引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實(shí)踐，為您精心挑選了九篇綠色交通技術(shù)范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時(shí)聯(lián)系我們的客服老師。

第1篇

從廣義上來說，寬容是一個(gè)民族長(zhǎng)期積淀的社會(huì)美德，是一種善性的群體行為；而從狹義上來看，寬容是一種個(gè)體自身的修養(yǎng)，是發(fā)自個(gè)體內(nèi)心深處的一種善的歸屬。信息技術(shù)作為一種新興課程，缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)，且具有極大的專業(yè)歸屬性，學(xué)生在日常學(xué)習(xí)過程中不僅容易走彎路，而且經(jīng)常會(huì)因?yàn)槿狈χ笇?dǎo)而寸步難行。因此，信息技術(shù)課教師必須要有一顆寬以待人的心，在學(xué)生遇到困難時(shí)不指責(zé)、不蔑視，而是以虛心的態(tài)度教人脫困、助人上進(jìn)；在學(xué)生犯錯(cuò)誤的時(shí)候，少一點(diǎn)責(zé)罵，多一些開導(dǎo)和鼓勵(lì)，相信學(xué)生的發(fā)展?jié)撃埽嗟匾约?lì)手段代替懲戒，這樣不僅能夠縮小師生間的心靈差距，而且能夠極大地提高信息技術(shù)課程教學(xué)的有效性。

去年一堂課上，我在查看學(xué)生上交的電子小報(bào)作業(yè)，有個(gè)學(xué)生上交的電子小報(bào)深深地吸引了我，我便當(dāng)范例用極域教室展示給全班同學(xué)看。“這個(gè)是網(wǎng)上下載來的！”一個(gè)學(xué)生突然站起來大聲喊，那自豪的神情跟電影里的揭秘者如出一轍。頓時(shí)，全班嘩然，同學(xué)們都把目光指向了那個(gè)學(xué)生，她無奈地低下了頭。面對(duì)這突然的變故，我停頓了一下，轉(zhuǎn)過話題問大家：“你們認(rèn)為這份電子小報(bào)的頁面設(shè)計(jì)得怎么樣？”“非常好看。”“哪位同學(xué)能夠談?wù)勊迷谀睦铮俊苯Y(jié)果，大家高度評(píng)價(jià)了這份小報(bào)。我接著說：“以后請(qǐng)大家多找一些這樣的小報(bào)跟大家分享，好不好？”大家一致贊成。我趁熱打鐵：“那么，對(duì)于第一個(gè)給我們推薦精美小報(bào)的同學(xué)應(yīng)該如何獎(jiǎng)勵(lì)她呢？”“送她一個(gè)筆記本。”……此時(shí)，同學(xué)們對(duì)老師的用意已心領(lǐng)神會(huì)。我趁機(jī)要求同學(xué)們每周輪流找一份漂亮的小報(bào)跟大家分享和探討。

學(xué)生渴望得到外界的尊重、理解和寬容，但由于自身發(fā)展的特色使他們還很不成熟和穩(wěn)定，更需要寬容和理解。特別是學(xué)習(xí)成績(jī)不好的學(xué)生，他們已經(jīng)習(xí)慣于在腦海中定格自身的價(jià)值——不是讀書的料子，導(dǎo)致內(nèi)心失去自信和尊嚴(yán)。這就要求教師改變觀念，先去接受他們，才能被他們接受；先寬容他們，才能被他們尊重，形成積極心態(tài)，建立自尊心，更好地完成學(xué)業(yè)。讓我們學(xué)會(huì)寬容，共同為學(xué)生成長(zhǎng)開“綠燈”。

二、學(xué)會(huì)賞識(shí)，開辟學(xué)生沐浴陽光的“綠洲”

吉祥是個(gè)各科老師都頭疼的學(xué)生，不愛學(xué)習(xí)，不完成作業(yè)，上課老做小動(dòng)作。上信息技術(shù)課更是如此，玩游戲才是他上課的目的。于是我索性先讓他玩，而我就站在一邊看。我發(fā)現(xiàn)他每個(gè)小游戲玩得都很出色。我問他：“吉祥，你怎么會(huì)玩這些游戲的？是誰教你的？教教我可以嗎？”他的回答很干脆：“沒人教我，只要想學(xué)就一定能會(huì)。”于是，我跟他學(xué)玩游戲。我倆邊玩邊聊，我告訴他：“老師很欣賞你的聰明，如果你能把這個(gè)聰明勁用到學(xué)習(xí)上，我會(huì)更欣賞你的。今天咱倆的游戲就到此為止好嗎？你教我的我學(xué)會(huì)了，我教你的你會(huì)嗎？一會(huì)兒展示作品，老師想讓你展示，你不會(huì)讓我失望吧？”他看我很認(rèn)真，而且很欣賞他，馬上就退出了游戲。在展示作品時(shí)，他第一個(gè)把手舉了起來，當(dāng)我把他的作品分享給大家時(shí)，我對(duì)他的作品給予了很高的評(píng)價(jià)，同學(xué)們也對(duì)他的作品提出了不同的意見和見解，從他的表情上看得出他很自豪。從此，每節(jié)信息技術(shù)課他都認(rèn)真地完成老師布置的任務(wù)，在每次展示作品時(shí)，我總是把他的作品展示給大家，在老師和同學(xué)的贊賞下，他變得越來越好。

三、培養(yǎng)自信，學(xué)生健康成長(zhǎng)的“綠色途徑”

信息技術(shù)課在很多學(xué)生心目中就是一節(jié)可以玩游戲的課，然其開設(shè)的本質(zhì)并不是為了鍛煉學(xué)生的反應(yīng)能力，更不是以玩游戲?yàn)槌踔浴Ｒ虼耍绾无D(zhuǎn)變學(xué)生的課程觀念，增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)和熱情，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)信息技術(shù)的自信，是提高信息技術(shù)課程教學(xué)效能的核心所在。

在教學(xué)中，我常常讓學(xué)生互相評(píng)價(jià)，讓他們用自己的眼光去看、去想、去評(píng)，讓他們指出優(yōu)點(diǎn)與不足，然后再從教師的角度提出建議。如在上制作作文選教學(xué)課時(shí)，我常常讓學(xué)生先講出自己設(shè)計(jì)封面、封底的構(gòu)思，當(dāng)學(xué)生講完后，讓其他學(xué)生來評(píng)價(jià)。通過這樣的評(píng)價(jià)方式，發(fā)言的學(xué)生從各個(gè)方面都能得到提高，其他同學(xué)也會(huì)得到提升，接著再讓所有學(xué)生對(duì)自己的作品進(jìn)行修改。通過這樣的展示和評(píng)價(jià)方式，不僅提高了學(xué)生“學(xué)”的能力，而且大大增強(qiáng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的自信心。

四、激發(fā)自我效能，幫助學(xué)生駛向“綠色彼岸”

信息技術(shù)課雖然是一門靈活的課程，但技術(shù)是可以通過反復(fù)練習(xí)來提高操作熟練程度的。“能提高操作熟練程度”是“反復(fù)練習(xí)”這一行為的結(jié)果期望；如果學(xué)生不但知道反復(fù)練習(xí)能提高操作熟練程度，而且對(duì)自己“反復(fù)練習(xí)”這一行為持肯定態(tài)度，那么“學(xué)生對(duì)自己反復(fù)練習(xí)這一行為持肯定態(tài)度”則屬于效能期望。所以，作為一名合格的信息技術(shù)教師，應(yīng)該采用多元化的方法和手段，促使學(xué)生“自我效能感”的回歸，不讓學(xué)生失去“起跳”的動(dòng)力和激情。

一是教師要充分尊重學(xué)生，發(fā)掘?qū)W生學(xué)習(xí)過程中的積極因素，讓學(xué)生領(lǐng)悟教師言行中傳遞的真誠情感，從而將教師的期待、鼓勵(lì)和幫助內(nèi)化為一種積極向上的內(nèi)驅(qū)力。

第2篇

日前，交通運(yùn)輸部召開部務(wù)會(huì)議，原則通過了《交通運(yùn)輸推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出到2020年基本建成便捷高效、安全綠色的交通運(yùn)輸物流服務(wù)體系，基本適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求。隨后，交通運(yùn)輸部又印發(fā)了《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》，明確提出“將生態(tài)文明建設(shè)融入交通運(yùn)輸發(fā)展的各方面和全過程”的新理念，以“試點(diǎn)示范和專項(xiàng)行動(dòng)”為主要推進(jìn)方式，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，到2020年，基本建成綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系。

根據(jù)《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》（簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》），要把生態(tài)文明建設(shè)融入交通運(yùn)輸發(fā)展的各方面和全過程。一方面，生態(tài)文明建設(shè)要全面覆蓋交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸裝備應(yīng)用、運(yùn)輸組織體系建設(shè)、科技創(chuàng)新與信息化建設(shè)、行業(yè)監(jiān)管能力建設(shè)等五個(gè)方面；另一方面，要樹立全壽命周期成本理念，將節(jié)約能源資源要求貫徹到交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)和管理全過程。

同時(shí)，提出了加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、節(jié)能環(huán)保運(yùn)輸裝備應(yīng)用、集約高效運(yùn)輸組織體系建設(shè)、科技創(chuàng)新與信息化建設(shè)、行業(yè)監(jiān)管能力提升等五方面22條具體任務(wù)，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)、加大政策激勵(lì)力度、開展試點(diǎn)示范、強(qiáng)化考核評(píng)價(jià)、培育綠色文化、深化交流合作等六條具體措施。

《指導(dǎo)意見》要求，要積極爭(zhēng)取各級(jí)政府支持，主動(dòng)加強(qiáng)與相關(guān)政府部門的協(xié)調(diào)，發(fā)揮政策疊加優(yōu)勢(shì)，突出政府主導(dǎo)作用；要更加注重優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸裝備結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，更加注重提升行業(yè)監(jiān)管能力和企業(yè)組織管理水平，充分挖掘結(jié)構(gòu)性和管理性綠色循環(huán)低碳發(fā)展?jié)摿Γ环e極推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，著力改善法制環(huán)境，建立健全目標(biāo)責(zé)任制和考核評(píng)價(jià)制度；建立部省共同推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展新機(jī)制，推進(jìn)區(qū)域性和主題性試點(diǎn)，深化綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸專項(xiàng)行動(dòng)，樹立行業(yè)典型，以點(diǎn)帶面，推動(dòng)全行業(yè)綠色循環(huán)低碳發(fā)展。

到2020年，在保障實(shí)現(xiàn)國務(wù)院確定的單位GDP碳排放目標(biāo)前提下，全行業(yè)綠色循環(huán)低碳發(fā)展意識(shí)明顯增強(qiáng)，運(yùn)行體系機(jī)制更加完善，科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力明顯提高，監(jiān)管水平明顯提升，行業(yè)能源和資源利用效率明顯提高，控制溫室氣體排放取得明顯成效，適應(yīng)氣候變化能力明顯增強(qiáng)，生態(tài)保護(hù)得到全面落實(shí)，環(huán)境污染得到有效控制，基本建成綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系。

第3篇

綠色交通Hierarchy），其主要論點(diǎn)為“綠色交通等級(jí)層次”，即綠色交通工具使用的優(yōu)先級(jí)。對(duì)綠色交通的定義從單純的交通工具的綠色化，延伸到了交通方式、交通材料、交通觀念等三個(gè)方面，對(duì)綠色交通予以新內(nèi)涵，并就新的定義下的綠色交通幾個(gè)方面以及其建設(shè)做出探究。對(duì)現(xiàn)代交通的未來發(fā)展，提出了的更為綜合、全面綜合的綠色交通理論。

關(guān)鍵詞：綠色交通　新內(nèi)涵　發(fā)展　探究

中圖分類號(hào)：U491

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1007-3973（2012）007-033-02

1 綠色交通定義的探究

綠色交通，對(duì)其規(guī)范的定義，先目前還未達(dá)成權(quán)威性的共識(shí)。而綠色交通又可以說是一種理念，一種目標(biāo)。綠色交通旨在通過促進(jìn)環(huán)境友好型交通方式的發(fā)展，在滿足正常交通的通達(dá)、通過功能的基礎(chǔ)上，盡可能地減少對(duì)環(huán)境的污染，更為高效地利用能源，更為合理地利用資源，使得城市更為適宜居住，滿足可持續(xù)發(fā)展，力爭(zhēng)構(gòu)建交通系統(tǒng)的和諧。

1994年加拿大人克里斯·布拉德肖（Chris.Bradshaw）提出的綠色交通，其主要理論僅從交通工具一個(gè)方面對(duì)交通體系的發(fā)展做出了論述。而交通是個(gè)多元化的體系，綠色交通的實(shí)現(xiàn)更可以從交通材料、交通能源、交通工具乃至交通觀念等多個(gè)方面去認(rèn)識(shí)和發(fā)展。

綠色交通是一個(gè)全新的理念，但它又是交通系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)，是現(xiàn)在交通可持續(xù)發(fā)展、交通和諧建設(shè)的必然之路。綠色交通其本質(zhì)，是以最少的社會(huì)成本實(shí)現(xiàn)最大的交通效率，以最小的能源損耗、最小的環(huán)境破壞實(shí)現(xiàn)最大的社會(huì)效益，是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們和社會(huì)的交通需求。它強(qiáng)調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即保證交通暢通，合理利用資源，減少環(huán)境污染，提高交通效率。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，更是僅有交通工具的發(fā)展和改變所不能做到的，因此發(fā)展綜合的、多方位的綠色交通是時(shí)代的必然選擇。

2 綠色交通實(shí)現(xiàn)的幾個(gè)方面

除了已有的交通工具方面去實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的綠色化外，還可以從交通材料、交通能源、交通觀念等方面去實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)整體、全面、綜合的改善與發(fā)展。

2.1 綠色交通材料

(1)交通設(shè)施材料的綠色化

交通系統(tǒng)的的建設(shè)，離不開交通建設(shè)材料。現(xiàn)目前很多交通設(shè)施的建設(shè)，材料選用達(dá)不到對(duì)環(huán)境友好的要求，設(shè)施的利用也未能實(shí)現(xiàn)高效的目標(biāo)。在的交通系統(tǒng)的發(fā)展中，應(yīng)該把綠色交通的思想融合到交通材料的選用、布局、利用中去。

交通設(shè)施的設(shè)施的建設(shè)需要大量的交通建材，現(xiàn)目前還是停留在使用水泥混凝土、瀝青、瀝青混合物等傳統(tǒng)建設(shè)材料上。這些材料對(duì)環(huán)境的破壞極大，更次生了很多的污染源。例如，剛性路面（包括水泥路面）會(huì)產(chǎn)生很大的噪聲，揚(yáng)塵現(xiàn)象嚴(yán)重（如沙石路面），危害公共交通及生活環(huán)境。據(jù)研究表明，如若車輛在柔性路面上行駛，則既能滿足旅客舒適的要求，而且產(chǎn)生較小的噪聲，因此這種柔性的瀝青路面的研發(fā)與推廣就成為綠色交通實(shí)現(xiàn)的一個(gè)途徑。又如，在道路照明方面，道路照明設(shè)施的建設(shè)、布局應(yīng)盡量發(fā)揮照明材料的配光特性，取得較高的路面反光的亮度和較好的光線分布的均勻度，并注意盡量限制產(chǎn)生眩光。這樣，既保證夜間行車安全，又節(jié)約照明設(shè)施的使用。

(2)交通工具材料的綠色化

交通工具的綠色化，是指力爭(zhēng)在交通工具的生產(chǎn)制造、使用運(yùn)行等各個(gè)方面，做到材料對(duì)環(huán)境的無污染、低能耗又充分利用材料和資源，滿足可持續(xù)發(fā)展的思路。

交通工具的綠色化，以汽車為例，是要爭(zhēng)取做到從原件開始的一系列材料，以及使用過程中基本無污染、低能耗且對(duì)環(huán)境友好。并且積極發(fā)展廢棄淘汰汽車的的回收利用率，充分利用這些材料、避免材料資源的浪費(fèi)，又要避免對(duì)環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。衡量一個(gè)交通工具是否綠色化，其制造材料是否可以、是否方便于回收和再利用，也是一個(gè)要求。

2.2 交通觀念的綠色化

從發(fā)展交通系統(tǒng)綠色化的整體來看，交通觀念從原來的通行轉(zhuǎn)變到綠色交通才是最重要的，俗話說“思想決定行動(dòng)”。而綠色交通觀念，其中公交優(yōu)先觀念尤為重要。

現(xiàn)目前有部分人認(rèn)為，公共交通是窮人的交通，是低層次生活的選擇。然而，我們必須馬上從思想上認(rèn)識(shí)到公共交通的必要性與迫切性。面對(duì)日益擁擠堵塞的交通現(xiàn)狀，建立快捷、高效、舒適、安全的城市公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在需求，更是實(shí)現(xiàn)綠色交通的必然選擇。必須從思想觀念上充分認(rèn)識(shí)到，與使用私人汽車相比，公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)約道路資源，減少環(huán)境污染，自然應(yīng)成為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)綠色交通的必經(jīng)之路。

當(dāng)然不可否認(rèn)，目前國內(nèi)許多城市的公交系統(tǒng)已經(jīng)引起重視，但其取得的實(shí)際效果卻有限，乃至不盡人意。即便許多區(qū)域的表面看上去公共交通擁擠程度很大，但客觀上看其使用率和利用率還很低。而城市公交系統(tǒng)與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)，因此為提高城市公交對(duì)民眾的吸引力，要用最新的技術(shù)、材料和管理模式裝備城市公交，推進(jìn)它的環(huán)保化、高效化和節(jié)能性，以達(dá)到安全、環(huán)保、舒適、快捷的目標(biāo)。讓更多的人從實(shí)際上認(rèn)識(shí)到公共交通的優(yōu)越性，從而從思想觀念上轉(zhuǎn)變對(duì)公共交通的認(rèn)識(shí)，從行為意識(shí)上向綠色交通靠攏。

2.3 交通能源的綠色化

交通工具的使用運(yùn)行離不開能源。現(xiàn)階段，在能源使用方面，人們已經(jīng)有所覺醒與注意。如汽車尾氣排放，其危害性已經(jīng)被人們重視，為了避免尾氣中的金屬鉛污染和廢氣量的較小，無鉛汽油和尾氣凈化器正在各大城市強(qiáng)制推廣，但它們只能被看做是“事后”一種補(bǔ)救措施。使用綠色燃?xì)馄嚕瑥脑搭^上減少由汽車尾氣中一氧化碳以及烴類引發(fā)的臭氧和光化學(xué)煙霧等對(duì)空氣的污染。因此，壓縮天然氣（主要成分CH4）、甲醇和乙醇等醇類燃料，作為環(huán)境友好的機(jī)動(dòng)車燃料正逐步推廣。盡管如此，只要有燃料直接燃燒，就難免會(huì)有氮?dú)猓∟2）與氧氣（O2）在高溫高壓下化合，汽車尾氣中的氮氧化物（NOx）就難以避免。想要到達(dá)標(biāo)本兼治的效果，還是太陽能、電能等綠色動(dòng)力，以及環(huán)保的新能源的研發(fā)，才是解決交通能源綠色化的根本途徑。

3 綠色交通建設(shè)與執(zhí)行

政府的能力、科學(xué)技術(shù)的水平和公眾參與的程度，是綠色交通建設(shè)與執(zhí)行的三個(gè)關(guān)鍵的方面。

3.1 政府的能力

在各級(jí)政府方面，核心問題是如何建立交通法規(guī)體系，使其有效的適合當(dāng)前和今后發(fā)展，以及如何依法行政對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的宏觀調(diào)控。綠色交通應(yīng)該成為國家和各級(jí)政府選擇和堅(jiān)定發(fā)展的發(fā)展模式。為此，國家、各級(jí)政府在政策制定時(shí)候，要有意識(shí)的引導(dǎo)和指導(dǎo)城市規(guī)劃、交通規(guī)劃和建設(shè)以及交通工具、交通建材的使用向著綠色交通的方向發(fā)展；要在相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、投資、財(cái)稅、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等方面為綠色新交通體系進(jìn)行全方位引導(dǎo)和鼓勵(lì)；還要發(fā)揮政府機(jī)關(guān)的權(quán)威性和指導(dǎo)性，在廣大市民中進(jìn)行大力宣傳，號(hào)召市民積極地參與綠色交通體系建設(shè)與維護(hù)。

3.2 科學(xué)技術(shù)

科學(xué)技術(shù)對(duì)綠色交通快速起步與高效發(fā)展和起到巨大的促進(jìn)作用。在綠色交通的概念深入深化前，交通系統(tǒng)的阻塞問題是交通系統(tǒng)在技術(shù)層面的發(fā)展與運(yùn)用關(guān)心節(jié)點(diǎn)，旨在怎么樣使交通通過、通達(dá)功能發(fā)揮的更好。隨著綜合綠色交通的建設(shè)與執(zhí)行，應(yīng)逐漸將發(fā)展目標(biāo)轉(zhuǎn)化到綠色交通系統(tǒng)的建設(shè)與實(shí)現(xiàn)上，環(huán)境、資源以及高效問題應(yīng)逐漸列入交通系統(tǒng)發(fā)展的重要位置。為了構(gòu)筑綠色交通系統(tǒng)， 需要各個(gè)領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)。包括交通本身以及與交通有關(guān)的建材、能源，車輛生產(chǎn)與工程建設(shè)等科學(xué)技術(shù)支持。

第4篇

大。可以說，在我國人民生活如此“快節(jié)奏”的今天，我國公共交通與人們的生產(chǎn)

生活密不可分，息息相關(guān)。因此，公共交通問題也成為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部

分。發(fā)展“綠色”公共交通是我國城市提高交通資源利用率、實(shí)施城市清潔空氣工

程，有效的減少和緩解我國城市交通堵塞的有效手段，同時(shí)，它也是推進(jìn)我國部分

城市“兩型社會(huì)”綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的重要手段。本文通過對(duì)目前我國“綠

色”公共交通的現(xiàn)狀和發(fā)展對(duì)策進(jìn)行分析和探討，明確地提出我國發(fā)展綠色公交的

總體目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：“綠色”公交現(xiàn)狀發(fā)展對(duì)策

中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

正文：

我國城市公共交通對(duì)我國城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的推動(dòng)作用，它與人們的

日常生產(chǎn)生活有著十分密切的關(guān)系。在我國國民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，我國人民的生活水

平不斷提高的同時(shí)，我國的交通問題也開始顯現(xiàn)出來。就目前而言，我國大部分城

市都存在著許多相同的交通問題，如：城市交通資源十分緊張、公交車擁擠不堪、

道路的擴(kuò)張趕不上機(jī)動(dòng)車增加的速度、交通能源供應(yīng)緊張、城市的生態(tài)環(huán)境嚴(yán)重惡

化等。因此，怎樣既能解決我國城市交通擁堵、人們出行困難問題，又能節(jié)約能源、

減少廢氣排放、保護(hù)環(huán)境和節(jié)約用地是當(dāng)前我國面對(duì)的首要問題。提高我國現(xiàn)有的

交通資源的利用效率，推動(dòng)我國各大中小城市公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展變得十分

必要。

為了解決這一難題，我國的所謂“綠色”公交多次被提上議程。它對(duì)于解決我

國的交通問題具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。為了使我國在交通運(yùn)輸方面走最經(jīng)濟(jì)的路線，

我國采取的最主要的措施就是在城市客運(yùn)的交通過程中將快速、大容量的大公交作

為主要交通工具。盡量減少其他交通工具的使用，如此一來，達(dá)到了減少我國私家

車數(shù)量，合理地控制我國城市汽車總量的目的。

一.我國綠色公交的現(xiàn)狀

如今，在許多的發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，人們外出時(shí)通常棄私家車而選擇乘坐公交車。

然而在中國，雖然公交車在壓制私家車發(fā)展、節(jié)約道路土地兩方面起了作用，但是，

由于公交車較為老化，不能及時(shí)的更新?lián)Q代，使得公交車在保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境方面

不能起到明顯的作用，反而會(huì)坡壞城市生態(tài)環(huán)境。因此，現(xiàn)如今我國公交車量的安

全性和舒適性必須得到提高。由于公共交通更看重綠色程度的提高，因而優(yōu)先提倡

“綠色”公共交通成為一個(gè)必然的選擇。

發(fā)展綠色交通，必須統(tǒng)一考慮到三個(gè)方面，即文明行車、綠色管理和綠色技術(shù)

應(yīng)用。因?yàn)檫@三點(diǎn)在發(fā)展我國城市綠色交通的過程中都各有其不可忽視的作用。綠

色技術(shù)在發(fā)展我國綠色交通的過程中，可以有效地節(jié)省原料，同時(shí)可以減少環(huán)境污

染。文明行車主要是對(duì)道德以及責(zé)任的一個(gè)體現(xiàn)，它包含了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、綠色消費(fèi)、

社會(huì)和諧以及讓乘客賓至如歸。綠色管理主要是通過優(yōu)質(zhì)的管理使得公交車的環(huán)境

友好程度和安全程度得以提高。我國現(xiàn)今實(shí)施的一些“綠色”公交的措施，使得游

人在出行途中的舒適度得到了提高，它也提高了各城市的城市形象。

（一）、綠色公交技術(shù)的應(yīng)用

清潔能源技術(shù)被作為綠色公交技術(shù)中的首推技術(shù)，它可以有效地減少汽車尾氣

排放，也可以讓各種車輛（如：清潔柴油公交車、電車、天然氣動(dòng)力公交車、混合

動(dòng)力公交車以及燃料電池燃料公交車等）采用清潔燃料，使得車輛在行駛過程中減

少或基本沒有尾氣排放。

發(fā)動(dòng)機(jī)可以看作是車輛的心臟，因?yàn)樗莆罩囕v的油耗及運(yùn)行狀態(tài)。由于汽

車的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車來說不可或缺，因此改進(jìn)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)也有利于我國綠色公交的

發(fā)展。我國的綠色公交強(qiáng)調(diào)必須應(yīng)用優(yōu)質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗梢怨?jié)省油耗、減少排

放，并且運(yùn)行良好；它的啟動(dòng)和運(yùn)行都十分平穩(wěn)，振動(dòng)相對(duì)較小，因此可以減少噪

音污染。

此外，綠色公交技術(shù)要求公交車駕駛員擁有優(yōu)良的駕車技術(shù)。這就要求駕駛員

們?cè)谄綍r(shí)注意不斷提高自身的操作技能，能夠平穩(wěn)行車，保證乘客們能夠安全和舒

適地行車，同時(shí)，他們還要在行車過程中有效地降低車輛備件損耗以及耗油量。對(duì)

此，城市公交公司部門可以不斷地采用一些公交車駕駛的技術(shù)競(jìng)賽，以此提高員工

們的駕駛技術(shù)。

（二）、綠色管理

加強(qiáng)車輛維護(hù)保養(yǎng)、規(guī)范運(yùn)行、車輛按時(shí)淘汰和更新、減少安全隱患和環(huán)境污

染等都是公交車輛的綠色管理的內(nèi)容。

為了使公交車輛規(guī)范運(yùn)行，各城市公交公司在綠色公交管理要求上加上了公交

車輛不許再市區(qū)鳴笛（除特殊情況外）這一條，并在夜間的某一時(shí)段內(nèi)關(guān)閉自動(dòng)報(bào)

站系統(tǒng)，以此來減少噪音污染。

在減少公交車的尾氣排放方面，綠色公交為了減少尾氣排放，已逐步淘汰了一

些高排放的公交車輛，并積極推行使用低排放的公交車輛。

在車輛的維護(hù)和保養(yǎng)方面，我國各城市公交公司對(duì)公交車輛的設(shè)備性能要求較

高，它要求公交車輛的設(shè)備和性能必須優(yōu)良無缺陷，當(dāng)發(fā)現(xiàn)公交車出現(xiàn)故障時(shí)，必

須及時(shí)進(jìn)行保修，以此維持設(shè)備的良好的運(yùn)行狀況。這樣一來，我國的公交車基本

上能杜絕上線車輛排放污染物超標(biāo)的情況。

此外，我國的公交車應(yīng)當(dāng)定期淘汰和更新，這樣有利于公交車輛在運(yùn)行時(shí)保持

良好的狀態(tài)。

（四）文明行車

文明行車也是綠色公交的重要內(nèi)容，它體現(xiàn)了公交行業(yè)的生態(tài)文明。安全行車

是文明行車的首要內(nèi)容，它是創(chuàng)建綠色公交的首要前提。因此，公交公司需要強(qiáng)化

全體駕駛?cè)藛T的職業(yè)安全學(xué)習(xí)，使他們能夠在思想理念上確保安全地行車。堅(jiān)決避

免開車賭氣、霸王車和酒后駕車等行為發(fā)生，避免開快車和飛車，以防發(fā)生事故。

二．我國“綠色”公交發(fā)展對(duì)策

（一）、加快和推進(jìn)我國“綠色”軌道交通的建設(shè)步伐。為了減緩我國交通擁堵、

減少尾氣排放、減少私家車的使用量，我國必須加快和推進(jìn)軌道交通的建設(shè)步伐，

建立健全我國的公共交通系統(tǒng)。

（二）、加速我國公交車輛的報(bào)廢和更新。我國各城市市委、市政府以及各大公

交企業(yè)必須進(jìn)一步加大對(duì)綠色公交的投入，使得我國各城市公交車輛的裝備水平不

斷提高。

（三）、優(yōu)化我國各大中小城市公共交通線網(wǎng)布局。我國各大中小城市的公交線

路需不斷向市區(qū)、城區(qū)擴(kuò)展。開辟新的公交線路，同時(shí)不斷調(diào)整我國各城市原

有的的公交線路，是公交線路能夠更好的滿足人們的生產(chǎn)和生活需要，不斷提升我

國的公交滿意度。

(四）、推進(jìn)和實(shí)施公交IC卡、優(yōu)惠公交車票價(jià)。

（五）、推廣和使用我國使用天然氣清潔能源的公交車輛，同時(shí)不斷調(diào)整我國的

公共交通能源結(jié)構(gòu)。使用CNG清潔能源作為公共汽車的燃料，可以減少許多有毒

有害氣體的排放，這樣不僅有益于環(huán)保，同時(shí)也解決了燃料緊缺的問題，其環(huán)保的

社會(huì)效益明顯地顯現(xiàn)出來。

結(jié)語：

隨著我國城市經(jīng)濟(jì)和交通技術(shù)的飛速發(fā)展，“綠色”公交已經(jīng)成為我國未來交通

的發(fā)展方向。為了建設(shè)我國的資源節(jié)約型和環(huán)保型社會(huì)，我國各城市必須有效地改

善城市交通環(huán)境，發(fā)展和完善我國的城市綠色交通系統(tǒng)。為了有效地保障我國城市

綠色交通的可持續(xù)性發(fā)展，我國必須堅(jiān)持環(huán)保、節(jié)能、安全、經(jīng)濟(jì)的綠色交通理念，

并努力地發(fā)展這方面的技術(shù)，貫徹和執(zhí)行各項(xiàng)有關(guān)“綠色”公交的政策。這需要我

國全民參與，只有我們每個(gè)人都要增強(qiáng)綠色公交意識(shí)，才能更好地促進(jìn)我國交通與

社會(huì)同步并和諧地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇

(一)加快建設(shè)綠色交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施

選擇具有較好基礎(chǔ)條件的公路、港口、場(chǎng)站樞紐等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，切實(shí)提升綠色建設(shè)理念，實(shí)施綠色優(yōu)化設(shè)計(jì)，強(qiáng)化綠色施工組織和運(yùn)營管理，合理使用綠色建設(shè)和運(yùn)營管理技術(shù)、設(shè)施、設(shè)備、材料、工藝等。

(二)積極推廣應(yīng)用綠色交通運(yùn)輸裝備

加大城市公交車輛、出租汽車以及營運(yùn)客貨車輛、運(yùn)輸船舶的結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，合理提升節(jié)能、新能源與清潔能源車輛的擁有比例，強(qiáng)化營運(yùn)車輛燃料消耗量限值準(zhǔn)入工作，推廣天然氣及混合動(dòng)力車船，加快淘汰老舊、高耗能車船，穩(wěn)步推進(jìn)運(yùn)營車船的標(biāo)準(zhǔn)化改造，推廣使用港口、場(chǎng)站設(shè)施裝備和運(yùn)營車船的節(jié)能減排技術(shù)。

(三)優(yōu)化交通運(yùn)輸組織模式及操作方法

積極發(fā)展集約高效的物流運(yùn)輸組織模式，重點(diǎn)探索甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)的合理路徑，推進(jìn)大宗貨物和集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)。優(yōu)化城市公交、客運(yùn)班線的線網(wǎng)布局和站場(chǎng)布局，加快推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化進(jìn)程，穩(wěn)步發(fā)展道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)。切實(shí)落實(shí)城市公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，因地制宜推進(jìn)建設(shè)適合特色的現(xiàn)代有軌電車和“水上巴士”。有效引導(dǎo)公眾低碳出行，切實(shí)緩解城市交通擁堵。實(shí)施綠色維修和節(jié)能駕駛培訓(xùn)工程，積極推廣使用節(jié)能降耗產(chǎn)品和操作經(jīng)驗(yàn)。

(四)推廣應(yīng)用智能交通與信息化

大力發(fā)展智能交通技術(shù)，積極引導(dǎo)交通運(yùn)輸企業(yè)強(qiáng)化運(yùn)營管理的信息化建設(shè)。加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在公路、水路運(yùn)輸領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，推廣港口車輛和裝卸機(jī)械智能化調(diào)度系統(tǒng)和無紙化作業(yè)、城市智能化公共交通與運(yùn)營管理工程等，提高運(yùn)輸生產(chǎn)的智能化程度。完善交通公眾信息服務(wù)。在現(xiàn)有交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)中，增加低碳交通信息服務(wù)功能，努力建設(shè)和完善公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)。

第6篇

關(guān)鍵詞：城市交通 交通管理 綠色交通

交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為現(xiàn)代國民中的一個(gè)重要組成部分，對(duì)于維持宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，保證人民的生活質(zhì)量，以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。建立有效的交通系統(tǒng)不是一件容易的事情，它需要綜合考慮土地使用、城市規(guī)劃和其他許多社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。 中國綠色交通發(fā)展的理念和“十二五”期間的主要工作：

一是健全有利于綠色交通發(fā)展的政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)；

二是積極推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)；

三是實(shí)施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略；

四是加強(qiáng)科技和信息在綠色交通中的應(yīng)用。

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是國務(wù)院確定的城市發(fā)展和交通發(fā)展重大戰(zhàn)略方針，是提高交通資源利用效率、解決城市交通擁堵和人們出行難的根本措施，是節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境和節(jié)約用地的重要工作。國務(wù)院明確了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的任務(wù)和要求。選擇綠色交通出行方式，還可使人們感受到以下益處：

（1）提高效率：綠色交通方式可以改善交通狀況，減少機(jī)動(dòng)車對(duì)道路資源的占用，緩解交通擁堵，從而使城市總體出行時(shí)間減少；

（2）降低成本：綠色交通可以減少城市道路、停車場(chǎng)等交通設(shè)施的需求、建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用，減少直接交通費(fèi)和油耗，降低城市運(yùn)營成本和節(jié)約能源；

（3）促進(jìn)環(huán)保：機(jī)動(dòng)車排放的大量有毒有害污染物在局部區(qū)域可以達(dá)到高濃度，嚴(yán)重影響環(huán)境空氣質(zhì)量并對(duì)健康產(chǎn)生明顯影響。減少小汽車的使用可以降低城市空氣污染，有助于實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境管理的目標(biāo)。

1我國城市交通管理存在的問題

1.1交通基礎(chǔ)設(shè)施供給不足

交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)嚴(yán)重滯后于交通需求的增長(zhǎng)速度，大城市正處在從中心區(qū)向郊區(qū)擴(kuò)展的過程中，新建道路主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)；同時(shí)，由于歷史原因，市中心區(qū)的商業(yè)、辦公用地集中導(dǎo)致交通過度集中，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。

1.2交通結(jié)構(gòu)失衡

我國目前大部分城市典型的交通結(jié)構(gòu)是以步行和自行車交通占較大比重（超過50%），多種交通方式并存。城市的用地形態(tài)模式多為中心外擴(kuò)密集布局，其用地緊湊集中，人口密度大，因此居民中短距離出行量所占比重較高，平均出行距離較小。

1.3交通管理弱化

在城市交通的許多方面，現(xiàn)行的機(jī)構(gòu)設(shè)置和職權(quán)劃分不清，發(fā)生機(jī)構(gòu)重疊、職權(quán)交叉，使原本是一項(xiàng)系統(tǒng)工程的城市交通被人為分割，交通規(guī)劃的連續(xù)性和完整性被大打折扣。

1.4居民出行選擇構(gòu)成不合理

出行時(shí)間、出行費(fèi)用、延誤時(shí)間、道路狀況、道路擁擠程度以及天氣狀況等都可以影響居民的出行。公共交通網(wǎng)絡(luò)缺乏整體性，站點(diǎn)、線路設(shè)置不合理，各種公交方式間缺乏協(xié)調(diào)配合等，表現(xiàn)在準(zhǔn)時(shí)性差和運(yùn)行速度低、舒適性差，都直接影響居民的出行和對(duì)公共交通工具的選擇。

2建構(gòu)成都市城市綠色交通。

2.1要大力推廣現(xiàn)代交通工程科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用

交通工程技術(shù)是隨著國外小汽車發(fā)展運(yùn)用而生的，中國即將步入小汽車時(shí)代，特別是我國城市人口密度高、建筑容量大，小汽車進(jìn)入家庭，處理不妥必將給已有城市交通雪上加霜。交通工程科學(xué)技術(shù)的推廣運(yùn)用，不僅可以合理解決已有的交通問題，也可從城市交通的發(fā)展層面，對(duì)城市交通需求進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)控，使交通需求與設(shè)施供給之間取得協(xié)調(diào)一致。

2.2要大力發(fā)展公共交通，建立公交優(yōu)先網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

成都是四川省的省會(huì)城市，是省內(nèi)的政治、文化、經(jīng)濟(jì)中心。隨著成都市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展及城市化進(jìn)程的不斷加快，機(jī)動(dòng)車保有量每年以15%的速度遞增遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，城市交通擁堵、交通污染、交通事故等一系列問題日趨嚴(yán)重，并已成為影響我市可持續(xù)發(fā)展的梗阻。因此，發(fā)展中的成都市比從前更需要一個(gè)方便、快捷、舒適、安全、低公害的交通環(huán)境。

2.3要建設(shè)園林化的綠色交通空間

成都是國內(nèi)著名旅游城市，良好的城市道路空間本身就是城市一道亮麗的流動(dòng)風(fēng)景線，近年來，我市堅(jiān)持改善交通與改善道路生態(tài)環(huán)境同步進(jìn)行，取得了一定的效果，但這方面的工作力度仍需進(jìn)一步加大，要多種植樹木，使車輛行駛的濃郁的林蔭之中。從人行道的鋪設(shè)方式、公交站點(diǎn)的設(shè)置型式、到站點(diǎn)至主要人流的集散路線均要采用城市設(shè)計(jì)手法、體現(xiàn)以人為本，形成宜人的綠色交通空間。此外，人流、車流聚集較多的廣場(chǎng)和交通樞紐均要引入綠色交通空間的設(shè)計(jì)理念，使交通與綠色結(jié)合在一起，形成點(diǎn)、線、面相結(jié)合的綠色交通空間。

2.4要積極推行綠色環(huán)保公交車輛的使用

大力發(fā)展公共交通、公交車輛在道路上運(yùn)行必占一定的主導(dǎo)地位，因此，車輛與燃料技術(shù)的優(yōu)先改良，消除和改進(jìn)高污染車輛顯得十分重要，尤其是在旅游城市，潔凈的空氣，與優(yōu)美的環(huán)境顯得同等重要。成都現(xiàn)已有不少潔凈的天然氣公交車、出租車取代了傳統(tǒng)的柴油、汽油公交車、出租車，這一步伐還有繼續(xù)加快。隨著燃料技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，如以燃料電池作為公共汽車的動(dòng)力，可真正實(shí)現(xiàn)大眾運(yùn)輸車輛的廢氣排放零污染。

綠色交通與目前人們所稱謂的綠色食品、綠色建筑一樣是一個(gè)全新的理念，綠色交通同樣除要追求經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性、社會(huì)的可持續(xù)性和環(huán)境的可持續(xù)性之外，還要實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)上的可持續(xù)性。實(shí)現(xiàn)發(fā)展，和諧發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步是人類永恒的目標(biāo)，而在都市發(fā)展中貫徹綠色交通的理念正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。在經(jīng)濟(jì)全球一體化的今天，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到合理的交通體系、健康的交通秩序和優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)對(duì)人類生存的意義。城市化和化在正方興未艾。因此，把握這一契機(jī)，以綠色交通的理念來指導(dǎo)城市發(fā)展的方向，是關(guān)系到國計(jì)民生、千秋功業(yè)的基本戰(zhàn)略。

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第7篇

關(guān)鍵詞：綠色交通工程建筑；智能化；評(píng)價(jià)系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：C913.32 文章編碼

綠色理念是對(duì)自然資源進(jìn)行保護(hù)、對(duì)自然環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，從而在調(diào)整人類行為的同時(shí)保證自然生態(tài)環(huán)境能夠進(jìn)行良性循環(huán)的一種重要理念。從宏觀上講，綠色理念對(duì)整個(gè)人類的生存、整個(gè)社會(huì)的發(fā)展與整個(gè)自然的平衡都有著重要意義。在這種理念之下，交通工程建筑的環(huán)保性與生態(tài)性也得到了日益廣泛的關(guān)注并已經(jīng)取得了一定的成就，成為了積極實(shí)踐綠色理念這一隊(duì)伍當(dāng)中的重要組成部分。綠色交通工程建筑是人類在公路建筑與自然環(huán)境這兩者之間探索出的一條新道路，在學(xué)科建設(shè)上，直接促進(jìn)了建筑學(xué)與生態(tài)學(xué)、社會(huì)學(xué)等諸多學(xué)科的相互融合，在實(shí)際應(yīng)用上，為生態(tài)保護(hù)的全面發(fā)展與交通工程的健康發(fā)展提供了平臺(tái)。

一、綠色交通工程建筑的理解

綠色交通工程建筑是在全球化可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略這一大背景下不斷發(fā)展的，是工程建筑行業(yè)與全球化可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合的產(chǎn)物，也是工程建筑行業(yè)緊跟國際形勢(shì)與國家政策的直接表現(xiàn)。由于交通工程自身的復(fù)雜性與工程實(shí)施過程當(dāng)中的觀念、地域等差異，當(dāng)前對(duì)綠色交通工程建筑缺少較為統(tǒng)一、詳細(xì)的認(rèn)識(shí)，但就綠色交通工程建筑而言，有三個(gè)方面是比較明確的。首先，綠色交通工程建筑能夠?yàn)槿祟惖某鲂袔肀憷帯＞G色交通工程建筑的主要功能是為人類出行提供必要的、安全的、方便的交通工程建筑，讓人們能夠在暢通、安全的交通環(huán)境下出行。其次，綠色交通工程建筑能夠?qū)Y源進(jìn)行高效率的利用，尤其是對(duì)于一些資源消耗較高的材料或者具有不可再生性質(zhì)的資源進(jìn)行最大限度的節(jié)約，從而在節(jié)約資源這一環(huán)節(jié)去實(shí)現(xiàn)交通工程建筑的綠色理念。最后，綠色交通工程建筑能夠降低建筑物對(duì)環(huán)境的影響，尤其是在長(zhǎng)時(shí)間利用之后對(duì)周圍的空氣、水資源等自然資源造成污染與破壞能夠得到較為有效的降低與控制。

二、綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確定

綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不僅與交通工程的專業(yè)性有著直接的聯(lián)系，而且與生態(tài)學(xué)、社會(huì)學(xué)等有著直接的聯(lián)系，再加上不同地域的不同情況，使其評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確立具有更強(qiáng)的復(fù)雜性與多樣性。綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定的合理與否不僅直接關(guān)系著其評(píng)價(jià)效果的有效性，而且直接關(guān)系著其評(píng)價(jià)效果的準(zhǔn)確性，因此要對(duì)綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行較為細(xì)致的劃分，可在對(duì)WBS方法的運(yùn)用之上對(duì)綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行逐層的評(píng)價(jià)分解，可分為一級(jí)指標(biāo)、二級(jí)指標(biāo)、三級(jí)指標(biāo)三個(gè)層次。具體來講，一級(jí)指標(biāo)的具體內(nèi)容主要有“環(huán)境影響；資源消耗；建筑材料”，二級(jí)指標(biāo)的具體內(nèi)容主要有“全球環(huán)境和區(qū)域環(huán)境；能源消耗和土地資源；材料選擇和循環(huán)利用”，三級(jí)指標(biāo)的具體內(nèi)容主要有“全球氣候影響；國土資源保護(hù)，區(qū)域生態(tài)保護(hù)；自然能源利用，能源節(jié)約措施；土地利用，土地負(fù)荷；有害物質(zhì)含量，材料對(duì)生態(tài)的影響；材料的環(huán)境負(fù)荷，材料再生性”。

三、加強(qiáng)綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)庫組件的建立

在綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立后，需要對(duì)其進(jìn)行信息化的升級(jí)，進(jìn)而使整個(gè)體系更加完整、高效。其主要途徑有數(shù)據(jù)庫開發(fā)與管理工具的升級(jí)，總體思路為將數(shù)據(jù)庫作為綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的核心，讓計(jì)算機(jī)信息技術(shù)作為整個(gè)平臺(tái)運(yùn)行的關(guān)鍵所在，如此一來，不僅能夠有效提高綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的可操作性，而且能夠直接提高綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的可擴(kuò)展性。可使用開發(fā)工具，Microsoft SQL Server 2000后臺(tái)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)等作為綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的數(shù)據(jù)庫組件。具體來講，項(xiàng)目主要有四個(gè)方面，分別為存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)源，連接數(shù)據(jù)庫的連接對(duì)象，為數(shù)據(jù)庫的讀寫與輸入提供機(jī)制的r數(shù)據(jù)適配器以及對(duì)詳細(xì)信息進(jìn)行整理與存儲(chǔ)的t數(shù)據(jù)集。

四、綠色交通工程建筑智能化評(píng)價(jià)系統(tǒng)框架

以數(shù)據(jù)庫組件為核心的綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系已經(jīng)確立，同時(shí)，需要在此基礎(chǔ)之上對(duì)用戶界面進(jìn)行美觀、友好、和諧的設(shè)計(jì)，讓各種類型的大量數(shù)據(jù)能夠在多種結(jié)構(gòu)之上進(jìn)行連接，從而對(duì)綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的系統(tǒng)模型進(jìn)行完整而合理的建立。詳細(xì)來講，整個(gè)模型以外部數(shù)據(jù)為開端，將該數(shù)據(jù)輸入界面后在后臺(tái)進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)處理，然后在數(shù)據(jù)系統(tǒng)的作用之下對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢、分析以及比較等多種內(nèi)容，然后再通過數(shù)據(jù)輸出界面將評(píng)價(jià)指標(biāo)值進(jìn)行輸出，最后在綜合評(píng)價(jià)模塊這一環(huán)節(jié)輸出綠色交通工程建筑的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。從這一詳細(xì)的過程當(dāng)中可以看出，智能化是整個(gè)綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的劃分標(biāo)準(zhǔn)與系統(tǒng)特點(diǎn)，該體系是在數(shù)據(jù)庫這一核心平臺(tái)之結(jié)合借口技術(shù)等多種功能而進(jìn)行評(píng)價(jià)工作的評(píng)價(jià)體系。如此的綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系系統(tǒng)在智能化與系統(tǒng)化的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)之下，不僅可以對(duì)綠色交通工程建筑進(jìn)行較為全面與較為準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，而且能夠?yàn)樯鷳B(tài)環(huán)境的保護(hù)與社會(huì)和諧的發(fā)展提供必要的依據(jù)，從而為我國社會(huì)的和諧與長(zhǎng)久發(fā)展、為世界的生態(tài)平衡與健康發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

五、總結(jié)

綠色交通工程建筑是一個(gè)較新的概念，在理論上與實(shí)踐上都有較大的發(fā)展空間，其不僅能夠?yàn)槿祟惖某鲂袔肀憷帲夷軌驅(qū)σ恍┵Y源消耗較高的材料或者具有不可再生性質(zhì)的資源進(jìn)行最大限度的節(jié)約，此外，在長(zhǎng)時(shí)間利用之后對(duì)周圍的空氣、水資源等自然資源造成污染與破壞能夠得到較為有效的降低與控制，諸如這些特點(diǎn)都是綠色交通工程建筑的價(jià)值所在。本文主要是在對(duì)綠色交通工程建筑的基礎(chǔ)之上，提出的智能化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，智能化與系統(tǒng)化是該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)，數(shù)據(jù)庫技術(shù)則是該系統(tǒng)當(dāng)中的重要應(yīng)用，數(shù)據(jù)庫技術(shù)應(yīng)用的是否到位，直接影響著綠色交通工程建筑智能化評(píng)價(jià)體系的質(zhì)量高低，因而要在智能化理念的支撐之下對(duì)數(shù)據(jù)庫技術(shù)進(jìn)行充分的、恰當(dāng)?shù)氖褂茫瑸檎麄€(gè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)的建立與優(yōu)化提供必要的依據(jù)與支撐。本文當(dāng)中所提及的綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系系統(tǒng)的確立與構(gòu)思仍是較為初級(jí)的設(shè)想，仍然需要更多的理論支撐，并在不斷的實(shí)踐過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，從而實(shí)現(xiàn)綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的不斷完善與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇

關(guān)鍵詞：綠色公路；節(jié)能環(huán)保；綠色公路建設(shè)；運(yùn)營管理

1 綠色公路的定義

綠色是修飾公路的，綠色公路并不是公路的綠化或“綠色化”，也不是公路的色彩為綠色。筆者認(rèn)為，綠色公路的主體是公路本身，包括公路建筑群中的公路線形、公路路基、公路路面、公路橋梁、公路隧道、公路房屋建筑和其他公路設(shè)施，其中的綠色是一類的代號(hào)，即“綠色型”。

關(guān)于綠色公路的概念有多種說法和理解。有人認(rèn)為綠色公路即環(huán)保公路，或生態(tài)路；有人認(rèn)為綠色公路代表公路向節(jié)能或節(jié)約型發(fā)展方向；也有人套用國外城市公路或城際高速公路建設(shè)理念，將綠色的林蔭大道、包含自行車道的或環(huán)保的或資源節(jié)約的公路（城市道路）認(rèn)為“綠色公路”。筆者認(rèn)為，綠色道路的定義應(yīng)為：在滿足基本功能前提下，環(huán)境優(yōu)美的一類公路的統(tǒng)稱。

2 綠色公路的內(nèi)涵

2.1 綠色公路是基于功能適應(yīng)的公路

綠色公路功能是在公路基本功能的基礎(chǔ)上，以綠色高速公路的目標(biāo)為導(dǎo)向，以建立一個(gè)通達(dá)有序、安全舒適、環(huán)保節(jié)能的高速公路系統(tǒng)為目標(biāo)，并將時(shí)代功能“和諧”滲透進(jìn)其中，改善社會(huì)交通需求的公平性，降低交通建設(shè)維護(hù)成本，提高公路運(yùn)輸服務(wù)的安全性、舒適性與流暢性。

2.2 綠色公路是基于資源及能源節(jié)約型的公路

建設(shè)綠色公路要以節(jié)約能源、資源為基礎(chǔ)，而綠色公路工程體現(xiàn)出一定的系統(tǒng)性與專業(yè)性，因此在建設(shè)過程中要從規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工組織及運(yùn)營維護(hù)等多個(gè)方面進(jìn)行全面考慮，遵循規(guī)劃為主、治理為輔的建設(shè)經(jīng)營原則，在整個(gè)公路建設(shè)過程中融入節(jié)約資源、降低能耗的綠色理念。

2.3 綠色公路是低碳環(huán)保的一類公路

所謂綠色公路，即是以低碳理念為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)碳平衡，在建設(shè)、施工及營運(yùn)過程中充分利用先進(jìn)的綠色技術(shù)，做好環(huán)境保護(hù)，在公路的整個(gè)生命周期內(nèi)融入環(huán)保理念、綠色理念，從而實(shí)現(xiàn)工程經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益的雙贏目標(biāo)。由此可見，綠色公路工程并非簡(jiǎn)單的從根本上改善了環(huán)境的舒適度，更是節(jié)約了項(xiàng)目成本，最大程度上實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

2.4 綠色公路是景觀優(yōu)美的公路

公路是一個(gè)復(fù)雜的有機(jī)體系，而公路工程建設(shè)中的“綠色理念”不僅是指道路內(nèi)部的各類景觀元素，還要將其周邊環(huán)境包含在內(nèi)。要保證公路景觀設(shè)計(jì)的科學(xué)性、綠色化，就要基于宏觀整體的角度對(duì)其內(nèi)部景觀、道路整體景觀、周邊環(huán)境等各個(gè)元素進(jìn)行全面考慮，實(shí)現(xiàn)公路線形、公路內(nèi)部景觀、公路視覺景觀與自然環(huán)境的有機(jī)融合，以保證公路建設(shè)過程中線性設(shè)計(jì)及沿線構(gòu)造對(duì)原有和諧景觀空間的破壞。

2.5 綠色公路是基于生態(tài)文明的公路

基于綠色交通理念的生態(tài)公路是要求公路建設(shè)中以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，在遵守生態(tài)法則的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與周圍地質(zhì)、地形、地貌和植被的協(xié)調(diào)一致。要求在公路設(shè)計(jì)中不僅要做好設(shè)計(jì)方案與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)，也要求設(shè)計(jì)中要盡量減少對(duì)自然資源的破壞和消耗，以此達(dá)到公路與生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的目的。

3 綠色公路的建設(shè)要點(diǎn)

3.1 基于低碳化路網(wǎng)規(guī)劃的綠色公路交通體系

3.1.1 基于可持續(xù)發(fā)展的公路路網(wǎng)規(guī)劃

可持續(xù)發(fā)展理論是經(jīng)過多年的發(fā)展實(shí)踐所提出的一種全新的發(fā)展思路。可持續(xù)發(fā)展理論強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)進(jìn)行，高瞻遠(yuǎn)矚，考慮人類發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)的持續(xù)性。力求清潔生產(chǎn)，節(jié)約能源，減少廢物排放，保護(hù)物種多樣性以及生態(tài)系統(tǒng)完整性等。傳統(tǒng)的高速公路設(shè)計(jì)和建設(shè)中往往只是注重交通效果和經(jīng)濟(jì)效益而忽略對(duì)生態(tài)保護(hù)的要求。而綠色公路的理論要求交通建設(shè)、經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)保護(hù)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，追求經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的最大化。

3.1.2 基于節(jié)能環(huán)保型的公路交通體系

綠色公路交通體系堅(jiān)持公路交通建設(shè)和節(jié)能環(huán)保并重，牢固樹立“以人為本、節(jié)約資源、和諧發(fā)展、環(huán)境友好”的理念，牢固樹立生態(tài)文明觀念，將公路交通節(jié)能環(huán)保的各項(xiàng)要求自覺融入公路交通各項(xiàng)工作中，以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)，以加速公路路域環(huán)境整治和綠化為手段，建立起完備的公路生態(tài)保障體系，使節(jié)能環(huán)保措施全面落實(shí)到位，努力實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)對(duì)環(huán)境影響的減量化，以最低的環(huán)境代價(jià)，實(shí)現(xiàn)公路交通又好又快發(fā)展。

3.2 基于節(jié)能環(huán)保的綠色公路建設(shè)體系

3.2.1 基于低碳節(jié)能環(huán)保的公路可行性論證

綠色公路建設(shè)，就是在節(jié)能環(huán)保理念的指導(dǎo)下，綜合運(yùn)用各種綠色技術(shù)與環(huán)保措施，在公路決策、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、管理整個(gè)生命周期里都能達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和諧可持續(xù)發(fā)展。綠色公路不僅是對(duì)環(huán)境舒適度的改善，而且將降低能源成本，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)最大化和資源配置最優(yōu)化。

3.2.2 基于綠色公路指標(biāo)體系的公路設(shè)計(jì)體系

從某種程度而言，公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的科學(xué)性會(huì)對(duì)整個(gè)公路項(xiàng)目影響環(huán)境的程度產(chǎn)生決定性作用，而在綠色公路項(xiàng)目建設(shè)過程中，就要堅(jiān)持環(huán)保選線的原則，調(diào)查線路走廊的詳細(xì)情況，對(duì)公路占地情況、相關(guān)環(huán)境敏感點(diǎn)分布等進(jìn)行全面了解，設(shè)計(jì)出多個(gè)方案以供選擇。選擇設(shè)計(jì)方案時(shí)要盡可能不占用農(nóng)田、居民區(qū)、學(xué)校等噪聲敏感點(diǎn)，還要采取措施避開環(huán)境保護(hù)區(qū)及生態(tài)敏感區(qū)等；施工過程中盡可能減少借土、棄土用地，盡量保持土石方挖填平衡，降低對(duì)土地資源的占用，將公路建設(shè)過程中對(duì)環(huán)境的負(fù)面影中向控制在最小范圍內(nèi)。

3.2.3 基于環(huán)保節(jié)能的工法及建設(shè)模式

在整個(gè)公路項(xiàng)目建設(shè)過程中，施工組織階段對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染與破壞最為嚴(yán)重，因此施工組織階段也是建設(shè)綠色公路的重要控制環(huán)節(jié)。施工過程中要遵循“最大程度保護(hù)、最小程度破壞、最大限度恢復(fù)”的原則，能不占用就避開、能不破壞就保持。此外，還要提高公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量，通過提高其性能來延長(zhǎng)使用壽命，這才是最大程度上的減少浪費(fèi)。施工過程中，采取嚴(yán)格的環(huán)境管理措施，利用先進(jìn)技術(shù)減少水土流失，對(duì)工業(yè)廢水進(jìn)行處理后再行排放，防止生活污水、施工廢水等對(duì)公路沿線地表水及地下水等水體造成污染；施工過程中采取措施減少施工揚(yáng)塵、機(jī)械噪聲等居民生活環(huán)境的污染；注意相關(guān)環(huán)保工程的施工要同步進(jìn)行，包括綠化景觀工程、噪聲防治工程、污水處理工程、防治水土流失工程等，保證公路項(xiàng)目的環(huán)境效益。

3.3 基于節(jié)能環(huán)保的綠色公路運(yùn)營管理辦法

3.3.1 基于節(jié)能環(huán)保的運(yùn)營管理體系

綠色公路要求公路在運(yùn)營管理過程中“安全高效、持續(xù)發(fā)展”，通過加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，消除安全隱患，不斷提高公路的運(yùn)輸能力和使用質(zhì)量。開展公路運(yùn)營過程中環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)、環(huán)保工程使用效果檢查、生態(tài)恢復(fù)情況調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，減小公路建設(shè)對(duì)沿線環(huán)境和居民的不利影響，使公路逐漸融入沿線自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

3.3.2 基于安全及應(yīng)急的公路服務(wù)體系

杜絕重大責(zé)任事故、減少一般責(zé)任事故，維護(hù)司乘人員的人身安全、財(cái)物安全、車輛和隨車貨物的安全。貫徹以“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針。根據(jù)積累的技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料進(jìn)行科學(xué)分析，做出決策預(yù)以防范，消除導(dǎo)致公路損壞的因素，增強(qiáng)設(shè)施的耐久性，提高抗御災(zāi)害的能力，保持高速公路快速、安全和行車舒適。

3.3.3 科學(xué)的管理體系及管理制度

綠色公路運(yùn)營管理是利用已建成的公路為其公路使用者提供優(yōu)質(zhì)、公平的服務(wù)，以滿足公路使用者各種需求而進(jìn)行的一系列活動(dòng)。優(yōu)質(zhì)、公平的服務(wù)是指為每一位綠色公路使用者提供高速、安全的通行條件、完善的信息服務(wù)，以及休息、餐飲等其他服務(wù)。

4 結(jié)束語

綠色公路， 是綠色交通體系的重要組成部分，建立綠色公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)體系， 為綠色公路建設(shè)提供技術(shù)支撐；并通過技術(shù)集成的方式， 積極開發(fā)利用當(dāng)?shù)氐木G色能源，突出綠色公路的特色，以綠色發(fā)展為核心，整合和優(yōu)化公路沿線資源，強(qiáng)化公路的綠色功能和服務(wù)品質(zhì)， 帶動(dòng)公路區(qū)位優(yōu)勢(shì)的提升，成為貫徹“資源節(jié)約、環(huán)境友好”和“暢通、高效、安全、綠色” 理念的形象載體。

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第9篇

關(guān)鍵詞：低碳；公路運(yùn)輸；發(fā)展

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的主要任務(wù)

1、管理性節(jié)能減排

1.1提高公路貨運(yùn)組織化水平

主要通過提高管理手段及方法，優(yōu)化運(yùn)輸組織，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)向規(guī)模化、集約化發(fā)展。將現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)運(yùn)用于公路交通運(yùn)輸行業(yè)，提升組織管理水平。合理地組織貨運(yùn)和調(diào)配運(yùn)力，引導(dǎo)企業(yè)做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、集約化、有序化發(fā)展，提高運(yùn)輸效率，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

1.2提升公路客運(yùn)組織管理水平

以保障服務(wù)品質(zhì)為前提，完善客運(yùn)組織的管理模式，提升其組織管理水平。加快文明交通建設(shè)，強(qiáng)化宣傳，提升服務(wù)品質(zhì)，積極引導(dǎo)選擇公共交通出行占有率，降低全社會(huì)的能源消耗水平。

1.3提高汽車駕駛員節(jié)能素質(zhì)

積極強(qiáng)化駕駛節(jié)能培訓(xùn)、管理與駕駛員適應(yīng)性考核。編寫適宜性強(qiáng)的汽車節(jié)能駕駛技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)教材，編制節(jié)能駕駛操作指南，作為營運(yùn)車輛駕駛員的必修課程。由行業(yè)主管部門推廣應(yīng)用駕駛模擬器，強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能駕駛的培訓(xùn)力度。對(duì)營運(yùn)車輛駕駛員進(jìn)行定期考核，積極開展節(jié)能駕駛競(jìng)賽活動(dòng)，提升駕駛員的節(jié)能意識(shí)與素質(zhì)。

2、結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排

2.1優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)

優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)有兩個(gè)方面的內(nèi)容。加快高速公路網(wǎng)與農(nóng)村公路建設(shè)，強(qiáng)化樞紐與連接線建設(shè)，注重?cái)囝^路、瓶頸路等薄弱環(huán)節(jié)，達(dá)到提高路網(wǎng)通行能力的目的，發(fā)揮公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的最大效益，從而提高公路運(yùn)輸總體效率。優(yōu)化公路客貨運(yùn)站場(chǎng)選址規(guī)劃與整體布局，以公路運(yùn)輸樞紐為主、一般性客貨運(yùn)站（點(diǎn)）為輔，借助高速、高鐵、國省干線公路路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，合理布局并運(yùn)用系統(tǒng)工程對(duì)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，在達(dá)到提高公路運(yùn)輸效率的同時(shí)，與其它運(yùn)輸方式有效銜接，提高整體效率。

2.2優(yōu)化車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)

加快形成以小型車和大型車為主體、中型車為補(bǔ)充的車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)。加快發(fā)展適合高速與干線公路的大噸位多軸重型車輛、汽車列車，用于長(zhǎng)途公路貨物運(yùn)輸；發(fā)展小、快、靈的輕型貨車，用于短途集散及城市內(nèi)部物流運(yùn)輸。在大型車中推廣廂式貨車，發(fā)展集裝箱等專業(yè)運(yùn)輸車輛，有利于公路運(yùn)輸與水路、鐵路運(yùn)輸?shù)你暯樱欣诎l(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸效率。

二、加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展

1、積極探索中國特色的綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展思路

1.1完善節(jié)能減排工作機(jī)制

在綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)中，應(yīng)成立工作領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立專門的節(jié)能減排決策輔助和支撐領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，圍繞節(jié)能減排工作總目標(biāo)來開展交通運(yùn)輸發(fā)展建設(shè)工作，這就要求國務(wù)院及交通運(yùn)輸部應(yīng)落實(shí)節(jié)能減排工作部署，提出交通運(yùn)輸行業(yè)目標(biāo)任務(wù)和節(jié)能減排重點(diǎn)工作，使節(jié)能減排工作部署在交通運(yùn)輸業(yè)中得到全面落實(shí)。地方各級(jí)交通運(yùn)輸部門進(jìn)一步完善節(jié)能減排防范控制機(jī)制，落實(shí)責(zé)任，使各項(xiàng)措施有力到位。

1.2突出綠色低碳發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域工作成效

近幾年，國務(wù)院對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)做了統(tǒng)一部署，要求以綠色循環(huán)低碳發(fā)展為支撐，推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能減排工作，這就需要嚴(yán)格實(shí)行實(shí)行營運(yùn)車輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度、實(shí)施客運(yùn)運(yùn)力調(diào)控政策及著力推進(jìn)公路甩掛運(yùn)輸發(fā)展，組織相關(guān)部門進(jìn)行甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)專項(xiàng)資金的建設(shè)，有效解決掛車交強(qiáng)險(xiǎn)制度存在的障礙，據(jù)資料表明，當(dāng)前我國甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目累計(jì)完成了總投資60億元，同時(shí)也完成了貨物周轉(zhuǎn)量138.7億噸。另外，為了加大交通運(yùn)輸試點(diǎn)的運(yùn)營，應(yīng)推廣裝備應(yīng)用在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中，如加大船舶動(dòng)力燃料LAG項(xiàng)目的研究，使河運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)玫娇焖侔l(fā)展。

1.3注重節(jié)能減排能力建設(shè)

首先，在交通運(yùn)輸節(jié)能減排能力建設(shè)項(xiàng)目中，應(yīng)開展交通運(yùn)輸行業(yè)能源消耗排放檢測(cè)體系、低碳交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)體系等活動(dòng)；其次，加大交通運(yùn)輸業(yè)能源統(tǒng)計(jì)體系及節(jié)能減排監(jiān)測(cè)考核體系的建設(shè)，將公路、水路、港口生產(chǎn)能源統(tǒng)計(jì)指標(biāo)納入到國家交通運(yùn)輸行業(yè)能源統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系中，并擴(kuò)大能源消耗重點(diǎn)監(jiān)測(cè)范圍，開展節(jié)能減排檢測(cè)考核試點(diǎn)，使節(jié)能減排工作落到實(shí)處。

1.4加大交通運(yùn)輸節(jié)能減排的宣傳工作

積極開展節(jié)能減排宣傳工作，將制定的汽車駕駛節(jié)能減排操作規(guī)范手冊(cè)發(fā)到社會(huì)群眾中，定期開展交通運(yùn)輸節(jié)能減排的宣傳教育，這樣不僅可以加大交通運(yùn)輸節(jié)能減排的宣傳力度，也可以使群眾樹立節(jié)能減排、綠色低碳的環(huán)境意識(shí)，達(dá)到事半功倍的效果。

因此，為了在交通運(yùn)輸節(jié)能減排取得良好的效果，一方面，國家及相關(guān)部門應(yīng)立足全局，充分認(rèn)識(shí)到節(jié)能減排的重要性，使公眾積極參與到節(jié)能減排工作中；另一方面，合作聯(lián)動(dòng)，各級(jí)政府及交通運(yùn)輸運(yùn)輸部門之間應(yīng)充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用，利用國際、中央的各種資源來建立完善的協(xié)同合作機(jī)制，推動(dòng)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

2、抓好綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的主要任務(wù)

2.1推廣節(jié)能環(huán)保交通運(yùn)輸裝備的使用

使用節(jié)能環(huán)保交通運(yùn)輸裝備是建設(shè)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)用高效能、低排放的交通運(yùn)輸裝備和機(jī)械設(shè)備來提高設(shè)備能效和碳排放標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照設(shè)備能源消耗準(zhǔn)入制度進(jìn)行交通運(yùn)輸裝備和機(jī)械設(shè)備的使用，淘汰黃標(biāo)車，同時(shí)也可以加大以天然氣為主要燃料的交通運(yùn)輸裝備、機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)加氣和供電配套設(shè)施建設(shè)，注重落實(shí)污水處理、垃圾回收等工作，嚴(yán)格實(shí)行交通運(yùn)輸裝備排放標(biāo)準(zhǔn)，并做好設(shè)備的檢測(cè)維護(hù)，使排放交通運(yùn)輸裝備在交通運(yùn)輸發(fā)展中發(fā)揮重要作用。作為山區(qū)承德近年來不斷加大新型公交車推廣，先后更新162輛天然氣公交車，年底前將更換217臺(tái)純電動(dòng)新能源公交車。同時(shí)逐步向出租車、私家車推廣使用，此舉將促進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展。

2.2優(yōu)化交通運(yùn)輸組織

優(yōu)化交通運(yùn)輸組織是提高交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸節(jié)能減排能力的重要途徑，遵循因地制宜的原則，注重交通運(yùn)輸承運(yùn)比重的提高，降低交通運(yùn)輸能耗強(qiáng)度，從而加快形成安全快捷、優(yōu)質(zhì)于民、高效運(yùn)輸?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸體系。另外，為了實(shí)現(xiàn)集約化、

高效化的交通運(yùn)輸發(fā)展，應(yīng)注重集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，實(shí)施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，優(yōu)化公共交通的發(fā)展，加快城鄉(xiāng)公交客運(yùn)一體化進(jìn)程，提高公共交通在交通運(yùn)輸中出行的分擔(dān)比例。注重客運(yùn)運(yùn)輸組織平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集約化的客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營模式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線路、汽車班次等信息資源的共享，采用滾動(dòng)發(fā)班的方式，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式“無縫隙”鏈接，提高運(yùn)輸效率。并加快第三方物流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸向集約化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，使貨運(yùn)組織得到不斷優(yōu)化。

2.3交通運(yùn)輸管理能力的建設(shè)

提高交通運(yùn)輸?shù)墓芾砟芰κ墙ㄔO(shè)交通運(yùn)輸綠色循環(huán)低碳發(fā)展的重要基礎(chǔ)，為了加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳的交通運(yùn)輸體系建設(shè)，第一，應(yīng)注重交通運(yùn)輸節(jié)能減排的研究，編制應(yīng)對(duì)氣候變化規(guī)劃的指南，并建立分層次、分方式的交通運(yùn)輸規(guī)劃體系，使建立的規(guī)劃體系在綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)中起到引領(lǐng)作用；第二，建設(shè)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸法律法規(guī)制度，在國家頒布的法律法規(guī)基礎(chǔ)上加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾恚赐ㄟ^改善法制環(huán)境來落實(shí)綠色環(huán)保的交通運(yùn)輸工作；第三，建立完善的目標(biāo)責(zé)任制度、考核評(píng)價(jià)制度等，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展過程中的監(jiān)督管理，對(duì)違法行為應(yīng)做好懲治工作，根據(jù)綠色循環(huán)低碳發(fā)展目標(biāo)來落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制和考核機(jī)制，并根據(jù)市場(chǎng)機(jī)制來分析碳排放對(duì)環(huán)境的影響，建立碳排放交易機(jī)制。

2.4注重科技創(chuàng)新

在綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)中，科技創(chuàng)新是推動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展的重要支撐，只有不斷加大技術(shù)的研發(fā)，圍繞綠色循環(huán)低碳的發(fā)展理念，這就要求需要加強(qiáng)交通運(yùn)輸綠色循序低碳實(shí)驗(yàn)室及技術(shù)研發(fā)中心的建設(shè)，建立一支強(qiáng)大的人才隊(duì)伍，將科技人員加大到對(duì)綠色循環(huán)低碳交通等重點(diǎn)科技項(xiàng)目的研究中，實(shí)現(xiàn)綠色循環(huán)低碳交通技術(shù)的重大突破，并大力推進(jìn)新能源、新技術(shù)、節(jié)約環(huán)保等技術(shù)，積極推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化、自動(dòng)化的建設(shè)，建立交通運(yùn)輸公共信息平臺(tái)，提供交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)信息采集、信息共享等功能，推動(dòng)綠色環(huán)保低碳交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

結(jié)束語

在新時(shí)期下，加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展是一項(xiàng)重要的任務(wù)，交通運(yùn)輸部門也印發(fā)了《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》，由此可知，大力推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系的建設(shè)是非常重要的，根據(jù)綠色低碳發(fā)展的總目標(biāo)來開展相關(guān)工作，注重科技的創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)低消耗、低污染、高效益的交通運(yùn)輸發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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