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第1篇

【關鍵詞】汽車營地 發展現狀 營地建設

一、汽車營地研究綜述

（一）國外對汽車營地的研究概述

汽車營地最初是以野營的形式在歐美一些發達國家產生。根據國際宿營和野營車聯合會（FICO）的專業界定，汽車營地是指在交通便利，風景優美的地方開設的，有一定場地

和設施條件，可以為自駕車旅游者和其他露營者提供自助或半自助的露營經營主體，主要提供游覽、住宿、餐飲、休閑、娛樂、購物、租賃、信息咨詢、金融保險服務、汽車保養與維護等服務，它一般分為自駕汽車營地和房車汽車營地。現代汽車營地雛形的露營起源于1860年的美國。1932年8月，世界野營及野營車總會在荷蘭的成立標志著世界野營活動的正式形成。第二次世界大戰后，發達國家的野營活動發展迅速，其中汽車營地旅游已成為人們最喜愛的旅游方式。？在國外很多國家的汽車營地發展都很成熟，有規定詳細的分級標準和設施要求。在歐洲目前已有6000多個標準的露營地，吸引著成千上萬的露營愛好者，尤其是在旅游旺季更是爆滿。

（二）國內對汽車營地的研究概述

中國房車露營旅游只有十幾年的發展歷程，盡管近幾年房車旅游也開始席卷中國大地，但受我國經濟及旅游業發展影響，截止2014年，專家預測我國目前擁有的房車數量在15000輛左右。與房車配套的房車露營地的產生和發展也比較遲緩，主要表現在以下幾個方面：首先是房車露營地的數量少，而且還具有地域集中性，主要分布在經濟發達的京津地區和珠三角地區；其次是現有的房車露營地規模較小，設施設備還有待完善，國內很多房車露營地只能提供簡單的水、電、網絡等服務，娛樂項目很少；再次是國內現有的房車露營地的管理還處于探索階段，管理不夠系統，此外房車露營地的星級劃分標準和露營地設施設備建設標準也還在籌劃中，這不利于對房車露營地的統一有效管理；最后是我國政府還未設專門的管理部門對房車露營地進行統一管理，而現有的房車露營地協會發揮的作用也非常有限。

二、我國汽車露營地建設的SWOT模型分析

（一）優勢分析

（1）露營旅游已經成為世界旅游業新的經濟增長點。根據美國2010年2月的戶外產業協會調查，金融危機中很多產業受到了嚴重影響，但戶外產品尤其是涉及徒步、露營、獨木舟、皮劃艇及其他一些簡單戶外活動的商品銷售卻保持著強勁的增長勢頭，各類戶外活動用品及賓館飯店專用產品，已成為旅游業新的經濟增長點。

（2）我國汽車普及率的提高與高速公路網的建設為我國露營旅游發展提供了相當的便利。據統計，至2009年底，我國汽車保有量已達7619.31萬輛，私家車與數量龐大的單位車輛、社會經營車輛，形成了堅實的露營旅游物質基礎。此外，交通是旅游業發展的基礎保障，便捷通達的綜合立體交通在保證旅游最終目的實現的同時，以其特有的魅力吸引著旅游群體，引導旅游客源市場的分布。

（3）我國旅游產業的升級轉型可以促進其發展。 隨著我國經濟水平的發展、社會的進步與人民生活質量的提高，人們所關注的重點不再只有物質層面而是轉向精神文化領域的享受。公民對旅游的消費品味正在不斷升級，回歸自然、體驗休閑的需求日益提高，旅游概念日趨個性化和理性化，房車露營產業也正是在這一理念的推動下呈現出一片勃勃生機的發展態勢。

（4）支持露營旅游發展的整體環境已經形成。經過改革開放30年來的發展，我國旅游業的總體規模不斷壯大，產業地位不斷上升，發展環境不斷改善，要素體系不斷優化，支持露營旅游發展的整體環境已經形成。

（5）居民的平均收入和閑暇時間不斷增加。2010年我國人均年收入可達1.5萬元人民幣左右，而且假日制度法定假日調整為“兩長五短”――兩個“7天長假”與五個“3天短假”――職工的法定休息日達到115天；再加上我國休假制度的推廣及落實，形成了居民休閑動向和消費模式的新特點：散客化、家庭化、個性化、自駕車出游等。

（二）劣勢分析

（1）對露營市場缺少足夠的認識。客觀地講，對于我國露營旅游市場，我們還缺少應有的基礎分析和科學預測，特別是對露營市場發展規律還不能做到有效把握。在我國露營旅游業的發展過程中，政府導向不足，行業協會引導欠缺，企業投入積極性不高，制約了我國露營旅游市場的發展。

（2）我國家庭房車保有量嚴重不足據調查顯示，至2010年底，我國房車保有量還不足5000輛，遠不及歐美等國家的房車保有量，難以形成一個有規模的房車露營旅游市場，因而不能很好的帶動露營地的建設和發展。

（3）露營產品嚴重供給不足。一方面，從露營地的數量與分布上來看，我國露營地供給明顯無法滿足需求。另一方面，從露營產品的內容上來看，我國現有的露營旅游產品過于單于一，季節變化性、觀光性、參與性的不足，線路設計趨同，可供選擇的產品不多。此外，從露營地的網絡化發展上看，也還處在起步階段。

（4）政策保障與服務較弱。當前，我國露營旅游業的發展和露營地的規劃與運營缺乏相應的引導、監督和管理，還未在行業內制定露營地建設標準、露營地安全規范管理標準、露營管理人員的資格認證標準等，這也在很大程度上制約了我國露營旅游業的發展。

（5）露營對旅游景區的影響。旅游景區內露營活動的開展可能會對景區的環境污染帶來威脅，特別是在缺乏有效管理的條件下，大量露營者的涌入以及開展不良的集體活動，會使得景區的生態環境遭受破壞，這是一些管理部門所擔心的。

三、汽車營地場地規劃模式探討

汽車營地規劃受道路交通、地形地貌、植被、光照、通風等自然環境影響，尤其是露營區對場地的地形、坡度、排水等要求較高，另外汽車營地的規劃設計必須滿足汽車順暢通行的基本功能，規劃時都是結合場地地形和自然資源特征分區布置。

（一）均勻發展型

該布局模式的管理中心一般布置在場地的中間或入口處，方便對整個營區的管理。服務中心承擔著游客服務、購物、餐飲、住宿等功能，提供游客露營生活所需的各種服務。服務區包括小型旅館、淋浴間（澡堂或溫泉）、餐廳、酒吧、咖啡廳、醫務室、帳篷租賃部、露營設旌租賃部，還有專為汽車露營者提供的汽車維修服務部、加油站等。通常位于整個營地的場地中心，方便為營區內各個方向的游客服務。露營區是為游客提供露營休息的場所，對我國汽車營地來說，以自駕車露營營位較多的自駕車露營區為主，也包括一些搭設帳篷的帳篷露營區和房車露營區。露營區通常較規整的分布在服務區周圍，營位均勻規整的分布于露營區內。這種模式能充分利用土地、易于管理、成本低，而且容易組織交通，道路通常都相互平行，易于識別方向；缺點是露營區的景觀通常比較單一、乏味，缺少變化和情趣，娛樂活動區通常布置于露營區一側或周圍，主要的娛樂活動和露營區相對獨立。

（二）散布集中型

這種布局模式汽車營地的管理中心和服務設施中心都建在整塊場地的中心或各塊地的連接處，以方便對整個營地各個區進行管理和提供服務。各個露營區根據場地的地形和環境特點，不規則的分散布置于管理區和服務區周圍，由于場地條件的限制露營區和管理區的距離不一，但不管遠近，中心管理服務區都像一個樞紐將各個露營區聯系在一起，同時向各營區輸送物資。這種模式能很好地將既分散又相對集中的零散地塊有機結合起來，根據地塊的自然條件靈活選擇場地用途。各露營區相對獨立、景觀各異、變化多樣、各具特色，還可以結合環境在露營區內增加一些娛樂活動場。

（三）主軸線型

這種場地布局模式最明顯的特征是有一條主道路，各個露營區或活動娛樂區都分散布置于主道路兩側，主道路像一根線，將分散的場地穿在一起。這種場地布局非常分散，較難管理，管理的中心區通常布置于人口處或相對中間的露營區內。服務設施的布置也相對較困難，要根據各個營區的需求分開布置，對于一些必須的設施，每個露營區都要布置，成本較高。營地中各露營區幾乎都是獨立的單元，可以結合所處環境特點開發出完全不同的露營特色，可以創造不同的風格，使游客體驗更多不同的樂趣。這種布局模式能避開植被景觀較好的自然資源，選擇相對生態景觀較差的區域，易于周邊生態環境的營建，可以作出很好的環境。這種布局模式適合在風景游覽路線較長的大型風景旅游區或景點比較分散的山地環境中建設。

四、結束語

房車露營旅游是我國旅游業發展中必然出現的新興業態。我們要從其產業基礎與發展前景分析出發，對我國房車露營旅游發展進行總體規劃，強化科學管理，為進一步推動我國旅游業的跨越式發展做出貢獻。有了日益成熟的房車露營地建設經驗和國家的大力支持，我相信國內房車露營地狀況很快就會得到改善，相應的，房車露營市場很快將呈現另一番欣欣向榮的景象。

參考文獻：

[1]于文鋒.貴州自駕車旅游及汽車營地發展市場調查研究[J].貴州商業高等專科學校學報，2011.