時間：2022-11-27 13:28:37
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一、農(nóng)業(yè)銀行中，各分支行對發(fā)展外匯業(yè)務的重要性和緊迫性認識不一。多年來，從總行到各分支行一直強調(diào)要發(fā)展外匯業(yè)務和本外幣一體化經(jīng)營，然而各行不同程度地存在著重本幣、輕外幣的思想，年年把外匯業(yè)務當作新業(yè)務談。沒有充分認識到外匯業(yè)務的有效發(fā)展是金融企業(yè)日益競爭的需要，是完善服務功能的需要?？陀^上存在著本幣業(yè)務任務重，壓力大。年度業(yè)績考核沒有將外匯業(yè)務列入統(tǒng)一考核指標中或所占的比重小。加上外匯業(yè)務歷史問題相對較多，風險相對大些，于是一些分支行不愿開拓、不敢開拓，業(yè)務處于一種自然生長狀態(tài)。本外幣一體化經(jīng)營在部分行仍處于國際業(yè)務部一部經(jīng)營或幾個人經(jīng)營的狀態(tài)。本外幣一體化經(jīng)營在不同程度上停留在“口號”階段。
二、國際業(yè)務部門定位模糊，業(yè)務部門之間協(xié)調(diào)不夠順暢。為了促進外匯業(yè)務的有效發(fā)展，有些行仍保留著國際業(yè)務部或成立了國際業(yè)務部，但是在國際業(yè)務部的定位上比較模糊，國際業(yè)務部在很大程度上處于“行中行”狀態(tài)。雖然各分支文件上已將外匯儲蓄、會計、計劃、信貸管理職能都劃歸相應部門管理，其目的是要提高全行辦外匯業(yè)務意識，建立真正的本外幣一體化經(jīng)營模式。但國際業(yè)務部之外的員工由于對外匯業(yè)務知識缺乏了解，存在以不懂作藉口，扯皮、推諉現(xiàn)象，協(xié)調(diào)與配合不暢。突出表現(xiàn)在信貸部門與國際業(yè)務部門在國際貿(mào)易融資方面，職責不分，手續(xù)繁瑣，效率低下。信貸決策效率不高已成為阻礙外匯業(yè)務市場開拓的重要因素之一。
三、軟硬件配備不到位，服務與人員素質(zhì)不一，難以跟上形勢。外匯業(yè)務是一項人性化的服務業(yè)務。開放式的經(jīng)營環(huán)境，一流的設備，人性化的服務設施，與客戶面對面的交流是必須的。但由于條件的限制，大部分分支行國際業(yè)務仍然是與營業(yè)部合而為一。老化的設備，高高的柜臺，厚厚的防彈玻璃，輕而易舉地將客戶擋在玻璃之外。外匯業(yè)務對專業(yè)知識的要求高，特別是從事國際結(jié)算業(yè)務的人員。然而從業(yè)人員的素質(zhì)參差不齊，有些行人員配備不足，一個或半個（兼職）外匯從業(yè)人員也在開展國際業(yè)務。有些行一線員工素質(zhì)較低，有業(yè)務辦不了。有些行沒有很好的用人機制，人才流失比較嚴重。同時外匯從業(yè)人員的流動性差，很多行外匯業(yè)務人員無法實行崗位輪換機制。員工一旦從事外匯業(yè)務，幾乎就得終生事“外”，除了提拔、退休、下崗還有就是辭職或跳槽。人員配備的不到位不僅影響了外匯業(yè)務的有效開展，同時為外匯業(yè)務操作風險的存在留下一定的隱患。有些行外匯業(yè)務考核機制不健全，不同程度上在吃“大鍋飯”。
四、缺乏懂外匯業(yè)務的專職營銷人員和完善的營銷網(wǎng)絡，日常操作系統(tǒng)的更新與維護滯后于內(nèi)外形勢的發(fā)展?？蛻艚?jīng)理在拓展業(yè)務時，偏重本幣業(yè)務，忽視外幣業(yè)務。由于缺乏外匯業(yè)務知識，對企業(yè)的外匯業(yè)務需求無從解答。各行較少配備專職或兼職的外匯業(yè)務營銷人員。外匯業(yè)務的營銷網(wǎng)絡沒有本幣齊全，能辦理外匯業(yè)務的網(wǎng)點比較有限。相對于他行來說，與國外銀行之間的協(xié)作網(wǎng)絡趨于不利。農(nóng)業(yè)銀行已具備了完善的日常操作系統(tǒng)（BIBS系統(tǒng)），但是系統(tǒng)的更新與維護與業(yè)務、政策的發(fā)展不同步。反洗錢形勢日前嚴峻，但是各行反洗錢報表卻仍不同程度處于手工階段，不僅占用了基層行的大量人力，而且也存在錯報、漏報、誤報的政策性風險。五、外匯業(yè)務品種單調(diào)，創(chuàng)新步伐滯后，融資手段少，行際之間的交流少。目前各行外匯業(yè)務品種仍只是局限于傳統(tǒng)的跟單信用證、托收、匯款業(yè)務，至于提貨擔保、備用信用證、旅行信用證、福費廷、保理、個人外匯理財?shù)绕贩N辦理甚少?；鶎有羞M出口融資業(yè)務辦理謹慎，手續(xù)多，辦理進出口融資比較不注重動態(tài)分析企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營情況和企業(yè)的第一還款能力。外匯信貸資金需求逐年減少，資產(chǎn)利用率和贏利能力呈下降趨勢。行與行之間溝通較少，資源共享程度比較低。
外匯業(yè)務經(jīng)營中存在問題的對策
一、提高全行對發(fā)展外匯業(yè)務的正確認識。我國加入WTO后，金融業(yè)的競爭將日趨激烈，外匯業(yè)務成了包括外資銀行在內(nèi)的所有銀行的競爭焦點。必須充分認識到外匯業(yè)務的有效發(fā)展是銀行的一種經(jīng)營手段，本外幣“兩手抓，兩手都要硬”，促進本外幣同步發(fā)展，才能完善我們的服務功能，才能把我們建成真正的現(xiàn)代化商業(yè)銀行。正確認識外匯業(yè)務的風險。沒有零風險的本幣業(yè)務，也沒有零風險的外匯業(yè)務。外匯業(yè)務與本幣業(yè)務一樣都存在著風險，只要采取有效的防范措施，加強制度建設，加強人員培訓，才能以最小的風險成本換取最大的收益。
二、明確職責，加強領導與協(xié)調(diào)，促進全行辦外匯。找準國際業(yè)務部的定位，加強對國業(yè)、信貸、會計、計劃等部門的協(xié)調(diào)，尤其是要加強國際業(yè)務與信貸部門之間的協(xié)調(diào)，促使各部門忠實地履行本外幣一體化經(jīng)營的職責。設置專崗，配齊設施，落實專人負責外匯業(yè)務的市場營銷。上級行要加大現(xiàn)場檢查、指導和督促力度，加強人員培訓，加強全行辦外匯業(yè)務能力的培養(yǎng)，形成全行辦外匯業(yè)務的能力，逐步將全行辦外匯業(yè)務的口號轉(zhuǎn)變成全行辦外匯業(yè)務的行動。加強上下聯(lián)動工作，把整個系統(tǒng)擰成一股繩，形成強大的業(yè)務網(wǎng)絡。
三、加強人才的培養(yǎng)和使用，加快網(wǎng)絡設施的建設。如何用人、留人是外匯業(yè)務發(fā)展的當務之急。外匯業(yè)務人員可以試行崗位工資，適當拉開收入檔次。在目前外匯業(yè)務人才緊缺的條件下，要確保國際業(yè)務部專業(yè)經(jīng)營的格局，在條件成熟情況下推行全行營銷、全行經(jīng)營。沒有成立國際業(yè)務部的分支行，可以根據(jù)業(yè)務量的大小鼓勵成立國際業(yè)務部或?qū)⒍鈪R業(yè)務的人員充實的國際業(yè)務崗位上，提升競爭力。加快網(wǎng)絡建設，上級行應努力研究在不違背國家有關的法律、政策的前提下，減少業(yè)務環(huán)節(jié)，縮短業(yè)務鏈條。積極推進技術(shù)改造，完善“廣東網(wǎng)”的功能，積極節(jié)約基層勞動力成本，減少政策性風險和操作性風險。加快全行本外幣的聯(lián)網(wǎng)工作，加快與海外銀行的網(wǎng)絡建設工作。
（一）合法性
稅務籌劃是在尊重法律，利用法律規(guī)定，結(jié)合納稅人實際情況來選擇有利于自己的納稅安排。包括利用法律、法規(guī)的漏洞來減輕稅收負擔。稅務籌劃行為的性質(zhì)是合法的，至少是非違法的，因為他不觸犯法律、法規(guī)。
（二）超前性
稅務籌劃必須在經(jīng)濟業(yè)務發(fā)生之前，運用稅務知識對經(jīng)濟業(yè)務進行有計劃的規(guī)劃、安排尋求未來稅負相對最輕的決策方案，一旦經(jīng)濟業(yè)已發(fā)生，應納稅款也就確定，此時如果再利用隱瞞收入、虛列成本等手段去改變結(jié)果，最終會因逃稅，受到相應的處罰。
（三）時效性
國家稅收政策是隨著政治、經(jīng)濟形勢的不斷變化而變化的。因此，納稅人在進行稅收籌劃時，必須隨時關注稅收政策的變化，適時地做出相應的變化，注重稅收政策的時效性。
二、稅收籌劃在企業(yè)經(jīng)營過程中的實際應用
企業(yè)財務制度是指依照國家規(guī)定所允許的成本核算方法、費用分攤、利潤分配等一系列規(guī)定進行企業(yè)內(nèi)部核算活動。通過有效的稅收籌劃，使成本、費用和利潤達到最佳值，實現(xiàn)減輕稅負的目的。但由于財務政策一旦確定，不得隨意變更，故在選擇財務政策上要有遠見性。
（一）存貨計價方法的選擇與稅收籌劃
存貨計價方法不同，企業(yè)營業(yè)成本就不同，從而影響應稅利潤，以及繳納的所得稅。根據(jù)現(xiàn)行稅法規(guī)定，存貨計價可以采用先進先出法、后進先出法、加權(quán)平均法和移動平均法等不同方法。不同的存貨計價方法對企業(yè)納稅的影響是不同的，采用何種方法最佳，應根據(jù)具體情況而定。在物價持續(xù)上漲時，應選擇后進先出法對存貨計價，這種方法符合穩(wěn)健性原則的要求，可以使期末存貨成本降低，銷貨成本提高，從而減輕企業(yè)所得稅負擔；在物價持續(xù)下降時，應選擇先進先出法來計價，可以使期末存貨價值較低，銷貨成本增加，從而也可減少應納稅所得，這樣可以達到“節(jié)稅”目的；而在物價上下波動的情況下，宜選擇加權(quán)平均法或移動平均法，避免因各期利潤變動造成企業(yè)各期應稅所得上下波動而增加企業(yè)安排資金的難度。
（二）折舊方法的選擇與稅收籌劃
由于折舊要計入產(chǎn)品成本或期間費用，直接關系到企業(yè)當期成本、費用的大小，利潤的高低和應納所得稅的多少，因此，折舊方法的選擇、折舊的計算就顯得尤為重要。企業(yè)應根據(jù)自己的具體情況，選擇對企業(yè)有利的固定資產(chǎn)折舊年限來計提折舊，以此達到節(jié)稅及企業(yè)的其他理財目的。對于處于正常生產(chǎn)經(jīng)營期且未享有稅收優(yōu)惠待遇的企業(yè)來說，可選擇加速折舊法和工作量法，使企業(yè)后期成本費用前移，從而推遲納稅時間，降低企業(yè)的資金成本。加速折舊法的企業(yè)或固定資產(chǎn)范圍有所受限，具體見《國家稅務總局關于企業(yè)固定資產(chǎn)加速折舊所得稅處理有關問題的通知》（國稅發(fā)[2009]81號），企業(yè)應及時向主管稅務機關報備，從而為企業(yè)增加一種可以選擇折舊方法的稅收籌劃空間。
（三）費用列支時的稅收籌劃
對費用列支，應在稅法允許的范圍內(nèi)，盡可能地列支當期費、預計可能發(fā)生的損失，減少應交所得稅和合法遞延納稅時間來獲得稅收利益。
1、已發(fā)生費用及時核銷入帳，如已發(fā)生的壞帳、存貨盤虧及毀損的合理部分都應及計入費用，報稅務部門審批核定，以便在稅前按當期實際發(fā)生數(shù)扣除。
2、能夠合理預計發(fā)生額的費用、損失及時入帳，如業(yè)務招待費應準確掌握允許列支的限額，將限額以內(nèi)的部分充分列支，此外在企業(yè)內(nèi)部管理上控制超限額支出。
3、政策規(guī)定允許計提的費用，應采用計提方式及時入帳，如職工教育經(jīng)費、養(yǎng)老保險金、失業(yè)金、住房公積金、壞帳準備金等應及時按比例計提列入費用。
4、盡可能地縮短成本費用的攤銷期，例如低值易耗品、待攤費用等的攤銷應選擇最短年限，以增大前幾年的費用，遞延納稅時間，達到節(jié)稅目的。
（四）銷售處理時的稅收籌劃
1、結(jié)算方式的選擇
在產(chǎn)品銷售活動中，為了達到促銷的目的，有多種折扣方式，不同方式下，銷售者取得的銷售額會有所不同，由此計算交納的增值稅額也有差異。企業(yè)可以根據(jù)實際情況，利用稅法提供的節(jié)稅空間，選用適當?shù)姆绞竭M行稅收籌劃，以實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。折扣方式有：折扣銷售、銷售折扣、銷售折讓。稅法對折扣方式的銷售進行了嚴格界定。關于折扣銷售：折扣銷售的折扣是在實現(xiàn)銷售時同時發(fā)生的，因此，稅法規(guī)定，如果銷售額和折扣額在同一張發(fā)票上分別注明的，可按折扣后的余額作為銷售額計算增值稅；如果將折扣額另開發(fā)票，不論其在財務上如何處理，均不得從銷售額中減除折扣額。關于銷售折扣：由于銷售折扣發(fā)生在銷貨之后，是一種融資性質(zhì)的理財費用，銷售折扣不得從銷售額中扣除，企業(yè)在確定銷售額時應把折扣銷售和銷售折扣嚴格區(qū)分開。關于銷售折讓：銷售折讓也是在貨物銷售后發(fā)生的，但其實質(zhì)是銷售額的減少，銷售折讓可以折讓后的貨款為銷售額。從企業(yè)稅收負擔考慮，折扣銷售方式優(yōu)于銷售折扣方式，如果企業(yè)面對的是一個信譽良好的客戶，貨款回收風險較小，可通過修改合同，將銷售折扣方式轉(zhuǎn)換為折扣銷售方式。
2、混合銷售的處理
企業(yè)在市場競爭中，由于經(jīng)營手段和銷售方式的多元化，常常會出現(xiàn)，一項銷售行為既涉及增值稅應稅貨物又涉及非應稅勞務。即混合銷售行為?；旌箱N售行為的納稅籌劃，首先要看納稅人是增值稅納稅人還是營業(yè)稅納稅人，再通過混合銷售稅負平衡點增值率或稅負平衡點的計算，來分析企業(yè)是繳納增值稅還是繳納營業(yè)稅合算。這種選擇方式主要是通過考慮是否將混合銷售中的應稅勞務項目進行獨立分立出來，達到選擇納稅方案，并降低稅負的目的。
3、視同銷售與不予抵扣的處理
現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營理念、運作模式、服務內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。
現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中應用物流功能要素進行生產(chǎn)經(jīng)營并獲得收益的業(yè)務運作方式。經(jīng)營模式是企業(yè)盈利的基礎，只有具備了一個成功的經(jīng)營模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營模式是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營模式的研究，對于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。
一、中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀
隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)開始向物流領域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務模式的開拓創(chuàng)新。
據(jù)有關機構(gòu)統(tǒng)計，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業(yè)和機構(gòu)，但從網(wǎng)絡、功能、管理、服務、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調(diào)查報告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務，物流企業(yè)的目標就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。
從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。
二、先進物流企業(yè)的經(jīng)營模式分析
以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業(yè)，積極適應市場需求變化和應對國外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢，在開展現(xiàn)代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。
1．物流服務延伸模式
所謂物流服務延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如，倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
2．行業(yè)物流服務模式
行業(yè)物流服務模式是通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業(yè)領域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業(yè)領域，然后對這個行業(yè)進行深入細致的研究，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務。行業(yè)物流服務模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。
商業(yè)運作方式?jīng)Q定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業(yè)或項目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務。實際上，行業(yè)物流服務模式體現(xiàn)了細分物流市場的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進行所有種類物流服務的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標集聚戰(zhàn)略，進行準確的市場定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務。
在國內(nèi)，行業(yè)物流服務是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
3．項目物流服務模式
項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經(jīng)驗和強大的企業(yè)實力?！爸型膺\物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內(nèi)外建設起完善的業(yè)務經(jīng)營網(wǎng)絡，在為國內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產(chǎn)物資實行國際多式聯(lián)運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經(jīng)驗。
4．定制式物流服務模式
定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務。現(xiàn)代物流服務強調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務，而且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。
北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應鏈成本，實現(xiàn)低成本運營目標。
5．物流咨詢服務模式
物流咨詢服務模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關服務的經(jīng)營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業(yè)整合業(yè)務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區(qū)別于一般倉儲、運輸企業(yè)的簡單化服務，有助于增強企業(yè)的競爭力。
在具體的業(yè)務運作中，可以采用大客戶經(jīng)理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經(jīng)理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項目經(jīng)理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結(jié)成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務運作模式具有良好的發(fā)展前景。
6．物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時，強調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術(shù)指導，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設備、網(wǎng)絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式
（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。
（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務市場競爭中處于有利地位。
招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。
7．物流連鎖經(jīng)營模式
物流連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務模式下從事經(jīng)營活動，并向特許者支付相應費用的物流經(jīng)營形式。物流連鎖經(jīng)營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴大企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務操作，為客戶提供全程的物流服務。
錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經(jīng)營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網(wǎng)絡擴張的經(jīng)營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業(yè)規(guī)模。
8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式
物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經(jīng)營模式。國內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢，可以在短時間內(nèi)形成一種合力和核心競爭力。同時在企業(yè)規(guī)模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網(wǎng)絡化，實現(xiàn)供應鏈全過程的有機結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務領域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個高層次、完善的物流網(wǎng)絡體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。
廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區(qū)域。“海元模式”是中小型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強提供了借鑒。
三、對物流企業(yè)經(jīng)營模式的幾點思考
1．經(jīng)營模式是物流企業(yè)成功的關鍵
在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競爭日趨激烈，而且競爭已經(jīng)由單純的價格競爭開始走向服務質(zhì)量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導致相當一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網(wǎng)絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業(yè)。
前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗的總結(jié)。這說明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲運企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。
2．經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務理念的體現(xiàn)
隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經(jīng)營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務。經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
行業(yè)物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業(yè)或具體項目，物流服務是建立在對目標行業(yè)或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業(yè)的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務。物流連鎖經(jīng)營模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營思想，通過行業(yè)內(nèi)部的整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。不同的經(jīng)營模式反映了不同的競爭策略和企業(yè)各自的特點，以及資源優(yōu)勢。但是，無論采用哪種經(jīng)營模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。
企業(yè)經(jīng)營的目的便是為了獲得更多的利潤，財務管理的目標也是如此。對于企業(yè)而言，利潤最大化則說明了企業(yè)獲得的財富在不斷的增加。但是在實踐中，利潤最大化這種觀點存在的不足已經(jīng)暴露了出來。首先，在利潤獲取時間方面考慮的不夠充分。比如說，企業(yè)去年獲得了1000萬元的利潤和今年獲得了1000萬元的利潤，哪一個更能夠達到企業(yè)的目標問題，若是不將貨幣的增值和貶值考慮進去，那么判斷便很難正確。其次，沒有考慮到本金和利潤之間的關系。比如說兩個企業(yè)都獲得了1000萬元的利潤，但是其中一個企業(yè)投入的成本是4000萬，另一個企業(yè)投入了6000萬元的成本，這兩個企業(yè)的利潤哪一個更能夠達到企業(yè)制定的目標，若是不考慮風險方面的問題，那么判斷便會比較的困難。最后，在考慮獲利和風險方面不夠充分。比如說兩個企業(yè)都投入了1000萬元的資本，都獲利300萬元，其中一個企業(yè)獲得的300萬元利潤已經(jīng)都轉(zhuǎn)化成為了現(xiàn)金，而另外一個企業(yè)的應收賬款還沒有收回，并且還存在壞賬的可能，那么這兩個企業(yè)那個企業(yè)的收益更能夠達到財務管理的目標，便很難判斷。這種方式并沒有對企業(yè)獲取利潤的最終目的進行明確，這是和財務管理目標統(tǒng)一性、規(guī)律性以及明晰性不相符的。而在進行企業(yè)財務管理的時候若是沒有了這三個重要特征，那么企業(yè)內(nèi)部利益很難真正的制衡，目標本身的激勵鼓勵方面的作用也會不甚明顯，由此我們可以發(fā)現(xiàn)這種目標管理是有缺陷存在的。而在后來，我們國家的國有企業(yè)實行利潤承包的制度，從而出現(xiàn)了很大的虧損這直接證明了這一點。并且由于在進行目標管理的時候，統(tǒng)一性不夠明顯，在處理風險以及收益之間關系的時候，存在嚴重的問題，所以在制定企業(yè)財務管理目標制定的時候，將利潤作為目標是不夠合理的。
二、經(jīng)濟效益實現(xiàn)最大化
實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化對于企業(yè)而言是非常重要的，而企業(yè)產(chǎn)出以及投入之間的比例關系便是經(jīng)濟效益，能夠?qū)⒔?jīng)濟效益很好反映出來的指標便是企業(yè)總資產(chǎn)利潤率。而經(jīng)濟效益最大化和利潤最大化二者比較，經(jīng)濟效益最大化的優(yōu)點便是在于，能夠在不考慮企業(yè)規(guī)模的情況下，比較直觀的了解企業(yè)的實際獲利情況。但是經(jīng)濟效益最大化也存在規(guī)律性、明晰性以及統(tǒng)一性不夠明顯的情況，所以經(jīng)濟效益的最大化并沒有在根本上解決利潤最大化存在的問題。
三、股東的財富實現(xiàn)最大化
實現(xiàn)股東財富的最大化，主要通過財務合理經(jīng)營來實現(xiàn)，能夠給股東創(chuàng)造更多的財富。對于股東而言，其創(chuàng)辦企業(yè)的最重要目的便是讓自己獲得更多的財富。企業(yè)的所有者便是股東，其投資的時候主要考慮的因素便是這個項目給自己帶來的收益。在現(xiàn)在的經(jīng)濟條件下，股票本身的市場價格以及股票的實際擁有數(shù)量會直接決定股東的財富多少，所以想要股東的財富實現(xiàn)最大化，最重要的是股票的價格上升。而對于公司而言，其股票的價格也能夠?qū)⑷藗儗镜脑u價比較客觀的反映出來。而獲利和資本之間的關系則反映在股票價格上升或者下降上。目前利潤最大化以及經(jīng)濟效益最大化兩個目標面臨的挑戰(zhàn)比較嚴重，于是很多人便采取了西方的財務管理方式，將股東財富最大化作為一個目標。利用股東財富最大化來取代前兩種方式能夠更好的克服企業(yè)存在的短期行為嚴重的情況，能夠幫助企業(yè)更好的處理風險和收益二者之間的關系，還能夠更好的處理現(xiàn)在收益和企業(yè)長遠利益之間的關系。這種情況出現(xiàn)的主要原因在于，想要股東的財富能夠?qū)崿F(xiàn)最大化，企業(yè)便必須更好的發(fā)展，只有企業(yè)的效益提高，股票的價格才有可能會上升，股東的財富才能真正的實現(xiàn)最大化。想要真正做到這一點企業(yè)在處理風險以及收益、當前利益和長遠利益之間關系的時候便必須正確。由此我們也能夠發(fā)現(xiàn)其明晰性、貨幣性以及可控性非常的明顯。但是就目前而言，這種方式依舊存在一定的不足。首先想要股東的財富實現(xiàn)最大化，那么便必須保證股票市價的最大，而影響股票價格變動的因素是比較多的，比如說企業(yè)的業(yè)績情況、經(jīng)濟政治方面政策的變化、投資者的預期等等，由此我們也能夠發(fā)現(xiàn)股票價格的穩(wěn)定性是比較差的，這也會導致股東財富衡量的時候比較的困難。其次，企業(yè)的股東以及經(jīng)理在進行財務目標制定的時候往往會存在一些分歧；再次，股東利益最大化在進行企業(yè)行為規(guī)范、對員工的認識進行統(tǒng)一方面存在一定的問題，號召力比較缺乏；最后，這種方式的實際適用范圍是比較狹窄的，若是企業(yè)本身不是股份制、公司制的情況下是不能夠使用的。而且這種方式在一定程度上違背了統(tǒng)一性和規(guī)律性兩個主要規(guī)律。我國是社會主義社會，重視的是人民共同富裕的實現(xiàn)，而股東財富最大化是無法真正的將企業(yè)職工的工作積極性充分調(diào)動起來，這對企業(yè)內(nèi)部利益制衡機制的建立是非常不利的。在我國，如果將股東財富最大化當成企業(yè)財務管理的目標，那么這個企業(yè)的凝聚力以及向心力便會比較的差，很難將職工的使命感以及責任感激發(fā)出來。由此我們可以得出結(jié)論，這種方式在資本主義企業(yè)中，適用性比較的強，但是在我國應用是存在嚴重問題的。
四、將企業(yè)所有者以及職工的人均收入最大化作為企業(yè)財務管理的目標
以上的各種方式都存在各種問題，所以，在我國企業(yè)財務管理的目標必須進行一定的創(chuàng)新，在創(chuàng)新的時候應該將其和我國的國情結(jié)合在一起，在市場經(jīng)濟的情況下，應該努力的兼顧企業(yè)所有者以及職工兩方面的利益，努力的實現(xiàn)企業(yè)所有者以及職工人均收入的最大化。這種方式在我國企業(yè)進行財務管理目標制定的時候是比較適用的。首先這種方式和我國的社會主義市場經(jīng)濟體制是相符合的，符合其經(jīng)濟的基本規(guī)律性。能夠更好的滿足整個社會對物質(zhì)文化的實際需要，企業(yè)本身便組成了社會，而企業(yè)又是所有者、經(jīng)營者以及職工來組成的，想要企業(yè)更好的發(fā)展，達到企業(yè)財務管理的目標，必須做的便是滿足這三方面人群的共同利益，這樣社會主義基本生產(chǎn)目的便能夠?qū)崿F(xiàn)。而社會主義由于其本質(zhì)，要求實現(xiàn)共同富裕，這種方式是完全符合這個要求的。其次這種方式其有統(tǒng)一性的特征，其對企業(yè)的目標進行了明確，能夠更好的滿足企業(yè)所有者、企業(yè)經(jīng)營者以及廣大職工的需要，并且努力的讓這三個方面的目標實現(xiàn)統(tǒng)一，更好的幫助企業(yè)實現(xiàn)財務管理的目標；再次，這種方式是和貨幣性的特征相符合的，能夠用貨幣來進行量化，在分解的時候也比較的方便；第四，這種方式具有明晰性的特征，本身的概念比較的清晰，表達方面也比較的準確，不存在異議；最后，這種方式具有明顯的可控性特征，若是將企業(yè)財富量化，那么便能夠通過每股的收益以及股利的支付來進行表示，而人均的收入以及所有者的財富在財務管理的過程中都是可控的。這種企業(yè)管理的財務目標是符合我國社會主義初級階段的國情、社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展需要的以及我國經(jīng)濟改革與建設的基本要求。所以將其用在我國，是比較的合適的。此外，這種方式的應用能夠讓企業(yè)內(nèi)部利益均衡機制建設的更加有效，讓企業(yè)目標以及國家的目標更好的統(tǒng)一起來，讓我國的企業(yè)得到更好的發(fā)展。
五、結(jié)束語
1.環(huán)境方面
重要環(huán)境方面。同企業(yè)直接或者間接合作的供應商和中間商、對企業(yè)需求的客戶和企業(yè)的競爭對手等重要環(huán)境因素。很多物流企業(yè)沒有有效的分析、管理和調(diào)差這些因素，沒有有效的服務跟蹤客戶的需求，供貨商不及時供貨的情況會經(jīng)常發(fā)生，對客戶的供貨需求上很難給予滿足，客戶被競爭對手挖走的情況大有存在。
2.服務理念
盡管我國物流企業(yè)獲得了一定的發(fā)展，但是服務方面還非常滯后，存在較為薄弱的物流營銷意識。在為企業(yè)做服務標準中，現(xiàn)階段很多企業(yè)還從自身的期望出發(fā)，沒有將客戶的需求放在主要位置上。在物流企業(yè)的營銷管理中，這種現(xiàn)象還大有存在，這樣就會有很大的差異存在于客戶的期望和服務標準中，在服務于客戶時，有各種各樣的分歧矛盾會出現(xiàn)在企業(yè)當中，最后就會丟失客戶，阻礙企業(yè)的正常發(fā)展。
3.應用信息技術(shù)不夠
隨著時代的發(fā)展，信息遍布各處，但是，在技術(shù)裝備和技術(shù)管理上，很多物流企業(yè)還不夠充分，沒有將更多的資金投入到信息管理系統(tǒng)和服務網(wǎng)中，這樣對物流企業(yè)服務的及時性、滿意程度和準確性就會帶來較大的影響。
二、提升物流企業(yè)經(jīng)營管理的措施
1.要規(guī)劃化、科學化、系統(tǒng)化的管理物流企業(yè)基礎環(huán)節(jié)
首先，管理職工。對工作人員的職業(yè)道德素質(zhì)和道德素質(zhì)上要定期的進行培訓教育，引導員工們將正確的人生觀樹立起來，對自身在企業(yè)中的價值能夠有效的明確，喜歡這個行業(yè)，積極進取、勤奮刻苦，認真工作，對企業(yè)、對社會要時刻保持飽滿的態(tài)度。工作中企業(yè)態(tài)度是關鍵，態(tài)度決定一切工作，工作發(fā)展的成敗同工作態(tài)度密切相聯(lián)，因此，要用小冊子將企業(yè)要求和制度規(guī)劃出來，令各個員工都可以去學習，將良好的學習氛圍和競爭氛圍營造出來。在平時的工作中，對員工的監(jiān)督管理也要進行強化，要防止超時停車、超速行駛和超時送貨等問題的出現(xiàn)，防止和避免企業(yè)的經(jīng)濟和形象帶來不必要傷害。其次，管理基礎建設。在區(qū)域市場需求的基礎上，對基礎建設要合理規(guī)劃，倉儲能力、物流設備和地點選擇要自動的更新，要努力節(jié)約能源、減少資金投入。此外，也要有一定的兼容性存在于基礎建設中，豐富功能，這樣就能夠?qū)⑽锢硇蚀蟠筇嵘蟻?，大大?jié)省時間，有效的降低成本。
2.對環(huán)境因素要全面掌握協(xié)調(diào)
在物流企業(yè)發(fā)展中，環(huán)境因素的影響也是巨大的，企業(yè)在長期發(fā)展中，環(huán)境因素是其前提條件，在企業(yè)對發(fā)展戰(zhàn)略制定中，對自身能力進行分析，更要有效的分析環(huán)境因素。要及時的了解、分析和調(diào)研環(huán)境因素的變化情況，要多掌握、多接觸政府對企業(yè)管理的相應法律、法規(guī)和政策，對于企業(yè)的發(fā)展狀況確保能夠及時的去了解、掌握，進而確保有效的企業(yè)營銷戰(zhàn)略。
3.改善服務理念，提升企業(yè)競爭力
要將客戶期望作為服務的出發(fā)點，要時刻圍繞著客戶的需求，將合理的、統(tǒng)一的服務標準制定出來，在物流管理中，將創(chuàng)造客戶價值當做核心，在制定物流服務標準時，將客戶需求放在首要位置，進一步縮小客戶和企業(yè)之間的差距。對為客戶服務的理念上予以強化，牢牢的把握住客戶的需求，將為經(jīng)營管理提供良好的基礎。隨著市場競爭趨勢的不斷加劇，企業(yè)為了穩(wěn)定長久的發(fā)展，在經(jīng)營管理中，將良好的品牌服務樹立起來也是非常必要的。企業(yè)的無形資產(chǎn)即為品牌服務，能夠保證企業(yè)的營銷，將品牌效應在市場競爭中要充分的發(fā)揮出來，對每項物流服務標準都要嚴格控制，對物流服務的品牌意識要始終去堅守，努力掌握優(yōu)先權(quán)和主動權(quán)，保證實現(xiàn)企業(yè)的品牌戰(zhàn)略，將為企業(yè)提供更好的經(jīng)濟效益。
4.提高信息化技術(shù)水平
信息時代是當前社會的主要發(fā)展方向，也為現(xiàn)代物流插上了翅膀。提升信息化能力是物流企業(yè)一個重要的發(fā)展方向。這并非單純的將一個企業(yè)網(wǎng)站建立起來，而是對網(wǎng)絡窗口進行應用，更好的去宣傳企業(yè)的形象。將企業(yè)品牌樹立起來，為客戶能夠準確及時的去服務，對于客戶的反饋信息又能夠及時的去掌握，對客戶的需求能及時跟進，從而進一步達到和客戶的信息接口，兩翼連動發(fā)展的功效。同時，通過信息網(wǎng)絡工具的運用，達到對社會資源的掌握、整合、管控、運用。在此基礎上，對員工的服務意識、企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略方針和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及時的去改進。實現(xiàn)現(xiàn)代物流的升級轉(zhuǎn)型。將一個精品的網(wǎng)絡營銷隊伍組建起來，對網(wǎng)絡營銷管理規(guī)章制度上不斷的予以完善，將員工的網(wǎng)路營銷能力水平提升上來，對網(wǎng)絡進行利用，緊密的聯(lián)系企業(yè)和客戶的需求，將客戶的滿意和客戶的放心作為其中的宗旨，確保能夠同客戶進行有效的交流，向客戶及時的傳達一些最新的信息，在客戶心中能夠?qū)ξ锪髌髽I(yè)有一個重新的評價和認識，使他們能夠信得過物流企業(yè)，進而為物流企業(yè)能夠獲得快速平穩(wěn)的發(fā)展打下堅實而穩(wěn)固的基礎。
三、結(jié)語
1.新時期企業(yè)財務管理面臨的經(jīng)濟環(huán)境
企業(yè)財務管理是企業(yè)管理的重要做成部分，它從經(jīng)濟的角度對企業(yè)管理活動的進行組織、分析和決策等。企業(yè)財務受企業(yè)所處的客觀環(huán)境因素影響,企業(yè)所處環(huán)境發(fā)生變化,企業(yè)財務及其管理的手段、模式和方法將發(fā)生相應的變化。目前，受經(jīng)濟全球化、計算機網(wǎng)絡技術(shù)的迅猛發(fā)展、電子商務的廣泛普及等影響，我國企業(yè)所處的經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了深刻的變化,這些變化對企業(yè)財務管理產(chǎn)生了很大影響，主要表現(xiàn)在以下方面：
1.1經(jīng)濟全球化影響下需要財務更有效地配置企業(yè)資源
隨著經(jīng)濟全球化的深入，特別是我國加入WTO后，企業(yè)面臨著開放化、國際化的市場環(huán)境，競爭更加激烈，資源配置方式更為自由，企業(yè)要想在激烈競爭的環(huán)境中有所作為,面對瞬息萬變的國際市場必須進行更準確的預測、分析并作出更及時的決策,而這些工作的正確與否很大程度上依賴于企業(yè)財務在管理職能方面的應變及數(shù)據(jù)處理等綜臺能力。所以,要求企業(yè)財務應能適應這些多變的預測、分析、決策等管理職能的需要,加強管理、決策和支持等功能,做到預測分析準確,決策及時。
1.2電子商務的普及要求財務管理提高信息化水平
隨著經(jīng)濟一體化進程的加速，企業(yè)業(yè)務范圍的在空間上擴張，資源的時間價值對各種業(yè)務開展的時效性提出了要求，電子商務便應運而生。電子商務的出現(xiàn)，帶給傳統(tǒng)財務管理迥然一新的感覺。傳統(tǒng)的財務管理是以數(shù)字統(tǒng)計、事后分析、報表為依托的,而電子商務的出現(xiàn)使信息的記載、處理、傳遞形式發(fā)生了質(zhì)的變化,會計數(shù)據(jù)采集和處理自動化、會計信息存儲的無形化、會計信息輸出的實時化和多樣化推動著企業(yè)對現(xiàn)有的財務管理理念和手段進行變革,財務人員必須利用計算機技術(shù)和網(wǎng)絡通訊技術(shù),建立基于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡財務。網(wǎng)絡財務并非單純的財務系統(tǒng),而是以財務管理為核心,集業(yè)務管理與財務管理于一體的綜合信息系統(tǒng)。
2．新時代環(huán)境下企業(yè)財務管理的創(chuàng)新之路
2.1構(gòu)建科學高效的財務管理機制
首先，要提高財務管理的層次。在激烈的競爭環(huán)境中，企業(yè)的各種投資戰(zhàn)略都應先經(jīng)過嚴格的收益分析才能進行決策，在這一過程中，財務部門應當為企業(yè)戰(zhàn)略決策提供決策支持，通過綜合財務分析，為決策者提供競爭者或合作伙伴的財務狀況信息，外部市場和自身的相關信息，通過一系列業(yè)績評價指標來幫助決策人員了解自身及競爭對手的地位，正確評價企業(yè)的經(jīng)營狀況，協(xié)助企業(yè)制定和執(zhí)行戰(zhàn)略計劃。
其次，要更新財務管理的理念。面對嶄新的理財環(huán)境,，企業(yè)若不全方位更新財務管理理念,就很難在激烈的國際競爭中贏得一席之地。新經(jīng)濟環(huán)境下企業(yè)應樹立以下理念：一是財務管理戰(zhàn)略國際化，企業(yè)置身于國際化大環(huán)境中謀劃經(jīng)營戰(zhàn)略,企業(yè)財務自然也應從國際化的角度來加以配合；二是資本多元化觀念，企業(yè)應抓住資本市場開放這一契機,積極尋求與外資合作,提高管理水平,實現(xiàn)投資主體多元化,優(yōu)化企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)；三是人本化理財觀念，知識經(jīng)濟時代，知識和掌握知識的員工將成為企業(yè)新的生產(chǎn)力和發(fā)展的新動力源泉；四是風險理財觀念，在企業(yè)籌資和投資過程中應恰當?shù)倪x擇資本結(jié)構(gòu)，謹慎控制財務風險。。
再次，要拓展財務管理的內(nèi)容。經(jīng)濟全球化是企業(yè)的命運與整個市場緊密聯(lián)系在一起，財務管理的內(nèi)容也應從對企業(yè)內(nèi)部的資金管理與財務核算中拓展到與企業(yè)相關的經(jīng)濟活動中去，應加強金融投資風險管理、保險管理和稅務籌劃管理等方面的力度，使財務管理有企業(yè)內(nèi)部向金融市場延伸。在企業(yè)內(nèi)部，則應整合企業(yè)財力資源，實現(xiàn)財務與業(yè)務協(xié)同，與供應鏈協(xié)同，從而使企業(yè)資源配置最優(yōu)化，最大限度地節(jié)約和使用資源。
2.2改良財務管理的手段
財務業(yè)務范圍的擴大必然要求提高財務管理效率，應把大力推廣計算機網(wǎng)絡技術(shù)和財務管理軟件作為促進財務管理創(chuàng)新的突破口。應按照企業(yè)信息化建設的步驟，逐步建立起集財務、銷售、采購、倉儲、生產(chǎn)等管理于一體，物流、資金流、信息流相集成的企業(yè)資源管理系統(tǒng)，實現(xiàn)財務和業(yè)務的一體化。
關鍵詞：茶葉企業(yè)；經(jīng)營調(diào)查；財務分析
隨著人們養(yǎng)生理念不斷發(fā)展，如今關于健康與綠色已經(jīng)成為人們的普遍共識，因此如何才能享受到健康與養(yǎng)生，值得我們深入研究。茶葉在我國有著幾千年的飲用歷史，但是在近代，隨著西方飲料和咖啡等融入，致使茶葉的地位和市場受到了一定影響。
1電商時代茶葉企業(yè)經(jīng)營新模式的內(nèi)涵和特點分析
隨著互聯(lián)網(wǎng)應用發(fā)展不斷成熟，如今O2O這一新興的商業(yè)模式在我們國家發(fā)展迅猛，取得了長足進步；O2O與我們的生活息息相關，緊緊聯(lián)系在一起，各行各業(yè)發(fā)展都離不開這一模式。茶葉企業(yè)也不例外，更是如此。對于O2O模式應用來說，企業(yè)經(jīng)營及具體財務狀況直接充當了企業(yè)發(fā)展的供給角色，因此可見茶葉企業(yè)財務管理工作對整個企業(yè)發(fā)展的價值和意義。目前，整個茶葉行業(yè)正處于快速發(fā)展的新時期，因此暫時不會出現(xiàn)一家獨大的局面，而是維持上百家共同爭奪茶葉消費市場的現(xiàn)象。所以，在現(xiàn)階段，茶葉企業(yè)除了要提升自身產(chǎn)品的品質(zhì)和內(nèi)涵，豐富銷售渠道、完善自身宣傳推廣途徑以外，還需要對自身經(jīng)營模式及盈利思路進行一系列有效的摸索和調(diào)整。可以說，當前所處的互聯(lián)網(wǎng)電商時代，這是時代的最大特點，因此，茶葉企業(yè)想實現(xiàn)自身發(fā)展，必須充分融入這一時代要求。O2O模式無疑于當前茶葉企業(yè)發(fā)展的新變化。O2O這一新興商業(yè)模式在我國發(fā)展迅猛，憑借其良好的商業(yè)前景，能較容易獲得其他資本的有效支持，助力自身發(fā)展。然而，隨著改革深入，整個市場經(jīng)濟發(fā)展不斷成熟，如今O2O模式經(jīng)營也在面臨全新問題，企業(yè)融資面臨的困難進一步加大，茶葉企業(yè)獲得資金的渠道遭遇更大阻力，因此茶葉企業(yè)如何有效適應時代特點，打破經(jīng)營困局，就值得自身有效研究。此外，隨著80、90逐漸成為消費主流，其消費觀念對整個消費市場也起到了極大影響和作用。除了產(chǎn)品特點外，其消費習慣中更傾向于互聯(lián)網(wǎng)消費，因此這就為茶葉企業(yè)探索應用新模式提供了重要借鑒和參考。但茶葉企業(yè)在應用新的經(jīng)營模式時，應該充分認識到在全新經(jīng)營模式應用的同時，企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的資金狀況及發(fā)展融資來源也發(fā)生了重要變化。就當今經(jīng)濟發(fā)展形式而言，資金對于企業(yè)發(fā)展的價值和重要性不言而喻，長期以來是否能夠及時籌集到企業(yè)發(fā)展所需資金在很大程度上直接影響到企業(yè)經(jīng)營實效的實質(zhì)性結(jié)果。因此，科學、合理有效應用金融獲取企業(yè)發(fā)展所需資金，將有效促進企業(yè)發(fā)展。
2企業(yè)O2O模式應用發(fā)展概況闡述
從2003年開始，各種生活服務類網(wǎng)站興起。其成功打開了生活服務市場，讓廣大網(wǎng)民享受便利生活。此后幾年，隨著消費者電子商務理念及支付能力逐漸成熟，O2O模式逐漸發(fā)展成熟起來。隨著電子商務的不斷發(fā)展，其適用領域也在進一步擴大，根據(jù)有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，如今通過京東商城、天貓商城和淘寶網(wǎng)，進行交易的茶葉量已經(jīng)遠遠大于實體店消費?？梢哉f，O2O模式在茶葉企業(yè)的應用、發(fā)展，助推了整個茶葉行業(yè)的發(fā)展進步。當前，互聯(lián)網(wǎng)、信息化建設進一步發(fā)展成熟，茶葉企業(yè)只有結(jié)合時代變化，調(diào)整自身經(jīng)營方式，才能有效提升自身經(jīng)營狀況，有效助推自身經(jīng)營發(fā)展，為茶葉企業(yè)經(jīng)營發(fā)展注入新活力。O2O運作模式主要包括運營平臺、線下經(jīng)營實體、消費者、第三方支付平臺及其他相關方等多種元素，這些元素的存在，是整個模式運轉(zhuǎn)的關鍵，通過有效借助互聯(lián)網(wǎng)和相關終端，從而完成整個交易。對于整個O2O的模式運作而言，加強O2O平臺管理和第三方支付平臺的全面合作，才是決定企業(yè)未來發(fā)展的重要和關鍵。這一模式的運營價值，首先，O2O模式應用過程中，有著巨大、復雜的價值體系，通過將這一模式應用到商品線上的預約，線下茶葉企業(yè)來說，可以科學、準確依據(jù)顧客的訂單信息，合理安排自身資源，從而有效降低經(jīng)營支出。而對于消費者來說，通過借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓消費者對自身消費理念有更清楚的了解。從而提升消費者的消費實效，降低消費者的消費成本。通過利用O2O模式，不僅符合時展特點，同時也大大降低了企業(yè)的運行成本，弱化了茶葉企業(yè)生產(chǎn)地較為偏僻這一客觀劣勢。當然，隨著互聯(lián)網(wǎng)電商應用不斷成熟，任何茶葉企業(yè)只有走O2O模式才能適應市場競爭，才能滿足企業(yè)發(fā)展需求。這一模式的盈利點主要在于：首先，是產(chǎn)品的利潤差，O2O模式能提供客戶的就是生活服務，引導其線下消費，增強用戶良好的消費體驗。這種差價就是產(chǎn)品的利潤差。通過利用這一模式，能夠有效降低企業(yè)運行成本，也能讓企業(yè)讓利消費者，從而實現(xiàn)消費者與商家的利益共贏。企業(yè)O2O模式在應用過程中，其資本來源是企業(yè)的健康發(fā)展的重要動力和關鍵。但當前很多茶葉在應用這一模式過程中，由于受到市場競爭、資源環(huán)境條件限制、經(jīng)濟形勢等一系列主客觀因素作用，很多茶葉企業(yè)經(jīng)營面臨較為困難的境界。在企業(yè)資本融合方面，多數(shù)茶葉企業(yè)仍處于發(fā)展的成長階段，因此很多茶葉企業(yè)需要大量資金做支撐。但現(xiàn)階段很多茶葉企業(yè)由于自身規(guī)模較小，缺乏擔保資金，加上申請流程較為繁瑣，所以茶葉企業(yè)發(fā)展需要有資金做支撐。
3互聯(lián)網(wǎng)電商時代茶葉企業(yè)經(jīng)營財務狀況分析
根據(jù)有效數(shù)據(jù)顯示，在互聯(lián)網(wǎng)電商時代，茶葉企業(yè)發(fā)展遭遇巨大困境，其主要表現(xiàn)在對消費市場發(fā)展方向和趨勢把握不夠，很多茶葉企業(yè)的產(chǎn)品很難與市場消費實際相匹配，致使很多茶葉產(chǎn)品很難在市場上占據(jù)相應的位置。茶葉企業(yè)作為產(chǎn)品導向型企業(yè)，一旦產(chǎn)品營銷受阻，其企業(yè)運營和資金回籠必然會受到很大影響。在互聯(lián)網(wǎng)電商時代，茶葉企業(yè)經(jīng)營財務狀況受國家政策、金融組織和企業(yè)自身三方面因素影響，因此存在的問題也主要集中在這三個方面。3.1政策不完善，茶葉企業(yè)融資缺乏有效保障從現(xiàn)階段茶葉市場經(jīng)濟發(fā)展實際看，“老字號”茶葉企業(yè)仍然是整個市場的核心和關鍵；因此，國家政策對這一類企業(yè)的支持力度大于其它新興茶葉企業(yè)，從而造成多數(shù)茶葉企業(yè)面臨政策環(huán)境失調(diào)。根據(jù)目前整個茶葉行業(yè)發(fā)展情況看，現(xiàn)階段整個茶葉市場中，新興茶葉企業(yè)占比重超過了一半。而從目前茶葉企業(yè)發(fā)展所面臨的政策環(huán)境看，現(xiàn)階段整個法律機制中很少有關茶葉企業(yè)新興融資模式的法律法規(guī)制度。茶葉企業(yè)融資政策不健全，沒有較強執(zhí)行性的專項法律對茶葉企業(yè)融資過程進行具體細化。此外，在茶葉企業(yè)直接融資方面存在完善的保障機制做有效支撐。無論是直接融資，還是間接融資都缺乏完善的支持機制。而目前多數(shù)茶葉在經(jīng)營過程中，其資本籌集多依賴民間借貸。這一方式不僅缺乏有效擔保政策，同時也很難保證資金借貸鏈條的完整性。一直以來，很多茶葉企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模都不大，其在資金利用上，缺乏對國家政策的有效研究，因此很難尋找到適合自身經(jīng)營的資本。但客觀上講，造成這一現(xiàn)象的原因與國家政策體系不到位有直接關系。3.2金融保障機制不到位，企業(yè)缺乏有力資金支撐很多金融機構(gòu)組織對茶葉企業(yè)發(fā)展貸款不“感冒”。通常情況下，銀行金融機構(gòu)都熱衷于追求利益最大化的資金借貸機構(gòu)，這大大增加了茶葉企業(yè)的融資難度。隨著市場競爭不斷加劇，茶葉企業(yè)憑借自身經(jīng)營實力很難有效應對市場競爭壓力。在互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)發(fā)展壓力不斷加大，無論是自身經(jīng)營模式，還是發(fā)展規(guī)模水平都亟需提升。但目前多數(shù)金融機構(gòu)有著一系列極其復雜、較為嚴苛的審批機制，因此在現(xiàn)實情況下，茶葉企業(yè)需要經(jīng)歷更為嚴格的審查機制，時間成本很高，從而錯過發(fā)展機遇。3.3茶葉企業(yè)財務經(jīng)營管理能力較弱茶葉企業(yè)發(fā)展過程中，財務經(jīng)營管理能力水平的地位和價值日益重要。財務經(jīng)營能力高低直接關系到企業(yè)的盈利狀況和經(jīng)營效益。當前茶葉企業(yè)在發(fā)展過程中，面臨新的時展環(huán)境，電商和互聯(lián)網(wǎng)時代，茶葉企業(yè)只有高效運營，才能實現(xiàn)時代需要。現(xiàn)階段多數(shù)茶葉企業(yè)在成本管控方面，經(jīng)驗較為匱乏，其經(jīng)營利潤很難得到有效保障。此外，茶葉企業(yè)在發(fā)展過程中，需要有完善有效的發(fā)展資本做支撐，目前很多茶葉企業(yè)缺乏有能力的資金運作能力。較弱的財務管理能力，使得很多茶葉企業(yè)不能有效應對市場競爭。在互聯(lián)網(wǎng)電商時代，茶葉企業(yè)想要滿足市場競爭要求，必須有針對提升財務經(jīng)營管理水平，完善自身資本運營能力。
4結(jié)語
如今，隨著整個國家經(jīng)濟環(huán)境不斷改善，加上人們健康理念日益成熟，如今越來越多的人將飲茶發(fā)展成為自身的生活習慣，而這就為茶葉企業(yè)經(jīng)營發(fā)展帶來了廣闊的市場空間。因此，對多數(shù)茶葉企業(yè)來說，當前正處于快速發(fā)展的機遇期，對茶葉企業(yè)來說，作為產(chǎn)品導向型企業(yè)，其茶葉產(chǎn)品的市場接受度好壞直接關系到企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展。同時，在茶葉企業(yè)經(jīng)營過程中，其企業(yè)運行資金的充足狀況也影響到企業(yè)發(fā)展。對當今茶葉企業(yè)發(fā)展經(jīng)營來說，最大的時代特點和價值在于互聯(lián)網(wǎng)電商模式的不斷興起和發(fā)展，也就是茶葉企業(yè)能否適應O2O模式，直接影響到茶葉企業(yè)的長遠發(fā)展。
作者:黃華珍 單位:恩施職業(yè)技術(shù)學院
參考文獻
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目前，服務業(yè)個體經(jīng)營戶統(tǒng)計主要由統(tǒng)計部門局和工商行政管理部門負責。具體來說，國家統(tǒng)計局服務業(yè)司負責服務業(yè)個體經(jīng)營戶的統(tǒng)計，實行由服務業(yè)周期性普查與部分服務業(yè)抽樣調(diào)查相結(jié)合的辦法。周期性普查包括第三產(chǎn)業(yè)普查、基本單位普查和經(jīng)濟普查，由國家統(tǒng)計局負責，有關部門參與。服務業(yè)抽樣調(diào)查主要由國家統(tǒng)計局負責，對服務業(yè)個體經(jīng)營戶的基本情況和資產(chǎn)、營業(yè)成本、收入等進行統(tǒng)計。工商行政管理部門則對從事服務業(yè)的個體工商戶的戶數(shù)、注冊資本（金）、總產(chǎn)值、銷售總額或營業(yè)員收入等進行統(tǒng)計。
通過2004年第一次全國經(jīng)濟普查和近兩年服務業(yè)統(tǒng)計調(diào)查的實踐，筆者認為目前服務業(yè)個體經(jīng)營戶統(tǒng)計主要存在“力量薄弱、制度不全、漏報錯報、總量不清”等問題。
1.基礎統(tǒng)計力量薄弱，缺乏專業(yè)的統(tǒng)計人員和專門的機構(gòu)。改革開放以來，基層統(tǒng)計工作的任務越來越重，但統(tǒng)計力量有所削減，特別是2000年全國機構(gòu)改革后，基層統(tǒng)計部門的力量進一步減少，而服務業(yè)個體經(jīng)營戶統(tǒng)計工作的任務和難度逐年增大，調(diào)查的點更多、面更廣，遍布城鄉(xiāng)，而且變動頻繁。因此，工作任務加重和投入力量不足的矛盾更加突出。在內(nèi)部機構(gòu)的設置上，長期以來，各級均沒有設置專門的服務業(yè)統(tǒng)計機構(gòu)，導致日常工作出現(xiàn)嚴重缺位現(xiàn)象。
2.統(tǒng)計制度方法不健全，統(tǒng)計結(jié)果的隨意性很大。多數(shù)個體經(jīng)營戶沒有賬簿，他們口頭申報的數(shù)據(jù)，特別是收入等敏感指標的隨意性很大。而目前有關的統(tǒng)計制度和方法尚不健全，缺乏一套科學、統(tǒng)一的服務業(yè)個體經(jīng)營戶的統(tǒng)計調(diào)查制度、方法和體系，以及與之相配套的數(shù)據(jù)質(zhì)量控制制度。
3.被調(diào)查對象的配合程度下降。服務業(yè)個體經(jīng)營戶的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)復雜，在市場經(jīng)濟條件下，受利益的驅(qū)動，為了達到規(guī)避稅費、不愿提供真實收入，瞞報、漏報的現(xiàn)象十分嚴重，這進一步加大了統(tǒng)計數(shù)據(jù)準確的難度。
二、服務業(yè)個體經(jīng)營戶統(tǒng)計的改革建議
服務業(yè)個體經(jīng)營戶統(tǒng)計中存在的上述問題，嚴重困擾著服務業(yè)個體經(jīng)營戶統(tǒng)計的順利開展，進而影響到GDP核算的數(shù)據(jù)質(zhì)量。對此，我們應采取切實有效的措施，加大統(tǒng)計的改革力度，以適應當前形勢對服務業(yè)個體經(jīng)營戶統(tǒng)計工作提出的要求。
1.落實人員經(jīng)費。各級政府要從促進服務業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度出發(fā)，重視服務業(yè)統(tǒng)計工作，要針對統(tǒng)計部門存在的困難，在人力、物力、財力方面給予大力支持。
(1)配備人員。首先，要加強統(tǒng)計力量。配備專業(yè)的統(tǒng)計調(diào)查人員，加強統(tǒng)計調(diào)查網(wǎng)絡的建設，是做好調(diào)查統(tǒng)計的關鍵。各級統(tǒng)計部門應設立服務業(yè)統(tǒng)計機構(gòu)，配備相應的人員力量。市級統(tǒng)計部門應設立單獨的統(tǒng)計機構(gòu)，縣（區(qū)）應配備專職的統(tǒng)計人員，鄉(xiāng)、街道應明確專人負責，并配備一名兼職統(tǒng)計員，并由其按調(diào)查小區(qū)，聘用調(diào)查員。(2)解決經(jīng)費。要增加對服務業(yè)統(tǒng)計調(diào)查的經(jīng)費投入，以保證正常工作的開展。所聘調(diào)查員由縣（區(qū)）統(tǒng)計部門統(tǒng)一管理，調(diào)查補貼按照財政分級負擔與誰受益誰出錢的原則，保證按調(diào)查工作量給于調(diào)查員一定的調(diào)查補助。(3)提供條件。各級政府有關部門要配合服務業(yè)個體經(jīng)營戶的統(tǒng)計調(diào)查工作。加強對個體戶的財務、稅收管理，督促其建立健全財務收支制度、原始記錄等，以保證服務業(yè)統(tǒng)計調(diào)查工作的順利進行。
2.完善調(diào)查制度。要加大服務業(yè)個體經(jīng)營戶統(tǒng)計制度、方法的改革力度，使調(diào)查統(tǒng)計工作進一步制度化、常規(guī)化、規(guī)范化。
(1)抓住普查。我國統(tǒng)計制度方法改革的目標是以周期性的普查為基礎，以經(jīng)常性的抽樣調(diào)查為主體，并輔之以重點調(diào)查、科學估算。(2)搞實調(diào)查。由于大多數(shù)個體經(jīng)營戶記賬不全或根本不記賬，因此如何獲取真實的調(diào)查數(shù)據(jù)，成為當前調(diào)查工作面臨的一個難題，同時也是一個重要課題。建立常規(guī)的服務業(yè)個體經(jīng)營戶統(tǒng)計調(diào)查制度是一個針對性強且行之有效的方法。(3)加強評估。在調(diào)查測算的基礎上，對不同類型的服務業(yè)個體經(jīng)營戶的主要經(jīng)營指標進行科學評估，建立服務業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量控制辦法。3.加強基礎工作
(1)做好基本單位名錄庫的更新和維護?；締挝幻泿焓情_展服務業(yè)個體經(jīng)營戶抽樣調(diào)查的一項基礎性工作。名錄庫的準確與否直接關系到服務業(yè)個體經(jīng)營戶抽樣調(diào)查的成敗。因此，應聯(lián)合有關部門，認真做好基本單位名錄庫的更新和維護，搞好抽樣調(diào)查的樣本框。(2)加強基層基礎建設，把好數(shù)據(jù)入口關。服務業(yè)個體經(jīng)營戶的調(diào)查開展時間不長，統(tǒng)計基礎薄弱，調(diào)查渠道不暢，影響了統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量，加強基層基礎建設十分必要。加強基層統(tǒng)計人員的業(yè)務培訓，不斷提高基層統(tǒng)計人員的業(yè)務能力。對被抽中的樣本單位，可采取記賬補貼的方法，調(diào)動其積極性，配合統(tǒng)計人員完成調(diào)查任務。
[關鍵詞]道路運輸企業(yè)資質(zhì)評定財務分析
中國加入WTO后,對我國經(jīng)濟和社會發(fā)展必將產(chǎn)生重大影響。國內(nèi)道路運輸企業(yè)也必將發(fā)生重大變革。為適應新的行業(yè)發(fā)展形勢，交通部制定了道路運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)評定管理辦法，決定對全國道路運輸企業(yè)進行經(jīng)營資質(zhì)的評定，并按照評定后的經(jīng)營資質(zhì)等級實行經(jīng)營的合理分工。其目的是加快提高我國運輸產(chǎn)業(yè)在國際競爭中的地位，引導企業(yè)集約化、規(guī)?；?jīng)營，規(guī)范化服務，增強企業(yè)的競爭實力，以適應社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的需要。
一、道路運輸企業(yè)現(xiàn)狀及進行經(jīng)營資質(zhì)等級評定工作的必要性
（一）道路運輸企業(yè)在施行經(jīng)營資質(zhì)評定前的狀況
1、企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營業(yè)戶多，處于分散經(jīng)營狀態(tài)
自八十年代初道路運輸市場全面開放后，由于從事道路運輸經(jīng)營投資少，收益快，道路運輸業(yè)發(fā)展迅速。原來交通部門所屬的專業(yè)運輸企業(yè)因解體和下放，其經(jīng)營規(guī)模大大縮小，經(jīng)營能力大大降低。特別是近年來社會其他行業(yè)部門為分流富余人員，成立了一批小規(guī)模道路運輸企業(yè)，從事道路運輸經(jīng)營。而在農(nóng)村個體運輸業(yè)戶占得比例很大。形成了目前道路運輸經(jīng)營業(yè)戶多、企業(yè)規(guī)模小的局面。
至2000年末，我省道路運輸企業(yè)共有經(jīng)營業(yè)戶207998戶，其中：交通部門擁有971戶，占道路運輸行業(yè)總戶數(shù)的0.74%；非交通部門擁有207027戶，占道路運輸行業(yè)總戶數(shù)的99.53%。全省共有營運車輛319109臺，其中：交通部門擁有營運車輛19491臺，占營運車輛總數(shù)的6.11%；社會企事業(yè)單位擁有營運車輛150955臺，占營運車輛總數(shù)的47.3%；個體聯(lián)戶擁有營運車輛148663臺，占營運車輛總數(shù)的46.59%。我省道路運輸業(yè)平均每戶擁有營運車輛1.53臺，其中：交通部門平均每戶擁有營運車輛20.07臺；社會企事業(yè)及個體聯(lián)戶平均每戶擁有營運車輛1.45臺。
道路運輸企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，企業(yè)建立的運輸網(wǎng)絡覆蓋能力有限，生產(chǎn)效率普遍偏低，市場競爭能力不強，企業(yè)經(jīng)濟效益的提高和發(fā)展壯大受到了制約。尤其是在我國加入世界貿(mào)易組織后，外資將全方位進入我國道路運輸市場，國內(nèi)道路運輸企業(yè)將很難在激烈的市場競爭中取勝。
2、道路運輸工具檔次較低
我省道路運輸行業(yè)普通營運客車和營運貨車所占的比重很大，高級營運客車或?qū)Ｓ幂d貨車輛所占比例很低，道路運輸企業(yè)車輛結(jié)構(gòu)已不能滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。我省道路運輸行業(yè)營運車輛車型結(jié)構(gòu)如表一、表二所示(略)。
至2000年末，我省道路運輸行業(yè)共有營運客車80445臺，其中：交通部門擁有營運客車12740臺，占全省營運客車總數(shù)的15.84%。共有高級營運客車總數(shù)5717臺，其中：交通部門擁有高級營運客車1350臺，占全省高級營運客車總數(shù)的23.61%。高級營運客車總數(shù)占營運客車總數(shù)的7.12%。
隨著改革開放不斷深入，我國經(jīng)濟持續(xù)增長，綜合國力不斷增強，人民生活水平有了很大的提高。廣大旅客在出行時越來越注重乘車的舒適性、安全性、快捷性。道路運輸業(yè)高級客車數(shù)量偏低，車況陳舊落后，已經(jīng)不能很好地滿足廣大旅客的需求，不能為廣大群眾提供更好的服務，制約了道路旅客運輸?shù)慕】蛋l(fā)展。
至2000年末，我省道路運輸行業(yè)營運貨車總數(shù)為238664臺，其中：交通部門擁有6751臺，占全省營運貨車總數(shù)的2.83%。全省共有專用載貨營運貨車9235臺，其中：交通部門擁有303臺，占全省專用載貨營運貨車總量的3.28%。我省營運貨車車輛結(jié)構(gòu)中，高效率、低能耗的重型營運貨車很少。而高能耗、效率低的普通營運貨車占得比重很大，全省共有普通營運貨車229429臺，占營運貨車總量的96.13%。
當前，道路運輸企業(yè)在用的營運貨車大部分是普通敞蓬貨車，貨物運輸過程中發(fā)生的貨損、貨差現(xiàn)象十分普遍。尤其是在運送沙石、建筑材料及煤炭等貨物時極易灑漏，并對環(huán)境造成污染。而發(fā)達國家多數(shù)實現(xiàn)了營運貨車廂式化，既有利于避免被送的貨物途中丟失和損壞，又有利于環(huán)境保護。因此，我們在調(diào)整營運貨車的重型、中型、輕型以及專用貨車的車型結(jié)構(gòu)比例時，還應考慮營運貨車的廂式化問題，力爭早日實現(xiàn)貨物無敞露運輸，大力發(fā)展特種車輛運輸。
3、道路運輸企業(yè)經(jīng)營機制落后，服務質(zhì)量不高，安全隱患較多，運輸效率較低。
至2000年末，我省國有專業(yè)道路運輸企業(yè)共計145戶，其中已改制的企業(yè)11戶，改制專業(yè)運輸企業(yè)僅占我省專業(yè)運輸企業(yè)總數(shù)的7.59%。道路運輸企業(yè)生產(chǎn)組織形式比較落后，無論是國有的專業(yè)運輸企業(yè)，還是社會個體運輸經(jīng)營業(yè)戶，基本上采用的是單車單干的運輸生產(chǎn)組織形式，企業(yè)經(jīng)營組織形式單一。
在市場經(jīng)濟下，許多道路運輸經(jīng)營者只注重經(jīng)濟效益，忽視道路運輸?shù)姆召|(zhì)量提高，使道路運輸服務質(zhì)量大幅下滑，嚴重影響了道路運輸企業(yè)的窗口形象。道路運輸企業(yè)實行多種經(jīng)營形式后，有些經(jīng)營者為圖謀私利，短期行為嚴重。有的道路運輸企業(yè)車輛使用權(quán)被層層轉(zhuǎn)包，外來車輛掛靠專業(yè)運輸企業(yè)，司乘人員素質(zhì)水平參差不齊，行車的安全動態(tài)無法掌握，使原來行之有效的預防性教育、檢查、動態(tài)監(jiān)控等一系列制度措施形同虛設，行車事故頻頻發(fā)生，重大、特大惡性事故率呈上升趨勢。
4、道路運輸行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，尤其缺乏高素質(zhì)的經(jīng)營管理人員
從文化素質(zhì)來看，道路運輸企業(yè)從業(yè)人員文化程度不高，其中具有中等專業(yè)以上學歷的大約占18%左右。而個體和社會其他從業(yè)人員，大約有三分之一的從業(yè)人員只有初中文化程度。近年來，道路運輸企業(yè)開展了廣泛的崗位技能培訓，從業(yè)人員基本上都接受了一定時間的專業(yè)知識和業(yè)務技能培訓，專業(yè)技術(shù)素質(zhì)有了很大的提高。但個體和社會其他運輸業(yè)戶從業(yè)人員，多數(shù)均未通過崗位培訓。道路運輸企業(yè)缺乏一批懂技術(shù)、會管理、善經(jīng)營、熟悉相關政策法規(guī)的高級人才。
5、道路運輸業(yè)信息化發(fā)展水平滯后
在信息產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，道路運輸企業(yè)的信息化建設剛剛起步，如果不加快道路運輸企業(yè)的信息化建設及高新技術(shù)的應用，會導致道路運輸企業(yè)創(chuàng)新和競爭能力下降，進而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益和持續(xù)發(fā)展。加快信息技術(shù)的應用與開發(fā)，將從根本上改變現(xiàn)行道路運輸企業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念、經(jīng)營方式和組織結(jié)構(gòu)，提高道路運輸企業(yè)的運輸效率、經(jīng)濟效益和競爭能力，為道路運輸企業(yè)向集約化和規(guī)?；l(fā)展提供了保證。
（二）道路運輸企業(yè)進行經(jīng)營資質(zhì)評定工作的必要性
1、開展資質(zhì)評定是調(diào)控道路運輸市場，改善行業(yè)形象，提高行業(yè)素質(zhì)，促進行業(yè)發(fā)展的需要。
開展資質(zhì)評定是有效調(diào)整運輸市場，培育和建設統(tǒng)一、開放、競爭、有序的市場體系的需要，是優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)、促進產(chǎn)業(yè)升級的需要。道路運輸企業(yè)存在著不少結(jié)構(gòu)性矛盾和問題，客運市場宏觀調(diào)控乏力，運力結(jié)構(gòu)嚴重不合理，車輛檔次較低。在市場競爭中只注重外延發(fā)展，忽視內(nèi)在提高，服務質(zhì)量不如人意。貨運市場經(jīng)營主體過多、過散，市場集中度低，大中型企業(yè)為數(shù)不多,運輸能力不強,企業(yè)和個體戶數(shù)量很大，車輛結(jié)構(gòu)不合理，運輸經(jīng)營方式落后。要從根本上治理整頓好道路運輸市場秩序，只能通過對運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)評定，優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)，規(guī)范市場經(jīng)營行為，提高全行業(yè)服務質(zhì)量。資質(zhì)等級與經(jīng)營范圍掛鉤，等級越高，可經(jīng)營的貨種、線路越多，這必將推動企業(yè)走規(guī)模化、集約化發(fā)展之路，引導企業(yè)把提高服務質(zhì)量當作生存和發(fā)展的根本出路。
2、開展資質(zhì)評定是擴大對外開放，提高企業(yè)競爭能力，與國際慣例接軌的需要。
我國加入世界貿(mào)易組織后，道路運輸市場將逐步完全對外開放。道路運輸行業(yè)要應對國際、國內(nèi)運輸市場各種運輸方式之間的激烈競爭。無論外資、中資進入道路運輸市場，經(jīng)營項目、范圍都要受到《規(guī)定》的約束，一視同仁，平等相待，符合實行國民待遇的國際慣例。這必將促進國內(nèi)道路運輸行業(yè)集約化、規(guī)?；?jīng)營水平和組織化程度，充分發(fā)揮道路運輸?shù)慕?jīng)營優(yōu)勢，積極引進外資和先進技術(shù)，提高勞動生產(chǎn)率和運輸效率，形成一批具有較強競爭能力的道路運輸企業(yè)來主導行業(yè)發(fā)展方向，建立起以安全、高效為特征的，與國際市場競爭和國內(nèi)其他運輸方式相協(xié)調(diào)的道路運輸組織系統(tǒng)。
3、開展資質(zhì)評定是完善行業(yè)管理，提高行業(yè)和企業(yè)管理水平的需要。
道路運輸企業(yè)按照企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)等級實行經(jīng)營分工后，無論是線路質(zhì)量招標，還是行政審批分工，都要以企業(yè)的資質(zhì)作為主要依據(jù)，按企業(yè)的資質(zhì)經(jīng)營，對不符合資質(zhì)條件的企業(yè)，明確不讓其經(jīng)營與資質(zhì)不符的經(jīng)營項目。這樣，可以減少行政審批程序中的不正之風，促進行業(yè)管理轉(zhuǎn)變作風，加強廉政建設。對道路運輸企業(yè)來說，明確了企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)等級，可以直接參與經(jīng)營項目的招標和經(jīng)營，監(jiān)督不符合資質(zhì)條件企業(yè)的經(jīng)營狀況。同時，通過加強企業(yè)質(zhì)量信譽的考核，提高企業(yè)管理，促進行業(yè)管理水平的進一步提高。
二、道路運輸企業(yè)財務管理工作的現(xiàn)狀
（一）觀念陳舊落后，管理意識淡薄。
部分道路運輸企業(yè)的經(jīng)營者只抓生產(chǎn)經(jīng)營，不注重財務管理工作，認為企業(yè)的經(jīng)濟效益是由營運部門及司乘人員創(chuàng)造的，財務部門是一般的職能管理部門，只是簡單的記賬和算賬。由于對財務管理工作重視程度不夠，造成企業(yè)管理上的失控，經(jīng)濟受損，效益下降。主要表現(xiàn)在承包經(jīng)營初期，以包代管，放松企業(yè)內(nèi)部管理，承包人員為了自身利益，拼車輛、設備，該保養(yǎng)的不保養(yǎng)，該維修的不維修，使承包車輛沒到使用年限就已報廢，國有資產(chǎn)流失嚴重。單車租賃經(jīng)營后，只注重對外發(fā)包車輛數(shù)量，忽略了車輛租賃費的收繳，使大量的租賃費收不上來，有的已成為死賬，企業(yè)蒙受了很大的經(jīng)濟損失。
（二）財務會計信息失真
有的經(jīng)營者為了個人的政治目的、個人業(yè)績考核或為獲取銀行的信貸資金等，虛增企業(yè)收入，該進成本的費用不進，該提的折舊不提，該攤的費用不攤，想方設法把利潤調(diào)整為最大化。有的經(jīng)營者，為了躲避稅費，達到躲、偷、漏、避各種稅費，采取不該攤的費用多攤，不該提的多提，該入賬的收入隱瞞不列，轉(zhuǎn)移賬目，賬外設賬。
企業(yè)對外投資、重組改制及資質(zhì)評審時，編造理由高估資產(chǎn)，以獲得較大比例控制權(quán)和評為更高一級資質(zhì)企業(yè)。利用資產(chǎn)評估消除潛虧，將壞賬、毀損存貨、長期投資損失、固定資產(chǎn)損失、遞延資產(chǎn)等潛虧確認為評估減值，沖抵“資本公積”，使國家和職工利益受損。
道路運輸企業(yè)采用承包經(jīng)營和租賃經(jīng)營的經(jīng)營方式非常普遍。由于承包經(jīng)營、租賃經(jīng)營等經(jīng)營形式的存在，使會計確認和計量上具有不確定性。
（三）經(jīng)濟效益下降，財務狀況惡化。
表三：2000年國有交通運輸企業(yè)財務狀況分析（略）
道路運輸企業(yè)盈利能力、償債能力和發(fā)展能力較差，未實現(xiàn)資本保值增值目標，多數(shù)企業(yè)經(jīng)濟效益下滑，甚至出現(xiàn)虧損。如表三所示，我省國有道路運輸企業(yè)變現(xiàn)能力指標流動比率和速動比率都低于企業(yè)的正常比率水平，國有道路運輸企業(yè)短期償債能力較低。企業(yè)應收賬款周轉(zhuǎn)率、流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率不高，企業(yè)資金管理不利，資金占用水平高，資金使用效率低下，周轉(zhuǎn)速度緩慢，應加強資金的使用管理。企業(yè)資產(chǎn)負債率、產(chǎn)權(quán)比率高，資產(chǎn)負債率超過標準財務比率（40%-60%）水平，企業(yè)的負債程度較高，償付長期債務能力較低，企業(yè)財務風險較大。2000年度我省國有道路運輸企業(yè)完成利潤總額-1687萬元，虧損面43.33%，企業(yè)獲利能力水平較差，企業(yè)扭虧增盈工作需要一定的時間，短期內(nèi)全面實現(xiàn)交通運輸企業(yè)扭虧尚有一定的阻力。
（四）財務管理缺乏有效的內(nèi)部控制制度
企業(yè)內(nèi)部管理制度不健全，有的企業(yè)雖有相對完善的管理制度，但執(zhí)行情況不是很好，沒有真正落到實處。對于會計內(nèi)部控制制度的認識有差距，從思想上還不夠重視，有的單位甚至認為領導說了算，有無內(nèi)部控制制度無所謂。會計內(nèi)部控制制度的內(nèi)容不完全，針對性不強，操作性較差。有的會計內(nèi)部控制制度相對滯后，受管理人員思維、管理意識和外部環(huán)境的影響，不能適應會計工作的需要。監(jiān)督環(huán)節(jié)薄弱，執(zhí)行力度不夠，沒有起到應有的作用。
（五）財務會計人員的素質(zhì)較低
思維觀念落后。會計人員普遍的認識就是只要按法規(guī)、制度要求，把一套賬做好，把一套會計報表編制出來，就算完成任務。對于運輸成本控制、經(jīng)營預算編制、投資決策分析、資金運用等工作職能，認為是與財務會計人員無關的事情，財務會計人員的職能作用沒有充分發(fā)揮出來。
文化素質(zhì)較低，職業(yè)道德素質(zhì)不高。以我省道路運輸企業(yè)為例，至2000年末，全省國有道路運輸企業(yè)在職職工44065人，有財務會計人員1041人，占企業(yè)職工人數(shù)的2.36%。具有大專以上學歷和中級會計職稱以上的會計人員很少。個別財務會計人員不敢講真話，不能同外來誘惑、威脅或弄虛作假的行為做斗爭，不能做到客觀公正、實事求是。
業(yè)務知識陳舊、老化，結(jié)構(gòu)單一。財務會計人員在經(jīng)濟、法律、產(chǎn)業(yè)組織與管理、計算機技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、外語等其他相關知識掌握不夠，制約了財務會計人員綜合能力的發(fā)揮。財務會計人員所學的業(yè)務知識，仍停留于舊會計制度所學的內(nèi)容，對新的企業(yè)會計制度、會計準則學習得很少，研究的不深，有的甚至沒有接觸。
（六）財務管理手段滯后
目前，多數(shù)道路運輸企業(yè)的財務會計核算工作還停留在手工會計核算上，財務人員覆行的只是會計的職責。即使是實行會計電算化的企業(yè)，也只是實現(xiàn)了會計核算上用計算機替代了手工核算，或者部分地完成了會計信息的分析、預測、決策的過程。而網(wǎng)絡會計在道路運輸企業(yè)幾乎是空白。
三、道路運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)等級評定中的財務分析
（一）道路運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)評定有關財務狀況分析
1、道路運輸企業(yè)在資質(zhì)評定中提供的審計報告、資產(chǎn)評估報告的分析
（1）規(guī)定申報資質(zhì)等級評定的企業(yè)出具審計報告、資產(chǎn)評估報告的目的
《道路運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定（試行）》規(guī)定：申請經(jīng)營資質(zhì)等級的道路運輸企業(yè)要提供企業(yè)凈資產(chǎn)和客、貨運凈資產(chǎn)的資產(chǎn)評估報告，其目的就是通過獨立的社會中介機構(gòu)對道路運輸企業(yè)所擁有的資產(chǎn)價值進行評估，以確定其資產(chǎn)的真實性、準確性、完整性。
經(jīng)營資質(zhì)等級對中小道路運輸企業(yè)來講是一個難得的發(fā)展壯大的機遇，對中、小道路運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)的申報工作我省非常重視，鼓勵他們實行強強聯(lián)合，把企業(yè)做大做強。為了規(guī)范中小企業(yè)之間通過資產(chǎn)重組、兼并、聯(lián)合等經(jīng)營體制改革動作，避免個別企業(yè)之間搞假聯(lián)合、重組、兼并等形式蒙混過關，規(guī)定企業(yè)在申報經(jīng)營資質(zhì)等級時必須報送經(jīng)中介機構(gòu)審計的上年度企業(yè)會計報告和有關部門的證明文件。
（2）道路運輸企業(yè)提供的資產(chǎn)評估報告、會計報告真實性分析
由于道路運輸企業(yè)自身的原因?qū)е沦Y產(chǎn)評估報告、會計報告虛假。有的企業(yè)本來其資產(chǎn)沒有達到其要申報的資質(zhì)等級標準，為了多估資產(chǎn)、收入，少計負債，不惜出重金請愿意為其出具假報告的資產(chǎn)評估機構(gòu)、會計師事務所，為其出具假的資產(chǎn)評估報告或會計報表審計報告。
目前，在注冊會計師審計工作中，存在不少有違背職業(yè)道德的現(xiàn)象，會計師事務所竟相壓價，不顧質(zhì)量惡性競爭，為保收益不計后果，面對干預和壓力不能保持應有的獨立性和謹慎原則而違心出具不實審計報告。中介機構(gòu)責任心不強，對企業(yè)提供的會計報表甚至沒有審計就蓋章出具審計報告。不按照國家規(guī)定的資產(chǎn)評估程序、標準、方法進行評估驗資，沒有資產(chǎn)評估、驗資職責的部門機構(gòu)對企業(yè)資產(chǎn)進行評估驗證。
企業(yè)與中介機構(gòu)聯(lián)合串通，提供虛假會計報表，任意擴大企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模，減少負債，增加企業(yè)營業(yè)收入，以達到相應的資質(zhì)等級。對已抵押資產(chǎn)評估確認，不分清責任，沒有考慮企業(yè)的債務情況，提供不實的資產(chǎn)評估報告、審計報告。
2、道路運輸企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析
交通部頒發(fā)《道路運輸企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定（試行）》對道路旅客運輸企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模規(guī)定為：一級企業(yè)凈資產(chǎn)在5億元以上，其中客運凈資產(chǎn)為3億元以上；二級企業(yè)凈資產(chǎn)在5000萬元以上，其中客運凈資產(chǎn)3000萬元以上等。對道路貨運企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模規(guī)定：一級企業(yè)凈資產(chǎn)在5億元以上，其中貨運凈資產(chǎn)在3億元以上；二級企業(yè)凈資產(chǎn)在1億元以上，其中貨運凈資產(chǎn)在6000萬元以上等。
至2000年末我省交通部門客（貨）運企業(yè)凈資產(chǎn)分布情況如表四(略)所示。
（1）道路運輸企業(yè)有關資產(chǎn)狀況分析
①不良資產(chǎn)數(shù)額較大，存在潛虧
應收賬款中三年以上的應收賬款數(shù)額較大。據(jù)統(tǒng)計，至2000年末我省交通部門三年以上應收賬款達11800萬元，三年以上應收賬款占企業(yè)應收賬款總額的27%至51%。應收賬款中欠交的貨運運費、車輛承包租費較為嚴重。有的已成為企業(yè)的呆賬，有的以實物抵賬，把實物的價格定在高于同期的市場價格，形成潛虧。
企業(yè)庫存積壓多年的存貨，主要是汽車零配件，大部分已是過時和被淘汰的汽車零配件，已無使用價值，但賬面數(shù)額較大。有的企業(yè)油庫多年沒有盤點，庫存數(shù)量遠遠低于賬面數(shù)量，形成潛虧。
部分企業(yè)對運輸車輛計提折舊采用工作量法，在市場不景氣時大批車輛閑置、停駛，車輛超過規(guī)定的使用年限，但折舊還沒提足。有的資產(chǎn)凈值很高，而車輛已老化，造成賬面車輛凈值很大，但真正可運營的車輛卻很少。
②對外投資管理不規(guī)范，投資回報率低
道路運輸企業(yè)的長期投資存在較多問題，主要表現(xiàn)在盲目投資，缺乏行之有效的決策機制。長期投資項目不簽訂投資協(xié)議；對長期投資的核算不規(guī)范；對已達到規(guī)定的投資比例的長期投資項目不按照權(quán)益法核算。有的企業(yè)長期投資回報率低于同期銀行存款利率，有的投資項目甚至多年沒有分利，所投企業(yè)連年虧損，給企業(yè)造成很大的投資損失。
③虛增資產(chǎn)，調(diào)增企業(yè)凈資產(chǎn)
為了增加企業(yè)資產(chǎn)總額，達到增加企業(yè)凈資產(chǎn)的目的，在對企業(yè)資產(chǎn)重新評估時，把土地進行重新估價，增加企業(yè)的資本公積，使企業(yè)的資產(chǎn)和凈資產(chǎn)同時增加。
把掛靠車輛作為企業(yè)的資產(chǎn)，增加企業(yè)的營運車輛數(shù)和運輸車輛的原值、凈值。道路運輸企業(yè)實行掛靠經(jīng)營方式比較普遍，其中貨運企業(yè)比客運企業(yè)突出。從我省實際評審情況看，企業(yè)掛靠車輛數(shù)約占企業(yè)車輛總數(shù)的20%至70%比例，個別企業(yè)屬于“空殼公司”，沒有自有營運車輛。
車輛有關證件弄虛作假。對營運車輛的有關證件及證明材料進行編造、拼湊或篡改。為了準確反映企業(yè)實有車輛數(shù)，確認企業(yè)車輛產(chǎn)權(quán)和所有權(quán)，通過到有關部門對企業(yè)營運車輛證件進行驗證，發(fā)現(xiàn)有的道路運輸企業(yè)在經(jīng)營資質(zhì)申報表中，將其他單位的營運車輛計入本企業(yè)，虛報企業(yè)營運車輛數(shù)。個別企業(yè)還存在著編造、拼湊和篡改車輛證件現(xiàn)象。
為了達到相應資質(zhì)等級的條件，有些小規(guī)模運輸經(jīng)營業(yè)戶采取假兼并、假聯(lián)合的方式進行組合，以某一企業(yè)名義申請道路運輸企業(yè)資質(zhì)評定。這些企業(yè)之間的兼并、聯(lián)合和重組只是形式上的組合，簽定虛假合同，沒有按照國家有關法律程序規(guī)定操作，沒有到工商行政管理部門進行變更登記。企業(yè)仍然按照原來的經(jīng)營模式、經(jīng)營范圍獨立經(jīng)營，各自為政。
④實收資本與注冊資本不符
申報經(jīng)營資質(zhì)等級的道路運輸企業(yè)，多數(shù)存在著實收資本與注冊資本不符的問題。造成企業(yè)實收資本與注冊資本不符的原因：一是實收資本不實。在1993年企業(yè)會計制度改革后，由于受會計政策的影響，將改革前的固定基金、流動基金和專用基金中的更改基金轉(zhuǎn)作實收資本，但是多數(shù)企業(yè)未向工商局申報變更登記，造成法定資本與實收資本不符。1995年企業(yè)進行清產(chǎn)核資，調(diào)整企業(yè)潛虧和固定資產(chǎn)毀損，報經(jīng)財政或國有資產(chǎn)部門核實批準先沖銷資本公積，不足部分沖減實收資本，仍未向工商行政管理部門申請變更登記。二是實收資本核算不規(guī)范。表現(xiàn)在集團公司和分級核算的企業(yè)，集團公司對子公司的投資或者總公司對分公司的投資，分別作“長期投資”和“實收資本”賬務處理，但在匯總報表時沒作抵銷分錄，造成賬表實收資本不符。三是對國家有關法規(guī)制度理解不夠。按照《公司法》規(guī)定，企業(yè)實收資本超過注冊資本20%時，應到工商管理部門進行變更登記。
（2）客運線路使用權(quán)作為無形資產(chǎn)入賬分析
無形資產(chǎn)是指企業(yè)為生產(chǎn)商品、提供勞務、出租給他人或為管理目的而持有的，沒有實物形態(tài)的非貨幣性長期資產(chǎn)。無形資產(chǎn)可分為可辨認無形資產(chǎn)和不可辨認無形資產(chǎn)。
客運線路使用權(quán)具有無形資產(chǎn)的一般特征，是可辨認的無形資產(chǎn)，客運線路使用權(quán)是客運企業(yè)取得客運線路經(jīng)營的權(quán)利，是企業(yè)為運送旅客、提供運輸服務而持有的，它沒有實物形態(tài)，是一種權(quán)利?？瓦\線路使用權(quán)的取得是要付出一定成本的。企業(yè)在新開通一條客運線路時，通常要做客流調(diào)查，經(jīng)濟效益分析，辦理線路審批手續(xù)，還要做廣告宣傳等，這些工作都要付出一定的成本的。在新線路試運行期間客流量又小，收入少，在短期內(nèi)沒有利潤甚至虧損。而在線路使用期內(nèi)，還要根據(jù)線路客運收入向有關部門交納一定的稅費。
客運線路使用權(quán)基于上述特征，符合無形資產(chǎn)的定義，故可確認為無形資產(chǎn)。但根據(jù)交通部有關文件規(guī)定，客運線路屬于國家資產(chǎn)，國家授權(quán)企業(yè)使用，不允許企業(yè)作為無形資產(chǎn)入賬。因此，企業(yè)參加資質(zhì)評審時，不能將其線路使用權(quán)重新評估作為無形資產(chǎn)入賬處理。
3、道路運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況分析
交通部頒發(fā)的《道路運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定（試行）》對道路旅客運輸收入的規(guī)定：一級企業(yè)年完成總營收5億元，其中客運收入3億元以上；二級企業(yè)年完成總營收5000萬元，其中客運收入3000萬元以上等。對道路貨物運輸收入的規(guī)定：一級企業(yè)年完成總營業(yè)收入5億元，其中貨運營業(yè)收入3億元以上；二級企業(yè)年完成總營業(yè)收入1億元以上，其中貨運營業(yè)收入6000萬元以上等。
2000年我省交通部門客（貨）運輸企業(yè)營業(yè)收入分布情況如表五（略）所示。
（1）道路運輸企業(yè)營業(yè)收入的確認分析
在實際評審過程中，我們發(fā)現(xiàn)多數(shù)道路運輸企業(yè)財務報表所反映的運輸收入、生產(chǎn)量低于交通部規(guī)定標準，主要原因是道路運輸企業(yè)存在著多種經(jīng)營方式，如：公車公營方式、單車承包經(jīng)營方式、單車租賃經(jīng)營方式等，使營業(yè)收入的確認存在著不確定性。企業(yè)財務賬表只是部分地反映企業(yè)營業(yè)收入、生產(chǎn)量完成情況，約占企業(yè)總營業(yè)收入、生產(chǎn)量的三分之一水平。為了真實地反映道路運輸企業(yè)的營業(yè)收入、生產(chǎn)量完成情況，企業(yè)在申報經(jīng)營資質(zhì)時，允許企業(yè)按照實際經(jīng)營的線路、班次、實載率、車輛數(shù)等指標，進行分析測算后再申報。但換算系數(shù)的選定缺乏科學性，當公車公營方式在某一企業(yè)所占比例較大時，換算收入與實際應達到的收入將相差很大。
公車公營的經(jīng)營方式基本上用于高速公路旅客運輸、快速直達旅客運輸及快捷貨物運輸，客運站的售票收入及貨物結(jié)算中心的運費收入可作為運輸收入。而單車承包經(jīng)營方式與單車租賃經(jīng)營方式的收入主要由兩部分組成，一部分是承包者每月交納的管理費、線路使用費和營業(yè)稅金；另一部分是每月從承包者一次或分次交納的相當于車輛凈值或者是購車款中轉(zhuǎn)入的收入。
（2）道路運輸企業(yè)生產(chǎn)情況分析
交通部頒發(fā)的《道路運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定（試行）》對道路旅客運輸生產(chǎn)量規(guī)定：一級企業(yè)在近5年內(nèi)年均完成客運量1200萬人或客運周轉(zhuǎn)量120000萬人公里以上；二級企業(yè)在近5年內(nèi)平均完成客運量230萬人或客運周轉(zhuǎn)量23000萬人公里以上等。
有的企業(yè)為了達到資質(zhì)等級的客運量標準，將客運站的旅客發(fā)送量計算到企業(yè)客運量中，造成客運量數(shù)據(jù)不實。企業(yè)實行承包、租賃經(jīng)營后，客運量是按客運收入換算出來的，因客運收入不真實，使客運量的準確性不高。同時，營運客車行駛里程不能完整統(tǒng)計，造成客運周轉(zhuǎn)量不準確。企業(yè)營業(yè)收入、生產(chǎn)量完成情況記錄不完整，實際計算出的基本運價水平也不夠真實。
4、道路運輸企業(yè)的債務分析
交通部頒發(fā)的《道路運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定（試行）》規(guī)定道路運輸企業(yè)的資產(chǎn)負債率不高于60％。2000年我省交通部門運輸企業(yè)共145戶，其中：資產(chǎn)負債率達60%以下的運輸企業(yè)45戶（客運企業(yè)25戶，貨運企業(yè)20戶），占交通部門企業(yè)戶數(shù)的31.03%；資產(chǎn)負債率達60%以上的運輸企業(yè)100戶（客運企業(yè)34戶，貨運企業(yè)66戶），占交通部門企業(yè)戶數(shù)的68.97%。
道路運輸企業(yè)負債數(shù)額不實、資產(chǎn)負債率不準確的原因：一是該提的費用不提或者少提，造成負債總額不實。如：少提或者不提應付福利費、職工教育經(jīng)費、工會經(jīng)費、退休活動經(jīng)費以及該提而未提的長期借款利息等。二是調(diào)整應付賬款、其他應付款，達到減少流動負債金額。有些企業(yè)將應付賬款、其他應付款與應收賬款、其他應收款相抵，達到降低資產(chǎn)負債率的目的。三是企業(yè)資產(chǎn)不實，掩蓋企業(yè)的或有負債，使企業(yè)存在潛在的債務損失。有的道路運輸企業(yè)對外提供貸款擔保，數(shù)額較大，沒有在企業(yè)資產(chǎn)負債表附注中披露，使企業(yè)存在潛在的債務風險。
為了推動企業(yè)規(guī)范發(fā)展，我省允許企業(yè)在申報經(jīng)營資質(zhì)時，對有關財務數(shù)據(jù)進行分析測算。但企業(yè)應當在市場競爭中不斷地規(guī)范自己，發(fā)展自己，增強生命力。企業(yè)財務賬表不能真實地反映財務狀況，將會帶來很多弊端：一是企業(yè)對外提供的會計數(shù)據(jù)失真。會計數(shù)據(jù)不真實，是當今社會非常普遍的現(xiàn)象，有關部門都非常重視，它嚴重違反了《會計法》等有關法規(guī)規(guī)定。二是企業(yè)對外提供的營業(yè)收入、生產(chǎn)量等經(jīng)濟指標，與實際相差較大，企業(yè)少交納稅費，造成國家有關稅費流失。三是會計核算不規(guī)范。營業(yè)收入與成本費用等財務數(shù)據(jù)只是部分地反映了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況，違反了《企業(yè)會計準則》有關收入與成本費用配比性原則。四是對企業(yè)經(jīng)營者、投資者、債權(quán)人和行業(yè)管理部門提供錯誤的信息，造成決策失誤。五是落后的經(jīng)營管理手段對企業(yè)發(fā)展不利。企業(yè)經(jīng)營者只滿足于現(xiàn)狀，沒有緊迫感，不能通過挖潛企業(yè)內(nèi)部潛力來擴大生產(chǎn)。
（二）道路運輸企業(yè)營運車輛分析
交通部頒發(fā)的《道路運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定（試行）》對道路旅客運輸企業(yè)的營運客車規(guī)定：一級企業(yè)自有營運客車800輛以上，客位24000個以上且高級客車在150輛以上，客位4500個以上，或擁有高線營運客車300輛以上，客位9000個以上，車輛新度系數(shù)在0.7以上；二級企業(yè)自有營運客車150輛以上，客位4500個以上且高級客車在50輛以上，客位1500個以上，或擁有高級營運客車60輛以上，客位1800個以上，車輛新度系數(shù)在0.7以上等。
對道路貨運企業(yè)的營運車輛規(guī)定：一級企業(yè)車輛總載質(zhì)量不少于7000噸，其中載質(zhì)量為8噸及以上的重型載貨車輛的載質(zhì)量不少于3500噸，或?qū)Ｓ秘涇嚥簧儆谲囕v總數(shù)的40％，車輛新度系數(shù)為0.60；二級企業(yè)車輛總載質(zhì)量不少于1400噸，其中載質(zhì)量為8噸及以上的重型載貨車輛的載質(zhì)量不少于700噸，或?qū)Ｓ秘涇嚥簧儆谲囕v總數(shù)的35％，車輛新度系數(shù)不低于0.55等。
至2000年末，我省公路運輸行業(yè)營運車輛情況如表六（略）所示。
自有營運車輛是指車輛產(chǎn)權(quán)屬于該企業(yè)，車輛行駛證、道路運輸證冠有本企業(yè)名稱，企業(yè)固定資產(chǎn)賬上有車輛產(chǎn)權(quán)登記的營運車輛。所謂掛靠車輛是指以企業(yè)的名義營運，但車輛產(chǎn)權(quán)不屬于該企業(yè)的車輛，即在車輛的行駛證、道路運輸證上均冠有該企業(yè)名稱，但企業(yè)車輛資產(chǎn)賬冊上沒有登記的營運車輛。
在道路運輸企業(yè)資質(zhì)評定過程中發(fā)現(xiàn)，有的企業(yè)將掛靠在本單位經(jīng)營的個體車輛和社會其他企業(yè)車輛作為本企業(yè)的自有車輛。因掛靠車輛不屬于其資產(chǎn)，不應計入企業(yè)自有車輛。
有的客運企業(yè)經(jīng)營者和個體運輸業(yè)戶，為了個人利益需要，私自增加客車座位，使客運車輛客位不準。有的貨運企業(yè)承包經(jīng)營者及個人運輸業(yè)戶，為了偷逃養(yǎng)路費和通行費，通過汽車制造廠或改造廠使車輛標記的載重噸位遠遠低于實際承載能力。所以，在核定營運車輛噸（座）位時，應以公路征稽部門核定的噸(座)位即養(yǎng)路費征收票據(jù)上標明的噸（座）位為準。個別汽車廠家出于自身利益，把自己生產(chǎn)的車輛按照高級車標準進行簡單組合，盡管達不到高級豪華客車標準，卻定為高級豪華車輛。
交通部規(guī)定在考核營運車輛新度系數(shù)時，車輛使用年限統(tǒng)一按8年計算。但有的道路運輸企業(yè)為了能夠達到相應資質(zhì)等級車輛新度系數(shù)標準，在不影響營運車輛總數(shù)和總載質(zhì)量的情況下，把那些使用年限長的營運車輛不在申報材料中申報，以達到提高車輛新度系數(shù)的目的。對于高速快客運輸?shù)暮廊A客車和從事長途快運的重型貨車，按8年計算新度系數(shù)，則會出現(xiàn)車輛新度系數(shù)很高，實際上車輛已經(jīng)到了報廢限度。
（三）道路運輸企業(yè)的經(jīng)營方式分析
1、道路運輸企業(yè)的幾種經(jīng)營方式
公車公營經(jīng)營方式：即由企業(yè)出資購買運輸車輛，車輛產(chǎn)權(quán)歸企業(yè)所有，并由企業(yè)自己經(jīng)營的方式。
車輛產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓承包經(jīng)營方式：又稱抽本經(jīng)營方式，是指車輛的產(chǎn)權(quán)是企業(yè)的，由承包人按合同約定除上交按收入與成本配比原則核定的承包費外，還要一次性或分次上交相當于車輛凈值的費用，承包者在約定期間內(nèi)占有和使用營運車輛，待承包到期后，車輛產(chǎn)權(quán)歸承包人所有的經(jīng)營方式。
單車租賃承包經(jīng)營方式：即由承包者個人出資購買運輸車輛，而車輛資產(chǎn)記入企業(yè)固定資產(chǎn)賬面，以企業(yè)的名義經(jīng)營，且承包人按合同約定上交一定數(shù)額的管理費和其他代扣、代繳費用，待承包到期后，車輛產(chǎn)權(quán)歸承包人所有的經(jīng)營方式。
掛靠經(jīng)營方式。即車輛產(chǎn)權(quán)歸經(jīng)營者所有，經(jīng)營者以企業(yè)名義經(jīng)營，車輛的行駛證、道路運輸證上均冠有企業(yè)名稱，并按合同約定上交一定數(shù)額的管理費和其他代扣代繳費用，待經(jīng)營到期后，車籍轉(zhuǎn)出該企業(yè)的經(jīng)營方式。
2、車輛產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓承包經(jīng)營方式和單車租賃承包經(jīng)營方式的賬務處理
（1）車輛產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓承包經(jīng)營方式的賬務處理
承包者一次性上交相當于車輛凈值的現(xiàn)金時作如下會計分錄：借記“現(xiàn)金”，貸記“預收賬款—預收承包車折舊款”；如果是分次上交則分次作相同的分錄。每月應作如下會計分錄：計提承包車輛折舊時作分錄，借記“運輸支出”，貸記“累計折舊”；承包者按合同規(guī)定每月交管理費時，借記“現(xiàn)金（銀行存款）”，貸記“運輸收入”。從“預收賬款－預收承包車折舊款”中按承包月份的平均數(shù)作轉(zhuǎn)賬分錄如下：借記“預收賬款”，貸記“運輸收入”。承包到期處理固定資產(chǎn)時做如下會計分錄：借記“累計折舊”，貸記“固定資產(chǎn)”，借記或貸記“固定資產(chǎn)清理”。
（2）單車租賃承包經(jīng)營方式的賬務處理
當承包者將購車款交與企業(yè)作如下會計分錄：借記“現(xiàn)金（銀行存款）”，貸記“長期應付款－應付購車款”；購車時作會計分錄：借記“固定資產(chǎn)”，貸記“銀行存款”。每月作會計分錄如下：計提車輛折舊時作分錄，借記“運輸支出”，貸記“累計折舊”。承包者按合同交承包費時作分錄，借記“現(xiàn)金（銀行存款）”，貸記“運輸收入”；按承包期月份總數(shù)平均從長期應付款－應付購車款中作轉(zhuǎn)賬分錄，借記“長期應付款—應付購車款”，貸記“運輸收入”；承包到期處理固定資產(chǎn)時，作如下會計分錄，借記“累計折舊”；貸記“固定資產(chǎn)”，借記（或貸記）“固定資產(chǎn)清理”。
3、各種經(jīng)營方式在道路運輸企業(yè)的運用情況分析
公車公營經(jīng)營方式主要用于高速公路旅客運輸、快速直達道路旅客運輸、快捷貨物運輸?shù)取Ｆ髽I(yè)高檔豪華客車及重型、箱式、特種大型貨車基本都用于公車公營方式，且此種方式的優(yōu)勢越來越明顯，經(jīng)濟效益在全部運輸收入的比重越來越大。道路運輸企業(yè)也正是依靠此種方式去創(chuàng)企業(yè)品牌，樹立企業(yè)形象，擴大企業(yè)知名度。車輛產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓承包經(jīng)營方式主要用于企業(yè)自有的且已使用多年的車輛租賃承包。這種經(jīng)營方式在企業(yè)初始實行承包時應用較廣。當前，單車租賃承包經(jīng)營方式和掛靠經(jīng)營方式在道路運輸企業(yè)應用比較廣泛，是道路運輸企業(yè)公車公營方式的補充，是企業(yè)運輸收入的主要來源之一。
但是單車租賃承包經(jīng)營方式和掛靠經(jīng)營方式存在許多弊端，尤其是掛靠經(jīng)營方式更為突出，其主要表現(xiàn)有以下幾個方面：
（1）安全隱患多，行車事故頻繁發(fā)生
由于掛靠在企業(yè)的運輸車輛過于分散，駕駛?cè)藛T的技術(shù)水平和個人素質(zhì)參差不齊，行車的安全動態(tài)無法掌握，企業(yè)對其管理的難度較大。有些掛靠車經(jīng)營者為圖謀私利，車輛不定期保養(yǎng)檢修，車輛帶病運行，常常超限超載。有的經(jīng)營者為了減少開支一人包開一輛車，日夜疲勞駕駛，重大、特大惡通安全事故時有發(fā)生。有的掛靠車經(jīng)營者沒有參加車輛保險，出了重大事故后無法支付巨額損失，只得由掛靠的企業(yè)來承擔事故賠償。交通事故的發(fā)生不僅會給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失，更重要的是危及旅客和貨主生命財產(chǎn)的安全，影響經(jīng)濟的發(fā)展和社會的穩(wěn)定。
（2）服務質(zhì)量差，嚴重影響道路運輸企業(yè)的窗口形象
有些經(jīng)營者只注重經(jīng)濟效益，忽視道路運輸?shù)姆召|(zhì)量，坑、宰客戶現(xiàn)象比較嚴重；無證上崗，業(yè)務不熟，語言粗俗，不文明服務現(xiàn)象非常普遍；違規(guī)營運時有發(fā)生。使道路運輸服務質(zhì)量大幅下滑，道路運輸企業(yè)的社會信譽受到玷污。
（3）車輛檔次較低，車況陳舊落后，車容車貌較差，難以適應社會發(fā)展的需要
由于受個人財力限制，客觀上造成了掛靠車輛檔次不高，與道路運輸市場上需求高檔、舒適、快速、安全的車輛發(fā)展趨勢不相協(xié)調(diào)。
（4）生產(chǎn)效率低下
一人一車分散經(jīng)營，車輛的利用率很低，使企業(yè)經(jīng)濟效益提高和發(fā)展受到了制約，不利于企業(yè)集約化經(jīng)營和規(guī)模化發(fā)展，難以在激烈的運輸市場競爭中取勝。
（四）道路運輸企業(yè)有關資產(chǎn)聯(lián)合、重組、兼并及劃撥情況分析
1、個別企業(yè)為達到某一資質(zhì)等級標準搞假聯(lián)合、重組和并購
有的中小運輸企業(yè)及個體運輸業(yè)戶，因其資產(chǎn)規(guī)模不具備某一資質(zhì)等級條件，為了評上該資質(zhì)等級，他們私下里達成協(xié)議，以某一企業(yè)的名義作為發(fā)起人搞聯(lián)合、重組或兼并，并以該企業(yè)的名稱申報資質(zhì)等級評定，待取得資質(zhì)等級證書時，還是各自為政，獨立經(jīng)營。
2、企業(yè)資產(chǎn)假劃撥
有的道路運輸企業(yè)主管部門，為了其地方利益，使其所管轄的道路運輸企業(yè)評上比較高一級的資質(zhì)，將幾個企業(yè)的資產(chǎn)口頭或以某種方式劃撥給某一道路運輸企業(yè)，使該企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模和車輛總數(shù)達到該等級標準，并以該企業(yè)的名義申報道路運輸資質(zhì)等級評定。此種形式的資產(chǎn)劃撥不是真正意義的劃撥，因接收企業(yè)資產(chǎn)賬面上沒有反映被劃撥的資產(chǎn)價值，沒有按照國家有關政策規(guī)定辦理資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)變更手續(xù)。
四、道路運輸企業(yè)資質(zhì)等級評定工作對道路運輸企業(yè)帶來的積極影響
道路運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)的評定，極大地促進了我省道路運輸企業(yè)的發(fā)展。如表七所示，一年來，道路運輸企業(yè)按照交通部經(jīng)營資質(zhì)文件規(guī)定，通過資產(chǎn)重組、兼并、聯(lián)合等改制動作，交通部門企業(yè)戶數(shù)增加了12家，企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模擴大，權(quán)益資產(chǎn)增加，大大地改善了資本結(jié)構(gòu)。企業(yè)生產(chǎn)量、營業(yè)收入大幅度提高，減少了虧損額。客運企業(yè)高級營運車輛，貨運企業(yè)重型車輛、專用車輛都有所增長。企業(yè)掛靠車輛進行了全面的清理整治。道路運輸行業(yè)正走出低谷，步入盤升趨勢。
至2001年末，我省已有24戶道路運輸企業(yè)被交通部評為二級資質(zhì)企業(yè)，其中：客運企業(yè)15戶，貨運企業(yè)9戶。有74戶企業(yè)被省交通主管部門評為三級資質(zhì)企業(yè)，其中：客運企業(yè)32戶，貨運企業(yè)42戶。有14戶客運企業(yè)被各市交通主管部門評為四級資質(zhì)企業(yè)。
五、加強道路運輸企業(yè)的財務管理，搞好道路運輸企業(yè)的資本運營
（一）進一步加強道路運輸企業(yè)財務管理的基礎工作
1、加強對會計機構(gòu)和會計人員的管理
會計機構(gòu)和會計人員是會計工作的重要承擔者，對會計機構(gòu)和會計人員的管理是會計基礎工作的一項重要內(nèi)容。因此，建立健全會計機構(gòu)，配備數(shù)量和素質(zhì)相當?shù)摹⒕邆鋸臉I(yè)資格的會計人員，是一個企業(yè)做好會計工作，充分發(fā)揮會計職能作用的重要保證。具有一至四級經(jīng)營資質(zhì)的道路運輸企業(yè)，必須設立會計機構(gòu)，而一、二級企業(yè)還應設置總會計師。道路運輸企業(yè)的財務會計人員，必須持有會計從業(yè)資格證書，不允許無證上崗。
加強道路運輸企業(yè)財務會計人員的培訓教育工作，通過培訓的方式使會計人員的業(yè)務素質(zhì)、政治素質(zhì)不斷提高，使他們能夠適應市場經(jīng)濟不斷發(fā)展的要求，能夠適應信息技術(shù)對會計工作的挑戰(zhàn)，能夠適應中國加入WTO的需要。
2、規(guī)范會計核算，加強會計監(jiān)督
企業(yè)應根據(jù)實際發(fā)生的經(jīng)濟業(yè)務事項進行會計核算，填制會計憑證，登記會計賬薄，編制財務報告。不得以虛假的經(jīng)濟業(yè)務事項或資料進行會計核算。要按照國家統(tǒng)一的會計制度規(guī)定，確認、計量和記錄各項經(jīng)濟業(yè)務。不得偽造、變造會計憑證、會計賬薄及其他會計資料，不得提供虛假的財務報告。加強道路運輸企業(yè)會計監(jiān)督的職能作用，加強會計信息質(zhì)量的源頭控制，加強對原始憑證進行審核和監(jiān)督，確保其真實性、合法性、準確性和完整性。
（二）提高會計信息質(zhì)量，防止會計信息失真
虛假會計信息損害了國家和社會公眾利益，干擾了市場經(jīng)濟秩序，助長了各種腐敗現(xiàn)象和不正之風，惡化了社會經(jīng)濟環(huán)境。因此，提高會計信息質(zhì)量，防止會計信息失真已成為當務之急。如何解決道路運輸企業(yè)會計信息失真問題，本文認為可采取以下措施：
1、配備合格的會計人員，加強會計人員繼續(xù)教育工作
整頓道路運輸企業(yè)財務會計人員隊伍，對沒有取得會計從業(yè)資格證書的會計人員禁止其從事會計工作，企業(yè)財務機構(gòu)的負責人必須取得會計師以上職稱。加強財務會計人員法制宣傳教育，加強財務會計人員的思想教育，加強財務會計人員的職業(yè)道德教育，加強財務會計人員的業(yè)務學習。
道路運輸企業(yè)財務會計人員如果不系統(tǒng)地學習財會有關專業(yè)知識，在對有關會計法規(guī)、制度理解上難免不出現(xiàn)偏差。當今社會知識更新的速度越來越快，新問題、新方法、新制度不斷涌現(xiàn)，即使曾經(jīng)受過系統(tǒng)學習的財務會計人員，如果仍停留于原有的知識水平上，也不能保證勝任本職工作。
2、明確企業(yè)經(jīng)營者的會計責任，提高經(jīng)營者的綜合素質(zhì)
企業(yè)的經(jīng)營者，承擔對企業(yè)所有者經(jīng)營管理的責任，這其中包括維護各項資產(chǎn)的安全和確保會計資料真實準確的責任。財務會計人員只是企業(yè)經(jīng)營者的雇員，在重大會計政策和會計事項的處理上，他們不可能超越企業(yè)的經(jīng)營者。提高經(jīng)營者的綜合素質(zhì)，特別是對各項財政法規(guī)和財務制度必須了解和熟悉。企業(yè)經(jīng)營者只有帶頭遵守財政法規(guī)，支持會計工作，尊重會計人員的意見，才能杜絕各種不符規(guī)定的原始單據(jù)出現(xiàn)，才能避免粉飾企業(yè)財務狀況和經(jīng)營業(yè)績的情況發(fā)生，才能保證會計信息的真實、準確和完整。
3、建立現(xiàn)代企業(yè)制度，對現(xiàn)有道路運輸企業(yè)進行產(chǎn)權(quán)制度改革，從根本上解決會計信息失真問題
道路運輸企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)變革和創(chuàng)新是國有道路運輸企業(yè)發(fā)展的方向，也是一項系統(tǒng)工程。其目的是使企業(yè)成為自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束的法人實體和市場主體。實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)的分離，明確了企業(yè)的權(quán)利和責任，企業(yè)在分享利益的同時，也承擔著經(jīng)營損失的風險。經(jīng)營者的責任、權(quán)力與利益的結(jié)合，依靠所有者的監(jiān)督作用，可以防止經(jīng)營者短期行為，維護投資者的利益，減少虛假會計信息的可能性。會計信息失真問題的解決有賴于改革的深入、現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和所有者與經(jīng)營者關系的理順與有機結(jié)合。
4、加大獎懲力度
在道路運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)評定過程中，有的申報企業(yè)出具虛假的財務報表、評估報告等資料，由于企業(yè)作假所承擔的風險相對于其從中獲得的利益來說小得多，客觀上也縱容了企業(yè)在會計信息上作假。主管道路運輸企業(yè)資質(zhì)評審機構(gòu)沒有對這些企業(yè)進行處罰。因此，必須加大執(zhí)法的力度，對做假賬、假報表、出具假審計報告及資產(chǎn)評估報告者要嚴肅處理，做到“有法必依、違法必究”。同時，對長期自覺遵守會計法、堅持原則、抵制造假的領導和財務會計人員應給予表彰和獎勵，做到獎罰分明。積極使用新聞媒體等社會輿論工具，充分發(fā)揮社會監(jiān)督作用。
（三）做好道路運輸企業(yè)的資本運營工作
資本運營是指企業(yè)將一切所擁有或可支配的資源等轉(zhuǎn)變?yōu)槭官Y本增值最大化的一種經(jīng)營方式和活動。其表現(xiàn)為以貨幣化資產(chǎn)為主要對象的購買、出售、轉(zhuǎn)讓、兼并、接管、重組等經(jīng)營活動。資本運營對企業(yè)追求利潤最大化、擴張市場占有率、形成規(guī)模經(jīng)濟、降低經(jīng)營風險，實現(xiàn)資源最優(yōu)化配置等方面具有重要作用。其主要特征是管理重心的價值化，經(jīng)營機制的多樣化，投資主體多元化，國家和國有企業(yè)關系的細分化。資本運營的目的是從更大的環(huán)境中整合資本資源，將小資本規(guī)模發(fā)展為大資本規(guī)模，將低質(zhì)量資本發(fā)展為高質(zhì)量資本。
1、道路運輸企業(yè)的資本籌集
（1）從企業(yè)內(nèi)部挖潛，增加企業(yè)存量資本
道路運輸企業(yè)的資產(chǎn)運營實質(zhì)上就是運輸車輛、維修設備、廠房、站場等這些存量資產(chǎn)流動起來，變換其形態(tài)，以謀求企業(yè)利潤最大化。要想使這些資產(chǎn)流動起來，實現(xiàn)資源的合理配置，就必須優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，就必須盤活存量資產(chǎn)，將一些閑置資產(chǎn)通過兼并、轉(zhuǎn)讓、租賃、對外投資等形式盤活，獲取增量資金。將增量資金用于更新營運車輛或技術(shù)改造，將部分固定資產(chǎn)通過各種方式轉(zhuǎn)換為流動資產(chǎn)，從實物形態(tài)向貨幣形態(tài)轉(zhuǎn)變，使資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)更加合理。對暫時不用或不需用的固定資產(chǎn)予以租賃或出售，對那些已無使用價值或損壞的固定資產(chǎn)予以報廢。有計劃選擇部分資產(chǎn)進行聯(lián)營或?qū)ν馔顿Y。
（2）利用各種形式籌集資本，增加道路運輸企業(yè)的增量資本
向社會融資，道路運輸企業(yè)通過推行承包、租賃、抽本、掛靠等經(jīng)營形式，廣泛吸納社會上的閑散資金。向金融機構(gòu)貸款，企業(yè)可以根據(jù)需要以擔保和抵押等形式向金融機構(gòu)申請貸款，企業(yè)在貸款前要進行市場調(diào)查和預測，不能盲目地借款，企業(yè)貸款的利息率要低于其投資的預期報酬率，避免因不能按期支付本息而增大財務風險。采取直接籌資來籌集資本，直接籌集資本較有效的方式是實行股份制，采用此種方式籌資不僅體現(xiàn)投資主體的多元化，使投資者共同承擔風險，利益共享，籌集資金阻力小。企業(yè)在引進資金的同時，也引進新技術(shù)和新的管理手段。
2、優(yōu)化道路運輸企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)
資本結(jié)構(gòu)是指債權(quán)人所提供的資本金和所有者所提供的資本金在企業(yè)總資產(chǎn)中的構(gòu)成或比重。最佳的資本結(jié)構(gòu)可使企業(yè)的總價值最高，在企業(yè)總價值最大的資本結(jié)構(gòu)下，公司的資金成本也是最低的，企業(yè)在籌資過程中可以同時運用幾種籌資渠道。由于籌資成本高低和籌資風險的大小以及籌資的條件不同，所以在籌資時要進行充分分析研究，運用定量和定性分析方法及運用數(shù)字方式進行計算分析，然后選出最優(yōu)方案，以期達到資本結(jié)構(gòu)的最優(yōu)組合。
3、道路運輸企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營與資本配置
道路運輸企業(yè)實行規(guī)模經(jīng)營，要與資本配置相結(jié)合，道路運輸企業(yè)規(guī)模的大小要與運輸市場的需求相適應。在對運輸市場充分調(diào)查的基礎上，運用財務預測方法對運輸市場進行預測分析，測定保本周轉(zhuǎn)量及保本收入來確定車輛配置和資本額度。資本配置額度要與運力投入相協(xié)調(diào)，資本配置額度少，投放運力不足，運輸工具上不了檔次，形不成規(guī)模，不能充分占領運輸市場，缺乏競爭力。資本配置過剩將造成不必要的浪費，運力得不到充分的利用，使資產(chǎn)使用效率降低，增加資本成本，給企業(yè)增加不必要的費用。也使企業(yè)在短時間內(nèi)難以收回投資，阻礙了企業(yè)發(fā)展。
4、加快道路運輸企業(yè)的資本擴張
道路運輸企業(yè)經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，擁有大批管理、技術(shù)人才，具有長期穩(wěn)定的客、貨運輸業(yè)務和較高的企業(yè)信譽，具備一定規(guī)模的運輸能力，占據(jù)較好的地理位置，這些存量資本優(yōu)勢為企業(yè)實現(xiàn)資本擴張?zhí)峁┝吮ＷC。道路運輸企業(yè)在實行資本擴張時，要根據(jù)市場情況和企業(yè)自身特點選擇可行的資本擴張方式，實現(xiàn)企業(yè)以低成本擴張，以有限的資本調(diào)動和支配更大的社會資本，壯大企業(yè)自身的競爭實力。避免那種形式上的聯(lián)合、重組和行政干擾下的收購及盲目的投資，使企業(yè)不但沒有做大做強，卻背上沉重包袱。
六、加快道路運輸行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，完善道路運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)等級評定內(nèi)容的建議
（一）完善道路運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)評定內(nèi)容
通過對道路運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)評定，發(fā)現(xiàn)道路運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定尚有不足之處。如對企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模有規(guī)定，但對企業(yè)資產(chǎn)使用效率沒有約束，沒有規(guī)定企業(yè)資產(chǎn)運用能力水平；對企業(yè)的收入做了規(guī)定，沒有對企業(yè)的盈利能力提出要求；對企業(yè)資本保值增值率有規(guī)定，但沒有規(guī)定應該達到什么樣水平等。我們認為應增加道路運輸企業(yè)財務狀況、資產(chǎn)運營、企業(yè)發(fā)展能力及企業(yè)償債能力的綜合指標－國有資本金效績評價指標體系。
（二）完善道路運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)等級管理規(guī)定的建議
1、關于土地作為無形資產(chǎn)入賬的建議
在我國土地是實行社會主義公有制，企業(yè)獲得土地使用權(quán)是通過兩種方式取得的。一種是國家無償劃撥給企業(yè)的；另一種是企業(yè)交納一定數(shù)額出讓金后取得的。本文認為：企業(yè)因第一種情況取得土地使用權(quán)，除了95年按財政部[1995]14號文件精神規(guī)定進行清產(chǎn)核資，并且按國家清產(chǎn)核資政策規(guī)定進行土地評估確認的價值入賬外，不允許再將土地進行重新評估作為企業(yè)資產(chǎn)入賬。道路運輸企業(yè)在申報經(jīng)營資質(zhì)等級時，對已經(jīng)確認入賬的土地資產(chǎn)如再重新評估入賬是不正確的。如果企業(yè)是按第二種情況取得土地使用權(quán)，只能按交納土地出讓金的金額按無形資產(chǎn)入賬，不能再對其進行評估作為資產(chǎn)重新入賬。
2、對道路運輸企業(yè)在資質(zhì)評定中提供的審計報告、驗資報告、資產(chǎn)評估報告的建議
為了減少道路運輸企業(yè)在資質(zhì)評定中提供的審計報告、驗資報告、資產(chǎn)評估報告的虛假成份，盡可能真實反映企業(yè)的狀況，建議采用對社會中介機構(gòu)實行公開招標。一、二級企業(yè)的評審，可由交通部資質(zhì)評審部門在全國范圍內(nèi)招標，三級企業(yè)的評審由省交通行政主管部門在全省范圍內(nèi)招標，四級以下企業(yè)的評審由市級交通行政主管部門在本市范圍內(nèi)招標。各級交通行政主管部門要選擇規(guī)模大、信譽好的中介機構(gòu)，統(tǒng)一對參加資質(zhì)評定的企業(yè)進行評估審計，并與中標的中介機構(gòu)簽訂協(xié)議，對被評估和審計的單位實行抽檢，發(fā)現(xiàn)有虛假行為視為違約，并追究其違約責任。同時與注冊會計師協(xié)會溝通，對出具虛假報告的中介機構(gòu)給予處罰。
3、對申報經(jīng)營資質(zhì)的道路運輸企業(yè)資產(chǎn)重組、兼并的審查鑒定
兼并通常是指一家企業(yè)以現(xiàn)金、證券或其他形式購買取得其他企業(yè)的產(chǎn)權(quán)，使其他企業(yè)喪失法人資格或改變法人實體，并取得對這些企業(yè)決策控制權(quán)的經(jīng)濟行為。兼并的方式有兩種，一是吸收兼并，二是新設兼并。
重組是指將原國有企業(yè)、集體企業(yè)、私營企業(yè)經(jīng)過分立或合并等方式對股權(quán)、資產(chǎn)和組織合理劃分、重新組合與設置，改組為股份有限公司或有限責任公司，統(tǒng)稱為企業(yè)的股份制改組。
對于申報經(jīng)營資質(zhì)的道路運輸企業(yè)，要審查能證明企業(yè)重組與兼并的文件資料。國有道路運輸企業(yè)兼并和重組要有地方政府體制改革部門及財政部門關于資產(chǎn)劃撥的批文。如果是吸收兼并，還應有被吸收一方在當?shù)毓ど滩块T注銷回執(zhí)以及吸收方在工商部門變更登記回執(zhí)。如果是新設兼并和企業(yè)重組，還應要求出具新設企業(yè)工商注冊證明。
（三）加快道路運輸行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
1、破除專業(yè)界限和地域界限
我國加入WTO，國有道路運輸企業(yè)將會逐步失去優(yōu)惠政策的保護，與其他運輸企業(yè)展開公平競爭。因此，道路運輸主管部門和企業(yè)要打破地域界限，摒棄“肥水不流外人田”的狹隘思想，抓住資質(zhì)評定的機遇，開拓進取，擴大企業(yè)規(guī)模。同時，也要防止一些企業(yè)為了擴大企業(yè)規(guī)模，搞假合資、假兼并、假聯(lián)合，使企業(yè)成為“虛胖子”和“空殼公司”。另外，在企業(yè)聯(lián)合時，大企業(yè)要放下架子，不要以大自居，與小企業(yè)簽訂“不平等”協(xié)議。
2、鼓勵企業(yè)跨區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制聯(lián)合、兼并
根據(jù)國家有關政策，企業(yè)應結(jié)合自身和當?shù)厍闆r進行聯(lián)合。交通主管部門應引導和促進客運經(jīng)營業(yè)戶通過跨行業(yè)、跨所有制聯(lián)合，組建緊密型經(jīng)營實體，實行公司化經(jīng)營和管理。實力較強的運輸企業(yè)，可以以高等級公路和主樞紐站場為依托，以中心城市為節(jié)點，以資本和存量資產(chǎn)為紐帶，實行強強聯(lián)合，爭取組建我省一級道路運輸企業(yè)。
目前達不到二級資質(zhì)標準的企業(yè)，可以與自身規(guī)模相近的運輸企業(yè)聯(lián)合，以線路為依托，以資金為紐帶，與有經(jīng)營資質(zhì)的省內(nèi)或鄰省道路客運企業(yè)聯(lián)合組建新公司。對客貨兼營的運輸企業(yè)可根據(jù)實際情況調(diào)整經(jīng)營方向，或就某條線路與有相應經(jīng)營資質(zhì)的客運企業(yè)聯(lián)合組建公司，按合同章程規(guī)范經(jīng)營。
3、為晉升資質(zhì)等級企業(yè)創(chuàng)造內(nèi)部條件
企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)等級并不是終身制。為使企業(yè)保持不斷晉升經(jīng)營資質(zhì)等級，企業(yè)要嚴格保證經(jīng)營服務質(zhì)量，盡快調(diào)整企業(yè)管理方式。在組建新的聯(lián)合體時，要明確股東大會、董事會、監(jiān)事會和經(jīng)理層的職責，形成各負其責、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)、有效制衡的公司法人治理結(jié)構(gòu)，通過采用成本管理、資金管理、質(zhì)量管理、安全管理等現(xiàn)代管理技術(shù)，提高運輸效率和經(jīng)濟效益。
