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1.鋼纖維混凝土性能
鋼纖維混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種新型的多相復合材料。這些亂向分布的鋼纖維能夠有效地阻礙混凝土內部微裂縫的擴展及宏觀裂縫的形成，顯著地改善了混凝土的抗拉、抗彎、抗沖擊及抗疲勞性能，具有較好的延性
1.1新拌鋼纖維混凝土性能
鋼纖維有一個像砂皮般粗糙的表面,使它與水泥漿體的黏結較為牢固,可減少塌邊現象。論文大全。一般情況下,鋼纖維混凝土坍落度值比相應的普通混凝土小20 mm,經攤鋪機振動,即表現出與普通混凝土一樣的黏聚性。
1.2硬化后鋼纖維混凝土性能
(1)有研究表明[3]，鋼纖維摻量為30~50 kg/m3時,鋼纖維混凝土的彎拉強度比普通混凝土提高約15%~35%,且與鋼纖維的摻量成正比。(2)抗沖擊性沖擊強度反映混凝土在沖擊荷載作用下的抗裂性能。將重8 kg的鋼球從25 cm高度自由落下沖擊經標準養護28 d的標準試件,當試件裂縫大于0.3mm時,記錄的沖擊次數即為沖擊強度。文獻表明[3]，鋼纖維混凝土抗沖擊性能隨鋼纖維摻量增加而提高。鋼纖維摻量為30~50 kg/m3時,與普通混凝土相比,其抗沖擊性能可提高3~5倍。(3)抗干縮開裂性能試驗在工地上進行,在養護28 d水泥穩定碎石基層上澆筑普通混凝土板和鋼纖維摻量為50 kg/m3的混凝土板,用碘弧燈強光和風扇強風來加快試板失水,隨時觀察裂縫產生的時間。與普通混凝土相比[3],鋼纖維混凝土裂縫產生時間遲,裂縫產生數量少。這表明鋼纖維混凝土用于路面可以延長混凝土面板縮縫間距。(4)耐磨性耐磨性試驗采用TNS-04水泥膠砂耐磨試驗機。試驗前將尺寸為15 cm×15 cm×7 cm的試件在60℃烘箱中烘至恒重,然后在水泥膠砂試驗機上磨削50轉,磨損面積為0.012 5 m2。計算試件單位面積磨損量,以此作為標準來描述混凝土耐磨性。在混凝土中摻鋼纖維可顯著提
高其耐磨性能。與普通混凝土相比,鋼纖維混凝土耐磨性能提高了24.2%[3]。
2.鋼纖維混凝土的應用
鋼纖維混凝土在工程中的實際應用始于上世紀70年代,由美國Battele公司開發的熔抽鋼纖維技術為鋼纖維混凝土的應用提供了條件。此后在加拿大、英國、瑞典、日本等國家也迅速進行這方面的應用研究。我國是從上世紀70年代著手對鋼纖維混凝土進行材料力學性能的實驗研究，1989年頒布《鋼纖維混凝土試驗方法》(CECS13: 89),1992年頒布《鋼纖維混凝土結構設計與施工規程》(CECS38:92), 2004年頒布《纖維混凝土結構技術規程》(CECS38: 2004)。目前纖維混凝土在結構工程、鋪面工程、地下結構及其他特種結構工程等領域得到了比較廣泛的應用。
在結構工程方面,那些對抗拉、抗剪、抗彎拉強度和抗裂、抗沖擊、抗疲勞、抗震、抗爆等性能要求較高的工程部位,若采用鋼纖維混凝土會得到較高的抗拉強度、斷裂韌性和抗疲勞等性能。例如在梁柱節點中,已有實驗證明鋼纖維混凝土梁柱節點與普通混凝土梁柱節點相比,在強度、剛度、耗能能力和梁鋼筋粘結錨固方面有較大的改善,采用鋼纖維混凝土梁柱節點的框架與普通鋼筋混凝土框架相比,結構的延性提高57%,耗能能力提高130%,循環次數提高15%,在框架梁柱節點采用鋼纖維混凝土可替代部分箍筋,既改善了節點區的抗震性能,又解決了節點區鋼筋過密、施工困難等問題。論文大全。
鋪面工程包括公路路面、機場道面、橋面、工業地面及屋面等。因鋼纖維混凝土有著優良的抗拉,抗彎、抗裂、抗疲勞、抗沖擊、抗收縮、韌性好等一系列物理力學性能,因此,在鋪面工程領域中得到較廣泛應用。論文大全。文獻[4]過恩施州318國道某路段的路面設計對比,采用素混凝土路面,路面板厚度為25cm；采用層布式混雜纖維混凝土路面,路面板厚度為僅為16 cm。
地下結構所用的鋼纖維混凝土一般為鋼纖維增強噴射混凝土,它具有諸多特點,強度高(抗拉、抗彎、抗剪)；抵抗沖擊、爆炸和震動的性能高;韌性好；抗凍、耐熱與耐疲勞性能好；抗裂性能強；即使構件已產生微小裂縫,也會因鋼纖維繼續抗拔而使韌性大為提高。
3.總結
鋼纖維混凝土具有優異的特性,使其廣泛應用于各個工程領域,但其本身存在的問題,也抑制了它的應用。(1)鋼纖維造價普遍較高,國產的性能相對較低,難以大規模使用；(2)鋼纖維混凝土的增強機理至今也還不是很清楚,現行的幾種分析理論，如復合理論和纖維間距理論都并不完善。復合理論忽略了纖維復合帶來的耦合效應,纖維間距理論忽略了纖維自身的耦合作用,都有應用局限性,需待進一步的研究和探討。(3)目前對鋼纖維混凝土的研究多集中在物理性能方面,對于化學性能方面(比如耐久性)的研究相對較少。(4) 鋼纖維混凝土與普通混凝土相比,在相對較低的水泥用量情況下,鋼纖維混凝土具有較高的抗折強度和耐磨性能、良好的抗沖擊性能和抗裂性能,非常適合在重載交通路面工程和對耐久性要求嚴格的工程中應用。
參考文獻
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[論文摘要]鋼纖維混凝土是一種新型的復合建筑材料，其物理和力學性能優于普通混凝土，通過介紹鋼纖維增強混凝土的基本理論，闡述鋼纖維混凝土在多個領域工程中的應用。
鋼纖維混凝土（Steel Fiber Reinforced Concrete，簡寫為SFRC）是在普通混凝土中摻入適量短鋼纖維而形成的可澆筑、可噴射成型的一種新型復合材料。它是近些年來發展起來的一種性能優良且應用廣泛的復合材料。其中所摻的鋼纖維是用鋼質材料加工制成的短纖維，常用的有：切斷型鋼纖維、剪切型鋼纖維、銑削型鋼纖維、熔抽型鋼纖維等。鋼纖維在混凝土中主要是限制混凝土裂縫的擴展，從而使其抗拉、抗彎、抗剪強度較普通混凝土有顯著提高，其抗沖擊、抗疲勞、裂后韌性和耐久性有較大改善，使原本屬于脆性材料的混凝土變成具有一定塑性性能的復合材料。
一、鋼纖維增強混凝土的基本理論
（一）復合力學理論
復合力學理論是以連續纖維復合材料理論為基礎，結合鋼纖維在混凝土中的分布特點形成的。該理論是將復合材料視為以纖維為一相，基體為另一相的兩相復合材料。
（二）纖維間距理論。纖維間距理論又稱纖維阻裂理論，是1963年由J.P.Romualdi和J.B.Batson提出來的。該理論根據線彈性斷裂力學理論解釋纖維對裂縫發生和發展的約束作用，認為欲增強混凝土這種本身帶內部缺陷的脆性材料的抗拉強度，必須盡可能地減少內部缺陷的尺寸，提高韌性，降低裂縫尖端的應力強度因子、減少裂縫尖端的應力集中作用，故在裂縫處用纖維連接，受拉時跨越裂縫的纖維將荷載傳遞給裂縫的上下表面，使裂縫處材料仍能繼續承載，這樣，因裂縫的出現孔邊應力集中程度就緩和，隨著橋接裂縫纖維數目的增多，纖維間距越小，緩和裂縫尖端應力集中程度越大，對裂縫尖端產生的反向應力場也越大，當纖維數量增加到密布于裂縫時，應力集中就會消失，進一步表明纖維的阻裂效應，即在復合材料結構形成和受力破壞的過程中，有效地提高了復合材料受力前后阻裂引發與擴展的能力，達到鋼纖維對混凝土增強與增韌目的。
（三）界面應力傳遞的剪滯理論。鋼纖維混凝土中鋼纖維周圍的水泥基體結構與自身結構是不相同的，即在鋼纖維與基體之間存在著界面層。鋼纖維混凝土的性能主要取決于混凝土基體性能、鋼纖維含量以及它們之間的界面特性。假定界面是一層厚度可以忽略的薄層，但具有一定的力學性能。當荷載作用于鋼纖維混凝土時，荷載一般先施加于低彈性的基體，然后通過纖維-基體的界面，把一部分荷載傳遞給高彈模的纖維，使纖維和基體共同承擔荷載，從而起到增強的作用。
二、鋼纖維混凝土的應用
鋼纖維混凝土作為一種新型復合材料，以其優良的抗拉、抗彎、阻裂、耐沖擊、耐疲勞、高韌性等物理力學性能，目前已被廣泛應用于建筑工程、水利工程、公路橋梁工程、公路路面和機場道面工程、鐵路公程、管道工程、內河航道工程、防暴工程和維修加固工程等各個專業領域。
（一）水利工程
鋼纖維混凝土在水利工程中的應用比較廣泛，主要將其用于受高速水流作用以及受力比較復雜的部位，如溢洪道、泄水孔、有壓疏水道、消力池、閘底板和水閘、船閘、渡槽、大壩防滲面板及護坡等。這些部位對混凝土材料自身的抗拉強度、抗剪強度以及抗裂性能的要求都比較高，也正發揮了鋼纖維混凝土的自身優勢。我國在實際工程中應用的有：三峽工程、小浪底水利樞紐工程、三門峽泄水排砂底孔等工程。以上工程都獲得了較為滿意的效果，并取得了較好的經濟效益。
（二）建筑工程。鋼纖維混凝土在建筑工程中的影響越來越廣泛，一般應用于房屋建筑工程、預制樁工程、框架節點、屋面防水工程、地下防水工程等工程領域中。如抗震框架節點中使用鋼纖維混凝土，能代替箍筋滿足節點對強度、延性、耗能等方面的要求，而且還能提供類似于箍筋約束混凝土的作用，并解決節點區鋼筋擠壓使混凝土難于澆注的施工問題；鋼纖維混凝土還具有良好的抗裂性，可使構件在標準荷載下處于彈性階段而不裂，不出現應力的重分布；用鋼纖維混凝土制成的自防水預應力屋面板，不僅提高了自防水預應力屋面板的抗裂性能，同時也減少了縱向預應力筋的配筋率，提高了結構的耐久性。鋼纖維混凝土在建筑中的應用實例有：福州東方大廈、沈陽市急救中心站綜合樓、江蘇省丹陽市中醫院、遼陽市食品公司辦公樓等工程。
（三）道路和橋梁工程。鋼纖維混凝在道路和橋梁工程方面，主要廣泛應用于路面、橋梁、機場跑道等工程中，包括新建及修補工程。鋼纖維混凝土較普通混凝土有較好的韌性，抗沖擊、抗疲勞性。它可使面層厚度減少，伸縮縫間距加長，使用性能提高，維修費用減低，壽命延長。面層較普通混凝土可減少30-50%，公路伸縮縫間距可達30-100m，機場跑道的伸縮縫間距可達30m。用于路面及橋面修補時，其罩面厚度僅為3-5cm。在實際工程中有：北京東西環路立交橋、滬杭高速公路成渝公路、大足朱溪大橋、廣州解放大橋等工程中都采用了鋼纖維混凝土解決工程難題，使用效果較好，經濟效益顯著。
（四）鐵路工程。在鐵路工程方面，鋼纖維混凝土主要用于預應力鋼纖維混凝土鐵路軌枕、雙塊式鐵路軌枕及搶修鐵路橋面防水保護層中。鐵路工程承受較大的荷載、較高的速度和數萬次的振動，所以要求混凝土必須具有較高的強度、較高的抗沖擊性及較大的塑性。這正好利用了鋼纖維混凝土的抗沖擊性及較好的塑性。建成的工程有：沈陽鐵路局長達線維修工程、柳州鐵路局黔桂鐵路鋪設工程、南昆鐵路隧道工程和西安安康鐵路椅子山隧道等工程土。鋼纖維混凝土的應用，使維修工作量大為減少，并提高了線路的使用壽命，效果良好。
（五）港口及海洋工程。鋼纖維混凝土在海洋工程中的使用主要是鋼纖維混凝土的腐蝕問題，所以有待進一步研究，但在日本和挪威的使用經驗是令人鼓舞的。日本鋼鐵俱樂部采用鋼纖維混凝土作鋼管樁防腐層，在海水中浸泡10年，鋼纖維混凝土防腐完好，鋼管表面無銹蝕，仍有金屬光澤。挪威將鋼纖維混凝土用于北海海底輸氣管道的隧道襯砌、Forsmark核電站海底核廢料庫的支護、海洋平臺后張預應力管道孔的封堵以及碼頭混凝土受海水腐蝕部位的修補等。我國江蘇石舀港碼頭的軌道梁工程中也使用了鋼纖維混凝土。
除了上述領域外，還有很多鋼纖維混凝土的應用的實例，如承受重級工作制造工業廠房和倉庫地面、薄壁蓄水結構、預制板、離心管、污水井、游泳池、耐火混凝土和耐火材料、抗爆結構、各類建筑物和構筑物的修補、補強加固、抗震加固等。
三、結束語
鋼纖維混凝土具有普通混凝土不具有的優點，且具有良好的經濟效益，其在民用建筑樓地面、公路路面、預制構件水利工程、港口碼頭、機場跑道和停機坪、橋梁隧道以及各種構筑物等方面的應用前景將是十分廣闊的前景。
參考文獻：
建筑行業中級職稱論文字數
每個刊物的字數都是不一樣的，要是發省級刊物的話一般字數在2000字到3000字之間不等，一般多數在2500字左右
建筑行業中級職稱論文
建筑施工行業技術研究
隨著我國經濟的發展，我國的建筑行業也在發展。建筑施工技術作為建筑業發展的力量和源泉對建筑業的發展起著舉足重要的作用。隨著現代科學技術的進步，我國的建筑施工行業也在逐步走向科技創新之路，在原有建筑施工行業技術發展的基礎上，一些新的建筑施工行業技術被引進，本文首先來分析建筑施工的原有技術，然后再次基礎上簡單的介紹幾種建筑施工行業新技術。
近些年來，我國在建筑施工行業發展水平不斷提高，已經初具了解決工程建設過程中出現的各種復雜問題和矛盾的水平，在推動我國經濟持續、快速、健康發展的過程中發揮了重要作用。從我國建筑業出爐的一批一批規模大、結構牢、水平精湛的建筑物中，足以窺見我國建筑行業技術發展的進步，本文主要來探討建筑施工行業技術研究。
1.傳統的建筑行業施工技術
在建筑行業中，傳統的建筑施工技術主要有樁基技術和基坑支護技術兩種，下面我們分別來看。
1.1 樁基技術應用
樁基技術作為我國建筑施工行業的一種傳統技術，在建筑施工行業發揮了不可替代的作用。樁基技術主要有預制樁和灌注樁兩種。在混凝土施工中由于預制樁技術產生的噪音較為嚴重，所以，預制樁的使用范圍較為狹小。最常用的樁基技術是灌注樁技術。灌注樁技術施工方式較為靈活，不但可以自行設計樁長、樁徑以及數量，而且可以滿足不同地質地貌的施工。在我國建筑行業中，其使用范圍比較廣，利用率比較高，但是灌注樁技術由于受自身樁徑和樁攀的限制，其使用也存在著一定的缺陷?？朔朔N缺陷主要運用樁側后注漿技術和樁底注漿技術。
1.2 基坑支護技術的應用
近些年來，隨著我國高層建筑物的不斷增多，基坑支護技術應用的較為廣泛，因為高層建筑中必須做好建筑深基礎的施工，否則，建筑物的質量很難保證。基層支護技術適應了這一要求，解決了高層建筑深基礎施工難度大這一問題?；鶎邮┕な且粋€復雜系統的整體工程，施工時要綜合考慮到擋土、防水、降土、挖土等多種因素，所以在施工時要綜合考慮施工技術、施工環境以及施工安全等各個方面。我國采用的基坑支護技術主要有逆作拱墻技術和土釘墻技術兩種。逆作拱墻技術主要適用于土壤較軟的地層，主要運用分層挖土的方法。土釘墻技術適用于低水位的非軟土層，實現在分層開挖基礎上的分層支護。
2. 建筑行業施工新技術的引進
從上面分析可以看出，雖然我國的建筑施工技術在原有的基礎上有了很大進步，但其總體水平仍然比較低，存在著這樣或那樣的缺陷，具體表現如下：缺乏技術創新，對技術的創新力度不夠。由于市場經濟體制的不完善加上傳統思想的影響，許多新技術不被引進，沒有引起建筑行業足夠的重視，導致建筑施工行業技術創新緩慢或缺乏技術創新。企業缺乏創新人才，加上企業技術創新的動力不足，導致建筑行業科研成果轉化率較低。隨著我國建筑業的發展，各種新技術被不斷引進，譬如高強度高性能混凝土技術、深基坑支護技術、鋼結構技術等等，下面我們來具體研究一下幾種建筑行業新技術。
2.1 清水混凝土施工技術
隨著我國人口的快速增長，個人占用的空間日益縮小，在這種情況下，高層建筑應運而生并得到了充分發展。高層建筑施工主要以鋼筋混凝土結構、清水混凝土施工技術為主。清水混凝土技術作為建筑行業的一門新技術將原始澆筑面直接作為裝飾性表面，不但使用方便，而且可以加快施工速度，降低成本，保持高層建筑的穩定性，為我國建筑行業的發展開辟了新的道路。
2.2 鋼纖維砼的施工技術
隨著我國經濟的發展以及人們生活品味的不斷提高，人們對建筑的藝術感覺越來越重視。為了滿足人們對建筑藝術效果的需求，在建筑行業中引進了鋼纖維砼的施工技術。鋼纖維砼的施工技術通過在普通砼中摻入適量鋼纖維，兩種原料拌合而成的一種復合材料，不僅增強了砼構件的抗裂能力、抗剪能力，而且克服了砼抗拉強度低的缺點，增強砼的耐延性。此外，鋼纖維砼具有較好的能量吸收能力，抗沖擊能力很強，所以利用鋼纖維砼的施工技術建設出來的高層建筑不但質量可靠，而且具有很好的平面感和立體感，給人們一種視覺沖擊力，滿足了人們對藝術效果的追求。
2.3 防水材料的施工技術
科學技術和建筑行業的發展使得防水材料的施工技術被廣泛應用于建筑施工。隨著防水施工向冷作業方向發展，防水材料中出現了許多高效彈性材料，譬如高分子卷材、新型防水涂料以及密封膏等等，這些材料運用于建筑施工，使得建筑施工的機械化水平不斷提高。建筑防水技術分為對屋面的防水和對墻外的防水兩種。對屋面的防水會采用聚合物水泥基復合涂膜施工，這種技術關鍵在于做好基層、板縫以及節點處理。涂料時一定要做到仔細認真、涂抹方向要做到相互垂直;對于墻外防水一般采用加氣砼磚墻施工技術。兩種技術綜合運用，提高了我國建筑施工水平，有效預防了水滲漏以及裂縫等公害的出現。
3. 結語
市場經濟是市場在資源配置中起基礎性作用的經濟，競爭性是市場經濟運行的內在動力和源泉。建筑施工是建筑企業在激烈的市場競爭中立于不敗之地的法寶，所以，任何一個建筑企業都要從自身的優勢出發，從企業的可持續發展出發，不斷研發創新建筑行業施工技術，提高企業的競爭力，推動企業健康持續的發展。
參考文獻
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【關鍵詞】市政建設；橋梁鋪裝；鋼纖維混凝土；施工應用
引言：混凝土原料在橋梁施工中的應用十分廣泛，尤其是在近現代，科學技術的不斷進步推動了混凝土技術的創新與改進，鋼纖維混凝土就因此而生。鋼纖維混凝土在原有混凝土的基礎上特地加入了提取的優質鋼元素，鋼纖維元素使得原有混凝土的物理屬性得到了擴展與提升，混凝土的延展度與抗壓力也得到了改進。因此，在橋梁施工中使用這種新穎的混凝土，可以提高橋梁的抗壓力與耐磨性能，還可以在一定程度上降低高負荷車輛對橋梁鋪裝層的沖擊力度，減少橋梁的壓力提高使用壽命。
一、具有鋼纖維特質的混凝土的優勢分析
1.1提高了橋面的抗變壓能力
鋼纖維混凝土作為一種新型的復合型材料，其所添加的短鋼纖維可以起到阻止混凝土內部裂縫的產生，對于在混凝土內已經產生的大型裂縫，其又可以起到相應的阻滯與治愈作用。鋼短纖維可以使得橋梁整體的密度降低，即使橋面長時間處于高負荷狀態，其也能夠科學合理的分擔所受的壓力，整體橋面也不會輕易變形，這就是良好的抗變壓與收縮能力的體現。
1.2促進了橋面抗沖擊能力的發展
在新型的混凝土中加入了特別提取的鋼纖維元素，可以使其具備更加良好的抗沖擊性能。良好的抗沖擊能力可以在橋梁工程受到一定的沖擊后仍保持著主體結構的穩定，保證了橋梁整體的正常使用。據資料顯示，鋼纖維混凝土的抗沖擊能力是一般混凝土材料的50-100倍，其本身的密度也較小，而韌性卻很高。
二、在橋梁施工中應用新型混凝土的成功案例
2.1工程概況
在京津高速公路天津段建設工程中，K3+591中橋為正交部分的橋梁，在其的上部結構部分采用的是16m的預應力空心板梁。而在這段橋梁的主要中心位置，外側主要采用的是SA級的鋼筋混凝土土墻式的護欄。在橋面上則通常會利用10cm厚的場c40防水混凝土作鋪層。在整個橋面系中，主要包括的有橋面的現澆部分、橋面的瀝青混凝土鋪裝部分、伸縮縫、搭板橋頭位置部分、護欄、水力系統以及其他的照明設施及標識。
2.2新型混凝土在橋梁施工中的運用
在該工程的建設中，工作人員在普通混凝土的橫截面加入了0.5%到1%不等的鋼纖維元素，這樣就會使得橋梁橋面道路的厚度會超過正常橋梁施工道路的50%以上，這樣就確保了橋面的堅硬程度。這種復合形式的配置可以設置為多層結構，使得橋面道路的穩定性得到進一步的提高。同時在施工中應用鋼纖維混凝土，還可以提高橋面的承壓能力，促進其整體性能的發展。其密度較小的特性還在一定程度上減輕了橋梁的自重，起到平衡的作用。同時在橋梁項目建設的過程中，鋼纖維混凝土的應用還會大大改善橋梁的結構特征，推動橋梁的結構朝著輕便化、跨度大的方向發展。
三、橋梁鋪裝施工中鋼纖維混凝土的施工分析
3.1施工前的準備工作
在整體施工前，首先是要對施工步驟與施工工藝有個全面清晰的了解與認知。在進行橋面鋪裝施工工作前，測量人員首先需要先把整體橋面按照10米劃分為不同斷面，并要確保每個斷面不少于四點，這樣才便于對橋梁頂面進行細致的測量。測量完畢并收集好一切數據后，可申請進一步的驗收，驗收合格后才可正式施工。
其次，如何選擇最合適的鋼纖維材料投入到混凝土中進行施工，這也是一個十分重要的問題。一般來說，我國大多數的市政橋梁建設最常用的是啞鈴型鋼纖維作為原材料。這種類型的鋼纖維具有較強的粘性以及較為穩定的結構層。在施工過程中，施工人員方可通過改變鋼纖維本身的表面與形狀來調節其與混凝土基體之間的粘連性能，來更好的投入使用。
3.2中下梁面與平面層的施工技術
在橋面鋪裝施工中，橋梁的中下梁面以及其平面層是一塊重要的施工區域，施工人員應在積極了解現場的施工情況后選擇合理的施工技術。
在本工程中，工程師選擇的是型號為d10mm，間距為85cm×75cm的鋼筋段，因此其植入整體層與鋪裝層的長度大致為7m與8m。為了確保行車車輛的輪胎安全，還需將露出部分的鋼筋折彎植入整體層中。
3.3標高帶與鋼筋網的施工技術
在安裝相應的模板時，應注意選用角鋼作為所需材料。角鋼的擺放位置也是經過特定的程序調整的，大致的位置為距離滾筒適宜的距離，陰角必須正面朝上，其底部需要用水泥砂漿進行填補。分布角鋼的測點需定時，定量以及定距離的合理設置。最后同時需要注意的是做好相應的，科學的防裂措施。
3.4鋼纖維混凝土的攪拌與運輸
新型混凝土的攪拌與運輸工藝是橋梁橋面建設中重要的一個階段之一。事實證明，在對這種新型的混凝土進行攪拌時，最佳選用的是強制型的攪拌機。在攪拌階段，也須控制攪拌的數量不能超過攪拌機承受的額定數量。這種攪拌操作技術會對混凝土在橋面鋪裝施工中的使用性能產生一定的作用。因此，在攪拌過程中，可以采用二次投料三次攪拌的方法實施，對投料的次序與方法也要按照要求執行，這樣才能確保鋼纖維在混凝土基體內的均勻分布。在投入物料方面，為了達到快捷精準的目標，可以采用電子計數方式進行投料，若遇到有銹蝕或者含有硬塊的鋼元素，則應不予應用。在對鋼纖維混凝土進行運輸操作時，應采用合格的混凝土拌合車，這可以有效的防止混凝土在運輸過程中下沉現象。
3.5攤鋪與振搗施工技術
在橋梁橋面的具體建設中，攤鋪與振搗技術是其中一個十分重要的階段。因此，在施工中使用混凝土前，必須要先對橋面作個完整全面的沖洗，鋪裝地層較薄的應采用泥水漿進行沖洗。攤鋪工作就是在此基礎上才得以展開，當攪拌車將混凝土材料運輸到指定施工場地后，就要開始卸料，在卸料過程中需要快速轉動，將材料充分攪拌。卸料工作完成后，工作人員就要使用鐵鏟來進行整體的鋪平工作。
四、結語
總的來說，鋼纖維混凝土以其密度小、抗壓力強、耐磨性好等特性在市政橋梁的施工中發揮出了十分重要的作用，其不僅可以進一步改進橋梁鋪裝的技術，增加施工橋梁的使用性能，還能減少建設成本，節約施工原料與資源，并對環境起到一定的保護作用。同時，筆者建議施工人員還應積極的在使用鋼纖維混凝土的過程中，創新施工技術，從而才能促進橋梁施工的科學發展。
參考文獻：
[1]李春雨，殷艷春，張德剛.論鋼纖維混凝土在市政橋梁橋面鋪裝施工中的應用[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2014-06-25.
關鍵詞：鋼纖維混凝土；施工技術；路橋工程；應用
Abstract: along with the development of market economy in China and city modernization, the quickening of the process of road and bridge project has also made by leaps and bounds development. People for the bridge engineering quality construction, construction schedule, cost control and so on all aspects of attention and demand more and more. In this case, new building materials and new construction technology research and development and application, has become an essential means to solve these problems. High fiber reinforced concrete, as a kind of new type composite materials, the application of road &bridge construction in more and more widely.
Keywords: steel fiber concrete; Construction technology; Bridge project; application
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
鋼纖維混凝土，因為自身具備的諸多優勢而成為目前路橋施工中不可替代的新型建筑材料。鋼纖維混凝土在路橋施工中的應用，對于提高工程質量，提升施工效率，降低生產成本等方面都做出了巨大貢獻。筆者就鋼纖維混凝土施工技術在路橋工程中的應用，提出一些自己淺顯的看法，希望與同行交流分享。
一、鋼纖維混凝土概述
（一）鋼纖維的性能
鋼纖維都具備很高的抗拉強度，且在被加工成不同變截面形狀后，可以從很大程度上增加其與水泥基材之間的握裹力。目前我國市場上，可供選擇的鋼纖維產品很多，可以根據實際施工項目的具體情況選擇不同性能的鋼纖維。鋼纖維按照制造方式不同，可分為切斷鋼纖維、剪切鋼纖維、切削鋼纖維和熔抽鋼纖維。這四種材料分別具備不同的性能和特點。
1.切斷鋼纖維
切斷鋼纖維主要是對鋼纖維表面做變形處理，目的是改善鋼纖維的力學性能，增強鋼纖維與水泥砂漿的界面之間的粘結性能。
2.剪切鋼纖維
剪切鋼纖維主要是由冷軋薄板加工而成。冷軋薄板按照一定的厚度和寬度經過剪切后，具備比切斷鋼纖維更良好的與水泥砂漿的粘結性能。
3. 切削鋼纖維
切削鋼纖維主要是由管鋼錠或者厚鋼板加工而成。加工后的切削鋼纖維不僅強度大大好于原材料，與水泥混凝土的粘結性也較好。
4. 熔抽鋼纖維
熔抽鋼纖維的強度受熔鋼成分和熱處理條件的限制，強度各異。且它表面的氧化層大大降低了它與混凝土的粘結性能。
（二）路橋工程中鋼纖維混凝土原料選擇及配比
1.水泥的選擇問題
在路橋工程中，水泥是鋼纖維混凝土的主要原料。為了考慮路橋工程中的混凝土應該具備索性小、強度高、抗凍和抗磨性能好的特點，我們通常選擇硅酸鹽水泥作為鋼纖維混凝土的原料。
2.水和外摻劑的相關問題
鋼纖維混凝土施工中，通常選用飲用水為原料，并能夠通過控制水與外摻劑在施工中的配比來使混凝土達到具備高強度和高密實度的效果。在水灰比較低的情況下，可以通過減水劑或者塑化劑來調節混凝土的強度；在竣工日期緊迫的情況下，可以通過添加早強劑來控制竣工時間；在需要增強混凝土抗凍性的情況下，并通過加氣劑來進行調節。
3.鋼纖維混凝土施工中的配合比問題
鋼纖維混凝土的施工，應該按照配合比設計來完成。在施工中應該以混凝土抗折強度作為首要參考，來控制鋼纖維的摻入量、水泥標號和水灰比等。通過這些主要因素的優化和調整，提高鋼纖維的質量和可用性。
（三）路橋工程中鋼纖維混凝土的施工技術問題
1.攪拌技術方面的問題
在施工中，要通過攪拌來確保鋼纖維混凝土在混凝土基體中均勻分布。在施工中通常選擇反錐式或者強制式攪拌機作為攪拌設備，按照水泥、粗集料、鋼纖維的順序進行充分均勻的攪拌。其中要注意的是鋼纖維要分三次投入，干拌均勻后加水，然后再設備攪拌。攪拌時間控制在兩分至三分之間。
2.澆注和振搗方面的問題
在澆注鋼纖維混凝土的過程中，要保證澆注作業不間斷進行，且澆注接頭不明顯。我們通常選用平板振動器進行振搗，并在振搗過程中使鋼纖維呈縱向條狀集束排列，以保證混凝土邊角嚴密。
3.鋼纖維混凝土運輸方面的問題
由于鋼纖維混凝土在運輸過程中容易因為鋼纖維下沉而導致坍落或氣量損失等問題出現，致使鋼纖維混凝土不均勻，因此我們在選擇攪拌場地的時候就要充分考慮如何減少混凝土運輸的問題。同時，在運輸過程中還要注意做好防護措施，例如選擇合適的運輸裝備，控制好運輸時的溫度等，以避免影響混凝土質量，給整個工程帶來損失。
二、鋼纖維混凝土在道路施工中的應用
（一）在新建全截面鋼纖維混凝土路面中的應用
全截面采用鋼纖維混凝土的路面，與傳統混凝土路面相比，無論是路面厚度，還是鋼纖維用量都大大減少，是節省成本，提高質量的最佳方法。采用鋼纖維混凝土技術時，同行雙車道路面不設縱縫，橫縫間距控制在20-50之間。
（二）在新復合式鋼纖維混凝土路面中的應用
復合式路面通常分為雙層式和三層式兩種。雙層式路面鋼纖維混凝土的鋪設量大概控制在五分之二至五分之三之間。
三層式復合路面是俗稱“漢堡式”結構，既上下兩層是鋼纖維混凝土層，中間夾普通混凝土層。這種路面雖然結構合理，但是施工復雜，因此多應用在機械化鋪設程度較高的地區。
（三）在鋼纖維混凝土罩面中的應用
施工人員可以通過在舊混凝土路面上罩上一層鋼纖維混凝土來修復破損路面。根據路面破損程度由高到低，可以分別用結合式、直接式和分離式三種罩面方式。
1.結合式是指罩面層與舊混凝土結為一體，共同構成路面結構，整體發揮作用。
2.分離式是指罩面層不與舊混凝土結合，中間隔著一個隔離層，各自發揮作用。
3.直接式是指直接在舊水泥混凝土面層上加鋪罩面層。
（四）在多年凍土地區抗凍方面的作用
鋼纖維混凝土路面在多年凍土區的應用，能夠很好地維持凍土冷熱平衡，提高路面抗凍能力。
三、鋼纖維混凝土在橋梁施工中的應用
（一）在橋面鋪裝方面的應用
鋼纖維混凝土橋面鋪裝層的采用，對于增強橋面的抗裂性、提高橋面的耐久性和提升橋面的舒適度等方面，都有很大幫助。于此同時，鋼纖維混凝土橋面鋪裝層對于增強橋梁剛度、減少鋪裝厚度、提高橋梁承重能力、降低結構自重等方面也具有獨特的優勢。
（二）在橋梁上部承重荷載部位的應用
采用鋼纖維混凝土作為主拱圈，能夠提高結構的受力能力、防止結構變形，減輕自重，從而使橋梁的跨度增大，重量減輕。與此同時，還能起到美化橋梁外觀，減少建筑用料的作用。在提高了橋梁質量的同時還大大降低了施工成本。
（三）在局部加固方面的應用
橋梁墩臺和橋面等部位由于長期載重，容易產生裂縫和表層剝落現象。通過向這些部位噴射鋼纖維混凝土，可以改善局部結構的整體性和抗震性。
（四）在加強鋼筋混凝土樁方面的應用
鋼纖維混凝土在樁頂或者樁尖等局部位置的應用，能夠增強樁的穿透力，減少錘擊次數，提高打擊速度。
結束語：
鋼纖維混凝土作為一種新型水泥基復合材料，在路橋工程中的實際使用效果已經得到了大量實踐的驗證。它在提高路橋使用性能、保證工程施工質量、降低工程造價等方面的優勢也顯現的越來越明顯。接下來我們要做的，是將鋼纖維生產技術進一步的提高和完善，使這種新型材料更科學更合理更廣泛地應用到路橋工程中去，從而促進我國路橋工程建設的進一步發展。
參考文獻：
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關鍵詞：早高強噴射混凝土；纖維；硅灰；減水劑
中圖分類號：TU528.31文獻標識碼：A 文章編號：
引言：
噴射混凝土與鋼架、錨桿等共同構成隧道工程復合式襯砌的初期支護結構。噴射混凝土由于其噴射厚度薄、密實性較差、直接與圍巖接觸、受地下環境影響嚴重等因素，成為初期支護耐久性難以保證的關鍵原因，進而導致隧道工程襯砌一直處于相對保守、經濟性差的較低水平[1]。近年來，關于隧道單層襯砌的研究和應用也逐漸被人們所重視。這些都對噴射混凝土的力學和耐久性能提出更高的要求，早高強噴射混凝土的研究日益凸顯其重要性。
1.早高強噴射混凝土的性能要求
1.1較高的早期強度：《鐵路隧道錨噴構筑法技術規范》規定噴射混凝土24 h立方體抗壓強度不得小于5 Mpa[2]。早高強噴射混凝土對早期強度要求較高，目前國外對隧道單層襯砌中噴射混凝土的24 h強度要求不小于8 Mpa。本次配合比設計研究要求噴射混凝土24 h單軸抗壓強度不低于8 Mpa。
1.2較高的后期強度：目前國內外廣泛使用的噴射混凝土強度要求在15~30 Mpa之間，遠低于普通混凝土C40~C60的要求。較高的后期強度對保證支護結構的安全性至關重要。本次配合比設計研究要求噴射混凝土強度等級為C40。
1.3較高的圍巖粘結強度：《錨桿噴射混凝土支護技術規范》對噴射混凝土與圍巖間的粘結力有如下要求：Ⅰ、Ⅱ級圍巖不應低于0.8 Mpa，Ⅲ級圍巖不應低于0.5 Mpa。與圍巖間的粘結強度是保證初期支護質量的關鍵因素。本次配合比設計研究要求噴射混凝土與圍巖間的粘結強度Ⅰ、Ⅱ級圍巖不低于1.8 Mpa，Ⅲ、Ⅳ級圍巖不低于1.0 Mpa[3]。
2.早高強噴射混凝土原材料要求
2.1水泥：優先采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥強度等級不應低于32.5 MPa。選用廣東駿馬水泥廠生產的P.O 42.5級水泥。
2.2速凝劑：噴射混凝土宜優先采液體速凝劑，在使用前，應做與水泥的適應性試驗及水泥凈漿凝結效果試驗，初凝不大于5 min，終凝不大于10 min[2]。選用湖北大冶 JS- 2 型高效速凝劑,減少回彈防止砼脫落。
2.3粗集料：采用堅硬耐久的卵石或碎石粗集料，級配宜采用連續級配，最大粒徑不應大于15 mm，當使用堿性速凝劑時，嚴禁使用或夾雜堿活性集料。
2.4細集料：采用堅硬耐久的粗砂或中砂，細度模數Mx在2.5~3.5之間。
2.5減水劑：為滿足高強度的要求，在普通噴射混凝土的基礎上加入減水劑，本設計選用蒙城生產的 UEA低堿型高效減水劑（聚羧酸系），減少收縮和回彈,降低水灰比。
2.6纖維：鋼纖維可以提高噴射混凝土的早期強度和后期強度，聚丙烯纖維可以有效減少微裂縫的產生，本設計采用雙摻鋼纖維和聚丙烯纖維的方法。采用武漢新途工程纖維制造有限公司生產的CW03- 05/30- 600和CW- 05/30- 1000型鋼纖維，兩端彎曲長度在30mm，直徑在0.50mm，長徑比為60 抗拉強度為600和1000 MPa 所用鋼纖維符合美國標準ASTMA820的要求。
2.7硅灰：選用挪威?？瞎杌夜旧a的比表面積為645m2/g 減少混凝土干縮和徐變，降低水化熱,減少噴射混凝土的回彈，提高混凝土的后期強度。
2.8水：噴射混凝土用水應符合混凝土拌合用水標準（JGJ-63）規定水中不應含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質，一般應采用飲用水。
3.早高強噴射混凝土配合比設計步驟[4]
(1) 粗集料最大粒徑的選擇
粗集料的最大粒徑不得大于噴射系統輸料管道最小截面直徑的1/3~2/5，亦不宜超過一次噴射厚度的1/3 由于工地使用的噴射機輸科管內徑為 Dmm （50mm ），因此粗集料的最大粒徑 D/3(16mm) 一般噴射混凝土粗骨料連續級配，直徑最好小于10mm。
(2) 砂率的確定
(3) 水泥用量的選擇
(4)速凝劑用量計算
(5)水灰比的計算
(6)用水量的計算
(7)鋼纖維、聚丙烯纖維和硅灰的摻量采用正交實驗的方法予以確定。
(8)最優配合比
本次早高強噴射混凝土配合比正交設計確定的最終配比為：砂率0.5，水泥用量412kg/m3，用水量170kg/m3，鋼纖維摻量28kg/m3，聚丙烯纖維摻量1.85kg/m3，速凝劑摻量4%，減水劑摻量0.7%。
4.早高強噴射混凝土性能試驗
本部分試驗將早高強噴射混凝土與未添加纖維、減水劑和硅灰的普通噴射混凝土進行性能試驗對比。
4.1 抗壓強度試驗
實驗分別對比了兩種噴射混凝土的1d、3d、7d、14d、28d立方體抗壓強度，結果見圖1。
圖1 各齡期抗壓強度對比
由圖1可知，早高強噴射混凝土的1d、3d、7d、14d、28d抗壓強度分別比普通噴射混凝土提高了66.7%、37.9%、33.2%、33.5%和27.7%。
4.2 粘結強度試驗
試驗分別對比了不同齡期兩種噴射混凝土與圍巖的粘結強度，見圖2。
由圖2可知，早高強噴射混凝土1d、3d、7d、14d、28d的粘結強度分別比普通噴射混凝土提高了51.7%、53.2%、66%、50.4%和39.8%。
4.3 抗滲等級試驗
對兩種噴射混凝土的抗滲性能進行了對比試驗，結果見表1。
表1 抗滲性對比
由表1可知，普通噴射混凝土的最大深水深度為11.9cm，而早高強噴射混凝土的最大深水深度僅為4.8cm，降低了59.6%，普通噴射混凝土的最小滲透系數為1.84×10-9cm/s，而早高強噴射混凝土的最大滲透系數為0.52×10-9cm/s，這說明在噴射混凝土中加入鋼纖維、聚丙烯纖維和硅灰能明顯改善噴射混凝土的抗滲性能。
5.結論
(1)雙摻鋼纖維和聚丙烯纖維能夠明顯改善噴射混凝土的早期強度和后期強度，能提高噴射混凝土的抗滲性能。
(2)在噴射混凝土中添加減水劑和硅灰能夠明顯改善噴射混凝土的工作性能、力學性能和耐久性能。
參考文獻：
[1]肖明清，孫文昊. 考慮環境作用的復合式襯砌結構設計方法探討[J].鐵道工程學報;2010,1(1),55~59.
[2]中華人民共和國行業標準.鐵路隧道錨噴構筑法技術規范（TB10108-2002）.北京：中國鐵道出版社，2003.
關鍵詞：房屋混凝土結構裂縫 控制“抗”“放”結合
一、前言
房屋混凝土結構裂縫為建筑工程中的重要技術難題和質量通病，不僅有礙美觀，而且會損傷結構，影響建筑的正常使用及耐久性，某些裂縫甚至會影響房屋結構承載力的極限狀態，嚴重威脅結構的安全可靠性，以下簡要分析如何控制房屋混凝土結構裂縫。
二、混凝土結構的裂縫的類型和危害
根據裂縫發生的原因，混凝土結構裂縫可分為荷載裂縫及非荷載裂縫。正常情況中，非荷載裂縫和荷載裂縫都不會影響建筑物的可靠性，裂縫最大的危害在于大大降低了混凝土抗滲性，進而對建筑物正常使用和長期耐久性產生不好的影響。而非荷載裂縫所造成的危害更加顯著，因為混凝土結構的荷載裂縫常常是非貫穿性的，但非荷載裂縫如溫度裂縫、收縮裂縫，最終往往形成貫穿裂縫，對混凝土的抗滲造成更大影響。[1]
三、房屋混凝土結構裂縫控制原則
“抗”、“放”結合原則。“抗”、“放”結合原則是王夢鐵先生從事多年的混凝土結構裂縫控制理論研究，再依據大量的工程實踐經驗，所總結出的裂縫控制原則。其中?！翱埂笔窃诨炷磷允湛s較小和溫度變化較小階段，運用極慢速受力時混凝土極限拉伸應變較大的能力，來抵抗混凝土內部所受的拉力以避免裂縫發生。而“放”是在混凝土自收縮較大和溫度變化較大階段，釋放混凝土內部受到的應力來避免產生收縮裂縫照此原則，所有非荷載變形裂縫控制措施基本上都屬于“抗”或“放”的措施。
四、房屋混凝土結構裂縫控制措施
房屋混凝土結構裂縫的類型以及現存問題，經初步研究，筆者認為可以采取以下幾方面措施：
1.混凝土結構裂縫的材料控制
嚴格控制原材料質量及技術標準，選擇低水化熱水泥，粗細骨料含泥量應盡可能少(1-1.5%以下)。若條件允許，應優先選擇收縮性小或微膨脹性的水泥。骨料在大體積混凝土中一般占混凝土絕對體積80%-83%，選擇線膨脹系數小、表面清潔無弱包裹層、巖石彈模較低、級配良好的骨料。砂除了滿足骨料規范要求，還應恰當放寬細粉或石粉含量，砂中石粉比例在15%-18%之間合適。粉煤灰與水泥顆粒細度相當，燒失量小，含堿量和含硫量低，需水量小，均可摻于混凝土中使用。引氣劑同高效減水劑復合使用對減少膠凝材料用量和大體積混凝土單位用水量，改善新拌混凝土工作度，提高硬化混凝土的變形、熱學、力學、耐久性等性能有著極其重要的作用，也是混凝土往高性能化發展所不可或缺的重要組分。
2.混凝土結構裂縫的配筋控制
配筋是控制混凝土裂縫的主要手段之一，對于荷載力引發的裂縫主要依靠配筋來控制。配筋控制裂縫的主要方式是規定指標和控制裂寬 [2]。對于連續式板不應采用分離式配筋，應選擇上下兩層（包括受壓區）連續的配筋；對拐角處樓板應配上下兩層放射筋，孔洞處設加強筋；對混凝土梁腰部增設構造鋼筋，其直徑8~14mm，間距約200mm，視情況而定。[3]
3.設置后澆帶
減輕和防止超長混凝土結構的溫度收縮裂縫需設變形縫，考慮建筑效果則不希望設縫。因為設縫會有雙柱、雙梁、雙墻，平面布局受限，同時影響立面造型，除有豎向變形縫蓋板外，還有兩根外排雨水立管，因此，施工后澆帶法應運而生。施工后澆帶又分為后澆收縮帶、后澆沉降帶和后澆溫度帶。施工后澆帶是建筑物（包括基礎和現澆砼梁板部位）在結構施工的預留寬縫，待主體完成，將后澆帶用高標號膨脹混凝土補齊，這種寬縫就不存在了，既在整個結構施工解決了樓房不均勻沉降，又可以不設變形縫。設置后澆帶可以抵抗和控制收縮應力、溫度應力，是目前常用的一種方法，利用了混凝土早期收縮量大的特點，其思路“以放為主”，主要是斷開結構來釋放早期混凝土所產生的應力，以減少裂縫的出現[4]。
4.無縫施工
游寶坤[5]提出UEA無縫設計施工新技術。其原理是于結構收縮應力最大的地方給于大的膨脹應力。具體方法：一般在后澆縫處設加強帶。帶的兩側架設密孔鐵絲網，帶寬2M，防止不同配比的混凝土進入加強帶內。施工時，先澆帶外的小膨脹混凝土(摻入10-12%UEA)，到加強帶時，改用大膨脹混凝土(摻入14-15%UEA)，此處混凝土強度比兩側的混凝土高0.5個等級。如此連續澆注，實現無縫施工。
5.鋼纖維控制
吳斌[6]指出：鋼筋加鋼纖維混凝土雙摻結構的裂縫設計對控制混凝土結構裂縫效果很明顯。鋼纖維對加固混凝土結構是整體的、三維全截面且各向同性的，無論在混凝土中哪個部位，鋼纖維皆能起到加固作用。而混凝土裂縫產生主要由于在變形作用或外部荷載時，混凝土內部的微裂會進一步延伸、貫穿及貫通，變成截面斷裂。而鋼纖維各向同性分布的特點很好地阻擋了混凝土內部微裂的貫通。
6.混凝土結構裂縫的施工控制
混凝土結構裂縫控制的設計、材料措施及結構措施是否發揮效用，完全取決于合理、規范、精心的施工組織和操作，所以，一定意義上，施工控制則是混凝土結構裂縫控制中的最關鍵措施，同時也是必要條件。
6.1混凝土進場控制
為保證混凝土配比、組成不發生變化，確保澆筑后有良好均質性，混凝土進場應嚴格把關，照規定取樣檢測。而泵送混凝土，每車混凝土都應有同樣的坍落度，不允許超過設計要求、發生大的波動。坍落度不足，禁止隨意加水，以確?；炷僚浔群徒M成保持不變。
6.2混凝土澆筑、振搗
采取分塊或分層澆筑，設置合理的施工縫，減少每次澆筑的蓄熱量，防止水化熱積聚，降低溫度應力。選擇二次振搗法，在澆筑和第一次振搗后20~30min再進行二次振搗。振搗時間均勻一致以表面泛漿合適，間距均勻，以振搗力波同范圍重疊1/2為宜，要求分層澆注，分層流水振搗，需保證上層混凝土于下層初凝前結合緊密?；乇芸v向施工縫、提高結構抗剪性和整體性能。振搗的操作技術常常不受重視，過分振搗有礙混凝土均勻性，振搗不足則不能保證混凝土應有密實度，應恰到好處?；炷翝仓r的分層澆筑厚度不應超出300mm，加快混凝土散發熱量，使熱量均勻分布；混凝土的坍落度應在14±2cm內。
6.3抹壓和養護
抹壓和養護是避免混凝土早期微缺陷及塑性裂縫最有效的方法。抹壓可在一定程度上愈合混凝土凝結前形成的塑性收縮裂縫。大風或炎熱環境下，抹壓操作后應及時進行氧化，不然得不到好的塑性裂縫控制效果。普通混凝土，澆筑完畢應滿足一到兩周的養護要求，可大幅降低混凝土的干燥收縮，且盡量減少澆筑完畢同養護的時間間隔，避免出現塑性收縮裂縫。
五、小結
房屋混凝土結構裂縫的控制是一種全過程控制，不僅僅是養護的問題，前期的結構設計、材料的合理選著和材料的優化配比 、規范合理的施工等都是預防和控制裂縫的非常重要的手段，而最重要的則是建設主管方的指導思想。
參考文獻
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關鍵詞：活性粉末混凝土；箱梁；抗彎性能；剪力滯效應；裂縫；變形
中圖分類號：U448.35 文獻標志碼：A
0 引 言
活性粉末混凝土（Reactive Powder Concrete，RPC）作為超高性能混凝土（Ultra High Performance Concrete，UHPC）的一種，具有強度高、韌性大和耐久性能優異等特點，且在熱養護條件下幾乎沒有收縮，在長期荷載作用下的徐變也很小（僅為普通混凝土的1/10左右）[1]。RPC的工程應用可望解決普通混凝土橋梁所面臨的結構自重過大、跨越能力受限和耐久性不足等問題，其應用研究已引起土木工程界的極大關注并已應用到一些人行橋和中、小跨徑的車行橋中[2-3]，在大跨橋梁中的應用研究也已逐步開展[4-6]。此外，混凝土箱梁結構以其良好的空間受力性能在橋梁工程中應用廣泛，而RPC箱梁非常適于構成大跨混凝土橋梁的主梁，因此RPC箱梁亦具有良好的應用前景。在大跨混凝土箱梁橋中，除縱向預應力筋外，一般還在腹板和頂板分別配置豎向抗剪和橫向抗彎的預應力筋而形成箱梁內的三向預應力體系。頂板內存在的橫向預應力對箱梁縱向抗彎性能的影響目前鮮見研究。
文獻[7]提出了鋼筋RPC梁正截面抗裂計算公式，建議截面抵抗矩塑性影響系數可取為1.65（矩形截面）和1.90（T形截面）；文獻[8]進行了3根鋼筋RPC矩形截面梁的抗彎性能試驗并提出了相應的正截面承載力計算公式，將受壓區RPC的應力分布等效為矩形應力圖形計算；文獻[9]基于有限元分析結果建立了RPC梁的正截面承載力計算公式，將受壓區混凝土應力近似為三角形分布；文獻[10]對預應力RPC的T形梁進行了試驗研究，提出了預應力RPC的T形梁開裂彎矩和極限彎矩的計算方法，并建議預應力RPC的T形梁的塑性系數γ=1.53；文獻[11]通過6根鋼筋RPC矩形截面梁抗彎性能試驗研究，建立了考慮截面受拉區拉應力貢獻的正截面承載力計算公式和反映鋼筋RPC梁自身受力特點的剛度及裂縫寬度計算方法；文獻[12]對鐵路預應力RPC箱梁進行了使用荷載下受力性能的試驗研究；文獻[13]對跨徑為24 m的預應力RPC梁進行了試驗，梁中除了預應力筋外沒有配其他鋼筋，其混凝土抗壓強度達到了207 MPa，極限撓度達到了480 mm。目前各國學者對RPC梁的正截面受力性能進行了較多研究，但主要針對T形梁和矩形截面梁，對RPC箱梁的研究很少且均未涉及箱梁頂板橫向預應力對梁抗彎性能的影響?；诖耍疚耐ㄟ^對2片預應力RPC箱梁進行受彎試驗，研究預應力RPC箱梁的正截面抗彎性能及橫向預應力對其抗彎性能的影響。
1 試驗概況
1.1 試件制作
共制作2片截面尺寸相同的預應力RPC箱梁，梁編號分別為A1和A2，截面尺寸如圖1所示。梁長5.0 m，計算跨徑4.76 m，梁高500 mm，頂板寬600 mm，頂板厚70 mm，腹板厚60 mm，腹板高350 mm，底板寬400 mm，底板厚80 mm。在梁端部設置150 mm厚的橫隔板。為研究橫向預應力對抗彎性能的影響，試驗梁A2跨中純彎區段頂板布置了8根間距為150 mm的后張橫向預應力筋，見圖2。
試驗梁采用的RPC中水泥、硅灰、石英砂、減水劑的配合比為1.00∶0.25∶1.4∶0.072，水膠比為0.20，鋼纖維體積摻量為2%。水泥采用P.O 52.5普通硅酸鹽水泥；石英砂粒徑為0.4～0.6 mm；采用可溶性樹脂型高效減水劑，其摻量（質量分數）為2%，減水率為25%；鋼纖維采用鍍銅光面平直鋼纖維，其直徑為（0.16±0.005） mm，長度為（12±1） mm，抗拉強度大于2 000 MPa，體積摻量為2%。試驗梁澆筑完成后采用塑料薄膜覆蓋其表面，在實驗室條件下對其進行自然養護。試驗梁澆筑時預留100 mm×100 mm×100 mm的立方體試塊和100 mm×100 mm×400 mm的棱柱體試塊，用于測
圖2 試驗梁A2立面及配筋（單位：mm）
Fig.2 Elevation and Reinforcement of Test Beam A2 （Unit：mm）試RPC的抗壓強度、劈裂強度和彈性模量，測試結果見表1，其中配筋率包含縱向預應力筋。張拉齡期為50 d，試驗齡期為120 d。
試驗梁A1底板縱向布置5根直徑16 mm的HRB400鋼筋及6根Φ15.2預應力鋼絞線；頂板縱向布置10根直徑10 mm的HRB400鋼筋，橫向布置間距150 mm、直徑10 mm的HRB400鋼筋；腹板每側縱向布置4根間距100 mm、直徑8 mm的HRB335鋼筋；沿梁長布置間距100 mm、直徑12 mm的HRB400箍筋，試驗梁配筋情況如圖2所示。梁A2除在跨中純彎區段頂板橫向不配置普通鋼筋及僅布置8根間距為150 mm、直徑16 mm的HRB400鋼筋作為橫向預應力筋外，其余配筋情況與試驗梁A1一致，橫向預應力筋兩端加工成絲桿以形成螺絲端桿錨具進行錨固。鋼筋的力學性能如表2所示。
1.2 應變測點布置
試驗梁上布置如圖3所示的應變測點。頂板和腹板底部布置的縱向平均應變計（標距為300 mm的引伸儀）用來測量縱向預應力張拉時的應變變化；頂板布置的橫向混凝土應變片用來測量橫向預應力張拉時的應變變化；跨中截面布置縱向混凝土應變片和縱向、橫向平均應變計用來測量試驗過程中的應變變化。
1.3 預應力張拉及測試
每片試驗梁底部布置6根后張法預應力鋼絞線，采用金屬波紋管成孔，通過BM-3錨具進行錨固。試驗梁澆筑50 d后張拉，采用力傳感器測量張拉力并測試張拉過程中各測點應變?？v向預應力筋張拉后進行橫向預應力筋張拉，參考目前箱梁橋的工程實際，頂板內的橫向預壓應力目標值按3 MPa控制。
為保證混凝土預壓應力分布均勻，在橫向預應力筋兩端錨具下布置如圖3所示剛度較大的鋼墊板。預應力張拉后，采用高性能灌漿料對縱向和橫向預應力筋孔道進行灌漿，灌漿時留取70.7 mm×70.7 mm×70.7 mm的立方體試塊并進行同條件養護，試驗前的強度測試結果如表1所示。試驗后，鑿開預應力筋管道發現灌漿質量良好。
縱向、橫向預應力張拉后、外荷載施加前各測點應變實測結果見表3，記受壓為“-”，受拉為“+”。試驗梁A1，A2跨中截面上、下緣縱向預應力（由實測應變乘以實測彈性模量得到）分別為2.25，2.71，-10.98，-10.84 MPa；頂板內的橫向預應力為-2.95 MPa。
1.4 加載方式與測試內容
試驗加載裝置如圖4所示。兩點對稱加載，加載點均距跨中400 mm， 每一加載點處千斤頂下設
有分配梁將荷載直接傳至腹板，采用力傳感器控制加載大小。加載過程中的測試內容為：
（1）撓度測試。在跨中、加載點及支座處布置位移傳感器，獲取試驗梁的荷載-撓度曲線。
（2）裂縫觀測。加載過程中對裂縫的發展和寬度進行測量。
（3）應變測試。利用跨中截面頂板粘貼的縱向應變片和縱向、橫向平均應變計測試不同位置的應變。
采用分級加載，試驗梁開裂前以25 kN為一級加載至近開裂荷載，然后以10 kN為一級加載直至混凝土開裂。梁開裂后，以25 kN為一級加載，每級加載完持荷3 min，接近極限荷載時以3 mm為一級進行位移控制加載，當出現頂板混凝土壓碎時認為其達到破壞，隨后開始卸載。2 試驗結果與分析
2.1 試件破壞形態及裂縫分析
梁A1加載到155 kN時（荷載值為一側千斤頂下的測力計讀數，下文同），在跨中純彎區段出現豎向裂縫；繼續加載，在剪彎區段出現斜裂縫，裂縫寬度和長度均隨荷載增大而增加，靠近一側加載點處的1條豎向裂縫逐漸延伸到翼緣板形成臨界裂縫。加載至496.5 kN時，頂板形成不規則的貫通裂縫，頂板混凝土壓碎而破壞，試驗梁破壞時裂縫形態如圖5（a），（b）所示。梁A2加載至157 kN時，在跨中純彎區段出現豎向裂縫；繼續加載，其裂縫開展和荷載變化與試驗梁A1相似，當加載至503.9 kN時，頂板處混凝土壓碎并在頂板形成貫通的橫向裂縫，破壞時裂縫形態如圖5（c），（d）所示。橫向預應力的施加對試驗梁的破壞形態沒有明顯影響。
試驗梁RPC內的鋼纖維使裂縫分布密集且裂縫間距較小，梁A1，A2裂縫分布如圖6，7所示。彎曲裂縫在縱向鋼筋處的裂縫間距約為50 mm，如表4所示。試驗梁最大裂縫寬度隨荷載的變化如圖8所示。相同荷載下，2片試驗梁的最大裂縫寬度相近。
式中：ωmax為不考慮鋼纖維影響的普通鋼筋混凝土受彎構件的最大裂縫寬度，可按照《混凝土結構設計規范》（GB 50010―2010）計算；βcw為裂縫寬度的鋼纖維影響系數，宜通過試驗確定；λf為鋼纖維含量特征值，λf=ρflf/df，ρf為鋼纖維體積率，lf為鋼纖維長度，df為鋼纖維直徑或等效直徑，本文試驗中取λf=1.5。
《纖維混凝土結構技術規程》（CECS 38：2004）中規定當鋼纖維混凝土強度等級高于CF45時，對于采用高強度（抗拉強度不小于1 000 MPa）異形鋼纖維的受彎構件，可取βcw=0.5。根據試驗數據分析結果，對于采用高強度鍍銅光面平直鋼纖維時的RPC，建議取βcw=0.4，結果比較見圖8。
參照式（1），假定平均裂縫間距lfm跟ωfmax有類似的計算公式，即
lfm=lm（1-βflλf）
（2）
式中：lm為不考慮鋼纖維影響的普通鋼筋混凝土受彎構件的平均裂縫間距，可按《混凝土結構設計規范》（GB 50010―2010）計算；βfl為鋼筋鋼纖維混凝土構件平均裂縫間距的鋼纖維影響系數。
基于試驗梁平均裂縫間距的實測結果，對于采用高強度鍍銅光面平直鋼纖維時的RPC，計算時可取βfl=0.4。
2.2 荷載-撓度曲線
連續采集的試驗梁截面荷載-跨中撓度曲線見圖9，試驗梁破壞點的荷載及撓度見表5。從圖9可以看出：在跨中撓度達到其極限變形的約80%之前 ，梁A1，A2的荷載-跨中撓度曲線基本重合，極限
承載力相近。雖然梁A2頂板因橫向預應力的施加使其處于雙軸受壓狀態，但施加的2.95 MPa橫向預壓應力較小，僅為RPC棱柱體抗壓強度94 MPa的3.1%，根據文獻[14]可知，在此應力比下其雙軸抗壓強度約為單軸抗壓強度的1.05倍，故頂板橫向預應力對構件這一過程的受力及截面承載能力的影響不明顯。在預應力筋屈服后采用位移控制加載，故頂板處混凝土壓碎時（圖9中的D1，D2點），荷載突然降低至圖9中的E1，E2點，梁A1荷載下降33.2%，撓度增長3.9%；梁A2荷載下降15.6%，撓度增長1.1%，可見橫向預應力使梁破壞時的脆性有所改善。對圖9中的E1，E2點之后進行卸載。梁A1，A2均具有良好的變形能力，跨中最大撓度（圖9中的D1，D2點）分別為98，101.7 mm，均超過梁計算跨徑的1/50。
2.2.1 延性分析
試驗梁為同時配有預應力筋和非預應力筋的部分預應力混凝土梁，預應力筋和非預應力筋的屈服不可能同步，非預應力筋一般先進入屈服狀態。若沿用傳統的極限位移與屈服位移之比來定義結構的延性不太明確，因此這里采用Naaman等[15]建議的基于能量的延性指標定義，即
式中：μ為構件的延性指標；Etol為總能量，Etol=Eel+Epl，Eel為彈性能量，Epl為塑性能量，其值可根據圖10所示結構的荷載-撓度（P-Δ）曲線所包圍的相應部分面積確定。
圖10中，P1，P2，P3，Pu和Δ1，Δ2，Δ3，Δu分別為混凝土開裂、普通鋼筋屈服、預應力筋屈服和混凝土梁破壞時所對應的荷載及撓度。
由式（3）所確定的梁A1和A2的延性指標分別為3.81和3.92。可見，頂板橫向預應力的施加使頂板混凝土的橫向變形受到約束而導致梁的延性有所提高，梁A2頂板內施加2.95 MPa的橫向預壓應力（僅為RPC棱柱體抗壓強度94 MPa的3.1%）后，其延性較梁A1提高2.9%。
2.2.2 撓度計算
混凝土開裂前的彈性工作階段（圖9中的OA段），全截面參與工作，取截面的短期抗彎剛度Bfs=EcI0，其中，I0為換算截面慣性矩。
截面開裂到普通鋼筋屈服階段（圖9中的AB段），其剛度隨彎矩的增大而減小，參照《纖維混凝土結構技術規程》（CECS 38：2004），受拉區開裂后其短期抗彎剛度Bfs可按式（4）計算，即
Bfs=Bs（1+βBλf）
（4）
式中：Bs為不考慮鋼纖維影響的普通鋼筋混凝土受彎構件的短期剛度，可按《混凝土結構設計規范》（GB 50010―2010）計算；βB為構件短期抗彎剛度的鋼纖維影響系數，宜通過試驗確定。
基于試驗結果，對于采用高強度鍍銅光面平直鋼纖維時的RPC，可取βB=0.2。
RPC開裂和普通鋼筋屈服時的撓度計算結果見表6，計算值與試驗值吻合良好。
2.3 開裂彎矩及極限彎矩計算
2.3.1 RPC本構關系
本文采用的RPC受壓和受拉時應力-應變關系（圖11）分別如式（5），（6）[11]所示，即
荷載試驗值和計算值；tf3，tf4分別為受拉普通鋼筋屈服時撓度試驗值和計算值；tp5，tp6分別為抗彎承載力時荷載試驗值和計算值。
式中：σc，σt分別為RPC的壓應力和拉應力；εc，εt分別為RPC相應的壓應變和拉應變；ft為RPC的抗拉強度；ε0，εt0分別為與峰值壓應力對應的應變和峰值拉應力對應的應變；εcu，εtu分別為RPC的壓、拉極限應變；各特征點應變可取值為[10-11]ε0=0.003，εt0=0.000 2，εcu=0.004 5；εtu=3εt0。
2.3.2 開裂彎矩計算
預應力混凝土受彎構件的開裂彎矩Mcr為
Mcr=（σ+γmft）W0
（7）
式中：σ為梁底緣的預壓應力；W0為換算截面對截面受拉邊緣的彈性抵抗矩；ft可取為劈裂強度的75%[13]；γm為受拉塑性系數，可根據文獻[11]可取γm=1.38。
試驗梁A1，A2計算結果見表6，計算值與試驗值吻合良好。
2.3.3 極限彎矩計算
極限狀態時截面的應變、應力分布見圖12，其中，bt，bf，bb分別為箱梁頂板、腹板和底板寬度，tt，tb分別為箱梁頂板、腹板和底板高度，xc，xt分別為受壓區和受拉區高度，εy，εp分別為頂板達到極限壓應變εcu時受拉區普通鋼筋和預應力筋對應的應變，k為系數，α，β均為受壓區等效矩形應力圖塊換算系數，fpy，fsy分別為預應力筋和非預應力筋的屈服強度?？紤]受拉區混凝土參與工作，且受壓區和受拉區的應力分布均采用等效矩形應力圖塊。根據受壓區-混凝土應力合力大小和作用點位置不變的原則，可確定受壓區等效矩形應力圖塊換算系數α，β分別為0.9和0.75；為簡便計算，假定極限狀態時受拉區的拉應力均勻分布并取抗拉強度fft=kft。
當達到極限狀態且中性軸位于頂板時，則有
αfcbtβxc=fft[bt（tt-xc）+2bftf+bbtb]+
fpyAp+fsyAs
（8）
Mu=fpyAphp+fsyAshs-αfcbtβ2x2c/2+Mt
（9）
受拉區混凝土的抗彎能力Mt為
Mt=fft[bbtb（h-tb/2）+2bftf（h-tb-tf/2）+
bt（t2t-x2c）/2]
（10）
式中：Mu為截面的極限抗彎能力；，Ap，As分別為預應力筋和非預應力筋截面積；hp，hs分別為受拉區預應力筋和普通鋼筋重心到頂板的距離；h為箱梁高度；fft=0.5ft[10]。
計算結果見表6，計算值與試驗值吻合較好且略偏安全。就本文試驗梁而言，受拉區混凝土拉應力對截面抗彎承載能力的貢獻約為8%。
2.4 頂板應變
加載過程中實測跨中截面頂板應變的橫向分布如圖13所示。由圖13可以看出，箱梁頂板內存在較明顯的剪力滯效應。
式中：Be為翼緣板的有效分布寬度；B為翼緣板的實際寬度；t為翼緣板的平均厚度；σmax為翼緣與腹板相交處的最大正應力；ρ′f為受壓翼緣有效分布寬度系數；z為沿跨長方向的坐標；x為沿橫斷面寬度方向的坐標。
根據式（5）可知，RPC受壓的應力-應變關系將應變分布轉化為相應的應力分布后，可計算加載過程中受壓翼緣的有效分布寬度系數ρ′f（圖14）。由圖14可見：荷載在300 kN以內時，梁A1受壓翼緣的有效分布寬度系數ρ′f變化較小，其值在0.85左右；荷載超過300 kN以后，受壓區混凝土逐漸進入明顯的塑性狀態并在各測點間發生應力重分布，致使剪力滯效應逐漸減弱，受壓翼緣的有效分布寬度系數逐漸增大至極限狀態時的0.91；梁A2頂板內因有橫向預應力的存在，使得翼緣板內的縱向應變在整個受力過程中沿橫向的分布較均勻，剪力滯效應不明顯，其受壓翼緣的有效分布寬度系數較梁A1的大且基本穩定在0.96左右。這主要是由于梁A2內橫向預應力的約束作用對箱梁頂板的縱向正應力有一定的卸載作用所致[16]。
通過梁跨中截面頂板布置的縱向、橫向平均應變計所測縱向、橫向應變可獲得頂板處混凝土的橫向變形系數（圖15）。由圖15可見：受拉普通鋼筋屈服前，梁A1的橫向變形系數變化較小，其值約為0.16，受拉普通鋼筋屈服后，其值逐漸增大至極限狀態時的0.25；梁A2的橫向變形系數在預應力筋屈服前基本保持在0.10左右，其后逐漸減小至極限狀態時的0.06，橫向預應力對頂板橫向變形的約束明顯且隨橫向變形的發展，約束作用逐漸加強。
3 結 語
（1）預應力RPC箱梁具有良好的變形能力，其極限變形可超過跨徑的1/50。
（2）預應力RPC箱梁裂縫密集，平均裂縫間距較小，正常使用階段的裂縫寬度和短期剛度可參照《纖維混凝土結構技術規程》（CECS 38：2004）中的相應公式計算，其中的鋼纖維影響系數βB分別取0.4和0.2。
（3）提出了預應力RPC箱梁正截面抗裂和抗彎承載能力計算公式，計算結果與試驗值吻合良好。
（4）箱梁頂板的橫向預應力對截面抗彎承載力的影響較小，但會使受壓區混凝土的應變分布更加均勻，從而使箱梁頂板受壓的剪力滯效應明顯減弱并增加構件的延性。
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關鍵詞：建筑工程；混凝土施工技術；分析
引言
近年來，隨著人們生活水平的提高，建筑工程的建設標準也在不斷的提高，正因為如此，建筑施工技術也要不斷的進行革新和改善。在建筑施工中，混凝土施工技術其中應用比較廣泛的技術，而且，在不斷發展過程中出現了越來越多的新技術、新材料，對混凝土施工技術的發展以及應用空間也進行了提升，因此，也更好的促進了我國建筑行業的快速發展。混凝土在施工中可塑性非常好，能夠和鋼筋進行非常牢固的結合，而且在整體性能方面非常好，強度非常大，最為重要的是其施工成本非常低，在使用時間方面也非常長，因此，受到了建筑施工單位的廣泛關注。建筑行業在發展過程中，新技術不斷出現，混凝土材料也在不斷發生著變化，因此，混凝土施工技術發生了很大的變化，為了能夠更好的改善工程的質量，施工技術的強化工作非常重要。文章對混凝土施工技術中出現的問題進行了分析，并且針對出現的問題提出了強化措施，希望能夠促進建筑行業取得更好的發展。
1 建筑工程施工建設中所采用的混凝土施工方法
1.1 基礎施工
在建筑工程中，地基的施工會應用到混凝土施工技術。在對地基進行挖掘時，要采取由淺入深的方法，在施工過程中要先開始深基礎施工，然后進行淺基礎施工，這樣能夠對地基施工周邊的建筑物安全進行保障。在地基施工中，對基坑的排水工作以及降水工作要進行格外的重視，這樣能夠對地基安全進行保證。
1.2 承臺施工
依據建筑物的標準高度開展針對性的測量就是承臺施工，建筑物承臺要以間隔水平分割為主，通常在主樓的基礎是以兩層樓的施工為主，因此，兩層通常都要進行混凝土的澆筑，混凝土的澆筑時間一般要以六天為間隔，對兩層之間的厚度也要進行嚴格要求，一般在一米半以上，層與層之間也要采取一定的間隔措施，可以利用抗拉鋼筋為間隔工具。在施工中，這種方法不僅僅能夠對混凝土內部的溫度進行降低，同時，也能節省施工成本，對資源進行節約。
1.3 嚴格遵守混凝土施工順序
在建筑工程施工中，混凝土施工一定要按照施工順序來開展施工，一般都是由遠到近的施工，但是，因為施工中會出現很多的不可控因素，在不平坦的施工地點施工有時無法避免，在這種施工地點進行施工，一定要保證首次澆筑就要成功，然后到另外一邊進行施工，最后在頂端進行施工。整個施工過程中，混凝土一定要由輸送泵運輸到施工現場，而且，對混凝土的溫度也要進行控制，避免在運輸過程中出現離析現象，影響工程的施工質量。
2 建筑工程中混凝土施工的要點分析
2.1 混凝土施工的工作要點
在混凝土建筑工程建設施工中，必須對其原材料進行嚴格的審查與檢測，確保每個施工環節的混凝土比例嚴格符合標準要求。尤其是在攪拌機進行施工作業時，必須對其原材料進行嚴格審查及精度計算，確保混凝土質量合格。不僅僅如此，還要針對施工中的混凝土進行分層次檢測，這樣才能確保施工中每個環節的混凝土從選取、運輸、施工及后期養護等環節的質量控制。為了加強混凝土的使用，建筑施工人員必須利用科學的檢測手段，進行混凝土檢測，防止 偷工減料現象的發生。
2.2 鋼纖維混凝土的施工要點
在建筑施工中，對鋼纖維混凝土的施工要進行嚴密的監視，尤其是攪拌過程。在攪拌時要保證混凝土中的鋼纖維分布的非常均勻，可以利用強制攪拌機，這樣能夠保證攪拌的均勻程度達到相關的要求。與此同時，在施工過程中也要進行不定時的抽查，對施工質量進行提高。在攪拌時間和投放原材料方面也要進行重視，保證在混凝土中的鋼纖維不會出現團狀現象。
2.3 混凝土的運輸與泵送要點
在建筑施工中，混凝土的運輸一般都是采用攪拌運輸機來進行輸送，在運輸時，混凝土的強度會受到運輸時間長短的影響，因此，施工單位對混凝土的拌制場所以及運輸距離和時間都要進行分析和研究，保證混凝土在運輸過程中質量不會受到影響。為了避免混凝土在運輸過程中出現質量問題，在運輸過程中可以在罐內或者是現場進行二次攪拌，保證混凝土在使用過程中的均勻程度，對建筑工程的質量進行保障。
2.4 混凝土在澆筑過程中應該注意的要點
在混凝土在實際澆筑過程中，對冷縫的問題一定要進行重視。在很多的建筑施工中，冷縫問題是很難避免的，但是，混凝土在澆筑過程中就出現質量問題，一定會導致裂縫的出現。很多的施工隊伍采用振搗的方式對冷縫問題進行處理，但是，在振搗過程中一般都是由機械完成，因此，采用人工振搗方式時一般都會導致混凝土出現不均勻的現象。在具體的施工過程中，混凝土振搗應該按照施工要求的時間來進行執行，要以混凝土的不下沉或者是表面出現浮漿為準，這樣才能對澆筑的質量進行保證。
3 建筑混凝土施工技術的強化措施
3.1 強化混凝土施工技術的創新與研究
建筑工程中應用的混凝土施工技術一般都是沿用以前的施工技術，在創新以及科研方面沒有進行過多的投入，因此，對混凝土施工技術進行創新和研究非常必要，對改善落后的技術以及提高施工技術水平有很大的促進作用。國內建筑行業管理部門要對時展要求進行順應，重視科研項目的開展，組織專業的人員進行混凝土施工技術創新和研究工作，為其具有更好的適用性以及科學性提供保證。建筑工程施工技術管理人員對混凝土施工技術的工作經驗也要進行積累和總結，利用長時間的經驗總結能夠更好的提出合理化的建議，同時，也能在工作中找到技術問題的解決方法。
3.2 強化混凝土施工技術交流環節的作用
建筑工程混凝土施工在全面開展以前，技術管理人員要對復雜環節的施工要點進行交流，交流的主要對象就是設計單位和監理單位?；炷猎谑┕ゅX，技術管理人員要對施工技術要求以及質量檢驗標準等問題進行掌握，并且結合施工現場的人員素質、施工材料以及機械設備等實際情況制定科學合理的混凝土施工方案。混凝土施工技術的交流還要對工程的整體進度以及質量提高進行重視，促進工程的經濟效益以及社會效益可以實現。
4 結束語
在當代建筑工程施工中，混凝土施工技術是應用比較廣泛的施工技術，也是建筑行業得到快速發展的技術保障。在建筑項目中，混凝土施工要包含很多的項目，因此，對其施工技術進行分析非常必要。最好混凝土施工技術中的每個部分，都會推動這項技術向著更加科學合理的方向發展。建筑工程數量的增加也是為了更好的滿足經濟社會發展的要求，滿足人們在住房方面的需求，因此，在施工中，對質量一定要進行提高，提高整體施工質量對施工技術水平就要進行提高，這樣才能保證建筑工程在使用中不會出現更多的問題。
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