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第1篇

關(guān)鍵詞：高鐵 房建設(shè)備 管理措施

根據(jù)《鄭州鐵路局高速鐵路新型房建設(shè)備檢查管理辦法》（鄭鐵房〔2012〕135號）要求，結(jié)合高鐵鄭州建筑段工作實際，加強(qiáng)對高鐵新型房建設(shè)備進(jìn)行檢測、鑒定與維修工作，保障高鐵新型房建設(shè)備為高速鐵路安全運輸生產(chǎn)服務(wù)，具有重要意義。

1、高速鐵路新型房建設(shè)備檢查管理業(yè)務(wù)界定

1.1、設(shè)備檢查管理業(yè)務(wù)界定

高鐵新型房建設(shè)備是指高鐵站房網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、玻璃（石材、金屬）幕墻、無站臺柱雨棚、跨度12米以上的鋼結(jié)構(gòu)、旅客高站臺。普鐵房建設(shè)備按以上界定執(zhí)行。

1.2、高鐵新型房建設(shè)備的檢查、養(yǎng)護(hù)、維修、鑒定業(yè)務(wù)

1.2.1、檢查與養(yǎng)護(hù)：高鐵新型房建設(shè)備的檢查與巡檢由所轄房建維修車間負(fù)責(zé)。

1.2.2、檢測、鑒定與維修：網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、玻璃（石材、金屬）幕墻、無站臺柱雨棚、跨度12米以上的鋼結(jié)構(gòu)，由路局委托相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)隊伍實施檢測、鑒定與維修；

1.2.3、正常維修：玻璃（石材、金屬）幕墻、跨度12米以上的鋼結(jié)構(gòu)、旅客高站臺的維修統(tǒng)一組織，分類實施。

2、高鐵鄭州建筑段新型房建設(shè)備檢查管理措施

2.1、構(gòu)建高速鐵路新型房建設(shè)備檢查管理機(jī)構(gòu)

2.1.1、成立段高鐵新型房建設(shè)備技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組。組長由段長擔(dān)任，副組長由主管副段長擔(dān)任。下設(shè)辦公室，辦公室主任由房建技術(shù)科科長兼任，成員由房建技術(shù)科負(fù)責(zé)運營高鐵新型房建設(shè)備管理的工程師，相關(guān)車間正副職及技術(shù)負(fù)責(zé)人組成。

2.1.2、房建維修車間成立高鐵新型房建設(shè)備技術(shù)管理組。組長由房建維修車間主任擔(dān)任，副組長由負(fù)責(zé)生產(chǎn)的副職擔(dān)任，成員由負(fù)責(zé)安全技術(shù)的主管工程師兼任。

2.2、明確分工，確立職責(zé)范圍

2.2.1、高鐵新型房建設(shè)備技術(shù)管理職責(zé)

（1）房建技術(shù)科職責(zé)；（2）相關(guān)車間技術(shù)負(fù)責(zé)人職責(zé)。

2.2.2、房建維修車間高鐵新型房建設(shè)備巡檢管理職責(zé)

（1）車間主任（副主任）職責(zé)；（2）工長職責(zé)；（3）巡檢工職責(zé)上報。

2.3、建立科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯栴}處理流程

2.3.1、設(shè)備責(zé)任管理車間在每月、季、年末向段主管領(lǐng)導(dǎo)、安全質(zhì)量科、房建技術(shù)科報巡檢報告。

2.3.2、提倡開展高鐵新型房建設(shè)備技術(shù)創(chuàng)新，鼓勵進(jìn)行高鐵新型房建設(shè)備的巡檢管理探索，獎勵對高鐵新型房建設(shè)備巡檢工具測量方法的發(fā)明、創(chuàng)造。

2.4、制定高鐵鄭州建筑段新型房建設(shè)備檢查管理周期及內(nèi)容

2.4.1、高鐵站臺、風(fēng)雨棚限界的巡視檢查

聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運行期間，每天巡視檢查不少于1次，每周檢測不少于1次。正常運營后，每周巡視檢查不少于2次，每月檢測不少于1次。

2.4.2、高鐵站區(qū)防護(hù)設(shè)施的巡視檢查

每周巡視檢查不少于2次。有特殊要求時，隨時進(jìn)行巡視檢查。

2.4.3、高鐵站臺、雨棚的巡視檢查

聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運行期間，每周巡視檢查不少于2次。正常運營后，每月巡視檢查不少于1次。

2.4.4、站房、鋼（網(wǎng)架）結(jié)構(gòu)、玻璃（石材、金屬）幕墻的巡視檢查

聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運行期間及正常運營一年內(nèi)，每月巡視檢查不少于1次。正常運營一年后，納入正常管理，按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》要求定期檢查。

2.5、嚴(yán)格臺賬填寫與責(zé)任認(rèn)定制度

2.5.1、按臺賬填寫說明認(rèn)真填寫，臺賬由工班進(jìn)行保管，整理匯總后交房建維修車間技術(shù)負(fù)責(zé)人存檔；

2.5.2、臺賬填寫內(nèi)容要真實反映巡檢工作中的各種情況，詳細(xì)記錄巡檢中的高鐵新型房建設(shè)備問題，并實名簽字。

2.5.3、高鐵新型房建設(shè)備要逐棟（件）做好登記造冊，以利于高鐵新型房建設(shè)備的巡檢工作。

2.5.4、未按周期、計劃巡檢，責(zé)任由相關(guān)巡檢責(zé)任人承擔(dān)，并追究上一級領(lǐng)導(dǎo)的管理責(zé)任。

2.6、檢查及考核

2.6.1、檢查

采用檢查和抽查巡檢質(zhì)量相結(jié)合的方法，每半年對高鐵新型房建設(shè)備巡檢進(jìn)行一次檢查、抽查各單位巡檢計劃的落實情況；

2.6.2、考核

日常巡檢工作的考核要納入每月、每年的綜合業(yè)務(wù)考核中，并將其作為重要的考核依據(jù)。同時，對于及時發(fā)現(xiàn)危及行車安全、旅客人身安全隱患的有功人員報請段領(lǐng)導(dǎo)給予一次性獎勵。

3、結(jié)束語

總之，只有加強(qiáng)高速鐵路房建設(shè)備的管理，適應(yīng)高鐵運輸安全需求，不斷提高設(shè)備管理質(zhì)量，確保設(shè)備安全，才能保障高鐵運輸?shù)陌踩\行，高鐵鄭州建筑段新型房建設(shè)備檢查管理措施的研究實施，希望能為高速鐵路房建設(shè)備管理部門的今后檢查管理工作的和諧運行，提供實踐依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]關(guān)于印發(fā)鄭州鐵路局高速鐵路雨量警戒制度（試行）的通知[EB/OL].鄭鐵防洪函〔2012〕5號.

[2]鄭州鐵路局房建設(shè)備安全使用及監(jiān)察管理辦法（試行）[EB/OL].鄭鐵房〔2010〕151號.

第2篇

一、健全完善各類預(yù)案，規(guī)范應(yīng)急搶險制度

一是針對不同時期安全特點制定相應(yīng)的預(yù)案。我車間針對應(yīng)

急搶險、搶修過程中的不同難度及不可預(yù)見性，年初重新建立和完善了一年當(dāng)中不同階段、不同設(shè)備的應(yīng)急預(yù)案，主要有“確保**電纜安全的強(qiáng)化措施”及“特殊地段電纜應(yīng)急搶修預(yù)案”、“防洪搶險預(yù)案”、“施工應(yīng)急預(yù)案”、“冬季作業(yè)人身安全應(yīng)急預(yù)案”、“設(shè)備砸掛應(yīng)急預(yù)案”、“故障處理應(yīng)急預(yù)案”及各個節(jié)假日時期的應(yīng)急預(yù)案等，適應(yīng)不同時期及關(guān)鍵環(huán)節(jié)的應(yīng)急搶險需要。二是嚴(yán)格故障匯報制度。車間要求發(fā)生故障后，值班人員必須在5分鐘內(nèi)匯報至車間及調(diào)度，否則，依據(jù)車間故障受理管理辦法，一律處罰。三是明確單項設(shè)備故障處理程序及人員。在故障處理預(yù)案當(dāng)中，我們針對不同的設(shè)備類型，根據(jù)車間人員的具體情況，細(xì)化了每一項設(shè)備的故障處理程序，同時按照干部職工技術(shù)特長明確了各項設(shè)備故障處理應(yīng)急人員、聯(lián)系電話、家庭住址等，一旦發(fā)生故障，根據(jù)故障處所、設(shè)備類型等就近組織應(yīng)急人員快速出動，縮短故障延時。

二、抓好應(yīng)急隊伍管理，強(qiáng)化應(yīng)急搶險組織

由于我車間地處山區(qū)，交通不便，并且管內(nèi)點多線長，山洞

隧道多，設(shè)備類型復(fù)雜，這無形中給我們的維護(hù)和故障處理造成了諸多困難，面對種種不利條件，要想壓縮故障延時，必須加強(qiáng)發(fā)生故障時的組織指揮，充分發(fā)揮好應(yīng)急隊伍的作用，快速反應(yīng)，做到召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝。為此，我們一是細(xì)化了應(yīng)急隊伍的設(shè)置。由主任、書記擔(dān)任車間應(yīng)急搶險隊組長，下設(shè)三個故障處理小組，由副主任及質(zhì)檢員、安全員、工長以及技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)相對較高的職工組成，分別在**、***、**設(shè)點，每天都保證有3名以上的應(yīng)急故障處理小組成員在3個關(guān)鍵點值班，隨時做好故障應(yīng)急處理準(zhǔn)備。二是強(qiáng)化了對值班人員的管理，車間要求各點的值班人員在每天值班時，特別是夜間值班時，必須對應(yīng)急故障處理的工具、儀表、電臺、照明工具等全面檢查一遍，并定置存放，一旦有故障，能夠立即攜帶出動。三是牢固樹立“搶險”意識，日常加強(qiáng)對應(yīng)急隊伍的教育，舉全車間之力，最大限度減少故障影響。如今年*月*日15：45分，****次通過**站，外勤發(fā)現(xiàn)有異音，并通知**、***人員進(jìn)行檢查。值班人員***立即向車間及調(diào)度進(jìn)行了匯報，并迅速趕往現(xiàn)場處理，車間在接到現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)*****被掛壞的故障信息后,立即啟動“設(shè)備砸掛應(yīng)急預(yù)案”，在組織應(yīng)急人員趕赴現(xiàn)場幫助搶修,將管內(nèi)所有故障處理搶修人員在30分鐘內(nèi)召集到各*進(jìn)行搶修，同時所有車間干部分布到各*進(jìn)行組織，在30分鐘時間內(nèi)對所有故障器材進(jìn)行了更換，最大限度減少了對運輸?shù)母蓴_。

三、優(yōu)化管內(nèi)交通線路，減少應(yīng)急交通用時

我們車間地處山區(qū)，交通路況復(fù)雜，設(shè)備故障發(fā)生后，車間值班干部、鄰站聯(lián)防人員、應(yīng)急隊伍如何能夠迅速趕到現(xiàn)場，減少路途耽誤時間，是縮短故障延時的一個重要環(huán)節(jié)。車間一是下力量繪制管內(nèi)交通路線圖。專門指派主管安全副主任親自負(fù)責(zé)，會同司機(jī)一起，利用整整一個月的時間，走遍了管內(nèi)的交通路線，特別是區(qū)間信號點的交通路線，詳細(xì)繪制了到各點距離最近、用時最短的交通線路圖，標(biāo)明公路、岔口和明顯的參照物，并將交通圖印發(fā)到各個站點，使每個值班人員都熟悉管內(nèi)交通線路，使車間干部、應(yīng)急處理人員和值班人員能在最短的時間內(nèi)，趕赴現(xiàn)場處理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管內(nèi)車間進(jìn)行了推廣，收到了較好效果。二是建立外部聯(lián)防機(jī)制。為保證故障處理人員能及早趕到現(xiàn)場進(jìn)行搶修，各應(yīng)急故障處理小組及工區(qū)與當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)建立了定人、定車的聯(lián)系辦法，備案聯(lián)系電話，24小時隨叫隨到，有效減少了發(fā)生故障后聯(lián)系交通工具所耗費的時間。

四、加強(qiáng)備用器材管理，做好應(yīng)急物資保障

一是配足備用設(shè)備及器材，按照*要求，管內(nèi)各站按量配足了室內(nèi)外各類設(shè)備及器材，并實行定置管理。二是加強(qiáng)日常檢查。在管內(nèi)各站建立應(yīng)急備用器材分存表，明確存放類型、數(shù)量、地點，明確***做為備用器材檢查的第一責(zé)任人，按時對備用器材進(jìn)行檢查，同時要求車間安全員每季對車間管內(nèi)所有的備用器材檢查一遍，并將檢查結(jié)果納入到班組季度考核中，保證了備用器材狀態(tài)良好，隨時能用，使用后及時補齊。三是具體問題具體分析，靈活調(diào)用，減少故障影響。

五、定期組織故障演練，提高職工應(yīng)急技能

處理故障人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)高低，對減少設(shè)備故障延時起著至關(guān)重要的作用，為此，車間加大應(yīng)急搶險演練力度，下力量提高職工應(yīng)急處理故障技能。一是針對職工傾向性技術(shù)弱項，開展日常短平快培訓(xùn)及演練活動。二是車間每季組織開展一次專項技術(shù)演練賽，重點檢查職工出動是否及時，工具儀表是否帶全，故障判斷是否準(zhǔn)確，針對在演練中出現(xiàn)的問題，及時進(jìn)行糾正和修改。通過檢查和演練，一方面提高廣大職工提素練兵的積極性，另一方面不斷培養(yǎng)鍛煉應(yīng)急技術(shù)骨干。如今年三季度，我們針對今年以來段管內(nèi)電纜故障問題，重點加強(qiáng)了電纜接續(xù)演練，為每個工區(qū)培訓(xùn)2－3名電纜故障處理骨干，確保發(fā)生電纜問題判斷得準(zhǔn)，處理得快。三是以身邊故障案例為題材組織典型故障培訓(xùn)演練,通過組織專題分析講解、培訓(xùn)，教會大家遇到此類故障后的快速處理方法，提高了職工處理故障的技巧。

第3篇

一、健全完善各類預(yù)案，規(guī)范應(yīng)急搶險制度

一是針對不同時期安全特點制定相應(yīng)的預(yù)案。我車間針對應(yīng)

急搶險、搶修過程中的不同難度及不可預(yù)見性，年初重新建立和完善了一年當(dāng)中不同階段、不同設(shè)備的應(yīng)急預(yù)案，主要有“確保**電纜安全的強(qiáng)化措施”及“特殊地段電纜應(yīng)急搶修預(yù)案”、“防洪搶險預(yù)案”、“施工應(yīng)急預(yù)案”、“冬季作業(yè)人身安全應(yīng)急預(yù)案”、“設(shè)備砸掛應(yīng)急預(yù)案”、“故障處理應(yīng)急預(yù)案”及各個節(jié)假日時期的應(yīng)急預(yù)案等，適應(yīng)不同時期及關(guān)鍵環(huán)節(jié)的應(yīng)急搶險需要。二是嚴(yán)格故障匯報制度。車間要求發(fā)生故障后，值班人員必須在5分鐘內(nèi)匯報至車間及調(diào)度，否則，依據(jù)車間故障受理管理辦法，一律處罰。三是明確單項設(shè)備故障處理程序及人員。在故障處理預(yù)案當(dāng)中，我們針對不同的設(shè)備類型，根據(jù)車間人員的具體情況，細(xì)化了每一項設(shè)備的故障處理程序，同時按照干部職工技術(shù)特長明確了各項設(shè)備故障處理應(yīng)急人員、聯(lián)系電話、家庭住址等，一旦發(fā)生故障，根據(jù)故障處所、設(shè)備類型等就近組織應(yīng)急人員快速出動，縮短故障延時。

二、抓好應(yīng)急隊伍管理，強(qiáng)化應(yīng)急搶險組織

由于我車間地處山區(qū)，交通不便，并且管內(nèi)點多線長，山洞

隧道多，設(shè)備類型復(fù)雜，這無形中給我們的維護(hù)和故障處理造成了諸多困難，面對種種不利條件，要想壓縮故障延時，必須加強(qiáng)發(fā)生故障時的組織指揮，充分發(fā)揮好應(yīng)急隊伍的作用，快速反應(yīng)，做到召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝。為此，我們一是細(xì)化了應(yīng)急隊伍的設(shè)置。由主任、書記擔(dān)任車間應(yīng)急搶險隊組長，下設(shè)三個故障處理小組，由副主任及質(zhì)檢員、安全員、工長以及技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)相對較高的職工組成，分別在**、***、**設(shè)點，每天都保證有3名以上的應(yīng)急故障處理小組成員在3個關(guān)鍵點值班，隨時做好故障應(yīng)急處理準(zhǔn)備。二是強(qiáng)化了對值班人員的管理，車間要求各點的值班人員在每天值班時，特別是夜間值班時，必須對應(yīng)急故障處理的工具、儀表、電臺、照明工具等全面檢查一遍，并定置存放，一旦有故障，能夠立即攜帶出動。三是牢固樹立“搶險”意識，日常加強(qiáng)對應(yīng)急隊伍的教育，舉全車間之力，最大限度減少故障影響。如今年*月*日15：45分，****次通過**站，外勤發(fā)現(xiàn)有異音，并通知**、***人員進(jìn)行檢查。值班人員***立即向車間及調(diào)度進(jìn)行了匯報，并迅速趕往現(xiàn)場處理，車間在接到現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)*****被掛壞的故障信息后,立即啟動“設(shè)備砸掛應(yīng)急預(yù)案”，在組織應(yīng)急人員趕赴現(xiàn)場幫助搶修,將管內(nèi)所有故障處理搶修人員在30分鐘內(nèi)召集到各*進(jìn)行搶修，同時所有車間干部分布到各*進(jìn)行組織，在30分鐘時間內(nèi)對所有故障器材進(jìn)行了更換，最大限度減少了對運輸?shù)母蓴_。

三、優(yōu)化管內(nèi)交通線路，減少應(yīng)急交通用時

我們車間地處山區(qū)，交通路況復(fù)雜，設(shè)備故障發(fā)生后，車間值班干部、鄰站聯(lián)防人員、應(yīng)急隊伍如何能夠迅速趕到現(xiàn)場，減少路途耽誤時間，是縮短故障延時的一個重要環(huán)節(jié)。車間一是下力量繪制管內(nèi)交通路線圖。專門指派主管安全副主任親自負(fù)責(zé)，會同司機(jī)一起，利用整整一個月的時間，走遍了管內(nèi)的交通路線，特別是區(qū)間信號點的交通路線，詳細(xì)繪制了到各點距離最近、用時最短的交通線路圖，標(biāo)明公路、岔口和明顯的參照物，并將交通圖印發(fā)到各個站點，使每個值班人員都熟悉管內(nèi)交通線路，使車間干部、應(yīng)急處理人員和值班人員能在最短的時間內(nèi)，趕赴現(xiàn)場處理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管內(nèi)車間進(jìn)行了推廣，收到了較好效果。二是建立外部聯(lián)防機(jī)制。為保證故障處理人員能及早趕到現(xiàn)場進(jìn)行搶修，各應(yīng)急故障處理小組及工區(qū)與當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)建立了定人、定車的聯(lián)系辦法，備案聯(lián)系電話，24小時隨叫隨到，有效減少了發(fā)生故障后聯(lián)系交通工具所耗費的時間。

四、加強(qiáng)備用器材管理，做好應(yīng)急物資保障

一是配足備用設(shè)備及器材，按照*要求，管內(nèi)各站按量配足了室內(nèi)外各類設(shè)備及器材，并實行定置管理。二是加強(qiáng)日常檢查。在管內(nèi)各站建立應(yīng)急備用器材分存表，明確存放類型、數(shù)量、地點，明確***做為備用器材檢查的第一責(zé)任人，按時對備用器材進(jìn)行檢查，同時要求車間安全員每季對車間管內(nèi)所有的備用器材檢查一遍，并將檢查結(jié)果納入到班組季度考核中，保證了備用器材狀態(tài)良好，隨時能用，使用后及時補齊。三是具體問題具體分析，靈活調(diào)用，減少故障影響。

五、定期組織故障演練，提高職工應(yīng)急技能

處理故障人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)高低，對減少設(shè)備故障延時起著至關(guān)重要的作用，為此，車間加大應(yīng)急搶險演練力度，下力量提高職工應(yīng)急處理故障技能。一是針對職工傾向性技術(shù)弱項，開展日常短平快培訓(xùn)及演練活動。二是車間每季組織開展一次專項技術(shù)演練賽，重點檢查職工出動是否及時，工具儀表是否帶全，故障判斷是否準(zhǔn)確，針對在演練中出現(xiàn)的問題，及時進(jìn)行糾正和修改。通過檢查和演練，一方面提高廣大職工提素練兵的積極性，另一方面不斷培養(yǎng)鍛煉應(yīng)急技術(shù)骨干。如今年三季度，我們針對今年以來段管內(nèi)電纜故障問題，重點加強(qiáng)了電纜接續(xù)演練，為每個工區(qū)培訓(xùn)2－3名電纜故障處理骨干，確保發(fā)生電纜問題判斷得準(zhǔn)，處理得快。三是以身邊故障案例為題材組織典型故障培訓(xùn)演練,通過組織專題分析講解、培訓(xùn)，教會大家遇到此類故障后的快速處理方法，提高了職工處理故障的技巧。

第4篇

為確保春節(jié)長假期間鐵路通信的安全暢通，__*認(rèn)真發(fā)動，全體動員，采取一系列措施，確保了春節(jié)長假期間無一安全事故的良好局面，主要開展了以下幾個方面的工作。

一、宣傳動員到位。春運伊始，__就制定下發(fā)了《中心調(diào)度四號命令》，并按照鐵路春運工作要求，結(jié)合中心實際制定下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)春運工作的通知》，兩份文電均要求每位員工進(jìn)行記名學(xué)習(xí)，文件里重點強(qiáng)調(diào)廣大干部員工要認(rèn)真遵循鐵路春運工作的要求，嚴(yán)禁違反春運工作站、車各項規(guī)定。同時于2.7日組織召開了保07年春節(jié)長假期間安全專題電視電話會議，成立了以黨政主要領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥的工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并對整個春節(jié)期間安全工作作出了周密安排和精心部署，同時要求各車間在13日前利用各種大小會議和宣傳橫幅等載體廣泛宣傳保07年春節(jié)期間安全的意義和重要性，加強(qiáng)廣大員工對保07年春節(jié)期間安全的認(rèn)識，切實做到在整個春運過程中人人、處處、時時、事事想安全、抓安全、保安全。

二、節(jié)前檢查及準(zhǔn)備工作到位。一是建立了中心、車間、班組的三級安全監(jiān)控體系，同時要求各車間在節(jié)前對管內(nèi)所有設(shè)備進(jìn)行一次全面摸底檢查，并對檢查發(fā)現(xiàn)的問題及時整改；二是從2月10日起，中心機(jī)關(guān)4個包保組由領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊對各自包保的區(qū)段開展為期7天的設(shè)備安全大檢查、大整治：無線列調(diào)設(shè)備方面，要求加強(qiáng)添乘檢查；電報方面，要求對投報不能及時的電報實行錄音電話及時進(jìn)行話傳；春運廣播方面，要求加強(qiáng)電報內(nèi)容及要求的確認(rèn)，加強(qiáng)車站廣播、列廣檢查和臨時售票點的電話、廣播安裝。期間共發(fā)現(xiàn)并克服大小問題151項，為確保春節(jié)長假期間的通信安全奠定了堅實的基礎(chǔ)；三是為確保春運期間的大通道安全，改以前的周線路巡視為日巡視，同時在春節(jié)前派駐施工防護(hù)員200多人次做好了春節(jié)前夕各施工單位撤離工地之后的掃尾防護(hù)工作；四是建立健全了切實可行的應(yīng)急預(yù)案，并對應(yīng)急通信系統(tǒng)、搶險物資進(jìn)行了一次全面的檢查補充。

三、節(jié)日值班到位。一是對中心領(lǐng)導(dǎo)班子及各部門負(fù)責(zé)人在春節(jié)期間實行排班制，要求24小時開機(jī)座陣中心調(diào)度或包保車間，聯(lián)系掌握管內(nèi)各個方面的情況，并對各值班點進(jìn)行不定時查崗查哨，確保人員到位。二是要求各車間在執(zhí)行春節(jié)值班制度的同時，做到24小時匯報，并落實好值班員工的吃飯問題，保證值班人員能吃好、吃飽，能一心一意投入到春節(jié)值班工作中去。

四、員工奉獻(xiàn)到位。大年三十至正月初七，根據(jù)鐵路部門春運工作需要，____管內(nèi)廣大干部員工放棄節(jié)假日休息時間共安裝春運工作電話*臺、客運及站場廣播*套、完成專特運工作*次、協(xié)助各站段上傳動圖近*副、成立小電臺發(fā)放點*個，及時投遞超員報近*份，并全面確保了春節(jié)長假期間的通信安全，涌現(xiàn)出了一大批感人事跡：中心領(lǐng)導(dǎo)班子成員從正月初四開始就分片深入到生產(chǎn)一線進(jìn)行安全督查（如：__到株洲地區(qū)，__到郴州地區(qū)；郴州通信車間主任__，雖家在衡陽，但為了春節(jié)期間的生產(chǎn)安全，他舍小家為大家，放棄與家人團(tuán)聚的機(jī)會，從正月初一至初七一直堅守在生產(chǎn)一線；衡陽通信車間副主任__從春運開始一直堅持參加衡陽地區(qū)春運工作組交班會，及時掌握了春運工作的需求動態(tài)，確保了春運信息渠道的暢通；中心技術(shù)部主管工程師__為協(xié)助各站段確保動圖的及時上傳，從正月初三至初六轉(zhuǎn)戰(zhàn)株洲、岳陽、長沙三地，連續(xù)工作時長在80小時以上，確保了動圖的高質(zhì)量上傳；長沙通信車間會議工區(qū)全體員工為滿足各春運臨時工作會議要求，一改以往長白班作息習(xí)慣，進(jìn)行24小時全天候值班，以確保各項春運工作會議能正常召開；長沙通信車間廣播工區(qū)工長__母親重病住院，急需人服侍，且小孩也年幼需照顧，但__一個電話就把母親和小孩交付給了妻子，自己帶領(lǐng)工區(qū)員工在長>！

第5篇

關(guān)鍵詞：普速鐵路；線路維修；體制改革

目前，鐵路市場化改革的步伐已經(jīng)邁出，而且呈現(xiàn)出不斷加速，向“深水區(qū)”邁進(jìn)的態(tài)勢。正如總理強(qiáng)調(diào)的，鐵路不僅是經(jīng)濟(jì)工程、發(fā)展工程，更是民生工程。我們要做好鐵路線路的維修工作，不斷提高鐵路的維修效率，保障旅客的生命財產(chǎn)安全和貨物的及時到達(dá)。

1 普速鐵路線路維修的意義

政企分開之后，鐵路發(fā)展變革為企業(yè)自主經(jīng)營、社會廣泛參與的新格局。中國鐵路總公司成為市場主體，鐵路自身必須提高發(fā)展內(nèi)生動力，增強(qiáng)鐵路發(fā)展后勁，推動鐵路運營健康可持續(xù)發(fā)展。鐵路線路作為列車運行的載體，不但時時受到列車的動態(tài)沖擊、碾壓，還會因為季節(jié)變化產(chǎn)生凍融。因此工務(wù)部門作為線路的維修者和守護(hù)者，便顯得至關(guān)重要。我們只有采取科學(xué)的維修方法和模式，才能保證設(shè)備的完整和質(zhì)量的均衡，使列車能夠以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷的運行，并延長設(shè)備的使用壽命，從而保障鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

2 新形勢下普速鐵路線路維修工作的重點

2.1 積極進(jìn)行維修體制改革

隨著鐵路體制改革的不斷推進(jìn)和深化，我們要做好新形勢下的鐵路線路維修工作，為整個鐵路的體制改革奠定基礎(chǔ)，我們自身，也必須對我們現(xiàn)有的維修體制進(jìn)行積極的改革和大膽的創(chuàng)新，使之適應(yīng)新形勢下鐵路運輸發(fā)展的需要。

2.2 通過優(yōu)化組織，提高工作效率

隨著中國鐵路總公司關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)工務(wù)普速線路維修管理工作的通知（鐵總運〔2013〕60號）的公布實施，“天窗修”也成了工務(wù)部門日常維修的主戰(zhàn)場，那么如何在有限的封鎖時間實現(xiàn)天窗作業(yè)效益的最大化就顯得尤為重要。

2.3 加強(qiáng)對線路薄弱環(huán)節(jié)的管理

眾所周知，鋼軌的接頭、道岔、曲線是線路的三大薄弱環(huán)節(jié)，也是工務(wù)部門的重中之重，如何有效地對這些薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行精細(xì)化管理，也是新形勢下，我們工作的重點。

2.4 充分利用科學(xué)手段，減少盲目投工

一直以來，與外界其他類似行業(yè)相比，鐵路工務(wù)部門的維修管理和作業(yè)手段偏于落后，撬棍、扒鎬、拐子仍然是常用的工具。生產(chǎn)工具是生產(chǎn)力發(fā)展水平的標(biāo)志，因此，我們必須利用科學(xué)手段，提高專業(yè)化水平，為運輸安全保駕護(hù)航。

3 新形勢下普速鐵路線路維修的具體策略

3.1 新形勢下，我們必須積極開展維修體制改革

我們必須充分運用和整合現(xiàn)有生產(chǎn)資源，系統(tǒng)性構(gòu)建新的適應(yīng)天窗修模式的維修管理體制，通過改革釋放生產(chǎn)力，努力實現(xiàn)生產(chǎn)效率最大化、設(shè)備質(zhì)量均衡化、安全風(fēng)險最小化、工作秩序正常化。

3.1.1 要優(yōu)化機(jī)構(gòu)設(shè)置優(yōu)化機(jī)構(gòu)設(shè)置、精簡管理，突出“以少勝多、以簡代繁”。具體來說就是根據(jù)地理環(huán)境和人員素質(zhì)情況，適當(dāng)?shù)貙ΜF(xiàn)有班組甚至是車間進(jìn)行合理撤并。

3.1.2 要健全檢查制度，突出“檢查、整修、督查”三種方式。

我們在現(xiàn)有機(jī)構(gòu)設(shè)置的基礎(chǔ)上，抽調(diào)業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的人員成立一個檢查工區(qū)，并由車間指定一名技術(shù)人員負(fù)責(zé)管理。檢查工區(qū)的職責(zé)是堅持“動態(tài)為主，動、靜態(tài)相結(jié)合，結(jié)構(gòu)與幾何尺寸并重”的原則，按照段設(shè)備動靜態(tài)檢查管理辦法，按月度檢查計劃（由車間編制）對管內(nèi)正線線路、道岔及其它管轄設(shè)備（含站專線）進(jìn)行

周期性的綜合檢查，實現(xiàn)車間對設(shè)備病害底數(shù)的有效掌握，并依托檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，合理編制生產(chǎn)計劃，為科學(xué)修理提供有力支撐。

3.1.3 要狠抓作業(yè)質(zhì)量驗收，以考核促進(jìn)強(qiáng)基達(dá)標(biāo)。

首先，由車間作業(yè)負(fù)責(zé)人對當(dāng)日天窗作業(yè)完成的工作量進(jìn)行質(zhì)量回檢，以“提高天窗作業(yè)質(zhì)量，延長設(shè)備維修周期”為目標(biāo)，建立健全作業(yè)質(zhì)量“保質(zhì)期”制度，由檢查工區(qū)在一個月內(nèi)結(jié)合設(shè)備檢查工作，對該處作業(yè)地段進(jìn)行復(fù)驗，并對作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行評價，在月度設(shè)備質(zhì)量總結(jié)會中提出相關(guān)意見及建議，對未達(dá)標(biāo)地段從作業(yè)組織、人員狀況和機(jī)具使用等方面進(jìn)行分析，并納入月底的考核，確保通過強(qiáng)化作業(yè)質(zhì)量控制，實施獎優(yōu)罰劣，達(dá)到干一處、成一處、保一處的目標(biāo)。

其次，每月段由質(zhì)量監(jiān)控分析中心組織，每月對車間完成的設(shè)備整修任務(wù)進(jìn)行質(zhì)量驗收，特別是強(qiáng)化段指令性任務(wù)的驗收，對達(dá)不到質(zhì)量要求的進(jìn)行分析，提出考核建議，并將驗收結(jié)果作為段對車間月度工作質(zhì)量考核評價的主要依據(jù)。由車間主任或副主任在質(zhì)監(jiān)中心驗收前負(fù)責(zé)組織檢查工區(qū)對本車間月度生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行自驗，自驗結(jié)果作為車間對工區(qū)月度工作情況的考核依據(jù)。

3.2 優(yōu)化維修組織，提高作業(yè)效率

按照傳統(tǒng)的維修理念，我們的維修作業(yè)組織一直是以班組為單位實施，由工長對全工區(qū)的工作進(jìn)行組織和安排，在現(xiàn)場由工班長帶班對具體病害進(jìn)行處理和整治。這樣的組織模式已不能滿足當(dāng)前“天窗修”的需求。因為單個工區(qū)“勢單力薄”，使得作業(yè)形不成能力和規(guī)模，只能整治零小病害，甚至導(dǎo)致了工區(qū)在有限的天窗點顧此失彼，很難完成管內(nèi)分散的病害的及時整修。久而久之，設(shè)備綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)修程得不到有效保障，最終形成惡性循環(huán)，使得維修生產(chǎn)處在以“晃車修”為主的盲目的和被動的修理狀態(tài)。

為此，我們必須優(yōu)化現(xiàn)有的維修組織，具體做法就是化零為整，以車間為一個真正的團(tuán)體，集中人力、物力，形成大兵團(tuán)作戰(zhàn)。這樣的維修組織模式，完全解決了小工區(qū)由于人員少，無法在天窗點內(nèi)完成整條曲線或整組道岔病害的全面整治等不足，還能減少駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員的設(shè)置以及交通工具的浪費，進(jìn)而大大提高整個車間的作業(yè)效率和整治病害的能力。

3.3 加強(qiáng)對線路薄弱環(huán)節(jié)的精細(xì)化管理

作為工務(wù)部門的人，大家都熟知，鋼軌的接頭、道岔、曲線是線路的三大薄弱環(huán)節(jié)。近年來隨著無縫線路的普及，鋼軌接頭也在不斷減少，所以普通接頭這一薄弱環(huán)節(jié)得到很好的改善，然而道岔和曲線在未來將仍然是我們?nèi)粘＞S修工作的重點，可是從現(xiàn)實調(diào)查來看，很多的事故及故障仍然發(fā)生在這些薄弱環(huán)節(jié)上，所以我們必須進(jìn)一步加強(qiáng)對這些線路薄弱環(huán)節(jié)的精細(xì)化管理，而且對這些薄弱環(huán)節(jié)的管理不能只是體現(xiàn)在管理的“口號”中。

我們可以根據(jù)線別、線路速度、軌型、道岔轍叉號數(shù)、半徑大小以及客貨運輸特點等情況，將線路薄弱環(huán)節(jié)劃分等級，根據(jù)等級分別制定相應(yīng)的檢查及整修管理制度，對薄弱環(huán)節(jié)的檢查周期進(jìn)行明確，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題分類入庫管理并進(jìn)行分析，對所有入庫的問題進(jìn)行逐一記名整修銷號，所有管理資料都應(yīng)分類完整保存在車間。我們要定期對薄弱環(huán)節(jié)的病害資料進(jìn)行研究，研究病害的發(fā)生周期及類型，便于我們更深入的去了解“薄弱”所在，進(jìn)而對其實現(xiàn)精細(xì)化管理。

3.4 充分利用科學(xué)手段，減少盲目投工

科技是第一生產(chǎn)力，要適應(yīng)和滿足新形勢下的維修需求，我們應(yīng)該在發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，充分引進(jìn)科學(xué)技術(shù)手段。在車間和工區(qū)的現(xiàn)場實際作業(yè)中，在同一組道岔或同一條曲線上，重復(fù)投工的現(xiàn)象屢見不鮮，例如：在一條曲線上，個別地段幾何尺寸超限，我們組織整治之后時間不長，在同一地點，甚至是同一病害又會再次發(fā)生……如此反復(fù)。這樣不僅會造成重復(fù)投工，而且久而久之會導(dǎo)致整個曲線的變形和扭曲。為什么呢？這是因為我們?nèi)粘Ｗ鳂I(yè)存在“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的現(xiàn)象。也就是說，我們沒有把整個曲線當(dāng)成一個整體來整修，這就是我們?nèi)粘２捎玫膫鹘y(tǒng)的簡易撥道法的局限性所在。道理很簡單，我們站在地球看地球，永遠(yuǎn)是平的，可是當(dāng)我們站在太空看地球的時候，會發(fā)現(xiàn)地球是圓的。所以，要想徹底地對一條曲線、一組道岔進(jìn)行整治，我們必須站在曲線和道岔外邊去檢查和整治。如何站在曲線和道岔外邊去檢查和整治呢，這就需要我們引進(jìn)測量等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，對曲線、道岔和他們前后一定范圍內(nèi)的線路的平縱斷面進(jìn)行全面測量，然后嚴(yán)格按照設(shè)計資料和設(shè)計規(guī)范進(jìn)行設(shè)計和整治，最終達(dá)到“一勞永逸”的效果。

4 結(jié)語

在新形勢下，我們要充分認(rèn)識鐵路運輸在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中的重要性，必須提高思想認(rèn)識，塑造一支高素質(zhì)、高水平的專業(yè)化隊伍，通過基礎(chǔ)的線路維修養(yǎng)護(hù)工作來保障鐵路線路的安全性和穩(wěn)定性，促進(jìn)鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第6篇

關(guān)鍵詞：人才資源；人才管理；培養(yǎng)工作；

中圖分類號：C962 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1人員情況調(diào)查

針對近年來新接入鐵路主專業(yè)大學(xué)生較少的情況，立足現(xiàn)有人才資源，發(fā)揮“本土化”的優(yōu)勢，努力盤活現(xiàn)有人才資源。

1.1人員自然情況。當(dāng)前人才隊伍現(xiàn)狀主要有以下三方面，一是學(xué)歷低，參加工作時間長，理論知識少，具有較豐富的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗；二是有學(xué)歷，鐵路中專、技校畢業(yè)，具有一定現(xiàn)場經(jīng)驗；三是高學(xué)歷，鐵路主體專業(yè)大學(xué)本、專科或者是其他大學(xué)本、專科畢業(yè)，參加工作時間短，現(xiàn)場實踐經(jīng)驗少。

1.2素質(zhì)能力情況。一是能力弱。個別專業(yè)干部雖然有學(xué)歷且處在專業(yè)干部崗位，但實際工作能力較弱。有的車間層專業(yè)技術(shù)干部忙于事務(wù)性工作，對于專業(yè)性工作研究不透、不深。有的干部是從非專業(yè)單位調(diào)轉(zhuǎn)來的，不具備鐵路專業(yè)技術(shù)知識，專業(yè)技術(shù)作用發(fā)揮得不好。二是作風(fēng)差。個別專業(yè)干部個人綜合素質(zhì)低，習(xí)慣于電話遙控指揮，對下一味提要求、指手畫腳，不能撲下身子到現(xiàn)場中去，為基層服務(wù)意識差。有的專業(yè)干部工作能力、素質(zhì)不能適應(yīng)獨立作戰(zhàn)要求，宏觀要求多，工作粗放，機(jī)關(guān)化作風(fēng)突出，沒有精細(xì)工作方法。有的專業(yè)干部檢查工作時，僅停留在為檢查而檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題也只限于批評，沒有從如何幫助解決的角度去對待問題，不能給予專業(yè)性指導(dǎo)。 三是后備人才匱乏。在安全、技術(shù)方面缺少充足的專業(yè)后備干部“庫存”，特別是非常缺乏有經(jīng)驗、有能力的車間主任、副主任，滿足不了現(xiàn)場生產(chǎn)需要。

2基本做法

2.1開展崗位職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)知識。一是制定學(xué)習(xí)計劃。以干部崗位職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)務(wù)知識為重點，組織干部全面學(xué)習(xí)。對全段干部崗位職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)及進(jìn)行全面梳理、規(guī)范，明確每月、每周學(xué)習(xí)內(nèi)容、重點、時限。二是開展業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)。根據(jù)崗位特點，突出“缺啥學(xué)啥”原則，分類組織業(yè)務(wù)知識和相關(guān)管理知識。三是抓好兩級班子學(xué)習(xí)。段、車間兩級班子以中心組學(xué)習(xí)為主要形式，每月制定學(xué)習(xí)計劃，實行每月一學(xué)一考一講，努力建設(shè)學(xué)習(xí)型班子。

2.2加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。針對不同類別人員制定詳細(xì)培訓(xùn)計劃。一是外出學(xué)習(xí)“借智”。根據(jù)路局安排積極做好相關(guān)人員送培的同時，積極創(chuàng)造條件到其他先進(jìn)單位學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗，不斷開拓視野，并將好的經(jīng)驗與我段實際相結(jié)合，促進(jìn)我段干部素質(zhì)能力的提高。二是創(chuàng)新培訓(xùn)方法。針對工務(wù)夏修任務(wù)重、人員集中難的特點，創(chuàng)新培訓(xùn)方法，技術(shù)干部可以帶著任務(wù)上現(xiàn)場，邊干邊學(xué)，提高實戰(zhàn)能力；采取分片培訓(xùn)、背包教學(xué)的方式，進(jìn)行集中培訓(xùn)；開展干部技能觀摩表演培訓(xùn)班，如一個車間總支書記上黨課時，其他車間總支書記進(jìn)行觀摩；舉辦經(jīng)驗交流會，將活動中表現(xiàn)突出、素質(zhì)能力提升較快的典型經(jīng)驗在全段推廣，促進(jìn)全段干部素質(zhì)能力的整體提高。三是整合培訓(xùn)資源。充分利用黨政工團(tuán)培訓(xùn)資源，即：培訓(xùn)黨群知識的同時也要培訓(xùn)思想政治、業(yè)務(wù)知識、管理知識等。可以聘請業(yè)務(wù)尖子、生產(chǎn)骨干、各級管理者等不同崗位、不同層次人員進(jìn)行登臺講解。

2.3重視大學(xué)生培養(yǎng)。對于每一個新入段的大學(xué)生，一是通過面對面談話、查閱檔案對其進(jìn)行調(diào)查摸底，摸清所學(xué)專業(yè)、長處和自身存在的不足之處，然后根據(jù)其特點，制定詳細(xì)的學(xué)習(xí)計劃，安排到相應(yīng)崗位進(jìn)行學(xué)習(xí)，增長崗位技能知識，豐富工作經(jīng)歷。二是及時組織他們到段科室、車間、工區(qū)重點崗位鍛煉，并指定經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)能力高的師傅幫教帶。三是定期組織大學(xué)生召開學(xué)習(xí)討論會，了解思想和學(xué)習(xí)、工作、生活情況，了解成長的收獲和問題，及時指導(dǎo)解決存在的問題，保證大學(xué)生按培養(yǎng)計劃快速成長。

2.4搭建鍛煉舞臺。一是交任務(wù)。有計劃、有組織地引導(dǎo)和安排年輕人才放到關(guān)鍵的崗位進(jìn)行鍛煉，為他們提供崗位交流的機(jī)會，提高他們綜合協(xié)調(diào)、處理重大問題和駕馭全局的能力，加快其成長步伐。二是促磨練。對一些能擔(dān)重任的人才，放到?jīng)]有經(jīng)歷過的崗位和部門，以及一些矛盾集中、工作環(huán)境復(fù)雜的崗位進(jìn)行磨練。三是重激勵。在工班長選配上，同等條件情況下，優(yōu)先選用一些上進(jìn)心強(qiáng)的人才擔(dān)當(dāng)重任。在物質(zhì)激勵上，對工作努力、成績突出的人才高額重獎，增強(qiáng)榮譽感，營造濃厚的比學(xué)趕幫促的氛圍。

2.5加強(qiáng)幫教指導(dǎo)。為確保人才成長過程中少走彎路，在較短的時間內(nèi)學(xué)到豐富的知識，盡快提高能力水平，努力做到：一是傳幫帶助成長。根據(jù)工作實際，實行“名師帶徒”，挑選出一批業(yè)務(wù)技術(shù)精、經(jīng)驗豐富、責(zé)任心強(qiáng)、熱心傳授技藝的技師和優(yōu)秀工班長，由他們和人才建立師徒關(guān)系，并簽訂師徒協(xié)議，手把手地進(jìn)行傳、幫、帶，在較短的時間內(nèi)將他們培養(yǎng)成技能人才和業(yè)務(wù)骨干。二是結(jié)對子一帶一。對每一名年輕干部都分層次由有經(jīng)驗的干部或者是領(lǐng)導(dǎo)班子進(jìn)行包保，結(jié)對子，一對一進(jìn)行幫教成長。三是搞攻關(guān)促成才。根據(jù)形勢發(fā)展和社會環(huán)境的特點，迎合青年成長心理特點，成立青年技術(shù)攻關(guān)組，定期開展活動，提出問題進(jìn)行研究攻關(guān)，促進(jìn)年輕人才各項能力的提高。

3帶來的啟示

按照“管理規(guī)范化”的要求，采取科學(xué)有效地方式方法。做好人才培養(yǎng)工作。

3.1建立人才庫。結(jié)合單位的實際、崗位的需要、發(fā)展形勢需求，對現(xiàn)有的人才隊伍進(jìn)行深入細(xì)致地調(diào)查分析，分系統(tǒng)、分專業(yè)建立人才庫，隨時進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。明確培養(yǎng)目標(biāo)和要求，采取循序漸進(jìn)、滾動推進(jìn)、梯次培養(yǎng)使用的思路，使人才儲備源源不斷、培養(yǎng)使用波浪式前進(jìn)。

第7篇

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

大家好！

首先，感謝大家對我過去工作的幫助和支持，使我與其他競爭者一樣走上今天的講臺，來競爭廠長助理這個崗位。我愿意把這次競聘當(dāng)成爭取多盡一份責(zé)任的機(jī)遇，下面我從三個方面做簡短發(fā)言，希望能贏得大家的信任和支持。

一、工作簡歷：

我叫Xx，今年35歲，身體良好，精力充沛；1992年6月在我廠參加工作；1995年5月起先后任空調(diào)車間質(zhì)檢員、調(diào)度員；1997年12月任空調(diào)車間副主任；2002年8月任空調(diào)檢修車間黨支部書記；2004年任空調(diào)檢修車間主任；2005年7月機(jī)構(gòu)整合后任檢修車間副主任；2006年11月至今任XX車間主任。這期間，我先后參加了中央黨校經(jīng)濟(jì)管理本科班學(xué)習(xí)和蘭州大學(xué)制造本科班學(xué)習(xí)。

二、我競爭廠長助理崗位具有以下優(yōu)勢：

（一）、具有精細(xì)化的工作方法及管理水平：

從事管理工作以來，我越來越感受到，安全工作是一項系統(tǒng)性的復(fù)雜工作，一個細(xì)小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就有可能釀成不可想象的后果，因此日常工作中我養(yǎng)成了“細(xì)節(jié)決定安全”的管理理念，對安全卡控的各個環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)在思想上高度重視，在卡控制度的建立上不斷細(xì)化完善，在落實中對各個環(huán)節(jié)細(xì)致檢查。通過運用這種精細(xì)的工作方法，有效地實現(xiàn)了自己所管理的部門安全生產(chǎn)工作穩(wěn)定有序。

（二）、具有扎實的業(yè)務(wù)功底和較強(qiáng)的工作經(jīng)驗。

我參加過的蘭州大學(xué)制造本科班學(xué)習(xí)，為我更好地?fù)?dān)當(dāng)管理者提供了前提條件，同時，也為能正確指導(dǎo)和實施空調(diào)檢修保養(yǎng)、運用安全管理工作創(chuàng)造了基礎(chǔ)。我先后擔(dān)任過空調(diào)車間質(zhì)檢員、調(diào)度員、車間副主任、空調(diào)檢修車間黨支部書記和主任及XX運用車間主任等職務(wù)。不管在什么崗位，我都沒有放棄過學(xué)習(xí)，從而使自己的專業(yè)知識面不斷擴(kuò)大，工作經(jīng)驗不斷增強(qiáng)，能夠解決生產(chǎn)中遇到的各類生產(chǎn)難題，從而為我今天參加競聘奠定了堅實的基礎(chǔ)。

（三）、從事空調(diào)定檢、運用等各方面的工作經(jīng)歷，使我有較強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力。

在多個不同工作性質(zhì)的車間任職的工作經(jīng)歷，使我的工作思路、工作方法和工作能力得到了鍛煉和提高，吃透并熟悉了空調(diào)檢修工藝和質(zhì)量要求，熟悉了空調(diào)運用安全工作的各個環(huán)節(jié)和卡控辦法，為空調(diào)定檢、運用保養(yǎng)工作積累了豐富的工作經(jīng)驗。這些豐富的工作經(jīng)驗為我今后解決空調(diào)檢修、運用中的各類問題，協(xié)調(diào)和理順各個車間、部門安全生產(chǎn)關(guān)系提供了平臺。

（四）、具有較強(qiáng)的領(lǐng)會、貫徹上級要求，狠抓落實的能力。

自走上工作崗位以來，我政治上要求進(jìn)步，從未放松過思想上“三觀”的改造，對各個時期上級的要求主動學(xué)習(xí)，更重要的是在行動上加以落實。尤其是近年來鐵路不斷提速，機(jī)構(gòu)又進(jìn)行了大規(guī)模的整合，但不論何時何地，我對上級的各項要求，不是被動的的應(yīng)付，而是主動積極地抓好落實，把各項階段性工作與現(xiàn)場生產(chǎn)主線統(tǒng)籌兼顧，達(dá)到互相促進(jìn)的效果。

三、工作設(shè)想：

（一）、擺正位置，當(dāng)好參謀。

如果我競聘成功，將努力做好廠領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手。一是協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)安排好工作布局，根據(jù)不同時期的工作重點，提出可行的參考意見；二是在領(lǐng)導(dǎo)決策前做好各項準(zhǔn)備工作，收集、提供領(lǐng)導(dǎo)決策所必須的信息和資料，決策執(zhí)行中，注意督辦并根據(jù)工作開展情況，及時提出補充性的調(diào)整意見，決策后要認(rèn)真總結(jié)工作經(jīng)驗；三是認(rèn)真檢查廠各個時期重點工作安排后的落實情況，及時向領(lǐng)導(dǎo)反饋各項工作實情。

（二）、督促加快“安全保障體系”的修訂和完善。

為保證客車空調(diào)安全的長治久安，對安全卡控、質(zhì)量控制等已建立的保障體系，著手進(jìn)行修訂，避免這些制度僅僅停留在紙面上，或出現(xiàn)與生產(chǎn)現(xiàn)場實際相脫離的情況；對“十大安全保障體系”中未建立的部分，督促相關(guān)部門盡快建立；在保障體系的運作上，從各個環(huán)節(jié)逐一檢查落實，對每個過程逐一卡控，將各類問題和安全隱患消除在生產(chǎn)過程中，對交驗及出庫檢查時發(fā)現(xiàn)的問題，做到件件可追溯定責(zé)，切實發(fā)揮“體系”對安全生產(chǎn)和管理的促進(jìn)和保障作用。

（三）、嚴(yán)抓干部作風(fēng)

協(xié)助廠領(lǐng)導(dǎo)對干部量化指標(biāo)完成情況進(jìn)行檢查把關(guān)，以促進(jìn)管理人員轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，發(fā)揮干部現(xiàn)場盯控的作用。要求各級干部提報的考核不只是針對列車質(zhì)量，而且還要針對職工兩紀(jì)、班組綜合管理、人身安全隱患、置場文明等各方面；對管理干部提報的量化考核件數(shù)、質(zhì)量進(jìn)行分析，提報的考核內(nèi)容單一的管理人員，實行經(jīng)濟(jì)處罰與張榜公示相結(jié)合的辦法，使管理人員感到壓力，從而迸發(fā)動力。繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行包保連責(zé)制度。對每月質(zhì)量問題較多的個人、廠發(fā)通知書的責(zé)任人及出現(xiàn)問題的責(zé)任人，不僅要對責(zé)任人進(jìn)行考核講評，而且還要追究主管領(lǐng)導(dǎo)、包保干部的管理責(zé)任，實施連責(zé)考核。

（四）、嚴(yán)抓職工兩紀(jì)

一是抓生產(chǎn)兩紀(jì)。重點抓好生產(chǎn)途中作業(yè)、途中安全信息反饋、庫內(nèi)檢修質(zhì)量等環(huán)節(jié)，提高職工的整體素質(zhì)和崗位責(zé)任心。二是抓地面班組兩紀(jì)。重點抓好入庫技檢標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，防止漏檢漏修發(fā)生。

（五）、抓好班組安全管理能力的提高。

一是推行自控型班組建設(shè)。在全廠各車間逐步建立起自控型班組的典型，發(fā)揮好四長作用，使工班的各項工作達(dá)到有章可循、各項事務(wù)有人負(fù)責(zé)管理、生產(chǎn)環(huán)節(jié)有序可控、空調(diào)檢修質(zhì)量穩(wěn)步提高的效果。

二是進(jìn)一步完善班組的講評制度。規(guī)范班組的安全講評，尤其是工種多樣的班組要建立各崗位的講評系數(shù)，使講評真正體現(xiàn)公平公正合理的分配原則，消除違規(guī)操作，使安全講評在一線切實得到落實。

三是建立班組質(zhì)量控制制度，完善質(zhì)量卡控辦法在班組的實施和落實，明確班組作業(yè)人員在保證檢修質(zhì)量的責(zé)和利，促進(jìn)作業(yè)人員自覺落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證客車整修質(zhì)量。

（六）、嚴(yán)抓各個階段重點工作的落實：

對每年的春運、暑運、黃金周、春整、秋整等各階段重點工作，根據(jù)廠的部署安排，在各車間落實過程中，做到隨時檢查，隨時發(fā)現(xiàn)問題，隨時解決問題，不斷督促指導(dǎo)各部門高標(biāo)準(zhǔn)完成廠部署的各項工作。

第8篇

關(guān)鍵詞：鐵路運輸企業(yè)；全面預(yù)算管理；戰(zhàn)略預(yù)算；平衡計分卡

從2003年起，全面預(yù)算管理開始在全鐵路推廣，通過十多年的不斷探索和實踐，全面預(yù)算管理制度逐步建立和完善，全面預(yù)算管理的思想和理念已融入鐵路運輸企業(yè)日常的管理和經(jīng)營之中。但是，由于鐵路運輸企業(yè)管理體制的特殊性，全面預(yù)算管理在具體實踐中還存在著諸多問題亟待解決。本文從戰(zhàn)略視角出發(fā)，結(jié)合平衡計分卡，對鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理進(jìn)行優(yōu)化研究，對促進(jìn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置，實現(xiàn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實意義。

一、鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理存在的問題

（一）預(yù)算管理與戰(zhàn)略脫節(jié)，缺乏市場適應(yīng)性

全面預(yù)算管理體系是以企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)為導(dǎo)向，包括預(yù)算的編制、執(zhí)行、控制、協(xié)調(diào)、考核在內(nèi)的先進(jìn)管理系統(tǒng)。然而，在大多數(shù)的鐵路運輸企業(yè)當(dāng)中，預(yù)算管理與企業(yè)戰(zhàn)略基本沒有關(guān)系，管理者更多的關(guān)注企業(yè)本年度經(jīng)營業(yè)績，預(yù)算編制起點仍在收入、成本、費用等方面，而不是與戰(zhàn)略對接。

（二）預(yù)算組織結(jié)構(gòu)松散，權(quán)責(zé)不匹配

鐵路運輸企業(yè)在實行全面預(yù)算管理的過程中，預(yù)算管理組織結(jié)構(gòu)松散，大多數(shù)全面預(yù)算管理委員會未起到應(yīng)有的作用，財務(wù)部門成了預(yù)算活動的主要負(fù)責(zé)人，由于財務(wù)部門缺乏權(quán)威性，很難有效實施在整個企業(yè)范圍內(nèi)的全面預(yù)算管理。預(yù)算執(zhí)行組織權(quán)責(zé)不匹配、責(zé)任不明晰，導(dǎo)致部門和員工之間目標(biāo)混亂、爭功諉過的現(xiàn)象仍然存在。

（三）預(yù)算指標(biāo)體系不全面，預(yù)算指標(biāo)確定不科學(xué)

鐵路生產(chǎn)經(jīng)營中工作流程、設(shè)備投資更新、顧客滿意度、運輸生產(chǎn)、員工學(xué)習(xí)與成長等未完全融入預(yù)算指標(biāo)體系，使得預(yù)算管理缺乏全面性。同時，預(yù)算指標(biāo)的目標(biāo)值確定不科學(xué)，常常是上級單位根據(jù)下級單位以前年度預(yù)算執(zhí)行的結(jié)果來“增量”或者“減量”形成新一年度的預(yù)算指標(biāo)目標(biāo)值，這種方法簡單易操作，但目標(biāo)值會受歷史數(shù)據(jù)的影響，易導(dǎo)致“鞭打快牛”的現(xiàn)象，不利于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。

（四）預(yù)算執(zhí)行與控制不到位，信息共享平臺不完善

鐵路運輸企業(yè)對預(yù)算的執(zhí)行和控制不到位，預(yù)算的剛性和柔性不協(xié)調(diào)。同時缺乏科學(xué)的預(yù)算差異分析機(jī)制，管理者更多的關(guān)注最終結(jié)果，而對預(yù)算執(zhí)行過程把握不足，這大大削弱了預(yù)算監(jiān)管和約束的功能。在信息共享方面也存在短板，雖然大多數(shù)鐵路運輸企業(yè)統(tǒng)一了財務(wù)信息系統(tǒng)，但其他的生產(chǎn)經(jīng)營信息系統(tǒng)版本不一，導(dǎo)致預(yù)算執(zhí)行情況很難得到實時反饋，上下級部門之間溝通不及時，影響發(fā)現(xiàn)、處理問題的效率和效果。

（五）績效考核與預(yù)算脫節(jié)，激勵機(jī)制存在缺陷

預(yù)算是績效考核的基礎(chǔ)，績效考核是預(yù)算的保障，大多數(shù)鐵路運輸企業(yè)在期末并未根據(jù)預(yù)算執(zhí)行的結(jié)果對比預(yù)算來進(jìn)行績效考核，而是比對往年的數(shù)據(jù)，這使得預(yù)算和績效考核脫節(jié)。另外，績效考核結(jié)果對員工薪酬福利等影響不大，如員工工資主要與路局盈虧情況有關(guān)，統(tǒng)一搞一刀切，全面預(yù)算管理并沒有對員工起到積極有效的約束作用。

二、戰(zhàn)略視角下鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理體系優(yōu)化方案

（一）全面預(yù)算管理體系優(yōu)化思路

（1）將平衡計分卡引入企業(yè)全面預(yù)算管理。平衡計分卡代表著21世紀(jì)管理主題“從價值增值到核心能力培植”，不僅關(guān)注價值創(chuàng)造，更關(guān)注企業(yè)價值創(chuàng)造動因的可持續(xù)性。將平衡計分卡引入鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理，可以促進(jìn)企業(yè)將戰(zhàn)略與預(yù)算合二為一；戰(zhàn)略目標(biāo)可以分解為切實可行的預(yù)算指標(biāo)，實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略的落地；預(yù)算管理也不僅局限于財務(wù)指標(biāo)，同時能夠充分考慮到非財務(wù)指標(biāo)對鐵路運輸企業(yè)的影響，多維度、動態(tài)、系統(tǒng)性地體現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略成功的主要因素，引導(dǎo)企業(yè)效益持續(xù)改善；由于平衡計分卡把員工的“學(xué)習(xí)與成長”納入企業(yè)績效考核，將企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實際執(zhí)行和員工個人目標(biāo)聯(lián)系起來，將企業(yè)的利益與員工的利益聯(lián)系起來，有利于充分發(fā)揮員工的主觀能動性和創(chuàng)造力。（2）確定企業(yè)總體戰(zhàn)略目標(biāo)。企業(yè)總體戰(zhàn)略目標(biāo)是編制預(yù)算的起點，對預(yù)算的實施起著指引和統(tǒng)領(lǐng)的作用。鐵路運輸企業(yè)可以結(jié)合國家有關(guān)鐵路運輸行業(yè)的路線、方針、政策，分析鐵路運輸行業(yè)的競爭情況，確定外部的機(jī)會和威脅，同時研究企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢和劣勢，優(yōu)化資源配置，確定企業(yè)的競爭對策、經(jīng)營范圍和成長方向，制定出適合自身成長與發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)該根據(jù)平衡計分卡分為財務(wù)、顧客、內(nèi)部流程、學(xué)習(xí)與成長四個維度。鐵路運輸企業(yè)只有加大科研投入，通過培訓(xùn)與學(xué)習(xí)不斷提高員工的素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，才能持續(xù)改善企業(yè)的經(jīng)營管理水平，改進(jìn)工作流程，提升工作效率，保障作業(yè)安全，從而更好地服務(wù)顧客，提高顧客滿意度和市場占有率，最終實現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益及持續(xù)創(chuàng)造價值。如圖1所示：（3）戰(zhàn)略視角下全面預(yù)算管理體系框架。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)以公司戰(zhàn)略為起點，以科學(xué)的方法確定企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，然后通過平衡計分卡，把戰(zhàn)略目標(biāo)分解成財務(wù)、顧客、內(nèi)部流程、學(xué)習(xí)與成長四個維度的預(yù)算目標(biāo)，再將預(yù)算目標(biāo)層層分解為具體指標(biāo)，經(jīng)過篩選比對，確定最終的預(yù)算指標(biāo)，實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的落地。同時鐵路運輸企業(yè)應(yīng)利用信息技術(shù)手段，隨時跟蹤考評預(yù)算執(zhí)行情況，分析預(yù)算執(zhí)行情況與預(yù)算目標(biāo)產(chǎn)生差異的原因，對企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)、預(yù)算目標(biāo)、預(yù)算指標(biāo)進(jìn)行修正，對企業(yè)的工作流程進(jìn)行改進(jìn)，實現(xiàn)動態(tài)化的管理。具體框架如圖2所示：

（二）預(yù)算組織體系的優(yōu)化

預(yù)算組織是全面預(yù)算管理運行的基礎(chǔ)環(huán)境，完善的預(yù)算組織是全面預(yù)算管理有效開展并發(fā)揮作用的關(guān)鍵。鐵路運輸企業(yè)要完善全面預(yù)算組織體系，應(yīng)在企業(yè)層面建立全面預(yù)算管理委員會、全面預(yù)算管理辦公室、全面預(yù)算關(guān)聯(lián)部門三大組織機(jī)構(gòu)；在鐵路基層站段層面應(yīng)建立全面預(yù)算管理領(lǐng)導(dǎo)小組、預(yù)算領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、站段預(yù)算關(guān)聯(lián)部門三大組織機(jī)構(gòu)。如圖3所示：（1）完善企業(yè)層面預(yù)算組織。全面預(yù)算管理委員會是企業(yè)預(yù)算的最高決策機(jī)構(gòu)，具有絕對的權(quán)威性，主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)制定企業(yè)的全面預(yù)算管理政策；裁定預(yù)算執(zhí)行草案，同時將最終預(yù)算執(zhí)行方案上報上級主管單位備案；監(jiān)督預(yù)算執(zhí)行，聽取預(yù)算執(zhí)行情況報告，審批預(yù)算調(diào)整報告；制定預(yù)算考評與激勵措施。為了保證全面預(yù)算管理委員會的權(quán)威性，其成員應(yīng)該由企業(yè)負(fù)責(zé)人及主要職能部門負(fù)責(zé)人組成，以鐵路局為例：全面預(yù)算管理委員會主任應(yīng)由各路局局長擔(dān)任，副主任由各路局分管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，常務(wù)副主任由各路局總會計師擔(dān)任，委員由各路局財務(wù)處、勞資處、收入處、運輸處、貨運處、車輛處、工務(wù)處等有關(guān)處室負(fù)責(zé)人擔(dān)任。全面預(yù)算管理辦公室作為企業(yè)全面預(yù)算管理的組織機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)：牽頭開展企業(yè)預(yù)算編制、分解工作；組織實施通過后的預(yù)算執(zhí)行草案；向全面預(yù)算管理委員會提出預(yù)算審批、調(diào)整申請；實施預(yù)算執(zhí)行的分析、考評與激勵；提出全面預(yù)算管理執(zhí)行與控制的對策和措施，向全面預(yù)算管理委員會提出相關(guān)意見和建議，并協(xié)調(diào)預(yù)算管理的日常工作等。同樣以鐵路局為例：全面預(yù)算管理辦公室主任應(yīng)由各路局總會計師擔(dān)任，具體成員由財務(wù)處、收入處、勞資處、計統(tǒng)處等部門領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)人員組成，辦公室可以設(shè)在企業(yè)財務(wù)處。按照全面預(yù)算管理中誰執(zhí)行預(yù)算誰編制預(yù)算的原則，鐵路運輸企業(yè)需要激發(fā)預(yù)算關(guān)聯(lián)部門參與全面預(yù)算管理的積極性和主動性。關(guān)聯(lián)部門包括機(jī)務(wù)部門、工務(wù)部門、車輛部門、電務(wù)部門、客運部門、物資部門等，主要職責(zé)有：提供本部門預(yù)算編制的資料，提供相關(guān)建議，協(xié)助上級部門預(yù)算草案的編制；根據(jù)上級下達(dá)的全面預(yù)算管理執(zhí)行方案分解出本部門的預(yù)算執(zhí)行方案。（2）完善基層站段層面預(yù)算組織。鐵路運輸企業(yè)下屬的基層站段圍繞著全面預(yù)算管理由主要基層領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、其他附屬部門負(fù)責(zé)人抽調(diào)配合的原則組成全面預(yù)算管理領(lǐng)導(dǎo)小組和預(yù)算領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，參考企業(yè)對應(yīng)機(jī)構(gòu)的職能履行相應(yīng)層級權(quán)限，同時促進(jìn)基層站段關(guān)聯(lián)部門包括運轉(zhuǎn)車間、售票車間、客運車間、車間級車站等積極參與到全面預(yù)算管理中來，形成完善的全面預(yù)算管理責(zé)任體系。由于全面預(yù)算管理委員會（全面預(yù)算管理領(lǐng)導(dǎo)小組）及全面預(yù)算管理辦公室（預(yù)算領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室）都是由企業(yè)各級高層領(lǐng)導(dǎo)、主要負(fù)責(zé)人構(gòu)成，確保了預(yù)算管理機(jī)構(gòu)的權(quán)威性，避免了以往由財務(wù)部門承擔(dān)預(yù)算管理主要責(zé)任而推行全面預(yù)算管理不暢的尷尬。

（三）預(yù)算目標(biāo)體系的優(yōu)化

（1）基于平衡計分卡將預(yù)算目標(biāo)分解為預(yù)算指標(biāo)。企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)實際上就是企業(yè)在全面預(yù)算管理中以戰(zhàn)略為起點的總體預(yù)算目標(biāo)，應(yīng)該在全面預(yù)算管理委員會的主導(dǎo)下，將總體預(yù)算目標(biāo)按平衡計分卡原理在企業(yè)各職能部門、基層站段進(jìn)行逐級分解，預(yù)算指標(biāo)的確定關(guān)系到各部門的利益，這是一個互相博弈、討價還價的過程。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)鐵路運輸市場發(fā)展的狀況，自身生產(chǎn)經(jīng)營的現(xiàn)狀，參考鐵路總公司下達(dá)的指標(biāo)來分解預(yù)算目標(biāo)、確定預(yù)算指標(biāo)；應(yīng)邀請同行業(yè)的專家或者企業(yè)內(nèi)部的專家在預(yù)算目標(biāo)的基礎(chǔ)上制定、篩選預(yù)算指標(biāo)；同時應(yīng)征求各個層級的意見，用上下結(jié)合的方法選擇關(guān)鍵預(yù)算指標(biāo)。最終建立起預(yù)算目標(biāo)與指標(biāo)的因果關(guān)系，形成預(yù)算指標(biāo)體系。預(yù)算指標(biāo)要分配落實到每個具體的責(zé)任單位，比如具體的指標(biāo)分配到車間部門，車間部門再分配到班組，班組再分配到個人，實現(xiàn)企業(yè)總體戰(zhàn)略目標(biāo)的落地。本文根據(jù)實地調(diào)研和專家討論，構(gòu)建了鐵路運輸企業(yè)預(yù)算指標(biāo)體系，如表1所示。由于本文未涉及具體某家鐵路運輸企業(yè)，具體目標(biāo)值需企業(yè)根據(jù)自身情況而定。（2）合理確定預(yù)算指標(biāo)目標(biāo)值。鐵路運輸企業(yè)在確定預(yù)算指標(biāo)目標(biāo)值時，應(yīng)采用更科學(xué)、更民主的方式。可具體參考如下方法：回顧企業(yè)往年的目標(biāo)值，并與往年的實際值相比對，取其精華去其糟粕；與各鐵路基層站段的管理人員溝通，了解在企業(yè)各個生產(chǎn)經(jīng)營領(lǐng)域的優(yōu)勢與弱勢，機(jī)會與風(fēng)險，以此來考慮各層次預(yù)算指標(biāo)目標(biāo)值的合理性；征求員工的意見，特別是生產(chǎn)運輸?shù)谝痪€的員工的想法，只有讓第一線的員工參與進(jìn)來，預(yù)算目標(biāo)值才更具有現(xiàn)實意義和可操作性；分析競爭對手，了解競爭對手企業(yè)的平均水平，以此作為參考，增強(qiáng)企業(yè)的競爭能力；把國內(nèi)優(yōu)秀的鐵路運輸企業(yè)甚至在全球具有領(lǐng)先地位的鐵路運輸企業(yè)作為目標(biāo)值確定的范本。

（四）預(yù)算執(zhí)行與控制的優(yōu)化

（1）嚴(yán)格規(guī)范預(yù)算執(zhí)行，同時建立反饋調(diào)整制度。鐵路運輸企業(yè)一方面要嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算，強(qiáng)調(diào)預(yù)算的剛性，預(yù)算一經(jīng)下達(dá)原則上不予調(diào)整；另一方面要以動制動，賦予預(yù)算的柔性，建立規(guī)范的預(yù)算反饋調(diào)整機(jī)制，規(guī)定調(diào)整范圍、調(diào)整程序和調(diào)整權(quán)限，當(dāng)出現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大調(diào)整、鐵路運輸市場情況發(fā)生重大變化、發(fā)生重大非正常事件、發(fā)生不可抗力的事件或其他不可預(yù)見事件時，可以適時調(diào)整預(yù)算。如果成本、費用支出有必要超出預(yù)算指標(biāo)，相關(guān)部門必須提出申請，并由歸口部門匯總再提交全面預(yù)算管理辦公室分析、審核，最終由全面預(yù)算管理委員會審批決定是否批準(zhǔn)預(yù)算調(diào)整。具體過程如圖3所示：（2）跟蹤預(yù)算執(zhí)行過程，強(qiáng)化預(yù)算分析職能。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該對預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行全程、實時跟蹤，定期、不定期地組織人員進(jìn)行監(jiān)督檢查，分析預(yù)算執(zhí)行情況，以便于對經(jīng)營管理流程進(jìn)行調(diào)整。如鐵路局的全面預(yù)算管理委員會結(jié)合每月的路局運輸生產(chǎn)工作會議，聽取各職能部門每月預(yù)算執(zhí)行情況，分析并制定具體的應(yīng)對措施；全面預(yù)算管理辦公室結(jié)合局每周例會，分析預(yù)算差異的原因并提出相關(guān)對策；各基層站段由段長牽頭，帶領(lǐng)全面預(yù)算管理領(lǐng)導(dǎo)小組，定期召開會議，了解預(yù)算執(zhí)行情況，分析預(yù)算差異，及時調(diào)控經(jīng)營策略，并撰寫預(yù)算執(zhí)行情況分析報告。（五）預(yù)算考評與激勵的優(yōu)化（1）導(dǎo)入平衡計分卡的預(yù)算考評機(jī)制。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該導(dǎo)入平衡計分卡的預(yù)算考評機(jī)制，將財務(wù)指標(biāo)與非財務(wù)指標(biāo)結(jié)合，實行動態(tài)考評，引導(dǎo)和激勵員工行為，調(diào)整和優(yōu)化內(nèi)部流程，促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。預(yù)算考評實行上一級考評下一級的原則，中國鐵路總公司考核各鐵路局，各鐵路局考核局內(nèi)職能部門和下屬基層站段，基層站段考核基層部門和車間車站。層層分解得到的各層級的預(yù)算指標(biāo)即為預(yù)算考評指標(biāo)，預(yù)算考評指標(biāo)權(quán)重可以通過專家問卷調(diào)查法結(jié)合層次分析法確定，這種方法的優(yōu)點是可以避免評價的隨意性，使其更具效果和可信度。首先，將得到的預(yù)算考評指標(biāo)權(quán)重值設(shè)為該指標(biāo)的計分基數(shù)分值；其次，根據(jù)預(yù)算實際執(zhí)行情況和預(yù)算目標(biāo)值之間的差異計算每個指標(biāo)的計分系數(shù)；然后將計分系數(shù)與該指標(biāo)的計分基數(shù)相乘，得到每個部門的預(yù)算執(zhí)行總得分；總得分結(jié)合企業(yè)的其他考核，作為落實相應(yīng)獎懲政策的依據(jù)。在這里以顧客維度預(yù)算考評制度為例，如表2、表3、表4所示。（2）建立有效的激勵制度。基于平衡計分卡的全面預(yù)算管理體系的實施和有效運行，必須要有相應(yīng)的激勵制度保障。因此，鐵路運輸企業(yè)的預(yù)算考核結(jié)果必須與員工的切身利益掛鉤，應(yīng)該作為考核周期內(nèi)薪酬、獎金分配的直接依據(jù)，作為崗位薪資待遇調(diào)整、職位等級調(diào)動的主要依據(jù)，作為員工培訓(xùn)的重要依據(jù)等。只有這樣才能更好地激發(fā)員工的工作熱情，保證全面預(yù)算體系得到有效執(zhí)行，促進(jìn)企業(yè)長期戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。

三、鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理體系實施的保障措施

（一）重視戰(zhàn)略管理，合理制定戰(zhàn)略目標(biāo)

平衡計分卡的優(yōu)勢是使戰(zhàn)略處于管理的中心，將明晰的戰(zhàn)略目標(biāo)按照四個維度分解出預(yù)算指標(biāo)并形成體系。鐵路運輸企業(yè)必須重視戰(zhàn)略管理，根據(jù)企業(yè)實際情況制定明晰合理的戰(zhàn)略目標(biāo)，確保企業(yè)未來發(fā)展大方向的正確性，在此基礎(chǔ)上對戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行層層分解，形成預(yù)算指標(biāo)，讓員工在預(yù)算指標(biāo)的引導(dǎo)下進(jìn)行日常工作，最終保障企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。

（二）構(gòu)建信息共享、反饋及時的預(yù)算管理信息系統(tǒng)

企業(yè)實施平衡計分卡進(jìn)行全面預(yù)算管理的過程中要使用大量的財務(wù)和非財務(wù)信息，因此擁有信息共享、反饋及時的信息系統(tǒng)至關(guān)重要。這要求企業(yè)的信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲規(guī)范化、考核管理信息化、考核結(jié)果公開化。以系統(tǒng)規(guī)范化錄入淘汰紙質(zhì)表單填寫，當(dāng)錄入完畢后系統(tǒng)自動提交至后臺的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行存儲，同時，管理者和員工可以隨時通過企業(yè)電腦終端訪問管理信息系統(tǒng)，進(jìn)行查詢、監(jiān)督、分析、決策。

（三）加強(qiáng)管理者與員工對平衡計分卡的學(xué)習(xí)及溝通

各層管理者的參與和支持、員工的正確認(rèn)識會直接影響平衡計分卡績效考核體系的順利實施。因此，提高高層管理人員的認(rèn)識和支持力度是前提；加強(qiáng)員工的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)、深化員工對平衡計分卡績效考核體系的認(rèn)識和執(zhí)行是關(guān)鍵；同時，建立良好的雙向溝通機(jī)制是這一過程的保障。

參考文獻(xiàn)：

第9篇

關(guān)鍵詞：

職工；活動；針對性；思考

中圖分類號：F24

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-3198（2012）07-0099-01

鐵路作為全國運輸?shù)拇髣用}，安全可靠的運行，對國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到至關(guān)重要的作用，因此，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部，以提高職工責(zé)任心、提高操作技能、提高工作標(biāo)準(zhǔn)開展了一系列的活動。去年以來，庫爾勒信號車間管內(nèi)大面積的站改施工，使原來的6502電氣集中設(shè)備更新為微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，700K道岔、EJ型道岔、2000A無絕緣軌道電路、25HZ相敏軌道電路等新設(shè)備成為了主流。新設(shè)備的快速擴(kuò)充，職工對新設(shè)備的檢修技能和應(yīng)急故障處理能力跟不上成為了制約車間安全的瓶頸。從近幾個月的天窗檢修和標(biāo)調(diào)工作中，職工對新設(shè)備的檢修技能和熟悉程度很令人擔(dān)憂。特別從近一段時間車間發(fā)生的幾起設(shè)備隱患職工處理的情況來看，都表現(xiàn)出職工在應(yīng)急處理方面還不能達(dá)到分析清晰、判斷準(zhǔn)確、處理快速，從而給安全生產(chǎn)帶來被動，這也折射出車間干部在抓職工學(xué)技練功方面作風(fēng)不實，不能針對職工業(yè)務(wù)素質(zhì)薄弱環(huán)節(jié)開展有針對性的學(xué)技練功活動，對采取有效的多途徑的培訓(xùn)方式方法方面還比較欠缺，培訓(xùn)效果也不理想。針對此，本人對車間如何抓好學(xué)技練功活動，做進(jìn)一步探討和闡述。

（1）轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，落實培訓(xùn)責(zé)任。職工業(yè)務(wù)素質(zhì)是否穩(wěn)步提高，關(guān)鍵在于車間干部是否認(rèn)真去抓，是否能結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)實際去抓，是否能結(jié)合管內(nèi)職工素質(zhì)的薄弱點去抓，是否能針對每個職工的特點去采取多途徑的有效方式去抓，如果單純依靠車間主管教育干部抓職工培訓(xùn)工作，僅僅停留在每月例行公事的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和每季度一次的崗位練兵，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。筆者以為職工培訓(xùn)工作應(yīng)該與車間每個干部的職責(zé)有效結(jié)合起來，一是培訓(xùn)工作要與車間干部的“傳、幫、帶”作用相結(jié)合。在全局上下開展“大學(xué)習(xí)、大練兵、大比武”的良好時機(jī)，車間干部要樹立正確的思想，要率先垂范，要帶頭學(xué)、帶頭練，按照“學(xué)、練、比”計劃認(rèn)真抓好落實。帶頭學(xué)習(xí)“新設(shè)備、新技術(shù)、新知識”，營造“三新”知識學(xué)習(xí)氛圍。無論是專業(yè)干部還是非專業(yè)干部，對應(yīng)知必會和常見的故障應(yīng)急處理都要做到盡快掌握，以實際行動給職工樹立榜樣。二是培訓(xùn)工作要與車間干部包保職責(zé)相結(jié)合。車間包保干部每月要親自參加包保工區(qū)崗位練兵活動，認(rèn)真檢查工區(qū)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、崗位練兵、流程推標(biāo)的開展情況，親自檢驗所包工區(qū)每個職工的學(xué)習(xí)效果；包保干部每月必須深入現(xiàn)場檢查指導(dǎo)職工“三新”知識的學(xué)習(xí)、作業(yè)流程的執(zhí)行，不厭其煩的向職工講解故障應(yīng)急處理方法，抽考職工“應(yīng)知必會”的掌握情況和電務(wù)60條安全禁令掌握情況；工區(qū)的“三大”活動開展情況要與包保干部績效相連掛，凡是段級及以上領(lǐng)導(dǎo)檢查或抽考職工有90分以上的，對包保干部月度績效評分核減1分，包保工區(qū)發(fā)生責(zé)任設(shè)備故障或因職工業(yè)務(wù)素質(zhì)較低對設(shè)備故障不能及時處理造成故障延時，相應(yīng)的核減包保干部業(yè)績分1分，促使包保干部積極抓、想盡一切辦法抓職工的學(xué)技練功效果。