時間：2023-01-21 00:38:09
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加強被動房監管，確保項目實施過程中嚴格按照施工圖設計文件施工，保證節能標準，決定開展被動房項目質量排查工作。進一步促進我市被動式超低能耗建筑(以下簡稱被動房)和裝配式建筑統籌協調發展下面小編為大家整理的關于被動房考察情況報告文章，提供參考，歡迎閱讀。
按照縣長指示，我局于11月9日至13日，由一名副局長牽頭，組成專門的考察組，專程到省建筑科技研發中心考察“被動房”項目。現將考察情況匯報如下：
一、“被動房”的概念
“被動房”的概念始于上世紀80年代德國，最初指不用主動采暖和空調系統就可以維持室內舒適溫度的建筑。
在我國泛指“被動式低能耗建筑”。是指通過建筑及設備技術，使建筑物對外熱傳導過程的熱損失和通風系統中的熱損失最小化，并通過太陽能、地熱能及風能等可再生能源，使用過程不消耗(或極小消耗)化石能，使室內環境達到健康舒適要求的建筑物。
二、考察項目情況
我們這次考察的項目為中德被動式低能耗建筑示范房，由中國和德國合作完成。項目位于省建筑科技研發中心院內，地基占地面積2100平方米，總建筑面積14527平方米，地上六層，地下一層，建筑高度23.55米。
該建筑主體框架結構與普通建筑相差無幾，采用了全國仍至全世界先進材料和工藝。主要表現在以下幾個方面：
一是外墻、屋面及地面采用較厚較先進的保溫做法，使外圍護結構盡可能阻斷熱交換。二是采用先進的門窗技術，窗戶采用Low-E三玻中空+真空玻璃，門采用德國進口的專用成品被動門，提高氣密性，降低傳熱系數。三是采用地源熱泵技術及新風交換系統，共打熱源井92眼，在交換新鮮空氣的同時，不損失熱能量。四是采用了建筑外遮陽技術，夏季阻擋陽光進入室內，冬季盡可能讓更多的陽光進入。五是在細節上進行細致處理，例如在各種管線與外界接觸點及外界接觸裸露的混凝土部位都進行了保溫處理，減少熱傳導。
三、發展前景及應用
該建筑通過精心設計和精密施工，不使用市政供暖系統，在阻斷幾乎所有可能與外界的熱交換途徑的同時，利用地源熱泵技術，通過空調系統對室內溫度進行微調，使該建筑節能率達到了90%。據工程現場負責人介紹，該建筑成本比普通建筑每平方米增加1000元左右。如果建筑形式為單棟別墅式的話，成本還會大幅增加。
關鍵詞：軌道交通；梯形軌道
1 前言
根據城市軌道交通的不斷發展，各大城市已進入到城市建設的，因為城市軌道交通關鍵在于城市居民區、商業區等繁華地段，因而需要滿足可靠性高、成本低、維修少、振動低、噪音低、抗振性能高等，普通整體道床已經無法滿足需求。
梯形軌枕軌道系統是由PC制縱梁和鋼管制的橫向聯接桿構成的，形似扶梯，因此稱之為梯形軌道，它是縱向軌枕的一種，具有既能夠發揮軌枕本來的特性，大幅度提高荷載的分散能力，又可補充鋼軌本身的剛性和質量的性能特點，可以說是軌枕的一種革新形式。
據統計，鐵道的維護管理成本占總營運費的1/3，越是高速對軌道的整備條件的要求越高，梯形軌道系統通過改造車輛，軌道結構相互作用系統的動力特性，能夠達到減少20%～30%的維護管理成本，這對促進經營改善起到很大作用。同時，車輛軌道結構相互作用系統動力特性的改善，能明顯地減輕車輛軌道系統的沖擊輪重。因此，在維護管理及環境問題的解決上有很大作用。
2 工法特點
梯子形軌道施工整體道床一次性成型，簡化施工工藝，提高施工效率，每工日施工進度達到50m～75m。梯子形軌道施工后梯形軌枕能有效浮置，對其減振降噪性能有保障。
3 工藝原理
梯子形軌道施工采用“散鋪法”施工工藝，施工前根據設計的軌道高度對梁面實際高程進行復核，當梁面高程不能滿足軌道設計高度要求時，需要對橋面進行鑿除處理。然后進行基底鑿毛、清理工作，按照整體道床施工工藝進行鋪軌基標測設，并用墨線在橋面上標記出軌道中心線、道床邊線等，綁扎L形支座鋼筋，然后吊裝梯形軌枕就位，粘貼泡沫板，上扣件及鋼軌，利用支承架調整軌道狀態，再支設支座模板，檢查軌道狀態符合設計及規范要求后，利用混凝土輸送泵進行支座混凝土一次性澆注，養生待混凝土強度滿足要求后拆除模板，人工清除泡沫，從而形成浮置狀態梯子形軌道，梯子形軌道施工斷面。
4 施工操作要點
4.1 梁面高程、預埋筋的檢查及梁面鑿毛處理
在梯子形軌枕就位前完成梁面高程復核、預埋筋的位置和高度檢查工作，若不符合要求要及時進行處理。梁面高程不能超過設計值2cm，對預埋鋼筋高度、數量、位置也進行全面檢查，對歪斜的鋼筋要進行調直、銹蝕鋼筋要進行除銹處理。為加強支座混凝土與橋面混凝土的有效結合，防止通車運營后支座混凝土在長期振動過程中與橋面剝離，對L形支座范圍內橋面進行鑿毛處理，鑿毛點位間距為30～50m m，鑿深5～10m m，鑿毛后用高壓水或高壓風將基底面沖洗干凈。
4.2 基線測設、放線
鋪軌基標及加密基標的測設與普通高架道床相同，控制基標在直線地段每120m 設置一個；曲線地段每50m 設置一個；曲線起止點、緩圓點、圓緩點處各設置一個；加密基標在直線上每隔6m、曲線上每隔5m 設置一個；水準點間距宜為100m，標樁應與道床同級混凝土埋設牢固。另外根據梯形軌枕設計圖紙利用墨線將L底座及軌枕位置標記在梁面上，梯形軌枕的編號、軌枕面標高也標記在對應位置處。 轉貼于
4.3 L形支座鋼筋綁扎
支座鋼筋采用基地集中下料，現場綁扎的施工形式，鋼筋加工后集中存放，并將鋼筋分類編號、做上明顯標記，確保上料運輸過程中鋼筋種類不混亂。現場按圖紙要求進行支座鋼筋的綁扎，鋼筋交接點用鐵絲捆牢，鋼筋鋪設順序為：底層、中間層、面層、板塊端部，最后綁扎特殊部分加固鋼筋，鋼筋綁扎過程中嚴格按圖紙要求設置好預埋管線。
4.4 梯形軌枕吊裝、架設、調整
梯形軌枕吊裝前，將WJ- 2 型扣件的橡膠墊板、鐵墊板按要求安裝在軌枕上。用起吊設備將梯形軌枕吊裝至梁面對應位置上方，在梯形軌枕的凸形擋臺吊裝孔位置安裝支架，移動軌枕使其基本就位，而后放置在梁面上。梯子形軌枕吊裝時，其起吊點位四點，位置設在梯子形軌枕兩端的連接鋼管端部。軌枕就位后，可在梯形軌枕兩端部的表面適當位置處，用紅油漆做標記作為軌枕調整參照點，用千斤頂或專門工具調整軌枕的平面位置和高低，當達到要求后，將軌枕固定。
4.5 粘貼泡沫板
梯子形軌枕主要依靠減振墊及緩沖墊滿足減振降噪作用，為保證施工完畢后的梯子形軌枕能與L形支座有效浮離，最大程度發揮梯子形軌道的減振降噪作用，在梯子形軌枕就位前，在梯子形軌枕底部（減振墊范圍外） 用厚30mm 的泡沫板滿貼，在梯子形軌枕外側面（緩沖墊范圍外） 用15mm 泡沫板滿貼，泡沫板的粘貼效果直接影響到梯子形軌枕的減振效果，為保證泡沫板有效粘貼并防止施工過程中脫落，采用膠水先將泡沫板粘貼在軌枕上，然后再利用膠帶進行綁扎加固，在澆筑混凝土前全面進行檢查，防止泡沫板破碎和脫落。另外在粘貼泡沫板的時候注意泡沫板邊緣與軌枕邊緣平齊，粘貼的順序是先粘貼底部的泡沫板，然后粘貼側面的側面的泡沫板。
4.6 鋼軌及扣件安裝
放置橡膠墊板I，將鋼軌撥入鐵墊板的承軌槽內。扣件組裝時，鋼軌內側采用10號軌距墊，外側采用8號軌距墊，安裝彈條，按扣件扭矩要求擰緊T形螺栓。
4.7 軌道幾何狀態調整
鋼軌及扣件安裝完畢后，按照 《地下鐵道工程施工及驗收規范》要求對軌道幾何狀態進行測量和精調，注意不得使用軌枕支撐架的絲杠調整，使用千斤頂或其他專用工具進行調整，調整到位后將軌枕固定。
4.8立模板，澆筑混凝土
待鋼軌精調完畢后，用高壓水或高壓風清潔梁面，立L形底座模板，進行混凝土的澆筑與養護，按《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》執行，另需注意以下事項：
從L 形底座的側模上方澆筑。先澆筑 L 形底座水平部分，再澆筑垂直部分。澆筑時間間隔等要求按規范執行，并不得導致水平部分混凝土變形。
L形底座混凝土澆筑時，防止混凝土與梯形軌枕的減振墊之間出現空隙。
混凝土終凝后，及時松開扣件及接頭夾板，以防止鋼軌脹縮對混凝土造成損壞。混凝土澆注質量直接影響到梯子形軌道的減振效果及軌道狀態，如果混凝土澆注振搗不密實，則梯子形軌枕減振墊與混凝土間出現空隙，直接影響到梯子形軌道的減振效果及軌道狀態。
4.9 清除泡沫板
支座混凝土達到設計強度后，人工將軌枕底部及外側面的泡沫板清除，從而使梯子形軌道依靠減振墊和緩沖墊浮置在L形支座之上。
5 結語
隨著城市經濟和生活的發展，人們觀念的更新，我國的地鐵建設也面臨著新的發展。地鐵車站內部裝飾裝修和城市綜合開發將密切結合是必然的趨勢。當然，要根據當時當地的具體情況和條件來確定其適當的規模。同時，創造出良好的地下環境和更具特色的中國地鐵車站建筑，將是我國建筑師為之奮斗的任務之一。
關鍵詞：清水混凝土；質量控制；要點
清水混凝土介紹清水混凝土(Ascast Finish Concrete／Bare Concrete)又稱裝飾混凝土；是指直接利用混凝土成型后的自然質感作為飾面效果，不作其它外裝飾的混凝土工程。要求混凝土表面平整光滑，色澤均勻，無碰損和污染，對拉螺栓及模板縫設置整齊美觀，無普通混凝土質量通病。
1、工程概況
隴海路互通立交是鄭州市三環路快速化工程中的關鍵性工程，為三層全互通立交橋，含隴海路主線高架橋、西三環主線高架橋及立交匝道橋。其中南北方向為西三環快速通道，主線高架全長2470m。東西向為隴海路快速通道，主線高架全長1114m。立交匝道共分為ES、EN、NE、NW、WN、WS、SE、SW、JS九條匝道。主要工程內容包括：橋梁樁基、承臺、墩身、預應力混凝土連續箱、鋼箱梁、防撞墻、鋪裝層等。本工程橋梁墩柱采用獨柱墩、門架墩等結構型式的現澆鋼筋混凝土墩柱，墩柱混凝土強度標號為C40。
由于鄭州市三環路快速化工程是鄭州市交通暢通工程的關鍵性項目，也鄭州市面向全國各地的窗口工程，故規定所有橋梁外露結構混凝土為清水混凝土。
2、質量控制依據及要點
2.1 質量控制依據
(1)本工程施工圖紙及方案；
(2)《清水混凝土施工指導手冊》(鄭州市市政建設中心)；
(3)《清水混凝土應用技術規程》(JTJl69-2009)；
(4)《混凝土結構工程施工質量驗收規范》(GB50204-2002)；
(5)《城市橋梁工程施工質量驗收規范》(GB50204-2002)；
(6)《公路工程施工工藝標準》(橋涵)。
2.2 質量控制關鍵點
針對近期墩柱脫模后出現的缺陷(漏漿出現砂線、起砂，明顯的模板接縫、錯臺，氣泡、掉皮，色差、無光澤，水紋等)，現場技術、質量、施工及操作人員分析認為，可以通過合理進行混凝土模板規劃、改善模板制作及安裝工藝、選用最佳脫模劑、優化混凝土配合比、提高混凝土拌和及振搗質量、加強混凝土脫模后養護及防護等手段，消除普通混凝土的質量通病、提高橋梁墩柱混凝土整體觀感質量。從2012年8月底開始試驗墩，到目前12月己澆筑的西三環敦柱，通過現場的總結清水混凝土施工技術控制的關鍵是：
(1)混凝土配合比設計和原材料控制。首先根據市建委及項目公司等業主單位的要求，通過澆筑幾個試驗墩，比較、選擇墩柱模板的施工工藝、振搗參數、滿足清水混凝土要求的原材料和適用現場的配合比，在生產中嚴格按照監理工程師批準的配合比進行混凝土的拌制，控制好混凝土拌合物的質量，保證墩身的總體質量、外觀質量。新拌混凝土必須有極好的工作性和粘聚性，絕不允許出現分層離析現象。原材料產地必須統一，砂、石的色澤和級配顆粒級配均勻。
(2)模板工程。清水混凝土使用的模板必須具有足夠的剛度，在混凝土的側壓力下，不得有任何變形，以保證墩身結構尺寸均勻、斷面一致和防止混凝土漿液流失。模板表面要平整光潔、板面方正、接縫嚴密、鋼模板周邊加工應采用銑邊工藝，面板經拋光處理。本項目墩身模板大型組合定型鋼模板，不允許為了減少配模鋼板浪費而用小塊鋼板拼接模板，面板構件的面材要求采用6mm以上鋼板，加勁肋板、框架用10cm和8cm槽鋼，側面模采用6mm以上鋼板，各焊縫牢固嚴密，焊縫磨平、打光以減少澆筑過程中模板的變形，確保墩身尺寸及線形滿足要求。
(3)振搗。配備足夠的振搗設備及熟練的振搗工。按照事先的確定的振搗參數施工。
(4)養護。清水混凝土如養護不當，混凝土表面極易因失水收縮而產生微裂縫，影響混凝土外觀質量和耐久性。因此對外露混凝土表面應及時粘貼塑料薄膜進行覆蓋養護。
3施工準備階段質量控制
3.1 施工方案編寫、報審
施工前，總包部組織相關技術人員策劃，編制詳細的、針對性較強的施工方案，并組織市建委、投資公司、設計、監理等單位的專家進行了相關的論證，論證完畢后，報監理工程師審批，同時總包部安排有關單位進行試驗墩的施工，通過試驗墩的施工，總包部組織編寫了相應的墩身清水混凝土的施工工法。重點提出如下要求：
(1)制定、落實質量責任制等相關的質量管理制度，并對應到相關的施工、管理人員。
(2)根據規范及設計要求，通過現場試驗墩的施工確定清水混凝土的配合比。
(3)模板工藝。模板中所有的連接縫都應采用適當的設計形式。混凝土外露表面的模板接縫，應做成一種有規則的水平和垂直形式線條，并保持線條的連貫，所有的施工縫應同這些水平和垂直線條相重合或平行。
(4)根據現場實際情況合理調整混凝土配合比、振搗參數等混凝土施工工藝。
根據總包部的統一規劃，混凝土統一由一家混凝土公司拌制，整個西三環采用統一的配合比，通過招標，采用一家水泥、粉煤灰、骨料、外加劑等，另選一家備用。根據現場實際采用泵送或是吊斗澆灌入模；根據澆筑方法的不同，在方案中明確混凝土的坍落度范圍(根據現場進行局部微調)。
3.2 模板加工廠家資格考察
對擬委托的模板加工廠家安排技術、質量等相關部門人員進行考察，主要考察其質量保證體系運行是否正常，人員、設備能滿足加工需求，加工質量是否能滿足墩身清水混凝土模板的要求。在考察確認后，提出考察報告、確定模板加工廠。
3.3 模板加工質量的出廠及進場驗收
每批加工完成的模板必須要先在生產廠內進行拼裝，并由項目經理部成立的驗收小組根據《普通清水混凝土模板制作尺寸允許偏差及檢驗方法》對模板質量進行驗收，驗收合格后，再對模板拼塊進行編號，然后才能運至施工現場，否則不允許鋼模板進場；每進場一批模板都必須經總承包部批準，才能投入使用。進場后，安排人員進行試拼，對不滿足要求的模板，如模板存在的錯臺、并縫不嚴、面板結疤、法蘭板不直、螺栓孔位不對照等缺陷進行登記。對模板缺陷采用頂調、角磨機打磨、刨光機刨光、增加定位銷等方式進行處理，合格報監理工程師驗收后方可使用。尤其注意模板變截面的控制、拼裝接縫、錯臺。
4、過程控制
4.1 質量管理體系運行情況的控制
施工過程中，不斷補充、完善質量管理制度，組織進行質量培訓等，嚴格落實“三檢”制度，責任到人，實行相應的獎懲制度。
4.2 模板安裝質量控制
(1)模板安裝前，應磨光機、抹布等打磨、擦去模板面的漿皮、浮灰等雜物，并滾刷均勻涂刷統一的模板漆，以免拆模后混凝土產生掉皮現象。注意涂刷模板漆的模板晾一段時間，使得模板漆晾干。
(2)模板面板的拼縫應進行防漏漿處理，處理后的拼縫應保持面板的平整度，且不得使混凝土表面著色，無錯臺。模板縫問采用雙面膠或薄海綿；注意貼雙面膠時離模板面lmm左右，防止安裝模板時雙面膠進入里面，影響混凝土質量。
(3)模板就位后應用全站儀檢查其垂直度與軸線偏位，各項指標符合要求后用螺栓鎖緊模板。在墩模頂部對稱的四個角點上掛鋼絲繩用于固定模板，并在地面上相應的位置設置地錨，并將墩模上的鋼絲繩用法蘭鉤掛在地錨上，四根鋼絲繩同時對稱扭法蘭鉤拉緊鋼絲繩。
(4)墩身澆注過程中，安排責任心較強的模板工隨時緊螺栓，用發泡劑堵塞模板漏漿等。
(5)墩身鋼模板的保養。鋼模板拆卸后，要立即進行清理、維修和保養等，并在合適的地方堆放整齊，輕搬輕放，嚴禁亂堆亂放。澆筑混凝土前，必須將模板打磨、清理干凈，底部應沒有鐵銹、污垢、泥土等雜物。每澆筑一次墩柱后應進行全面檢修并拋光打磨一次。
4.3 模板拆卸質量控制
模板的拆卸期限：非承重模板的拆卸，應保證混凝土強度達到10MPa以上方可拆除；承重模板拆除應按照設計和規范要求進行。冬季氣溫較低等情況應適當延長拆模時間(以免混凝土產生“掉皮”現象質量缺陷)。拆模時，注意保護混凝土邊棱角。
模板拆卸后，清理模板并涂模板漆以備安裝。
4.4 澆筑質量控制
(1)澆筑工藝：汽車泵加串筒，用汽車泵泵送入倉，串桶或帆布袋等灌入的方式澆筑，插入式振搗器振搗。
(2)澆筑混凝土前，應檢查混凝土的和易性，主要是坍落度的指標，運至現場混凝土塌落度為16～20cm，并保證和易性等混凝土指標。
(3)為了保證混凝土顏色一致，混凝土澆筑過程中，每罐混凝土應盡快用完，盡量減少混凝土坍落度損失。
(4)為保證混凝土表面的光潔度，減少氣泡，保證清水混凝土外觀質量效果，每層振搗時應先將振動棒沿鋼模周邊振搗一遍，將氣泡引出，然后振搗中間部位。
(5)插入式振搗棒應快插慢拔，逐點移動，按順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。振搗上一層時應插入下層5～10cm，以消除兩層問的接縫。控制方法采用在振動棒管上用膠帶標出控制標志，控制插入的深度。
(6)每一振搗部位必須振動到該部位混凝土密實為止，密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。嚴禁出現漏振和超振現象。
(7)澆筑混凝土應連續進行。如必須間歇，其間歇時間應盡量縮短，并應在前層混凝土凝結之前，將次層混凝土澆筑完畢。
4.5 缺陷修復
針對混凝土外觀質量缺陷，按工程技術人員編寫的修補方案施工并安排專職質檢員進行全程跟蹤，特別要注意以下幾點：
(1)錯臺、接縫
拆完模板后立即用砂紙及磨光機將錯臺、接縫進行打磨處理。
原因分析：
①模板的厚度不一致。
②模板的接縫不合理。
解決意見：選用大廠知名的模板，對模板的鋼制、規格提出要求，模板邊在試拼階段要提前進行打磨處理。
(2)對常見的氣泡、砂線等缺陷，對于不嚴重影響清水混凝土觀感的氣泡、砂線，原則上不修復；需修復時，首先清除混凝土表面的浮漿和松動砂子，用于混凝土同廠家、同強度的黑、白水泥調制成水泥漿，首先在樣板墩上試配試驗，保證水泥漿體硬化后顏色與清水混凝土顏色一致。修復缺陷部位，帶水泥漿體硬化后，用細砂紙將整個構件便面均勻打磨光潔，并用水沖洗潔凈，確保表面無色差。
(3)混凝土表面顏色出現色差、無光澤
原因分析：
①模板打磨、清理等處理不到位；
⑦混凝土配合比出現問題；外加劑(品種、質量、數量)對混凝土表面的影響；坍落度的大小；
③混凝土的振搗參數，如振搗時間對混凝土表面的影響；
④拆模的時間對混凝土表面的影響。
解決意見：
①配合比：為控制清水混凝土表面的色差和顏色均勻，保證混凝土拌合物的性能，清水混凝土的水泥應為同一廠家生產、同一品種、同強度等級，且采用同一熟料磨制，顏色均勻；粗骨料應連續級配良好，顏色均勻、潔凈，其它指標應符合規范要求；細骨料應選擇質地堅硬，級配良好的河砂，為同一生產廠家產品；所選擇摻合料為同一生產廠家同一品種；外加劑要求與水泥品種相適應，并具有顯著的減水效果，能夠改善混凝土的各項工作性能。
⑦施工工藝：在保證混凝土振搗密實的情況下，振搗時間不宜過長，出現過振，造成混凝土分層、離析，使得混凝土表面顏色不一致。
③保證施工進度需要的情況下，盡量推遲拆模時間，使墩身混凝土在模板內充分養護，防止水分過早散失，同時也可考慮拆除模板后立即覆蓋一層薄塑料薄膜+一層厚塑料薄膜的辦法自然養護，或刷養護劑養護。
4.6 墩身保護
墩柱混凝土拆除模板，并采用覆膜養生后，為了防止油漬、砂漿等污染；碰撞等原因損壞混凝土表面、缺棱掉角，應再用彩條布、密目網對墩身進行包裹。5墩身混凝土施工收獲
(1)在保證墩身混凝土內在質量的前提下，墩身清水混凝土外觀要求比較嚴格，達到視覺上的美觀，不用裝飾，成為城市景觀，因此制定一個合理、嚴格的方案、工藝是非常重要的。墩身澆筑伊始制定了清水混凝土施工工法，為后續墩身混凝土的施工提出了明確的質量要求，使施工人員、管理人員重點關注的地方。
(2)墩身清水混凝土質量關系到后續工作的開展，通過各種方式、方法加大宣傳、組織力度，樹立精品工程的全員質量意識，開始之初就要嚴把質量關，在混凝土施工的各個環節落實責任制，達到鄭州市建委清水混凝土的質量標準。
(3)清水混凝土的關鍵在于模板質量、混凝土拌合物(配比、原材料等)、混凝土施工工藝等三個方面。
(4)混凝土施工過程控制是保證外觀質量的重心，澆筑過程中隨時清理模板上的灰漿，保持模板干凈。
(5)做好混凝土的保濕、養護，以防混凝土表面干裂。
(6)拆模必須倍加小心，以免拆模時混凝土缺棱掉角。
關鍵詞：港口工程 樁基設計 樁基施工 防腐
中圖分類號：U65 文獻標識碼： A 文章編號：1674-098X（2014）10（b）-0094-02
樁基結構在工程應用中有許多優點，比如能夠承受軸向壓應力、軸向拉應力、水平載荷以及幾種外力的合力等。因此，樁基在建筑的各個領域應用十分廣泛，尤其在港口工程領域，樁基的作用更是無法替代。在港口工程中，樁基設計是否合理直接影響到港口建筑的安全性與穩定性。現場的設計施工人員，必須明確樁基的分類、適用范圍、受力特點、安全防腐等特點，才能選擇出合適的樁基，充分發揮不同樁基的優勢。因此，我國在樁基的設計及選用環節應該充分重視，加強管理力度，使樁基的設計與施工更加科學、合理。
1 港口工程樁基的設計
1.1 樁型及樁長的設計
樁型及樁長是樁基設計中最重要的兩個因素，只有樁基的樁型和樁長設計得科學、合理，才能保證整個港口工程的施工質量。從力學角度分析，樁基分為橫向受力樁、豎向受力樁和斜向受力樁，不同的樁型具有不同的截面積，其受力及應力分布也不同，因此設計者應該根據建筑物的實際載荷對樁型進行設計選擇。樁長的設計與其斷面、地基的持力層厚度以及沉降方式有關，同時也要依據施工環境，對地層的情況進行分析。在通常情況下，設計人員會根據現有的施工方案，對施工現場進行勘察，設計出多個方案進行比較選擇，根據工程實際，選擇合適的樁型與樁長，以確保工程造價的經濟合理性。
1.2 樁基的靜載荷試驗
在樁基投入使用前都會進行靜載荷試驗，目的是為了確保樁基在實際使用中安全耐用。在港口工程進行樁基靜載荷試驗是目前比較可信的一項樁基檢測試驗，根據試驗所得數據對樁基的可靠性進行分析，并進一步確定樁基的施工方案。一般的靜載荷試驗是分別在樁基的頂部對樁基逐級加載軸向壓力、軸向上拔力和水平力，并測出樁基上各個檢測點隨著時間不斷變化而產生的下沉位移、上拔位移以及水平位移，繪制出相應的壓力載荷與各向位移的關系曲線圖，判斷出單個樁基各向應力、位移的極值，觀測加載后樁基的性能和變形情況，在實際工程中根據一定的安全余量，確定出樁基所能承受的載荷范圍。
靜載荷試驗是公認的檢驗樁基承載力水平最準確可靠的方法，目前已被列入樁基規范中，成為工程驗收的一項重要依據。靜載荷試驗的受力條件與工程實際接近，操作簡單，試驗結果直觀易理解，已經越來越廣泛的應用于各個工程領域中。
1.3 樁基設計的注意事項
在樁基設計中，首先要做好樁基性能參數的設計，比如樁基變形系數、樁頂剛度計算、確定樁身撓曲長度等，這些都是樁基的基本參數。其次，樁基的設計與施工現場的水文地質條件是緊密相連的，不論設計的是鉆孔灌注樁還是預制樁，在設計時都要充分考察港口碼頭的地質結構、土壤構成以及水文狀況。根據港口的地質勘查報告，綜合考慮樁基的安全、質量、施工進度等，對樁基進行施工。再者，如果相鄰樁基之間的地質情況差異較大，則樁基的設計需要分開設計，設計者需要根據港口地質的實際情況對樁基進行差異化設計。
2 港口工程樁基的施工
港口工程樁基的施工是整個港口施工的基礎和保障，也是港口施工的重點和難點。按照樁基的類型分為鉆孔灌注樁、預應力鋼筋混凝土樁、鋼管樁、鋼筋方樁和PHC樁等。港口工程中主要應用的有鉆孔灌注樁和預應力鋼筋混凝土柱。也有少量應用PHC樁。樁基是港口承受載荷的主體結構，通過樁體將上部的載荷傳送到地基中。只有對樁結構進行合理的選擇和布置才能最大限度地發揮樁的承受能力，同時使碼頭的沉降不均勻度最小，有利于穩固岸坡，使碼頭的技術經濟性達到最優。為了彌補打樁對岸坡穩固性的影響，實際施工時常采用“打頭”、“束腰”、“壓腳”等方法，也要考慮樁負摩擦力、樁群和樁的拔出對岸坡的影響。樁柱除了要承受上部的載荷外，還要承受來自船舶、海水等橫向撞擊帶來的影響，長時間浸泡在海水中要受到海水的侵蝕。以下對各種樁基結構進行介紹。
2.1 鉆孔灌注樁
灌注樁是指使用鉆孔、鋼管擠壓或者挖掘等手段在地面形成樁孔，再在樁孔內放置鋼筋籠，灌注混凝土形成灌注樁。鉆孔灌注樁是使用地面鉆孔的方法形成灌注樁。按照護壁方法的不同又分為泥漿護壁和全套管護壁。鉆孔灌注樁的優點是在各種地基條件下均能使用，相對于錘擊鋼管法噪聲較小。缺點也很明顯，成孔費工費時，鉆孔灌注樁屬于隱蔽工程，對于樁柱質量難以檢測，因此存在質量隱患。
2.2 預應力鋼筋混凝土樁
預應力鋼筋混凝土樁的制作過程是先由鋼筋制成鋼筋籠，在鋼筋籠內安裝各種預埋件和金屬構件，再將鋼筋籠放入鋼模中，在鋼模中注入混凝土，鋼模繞中心軸旋轉，使混凝土在離心力作用下壓實、成型。預應力鋼筋混凝土樁分為先張法和后張法，先張法具有較高的抗裂彎矩和極限彎矩，，樁體承載能力高。適宜埋藏在深、強風化巖層地質條件下使用。后張法適用于大口徑管樁，具有壽命長的特點。
我國的大口徑管樁常采用拼接的方法，在工廠制成長度為4 m的短管樁，運輸到現場后按照設計圖紙要求進行樁接。為保證拼接精度，將管樁的端面磨平，端面一周磨成倒角，再用環氧樹脂進行連接。常采用重力錘擊的方法使樁柱下沉。重力錘擊的設備包括打樁錘、打樁架和其他設備。打樁錘包括蒸汽錘、柴油錘和液壓錘。各類型均有其自身的特點，在選擇時要保證工程的進度和質量，取得最佳的經濟效益。
2.3 PHC樁
PHC樁是我國的引進產品，它是預應力鋼筋混凝土樁的一種，具有更高的混凝土強度。首先對它經過預應力離心成型，再通過1.0 MPa和180 ℃蒸汽養護，形成空心圓筒形的管樁構建。具有較長的工程強度，單樁承載力強、應用范圍廣、沉樁質量可靠、工程造價便宜和施工應力小等優點。PHC樁正在碼頭、公路等行業得到越來越廣泛的應用。預計到2016年，PHC樁的需求量將達到5.98億m3。
2.4 預應力混凝土空心方樁
預應力混凝土空心方樁是用離心成型的方法對澆筑進入鋼模中的混凝土進行壓實、成型。根據材料力學性能，同樣的質量的物料，空心的方樁相較于實心方樁具有更高的抗彎模量。因此預應力混凝土空心方樁具有承載能力強、生產周期短的特點。其形狀是外方內圓。在同樣地使用條件下，方樁的橫截面積要大于圓柱，因此在土層中方樁的接觸面要大于圓柱，方樁具有更高的摩擦。方樁耐沖擊，樁頭不易損壞，且焊接周長較長，焊接不易破損。目前正得到大力推廣和應用。
2.5 鋼管樁
鋼管樁的強度大，且抗彎、抗沖擊能力強，能有效抗擊海水、船舶的橫向沖擊，又由于鋼管樁普遍采用錘擊的方式，具有施工方便、工程周期短的優點。因此廣泛應用于深水碼頭、冰凌嚴重的場合。但是鋼管樁的成本較高，經濟適用性不強。
鋼管樁一般進行卷焊成型，采用合金鋼或其他高強度鋼。鋼管樁安工程需要進行多段拼接，為保證拼接強度，常在內部加焊襯套。接樁是在單根樁無法滿足設計深度時使用，在上一根樁打至露出水面或地面50cm左右時，進行接樁工作。將上段樁吊至其上時，首先使用經緯儀測量測量兩段樁的垂直度是否保持一致，然后對接樁處進行除銹、除油，使用全周長電弧焊進行焊接，待焊接冷卻后繼續打樁工作。打樁時在鋼管樁上段帶上樁帽。地基上層土質較松，先間斷錘擊再連續錘擊，避免因貫入量大而空打。在樁體的橫向和側向放置兩臺經緯儀，保證打樁精度。對于不符合要求的樁體應調整或拔出。
2.6 樁基的施工流程
樁基的施工需要根據工程的實際情況，對港口的地質、土壤等情況做出詳細的考察，根據考察報告，對各項因素綜合分析，采取當前成熟的工藝流程，盡量使樁基施工不受外部因素的影響。雖然碼頭的地面載荷不是很大，但是大型碼頭一般位于深水區，水下情況復雜，要防止發生樁基下沉，特別是不均勻的下沉會造成地面開裂甚至建筑物倒塌。具體樁基的施工流程如下。
（1）場地平整―墊層施工―挖上部樁孔土方―垂直度檢驗―安裝提升機械―挖下部樁孔土方―孔徑檢驗―吊鋼筋籠―澆筑混凝土。
（2）做好施工準備，審核施工圖紙，與施工人員做好技術交底等工作，同時要保證施工監管人員及時就位。
（3）然后進行測量放線，測量放線之前需要對場地進行清理與平整，掃除雜物，將工具、材料等歸類放好。再按照施工圖紙進行相關標記的設定，并確定樁基的確切位置，為后續工程做好準備。
（4）按照上述操作將樁基進行定位后，就需要人工成孔了。人工成孔是以樁基的定位點為圓心，然后開始挖樁孔，一般樁孔深度為1.5 m。在開挖樁孔后還需要進一步對樁基的中心進行校對，并修復孔壁，以免尺寸遭到破壞。
（5）在對制好的鋼筋進行存放時也要做到有序存放，一般按照鋼筋的規格和等級分開存放。在使用鋼筋前需要對其進行清潔處理，出去粘連的雜質與表面結晶物質。
水下工作存在隱蔽性，同時矯正難度大，施工時要邊施工邊檢驗，對不符合要求的及時改正。樁基施工的質量和進度關系到整個項目的質量和完工時間。對樁基施工工作進行有效控制，保證港口工程樁基的順利實施。
3 港口工程樁基的防腐蝕措施
港口工程的樁基自工程使用日起就常年浸泡在海水中，再加上大部分樁基采用的是鋼筋與混凝土的復合體，因此被海水腐蝕極為嚴重。根據分析，該腐蝕分為兩種形態：（1）樁基在長時間使用后混凝土本身遭到破壞，使得混凝土內的鋼筋等易腐蝕物質在海水中，久而久之造成了整個樁基的腐蝕破壞。（2）樁基本身并未損壞，但樁基表面存在細微裂縫，在海水的侵蝕之下，使混凝土與鋼筋接觸部位的化學性質發生了變化，從而導致內部鋼筋的銹蝕。由于鐵銹的膨脹，使外表混凝土裂縫越來越大，繼而剝落，最終使得樁基無法承載上部重力而失效。
分析了樁基的腐蝕原因可知，若樁基的腐蝕嚴重會導致無法挽回的后果和巨大的經濟損失，因此考慮到碼頭的使用安全，我們在設計時就應該對樁基采取一定的防腐措施，以杜絕隱患。
3.1 采用高性能混凝土防腐
在樁基的制作與施工中，最好采用性能好、抗海水腐蝕強的混凝土，此類混凝土能夠提高樁基的密實程度，特別是對于海水中的氯離子能夠具有較強的抗滲透性。高性能混凝土是選用優秀原材料，再加入大量摻合料以及高效外加劑配制而成的，不但具有自密實性、體積穩定性、強度高、收縮徐變小等優點外，在抵抗化學腐蝕上其性能也明顯優于普通混凝土，這樣就大大地延長了樁基的使用壽命。
3.2 涂層防腐
在樁基的外表面涂上一層厚厚的防腐層，使樁基與外界的海水環境隔離，這層涂層阻止了腐蝕介質與腐蝕材料的接觸，這樣就大大減小了樁基腐蝕的條件，起到防腐的作用。但是涂層的厚度有一定范圍，不能無限制的加厚。目前這種涂層防腐技術應用比較靈活，在施工現場可直接對樁基進行涂刷，簡單易操作，經濟性好，因此應用十分廣泛。
3.3 陰極保護防腐
陰極保護防腐技術是港口工程中使用最多的防腐技術之一。主要方法是將具有還原性的金屬和被保護的金屬構成一個原電池，其中還原性強的金屬為保護極，而樁基一端為被保護極，含有雜質的海水為電解質溶液。當海水浸泡時，還原性強的金屬在反應中作為負極失去電子發生腐蝕作用，而樁基一端由于被保護因而不發生反應，這樣就消耗了還原性強的金屬，避免了樁基鋼筋被海水腐蝕。
一般陰極保護有兩種方法：犧牲陽極法和外加電流法。前者較為常見，而且方法簡單易安裝、效果較好、無需專業人員維護，可以說是一勞永逸的方法。后者需要人工輸入電流，整個系統操作比較繁瑣，需要有增設專門的工作人員維護管理。
3.4 聯合防腐
在港口實際工程中，除了采用高性能的混凝土制作樁基之外，我們常常將涂層技術與陰極保護技術聯合使用，以達到更好的防腐效果。首先，涂層作用能夠使樁基周圍的電流分布更加均勻；其次，陰極保護技術也能減緩涂層技術所造成的孔蝕、點蝕等現象。二者聯合使用，各施所長，有效的防止了樁基的腐蝕，使港口碼頭的安全順利運行有所保障。
4 結語
樁基是整個工程建設的基礎，也是外部載荷的主要承載構件。在港口建設中，樁基的使用能夠大大減少水下工程量，因此，港口樁基的設計與施工是否合理顯得尤為重要。合理科學的樁基選擇和設計可以有效減小港口結構物的變形與坍塌，同時也能降低工程造價。樁基的設計和施工要符合工程實際，盡量選用成熟的、有先例的設計方案。樁基除了承受上部載荷外，還會受到多種因素的影響，要綜合考慮，保證工程順利、穩定完成。
參考文獻
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關鍵詞：施工階段問題 質量控制 方法
一、建筑土建工程常見的問題
1.1設計方面的問題
有些在建筑結構上設計不足的設計人員的設計導致建筑結構設計不合理，就導致了安全隱患的出現。還有就是設計人員一味的強調美觀忽略了實際用途。所以也沒有詳細的為質量進行設計。
1.2原材料的問題
原材料是建筑施工啟動的根本，千萬不能在原材料上偷工減料，建筑事故是很嚴重的。不得不說很多建筑企業為了謀取利益對原材料的過度節省，這樣施工過后得到的建筑的質量真的不敢有保證。雖然我國對施工中的鋼筋這樣的原材料有著非常嚴格的規定，不同的建筑有不同的用途，對原材料要求自然不一樣，針對這樣的不合理性，企業會從中找漏洞，千方百計鉆空子。還有部分比較小的建筑公司在使用的原材料上是有很大的問題的，比如采用的鋼筋是那種強度大但是抗性韌度都不夠的鋼筋，這樣的鋼筋在防震上達不到要求。建筑使用一段時間過后就會存在安全隱患。如果對原材料沒有管理好的話，還是可能引起建筑的質量不佳。施工過程中混凝土混合比例達不到標準要求質量還是會不好，要使用合格強度的砂石、水泥，控制好它們混合的比例，就能達到耐久的要求。只有一些都按照規定的要求，工作就能順利的進行，后面的驗收才能通過。現在的建筑施工對混凝土的管理不能做到一環扣一環，其中的某一到工序出問題就會降低整個工程的質量和整個工程的進度。
二、工程項目質量控制原理
工程的施工過程是工程實體的形成和工程項目最后的質量的一個重要過程，這之中最重要的環節就是施工質量的控制了。眾所周知，一個工程的完成是很復雜的一個過程，所以對質量的控制必須要與工程的進度跟近，通常都要將工程進行分解，大致的分解步驟是施工準備質量、施工過程質量與竣工驗收，對于這些過程是要進行全面監控的。
三、施工階段質量控制的途徑與方法
施工階段對質量進行控制的方法有很多，主要的就是審核相關的文件、報表、去到現場進行檢查和試驗。
3.1審核有關技術文件、報告或報表
審核有關技術文件、報告或報表是一種不僅可以對工程質量進行全面監督、檢查，還能對工程質量進行控制。其具體內容如下：
① 施工單位進場前要先審查分包單位的文件，確保他們的質量能夠過關。
② 承包施工的單位的開工申請書要先審批，還要檢查并且核實他們施工前的準備工作是否做好，方便控制工作質量。
③ 或施工方案，或施工計劃，或施工組織設計，這之中施工單位要提交上來審批，這樣一來控制施工質量就有了技術保障。
④ 承包單位提供的半成品、構配件質量證明（質量檢測報告類文件）這一類的東西要認真審批，要確保工程的物質基礎可靠。
⑤ 施工單位要有能反映施工程序質量的統計或者是管理方面的圖表提交上來。
⑥ 施工單位的關于產品質量的證明文件、部分分項工程質量的質檢報告等的有關文件、資料提交到有關部門，這樣就可以確保施工過程的質量。
⑦ 要肯定設計圖紙的質量，施工單位的關于設計更變、修改的設計會跟著審核。
⑧ 當有新技術等要加入其中的時候，為了保證新技術的質量，要審核相關的新技術、新結構、新工藝的在技術方面的鑒定書。
3.2現場質量監督與檢查
現場監督檢查的內容：
① 開工前進行的檢查。主要檢查開工前的工作是否做好，能否保證工程的質量，正常的施工。
② 開工過后要進行跟蹤監督、檢查、控制。工序施工過程中進行監督檢查是主要的方式，觀察施工機械設備、施工方法或工藝等所有的因素是否都是處于一個比較好的狀態，有沒有達到規定的要求，如果發現問題就要及時的修整并且控制。
③ 預應力等在工程質量中有重大影響的技術，特別要在現場施工的時候在旁監督，保證材料和技術過程都是規范的。
④ 檢查產品、檢查隱蔽工程。不僅施工單位要自己對自己進行檢查，還要請專業的監理人員來檢查。
⑤ 工程如果出現了質量上的問題的時候，監理人員下達停工指令，在復工以前要先得到監理人員的檢查合格，方可下達復工指令。
3.3 施工階段質量控制措施
施工階段的質量控制中一般采用以下幾點進行監督控制：
① 旁站監督
在施工的過程中，負責由監理工程師指派監理人員去到施工的現場，對施工的過程進行現場的旁站監督檢查，對施工人員、施工環境、操作過程進行監督，如果有問題馬上想施工單位反映并且要求其糾正，讓工程保持在可控制范圍內。旁站監督時記錄監督過程和內容。
② 現場巡視
現場巡視就是在施工的過程中監理人員在施工現場來回巡視，更加明確的了解現場的情況，如果發現了不正確的地方能夠在第一時間采取措施。現場巡查也要寫巡查報告。
③ 抽樣檢驗
顧名思義抽樣調查就是抽取一定數量的樣本或一定數量的檢測點來檢查測試，確定其是否符合標準要求。檢查、試驗與量測是抽樣調查是常常使用的三種檢驗方法。
檢查指的是在確定的檢查點用視覺檢查去檢查，對照質量要求一步一步的去檢查，最后對施工的質量進行一個總結性的評價，看其是否滿足標準的要求。
試驗就是對所抽取的樣本進行試驗，或者是用無損的方法對確定的檢測點在現場進行當場檢測，取得第一手實測數據，然后將實測數據與標準規范數據進行比對，分析判斷質量當下的一個狀態。
量測就要用到量測儀器、工具、儀表等工具，對要檢測的檢測點進行量測，得到的數據與規定的標準數據進行比對，通過數據的對照確定工程的質量是否合格。
3.4規定質量控制制度或工作程序
在施工階段監理單位與施工單位雙方都要遵循質量控制的相關制度或者工作程序。這個制度或者說工作程序也是監理人員進行質量控制的根據。比如，施工單位需要對原材料和設備進行采購，就要先向監理工程申請，監理工程師認可過后才能進行訂購；工序完成后還要經過，監理人員檢驗，向監理工程師提交質量驗收單，這一系列的檢查過后才能進行下一道工序。
四、結語
工程項目的質量至關重要，不僅關系到國家利益，還關系到人民群眾的生命安全。施工建設就成了人們越來越關注的一個話題。施工中有很多因素都會影響到工程質量的波動，質量的控制就能找出出現異常波動的原因，方便能夠及時的采取措施，讓功能處于控制之中的狀態。監管人員對于質量的控制會在一定的情況下起到關鍵的作用，在出現不足的時候，及時的用專業的眼光給出建議，使得不僅保證了施工的進度，還保證了施工質量。不僅是監理人員，還有設計原材料方面也是施工質量控制的方法。
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2002年6月應加拿大樓宇貸款保險及房屋署（CMHC）和美國住房與城市發展部（HUD）的邀請，以外事司司長李先逵、住宅與房地產業司副司長兼住宅產業化促進中心主任沈建忠為正副團長的建設部赴美國、加拿大住宅產業考察團一行10人，對美國、加拿大住宅產業的發展進行了為期兩周的訪問、交流和考察活動。此次考察目的主要有三個方面，一是參加第九屆國際住房與住房保障制度大會，宣傳中國政府改革開放以來住宅建設所取得的成就，與國際社會廣泛交流，學習發達國家在推動住房建設與住房保障方面的經驗。二是加強與美國、加拿大住房建設管理部門交流與合作，就中加、中美住宅建設合作項目事宜進一步磋商，促進合作項目的順利進展。三是學習和考察美、加在促進住宅技術進步，發展住宅產業，推進住宅產業現代化方面的成功經驗。訪問、考察期間受到了加拿大CMHC、美國HUD、美國商務部（DOC）、全美住宅建造商協會（NAHB）及兩國住宅技術研究機構、技術服務企業的熱情款待，并進行了深入細致的交流和考察。
一、國際住房與住房保障制度大會的基本情況
6月2日-6日，代表團參加了在加拿大班夫舉辦的第九屆國際住房與住房保障制度大會。本次大會由加拿大阿爾伯達省新建住宅保障項目組織主辦，加拿大CMHC特別支持。該大會每三年舉辦一次，旨在加強國際間在住房保障制度方面的合作與經驗交流。參加此次大會有來自中國、美國、加拿大、英國、荷蘭、法國、德國、日本等17個國家代表200多人，各國代表圍繞住房建設與住房保障分別介紹了各國的進展情況。我代表團長李先逵在大會上作了題為"中國住房發展與住房政策保障"報告，介紹了中國政府在改善人居環境和居住條件方面的作用和所取得的成果，并詳細介紹了中國政府在培育住宅消費市場、加快住宅產業發展方面的方針政策措施。代表團副團長沈建忠在大會上作了題為"中國住宅建設與住宅質量保障"報告，介紹了中國住宅建設取得的成就、住宅建設的發展前景及住宅建設的質量保障體系，著重介紹中國政府在推進住宅產業現代化，提高住宅質量方面所做的努力。大會發言取得較好的效果，使國際社會對中國住宅產業發展有了較全面的了解，為加強國際交流與合作創造了新的機遇。
從大會交流的內容來看，各國政府把堅持人居可持續發展，提高住宅建設技術水平，不斷改善人居環境和質量；解決中低收入者住房，特別是保障住房質量和購房者的利益做為政府工作的重點。在保證住房質量方面，把推動住宅科技技術發展做為首要任務，通過加強和完善住宅技術標準，建立系統的質量保證體系和制度，嚴格建造過程把關，完善質量檢測手段等措施確保住房建造質量。在住房制度保障方面，為保證人人享有住房為目標，通過建立不同層次的住房供應體系，采取住房建設基金、住房貸款等經濟手段，提高購房者的購房支付能力，使低收入者的住房能達到一定的標準和相應可靠的質量保證。
會議期間，我代表團還與加拿大、日本等國代表團進行了雙邊交流活動，就住宅技術的發展與合作進行了進一步交換意見，為加強今后的國際合作建立了廣泛的聯系。加拿大CMHC董事會主席Peter Smith先生介紹了CMHC的主要職能，并期待著中加雙方在住宅建設領域進一步合作與交流。加拿大卡爾加里大學唐力教授介紹了太陽能住宅建筑體系技術；加拿大建造材料中心主任波登介紹了加拿大住宅標準、規范和住宅建筑體系等內容。一行30人的日本代表團非常珍惜與我代表團的會晤和交流。日方表示，第十屆年會將于2005年在日本東京召開，中國在住宅建設方面的成就世界矚目，中日兩國間的住房合作與交流一直開展得很好，希望中方在下屆年會上發揮更大的作用。雙方就住宅技術方面的交流與合作進行了商談，為加強技術合作奠定了基礎。
二、中加技術交流與合作
代表團在訪加期間，與加拿大樓宇貸款保險及房屋署就中加技術交流與合作情況進行細致的商談，對今后合作方面提出了建設性意見。在加方的安排下，考察了加拿大住宅技術和住宅小區建設情況。
1、中加合作項目與交流活動取得的初步成果。我部與加拿大在建筑技術、住房金融、住宅產業、建筑標準等領域開展了廣泛的交流與合作，主要的項目和活動有：
中加住房金融合作項目。1999年11月，我部向外經貿部和加拿大國際發展署（CIDA）申請將"研究和借鑒加拿大住房抵押貸款擔保制度與實行住房抵押貸款證券化方面的經驗"列入CIDA的資助計劃，2000年2月獲得批準。加方提供300.000加元的資助，加方與我部共同實施該項目的合作伙伴是加拿大CMHC。該項目的目的是學習和借鑒加拿大模式，為在中國建立適合中國國情的住房抵押貸款擔保制度和抵押貸款證券化制度做準備。該項目于2001年7月結束，中方完成了詳實的研究報告，提出了政策建議，取得了實質性的成果。做為該項目的延伸，由CIDA資助，并根據劉志峰副部長訪加時與CMHC簽署的合作協議，我部與CMHC于2001年8月開始進行在中國建立住房抵押貸款擔保制度的可行性研究工作，此項研究正在分階段進行中。
中加建筑技術領域的合作。加拿大住宅建筑體系主要以木結構和輕鋼結構為住宅建筑的主導結構，在這方面有較成熟的經驗和技術。中加雙方在木結構建筑方面開展了廣泛的技術合作與交流，在加拿大CMHC、自然資源部、國家研究中心、森林工業理事會等部門的支持與協助下，為我國木結構標準修訂提供了技術咨詢和服務。目前木結構設計規范和木結構施工驗收規范在雙方的合作努力下，已正式出版。同時，我部正在與加拿大CMHC就輕鋼住宅結構技術標準制訂方面進行合作，該項工作進展順利。
中加雙方在技術交流與研討、技術貿易等方面進行了廣泛的合作，取得了較好成果。
2、中加技術交流與合作的建設性意見。代表團在雙方的商談中提出了加強中加技術交流與合作的建設性意見。在住房金融方面，加快在住房金融領域合作的進程，盡快開展住房抵押擔保和抵押貸款證券化試點工作。同時，開展住房發展基金的交流與合作，促進中國產業基金的建立與發展。在技術交流與貿易領域，加快輕鋼住宅建筑體系技術的合作，在制定技術標準等方面提供必要的技術咨詢和技術服務。在技術引進方面，應與中方有關企業合作，引進成套生產技術，而不僅僅局限在產品的出口方面，以有利于降低使用成本和加快新技術的更新與進步。在人才培訓方面，應有實質性的進展，加強技術人員的培訓，促進技術交流與合作。
3、加拿大住宅建設管理與技術發展的考察研究。在CHMC的安排下，代表團考察了加拿大政府住房建設與住宅技術管理機制及木結構建筑體系技術、輕鋼住宅建筑體系技術、住宅供暖系統、新能源利用技術及參觀了加拿大科學研究院建筑研究所實驗室和居住區建設等。
加拿大住房建設及住宅技術的發展主要由加拿大CMHC、工業部、科學研究院建筑研究所、自然資源部、礦物與能源技術中心等部門協作共同完成。
加拿大CMHC是加拿大政府的住房機構，成立于1946年，其宗旨是協助加拿大政府制訂和實施住房建筑計劃，以解決二次世界大戰之后加拿大國內存在的住房緊缺問題。從那時起，該公司一直協助政府為一代又一代加拿大人民提供住房，使加拿大人民居住條件達到世界最高水平。該公司多年來采取了各種途徑，包括向加拿大家庭提供直接和間接援助，以及協助建立一種能促使加拿大住房建筑業健康發展的有利環境。通過推廣有關住房方面的研究與專業技術知識，協助住房建設減少成本，提高經濟效益和競爭能力。并與其他部門和單位合作，支持和修訂加拿大的住房建筑標準，確保加拿大在解決目前出現的各種住房問題和面對各種新興的發展趨勢的同時，能夠全面考慮國內和國際因素，做出統籌兼顧的積極反應。為了實現其支持住房產業的目標，該公司采取各種途徑，包括技術與經濟研究、信息交流、人員培訓、示范工程、規章制度的制定、研制行業標準等促進和協調住房產業與各級政府機構以及加拿大國內外的住房用戶之間的溝通與聯系。加拿大科學院建筑研究所是加拿大的建筑技術中心，從事綜合性研究、制訂建筑法規和提供質量鑒定服務等，其所從事的消防安全、建筑性能、室內環境、材料與結構、產品鑒定等方面的研究在國際同行享有較高聲譽，對促進加拿大住宅產業技術發展起到重要的作用。加拿大自然資源部是主管加拿大能源、采礦、地質和森林資源的聯邦政府部門。該部門通過各種措施，積極發展和促進住宅建設中的能源效率，包括為新建住宅制定的R-2000計劃和適用于現有舊房的"住房能源改造措施"。負責管理使用能源的設備，包括住房設備和家用電器，并為制定和實施加拿大住房建筑能源法規提供協助。礦物與能源技術中心作為自然資源部的下屬技術開發機構，主要從事建筑節能設備與系統的研究和技術開發工作。該中心為新建住房和現有舊房的節能住宅技術提供技術支持和計劃管理服務，包括研制技術標準、鑒定工具、質量性能檢查、建筑培訓和計劃評估等。同時，還致力于開發太陽能、風能、小型水力發電及生物能源。加拿大的住宅技術發展，在各有關部門共同協作下通力合作、協調發展，極大地促進了住宅產業技術的大發展，使加拿大住宅工業化水平處于世界領先水平。
加拿大住宅建設倡導"健康住宅理念"。主要體現在以下幾個方面：一是保證居住者健康。包括室內空氣質量、水質、采光照明、隔聲及電磁輻射等因素。二是能源效益。包括建筑物的保溫性能、用于采暖與制冷的能源、可再生能源技術利用、用電及高峰用電需求等。三是資源效益。可再生材料的利用、節水器具、建筑物的耐久性及長期性等。四是環保責任。包括排放及燃燒副產品的設備性能、廢水及污水處理、社區的選址及自然環境的利用等。五是可支付能力。包括住宅的性能價格比、建設的工業化水平、住宅的適應性和市場性等。加拿大的住宅建筑技術發展以"健康住宅"理念為原則，發展相應的體系與技術，形成了以木結構、輕鋼結構、混凝土板式結構、輕鋼與混凝土復合結構為主要建筑體系和與其相配套的工業化生產的墻板、布線、門窗、廚衛部品及技術體系，實現了標準化設計、工廠化生產、機械化施工、一體化管理的住房現代化生產體系。
木結構住宅體系在加拿大已成為低層住宅發展的主要建筑體系，其源于加國擁有豐富的木材資源、現代化生產工藝和其成熟的配套技術。木結構體系的特點是：應用于大規模工廠化生產，可在任何氣候條件下高效建造；其空間布局可改性好，可按照市場要求臨時改變其空間布局；在安裝配電系統、管道系統、供暖系統與空調系統以及其他現代化系統時可節省時間、提高工效，可達到最高的絕熱保溫標準，保證既節省能源，又能提供長期的舒適環境。同時，可以盡量減少廢料和工序，并能充分利用回收材料。
輕鋼結構住宅體系在加拿大住宅建設中也有較大發展，其技術特點及技術體系和木結構體系具有相似之處，其不同之處在輕鋼結構體系中的結構由鋼代木，是加拿大低層、多層住宅常用的結構形式，具有很大的市場。其優點在于：質輕高強，抗震性能好；有利于環保，回收率可達100%；材料性能好，結構質量有保證；工業化程度高，施工快，有利于實現工業化生產；不可燃、不助燃，防火性能好等特點。目前，加拿大輕鋼結構體系用于旅館等公共建筑可蓋到七層，用于住宅可蓋到四至五層，今后發展還在進一步研究。
混凝土板式結構、輕鋼與混凝土復合結構是加拿大高層住宅的主要建筑體系。混凝土板式結構綜合利用了加拿大各種模板技術及現場澆注混凝土板等工藝技術，實現了機械化施工。輕鋼與混凝土復合結構是將冷軋鋼與現場灌注的混凝土粘合在一起或在工廠制成板，構成樓板、橫梁、頂梁、立柱和墻壁等結構，是逐漸取代混凝土板式結構的新的結構型式，在高層住宅建筑中具有廣闊的發展前景。
加拿大的住宅配套技術與產品水平也處于世界領先水平，如：混凝土砌塊技術、屋面裝飾技術、塑料產品技術、空氣流通與熱量控制技術、門窗技術、廚衛技術供暖技術等具有世界領先水平，值得我國學習和交流。
三、中美住房合作項目與交流
代表團訪美期間，與美國住房與城市發展部、商務部就中美住房合作項目事宜進行了實質性協商。同時，對美國住宅建設的政策和技術發展進行了較深入的調研，達到了預期效果。
1、合作項目的進展情況。中美住房合作項目由2000年5月優先啟動"住房抵押貸款證券化合作項目"和"住宅產業示范工程"以來，在中美雙方的共同努力下，取得了初步成果。
住房抵押貸款證券化合作項目。2000年5月，在上海舉行了中美住房金融研討會，詳細了解了美國在住房抵押證券化方面的經驗。2000年7月和9月，中美雙方先后派出了代表團就住房抵押貸款證券化進行交流，為中國實施住房抵押證券化進行了技術準備。目前中方有關部門正就在中國實施住房抵押貸款證券化工作進行努力。
住宅產業示范工程合作項目。根據《關于建設示范工程的諒解》，初步選定北京龍澤苑小區和上海新里程小區做為中美住宅示范項目。2001年3月，中美雙方聯合評審組在北京召開了龍澤苑示范項目規劃設計方案評標會，美國FRANK WILLIAMS建筑事務所的方案中標。2002年3月在北京舉行了龍澤苑示范項目環境規劃設計方案評標會，美國盛林景公司的設計方案中標。龍澤苑項目在雙方的共同努力下，已于6月29日開工建設。上海示范工程項目于2001年9月召開了項目規劃設計方案評標會，美國DESIGN COLLECTIVE建筑事務所的設計方案中標，目前設計方案仍在修改階段。
2、合作項目的建設性意見。住宅示范工程合作已經步入到技術合作的實質性階段。此次訪問和交流就有關示范技術和產品事宜與美國商務部、住宅建造商協會等部門進行了進一步的溝通和協調，明確了示范技術與產品的內容和要求。在引進美方規劃設計理念的同時，重點應在引進和示范技術和產品方面，要側重于工業化建筑體系、部品體系以及建筑節能技術、新能源利用技術、居住區環境保障技術等方面。經過雙方協商，同意先由美方提出可供中方住宅示范工程選用的技術和部品清單，再由中方根據清單提出具體技術要求和選用要求，雙方協商確定。雙方認為，為保證示范工程項目啟動后各項工作的順利展開，雙方應建立工作協調小組及協調機制。
3、美國住房建設的考察研究。美國住房與城市發展部是負責美國住房投資、住房計劃和住宅技術的發展的主管部門。從1930年開始，美國國會推動公共住房計劃，共新建120萬套住宅提供給最低收入家庭。從1993年開始啟動希望6工程，主要解決低收入者、經濟落后地區以及居住條件較差的群體的住房。主要是改造危舊和居住質量差的住宅，1993年-2001年計劃拆除危舊住宅78156套，新建住宅83163套，到2000年實際新建住宅70898套，其中58%作為公共住宅提供給低收入者。公共住宅的投資來自國會撥款、地方機構籌措和私人投資等多種渠道。2001年國會撥款45億美元，地方機構籌到90億美元用于公共住房建設，為解決低收入住宅提供了巨大的資金來源，取得了較好的效果。美國政府為逐步消除貧民區和貴族區的居住者素質的差別，在公共住宅中吸引高收入者來居住，共同提高全民素質。公共住宅在40-50年代以建高層住宅為主，實踐證明，高層住宅管理難度大，除紐約等城市外，已不再新建高層住宅。在發展住宅技術方面，美國政府非常重視住宅技術的研究與開發工作，國會每年撥款1000萬美元用于住宅技術的研究與開發，并且在公共住宅建設中大力推廣住宅建設新技術，不斷改善住宅的綜合質量。
四、美、加住宅產業考察的啟示
1、住宅區規劃。住宅的規劃設計理念應從住宅小區為主發展到居住社區為主的轉變。北美的住宅很少見到像我國封閉式布局和封閉式管理的住宅小區，其規劃設計是以居住社區的理念，形成街坊鄰里和組團區段的布局模式，體現社區開放交流的生活方式，有利于充分利用社會資源（如：社區服務、生活設施等），有利于城市交通疏散。我國封閉式住宅小區（組團）是幾千年來"圍城"思想的延續，每個小區必須配套相應的商業服務設施、中心廣場、教育設施等，是資源的極大浪費，而且造成小區內外交通組織復雜，生活不便等。如果封閉式圍墻是起到安全防范的作用，那么現代化監控技術、門禁系統完全可以取而代之，使住宅小區由封閉走向開放，資源（如綠地、設施）由小區獨享變為社會共享。
2、住宅的裝修。提供毛坯房的做法是我國住宅建設的特有現象，在住房商品化、社會化高度發達的美國、加拿大的住宅全部做到一次裝修到位，而且住宅裝修實現一體化設計、施工，既能保證工程質量，又有利于實現裝修工業化。裝修講求簡潔、明快、舒適和實用，創造一種方便、安逸的居住環境。我國目前住宅裝修存在著很大的誤區，裝修的賓館化或裝修繁瑣化給人以眼花繚亂之感。
3、居住區環境。不管在美國、加拿大的高檔社區，還是普通社區，很少看到像我國住宅小區環境塑造的大手筆做法，目前我國住宅小區建設中大做環境文章，大是指人工造景，以宣傳廣告式手法為環境而環境。如：浩大的中心廣場、人造瀑布、山石景觀等，既是形式主義，又是一種極大的浪費，在國外也只是在公共公園或城市廣場中才能看到。在美國、加拿大的居住區環境講求利用自然、回歸自然、享受自然的原則，以種樹、種草為主，營造樸實、自然的環境，既經濟實惠，又具有園藝美的自然和諧，而不是人工過份做作造景。
4、住宅技術的實用性和高效性。在美國、加拿大資源豐富的國度，積極開發、推廣應用污水處理和回用技術、生活垃圾處理技術、太陽能和地熱等自然能源的利用技術、小型箱式變壓器技術等，體現"健康住宅理念"的"4R"理論，即檢查（Review）標準程序和做法；減少(Reduce)產生的浪費；重復利用(Re-use)資源和材料；回收(Recycle)通常被廢棄的材料。
5、重視新技術的研究。盡管美國的建筑技術處于領先水平，美國政府仍然重視新技術的研究工作，國會每年撥付住宅與城市發展部1000萬美元專門用于新技術的開發與研究費用，委托美國國家建筑技術研究中心負責建筑技術的研究開發工作。而美國的各種協會等社團組織，更是集中大量的資金和人力，推動美國住宅技術的開發和應用。隨著我國經濟體制的改革，科研單位的改制與政府部門脫鉤，技術研究工作弱化，同時，科研經費嚴重不足，很難調動起企事業單位開展新技術開發研究的積極性，嚴重阻礙新技術的發展。在新技術研究領域，不僅要加大科研投入，而且要穩定一批技術設備齊全、技術實力雄厚的科研單位和科研隊伍，積極投入新技術、新產品的研究和開發，推動新技術的發展。
6、加快我國住宅建筑體系的研究。美國、加拿大住宅建設的工業化之高，是因為有成熟的成套建筑體系（如木結構、輕鋼建筑體系）和與之相配套的成套技術。我國的住宅建筑體系較多，尚未形成系列化體系，而且建筑技術以單項技術發展為主，缺乏標準化、配套化技術，住宅部品的配套性、通用性差，限制了住宅建設工業化的發展。加快我國住宅建設工業化進程，首先是解決建筑體系問題。應加強混凝土結構、鋼結構住宅建筑體系的標準化研究，形成完整系列的體系。其次是完善住宅技術、部品的通用性研究，逐步形成系列化、規模化的生產體系。
7、木結構、輕鋼結構住宅在我國的發展前景。我國城鎮住宅主要已集合式住宅為主，由于木結構、輕鋼結構的建造層數所限，其建筑結構體系在我國城鎮住宅建設中應用范圍有限，但與其配套的屋面體系、內墻體系及其配套的技術在集合式住宅中仍有廣闊的用途。隨著我國城鎮化進程加快及廣大農村住房條件的改善，木結構、輕鋼結構住宅在小城鎮及廣闊的農村住宅仍有很大的發展空間，尤其是輕鋼結構住宅在發展小城鎮和農村住宅中具有較大的潛力。
建設部赴美、加住宅產業考察團
團 長：李先逵 建設部外事司司長
副團長：沈建忠 建設部住宅與房地產業司副司長兼住宅產業化促進中心主任
團 員：
王瑞春 建設部住宅與房地產業司處長
田靈江 建設部住宅產業化促進中心副處長
于 萍 建設部住宅產業化促進中心工程師
韓紅麗 陜西西安高科（集團）新西部實業發展公司副總經理
陳 琳 浙江溫州市安居工程建設指揮部主任
唐文華 浙江溫州市安居工程建設指揮部處長
樊 闊 內蒙古包頭市房地產管理局副局長
蘇 和 內蒙古包頭市住房資金管理中心主任
關鍵詞：繼續教育學院;土木工程材料;教學改革
中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2016）01-0036-02
繼續教育學院的前身為成人教育學院，是各大學里設置的專門從事成人教育、短期培訓等學歷教育與非學歷教育的二級教學單位。繼續教育是面向學校教育之后所有社會成員特別是成人的教育活動，是終身學習體系的重要組成部分[1]。
成人教育有其群體特殊性，交流中發現，好多學員對目前的教學體系提出了抱怨：想學的沒學到，不想學的或者沒有應用價值的常規概念卻一直在重復。土木工程材料是土木工程專業的一門專業基礎課，學員受眾面廣。課程教學內容設置、教學方法的選擇及考核形式對教學效果和學員的學習積極性有著重要的影響。基于此，筆者對該課程的教學改革提出了自己的觀點。
一、土木工程材料課程的特點
土木工程材料對于不同的專業方向有不同的掌握要求，其突出特點是實踐性強。通常，土木工程材料課程包括理論教學和實驗兩部分：理論教學著重于使學生了解材料的基本性質、專業術語和基本概念;實驗教學主要是通過試驗讓學生學會材料性能的測試方法及實驗方案設計，為學生從事材料檢測及新材料研發工作奠定基礎。實驗部分與理論知識相互呼應，“理論與實踐相結合，知識與能力相結合”，才能取得良好的教學效果[2]。
二、改進土木工程材料教學的措施
（一）精選教學內容
以建筑方向為例，目前所用《土木工程材料》教材通常十五章左右，內容主要有[3]：材料的基本性質、天然石材、氣硬性膠凝材料、水泥、混凝土、建筑砂漿、金屬材料、墻體材料、瀝青與瀝青混合料、防水材料、木材、高分子建筑材料、裝飾材料和絕熱、吸聲材料等。如果每個章節都有所涉及，講完整本教材至少需要60個學時。但繼續教育學院的課程安排通常僅為30個學時，甚至更少。既要保證教學質量又想面面俱到顯然是不可能的。交流中獲知，任課教師在制定教學大綱時通常出現兩種情況：一種是講授范圍比較寬泛，基本每章都有涉及，但講授內容較淺顯，有的章節僅停留在相關概念的認識上;另一種是壓縮講授范圍，通常只講教材的前半部分，授課相對深入。兩種做法各有優劣，前者能夠開闊學生視野，后者能夠深入學習相關知識。基于學員群體實際情況，個人認為后者更具實際意義。
如前所述，繼續教育學員為成人群體，都是基于職稱或專業技術需要等原因來校接受再教育。想通過繼續教育提高學歷獲取職稱的占絕大部分（90%以上）。該部分人群本就抱著混學位的思想來上課的，想通過課程授課讓其專業領域開拓視野基本上等于癡人說夢。如果將授課范圍壓縮，授課中能夠引入該群體工作中所面臨的常見問題展開，無疑將極大地提高他們的學習熱情，收到良好的教學效果和較高的教學評價。
以2014年某班級為例，參與本課程學習的共有17人。開學之初，調查發現17位學員中有11人在土建行業一線從事專業工作，其余6人與土木專業根本不相干。了解學員情況后根據土建專業11人的專業背景，在教學中將材料的基本性質、天然石材、氣硬性膠凝材料、水泥、混凝土、建筑砂漿、金屬材料列為教學重點，累計占用26學時（其中24學時為教材理論知識講授，2學時用于講授施工方案的撰寫），其余章節占4學時，制訂教學計劃。教學中根據本人現場經驗及學員工作中遇到的實際問題進行理論還原，極大地提高了學員的學習熱情。
相比據學員背景劃分教學重點，教材改革更是值得探索的一項根本措施。教師應積極著手教材建設，根據專業方向合理選擇統編教材和自編教材，跟蹤最新工程技術、施工工藝及材料發展趨勢，定期不定期地更新教材。教材還應以增加學生的學習興趣和自主學習能力的培養為出發點，做到主次分明、突出重點、簡明適用[4]。針對繼續教育學員這一特殊群體，本人認為“土木工程材料”課程的教材改革還應做到實用至上，教材中應大量引入工程實例。
（二）運用多樣化的教學手段
教學手段應用是否得當將直接影響教學效果和學生的學習興趣。近些年，隨著多媒體技術的發展和完善，大多數教師都采用多媒體教學，尤其是那些內容多、課時短的課程，多媒體教學更是備受青睞。多媒體教學確實有許多優點：運用動畫使教學內容更生動形象、聲圖并茂，可提高學生注意力;尤其針對一些較泛、較雜的學科，可以鏈接更多的信息。但多媒體教學的弊端也是同樣顯著存在：演示代替了互動，課件“統治”了課堂，教師往往將更多的精力放在課件上，使師生難以進行情感交流;打消了教師備課的主動性和積極性，有些教師因此消極備課，認為講課就是對著課件念，反正不會出現“掛在黑板上”的現象。這無疑將從根本上降低教學效果。
目前，公認效果最好的教學手段為板書和多媒體相結合。因為它既克服了板書教學的枯燥和死板，又克服了多媒體信息量過大、學生不能及時跟進課程進度的缺點[5]。然而實踐表明，采用這些教學技巧應對繼續教育人員還是不夠的。因為他們只關注授課內容的實用性和與其工作的相關性，除采用上述教學手段之外學員更傾向于將部分授課內容搬至現場或者實驗室，即他們對現場教學更感興趣。這就要求授課教師在上課之前了解學生的專業背景和工作情況，制訂教學計劃時針對性地將部分課時設置成實驗課時或現場教學。這是完全能夠實現的：比如，混凝土章節可取3―4學時根據學員情況可聯系拌合站或施工現場或實驗室進行試配，根據材料學原理解決試配過程中存在的問題并進行工作性測試與評價，而不是照本宣科。
（三）改革考核辦法
同多數課程一樣，目前該課程考核仍采用閉卷筆試的方式進行。這種單一的考核方式歷來備受詬病。并不是學生覺得題目太難，而是因為以名詞解釋、填空、選擇、簡答、問答為主要題型的試卷閉卷考核方式，與被考核人員的工作能力、工作技能等幾乎毫無關系。比如：設定情景進行混凝土配合比設計是本課程常考的重點，計算中如果某個環節出錯或者某個公式沒有記清楚，將直接影響計算結果，從而大幅影響考試成績。但實際工程當中，配合比設計是由專業技術人員在規范指導下進行的，根本不存在公式記憶的問題。只要結構服役環境、強度及耐久性設計指標明確根本不會出現考試中無法進行的情況。并且工作中“填空”或“名詞解釋”的時候又有多少呢？
實踐是檢驗教學效果和學習效能的唯一標準。結課考查的目的是加強學生對所學課程的了解、理解、掌握和應用。土木工程材料課程的特殊性要求我們應該注重實用，注重實踐。為此，該門課程可以采用開放式的考核方法，以大作業的形式進行――查閱資料進行案例分析或材料施工組織設計都是不錯的選擇。比如：北京國家美術館鋼筋銹蝕的原因分析，可提示大家結合美術館所處環境特點及鋼筋銹蝕產生的原因從混凝土中性化及早期混凝土配合比特點去分析解答;高速公路兩側護欄順筋開裂的原因及預防，則要從高速公路的服役環境、高速公路冬季除冰措施及氯離子對鋼筋侵蝕破壞的原理等著重分析凍融循環產生的原因及預防等等。這些開放性的題目鼓勵學生查閱資料或者與他人討論完成。這樣既能理論聯系實際又做到了提高學生查閱資料處理問題的能力，為其日后獨立解決工程問題奠定基礎。同時，這種考核方式對任課教師也提出了更高的要求，它要求任課教師必須有足夠的實踐經驗和現場問題的積累。
（四）端正教學態度
教學態度是教師綜合素質的體現，良好的教學態度是教學效果的基本保證。接受繼續教育的學員都是成年人，而且部分學員在各自的領域內取得了一定的成績。因此，課堂紀律有時難以把握。這就要求任課教師端正教學態度，以身作則。工作中既要做到善解人意又要堅定立場，堅持原則。同時，授課中應摒棄說教，多采用交流的方式進行。這樣既有利于加強與學生的交流，改善教學效果，又能提高教師的威望和學校的口碑。
三、結語
繼續教育是成人的再教育，是終身學習體系的重要組成部分。當今社會經濟的高速發展，對繼續教育提出了更高的要求，如何提高繼續教育教學水平日益成為社會關注的焦點。土木工程材料作為大土木下的一門專業基礎課，在繼續教育中受眾面廣。要提高該課程的教學質量必須做到以下幾點：第一，理論聯系實際，結合學生專業背景劃分授課班級、制定教學大綱、加強教材改革做到有的放矢;第二，多種教學手段相結合，尤其做到課堂教學和現場教學（實驗教學）相結合，加強學員實際操作能力;第三，采用開放式考核辦法，提高學生通過查閱資料、與專家進行技術交流等手段獨立解決實際問題的能力;第四，任課教師應端正教學態度、以身作則，為繼續教育工作的可持續發展做出應有貢獻。
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【關鍵詞】橋梁工程 軟土地基施工 有效措施 公路施工 軟土地基處理
公路橋梁工程在近年來不同的地方進行施工過程中，不時會遇到軟土地基，尤其是是處于沿江、沿湖、沿海地區的地基，同時在沿江沿海地區由于對交通的需求隨著經濟的發展越來越大，公路的修建中不可避免的會遇到橋梁的修筑，軟土地基顯然給公路橋梁的建設帶來了較大的麻煩，我們必須要對軟土地基進行一定的處理。在軟土工程的修建中，對淤泥質軟土地基必須要采用有效的處理辦法和工藝，那么如何才能保障軟土地基的牢固性能，這直接關系著整個工程的質量。因此，工程中對于軟土地基性能、作用以及施工技術就越來越受到行業內部的廣泛關注。
一、軟土地基的基本介紹
軟土中包括淤泥和淤泥質土，一般都存在在河流、湖泊等附近，軟土基本都以灰色為主，天然縫隙要一般都不會高于1.0，同時軟土的天然含水量都要遠遠大宇液限細粒土的天然含水量。軟土地基具有以下幾個特點：1）吸水性差；2）擾動性大；3）靈敏度高；4）固結時間長；5）固結系數小；5）抗剪強度低；6）可壓縮性強等。除此之外，軟土的每一層都具有與其他層面差別很大的物理性質。一般來說，軟土是由粘土粉粒構成，并且軟土顆粒的直徑都不是很大，多呈現薄葉樁，還有大量的負電荷附著于其表面，而且還有大量的偶極化分子。因此在軟土層發生沉積作用以后，都會形成絮狀的結構。
二、在公路橋梁施工中如何處理軟土地基
（一）軟土地基處理的施工準備
在公路橋梁的施工中，進行軟土地基的處理中必須要明確處理原則和適用的一定范圍，這樣才能在充分掌握施工區域的基本情況的基礎上進行合理、科學的安排，提出合理的工作方案，進行合理施工。在施工之前，我們要幾點重要的資料進行收集和分析：1）對于軟土地基地質的調查數據和考察報告；2）詳細準確的水文地質、工程地質、地基基礎的有關資料；3）在對前面的兩項的充分了解的基礎上，科學合理的選擇適宜該土地的施工方案；在這個過程中，我們需要對不同的施工方案進行對比、可以結合不同方案的優劣進行綜合使用，這樣就可以全年降低施工方案與施工環境不能相容的機率。4）在公路橋梁施工之前，必須要將施工方案進行實地實驗，及時在試驗中發現問題，進一步完善施工。
三、軟土地基施工中的具體的處理方法
3.1、 換填法
換填法就是將軟土基地中的透水性差、固結系數小的軟土土層用具有較強承載力且透水性能強的土層來換填，直接將原先的土層進行改造，這樣可以從根本上解決軟土地基的種種缺陷，并且將土層的分布區域進行充分優化。在這個過程中能夠用于換填軟土基地的土層可以利用土層性能基本穩定的灰土、水泥土、粗砂以及砂壤土等。但是換填法一般都應用在軟土層土質相對較薄的軟土基地中，因為換填法的經濟成本相對較大，較厚的軟土土層用這種方法經濟成本太大，一般不建議采用，值得注意的是，在進行換填法的時候，要盡量減少對土層的深挖，必須要確保回填土的夯實處理，這樣才能全面提高承載力，從而確保工程質量。
夯實處理技術就是利用機械物理碾壓的方法，將表層的地基充分壓實，必須要保證軟土基地的密實度和強度，利用夯實處理的方法，可以達到1.2米的深度的夯實，在利用重錘夯實的過程中，必須要將軟土地基的含水量掌握好，只有將最優含水量控制好，才能夠將夯實處理技術才能夠達到最良好的效果。
3.2、拋石擠淤處理方法
拋石擠淤的處理方法就是利用片石的拋投將軟土土層中的淤泥擠出路基范圍，然后利用再片石上部鋪上沙層，填土填埋，在拋石擠淤的實際的施工的具體應用中，必須要嚴格按照具體的施工要求進行施工，在相對平坦的軟土層施工中，應該要利用路堤中心依據等腰三角形的形狀填塞，將周圍的位置中的淤泥和軟土擠出。
3.3、排水固結的處理方法
排水固結的處理方法是將排水系統安放在地基底層中，然后將土層中較高含水量的土層中的水流統一在排水系統中進行統一排水，這樣就可以將土層的穩定性充分提高，避免土層降低。在這個過程中一般都包括兩個部分，即加壓和排水兩個部分。根據，不同的排水要求可以分為塑料排水個沙井排水，我們一般利用塑料排水，因為塑料排水施工的工期短，施工速度快并且排水效果良好，但是，塑料排水材料壽命較短，因此必須要嚴格按照施工要求。
3.4、強夯的處理方法
強夯的處理方法重點應用于粉土、黃土、沙土、雜填土、素填土、低飽和粘土的軟土地基。所以強夯法對于土質個土層的要求相對較高，必須要充分考慮土質和土層，比如對于飽和度相對高的土層就不能應用強夯法，但是將飽和度高的土質的前提下添加一定的砂土層就可以利用這樣的方法就可以繼續應用，同時利用強夯法相對經濟耗損低，使用的設備簡單、施工周期短，因此最近幾年中這種方法常被人們使用。
3.5、超載預壓的處理方法
超載預壓法的使用首先要將超載比和預壓時間之間的關系進行確定，然后再將其和施工中的土質個土層的性質特點充分聯系起來，這樣就可以最大程度上接近預期的效果，使得它能夠協作產生超載預壓的結果，增加土層的固結，將土層的固結度全面強化，從而降低土層的沉降機率，提高土層的穩定性，適當的固結時間可有助超載預壓的實施效果。但是時間過長，則對預壓效果影響不大。
3.6、灌漿的處理方法
灌漿法是將現代電化學原理作為基本依據，利用高壓旋噴法、粉噴法等措施采用漿液來將軟土的土層結構和性質進行改變，這樣就可以讓土層達到最優化，這個過程中，漿液可以選用水泥砂漿和水泥漿，也還可以選用硅酸鹽等化學物質。在粉噴法的應用上要將處理鉆機的位置控制好，將鉆機位置與實際圖紙設計上相一致，樁的孔位偏差低于50mm，垂直偏差也不能高于1.5%。根據具體的實施要求和實施情況，確定噴粉的具體時間和水泥的使用量、粉噴樁長度等，并準確、及時的記錄。
結束語：
公路橋梁的施工中，對于軟土路基的施工處理技術直接關系到公路橋梁工程的建設質量，進而影響著公路橋梁的使用時間和安全，影響著人們的日常生活，因此，在公路橋梁軟土施工處理技術中，工作人員必須要按根據具體的施工環境，對軟土層進行考察分析，根據不同的環境和土質選用適用的方法進行加固處理，并且在施工的過程中，必須要嚴格按照施工要求，全面提升公路橋梁施工質量，促進經濟發展。
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關鍵詞：脆弱生態區 戈壁荒漠 鐵路 生態恢復
中圖分類號：P624 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（b）-0043-03
鐵路工程是一種線形工程，配套有相關的站場、整備和運營等設施，一般具有工程占地和土石方量大，所經地域長、跨越區縣多、涉及環境范圍廣等特點，工程建設過程將會對生態環境等造成較大影響。根據《中國鐵路中長期規劃》調整方案，預計到2020年，我國鐵路的運營總里程將達到12萬 km，其中規劃新建鐵路1.6萬 km，既有線增建二線1.3萬 km，既有線電化1.6萬 km[1]。大量鐵路工程的建設，不僅占壓土地資源，破壞生態植被，特別是干旱、半干旱脆弱生態環境區域，若不加強對既有生境的保護和恢復，將對沿線生態環境帶來極大的挑戰。根據我國第三次荒漠化、沙漠化監測結果顯示，我國荒漠化土地面積已達263.62萬km2[2]，戈壁作為荒漠的一種表現形式，主要分布于內蒙西部、新疆及等區，大部分區域為礫石所覆蓋，林草植被覆蓋率低，局部區域流沙活動頻繁，開發建設項目等人為活動干擾下，極易形成新的風沙源。
1 研究區概況
1.1 自然地理概況
新建額濟納至哈密鐵路額濟納至梧桐水段，位于額濟納旗、甘肅省肅北縣境內。線路自臨策線的額濟納車站引出后，跨過嘉策鐵路，向西北方向行進經過額濟納旗的黑鷹山礦區、肅北縣的馬鬃山礦區，進入新疆自治區哈密市的梧桐水。額濟納至梧桐水段，線路全長418.845 km，新建正線長度416.589 km。工程共經過額濟納河平原區、北山低中山、丘陵及剝蝕準平原區等地貌單元。地勢中部高，兩端低，沿線戈壁占絕大多數，植被稀少，發育眾多干河床，風沙活動頻繁。沿線地下水按含水層的巖性結構特征分為第四系松散巖類孔隙潛水、基巖裂隙水及構造裂隙水。地下水埋藏較深，埋深一般數十米至上百米，局部區域鉆探未發現有地下水分布，主要為季節性地表水的滲漏和上游地下水逕流補給。工程所經區域屬大陸性干旱氣候區，年平均氣溫4.2～8.9 ℃，極端最低溫度-37.1～-31.3 ℃，極端最高氣溫35.4～42.5 ℃，年平均降雨量35.2～63.3 mm，平均風速3.2～4.6 m/s，最大積雪厚度7～19 cm，年均蒸發量3072～3399.6 mm，最大季節凍土深度1.20～2.20 m。
1.2 生態植被現狀
1.2.1 工程所經區域植被現狀
沿線生態植被主要分為兩類，即荒漠綠洲植被和戈壁荒漠植被。根據地方林業志和有關研究資料，沿線所經過的額濟納旗和肅北縣有約有植物42科，189種，最大科是藜科和禾本科，最大的屬是菊科蒿屬7種[3]。
1.2.2 工程沿線植被現狀
沿線植被現狀采用分辨率為30 m TM遙感影像，通過與ETM全色波段融合后，得到15 m分辨率的遙感影像，并通過非監督分類和人機交互判讀分析方法，解譯出沿線植被類型分布圖和屬性數據。根據《中國植被》和《中國植被區劃》植被分類體系[4]（2007年地質出版社），工程沿線評價區域內植被群落類型主要有以下幾類：闊葉林――溫帶闊葉小葉疏林――胡楊疏林；灌叢――溫帶落葉闊葉灌叢――多支檉柳灌叢；荒漠――溫帶矮半喬木荒漠――梭梭礫漠；荒漠――溫帶灌木荒漠――膜果麻黃荒漠、多枝檉柳荒漠、泡泡刺荒漠、紅砂荒漠、合頭草荒漠、無葉假木賊荒漠、戈壁藜荒漠；荒漠――一年生草本荒漠――鹽生草荒漠。沿線主要植被類型劃分為3個植被型，4個植被亞型和10個群系，詳見表1。
2 生態恢復體系構建技術
2.1 生態恢復原則及應用
本工程所經區域生態系統是由溝谷植被、戈壁沙漠、流動沙丘和適應荒漠生境的動物等組成的一個相對穩定的能量和物質的交換體系。其能流和物流的輸入、輸出交換速度低，豐富性差，基本勉強維持自身的結構和功能，具有抗干擾能力差、每個子系統的波動對整個生態系統都會產生較大的影響。基于上述原因，本工程建設過程，特別注重主要線路方案的比選，采取易繞則繞[5]的原則，盡可能降低工程對脆弱生態區的干擾。對造成破壞的區域加強生態植被的對位配置[6]，以工程防護措施為主，注重臨時防護措施和因地制宜的綠化防護措施體系。本次就額濟納地區研究了川地托站接軌方案（Ⅰ）和川地托接軌與嘉策線共通道方案（Ⅱ）的比選。方案Ⅰ比選段落線路長84.256 km，方案Ⅱ比選段落線路長102.535 km，與方案Ⅰ相比，方案Ⅱ穿越內蒙古黑河中下游防風固沙重要區線路長度短，占用公益林面積小，特別是對線路周邊零星生長的胡楊林影響較小，遵循了“易繞則繞，減少破壞”的環保理念。按照集中取土的原則，本段內共設80處取土場，占地面積約468.4 hm2。經水保方案優化后，對局部地段能滿足工程填方路的取土場采用線路兩側取土的原則，一方面大大減少了因路基排水設施建設的工程投資，另一方面減少了運輸車輛等對地表結皮碾壓破壞，同時取土溝經削坡整平后可起到阻沙的效果，植物種子落入其中，通過路基坡面收集的雨水能夠形成半天然綠化帶。
2.2 工程措施防護體系構建技術
2.2.1 路基、站場區工程防護措施
為減少路基填筑和路塹開挖后造成的水土流失和保證路基工程本身安全，本次路基坡面采用4 m×3 m，厚0.4 m不帶截水溝槽漿砌石拱形骨架護坡，路基本體采用TGSG-25雙向拉伸塑料土工格柵對路基本體進行加固處理，并用碎石土、卵石土包坡或水泥砂漿預制塊鋪砌；鹽漬土路堤采用換填碎石處理并鋪設600 g/m2兩布一膜復合土工膜；區間路基天溝、排水溝采用C25鋼筋混凝土預制拼裝，側溝采用C25鋼筋混凝土現澆等措施。風沙危害嚴重地段設置防風固沙設施，即自路堤坡腳（或塹頂）外依次設置防火帶、沙障防護帶、植被保護帶等防護體系，其規格由沙丘高度、分布面積、沿線風速等來確定。
2.2.2 橋梁工程區工程防護措施
本段工程共設特大橋、大中橋共計27288 m/154座，橋梁采用擴大基礎與鉆孔基礎相結合，鉆孔基礎施工會產生部分泥漿水。本次對地下水位埋深較淺、采取鉆孔樁基礎的橋梁設置長2 m×寬2 m×深1.5 m的兩級串聯式沉淀池進行沉淀處理，不僅可以減少水土流失，而且可促進鉆出水的循環利用。
2.2.3 取（棄）土區工程防護措施
本段鐵路共設置取土場80處，取土量約1983萬 m3，占地面積468.40 hm2。工程共產生棄方40.61萬 m3，為了減少臨時工程對原地表的碾壓擾動和擾動破壞，按照先取后棄的原則，利用取土后形成的坑洼地進行棄土，不再單獨設置棄土場。為保證取土開挖坡面的穩定性，施工過程根據地形情況對取土場按1∶1.5進行削坡，并保證一次成型，避免二次開挖。取土后采取清理平整、碾壓并及時灑水形成地表結皮，減少風蝕作用。對先取土后棄土形成的坡面，采用干碼片石進行防護。
2.2.4 施工便道、生產生活區工程防護措施
由于本工程線路較長，需修建約538 km的施工便道，施工生產生活區主要包括鋪軌基地（含焊軌廠、存碴場）、制存梁場、換裝站、混凝土集中拌合站、填料集中拌合站、砂石料場以及施工營地等。工程結束后，約520 km的施工便道將作為養護便道保留，其余部分進行碾壓、清理平整并灑水結皮。生產生活區已硬化地面就地保留，對地面進行碾壓、清理平整并灑水結皮，以減少風蝕作用。對工程施工便道、施工生產生活區修建形成的坡面采用干碼片石進行防護。
2.3 植被恢復體系構建技術
由于工程沿線降雨極端稀少，大部分區域被隔壁和流沙所覆蓋，地下水埋深大，綜合分析植物在本區生長的要求，除站區可利用排放污水進行植物措施的澆灌外，不具備綠化條件。考慮到客運要求，站場綠化植物的選擇上選取根系發達，保水固土能力強，耐旱、耐寒、耐鹽堿、耐瘠薄、耐沙埋、萌蘗能力強樹、草種。喬木主要選擇樟子松、刺槐等，灌木主要有沙棗、檉柳、花棒等，草種主要有芨芨草、星星草等。本段車站按新增用地的25%進行綠化，補植率按15%考慮。本段車站主要以灌木綠化為主，有條件的地段可適當栽植喬木。
2.4 臨時防護措施體系構建技術
對路基、站場、橋梁區等臨時土方及時清運，土層翻動后含水量極低，加之區域干旱，不易于臨時撒播草籽等進行防護。對風沙路施工過程產生的臨時土方無法及時清運時，結合路基填料改良隨時灑水，特別是春季或秋季大風季節應加強灑水措施，同時將剩余填筑骨料及時回鋪至臨時土方表層，壓緊、拍實。工程取棄土形成的臨時創面應在本段工程土石方完工后及時進行清理平整并采取灑水結皮措施，避免整條鐵路完工或標段完工后進行集中恢復，以減少施工期造成的風蝕影響。施工便道充分利用既有鄉村道路或戈壁沙漠采礦、放牧等活動形成的道路左邊運輸便道，減少臨時占地的數量；對于新修的施工便道兩側設置彩條布，嚴格控制施工機械和車輛的行駛路線，禁止各種施工車輛隨意下道行駛或隨意另行開辟便道。施工過程中，為減輕施工便道產生的揚塵，應加強運輸車輛的的車頂防護，禁止沿路撒漏。
2.5 管理技術體系
為避免濫取亂挖，施工準備階段，對全線取土場的位置、面積等進行現場核對并備案，作為環境監督管理的依據。線路經過戈壁、半固定、沙壟及風沙流地段，嚴禁施工人員及各類工程活動超出劃定的區域，任意碾壓沙結皮、破壞植被，最大限度的減少工程擾動范圍，半固定沙丘及風沙流地段迎風側，即上風向避免設置取土場。盡量縮小擾動范圍，保護原始地表和天然植被，使新增水土流失得到有效控制，并保護好本區域的既有生態植被和地表結皮。業主單位要加強對各標段施工單位的監管，將環境保護作為重要的考核指標予以貫徹執行，同時要配合各級行政主管部門的檢查、監督工作。
3 結語
隨著《中國鐵路中長期規劃》的實施和西部開發性鐵路的建設，脆弱生態區新建、改（擴）建工程將越來越多，同時，我國在包蘭鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路等的建設過程中積累了豐富的經驗[7]。這些區域往往工程條件相對較好，因此，工程設計及施工過程往往會忽視對生態環境的保護。而在這些地區，生態環境越是脆弱，就越要強調其保護的重要性。線形工程雖然工程范圍較狹窄，但影響長度大，面積廣，脆弱區生態環境遭受破壞后，短期內幾乎難以恢復，因此必須樹立以預防和保護為主的環境保護理念。本工程地處戈壁荒漠區，除施工期嚴格控制施工范圍，對因工程擾動的區域需采取有效的防護措施。本次生態防護體系的構建采取因地制宜，以工程措施為主，對有條件綠化的站場采取綠化措施，并加強臨時防護措施的原則進行了生態環境的恢復。各項措施落實后，對工程新增水土流失能夠起到有效的控制，從而對生態環境的破壞能降低到最小。在綜合防護體系的構建中，不應一味提高防治標準，應做到經濟技術和防護效益的最優結合。
參考文獻
[1 鐵道部經濟規劃研究院.鐵路發展回顧與展望[J].大視角，2007，77（3）：26-37.
[2] 郭婷，周建華.中國荒漠化防治政策沿革及問題對策研究[J].內蒙古農業大學學報：社會科學版，2010（4）：125-127.
[3] 朱宗元，溫都蘇.額濟納植被和植物區系考察報告[J].內蒙古大學學報：自然科學版，1984（4）：417-431.
[4] 張新時.中國植被[M].北京：地質出版社，2007.
[5] 孫世云.青藏鐵路沿線的生態環境特點及保護對策[J].鐵道勞動安全衛生與環保，2002，29（3）：121-125.
