時間：2023-03-02 15:06:04
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一、做好各部門的日常管理工作。負責管好公司的水、電、門窗。在每天下班之前，必須仔細檢查好水、電、門窗是否關好;做好部門飲水領用等辦公用品的登記工作。
二、辦公用品的采購。各部門把所需要用的辦公用品登記下來，我再統一匯總交給總經理審批，根據總經理的審批意見，再去采購。
三、負責做好總經理的助理工作。每天及時完成好總經理分配的任務，做好公司每月的貸款臺賬以及保存客戶的重要資料。
四、做好會議紀要。在每周一的例會上都要做好會議記錄，然后擬定成文，遞交給上級領導審閱。
一.工程概況
1.工程簡介
龍城大橋跨徑組合為3×30m+3×30m+（72.0+114.0+30）m+3×30m+（26+36+26）m+3×30m，橋梁全長665.06m。主橋采用拱門獨塔三跨自錨式懸索斜拉協作體系，主跨采用懸索結構，主纜錨固于次跨縱梁端部，另一端經次塔散成7束錨固與主塔，成空間纜索體系，主塔為鋼結構拱門組合塔；副跨采用斜拉結構，主梁為鋼砼組合梁體系結構。跨徑組合72.2+113.8+30m，主橋寬40m，
索塔的結構：①尺寸：傾斜30°，高37m，跨徑26.5m；②線型：存在很大的橫向彎矩，橫斷面線型為近似懸鏈線；③結構：方鋼管混凝土結構與鋼結構；④鋼結構：全焊結構；⑤次塔柱：造型需要，不參加結構受力。
索塔塔柱節段的劃分：A段 80.5t（左、右各1）共161t； B段 74.5t（左、右各1）共152t； C段 129t（左、右各1）共256t，次塔 24t（左、右各1）共48t，索塔自重共計575噸。
2.豎轉工藝概述
索塔豎轉采用“扳起法施工”。索塔豎轉利用的錨點為主橋2號塊段處主纜錨固點進行錨固。豎轉塔架用的“三角架”（也即豎轉塔架）都布置在索塔上，豎轉塔架的拉桿主用利用主纜MC7錨孔。后錨點與豎轉塔架主要利用8束鋼絞線進行連接。
二.豎轉工藝流程
1.豎轉主要技術參數
1、豎向豎轉角度：60°
2、豎向豎轉總重量：575噸
3、豎轉立柱高度：23m
4、豎轉鉸直徑：300mm
5、轉動體結構幾何尺寸：
① 豎轉鉸至主塔前端總長39.6822m
②寬度26.5m
6、豎提轉體速度控制：4～5m/h
7、豎提轉體風速控制：不大于5級風(即風速不得大于10.7m/s)。
2. 豎轉施工體系主要結構構造
豎轉體系主要由豎轉立柱、平聯、同步豎轉張拉千斤頂、索塔豎轉鉸軸、豎轉索等組成。豎轉立柱采用鋼管柱，每個豎轉立柱采用1根Ф1000×14mm鋼管，鋼管對接采用焊接連接，立柱平聯由Ф650×12mm鋼管連接成整體。豎轉立柱與索塔預埋件采用焊接方式進行連接。
索塔豎轉共用8臺200噸的千斤頂。布置在P8號墩附近，P8號墩東西兩側各布置4臺，有2臺千斤頂布置在為了盡量減少錨管處的集中應力，同時充分考慮到塔架處鋼絞線連接點為萬向鉸（2束鋼絞線同時布置在一個萬向鉸點）。有2臺千斤頂布置入梁錨箱處，通過一個錨固橫梁將千斤頂的力分配到入梁錨箱兩側的混凝土上面。有2臺千斤頂通過錨固橫梁錨固在主纜索股套管上，此錨固橫梁通過2束VLM15－12的鋼絞線錨固在主纜索股套管上，在豎轉之前要張拉150噸的力。
3.索塔豎轉施工
3.1索塔施工工藝流程
豎向提升法主要利用鋼管支架作為豎轉支架，豎轉油缸安裝在8號墩后面錨箱內面。
采用豎向提升法安裝索塔塔柱，具體操作過程如下：在P6—P7號墩上，相對應索塔平面位置設置胎架及滑道；在安裝索塔節段的同時，安裝豎轉塔架；安裝豎轉提升設備及提升索等設備；開始豎轉；豎轉就位，焊接。具體操作步驟如下：
施工步驟1：安裝索塔預埋件及豎轉鉸，安裝索塔拼裝胎架及滑道，安裝索塔胎架及滑道之前，先用150噸吊車將一臺16噸吊車吊裝到橋面上，利用16噸吊車安裝索塔胎架及滑道。
施工步驟2：安裝索塔節段及立柱，用2臺150噸吊車將索塔節段吊到橋面的滑道上，然后通過滑道將移動到拼裝位置；利用16噸吊車將豎轉立柱的鉸座吊裝就位，后焊接固定；安裝立柱及平聯支架，利用16噸吊車安裝立柱及平聯；然后通過150吊車將16噸汽車吊轉移到2號塊段上，同時安裝2號塊段處的錨梁。
施工步驟3：利用150噸吊車將一臺50噸的汽車吊裝到橋面上，在索塔C節段安裝就位后，安裝拉桿鉸座，通過錨桿將拉桿鉸座和MC7錨箱相連，然后將拉桿與立柱相連，此部分的構件通過50噸吊車進行安裝；同時將鋼絞線下料，安裝2號塊錨梁處的千斤頂。
施工步驟4：安裝豎轉塔上的錨固裝置，將已經擠壓P錨的鋼絞線穿入錨環，后通過平穿的方式傳入豎轉千斤頂，后用2噸葫蘆對鋼絞線進行調順，利用千斤頂緩慢提升豎轉塔架，50噸吊車在協助拉桿就位，穿上銷子；同時焊接定位碼板。
施工步驟5：做好相關準備工作，按照分級進行試豎轉，分級情況為20%、40%、60%、70%、80%、90%、95%、100%分級加載；在加載至40％時候進行全面的檢查，并做好記錄。當索塔離開胎架10cm,試豎轉工作結束，將索塔停止12小時以上。
施工步驟6：正式豎轉。在正式豎轉之前，對索塔進行重測量，利用該數據作為正式豎轉的數據，檢查豎轉的相關設備及通訊信號，正式豎轉。豎轉結束位置應稍微低于理論標高，就位時再作進一步的精確調整。
施工步驟7：索塔豎轉就位，對A段和預埋段進行焊接。
施工步驟8：焊接檢測合格后拆除豎轉體系。
3.2索塔豎轉實施
1、索塔豎轉前檢查
（1）、索塔豎轉前質量檢查驗收
1）、索塔結構的拼裝幾何線形（軸線、標高、垂直度、對角線差）檢查驗收。
2）、索塔節段接頭焊縫質量檢查驗收。
3）、索塔涂裝防腐質量檢查驗收。
4）、索塔確已去除與提升工程無關的一切荷載、提升空間無干擾物。
（2）、豎轉設施檢查驗收
1）、豎轉塔結構質量檢查驗收
① 豎轉塔立柱鋼管平面位置、法蘭螺栓聯接緊固等進行質量檢查驗收。
② 豎轉塔平聯安裝位置、螺栓聯接等質量檢查驗收。
③ 索塔處提升索上錨固點、后錨梁安裝幾何尺寸、焊接質量檢查驗收。
2）、提升索鋼鉸線、錨具檢查驗收（外觀、產品出廠合格證、抽樣試驗等）。
3）、提升設備檢查，包括提升油缸、液壓泵站及控制系統試運行。
4）、提升索錨點安裝檢查。
5）、豎轉鉸鏜孔及安裝檢查，豎轉鉸間加強型鋼安裝檢查。
（3）、豎轉前其它需要準備的工作及臨時設施的檢查（包括指揮室搭設及其辦公用品配備）。
2、確定豎轉日期
1、豎提前收集氣溫資料，做好氣象預測，根據工程進度、天氣條件、工地準備情況，確定提升日期。
氣象資料收集主要有以下內容：
1）、豎轉前一周的晝夜氣溫溫差變化情況，并與氣象預報比較。
2）、氣象臺準確預報轉體目標日期前后2天的天氣。
3）、氣象臺對目標日期當天可能突發性天氣提前1天進行預測預報。
（2）、豎直提升時的天氣要求：3－5天內不下雨，風力不大于5級。
3、正式轉體
正式豎轉按下列程序進行：
（1）、測量組在正式豎轉前再次測取索塔脫架狀態下的有關數據，并與試轉時（或經調整后）測取的有關數據進行比較，如發生較大變化，則應根據設計指導值作相應調整。
（2）、豎提轉體過程中注意保持所有豎轉索受力的均勻性及相對應標高的控制，即實行索力和標高雙控。
（3）、正式豎提轉體到位控制在8小時內完成，注意啟動、止動均速，盡量減小加速度（在0.005m/s2以內）。
（4）、豎轉到位后，對A段和連接縫進行焊接，待檢測合格后，才能解除豎轉體系。
四.總結及應用
采用臥拼后豎轉的工藝，保證了空間拱門塔的安裝精度及外觀質量，同時也縮短了施工時間，增加了施工的安全程度。
通過豎轉工藝的施工，總結了相關方面的施工技術，主要為：
豎轉體系的結構驗算及力學研究
拱型門塔豎轉塔架的安裝與精度控制；
豎轉系統的總體布置及現場人員的配置及組織；
轉體過程如何監控的問題；
關鍵詞：建筑工程；安全管理；作用；措施
建筑工程在施工步驟開展過程中，安全管理體系能否得到穩定運行，主要依靠建筑企業管理人員的措施修訂，只有有了規章制度上的制約，安全管理上的工作才能得到有效開展。影響安全管理工作穩定運行的因素有很多，其中包括施工人員的安全意識以及管理人員的保障，建筑施工工程的材料以及機械等，都會對建筑工程的安全造成很大的影響。所以，為了建筑工程的質量以及施工人員的安全可以得到措施維護，建筑工程應該將安全管理上的各項工作都安排得妥當有序，并設置專門的監督機構對工作的開展進行監督管理。
1 建筑工程的特點及對安全管理的影響
1.1 建筑工程的復雜性
影響建筑工程安全管理的因素是多方面的，包括施工人員的素質，包括機械設備的性能，還包括各類材料的質量。另外，在建筑施工過程中，參與方眾多，既包括業主方，又包括監理方，還包括承包方等，因此，無論是管理層次，還是彼此關系都是錯綜復雜的。除此之外，還存在兩支以上施工隊伍進行交叉作業的問題。上述這些情況，使得建筑施工現場相當復雜，大幅提高了建筑工程安全管理的難度。
1.2 建筑產品的單一性
在建筑工程領域，幾乎不存在兩個100%一樣的建筑項目，因此，每一個建筑工程項目均具有自身的特點，面對或承擔著不同的事故風險，即便是同一個建筑項目，它每天，甚至每時每刻所面臨的內外在情況也是不一樣的。換而言之，建筑施工人員，每天都需要面對并解決各種不確定因素，所以，建筑工程安全管理不是一件易事。
1.3 施工作業的離散性
在建筑具體施工中，作為一線施工人員，除了遵守計劃、按章操作之外，還需要應對各種突發的安全事件，往往需要憑借個人經驗予以即時處理，值得注意的是，這種臨時決定并非全都正確，如此一來，埋下了安全隱患，提高了建筑工程安全管理的難度。
2 安全管理的作用
本文將選取安全管理對施工質量的作用這一角度展開探討。
2.1 安全是質量的前提
建筑工程在竣工驗收階段，質量檢查人員應該對建筑的整體結構以及安全性進行檢查。查看建筑工程在使用功能等方面是否滿足規格上的要求，與此同時，查看建筑工程的質量不僅要看建筑工程整體質量是否達標，也要看工程在投入使用過程中的功能，是否能得到正常的發揮。安全管理人員應該保障建筑工程施工步驟開展過程中，突發事件發生率可以降到最低。工程上的管理人員以及施工人員的安全防護意識，只有達到了相應的水平以后，才能讓這些得到有效維護，才能讓安全防護工作全面落實。所以在建筑施工步驟開展過程中，一方面要積極借鑒以往建筑施工工程中的施工經驗以及安全管理上的相關條例，同時也要使用更多高科技的新興管理條例以及技術，讓施工步驟上的安全規范可以得到最大限度的發揮。
2.2 安全管理可強化質量意識
想要安全管理上的工作可以得到強化，就必須將工作人員的安全意識進行相應的提升，只有這樣，才能讓安全管理上的工作得到有效開展。施工人員在開展施工步驟時，一定要有相應的安全意識，才能在施工操作過程中積極維護自己的人身安全。在安全意識的管理下，建筑工程的突發狀況以及事故發生率都會得到相應的降低。意識決定行動，想要從源頭上對安全事故的發生進行解決，建筑工程施工企業就必須加強安全意識方面的宣傳力度。讓施工人員在工作過程中，時刻保持高度的施工安全意識，與此同時，管理者的安全意識也應該得到相應的提升，開展監察工作時，應該對管理者管理意識進行培訓。讓監察人員的安全管理工作可以得到最大限度的落實。提升管理者的安全意識重視程度，積極維護建筑工程中的安全保障措施，只有這樣，建筑工程在修建過程中，才能讓各個施工步驟都能穩定有序的進行。
3 加強建筑工程安全管理的措施
3.1 加強安全教育
開展一線以及工程重要部位的修建步驟施工人員的安全，是最為重要的，工程管理人員應該對這些施工人員的操作規范，進行相應的培訓。讓他們意識到自己工作開展上的危險性與重要性，在頭腦中樹立牢固的安全防范意識。與此同時，也要制定出一套安全防范措施，讓這些施工人員可以按照措施上的方法，維護自身的安全。施工過程中，一旦施工人員遇到突況或是安全上的事故，可以立即采取措施，對自身的安全進行維護以及處理。爭取讓事故給施工人員生命安全造成的危害，可以降到最小。為了防患于未然，建筑施工單位也應該對施工人員的安全防護意識進行培訓與選拔。操作動作規范，并且得到管理人員合格的驗收通知以后，施工人員才能進入到工程建設過程中去。開展施工步驟之前，還要進行嚴格的考核，操作不規范，還要進入二輪培訓，只有這種多方面的安全意識維護，才能讓建筑施工上的事故率降到最小，最大限度的保障施工人員的人身安全。
3.2 加強安全技術管理
應結合施工特點，采用合理的安全防護技術，從而施工人員的生命健康安全，進而保證施工作業的順利進行。應特別做好以下兩點：一，對施工現場進行嚴格規范，保證文明施工、正確施工。不H要設置醒目的安全警示標志，如入口位置、孔洞位置以及電梯井口處，而且要對施工現場的平面布置進行不斷優化，包括將材料堆放到指定地點，包括施工區和生活區的有機分離，還包括臨時工程的選址等；二，應定期開展預防性檢查，尤其是機械設備這一塊，應將常規保養和定期檢修工作落到實處，使其性能滿足相關的安全標準，從而避免事故的發生。
4 總結
建筑工程安全管理，是一項十分系統而且復雜的體系，這項工作的有效開展，對于建筑工程的整體功能發揮以及質量，具有非常重要的影響作用。建筑安全管理內容的實行，應該指派專屬的管理員工作人員，對工程建設的各個步驟實施監督管理。與此同時，工作人員要保持高度的責任心與使命感，保證施工過程中的安全事故不會發生，讓企業的施工步驟可以平穩運行，施工人員的人身安全也能得到穩定的保障。
參考文獻
[1]李青，李志紅，蘇德岳.論建筑施工中的安全管理[J].山西建筑，2010（08）.
[2]馬喜宏.淺析建筑工程安全管理存在問題及應對措施[J].科技促進發展（應用版），2010（02）.
【關鍵詞】隧道；擴挖；技術；研究
1 工程概況
穗莞深城際鐵路太平隧道全長14.49km，位于東莞市厚街、虎門鎮境內，沿莞太路敷設，地面分布有大量建（構）筑物。拱頂覆土厚度約10～20m，為厚度不均的可塑性粘土、中砂層及風化巖。洞身穿行于全、強、弱風化砂巖、含礫砂巖中，局部地段為燕山期中粗粒花崗巖，花崗巖與第三系含礫砂巖呈不整合接觸。屬典型城市地下隧道。
因技術標準變化，已完工的2240.8單線米隧道內輪廓已不能滿足新技術標準的要求，需對已施工隧道的初支進行破除然后擴挖至新的結構斷面。
2 擴挖結構
太平隧道礦山法區間擴挖施工的2240.8單線米隧道由四座豎井，十六個作業面承擔，單作業面最長擴挖長度為540m。擴挖段巖性為砂巖、含礫砂巖，圍巖等級為Ⅲ～Ⅵ級，共10種擴挖斷面結構，本文就難度大、風險高的兩種擴挖斷面進行闡述。
2.1 Ⅴ級圍巖標準段擴挖至下錨段
原Ⅴ級圍巖標準段采取φ22格柵鋼架，間距0.6m。超前支護采用拱部120°范圍內φ42 L=4.0m的超前小導管。邊墻設3.5m長的砂漿錨桿，掛網錨噴支護，初支厚度0.3m。
拱部擴挖最大值1.903m，隧底擴挖最大值約0.3m,邊墻擴挖0.8～1.2m，每延米擴挖約25.3m3土石方。
2.2 Ⅳ級圍巖標準段擴挖至盾構通過段
Ⅳ級圍巖標準段采取φ22格柵鋼架，間距0.6m。超前支護采用拱部120°范圍內φ42 L=4.0m的超前小導管。邊墻設3.0m長的砂漿錨桿，掛網錨噴支護，初支厚度0.25m。
拱部擴挖最大值2.81m，隧底擴挖最大值2.01m,邊墻擴挖2.56～3.04m。
3 擴挖施工
3.1 擴挖施工方案
礦山法隧道擴挖施工就其本質是一個預加固、拆除、擴挖、受力轉換作業的過程。其中預加固在擴挖施工中至關重要，它決定了后續工序實施的條件。
擴挖施工必然對圍巖再次造成擾動或破壞，在擴挖施工前需對擴挖范圍及應力拱一定范圍內的土體進行預加固，以達到止水及加固土體的作用。常見的預加固措施主要有超前錨桿、超前小導管、徑向注漿、管棚支護、帷幕工法、水平旋噴樁、凍結管施工。根據本工程實際情況，并綜合考慮洞內施工條件、加固目的層、工程造價、工期因素，選擇徑向注漿方案。
注漿孔按梅花型布置，環向間距0.65～0.75m，縱向間距1.7m，孔深至擴挖輪廓線以外3.0m，孔口管長度根據圍巖情況確定。漿液采用純水泥（個別富水段落，采用雙液漿），水灰比1：1，注漿壓力按擬加處靜水壓力加上0.5～1.0Mpa確定。典型擴挖斷面徑向注漿斷面圖如圖所示。
3.2 擴挖施工步驟
隧道的擴挖必定涉及到結構的受力轉換，因此擴挖的施工步驟由不同結構受力的特點所決定。隧道的斷面由拱組成，因此隧道受力即是拱結構的受力。
土體給隧道斷面的壓力，對于拱結構來說是分布徑向力，此時對拱結構受力的分析可根據力法公式進行：
δ11X1+Δ1p=0
在拱結構受徑向力的體系中：
=
可根據上述兩式，計算得拱部任意截面所承受的彎矩和軸力，最終求出X1，即為拱角水平推力。因此可根據拱結構受力特點，即拱結構可以將豎向力轉化為水平力的特點，確定施工基本步驟：首先破除拱部初支，進行拱部擴挖；此時隧道拱部所受的徑向力轉化為水平力，此水平力可由鎖腳錨桿和邊墻所抵抗。其次進行邊墻的擴挖，此時徑向力轉化的水平力由鎖腳錨桿和仰拱抵抗。最后進行仰拱擴挖。
故詳細的施工步驟為：
預注漿架設開挖臺車破除拱部初支混凝土拱部水平擴挖至外輪廓線拱部初支施工破除邊墻初支并擴挖至外輪廓邊墻初支施工破除仰拱初支擴挖至外輪廓仰拱初支施工。
4 擴挖施工措施要點
4.1 擴挖施工前，必須打設檢查孔檢查徑向注漿效果，當檢查孔最多只有滴水（不成線）且滲水量不大于2L/d時，則判斷注漿達到效果，否則應進行補充注漿。
4.2 擴挖遵循水平擴挖的原則，盡量減少挑頂、跳槽施工，合理規劃工作面和逃生通道。
4.3 Ⅲ、Ⅳ級圍巖原初期支護原則按不超過2榀格柵的長度拆除；Ⅴ、Ⅵ級圍巖原初期支護原則上應逐榀拆除，逐榀擴挖，做好鎖角錨管施工，及時封閉擴挖后的初支。
4.4 Ⅲ、Ⅳ級圍巖水平單方向擴挖采用臺階法，臺階長度根據揭示后的圍巖情況綜合現場情況確定；Ⅴ、Ⅵ級圍巖順序依次拆除拱部初支并擴挖、施工擴挖斷面拱部初支、拆除原邊墻初支并擴挖、施工擴挖斷面邊墻初支、拆除原仰拱初支并擴挖、施工擴挖斷面仰拱初支。
4.5 Ⅴ、Ⅵ級圍巖可根據揭示的掌子面情況，酌情增設超前小導管，以策安全。
4.6 鑒于隧道擴挖施工的風險，初期支護需達到設計強度的75%，方可進行相鄰循環段的拆換。
4.7 擴挖期間需做好監控量測工作，根據量測成果提供反饋信息，用于指導施工。
5 結束語
太平隧道礦山法擴挖現已全部完成施工。本文通過對擴挖施工技術的總結,為類似工程中提供參考。
參考文獻
[1]高速鐵路隧道工程施工技術指南.北
（1）現場施工：施工前嚴格對照施工圖紙，使用醒目的標志對各個樁位進行標示，如果出現平面誤差，不能＞50mm。由質檢員進行校對，直到監理工程師認可為止。旋噴樁采用間隔一根樁施工，對其施工進度計劃進行編制。
（2）基樁就位：在施工前逐一檢查安裝各機具，如鉆機各部分螺絲有無松動現象，變速箱和減速箱是否完好，卷揚機的制動裝置是否可靠，各傳動機是否正常，旋噴注漿管館內是否洗凈，兩端螺紋是否損壞，檢查高壓泵泵體內是否有殘渣，各類密封圈是否完好如初；檢查完畢后對鉆桿長度進行丈量并標明記號，方便后續掌握鉆桿的鉆入深度。
（3）鉆孔完畢后，把噴射注漿管插入孔底后開始由下而上進行噴射注漿，在此過程中要嚴格對照技術參數，控制注漿旋轉提升速度、風量、流量及壓力。如果是第一次旋噴，其樁徑沒有達到相關標準則需要進行第二次復噴。噴射完畢后，應將注漿管迅速拔出，用清水清洗干凈機具和注漿管，不能把泥漿留到機內，然后可開始下一輪施工。
2袋裝砂井
2.1袋裝砂井概述
袋裝砂井與一般砂井的作用原理一樣，加載預壓袋裝砂井使空隙水可以就近流入砂井，然后將利用砂井作為排水通道，使其可以排出地面，大大縮短了排水固結時間，處理效果也比以往有所提升。它的優點具有以下幾個方面：①袋裝砂井施工機具有高效率和便捷性；②通常軟土固結產生的地基變位袋裝砂井都能適應，還可在受力時協調地基變形，砂井錯位、斷頸等因砂井所具有的連續性從而不會受到影響。③我國目前采用砂井直徑為7cm，袋裝砂井雖自身也有縮小，但加固面積的土卻是相同的，和普通砂井相比袋裝砂井的用砂量較小，相應的節省了工程費用。④袋裝砂井排泥量在打設時要比普通砂井少，施工便捷，對土體擾動和周圍影響都較小。
2.2袋裝砂井選用
對軟土地基處理通常采用袋裝砂井，針對軟土地基中存有連續薄砂層采用此方面效果更佳。但應用到一些含有大量腐殖物和滲透性較好的土地中其效果卻不明顯，因此不適合用于此類土地。對袋裝砂井排水法加固地基選擇時要格外留意原地基的固結狀態，如果先期固結壓力值達到加載的一部分時，再在此部分進行袋裝砂井，則不會有排水效果。如果先期固結壓力已經超過設計堆載壓力值時，在加載的情況下就不可能產生超靜水壓現象，砂井也不會有排水效果。采用砂井法運用到具有靈敏度高的軟土上要注意其融變性，尤其是土體結構在經封底鋼管沖擊法施工后因受機械振動而被破壞，短期內打井后使降低其應有的強度。
2.3袋裝砂井施工步驟
袋裝砂井施工工序分為預制砂袋直接投放孔內成井和現場灌砂成井。預制砂袋直接投放孔內成井施工步驟為：①在砂袋里預先裝滿砂料并扎牢好開口運送到施工現場，到達現場后堆放砂料時將其彎成圓形；②套管成孔后，立即在孔內投放預制砂帶，拔管成井。現場灌砂成井施工步驟：①將鋼套管打入土中所要求的深度；②在準備好的砂帶中灌入干凈的粗砂約20cm高度來作為重壓并放到套管沉到要求深度；③如果在套管內砂井還是不能達到要求深度，地面上會有一部分拖留的砂袋，這時則需要運用機械來做排泥處理，之后繼續下沉直至達到所規定的深度；④把砂袋口固定好則放入砂漏斗，裝入砂袋時采用振動方式，直到砂子全部裝滿后把砂袋卸下并擰緊套管上蓋，之后在套管中放入壓縮空氣，一邊提升套直至地面，在孔內直接投放砂袋后完成成井工序。
3總結
關鍵詞:碳纖維;混凝土;結構;加固技術
一、常見的其他加固技術和碳纖維加固技術及特點
(一)常見的其他加固技術
以下對目前較為廣泛應用的加固技術進行簡單介紹。
(1)加大截面加固法
在構件外部外包混凝土增大構件截面面積和配筋量的一種加固方法稱為加大截面加固法,這種方法能夠達到提高構件承載力的目的。加大截面法工藝簡單,可廣泛應用于各種?昆凝土結構的加固,其使用面比較廣。但是其也存在一定的弊端,例如現場工作量大,需較長的時間進行養護,對結構外觀及房屋凈空也存在一定的影響。
(2)外包鋼加固法
在構件四周包以型鋼的一種加固方法稱為外包鋼加固法。在構件截面的四角沿構件通長或某一段設置角鋼,橫向用螺栓套箍將角鋼連接成整體,成為外包于構件的鋼構架(角鋼套箍),這是比較典型的一種。外包鋼加固可分為干式和濕式。外包鋼主要是對鋼筋混凝土柱和磚柱進行加固。或者對鋼筋混凝上梁和鋼架弦和腹桿進行加固。由于濕式外包鋼可大幅提高構件的承載能力,因此它主要是對承受很大荷載的受壓構件進行加固。
(3)增設支點加固法
在梁、板等受彎構件跨中增設支撐、支柱、支架等構件,形成一個交點,此方法稱為增設支點加固法。此方法大幅度的提高了承載能力以及減小了梁、板的撓曲變形,主要是因為在梁、板在跨中增設支點后,使得跨度減小了。
(4)外加預應力加固
采用外加預應力鋼拉桿或型鋼撐桿對結構構件或整體進行加固的方法稱為預應力加固法,其特點是通過預應力段強迫后加部分拉桿或撐桿受力,改變原結構內力分布并降低原結構應力水平,致使一般加固結構中所特有的應力應變滯后現象得以完全消除。因此,后加部分與原結構能較好地共同作用,結構的總體承載能力可顯著提高。
(二)碳纖維加固的特點
碳纖維增強聚合物(Carb。nFibcrRcinforCedPOIymcr,簡稱CFRP)這種高性能材料較其它傳統加固法有著獨特的優越性,這種新興的加固技術脫穎而出,此加固技術能夠很好的解決傳統的加固方法中出現的問題,逐漸被應用于各種混凝土結構的加固改造。碳纖維布加固修復混凝土結構技術是一項新型、高效的結構加固修補技術,其優異的力學性能、簡便的施工工藝與良好的加固效果得到普遍贊同。碳纖維布加固技術是利用浸漬樹脂將CFRP粘貼于混凝土表面,形成復合材料體,通過它與混凝土之間的共同工作,達到對結構或構件的加固補強及改善結構受力性能的目的。碳纖維布加固具有高強高效、重量輕,厚度薄、適用面廣、施工方便、施工質量易保證和良好的耐久性及耐腐蝕性等優點。
二、碳纖維加固基本施工步驟
碳纖維加固的施工方便,基底處理――涂底膠――找平――粘貼――保護為碳纖維加固的基本施工步驟。
(一)基底處理
①鑿除混凝土表層的蜂窩以及被腐蝕的混凝土,然后用環氧砂漿進行修復。
②清理混凝土表面的雜質,打磨平整構件基面的混凝土,對表面的凸起部位必須磨平,在轉角粘貼處要進行倒角處理并打磨成圓弧狀(R>20mxn)。
③用風機將混凝土表面灰塵清理干凈,并保持干燥。
(二)涂底膠
①按配合比主劑:固化劑叼:l配置底膠。
②將底膠均勻涂刷于混凝土表面,待膠固化后(一般固化時間為6~24h),再進行下一工序施工。
(三)找平
①混凝土表面凹陷部位應用修補劑填平。
②在轉角處用修補劑修補成光滑的圓弧,半徑不小于20ram。待修補劑表面接觸干燥后方可進行下一步工序。
(四)粘貼
①按設計要求的尺寸裁剪碳纖維布。
②調配、攪拌粘貼材料粘結劑浪用方法與底膠相同),不能出現漏刷現象,特別注意要粘貼碳纖維的邊緣部位。
③粘貼碳纖維布,按照設計要求粘貼的部位,用特制工具反復沿纖維方向滾壓,將氣泡除掉:而且要求粘結膠必須充分浸透碳纖維布;并用舌0板刮涂碳纖維布表面粘結膠,使之均勻。
④碳纖維布沿纖維方向的搭接長度不得小于200mm。
(五)保護
加固后的碳纖維布表面采月]抹灰或噴防火涂料進行保護。
三、碳纖維加固施工中應注意的問題
碳纖維加固施工中應注意一些問題:第一,對于主劑、固化劑的配置必須按照設計要求進行,一定要防止材料加錯或者不均勻攪拌膠液,在施工過程中,溫度和濕度應同時給予一定的重視,為了避免產品質量受影響,還應該注意產品存儲條件以及存儲時間。第二,根據設計要求選用合適的膠品種,注意固化劑的用量(不宜過大),以防涂0不及時而導致反應熱不能及時釋放,從而引起膠液固化起來,耽誤施工進程。第三,攪拌不充分,導致沒有反應的成分在表面析出。第四,碳纖維布的加固效果受碳纖維與基層產生空鼓的影響,碳纖維與基層產生空鼓的原因是由于混凝土表面凹凸不平,打磨、找平施工不正確、一次粘貼的碳纖維布過寬且混凝土表面不平、拐角弧度不一致。
【關鍵詞】軌道；施工；方法研究
1、引言
隨著杭州市地鐵1號線、工程相繼投人運營以及顯現出來的社會效益，城市軌道交通的優越性已充分展示在人們的面前。地鐵2號線南軌道交通工程的建設又將給杭州增加多條亮麗的風景線。一個由地下、高架、地面線路組成的城市軌道交通立體網絡在杭州已經初現倪端。為適應軌道交通建設迅猛發展的需要，加快軌道工程施工進度，現根據我市以往軌道施工的實踐，就其采用的施工方法作一簡單闡述。
2、軌道結構型式
城市軌道交通線路的軌道結構型式與普通鐵道線路相似，都由“上部結構”和“軌下基礎”構成。“上部結構”包括鋼軌、道岔及其聯結零件和防爬、加強等設備。
鐵道線路有普通線路和無縫線路，城市軌道交通線一般均鋪設無縫線路。“軌下基礎”的類型較多，有支承塊承軌臺式縱向整體道床，有長軌枕嵌人式整體道床以及碎石有碴道床。地下線一般采用長軌枕嵌人式整體道床，該形式整體道床由長軌枕和混凝土道床組成。高架線一般采用支承塊、承軌臺混凝土結構組成的縱向隔斷式條形整體軌下基礎。地面線采用碎石有碴道床，由道碴（碎石）、底碴（黃沙）組成。
3軌道施工方法
3.1換軌鋪設法
3.1.1長軌枕嵌人式整體道床及無縫線路
施工作業流程：組裝軌排―運送軌排―鋪設軌排―軌排定位―灌注整體道床―短軌線路換為長軌條線路，焊接“聯合接頭”建成無縫線路。
（l）軌下基礎施工步驟：
①在鋪軌基地把工具軌和長軌枕組裝成標準長度的軌排；
②將軌排裝在專用的平板車上運至施工地點；
③再用特制的龍門架將平板車上的軌排鋪設在設計位置上；
④用鋼軌支撐裝置使軌排準確定位；
⑤灌注混凝土整體道床。
如此循環往復，灌注整體道床的短軌線路不斷地向前延伸成為臨時工程線。長軌枕一般在工廠預制，混凝土道床采用現場澆制。組裝軌排使用的工具軌可以選用有孔新軌，也可以選用質量較好磨耗較小的同類型的再用軌。選用再用軌時，要采取一定的技術措施保證線路的準確定位。
（2）上部結構施工步驟：
①將焊接好的長軌條用長軌列車運送到工地；
②將臨時工程線上的工具軌拆除，換成長軌條線路；
③焊接長軌條間的接頭（聯合接頭）；
④進行應力調整并鎖定，建成無縫線路。長軌條可以在工廠焊接，或在臨時
基地焊接，也可以把焊軌設備放在軌道上進行現場焊接。短軌線路更換為長軌條線路，用換軌車組作業，拆短軌與換長軌同時進行。無縫線路要按設計要求鋪設，長軌條與道岔、鋼軌溫度伸縮調節器（或緩沖區）的相對位置和聯接要符合規定。上述換軌鋪設法其施工作業過程需要鋪軌兩次，拆軌一次，通常簡稱為“兩鋪一拆”，一般在地下線施工中采用。
3.1.2支承塊、承軌臺式整體軌下基礎及無縫線路
施工作業流程：將支承塊和樣板軌及其構配件吊上橋面‘組裝軌節并定位―灌注承軌臺一拆除樣板軌鋪成短軌線路沖短軌線路換為長軌條溉路～焊接晶聯合接頭”―建成無縫線路。
（l）軌下基礎施工步驟：
①將支承塊和樣板軌及其構配件吊上橋面；
②以特制的鋼軌支撐架支承樣板軌，用扣件將支承塊懸掛固定在鋼軌上組裝軌節并準確定位；
③灌注隔斷式鋼筋混凝土縱向承軌臺；
④拆除樣板軌用再用軌鋪成臨時工程線路。
如此循環往復使整體道床線路不斷地向前延伸。采用的支承塊一般在工廠預制，如在現場預制則應嚴格控制制作工藝。承軌臺現場澆制成型。樣板軌一般選用與設計相同類型的有孔新軌，為加速樣板軌周轉，減少樣板軌占用數量，在承軌臺建成后即可將樣板軌換成再用軌連成工程線路，供施工車輛走行。
（2）上部結構施工步驟：
①將在工廠焊接好的長軌條用長軌列車運送到工地；
②將臨時工程線上的再用軌拆除，換成長軌條線路；
③焊接長軌條間的接頭（聯合接頭）；
④進行應力調整并鎖定，建成無縫線路。
上述換軌鋪設法其施工作業過程，包括制作承軌臺時樣板軌的架設和拆除在內，需要三次鋪軌，兩次拆軌，通常簡稱為“三鋪兩拆”，一般在高架線施工中采用。
3.2直接鋪軌法
直接鋪軌法主要是直接以焊接軌（兩端無螺栓孔軌）作為樣板軌，鋪成短軌線路，再采用安裝有K900焊機的焊軌作業車直接在軌道上對短軌進行焊接，一次建成無縫線路。其施工作業流程是：采用架設法建成整體軌下基礎一焊軌作業車在現場直接完成焊軌作業～建成無縫線路。
（l）軌下基礎施工：
施工步驟同換軌鋪設法，主要區別是組裝“軌排”的工具軌和組裝“軌節”的樣板軌皆為無孔焊接軌。用焊接軌作為樣板軌，必須采用新型夾具連接鑰軌接頭，必須保證制作整體道床時線路良好的技術狀態和精確的幾何尺寸，以保證能夠穩妥地通行焊軌作業車。新型夾具應構造簡單、質量可靠、拆卸方便、價格便宜，并具通用性。
（2）上部結構施工步驟：
①現場組裝焊機，調試并做型式試驗；
②拆除接頭夾具，進行軌頭打磨；
③焊機對位，接頭焊接；
④向前移動焊機，繼續作業；
⑤焊縫正火處理；
⑥對焊縫打磨；
⑦接頭超聲波探傷、外觀檢查。
安裝有K900焊機的焊軌作業車由焊接、控制、動力、車輛、液壓五個系統組成，它既是焊機的運翰設備.也是焊機的工作平臺。
焊機頭有機械、供電、冷卻系統.機械系統采用液壓驅動；焊接變壓器安裝在焊機頭上，以保證焊接時所孺的低電壓和強電流；冷卻系統用以降低變壓器工作時及閃光焊接過程中產生的離溫，保證焊機稼定工作。
4、值得注意的幾個問題
（1）“換軌鋪設法”的“三鋪兩拆”、“兩鋪一拆”方法，是目前城市軌道交通線路施工中采用的比較成熟的施工方法，但需要租大量的再用軌或工具軌用做周轉鋪成短軌線路，做工程線使用，而后再換成長軌線路。短軌線路幾乎要全線鋪設，量大、耗資；鋪成長軌后，短軌還要回收，誤工、費時。整套施工，程序多，工期長，與當前軌道交通建設的迅猛發展形勢很不適應。只有在工程地點與焊軌廠距離較近并有線路連接、再用軌或工具軌數量充足時或在鋪設有碴道床線路，才宜首選“換軌鋪設法”。
（2）“直接鋪軌法”把整體道床無縫線路施工技術提高到了一個新的水平，但必須注意以下問題：
①長軌焊接的質量必須符合〕B/T1632一91}鋼軌焊接接頭技術條件》的要求，現場焊接的施工技術必須可靠。
K900焊機是目前世界上較為先進的焊軌設備，但現場的條件畢竟受環境的影響，如前所述，要精心選擇適應現場客觀條件的技術參數。其次，焊軌作業各道工序的質量必須嚴格控制，要有相應的質量保證措施，最大限度地縮小現場操作與工廠焊接的差別。現場供電必須安全、穩定、可靠。
②結合現場移動焊接的特點，合理確定焊接接頭隨機取樣的邊界條件和頻次。
③研究保護環境的具體措施，在隧道內焊軌時，應妥善解決噪聲和空氣污染問題，為操作人員提供良好的作業環境條件。
（3）保證無縫線路穩定性的研究：
【關鍵詞】 施工HSE方案 注意事項
編制工程施工HSE方案，很重要的一條就是，根據項目的自身特點，在充分了解施工過程中的每一個步驟和工作環節后，通過細致的分析，把工作步驟細化到具體的責任人。強調職責明確、操作熟練、措施到位。使每一個人都能明白、理解自己的操作、時間和責任，在準備充分基礎上來，進而確保了整個工作過程中人員、生產的安全。下面，我們就方案工程概況、施工目標、工作內容、工作準備、工作步驟、危害（隱患）分析、削減措施、應急預案、工作監督和工作后評價等幾個主要方面，闡明，編制HSE方案應注意的問題。
（1）工程概況：簡要說明工程的概況即可。
（2）HSE方針、HSE目標和HSE承諾：要根據業主的HSE方針以及管理目標，針對特定的施工項目和施工內容，提出鄭重承諾：本工程中應做到什么，并應取得什么樣的HSE工作業績。同時，對項目的HSE目標進行細化分解，便于所屬單位，能更好地執行和操作。
（3）HSE組織機構及各成員職責：要有施工單位明確、完整的組織機構圖以及各相關人員的HSE職責及其直接的聯絡方式。
（4）工作步驟：施工過程中通常存在的主要施工內容：動火作業；用電作業；物體吊裝，起重吊裝；高空作業（包括作業人員、物體）；受限空間；壓力試驗；破土作業，塌方，物體損壞；防腐作業；交通事故等。進而將涉及到的每一種工作內容，按工作步驟細致化分。
（5）危害（風險）識別：應根據本項目的特點，依據施工內容和工作步驟進行逐一的風險分析。同時也要求，有針對性地，根據詳細、透徹的施工步驟，特別是一些本項目重點的施工步驟，有選擇地進行分析、辨識，施工中存在的風險，以便在施工過程中預防可能出現的風險。
風險預防措施：根據危害識別所辨出的風險，將相關的風險匯總，公布在相關作業場所。同時，依據識別出的風險內容，逐次采取有效的措施（應急措施與隱患整改方案）來消除存在的風險、降低風險。
（6）保證措施和監督措施：針對項目的特點及其施工內容，從人、財、物及實施方案上，有針對性地制定必要的措施，確保施工組織方案中的HSE方案能得到有效執行。1）特殊工種持證上崗制度：對電工、焊工、起重工、架子工、施工車輛司機，進行必要的、有針對性地門檻準入制度，對未接受過特殊工種培訓的施工人員，視為無證上崗操作予以拒絕。2）HSE交底制度：針對工程項目有危險作業的工作內容，應對其直接作業人員進行單獨的安全交底，使其知道本次工作程序中存在哪些不安全因素，并了解如何避免不安全事件的發生。3）班前會HSE提醒制度：施工單位應以班組為單位，在每天工作開工前，對直接操作人員進行施工前的最后HSE風險提醒，確保每一個操作人員都能清楚自己將要承擔的工作內容，可能存在的或將要面臨的風險，以及自己在實際施工中，應采取的相應措施。同時，相關人員簽字確認，留底備查。4）HSE檢查制度：對一些諸如：施工用電（包括臨時用電）、設備設施動火作業、搭理腳手架、設備檢查、危險品材料進出控制、高空作業施工、起重吊裝作業區、施工現場防火防盜、環境保護與監測、施工人員的勞保、衛生等，都應該有詳細的檢查計劃和檢查內容，以及相應的確認程序，確保施工的有效管理與控制。5）HSE例會制度：每周，業主、監理單位與施工單位一起，定期召開針對施工項目的進展情況，進行通報，對在施工過程中存在的問題或需要業主協調的問題進行匯報，同時，業主與監理對施工中存在的問題給予明確、正確的指令，并確保能準確執行。6）“三級”安全教育：班組、施工單位、項目部都要分級對施工人員進行三級安全教育。7）施工現場安全規定：按照《安全生產法》和相關操作規程，對相關的工作步驟，制定出相應的安全規定。8）文件控制：應有本作業項目相關文件，以及受控文件、保管人清單，并建立控制文件程序或辦法。對HSE方案的批準、呈報及發放范圍，應按HSE方案的格式登記。
（7）施工現場文明施工制度：按照施工現場文明施工的相關要求，施工現場應設置明確的警示標志（勞保穿戴、危險源警示、設備設施操作規程等）及施工區域隔離等，保證施工正常、有序進行。
（8）職業衛生與健康：根據項目施工作業的特點，對相關員工進行上崗前、離崗后身體體檢，同時，明確每個操作崗位應享受何種個人勞動保護。
（9）環境保護：施工期間，應制定相應的環保措施，對施工過程中產生的“三廢“給予恰當的處置，防止發生環境污染事件。同時，對施工區域的環境，要有保持的職責。
（10）應急措施：施工單位應根據風險危害識別找出的風險，制定相應的切實有效的應急預案。應急預案要有明確的應急小組成員及相關應急方案和應急物資準備。同時，施工單位還有義務對應急預案進行定期演練。
（11）監測和整改：1）監測檢查：應制定監測檢查計劃，明確監測檢查的人員和職責，以及檢查后應記錄的表格。2）整改：基層企業應制定整改記錄表，記錄表中應明確不符合項、整改人、整改時限、監督檢查人等。3）事故報告：任何事故（無論大小）都必須上報和調查，制定出事故的報告程序，明確事故報表格式，并制定事故分析的方式和要求。4）事故隱患的調查：制訂調查程序，針對事故大小，確定人員組成，找出事故發生的真正原因，制訂防范措施。如果原因是由于體系缺陷，有關文件沒有覆蓋，應提出修改、完善意見。
【關鍵詞】管段預制；管段穿套；漂管穿套；分段穿套
1. 前言
在油、氣長輸管道施工中，常常需要穿越到公路、鐵路或地面構筑物，這些地段不允許實施大開挖敷設管道。通常采用先頂進砼套管，然后將預制好的管段穿進套管中。砼套管頂進由專業施工隊伍完成。管段穿套由油、氣管道安裝專業施工隊伍實施。還有一種情況是油、氣管道穿越河流、灘涂，設計要求加套管保護，允許實施大開挖管道敷設，且穿套管段有較長長度。管線如何穿進套管？筆者在實踐案例的基礎上總結了如下三種管段穿套方法，本文簡述這三種管段穿套施工方法。
2. 管段穿套常見的三種方法
（1）經過對實踐案例的歸納總結，預制管段穿進套管采用的方法有：直接送管穿管法、漂管穿管法和分段穿管法三種。
（2）直接穿管法是最常用的方法，即采用起重設備將已經預制好的管段直接吊起送進套管中，直到管子兩端露出套管的位置符合要求為止。這種方法要求穿套施工中，必須采取措施保護絕緣支架和陰極防腐纏繞帶，防止管段送時發生與套管碰撞、摩擦，導致管道附屬物的損壞現象發生。
（3）漂管穿越法利用水的浮力原理，在管溝內水位高度適宜時，將臨時封堵后的預制管吊入水中，使其漂浮在水面上，管道前端進入套管，在后端輕輕推送，直到管子兩端露出套管的位置符合要求為止。這種方法適宜于具備一定地下水位或能方便提供水源的地段。
（4）分段穿管法通常分為兩種情況。一種是套管已經就位，管子的安裝采用從套管一端向套管的另一端拉動施工的方法。另一種是套管沒有就位，管子的安裝與套管的安裝同步進行的方法，即將管子及套管的預制分為幾段進行，最后在將其按照管子在前套管在后的順序將預制的管道及套管分別安裝連接起來。
3. 三種方法的施工步驟
3.1直接穿管法常用于公路、鐵路或地面構筑物的中小型穿越，在三種方法中操作最簡便。其施工步驟如下：
（1）第一步是沿著管道中心線，在已安裝就位套管一側進行管溝開挖，管溝中心線與套管中心線在同一直線上，寬度、坡度按照正常管溝比例開挖，并按照要求清理管溝。
（2）第二步是對預制管段防腐層進行電火花檢測，發現漏點及時補傷。
（3）第三步是根據規范及設計要求，安裝絕緣支架和陰極防腐金屬纏繞帶，必要時封堵管口。預備好導向小車安放在套管端口內，兩臺以上吊車同時起吊預制管，預制管前端進入套管并擱置在導向小車上，后面的吊車將預制管吊起并向前移動。導向小車接近套管末端時，吊車起吊預制管前端，撤除導向小車，兩端的吊車協調動作，使預制管平穩安放在套管指定位置（見圖1）。
圖1起吊穿套管
3.2漂管穿管法以水作為載體，在大口徑管道穿越中極為常見。其施工步驟如下：
（1）第一步穿越管段預制，預制管段長度超出套管兩端各3～5m。
（2）第二步開挖管溝，要求管溝深度低于套管底部0.3～0.5m，管溝長度超出預制管2～3m。有地下水地段等待水位升高，無地下水地段向管溝注水。
（3）第三步起吊預制管段入水漂浮，把握好漂管穿越時機（要求管道及絕緣支架與套管無直接接觸時即可），將漂浮起來的預制管段前端進入砼套管，緩慢推進，必要的時候可在另一端適當牽引，當管段漂浮穿越到達預定位置時，對管段進行固定，排除管溝的水即可（見圖2）。
圖2漂管穿套管
3.3分段穿管法的第一種情形主要應用在管子直徑較大、單根管子較重時的穿越。主要流程如下：
（1）第一步沿著套管中心開挖足夠放置至少2根管子（24m）的管溝，并有便于在溝下進行焊接作業的作業坑。
（2）第二步做好管子的牽引措施，主要有牽引繩、牽引設備的就位，管子導向輪或牽引小車的制作安裝，必要時還要在套管內制作安裝鋼管拉動的軌道。
（3）第三步是鋼管下溝就位，要保證兩根鋼管的組對位置離套管有足夠的距離以便于焊接有足夠的作業空間。
（4）第四步管子的組焊、探傷、防腐合格，并檢查驗收。
（5）第五步是重復前面的環節，穿套段向前延伸，直到滿足設計要求長度為止。
3.4分段穿管法的第二種情形主要應用在長距離穿越的河溝、沼澤等水網地區鋼管段穿套管。其流程如下：
（1）第一步分段預制好鋼管段及套管，預制長度可以根據管徑及吊管設備能力確定，但要注意鋼管段比相鄰的套管長0.3～0.5m，以方便連接，并將管線分段穿管。
（2）第二步安裝牽引裝置。
（3）第三步開挖水網地段的管溝并將已經分段穿管的復合管下溝就位。
（4）第四、第五、第六步參照第一種情況。
4. 實際應用中常見的問題及處理
在實際的應用中，可能會出現一些問題，根據實踐案例，現將可能存在的問題及處理方式簡要表述如下：
（1）在穿管的過程中，可能出現直接送管或漂管推力不足而無法完成穿管時，可設置牽引裝置，使用牽引設備完成穿套任務。
（2）在穿套管時可能遇到已經就位的套管中心線存在彎曲的現象，這給穿管帶來了困難，套管彎曲可能會損壞絕緣支架、金屬纏繞帶和防腐層，此時可取消絕緣支架，采用橡膠板絕緣方式。輔之以全程墊輸送帶并涂抹黃油等有效措施，既穿進鋼管又起到絕緣作用，同時又保護了鋼管防腐層。
（3）采用分段穿管法時，由于管線過長或管徑過大，直接使用牽引設備進行牽引可能存在牽引力不足，此時可以考慮安裝滑輪裝置來增加牽引力。另外對于分段穿管法第二種情形，考慮到水網地帶取水較容易，同時兼用漂管方法進行穿套。
