時間：2023-03-01 16:33:42
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1.1安全問題
安全問題是水利工程施工中的一個非常重要的問題，但在實際的施工過程中卻往往口號喊得響，實際重視程度卻不夠。在實際的施工管理時，由于管理模式的低效等原因，安全管理始終不能擺到應有的位置，對安全生產(chǎn)責任的重要性沒能正確認識，所以導致一些施工企業(yè)的安全管理制度不健全，體系不完善，而且有一些企業(yè)在安全管理方面投入的經(jīng)費不足，一些設備用品、安全工具等配備不齊全，一些安全措施也難以落實到位，有些企業(yè)安全資料存在造假，甚至沒有安全資料檔案等情況屢有發(fā)生，這些問題都給安全施工帶來了嚴重的隱患。
1.2質(zhì)量問題
質(zhì)量就是工程的生命，是工程能否平穩(wěn)運行的根本保障，科學的管理是確保施工質(zhì)量的基礎。質(zhì)量保障是通過高效的管理實現(xiàn)的，一方面是健全施工企業(yè)的內(nèi)部管理，高標準、嚴要求，提高管理水平，發(fā)揮施工特長；另一方面要加強監(jiān)管，嚴格監(jiān)理、嚴格把關驗收，在工程施工過程中，不漏掉一絲一毫，及時消除質(zhì)量隱患；再有一方面是嚴控材料質(zhì)量，把好材料關，避免因材質(zhì)本身問題而影響整體的施工質(zhì)量。水利工程的工程質(zhì)量對于人民的生命財產(chǎn)安全是舉足輕重的，所以在工程施工過程中必須要加以重視，不可掉以輕心。
1.3成本問題
水利工程施工花費是十分巨大的，如果不加以控制，會增加很多成本，工程建設的目標是高標準、高質(zhì)量，但同時也要達到價廉，用最少的投入達到最大的回報，這在實際施工中的確是一對矛盾，但也并非不可能，成本控制要落實到施工的全過程，需要解決和克服的問題也較多。
2水利工程施工管理內(nèi)容
2.1施工前管理
水利工程施工前主要完成的工作包括投標文件的編制及施工承包合同的簽訂以及工程成本的預算，同時要根據(jù)工程需要制定科學合理的合同及施工方案。施工前的管理是屬于準備工作階段，這段時間是為工程的順利施工提供基礎，準備的充分與否是決定工程能否順利進行以及能否達到高標準高質(zhì)量的決定條件。
2.2施工中管理
一是對圖紙進行會審，根據(jù)工程的設計確定質(zhì)量標準和成本目標，根據(jù)工程的具體情況，對于一些相對復雜、施工難度較高的項目，要科學安排施工程序，本著方便、快速、保質(zhì)、低耗的原則進行安排施工，并根據(jù)實際情況提出修改意見。二是對施工方案的優(yōu)化。施工方案的優(yōu)化是建立在現(xiàn)場施工情況的基礎之上的，根據(jù)施工中遇到的情況，科學合理的進行施工組織，以有效控制成本進行針對性管理，做好優(yōu)化細化的工作。三是加強材料成本管理。對于材料成本控制，首先是要保證質(zhì)量，然后才是價格，不能為了節(jié)約成本而使用質(zhì)量難以保證的材料，要質(zhì)優(yōu)價廉，再有要根據(jù)工序和進度，細化材料的安排，確保流動資金的合理使用，既保證施工作業(yè)的連續(xù)性，同時也能降低材料的存儲成本。另外對于施工現(xiàn)場材料的管理要科學合理的放置，減少不合理的搬運和損耗，達到降低成本的目的。另外要控制材料的消耗，對大宗材料及周轉(zhuǎn)料進行限額領料，對各種材料要實行余料回收，廢物利用，降低浪費。
2.3水利工程施工后管理
水利工程完工后要完成竣工驗收資料的準備和加強竣工結算管理。要做好工程驗收資料的收集、整理、匯總，以確保完工交付竣工資料的完整性、可靠性。在竣工結算階段，項目部有關施工、材料部門必須積極配合預算部門，將有關資料匯總、遞交至預算部門，預算部門將中標預算、目標成本、材料實耗量、人工費發(fā)生額進行分析、比較，查尋結算的漏項，以確保結算的正確性、完整性。加強資料管理和加強應收賬款的管理。
3水利工程施工管理改善的主要方法
3.1應用信息技術進行水利施工管理
水利工程管理涉及的方面較多，復雜而且綜合性較強，在管理中要順應時展，借助新技術、新方法、新工藝的運用，同時采用高科技技術手段，加強信息技術的應用，利用現(xiàn)代化的通訊和計算手段，進行數(shù)據(jù)庫的建立及現(xiàn)場監(jiān)控管理，完成施工的數(shù)據(jù)傳輸及匯總，利用信息及數(shù)字進行現(xiàn)場的施工管控，根據(jù)數(shù)據(jù)進行科學的決策，以便控制施工質(zhì)量和成本。
3.2施工管理中人員的素質(zhì)管理
關鍵詞：意義地位和作用主要問題完善管理
一、引言
合同管理作為建設工程項目管理的重要組成部分，已成為與質(zhì)量管理、進度管理、成本管理并列的一大管理職能。合同管理中稍有失誤即會導致工程虧本，承包商如何保證工程施工的順利完成，爭取更大的經(jīng)濟效益，變得越來越具有挑戰(zhàn)性。根據(jù)國外經(jīng)驗，合同管理產(chǎn)生的經(jīng)濟效益往往大于技術優(yōu)化產(chǎn)生的經(jīng)濟效益，因此施工企業(yè)應該加強合同管理。
二、加強建設工程合同管理的現(xiàn)實意義
(一)加強合同管理是市場經(jīng)濟的要求。
隨著市場經(jīng)濟機制的發(fā)育和完善,政府管理部門使用合同來引導和管理建筑市場，順應了政府轉(zhuǎn)變職能，應用法律、法規(guī)和經(jīng)濟手段調(diào)節(jié)和管理市場的大趨勢。而各建筑市場主體也必須依據(jù)市場規(guī)律要求，健全各項內(nèi)部管理制度，其中非常重要的一項就是合同管理。
(二)規(guī)范建設各方行為的需要。
建筑工程項目合同界定了建設主體各方的基本權利與義務關系，是建設主體各方履行義務、享有權利的法律基礎，同時也是正確處理建筑工程項目實施過程當中出現(xiàn)的各種爭執(zhí)與糾紛的法律依據(jù)?？v觀目前我國建筑市場的經(jīng)濟活動及交易行為，所出現(xiàn)的誠信危機、不正當競爭多與建設主體法制觀念淡薄及合同管理意識薄弱有關。加強合同管理，促使建設主體各方按照合同約定履行義務并處理所出現(xiàn)的爭執(zhí)與糾紛，才能促進建筑市場的健康穩(wěn)定發(fā)展。
(三)建筑業(yè)迎接國際性競爭的需要
至今，我國建筑市場已全面開放，國外承包商進入我國建筑市場,從而引發(fā)種種問題，如盲目壓價、壓工期和要求墊支工程款以及我們不能及時適應國際市場規(guī)則，特別是對FIDIC條款的認識和和經(jīng)驗不足，這些來自國內(nèi)外建筑企業(yè)的問題，嚴重沖擊、挑戰(zhàn)著我國的建筑行業(yè)。我國建筑行業(yè)想要與國際建筑齊頭并進，就必須適應國際市場規(guī)則、遵循國際慣例；只有加強合同管理，建筑企業(yè)才有可能與國外建筑企業(yè)一爭高下，才能贏得自己生存與發(fā)展的空間。
三、合同在建設項目管理中的地位和作用
（一）合同是工程項目管理的核心
合同確定工程項目的價格(成本)、工期和質(zhì)量(功能)等目標，規(guī)定著合同雙方責權利關系。合同作為工程項目管理的一個重要的組成部分，它必須融合于整個工程項目管理中。要實現(xiàn)工程項目的目標，必須對全部項目、項目實施的全過程和各個環(huán)節(jié)、項目的所有工程活動實施有效的合同管理，就必須要求政府管理部門轉(zhuǎn)變職能，更多地運用法律、法規(guī)和經(jīng)濟手段調(diào)節(jié)和管理市場，而不是用行政命令干預市場；承包商也必須按照市場規(guī)律要求，健全和完善內(nèi)部各項管理制度，所以合同管理必然是建設項目管理的核心。
（二）施工合同是承發(fā)包雙方履行義務、享有權利的法律基礎
為保證建設項目的順利實施，通過明確承發(fā)包雙方的職責、權利和義務，可以合理分攤承發(fā)包雙方的責任風險，建設工程合同通常界定了承發(fā)包雙方基本的權利義務關系。如發(fā)包方必須按時支付工程進度款，及時參加隱蔽工程驗收和中間驗收，及時組織工程竣工驗收和辦理竣工結算等。承包方則必須按施工圖紙和批準的施工組織設計組織施工，向業(yè)主提供符合約定質(zhì)量標準的建筑產(chǎn)品等。合同中明確約定的各項權利和義務是承發(fā)包雙方的最高行為準則是雙方履行義務、享有權利的法律基礎。
（三）合同是處理建設項目實施過程中各種爭執(zhí)和糾紛的法律證據(jù)
合同在建設項目管理過程中正在發(fā)揮越來越重要的作用，通過對合同管理目標責任的分解，可以規(guī)范項目管理機構的內(nèi)部職能，緊密圍繞合同條款開展項目管理工作。任何一個建設項目的實施，都是通過簽訂一系列的合同來實現(xiàn)的。通過對承包內(nèi)容、范圍、價款、工期和質(zhì)量標準等合同條款的制訂和履行，業(yè)主和承包商可以在合同環(huán)境下調(diào)控建設項目的運行狀態(tài)。通過對合同管理目標責任的分解，可以規(guī)范項目管理機構的內(nèi)部職能，緊密圍繞合同條款開展項目管理工作。建設項目由于建設周期長、合同金額大、參建單位眾多等特點，在合同履行過程中，業(yè)主與承包商之間、不同承包商之間、承包商與分包商之間以及業(yè)主與材料供應商之間不可避免地產(chǎn)生各種爭執(zhí)和糾紛。而調(diào)節(jié)這些爭執(zhí)和糾紛的主要尺度和依據(jù)應是承發(fā)包雙方在合同中事先作出的各種約定和承諾，所以，合同是處理建設項目實施過程中各種爭執(zhí)和糾紛的法律依據(jù)。
四、目前建設施工合同管理中存在的主要問題
（一）合同雙方法律意識淡薄
在合同的簽訂階段以及簽訂后的履行過程中，施工企業(yè)法律風險防范意識淡薄，合同管理把關不嚴經(jīng)常導致重大法律糾紛產(chǎn)生；合同當事人的合同履約意識淡漠，缺乏專業(yè)合同管理人才，施工合同履約程度低,違約現(xiàn)象嚴重。有些工程合同的簽約雙方都不認真履行合同，隨意修改合同內(nèi)容，或違背合同規(guī)定。主要表現(xiàn)在合同簽訂階段和合同履行階段。在合同簽訂階段的問題主要有：合同主體不當；合同文字不嚴謹；合同條款掛一漏萬；違反法律法規(guī)簽訂無效合同等。在合同履行階段的問題主要有：應變更合同的沒有變更；應當發(fā)出的書函（會議紀要）沒有發(fā)出或發(fā)出不規(guī)范；應簽證確認的沒有辦理簽證確認；應當追究的錯過了訴訟時效；應當行使的權力沒有行使；應當重視證據(jù)（資料）的法律效力的卻沒有得到足夠的重視。法律風險防范意識淡薄給施工企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟損失，而發(fā)生損失時由于法律意識差往往又不能通過合理有效的途徑挽回損失。
（二）不重視合同管理體系和制度建設
施工企業(yè)不重視合同管理體系和制度的建設，合同管理比較混亂。合同管理存在著明顯的缺陷：一是建筑企業(yè)合同管理責任主體錯位，合同履行主體分工不明確，把項目部或項目經(jīng)理作為合同責任主體，而企業(yè)法人則遠離合同管理，造成企業(yè)法人對合同管理弱化。二是建筑企業(yè)法人合同管理部門與項目部合同管理部門工作脫節(jié)。企業(yè)法人合同管理部門對項目部合同管理部門缺乏業(yè)務指導，項目部不能及時反饋合同履行中的信息，使企業(yè)合同履行中的關鍵問題缺乏合同專家講解，造成項目合同管理出現(xiàn)漏洞無法彌補。三是企業(yè)缺乏一套嚴謹?shù)暮贤芾碇贫?，合同歸口管理、分級管理和授權管理機制不健全，對合同的審核、簽訂、履行、變更、中止或終止、解除及合同的監(jiān)督考核全過程缺少必要的審查和評估步驟，未能實現(xiàn)系統(tǒng)化、規(guī)范化和科學化管理。四是有的施工企業(yè)合同管理程序不明確，該履行的手續(xù)不履行，簽約隨意性大，對合同審查、把關不夠，權限設置混亂，缺乏對合同管理的有效監(jiān)督和控制。
（三）專業(yè)人才的缺乏產(chǎn)生的影響
合同管理是一項高智力型的工作，它是全局性、專業(yè)性、技術性和法律性很強的極其復雜的管理工作，對合同管理人員的素質(zhì)要求很高。合同管理人員需要有一定的專業(yè)技術知識、法律知識和造價管理知識。目前施工企業(yè)合同管理專業(yè)人才的缺乏成為影響建設項目合同管理效果的一個重要因素。目前中小型建筑企業(yè)從事建設工程項目合同管理的人員，大多數(shù)是非專業(yè)出身，往往都是由經(jīng)營部的一般經(jīng)營人員擔任，也有的是剛走出校門的大學生，對合同管理認識不足，業(yè)務水平較低。
（四）不重視合同歸檔的管理
對合同歸檔管理重視不夠，管理信息化程度不高，合同管理手段落后。一些施工企業(yè)合同管理仍處于分散管理狀態(tài)，合同的歸檔程序、要求沒有明確規(guī)定。合同履行過程中沒有嚴格監(jiān)督機制，合同履行后沒有全面評估和總結。
五、完善建筑工程施工合同管理的建議
（一）加強對承包商的資質(zhì)管理
在加強對承包商的資質(zhì)管理上，我國可以借鑒香港地區(qū)和新加坡的做法。制訂承包商違規(guī)扣分準則，規(guī)定若承包商在投標中出現(xiàn)違規(guī)行為，有關管理部門進行相應的扣分，當扣分達到一定的數(shù)值時，就對其降級或除名。其次，結合建筑產(chǎn)品質(zhì)量進行資質(zhì)管理，可對承包商的建設業(yè)績進行打分管理。通過嚴把建筑承包商資質(zhì)管理關,從總量上控制建筑施工隊伍的規(guī)模,解決目前建筑市場上供求失衡與過度競爭問題,從根本上杜絕壓級壓價。同時，各級建設行政主管部門要加強對承包商參與市場行為的監(jiān)督管理，對承包商的違法行為要嚴肅處理，維護正常的建設市場環(huán)境，確保建筑市場的規(guī)范、健康發(fā)展。
（二）加強工程招投標管理
一是加大小型工程納入招投標中心管理的力度。將小型建設工程統(tǒng)一納入招投標中心管理，實行嚴格監(jiān)督、嚴格管理。二是加強對投標單位資格的審查工作。實行分級審核制，重點加強對投標單位經(jīng)營實績的考察，杜絕掛靠投標現(xiàn)象。三是嚴格控制工程成本。采取最低合理價中標和以批準的工程概算扣適當下浮額確定招標標底等手段控制成本，對工程進行后期監(jiān)督、嚴格把關，切實降低工程建設成本。四是公開招投標程序。及時工程建設相關信息，公開招投標內(nèi)容和程序，確保招投標工作公開、公平、公正。
（三）借鑒國際經(jīng)驗,推行適用于市場經(jīng)濟的合同示范文本
隨著我國加入WTO，建筑市場同樣面臨對外開放問題，在工程管理的許多方面要與國際慣例接軌。同糾紛控制在最低范圍內(nèi)，以保證合同的全面履行。因此，在合同管理方面，要不斷借鑒國際先進經(jīng)驗，以加速建立和完善市場經(jīng)濟需求的合同管理模式。新的建設工程施工合同示范文本，很大程度地參考了文本格式，較以往合同文本有較大的改進，有利于促進建筑市場的發(fā)展，應該嚴格執(zhí)行。
（四）提高合同管理人員素質(zhì)，推行人員持證上崗制度
提高合同管理人員素質(zhì)是企業(yè)合同管理的首要任務，合同管理人員首先必須是優(yōu)秀的工程技術人員，同時還必須熟練掌握和運用各種法律、法規(guī)；精通合同業(yè)務，熟悉合同履行和工程索賠管理。施工企業(yè)應重點培養(yǎng)有應變能力、堅持原則、知識面寬廣的工程技術人員擔任合同管理工作。同時，推行合同管理人員持證上崗制度，因為目前我國己正式推行注冊造價工程師制度，造價工程師的一項重要職責就是搞好建設項目的投資控制和合同管理。因此，建議在建設項目管理機構中設置注冊造價工程師崗位，專司合同管理職責。
（五）加大合同管理力度,保證施工合同全面履約
為保證施工合同全面履行,建設行政管理部門應把施工合同管理工作列為整頓規(guī)范市場工作的重要內(nèi)容。在項目建設中抓好各目標的事前、事中、事后控制，特別是事前控制。對簽訂的各項條款必須牢記，找合同履行中可能出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)，對資金不到位的項目不予辦理工程報建手續(xù),不得組織招投標,建設行政主管部門不予辦理施工許可，并根據(jù)法律、法規(guī)和合同的規(guī)定加以解決，以提高合同的履約率。整個合同履行的控制過程按策劃、實施、檢查、改進PDCA循環(huán)方法行，從而達到有效的管理控制、全面地履約合同，從而保證項目目標的實現(xiàn)。
（六）加強合同法律意識,減少合同糾紛產(chǎn)生
承包商由于缺乏法律和合同意識,在簽訂合同時，一經(jīng)簽訂，即成為約束合同雙方的最嚴格的法律文件，合同中的每一條都與雙方利害相關。建筑施工企業(yè)在簽訂合同時，如對其中合同條款未做詳細推敲和認真約定，特別是對違約責任、違約條件未做具體約定，即草率簽訂，則容易導致工程合同糾紛的產(chǎn)生。另外，在施工過程中可能產(chǎn)生的一切問題都應明確具體地以書面形式規(guī)定，不要進行口頭承諾和保證。因此，在簽訂合同過程中，合同主體要對合同合法性、嚴密性進行審查，減少簽訂合同時產(chǎn)生糾紛因素，把合同糾紛控制在最低范圍內(nèi)，以保證合同的全面履行以及工程結算的順利開展。
（七）加強合同管理體系和制度建設
《合同法》是建國以來，特別是開放改革以來，合同管理經(jīng)驗教訓的總結，又是合同理論的實際運用。分則第十六章對建設工程合同，作出了專門的法律規(guī)定，更有利于我們建筑施工企業(yè)規(guī)范自己的合同管理，維護企業(yè)的合法權益。建筑施工企業(yè)要想把合同管理全過程的每個環(huán)節(jié)，建立起具體的可操作的制度及合同管理體系，使合同管理有章可循。這些環(huán)節(jié)包括：合同的洽談、草擬、評審、簽訂、下達、交底、學習、責任分解、履約跟蹤、變更、中止、解除、終止等。同時，建筑施工企業(yè)各層次都應有自己的合同管理體系。在加強合同管理體系的同時，必須根據(jù)我國的《合同法》和相關的法規(guī)，以及企業(yè)的實際情況把《合同法》的大多數(shù)有利于建筑企業(yè)合同管理的法律條文納入企業(yè)合同管理體系之中。
（八）加強施工合同索賠管理工作
在工程施工承包中，索賠是承包商要求補償損失的正當方式，是維護當事人合法利益的一項根本性措施，通過索賠能使承包商在合同實施中的風險得到合理的再分配，使施工合同中的風險分擔程度更趨于合理化。因此，承包商在加強施工合同管理的同時，還應做好合同資料和相關的工程技術資料的收集、整理和歸檔工作。這些工作，不僅是工程竣工驗收的需要，而且也是承包商執(zhí)行合同，處理變更和申請索賠時所需的有力依據(jù)。
（九）加強合同及相關文件歸檔管理工作
合同文本及相關資料均屬重要的法律文件,應加強合同及相關文件歸檔管理工作。合同的編號、登記、整理、分類、歸檔、保存、保管配備專人管理以便復查,為確保合同的順利履行創(chuàng)造條件。建設項目建設周期長,專業(yè)多,交叉施工復雜,在項目結算時很多爭議問題需依據(jù)簽證、會議紀要等相關資料予以解決。通過建立合同管理制度,做到管理層次清楚,職責分明、程序規(guī)范,從而使合同一系列管理工作處在有效的控制狀態(tài)。為此，做好資料歸檔工作決不是簡單的文檔管理問題，應專人負責，負責到底。另外，要加快合同管理信息化步伐，及時應用先進管理手段，改善合同管理條件，不斷提高管理水平。
參考文獻：
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關鍵詞：道路橋梁與渡河工程；課程體系；應用型人才；培養(yǎng)模式
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）37-0274-03
一、引言
隨著我國經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展，我國基礎設施建設的規(guī)模和范圍達到了前所未有的狀況，一方面表現(xiàn)在城鎮(zhèn)化建設中高層建筑物的建設，另一方面表現(xiàn)在交通運輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應，我國相關領域?qū)I(yè)的高等教育也出現(xiàn)了迅速發(fā)展的事態(tài)。為了與專業(yè)人才培養(yǎng)相適應，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現(xiàn)的新專業(yè)，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關的專業(yè)技能，其專業(yè)基本知識包括了基礎工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業(yè)同時結合了工程安全與管理工程、計算機工程等專業(yè)的基礎知識，又結合了工程實際操作技能，最終培養(yǎng)出既要滿足市場經(jīng)濟對高層次工程技術人才需要，又要順應社會和時展方向的建造工程師、管理工程師和監(jiān)理工程師。這樣，在人才培養(yǎng)上，專才的培養(yǎng)和通才的培養(yǎng)既相互統(tǒng)一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識和培養(yǎng)能力方面能均衡二者的關系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，不僅具有重要的發(fā)展意義，而且具有重要的現(xiàn)實意義[1]。本文將對我國道路橋梁工程專業(yè)普通高校課程體系建設進行詳細探討，并分析其合理性。
二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才的培養(yǎng)目標
道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)的最終目標就是要培養(yǎng)既能掌握道路橋梁及地下工程相關的基本理論、方法和專業(yè)技能，又能適應我國社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟建設發(fā)展需要，而且還要具備良好的自然科學素養(yǎng)和高尚品德的高等專業(yè)人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測、設計、施工、咨詢、科研、教育、維護和管理等工作，具有一定科研開發(fā)能力和創(chuàng)新精神的工程技術人才。在制訂人才培養(yǎng)的方案上，要堅持厚基礎、寬口徑、重素質(zhì)的原則，在課程設置中，既要設置能夠體現(xiàn)高校辦學特色的專業(yè)課和選修課，又要設置必需的公共基礎課和專業(yè)基礎課，最終培養(yǎng)出適應不同行業(yè)需求的高級應用型人才。
三、道路橋梁與渡河工程專業(yè)的培養(yǎng)要求
要具有較扎實的自然科學基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業(yè)及專業(yè)方向領域的基礎理論和技術基礎以及專業(yè)知識，了解其科學前沿及發(fā)展動態(tài)；要有較強的計算機應用能力和從事工程規(guī)劃、設計、施工和管理的基本能力，能運用所學的理論、方法和技能解決相關科研和生產(chǎn)中的實際問題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測繪制圖、運算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規(guī)劃、設計、施工和維護管理的初步技能。同時要系統(tǒng)掌握英語的基本應用能力，能較順利地閱讀本專業(yè)的英文文獻資料、論文、規(guī)范及其他技術資料，能夠具備一定的聽、說、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻檢索的基本方法。
四、道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的構建
課程體系設置是教學培養(yǎng)方案的核心內(nèi)容，是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的設置中要堅持的原則為：使學生能夠德智體全面發(fā)展，能協(xié)調(diào)發(fā)展提高學生的素質(zhì)、能力和知識；同時注重專業(yè)性和基礎性，整體優(yōu)化課程設置，科學處理好本專業(yè)各個教學環(huán)節(jié)的關系，為適應社會和時代的發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀的工程人才。
1.課程體系設置的指導思想。培養(yǎng)方案應適應我國大眾化技術人才教育教學的相關發(fā)展要求，以科學的教育教學理念為指導，能夠真實反映專業(yè)人才教學的基本規(guī)律，體現(xiàn)教育的發(fā)展新動向、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和培養(yǎng)質(zhì)量標準，培養(yǎng)既具有實際操作能力又具有創(chuàng)新精神的高級工程技術人才。堅持吸取先進的教育理念，及時總結本專業(yè)在課程體系、教學內(nèi)容、教學手段等方面取得的教學改革成果并將成果應用于新的培養(yǎng)方案中，力爭在“回歸工程”教育、整合與優(yōu)化、課程更新、注重學生的個性發(fā)展等方面取得突破，大力提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量[2]。
2.專業(yè)方向設置。道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業(yè)方向，學生可根據(jù)自己的愛好、專長和人才需求信息，在第三學年自主選擇一個專業(yè)方向。每個專業(yè)方向分別針對各自的特色與需求，設置若干專業(yè)方向特色模塊課程。其中道路工程專業(yè)方向，學生畢業(yè)后，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關的技術工作；橋梁工程專業(yè)方向，學生畢業(yè)后，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事道路工程相關的技術工作；地下工程與安全專業(yè)方向，學生畢業(yè)后，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關的技術工作。
3.課程分類及各類課程學時與學分比例。道路橋梁與渡河工程專業(yè)基本學制四年，實行彈性學制，最長不超過六年，學生按要求修滿規(guī)定的學分，可以申請?zhí)崆爱厴I(yè)。本專業(yè)總學分178，其中課內(nèi)計劃學分171，修完相關課內(nèi)教學計劃并通過考核即可獲得相應學分；課外實踐7學分，其學分的認定按相關任課教師及創(chuàng)新實踐學分的有關考核辦法執(zhí)行。三個專業(yè)方向的所有課程分為三類，即平臺課、模塊課和課程群。
（1）平臺課。平臺課又包括公共基礎平臺課和學科基礎平臺課，是三個專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎平臺課共60.5個學分，占總學分比例的35.4%；學科基礎平臺課共43.5個學分，占總學分比例的25.4%。
（2）模塊課。模塊課又包括專業(yè)基礎模塊課、專業(yè)方向共享模塊課和專業(yè)方向特色模塊課，其中專業(yè)方向特色模塊課是針對每個專業(yè)方向所設置的特色課程。專業(yè)基礎模塊課共16個學分，占總學分比例的9.4%，專業(yè)方向共享模塊課共11個學分，占總學分比例的6.4%，專業(yè)方向特色模塊課共28個學分，占總學分比例的16.4%。
（3）課程群。課程群又可稱為專業(yè)方向拓展課程群，其中設置的課程均為與三個專業(yè)方向密切相關的專業(yè)課程，相當于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。每個專業(yè)方向的學生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在課程群里選取至少12個學分的課程，所修學分占總學分的7%。專業(yè)方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個專業(yè)相關的專業(yè)課程，涉及工程設計、施工、監(jiān)理和管理等各方面。
4.實踐教學環(huán)節(jié)。本專業(yè)從第一學年的軍訓開始，實踐教學環(huán)節(jié)一直貫穿于四年的培養(yǎng)過程，除軍訓外，其余的實踐教學環(huán)節(jié)主要包括物理實驗、主干課程的課程設計、專業(yè)認識實習、專業(yè)地質(zhì)實習、專業(yè)測量實習、專業(yè)生產(chǎn)實習以及專業(yè)綜合實習和畢業(yè)設計（論文）以及創(chuàng)新實踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實踐環(huán)節(jié)為35.5學分，課外實踐7學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業(yè)。
五、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的特點
1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設中采用平“平臺課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時間，使本專業(yè)課程內(nèi)容的設計發(fā)展方向更趨于綜合化，另一方面可使學生的基礎知識得到進一步的加強和拓寬[3]。在本專業(yè)的教學計劃中設置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養(yǎng)學生的實踐能力和創(chuàng)新能力，為學生個性的發(fā)展提供有利條件，而且在學生畢業(yè)后，既能使學生對其他專業(yè)方向的特點有所了解，又能使之較快地適應本專業(yè)方向的工作和學習。進一步改革后的培養(yǎng)計劃更加重視學生工程素質(zhì)和工程實訓能力的培養(yǎng)，使學生能認識到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來的工作中可能會遇到的一些問題，并掌握相應的處理方法，為學生繼續(xù)深造打下堅實的基礎。
2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學時減少，對課程體系進行進一步的整體優(yōu)化組合，及時改革更新課程，進一步放寬課程設置的口徑，為學生創(chuàng)造更多自由發(fā)揮和獨立思考的空間。在專業(yè)平臺課與專業(yè)選修課的設置中，提高人文、社科、經(jīng)管類素質(zhì)課以及自然科學基礎和專業(yè)基礎課訓練的比重，加強學生人文和社會科學素質(zhì)教育和專業(yè)基礎理論素質(zhì)方面的教育，為學習后續(xù)的專業(yè)課程和進一步發(fā)展奠定堅實的基礎。
3.在確保知識體系完整性的前提下，適當減少了基礎課程教學所占的比例。盡管基礎理論方面的學習有益于學生對工程結構進行受力分析和設計方法的理解，但在學生涉及到實際工程之前過多地進行純理論的學習，缺乏針對性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學生畢業(yè)時總覺得在學校課堂上學到的基本理論知識在實際工作中用到的不多，這實際上就是他們對基礎理論理解層次欠缺的問題[4]。因此，應將應用型本科道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學重點放到應用教學上來。
4.新課程體系加強了實踐教學環(huán)節(jié)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。高校培養(yǎng)的道路橋梁與渡河工程應用型人才不應是單一人才，而應是道路工程、橋梁工程、地下工程等領域的復合型應用人才。同時，應用型課程應緊密結合實踐型課程，應用型課程為學生提供了工具，而工具的熟練必須通過大量實踐，必要的工程實踐經(jīng)歷可以說既是應用型教育的手段又是應用型教育的目的。然而，實踐課程并不是越多越好，因為在課堂中過多的訓練內(nèi)容，很難使學生具備全面解決所有實際工程問題的能力，問題的關鍵不在于設計題目布置的大小和多少，而是要使學生的工程素質(zhì)得到訓練，重點培養(yǎng)學生的自信心、創(chuàng)新能力和動手能力[4]。
5.新課程體系在設置時將道路橋梁與渡河工程進一步細分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個方向，這就使得按照該課程體系培養(yǎng)出的應用型畢業(yè)生更具有適應性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個專業(yè)方向的學生均具備相關的專業(yè)技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎上，每個專業(yè)方向?qū)ζ湎鄳獙I(yè)技能進行重點加強。
六、結語
隨著交通基礎設施建設的快速發(fā)展，社會對交通技術人才的需求呈現(xiàn)多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業(yè)應用型人才的培養(yǎng)質(zhì)量也需不斷提高，相應地，對該專業(yè)課程體系的設置也要與時俱進，要根據(jù)國家建設對人才的要求，不斷將新內(nèi)容、新知識和新方法納入其中并加以優(yōu)化組合，不斷探究培養(yǎng)學生知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的新方法和新途徑。
參考文獻：
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關鍵詞：高密度勘探； 輸氣管道工程；
中圖分類號：P631.3；文獻標識碼：A ；文章編號：
我國的長輸管道工程勘察是自50 年代開始隨著管道建設的興起而逐漸發(fā)展起來的，當今隨著對外技術交流的廣泛深入和涉外管道工程的建設，尤其是全球高新技術的飛速發(fā)展和中國管道建設的又一個的到來，對長輸管道的工程勘察也提出了更高的要求。長輸管道工程勘察相對于建筑、水電、鐵路等工程勘察有其特殊性，中國石油天然氣管道工程有限公司進行了一些非常有益的嘗試，取得了很好的社會效益。本文就對高密度電法勘探在長輸管道工程勘察技術的應用和問題談一些看法。
一、電法勘探原理
高密度電法是八十年代國際上興起的一種電法勘探方法，其原理與常規(guī)的電阻率法基本相同。不同的是前者在探測剖面上同時布置多道電極，由人工控制向地下發(fā)送電流，使地下形成穩(wěn)定的電流場，通過自動控制轉(zhuǎn)換裝置對所布設的剖面進行自動觀測和記錄。高密度電法可進行二維地電斷面測量，兼具剖面法和測深法的功能，是進行地層劃分、探測隱伏斷層構造、巖溶空洞以及地質(zhì)滑坡體等的一種有效手段。相對而言，高密度電法具有測點密度大、信息量大、工作效率高等特點，測量過程中，通過轉(zhuǎn)換裝置控制電極間的不同排列組合，能夠?qū)崿F(xiàn)直流電法勘探中的各種裝置形式的探測，可以提供更多的地電斷面信息，有利于對比分析，因此充分發(fā)揮了物探技術在勘探中的優(yōu)勢。
二、工作方法
高密度電阻率法實際上是一種陣列勘探方法，關于陣列電探的思想早在7 0 年代末就有人開始考慮實施，英國學者所設計的電測深偏置系統(tǒng)實際上就是高密度電法的最初模式。在現(xiàn)場測量時，它只需在預先選定的測線和測點上，將全部電極設置在一定間隔的測點上，然后通過特制的電極轉(zhuǎn)換裝置根據(jù)需要，將這些電極組合成指定的電極裝置和電極距，快速完成多種電極裝置和多電極距在觀測剖面的多個測點上的電阻率法( 視電阻率) 觀測。再配上相應的數(shù)據(jù)處理、成圖和解釋軟件，便可及時完成給定的地質(zhì)勘查任務。
其中，
高密度電法勘探溫納裝置α排列。最小間隔系數(shù)n（MIN）=1，最大間隔系數(shù)為n（MAX）=16。每個斷面的探測參數(shù)如下：
排列方式：α排列
電極：60
電極間距（米）：5
最小間隔系數(shù)：1
最大間隔系數(shù)：16
供電電壓：180V
數(shù)據(jù)處理
數(shù)據(jù)處理是中南大學研制的激電法反演軟件IPInv。數(shù)據(jù)處理主要包括兩大部分，即數(shù)據(jù)預處理和數(shù)據(jù)反演處理。
2）數(shù)據(jù)預處理
數(shù)據(jù)預處理主要包括：
（1）編輯視電阻率值，對突變點和噪聲引起的畸變數(shù)據(jù)進行剔除；
（2）對由多個測量斷面組成的剖面進行拼接；
（3）把各電極所對應的平面坐標添加到數(shù)據(jù)文件中；
（4）對于地形起伏較大的剖面，把高程坐標添加到數(shù)據(jù)文件中，以備反演處理時進行地形校正處理。
3）反演處理
野外采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過反演計算，轉(zhuǎn)換為深度――電阻率的關系，以獲得地下地電斷面的特征。反演處理主要包括：根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料建立初始的二維地電模型、選擇反演參數(shù)（阻尼系數(shù)、迭代次數(shù)、收斂極限）等，然后采用最小二乘法進行反演計算，查看反演結果，最后進行地形校正，獲得最終的地下地電斷面，用于地質(zhì)解釋。
三、工程應用
西氣東輸二線管道西起新疆的霍爾果斯，經(jīng)西安、南昌，南下廣州，東至上海，途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、廣西、廣東、浙江和上海13個省、自治區(qū)、直轄市。干線全長4859km，加上若干條支線，管道總長度超過7000km。 項目物探組共承擔了以下四條隧道的初步工程物探（反射波地震勘探和高密度電法）工作：①密嶺一號隧道，長1224.72m；②密嶺二號隧道，長1605.93m；③楊家村一號隧道，長219.15m；④楊家村二號隧道，長1891.50m。這四個隧道分散在兩個測區(qū)，前兩條隧道位于江西省吉安市遂川縣枚江鎮(zhèn)和巾石鄉(xiāng)境內(nèi)，后兩條隧道位于江西省南康市赤土鄉(xiāng)和大余縣新城鎮(zhèn)境內(nèi)，工區(qū)交通便利，附近有105國道，323國道以及其它公路通過。四條隧道屬于丘陵-低山地貌，地形起伏大，地面黃海高程變化在150m至800m之間，山比較陡；當?shù)赜晁渥悖沟脺y區(qū)范圍內(nèi)植被覆蓋良好，樹木茂盛，茅草叢生。
根據(jù)該段高密度電阻率二維反演斷面成果圖，該隧道沿縱剖面電阻率異常形態(tài)復雜，大致可分為三段。樁號m2A+0m～m2A+320m段在整條剖面上電阻率值相對較低，基本在1000歐姆?米以下，局部有高阻體出現(xiàn)。在樁號m2A+320m～m2A+1040m范圍內(nèi)電阻率值表現(xiàn)為高阻低阻相間分布，高阻體電阻率值一般在3000至10000歐姆?米以上，推測對應區(qū)間內(nèi)基巖面埋深較淺，而此段內(nèi)有多處低阻異常帶，電阻率值最低處僅為幾十歐姆?米，推測為巖體破碎帶。在樁號m2A+1040m～隧道出口，電阻率值普遍在3000歐姆?米，局部低阻異常值也在700歐姆?米以上，推測巖體較為完整，僅有局部破碎帶存在。對整個剖面內(nèi)多處低阻異常帶分析如下：
在樁號為m2A+292m～m2A+348m段出現(xiàn)了阻值小于200歐姆?米的低值異常，埋深在15m以下并向下延伸；
樁號為m2A+400m～m2A+480m段內(nèi)出現(xiàn)一組低阻圈閉異常，其電阻率值為100歐姆?米以下，推測為構造破碎帶；
樁號為m2A+640m～m2A+750m段，埋深30m以下出現(xiàn)了規(guī)模較大的低阻體，其阻值最低處小于100歐姆?米，推測為低阻充填物樁號m2A+764m～m2A+828m之間出現(xiàn)低值異常帶，電阻率值最低處不足100歐姆?米，與高阻圍巖阻值差異明顯，可能有破碎帶存在；
樁號m2A+916m～m2A+945m范圍內(nèi)出現(xiàn)了條帶狀異常，產(chǎn)狀近乎直立，電阻率值在150歐姆?米左右，可能為構造破碎帶；
樁號m2A+988m～m2A+1026m及m2A+1308m～m2A+1344m范圍內(nèi)較高阻圍巖的阻值差異明顯，但這兩處電阻率均在500歐姆?米以上，推測為破碎帶，但低阻充填物存在的可能性不大。
測區(qū)地形條件復雜、高差起伏大，工作條件相對較差，這些因素在一定程度上影響物探探測精度。本次高密度電法工作成果提交后布置兩鉆孔進行驗證，均在預測位置發(fā)現(xiàn)破碎帶，取得了較好的勘探效果。
四、存在的問題
雖然高密度探測技術在工程中的應用已很廣泛，但實際工作中還存在以下問題：
1、有效數(shù)據(jù)的分辨
在數(shù)據(jù)采集的現(xiàn)場，我們必需能有效地分辨：采集到的數(shù)據(jù)是不是有效的數(shù)據(jù)，用句簡單的話就是：原始數(shù)據(jù)是否真實？
一般而言，有效的高密度電阻率法成果數(shù)據(jù)有如下特征：等值線較為平緩，沒有突變起伏點，高阻、低阻區(qū)的變化是漸變的；視電阻率數(shù)值上沒有孤值畸變異常，反應到等值線上是沒有“漩渦異?！保í毩⒌匿鰷u狀異常是可以通過編輯原始數(shù)據(jù)來解決，密集的，如出現(xiàn)較多的漩渦狀異常則需要重測）；等值線上沒有出現(xiàn)規(guī)律的“八字異?！奔捌溲葑兌傻摹鞍氚俗帧被颉半p八字”異常。
2、觀測方式對數(shù)據(jù)成果的影響
目前，高密度電阻率法儀器發(fā)展得相當快，幾乎所有的電阻率法觀測裝置都可以在高密度儀器中實現(xiàn)?？傮w而言，筆者傾向于將高密度電阻率法的觀測方式分為兩大類：剖面類觀測方式和測深類觀測方式。
在不少技術人員的眼里，這兩種方法是等效的，其實不然。設計現(xiàn)場作業(yè)及處理時，應按如下原則選擇觀測裝置：只要場地條件許可，盡量采用剖面類觀測方式，尤其是首選四極剖面裝置，因為這種觀測方式是真正集中了電剖面和電測深法的優(yōu)點，其采集點分布更均勻合理，在不少場合、不同要求的勘探項目中都可以取得好的效果。在剖面烴觀測時，其資料的反演解釋時應以二維剖面為主，單點測深、水平曲線分析為輔。而在場地限制只能采用測深類裝置時，要盡可能改善各點的接地條件，資料反演解釋時應以單點測深反演為主，二維剖面為輔，尤其是解釋出直立狀接觸帶時，一定要謹慎，以免貽笑大方。
3、錯誤對待反演成果
在和不少生產(chǎn)單位接觸的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)有一種傾向危害很大：有一些單位和技術人員非常迷信反演軟件的力量，每一條剖面都經(jīng)過反演，甚至于在資料解釋時只看反演剖面不看原始剖面，最終的報告也只附反演成果，這是非常幼稚的，常常會遭至較大的失敗。
五：結束語
對高密度電法勘探理論的研究以及實際應用等有待進一步的深入和開拓，使之在生產(chǎn)實踐中不斷總結、完善和提高。
參考文獻：
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作者：尤培波 宋帥奇 劉恒 單位：河南城建學院
教師應順應潮流，充分利用網(wǎng)絡資源進行教與學的活動。授課教師可以專門創(chuàng)建一個橋梁工程的課程網(wǎng)站，介紹國內(nèi)外橋梁建設的最新進展和研究成果，橋梁文化和橋梁人物，設置系列課程鏈接，引入兄弟院校專欄，不斷更新和豐富網(wǎng)站內(nèi)容，打造特色鮮明的網(wǎng)站風格。將課程相關內(nèi)容，如多媒體課件、工程案例、課外閱讀資料、各種橋梁結構的實際工程的圖片和視頻資料等到網(wǎng)站上，供學生下載閱讀和欣賞。同時開辟留言板塊，方便學生與教師的交流。通過提供這樣一個課外學習與交流的平臺，可大大激發(fā)學生對橋梁工程自主學習的興趣，充分培養(yǎng)學生的空間想象力和創(chuàng)造力，既有力彌補了課堂容量的不足，又增強了教學效果，大大提高了教學質(zhì)量。
優(yōu)化課堂內(nèi)容課堂教學是高等院校教育的主陣地，理論課講授時切忌追求面面俱到，但求學會，必須注意處理好重點和難點的關系。根據(jù)教學大綱合理安排教學內(nèi)容，在優(yōu)化課程教學的基礎上重視對本課程重點與難點的處理。首先要明白學生在學習這些知識前需要哪些前期知識，其次要清楚學生學習的難點何在，然后認真?zhèn)湔n，讓學生掌握重點，幫助學生理解難點。如橋梁結構構造教學，這部分內(nèi)容規(guī)定性的東西多、內(nèi)容零散，在授課時應進行適當歸納與分類，盡量使其條理化和簡單化，便于學生理解和記憶。同時，積極探索N+1的教學模式。比如教學任務15周，教師授課14周，學生有1周的時間練習、討論、答疑等。具體操作過程：教師選定某一章節(jié)的內(nèi)容，將學生分為幾個小組，提前讓學生自己看教材，查找相關論文等課外資料，自己動手制作課件，然后將課件發(fā)送給教師。教師負責篩選一至兩個優(yōu)秀課件，讓學生課堂上現(xiàn)場教學，然后讓其他學生提出疑問和建議，最后教師本人做總結。采用探索N+1的教學模式，可有效激發(fā)學生自主學習的動力和興趣，尊重學生的課堂主體，提高課堂教學質(zhì)量。
由于許多條件的限制，現(xiàn)場教學往往被很多高校所忽視，若條件許可一定要安排這一環(huán)節(jié)，并應給予充分的重視，切忌走馬觀花，使現(xiàn)場教學流于形式，喪失現(xiàn)場教學所應達到的效果?，F(xiàn)場教學需要和課堂教學緊密結合，合理安排時間及現(xiàn)場教學地點，應注意選取比較有代表性的已建、新建及在建橋梁工程。現(xiàn)場教學時，首先將學生分成若干小組，先安排學生自由參觀，然后由教師一一介紹?，F(xiàn)場教學更應注意組織教學秩序，否則既不能保證學生安全，又無法達到預期的教學效果。通過現(xiàn)場教學與課堂教學的結合，可以使教師所講的橋梁工程專業(yè)知識更加切實、生動、易接受，同時也提高了學生的工程實踐能力，增強了學生作為道橋人的責任感和自豪感。
橋梁工程是一門專業(yè)性很強的課程，其教學效果直接影響到道路橋梁與渡河工程專業(yè)學生的專業(yè)素養(yǎng)，而且對學生的實踐能力要求很高。所以，應大力改革傳統(tǒng)的教學方式，采用多媒體、網(wǎng)絡教學與傳統(tǒng)教學相結合的方法，積極優(yōu)化課堂內(nèi)容，加大現(xiàn)場教學力度，注意與工程實際相結合，大力改革作業(yè)教學，促進整個教學質(zhì)量的提高。
【關鍵字】道路交叉 渠化交通 交通設計
一、渠化交通的概念和作用
渠化交通指的是在平面交叉口設置交通標志、標線和交通島等，引導車流和行人各行其道的方法。在交叉口合理地布置交通島、交通標志、標線等，把不同行駛方向和車速的車輛分別規(guī)定在有明確軌跡線的車道內(nèi)行使，避免相互干擾，從而減少車輛之間以及車輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。
道路交叉通管制的目的就是緩解交通擁擠，使車輛通過交叉口時平順暢通，從而提高其服務水平；減少和消除發(fā)生交通事故的危險。渠化交通是道路平面交叉交通管制中很重要的一部分，渠化交通具有分離沖突點；控制沖突時的交通流線角度；壓縮交叉口內(nèi)不必要的路面鋪裝控制交通路徑，指示交叉地點；為主要交通流向提供優(yōu)先通行條件；保證過街行人安全； 保護轉(zhuǎn)彎車輛；提供設置交通標志的場所；阻止車輛駛入禁行方向；控制車速等作用和優(yōu)點。
二、渠化的目的及渠化時應考慮的因素
（一）渠化交通的目的
在交叉口處渠化交通是為了達到以下交通目的：分離沖突點；控制沖突時的交通流線角度；控制交通路徑，指示交叉地點；為主要交通流向提供優(yōu)先通行條件；保證過街行人安全；保護轉(zhuǎn)彎車輛；提供設置交通標志的場所；控制車速等。
（二）渠化交通設計應考慮的因素
為達到上述目的，渠化交通設計時應考慮以下各種因素：
1.人的特性。人的行動有習慣性；希望行駛短捷路徑方向；人的反應及采取措施需有足夠的對間；有選擇正確行動的能力等。
2.交通特性。渠化的交通能力及交通量；轉(zhuǎn)彎交通情況；行車速度；車輛的幾何尺寸及行駛特征；公交車輛的運行情況；行人及非機動車的數(shù)量及行駛狀態(tài)；以往交通事故發(fā)生情況等。
3.交叉處的幾何及物理條件。交叉口的總面積；可能沖突的區(qū)域；交叉處相交道路的交叉角度；交叉口各向交通的行車視距條體；變速區(qū)段的長度；道路縱坡、橫斷面形式及路面類型；沿路的交通設施及利用情況；交通島的數(shù)量、大小及形狀；交叉處的照明條件等。
三、渠化交通設計的基本原則及注意事項
（一）渠化交通設計的原則
作交叉口渠化交通設計時，應充分考慮不同交叉口所具備的不同的交通、幾何及物理等條件，應盡量減少交叉口車輛可能沖突的路面面積，交叉口內(nèi)路面鋪裝面積過大時，車輛及行人通過交叉的路徑選擇靈活性也大，這樣反而增加了車輛及行人在移動中沖突的范圍，使通過的危險性加大。使用渠化措施壓縮路面面積，使車輛及行人通過交叉時的路徑單一且集中，這可有效地控制沖突范圍，在較小的沖突范圍內(nèi)，人們可準確地判斷并采取應急措施，從而增加安全度。
要加大交通流的交叉角，車輛交叉通過時，其交叉角度越接近直角越有利。這是因為：沖突可能面積減小。當交通流垂直交叉時，其交叉點確切、固定，因而可控制在很小范圍內(nèi)，使車輛通過交叉點的時間最短。而交角越小，實際交叉過程歷時越長，可能產(chǎn)生沖突的機會越多，易判斷被交叉車輛的通過速度。車輛在通過交叉的過程中，總是一方利用另一方的車間距穿插通過，為確保通過的安全性，應保證交叉處可使駕駛人員正確判斷對方車速，而判斷車速的有利位置是在車流的垂直方向上。要減小車流的分、合流角度，當車流不是交叉，而是分流、合流或進行交織時，渠化設計應使其分、合流角度盡量小。遇特殊情況時，應根據(jù)具體情況分析決定。
（二）渠化交通注意事項
在平面交叉使用渠化交通的管制措施來處理交通時，如渠化島設置得當，可取得相當好的效果。對交叉的交通進行渠化時，應充分考慮交叉處的道路交通條件，進行精心設計，應注意以下事項：應通過對通行能力和安全性等的充分分析后，再確認進行渠化的必要性，且忌在交通條件不適當處使用渠化；渠化后的車道寬度要適當，過寬會導致車輛并行或強行超車而誘發(fā)車輛碰撞事故；渠化交通島要有足夠面積，且數(shù)量要盡量少，避免交通分、合流點集中，以便于駕駛人員判斷；渠化路徑應符合人們習慣，盡量方便行人與車輛，不使導流島成為車道上的障礙物；應具有良好的視距和照明，對交通信號和標志提供良好的視認條件；對渠化方案應先以臨時形成實施，待條件成熟后，，再進行固定式渠化。臨時渠化可在路面上擺放物體構成。
四、渠化交通的設計方法
在進行交叉口渠化交通設計時，可按以下步驟進行。
1.收集和測量交叉口有關資料。道路幾何條件：車道數(shù)量、寬度、緣石轉(zhuǎn)彎半徑。相交道路條件：主次關系、各道路沿線土地利用條件。交通條件：主要交通方向、各向交通量、存在的主要交通問題。用地條件：現(xiàn)有交叉面積及可能最大用地面積。交通管制方式：有無交通分隔及交通限制（如限速、單向交通，限制左轉(zhuǎn)彎等），有否交通信號控制或擬實行交通信號控制等。
2.擬定渠化方案。根據(jù)渠化原則和交叉的實際條件，對每一條相交的交通流進行詳細研究，提出對策方案，并綜合形成總體渠化方案。
3.繪制渠化交通方案圖，并在紙上研究行駛通過條件。
4.擬定渠化用交通島的幾何尺寸。
5.在現(xiàn)場作臨時性渠化，檢驗渠化實施效果，在此階段要求設計者跟蹤調(diào)查，并將結果反饋，修正渠化設計方案直至合理。
五、設計實例
渠化交通前的交通條件是：A方向的主干道路到達交叉后分為B、C兩個方向，從而形成Y形交叉。但由于交叉處還有一條去往D方向的支路，所以形成一個變形的Y形交叉。由于B、C方向道路的交角較小，故交叉面積較大，且未作任何交通渠化。交叉在渠化前，由于交叉面積大，且有D方向道路連入，行人和車輛通過交叉無任何約束，交通相當混亂，經(jīng)常發(fā)生交通事故。C道路去往方
向的右轉(zhuǎn)交通，由于轉(zhuǎn)角大而相當困難。渠化解決的主要問題就是要：改善C道路去往B方向的右轉(zhuǎn)交通條件、壓縮交叉面積、明確各向交通通過交叉的路徑、解決行人過街問題。具體渠化交通方法：1.設導流路解決C道路去往B方向的右轉(zhuǎn)交通。2.在交叉內(nèi)設交通島壓縮交叉面積，減少交通沖突區(qū)域。3.通過路面劃線進一步明確通過路徑。4.結合渠化設置人行橫道，方便行人過衡，并減少行人對車輛通過交叉的干擾。
所以很適合的解決了前面所寫的交通問題。
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作者簡介
論文摘要：介紹了河道整治規(guī)劃的定義、類型、基本原則、主要內(nèi)容及設計標準。
一、河道整治規(guī)劃的定義
河道整治規(guī)劃是指：根據(jù)河道演變規(guī)律和興利除害要求，為治理、改造河道所進行的水利工程規(guī)劃及航道整治規(guī)劃。河道在挾移泥沙的水流作用下，常處于變化狀態(tài)；在流域治理開發(fā)過程中，某些工程的實施也常改變河道的水文情勢，并影響其上下游、左右岸。河道整治規(guī)劃通常要在流域規(guī)劃的基礎上進行，并成為流域治理工作的一部分。
二、類型
2．1按河道自然條件，分為山區(qū)河道整治規(guī)劃、平原河道整治規(guī)劃和河口整治規(guī)劃
①山區(qū)河道的兩岸多為基巖，河床多由基巖或粗沙、卵石組成，河床坡度陡、流速大、水位漲落快，但河床變形強度較小。山區(qū)河道整治規(guī)劃的主要目標是航運、工農(nóng)業(yè)取水等，規(guī)劃中應根據(jù)要求對渠化、治導等工程措施作出全面安排。②平原河道兩岸多為沖積土壤，由于河道水沙作用和河岸土質(zhì)的差異，形成微彎、蜿蜒、分叉和游蕩等4種基本河型。平原河道整治規(guī)劃的主要目標是防洪、航運、工農(nóng)業(yè)取水和城市建設等，規(guī)劃要根據(jù)不同河型和整治目標提出工程措施。對蜿蜒型河道，要力求通過整治使其成為微彎河道；對過度彎曲的河段，可考慮實施人工裁彎；對分叉型河道可考慮堵漢并流，將其整治成單一微彎河道，或使其形成穩(wěn)定的汊道河段；對游蕩型河道可護灘定彎，以彎導流，穩(wěn)定河槽，控制流勢。如黑龍江省東部地區(qū)典型的裁彎取直治理的河道有：蜿蜒河(36．3kni)、七星河(140．5km)等。③河口段受徑流和潮流的共同影響，河床演變復雜。整治的主要目標是防洪、航運、工農(nóng)業(yè)取水和灘地利用等。規(guī)劃可研究采用固灘護岸、堵汊并流、疏浚導流等工程措施。
2．2按水利樞紐對河道的影響，分為庫區(qū)河段整治規(guī)劃、壩區(qū)河段整治規(guī)劃和壩下游河段整治規(guī)劃
①庫區(qū)河段整治規(guī)劃主要是研究水庫回水變動區(qū)的整治。水庫回水變動區(qū)具有天然河道和水庫的兩重特性。汛期受回水影響的河段發(fā)生累積性泥沙淤積，使原河床邊界對水流的控制作用減弱，局部河段河勢發(fā)生變化，河道向單一、規(guī)順、微彎方向發(fā)展，航道、港口碼頭和取水口的條件將有所改善；某些港口碼頭和取水口可能因泥沙淤積而受到影響。規(guī)劃中可以采取修建整治建筑物、疏浚等工程措施。②壩區(qū)河段整治規(guī)劃是配合水利樞紐工程設計，研究樞紐上下游局部河段的整治措施，控制樞紐上游近壩段的河勢，保證泄水建筑物、電站的正常運行和通航建筑物引航道的暢通，充分發(fā)揮水利樞紐的防洪、航運和發(fā)電等效益。這項規(guī)劃對于具有綜合利用效益的徑流式樞紐或航運樞紐尤為重要。⑧壩下游河段整治規(guī)劃研究針對建壩引起的下游河道變化所采取的整治措施。由于建壩后水沙條件的改變，壩下游河道一般發(fā)生沖刷，水位下降，河勢也有變化，這些對下游河段的防洪、航運、工農(nóng)業(yè)取水、港口碼頭建設都可能帶來影響。規(guī)劃中要對上述變化作出預測，并提出整治方案及措施。
2．3按整治程序，分為河勢控制規(guī)劃和局部河段整治規(guī)劃。對于整治工程量大，或情況比較復雜的河道，特別是大江大河，整治工程只能分階段實施。河勢控制規(guī)劃是通過分析河段的演變過程，研究促成和穩(wěn)定有利河勢的工程措施。通常采用護岸工程，輔以其他措施。局部河段整治規(guī)劃是在有利河勢基本穩(wěn)定的基礎上，研究對局部河段進一步整治的方案，以滿足防洪、航運、工農(nóng)業(yè)取水以及港口碼頭建設的要求。
2．4按各部門的要求，分為航道整治規(guī)劃、橋渡河段整治規(guī)劃、取水口河段整治規(guī)劃、堤防護岸工程規(guī)劃等。這些以某一部門要求為主的河道整治規(guī)劃，也需兼顧其他部門的要求，最大限度地發(fā)揮工程的綜合效益。
三、基本原則
主要是全面規(guī)劃、綜合利用；因勢利導、因地制宜；遠近結合、分期實施。全面規(guī)劃、綜合利用是統(tǒng)籌考慮各方面要求，妥善處理上下游、左右岸、各地區(qū)、各部門之間的關系，明確重點，兼顧一般，以達到綜合利用水資源的目的。因勢利導、因地制宜是具體分析本河段的特性及其演變規(guī)律，預測其發(fā)展趨勢，并總結本河段已往整治的經(jīng)驗教訓，提出適合本河段的整治工程措施。遠近結合、分期實施是指規(guī)劃中需包括整治的遠景目標和近期要求，分清輕重緩急，有計劃地實施。
四、主要內(nèi)容
4．1河道基本特性及演變趨勢分析包括對河道自然地理概況，來水、來沙特性，河岸土質(zhì)、河床形態(tài)、歷史演變、近期演變等特點和規(guī)律的分析，以及對河道演變趨勢的預測。對擬建水利樞紐的河道上下游，還要盡量就可能引起的變化作出定量估計。這項工作一般采用實測資料分析、數(shù)學模型計算、實體模型試驗相結合的方法。
4．2河道兩岸社會經(jīng)濟、生態(tài)環(huán)境情況調(diào)查分析包括對沿岸城鎮(zhèn)、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、堤防、航運等建設現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃的了解與分析。
4．3河道整治現(xiàn)狀調(diào)查及問題分析通過對已建整治工程現(xiàn)狀的調(diào)查，探討其實施過程、工程效果與主要的經(jīng)驗教訓。
4．4河道整治任務與整治措施的確定根據(jù)各方面提出的要求，結合河道特點，確定本河段整治的基本任務，并擬定整治的主要工程措施。
4．5整治工程的經(jīng)濟效益和社會效益、環(huán)境效益分析包括分析整治后可能減少的淹沒損失，論證防洪經(jīng)濟效益；Sk整治后增加的航道和港口水深、改善航運水流條件、增加單位功率的拖載量、縮短船舶運輸周期、提高航行安全保證率等方面，論證航運經(jīng)濟效益。此外，還應分析對取水、城市建設等方面的效益。
4．6規(guī)劃實施程序的安排治河工程是動態(tài)工程，具有很強的時機性。應在分析治河有利時機的基礎上，對整個實施程序作出輪廓安排，以減少整治難度，節(jié)約投資。
五、設計標準
5．1設計流量和設計水位。整治洪水河槽的設計流量，需根據(jù)保護地區(qū)的重要性，選取相當其防洪標準的洪水流量，其相應的水位即為設計水位；整治中水河槽的設計流量可采用造床流量或平灘流量，其相應的水位即為設計水位；整治枯水河槽的設計水位可根據(jù)通航等級或其他整治要求，采用不同保證率的最低水位，其相應的流量即設計流量。
5．2整治線。河道整治后在設計流量下的平面輪廓線，稱河道整治線。平原河道整治線分洪水河槽整治線、中水河槽整治線和枯水河槽整治線，其中對河勢起控制作用的是中水河槽整治線。洪水河槽整治線即兩岸堤防的平面輪廓線。堤線與主河槽岸線之間需根據(jù)宣泄設計洪水和防止堤岸沖刷的需要留足灘地寬度。
關鍵詞：獨立學院；專業(yè)設置；區(qū)域經(jīng)濟
中圖分類號：G648 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）06-0-02
一、湖北省獨立學院專業(yè)設置現(xiàn)狀評價
1.湖北省獨立學院2012年新增專業(yè)一覽
根據(jù)《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》（國務院令第412號）和《普通高等學校本科專業(yè)目錄（2012年）》、《普通高等學校本科專業(yè)設置管理規(guī)定》等文件精神，以及教育部學科發(fā)展與專業(yè)設置專家委員會的評議意見，2012年教育部公布了2610個經(jīng)教育部備案的專業(yè)，53個經(jīng)教育部審批同意設置的國家控制布點的專業(yè)，7個經(jīng)教育部審批同意設置的新專業(yè)。
設在湖北省內(nèi)的國家部屬高校，湖北省屬、市屬的各地方高校2012年獲得教育部專業(yè)設置批準的167個新增專業(yè)，其中湖北省內(nèi)獨立學院新設置專業(yè)數(shù)量為77個，占到2012年整個新增專業(yè)的46.11%。獨立學院的新增專業(yè)中，屬于工學的新專業(yè)有25個，占77個新專業(yè)總數(shù)的32.47%；屬于經(jīng)管文的新專業(yè)有25個（經(jīng)濟學3個，管理學12個，文學10個），占新開設專業(yè)總數(shù)的32.47%；藝術學21個，占新開設專業(yè)總數(shù)的27.27%；其余方向有6個專業(yè)，分別為理學3個，農(nóng)學1個，法學1個，教育學1個。詳見表1。
表1 湖北省獨立學院2012年各大類新增專業(yè)一覽表
學位授予門類 專業(yè)名稱
工學 機械設計制造及其自動化、軟件工程、生物制藥、電子信息工程、道路橋梁與渡河工程、材料成型及控制工程、工程造價、機械電子工程、物聯(lián)網(wǎng)工程、輕化工程、電氣工程及其自動化、汽車服務工程、車輛工程、制藥工程、信息管理與信息系統(tǒng)
經(jīng)管文 管理學 酒店管理、電子商務、會展經(jīng)濟與管理、物流管理、人力資源管理、文化產(chǎn)業(yè)管理、財務管理、
文學 網(wǎng)絡與新媒體、商務英語、翻譯、
經(jīng)濟學 稅收學、投資學、經(jīng)濟與金融
藝術學 風景園林、數(shù)字媒體藝術、風景園林、廣播電視編導、播音與主持藝術、工藝美術、動畫、音樂學、影視攝影與制作、服裝設計與工程、攝影
其他類 理學 藥物制劑、運動康復、康復治療學
法學 知識產(chǎn)權
農(nóng)學 植物科學與技術
教育學 休閑體育
2.學科門類和專業(yè)布點情況
湖北省31所獨立學院設置一級學科為41個，合計專業(yè)點數(shù)613個。工商管理、電氣信息、經(jīng)濟學、機械、藝術五大一級學科共開設專業(yè)數(shù)328個，占總數(shù)的53.51%，而文科類占據(jù)較大比例，這在一定程度上導致了專業(yè)結構性失衡，也會浪費高等教育資源。其中，工商管理類專業(yè)為112個，經(jīng)濟學類39個，電氣信息類專業(yè)有94個，機械類34個，藝術類專業(yè)49個。
二、湖北省獨立學院專業(yè)設置問題研究
1.一級學科設置扎堆
（1）一級學科設置趨同現(xiàn)象嚴重
湖北省獨立學院一級學科專業(yè)設置趨同現(xiàn)象嚴重。112個工商管理類專業(yè)設置重復率18.27%，94個電氣信息類設置重復率15.33%，49個藝術類設置重復率7.99%；39個經(jīng)濟學類設置重復率達6.36%；34個機械類設置重復率達5.55%。一級學科分布雷同。
（2）專業(yè)布點趨同嚴重
湖北省獨立學院所開設的專業(yè)數(shù)量各自之間呈現(xiàn)出不均衡的態(tài)勢，彼此間差異較大。目前，省內(nèi)每所獨立學院開設專業(yè)數(shù)平均為22個，設置英語專業(yè)的獨立學院達93%以上，設置藝術設計、國際經(jīng)濟與貿(mào)易、電子信息工程、市場營銷計算機科學與技術等所謂“熱門”專業(yè)的獨立學院達70%。
2.專業(yè)設置與區(qū)域經(jīng)濟需求失衡
從一方面看，湖北省獨立學院在專業(yè)設置上體現(xiàn)了主動適應社會經(jīng)濟需求的取向，集中表現(xiàn)在開設了當前大部分的熱門專業(yè)。從另一方面看，獨立學院更傾向于設置專業(yè)所消耗的成本大小考慮，大部分都傾向于設置投入少、易招生、回報快的專業(yè)，或是依托于母體學校的相關資源與優(yōu)勢，設置其母體學校的優(yōu)勢專業(yè)。但獨立學院所集中設置的所謂“熱門專業(yè)”，并沒有充分考慮到湖北區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展對人才的需求，也沒能充分考慮社會的吸納度。
湖北省獨立學院數(shù)量居全國之首，從區(qū)域經(jīng)濟人才需求和獨立學院發(fā)展的契合度來看，供需不平衡的矛盾明顯，獨立學院專業(yè)設置的結構與本地經(jīng)濟發(fā)展不對稱，不平橫，與產(chǎn)業(yè)結構失聯(lián)。《湖北省中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要》確定了“湖北省急需緊缺專業(yè)技術人才培養(yǎng)計劃，要大力發(fā)展電子信息、汽車、生物、光電子、新能源、節(jié)能環(huán)保、金融、現(xiàn)代物流、文化創(chuàng)意等10個產(chǎn)業(yè)”的目標，應用型技術人才仍是湖北省未來發(fā)展的支撐力量。配合社會經(jīng)濟發(fā)展需求的“短線專業(yè)”是重點需求，例如：生物技術、熱能與動力工程、機械電子工程、汽車服務工程、資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃管理這些應用性強的理工類專業(yè)在招生人數(shù)和開設學校數(shù)上都非常"冷門"開設學院數(shù)量均只有1所，每年培養(yǎng)的畢業(yè)生十分有限，但區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展則十分需要這樣的專業(yè)技術應用型人才，由此可見，獨立學院專業(yè)設置結構并沒有與湖北及周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構形成良好的對接。
三、湖北省獨立學院專業(yè)設置對策研究
1.通過專業(yè)論證與調(diào)查，避免低水平重復建設
專業(yè)設置進行論證，通過政府引導，市場調(diào)節(jié)，學校設置三者相互配合，對獨立學院專業(yè)設置進行系統(tǒng)調(diào)查和專業(yè)論證。一方面，學校通過專門的市場調(diào)研機構與部門，設置畢業(yè)生信息數(shù)據(jù)庫，對本校首屆畢業(yè)生就業(yè)去向進行詳細、系統(tǒng)的分析，包括畢業(yè)生相關區(qū)域分布、行業(yè)分布、崗位分布、待遇情況，收入狀況等。
2.以市場需求為導向，與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相適應
（1）設置為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務的應用型專業(yè)
首先要進行必要的人才預測工作。這是大學專業(yè)設置中必須進行的工作，但往往被忽略，人才預測則必須以區(qū)域經(jīng)濟及社會發(fā)展對應用型專門人才的需求量和吸納能力為導向進行動態(tài)預測。一方面要考慮到當前社會發(fā)展對人才市場的需求，另一方面，則需要結合經(jīng)濟發(fā)展的導向和前景，在其他學校前面開發(fā)新的朝陽專業(yè)，不能簡單模仿和重復。
（2）與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)專供型人才
獨立學院以企業(yè)需求為導向，通過自建、共建、共享的方式與企業(yè)聯(lián)合辦專業(yè)，訂單式按需模式即滿足了企業(yè)需求，也能夠為學生提供明確的工作方向。對于獨立學院來說，通過將窄口徑的專業(yè)人才培育和企業(yè)需求有機聯(lián)系，并動態(tài)優(yōu)化結構，定點培養(yǎng)人才是是雙贏的設置。將給企業(yè)與學校帶來更好的效益。
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作者簡介：
陳俊穎（1981-），女，湖北武漢人，武漢理工大學華夏學院經(jīng)管系市場營銷教研室講師，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟、渠道管理。
