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第1篇

關(guān)鍵詞：地鐵車站；軌頂風(fēng)道； 支撐體系 ；結(jié)構(gòu)質(zhì)量；安全風(fēng)險(xiǎn)

中圖分類號(hào)：[U291.69]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1.工程概況

羊腸村車站為標(biāo)準(zhǔn)車站，長224.45米，寬19.5米，為地下一層地上一層結(jié)構(gòu)，車站兩端頭無盾構(gòu)始發(fā)接收井；車站站臺(tái)板設(shè)計(jì)形式為島式站臺(tái)，排熱軌頂風(fēng)道位于軌道正上方，站臺(tái)板兩側(cè)，軌頂風(fēng)道為預(yù)埋鋼筋后澆C35混凝土結(jié)構(gòu)，同車站主體結(jié)構(gòu)混凝土標(biāo)號(hào)，風(fēng)道所處環(huán)境最大相對(duì)濕度為95%，軌頂風(fēng)道設(shè)計(jì)形式如下圖所示。

汽車北站站為標(biāo)準(zhǔn)車站，長224.45米，寬31.25米，為地下一層地上五層型鋼+鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，車站兩端頭無盾構(gòu)始發(fā)接收井；車站站臺(tái)板設(shè)計(jì)形式為側(cè)式站臺(tái)，排熱軌頂風(fēng)道位于軌道正上方，軌頂風(fēng)道為預(yù)埋鋼筋后澆C40混凝土結(jié)構(gòu)， 與車站主體結(jié)構(gòu)混凝土同標(biāo)號(hào)，風(fēng)道所處環(huán)境最大相對(duì)濕度為95%，軌頂風(fēng)道設(shè)計(jì)形式如下圖所示。

1號(hào)圖

2號(hào)圖

注：1號(hào)圖為羊腸村車站的軌頂風(fēng)道與主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形式；2號(hào)圖為汽車北站站的軌頂風(fēng)道與主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形式。

2.既定施工方案及存在不足論述

2.1既定施工方案簡(jiǎn)述

由于受設(shè)備招標(biāo)、車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖紙與結(jié)構(gòu)圖紙不同步等條件的限制，軌頂風(fēng)道往往安排在主體結(jié)構(gòu)施工完成后施工。在車站主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)預(yù)埋風(fēng)道側(cè)向、豎向鋼筋，待車站齡期后，根據(jù)風(fēng)道的空間結(jié)構(gòu)形式拆除風(fēng)道范圍內(nèi)的模板及支撐體系，對(duì)預(yù)埋的風(fēng)道鋼筋進(jìn)行人工校正；以先施工風(fēng)道底板，再施工風(fēng)道側(cè)墻的施工順序進(jìn)行作業(yè)。風(fēng)道施工所需材料均在車站預(yù)留孔洞內(nèi)人工調(diào)運(yùn)，待風(fēng)道施工完成后拆除模板及支撐體系，在預(yù)留孔內(nèi)調(diào)出后，封閉預(yù)留孔洞。

混凝土在車站頂板上預(yù)留的孔洞內(nèi)泵送入模，采用高頻振動(dòng)棒振搗，振搗采取插入式振搗和模板外側(cè)附著式振搗相結(jié)合的方法。

2.2方案缺陷剖析

先車站主體后鋼筋混凝土軌頂風(fēng)道施工順序違背了“先下后上”及簡(jiǎn)單化施工的原則，該工序安排復(fù)雜了工序轉(zhuǎn)化，將風(fēng)道結(jié)構(gòu)安排在封閉的空間內(nèi)施工，加大了成本投入，增加了結(jié)構(gòu)質(zhì)量及安全管理風(fēng)險(xiǎn)。具體缺點(diǎn)有：⑴在軌頂風(fēng)道上方車站頂板上按3米間距布置Φ200mm澆筑孔洞，以二十米為間距預(yù)留1000*1500mm模板運(yùn)輸施工通道。增加了車站頂板后續(xù)封堵工序，不利于車站頂板結(jié)構(gòu)的整體性要求；⑵該類軌頂風(fēng)道可視為懸吊構(gòu)件，風(fēng)道砼與車站主體結(jié)構(gòu)砼澆筑不連續(xù)同期，增加了一道結(jié)構(gòu)間施工縫，由于混凝土具有失水收縮性，尤其在銜接部位產(chǎn)生砼收縮縫，填充困難，整體性差，后期運(yùn)營風(fēng)道內(nèi)環(huán)境潮濕，鋼筋容易銹蝕，運(yùn)營后期存在較大安全隱患；⑶風(fēng)道鋼筋通常為Φ12螺紋鋼，預(yù)留鋼筋與車站側(cè)墻、頂板鋼筋以綁扎形式固定，在側(cè)墻、頂板混凝土澆筑時(shí)容易偏位，出現(xiàn)漏筋、植筋、缺筋現(xiàn)象，容易造成質(zhì)量缺陷；⑷在支設(shè)側(cè)墻及頂板模板時(shí)風(fēng)道預(yù)留鋼筋極易破壞彎曲，后期校正對(duì)風(fēng)道螺紋筋二次破壞，不滿足規(guī)范要求；⑸風(fēng)道側(cè)墻為200mm，在封閉的空間內(nèi)混凝土澆筑施工極易出現(xiàn)漏振，過振，鋼筋骨架偏位漏筋等質(zhì)量問題；⑹腳手架搭設(shè)、模板安裝、混凝土澆筑、支撐體系拆除等工序均受空間限制，施工效率低下，成本投入增加3倍左右，資源浪費(fèi)嚴(yán)重；⑺在封閉較小空間內(nèi)施工，照明及施工用電，吊裝，高空作業(yè)，材料運(yùn)輸，成品保護(hù)等安全管理難度加大，安全隱患風(fēng)險(xiǎn)增多，不利于施工管理。

3.施工步驟的優(yōu)化

3.1施工方案優(yōu)化

⑴羊腸村車站

①優(yōu)化背景

羊腸村車站在主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)，由于受風(fēng)道設(shè)備招標(biāo)滯后，風(fēng)道底板預(yù)留孔洞位置無法確定，只能確定風(fēng)道側(cè)墻高度及厚度，風(fēng)道底板無法施工。

②方案優(yōu)化

車站側(cè)墻施工時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)文件參數(shù)預(yù)留風(fēng)道底板鋼筋，將風(fēng)道側(cè)墻同車站頂板同時(shí)澆筑施工，風(fēng)道底板交接位置用鎖口網(wǎng)片封堵，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除風(fēng)道側(cè)墻模板及鎖口網(wǎng)片，清除風(fēng)道底板接口部位浮渣，清洗后施工風(fēng)道底板。

⑵汽車北站站

①優(yōu)化背景

通過與建設(shè)、設(shè)計(jì)單位溝通，及時(shí)提供了車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工圖紙，確定了風(fēng)道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸，保證風(fēng)道底板可提前施工。

②方案優(yōu)化

該車站為側(cè)式站臺(tái)形式，風(fēng)道位于車站中部，軌道上方，風(fēng)道結(jié)構(gòu)只與車站頂板相互銜接，為懸吊鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)文件中后期施工風(fēng)道的方案存在較大的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；通過技術(shù)性反復(fù)論證，簡(jiǎn)化施工，保證后期運(yùn)營中風(fēng)道結(jié)構(gòu)安全，調(diào)整常規(guī)施工順序，由下向上的施工，先施工風(fēng)道底板結(jié)構(gòu)，再施工風(fēng)道側(cè)墻及車站頂板，支撐體系承重計(jì)算共同考慮風(fēng)道和車站頂板共同受力。

3.2施工方案優(yōu)化后的優(yōu)越性

車站現(xiàn)澆混凝土規(guī)定風(fēng)道一般為懸挑、懸吊結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計(jì)使用年限通常為50年，再運(yùn)營期間列車運(yùn)行對(duì)構(gòu)件存在振動(dòng)影響，還要考慮結(jié)構(gòu)抗震及鋼筋銹蝕、構(gòu)件耐久性問題，因此必須保證風(fēng)道結(jié)構(gòu)在懸挑、懸吊節(jié)點(diǎn)部位與車站主體結(jié)構(gòu)的整體、密實(shí)性。鑒于為滿足結(jié)構(gòu)安全性的要求，先進(jìn)行施工風(fēng)道底板，將風(fēng)道側(cè)墻與車站頂板一起觀模澆筑施工，風(fēng)道底板與底板閉合連接，鋼筋接頭在同一截面內(nèi)不大于50%的優(yōu)化方案。方案優(yōu)化后優(yōu)越性主要有以下方面。

3.2.1風(fēng)道結(jié)構(gòu)鋼筋安裝、模板支設(shè)、混凝土澆筑在敞開空間施工，便于施工安全、結(jié)構(gòu)尺寸、實(shí)體質(zhì)量控制。

3.2.2風(fēng)道結(jié)構(gòu)從下往上施工，在與車站懸挑，懸吊部位，同車站主體結(jié)構(gòu)銜接密實(shí)，形成共同體，有效的避免了混凝土收縮縫，利于結(jié)構(gòu)耐久性要求。

3.2.3將施工操作簡(jiǎn)單化，便于施工工人操作，勞動(dòng)力資源合理有效利用，避免了材料、機(jī)械的不必要浪費(fèi)，節(jié)約施工成本。

3.2.道底板與車站側(cè)墻，風(fēng)道側(cè)墻與車站頂板同期施工，交叉施工的工序安排，節(jié)省施工周期，可加快施工進(jìn)度，滿足工期要求。

4.支撐體系設(shè)計(jì)

車站主體結(jié)構(gòu)頂板往往有橫向縱向主梁與次梁，在支撐體系設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮施工荷載，保證軌頂風(fēng)道施工后，車站頂板結(jié)構(gòu)施工的承重要求。將不同規(guī)格尺寸梁體與板體部位分開計(jì)算設(shè)計(jì)，將軌頂風(fēng)道底板面體受力忽略，考慮承重全部作用于主楞、次楞上,支撐體系在風(fēng)道底板上下同間距同位置搭設(shè)腳手架，立桿必須位于同一軸線內(nèi)，底托、頂托墊設(shè)方木，增加風(fēng)道底板整體受力；風(fēng)道側(cè)墻采用對(duì)拉桿固定，并利用腳手架橫桿加固，防止側(cè)墻傾倒。支撐體系設(shè)置采用ansys有限元力學(xué)分析軟件模擬分析計(jì)算，可有效保證實(shí)體結(jié)構(gòu)質(zhì)量及施工安全。

5.方案注意事項(xiàng)

5.1優(yōu)化后方案實(shí)施最關(guān)鍵的是支撐體系的設(shè)計(jì)排布。車站頂板有縱向及橫向不同規(guī)格主次梁設(shè)置，設(shè)計(jì)排布時(shí)按照計(jì)算分析結(jié)果，先排布梁體底部位置內(nèi)支撐體系，然后按照板體的計(jì)算結(jié)果排布板體下方支撐體系，保證支撐體系有足夠的剛度及承重要求，防止支撐體系剛度不夠，體系變形破壞風(fēng)道底板結(jié)構(gòu)。

5.2風(fēng)道底板上下腳手架平面位置同軸搭設(shè)極為重要。風(fēng)道底板混凝土澆筑后，澆筑車站頂板時(shí)，風(fēng)道底板上方支撐體系立桿將力通過風(fēng)道底板傳力于下方支撐體系立桿，上下腳手架在平面位置如不同軸搭設(shè)，剪切力過大破壞風(fēng)道底板成品。

5.3風(fēng)道底板上下支撐體系底托、頂托必須按照計(jì)算結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)置支墊方木，增強(qiáng)風(fēng)道底板整體性支撐及整體性受力。

6.結(jié)論

羊腸村車站、汽車北站站軌頂風(fēng)道通過ansys有限元力學(xué)分析軟件模擬分析優(yōu)化方案為理論支撐，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作為驗(yàn)證，該施工方案可有效的避免懸挑、懸吊部位混凝土收縮縫，保證了風(fēng)道與車站主體結(jié)構(gòu)的整體性，耐久性及外觀質(zhì)量的要求，簡(jiǎn)化了地鐵車站懸吊構(gòu)件施工難度，降低了施工過程中安全管理、質(zhì)量管控難度，可節(jié)約資源浪費(fèi)，節(jié)省成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299-19992003年版）.

[2]《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204-2002）.

第2篇

關(guān)鍵詞：中學(xué)教學(xué)樓；疏散通道

1、中學(xué)教學(xué)樓疏散設(shè)計(jì)與使用特點(diǎn)

一幢建筑內(nèi)部的交通聯(lián)系部分主要包括水平和豎向兩個(gè)方面。教學(xué)樓也不例外，主要包括出入口、門廳、以及與之相聯(lián)系的水平交通道一走廊、垂直交通道一樓梯。這部分面積約占教學(xué)樓建筑面積的30％一35％。因此，在設(shè)計(jì)中既能保證正常使用時(shí)的交通以及緊急狀況下的疏散，同時(shí)考慮盡可能的節(jié)省交通面積，是一個(gè)重要問題。多年的設(shè)計(jì)以及使用經(jīng)驗(yàn)表明，教學(xué)樓的交通聯(lián)系部分設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求：（1）交通流線應(yīng)當(dāng)通暢、簡(jiǎn)捷、指向明確、人流分布均勻合理；（2）走廊、樓梯的寬度符合人流活動(dòng)、安全疏散的要求；（3）有足夠的采光、通風(fēng)；（4）遇到緊急疏散時(shí)能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)安全、迅速的將人員疏散到建筑物外部的安全區(qū)域。

中學(xué)教學(xué)樓的使用特點(diǎn)非常突出，學(xué)生均需要遵循鈴聲指示上下課，在上下課這兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)上人流非常集中，對(duì)于交通聯(lián)系部分的空間需求達(dá)到峰值。此時(shí)，走廊寬度，樓梯梯段的寬度直接影響到人流的行進(jìn)速度，對(duì)于走廊寬度以及樓梯梯段寬度這兩個(gè)部分的尺度，相關(guān)的建筑設(shè)計(jì)規(guī)范中給予了明確規(guī)定。然而，在設(shè)計(jì)滿足了規(guī)范要求之后，教學(xué)樓在使用時(shí)往往出現(xiàn)這樣的問題，即在上下課時(shí)間點(diǎn)上走廊內(nèi)以及樓梯梯段上面的人流行走速度過慢，呈現(xiàn)疏散的瓶頸。試想如果突遇緊急狀況，考慮人員疏散時(shí)的行為特點(diǎn)等各方面的影響疏散的因素，可以想象，疏散速度勢(shì)必受到影響。因此，疏散通道的設(shè)計(jì)可以考慮影響疏散速度的多重因素，全面優(yōu)化傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，進(jìn)行更加貼合實(shí)際使用狀態(tài)的設(shè)計(jì)。

2、考慮人員疏散各參數(shù)后的疏散通道設(shè)計(jì)

2.1走廊的寬度設(shè)計(jì)

對(duì)于走廊而言，對(duì)于正常使用的舒適以及緊急情況下的疏散都起著非常重要的作用，走廊的疏散暢通了，才能保障更進(jìn)一步的疏散，樓梯的疏散才有意義。因此，重新認(rèn)識(shí)走廊的作用，考慮影響疏散的各類影響因素，并對(duì)走廊寬度做出更加科學(xué)設(shè)計(jì)，疏散的效率才會(huì)更高。

2.1.1安全疏散的影響因素

有學(xué)者研究指出，在建筑物發(fā)生火災(zāi)等其他緊急情況時(shí)，人員疏散可分為三個(gè)階段：察覺情況、決策反應(yīng)、疏散運(yùn)動(dòng)。因此，實(shí)際需要的疏散時(shí)間取決于緊急情況報(bào)警的準(zhǔn)確性，察覺情況后人員的決策反應(yīng)，以及決定開始疏散后的疏散流動(dòng)能力。災(zāi)害發(fā)生時(shí)，建筑物內(nèi)部人員的安全疏散必須滿足兩項(xiàng)基本要求。第一，建筑物內(nèi)所有人員在可利用的安全疏散時(shí)間內(nèi)，均能到達(dá)避難場(chǎng)所；第二，疏散過程中不會(huì)由于長時(shí)間的高密度人員滯留和通道阻塞引起群集事故的發(fā)生。因此，通道的寬度直接涉及到疏散過程中是否會(huì)有人員滯留影響從而直接影響安全疏散。相關(guān)研究人員提出了以下計(jì)算公式：F=VDW，F(xiàn)——某一時(shí)間段內(nèi)的人流量，V——人流移動(dòng)速度，D——人流密度，W——走廊或者通道的寬度。由此看出，走廊的寬度與某個(gè)時(shí)間段內(nèi)的疏散人流量有著直接的關(guān)聯(lián)。

在中學(xué)教學(xué)樓內(nèi)部，由于各名學(xué)生自身的行為特點(diǎn)，其行走速度以及應(yīng)對(duì)緊急情況的心理素質(zhì)的差異，在緊急情況發(fā)生時(shí)，會(huì)對(duì)其自身的疏散產(chǎn)生影響。在相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范中指出：對(duì)于教學(xué)樓的走廊寬度，兩側(cè)布房時(shí)為2.1～3.0m，單面布房時(shí)應(yīng)相應(yīng)減小，按照每股人流所占面寬550mm計(jì)算，當(dāng)兩側(cè)布房時(shí)，走廊寬度為4～6股人流，而這是按照人流占滿全部走道的情況計(jì)算的。有研究指出，在實(shí)際的疏散過程中，由于人的心理影響，從而產(chǎn)生的行為習(xí)慣是在行走過程中，離墻面太近會(huì)與墻面相撞，不會(huì)緊貼墻面行走，與墻壁之間會(huì)有0.15m左右的“邊界層”空間，也就是說，設(shè)計(jì)中的寬度并不是有效的疏散寬度，因此，我們必須綜合考慮這類因素，重新確定走廊的寬度。

如圖2所示，樓梯間的凈開間尺寸為3.3米，單外廊的凈寬度為1.88米，如果仍然按照單股人流550mm計(jì)算，考慮人流與墻面之間的“邊界層”，那么疏散時(shí)實(shí)際可以利用的寬度為1.88-0.15=1.73米，此時(shí)走廊并排能通過3股人流，樓梯梯段的凈開間為3300，扣除梯井約100mm，剩下的單跑梯段寬度約為1600，理論上勉強(qiáng)能夠通過三股人流，這從表面上看，都能滿足規(guī)范要求。而考慮疏散的影響因素，計(jì)算出在走廊上的人流密度，走廊長度為18米，開間為1.88米，則走廊的面積為1.88m*18m=33.84㎡，人員密度為120/33.84=3.54人/㎡，研究證明，當(dāng)人員密度大于2人/㎡時(shí)，堵塞現(xiàn)象會(huì)很快出現(xiàn)，人員密度過大也會(huì)造成人流的步行速度減慢。這就說明，單純的走廊部分的面積已經(jīng)不太能滿足疏散時(shí)的速度要求了，而且這個(gè)教學(xué)樓方案中，從走廊到樓梯，寬度上面有輕微的突變，而且是變小了，那么在緊急狀態(tài)下疏散，樓梯口處極有可能產(chǎn)生疏散的瓶頸，出現(xiàn)擁堵，影響正常疏散。

2.1.2走廊寬度設(shè)計(jì)新思路

傳統(tǒng)的走廊寬度按照相關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)在實(shí)際使用過程中凸顯出很多問題，緊急情況發(fā)生的次數(shù)不多，系統(tǒng)的對(duì)于疏散通道的細(xì)部尺度進(jìn)行推敲研究相對(duì)較少。而已研究得出的結(jié)論指出，疏散通道按照常規(guī)的設(shè)計(jì)似乎不能滿足要求了，而在正常使用的過程中，我們也確實(shí)遇到了人流高峰時(shí)疏散速度過慢的情況。因此，對(duì)于疏散通道，我們可以考慮進(jìn)行局部創(chuàng)新設(shè)計(jì)。仍然以上述的教學(xué)樓平面作為例子，首先，加寬原有的疏散走道寬度至2.4米，同時(shí)，考慮教室兩端的出入口會(huì)與行進(jìn)人流相互沖突，故在教室兩端的出入口處再進(jìn)行通道寬度的突變，可以考慮做成矩形突變區(qū)域或者弧形突變區(qū)域，現(xiàn)在以矩形突變區(qū)域考慮，設(shè)定突變寬度為550mm，能夠容納一股人流的寬度，從而增加了疏散通道的面積。經(jīng)過寬度擴(kuò)大之后，再來計(jì)算疏散時(shí)的人員密度，寬度擴(kuò)大之后的走廊面積為2.4m*18m=43.2㎡，此外，教室兩端的出入口突變面積為2.59*0.55+1.52*0.55=2.26㎡，疏散時(shí)，人員密度為120人/43.2+2.26=2.6人/㎡，人員密度大大降低了，在原來的基礎(chǔ)上可相對(duì)提高疏散效率，但人員密度仍然高于2人/㎡，還需要采取更加有效的措施保障疏散暢通。

在內(nèi)廊式教學(xué)樓平面中，同樣存在初始設(shè)計(jì)與使用不舒適甚至難以保障順利疏散的情況，因此，也需要對(duì)其內(nèi)走廊的寬度做適度放寬，并在教室兩端的出入口做突變處理，突變深度可以考慮為550mm或者更大。圖4中的教學(xué)樓平面的原始設(shè)計(jì)均為70人教室，內(nèi)廊凈寬度為2.5m，按照與圖1相對(duì)應(yīng)的計(jì)算方法，得知此平面的走道人員密度為6.2人/㎡，極易造成疏散時(shí)的堵塞，經(jīng)過對(duì)原始設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)之后，加寬走道寬度至3.0米，同時(shí)局部突變之后增加了部分面積，計(jì)算出來的人員密度為4.7人/㎡，降低了原始的人員密度，但密度仍然較高，因此，需要進(jìn)一步研究新的舉措保障疏散參數(shù)的合理從而達(dá)到疏散暢通。

2.2樓梯梯段寬度的設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)的樓梯梯段寬度按照人流股數(shù)確定，在公共建筑中的人員較密集的場(chǎng)所，寬度適當(dāng)放寬，但放寬的幅度不大，有的設(shè)計(jì)甚至不能滿足基本的疏散要求，在正常的使用過程中出現(xiàn)人員行走速度過慢，高峰時(shí)刻出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象，這些都需要更進(jìn)一步的研究，放大原有的設(shè)計(jì)規(guī)模。同時(shí)，在設(shè)計(jì)中考慮與走廊的尺度關(guān)聯(lián)因素，盡可能讓梯段寬度不小于走廊的寬度，以避免出現(xiàn)疏散瓶頸。在滿足了上述關(guān)系之后，也應(yīng)當(dāng)考慮疏散時(shí)人流與墻面之間的“邊界層”，放寬既有規(guī)范中的尺度，保障疏散暢通。

3、結(jié)語

疏散通道是保障建筑內(nèi)部人員疏散以及正常使用的重要設(shè)施，多年的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)更多是考慮合乎規(guī)范性，而忽略了實(shí)際使用過程中的不舒適性，中學(xué)教學(xué)樓這一人員高度密集的場(chǎng)所是需要重視其內(nèi)的疏散通道的合理性的，不僅僅指的是滿足規(guī)范要求，而更加需要滿足不斷變化的各種突況的需要。以往的事故原因分析更多的集中在樓梯間的尺度以及相關(guān)構(gòu)造上面是否存在問題，沒有更多更深入去分析事故的原因，疏散速度，疏散時(shí)的人員密度，行走速度，疏散時(shí)是否出現(xiàn)擁堵，都會(huì)直接影響疏散后果。因此，我們要投入更多的精力去研究使用中可能存在的問題，提出更多切實(shí)可行的思路。

除開本文提出的一些設(shè)計(jì)思路之外，我們還可以更深層次的分析樓梯尺度與走廊尺度之間的相對(duì)關(guān)系，找出二者是否存在一些相互關(guān)聯(lián)因素。同時(shí)，對(duì)于某種樓梯間形式的在不同建筑內(nèi)部的產(chǎn)生的疏散效果進(jìn)行評(píng)估，找到更加合適于每種建筑形式的樓梯形式等等，都有著更寬的研究空間。

［參考文獻(xiàn)］

［1］.黨杏濤.建筑防火設(shè)計(jì)中安全疏散關(guān)鍵參數(shù)的研究.北京工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文.2007，P7-P10

［2］.鄭雁秋. 關(guān)于建筑安全疏散設(shè)計(jì)若干問題的探討［J］. 消防科學(xué)與技術(shù)，2009.10：P735-P738

［3］.牛美玲等.基于安全人機(jī)工程學(xué)的樓梯設(shè)計(jì)［J］，安全與環(huán)境工程2010.17：P79-P80

第3篇

關(guān)鍵詞　地下連續(xù)墻　位移控制　保護(hù)措施

1 車站概況

上海市軌道交通8號(hào)線人民廣場(chǎng)車站位于上海市中心人民廣場(chǎng)的西藏中路上，界于南京西路與人民大道之間，緊貼1號(hào)線人民廣場(chǎng)站，平行換乘，并能夠與2號(hào)線人民公園站換乘。

第4篇

關(guān)鍵詞 產(chǎn)業(yè)發(fā)展；高職院校；專業(yè)建設(shè)；專業(yè)特色；交通運(yùn)輸類專業(yè)

中圖分類號(hào) G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1008-3219（2012）08-0015-03

吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院堅(jiān)持“以服務(wù)為宗旨、以就業(yè)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能人才為目標(biāo)”的辦學(xué)指導(dǎo)思想，立足內(nèi)涵、提高質(zhì)量，堅(jiān)持特色、促進(jìn)發(fā)展，形成了“專業(yè)緊貼產(chǎn)業(yè)，教學(xué)緊盯企業(yè)，精品暢通就業(yè)”的辦學(xué)特色，積極深化校企合作、工學(xué)結(jié)合，全面提高了教育教學(xué)質(zhì)量。

一、緊貼產(chǎn)業(yè)需求，謀劃專業(yè)布局

（一）根據(jù)第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展需求，大力發(fā)展交通運(yùn)輸類專業(yè)

“十一五”期間，我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸類專業(yè)人才需求日益增多。基于此，學(xué)校在已開設(shè)鐵道交通運(yùn)營管理、鐵道車輛、高速鐵道技術(shù)、電氣化鐵道技術(shù)、鐵道通信信號(hào)、鐵道工程技術(shù)等鐵道運(yùn)輸類專業(yè)基礎(chǔ)上，開設(shè)了城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制、城市軌道交通工程技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營管理等城市軌道運(yùn)輸類專業(yè)，涉及13個(gè)專業(yè)門類，為學(xué)校持續(xù)健康發(fā)展和更好地服務(wù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（二）結(jié)合第二產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展需求，著力鞏固和提升制造類專業(yè)

改革開放以來，第二產(chǎn)業(yè)已成為吉林省重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，特別是在振興吉林省裝備制造業(yè)，實(shí)現(xiàn)由制造大省向制造強(qiáng)省、創(chuàng)造大省轉(zhuǎn)變，就必須有大批的高素質(zhì)高技能型專門人才作為智力和技術(shù)支撐。學(xué)校緊緊抓住產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，著力調(diào)整專業(yè)布局結(jié)構(gòu)，在繼續(xù)鞏固制造類專業(yè)特色基礎(chǔ)上，開設(shè)汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢測(cè)與維修技術(shù)、焊接技術(shù)及自動(dòng)化、鐵道機(jī)車車輛（內(nèi)燃機(jī)車方向）、鐵道車輛（動(dòng)車組方向）等制造類專業(yè)，為學(xué)?！笆濉逼陂g的專業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

（三）根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，適當(dāng)控制財(cái)經(jīng)類專業(yè)發(fā)展規(guī)模

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，社會(huì)對(duì)財(cái)經(jīng)類的專業(yè)人才需求量比較大而且相對(duì)穩(wěn)定，因此財(cái)經(jīng)類專業(yè)學(xué)生就業(yè)渠道比較廣泛，就業(yè)率比較高。但同時(shí)，高職院校財(cái)經(jīng)類專業(yè)在校生規(guī)模已處于飽和狀態(tài)，多數(shù)畢業(yè)生存在知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理、整體素質(zhì)不高、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等問題，而且用人單位對(duì)財(cái)經(jīng)類專業(yè)畢業(yè)生的要求也越來越高，就業(yè)壓力逐年加大。針對(duì)這一情況，學(xué)校的財(cái)務(wù)管理、會(huì)計(jì)、旅游管理、文秘等專業(yè)的設(shè)置與招生數(shù)量既穩(wěn)定地保持一定發(fā)展規(guī)模，以滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)這方面技術(shù)人才的需求，又適時(shí)、適當(dāng)控制財(cái)經(jīng)類專業(yè)群的發(fā)展規(guī)模。

（四）根據(jù)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性發(fā)展需求，積極培育電子信息類專業(yè)

根據(jù)電子信息業(yè)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求，積極培育電子信息類專業(yè)，形成了以計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)類和電腦藝術(shù)類專業(yè)為軸心的電子信息類專業(yè)群。

二、發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，打造專業(yè)特色

（一）在專業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展上，突出“特”字

吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院原是鐵路企業(yè)管理的一所學(xué)校，同時(shí)也是吉林省唯一一所擁有鐵道類專業(yè)的學(xué)校，因此學(xué)校的鐵路行業(yè)、產(chǎn)業(yè)教育資源得天獨(dú)厚，這就為學(xué)校依托鐵路行業(yè)、產(chǎn)業(yè)進(jìn)行專業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。根據(jù)鐵路行業(yè)企業(yè)發(fā)展實(shí)際，學(xué)校先后開設(shè)了鐵道交通運(yùn)營管理、鐵道通信信號(hào)、鐵道工程技術(shù)、高速鐵道技術(shù)、鐵道機(jī)車車輛、鐵道車輛、電氣化鐵道技術(shù)等服務(wù)鐵路行業(yè)的特色專業(yè)。由于專業(yè)發(fā)展定位準(zhǔn)確，幾年來鐵道類專業(yè)招生都超額完成計(jì)劃，目前鐵道類專業(yè)學(xué)生數(shù)占在校生總?cè)藬?shù)的60%以上。

（二）在專業(yè)規(guī)劃設(shè)置上，強(qiáng)調(diào)“穩(wěn)”字

強(qiáng)調(diào)特色專業(yè)設(shè)置的穩(wěn)定性，穩(wěn)中求進(jìn)，確定專業(yè)發(fā)展的近期目標(biāo)與長遠(yuǎn)規(guī)劃。2006年，在確立首批7個(gè)招生專業(yè)中，4個(gè)是鐵道類專業(yè)，即鐵道交通運(yùn)營管理、鐵道工程技術(shù)、鐵道機(jī)車車輛、供用電技術(shù)。2007年新增2個(gè)鐵道類及其相近專業(yè)，即鐵道通信信號(hào)、物流管理（鐵路方向）。2008年新增2個(gè)鐵道類專業(yè)，即鐵道車輛（車輛）、電氣化鐵道技術(shù)。2009年新增2個(gè)鐵道類專業(yè)及其相近專業(yè)，即高速鐵道技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)。至2009年，鐵路行業(yè)急需的車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)及車輛等方面的7個(gè)專業(yè)已全部開設(shè)，基本形成了獨(dú)具特色的鐵道類專業(yè)群。

（三）在專業(yè)品牌塑造上，強(qiáng)化“精”字

把握學(xué)校專業(yè)建設(shè)發(fā)展的實(shí)際，在專業(yè)品牌塑造上強(qiáng)化特色專業(yè)的質(zhì)量與水平，做到少而精，在“特色”基礎(chǔ)上力爭(zhēng)做到“精”。學(xué)校始終把塑造品牌專業(yè)、打造精品專業(yè)作為戰(zhàn)略任務(wù)來抓，使特色專業(yè)建設(shè)工作取得了明顯成效。在已經(jīng)建成的7個(gè)院級(jí)示范專業(yè)中，有4個(gè)是鐵道類專業(yè)。同時(shí)，這4個(gè)專業(yè)也是學(xué)校確定進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)的特色專業(yè)。2008年，學(xué)校有4個(gè)專業(yè)被遴選為吉林省第三批教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)，其中3個(gè)是鐵道類專業(yè)，即鐵道交通運(yùn)營管理、鐵道工程技術(shù)與電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)。經(jīng)過3年的重點(diǎn)建設(shè)，2011年3個(gè)省級(jí)教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)順利通過專家組驗(yàn)收，并被評(píng)為吉林省示范專業(yè)和吉林省特色專業(yè)群建設(shè)的龍頭專業(yè)。

（四）在專業(yè)布局調(diào)整上，體現(xiàn)“活”字

全面掌握學(xué)校專業(yè)布局結(jié)構(gòu)的客觀實(shí)際，依據(jù)市場(chǎng)對(duì)人才的需求變化調(diào)整專業(yè)布局。學(xué)校深入貫徹“專業(yè)緊貼產(chǎn)業(yè)”的辦學(xué)理念，根據(jù)鐵路行業(yè)快速發(fā)展的需要，及時(shí)對(duì)特色專業(yè)方向、特色專業(yè)崗位進(jìn)行靈活調(diào)整，使特色專業(yè)設(shè)置更加符合市場(chǎng)需要。為了適應(yīng)城市軌道交通快速發(fā)展對(duì)人才的需求，學(xué)校在2010年、2011年開設(shè)了與鐵道類專業(yè)相近的城市軌道交通運(yùn)營管理、城市軌道交通工程技術(shù)、城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制4個(gè)專業(yè)，使學(xué)校特色專業(yè)布局調(diào)整更加科學(xué)、合理。

（五）在專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)上，追求“新”字

緊扣學(xué)校的專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)進(jìn)展情況，在專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)上追求特色專業(yè)的創(chuàng)新度；在專業(yè)教材建設(shè)、專業(yè)教學(xué)教法、專業(yè)師資培養(yǎng)、專業(yè)課程開發(fā)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等特色專業(yè)教學(xué)資源建設(shè)上，做到及時(shí)創(chuàng)新。學(xué)校積極深化教育教學(xué)改革，對(duì)各種專業(yè)教學(xué)資源及時(shí)進(jìn)行創(chuàng)新，帶動(dòng)了學(xué)校專業(yè)結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化和專業(yè)科學(xué)發(fā)展水平的全面提高。

三、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)

（一）深化人才培養(yǎng)模式改革

深化工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)的人才培養(yǎng)模式改革，切實(shí)提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，為增強(qiáng)服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)能力奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。學(xué)校的特色專業(yè)均形成了符合學(xué)生崗位要求，具有專業(yè)特色的人才培養(yǎng)模式。如鐵道運(yùn)輸類各專業(yè)在校企合作的基礎(chǔ)上，把素質(zhì)教育、人文教育、職業(yè)技能證書教育及就業(yè)教育納入教學(xué)計(jì)劃，逐步形成了“三個(gè)結(jié)合、四個(gè)對(duì)準(zhǔn)”的人才培養(yǎng)模式；鐵道工程類各專業(yè)推行校企合作框架下的“工學(xué)結(jié)合”、“小訂單”人才培養(yǎng)模式，根據(jù)鐵路企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)時(shí)段特點(diǎn)，實(shí)施“工學(xué)交替”、分段式教學(xué)組織模式，滿足頂崗實(shí)習(xí)與企業(yè)施工的同步性；電氣化類各專業(yè)逐步完善以能力培養(yǎng)為本位，模塊式一體化教學(xué)與“職業(yè)資格證書”相融通的“2+1”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。

（二）加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

推行校企共建、校企共管、校企共享的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，切實(shí)提高學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)。學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)要以滿足特色專業(yè)發(fā)展和教學(xué)改革要求為原則，通過經(jīng)營主體的多元化和經(jīng)營方式的市場(chǎng)化，建立完備、先進(jìn)、穩(wěn)定的實(shí)訓(xùn)基地，為學(xué)生創(chuàng)造真實(shí)的職業(yè)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)學(xué)做一體。學(xué)校充分利用與行業(yè)企業(yè)建立起來的長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，按照校企合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共建共享的原則，大力加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，目前校企共建的校外實(shí)訓(xùn)基地43個(gè)，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地53個(gè)，極大地改善了專業(yè)實(shí)訓(xùn)條件，保證了專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的需要，也為行業(yè)企業(yè)人員進(jìn)校培訓(xùn)奠定了基礎(chǔ)。

（三）搭建校企互動(dòng)技術(shù)服務(wù)與培訓(xùn)平臺(tái)

搭建校企互動(dòng)的技術(shù)服務(wù)與培訓(xùn)平臺(tái)，提高企業(yè)參與度。學(xué)校有效利用校企共建的服務(wù)平臺(tái)，聘用一批具有行業(yè)影響力的專家作為專業(yè)帶頭人，一批企業(yè)能工巧匠和專業(yè)技術(shù)人才作為兼職教師，加快了學(xué)?！半p師結(jié)構(gòu)”專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，使專業(yè)建設(shè)更加緊貼產(chǎn)業(yè)發(fā)展。每年還有計(jì)劃、有組織地選派專業(yè)教師到企業(yè)調(diào)研和掛職鍛煉，增強(qiáng)了專業(yè)教師的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際動(dòng)手能力。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李文錦,王俊山.凝煉專業(yè)特色服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2009(19)：67-68，77.

[3]于素芳.論高職院校專業(yè)建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展[J].教育與職業(yè)，2010(36)：22-24.

Exploration on Specialty Construction of Higher Vocational Colleges Based on Industrial Development Demand

——The Case of Jilin Railway Vocational and Technical College

YU Su-fang

(Jilin Railway Vocational and Technical College, Jilin Jilin 132001, China)

Abstract Jilin Railway Vocational and Technical College has vigorously developed transportation specialties, tried best to consolidate and enhance manufacturing specialties, properly controlled the scale of financial specialties and actively cultivated electronic information specialties according to industrial demand. In the practice of school-running, it actively shaped specialty characteristics, deepened talent cultivation reform, boosted practice training base construction and built technical service and training platform of school-enterprise interation by taking advantage of resources.

Key words industrial development; higher vocational colleges; specialty construction; specialty characteristics; transportation specialty

第5篇

【關(guān)鍵詞】鐵道通信智能交通專業(yè)群

1.前言

隨著中國鐵路事業(yè)發(fā)展，緊密對(duì)接鐵道運(yùn)輸行業(yè)，面向普鐵、高鐵的列車調(diào)度、無線通信、數(shù)字傳輸、信息化、自動(dòng)駕駛、智能行車、智能控制等技術(shù)領(lǐng)域，對(duì)接中國鐵道運(yùn)輸行業(yè)工電供崗位集群及信息產(chǎn)業(yè)集群，建成鐵道通信與信息化技術(shù)、智能交通技術(shù)運(yùn)用兩個(gè)專業(yè)相結(jié)合的鐵道通信專業(yè)群，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)資源庫共享明顯、職業(yè)培訓(xùn)特色鮮明、服務(wù)發(fā)展成效顯著的專業(yè)群。

2.建設(shè)基礎(chǔ)

2.1打造分層次、全方位、規(guī)范性的技能大賽教學(xué)、訓(xùn)練、培訓(xùn)和比賽體系。依據(jù)“以賽促教、以賽促學(xué)、以賽促改”的原則，建立了“分層次、規(guī)范性”的技能大賽教學(xué)、訓(xùn)練和比賽體系。一是組織校內(nèi)技能大賽，依據(jù)崗位需求和專業(yè)特點(diǎn)設(shè)置競(jìng)賽項(xiàng)目，建章立制，保證學(xué)生參與率。二是組織學(xué)生參加行業(yè)技能大賽；三是組織學(xué)生參加省級(jí)和國家級(jí)技能大賽。

2.2打造混編團(tuán)隊(duì)，優(yōu)化教師隊(duì)伍。打造“混編”教學(xué)團(tuán)隊(duì)；發(fā)揮名師引領(lǐng)作用，加快專任教師職業(yè)化；充分發(fā)揮教研室作用，抓細(xì)抓實(shí)教研室活動(dòng)，讓兼職教師和新任教師專業(yè)化，加強(qiáng)雙師素質(zhì)建設(shè)；創(chuàng)造教師學(xué)習(xí)和溝通的平臺(tái)，使能力較強(qiáng)的教師具有更多的交流機(jī)會(huì)，讓專業(yè)更有參與權(quán)和發(fā)言權(quán)；引進(jìn)具有先進(jìn)技術(shù)和豐富現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的人員作為專業(yè)的專、兼職教師，調(diào)整人才培養(yǎng)方案及模式，讓專業(yè)緊貼企業(yè)；加大力度培養(yǎng)現(xiàn)有教師的職業(yè)素質(zhì)及職業(yè)能力。通過學(xué)校內(nèi)部教師的培養(yǎng)和校外優(yōu)秀現(xiàn)場(chǎng)人員的引入，彼此之間互相幫助、相互提升，達(dá)到校內(nèi)教師職業(yè)化，現(xiàn)場(chǎng)人員教學(xué)專業(yè)化，最終實(shí)現(xiàn)教書育人提覺悟、理實(shí)結(jié)合提素質(zhì)的目的。

2.3打造先進(jìn)性和有效性的教學(xué)資源。鐵道通信專業(yè)群積極進(jìn)行教學(xué)資源建設(shè)，保證教學(xué)資源的先進(jìn)性和有效性。通過及時(shí)對(duì)接中國鐵道運(yùn)輸行業(yè)工電供崗位集群及信息產(chǎn)業(yè)集群的技術(shù)發(fā)展和有效的推進(jìn)“三教”改革。

3.組群邏輯

3.1專業(yè)群與產(chǎn)業(yè)鏈的對(duì)應(yīng)性

鐵道通信專業(yè)群是以鐵道通信現(xiàn)在及未來發(fā)展趨勢(shì)的鐵道通信產(chǎn)業(yè)鏈為依托，以服務(wù)鐵道通信產(chǎn)業(yè)鏈為目標(biāo)所確立建設(shè)的專業(yè)群。鐵道通信專業(yè)群與鐵道通信產(chǎn)業(yè)鏈的對(duì)接，是職業(yè)院校服務(wù)于國家鐵道經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宗旨。鐵道通信專業(yè)群順應(yīng)國家鐵道經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從教學(xué)、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)、師資、教學(xué)資源庫等方面著手建設(shè)，與鐵道通信產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)接，促進(jìn)專業(yè)鏈群的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.2專業(yè)群的人才培養(yǎng)定位

鐵道通信專業(yè)群人才培養(yǎng)定位緊緊圍繞鐵道通信產(chǎn)業(yè)鏈，以培養(yǎng)鐵道通信類人才為主，其他衍生類人才為輔，培養(yǎng)蘊(yùn)含“工匠精神”的高等職業(yè)技術(shù)人才，培養(yǎng)具有相關(guān)專業(yè)知識(shí)與素養(yǎng)、具有產(chǎn)品意識(shí)與技藝創(chuàng)新意識(shí)和技能與技術(shù)的專深型應(yīng)用人才。

3.3群內(nèi)專業(yè)的邏夾性

中國高鐵進(jìn)入智能運(yùn)行時(shí)代，自動(dòng)駕駛、智能行車、智能客運(yùn)成為趨勢(shì).確定將鐵道通信與信息化技術(shù)和智能交通技術(shù)運(yùn)用兩個(gè)專業(yè)作為鐵道通信專業(yè)群的重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)。前者培養(yǎng)通信技術(shù)復(fù)合型人才，是智能交通技術(shù)運(yùn)用專業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)；后者培養(yǎng)高端應(yīng)用型人才，為高速鐵路運(yùn)輸行業(yè)的提質(zhì)增效提供支撐。兩個(gè)專業(yè)的就業(yè)去向均可面向鐵路局，可以共享鐵道通信系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)演練基地。

4.建設(shè)內(nèi)容

4.1人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新

三段培養(yǎng)模式：是指在教學(xué)實(shí)施上，遵循鐵路電務(wù)人才成長規(guī)律的漸進(jìn)式專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)，即初級(jí)工崗位課程——中級(jí)工崗位課程——高級(jí)工崗位課程。1+X培養(yǎng)模式：在參與標(biāo)準(zhǔn)制定、開發(fā)分級(jí)證書課程、建設(shè)相應(yīng)的師資團(tuán)隊(duì)、面向社會(huì)開展證書培訓(xùn)、幫助學(xué)生獲取多個(gè)職業(yè)技能等級(jí)證書等方面，系統(tǒng)開展工作。

4.2課程教學(xué)資源建設(shè)

聯(lián)動(dòng)崗位的教學(xué)內(nèi)容：鐵道通信專業(yè)群的主要授課內(nèi)容為普鐵、高鐵的列車調(diào)度、無線通信、數(shù)字傳輸、信息化、自動(dòng)駕駛、智能行車、智能控制等技術(shù)領(lǐng)域知識(shí)。移動(dòng)泛在的學(xué)習(xí)方式：使用信息化手段，在五年內(nèi)將鐵道通信與信息化技術(shù)專業(yè)的6門核心課程均建設(shè)成為線上線下混合式教學(xué)課程，至少完成，門在線精品課程建設(shè)；課程內(nèi)容向信息化方向拓展；智能交通技術(shù)運(yùn)用專業(yè)要完善人才培養(yǎng)方案，制定具有先進(jìn)性和有效性的課程標(biāo)準(zhǔn)。

4.3教材與教法改革

活頁式教材開發(fā)：根據(jù)課程的特點(diǎn)，逐漸的進(jìn)行活頁式教材的開發(fā)，在五年內(nèi)至少開發(fā)2門課程的活頁式教材?！叭齻€(gè)課堂”的教學(xué)方法：即校內(nèi)課堂十網(wǎng)上課堂十企業(yè)課堂。校內(nèi)課堂主要傳授基本知識(shí)，完成項(xiàng)目教學(xué)；網(wǎng)上課堂傳授基本知識(shí)，促進(jìn)拓展學(xué)習(xí)；企業(yè)課堂傳授綜合技能實(shí)訓(xùn)，提升實(shí)踐能力。通過升級(jí)網(wǎng)上課堂，搭建智慧學(xué)習(xí)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“三個(gè)課堂”實(shí)時(shí)連接，資源共享，互相促進(jìn)，建立師生互動(dòng)，企業(yè)深度參與的“以學(xué)習(xí)者為中心”的職業(yè)教育課堂教學(xué)模式。

4.4教師教學(xué)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)

采取“引進(jìn)來，走出去”的方式，提高雙師素質(zhì)，打造教師教學(xué)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。分別從鐵道通信和智能控制領(lǐng)域各引進(jìn)1名技術(shù)大師，帶動(dòng)教師及專業(yè)的內(nèi)涵發(fā)展；加大教師隊(duì)伍的外出調(diào)研和培訓(xùn)工作，五年內(nèi)每人至少進(jìn)行2次企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，至少2次企業(yè)或國家級(jí)先進(jìn)技術(shù)的培訓(xùn)；鼓勵(lì)教師積極參加教師技能大賽，教師在提升自身實(shí)踐能力的同時(shí)，鼓勵(lì)并支持教師考取相應(yīng)的職業(yè)資格證書；支持和鼓勵(lì)教師指導(dǎo)學(xué)生參加省級(jí)、國家級(jí)技能大賽，達(dá)到以賽促學(xué)，以賽促教，以賽促改的目的。

4.5實(shí)踐教學(xué)基地

第6篇

【關(guān)鍵詞】“2+2+x”　以崗導(dǎo)學(xué)校企合作模式

【中圖分類號(hào)】G【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889(2012)05C-0038-03

校企合作是深化職業(yè)教育改革發(fā)展的路徑選擇。職業(yè)教育校企合作既需要法律法規(guī)層面的依據(jù)，也需要體制機(jī)制層面的創(chuàng)新，才能推動(dòng)學(xué)校與企業(yè)的具體合作行為。對(duì)職業(yè)院校來說，自身的專業(yè)群體、地理位置、歷史背景的不同，開展校企合作的方式方法也各異。如何從學(xué)校自身的特點(diǎn)特色出發(fā)，創(chuàng)新校企合作模式，各所職業(yè)學(xué)校都在探索和實(shí)踐。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院基于以崗導(dǎo)學(xué)、多元合作的校企合作基礎(chǔ)，開展了國家教育體制改革試點(diǎn)項(xiàng)目“建立校企合作發(fā)展理事會(huì)制度”的研究，在校企合作模式探索與實(shí)踐中取得了一定的成效。

一、形成“2+2+×”的校企合作發(fā)展戰(zhàn)略模式

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院依托軌道交通行業(yè)歷史淵源，研究校企合作發(fā)展趨勢(shì)，確定校企合作內(nèi)容和形式，提出“搭建兩個(gè)平臺(tái)，運(yùn)行兩種機(jī)制、實(shí)施多元合作”，即“2+2+x”的校企合作發(fā)展戰(zhàn)略模式?！蓚€(gè)平臺(tái)：一是廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)，面向和服務(wù)軌道交通行業(yè)；二是柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院產(chǎn)學(xué)合作促進(jìn)會(huì)，面向和服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)行業(yè)產(chǎn)業(yè)?！煞N機(jī)制：一是建立職教集團(tuán)理事會(huì)運(yùn)行機(jī)制，二是建立產(chǎn)學(xué)促進(jìn)會(huì)會(huì)員制有效運(yùn)行機(jī)制。并依托柳州鐵路職業(yè)火車頭技術(shù)經(jīng)濟(jì)服務(wù)公司，實(shí)行合法運(yùn)作和進(jìn)行經(jīng)費(fèi)管理。

多元合作：主要指在人才培養(yǎng)方面開展訂單培養(yǎng)、半訂單培養(yǎng)；在校企共建方面，建設(shè)校內(nèi)或在企業(yè)的生產(chǎn)性車間、校內(nèi)研究所(室)、校企共享型實(shí)訓(xùn)基地；在服務(wù)企業(yè)方面，開展產(chǎn)品加工、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、技術(shù)服務(wù)、培訓(xùn)服務(wù)、咨詢服務(wù)；在師資方面，進(jìn)行互聘互用等。

二、探索實(shí)踐5種校企合作機(jī)制

隨著企業(yè)經(jīng)營發(fā)展、技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品換代的需要以及社會(huì)勞動(dòng)力市場(chǎng)變動(dòng)，校企合作在不同時(shí)期不同政策環(huán)境下，有不同的合作動(dòng)力和合作意愿。國家層面，已經(jīng)將校企合作上升到法規(guī)建設(shè)來考慮；學(xué)校層面，校企合作已成為深化教學(xué)改革、全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的抓手。校企合作中的企業(yè)與學(xué)校都實(shí)施法人代表制度，均有各自的利益訴求，實(shí)現(xiàn)合作就是要找到合作雙方的關(guān)鍵點(diǎn)和切入點(diǎn)。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院根據(jù)自己專業(yè)優(yōu)勢(shì)和專業(yè)服務(wù)面向，研究企業(yè)的需求和特點(diǎn)，尋找開展校企合作的支點(diǎn)，吸引企業(yè)參與校企合作的熱點(diǎn)，逐步形成了校企合作的5種運(yùn)作機(jī)制。

(一)成立廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)，實(shí)行理事會(huì)制

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院2008年開始籌備，2009年經(jīng)廣西壯族自治區(qū)教育廳正式批準(zhǔn)，組建“廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)”。學(xué)院為牽頭單位，現(xiàn)有理事單位為南寧鐵路局、南寧軌道交通責(zé)任有限公司等19家單位。

廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)運(yùn)作的文本依據(jù)是《廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)章程》，章程明確集團(tuán)成員的義務(wù)與責(zé)任。集團(tuán)成員之間以人才培養(yǎng)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)為紐帶，促進(jìn)現(xiàn)代職業(yè)教育制度的建立，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)教育和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，更好地貫徹實(shí)施科教興桂和職業(yè)教育充分發(fā)展戰(zhàn)略，滿足廣西經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸、城市軌道交通及工程建設(shè)高技能人才的需求，實(shí)現(xiàn)職教資源的優(yōu)化配置和共享，最大限度地發(fā)揮效益。定期召開理事單位會(huì)議，研究合作中的具體問題。職教集團(tuán)運(yùn)行的主要特點(diǎn)有三點(diǎn)：

1.契約合作，平等互利。集團(tuán)各會(huì)員單位之間相互平等獨(dú)立，并共同遵守同一章程，是一種合作關(guān)系。集團(tuán)內(nèi)的合作主要通過加盟協(xié)議或項(xiàng)目合同的方式，明確各方合作過程中的權(quán)利和義務(wù)，實(shí)現(xiàn)雙贏。

2.資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。按照整合資源，共建共享的思路，最大限度地利用各會(huì)員單位的現(xiàn)有資源，找準(zhǔn)雙方合作共建的結(jié)合點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)校企之間的資源互動(dòng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。如柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院與南寧鐵路局合作共建“信息鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)培訓(xùn)基地”、“鐵路線路實(shí)訓(xùn)場(chǎng)”、“列控中心”等，南寧鐵路局提供設(shè)備與技術(shù)，校企共同使用，合作開展人才培養(yǎng)。

3.聯(lián)合辦學(xué)，共同發(fā)展。通過合作，進(jìn)一步優(yōu)化職業(yè)教育資源配置，提高辦學(xué)水平，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展的目的。一是開展訂單辦學(xué)，根據(jù)企業(yè)的要求，學(xué)校定向培養(yǎng)、輸送專業(yè)技術(shù)人才。二是學(xué)校長期開展企業(yè)員工進(jìn)修、培訓(xùn)，提升企業(yè)員工素質(zhì)和學(xué)歷。三是企業(yè)積極參與到學(xué)校的專業(yè)建設(shè)、課程改革、教學(xué)科研、師資培養(yǎng)及學(xué)生實(shí)習(xí)就業(yè)等教育教學(xué)環(huán)節(jié)。

(二)成立校企產(chǎn)學(xué)促進(jìn)會(huì)，實(shí)行會(huì)員制

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院主動(dòng)尋找與專業(yè)密切的企業(yè)，邀請(qǐng)企業(yè)技術(shù)人才、技術(shù)崗位領(lǐng)導(dǎo)，參加產(chǎn)學(xué)合作促進(jìn)會(huì)。聘請(qǐng)技術(shù)人員作為客座講師或客座教授。促進(jìn)會(huì)有56家單位參與，聘請(qǐng)客座教授60余人。產(chǎn)學(xué)合作促進(jìn)會(huì)的具體運(yùn)行，由各系成立專業(yè)建設(shè)委員會(huì)，將企業(yè)會(huì)員作為成員，每年3~5月派出教師深入合作單位，與會(huì)員單位與成員開展研討，將企業(yè)對(duì)技術(shù)人才的要求融入新一屆教學(xué)計(jì)劃。通過促進(jìn)會(huì)開展師資互聘、教師掛職鍛煉、學(xué)生參觀實(shí)習(xí)等教學(xué)活動(dòng)。

(三)建立校企合作聯(lián)盟，實(shí)施一對(duì)一制

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院與中國電信柳州分公司建立校企聯(lián)盟關(guān)系，簽訂聯(lián)盟協(xié)議。協(xié)議明確企業(yè)應(yīng)接納學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)生就業(yè)、提供企業(yè)實(shí)用設(shè)備，共建實(shí)訓(xùn)基地專項(xiàng)實(shí)訓(xùn)室。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院為企業(yè)提供職工技術(shù)培訓(xùn)，也為企業(yè)開展業(yè)務(wù)增加用戶服務(wù)。這種聯(lián)盟關(guān)系，就是柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院與單個(gè)企業(yè)，根據(jù)各自需求，實(shí)行一對(duì)一制，開展合作，滿足各自需求。

(四)共建生產(chǎn)性教學(xué)型車間，實(shí)踐分理制

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院與廣西耐力工貿(mào)有限公司(3M中國有限公司在廣西的總)共同組建經(jīng)濟(jì)實(shí)體——柳州市綠島汽車鈑噴美容中心(3M汽車美容授權(quán)施工中心)，公司通過美容中心開展生產(chǎn)服務(wù)，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院派出學(xué)生參與生產(chǎn)，完成實(shí)訓(xùn)教學(xué)。

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院與五菱汽車服務(wù)有限公司簽訂合作協(xié)議，企業(yè)在柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院建設(shè)公司培訓(xùn)中心。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院提供場(chǎng)地，公司提供設(shè)備、課程標(biāo)準(zhǔn)。在培訓(xùn)中心，企業(yè)開展職工培訓(xùn)業(yè)務(wù)。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院將企業(yè)培訓(xùn)課程經(jīng)過整合后，融入高職專業(yè)教學(xué)計(jì)劃。

通過校企共建生產(chǎn)性車間，企業(yè)全盤負(fù)責(zé)生產(chǎn)經(jīng)營，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院不參與生產(chǎn)業(yè)務(wù)管理。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院派出聯(lián)系教師，共同安排學(xué)生參與企業(yè)生產(chǎn)、分時(shí)段完成實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。校企合作雙方實(shí)行分理制度。

第7篇

摘　要:通過分析我國既有環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地現(xiàn)狀和我國鐵路及城市軌道交通發(fā)展的需求，提出軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)遵循系統(tǒng)性、通用性和可靠性3個(gè)原則，研究以既有環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地為基礎(chǔ)的軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)的建設(shè)方案。提出在既有大環(huán)試驗(yàn)線內(nèi)側(cè)平行修建內(nèi)環(huán)試驗(yàn)線、利用既有京承線修建高速綜合試驗(yàn)線、利用環(huán)形鐵道試驗(yàn)基地周圍3條鐵路(京包線、沙通線、京承線)修建120km長外環(huán)試驗(yàn)線的3條試驗(yàn)線方案。為提高試驗(yàn)系統(tǒng)的綜合試驗(yàn)?zāi)芰驮囼?yàn)數(shù)據(jù)的采集和集中處理能力，提出以無線通信和有線通信2種方式構(gòu)建軌道交通綜合試驗(yàn)通信系統(tǒng)和基地計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息中心的方案。以機(jī)車車輛實(shí)驗(yàn)室、通信信號(hào)實(shí)驗(yàn)室、工務(wù)工程實(shí)驗(yàn)室、運(yùn)輸物流實(shí)驗(yàn)室等為骨架，構(gòu)建軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室，開展機(jī)車車輛的型式試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)、通信信號(hào)設(shè)備的驗(yàn)收試驗(yàn)和綜合試驗(yàn)、工務(wù)設(shè)施的特征及其破壞機(jī)理和工程措施試驗(yàn)、貨物運(yùn)輸及物流試驗(yàn)等。

鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地始建于1958年，試驗(yàn)線全長約15.6km，由1條環(huán)形線中間加2條弦構(gòu)成。近半個(gè)世紀(jì)以來，環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地為中國鐵路事業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。為適應(yīng)我國鐵路跨越式發(fā)展和滿足城市軌道交通快速發(fā)展的要求，按照建設(shè)軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)展思路，積極引進(jìn)、消化、吸收發(fā)達(dá)國家鐵路及軌道交通系統(tǒng)的先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用和可靠的技術(shù)和裝備，改擴(kuò)建現(xiàn)有的環(huán)行鐵道試驗(yàn)線及其試驗(yàn)設(shè)施，使之成為面向全國鐵路和城市軌道交通的公共試驗(yàn)平臺(tái)和國家級(jí)實(shí)驗(yàn)室的重要組成部分，已是當(dāng)務(wù)之急。

1　發(fā)展目標(biāo)

在鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地的基礎(chǔ)上，建設(shè)具備綜合試驗(yàn)?zāi)芰Φ能壍澜煌ňC合試驗(yàn)系統(tǒng)，為軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室提供高質(zhì)量的試驗(yàn)平臺(tái)，服務(wù)于鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)和裝備的試驗(yàn)。新構(gòu)建的軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)應(yīng)具有模擬現(xiàn)場(chǎng)工況進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)試驗(yàn)的功能;具備對(duì)復(fù)雜的列車性能進(jìn)行系統(tǒng)性試驗(yàn)和對(duì)試驗(yàn)結(jié)果集中進(jìn)行分析處理的能力。軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)構(gòu)成如圖1所示。

2　軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

為保證軌道交通試驗(yàn)的順利進(jìn)行，軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循以下3原則。

1)系統(tǒng)性:軌道交通是一個(gè)龐大的復(fù)雜系統(tǒng)，涉及多學(xué)科多領(lǐng)域。因此，從科學(xué)、環(huán)保、資源利用最大化等各方面綜合考慮，在鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地的基礎(chǔ)上構(gòu)建的軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)必須能夠基本滿足開展線路、橋涵、機(jī)車車輛、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)輸物流等各專業(yè)系統(tǒng)化科學(xué)試驗(yàn)的需要，使試驗(yàn)基地具備系統(tǒng)試驗(yàn)和綜合分析的能力。

2)通用性:設(shè)計(jì)中要考慮大鐵路與城軌的兼容，各種試驗(yàn)裝備、設(shè)施應(yīng)具有很強(qiáng)的通用性和共享性，爭(zhēng)取以最少的投資實(shí)現(xiàn)盡可能多的試驗(yàn)功能。

3)可靠性:試驗(yàn)系統(tǒng)在規(guī)定的條件和時(shí)間內(nèi)無功能故障運(yùn)行的能力，稱之為系統(tǒng)的可靠性。從廣義上講，系統(tǒng)發(fā)生故障后的復(fù)原能力也屬于可靠性范疇。衡量系統(tǒng)可靠性的定量指標(biāo)主要有平均無故障時(shí)間、可靠度(系統(tǒng)正常工作的概率)等。要保證軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)的安全可靠，還要加強(qiáng)試驗(yàn)基地的檢測(cè)能力和維修手段，這樣試驗(yàn)系統(tǒng)才能象生命機(jī)體那樣自動(dòng)監(jiān)測(cè)故障，自動(dòng)克服故障，自我修復(fù)故障。

3　軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)方案

3.1　試驗(yàn)線方案

目前，鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地試驗(yàn)線路的試驗(yàn)?zāi)芰?yán)重不足，試驗(yàn)計(jì)劃已排至3年以后。因此，為適應(yīng)鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展，結(jié)合鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地的實(shí)際，研究提出以鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地為基礎(chǔ)，建設(shè)內(nèi)環(huán)試驗(yàn)線、高速試驗(yàn)線和外環(huán)試驗(yàn)線的軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)試驗(yàn)線方案[1]，從而可以進(jìn)行大鐵路和城軌列車的型式試驗(yàn)、耐久性試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)適應(yīng)性試驗(yàn)和高速試驗(yàn)，使鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地成為國際一流的鐵路試驗(yàn)基地。

3.1.1　內(nèi)環(huán)試驗(yàn)線方案

如圖2所示，將內(nèi)環(huán)試驗(yàn)線建于鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地既有大環(huán)試驗(yàn)線內(nèi)側(cè)，與大環(huán)試驗(yàn)線并行，線間距約5m。同時(shí)，南半環(huán)利用既有城軌試驗(yàn)線，與北半環(huán)封閉成環(huán)狀，即在內(nèi)環(huán)復(fù)線直線部分兩端分別采用高架式立交和下沉式立交，跨越既有東西R-1000曲線段與北半環(huán)相連，試驗(yàn)線全長可達(dá)8.6km，主要用于城市輕軌試驗(yàn)。

內(nèi)環(huán)試驗(yàn)線方案的主要優(yōu)點(diǎn)是:①該方案使內(nèi)環(huán)試驗(yàn)線與大環(huán)試驗(yàn)線分離，各成環(huán)路;城軌車輛試驗(yàn)與大鐵路試驗(yàn)互不影響，可以同時(shí)進(jìn)行大鐵路試驗(yàn)和城軌試驗(yàn)。②無需征地，該方案建設(shè)內(nèi)容都在環(huán)行鐵道地界范圍內(nèi)，項(xiàng)目實(shí)施不受外界影響。

第8篇

【關(guān)鍵詞】微課 鐵道交通運(yùn)營管理 教學(xué) 運(yùn)用

一、鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)崗位特點(diǎn)

作為我國重要的交通運(yùn)輸方式，鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的崗位有其自身的特點(diǎn)：

其一，鐵道交通運(yùn)營專業(yè)崗位主要分為列車員、調(diào)車長、值班員、制動(dòng)員等等，這些都是屬于一線工作。作為一線工作的管理工作者，不僅需要過強(qiáng)的專業(yè)理論知識(shí)，還需要在鐵道交通運(yùn)輸上過硬的實(shí)際操作技能，有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，再遇到緊急情況或者是故障能夠及時(shí)的解決，以保證鐵路交通的政策運(yùn)行。

其二，鐵道交通運(yùn)輸有著客流量大、客戶流通較快、運(yùn)輸效率較高，作為鐵道交通的一線管理人員，在碰到由于客戶或者其他造成的臨時(shí)狀況要能夠隨機(jī)應(yīng)變，因?yàn)樵趯?shí)際的狀況中，特別是由于客戶或者是貨運(yùn)出現(xiàn)一定的問題時(shí)，運(yùn)用專業(yè)的理論知識(shí)是不能夠解決的，還是應(yīng)該有超強(qiáng)的隨機(jī)應(yīng)變的能力，在最短的實(shí)踐內(nèi)進(jìn)行解決，把損失降到最低，最大程度上保證乘客與鐵道交通雙方的利益。

二、微課的概念與特點(diǎn)

（一）“微課”的概念

“微課”稱為“微型視頻課例”是以教學(xué)視頻為主要方式呈現(xiàn)出知識(shí)點(diǎn)、例題、習(xí)題、實(shí)驗(yàn)操作等教學(xué)，并且結(jié)合相應(yīng)的教學(xué)資源，目前，微課以及成功的在各大高校實(shí)行?！拔⒄n”的核心是以8分鐘左右的微視頻，或者是微課件。“微課”雖然與傳統(tǒng)的教學(xué)課例、教學(xué)設(shè)計(jì)等有所差別，但是在其基礎(chǔ)上又有一定的傳承，并且作為一種新型的教學(xué)資源進(jìn)行傳播。

（二）“微課”在鐵道交通運(yùn)營管理教學(xué)的特點(diǎn)

（1）主題突出，目標(biāo)明確。“微課”主要是利用8分鐘左右的視頻對(duì)該知識(shí)點(diǎn)或者是一個(gè)重難點(diǎn)進(jìn)行講解，其教學(xué)目標(biāo)比較單一，教學(xué)的內(nèi)容比較精簡(jiǎn)，更加的突出教學(xué)的內(nèi)容，使得教學(xué)目標(biāo)更加的明確。例如在對(duì)鐵道交通運(yùn)營管理中的鐵路售票員進(jìn)行講解時(shí)，鐵路售票員的任務(wù)有工作交接、正常售票、非正常售票、正常退票、非正常退票等工作內(nèi)容，如果在一節(jié)課堂上讓學(xué)生對(duì)這些內(nèi)容掌握清楚是比較困難的，但是運(yùn)用微課對(duì)其中的某一工作內(nèi)容進(jìn)行專業(yè)講解，然后讓其學(xué)生自主的進(jìn)行銜接，這樣不僅讓他們對(duì)管理工作的內(nèi)容能更清晰，還提高了學(xué)習(xí)的效率。

（2）資源多樣，情境真實(shí)?！拔⒄n”以視頻為核心，能夠?qū)υ撝R(shí)內(nèi)容的視頻、教案、圖片、圖表等進(jìn)行全方位的展示，克服在平時(shí)教學(xué)的時(shí)間和空間的阻礙。通過視頻的學(xué)習(xí)，學(xué)生和老師可以通過后臺(tái)的評(píng)論或者交流對(duì)知識(shí)的補(bǔ)充，提出自己的建議或者是對(duì)于不懂的地方可以進(jìn)行詢問。這樣相對(duì)于課堂教學(xué)能夠更多的基礎(chǔ)教學(xué)資源，通過與更多人的交流，來獲取更多的知識(shí)。

（3）短小精悍，使用方便?！拔⒄n”的實(shí)踐在八分鐘左右，這樣的學(xué)習(xí)時(shí)間更加的適合學(xué)生在空余時(shí)間的學(xué)習(xí)，或者是在進(jìn)行練習(xí)或者實(shí)踐時(shí)對(duì)某點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)有疑惑，就可以通過搜索知識(shí)題目再一次進(jìn)行學(xué)習(xí)，并且很方便與學(xué)生在網(wǎng)上在線觀看或者下載觀看。例如，在學(xué)生進(jìn)行情境實(shí)踐時(shí)，遇到旅客違章乘車，對(duì)其乘客的票務(wù)該怎樣處理？如果學(xué)生不清楚，而又沒有帶專業(yè)的書，就可以通過網(wǎng)絡(luò)的微課進(jìn)行臨時(shí)觀看，來對(duì)該業(yè)務(wù)進(jìn)行熟悉。

三、“微課”在鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)中的運(yùn)用

（一）要充分做好微課教學(xué)的前期準(zhǔn)備工作

在開展微課教學(xué)前，除了對(duì)常規(guī)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行準(zhǔn)備，還要對(duì)微課制作、設(shè)備、技術(shù)等進(jìn)行一定的準(zhǔn)備，并且最好請(qǐng)專家到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行講解對(duì)某些裝備、技術(shù)、工藝的運(yùn)用，并且要對(duì)其操作的流程有一定的掌握，對(duì)操作的方法要有一定的了解。其次，老師應(yīng)該對(duì)微課進(jìn)行一定的了解，需要認(rèn)真查閱相關(guān)的資料，對(duì)其不了解的地方應(yīng)該做好記錄，以便通過向?qū)＜艺?qǐng)教。最后，在正式開展微課之前，應(yīng)該對(duì)微課進(jìn)行一定的宣傳，使得學(xué)生對(duì)微課有一定的期待。

（二）微課的內(nèi)容應(yīng)該抓住重點(diǎn)

微課主要是對(duì)鐵道交通管理專業(yè)的知識(shí)內(nèi)容進(jìn)行生動(dòng)形象的教學(xué)，以最直觀的形象將鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的知識(shí)進(jìn)行講解，使學(xué)生能夠有效率的掌握。傳統(tǒng)的教學(xué)大多以對(duì)照書本進(jìn)行教學(xué)，很容易造成學(xué)生學(xué)習(xí)氛圍低迷，課堂枯燥無味，使得學(xué)生漸漸的對(duì)該專業(yè)失去興趣；而采用微課教學(xué)能夠吸引學(xué)生的注意，使得乏味的知識(shí)內(nèi)容變得立體。因此，制作出高質(zhì)量的微課視頻課件成為老師所關(guān)心的問題。因此，老師在確定好教學(xué)的目標(biāo)后，對(duì)其視頻的內(nèi)容應(yīng)該進(jìn)行豐富，不僅要有專業(yè)的理論知識(shí)作為基礎(chǔ)，還要有實(shí)踐案例作為提升，在視頻中對(duì)表格、圖畫、動(dòng)畫等也要適當(dāng)?shù)娜谌搿Ｊ沟梦⒄n能夠有效的傳遞知識(shí)，并且填補(bǔ)以前在課堂中對(duì)實(shí)際操作的空白，幫助學(xué)生更好地掌握其專業(yè)內(nèi)容。

（三）具體情況具體處理

學(xué)生基礎(chǔ)水平的差異、崗位需求的不同，以至于雖然我們的微課視頻做到了形象直觀，但是也存在一定的問題。對(duì)于本文所提出在制作微課視頻時(shí)對(duì)教學(xué)內(nèi)容要有一定的重視，但是換而言之，我們應(yīng)對(duì)同一內(nèi)容進(jìn)行不同的剖析。具體來說，就是對(duì)一個(gè)課程的重點(diǎn)，應(yīng)該分不同的崗位對(duì)其有不同的講解。并且在微課視頻中，還可以加入一些情景模擬，讓學(xué)生進(jìn)行參演，使得微課的平臺(tái)有良好的學(xué)習(xí)氛圍。例如對(duì)于情趣“旅客退票和履行變更的辦理”，在視頻中就可以通過連接或者是word文檔來對(duì)該情境的一個(gè)介紹，然后讓其觀看的同學(xué)通過該課程的網(wǎng)站進(jìn)行仿真練習(xí)，不僅可以用模擬仿真法，還可以運(yùn)用分組實(shí)踐法，可以讓學(xué)生完成根據(jù)給定的任務(wù)資料完成旅客退票或者履行變更，對(duì)照崗位標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)有無遺漏或者細(xì)節(jié)錯(cuò)誤，或者對(duì)票價(jià)計(jì)算的結(jié)果與照票價(jià)進(jìn)行對(duì)比看是否正確。在此學(xué)習(xí)中，不僅加強(qiáng)了對(duì)專業(yè)知識(shí)的記憶，通過模擬實(shí)驗(yàn)，對(duì)不同崗位的體驗(yàn)，讓學(xué)生對(duì)該專業(yè)有了更深的認(rèn)識(shí)，也提高了他們隨機(jī)應(yīng)變的能力。

之，對(duì)于鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的教學(xué)，很多學(xué)校都對(duì)其實(shí)踐能力進(jìn)行培炎，使學(xué)生避免在今后的工作上“紙上談兵”。“微課”的推出將理論與實(shí)踐進(jìn)行相結(jié)合，讓學(xué)生在掌握理論的同時(shí)也得到了實(shí)踐的培養(yǎng)。

第9篇

【關(guān)鍵詞】鐵道通信信號(hào)；實(shí)踐教學(xué)；人才培養(yǎng)

Abstract: Analysis the development statuses of the railway and the city track traffic, proposed the necessities in railway signal and communication professional of Higher Vocitional Colleges in constructing and reforming. following the seven respects,show the train of thought and the way in constructing and reforming through .

Keywords：railway signal and communication, practice teaching, talents training.

近年來,隨著鐵路尤其是高速鐵路的大力建設(shè)和跨越式發(fā)展以及城市軌道交通的大力建設(shè)和發(fā)展，使中國的鐵路和城市軌道交通進(jìn)入了一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代。越來越多的先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備進(jìn)入鐵路信號(hào)和城市軌道交通信號(hào)技術(shù)領(lǐng)域,鐵路及城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)正向數(shù)字化、智能化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。信號(hào)系統(tǒng)是保證列車安全運(yùn)行的重要系統(tǒng)，因此維護(hù)信號(hào)設(shè)備的正常運(yùn)行顯得非常重要，而維護(hù)這些設(shè)備的信號(hào)人員必須要有過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能水平，因此更新教育觀念,對(duì)高職院校的鐵道通信信號(hào)專業(yè)進(jìn)行改革顯得刻不容緩。

下面從七個(gè)方面談?wù)劯呗氃盒ｈF道通信信號(hào)專業(yè)的建設(shè)和改革：

一、人才需求

近年來，由于鐵路和城市軌道交通的大力建設(shè)，對(duì)鐵道通信信號(hào)專業(yè)的人才需求量還是比較大。尤其是泛長三角、珠三角地區(qū)，高速鐵路和城市軌道交通越來越多，好多線路也正在大力建設(shè)之中，因此對(duì)本專業(yè)的技術(shù)人才需要來說，形式還是非常好，對(duì)本專業(yè)的發(fā)展來說，也是一個(gè)很好的契機(jī)。

二、培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)應(yīng)該隨著鐵路和地方城市軌道交通的發(fā)展，進(jìn)行針對(duì)性的人才培養(yǎng)，培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)該能夠適應(yīng)以后就業(yè)崗位的需要。針對(duì)人才的需求，培養(yǎng)的學(xué)生主要針對(duì)泛長三角、珠三角地區(qū)的鐵路和城市軌道交通的需要，以及各個(gè)地方鐵路和專用線以及全國各個(gè)工程單位電氣化局的需要。針對(duì)不同單位的需求，也可以進(jìn)行訂單式培養(yǎng)。

三、實(shí)作理論一體化

高職院校主要是培養(yǎng)技能型人才，因此在學(xué)生的實(shí)作方面的培養(yǎng)顯得尤為重要，培養(yǎng)出的學(xué)生必須具有較強(qiáng)的動(dòng)手能力。因此在教學(xué)方面因逐漸將理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)合二為一，可帶學(xué)生到實(shí)驗(yàn)室上課，面對(duì)設(shè)備老師一邊教，學(xué)生一邊學(xué)，學(xué)完后進(jìn)行做，進(jìn)行基于工作過程的教學(xué)，做到教、學(xué)、做一體化。這樣可以更好培養(yǎng)學(xué)生的技能水平。

四、校企一體化，共建實(shí)訓(xùn)基地

高職院校對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)應(yīng)該更多的服務(wù)于地方。由于在教學(xué)方面要進(jìn)行理論和實(shí)踐相結(jié)合，因此必須建設(shè)更多的實(shí)訓(xùn)基地來滿足教學(xué)的需求，而這些實(shí)訓(xùn)基地也應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的發(fā)展。因此，學(xué)校應(yīng)積極與鐵路局電務(wù)段、地鐵、輕軌以及電務(wù)工程公司相互聯(lián)合，請(qǐng)這些單位來校共建實(shí)訓(xùn)基地，一方面可以相互交流，讓學(xué)校了解企業(yè)的需求和需要，能夠更好的培養(yǎng)學(xué)生，另一方面，建好后可以作為現(xiàn)場(chǎng)工作作人員進(jìn)行培訓(xùn)和技能鑒定的場(chǎng)所，這樣共建的實(shí)訓(xùn)基地既可以為學(xué)校用，也可以為企業(yè)用，對(duì)于學(xué)校來說就能夠不斷地適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的需要，更好的培養(yǎng)學(xué)生為地方企業(yè)服務(wù)。對(duì)于企業(yè)來說，可以作為職工進(jìn)行培訓(xùn)和技能鑒定或者技術(shù)比武的場(chǎng)所，達(dá)到了校企一體化。由于共建的實(shí)訓(xùn)基地是能夠滿足企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)需要的，因此可以利用共建的實(shí)訓(xùn)基地更好的進(jìn)行訂單式培養(yǎng)。

五、專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)

在教學(xué)團(tuán)隊(duì)方面，要注重共同合作。專業(yè)老師應(yīng)能夠掌握每門專業(yè)課程的專業(yè)知識(shí)，但應(yīng)專攻某一兩門，這樣在老師的理論水平全面發(fā)展的同時(shí)，每個(gè)人都有自己特長的一面，相互結(jié)合就可以構(gòu)成一支強(qiáng)大的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。另外，老師要不斷的深入現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，除了在共建實(shí)訓(xùn)基地時(shí)進(jìn)行參與外，應(yīng)適時(shí)派老師深入現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，提高老師的專業(yè)技能水平，促進(jìn)雙師型教師的發(fā)展。在專業(yè)帶頭人方面，除了要有一位在鐵道通信信號(hào)行業(yè)有影響的資深教師外，應(yīng)聘用一名在鐵道通信信號(hào)行業(yè)或城市軌道交通信號(hào)行業(yè)有影響力的專家作為專業(yè)帶頭人一起引領(lǐng)專業(yè)建設(shè)，推動(dòng)專業(yè)發(fā)展。

六、學(xué)生的評(píng)價(jià)和考核

由于高職院校鐵道通信信號(hào)專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生是適應(yīng)于現(xiàn)場(chǎng)鐵路信號(hào)和城市軌道交通信號(hào)的各崗位的技能型人才，因此動(dòng)手能力顯得很重要。在考核方面，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的實(shí)踐能力的考核?？己朔绞娇梢酝ㄟ^“講、練、考”循環(huán)進(jìn)行?！爸v”是指由學(xué)生說出設(shè)備系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、功能、特點(diǎn)、電路的動(dòng)作程序等知識(shí)內(nèi)容;“練”是進(jìn)行實(shí)踐操作練習(xí),主要指對(duì)信號(hào)設(shè)備的操作和對(duì)信號(hào)設(shè)備的維護(hù)維修;“考”則模擬技能鑒定的考試方法對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核,按照行業(yè)內(nèi)各崗位的技能要求制定一套考核題目和標(biāo)準(zhǔn)。在評(píng)價(jià)和考核方面，每年可選擇一到兩門核心專業(yè)課從出題、監(jiān)考到給出成績(jī)均有企業(yè)負(fù)責(zé)，包括實(shí)踐性教學(xué)，這樣可形成多元化的評(píng)價(jià)。

七、與中職教育銜接

加強(qiáng)與中職院校的銜接，探索培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通專門人才的有效途徑，聘請(qǐng)相應(yīng)的中職校的專業(yè)教師和企業(yè)技術(shù)人員全程參與中、高職銜接的人才培養(yǎng)方案的制定，共同探討企業(yè)對(duì)人才的需求，中職課程重基礎(chǔ)、強(qiáng)應(yīng)用，高職課程重實(shí)踐，強(qiáng)創(chuàng)新。與中職合作制定銜接的課程標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)院與中職院?？勺约旱膶W(xué)制年限進(jìn)行教育培養(yǎng)，部分中職畢業(yè)生完成三年中職學(xué)習(xí)，通過升學(xué)考試可進(jìn)入我院接受二至三年的高職教育，分別取得中職和高職畢業(yè)文憑。

信號(hào)技術(shù)是支撐鐵路和城市軌道交通現(xiàn)代化發(fā)展的核心技術(shù)之一,鐵道通信信號(hào)專業(yè)的特點(diǎn),決定了鐵道通信信號(hào)專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格必須具有較強(qiáng)的操作能力、分析能力、應(yīng)變能力。隨著鐵路及城市軌道交通的發(fā)展，企業(yè)不斷的進(jìn)行改革，不僅是設(shè)備方面，在人員管理等方面都不斷的發(fā)生著變革，尤其是近年來鐵路進(jìn)行了較大的改革，致使鐵路對(duì)人才的需求也發(fā)生了變化，因此，鐵道通信信號(hào)專業(yè)要適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)展的需要，要不斷的壯大成長，進(jìn)行專業(yè)建設(shè)和改革是其必經(jīng)之路。

參考文獻(xiàn)：

[1]中央教育科學(xué)研究所.《教育研究》北京：教育科學(xué)出版社，2010年