安全通行條件。
2.總體結(jié)構(gòu)及功能介紹
由中交隧道局所承建的滬昆鐵路客運專線貴州段CKGZTJ-3標(biāo)全長52.968Km，其中隧道31座/38.917Km，隧道比為73.5%。在項目建設(shè)過程中，充分利用標(biāo)段內(nèi)隧道長、多、難、圍巖類型多、地質(zhì)復(fù)雜、不同工藝工況等特點為科研載體，研發(fā)全自動液壓棧橋式仰拱移動模架一體機。該設(shè)備主要由走行機構(gòu)、主橋總成、前后橋板總成、液電系統(tǒng)、仰拱模板（支撐定位、收模機構(gòu)）、中心水溝模板等通過鉸接、高強度螺栓連接為一體，用于隧道仰拱襯砌和填充施工的自行式液壓棧橋式移動模架設(shè)備。該設(shè)備在隧道仰拱施工過程中，以保證車輛正常通行、仰拱襯砌、仰拱填充、中心水溝一次性襯砌施工同步進行。
表1 全自動液壓棧橋式仰拱移動模架一體機構(gòu)造主要名稱和技術(shù)參數(shù)表
序號 結(jié)構(gòu)名稱 主要參數(shù) 序號 結(jié)構(gòu)名稱 主要參數(shù)
1 主橋長 19m 12 前后橋提升油缸行程 350mm
2 前（后）橋長 8.4m 13 仰拱模板提升行程 500mm
3 前（后）橋坡比 15% 14 棧橋移動速度 8m/min
4 仰拱有效作業(yè)長度 0-12m 15 棧橋重量 55.93t
5 主橋行車寬度 3.584m 16 仰拱模板系統(tǒng)重 15t
6 輪組橫向中心距 5.1m 17 中間水溝模板重 3t
7 輪徑（鋼制橡膠外圈） φ400mm 18 總重量 73.93t
8 墊梁橫向中心距 3944mm 19 行走電機功率 6×4KW
9 整橋允許通過的最大動載荷 55t 20 整機配電功率 24KW
10 中橋有效作業(yè)空間 2m 21 動載系數(shù) 1.4
11 中橋頂升油缸行程 300mm 22 車輛通行速度 ≤12公里/小時
3.細部結(jié)構(gòu)設(shè)計說明
3.1 主橋總成
主橋總成共由4組花架梁、10組橋面連接而成。花架梁采用16mm鋼板拼焊工字型結(jié)構(gòu)梁、工36b#、14#鋼拼焊而成；考慮安裝、運輸?shù)纫蛩兀后w中心處設(shè)一處分模，由高強螺栓密布連接；橋面采用12mm花紋鋼板、工36b#、14#鋼、槽36b#鋼拼焊而成，以1m為單元形成框架梁結(jié)構(gòu)；橋面與主橋連接形式除了受剪切力方向的豎向連接，采用高強度螺栓連接形式，另外增加橋面與主橋連接處牛腿結(jié)構(gòu)，形成小橫擔(dān)梁，采用普通六角頭螺栓連接形式，進一步加強和保證此處連接的可靠性、安全性。
3.2走行機構(gòu)
共由六組主動走行機構(gòu)和兩組從動走行機構(gòu)組成，輪組均采用高性能耐磨橡膠材料，8組走行機構(gòu)采用6組驅(qū)動。其中兩端四組主動走行機構(gòu)主要實現(xiàn)整機前后自行位移，中間一組主動走行機構(gòu)與主橋之間的連桿為鉸接銷連接，可進行垂直平面的自由折疊。另設(shè)兩組從動輪組作輔助。在走行機構(gòu)與主橋連桿之間同時設(shè)有旋轉(zhuǎn)裝置和定位裝置。
3.3前后橋板總成
前后橋板總成相對整機中心處完全對稱，采用15%的坡度，使其施工重載車輛順利通過。主要采用工20b#和槽10#鋼拼焊而成，與主橋連接形式為φ60鉸接銷連接。理想狀態(tài)下，前后橋板與主橋之間的組裝間隙、錯臺誤差均小于10mm。前后橋橋面寬3.3m，橋面兩側(cè)各設(shè)有一個起吊點；前后吊臂采用工20b#和槽10#鋼拼焊而成，與花架梁采取螺栓連接形式；在前后吊臂與前后橋板起吊點的垂直位置，設(shè)置提升油缸完成前后橋板的起升與降落動作。在前后橋板的下方分別設(shè)置支撐，進一步縮短該橋板承載過程中的力臂，提高安穩(wěn)性。
3.4液電系統(tǒng)
整機液電系統(tǒng)主要由兩組液電操縱臺，油箱容量分別為180L，額定壓力16Mpa，16個油缸包括：8個主橋升降油缸、4個前后橋板提升油缸、4個仰拱模板油缸，及若干油管組成，左右對稱。電氣部分主要由六組3t電動跑車裝置和六組驅(qū)動電機組成，液壓操縱臺同時為電源控制人口，要求統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)操縱。
3.5仰拱模板、支撐定位、收模機構(gòu)
按照隧道斷面仰拱尺寸設(shè)計，外側(cè)半徑R2.2m向隧道中線方向過渡至R17.2m，弧長2.62m，縱向12m長，由2m×6塊組成。模板沿隧道中線左右對稱，采用油缸支撐、收模，雙頭絲杠剛性支撐。
在主橋上設(shè)置側(cè)翼支架，單側(cè)7組共14組，與仰拱模板之間采用雙頭絲杠剛性支撐。在主橋上設(shè)置懸臂梁，單側(cè)兩處共4處，可根據(jù)襯砌循環(huán)所需要的長度尺寸，自由換位與主橋連接。懸臂梁與仰拱模板之間采用3t電動跑車、雙耳式提升油缸及模板通聯(lián)連接為一體。輪胎采用特制大半徑鋼輪，就位后定位采用液壓油缸行程加全站儀測量精確定位。
3.6中心水溝模板
主要由縱梁、橫擔(dān)梁、平模板及支撐絲杠組成。采用主橋底部懸掛兩組3t電動跑車結(jié)構(gòu)形式，配套設(shè)置雙頭絲杠。平模板單塊設(shè)計尺寸為1.5m×1.291m，縱向長度為1.5m×8組12米，左右對稱。與橫擔(dān)梁之間采用單孔鉸銷連接形式。
4.穩(wěn)定性分析
移動棧橋是隧道施工中架設(shè)在仰拱上方的臨時便橋，主要作用是保證仰拱施工時，其他工序作業(yè)仍可有序進行（主要是大型車輛可自由通過全幅仰拱施工段），必須保證移動棧橋安全可靠。針對全自動液壓棧橋式仰拱移動模架一體機整體結(jié)構(gòu)，結(jié)合公路橋涵設(shè)計規(guī)范和路橋施工計算手冊等規(guī)范，采用有限元軟件ABAQUS對該移動棧橋進行結(jié)構(gòu)受力分析計算。
4.1計算參數(shù)
通過棧橋車輛荷載按50t混凝土攪拌運輸車考慮，混凝土攪拌運輸車重軸（后軸）單側(cè)為4輪，單輪寬30cm，雙輪橫向凈距10cm，單個車輪著地面積=0.2×0.3m2。兩后軸間距135cm，左側(cè)后雙輪與右側(cè)后雙輪距190cm。車總寬為250cm。混凝土攪拌運輸車前軸重P1=100kN，后軸重P2=400kN。荷載圖示如下圖：
活載橫向示意圖（圖中尺寸cm）
設(shè)計通車能力按車輛限重50t，限速12km/h，按通過棧橋車輛為50t混凝土攪拌運輸車滿載時考慮，后軸按400kN計算，載重車輛技術(shù)參數(shù)如表2所示。
車輛載荷沖擊動載系數(shù)為1.3，車輛制動力按一輛重車的30%計算，車輛對支腿的橫向偏移力按一輛重車的10%計算。
表2 載重車輛技術(shù)參數(shù)
總重量
（KN） 前軸重
（KN） 后軸重（KN） 軸距（m） 輪距（m） 前后輪著地寬度
及長度（m） 外形尺寸（（m）
500 100 400 1.35 1.3 1.9 0.3
4.2 計算依據(jù)
主要計算依據(jù)為： 移動棧橋布置圖、 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D60-2004）、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）、路橋施工計算手冊、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 （GB50017-2003）。
4.3荷載分析
移動棧橋的工況有兩種：工況1 是車輛位于主桁架跨中并偏載時，主梁桁架承受的荷載。工況2是車輛位于前支腿上并偏載時，支腿所承受的荷載。驗算棧橋強度時需乘以車輛運行的沖擊系數(shù)，驗算剛度時無需施加動載系數(shù)。
移動棧橋受到的荷載為：自身重力、載重車輛對移動棧橋的輪壓荷載、制動力及車輛對支腿的橫向偏移力。其中，移動棧橋的自身重力由軟件自行設(shè)置，重力加速度取9.8m/s2。采用ABAQUS 中的耦合約束命令，將移動棧橋受到前后輪壓的受力區(qū)域進行耦合，然后將輪壓施加在參考點上。
4.4分析結(jié)論
采用ABAQUS 軟件對施工長度19m的移動棧橋主體結(jié)構(gòu)進行了靜力強度校核，模型采取三維整體建模方式，桿件以梁單元處理。計算模型中沒有建立載重車輛，其對移動棧橋的輪壓作用以載荷的形式施加到移動棧橋結(jié)構(gòu)模型上，由此計算出該移動棧橋主體結(jié)構(gòu)的整體變形以及各桿件應(yīng)力的分布情況。通過提取并分析計算結(jié)果得出，移動棧橋各桿件的最大Mises 應(yīng)力值在桿件材料的許用應(yīng)力范圍之內(nèi)，主梁上下弦桿的撓度最大值在規(guī)范允許撓度范圍之內(nèi)。由此表明設(shè)計的移動棧橋主體結(jié)構(gòu)的強度、剛度和穩(wěn)定性均符合規(guī)定要求，可以滿足工程需要。
5.施工技術(shù)內(nèi)容
全自動仰拱液壓棧橋式移動模架涉及到的專業(yè)較多，主要包括有隧道仰拱施工、機電控制和液壓控制系統(tǒng)、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面，從單方面的土建工作入手有一定局限性，必須要加強機械和電器工程方面的專業(yè)人員參與，針對涉及到各專業(yè)方面進一步研究和優(yōu)化，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢進行互補，并培養(yǎng)專業(yè)人才，對棧橋操作、液電系統(tǒng)維修保養(yǎng)工作和機械故障處理、隧道工程施工工藝和實施組織、施工過程中常規(guī)問題的處理應(yīng)對、關(guān)鍵工序控制等方面培養(yǎng)專業(yè)、綜合性技術(shù)工人。
通過在滬昆客專貴州段3標(biāo)棟梁坡隧道、報信山隧道、上寨隧道、長灘隧道工藝試驗過程中，從棧橋開始組裝、行走、施工工藝、拆卸等方面進一步深入研究，通過對棧橋在現(xiàn)場工藝試驗過程中對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集、施工工藝過程控制、關(guān)鍵工藝工序等方面全面分析和完善總結(jié)，并從研制、混凝土施工技術(shù)、工藝工法、操作和使用技術(shù)、故障診斷及維修保養(yǎng)技術(shù)、長大隧道施工組織管理技術(shù)等方面進行研究。
6.結(jié)論
通過近3年的科技研究和技術(shù)攻關(guān)，充分利用滬昆貴州項目隧道長、多、難、圍巖襯砌類型多、工程地質(zhì)條件復(fù)雜等特點為科研載體，研究在不同地質(zhì)、襯砌類型、工藝工況條件下，通過對設(shè)備設(shè)計研制、現(xiàn)場工藝試驗研究、各部（構(gòu)）件改進和方案優(yōu)化、技術(shù)總結(jié)，通過在多座隧道工藝性試驗和推廣應(yīng)用，取得了良好的成果，解決了隧道仰拱襯砌、仰拱填充、中心水溝的質(zhì)量控制以及安全步距控制和過往行車安全通行等問題，進一步提高隧道仰拱施工關(guān)鍵配套設(shè)備和加強施工組織的管理能力，進一步確保隧道仰拱施工安全質(zhì)量和安全步距、長大隧道工期控制、提高經(jīng)濟效益、提升施工機械化水平。
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【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；訂單班；人才培養(yǎng)模式
目前，軌道交通在全國各大城市遍地開關(guān)，爆炸式發(fā)展，截至2015年末，中國大陸地區(qū)共26個城市開通軌道交通運營，共計116條線路，運營線路總長度達3618km。除了傳統(tǒng)的地鐵外，輕軌的建設(shè)正在迅猛發(fā)展，新型的有軌電車也開始發(fā)展起來，截至2015年4月，國內(nèi)有長春、大連、沈陽、天津、上海、南京、蘇州和廣州已開通運營有軌電車的城市，還有江蘇淮安、廣東珠海、山東青島，四川成都新津等多個城市即將開通，后期武漢、寧波、佛山等一大批城市也在建設(shè)和規(guī)劃中。今年，新型軌道交通的另一代表，低速磁懸浮列車已經(jīng)在長沙進入運營，軌道交通產(chǎn)業(yè)目前正呈現(xiàn)一種發(fā)展迅猛、類型多樣的局面，這就對軌道交通人才培養(yǎng)提出了新的要求，現(xiàn)有單一人才的培養(yǎng)僅能滿足人才數(shù)量的要求，滿足不了人才多樣性的要求，軌道交通的發(fā)展急需大量復(fù)合型人才，新型復(fù)合型人才培養(yǎng)模式的探索意義變得非要重大，本文在對目前軌道交通人才需要、院校人才培養(yǎng)現(xiàn)狀調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，對軌道交通新型復(fù)合型人才培養(yǎng)模式進行了研究探索。
1軌道交通發(fā)展趨勢與人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
1.1軌道交通發(fā)展趨勢對人才培養(yǎng)的要求
首先，在軌道交通快速發(fā)展對人才需求數(shù)量方面：城市軌道交通2015年一年新增運營線路長度445km，同比增加14%；全年累計完成客運量138億人次，同比增加9.5%。2015年全國城市軌道交通完成投資3683億元，同比增長27%；在建線路總長4448km，可研批復(fù)投資累計26337億元。截至2016年一季度，共有44個城市軌道交通規(guī)劃獲批，規(guī)劃規(guī)模4705km。預(yù)計“十三五”期間，城市軌道交通建設(shè)總投資計劃超2萬億元，其大城市軌道交通投資計劃過千億元。目前，國內(nèi)國際軌道交通平均每公里所需員工數(shù)為50到90人，按成熟精簡的每公里60人來配置，全國在建線路還需27萬軌道交通人才，獲批的線路還需要近30萬人，新建城市軌道交通企業(yè)在成立初期將面臨需求量大、人才供給不平衡，高技能人才缺乏等困境。其次，在人才需求的多樣性和對復(fù)合型人才的需求方面：各個地鐵公司的車輛及運營規(guī)章制度各不相同，即使同一個地鐵公司，其不同的線路，采用的車輛也不相同，例如廣州地鐵，4號線采用的是直線電機驅(qū)動的車輛，2號線呢，采用的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架加交流電機驅(qū)動的模式，車輛型號不同，對于檢修人員的技能要求就不同，公司要想員工能夠靈活調(diào)配，就需要培養(yǎng)全能型人才。有軌電車作為一種新型軌道交通，也在快速的發(fā)展壯大，目前廣州、天津、上海、南京等一大批的城市已經(jīng)開通運營，還有很多城市正在建設(shè)或者正在規(guī)劃建設(shè)這種新型軌道交通。現(xiàn)在，磁懸浮技術(shù)也被應(yīng)用到了城市軌道交通中來了，長沙的低速磁懸浮已經(jīng)投入運營，多種類型的城市軌道交通同時發(fā)展，而新型軌道交通的人才大部分需要從傳統(tǒng)城市軌道交通人才的來源途徑去獲得，經(jīng)過針對性的培訓(xùn)后投入工作，這對能夠快速適應(yīng)新工作，有較高適應(yīng)性的復(fù)合型人才的需求十分迫切。
1.2現(xiàn)有軌道交通人才引入途徑
已經(jīng)投入運營的城市軌道交通企業(yè)需要大量的人才，例如廣州地鐵，正在建設(shè)的企業(yè)需要進行人才的儲備，例如蘭州地鐵，現(xiàn)有人才來源及培養(yǎng)途徑主要有從其他地鐵公司引進、社招員工近培訓(xùn)后上崗，校園招聘等三種方式。從其他地鐵公司引進的人才基本都是技術(shù)骨干，但是進入新的公司后，也要經(jīng)過一段時間的培訓(xùn)才能上崗，這一類人才引進的成本較高，但是這是每一個新建的地鐵公司必經(jīng)之路。眾多新公司引進人才，勢必造成老公司的人才匱乏，現(xiàn)在廣州地鐵等成熟運營的地鐵公司就面臨這種問題，熟練員工流失，不得不補充新員工，而新員工進來還得經(jīng)歷漫長的培養(yǎng)歷程。社會招聘的非專業(yè)人員經(jīng)培訓(xùn)上崗的崗位主要是一些技術(shù)要求不高的非關(guān)鍵崗位，最后的校園招聘是招聘人數(shù)最多，也是最有效的人才來源途徑，現(xiàn)在各大地鐵公司都與各個院校合作，開展學(xué)生的訂單培養(yǎng)。
1.3城市軌道交通人才培養(yǎng)現(xiàn)狀簡述
現(xiàn)有的軌道交通人才培養(yǎng)主要有企業(yè)培訓(xùn)和學(xué)校培養(yǎng)兩大類型，但是這兩者的結(jié)合卻相對較少。企業(yè)培訓(xùn)主要是對企業(yè)現(xiàn)有員工進行培訓(xùn)，還有就是新建城軌交通企業(yè)的實習(xí)生到成熟運營的軌道交通企業(yè)所開設(shè)的培訓(xùn)機構(gòu)進行培訓(xùn)，目前廣州地鐵、上海地鐵、北京地鐵承擔(dān)的培訓(xùn)量非常大。這種企業(yè)的培訓(xùn)是針對某一崗位的分類強化訓(xùn)練，效果好但是成本高。例如在北京培訓(xùn)的學(xué)員，一個學(xué)員培訓(xùn)一年的費用接近3萬元，而地鐵人員的數(shù)量是龐大的，這樣總體培訓(xùn)費用就是一個非常大的數(shù)字了。軌道交通人才的學(xué)校培養(yǎng)現(xiàn)在在高職類學(xué)校主要采用訂單班的形式進行，訂單式培養(yǎng)是一種創(chuàng)新，也是一種很好的人才培養(yǎng)方式，目前主要的訂單開展方式是以學(xué)校為主題的，在訂單培養(yǎng)的過程種，企業(yè)只擔(dān)當(dāng)了一個顧客的角色，對于“產(chǎn)品”的生產(chǎn)過程基本不干預(yù)，直到畢業(yè)前進行驗收考核。學(xué)生參加訂單班后找不到歸屬感，這樣培養(yǎng)的學(xué)生對其以后的工作所需技能也掌握的不是很熟練，畢業(yè)以后還得參加較長時間的企業(yè)培訓(xùn)才能勝任工作。訂單式培養(yǎng)模式也一直在不斷改進，現(xiàn)在也有很多學(xué)校和企業(yè)的聯(lián)系更加緊密，企業(yè)對學(xué)校的訂單班學(xué)生開展定期的考核，巡視。但是還有一個讓訂單班學(xué)生畢業(yè)后很頭疼的問題，就是軌道交通行業(yè)上崗必須取得相關(guān)資格證的問題，學(xué)校沒有相關(guān)的考證資質(zhì)，也沒用對應(yīng)的措施，學(xué)生畢業(yè)以后，即使能力達到了獨立工作的水平，也必須等到取得資格證才能工作，白白耽誤至少半年以上的時間，這對人才極度缺乏的軌道交通企業(yè)來說，也是急盼解決的。
2校企合作開啟城市軌道交通人才培養(yǎng)新模式
2.1訂單班“2+1”模式縮短人才培養(yǎng)周期
現(xiàn)有訂單班的培養(yǎng)模式，很多都是等到學(xué)生畢業(yè)前，進行驗收考試，驗收考試通過以后，再到企業(yè)參加崗前實習(xí)，這樣，人才培養(yǎng)的周期就比較長，企業(yè)用人需求得不到及時的滿足。對于企業(yè)訂單班學(xué)生，可以采用“2+1”的培養(yǎng)模式，就是在學(xué)校大一時學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課程，大二學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和部分理論性專業(yè)課，大三時，即上崗進行跟崗培訓(xùn)，學(xué)校派老師參與管理，在企業(yè)跟崗培訓(xùn)的時候，學(xué)校的派駐老師和企業(yè)的培訓(xùn)師一起進行理論的輔導(dǎo)與總結(jié)性培訓(xùn)，當(dāng)學(xué)生大三畢業(yè)時，學(xué)生也就完成了崗前培訓(xùn)任務(wù)，取得了相應(yīng)的上崗資格證，可以獨立開展工作了。這樣企業(yè)就可以縮短一年的人才培養(yǎng)周期，對于學(xué)校來說，學(xué)生兩年后就離開學(xué)校本部，不占用學(xué)校的教室、宿舍、實訓(xùn)室等教學(xué)資源，給學(xué)校的辦學(xué)壓力大大降低，特別是對于一些辦學(xué)硬件條件不夠，學(xué)生數(shù)量眾多的學(xué)校來說，效果尤其顯著。
2.2校企“雙主體”合作辦學(xué)，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量
校企合作是人才培養(yǎng)模式改革的基礎(chǔ)。學(xué)校引入企業(yè)的管理理念，實施訂單式培養(yǎng)，依照企業(yè)的需求，將經(jīng)過企業(yè)選拔的在校生組成訂單班。由校企雙方平等協(xié)商，制定人才培養(yǎng)計劃，組織教學(xué)和實訓(xùn)。在學(xué)生的培養(yǎng)過程中，學(xué)校不再是學(xué)生培養(yǎng)的唯一主體，企業(yè)也要參與進來，例如湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院與蘭州地鐵合作開設(shè)的訂單班，設(shè)置了學(xué)校班主任和企業(yè)班主任兩個管理老師，兩位老師共同對班級進行管理，企業(yè)設(shè)立了班級活動基金，用于舉行班級活動。設(shè)立了企業(yè)獎學(xué)金，對優(yōu)秀的學(xué)生予以獎勵。在課程授課上，學(xué)校老師與企業(yè)及時溝通，定期走訪，隨時調(diào)整授課內(nèi)容，企業(yè)也對學(xué)生進行定期檢查巡視，技術(shù)指導(dǎo)與培訓(xùn)。這樣，身處訂單班的學(xué)生能感受到公司濃厚的企業(yè)文化，很有歸屬感，學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)非常明確，學(xué)校效果自然就得到了提高。教學(xué)的投入問題一直是校企合作的一個難點，企業(yè)是追其利潤的，但是人才的力量是無窮的，培養(yǎng)一批好的人才，可以為企業(yè)創(chuàng)造無法估量的效益，現(xiàn)有的校企合作，學(xué)校一直處于被動地位，企業(yè)不愿意投入太多資金。學(xué)校要拿出對應(yīng)的措施，制定合理的方案，可以校企共建實訓(xùn)室，實訓(xùn)基地，然后為訂單班學(xué)生服務(wù)，同時，可將以前在企業(yè)的考證考工等各種技能鑒定項目放到學(xué)校來進行，這樣可以大大縮短校招員工的上崗培訓(xùn)周期，節(jié)約成本，提高企業(yè)效益；另一方面，學(xué)生的教學(xué)條件得到改善，可以培養(yǎng)更多更好的人才。
2.3把好“進口關(guān)”和“出口關(guān)”，確保訂單人才的品質(zhì)
要制造好的產(chǎn)品，就需要選擇好的原材料，要嚴格產(chǎn)品的質(zhì)量檢查，學(xué)校要培養(yǎng)好的人才，就要把好生源選拔標(biāo)準(zhǔn)，嚴格學(xué)生畢業(yè)資格審查，以確保每一個畢業(yè)生到了社會上都是一個合格的人才。與企業(yè)合作的城市軌道交通企業(yè)的訂單班需要培養(yǎng)出好的軌道人才，也需要把好“進口關(guān)”和“出口關(guān)”。軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養(yǎng)的“進口關(guān)”就是學(xué)校生源的選拔。生源的好壞直接決定了訂單班學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量的高低，除此之外，生源選拔關(guān)系到學(xué)校招生的公平、公正、公開，關(guān)系到學(xué)校的聲譽和培養(yǎng)的質(zhì)量，也關(guān)系到學(xué)校的長遠利益，所以“進口關(guān)”至關(guān)重要。“出口關(guān)”就是畢業(yè)生的就業(yè)，要把好“出口關(guān)”，就要嚴格進行畢業(yè)生的畢業(yè)資格審定，要不斷提高合作企業(yè)對畢業(yè)生和學(xué)校的滿意度，從而確保合作基礎(chǔ)的牢固性和長期性，同時，嚴格把好“出口關(guān)”也是確保“訂單班”學(xué)風(fēng)和班風(fēng)的重要舉措，如果“出口關(guān)”把的不嚴，學(xué)生就會滋生懶惰思想，就會放松、放縱自己。在訂單班的培養(yǎng)過程中，要制定嚴格的淘汰機制，以確保最后輸送給企業(yè)的都是合格的人才。
3總結(jié)
綜上所述，在城市軌道交通爆炸式發(fā)展的今天，軌道交通企業(yè)和各大交通類院校都在探索快速培養(yǎng)人才的方式，校企合作的“訂單式”培養(yǎng)模式是目前應(yīng)用最廣泛，也是最有效的人才培養(yǎng)方式，軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養(yǎng)在探索和發(fā)展過程中，既有成績，也有問題，我們要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，不斷完善校企合作機制，調(diào)動企業(yè)參與積極性，深化校企合作，構(gòu)建和完善全新的“訂單式”人才培養(yǎng)體系，為軌道交通企業(yè)培養(yǎng)和輸送優(yōu)秀的人才，以滿足城市軌道交通大發(fā)展的人才需求，同時也提高軌道交通類高職院校自身的綜合競爭力。
參考文獻
[1]柴曉冬,方宇,鄭樹彬,等.城市軌道交通特色專業(yè)群卓越工程師人才培養(yǎng)模式研究[J].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊,2012,(2).
關(guān)鍵詞：專業(yè)英語 城軌車輛 教學(xué)方法 教學(xué)效果
中圖分類號：G710 文獻標(biāo)識碼：A
我國現(xiàn)已進入城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展階段，很多城市都在進行軌道交通建設(shè)，建設(shè)過程中采用的城軌車輛多以進口為主，專業(yè)英語在車輛采購、使用、維修維護等方面作用非常突出，能否熟練運用專業(yè)英語為工作服務(wù)，已經(jīng)成為衡量技術(shù)人員能力強弱的標(biāo)準(zhǔn)之一。城軌車輛工程專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)多以不同城市的地鐵公司車輛部門為主，從事現(xiàn)場技術(shù)工作，期間需要接觸大量的外文資料，能夠以英語作為國際通用語言與國外供貨商進行交流，這些都需要學(xué)生在校掌握良好的專業(yè)英語知識，以實現(xiàn)學(xué)以致用、有效溝通的目標(biāo)。城軌車輛專業(yè)英語課程涵蓋了城市軌道交通車輛機械、電子電氣、空氣動力系統(tǒng)等幾大方面，內(nèi)容廣泛，綜合性強。作為一門新興的課程，在教材、教師、教學(xué)方法等方面都需要完善。
一、當(dāng)前專業(yè)英語教學(xué)存在的主要問題
1.國內(nèi)相近專業(yè)英語開設(shè)情況概述和現(xiàn)狀分析
由于專業(yè)英語教學(xué)目標(biāo)存在一定程度的模糊，所以有些院校的專業(yè)英語只是專業(yè)知識的英文講授，相當(dāng)于專業(yè)課程的雙語教學(xué)，這在一定程度上加大了學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課的難度。另外，因為相關(guān)教材的缺乏，很多時候?qū)I(yè)英語教師是通過自己搜集資料來進行課程教學(xué)的。而專業(yè)英語的課堂教學(xué)多以閱讀和翻譯原文為主，上述情況使得學(xué)生學(xué)習(xí)積極性大為降低，課堂教學(xué)效果不佳，教學(xué)過程相對枯燥乏味。
2.城軌車輛專業(yè)英語的教學(xué)現(xiàn)狀
以上海工程技術(shù)大學(xué)為例。由于城市軌道交通車輛工程專業(yè)為新興專業(yè)，目前市面上專業(yè)英語教材都是關(guān)于電氣化鐵路的，比如《機車車輛專業(yè)英語》，不適用于城軌車輛專業(yè)英語教學(xué)，所以城市軌道交通學(xué)院自2006年1月開始使用自編講義。但是該講義是以DC01型直流機車為主進行講解的，而這已不是當(dāng)前地鐵列車的主流車型了，不適應(yīng)現(xiàn)在的需求。另外，此講義缺少必要的圖表，不利于學(xué)生對知識的掌握。
二、提高城軌車輛專業(yè)英語教學(xué)效果的方法
1.開發(fā)與學(xué)生就業(yè)崗位密切結(jié)合的專業(yè)英語教材
城軌車輛專業(yè)英語是面向城市軌道交通車輛工程專業(yè)學(xué)生的一門專業(yè)特色課程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事地鐵車輛運行保障與維修、維護等方面的工作。因此，專業(yè)英語教材就要緊緊圍繞這些方面進行展開。首先是深入到學(xué)生的就業(yè)崗位比如地鐵公司車輛相關(guān)部門進行市場需求的調(diào)研，了解和聽取行業(yè)專家對崗位職業(yè)能力的要求，以 “實用為主，學(xué)以致用”作為原則進行教材開發(fā)建設(shè)。在教材內(nèi)容的選取中避免高深的理論、復(fù)雜的概念，以當(dāng)前國內(nèi)地鐵列車的主流車型為主體進行編寫。在深入研究城市軌道交通車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上，結(jié)合學(xué)生對未來的職業(yè)能力需求，最終確立了專業(yè)通識英語和特色模塊英語相疊加的教材內(nèi)容體系。具體地說，教材內(nèi)容既涵蓋了常見的軌道交通列車機械、電氣兩大系統(tǒng)的各個分立部分，也包含了電氣化鐵路在內(nèi)的大軌道交通的相關(guān)概念，拓寬了學(xué)生的知識面。
2.靈活選取教學(xué)方法提高教學(xué)效果
（1）結(jié)合專業(yè)英語的特點展開教學(xué)。在專業(yè)英語的實際教學(xué)過程中，可以將啟發(fā)式教學(xué)、互動式教學(xué)、 多媒體教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)等多種教學(xué)方法結(jié)合起來，穿插使用。教學(xué)中可將學(xué)生分成幾個小組，教師針對課文中出現(xiàn)的專業(yè)知識，提出問題并布置給不同的小組。在小組范圍內(nèi)布置任務(wù)，進行合作學(xué)習(xí)，這是體現(xiàn)以學(xué)生為主體、培養(yǎng)學(xué)生解決問題、組織語句進行有效表達的有效途徑。在這個過程中，教師起組織、示范、引導(dǎo)、督促的作用。例如，講到車鉤的時候，由于學(xué)生在學(xué)習(xí)專業(yè)英語之前已經(jīng)修完《城市軌道交通車輛概論》、《城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理》課程，所以可以布置學(xué)生討論車鉤結(jié)構(gòu)上的區(qū)別，自動車鉤與半自動車鉤的故障形式及半永久式連接桿的特點等。學(xué)生結(jié)合已學(xué)知識進行歸納、總結(jié)，引導(dǎo)學(xué)生展開雙語討論，既要結(jié)合專業(yè)課的內(nèi)容，又要聯(lián)系課文提供的語言信息，還要借助學(xué)生在實習(xí)、實訓(xùn)中所積累的知識、獲得的經(jīng)驗。在這期間，教師要引導(dǎo)學(xué)生綜合各種知識，結(jié)合實際開拓創(chuàng)新，還要在專業(yè)英語的詞匯、表達方面給予幫助。
（2）適當(dāng)結(jié)合教師科研項目進行教學(xué)。在教學(xué)過程中，教師可以適當(dāng)?shù)亟Y(jié)合實際科研項目進行講解，這會大大激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，同時還能使專業(yè)英語所教的內(nèi)容與學(xué)生現(xiàn)有的專業(yè)知識相呼應(yīng)。例如，在講授“車輛傳動與控制系統(tǒng)”時，教師結(jié)合IGBT的故障圖片、現(xiàn)場牽引系統(tǒng)與輔助供電系統(tǒng)的故障形式圖片、PPT等來進行講解，教學(xué)效果會大為提升。
3.構(gòu)建專業(yè)精通、英語水平過硬的專業(yè)英語教學(xué)團隊
專業(yè)英語課程通常是由專業(yè)教師來講授的，這能避免英語教師不懂專業(yè)知識的缺陷。但是，專業(yè)教師雖然專業(yè)知識過硬，但如果英語水平不過關(guān)，不熟悉ESP（English for Special Purposes，ESP）理論，也難以勝任。因此，要提高教學(xué)效果，就要構(gòu)建一支好的專業(yè)英語教學(xué)團隊，進行專業(yè)英語教學(xué)。首先，選擇英語基礎(chǔ)好的專業(yè)教師作為授課教師，對其進行重點培養(yǎng)，提高他們的外語教學(xué)理論水平和ESP理論水平。另外，推薦專業(yè)英語教師到地鐵公司掛職，及時熟悉和掌握城市軌道交通領(lǐng)域發(fā)展的最新技術(shù)，使得教師在課堂上對知識的詮釋將更加透徹，教學(xué)效果明顯改善。
總之，在城市軌道車輛專業(yè)英語的實際教學(xué)中存在很多影響教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)效果的問題，需要在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、師資隊伍建設(shè)等方面進行改進、完善，不斷提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，達到該課程的教學(xué)目的。
參考文獻
[1]陳嬋娟.如何提升模具專業(yè)英語課程教學(xué)效果[J].新課程研究，2011（10）：39-41
【關(guān)鍵詞】礦區(qū)鐵路；運輸組織；管理
礦區(qū)鐵路是企業(yè)自主修建，主要為本企業(yè)內(nèi)部提供運輸服務(wù)，一般都自備動力，自備車輛，自備人員，在礦區(qū)鐵路內(nèi)部形成一套系統(tǒng)的運輸組織管理模式，對運輸生產(chǎn)發(fā)揮著重要的作用，但由于企業(yè)方針政策、生產(chǎn)經(jīng)營策略等因素的影響，導(dǎo)致礦區(qū)鐵路運輸組織管理過程存在很多問題。本文主要對如何提高礦區(qū)鐵路運輸組織管理水平進行剖析和探討。
1 礦區(qū)鐵路運輸組織管理中存在的問題和不足
礦區(qū)鐵路是礦產(chǎn)的生產(chǎn)與銷售之間的橋梁，其運輸組織原則是保障礦產(chǎn)資源能夠快速安全的運輸，運輸組織方式與國鐵相比較為單一，但由于人員、管理、設(shè)備、環(huán)境等因素的制約，使得礦區(qū)鐵路運輸組織管理存在很多不足和問題。
1.1 運輸設(shè)備老化，基礎(chǔ)設(shè)施不良
大多數(shù)礦區(qū)鐵路運輸企業(yè)存在運輸設(shè)備老化，且相當(dāng)一部分設(shè)備年久失修，或多或少存在質(zhì)量問題，同時由于站線長、站點多、分布廣，其鐵路線路多數(shù)會貫穿許多村莊和公路，道口較多，加之資金投入有限，造成站場、線路狀況不良，給礦區(qū)鐵路運輸帶來了諸多不利因素。
1.2 員工綜合素質(zhì)不高
礦區(qū)鐵路運輸企業(yè)的員工很多是從礦區(qū)其他單位轉(zhuǎn)入，文化水平較低，缺乏系統(tǒng)的鐵路運輸相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，且存在人員老化的問題，國鐵各個工種都有年齡限制，但礦區(qū)鐵路運輸部門沒有這方面的規(guī)定，造成諸如機車司機、調(diào)車員等主要技術(shù)工種存在很多老職工。同時，隨著企業(yè)的發(fā)展，很多礦區(qū)運輸部門招收鐵路院校畢業(yè)生，雖然年齡結(jié)構(gòu)和文化程度有所提高，但缺乏對礦區(qū)鐵路運輸?shù)恼J識和實踐操作能力，主要技術(shù)工種培養(yǎng)周期較長，嚴重阻礙了礦區(qū)鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。
1.3 運輸組織不正規(guī)
礦區(qū)鐵路服務(wù)于廠礦同時也受制于廠礦，車輛取送不及時、重車積壓、路車延時等問題時有發(fā)生，這就造成其運輸組織不正規(guī)，隨機性很大。同時運輸組織管理缺乏合理有效的機制，現(xiàn)場作業(yè)的組織控制不力，出現(xiàn)作業(yè)人員出務(wù)不及時、不能按規(guī)定時間完成相應(yīng)的技術(shù)作業(yè)，不按規(guī)定速度行車、機車車輛運用調(diào)配不合理等情況，加之監(jiān)督考核機制不健全，大大制約了運輸組織能力的提高。
1.4 管理機制不健全
礦區(qū)鐵路運輸企業(yè)仍然存在“粗放型”管理，缺乏科學(xué)的管理機制，具體表現(xiàn)在：一是運輸組織管理相關(guān)的制度缺失或執(zhí)行不到位，形同虛設(shè)；二是個別管理人員認識不到位；三是在管理中存在“松、軟、散”現(xiàn)象；四是管理創(chuàng)新能力不足。
2 提高礦區(qū)鐵路運輸組織管理的策略
2.1 加大改善基礎(chǔ)設(shè)施的投入
礦區(qū)鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)致力于改進自身落后的生產(chǎn)設(shè)備和作業(yè)方式，不斷加大投入資金：一是加大對現(xiàn)有站場的改造，在原有基礎(chǔ)上根據(jù)運輸形勢的發(fā)展進行改、擴建工程，從而滿足提高裝卸能力和改編能力的需要；二是加大對機車車輛的投入，配備足夠的動力和車輛，做好機車車輛的維修和保養(yǎng)，從而滿足運輸能力提高的需要；三是加大對行車設(shè)備升級換代的投入，積極引進先進的技術(shù)設(shè)備和先進的作業(yè)方式，充分發(fā)揮技術(shù)進步和新設(shè)備的優(yōu)勢，從而滿足運輸效率提高的需要。
2.2 加強員工培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)
在礦區(qū)鐵路運輸組織管理中，應(yīng)當(dāng)加強員工的培訓(xùn)工作，首先是提高對培訓(xùn)工作的重視度，認識到運輸組織管理工作對保證企業(yè)生產(chǎn)活動正常運行的重要性，其次是建立健全切實可行的培訓(xùn)機制，可以從兩方面入手：一是與專業(yè)技術(shù)院校聯(lián)手，定期組織人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，二是企業(yè)內(nèi)部自己培養(yǎng)優(yōu)秀的員工。再次是創(chuàng)立自己的培訓(xùn)理念，通過培訓(xùn)工作的不斷積累，不斷總結(jié)提煉自己的培訓(xùn)理念，通過理念的灌輸使員工從“要我學(xué)”向“我要學(xué)”轉(zhuǎn)變。員工素質(zhì)的提高將極大的提高礦區(qū)鐵路運輸管理水平和運輸生產(chǎn)工作效率。
2.3 加強運輸組織，優(yōu)化運輸方案
礦區(qū)鐵路運輸部門要加強內(nèi)部運輸組織，不斷優(yōu)化運輸方案。
2.3.1 加強調(diào)度指揮
礦區(qū)鐵路調(diào)度是礦區(qū)運輸組織的指揮系統(tǒng)，擔(dān)負著協(xié)調(diào)組織運輸各個部門、各個環(huán)節(jié)協(xié)同運作和運輸生產(chǎn)正常進行的重要任務(wù)，調(diào)度指揮工作的好壞直接影響著運輸組織的合理與否，因此礦區(qū)運輸部門要高度重視調(diào)度指揮工作，不斷提高調(diào)度指揮能力：一是要加強與國鐵、各廠礦、運銷部門的協(xié)調(diào)聯(lián)系，及時掌握生產(chǎn)運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)和各類信息，保證運輸信息的真實性、準(zhǔn)確性和及時性。二是要提高調(diào)度指揮水平，調(diào)度人員要根據(jù)掌握的各類運輸信息合理安排機車車輛使用、取送車、接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)，正確及時下達階段作業(yè)計劃，做到統(tǒng)籌兼顧，保證時效。
2.3.2 強化運輸組織
首先是要建立健全運輸組織規(guī)章制度，明確各工種崗位職責(zé)和技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴格按照技術(shù)作業(yè)時間作業(yè)，做好寫實分析，定期召開調(diào)度分析會，總結(jié)前期工作中出現(xiàn)的問題，及時進行改進；不斷優(yōu)化運輸組織方案，根據(jù)企業(yè)的需要適時調(diào)整，保證運輸組織合理有序。其次是要抓好貨運管理，各站場貨運員要積極配合廠礦做好裝卸工作，及時上報裝卸信息，以便能夠及時進行取送作業(yè)，充分利用裝卸線，從而加快車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸能力。
2.4 完善并嚴格執(zhí)行激勵機制
根據(jù)礦區(qū)鐵路自身的特點建立健全完善相應(yīng)獎勵機制，合理分配運輸收益，在保證安全的前提下將完成運輸任務(wù)與否與經(jīng)濟效益相掛鉤，實行內(nèi)部市場化，同時要做到嚴格執(zhí)行，確保執(zhí)行到位，不能因為外部因素的影響隨意進行變動，做到按章辦事，充分體現(xiàn)多勞多得的原則，最大限度地調(diào)動員工工作的積極性，從而刺激運輸效率的提高。
2.5 加強監(jiān)督，嚴格考核
在運輸組織工作中，還要加強監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)和幫助，各級檢查部門在監(jiān)督安全生產(chǎn)的同時也要對現(xiàn)場作業(yè)情況進行檢查，及時了解和掌握現(xiàn)場作業(yè)組織情況及運力情況，加強對現(xiàn)場工作的監(jiān)督和管理，督促設(shè)備的定期維修及更新，協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場存在的安全隱患，確保設(shè)備運行安全、順暢。嚴格考核，對發(fā)現(xiàn)的人為耽誤運輸生產(chǎn)的行為按照相關(guān)規(guī)定給予處罰并限期整改，保證運輸組織的各個環(huán)節(jié)緊湊、有序、有條不紊。
3 結(jié)束語
礦區(qū)鐵路運輸企業(yè)是礦業(yè)集團的重要組成部分，對保證礦業(yè)集團正常生產(chǎn)運作起著至關(guān)重要的作業(yè)，因此，礦區(qū)鐵路企業(yè)在進行運輸組織管理時，要嚴格遵循運輸組織原則，正確對待運輸工作，加強運輸組織管理，不斷探索提高運輸組織管理能力的方法和途徑，從而確保礦區(qū)運輸工作安全、高效的完成。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞 中職學(xué)校 職工培訓(xùn) 有效途徑 探索
中職學(xué)校要想求自立、求發(fā)展，必須在為企業(yè)服務(wù)、為社會服務(wù)、為經(jīng)濟服務(wù)的過程中，不斷提高辦學(xué)能力和辦學(xué)質(zhì)量，主動滿足企業(yè)和社會對職業(yè)教育多層次、多規(guī)格的需求。除為企業(yè)提供高質(zhì)量的學(xué)歷教育畢業(yè)生外，對企業(yè)職工進行再教育、再培訓(xùn)也成為中職學(xué)校的一項重要工作。職工培訓(xùn)是校企合作、工學(xué)結(jié)合辦學(xué)的重要組成部分，對中職學(xué)校的生存和發(fā)展有著非常重要的影響。
如何搞好職工培訓(xùn)，提高其培訓(xùn)效果，筆者根據(jù)多年的實踐，摸索出一些有效方法，與同行共同探討。
一、制定合適的實施性教學(xué)計劃和教學(xué)大綱是搞好職工培訓(xùn)工作的前提
筆者所在學(xué)校主要承擔(dān)與鐵路行業(yè)相關(guān)的幾個專業(yè)的職工培訓(xùn)工作，并且以機車專業(yè)涉及的培訓(xùn)為主，包括蒸汽轉(zhuǎn)內(nèi)燃、內(nèi)燃轉(zhuǎn)電力、檢修轉(zhuǎn)乘務(wù)的轉(zhuǎn)崗班，提職司機班，司機考前班，崗前強化班等等各級各類職工培訓(xùn)班。這些學(xué)員文化程度不同、專業(yè)基礎(chǔ)知識掌握程度也不同，各有特點，差異很大，為他們“量身定做”實施性教學(xué)計劃和大綱顯得尤為重要。在為他們制定教學(xué)計劃和大綱時，必須充分考慮了這些方面的因素，并結(jié)合送培單位的具體要求和學(xué)校的師資等實際情況。
作為專業(yè)課教師和機車教研組組長，筆者制定了多個機車專業(yè)相關(guān)培訓(xùn)班的實施性教學(xué)計劃和大綱。以內(nèi)然機車司機考前培訓(xùn)班為例，鐵道部有統(tǒng)一的考試大綱，對考核內(nèi)容也有統(tǒng)一要求，分為三大塊，即專業(yè)知識、通用知識、安全規(guī)章。內(nèi)容龐雜，涉及十多門課程。以專業(yè)課為主制定實施性教學(xué)計劃和大綱，把涉及到的六門專業(yè)課整合為四塊來安排課時及教學(xué)內(nèi)容，由四名教學(xué)經(jīng)驗豐富的教師執(zhí)教；把力學(xué)、機械制圖、鉗工基礎(chǔ)等歸為一類，由一名教師負責(zé)，車輛制動裝置和電工基礎(chǔ)單獨安排兩名教師負責(zé)，以《乘務(wù)員通用知識》要求內(nèi)容為主安排課時和教學(xué)內(nèi)容；另外把通用知識中的列車運行監(jiān)控記錄裝置、牽引計算、廠修規(guī)程、操縱保養(yǎng)等內(nèi)容結(jié)合到相關(guān)專業(yè)課中，適當(dāng)增大相關(guān)專業(yè)課程的課時量。
由于送培單位自身運輸生產(chǎn)實際情況不同，安排培訓(xùn)時間長短也不同，少則二十多天，多則兩個月，我們按比例分配課時，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，盡量做到達標(biāo)、合理、切實可行，以提高培訓(xùn)效果。
二、選用合適的教材是搞好職工培訓(xùn)工作的基礎(chǔ)
成人學(xué)員的文化程度參差不齊，有高中畢業(yè)生、有初中畢業(yè)生、有中技畢業(yè)生、還有少數(shù)實際僅為小學(xué)文化水平，若采用中專學(xué)校的教材，課堂上勢必會出現(xiàn)“教師累，學(xué)生睡”的現(xiàn)象，為此應(yīng)結(jié)合受培人員的特點，選擇適用性較強的培訓(xùn)教材。
基礎(chǔ)課教材應(yīng)選擇初中—中技—中專教材的“合訂本”，根據(jù)培訓(xùn)對象、專業(yè)的不同，選擇不同深度的內(nèi)容，使學(xué)員學(xué)有所獲、學(xué)有所用，并能結(jié)合后續(xù)專業(yè)課程的需要，重點安排與專業(yè)內(nèi)容相關(guān)的部分。
專業(yè)課教材選擇上應(yīng)體現(xiàn)“活”和“新”，要做到適應(yīng)企業(yè)需求，專業(yè)課教材必須在“活”和“新”上下功夫。所謂“活”，就是能夠根據(jù)不同的培訓(xùn)對象，根據(jù)不斷變化的就業(yè)培訓(xùn)需求，靈活調(diào)整內(nèi)容。所謂“新”，就是在教學(xué)內(nèi)容上不斷推陳出新，反映在教材上則是進行合理增刪。在教材處理上，要本著“基礎(chǔ)性、實用性、針對性”的原則，對已淘汰的設(shè)備、組織方法、實作要點必須刪除，對已在使用的新設(shè)備、新方法以及將要實施的新技術(shù)應(yīng)積極的充實到教學(xué)內(nèi)容里。還可以根據(jù)實際需要選用廠家的說明書或企業(yè)的相關(guān)技術(shù)資料等，對于和學(xué)校長期合作的企業(yè)，也可以采用本校教師自編的教材，
或者多種教材的靈活組合。如連續(xù)數(shù)年每年都在我校舉辦的培訓(xùn)期為一年的神朔崗前強化班就采用了本校教師自編教材、中專教材、企業(yè)培訓(xùn)教材和機車廠技術(shù)資料的教材組合。
三、采取合適的教學(xué)方法是搞好職工培訓(xùn)工作的關(guān)鍵
在職職工有一定的實際工作能力和一定的社會經(jīng)驗，教師若以對待中職在校生的教學(xué)方法進行教學(xué)，絕對行不通。教師的思想觀念、思維方法和教學(xué)方式必須改變，在實踐中不斷創(chuàng)新，主動適應(yīng)職工培訓(xùn)的實際需求，根據(jù)成人學(xué)員的特點，采取針對性強的教學(xué)方法。
首先，教師的思想觀念應(yīng)該轉(zhuǎn)變，要樹立市場意識，要適應(yīng)鐵路運輸全天候運轉(zhuǎn)的特點，淡化假期意識、節(jié)假日意識，使學(xué)校工作與企業(yè)需要同步，隨時隨地根據(jù)企業(yè)需要安排教學(xué)，從而使企業(yè)學(xué)校雙方受益，共同發(fā)展。
其次，充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用。成人學(xué)員的記憶力較在校生差，但其分析問題、解決問題的能力較在校生高得多。對實踐經(jīng)驗豐富的在職職工，“灌輸式”的教學(xué)方法已不再適用了。根據(jù)成人學(xué)習(xí)的特點，教師在授課時多采用“設(shè)疑—質(zhì)疑—釋疑”、“討論式”的教學(xué)方式最大限度地調(diào)動學(xué)生學(xué)員的積極性。
四、創(chuàng)新班級管理方式是提高職工培訓(xùn)工作的保障
關(guān)鍵詞：學(xué)生培養(yǎng)模式;改革;教學(xué)
中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）46-0197-02
20世紀(jì)90年代以后，隨著學(xué)科間交叉程度的不斷加大以及社會對復(fù)合型人才需求的日趨增加，在“寬口徑、厚基礎(chǔ)、高素質(zhì)”培養(yǎng)模式下，各高等學(xué)校增加了計算機、外語等基礎(chǔ)課的學(xué)時數(shù)，強調(diào)了課外創(chuàng)新訓(xùn)練與社會實踐等，而相應(yīng)縮減了專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課的課時數(shù)，淡化專業(yè)教育。加之現(xiàn)代大學(xué)生普遍存在著被動學(xué)習(xí)（即缺乏學(xué)習(xí)主動性，主動動手和動腦的意識淡薄）和應(yīng)試學(xué)習(xí)（即死記硬背，應(yīng)付考試，分析、歸納和解決問題的能力弱化）等問題[2]。這種情況嚴重地制約了當(dāng)代大學(xué)生的自我發(fā)展，降低了大學(xué)生的競爭力。
我校車輛工程專業(yè)起源于上世紀(jì)初，并于1986年獲得博士點，現(xiàn)已有近百年歷史。在2013年和2014年中，我校車輛工程專業(yè)連續(xù)兩年在全國130所高校中排名第一。目前我校車輛工程專業(yè)分為鐵道車輛、機車、城軌車輛3個方向，共有在校本科生700余人，多年來為我國鐵路行業(yè)輸送了大量優(yōu)秀學(xué)子，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展做出了諸多貢獻。我校車輛工程專業(yè)現(xiàn)有人才培養(yǎng)方式源于上世紀(jì)50年代前蘇聯(lián)的模式，其雖經(jīng)多次改革，但主體仍保留至今。近年來，隨著鐵路技術(shù)的飛速迅猛發(fā)展，車輛工程涉及的新技術(shù)領(lǐng)域不斷擴大，電子、計算機、信息及網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)開始廣泛進入車輛工程領(lǐng)域，我校的機車車輛專業(yè)教學(xué)和科研同鐵路的發(fā)展已不相適應(yīng)，其在相當(dāng)大的程度上仍還停留在傳統(tǒng)的技術(shù)層面上，特別是城市軌道交通在國內(nèi)的興起，我校的機車車輛專業(yè)無論在教學(xué)和科研方面均不能完全適應(yīng)發(fā)展的需要。
因此對學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教師教學(xué)方式、學(xué)生學(xué)習(xí)方式等方面進行改革，從而真正提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量和水平意義重大。
一、提高教師的整體素質(zhì)
傳統(tǒng)的教學(xué)方式以知識的傳授為核心，以講授法為主導(dǎo)，把學(xué)生看作接納知識的容器，沒有突出學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性、主動性和獨立性，難以培養(yǎng)出高質(zhì)量的適應(yīng)社會發(fā)展需要的高素質(zhì)人才[1]。因此急需對教師教學(xué)方式做出調(diào)整。
首先要求教師對自己所教課程涉及的諸多環(huán)節(jié)有充分的認識和了解，做到對課程所涉及的內(nèi)容和知識有足夠深入的理解，之后要求教師利用現(xiàn)有的教學(xué)資源，如多媒體、課程材料等，根據(jù)自身教學(xué)經(jīng)驗靈活生動地為學(xué)生講解課程知識。
其次，教師必須注重培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維和綜合能力的培養(yǎng)，而不是一味地把學(xué)生定義為活動的參與者，注重培養(yǎng)學(xué)生獨立思考、獨立解決問題的能力，積極引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)課程知識，而不是被動學(xué)習(xí)現(xiàn)有的知識和結(jié)論。
再次，提高教師運用現(xiàn)代信息技術(shù)的能力，實現(xiàn)現(xiàn)代信息技術(shù)與教學(xué)活動的有機整合。目前，現(xiàn)代信息技術(shù)在促進教與學(xué)、教師與學(xué)生關(guān)系轉(zhuǎn)變等方面發(fā)揮的作用不甚理想，為此，應(yīng)以加快教育信息化建設(shè)為抓手，提高教師的信息技術(shù)應(yīng)用技能，促進教學(xué)內(nèi)容呈現(xiàn)方式、教師教學(xué)方式和師生互動方式的變革，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、合作學(xué)習(xí)和探究學(xué)習(xí)的能力，從而提高教學(xué)效率、提升教育質(zhì)量[1]。
二、優(yōu)化課程設(shè)置
1.通識教育類課程。我校現(xiàn)安排通識教育類學(xué)分要求為16學(xué)分，占本科培養(yǎng)計劃的8.6%。但通識教育類課程更應(yīng)該是常識性的課程，不應(yīng)該列入專業(yè)培養(yǎng)計劃之中，更不應(yīng)該有專門的機構(gòu)來監(jiān)督這類課程。同時這部分內(nèi)容應(yīng)該由其他的組織（家庭、行會）而不應(yīng)該是大學(xué)來完成這類課程的講授。英國高校大多是雙科或者是三科專業(yè)，設(shè)置主修和輔修，在某一方面擴充了學(xué)生的學(xué)習(xí)量，也使學(xué)生避免學(xué)習(xí)了過雜的知識。而且，英國大學(xué)的學(xué)生有很多的自主時間并且學(xué)生本身有很強的自主性，他們能夠合理利用自己的時間來學(xué)習(xí)自己渴望并且需要的各方面知識。這些方面是國內(nèi)的大學(xué)和大學(xué)生不具備的。因此，學(xué)校更應(yīng)該增加學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，利用學(xué)生的主觀能動性來完成通識類課程的學(xué)習(xí)，而不應(yīng)該由學(xué)校來強制要求。
2.人文社科類課程。在通識與公共基礎(chǔ)課程設(shè)置上，我校除了思政類課程、體育、外語、軍事技能訓(xùn)練等傳統(tǒng)的必修課程之外，主要包括哲學(xué)、人文、藝術(shù)、社會科學(xué)、管理學(xué)等方面的課程。因為辦學(xué)水平的關(guān)系，我校在這方面的開課情況并不良好，學(xué)生在課程上的認識和思考也不夠，所以我校雖然人文社科類課程的數(shù)量眾多，百分比占到培養(yǎng)計劃的23%，但是收效甚微。大學(xué)安排人文社科類課程的宗旨在于專門提升學(xué)生的管理能力、表達能力、人際交往能力等，但傳統(tǒng)的教學(xué)方式對于當(dāng)代大學(xué)生的學(xué)習(xí)方法適用性不強，針對這種現(xiàn)狀，人文社科類課程應(yīng)更加注重小組討論以及學(xué)生實踐環(huán)節(jié)。
3.專業(yè)課程。目前我校專業(yè)課程的選擇面較窄，學(xué)生幾乎沒有自主選擇權(quán)。就專業(yè)方向而言，我校學(xué)生可供選擇的方向比較少，不是所有的同學(xué)都能適應(yīng)現(xiàn)有課程的學(xué)習(xí)。專業(yè)選修課課程缺乏系統(tǒng)性，我校的專業(yè)選修課設(shè)置較少，對于學(xué)生來說只有很少的途徑可以學(xué)習(xí)到與專業(yè)相關(guān)的課程和知識。
對比我校的專業(yè)課程，國外理工科學(xué)校，其專業(yè)課程設(shè)置普遍比我校的專業(yè)課的數(shù)量更密集，學(xué)時的要求更多，自然也要求學(xué)習(xí)得更精通。與此同時我校在第三學(xué)年下學(xué)期之前幾乎沒有專業(yè)課程，主要是設(shè)計和實習(xí)，我校車輛工程專業(yè)雖然也是鼓勵同學(xué)們大三學(xué)年下學(xué)期與大四學(xué)年參與實習(xí)以及實際的工作，并且同學(xué)們也很愿意在高年級階段參與一系列的實際操作，但是苦于知識的積累過淺，并且大三大四學(xué)年的課程繁多且非常重要，同學(xué)們完全沒有精力從事更多的訓(xùn)練及實際操作。相比較之下巴斯大學(xué)在大四學(xué)年要求同學(xué)們從30門課程中選擇最少兩門課程進行學(xué)習(xí)。其目的是在大四的同學(xué)們參與了實際的工作并且心智更加成熟之后，他們可以更加明確自己的興趣愛好和自己的研究方向，能夠選擇自己喜歡的課程學(xué)習(xí)。由于是根據(jù)自己的興趣愛好選擇的課程，同學(xué)們更能夠潛心學(xué)習(xí)，獲得自己喜歡的知識。我校的實際情況是，同學(xué)們大多在大一大二完成選修課程，多數(shù)同學(xué)的選課依據(jù)是獲得學(xué)分的難易程度或者教師給分的高低。造成同學(xué)們的學(xué)習(xí)沒有針對性，很多課程僅僅是為了湊夠?qū)W分而選修的。因此，建議調(diào)整專業(yè)課程安排，開設(shè)與本專業(yè)相關(guān)的選修課程。
三、加強實踐環(huán)節(jié)
西南交通大學(xué)及國內(nèi)各高校均注重實踐課程的種類及要求，但值得注意的是，清華大學(xué)的實習(xí)和實踐環(huán)節(jié)中更加注重于外語的強化訓(xùn)練。隨著學(xué)校國際化的程度越來越高，社會上的公司和企業(yè)對英語的要求也越來越高，從某種程度上講，外語的水平直接決定了一個學(xué)生在職場上能夠到達的高度，所以外語的強化訓(xùn)練也是必要的。而且，很多高校都很重視學(xué)生計算機能力的培養(yǎng)，而我校在這方面開課較少，學(xué)生大多數(shù)時間只能靠自學(xué)，因此導(dǎo)致我校學(xué)生在軟件應(yīng)用和編程能力上都有明顯不足。
此外，我校課外實踐學(xué)分分量不足。很多高校在課外實踐學(xué)分方面都有要求，課外實踐學(xué)分的設(shè)定能調(diào)動學(xué)生參與社會實踐和科創(chuàng)競賽的積極性，能夠在一定程度上促進學(xué)生學(xué)習(xí)更廣博的知識，而不是僅僅局限于專業(yè)的知識，更能督促學(xué)生合理利用課下的大量時間。
加強課程實驗建設(shè)，課程實驗重在培養(yǎng)學(xué)生實驗室操作技能。根據(jù)我校實際，我們在加強課程實驗過程中，一是保證實驗項目的開設(shè)與課程內(nèi)容的更新相輔相成;二是加強學(xué)生的創(chuàng)新思維和綜合能力的培養(yǎng)。增加實驗課的系列性、系統(tǒng)性、綜合性、通用性。注重學(xué)生獨立操作、獨立思考、解決實際問題能力的培養(yǎng)。盡量減少一些不必要的驗證型實驗，多開設(shè)分析型、設(shè)計型、綜合型實驗，增加實驗室的開放程度，鼓勵學(xué)生開展課后創(chuàng)新活動[2]。
四、嚴抓畢業(yè)設(shè)計
畢業(yè)設(shè)計是一個大學(xué)生所學(xué)知識的完整體現(xiàn)，是檢驗學(xué)生專業(yè)素質(zhì)的重要手段。我校應(yīng)嚴把畢業(yè)論文質(zhì)量關(guān)，使大部分學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計（論文）方案與當(dāng)前鐵路的發(fā)展趨勢及機車車輛的發(fā)展現(xiàn)狀相結(jié)合，使其滿足中國鐵路發(fā)展的需求。通過這種實際的綜合訓(xùn)練，提高學(xué)生的實踐能力、綜合運用所學(xué)知識和技能解決實際問題的能力。
五、結(jié)語
專業(yè)的培養(yǎng)模式必須適應(yīng)社會的需求和時代的發(fā)展，否則，所培養(yǎng)出來的學(xué)生將或多或少存在不足。隨著高速鐵路技術(shù)的迅猛發(fā)展以及城市軌道交通在國內(nèi)的興起，我校車輛工程專業(yè)的教學(xué)和科研已經(jīng)不能完全適應(yīng)發(fā)展的需要。因此，本文通過調(diào)查分析，提出對學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教師教學(xué)方式、學(xué)生學(xué)習(xí)方式等多方面進行改革，從而培養(yǎng)出質(zhì)量更優(yōu)的、綜合能力強的創(chuàng)新型人才。
參考文獻：
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[2]王曉玲，范魁元.學(xué)生培養(yǎng)模式轉(zhuǎn)變：教育發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的核心內(nèi)容[J].教育發(fā)展研究，2012，（5）：6-10.
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