時間：2023-09-20 18:13:16
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇新能源純電范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
E150EV純電動轎車是北汽新能源基于北汽集團自主品牌首款轎車車型E150開發的A0級純電動轎車產品。該轎車車型及其新能源產品是北汽集團自主品牌轎車產品的重要開發對象，采用搭載永磁同步電機、單極減速器的電驅系統，具有高效簡單的驅動特點；采用磷酸鐵鋰動力電池組，自主研發的整車電控系統核心技術為主要技術路線。E150EV轎車車型緊湊，作為純電動車型具有單位里程能耗低、節能效果顯著等特點，并且購車成本相對較低，配合北京市私人購車補貼政策的推出，具有充分的市場競爭優勢，將成為北京市屬汽車工業在“十二五”期間大力推廣的私人購買新能源轎車產品。其具有以下特點：
低維護：電機動力系統免維護，維修費用低；零排放：純電動汽車自身不產生任何排放物；低噪音：無發動機工作產生的噪音，安靜駕駛；高效低費：享受政府專項補貼政策，使用經濟性提高50%以上，1.6L常規動力汽車百公里平均油耗8L，純電動汽車百公里耗電16kwh，可節約燃油費用6000元/萬公里；高儲能：配備循環壽命超長高性能鋰電池；高配置：A級車型唯一配備6.5寸音響顯示屏、唯一裝備外后視鏡且電動折疊、唯一配備GPS功能、唯一配備倒車影像可視功能。
C70GB純電動轎車以北汽集團自主研發的“北京牌”轎車C70G為基礎車型，同步開展C70GB純電動轎車的開發與產業化，實現整車電驅動系統總成匹配與搭載、動力電池系統匹配與搭載、整車電控系統及高壓安全管理系統的開發與應用、全車電動化底盤技術（轉向系統、制動系統、懸架系統）的開發與應用、電動輔助系統（空調與暖風系統、DC/DC與充電機）的匹配搭載與應用。該車除具備低維護、零排放、低噪音、高效低費、享受政府專項補貼政策等特點以外，還配備經典平臺：源自歐洲頂級轎車平臺，人車合一超然駕乘感受；人工智能：座椅記憶，防夾式車窗，電子防盜，TCS-驅動力控制系統，ESP-電子穩定程序，使駕乘更具樂趣。
關鍵詞：職業院校；節能與新能源汽車專業；建設
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1673-9094-C-（2013）06-0014-04
2012年3月，國家科技部《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》；2012年4月，國務院通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》；2012年5月11日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準《純電動乘用車技術條件》國家標準（GB/T28382-2012）并于2012年7月1日起正式實施；2012年5月30日，國務院正式通過了《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》，將新能源汽車產業列入了國家七大戰略性新興產業之一。這一系列政策文件的密集出臺，明確了我國“十二五”期間以及將來新能源汽車的發展方向。作為職業院校，肩負著為企業單位培養技術技能型人才的任務，相應的專業建設也應提到議事日程上來。
一、新能源汽車和電動汽車的含義
（一）新能源汽車
新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優于下一階段目標值的汽車。
（二）電動汽車
根據《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，電動汽車按動力電氣化水平分為兩類：一類是全部或大部分工況下主要由電機提供驅動功率的電動汽車，被稱為“純電驅動”電動汽車，如純電動汽車、插電式電動汽車、增程式電動汽車以及燃料電池電動汽車；另一類是動力電池容量較小，大部分工況下主要由內燃機提供驅動功率的電動汽車，被叫作常規混合動力電動汽車。這表明常規混合動力汽車不是新能源汽車，實際上是一種節能汽車，它還沒有改變用內燃機作主驅動的形式。
二、節能與新能源汽車發展現狀和面臨的形勢
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》明確指出，我國新能源汽車經過近10年的研究開發和示范運行，基本具備產業化發展基礎，電池、電機、電子控制和系統集成等關鍵技術取得重大進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規模投放市場。近年來，汽車節能技術推廣應用也取得積極進展。但總體上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未突破，產品成本高，社會配套體系不完善，產業化和市場化發展受到制約；汽車節能關鍵核心技術尚未完全掌握，燃料經濟性與國際先進水平相比還有一定差距，節能型小排量汽車市場占有率偏低。
節能與新能源汽車已成為國際汽車產業的發展方向，未來10年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。目前，我國汽車產銷規模已居世界首位，預計在未來一段時期仍將持續增長，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，促進汽車產業優化升級，實現我國由汽車工業大國向汽車工業強國轉變。《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》也指出，以美國、日本、歐盟為代表的國家和地區相繼實施了新的電動汽車發展戰略，進一步明確了產業發展方向，應加大政策扶持力度。
從技術上看，混合動力汽車技術逐步成熟，已進入產品市場競爭期，率先實現產業化，正成為汽車市場銷售新的增長點。純電動汽車電池技術進一步加速，整車產品更加接近消費者需求；世界主要汽車制造商加快了純電動汽車量產步伐；插電式混合動力作為一種具有純電動和混合動力雙重特征的電動汽車技術成為全球新的研發熱點；以電池租賃為代表的純電動汽車商業模式創新取得進展。燃料電池及燃料電池汽車技術近年來取得突破性進展，國際上各大汽車集團持續投入開展燃料電池汽車研發，燃料電池汽車整車成本顯著下降，性能指標已接近商業化水平。
經多年探索實踐，國際汽車產業界達成了電動汽車產業化戰略共識：在技術路線上，近期（2010—2015年），在依靠傳統內燃機汽車技術改進和推進車輛小型化實現降低排放目的的同時，為達到更為嚴格的節能減排法規目標要求，應盡快推進混合動力技術的應用，并發展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車；中期（2015—2020年），在混合動力技術得到廣泛應用的基礎上，增加汽車動力系統電氣化程度，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020年之后，純電驅動技術將逐步占據主導地位，通過發展純電動汽車和燃料電池汽車，實現大幅度降低排放目標。在車型應用方面，純電動、混合動力和燃料電池三種類型的電動汽車技術各自具有最優的適用車型。對短途出行需求，可采用小型純電動汽車；對長途出行需求，主要采用混合動力汽車、插電式混合動力汽車或者燃料電池汽車。
我國高度重視電動汽車技術的發展。經過兩個五年計劃時期的科技攻關以及奧運會、世博會、“十城千輛”等示范工程的實施，我國電動汽車從無到有，在關鍵零部件、整車集成技術以及技術標準、測試技術、示范運行等方面都取得重大進展，初步建立了電動汽車技術體系，已申請專利3000余項，頒布電動汽車國家和行業標準超過56項，建成30多個新能源汽車技術創新平臺。
三、技術路線
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》指出，在技術路線上以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。主要目標是產業化取得重大進展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展；燃料經濟性顯著改善。
《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》認為，從培育戰略性新興產業角度看，發展電氣化程度比較高的“純電驅動”電動汽車是我國新能源汽車技術的發展方向和重中之重。要在堅持節能與新能源汽車“過渡與轉型”并行互動、共同發展的總體原則指導下，規劃電動汽車技術發展戰略。在技術路線上循序漸進，步驟是：（1）確立戰略，加快發展。確立“純電驅動”的技術轉型戰略，順應全球汽車動力系統電動化技術變革總體趨勢，發揮我國的有利條件和比較優勢，面向“純電驅動”實施汽車產業技術轉型戰略，加快發展“純電驅動”電動汽車產品；（2）堅持“三縱三橫”的研局。“三縱”：純電動汽車、增程式電動汽車和插電式混合動力汽車作為純電驅動汽車的基本類型；“三橫”：“電池”包括動力蓄電池和燃料電池；“電機”包括電機系統及其與發動機、變速箱總成一體化技術等；“電控”包括“電轉向”、“電空調”、“電制動”和“車網融合”等在內的電動汽車電子控制系統技術。
四、職業院校節能與新能源汽車專業建設的思路
（一）密切關注國家和地方節能與新能源汽車產業相關政策
國家層面的節能與新能源汽車產業規劃已經頒布，技術路線已經明晰，而相應的配套政策、細則、標準也必將隨之公布；同時相應地也會有地方版的政策出臺。職業院校節能與新能源汽車專業建設和發展要與政策合拍。江蘇省政府已明確支持無錫盡早進入國家新能源汽車推廣應用與示范城市行列，作為地方汽車職業院校也有了發展節能與新能源汽車專業的契機。
（二）有序有步驟地推進專業建設
中國汽車人才網2011年3月份招聘數據顯示，汽車新能源相關崗位為4521個，環比增長13.2%。重慶長安汽車新能源公司在3月份就新增招聘節能與新能源領域相關職位28個，需求人數超過150人。未來幾年中國汽車研發人才缺口將達50萬。[1]所以當前有必要啟動相關人才的培養工作，并隨著節能與新能源汽車市場規模的變化不斷調整，從開設相應課程開始、從開設特色班開始、從為示范城市培養人才開始，逐步走向開設相應專業，擴大相關人才培養數量、提升人才培養質量。
（三）與地方新能源汽車企業深入合作
職業教育要滿足地方和區域經濟發展的需要，深入校企合作，了解新能源汽車企業用人要求，進行分類歸納，使專業培養與企業生產實際相一致。[2]以江蘇省無錫汽車工程中等專業學校為例，學校地處江蘇省無錫市，可與地方的新能源汽車企業——江蘇常隆客車有限公司進行深入合作，為企業培養新能源汽車的應用人才、生產線操作人員。同時學校也與無錫公交公司有校企合作關系，目前學校在大客車專業項目上已經投入近200萬元，在硬件上已經有大客車新能源方向的教學設備，所以在進行專業建設時，可以此為基礎，進一步完善和加強節能與新能源汽車專業建設，為無錫公交公司培養節能與新能源汽車維修人才。
（四）統籌兼顧節能汽車與新能源汽車的專業方向
由于新能源汽車技術的發展是一個漸進的過程，專業建設要緊跟市場需求，所以要緊密跟蹤技術發展動態，根據節能與新能源汽車的技術路線和發展方向進行專業建設，統籌兼顧節能汽車與新能源汽車的專業建設。在近期，要注重混合動力汽車和新能源大客車的專業方向，第二階段（2015—2017年）注重插電式混合動力汽車的專業方向，第三階段（2018—2020年）要重點發展純電動汽車專業方向。
五、職業院校節能與新能源汽車
專業實訓室的規劃與建設
節能與新能源汽車專業在人才培養模式上要注意專業方向，在職業資格認證方面可以進行節能與新能源汽車維修專項技能認證，同時也要注意厚基礎、寬口徑、重實踐的人才培養思想，這是因為當前的節能與新能源汽車脫胎于傳統汽車，所以節能與新能源汽車服務人才必須具備傳統汽車的檢測與維修理論知識和實踐技能。
職業院校的專業課程和實訓室設置要充分考慮到培養學生的職業關鍵能力，對于節能與新能源汽車專業來說，也要緊緊地把握住這一點。電動汽車的關鍵技術主要有：（1）大三電——動力電池系統、驅動電機及其控制器、整車（中央）控制器；（2）小三電——電動空調、電動助力轉向、電動（助力）制動系統；（3）充電——充電機、充電樁、充電站；（4）以動力電池為核心的整車平臺——車身和底盤。綜上所述，除了傳統的汽車檢測與維修專業實訓室之外，還需重新規劃和建設節能與新能源汽車專業實訓室，如表1所示。
參考文獻：
關鍵詞：新能源 汽車技術 技術原理 優缺點
中圖分類號：U469 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）09（c）-0060-02
新能源汽車主要是相對于那些使用常規能源燃料作為主要動力來源的傳統內燃機汽車而言的，新能源汽車積極使用了先進的驅動技術和車輛動力控制技術。積極發展新能源汽車，能夠對能源消耗問題進行有效的控制，促進節能環保工作的順利進行，促進現階段低碳經濟的良好發展。當前社會中新能源汽車主要能夠分為燃料電池汽車（FCEV）、混合動力汽車（HEV）以及純電動汽車（EV）3種。對新能源汽車的技術原理進行全面有效的分析和探討，這樣能夠促進新能源汽車的良好發展。
1 新能源汽車的技術原理
新能源汽車技術在實際使用的過程中，由于不同種類的新能源汽車，所具體使用的技術原理也是有著一定差別的，需要從新能源汽車的具體情況出發進行分析，下面以混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）為例進行探討。
1.1 純電動汽車（EV）的技術原理
純電動汽車（EV）主要使用的是電力驅動的方式，有的汽車將電動機安裝在發動機的艙內，有的汽車直接使用電機驅動，還有的將車輪當做是電動機的轉子進行運行，這其中的技術難點在于電力儲存技術。純電動汽車（EV）不會排放出一些污染大氣的危害氣體，并且由于發電廠一般建立在距離居住人群較遠的地方，這樣對人類產生的實際傷害就比較小。純電動汽車（EV）在使用電力能源的過程中，可以充分利用晚間的用電低谷時期開展充電工作，這樣能夠使得純電動汽車（EV）自身的發電設備在白天保持良好的運轉效果。此外，純電動汽車（EV）是通過消耗電力能源進行驅櫻可減少能源消耗，降低其驅動過程中所產生的二氧化碳。
1.2 混合動力汽車（HEV）的技術原理
混合動力汽車（HEV）是當前新能源汽車技術的重要產物之一，對于降低能耗、促進社會經濟發展具有積極作用和意義。混合動力汽車（HEV）主要使用的傳統燃料，并將電動機或者發動機作為有效的輔助設備，有效改善低速動力輸出和燃油的消耗。混合動力汽車（HEV）的技術原理分為以下3種：第一，串聯式混合動力汽車。這種汽車需要依靠電池進行電量的調節工作，電池能夠對電動機的輸入功率和發電機的輸出功率進行有效的平衡，從而有效實現對車輛動力控制系統的控制和管理工作[1]。第二，并聯式混合動力汽車。這種汽車類型具有兩種驅動類型，分別是電動機和發動機，兩者能夠通過動力耦合裝置單獨驅動車輛行駛，或者通過汽車本身的動力控制系統開展相應的協調工作。并聯式混合動力汽車在驅動車輛行車的過程中，所必須消耗的能量之外能夠在電機的作用下存儲在電池內，這樣能夠有效保證汽車的良好運行。第三，混聯式混合動力汽車，這種汽車將串聯式和并聯式兩種汽車類型的結構特點進行有效的綜合，根據車輛行車的具體情況能及時調整自身的工作狀態[2]。
1.3 燃料電池汽車（FCEV）的技術原理
燃料電池汽車（FCEV）的動力來源主要是燃料電池本身的氫能和大氣中的氧發生化學作用而產生一定的化學能量。在燃料電池汽車（FCEV）的動力系統中，能夠發現其主要是依靠動力蓄電池、電機和燃料箱以及燃料電池發動機組成的，這樣才能夠有效促進車輛的前進。燃料電池汽車（FCEV）在當前社會的應用也較為廣泛，能夠充分利用清潔能源，從而促進低碳經濟的良好發展[3]。
2 新能源汽車的優缺點
新能源汽車在發展的過程中，具有較為明顯的優勢，同時還表現出一定的缺點，以混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）為例，對新能源汽車的優缺點進行全面有效的分析和探討，能夠有助于不斷改進新能源汽車的缺點，提升新能源汽車的優勢。
2.1 混合動力汽車（HEV）的優缺點
混合動力汽車（HEV）在實際使用的過程中，具有的明顯優勢主要是：（1）混合動力能按照平常需要的功率進行確定，這樣汽車的運行狀態是污染較少并且油耗較低。（2）混合動力汽車（HEV）中的電池能夠反復進行充電，這樣能夠保證混合動力汽車的良好運行；（3）內燃機能夠對空調、取暖等純電動汽車的常見問題進行有效的解決。（4）電池能保持在較為良好的工作狀態中。混合動力汽車（HEV）的缺點主要是在長距離的高速行駛中不能夠實現省油的目標[4]。
2.2 純電動汽車（EV）的優缺點
純電動汽車（EV）在實際使用過程中具有的優勢主要是：（1）純電動汽車（EV）使用的技術原理較為成熟，在制造的過程中能夠有效克服純電動汽車中的一些能源問題，促進純電動汽車獲得良好的發展。（2）純電動汽車（EV）的使用十分簡便。純電動汽車（EV）只使用電力能源，因而只要在有電的地方就能夠有效發揮純電動汽車（EV）的作用，不會擔心無法運行的狀態出現。同時不容忽視的還有純電動汽車（EV）的缺點：純電動汽車（EV）在當前的使用中，蓄電池本身單位重量能存儲的能量還較少，并且電動車本身使用的電池成本較高，沒有形成穩定的經濟規模，這樣就會給純電動汽車（EV）使用者造成一定的經濟負擔，同時純電動汽車（EV）本身的購買價格較高，同等情況下的性價比不如其他類型的新能源汽車。
2.3 燃料電池汽車（FCEV）
燃料電池汽車（FCEV）的優點主要表現在以下幾個方面：（1）接近于零排放的狀態或者直接能夠達到零排放的標準。（2）對于機油泄露產生的水污染問題進行有效的緩解。（3）能夠有效降低溫室氣體的排放情況。（4）對于發動機的燃燒效率進行有效的提升。（5）燃料電池汽車（FCEV）在實際運行的過程中較為平穩，且沒有多余噪聲。燃料電池汽車（FCEV）主要是技術難度較高、成本較高。
3 結語
新能源汽車是當前社會中的重要汽車類型，對于便利人們生活、節能環保起到良好作用。混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）是當前新能源汽車的主要類型，對這些汽車的技術原理和優缺點進行全面有效的分析，能夠為促進新能源汽車的良好發展起到一定理論支持。
參考文獻
[1] 黃志峰.新能源汽車技術原理及相關技術[J].電力與能源，2014（4）：505-508.
[2] 汪俊，陳金華.新能源汽車后面碰撞試驗技術研究[J]. 新技術新工藝，2013（4）：27-30.
2015年，純電動商用車的銷量迎來一個又一個高增長。
工信部最新的統計數據顯示：2015年1-9月，純電動商用車生產3.97萬輛，同比增長近7倍。其中，9月，純電動商用車生產1.14萬輛，同比增長4倍；8月純電動商用車生產6446輛，同比增長21倍；7月純電動商用車生產6395輛，同比增長17倍；6月純電動商用車生產6395輛，同比增長17倍。
無疑，純電動商用車的出色表現必將成為本年度商用車行業濃墨重彩的一筆。
有觀點認為，商用車使用頻率高，排放污染問題更為突出，加之政府推廣新能源汽車也優先從公共交通開始，預計未來1-2年內，純電動商用車銷量還會有更快速的增長。
自2014年以來，在高額購車補貼、免車輛購置稅等利好政策以及車企加大研發投入的背景下，新能源客車正在步入中國車市新“藍海”，且對于中國客車而言，新能源客車領域與國外車企處在同一起跑線，因此新能源客車的發展最具使中國車企“彎道超車”的可能性。
因此，我國新能源客車行業聚集的企業也越來越多，其競爭也越來越激烈。而在激烈的市場競爭中，往往未雨綢繆者總能先發制人，搶占市場先機。
新“藍海”
8米及以下中小純電動客車則是中國客車市場新“藍海”中的“藍海”。該細分車型市場呈崛起之勢，迅速火爆客車市場。
尤其值得一提的是，作為我國客車實力企業，蘇州金龍海格客車目前已形成了4-12米全系列的新能源客車產品，覆蓋公交、團體、短途客運、旅游、物流等多個市場，其生產的數款中小型新能源客車進入節能產品政府采購清單，且有三款獲得營運客車等級。海格中小型新能源客車具有布局合理，，功率高，荷載能力強等特點；能滿足不同客戶定制需求。
中小型新能源盛行，是為了滿足市場接駁“最后一公里”的需求，很多中小型新能源客車的運營線路，大多在景區或者小區門口，因此環保節能的中小型新能源客車成為客戶的首選。
對于這種趨勢，曾有專家也做出過預測：純電動客車向中小型客車轉變是未來新能源客車的趨勢之一。原因是與純電動大型客車相比，純電動中型客車的價格更容易被市場接受。現實營運過程中，6至8米的純電動客車可以享受30萬元的國補，再加上地方補貼，中小型純電動客車的實際售價與傳統客車相差不大，加之中小型純電動客車具有明顯的運營成本優勢，所以推廣會相對容易。
北京、青島等城市純電動迷你公交、城市微循環純電動公交的實際運營成果，也證明中小型純電動客車越來越受營運者歡迎，這種趨勢定將影響客車制造企業產品的研發方向，
而年輕的海格客車也為中小型純電動客車帶來了活力。
2014年10月24日，海格H6V純電動客車亮相，該車是一款為新能源汽車推廣試點區域開發的6米多功能商用車，即可用于政府及企事業短距離通勤、團體和租賃市場，也可用于運鈔、電力、電信、郵政、醫療、警務等車型的專用改裝。2015年5月，在北京道路運輸車輛展上，海格攜兩款純電動客車新車型――H7V公交版和H7V智能版公務車參展。兩款車長度皆為7米，定位城區微循環、團體通勤及中短途旅游運送市場。2015年6月，財政部、發改委的第十八期“節能產品政府采購清單”中，有KLQ6802KAEV1、KLQ6850GEV兩款中型純電動海格客車入圍。KLQ6802KAEV1入圍的新能源電動部分參數按8米純電動團體車需求進行設計開發，定位于國內團體班車市場。KLQ6850GEV定位公交領域，車身長度8.5米，具有體積小、重量輕、扭矩大的特點。
目前，厚積薄發的海格在新能源客車市場的保有量已超過10000臺，主要系統實現了100萬公里可靠性驗證，已批量服務大連、西安、天津、昆明、海口、南京、蘇州、常州、南通等市場。
“無憂”駕駛
藍海固然讓人興奮，新能源客車產品固然讓人躍躍欲試，如果純電動客車使用起來不方便，其生命力也很難長久。
金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司黨委書記兼副總經理謝飛鳴曾指出，“新能源汽車作為國家大力推動的新興產業，要真正實現市場化，解決充電難問題迫在眉睫。”因此，海格的近700家成熟服務站中，特別設置了專職新能源服務站，提供7×24小時不限時售后服務。只需在手機內安裝海格易管車新能源版APP，輕輕一點，附近有多少充電站、充電樁，處于何種狀態，如何導航前往，充電狀態實時監測……所有信息一目了然。
2015年，海格開始嘗試對新能源車進行全生命周期管理。同時，為了進一步推進新能源客車市場化進程，細分新能源客車服務，海格推出“綠管家”新能源無憂解決方案，從客戶和公眾角度出發，打通新能源車購買、運營、維保全部關節，讓新能源車零障礙地“駛”進公眾視野。據了解“綠管家”整體解決方案覆蓋全系列新能源客車，讓所有海格新能源客車用戶都能擁有“購車無憂、運營無憂、服務無憂”的良好體驗。
日前，北汽新能源公司與京東達成協議，未來兩年，京東的物流體系里將有5000輛北汽品牌的新能源物流車跑在大街小巷，新能源汽車在電商領域又開拓了新的突破口，這一則跨界合作也給業內注入新的訊息。
原來，新能源是有很多玩法的。這兩年，空氣質量的優劣決定著新能源汽車一次次的被喚醒。關于新能源汽車的話題也不斷被提及，但由于產品質量、安全以及可持續性等問題，新能源汽車的產業化之路步履維艱。
然而，今年以來，無論從政府層面、市場與企業執行層面都傳遞出積極的信號。坐擁北京汽車市場的北汽集團更是以集團層面來規劃新能源汽車公司的未來發展，董事長徐和誼也在多個場合表現出發展新能源汽車的決心。尤其今年以來，改組北汽新能源汽車有限公司，收購美國Atieve公司，一系列動作都在表明北京的新能源發展元年，北汽要承擔更多的任務。
內部蓄勢
今年的“兩會”，身為人大代表的北汽集團董事長徐和誼依然把新能源汽車產業的發展當做自己的關注點，“作為戰略性新興產業之一的新能源汽車正是汽車業轉型升級的關鍵點。推進綠色發展、循環發展、低碳發展，加強新能源汽車的研發與產業化是汽車企業，也是北汽集團義不容辭的責任。”
北汽正在為了新能源汽車的研發和產業化充分準備。事實上，北汽的新能源計劃5年前或者更早時候就有了新能源汽車的計劃，2009年11月，北汽新能源汽車有限公司成立，公司揭牌儀式當天，市委和市政府對這個新成立的公司這樣要求：“北汽要成為國內技術領先、產業規模最大、實力最強的新能源汽車研發生產基地。”
隨后北汽與大洋電機、日本松下合資成立公司，在電池、電機等大的總成上尋求技術支援。
2010年12月20日，北汽首批純電動轎車下線。30輛基于薩博整車技術平臺的純電動轎車Q60FB、以及基于北汽自主品牌開發的C30DB和M30RB純電動轎車在人們的注視中下線。
隨后，2011年廣州車展，北京現代自主品牌“首望”和旗下首款概念純電動車BHCD-1被推到了舞臺中央，事實上很多人不知道的是背后的真正英雄其實是北汽新能源汽車公司。
一切都在為了新能源汽車的產業化積極準備。
“兩會”期間，國務院總理在政府工作報告中明確指出要推動能源生產和消費方式變革，加大節能減排力度，發展清潔生產、綠色低碳技術和循環經濟。
今年，北京啟動新能源汽車私人購車，首批小客車指標配置成功，意味著北京新能源汽車私人購車市場正式開啟，在新能源汽車的發展中，市場開始真正起作用。政府與市場的雙重導向開啟，這都為北汽發展新能源提供了背景支持。
北汽也在內部進行了大變動。新組建的北汽新能源汽車股份有限公司由北汽集團董事長徐和誼擔任董事長，原北汽集團公共關系與行政事務總監鄭剛擔任公司總經理。北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心和北京電子控股有限責任公司等均參股。鄭剛的任務就是如何在這個已經取得領先的市場上，繼續發揮地域優勢，將北汽新能源汽車做強。
據業內人事分析，北汽集團把新能源汽車板塊從北汽股份中剝離出來，一方面應該是為了北汽股份的上市，吸引更多投資，畢竟新能源汽車的發展還面臨不少不確定性，另一方面集團很重視新能源汽車的發展。
尤其近兩年來，兩會期間，作為人大代表的徐和誼的提案或建議中都可以看到關于新能源汽車的影子。2013年北汽新能源公司上市了北汽E150EV電動車和物流車，并實現了批量生產。今年還規劃有多款電動車產品相繼推出。根據北汽新能源車的產品規劃，未來將形成覆蓋“高、中、低”端車型的產品陣容。到2015年，北汽新能源汽車的銷售規模預計將達15萬輛，其中純電動車占5萬輛。
對于新能源汽車，尤其是純電動車，人們最關注的另外一個重要問題就是充電設施。據了解，新推出的E150EV改進了充電機策略，增加了10A電纜保護盒，可實現家用電源10A充電，10小時可充電30%至100%。車主下班回家后還可以繼續充電，第二天早上電池便是充滿狀態。另外，今年北京市還將首次大規模建設新能源汽車快速充電設施，目前已完成城區100個公用快充網點選址，近期將陸續啟動建設，預計2014年內將完成1000個公用快充樁布局建設，覆蓋中心城區和近郊。
借力支持
2013年，北汽加入了對美國新能源汽車企業菲斯克的競購隊伍，試圖通過合資、入股等形式獲得新能源汽車技術支援，這也成為北汽借助外力發展新能源汽車的一次嘗試。
今年2月，北汽集團與美國新能源公司Atieva簽署股份認購協議，計劃收購Atieva公司25.02%的股份。美國Atieva公司是一家新能源汽車核心系統提供商，曾參與過Tesla Roadster純電動跑車、雪佛蘭Volt插電式混合電動車、奧迪R8純電動跑車的開發。總部和主要研發中心位于美國硅谷，是一家致力于研究、開發和生產電動汽車核心動力系統的高科技公司。目前在上海設有生產工廠，另外在臺灣設有研發中心。公司的主要產品包括電池系統以及電動汽車充電裝置。該公司創始人謝家鵬，自稱是原特斯拉的創始董事之一。曾參與過TeslaRoadster純電動跑車、雪佛蘭Volt插式混合電動車、奧迪R8純電動跑車的開發。特斯拉的金字招牌讓這場并購案之后有更多猜測和看頭。北汽集團方面認為，此次收購主要是為進一步提升北汽集團及下屬公司在新能源汽車尤其是高端純電動汽車領域的設計、研發和制造的能力及水平。
在今年北京車展上，廠商參展的新能源汽車相比往年不論是在數量上還是在種類上都有了一個飛躍。往年展出的車型基本上是清一色的新能源轎車，而在今年的新能源陣容當中，既有昂貴的跑車，又有廉價的微型車；既有傳統的轎車，又有銷量火爆的SUV，而這些車型中要數SUV格外惹眼。
從參展的眾多新能源汽車中不難看出一個趨勢：新能源汽車的種類越來越豐富，正在向各個細分市場發展，而目前最火爆的SUV市場正成為新能源汽車未來發展的重中之重。
據不完全統計，在本次北京車展上一共展出了近20款新能源SUV。這當中有純電動的車型，也有插電式混合動力的車型，它們基本上都是在傳統燃油車的基礎上開發而來的。
雙重火爆的細分市場
這其中，要數純電動SUV更有看點。隨著車展上幾款純電動SUV的相繼亮相或者上市，似乎標志著車企對新能源車的開發方向正瞄準SUV細分市場。特斯拉、江淮、北汽、奇瑞、觀致、華泰等車企都在北京車展上展出了各自的純電動SUV。
作為新能源領域的大哥大級別的特斯拉來說，在這次北京車展上展示了特斯拉Model X，可以看做是Model S的加高版。該車是特斯拉旗下首款中大型SUV，標志性的后排“鷹翼門”是新車最大的亮點。此外，官方還聲稱該車是全球最快、最安全的SUV車型，零到百公里加速僅為3.4秒。
在今年的北京車展上，江淮推出換標以來的第一款小型純電動SUV江淮iEV6S，它是基于瑞風S2打造，采用三星18650三元鋰電池，綜合工況續航里程251公里，最高續航里程300公里。由于江淮多年來深耕新能源汽車市場，這款車也是它的首款純電動SUV，市場表現令人期待。根據江淮的新能源汽車中長期戰略規劃，到2020年，江淮將推出第三代采用全固態鋰金屬電池的新能源車型，續航里程跨越400公里。
今年北汽持續“ES”戰略，即新能源與SUV并舉。就在本次車展上，北汽新能源旗下首款純電動SUV――EX200也正式推向市場。EX200對北汽新能源而言有重要意義。不久前，北汽新能源第一個拿到國家發改委頒發的電動車制造資質，正式告別北汽股份的紳寶品牌目錄，EX200也因此成為首款“新目錄”中的純電動車型。
奇瑞的瑞虎7的電動版本也在本次北京車展首發。從車輛外觀和汽油版的區別來看，新車的內飾在汽油版的基礎上有少許的變化。關于動力參數，也沒有公布，但是這臺展車已經表明了奇瑞對新能源SUV領域的期待。
觀致也在北京車展上推出了首款純電動SUV――觀致5EV。它是一款基于觀致5基礎上打造的，定位于城市家用的緊湊型SUV，2017年實現新車量產。
華泰這次也在北京車展上正式旗下首款緊湊級純電動SUV車型――xEV260，新車基于華泰圣達菲打造而來，新車搭載了一臺最大功率108馬力，最大扭矩220牛B米的永磁同步電機，與之匹配的電池組容量為49.9kWh，能為該車提供266公里的最大續航里程。
此外，廣汽傳祺、中華、獵豹、長江也都展示了其SUV新能源車型。
從這些車型不難看出，除特斯拉外，這幾款純電動SUV幾乎全部基于傳統燃油車的平臺搭建，對于廠家來說，從設計開放上節約了較大成本。江淮內部人士對記者表示，江淮IEV6S將主打北上廣深一線城市，目前并沒有到與燃油車競爭的階段，江淮IEV6S只是豐富客戶體驗和細分電動市場的一款產品。
中國目前的車市，SUV火爆，電動車也火爆，車企推出電動SUV，在這個雙重疊加的細分市場試試水，也算情理之中的事。
正視技術瓶頸
雖然從目前看，SUV非常火爆，但是對于廠家來說，也不得不直面純電SUV領域所面臨的一些技術瓶頸，比如續航里程、充電設施、低溫性能差等。
關于如續航里程，目前純電SUV平均綜合續航里程在250公里，對于有購買SUV需求的大部分消費者來講，這種續航里程并不理想。
另外，新能源SUV更適合做成混合動力模式。但綜合消費因素，純電動SUV或許更適合在限購城市銷售。
而在續航里程提升上，純電動SUV的一個簡單辦法就是繼續加裝電池。“電池太重了，大車起碼在兩噸以上，為了達到消費者理想的續航里程，大量裝電池不僅價格成本過高，汽車質量會更重，能耗更高，更不適宜在城市發展。”國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛說。
除了續航里程的問題，新能源車還要面臨充電基礎設施不匹配和冬天低溫性能差的難題。
7月9日，國務院正式了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》。規劃不僅解答了種種疑惑，更是指明了我國新能源汽車產業的發展方向，不過，“一千個觀眾就有一千個哈姆雷特”，媒體和公眾對《規劃》也有著自己的看法。
微博精彩評論
MINI_E中國實路測試：《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》近期將由國務院實施，業界人士表示，該規劃若能實施，有利于鼓勵、扶持資源節約型消費，有助于推動新能源汽車的發展。擁有了大力的政策補貼，MINI E似乎已經看到電動汽車的春天嘍！
中國智能電工網：隨著《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》頒布，純電動汽車產業化成為新能源汽車下一步發展的方向的基調最終明確。要形成產業化，還需要解決電池技術怎樣突破，政策利好如何落地，配套設施如何完善，商業運營模式怎樣建立等等問題。
拓拓偵探：7月初，國務院了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，進一步明確了中國新能源汽車的技術路線。事實上，雖然節能與新能源規劃中的長期發展方向是發展純電驅動，但近幾年內，由于純電驅動還有技術上的難點尚未解決，最終產業化比例最高的將是混合動力汽車。
事件綜述
關鍵詞：節能與新能源汽車產業發展規劃
關注度：
7月9日，國務院正式《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下均簡稱《規劃》），規劃稱新能源汽車產業發展將以純電驅動為主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。
總體目標:到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達50萬輛；到2020年，純電動和插電式混動汽車生產能力達200萬輛、累計產銷超500萬輛。
技術路線：以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。
產業布局：力爭形成2—3家產銷規模超過百億瓦時、具有關鍵材料研發生產能力的龍頭企業，并在關鍵材料領域分別形成2—3家骨干生產企業。
媒體視角
為《節能與新能源汽車產業發展規劃》的遲到鼓掌。《規劃》盡管兩次失約，但理性思考下，等待還是值得的。假如《規劃》在2010年如期出臺，1000億元補貼誘惑只會制造更大的泡沫，醞釀出更多不切實際的發展規劃。放慢腳步，穩扎穩打，對新能源汽車產業化推廣百利而無一害，畢竟，政策是當下新能源汽車發展最重要推動力。
此外，報道也認為：新能源汽車產業化之路絕非一日之功，彎道超車終是泡沫踏踏實實造車才是正途；政策推動的關鍵在于補貼直補到人。
——網易汽車
原中國交通信息中心總工趙向榮在接受記者采訪時表示，“《規劃》提出‘要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。’其明確了以純電動汽車為目標，而這一目標任重道遠，不會一蹴而就，因此其中包含了現階段對車廠和油電混合動力技術路線暫時的‘容忍’”。
一位不愿具名的業內人士向記者表示，作為一項指引產業發展的長期戰略方針，《規劃》獲批的另一重大意義在于“為長期徘徊于幾大技術流派間，又始終糾纏在理論分歧中的我國新能源汽車產業卸掉包袱，而這實質上就相當于按下了中國新能源汽車產業化的啟動鍵”。
——《證券日報》
目前新能源汽車的優惠政策主要集中在購車補助，應對使用、售后服務維保、車輛回收、人員培訓等環節未出臺相應的鼓勵配套政策，同時出臺車輛購置稅、增值稅和企業所得稅的優惠政策，形成有效的政策合力。
——新華網
實現《規劃》目標，需要汽車企業大手筆投入研發、市場推廣資金。在全球范圍內，電動車電池等關鍵技術仍有待取得突破性進展，要讓我國車企在技術、市場推廣方面走在國際前沿，難度非同小可。企業是否看好市場前景，是否愿意響應政府號召，目前還不好說。清華汽車工程開發研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健仔細翻看閱讀《規劃》后，他的感受是：內容很空，沒有提到實際支持措施，且目標制定得太高。
——新浪網
走近客車版“特斯拉”
帶著這些疑問，記者在中國國際節能環保汽車展覽會開幕當天見到了這款客車版的“特斯拉”。此時，在安凱客車展臺上，除了有安凱客車的領導層，還聚集了中國新能源汽車行業知名專家、用戶代表以及眾多媒體。
據安凱客車的工作人員介紹，這款安凱第五代純電動車是安凱新能源的最新旗艦產品，在客車最為關注的安全方面，針對新能源客車特性，安凱第五代純電動車采用防范為主的安全控制策略，對各類重要指標，諸如絕緣監測、煙霧監測、溫度監測、碰撞監測等嚴密監測。系統采取6層高壓系統防護，并針對電池系統采取5層動力電池系統防護。與此同時，該產品擁有行業內首次應用的碰撞安全檢測功能，當發生碰撞時將自動切斷高壓系統。
此外，新車更大的亮點在于首次搭載了“安凱e控智能管理系統”，擁有“全鋁車身”、“碰撞安全檢測模塊”、“三元材料動力電池”等多項突破性科技成就。該產品在公交工況下，續駛里程仍可達到350公里以上;在理想工況下，續駛里程將達到500公里以上。相比上一代電動客車，整車續航里程提升30%，綜合能耗降低10%以上。特別是與傳統車相比，搭載“e控”的純電動客車全年可節省18萬元以上車輛使用費用，減少二氧化碳排放95噸，目前是國內綜合性能指標排在前列的純電動客車產品。
走進e時代
由此看來，安凱第五代純電動車最值得關注的便是這個“e控”系統，安凱甚到認為是二者共同開創了中國純電動客車的“大屏時代”。其主要優勢在于操控人性化，安全多級化和功能智能化。
在操控方面，這款車首次使用了全新開發的12英寸大屏幕智能控制及顯示終端，將傳統機械開關和操控模式融合至12寸液晶觸摸屏中，可通過觸摸屏對客車進行各類操作，系統整合車門控制開關和監控視頻，人性化的操作界面可隨車輛行駛狀態自動切換，真正做到屏隨心動，車由e控，極大提升了新能源客車駕駛樂趣和便捷性。客車駕駛員通過e控系統彈指之間即可完成對車輛狀態監控和信息查詢等各項專業操作，安凱希望駕駛新能源客車成為一種極致的科技體驗。
“e控”系統在安凱的第五代純電動車上的另一重角色是隨車智能工程師。產品內置系統融合安凱研發工程師多年的現場診斷經驗，結合4核處理器的強大運算能力，可以在現場對故障進行專家診斷，直達故障根源。此外，通過e控的無線wifi熱點分享功能，在乘客享受高速網絡沖浪的同時，以“云”服務網絡對整車進行監管和保護，當車輛發生故障時，專業人員可實施遠程診斷，為廣大新能源客車用戶解除后顧之憂。
趕上好時代
安凱客車選擇在此時拿出自己的拳頭產品進軍國內的新能源汽車市場，不可謂不占得天時地利。特別是自今年7月以來國務院出臺《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》后，新能源汽車的利好政策便如雨后春筍般密集出臺，從發改委公布電動汽車用電價格，到財政部免征新能源車購置稅、工信部免征購置稅名單等等。交通部對此也大開綠燈，并在近日印發了《交通運輸部關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見 （征求意見稿）》，要求城市公交車、出租車和城市物流配送車運營權要優先授予新能源汽車，新能源汽車對城市交通運輸節能減排的貢獻率要達到20%。
隨著利好政策的不斷刺激，新能源汽車市場也出現了大幅擴張。各大廠商紛紛推出新能源汽車產品，善取天時地利的車企也不再只是安凱客車一家。一組統計數據表明，2014年9月，國內共生產節能與新能源客車7，348輛，同比增長65.2%。其中，純電動客車產量2，073輛，同比增長1893.3%;混合動力客車（插電式混合動力客車1，861輛）產量1，888輛，同比增長774.1%。特別是在9月份，以純電動客車為代表的新能源客車呈現全面爆發的態勢。
一直以來，新能源客車特別是純電動客車雖然在全國不少城市進行示范運行，但國內鮮有合適的純電動客車產品，暴露了諸多問題：續駛里程不足、車輛價格過高、操控培訓、保養維護困難、安全隱患等。廣大新能源客戶熱切期盼一款能不遜于傳統客車運營性能，又能體現新能源客車節能環保優勢的產品。
作為第一款搭載了“安凱e控系統”的平臺產品，它的上市將對本已波濤涌動的市場產生哪些新激蕩，安凱客車的底氣在哪里？市場會有最終的答案。但現在至少一些數據表明，截止到目前，安凱2400余輛新能源客車在北京、上海、大連等30多個城市進行示范運營，其中純電動客車近1700輛。在純電動客車領域，安凱在運營規模、運營時間、運營里程上都處于世界領先地位，并且運營表現良好。在合肥市場2010年元月23號投入運營的30臺純電動公交車到目前為止已經運營了四年多時間，單車運營里程已經突破20萬公里。安凱純電動客車樹立了三年十五萬公里的產品標準，充分證明了安凱整車的可靠性和電池的有效使用壽命。
節能與新能源汽車
安凱的新能源客車之路
以“創新、變革”為主題的第14屆北京車展已拉開帷幕，盡管會場中無人駕駛汽車、互聯網概念車――樂視超級汽車LeSEE無不體現著創新的主題，但既體現創新主題，參與度又廣泛的莫過于新能源汽車。
在新能源汽車投入頗多的江淮、比亞迪、北汽都紛紛在此次車展上展示若干款旗下純電動轎車及純電動SUV，全球電動汽車巨頭特斯拉也參與了此次車展，展示了旗下純電動豪華智能轎跑車Model S和智能電動SUV――Model X。
此次參展的大部分純電動車最低續航里程均超過240公里，慢充半小時可行駛50公里以上。廠商普遍對未來新能源車前景較樂觀，不僅因新能源汽車是行業未來趨勢，也因新能源汽車格局未定，在生產上目前無需直面傳統汽車巨頭的競爭，為國內車企開辟了新戰場。
新能源汽車成車展一大亮點
新能源汽車雖然是汽車行業的熱門概念，但尚未成為熱銷產品，近年來在中國市場得以熱銷的莫過于SUV。此次車展，江淮、北汽、廣汽、長江逸酷等車企紛紛展示出旗下純電動SUV，預示電動乘用車的市場未來將更加細化。
當中，江淮汽車一款號稱中國首款純電動SUV――iEV6S一經亮相便引起媒體的注意，該款車白藍相間的外形頗具特色，但美中不足的是其最高續航里程與充電時間都小于與其外形相似的江淮純電動轎車iEV7。前者最低續航里程為300公里，慢充充滿需耗費1.5小時。而后者則只需1小時便能實現快充充滿電，且能續航400公里。
早在2008年就推出第一款新能源汽車的比亞迪此次攜帶“王朝系列”新能源軍團在車展中亮相。其在車展所展示的19款汽車均為混合動力汽車，均可充電使用。比亞迪在此次車展中展示了3款純電動汽車，分別是e5、e6 400、秦EV300。e6 400實現了最高續航里程達450公里，最低售價為33萬元。
享有在家門口參展便利的北汽集團在新能源汽車的展示上也不甘人后，共展示7款新能源汽車，當中，基于紳寶D80車型打造，有著較大的車身尺寸和大氣外觀的純電動汽車――全新EH400引起人們關注。此外，北汽一款在戶外展示，參會人員可在場地內兜風體驗的無人駕駛汽車也為純電動汽車。
國際新能源汽車巨頭特斯拉也攜帶旗下純電動轎車豪華智能轎跑車Model S、智能電動SUV――Model X亮相此次車展。在外形上走前衛風格，科技感十足的特斯拉將Model X采用了鷹翼門的獨特設計。Model S最高續航里程達550公里，為當前世界最高紀錄，從啟動到加速到100公里/小時只需3.4秒。此外，特斯拉還可向智能手機般定期進行OTA升級，實現新功能。但與可享受國家補貼的國產新能源汽車不同，打“豪華”“科技感”牌的特斯拉旗下Model S的最低售價高達73萬元人民幣。盡管售價較高，特斯拉的展臺人流絡繹不絕，參展者紛紛向在場特斯員工咨詢問價。
多項優勢將使新能源汽車逐漸普及
此次北京車展參展的1179臺車中147臺是新能源汽車，相比2015年上海車展上的103輛，增長超四成，占到總參展車輛的12%。而國內車企之所以紛紛試水新能源汽車，除國家政策支持外，還緣于行業尚屬拓荒時期，格局未定，早布局也就可以早抓住未來機會。此外，純電動車結構簡單，不需要在發動機、變速箱等核心設備上和國外老牌車企拼命較勁，這也為國內車企帶來彎道超車的機會。
特斯拉在華公關部一位叫袁野的工作人員對《投資者報》記者表示：“電動汽車與其說是車，不如說是一款新型科技產品。它有個特點，啟動后瞬間能提升到最大扭距功率，不像燃油車需要依靠變速箱轉速才能轉到最大扭值，因此電動車在加速上普遍快于傳統燃油車。”
因電動車結構相對簡單，又是新型產品，在產品生產時可以避開與傳統汽車巨頭的競爭。北汽集團某位參展員工對記者表示：“國外車企所產傳統汽車的發動機、變速箱技術都很全面，專利保護做得很到位，我們自主品牌在傳統汽車發展上無法規避國外車企的專利保護，甚至可以說向前發展的路已經被外國車企堵住了。而新能源汽車當前還沒有形成完整的新能源體系，我們國家在新能源汽車的發展上起步也比較早，再加上新能源汽車取代傳統車是未來的必然趨勢，因此無論政府還是企業都愿意對它進行大力度投入。”
“電動汽車因為本身制造相對簡單，只有電機、底盤、車輛設計，對于沒有百年底蘊的廠商來講相對容易制造。”袁野對記者說。
