時間：2024-01-19 15:04:15
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇目前新能源的現狀范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
[關鍵詞] 新能源 投資 技術
一、新能源經濟發展現狀分析
新能源是一個相對于傳統化石類能源的概念，泛指太陽能、風能、生物質能、潮汐能、核能等，涉及到生物、新材料、電子等多個領域。具體包括太陽能、風能、生物能、核能、海洋能、地熱能、燃料電池等。
1.投資現狀分析
我國已經基本形成了多元化、立體式的新能源項目投資建設體系。具體表現在以下兩個方面：
(1)新能源項目資金來源渠道廣。目前投資新能源的，既有屬于國有性質的資金，也有民間投資；既有國外風險資金，也有國內民間資本。而國有資金雖然投資項目少，但單項投資額度大，是目前新能源產業發展的主導力量。
(2)投資方式靈活、領域廣泛。國有大中型企業或各級政府的財政投資都以大中型風能、核能、太陽能項目為主；風險投資機構則以生物質能、太陽能和風能相關技術研發及產業化項目為主；民營資本的創業投資則以太陽能、風能等節能輔助類項目為主。
2.經營現狀分析
從整體上看，目前新能源企業的經營現狀不佳，不同企業的贏利能力差異大。
(1)大型新能源項目虧損較多，少數中小型項目有高額投資回報，但整體堪憂。大中型新能源項目的投資目的主要是為了“節能減排”，其社會作用遠高于經濟價值，投資初期出現普遍虧損實屬正常。中小型新能源項目因缺乏規模效應，使得新能源在價格上很難替代傳統能源，盈利能力差。僅有采用成熟技術，針對特定細分市場開發或提供實用性強的產品或服務的新能源項目，才能獲得超額利潤和快速發展。
(2)不同能源類型的項目運營情況相差甚遠。光熱類太陽能項目的盈利狀況最好。其次是中小型風能項目，尤其是提供中小型風力發電設備和工程服務類的企業盈利能力強，成長迅速。部分實用性強的光伏類項目、大型風力發電項目、生物能項目在相應的優惠政策下，具有發展潛力。而海洋能、地熱能等項目還處于概念炒作階段，能真正獲得投資回報的項目少。
二、新能源經濟發展存在的障礙
雖然新能源產業具有得天獨厚的宏觀環境和資源優勢，擁有廣闊的市場空間和充足的項目資金，但從新能源項目的運營現狀看，卻不容樂觀，因為新能源發展面臨著以下不足和障礙：
1.信息障礙
新能源人才的不足是制約產業發展的最大障礙。與其他產業發展不同的是，新能源產業人才的不足不僅是尖端科技人才的緊缺，更重要的是復合型人才不足，使得技術、資本、市場三者之間存在信息障礙。
絕大部分新能源項目的技術關鍵并非是重大技術創新，而是實現科技成果的轉化，即把成熟的技術運用到現實生活中，根據各地資源和環境特點開發出實用的新能源產品與服務。因此，項目成功的關鍵便是技術、資本、市場三方面的有效溝通。但新能源發展時間短，懂技術者不懂投資、懂投資者不懂市場、懂市場者不懂技術，使得原本需要緊密結合在一起的技術、資本和市場三者間的關系斷裂，導致項目效率低、盲目投資多。
2.技術障礙
從長期看，新能源項目發展必須依賴于重大技術突破。目前最大的技術障礙卻并非技術成果少，而是現有技術難以轉化成產品，基本技術的普及程度太低。主要表現在：
(1)項目系統內存在技術匹配障礙，降低研發效率、不利于系統優化。新能源項目主要是將成熟的新能源技術轉化為實用新型產品，這一轉化過程涉及到多個領域、需要多門學科知識，只有各項技術緊密結合，才能研發高效實用的新能源產品。而新能源學科領域跨度廣，技術溝通難度大，系統匹配性能差。
(2)新能源項目的基本技術普及程度低，項目的投資、推廣等存在技術障礙。如前幾年各地一哄而上“水變油”、“乳化柴油”等名目繁多的新能源項目騙局，都能吸引了不少風險資本盲目加盟。這些華而不實的新能源項目的失敗卻使得許多風險資本對新能源抱懷疑態度，甚至于敬而遠之。技術障礙已經嚴重制約了風險資本進入新能源領域，使得風險資本對新能源項目的態度走向兩種極端：要么盲目迷信、要么徹底排斥。
3.資源障礙
新能源項目所利用的風能、太陽能、潮汐能和生物能資源雖然具有可再生性，但開發這些能源，卻要受到相應的資源和條件限制，如自然氣候條件、礦產資源條件、國土資源條件等。如風力發電項目必須選擇在風力資源豐富的沿海或西部地區，太陽能發電項目投資在日照時間長、晴天多的區域效率更高，潮汐能則必須建立在潮汐落差大的海灣。另外，在目前新能源利用和轉化率低的情況下，規模大的新能源項目都需要大量用地。如太陽能發電需要大面積場地獲得太陽光能；風力發電場的占地規模動輒千畝以上；生物能則需要有大面積適應作物生長的土地；核能的選址則更加復雜。
三、結論
從新能源經濟發展現狀和面臨障礙不難看出，我國新能源經濟發展的關鍵并非是項目資金的不足和存在重大技術難題，而是要提高新能源基本知識和技術的普及程度，培養新能源行業的復合型人才。政府在新能源經濟發展上應該有所為有所不為，只有在對新能源項目充分論證的基礎上，因地制宜、因勢利導的進行新能源項目建設，才能真正的促進新能源經濟持續、健康、穩定發展。
參考文獻:
[1]辜勝阻:新能源產業的特征和發展思路[J].經濟管理,2006,(11)
關鍵詞：節能減排；新能源汽車；發展現狀；主要障礙
中圖分類號：U469 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）025-000-02
目前，我國面臨嚴重的能源危機環境危機，傳統化石能源消耗嚴重而面臨枯竭，與此同時溫室氣體排放等又導致環境嚴重污染，氣候惡化，自然災害頻發。因此，節能減排也已成為我國實現可持續發展所面臨的重大主題。大力發展低/零排放的新能源汽車是解決當前能源和環境危機的重要手段，已成為當前汽車工業發展的主流方向。
一、我國發展新能源汽車的必要性
作為國民經濟的支柱產業，汽車工業在國民經濟中占有舉足輕重的地位，其發展能夠帶動150多個行業的技術進步。然而，在給國民經濟和人類生活帶來極大便利的同時，汽車工業的發展也造成了諸多問題，如交通擁堵、能源過度消耗、環境污染加劇。據統計，作為能耗大戶的交通運輸領域在全球總能耗及對空氣污染的分擔率均超過60%。
就國內而言，作為世界第二能耗大國，我國油氣資源消耗量逐年上升，且本國資源相對匱乏，油氣資源進口依賴度高，且主要的油氣資源進口通道無法100%保證，能源安全已經成為我國經濟發展的重大障礙。在環境污染方面，全球空氣污染最嚴重的十大城市中我國有7個城市赫然在列，調查顯示汽車尾氣無疑是導致霧霾和PM2.5超標的主要原因。
從國際輿論看來，作為一個崛起中的發展中國家，勇于擔負起一個大國對世界經濟和環境方面的責任是成為一個強國的必要因素。為了降低溫室效應對世界環境的影響，我國在2009年丹麥哥本哈根世界氣候大會上承諾到2020年將國內單位GDP的碳排放量降低到2005年的45%，2020年乘用車燃油經濟性指標降低到百公里5.0L，壓力巨大。
從我國汽車市場的發展來看，截至2015年底全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛，私家車總量超過1.24億量。而且，隨著國民經濟進一步發展，群眾購車剛性需求旺盛，汽車保有量將繼續呈現快速增長的趨勢。這將導致交通領域導致的能耗和環境問題愈加嚴峻，大力發展低能耗、低排放的新能源汽車勢在必行。
二、我國新能源汽車的發展現狀
新能源汽車主要是指在傳統化石能源的基礎上采用了電能、氫能等清潔能源，從而提高燃油經濟性，實現低/零排放的新型車輛，目前主要有混合動力電動汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車。新能源汽車自面世以來就因其低能耗、環境友好等優點而備受矚目。我國自“八五”（1991-1995）以來即將其列入國家發展戰略，之后在“九五”至“十三五”計劃中推出一系列針對新能源汽車的重點科技研發計劃，并相繼實施了“十城千輛”運營工程、北京奧運示范工程等一系列推廣計劃。
在國家政策的大力支持下，我國新能源汽車產業迅速取得了長足的發展。根據國家工信部的《節能與新能源推薦車型目錄1-76》統計，共計有1162款新能源車型入選。在技術方面，各大車企紛紛推出了自己的新能源車型，如比亞迪E6、上汽榮威E50、北汽E150等，主要技術指標已經達到或接近國際先進水平。在市場方面，我國新能源汽車銷售在2014年實現飛躍，銷量高達7.47萬輛，成為繼美國之后的全球第二大市場；2015年銷量超過34萬輛，同比增長3.4倍。
但與新能源汽車市場發展的表面繁榮相比，新能源汽車的實際推廣效果卻有些不盡人意。盡管2014和2015年國內新能源汽車銷售形勢喜人，但與科技部規定的目標卻差距很大。與國家政策推動的公務用車相比，個人消費者對這一新興事物大多仍持觀望態度。有些地方甚至出現了利用新能源汽車騙補而偽造銷售數據的惡性事件。
三、我國新能源汽車發展存在的主要障礙
新能源汽車節能減排效果顯著，已經成為公認的未來汽車發展方向，國家也在價格和上牌照等發面給予了適度的政策傾斜，但目前的推廣難度仍然很大，效果差強人意。總體而言，目前制約我國新能源汽車發展的主要問題如下：
續駛里程短：目前除了混合動力電動汽車可以結合燃油和電兩種能源，實現較高的燃油經濟性、較低排放和較長的續駛里程外，其余的新能源汽車均依靠純電驅動。然而，純電驅動雖然具有零排放的優點，但受制于目前電池的能量密度和功率密度，其續駛里程和動力性與傳統汽車均有較大差距，這嚴重影響了消費者的購買意愿。
成本高：盡管國家對新能源汽車購買實行了政策傾斜，提供了惠民補貼，然而新能源汽車的價格仍然較高。國家為購買純電動汽車的消費者提供了5萬元左右的補貼，對插電式混合動力電動汽車提供補貼3萬元左右，然而去除補貼后其銷售價格一般也為同款傳統汽車的2-3倍。盡管新能源汽車后期運行和維護（基本免維護）成本遠低于傳統汽車，但一次購買價格高企卻令眾多消費者望而卻步。
安全性差：新能源汽車與傳統汽車最大的差別是采用了電驅動模式，因而也引入了電池這類重要的新型能量源。但是，新能源汽車的電池包一般是通過成千上萬快小的單體電池串并聯組成，這對電池成組和電池管理技術提出了更高的要求。成組精度低將直接導致電池組的不匹配，管理不當會導致電池組不均衡甚至失控，從而引發安全事故，譬如近年來頻發的電動汽車電池組自燃和爆炸事故。
配套設施不完善：目前我國新能源汽車充電站等相關配套設施的建設還遠滯后于新能源汽車的推廣普及，充電難成為令消費者望而卻步的重要原因。盡管京滬高速依托高速服務區全程開通了新能源汽車快速充電系統，平均每50建設一個快速充電站，但單次充電時間均在1小時以上。某些城市市區內的示范型充電站多處于缺乏維護的半棄置狀態。充電難成為一直困擾著大量消費者，并影響新能源汽車推廣的一大問題。
四、結語
當前我國的能源和環境危機已經使節能減排問題到了刻不容緩的程度，而新能源汽車能有效提高車輛燃油經濟性，降低排放，其節能減排效果顯著，對改善我國乃至世界的環境意義重大。毋庸置疑，發展新能源汽車已經成為未來汽車工業發展的重要趨勢。此外，由于新能源汽車是一新興事物，國內外在技術和服務各方面差距較小，這對我國汽車工業也是一次重大機遇，有望借助于新能源汽車發展打破發達國家對汽車工業的壟斷，實現我國從汽車大國到汽車強國的蛻變。
參考文獻：
[1]US Energy Information Administration， 2010. International energy outlook， 2010.
[2]中國石油集團經濟技術研究院.國內外油氣行業發展報告，2014.
[3]張慶豐，羅伯特.克魯克斯.邁向環境可持續的未來：中華人民共和國國家環境分析.中國財政經濟出版社，2012.
[4]中國新能源汽車產業發展現狀及未來趨勢.http：//.
[5]中華人民共和國工業和信息化部.節能與新能源汽車產業規劃.2011.
（一）新能源簡介
隨著社會經濟的發展，傳統能源日益減少，趨于枯竭，綜合開發其他類型能源迫在眉睫。新能源是指除了傳統的能源以外的其他各種形式的能源，一般包括風能、生物質能、潮汐能、地熱能等。新能源普遍擁有可再生、資源豐富、污染小等特點，因此，新能源不斷的被重視和應用。目前，能夠開發和利用的新能源有很多，但是實際開發利用起來卻并非易事。目前，有相當一部分企業走在新興能源產業開發的前列，在對新能源進行綜合開發和和利用。
（二）新能源企業現狀
新能源產業其主要是在新能源的發現和使用上，因此就出現了很多從事新能源開發和應用的企業，這些企業就是我們大家所說的新能源企業。對新能源的開發應用，需要諸多的技術支持和資金支持，這其中包括專業技術人才的引進、相關配套設備的投資等，而新型能源的開發利用在國內處于起步階段，領域內的技術支撐和設備引進不成熟，缺乏相應的標準。因此，國內新能源企業需要依靠融資來進行新能源的開發利用的研究。
二、新能源企業的融資現狀
新能源企業在發展建設過程中，有巨大的資金投入，由于企業自有資本有限，故向外界融資需求迫切。目前，中國新能源企業融資風險較大，企業融資渠道單一，市場化的融資模式利用程度低。此外，由于國內新能源開發利用的大環境不穩定，使得風險資本對新能源開發項目持觀望態度。而且，銀行的商業貸款呈現出趨優避劣的政策性傾向，新能源企業在發展過程的初期，由于各種因素造成自身劣勢，進而造成融資待遇冷熱不均，相當一部分新能源企業尤其中小新能源企業融資十分困難。新能源企業的融資現狀具有以下特點。
（一）融資需求大
近年來，新能源企業的建設開發項目發展迅速，項目投資規模不斷增加。新能源產業的發展，起步階段要以大量的資金投入為前提，從而實現技術創新突破。基于此，不論是新能源產業的技術引進還是配套設施的建設，都會導致資金需求增長。但是，僅僅依靠以企業自身資金積累為主的內源性融資，不能滿足新能源企業快速發展、關鍵技術創新、增強企業競爭力的需要。因此，需借助企業外部融資，填補新能源企業資金需求的巨大缺口。
（二）融資渠道單一
國內新能源企業能采取的融資渠道和方式比較單一。目前，中國新能源企業主要的融資方式是發行債券、銀行貸款、股東出資、以及上市融資等，國外已廣泛應用CDM、風險投資、碳交易、融資租賃、風投、私募股權投資等融資方式，而這些融資模式在國內新能源企業融資體系中應用較少。目前，國內的新能源企業更多地依賴債務融資尤其是銀行貸款融資。但是，銀行信貸體系趨向安全性，中小企業因資信等級低、有效資產少，導致銀行對規模較小的新能源企業采取謹慎或者限制的信貸政策，直接導致中小型新能源企業“貸款難”現象。而且，在中國資本市場發育不成熟、債券市場發展滯后、企業上市門檻高的背景下，新能源企業對風險投資、私募股權投資等創新融資方式的利用也很少。
（三）融資待遇普遍較差
盡管融資難問題對企業影響很大也很普遍，但融資待遇差別大對新能源企業尤其是中小新能源企業發展影響更大。大型風電國企依靠國家政策的傾斜，可以較容易地獲得銀行貸款，而私營或者股份制企業則非常困難；中小新能源企業特點決定了很難獲得傳統資金市場的重點支持。
三、應對新能源企業融資風險的對策
我國新能源產業還處于建設發展的起步階段，諸多方面仍需要國家相關政策、資金的支持，力求最大限度地為新能源企業的發展提供可靠的保障。
（一）完善金融服務，擴大銀行業對新能源產業的信貸支持
新能源產業是一個新興的行業，在企業融資過程中更需要有相應的金融服務機構為其提供金融的信貸管理和金融的信息服務，為此，要加快建立完善的信貸管理體系，在當前社會經濟發展形勢下，商業銀行適當改革信貸模式，積極貫徹和實施國家的新能源發展戰略、產業政策，積極扶持新能源產業發展，結合市場現狀和新能源產業發展的大方向，準確把握新能源行業不同領域的發展脈搏，并適時根據行業特點，穩步拓展新能源領域的信貸支持范圍。
（二）鼓勵金融創新，推進與新能源相關的金融產品開發
在支持新能源產業發展上，傳統的金融方式必不可少，除此之外更重要的是金融機構能夠被合理的引導和給予支持。金融機構能夠針對新能源行業的行業特點，結合創新型企業的優勢，從管理制度、產品創新和企業發展模式等方面加快金融創新，靈活設計相應的解決方案和服務方式，增強支持的手段和實力。
（三）完善資本市場，實現新能源產業金融支持的多元化
如今，日益嚴峻的環境問題已經影響到了人們的生活，國內外目前都在潛心致力于環境問題的解決，倡導發展低碳經濟，開拓新能源產業，打造一個綠色的低碳生態環境。接下來，本文將結合我國新能源發展的現狀，探討低碳環境下新能源產業的發展策略以及措施。
關鍵詞：
低碳經濟；中國新能源；發展；現狀；策略
一、引言
環境問題日益成為新時期的重要問題，成為國際國內重點研究的話題。伴隨著全球變暖趨勢的加快，大家越來越關注新能源的發展問題，進而改善環境問題。而如今在低碳經濟環境下，為了實現低損耗、低污染、低排放的生態環保社會的構建，大家紛紛開始尋找開發新能源的方法以及措施，但是子啊實際開發的過程中，卻存在很多的問題，倘若這些問題不能夠被有效地改善以及解決，將嚴重影響新能源的開發以及發展。由此可見，探討低碳經濟下中國新能源發展措施的重要意義。
二、我國新能源產業發展中的問題
1、缺乏自主研究與創新能力
新能源的發展之路任重而道遠，需要的是堅持不懈的毅力與不斷探索的精神，但是就目前我國新能源的發展現狀來看，雖然已經取得了一定的成就，但是大都是采用一些國際的案例或者是借助于一些已經相當成熟的技術來實現的，缺乏自主研究能力以及不斷進行創新的能力，只是一味的沿用已經成熟的科技和手段，這對于新能源的發展來說，無疑是一種很嚴重的抑制作用，這會導致新能源的發展抑制停留在現在的基礎上，抑制不前，發展速度更是會逐漸減慢。
2、缺少健全的制度
環境新能源作為一項新的低碳經濟發展計劃，已經作為一項全新的發展戰略被部署給各個行業，但是就目前相關的法律機制來看，針對于這一方面的法律機制卻很少，沒有健全的法律環境的維護，會導致很多的政策或者是發展措施受到嚴重的阻礙作用，進而抑制我國新能源的發展。另外，由于相關的法律機制不是很完善，也給了很多人“鉆空子”的機會，打著新能源的旗號“招搖撞騙”，卻并沒有實質性的行為。
3、新能源產業發展資金欠缺
新能源產業作為一項新興的朝陽產業，在其發展的股喲城中必定需要大量的資金的投入，但是就目前的發展狀況來看，我國新能源的發展存在嚴重的資金投入不足的現象。且由于不同地區的經濟發展狀況不同，因此，政府針對于資金的投入量也是各不相同，進而導致各個地區針對于新能源的發展存在很嚴重的差異性。我們都知道，我國南方地區的經濟較北方地區經濟而燕妮要更發達一些，因此南方地區政府針對于新能源發展的資金的投入也肯定要比北方地區更多一些，這樣一來，南方地區新能源的發展便遠遠超過北方地區，導致發展存在不均衡性，抑制了整體的發展水平的提升。
三、低碳環境下我國新能源產業發展策略
常言道“有問題存在并不可怕，可怕的是尋找不到解決問題的方法以及對策”，針對于上文所闡述的目前我國新能源發展過程中存在的問題，可以采用如下幾種解決措施：一，加大技術創新力度；二，完善相對應的法律法規；三，拓展融資渠道，加大資金的投入。
1、加大技術創新力度
從目前來看，技術限制仍然是我國新能源產業發展的瓶頸，我國在新能源發展的過程中一直在沿用先人的經驗以及一些相對來講已經比較純熟的技術，缺乏一定的創新性。因此，若想實現我國新能源的發展，首先要做的就是實現技術力度的創新與提升，針對于這一點，其實也需要相關的政府部門的政策支持，相關的政府部門應該建立對應的激勵措施，針對于研究出新的技術的相關人員或者是單位要給予一定的獎勵，進而提升大家的積極性，同時針對于實現新技術的創新的企業也要給予一定的經濟方面的支持以及相關的政策的支持，例如，降低稅收等等，這樣也可以提升企業針對于技術的開發以及創新的積極性，從而實現創新技術的探索以及提升。
2、完善相對應的法律法規
若想實現新能源的發展，除了要創建新的技術以外，還應該完善相關的法律法規，進而實現規章制度的建立以及市場發展的規范性，針對于低碳產品的設計，必須嚴格按照規定的設計標準來執行，針對于新能源產品的售賣，也必須有正規的渠道且必須保證產品一定是滿足相關的售賣標準的，同時，還要加強對綠色產品與環保系統的科學認證，利用這種方法就可以完善相關的法律法規的設立，同時也可以控制一些低等水平能源生產企業的介入，進而實現市場的規范性，促進新能源的發展以及提升。
3、拓展融資渠道，加大資金的投入
光依靠政府的資金的投入與并不能滿足新能源發展對于資金的需求，因此，我們應該設法拓寬融資渠道，實現資金的融入以及提升。例如，可以選擇企業合作的方式來實現資金的融入，針對于新能源的開發，不是單單依靠企業肚子大額力量就可以完成的，需要的是相關的科研機構的配合以及幫助，因此，企業可以尋找一些這樣的科研機構進行合作，進而實現資金的融集，同時也可以促進新能源的開發。除此之外，還可以發動社會的力量，實現資金的融集，或者是利用公益廣告的力量來實現資金的融集，進而促進我國新能源的發展以及提升。四、結語新能源產業作為一種低碳型經濟，其發展具有十分光明的前景，然而，就目前我過新能源的發展現狀來看，確實存在很多的問題，當相信在一系列的解決措施的幫助下，這些問題一定會迎刃而解，進而促進我國低碳環境下新能源的發展以及提升。
參考文獻：
[1]閆世剛.低碳經濟視角下的中國新能源國際合作[J].外交評論(外交學院學報),2012,05:82-94.
[2]甄曉非,孟凡生.低碳經濟驅動下的中國新能源產業戰略發展研究[J].蘇州大學學報(哲學社會科學版),2013,02:115-119.
[3]馬明娟,趙曉麗.低碳經濟下中國的新能源之路[J].改革與戰略,2010,08:30-32.
【關鍵詞】新能源，發電，現狀，情景
引言
在我國，充足保障電力供應對經濟的持續發展必將起到決定性作用，在現有大電網的基礎上，大力發展新能源發電技術將是我國電力系統發展的趨勢。新能源發電是指某些中小型發電裝置靠近用戶側安裝，它既可以獨立于公共電網直接為少量用戶提供電能，也能直接接入配網，與公共電網一起為用戶提供電能。它是以資源和環境效益最大化、能源利用效率最優化來確定方式和容量的新型能源系統。
一、我國能源和發電技術的現狀
我國作為工業大國和人口大國，對能源的消耗量非常大。近年來，消耗總量的增長速度也非常快：標準煤從2001年的14億噸增長到2005年的22億噸，原油進口從2001年7300萬噸增長到2008年的1.79 億噸。電力電能作為能源輸出的最大方向，其消耗總量從2001年的3．2億千瓦增長到了2008年的7．9億千瓦。如此巨大的電能消耗，必然會加劇能源的需求，對于我國的能源政策也更加不利。
目前，集中發電、遠距離輸電和大電網互聯的電力系統是我國電能生產、輸送和分配的主要方式。這種大電網的弊端主要有：不能靈活跟蹤負荷的變化，無法及時更改供電量，如冬季取暖負荷的激增就會導致電力供應短時不足；另外，電力系統龐大，事故發生頻率高，在這種大型互聯電力系統中局部事故極易擴散， 導致大面積的停電，而一旦發生電網崩潰，其所造成的破壞和影響將十分嚴重。
電能是國民生活和生產的根基，因此無論是從能源角度，還是電力系統自身方面來看，研究新能源發電技術對于我國的現代化建設和人民生活都具有相當大的現實意義和戰略意義。
二、我國的新能源發電技術及其現狀
目前我國用于發電的新能源主要有風能、太陽能、生物能、核能、地熱能等，由于這些能源在我國應用起步時間及其對技術的要求不同，其發展程度也各有深淺，下面坐著就其中幾種主要的性能源的應用現狀進行具體分析。
2.1 風力發電的應用及現狀
風力發電系統由槳葉、機械傳動系統、發電機、電力電子裝置、升壓變壓器等組成，風力發電系統的發電過程是一個能量轉換過程，風的動能先被風機的槳葉捕獲轉換為機械能，再經過機械傳動系統傳遞給發電機，由發電機實現機械能到電能的轉換，直接接入電網或通過電力電子裝置接入電網。目前風機的輸出電壓多為690 伏，需要經變壓器升壓到滿足電網要求的電壓，一般為35 kV 及以上。
自19世紀80年代以來，美國電力工業的奠基人查爾斯•弗朗西斯•布拉升安裝了世界上第一臺自動運行且用于發電的風機，到現在為止，風機技術發展越來越成熟，尤其是20 世紀90 年代以后，世界各國政府相繼出臺了風電發展的激勵政策等，促進了風電技術的快速發展。目前已經出現了幾種成熟的主流技術， 包括失速型恒速風機，主動失速型恒速風機，雙饋變速風機，直驅變速風機，半直驅變速風機。
現代風機的單機容量不斷增大， 從幾百千瓦到兆瓦級。目前市場上的風機單機容量平均約為2000千瓦，風機單機容量最高已達6000千瓦。
1986年4月中國第一個風電場在山東榮成并網發電，1989 年起全國各地陸續引進風機建設風電場，裝機容量逐年增長，規模在1000千瓦以上的電場有新疆達坂城、內蒙古輝騰錫勒、廣東南澳等地的風電場。2009年底我國風電并網總容量為1613萬千瓦，同比增長92．26%，截至2010 年底，風電并網總量已超過2000萬千瓦，而我國風電開發潛力超過25億千瓦。
2.2 太陽能發電技術的應用及現狀
太陽能是地球永恒的能源, 我國陸地面積每年接收的太陽輻射得熱量在 3.3×103~ 8.4×106kJ/ ( m2•a)之間，相當于2.4×104億t 標準煤的發熱量, 屬太陽能資源豐富的國家。全國總面積 2/ 3 以上的地區年日照時數大于2000h,日照得熱量在5×106kJ/ ( m2•a)以上。我國、青海、新疆、甘肅、寧夏、內蒙古高原的年太陽輻射得熱量和日照時數均較高，屬太陽能資源豐富地區；除四川盆地、貴州等地太陽能資源稍差外，東部、南部及東北等地區均為太陽能資源較豐富和中等地區。
太陽能發電有2 種方式，即太陽能熱發電和太陽能光伏發。我國在“八五”“九五”“十五”期間，對太陽能熱發電技術進行了一些研究，但實際應用尚未真正起步。美國和歐洲一些發達國家目前正處于太陽能熱發電商業化的前夕。據專家預測，2020年左右，太陽能熱發電系統將在發達國家實現商業化, 并逐步向發展中國家擴展。
太陽能光伏發電技術已日趨成熟，2004 年全球安裝的太陽能發電系統裝機容量已超過1000GW。中國第一座大功率的太陽能發電站建于內蒙古巴林右旗古力古臺村，功率為560W，1982年10月11日正式投運。隨后又在建成2座10kW、一座20kW和一座25kW的光伏電池電站。中國目前裝機容量最大的太陽能發電工程是安多光伏電站，安多光伏電站于1999年3月建成,，裝機容量達100 kW.。該電站自投入運行以來，累計發電量達131280 kW•h，日平均發電量達240kW•h。
2.3 生物質能發電技術的應用及現狀
所謂的生物質指的是農林廢棄物、水生植物、油料作物、工業加工廢棄物和人畜糞便及城市污水和垃圾等。生物質能發電是指利用生物質本身的能量，將其轉化為可驅動發電機的能量形式，用來發電，然后將所發電能直接提供給用戶或并入電網。
目前，美國在生物質發電領域有許多成熟的技術和實際工程，處于世界領先地位，總裝機容量已達10 GW。底特律擁有世界上最大的垃圾發電廠，日處理垃圾量4000t，發電能力65 MW。在這方面，我國尚處于起步階段，首座國產化的垃圾焚燒發電廠日前已在溫州市甌海區并網發電，日處理生活垃圾320t，年發電量2500萬kW•h。
2.4 核能發電技術的應用及現狀
核能自從問世以來就被許多專家認為是當代可能大規模開發的新能源，尤其對于能源資源匱乏的國家和地區來說，核能已成為必不可少的替代能源，是解決生態環境問題和保障能源安全供應的有效途徑。
我國擁有豐富的核能資源，天然鈾提煉及其加工能力已初具規模，能夠自行設計制造300MW壓水堆核電站的成套設備，正在建造600MW的核電站。我國目前已形成廣東、浙江、江蘇3個核電基地，自從1985年秦山一期核電站開工至今，我國現有機組11臺、裝機容量900萬kW。
2004 年國務院分別批準了廣東嶺澳二期、秦山二廠擴建和浙江三門、廣東陽江4個核電項目。預計到2020年，我國核電裝機容量將達到40GW，占全國發電總裝機容量比例由目前的1.7%上升到4%。
2.5 地熱發電的應用及現狀
地熱發電是利用蒸汽的熱能在汽輪機中轉變為機械能，然后帶動發電機發電，這一點和火力發電的原理是一樣的，不同的是，地熱發電不像火力發電那樣要有龐大的鍋爐，也不需要消耗燃料，它利用的是地熱能，需要有載熱體把地下的熱能帶到地面上來。目前能夠利用的載熱體，主要是地下的天然蒸汽和熱水， 因此地熱發電可分為蒸汽型地熱發電和熱水型地熱發電兩大類。
20世紀70年代初，我國各地涌現出大量的地熱電站，如廣東風順、山東招遠、遼寧熊岳、江西溫湯等地，建于1977年的羊八井地熱電站位于我國羊八井地熱田，地熱蒸汽溫度高達172℃，是我國目前已探明的最大高溫地熱田。
目前，全球范圍的地熱發電每年大約以9%的速度增長，以此速度推測，到2020年，全球年地熱發電量將達到3180億千瓦時。我國要發展地熱發電，還必須加大對地熱資源的勘查，加強對地源熱泵技術的研究。
三、新能源發電在中國的應用前景
目前，新能源發電在中國剛剛起步不久，其特點適應中國電力發展的需求與方向，在中國有著廣闊的發展前景，具體體現在：
（1）新能源發電是中國發展可再生能源的有效形式。國家“十二五”規劃將積極推動和鼓勵可再生能源的發展作為中國的重點發展戰略之一。一方面，充分利用可再生能源發電對于中國調整能源結構、保護環境、開發西部、解決農村用能及邊遠地區用電、進行生態建設等均具有重要意義；另一方面，中國可再生能源的發展潛力十分巨大。然而，可再生能源容量小，功率不穩定，獨立向負荷提供可靠供電的能力不強以及對電網造成波動，影響系統安全穩定的缺點將是其發展中的極大障礙。若能將負荷點附近的分布式能源發電技術、儲能及電力電子控制技術等很好地結合起來構成微電網，則可再生能源，充分發揮其重要潛力。例如，對于中國未通電的偏遠地區，充分利用當地風能、太陽能等新能源，設計合理的微電網結構，實現微電網供電，將是發揮中國資源優勢，加快電力建設的重要舉措。
（2）由新能源組成的微電網在提高中國電網的供電可靠性，改善電能質量方面具有重要作用。中國的經濟已進入數字化時代，優質、可靠的電力供應是經濟高速發展的重要保障。在大電網的脆弱性日益凸顯的情況下，將地理位置接近的重要負荷組成微電網，設計合適的電路結構和控制，為這些負荷提供優質、可靠的電力，不僅可省去提高整體可靠性與電能質量所帶來的不必要成本，還可以減少這些重要負荷的停電經濟損失，吸引更多的高新技術在中國發展。
（3）微電網與大電網間靈活的并列運行方式可使微電網起到消峰填谷的作用，從而使整個電網的發電設備得以充分利用，實現經濟運行。此外，對于中國已有的眾多獨立系統，在系統中加入基于電力電子技術的新能源并配以智能、靈活的控制方式，一方面可提高系統的智能化與自動化，另一方面也可為企業帶來可觀的經濟效益。
四、結束語
總之，科學技術的不斷發展促進了發電技術的進步，新能源在我國未來的應用中前景必將十分廣闊，充分利用好各項電能資源有助于緩解國內用電危機，這對于實現社會經濟可持續發展也具有重要的實際作用。
參考文獻
[1] 趙異波.新能源發電技術的最新進展[J].電工技術, 2004.
關鍵詞：新能源；工程機械；新能源與工程機械
隨著我國環境形勢的不斷嚴峻，新能源工程機械的研究被我國政府所重視，并且在政策和技術上我國政府也給予新能源工程機械的相關支持。另外，從實際應用的角度來說，工程機械本身在工程作業過程中會產生較大的污染，且對能源消耗力度較高，對環境工程危害較大，新能源工程機械本身比傳統燃料工程機械要更為環保，因而開發新能源工程機械是工程機械可持續發展的必然方向之一。
一、新能源工程機械的發展現狀與特點
當前，我國對于新能源工程機械的研究所涉及的程度并不深，在工程機械制造與設計方面的成果還不是很多，但研究方向主要選擇為清潔無污染的能源開發為主，比如目前在我國多數城市所普及的電氣混合動力公共汽車，國外一些工程機械廠家所推出的純電動工程機械等等，下面本文將對當前果奶外對于新能源工程機械的研究形式，進一步分析新能源工程機械的發展現狀與特點。
（一）純天然氣工程機械的發展現狀及特點。
目前，以天然氣作為新能源燃料的工程機械的發展比較迅速，純天然氣工程機械的發展類型主要分為兩種：壓縮天然氣和液化天然氣，在實際應用中，我們可以發現，液化天然氣的續航能力更高。以天然氣作為主要動力源的工程機械的結構特點為其內部擁有一部燃氣發動機，并擁有一組或者單個液化天然氣儲氣瓶，接入相應的汽化裝置以及管路；液化天然氣在作為發動機動力時，為提高其燃燒力度，需先把液化天然氣變成液態，然后由管路傳輸到燃氣發動機內，在發動機裝置中進一步調整，調整后在發動機內燃燒，對外輸出的轉速、功率、扭矩等傳遞到耗功裝置，實現動力輸出。經過測試，能源消耗費用節省30%～40%。目前，國內知名的工程機械廠家已經推出了相應的天然氣機械產品。
（二）動力電池工程機械的發展現狀及特點。
從本質上來說，動力電池工程機械的動力源為電池，即為純電動工程機械，純電動過程機械在我國早有研究，但研究方向更多的是趨向于小汽車，由于電池技術以及其他因素的限制，目前我國對于動力電池工程機械的研究也比較初步。當然，國外一些品牌推出的純電動工程機械較多，比如日本日立品牌所推出純電動挖掘機。電動工程機械消耗的電能較大，因而大多數電動工程機械工作過程中需要接入380V電網以保障其能發揮出強勁的性能。一般來說，純電動工程機械的智能化程度以及自動化程度較高，其控制器與變頻器進行數據通信，根據負載變化對電機進行變頻調速，并控制電磁比例閥，對斜盤變量泵的吸收功率進行調整，實現最優功率的匹配；回轉時，直接應用回轉電機，通過控制器與回轉電機變頻器進行數據通信，對回轉電機進行變頻調速。純電動工程機械在工作過程中具有噪音低，環境污染低的特點。
（三）混合動力工程機械的發展現狀及特點。
混合動力技術在工程機械中也得到了一定的應用，目前在工程機械中所采用的混合動力的方式主要集中為：油電混合、油液混合、油電液混合等三種方式。目前，混合動力方案普遍采用的是油電混合的解決方案，借助蓄電池、超級電容等儲能元件，實現柴油機輸出功率和扭矩的均衡控制，達到用功率較小的柴油機來驅動大噸位挖掘機的目的。比如山河智能開發的 SWE230S 油電混合動力液壓挖掘機在典型的定點挖掘并回轉 90°裝車的工況中，回轉制動回收的能量高達回轉所需 40%；整機節能效果在 20% 以上，并可有效的提高工作效率。另外，油液動力混合的方式在工程機械中也得到了一定的應用，比如工程機械知名品牌――――卡特彼勒推出的 336EH 油液混合動力挖掘機，其在營業過程中比標準機型降低了25%的能耗，但在性能、動力以及生產成本方面與標準機型并沒有差異。
二、新能源工程機械的研發趨勢分析
（一）注重解決新能源工程機械的動力性能。
目前大多數新能源工程機械所面臨的制約因素主要包括持續作業時間短，動力性能不夠強勁，相對于燃料能源工程機械來說，新能源工程機械在動力性能方面，仍然存在一定的差距，這與工程機械內部結構的設計與優化具有一定的P系，以天然氣為動力的工程機械為例，由于燃氣發動機的燃燒動力輸出上可能要略遜于燃油發動機，因而動力性能較弱，因而一般以天然氣為動力的工程機械并不能適用于大功率作業現場。也正是因為新能源機械在應用過程中，沒有傳統然后工程機械的適應性更強，所以也就導致一些新能源汽車在普及與推廣過程中受到了一定的制約。由此可見，解決新能源工程機械的動力性能問題，應該成為未來工程機械研究的重點。
（二）重點解決新能源工程機械相關的配套基礎。
新能源工程機械難以得到較快發展的另一制約因素在于新能源工程機械的發展時間比較短，其配套供能設施嚴重不足，導致其并不能得到廣泛的推廣與應用。能源補給站相對較少每個新能源的推行都是一個漫長的過程。新能源工程機械在使用過程中因加氣或供電等能源補給困難而影響其正常運行使用。因此，針對于目前新能源工程機械的發展來說，所需要重點解決的還是新能源供應方面的問題，如果確保新能源工程機械在實際應用時能夠得到穩定的能源供應是解決新能源工程機械推廣的重點內容。
三、總結
總的來說，新能源工程機械的發展空間比較大，在本文的分析中，我們也不難看出，目前針對于新能源工程機械的研究，國內外已經獲得了不同的研究成果。雖然，當前所推出的新能源工程機械類型在實際應用時也達到了相應的節能減排的效果，但是，目前新能源工程機械在發展過程中仍然存在很多的制約因素需要解決。由此可見，新能源工程機械的發展之路還很漫長。本文重點研究了當前國內外新能源工程機械的發展現狀及特點，并簡要闡述了未來工程機械發展過程中所需要解決的技術問題以及發展問題，通過對新能源工程機械的認識分析奠定了我國新能源技術的施工基礎，對新能源建設有著重大的作用。
參考文獻：
[1]張藝莎，王普琰.混合動力工程機械關鍵技術探討[J].工程機械文摘，2011，04.
[2]董寧寧，殷晨波，張子立，朱斌. 混合動力工程機械與氫動力發動機的研究進展[J]. 機電工程，2011，11.
【關鍵詞】生物柴油 發展現狀 發展前景
生物柴油行業作為我國的新能源發展行業，是我國新能源發展的重點研究對象，生物柴油行業的興起和發展對我國新能源建設有著極大的深遠影響。一旦具備了經濟可行的生產能力，就會為我國的新能源建設帶來十分可觀的發展前景，同時也給生物柴油行業的發展也會帶來很大的經濟效益。生物柴油泛指可供柴油機使用的可再生的原料主要源于生物液體燃料并且十分環保的新能源，是非常優質且理想的新能源，各國都在積極研究和發展新能源的開發生產技術。
1 我國生物柴油發展現狀
1.1 我國生物柴油制備技術研究現狀
我國生物柴油研究和發展起步較國際整體來說較晚，但是卻將其作為我國新能源發展的重點研究對象，在生物柴油植被技術研究方面也有較大發展，取得了較好的成績。生物柴油的制取大致分為物理法和化學法兩種，物理法生產的生物柴油都屬于直接法，與生產技術的同時進行的，性能指標難以控制，穩定性存在很大問題，所以在生物柴油產業使用物理法進行生產的比重較低。化學法的原理則是對動植物油進行相應的化學轉換，運用化學原理改變物質內部分子結構，改變動植物油脂的根本性質，從根本上改善其粘度和流動性，成為完全均勻的液態產品，酯交換法是最常見的化學法，通過不同的催化劑實現符合不同柴油內燃機的燃料。目前國內主要生產生物柴油的方法是采用無機酸和無機堿作為催化劑的均相催化法，容易在催化過程中產生廢酸或廢堿，造成空氣的二期污染，這也是目前生物柴油制備存在的問題，新的制備技術和方法也在不斷研發和完善，希望能夠進一步實現節能減排的制備技術，實現生物柴油的制作。1.2 我國生物柴油原料來源現狀
原料來源的充足保證是生物柴油能否產業化擴張的重要指標之一。原料來源是否充足也是影響生產成本的重要因素，目前主要的原料來源主要是油料作物、木本油料植物、廢棄油脂以及水生植物和動物油脂等等，油脂成分組成會直接影響到產品性能，并且占生產成本的75%左右。研究表明，工程微藻比陸生植物的產油脂量高出幾十倍，并且原料成分穩定，產出柴油油品好，是目前普遍關注和推廣的原料來源研發項目。
1.3 我國生物柴油生產現狀
生物柴油由于其技術上的難關，造成較高的生產成本，產業化的生產發展受到很大限制。我國生物柴油的研發和開發雖然起步較晚，但是發展還是較為迅速的。目前已經有了自己的自主產權、生產技術以及實驗工廠。大型相關生物柴油產業生產廠家也于2001年在國內建成，標志著我國生物柴油產業化發展的全面展開，并且，相關性能指標達到了一定的國際標準，具有本國自己的生物柴油的生產技術和產業化能力，并且，目前仍然有很多生物柴油生產工廠正在籌劃和建設過程中，都是頗具規模的現代化高科技生物柴油生產廠家，也有部分國外生產廠家在國內建廠，與我國合作。總體來說，目前我國生物柴油產業化道路還屬于初始階段，在產業策略、技術指標、技術方案選擇以及銷售方式和環境評估等等很多方面還沒有形成配套的產業化鏈接，作為新興產業，生物柴油行業將在更多的政策扶持和經濟刺激下不斷規范和完善。
2 我國生物柴油的產業化發展及對策2.1 我國生物柴油產業化發展趨勢
生物柴油的產業化發展是我國生物柴油發展的必然趨勢。生物柴油作為一種先進的可再生的能源，得到產業化的發展并取代舊的化工能源的使用，勢必為一個國家注入源源不斷的動力，推動一國不斷向前發展。加強我國生物柴油的產業化發展，實現生物柴油產業從產業策略、技術指標、技術制備方案到銷售方式和環境評估方式的全面的完善規范化生產，堅持可持續經濟發展是我國生物柴油產業化發展的目標和核心思路，對我國整體經濟發展都會造成深遠的影響。
2.2 我國生物柴油產業化發展對策
要實現我國生物柴油的產業化發展，有幾點值得注意的方面，以下進行簡單的論述：首先，在來源選擇和使用的過程中，可以利用閑田進行油菜套中，通過基因工程改善作物產油量，運用更多的空閑資源和生物工程技術創造價值，提高產量，在保證農業用地的基礎上實現生物柴油生產來源的可靠保證。其次，生物柴油產業化生產受到阻礙的主要原因是生產成本過高，無法得到普及，針對這種現象，可以針對油脂自身結構特點，走一條經濟可行的合成和多元化產品開發的路線，實現生產成本的降低。并且生物柴油產業化發展過程中，受到技術、原料和產業化配套產業發展的限制，生物柴油建廠要根據我國實際情況堅持與時俱進，循序漸進的過程。當然制定完善的生物柴油產品質量標準和相關技術指標并完善流通和銷售體系等等也是十分重要的，是生物柴油產業化生產能夠持續擴張的重要保證。
3 結語
生物柴油產業作為全球矚目的重要新能源開發產業，對于我國未來的發展和新能源取代舊能源實現全面的現代化建設具有特別的意義。生物柴油生產作為新興行業在我國還屬于剛起步，在制備技術和產業化生產道路上都存在很多不足之處，生物柴油是可再生的環保型新能源，是未來的能源發展趨勢，生物柴油產業化發展是提高一個國家綜合競爭實力的重要推動力量，在未來的發展中，結合國家政策扶持和相關能源調控等措施，實現我國生物柴油能源產業化發展是總體發展戰略思想也是必然趨勢。
參考文獻
[1] 魯厚芳，史國強，劉穎穎，梁斌.生物柴油生產及性質研究進展[J].化工進展，2011（1）
[2] 常新林.生物柴油研究生產現狀及發展趨勢[J].中國科技信息，2011（9）
[3] 趙檀，張全國，孫生波.生物柴油的最新研究進展[J].化工技術與開發，2011（4）
[4] 謝玉強，黃昭月.生物柴油的應用和研究現狀及進展[J].科技信息，2011（7）
[5] 羅光碧，涂勇，林朝陽，劉明剛，吳勇.生物柴油的現狀及前景展望[J].瀘天化科技，2011（2）
[6] 趙檀，張麗，馮成江，張國甲.第二代生物柴油的研究現狀與展望[J].現代化工，2011（5）
[7] 佟華芳，邴淑秋，趙光輝.生物柴油的制備技術及發展方向[J].化工中間體，2011（8）
[8] 譚冬霞，徐麗萍.我國生物柴油研究現狀及發展對策[J].中國科技信息，2011（18）
【關鍵詞】：新能源背景 土建工程 結構設計
隨著社會的發展，人民生活水平的提高，原本的土建結構設計又被賦予了新的內涵，在建筑設計和環境保護之間尋找一個平衡點和共通點，目前對于環境保護方面的問題，解決方法就是發展新能源，因此在設計方面需要把土建結構設計和新能源的發展做一個有機的統一，既能改善建筑周圍的環境，又能給人們以舒適的生活環境。
一、新能源的含義
常見的新能源類型就是太陽能，太陽能顧名思義主要就是利用太陽光大道能源的使用效果，從能源特點上來說，其一清潔，在使用上沒有其他能源對于空氣、水等方面的污染；其二可再生，由于太陽能取之于太陽，因此取之不盡用之不竭，可以再生；其三可以轉化為電能，為人們提供日常的生活所需。
二、土建結構設計與新能源相結合的重要性
目前從我國建筑業的現狀上來看，對于各類建材的消耗十分大，尤其是能源的消耗，已經達到了近三成，而且由此造成的污染也是主要的污染源之一，正是由于這一背景，在建筑設計上推行新能源的使用顯得極為重要。而且從目前來看，我國的城市化進程越來越快，因此在土建上的需求也特越來越大，預計在近幾年我國的建筑面積還將機一部增加，因此從生態環境和可持續發展的角度上來看，必須要實行新能源，人與環境、建筑和諧相處，逐步實現建筑的多樣性和環保。在土建設計上，不只是要設計建筑本身的外觀和布局，同時對于其配套的硬件設施和環境保護也是設計過程中的重點內容。對于土建中的基礎設施而言，生態環境就是最重要的基礎設施，對于整個城市的生態平衡有極為重要的作用。在土建結構設計的時候，需要從節能的角度上來進行，大力推行新能源的使用。
三、新能源背景下土建結構設計的技術要點
從土建結構設計的角度上來看，有效的技術要點能保證建筑的能源消耗減少一半左右，因此在土建的結構設計階段，需要在保證建筑正常的使用價值的基礎上，采取合理高效的手段，實現原有能源的節約和新能源的開發和利用。目前在很多國家都在努力實踐這一發展思想，在土建結構設計之后，基本的技術要點九是盡可能減少原有能源的使用量，大力開發和利用新能源，保證建筑工程不能引起環境的污染，破壞生態環境的承受能力。
1、減少空調的能源消耗
目前我國空調制冷和采暖的利用率已經遠遠超過能源的原有含量，因此在建筑設計的時候就要從建筑的外層保護和內部設計來那個發那個面減少空調的能源消耗。在土建結構設計的過程中，與環境保護專家和能源分析方面的專家共同完成設計過程，在保證土建工程實際應用的基礎上，利用周圍的自然環境和氣候環境來調整室內的溫度和光照。在實際的設計過程之后，主要有以下幾點能滿足這一要求：其一合理選擇土建工程的地理位置；其二是做好土建工程的外部配套工作，例如在建筑周圍配套相應的環境改造，包括綠化、水面等；其三是做好土建工程的外觀設計，在外觀設計上包括凹凸面對于光的接收能力和反射，朝向、通透等方面的問題。充分利用周圍的環境，保證室內的采暖和納涼以及正常的光照。圍護結構就是在土建工程的表面形成圍擋，包括墻面、地板等，按照圍護位置可以分為內部圍護和外部圍護兩方面，在冬季采暖和夏季制冷方面都能很好的改變室內環境，起到圍護的作用，在冬夏兩季就可以通過圍擋把能量傳進或出室內，尤其是起到保溫作用的圍擋，對于室內保溫方面有較好的效果，然后以空調位輔助措施，這樣就能大大的減少資源浪費。因此從土建結構設計上來說，使用圍護結構對于能源的節約又非常大的作用，主要能用到圍擋的建筑部位主要有屋頂、墻面、門窗等，從成本角度上來看較為低廉，從能源的節約上來看也能取得較好的效果，目前缺少的就是更加高效的圍護手段和材料。
2、新能源的推廣和利用
新能源在推廣和利用在節約原有能源和保護環境方面都能起到較好的效果。例如在太陽能的推廣和利用上，已經明確了發展的方向，也做出了較好的利用，主要包括以下方面：其一太陽能發電，在一些地區已經建立了一系列的太陽能發電站，在逐漸的發展中可以讓太陽能發電成為電能的主要獲得方式；其二是目前在少數地區可以看見的“太陽屋頂”，這也是促進太陽能利用和發展的主要手段之一；其三是太陽能的熱水器，目前在這方面的發展比較成熟，我國大多數地區都已經實現了太陽能熱水器的使用，在制造工藝上并不復雜，而且從成本上來考慮也較為低廉，經過多年的發展，制造工藝已經步入成熟階段。除此之外，在太陽灶和光伏水泵上也有一定的應用。在土建結構設計的時候就需要考慮到新能源的具體應用作用，例如在冬夏兩季的太陽能接收和阻止，保證室內的通風正常，同時在這個過程中，也能降低其他能源的消耗程度。同時在照明方面也有了不小的進步，目前我國最常用的就是普通的白熾燈，可是還是有一部分人為了追求外表上的美觀，并不注意使用條件的節能環保，因此造成了許多浪費，從新能源的角度上來看，就可以選用熒光燈，無論是從使用壽命還是照明效果上來看都要優于白熾燈。
結語：
綜上所述，我國目前在土建中浪費能源的現象十分要求安裝，而且能源使用對于環境的污染也不容忽視，如果不采取任何措施和手段來改變這種現狀，那么在不久的將來，我國現有的能源很難滿足人們的需要，然后再對于建筑工程的改造上還會浪費大量成本，因此對于土建來說，在設計階段就積極使用新能源，既能緩解我國能源資源的短缺現狀，也能保護生態環境，促進我國經濟的發展，保證城市化進程的速度和質量。
參考文獻：
[1]王義華. 也論土建工程的安全性及耐久性[J]. 華章，2012，26：343.
[2]金偉良，牛荻濤. 工程結構耐久性與全壽命設計理論[J]. 工程力學，2011，S2：31-37.
關鍵詞：新能源汽車 問題 趨勢 戰略
一、新能源汽車定義
根據2007年11月的《新能源汽車生產準入管理規則》，新能源汽車是指采用非常規動力來源、綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術形成的技術原理先進、具有新技術新結構的汽車。當前，一般認為新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車以及其它新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。由于混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車都屬于電動汽車，電動汽車便成了新能源汽車的主體。根據新能源汽車的定義，使用新型燃料的汽車以及使用常規燃料、采用新型動力裝置的汽車同樣屬于新能源汽車。
二、新能源汽車發展中存在的問題
（一）關鍵技術仍存在較大差距
電動車目前是新能源汽車的主攻方向，從電控、電機和電池三大關鍵技術來看，電機與電控技術方面與國外先進水平相差依然很大。某些關鍵技術、關鍵原材料、關鍵零部件，我國汽車工業企業仍然未能真正掌握。汽車用鋰電池的輕量化、可靠性與國外產品差距明顯。在電動汽車關鍵技術與國外相差較大，純電動汽車技術水平能夠達到節能環保的要求，但由于受到電池容量和充電時間的制約，純電動汽車的電池壽命和續行里程都比燃汽汽車短，純電動客車的產業化仍需時日。至于氫燃料車，目前還需要解決氫燃料存儲的氣化損失、以及安全性等一些難題。
（二）消費市場有待開發
新能源汽車價格過高，一些技術瓶頸尚待突破，配套設施不夠完善，這些因素制約了新能源汽車的發展。從價格看，新能源汽車價格比普通燃汽汽車要貴許多，新能源汽車還缺乏吸引力。盡管中國新能源汽車私人消費市場增量空間巨大，但其發展仍然面臨層層阻礙。目前障礙主要在于技術尚未完全成熟、售價相對較高、鼓勵政策尚不完善以及基礎設施建設尚未展開，這加重了大眾消費者的觀望態度。其中，技術發展和基礎設施建設是漸進過程。大眾對新能源汽車的了解程度有限，因為缺乏了解致使大部分人對新能源汽車的功能、特性等均存在疑慮。
（三）缺乏協調，產業化進程緩慢
新能源汽車擁有廣闊的前景，但新能源汽車產業的建設卻不是一天兩天的事，也需要多個部門與多個產業之間的通力合作、共同推進才能使之成為現實。中央政府明確表態補貼示范城市的新能源汽車，13個城市的“十城千輛”示范計劃卻被演繹成了地方產品的展示。這種只從本地企業出發的新能源汽車示范計劃，最終將演變成地方保護主義。因此，需要統一的國家戰略指導，需要在資本層面、在企業治理結構層面用市場化的方式使各相關方面互相關聯，形成有效的利益共享、權力制衡機制。
（四）配套設施問題
目前，我國的配套設施不夠完善。以電動汽車為例，需要解決電動汽車的充電站問題。目前的充電站很少，這給電動車的使用帶來了極大的不便，大多居民區安裝充電樁需要業主自行承擔費用，此類問題都嚴重制約了新能源汽車的發展。至于氫燃料車和氫燃料電池汽車，目前還沒有解決加氫站的建設問題。新能源汽車維修和服務人員的培訓還有待開展。我國新能源汽車實現真正意義上的規模化和產業化還有待發展。
三、新能源汽車發展戰略途徑
（一）創新商業模式，建立產業聯盟
新能源汽車市場蘊含著巨大的商機，各大汽車企業紛紛制定各自的發展戰略。發展新能源汽車是一個系統性的工程，投入巨大。以目前我國汽車企業的資本和研發實力單兵作戰未免勢單力薄。因此，有必要匯集各方力量，整合國內新能源汽車相關技術資源，建立新能源汽車國家平臺，集中資源突破技術瓶頸。通過資本市場對現有企業實現整合與重組，把中國未來的新能源汽車產業做大做強。不斷優化和規范公司治理結構，鼓勵中外企業以多種形式的合作創新和創業，促進新能源汽車產業聯盟的形成與發展。
（二）資源整合，加強創新網絡組織的建設
我國傳統汽車工業比較落后，企業開發創新的能力不足。而目前新能源汽車的研發任務雖然有國家“863計劃”的支持，但承擔的任務由各承擔單位分擔，各研發單位各自為戰，形成了全而散的狀況。應加強產學研用的有效銜接，整合學科優勢資源；發揮節能與新能源汽車快速發展各個環節方面的主觀能動性和積極性；重點突破關鍵技術和系統集成技術；構建綜合服務平臺，形成整體研發體系，將會更快地推動節能與新能源汽車整車、關鍵零部件的研發和產業化，從而提升我國整個汽車工業的核心競爭能力。同時，要實施嚴格的公平競爭與反壟斷環節的重組審查制度。
（三）培養自主品牌
中國新能源汽車必須培養自主品牌。品牌是新能源汽車產業重要的無形資產，是其在市場競爭中取勝的法寶。企業一旦贏得顧客的信任和忠誠，形成了強大的品牌影響力，就可以用不同的形式，從某一產品、產品形象、商標或是服務中重復收獲利潤。例如，比亞迪雙模電動車在全國巡回上市，并對新能源汽車特許經銷商進行售前和售后培訓。比亞迪承諾對動力電池等核心零部件提供5年或10萬公里的質量保證，并努力通過加強營銷管理，確保用戶在購買和使用新能源汽車過程中能體驗到更多的便捷和舒心。
（四）加大對新能源汽車行業的政策扶持
從歷史經驗和國外情況看，政府的扶持是新興技術產業化的必備條件和原始推動力。在國外，新能源汽車的產業化進程幾乎都注入了政府的資金支持，并且政府還會通過一系列的補貼和優惠政策來鼓勵新能源技術的應用。為推進我國新能源汽車產業的發展，國家應加大對新能源汽車產業的政策扶持力度。政策扶持不僅應包括對新能源汽車的技術開發、示范和推廣的支持，還應包括針對消費者使用新能源汽車的相關財政、稅收、金融和價格等激勵政策。
四、結語
發展新能源汽車技術不僅是緩解石油資源緊缺，改善人類生存環境的客觀需求，也提供了中國趕超歐美日發達國家汽車技術的最佳契機和振興國內汽車工業產業的良好平臺。但依然要清楚地看到在今后較長一段時間內以傳統內燃機為動力核心的交通工具依然是汽車工業的主流，在大力開展新能源汽車技術研發的同時依然不能放松對傳統內燃機汽車技術的提高。一方面，這是混合動力電動車核心技術的重要組成部分，另一方面，傳統汽車在車身懸掛制動轉向系統等多方面的技術經驗可以直接借鑒，相信不久的將來環保高效節能的綠色新能源車輛會越來越多地走進人們的生活，引領科技風尚驅動社會前行。
參考文獻：
[1]李金津.對我國新能源汽車產業的發展思考及相關建議[J].工業技術經濟，2008，（1）.
[2]劉明臣.我國新能源汽車發展的現狀、瓶頸及對策分析[J].東方教育，2015，（1）.
