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由于園林工程不同于其它工程，園林工程對(duì)于人們生活有著巨大影響，因此在園林工程施工的過程中會(huì)受到極大的關(guān)注。而園林工程的鋪裝施工又是園林工程的重要組成部分，因此在園林工程的鋪裝施工進(jìn)行過程中就會(huì)引起當(dāng)?shù)厝罕姷母叨戎匾暎@種情況對(duì)園林工程的鋪裝施工工作造成了較大的壓力。在這樣的情況下，就需要對(duì)園林工程的鋪裝施工制訂出一份計(jì)劃。這份計(jì)劃必須詳細(xì)以及周密，可以為園林工程的鋪裝施工指出明確的方向與目的。而且在園林工程鋪裝施工進(jìn)行的過程中，需要按照實(shí)際的情況來將計(jì)劃進(jìn)行改變，依照現(xiàn)實(shí)施工進(jìn)度來對(duì)計(jì)劃進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，才能真正在園林工程鋪裝施工進(jìn)行之前做到胸有成竹。
2園林工程鋪裝施工的準(zhǔn)備
工作園林工程鋪裝施工的準(zhǔn)備工作直接決定了園林工程在完工后的質(zhì)量，因此在園林工程的鋪裝施工進(jìn)行之前做好準(zhǔn)備工作是十分重要的。在園林工程鋪裝施工的準(zhǔn)備工作方面，主要是需要做好4個(gè)方面的準(zhǔn)備工作：材料準(zhǔn)備，施工場地的測量，對(duì)地形的審核以及場地的整理。在材料準(zhǔn)備方面，需要按照?qǐng)@林工程鋪裝施工的計(jì)劃進(jìn)行。在施工場地的測量方面，需要將園林工程施工的場地進(jìn)行估算和測量，并且需要放置標(biāo)志性的物體來對(duì)關(guān)鍵地區(qū)進(jìn)行標(biāo)示。在地形的審核方面，對(duì)施工場地的地形進(jìn)行進(jìn)一步的確認(rèn)和審核，保證園林工程的施工場地符合計(jì)劃中的數(shù)據(jù)，如果出現(xiàn)了偏差需要及時(shí)進(jìn)行修改。在對(duì)場地的整理方面，對(duì)施工場地的一些廢棄物品要進(jìn)行及時(shí)的處理，例如，地面下一些過于松軟的土質(zhì)要進(jìn)行及時(shí)地加固，保證工程的順利進(jìn)行。
3園林工程鋪裝施工所需的施工技術(shù)
3.1路面的施工技術(shù)園林工程鋪裝施工對(duì)于路面的要求較高，因此在進(jìn)行路面施工的過程中需要對(duì)路面進(jìn)行較好的施工。在對(duì)碎石路進(jìn)行攤鋪時(shí)，需要注意在攤鋪的路面上不能有泥土，并且在使用石塊或是木塊進(jìn)行攤鋪時(shí)要注意只能使用其中一種材料而不能同時(shí)使用2種材料進(jìn)行攤鋪，否則就會(huì)造成攤鋪好的路面軟硬程度不同，影響路面施工的質(zhì)量。而且攤鋪材料的大小和厚度盡量要選擇相同的，在攤鋪完成后要對(duì)完工的路面進(jìn)行清掃，保證路面的整潔。
3.2在鋪裝施工藝術(shù)方面的技術(shù)園林工程的主要目標(biāo)是為了讓城市的環(huán)境變得更加美好，讓城市變得更加美麗。因此在進(jìn)行園林工程鋪裝施工的過程中需要注意在施工的藝術(shù)方面工作。在鋪裝施工進(jìn)行之前，需要選擇好設(shè)計(jì)的花樣。并且在施工的過程中，在將花樣鋪裝之前需要鋪好一層基層，然后在基層上再鋪上一層結(jié)合材料，將這些材料鋪好后才可以將事先準(zhǔn)備好的花樣進(jìn)行鋪裝。而為了讓鋪裝好的花樣更加牢固耐用，也需要在鋪裝完工后對(duì)其中的縫隙進(jìn)行填充，保證鋪裝好的花樣可以經(jīng)久耐用。3.3鋪裝過程中嵌草方面的技術(shù)園林工程的嵌草路面鋪裝一般是在進(jìn)行鋪裝的過程中留出空隙進(jìn)行栽種，而另一種是使用一些本身就具有空隙的地板進(jìn)行鋪裝。這2種方法在使用之前都需要先鋪一層富有營養(yǎng)的泥土，在地磚鋪磚完成后再進(jìn)行播種的工作。播種完成后還需要使用混凝土進(jìn)行填充，防止草縫的出現(xiàn)。而且為了讓播種的花草更好地生長，也需要注意不能鋪設(shè)基層，在嵌草施工的過程中一定要多加注意，保證播種的花草可以健康成長，為城市的環(huán)境作出貢獻(xiàn)。
4結(jié)語
【關(guān)鍵詞】園林，鋪裝工程，施工質(zhì)量，控制，措施
中圖分類號(hào)：K928.73文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一，前言
城市園林綠化工程是以多種多樣的園林植物、完整的綠地系統(tǒng)、優(yōu)美的景觀環(huán)境和完各的設(shè)施來發(fā)揮其改善城市生態(tài)和美化城市環(huán)境的作用；園林工程是我國現(xiàn)代城市建設(shè)的重要工程，是城市生態(tài)綠化的重要組成部分，不僅美化了城市景觀，而且降低了城市的熱島效應(yīng)，大大提升了現(xiàn)代城市的生活質(zhì)量，隨著城市展不斷加快，越來越多的城市與及人們開始認(rèn)識(shí)到園林綠化在城市建設(shè)與發(fā)展中的重要作用，園林的鋪裝工程在整個(gè)園林工程施工過程中有著十分重要的作用，對(duì)整個(gè)園林工程總體質(zhì)量有著巨大影響，因而，加強(qiáng)對(duì)園林鋪裝工程施工質(zhì)量的控制，對(duì)保證整個(gè)園林工程的綠化效果和藝術(shù)境界有著十分重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義和現(xiàn)實(shí)意義。
二.園林鋪裝工程施工質(zhì)量控制中存在的問題分析
1.園林鋪裝施工質(zhì)量控制管理制度不夠成熟
園林工程雖然發(fā)展較為迅速，但是在鋪裝施工過程中，園林鋪裝施工質(zhì)量控制的相關(guān)制度依然不夠完善，當(dāng)施工過程中遇到一些質(zhì)量問題時(shí)候，缺乏質(zhì)量控制體系，如此，遇到問題難以迅速有效的得到解決，使得園林施工過程中，質(zhì)量難以得到控制。同時(shí)，在施工質(zhì)量管理過程中，缺乏獨(dú)立公正的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，監(jiān)理單位和各方利益主體有著密切的利益關(guān)系，難以保持獨(dú)立客觀的地位，使得園林工程質(zhì)量難以得到公正客觀的監(jiān)督，施工質(zhì)量低劣，從而影響到園林工程整體的生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益。最后，在園林工程施工過程中，施工主體不明確，發(fā)生質(zhì)量問題難以找到負(fù)責(zé)人，不利于各種施工問題的迅速解決。
2.園林鋪裝施工人員和管理人員綜合素質(zhì)不高
近些年來，我國的園林工程行業(yè)發(fā)展迅速，市場需求量大，從一定程度上降低了工作人員的準(zhǔn)入機(jī)制，很多園林施工人員缺乏專業(yè)的技術(shù)，缺乏必須要的園林工程理論，更多的是憑借一些工程經(jīng)驗(yàn)從事工作，難以嚴(yán)格執(zhí)行各種園林施工標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，管理人員缺乏系統(tǒng)的園林園藝工程理論，缺乏系統(tǒng)的管理技能，管理不科學(xué)，缺乏規(guī)范性。從業(yè)人員的綜合素質(zhì)低下，使得工程施工質(zhì)量的控制更為艱難。同時(shí)，容易發(fā)生很多施工安全事故。
3.園林鋪裝過程中的外部監(jiān)理機(jī)制與評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)不完善
我國的園林工程起步較晚，相對(duì)而言，在監(jiān)理機(jī)制和評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)上還有很多地方需要在施工實(shí)踐中得到更多的完善，如此，可以讓施工監(jiān)理機(jī)制和評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)朝著規(guī)范性和制度性的方向發(fā)展，我國很多園林鋪裝施工過程中，監(jiān)理機(jī)制和評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)的不成熟，讓鋪裝施工進(jìn)度和施工質(zhì)量出現(xiàn)很大問題，施工安全更是難以得到保證，從而大大的影響到了整個(gè)鋪裝施工的質(zhì)量，不利于整個(gè)施工管理的科學(xué)規(guī)范。
三.園林鋪裝工程施工質(zhì)量控制措施分析
園林的鋪裝工程施工是整個(gè)園林工程施工中的重要環(huán)節(jié)，主要體現(xiàn)在對(duì)路面和廣場等一些部位的施工上，鋪裝工程施工具有一定的特殊性和復(fù)雜性，因而容易出現(xiàn)一些問題，為了保證園林工程的整體工程質(zhì)量，就必須做好鋪裝工程這個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，控制園林鋪裝的質(zhì)量，從而保證整個(gè)園林的施工綠化效果和藝術(shù)效果。筆者結(jié)合多年的園林鋪裝施工經(jīng)驗(yàn)，從幾個(gè)方面分析園林鋪裝施工質(zhì)量控制的措施。
1.道路和廣場的空鼓率控制措施分析
（一）板面空鼓的控制分析
板面空鼓成因分析：由于混凝土墊層清理不干凈或澆水濕潤不夠,刷素水泥漿不均勻或刷的面積過大、時(shí)間過長已風(fēng)干,干硬性水泥砂漿任意加水,大理石板面有浮土等因素,都易引起空鼓。因此必須嚴(yán)格遵守操作工藝要求,基層必須清理干凈,結(jié)合層砂漿不得加水,隨鋪隨刷一層水泥漿。
（二）板面空鼓的控制措施
首先，地面基層必須認(rèn)真清理 ,并保證充分的濕潤,以便墊層與基層良好的結(jié)合,墊層與基層的純水泥漿結(jié)合層應(yīng)均勻涂刷,不能用撒干水泥面后,再灑水掃漿的做法,這種方法由于純水泥漿攪拌不均勻,水灰比不準(zhǔn)確,會(huì)影響粘結(jié)效果而造成局部空鼓。石材背面的浮土雜物必須清掃干凈,并事先用水濕潤,等表面稍晾干后進(jìn)行鋪設(shè)。
其次，墊層砂漿應(yīng)用1:3～ 1:4干硬性水泥砂漿,鋪設(shè)厚度以2.5～3cm為宜,如果遇有基層較低或過凹的情況,應(yīng)事先抹砂漿或細(xì)石混凝土找平,鋪設(shè)石材時(shí)比地面線高出3～4mm為宜。如果砂漿一次鋪的過厚,放上石材后,砂漿底部不易砸實(shí),往往會(huì)引起局部空鼓。
再次，石材做試鋪時(shí) ,用橡皮錘敲擊 ,既要達(dá)到鋪設(shè)高度,也要使墊層砂漿平整密實(shí),根據(jù)錘擊的空實(shí)聲,搬起石材,增減砂漿,澆一層水灰比為0.5左右的素水泥漿,再鋪設(shè)石材,四角平穩(wěn)落地,錘擊時(shí)不要砸邊角,墊木方錘擊時(shí),木方長度不得超過單塊石板的長度,也不要搭在另一塊已鋪設(shè)的石材上敲擊,以免引起空鼓。
最后，板塊鋪設(shè) 24 h后 ,應(yīng)灑水養(yǎng)護(hù) 1～ 2次,以補(bǔ)充水泥砂漿在硬化過程中所需的水分,保證板塊與砂漿粘結(jié)牢固。
2.現(xiàn)澆混凝土平整度控制
混凝土具有剛度大、強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、使用壽命長、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。隨著混凝土技術(shù)的日臻完善,混凝土滑膜攤鋪技術(shù)及整平機(jī)應(yīng)運(yùn)而生,但這些新技術(shù)還沒有被廣泛應(yīng)用,所以短時(shí)間內(nèi)園林混泥土施工還是以人為控制為主。我們在混凝土施工過程中要較好的控制平整度應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)。
（一）模板安裝質(zhì)量的控制
模板必須在質(zhì)量驗(yàn)收合格的基層上安裝,模板的質(zhì)量及安裝質(zhì)量直接影響混凝土路面的平整度。切忌將模板直接放在松軟的砂石材料上面,模板要坐實(shí)。隨時(shí)檢查模板是否穩(wěn)固,防止出現(xiàn)變形、下沉等現(xiàn)象發(fā)生。
（二）人工抹面的控制
在澆筑過程中,把握混凝土初期可塑性強(qiáng)的特點(diǎn),邊澆筑邊人工抹平,抹平高度應(yīng)比控制點(diǎn)略高,因?yàn)榛炷習(xí)幸欢ǖ某两怠Ｄㄆ竭^程要連片,順同一方向抹平。
（三）混凝土塌落度的控制
現(xiàn)澆混凝土如果是現(xiàn)場攪拌,就必須掌握水灰比的配比,保證混凝土的塌落度達(dá)到現(xiàn)澆條件。如果是商品混凝土,我們就要考慮它的運(yùn)輸距離、路況、天氣狀況等對(duì)塌落度的影響,控制好最佳的現(xiàn)澆時(shí)機(jī)。
3.園林施工中機(jī)械的選擇
施工機(jī)械設(shè)備是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ),對(duì)施工項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量均有直接影響。為此,在選用設(shè)備時(shí),必須綜合考慮施工現(xiàn)場的條件、建筑結(jié)構(gòu)型式、機(jī)械設(shè)備性能、施工工藝和方法、建筑技術(shù)經(jīng)濟(jì)等各種因素進(jìn)行多方案選擇、比較,使施工現(xiàn)場與設(shè)備做到合理裝備、配套使用、有機(jī)聯(lián)系,以充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效能,力求獲得較好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。
四.結(jié)束語
建設(shè)社會(huì)主義生態(tài)文明是我國社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要任務(wù)，伴隨著城市化進(jìn)程，加快實(shí)現(xiàn)對(duì)城市的綠化，加快實(shí)現(xiàn)城市化的生態(tài)平衡，是當(dāng)下急需解決的問題，園林工程是加快現(xiàn)代城市綠化建設(shè)，保持城市生態(tài)平衡的關(guān)鍵。園林工程中鋪裝環(huán)節(jié)是整個(gè)施工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)園林工程的施工質(zhì)量有著重要影響，因此，要加強(qiáng)對(duì)施工過程的科學(xué)規(guī)劃，合理施工，注意細(xì)節(jié)，注重護(hù)理，嚴(yán)格遵守質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證施工質(zhì)量，同時(shí)，園林鋪裝工作人員必須不斷提高自身素質(zhì)，嚴(yán)格執(zhí)行施工標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)整個(gè)施工過程的科學(xué)化，規(guī)范化，促進(jìn)整個(gè)城市的綠化進(jìn)程。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】公路小橋，施工要點(diǎn)，伸縮縫，橋面鋪裝
中圖分類號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一，前言
近些年來，我國的公路橋梁由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋頭跳車，橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營安全，究其原因，主要是因?yàn)楣窐蛄菏┕み^程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，施工標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。在具體的施工過程中，公路小橋施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個(gè)公路小橋施工管理，將涉及到多個(gè)方面，需要多方的共同配合，實(shí)施規(guī)范嚴(yán)格的公路小橋施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價(jià)，提高工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法權(quán)。因此，加強(qiáng)對(duì)公路小橋施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。
二，公路小橋施工過程中存在的問題探討
在公路的現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中，有很多地方存在著影響行車舒適度，威脅出行安全的因素。我國公路小橋設(shè)計(jì)和施工管理體系上還不夠科學(xué)系統(tǒng)化，比如在公路小橋的橋面鋪裝和伸縮縫設(shè)計(jì)施工等方面，還不夠科學(xué)成熟，施工質(zhì)量沒有能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行公路小橋施工過程中，這其中存在的一些尚不夠完善的地方，不僅為公路系統(tǒng)帶來安全隱患，更會(huì)嚴(yán)重阻礙我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。筆者將簡單從以下幾個(gè)方面做出探討。
1.對(duì)伸縮縫的設(shè)計(jì)施工不科學(xué)。在進(jìn)行伸縮縫設(shè)計(jì)施工過程中，很多施工多是來源于經(jīng)驗(yàn)，或幾個(gè)技術(shù)人員的臨時(shí)決定。而忽視了對(duì)伸縮縫本身材質(zhì)，尺寸，規(guī)格的研究。做出來的設(shè)計(jì)難以和伸縮縫的實(shí)際狀況相符合。造成設(shè)計(jì)脫離了實(shí)際，脫離了施工主體，導(dǎo)致后續(xù)切槽等工作存在著嚴(yán)重的返工現(xiàn)象。這是目前我國的公路橋梁伸縮縫的設(shè)計(jì)處理施工中存在的最為嚴(yán)重的缺陷，直接導(dǎo)致了后續(xù)工程的操作不力。
2.混泥土澆筑難以符合施工標(biāo)準(zhǔn)。混凝土的澆筑是整個(gè)公路小橋施工過程中的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。在現(xiàn)階段的很多實(shí)際施工中，對(duì)砂漿的調(diào)配比例不達(dá)標(biāo)，使得澆筑出的混凝土不平整，不密實(shí)，存有蜂窩或者是氣泡。待混泥土澆筑凝實(shí)體中，缺乏水分，養(yǎng)生保護(hù)不力。在安裝橡皮條時(shí)候不選時(shí)機(jī)，高溫低溫照舊，對(duì)縫隙內(nèi)部的雜物垃圾沒有清理干凈就開始安裝，嚴(yán)重影響了整個(gè)工程的使用壽命。
3．公路小橋鋪裝材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)
一般而言，橋面鋪裝層是是一個(gè)具有一定強(qiáng)度的功能性罩面，在進(jìn)行鋪裝施工過程中對(duì)各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴(yán)格的要求，但是，在當(dāng)下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關(guān)指標(biāo)難以符合鋪裝施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，上述多種材料質(zhì)量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強(qiáng)度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達(dá)到鋪裝設(shè)計(jì)施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。
三，公路小橋施工要點(diǎn)探究
1. 墩臺(tái)施工要點(diǎn)
（一）鋼筋混凝土墩臺(tái)
墩臺(tái)的鋼模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，應(yīng)保證其吊裝、拆卸、安裝變形減到最小。模板的接縫尺寸必須準(zhǔn)確，接縫應(yīng)始終保持嚴(yán)密平整，形狀準(zhǔn)確，不漏漿，對(duì)重復(fù)使用的模板更要嚴(yán)格要求執(zhí)行。澆筑混凝土前，應(yīng)對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并做好記錄，符合設(shè)計(jì)要求后方可澆筑。澆筑混凝土前要檢查混凝土的均勻性和坍落度。
（二）石砌墩臺(tái)施工
石砌墩臺(tái)采用片石、塊石和粗料石，以水泥砂漿砌筑，小橋一般采用片石填腹、塊石、料石鑲面。為了使石塊結(jié)合緊密，能抵抗作用在其上的外力，砌筑時(shí)必須做到以下幾點(diǎn)：首先，石料在砌筑前要清除污泥、灰塵和其他雜質(zhì)，以免妨礙石塊與砂漿的結(jié)合。在砌筑前應(yīng)將石塊濕潤，免得石塊吸收砂漿中的水分，其次，石塊應(yīng)大面朝下，使其穩(wěn)定，不得在石塊下面用高于砂漿層厚度的石塊支墊。上下層砌石要相互壓疊，豎縫要錯(cuò)開；最后，漿砌砌體中石塊應(yīng)用砂漿隔開，砌體中的空隙要用小石塊和砂漿填滿。砂漿未凝固的砌層上，應(yīng)避免受外力沖撞。砌體中斷后應(yīng)灑水濕潤、養(yǎng)護(hù)。等到重新開始砌筑時(shí)，應(yīng)將原砌層表面清掃干凈；灑水濕潤，再鋪漿砌筑。
2.上部構(gòu)造的施工
（一） 混凝土簡支梁的預(yù)制
按預(yù)制的需要，整平場地，完善排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃混凝土的供應(yīng)及水電管路的布設(shè)安裝。澆筑混凝土前要檢查模板尺寸和形狀是否正確，接縫是否緊密，鋼筋的數(shù)量、尺寸間距及保護(hù)層的厚度是否符合設(shè)計(jì)要求，預(yù)埋件是否齊全，位置是否正確。現(xiàn)在工程上更多地采用充氣橡膠囊內(nèi)模，因?yàn)樗菀撞鸪贿^，在施工所施的氣壓要在澆筑混凝土前后保持穩(wěn)定，且在澆筑混凝土之前要事先用定位鋼筋或壓塊將橡膠管的位置加以固定，防止上浮和偏位。
（二）就地澆筑法施工
就地澆筑法就是在橋孔下面先搭設(shè)好支架，立模澆筑混凝土構(gòu)件且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，便可拆除支架。支架屬于施工中的臨時(shí)承重結(jié)構(gòu)，除承受橋梁上部結(jié)構(gòu)的自重外，還要承受施工設(shè)備和其他外力的重力，因此支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度，支立在河中的支架還要考慮洪水和漂浮物的影響，支架必須設(shè)置預(yù)拱度。混凝土的澆筑、振搗要求同預(yù)制梁板一致。
3．橋面鋪裝施工要點(diǎn)
（一）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量控制
首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
（二）要做好試驗(yàn)檢測工作
在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分析其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。
4．伸縮縫的設(shè)置
（一）引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)設(shè)計(jì)理念，從我國國情出發(fā)，借鑒西方先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。立足于伸縮縫的規(guī)格尺寸，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)施工方案，結(jié)合團(tuán)隊(duì)特點(diǎn)，組織施工方案，優(yōu)化施工程序。杜絕設(shè)計(jì)脫離實(shí)際，施工目標(biāo)不明確的現(xiàn)象。
（二）做好伸縮縫的安裝前的工作，加強(qiáng)對(duì)施工人員，管理人員的培訓(xùn)，提高實(shí)際操作設(shè)備熟練程度，減少操作失誤，提高管理人員的技術(shù)素質(zhì)和管理素質(zhì)，綜合提高整個(gè)團(tuán)隊(duì)的施工素質(zhì)。同時(shí)，做好各種機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備。
（三）加強(qiáng)監(jiān)督機(jī)制的建立健全，對(duì)公路小橋伸縮縫的整個(gè)設(shè)計(jì)安裝過程做出全面的監(jiān)督。從準(zhǔn)備，切縫，開槽，安裝型鋼，混泥土澆筑，養(yǎng)生，橡皮條安裝等全過程都實(shí)施監(jiān)控，對(duì)實(shí)施的各個(gè)細(xì)節(jié)，都必須加以監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)范，并結(jié)合施工設(shè)計(jì)，和具體實(shí)際，做到靈活變通。
四.結(jié)束語
公路小橋施工質(zhì)量的高低，不僅僅會(huì)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路小橋施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動(dòng)力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格公路小橋施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，以確保工程質(zhì)量的提高。
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【關(guān)鍵詞】空心板；單板受力；處理方法
【中圖分類號(hào)】U441+.4 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1672—5158（2012）08—0169-01
1、概述
某橋是G30高速公路的3—20米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋，荷載等級(jí)為汽-超20、掛-120級(jí)。通過對(duì)該橋的外觀檢查發(fā)現(xiàn)，板縫間混凝土脫落，橋面鋪裝層破損，當(dāng)有重車通過時(shí)該板與相鄰板間撓度差達(dá)1cm，見圖1、圖2；板縫間滲水嚴(yán)重，板底有白色析出物，堿化現(xiàn)象明顯。
根據(jù)橋梁荷載檢測試驗(yàn)，在各工況荷載作用下，整橋各測點(diǎn)的撓度校驗(yàn)系數(shù)在離散性較大，在0～1之間分布；最大撓度校驗(yàn)系數(shù)達(dá)到1.06。根據(jù)試驗(yàn)加載車的位置可以發(fā)現(xiàn)，車輪作用位置的板的撓度校驗(yàn)系數(shù)較大，在0.6～1.10之間，距離車輪荷載較遠(yuǎn)的板的撓度較小，說明橋梁整體橫向連接性能較差。
2、形成單板受力的原因
形成單板受力的原因從根本上說，是板間鉸縫被剪斷破壞。其產(chǎn)生的原因可以從設(shè)計(jì)、施工和使用三個(gè)方面來分析。
2.1 超載的原因
橋梁在使用過程中車輛等荷載超過設(shè)計(jì)值，尤其是集中荷載嚴(yán)重超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。大量超重車輛從該高速公路通過，致使該橋的實(shí)際荷載嚴(yán)重超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值。
2.2 設(shè)計(jì)方面的原因
該橋預(yù)應(yīng)力空心板為小淺企口縫空心板，板厚80厘米，這種空心板企口縫的形式不夠合理。這種企口縫內(nèi)沒有連接鋼筋，頂板連接抗力不足。并且空心板與空心板間沒有連接鋼筋，使得板與板橫向間無連接。該橋橋面鋪裝混凝土厚8厘米鋼筋混凝土+4厘米瀝青混凝土，水泥混凝土標(biāo)號(hào)為C50，鋪裝鋼筋直徑為8毫米（間距20×20厘米），混凝土強(qiáng)度偏低、厚度不足及配筋少。因此板間抗剪能力較差，在集中荷載作用下受荷空心板撓度變形較大，而相鄰板撓度變形較小，從而在板間出現(xiàn)剪切破壞形成縱向裂縫。
2.3 施工方面的原因
空心板的單板受力與施工質(zhì)量有著密切的關(guān)系，在施工時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)如下幾個(gè)問題：（1）空心板側(cè)面未認(rèn)真鑿毛，未清除由于鑿毛而產(chǎn)生的松動(dòng)混凝土塊，從而導(dǎo)致新舊混凝土間的粘結(jié)力和抗剪能力較差。（2）企口縫混凝土澆注前，未對(duì)梁體側(cè)面進(jìn)行灑水濕潤，不能保證新舊混凝土問的良好結(jié)合。（3）企口縫混凝土澆筑不密實(shí)。（4）梁板安裝時(shí)橡膠支座受力的不均衡，導(dǎo)致支座懸空。
3、單板受力的處理方法
單板受力的主要原因是上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系薄弱，整體性能較差，使得上部主要承重構(gòu)件處于非常不利的狀態(tài)，因此加強(qiáng)空心板的橫向聯(lián)系，提高空心板的整體承載力，為解決單板受力的主要思路。
針對(duì)該橋上部結(jié)構(gòu)的損壞現(xiàn)狀采用如下處理措施：首先，鑿除原橋的瀝青混凝土、鋼筋混凝土鋪裝層及企口縫處混凝土。注意在鑿除鋪裝層時(shí)盡量不要將空心板頂鑿破，如果板頂破損洞口較大應(yīng)在作鋪裝層前將該破損處用帶肋鋼筋網(wǎng)片修補(bǔ)，修補(bǔ)時(shí)應(yīng)將鋼筋網(wǎng)置于原板頂鋼筋高度，鋼筋網(wǎng)下模板可用吊拉鋼筋固定。其次，在空心板頂植筋，鑒于本橋空心板無橫向連接鋼筋，故在空心板頂縱向植三排直徑16mm、間距20cm的螺紋鋼，其中邊上兩排鋼筋與相鄰空心板的植筋進(jìn)行焊接，以增加板間連接，中間一排鋼筋與橋面鋪裝鋼筋進(jìn)行焊接，從而加強(qiáng)鋪裝與空心板的共同作用。最后做橋面鋪裝，橋面鋪裝鋪設(shè)兩層型號(hào)為100mm×100mm的D8定型鋼筋焊接網(wǎng)，并與板頂植筋焊接。橋面連續(xù)鋼筋綁扎在下層鋼筋網(wǎng)上。待鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)完畢后澆筑C50早強(qiáng)混凝土，并在其中適量摻加聚丙烯纖維，改善混凝土的抗裂、抗?jié)B性能。澆筑混凝土?xí)r確保企口縫處混凝土密實(shí)飽滿。
4、結(jié)語
橋梁形成單板受力的原因是多方面的、綜合的，有營運(yùn)車輛嚴(yán)重超載、結(jié)構(gòu)本身構(gòu)造的弱點(diǎn)、施工質(zhì)量不好等原因。要想解決單板受力的問題，也必須采取多方面的措施，包括加強(qiáng)營運(yùn)車輛的管理、在設(shè)計(jì)上采取橋梁上部結(jié)構(gòu)橫向抗扭剛度和抗彎剛度的有效措施，全面提高施工質(zhì)量，使橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性得到保證。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：橋面鋪裝，施工技術(shù)
為提高車輛在橋梁上的行車舒適性，目前立交橋橋面鋪裝普遍采用瀝青混凝土鋪裝。由于瀝青混凝土鋪裝與橋梁自身水泥混凝土在材料物理性質(zhì)各方面的差異，橋梁結(jié)構(gòu)結(jié)合面上易發(fā)生早期破壞。其破壞的原因不僅與設(shè)計(jì)不足、原材料質(zhì)量存在問題有關(guān)，而且很大程度上取決于現(xiàn)場施工工藝和關(guān)鍵質(zhì)量環(huán)節(jié)的控制。因此防止橋面鋪裝早期破壞成為橋面鋪裝施工技術(shù)的一個(gè)重要問題。
1.橋面早期破壞的原因
橋面鋪裝破壞以后，不但有損橋梁的整體形象，而且行車不舒適甚至易出現(xiàn)交通安全事故，社會(huì)影響極大。另外由于立交橋平面線型半徑較小，且橋梁斷面需變寬變高，梁跨為非預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁和預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁。這種體系設(shè)計(jì)允許橋梁有較大變形，存在細(xì)微的裂縫，在這種情況下，橋面鋪裝的早期破壞更易發(fā)生梁體在水作用下的腐蝕侵害，對(duì)梁體的結(jié)構(gòu)安全及使用壽命造成極大的危害。橋面早期破壞的原因很多，但施工原因主要有三個(gè)方面。
1.1橋面鋪裝抗剪強(qiáng)度不足
橋面抗剪強(qiáng)度不足主要是因?yàn)闉r青混凝土橋面鋪裝與水泥混凝土結(jié)合不好，粘結(jié)力較小，抗剪強(qiáng)度較低。在行車荷載作用下，由于瀝青混凝土與水泥混凝土彈性模量不同，橋身混凝土與瀝青混凝土鋪裝彎曲變形存在差異，從而產(chǎn)生反復(fù)的剪切作用，降低結(jié)合面的抗剪疲勞強(qiáng)度。一旦抗剪強(qiáng)度不足處剎車過于頻繁或者有車輛緊急制動(dòng)產(chǎn)生較大剪切力時(shí)，將會(huì)造成橋面鋪裝破壞。
1.2橋面鋪裝積水
當(dāng)混凝土橋面平整度不是很好時(shí)，橋面上積水經(jīng)瀝青混凝土面層滲入后，易在低洼處積存，在重力作用下無法沿橫坡滲出。此部分積水受車輛荷載作用時(shí)，水壓力增加數(shù)倍，對(duì)防水層與梁體頂面、瀝青與集料之間起到剝離作用；此部分積水蒸發(fā)時(shí)，對(duì)防水層和瀝青會(huì)起剝離老化作用，從而引起橋面鋪裝的破壞。在冬季即使沒有外部荷載，橋面積水的凍脹也能造成橋面鋪裝的破壞。
1.3橋面鋪裝透水
為保證高速行使的車輛在雨天的安全性，橋面鋪裝都要求具有一定的抗滑性能，提供表面的構(gòu)造深度和降低空隙率是瀝青混凝土配合設(shè)計(jì)的一對(duì)矛盾，在橋梁上使用瀝青混凝土?xí)r，規(guī)范要求不開強(qiáng)振，因此壓實(shí)度很難提高。由于以上因素，即使優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)和完善壓實(shí)工藝，橋面瀝青混凝土鋪裝也難以完全杜絕雨水滲入。
2.防止橋面混凝土早期破壞的施工技術(shù)
要想防止橋面早期破壞，主要應(yīng)從橋梁施工和瀝青混凝土施工兩方面著手：一是要做好橋面清漿工作，選擇適當(dāng)?shù)姆浪牧希栽龃髽蛎婊炷僚c瀝青混凝土鋪裝的粘結(jié)力和提高抗剪疲勞強(qiáng)度，完善橋梁排水設(shè)施，提高橋面平整度，減少橋面長時(shí)間積水的可能性；二是從原材料和施工工藝上確保橋面鋪裝的施工質(zhì)量。
2.1提高梁體混凝土頂面平整度的技術(shù)
提高梁體混凝土頂面平整度是防止橋面積水的重要措施，只有頂面平整度提高了，橋面積水的概率才會(huì)降低。因此，在現(xiàn)澆梁施工中應(yīng)采用以下技術(shù)措施，提高橋面平整度。免費(fèi)論文。
1）提高平整度標(biāo)準(zhǔn)，增大平整度保證率。一般規(guī)范中要求混凝土橋面平整度3米直尺不超過1㎜，橋面積水概率相應(yīng)減少。
2）完善施工控制措施，提高平整度。以鋼絲線作為控制橋面高程及平整度的參照標(biāo)準(zhǔn)，這種方式較為簡便，但對(duì)施工有一定影響易受破壞，而且鋼絲固定在兩側(cè)模板上，受模板變形及支架不均勻沉降影響較大。
3）防止內(nèi)模上浮。現(xiàn)澆連續(xù)梁易出現(xiàn)內(nèi)模上浮現(xiàn)象，因此，澆筑前必須采取措施防止內(nèi)模上浮，一般可將內(nèi)模固定下穿底板固定在支架上，也可采取壓重等措施防止內(nèi)模上浮。在澆筑施工中采取縱向分段、水平分層的澆筑方式，減少內(nèi)模上浮的可能性。
4）強(qiáng)化橋面收面工藝控制。現(xiàn)澆梁混凝土澆筑完頂板后，進(jìn)行人工收面不應(yīng)少于兩次。第一次應(yīng)在頂板振搗完進(jìn)行，收面時(shí)應(yīng)注意不平整的地方進(jìn)行攤平或補(bǔ)料，第二次應(yīng)在頂板初凝前進(jìn)行，采用木板搓板對(duì)橋面進(jìn)行提漿和抹平，對(duì)混凝土初凝產(chǎn)生的裂縫進(jìn)行處理，并防止局部離析。
2.2防水層的施工技術(shù)與工藝
防水層應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式及力學(xué)特征進(jìn)行選擇，一般連續(xù)結(jié)構(gòu)的橋梁宜選擇柔性防水材料。因?yàn)槿嵝苑浪牧弦话銓儆诟呔畚餅r青基涂膜類材料，遇冷不脆，遇熱不變性，整體防水效果好。
橋面防水效果與防水層施工質(zhì)量密切相關(guān)，應(yīng)著重控制橋面鑿毛及其清理，噴涂防水層前后作業(yè)面要求的濕潤或干燥程度和噴灑均勻程度。除此之外還應(yīng)把施工作業(yè)前后工作面的保護(hù)作為重點(diǎn)，在鋪筑混凝土前防水層不得有破壞、污染。
2.3保證橋面滲水排出的施工技術(shù)
橋面鋪裝的滲水的排出涉及盲溝和泄水管兩個(gè)方面。
1）固化盲溝的設(shè)置
盲溝應(yīng)設(shè)在低側(cè)防撞墻邊，使橋面水和面層內(nèi)滲水在此匯合后通過泄水管排出。免費(fèi)論文。
2）豎向泄水管的設(shè)置
豎向泄水管適用于連續(xù)結(jié)構(gòu)，將泄水管蓋和泄水管主體分開設(shè)置，泄水管主體自梁體水泥混凝土表面向下安裝（頂部宜略低于梁體表面0.5-1㎝），生鐵泄水管蓋鋪設(shè)在其上面頂層，不與泄水管主體發(fā)生接觸，對(duì)橋面鋪裝表面水及面層內(nèi)滲水的排出不產(chǎn)生任何阻礙作用，較在泄水管上部打孔或打槽能更大限度發(fā)揮排水作用。
2.4改進(jìn)橋面鋪裝層性能的施工技術(shù)
1）選用提高混合料性能的材料：
選擇粘度更大、溫度敏感性低、有較好熱穩(wěn)性能和低溫抗裂性能的SBS改性瀝青，以提高瀝青混合料粘結(jié)力和高低溫性能。實(shí)驗(yàn)證明相同級(jí)配使用SBS改性瀝青抗車轍能力提高100-150%，尤其是SBS改性瀝青具有良好的彈性恢復(fù)性能，具備抵抗重復(fù)荷載作用下的變形能力。選擇表面粗糙、有棱角、質(zhì)地堅(jiān)硬的礦料，提高橋面鋪裝抗磨、抗滑性能。摻加專門生產(chǎn)加工的適量生石灰粉，進(jìn)一步提高石料與瀝青的粘附性能。
2）提高混合料性能的技術(shù)要點(diǎn)：
集料的集配組成：根據(jù)Supperpave對(duì)集料集配的要求，在級(jí)配曲線某些特定的粒級(jí)規(guī)定通過范圍，明確控制點(diǎn)和禁區(qū)。這些控制點(diǎn)或禁區(qū)與規(guī)范的控制粒級(jí)和范圍由較大的區(qū)別，控制點(diǎn)位于最大標(biāo)稱尺寸，通過級(jí)配偏離該區(qū)域，而提高混合料抵抗永久變形的能力。
以空隙率（Va=4%）為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)Supperpave的設(shè)計(jì)思路，并同時(shí)規(guī)定礦料間隙率WMA等相關(guān)指標(biāo)，這是從路面耐久性考慮，這相當(dāng)于路面瀝青混凝土鋪裝經(jīng)一段時(shí)間行車壓實(shí)后達(dá)到穩(wěn)定狀況的應(yīng)有要求。以往研究已經(jīng)表明，隨著空隙率的增大，瀝青易老化，路面使用壽命縮短。若完全Supperpave4%進(jìn)行配合設(shè)計(jì)，在當(dāng)前商品料的情況下，難以實(shí)現(xiàn)避開禁區(qū)。
（注重于水損害及耐久性有關(guān)指標(biāo)的控制：Supperpave對(duì)瀝青混合料水損害試驗(yàn)、疲勞開裂、低溫開裂等實(shí)驗(yàn)，規(guī)定以成型空隙率Va=7%作為標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)殡S著空隙率的逐步增大，水損害破壞程度即進(jìn)入敏感區(qū)域，此時(shí)再經(jīng)過氣候因素作用破壞程度最大，當(dāng)空隙率繼續(xù)增加時(shí)，就相當(dāng)于瀝青碎石結(jié)構(gòu)，水損害破壞程度反而降低。
靈活運(yùn)用規(guī)范允許的偏差：根據(jù)橋面鋪裝施工的易失溫、難以保證壓實(shí)度的具體特點(diǎn)，在現(xiàn)場施工要求控制時(shí)，攤鋪厚度和混合料油石比都利用規(guī)范規(guī)定偏差的上限，從而保證實(shí)際壓實(shí)度和空隙率目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
選用與瀝青混合料粘結(jié)性能較高的防水材料：柔性防水材料屬高聚物瀝青基涂膜類材料，對(duì)下層具有較強(qiáng)的滲透作用，對(duì)上具有粘結(jié)作用，具有一定的延展性，遇冷不脆，遇熱不變形。其作用不僅是防止水滲透，而且還具備較高粘彈性，用于抵抗橋面水泥混凝土與瀝青混凝土層之間由于溫度、荷載等作用產(chǎn)生的剪切變形，從而使不同特性的兩結(jié)構(gòu)層能抵抗這種變形而產(chǎn)生脫離，提高整體防水性能。免費(fèi)論文。
3.結(jié)論
橋面鋪裝早期破壞的發(fā)生，與橋梁的結(jié)構(gòu)型式、瀝青混凝土鋪裝的性能及施工質(zhì)量密切相關(guān)，完全杜絕早期破壞是不現(xiàn)實(shí)的，但通過對(duì)其發(fā)生概率的研究，可采取有效的施工措施，盡量減少其發(fā)生的可能性。
【關(guān)鍵詞】橋梁道路 公路橋梁病害分析加固
中圖分類號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一．引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，交通運(yùn)輸業(yè)也在不斷的發(fā)展與壯大，交通運(yùn)輸量不斷的在增長，在我國，由于種種的原因造成公路橋梁發(fā)生病害的橋梁大幅度的增加，有些更是嚴(yán)重的影響了公路橋梁設(shè)施的承載力，以及公路橋梁的正常使用，如何從根本上提高和延長公路橋梁的使用價(jià)值，也是我國當(dāng)下必須要解決的一項(xiàng)問題。
二．公路橋梁病害的主要原因。
盡管這些年橋梁病害是我們這個(gè)行業(yè)最難處理的不足,有耐久性不足、結(jié)構(gòu)不足、超載不足以及施工歷程中留下的后患等等,但大體出現(xiàn)的病害癥狀卻基本有以下幾類:
裂縫病害。
裂縫病害按性質(zhì)分主要分為結(jié)構(gòu)縫和非結(jié)構(gòu)縫如龜裂等;按分布可分為梁端的剪切縫、梁底承載不夠或超載引起的裂縫以及預(yù)應(yīng)力梁的順筋縫,還有一種就是墩柱軸壓不夠引起的在墩柱兩端碎紋,或者梁體橫向受力不均或地基的不均勻沉降引起梁體扭轉(zhuǎn)豎紋等,雙嶼橋的裂縫基本比較規(guī)則,都是分布在梁底的橫向裂縫,以及局部蓋梁負(fù)彎矩出現(xiàn)的豎向裂縫,根據(jù)專家的多次討論淺析,各種理由都有著,運(yùn)營歷程中的超載、交通流量的不斷增大以及施工質(zhì)量的制約方面。
混凝土病害。
混凝土的破損、脫落以及露筋現(xiàn)象,這類不足出現(xiàn)的核心本質(zhì)是混泥土中的孔隙與進(jìn)入到里面的水分結(jié)合形成碳酸,致使里面的鋼筋銹蝕膨脹反過來進(jìn)一步脹裂混泥土,如此循環(huán),導(dǎo)致鋼筋更快的腐蝕,最終形成我們檢查時(shí)常見的局部破損現(xiàn)象:混泥土脫落、露筋。
伸縮縫病害。
滲水,多半是伸縮縫老化或者施工處理是質(zhì)量制約不嚴(yán),或者養(yǎng)護(hù)時(shí)未及時(shí)處理,一般理由前者比例較大,這和當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的伸縮縫材料屬性以及施工歷程的管理都不無聯(lián)系,還一種情況就是橋頭有著剎車或者發(fā)生變速處也容易破壞。雙嶼橋當(dāng)時(shí)個(gè)別縫也有著這個(gè)不足,擬采取局部加固處理以及加強(qiáng)日后的養(yǎng)護(hù)這種方式來解決當(dāng)時(shí)的這個(gè)不足。
支座病害。
支座的變形、破損與更換,這是個(gè)目前隱形后患,不是說它本身的破壞性,而是如不及時(shí)處理引發(fā)的橋面反射裂縫或者更嚴(yán)重的后患是不言而喻的,解決它一樣也不是容易的事,即技術(shù)含量極高的同步頂升,因?yàn)楦鼡Q一個(gè)支座和一根蓋梁一樣,都需要精密的儀器和整個(gè)梁同時(shí)抬高到一定的高度,需綜合考慮作業(yè)時(shí)間、空間、費(fèi)用。
5.現(xiàn)在橋面鋪裝開裂混凝土橋面鋪裝層的病害是比較常見的，主要表現(xiàn)為較規(guī)則的縱、橫向裂縫，不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫及較嚴(yán)重的破裂等。第一，橋面板沒有充足的剛度是很容易出現(xiàn)病害的，并且其發(fā)展相對(duì)比較快的。第二，鋪裝層、橋面板和主體結(jié)構(gòu)的變形存在一定的差異，在這個(gè)過程中，內(nèi)力會(huì)有所增加，縱、橫向裂縫的產(chǎn)生也就是必然的。除此之外，之前建設(shè)的橋梁，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候不能很充分地認(rèn)識(shí)鋪裝功能以及病害，通常情況下，配筋量會(huì)出現(xiàn)偏小的現(xiàn)象，鋼筋直徑太細(xì)，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。
三.加固方法。
1.橋面鋪裝維修加固。
局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕；涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料）；最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
重新澆筑混凝土橋面板。橋面板的碎裂和其他損壞特別嚴(yán)重、混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補(bǔ)方法時(shí)，就必須采用重新澆注新的混凝土橋面板的措施。施工時(shí)，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時(shí)錨入適量短鋼筋，配置1～2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。
橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。即在舊有橋面板上重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層。此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹脂材料修補(bǔ)法，鋼纖維混凝土修補(bǔ)法，聚合物混凝土罩面法等。
2. 絞縫的維修加固。
絞縫損壞后，可減弱板梁間的橫向聯(lián)系，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致單梁受力，給橋梁的運(yùn)行帶來很大的安全隱患。絞縫的維修加固：首先清除鉸縫混凝土，再在絞縫兩端相鄰橋面板的腹板中植入鋼筋以加強(qiáng)鉸縫構(gòu)造；為了加強(qiáng)絞縫的抗剪能力，現(xiàn)在還有了一種針對(duì)上海地區(qū)小絞縫板梁的新的絞縫加固技術(shù)，就是除了在相鄰橋面板的腹板中植人鋼筋，還要在鉸縫內(nèi)重新植入鋼筋，鋼筋上端彎折后包裹住橋面鋪裝鋼筋，與橋面鋪裝鋼筋焊接，使橋面鋪裝混凝土與鉸縫內(nèi)的混凝土能夠共同受力，以提高鉸縫抗剪承載能力，并保證板梁的橫向分布受力能夠發(fā)揮作用。
3. 伸縮縫的維修。
伸縮縫跟橋接坡維修可共同進(jìn)行。橋接坡?lián)p壞導(dǎo)致的橋頭跳車使得較大的沖擊荷載直接作用在伸縮縫及保護(hù)帶混凝土上，容易損壞伸縮縫，對(duì)橋梁的沖擊也很大，會(huì)影響到橋臺(tái)臺(tái)背；而伸縮縫破壞后容易使得雨水從伸縮縫處滲入橋臺(tái)臺(tái)帽中，不利于橋臺(tái)的耐久性，故發(fā)現(xiàn)此類病害后要及時(shí)維修。橋接坡的維修：對(duì)于橋接坡沉降引起的橋頭跳車，先把原混凝土鋪裝病害修復(fù)鑿毛或把原瀝青混凝土銑刨掉一部分，如高差不是很大，可以直接用細(xì)瀝青混凝土加罩；如高差比較大，用粗瀝青混凝土襯墊，再加罩細(xì)瀝青混凝土 伸縮縫的維修：①伸縮縫日常就應(yīng)注意養(yǎng)護(hù)，及時(shí)清除里面的垃圾雜物，以防堵塞。②若只是橡膠止水帶損壞或老化，需及時(shí)修補(bǔ)或更換新的止水帶。③若伸縮縫及保護(hù)帶混凝土損壞嚴(yán)重，就需重新安裝新的伸縮縫。
四．橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。
為了加強(qiáng)橋梁的使用壽命，在設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)階段都應(yīng)該考慮橋梁的養(yǎng)護(hù)問題，比如針對(duì)橋面鋪裝及板梁絞縫很容易損壞的問題，設(shè)計(jì)上就應(yīng)該適當(dāng)考慮增大絞縫連接筋的直徑或者在橋面鋪裝里增加鋼纖維或聚丙烯纖維；而施工工程中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及橋梁規(guī)范的要求來做，的關(guān)鍵。只有堅(jiān)持以工程質(zhì)量為前提，進(jìn)行有效的項(xiàng)目管理，結(jié)合具體的項(xiàng)目規(guī)劃和實(shí)施方案，合理、有效地加強(qiáng)質(zhì)量控制，才有可能真正的達(dá)到質(zhì)量和效益的“雙贏”。
五．結(jié)束語
面對(duì)國際的競爭壓力和國內(nèi)激烈的市場競爭，地鐵工程施工單位和監(jiān)理單位如果要想取得市場和贏得生存，必須要堅(jiān)持質(zhì)量管理的科學(xué)理念。在保證工程質(zhì)量的前提下，有效地控制成本，從而帶來經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)：
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論文摘要:本文對(duì)橋面鋪裝的病害及其原因進(jìn)行了各方面簡要分析，結(jié)合瀝青砼復(fù)合橋面鋪裝從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、使用等環(huán)節(jié)，提出了改進(jìn)建議，具有一定的實(shí)際意義。
一、概述
近年來，寧波地區(qū)瀝青混凝土復(fù)合橋面鋪裝使用較多，無論是水泥砼復(fù)合橋面、鋼結(jié)構(gòu)復(fù)合橋面，瀝青混凝土鋪裝早期破損現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，如出現(xiàn)局部鋪裝脫落、嚴(yán)重車轍破損等，這些病害比較普遍，直接影響了行車舒適性、交通安全及鋼結(jié)構(gòu)橋梁耐久性。
二、病害原因的簡要分析
（一）與普通路段瀝青相比，橋面鋪裝層具有瀝青鋪裝的層厚較小、受力體系較為復(fù)雜、使用環(huán)境惡劣、溫度變化影響大等特點(diǎn)。在車荷載、梁體變形和環(huán)境因素等因素的不利組合共同作用下，主要產(chǎn)生兩類病害：①鋪裝層內(nèi)部可產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力，引起不確定破壞面的剪切變形、位移、剪切破壞，產(chǎn)生推移、擁包等車轍病害；②因溫度變化并伴隨橋面板或梁結(jié)構(gòu)的大撓度而產(chǎn)生的裂隙，或施工時(shí)碾壓不密實(shí)或局部離析，表層裂縫或較大孔隙在車輛荷載動(dòng)水壓力及滲入水的作用下，產(chǎn)生面層松散和坑槽破壞等水損病害。
（二）造成瀝青鋪裝層早期破損的原因可分為以下幾方面：
1、荷載因素：交通量猛增、車輛大型化、荷載等級(jí)超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
2、結(jié)構(gòu)因素：由于受力體系較為復(fù)雜，各種形式的主梁及鋪裝本身的構(gòu)造均影響其應(yīng)力的分布。對(duì)復(fù)合橋面瀝青鋪裝特別是中小跨徑小絞縫簡支梁板橋、大跨徑鋼結(jié)構(gòu)橋面，梁板整體性差、絞縫處及支座負(fù)彎矩區(qū)開裂。結(jié)合層、防水層等界面材料未進(jìn)行重點(diǎn)要求，致使結(jié)合層抗剪強(qiáng)度不足。橋梁長大縱坡各結(jié)構(gòu)層瀝青砼設(shè)計(jì)時(shí)，采用與一般道路同類型瀝青混合料，未對(duì)特殊區(qū)域進(jìn)行技術(shù)處理。
3、施工因素：
對(duì)鋼筋砼簡支梁板橋，支座安裝不穩(wěn)或墊塊材料強(qiáng)度不高，造成個(gè)別梁板行車撓動(dòng)，絞縫開裂甚至脫落。梁板側(cè)向結(jié)合面處理不規(guī)范、絞縫質(zhì)量差。梁板安裝標(biāo)高控制不精確，有些現(xiàn)澆梁板堆載預(yù)壓不規(guī)范，實(shí)際沉降不均勻造成梁頂標(biāo)高偏差過大，因而鋪裝層厚薄不一致，從而降低了梁板與鋪裝層的整體性強(qiáng)度。部分梁板頂部清理不徹底，使砼與瀝青面層的結(jié)合層施工質(zhì)量較差。面層瀝青局部過薄、瀝青混合料配合比控制不嚴(yán)、混合料離散性過大、現(xiàn)場攤鋪碾壓環(huán)節(jié)局部離析、碾壓不密實(shí)。
對(duì)鋼結(jié)構(gòu)橋梁，瀝青鋼結(jié)構(gòu)表面過于除銹不凈，表面粘結(jié)層、橋面防水層抗拉、抗剪能力不足、面層瀝青砼配合比本身存在問題等。
4、環(huán)境因素：厄爾尼諾現(xiàn)象使全球氣候變暖，夏季炎熱天氣延長，冬季極值低溫更低。
5、使用管理因素：車道間車流量分布不均衡，偏載使用。最高及最低氣溫等極值天氣使用管養(yǎng)措施可能不夠到位，治超力度不足等等。
三、改進(jìn)途徑
（一）優(yōu)化設(shè)計(jì)
1、在荷載取值方面：應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌考拜S載的調(diào)查合理確定設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)。大跨徑柔性結(jié)構(gòu)橋梁另因考慮風(fēng)載、溫度變化、防撞力、防震等因素。
2、在細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面：對(duì)鋼筋砼橋梁，對(duì)主梁縱向的計(jì)算分析與橫向剛度并重，增加構(gòu)造措施，使橋面鋪裝不分擔(dān)了過多的次內(nèi)力、受拉負(fù)彎矩。對(duì)鋼結(jié)構(gòu)橋梁，加強(qiáng)結(jié)合層研究，合理設(shè)計(jì)防水粘結(jié)層、緩沖過渡層、瀝青砼鋪裝層，解決鋼板與瀝青砼溫縮系數(shù)差異及鋪裝層防水問題，因此細(xì)化設(shè)計(jì)明確鋼板表面除銹防腐處理要求、防水層、過渡層材質(zhì)及施工要求等。
3、優(yōu)化瀝青砼鋪裝的層間結(jié)構(gòu)及控制技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)：
對(duì)一般橋面鋪裝層，采用高粘度的重交通道路瀝青或摻加高聚物改性劑來改善瀝青的品質(zhì)，采用與瀝青粘附性好的集料或用抗剝離措施，提高瀝青粘結(jié)力、抗車轍能力。建立嚴(yán)密的防排水體系，對(duì)基層、周邊采用防排水處理、合理確定的混合料級(jí)配，減少孔隙率，減少瀝青與集料界面的水分摻入，防止瀝青層水損害。表層瀝青通過選用耐磨石質(zhì)粗集料、反擊式工藝加工提高粗集料的微觀粗糙度，同時(shí)通過設(shè)計(jì)規(guī)定構(gòu)造深度，達(dá)到路面抗滑效果。
對(duì)鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)瀝青鋪裝層可采用高性能的瀝青混合料，如雙層改性SMA、澆注式瀝青砼、雙層環(huán)氧瀝青砼、澆注式瀝青砼與SMA等。由于不同的面層對(duì)防水層、結(jié)合的要求不同，宜同步優(yōu)選與防水層的最佳組合設(shè)計(jì)，如采用環(huán)氧富鋅+環(huán)氧瀝青，甲基丙烯酸類樹脂等防水層。
目前鋼結(jié)構(gòu)橋梁防水層、過渡層、鋪裝層的組合設(shè)計(jì)尚處理探索階段，因此設(shè)計(jì)有必要及時(shí)收集國內(nèi)國外鋼結(jié)構(gòu)實(shí)際使用成功案例，及時(shí)分析、比較、總結(jié)適合本地區(qū)的瀝青鋪裝層結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)。
4、加強(qiáng)施工圖審查及專家會(huì)審是提高項(xiàng)目工程建設(shè)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
（二）加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)理，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)
根據(jù)瀝青砼鋪裝層總厚度較薄、整體性要求高、技術(shù)要求嚴(yán)、施工難度大等特點(diǎn)，因此施工階段監(jiān)理必須充分理解設(shè)計(jì)意圖，對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、重要指標(biāo)，進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)理、重點(diǎn)控制，確保工程實(shí)體質(zhì)量。
（三）掌握現(xiàn)場指標(biāo)控制的操作技巧
瀝青混合料的各項(xiàng)性能指標(biāo)要求經(jīng)常是矛盾的，因此熟悉各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的實(shí)際控制意義，靈活應(yīng)用，努力實(shí)現(xiàn)瀝青混合料的最佳綜合性能指標(biāo)。如瀝青混合料設(shè)計(jì)空隙率，空隙率小，瀝青的水穩(wěn)定性好，過小，穩(wěn)定度可能超標(biāo)、可能動(dòng)穩(wěn)定度偏低、表面構(gòu)造深度不足，過大可產(chǎn)生空隙性車轍或水損害。而影響瀝青混合料某項(xiàng)指標(biāo)的因素是多方面。如實(shí)際空隙率與集料品種、級(jí)配、含油量、攤鋪均勻性、攤鋪及碾壓溫度、壓實(shí)功等均有關(guān)系。因此，要控制瀝青混合的實(shí)際性能指標(biāo)，應(yīng)從集料、結(jié)合料、混合料配合比、混合料技術(shù)指標(biāo)、施工工藝進(jìn)行系統(tǒng)控制，全面控制方能實(shí)行設(shè)計(jì)要求。本人認(rèn)為尤其應(yīng)抓好以下幾點(diǎn)：
1、嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證。
2、抓好原材料料源，提高穩(wěn)定性、均勻性。
3、采用先進(jìn)的瀝青拌和加工設(shè)備，如進(jìn)口拌和樓，精確計(jì)時(shí)，提高混合料均勻性，技術(shù)性能指標(biāo)穩(wěn)定性。
4、加強(qiáng)前場與后場的配合，注意拌和能力與攤鋪能力匹配。
（四）重視缺陷責(zé)任期內(nèi)管理
項(xiàng)目實(shí)施完成后，實(shí)體質(zhì)量已經(jīng)定型，合理使用及時(shí)修補(bǔ)處理質(zhì)量缺陷仍是提高路面使用壽命的重要環(huán)節(jié)。在缺陷責(zé)任期內(nèi)應(yīng)承包人注意定期檢查，及時(shí)處理施工缺陷。如混合料不均勻、施工碾壓不足造成局部泛油；車轍車道凹陷，局部雨天積水、路面坑洞等等。接管養(yǎng)護(hù)單位在使用管理方面應(yīng)注意：
1、合理組織交通，提高車道間車流量分布均衡性，減少偏載使用。
2、合理設(shè)置路口各向通行時(shí)間，避免在長陡坡等特殊部位車輛捅堵，減少汽車尾氣加溫造成輪跡帶軟化泛油、急轉(zhuǎn)彎、急剎造成局部車轍損害。
3、加強(qiáng)關(guān)鍵階段的針對(duì)性管養(yǎng)：如夏季對(duì)特殊路段采用多澆水噴淋、降低瀝青表面溫度。梅雨季節(jié)及時(shí)巡查、減少路段積水，及時(shí)清理路面泥砂等贓物，避免滑溜性污染。
4、加強(qiáng)特殊時(shí)期的治超工作，如最高、最低氣溫時(shí)節(jié)、梅雨季節(jié)等，對(duì)可能產(chǎn)生大量車轍破壞、水損破壞的時(shí)機(jī)進(jìn)行專項(xiàng)管理。
5、做好交通量及軸載監(jiān)測，對(duì)典型橋梁的變形觀測，為今后設(shè)計(jì)、維修提供數(shù)據(jù)保障。
總之，只有精心設(shè)計(jì)、規(guī)范施工、合理使用，才能提高橋面鋪裝質(zhì)量的使用壽命。
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1橋梁相關(guān)比例的選擇
許多橋梁的實(shí)際寬跨比早巳縮小到1/30左右。對(duì)大跨度(500m以上)懸索橋來說,即使取1/30作為寬跨比的最小標(biāo)準(zhǔn)也是顯得非常保守的。特別是對(duì)千米以上的大跨度懸索橋來說,滿通要求的梁寬(或主纜中心距)一般不一定都超過1/30。但大跨度懸索橋的寬跨比至今尚無合理而具有科學(xué)性的標(biāo)準(zhǔn)值。在進(jìn)行總體布置時(shí)可先參考已有的實(shí)踐資料來選擇一定的寬跨比值,然后在抗風(fēng)設(shè)計(jì)中進(jìn)行理淪分析與利用風(fēng)洞試驗(yàn)來驗(yàn)證所選寬跨比值是否適宜。在理論上,當(dāng)主孔跨度為定值時(shí),寬跨比越大表示梁體越寬。因此,代表梁體橫向撓曲剛度的梁體截面橫向慣性矩也越大。對(duì)主孔梁體的橫向最大撓度雖也可起到減小的作用,但后者的減小程度相對(duì)的來說較小一些。
由于懸索橋的加勁梁在恒載作用下除了與吊索節(jié)間長度有關(guān)的局部撓曲應(yīng)力之外,一般是處于無應(yīng)力狀態(tài),因此加勁梁的梁高一般與主孔跨度基本上沒有什么關(guān)系。在進(jìn)行總體布置時(shí)需要考慮的是采用桁架式加勁梁還是采用箱型加勁梁。桁架式加勁梁的桁高大比箱型加勁梁的梁高大要大好幾倍,它對(duì)布置雙層橋面的適應(yīng)性較佳。箱型加勁梁從首次出現(xiàn)在英國的塞文(Severn)橋以后,它的優(yōu)點(diǎn)已廣泛被世界各國接受。因此,20世紀(jì)80年代以后懸索橋中除了日本的明石海峽大橋和因島大橋之外,單層橋面的懸索橋基本上全部采用箱型加勁梁。桁架式加勁梁的梁高大一般為8m～14m。箱型加勁梁的梁高,一般為2．5m～4．5m。與寬跨比相同,高跨比越大表示梁體越高。因此,代表梁體豎向撓曲剛度的梁體截面豎向慣性矩也越大。
2施工材料的分析
橋梁工程中典型材料非線性問題主要有混凝土的收縮、徐變和材料彈塑性等問題。幾何非線性問題目前主要研究三類問題:一類是大位移小應(yīng)變問題,如高層建筑、大跨度柔性橋梁等結(jié)構(gòu)分析大多屬于此類,其特點(diǎn)是材料應(yīng)變較小,本構(gòu)關(guān)系可按線性關(guān)系考慮,但結(jié)構(gòu)變形較大,可引起外荷載大小、方向的變化,在建立結(jié)構(gòu)平衡方程時(shí),必須考慮位移造成的影響;另一類是大位移大應(yīng)變問題,如金屬的壓力加工問題,結(jié)構(gòu)變形較大,應(yīng)變也較大,用位移的一階導(dǎo)數(shù)作為應(yīng)變值已不太適合;第三類問題是大轉(zhuǎn)動(dòng)問題,所謂轉(zhuǎn)動(dòng)“很大”,不一定是量值很大,而是指在建立平衡方程時(shí),必須計(jì)及這種轉(zhuǎn)動(dòng)。研究第一類問題的理論稱為有限位移理論,研究第二類問題的理論稱為有限應(yīng)變理論。
橋梁工程中的幾何非線性問題主要采用有限位移理論,如柔性橋梁結(jié)構(gòu)的恒載狀態(tài)確定問題、柔性結(jié)構(gòu)的恒活載的內(nèi)力計(jì)算問題、橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定分析問題等均采用有限位移理論。接觸問題在橋梁工程中主要表現(xiàn)有:支架上預(yù)應(yīng)力梁張拉后的部分落架現(xiàn)象:懸索橋主纜與鞍座接觸狀態(tài)的改變等。非線性彈塑性問題,例如鋼筋、鋼材等,材料超過屈服極限后呈現(xiàn)出非線性性質(zhì),結(jié)構(gòu)的彈塑性分析主要研究此類問題。在加載過程中,非線性彈性分析和非線性彈塑性分析從本質(zhì)上說是一致的,即只要寫出非線性的應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系,就可采用相同的計(jì)算方法進(jìn)行,但在卸載階段,非線性彈性問題是可逆過程,卸載后結(jié)構(gòu)會(huì)恢復(fù)到加載前的位置,而非線性彈塑性問題是不可逆過程,卸載后結(jié)構(gòu)出現(xiàn)殘余變形。
3橋面鋪設(shè)的施工控制技術(shù)
隨著我國大跨徑鋼橋的大量修建,正交異性板鋼橋面的鋪裝技術(shù)取得了很大的發(fā)展。現(xiàn)已形成了幾套完整的鋼橋面鋪裝方案,其中比較典型的鋪裝方案包括:(1)澆注式瀝青混凝土鋪裝;(2)瀝青瑪蹄脂混合料鋪裝;(3)雙層改性瀝青SMA鋪裝;(4)環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝。其中雙層改性瀝青SMA鋪裝方案在2001年底已通過了交通部技術(shù)驗(yàn)收,有關(guān)鋼橋面鋪裝的技術(shù)規(guī)范正在制定中。
對(duì)以上幾種鋪裝方案進(jìn)行了比較,分析其適用條件,根據(jù)其在幾座橋的實(shí)際使用情況,分析了各種鋪裝方案的優(yōu)勢與不足之處。(1)大跨度鋼橋本身的變形、位移、振動(dòng)等直接影響鋪裝層的工作狀態(tài)。因此要求橋面鋪裝層必須與橋面板緊密結(jié)合成整體,具有與鋼板變形的隨從性,且具有抗疲勞開裂性。(2)鋼橋的季節(jié)性溫度變化嚴(yán)重影響鋪裝層的變形,瀝青鋪裝層容易受大氣溫度的影響。因此要求鋪裝層具有很好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。(3)在荷載作用下,鋼箱梁有可能產(chǎn)生負(fù)彎矩,使鋪裝層表面承受拉伸荷載。因此要求鋪裝層能夠承受一定的拉應(yīng)變。(4)鋼材容易生銹,要求橋面鋪裝層能夠有效防水。
4結(jié)語
懸索橋是指以主纜索受拉為主要承重構(gòu)件的橋梁結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)構(gòu)造包括基礎(chǔ)、塔墩、錨碇、主纜索、吊索、加勁梁及橋面結(jié)構(gòu)等。在橋梁設(shè)計(jì)時(shí),當(dāng)需要橋梁跨度在600m及以上時(shí),總是首選懸索橋這一經(jīng)典橋型。施工單位是橋梁施工的直接實(shí)施者,是施工控制的具體實(shí)施者與受益者,嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求與控制要求進(jìn)行施工,負(fù)責(zé)反饋施工控制的實(shí)施情況與效果,提出調(diào)整建議等;社會(huì)監(jiān)理對(duì)施工控制內(nèi)容、方案與目標(biāo)發(fā)表意見,負(fù)責(zé)監(jiān)督施工單位對(duì)施工控制的具體實(shí)施,對(duì)其結(jié)果進(jìn)行檢查、驗(yàn)收,對(duì)控制提出改進(jìn)意見,充當(dāng)控制與施工單位之間的直接聯(lián)系者;政府監(jiān)督對(duì)控制內(nèi)容、方案、目標(biāo)發(fā)表意見,并予以監(jiān)督;施工控制單位(小組)則是整個(gè)施工控制的組織者和實(shí)施者,負(fù)責(zé)施工控制內(nèi)容、方案、目標(biāo)的制定與實(shí)施。由此可見,施工控制是多方協(xié)作、共同努力的結(jié)果。
參考文獻(xiàn)
[1] 李江樂.懸索橋的施工控制綜述[J].山西建筑,2008(1).
[2] 于之華.淺談懸索橋的施工控制[J].山西建筑,2010(7).
關(guān)鍵詞：橋面；超薄磨耗層；綜述；橋梁與隧道工程
1 引言
鋼橋具有構(gòu)件質(zhì)量輕、運(yùn)輸與架設(shè)方便、施工周期短等特點(diǎn)。而鋼橋面鋪裝是鋼橋建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一，這是由于鋪裝層鋪設(shè)于剛度較小的面板上，在行車荷載與溫度變化、風(fēng)荷載、地震等外界環(huán)境因素共同作用下，其受力和變形的十分復(fù)雜，致使鋼橋面鋪裝早期病害與損壞現(xiàn)象普遍存在。
目前，鋼橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)形式主要有兩種：柔性鋪裝和剛性鋪裝。柔性材料一般為瀝青混合料，采用高溫澆注式瀝青混凝土、改性瀝青混凝土、環(huán)氧瀝青混凝土。調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，柔性鋪裝層容易出現(xiàn)如車轍、脫層、推移、擁包、縱橫向裂縫及網(wǎng)狀裂縫、坑槽等破壞。究其原因是由于鋼橋面通常剛度小，重載作用下局部變形大，應(yīng)力集中現(xiàn)象嚴(yán)重，再加上鋪裝層工作條件惡劣，柔性鋪裝層模量低，不能有效提供橋面剛度、降低各層中的應(yīng)力，因此難以解決鋼橋面板及柔性鋪裝層的疲勞開裂問題。而剛性鋪裝由于能大幅提高橋面剛度，大幅度降低應(yīng)力幅，從而解決鋼橋面疲勞開裂和鋪裝易損的問題，但傳統(tǒng)的水泥混凝土厚度較大，約為60cm，自重太大，且易出現(xiàn)裂縫、坑槽、鋼筋外露等破壞，有鑒于此，國內(nèi)外學(xué)者提出了幾種新型的鋪裝材料和結(jié)構(gòu)類型，如輕集料混凝土鋪裝、鋼纖維混凝土（SFRC）鋪裝、高性能混凝土（HPC）鋪裝等等，然而這些鋪裝材料在承受反復(fù)拉應(yīng)力時(shí)，其力學(xué)性能如抗拉強(qiáng)度、受拉極限變形等仍顯不足，一旦鋪裝層開裂，會(huì)引起橋面系剛度下降、粘結(jié)層失效、鋼板腐蝕，橋面系使用壽命降低。
2 薄層磨耗層
現(xiàn)行的超薄磨耗層材料通常采用瀝青混合料，厚度為10-25mm，如SMA、AC、OGFC、Superpave和Novachip等，其中Novachip使用效果最好，作為磨耗層壽命一般為7-10年。另外，國內(nèi)外也開始采用聚合物類混凝土作為磨耗層材料，美國對(duì)其進(jìn)行了深入研究，將其用于鋼橋面鋪裝已有數(shù)十年，制訂了相應(yīng)的規(guī)范和指標(biāo)指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工，根據(jù)NCHRP于2011年的報(bào)告，如果按規(guī)定要求正確施工，薄層聚合物罩面（Thin Polymer Overlays，TPO）使用壽命能達(dá)15年左右。法國最早開始研究并應(yīng)用超薄磨耗層作為面層，提出的超薄瀝青混凝土磨耗層厚度為15-20mm，主要材料為4-6mm的碎石、0-2mm的砂礫、礦粉和瀝青，能夠滿足路面功能性要求，但對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并不會(huì)有所增加，所以超薄瀝青混凝土磨耗層的結(jié)構(gòu)層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，并具有完好的結(jié)構(gòu)性能。
3鋼橋面磨耗層鋪裝技術(shù)
薄層聚合物鋪裝材料主要由聚合物粘結(jié)劑和撒布骨料組成。聚合物粘結(jié)劑與水泥混凝土等基材粘結(jié)性能好，常溫下環(huán)氧的粘結(jié)強(qiáng)度達(dá)2MPa以上，可阻隔氯離子、抵抗水汽等對(duì)橋面侵蝕。粘結(jié)劑能提供的層間粘結(jié)強(qiáng)度以及層間抗剪切強(qiáng)度直接決定了聚合物鋪裝結(jié)構(gòu)的路用性能。粘結(jié)強(qiáng)度、抗剪切強(qiáng)度不足直接導(dǎo)致早期病害。撒布骨料提供表面抗滑性能。鋪裝結(jié)構(gòu)可以根據(jù)不同的交通需求，采用不同的集料來提供不同抗滑性能的鋪裝表面。所采用的集料碎石一般粒徑為1-5mm，主要起骨料作用。
薄層聚合物混凝土主要有兩種鋪裝方法：撒布法（Broom and Seed）和砂漿法（Slurry）。
撒布法。將聚合物粘結(jié)劑按一定用量涂抹在下承層表面，然后根據(jù)道路交通需求，將一定級(jí)配的耐磨骨料撒布在粘結(jié)劑表面，經(jīng)養(yǎng)生固化后，清除多余的骨料。撒布法可以單層或多層反復(fù)施工，達(dá)到預(yù)期的鋪裝厚度。美國目前主流的幾類鋪裝材料均是按此工藝進(jìn)行施工。
砂漿法。與傳統(tǒng)瀝青類材料施工技術(shù)相似，即預(yù)先將聚合物粘結(jié)劑和集料按一定配比攪拌均勻，然后按一定鋪裝厚度攤鋪在下承層表面。由于聚合物粘結(jié)劑的性能不同于瀝青類材料，不能使用傳統(tǒng)的攤鋪機(jī)作業(yè)，一般仍是采用小型攪拌槳和攪拌桶，再經(jīng)人工攤鋪。攤鋪后，仍需撒布集料，確保表面無濕點(diǎn)存在。
4 研究展望
由于TPO與水泥基具有優(yōu)異的粘結(jié)性能、抗剪切性能；厚度薄能有效減輕橋身靜載；高低溫性能好，無車轍、推移破壞；耐久性能好，使用壽命在15年左右。因此提出將聚合物混凝土作為新型組合橋面結(jié)構(gòu)上的磨耗層，形成“鋼橋面板+STC超高韌性混凝土+TPO超薄磨耗層”組合鋪裝體系，新型鋪裝體系能減輕橋身自重、提供優(yōu)異的路用性能、增強(qiáng)橋面的耐久性能。
參考文獻(xiàn)
[1]吳迪，張宏超.新型聚合物橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層間剪切性能.北京科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2011，33（S1）：193-198.
