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關鍵詞：汽修高級工；變速器總成大修；教學策劃；一體化
中圖分類號：g712文獻標識碼：a文章編號：1672-5727（2014）07-0131-03
汽車維修一體化課程共有中級工5門課程，高級工5門課程。高級工5門課程如表1所示。5門課程開設的先后順序可以調整。
“變速器總成大修”共有兩個學習任務，分別是“伊蘭特轎車手動變速器換擋困難故障診斷與排除”和“索納塔自動變速器打滑故障診斷與排除”。筆者在講授“伊蘭特轎車手動變速器換擋困難故障診斷與排除”這一學習任務時，發現在教學活動策劃、教學實施中，由于實訓場地、車輛數量及教師等原因，無法按照預計的6組學生實施教學，因此，課程設計根據現場情況進行了優化。
課程實施過程分析
（一）學情的分析
筆者所授課的班級是汽修g1203班，該班共42人，為本校中級工直升高級工班。在教學過程中，該班共分6組，每組7人。各組中組長的能力均較強，各組水平較平均，但每個組均有2名左右學生學習熱情較差，之前的學習效果也較差。學生在中級工學習時，已經學習了如表2所示的5門課程。
（二）教學設計分析
本任務的實施，是按照六步法的設計思想設計教學過程的。如下頁魚骨圖1所示，教學過程按照任務分析及檢查——制定大修方案——實施大修——竣工檢驗——總結拓展的過程展開。
（三）教學難點分析
由于本項目在實施時，需要將變速器從車上拆下，在舉升車輛、拆卸變速器支架等環節上安全要求較高、操作難度較大，因此教師必須對每組操作情況進行監控，以保證安全。另外，由于本項目實施過程較長，如果占用車輛過多，就會影響其他班級實習用車，因此該項目實施時，常安排3輛車進行變速器總成大修的實施。這樣的安排就會有部分學生無事可做，造成教學現場比較混亂。因此，如何安排全部6個組的實習是個難點。
在總結拓展階段，要求學生撰寫總結報告。通常的做法是教師利用1～2節課時間監督學生撰寫報告。但從實施效果看，由于學生的文字水平較差，學生在課堂上無法專注撰寫總結報告，往往達不到預期教學效果。因此，如何指導學生設計撰寫總結報告也是一個教學難點，同時也是學生能力提升的關鍵點。
課程實施的難點處理
（一）分組教學的難點處理
由于設備無法滿足6組學生同時做變速器大修工作，實際上課時僅安排3輛車進行操作，因此筆者在教學過程中選擇變速器拆裝過程中應做的操作，由一位實習指導教師安排實訓。
1.實訓內容的選擇。學生在中級工學習時已經進行了“底盤簡單故障維修”學習，因此，本次手動變速器大修涉及的離合器油更換、變速器油更換均已在中級工學習期間學過。考慮到中級工的學習已經距本次課有近一年時間，因此，選擇相關內容比較適宜該班學生。
2.課程中的細節組織。由于擔心學生操作時對原來學習的內容不熟悉，因此，對學生安排了簡單的考核。考核包含3個題目（見圖2），總時間15分鐘。考核的結果是，25%的學生能完成第1題，10%的學生能完成第2題，僅有1名學生完成了第三題，可以看出學生之前的知識掌握不是很牢固。在教學過程中，教師安排學生查找現代、大眾4s店更換離合器油和變速器油的費用和工時，查找后更提升了學生對本項目的興趣。
在“變速器總成大修”中，從車上拆下變速器到重新裝復需要8課時，因此在安排“離合器油、變速器油更換”項目時，也要同時安排8課時，以保證組與組之間進行互換。由于本項目操作難度不大，主要考查學生的規范和操作時間，因此要求學生首先按照維修手冊將規范的步驟進行整理，然后每人都進行一遍操作。此部分時間約占4課時。之后，教師安排學生進行操作考試，要求學生在20分鐘之內按照企業工作要求和檢驗標準完成兩個油液的更換，由教師進行考核，組長記錄每個人的操作時間，同時組內其他學生也根據維修手冊操作步驟及規范，對
操作人員進行打分。整個實訓現場由一位實習指導教師組織，90%的學生均能參與到教學活動中。圖3為考核結果圖。
從考核結果看，學生基本能按照操作規范和時間要求完成操作，而且在考核過程中態度認真，有的甚至為延長幾秒鐘去跟組長爭取，極大地提升了學生的學習積極性。
（二）總結拓展階段的難點處理
總結拓展階段的總結報告撰寫，采用了兩種方式，一是讓學生進行本次任務的總結，時間在1課時左右，二是讓學生分組，另給學生途勝轎車、索納塔v6轎車、奧迪轎車，分別用20分鐘時間查看車輛，再用70分鐘時間借助網絡、維修手冊、圖書館資料等，總結不同車型變速器大修的工藝流程和技術難點，這樣的安排能使學生學會舉一反三，學會利用各種資源學習修車技術。
總結
（一）合理安排教學內容
實際教學條件不能滿足所有師生的設備、場地需要，特別是遇到“發動機大修”、“變速器大修”等項目時，不可能滿足所有學生組的操作需要。因此，就需要教師根據教學項目，設計相關的教學內容，絕不能簡單地安排3個組操作、3個組完成工作頁，而要明確每個組的學習內容和學習時間，這樣的教學現場也才能比較容易控制。
（二）在教學過程中，多利用競賽、展示等手段
原來在該班中有約10名學生學習積極性較差，學習成績也不好。但在此次教學中，在“兩油更換”期間，其中的8名學生均在20分鐘內完成了工作，且操作過程符合規范要求，其他幾名學生也能在教師指導下在25分鐘內完成工作。這正是因為引入了競爭機制。我們將所有學生的完成時間進行排名，同時計算各組人均操作時間并進行組間排名，這樣可促使每名學生都認真完成工作，技術好、操作能力強的學生自覺去幫助那些學習能力較差的同學，使得學生的平均水平得到了提升。
（三）總結拓展是點睛之筆
汽車的種類有幾千種，但核心的部件基本相同。學生不可能在校內學到所有車型的維修操作技能。總結拓展階段的核心就是教會學生一種方法，通過學會修一種車，達到會修一類車。因此，此教學過程的設計要能更多地發揮學生的主動性，要充分利用圖書館、網絡等資源進行教學設計和組織。
總之，通過這個教學項目的實踐，我在教學內容設計、教學過程設計中積累了新的方法，希望能對同行教師有借鑒意義。
參考文獻：
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關鍵詞：ARCS模式；課程教學；運用
一、引言
《汽車自動變速器結構、原理和檢修》是汽車檢測與維修專業職業技能培養的核心課程，主要培養學生運用汽車自動變速器的基本原理、檢測方法和對常見故障進行檢修的能力。該課程綜合性較強，專業程度高，學生不易掌握。
就技工學校現狀而言，學生中普遍存在基礎差、底子薄、缺乏學習積極性等現象。如何組織教學？如何激發學生學習興趣，提高該課程的教學效果？這對我們教師提出了較高的要求。如果不探尋學生的學習心理，單純地靠講解理論然后動手操作，就會使學習顯得枯燥，教學難度大，學生不易理解，也就很難獲得預期的教學效果。根據學生的認知規律，采用ARCS模式,在認知―講授―實操訓練的教學步驟中，時刻掌握學生的學習心理，便于學生對專業知識的理解和掌握，也方便老師對學生因材施教，體現了其獨特的優勢。
二、ARCS在教學過程中的運用
學習的主動性是至關重要的，在缺乏學習意愿和學習意志的情況下，學習不會發生。ARCS是一種啟發和培養學生學習主動性的教學模式，這種模式是通過引起學習者的注意（Attention）―使他們感到關切（Relevance）―幫助他們增強信心（Confidence）―使得他們獲得滿足（Satisfaction）來培養學習動機的。筆者在《汽車自動變速器結構、原理與檢修》課程的教學中采用了這一模式，創設了一種輕松、活潑的氛圍，使學生對該課程產生了興趣，同時鍛煉了他們的交流能力和團結協作能力――圍繞學生的注意、貼切性、自信心和滿足這四個方面來設計教學，形成相應的教學策略，激發他們在課堂教學中的學習動機。
（一）第一方面是吸引學生的注意
注意力集中是進行有效學習的前提條件。學生的注意力常會被新奇的、不一致的或不確定的事物所吸引。教師可以運用新奇或意料之外的事情來激發學生的注意力。
1．學習材料的新異性
要引起學生的注意，首先要利用學習材料的新異性。比如在給學生上第一節課的時候，筆者從網上下載了兩幅圖片，夸張地展示了一位司機為應付復雜路面而頻繁換擋的“狼狽”，一位靚女在盤山路上開敞篷車，頭發飄逸的“瀟灑”，使學生在感受到自動變速器的便利和優勢的同時對其產生了濃厚興趣。
2．教學導入課程的趣味性
要引起學生的注意，可以用學生經歷過或正在經歷的事例來引入教學。
比如在講解自動變速器掛擋使發動機制動時，筆者在黑板上畫了一條長長的“坡”然后提問：“從山頂到山下，是掛擋好呢，還是不掛擋（N擋）好呢？”這時，學生中間出現了兩種不同的意見，而且都說出自己的道理，教室變得活躍起來。然后，筆者分析掛擋與不掛擋的區別，并順著思路提出“發動機制動”概念，學生經過自己的思考后很快掌握了課堂上的授課內容。
3．語言的強度
教師幽默有趣的語言，輕松活潑的表情，抑揚頓挫的聲調都能引起學生的注意。比如在總結自動變速器執行器中單向離合器的作用――“有單向離合器參與工作的檔位就沒有發動機制動，沒有單向離合器參與工作的檔位就有發動機制動”時，筆者將每一句話中的“有”和“沒有”用彩色筆顯示出來，并用突出的聲調表達，同學們很快就記住了這個結論。
4．教學方式、方法的新異性
如在講述豐田皇冠自動變速器時，學生對一種結構比較容易掌握，另外一種結構掌握起來有困難。針對這種情況，筆者找來兩個立體魔方，以白色中心塊做底層，讓同學甲和同學乙同時進行操作，要求達到同樣的復原效果。這樣，學生的注意力自然就被吸引了過來，激起了他們探索和思考的熱情并很快就弄明白了兩種結構的聯系，增強了學習的信心。
（二）第二方面是教學內容的貼切性
學生對某一事物的關切程度能夠決定他們對這一事物的學習深度。通過調查發現，很多學生對為什么要學習這門課程還很迷茫。所以在上第一節課時，筆者就將學習這門課程的意義進行表達，使學生懂得學好該課程將為今后參加工作帶來極大的好處，這樣對提高他們的學習積極性帶來了幫助。可以播放汽車緊急制動轉彎的電影鏡頭，學生會覺得“很好玩”。此時分析檔位狀況和各傳感器的工作情況，教學效率會大大提高。
（三）第三方面是幫助學生樹立學習的自信心
信心是開展有效學習的重要前提，有信心的學生即使遇到了學習困難也會百折不撓地去克服它。這就要求跟學生一起尋找解決問題的方法，并不斷地對他們進行鼓勵。在講述自動變速器工作原理時，一般的原理講解和公式計算難于引起學生的注意。通過設計一些教學工具進行教學卻往往可以收到很好的效果。比如在講述豐田A341E自動變速器行星齒輪排的工作時，要將從動輪與主動輪之間的方向變化和速度變化解釋清楚是不容易的，往往是老師費勁，學生難懂。為了吸引學生主動參與，激發他們探索和思考的熱情。經過課前準備，在上課展示了如圖所示的教具。這種教具的優點是，學生對自動變速器的單排行星齒輪機構的三元件：太陽輪、齒圈和行星架之間的相互運動關系有一個直觀的認識，通過學生上講臺操作，只要留心觀察，學生自己就可以弄明白各輪之間共八種的運動關系，這就使他們克服了學習障礙，增強了學習信心。
（四）第四方面是使學生有經過努力，有所收獲的學習滿足感
如果行為的后果與學生的期望一致，而這一后果又是積極的，那么學生的動機就會被激發。不斷地讓他們感受到學習的價值和樂趣，體會到學習的滿足感，就可以長期地維持學習者的主動性。這就要允許學生在實際情景中盡可能地使用新獲得的技能，而在學生完成了一個較難的任務時，用語言來強化他內部的自豪感，并適時的鼓勵已經掌握了某一任務的學生去幫助那些還沒有學會的學生，使每個學生都覺得受到了注意。在成績評價方面，側重于幫助學生對自己的工作做出評價，避免使用外部的成績表現作為評價標準。以帕薩特B5的01N自動變速器為例，在實訓鞏固階段，本人對以往使用的《自動變速器維修工作頁》進行了改進，加入了兩個項目。一是“我的進步”，為的是讓學生客觀地評價自己的工作狀態，發現自己的每一個進步；“小組成員互評價”項目，為的是讓每一個小組成員在項目實訓中都能充分參與，發現自己是小組里面不可或缺的重要成員。使用新的工作頁后，學生會覺得每一節課都學有所得，并從中得到滿足；而實訓小組的全員參與，使學習氣氛輕松活躍，也鍛煉了他們的交流能力和團結協作能力。
三、結束語
《汽車自動變速器結構、原理和檢修》是一門綜合性很強的課程，重點培養學生動手拆裝能力和分析問題、解決問題的能力。通過參閱大量ARCS文獻資料，結合教學實際情況，筆者認為ARCS模式對技工學校汽車維修專業課的教學開展富有成效。實踐證明，在汽車自動變速器課程中運用ARCS組織教學，能使學生學習興趣得到提高，學習主動性明顯增強，同時對自己的學習效果也有一個比以前更加清晰的認識。學生基本掌握了自動變速器的工作原理和拆裝操作技能后，對疑難問題的解決也有了一定的見地和思路。
參考文獻：
［1］高利明.調動學習動機的ARCS模式和教學方法的選擇.天津電大學報，1997（3）：13-16.
[關鍵詞]職業教育；汽修；微課教學；應用
一、汽修專業微課程教學的要素和特點分析
微課從定義來理解是指課程內容精煉、圍繞教學標準或者教學大綱的要求，以視頻為載體來呈現課程重難點內容。它的特點是短小精悍，針對某一個小知識點來開展教學或者組織內容，一般時間不宜過長，控制在5～8分鐘是教學效率是最高的，一個微課的課堂容量是有限的，它可以稱之為是一個課例，但形式和內容上又小于課例，一般為十幾兆或者幾十兆，能實現在線或者下載的瀏覽，界面友好易于操作，便于學生學習和教師交流。教學資源的組織主題鮮明有特點，迅速切入主題，立場統一，一個微課就解決一個主題，不拖泥帶水，選材內容要貼近生活或者專業，讓學習者迅速找到感覺，知道我在學什么，通過學習我解決的問題或者知識點、技能點是什么，通過微課學習與其他學習方式比較，選擇微課學習的方式是不是最優質最高效的。微課學習后，要能及時的進行反饋，也就是傳統意義上的測驗，這種測驗包括學習者的學習情況測驗和對微課程本身的評價。這些就是我對微課程的理解和組織微課教學的一些方法和原則。在發動機課程的教學中，很多內容我就以微課程的形式來組織教學活動。例如在發動機電控系統的故障診斷時，傳統的教學無法滿足整個班級每個學生都能動手操作。于是我把技能操作的過程微課化，分段式，將某個元件的檢測方法首先錄制成微課，放到校園平臺，讓學生課前先學習，通過微課后面的考核內容后，才有機會實車操作，這么做的效果是學生的學習積極性調動起來了，大多數學生都能掌握微課的內容，由于有了前面微課教學的基礎，學生實車操作時效率大大提高，也延長了實訓車輛的使用壽命，不至于造成車輛的早期損耗。這樣教學的特點是學生通過微課的內容有了理性積累，通過實車操作有了直觀認識，學生的學習效率能大大提高，技能和知識點的掌握更加牢固，延長了記憶時間。
二、汽修專業微課程教學資源的應用分析
對于微課教學在汽修專業課程的教學的應用，我做過一些調研，主要是針對某門課程哪些內容適宜采用微課教學，開展微課教學的難點是什么，微課教學的優勢等。通過調研發現，70%的教師對于微課教學的優勢是肯定的，也樂于開展這類課程，有過微課教學的探索和實踐，但同時又有壓力過大的方面，主要是由于課程教學資源匱乏，靠教師自己開發微課程相對于傳統教學的備課又要花費太多的精力和時間，沒有形成團隊，開發效率低下。要讓微課教學形成常態化，必須要有一個專業的微課程制作團隊，分工明確，最優勢的團隊組合是要有一名有軟件開發和視頻處理能力的計算機教師，一名專業實訓課程教學經驗豐富的任課教師和一名語言組織能力強的教師，這樣的組合能將各自的優勢發揮出來，將微課程制作和教學效果發揮到最好。例如在開發發動機機油泵的微課程時，專業實訓教師將機油泵的工作原理和構造特點描述準確，由計算機教師開發視頻和動畫，通過教師的配音，將可以很方便的將原理闡述清除，省掉老師大量的課上時間去講解，大大太高了教學效率、原理闡述更加合理化更便于教師講解和學生的理解和掌握。但是如果這個微課制作的過于單調和機械，就失去其創新的特色和制作的必要。汽修專業的微課程還要方便學生的在線學習和鞏固，要能設置一些關卡，通過游戲的形式讓學生樂學。例如在開發自動變速器的微課程時，除了闡述自動變速器的作用、原理和構造外，還要將自動變速器的結構通過圖片和視頻來展示，通過對比來呈現自動變速器相對于手動變速器的優勢，讓學生更直觀地了解和接收，加強教學效果，通過動畫和視頻講解液力變矩器的工作原理，將液力變矩器的渦流、環流、和螺旋流的特色進行動畫演示，流動路線更清晰，讓學生更直觀的掌握其工作機理。對于自動變速器傳動比和傳動效率來說，通過微課程展示是最合適的，如果單靠教師講解效果會很差。微課的結束部分要對本次課程進行總結和學生的學習展開評價以及學生課后的拓展提出要求。這就是汽修專業一門課程某個微小知識點的一次微課教學，總體結構是提出目標、分析內容、重難點的突破和課程總結等幾大部分，在此基礎上要提高微課質量，吸引學生的注意力和激發學習興趣，最大化的實現教學目標。
三、微課教學的案例分析
在發動機故障診斷的教學時，我就采用了微課程的教學形式，現對教學步驟做一個總結，首先是故障診斷之前的準備工作，大概3分鐘，通過視頻或者動畫的形式展示工作過程和安全要點，對于錯誤操作或者易發問題也進行展示，學生可以現場糾錯，通過糾錯訓練減少學生操作時的錯誤，避免安全隱患的發生。例如車輪擋塊的放置，易發問題是放置位置偏向外側，通過視頻糾錯很容易就將這個問題解決了。如果靠教師講解效果就會打折扣，肯定有學生還會放錯。機油液面的檢查也通過動畫展示，將機油尺的刻度放大，便于學生學習。接下來就是讀取故障碼和數據流分析，這個內容如果還采用傳統的教學方式就會效率很低，一節課只能完成少數同學的學習，通過微課以視頻的形式將數據內容展示就會效果提升很多，學生就不要擠到一起來讀取數據流了，至少將教學效果提高2倍以上，無形中將有效教學時間放大了，避免了有人做有人閑的情況出現，課堂效果大大提高，學生也會學的更充實，更有成就感。接下來的元件測試和線路測試更能體現微課教學的優勢，如果每個人都來操作，線束插頭一節課就破壞了，教學成本太高，效率過低，將元件檢測錄制成視頻就避免了車輛零部件的損壞，教學效果同樣有效。線束的測量內容時，可以將接頭放大，采用動畫的形式來呈現短路、斷路和接觸不實的效果。以上就是我在汽修專業微課程教學中的一些經驗和體會。
四、結語
通過微課程的教學，既提高了課堂的教學效率，又鍛煉了教師的理論基礎和科研水平，這樣教學的特點是學生通過微課的內容有了理性積累，通過實車操作有了直觀認識，學生的學習效率能大大提高，技能和知識點的掌握更加牢固，延長了記憶時間。微課教學可以說使教師和學生的雙重受益。
[參考文獻]
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關鍵詞： 升檔過遲；不能換擋； 無前進擋； 無倒檔； 跳擋；無鎖止；
中圖分類號：U226.8+1 文獻標識碼：A
隨著電子和計算機技術的飛速發展，現在的自動變速器的功能也越來越完善，檔位也越來越多，一旦發生故障，將給一些汽車維修行業帶來困難，主要因為自動變速器又是一個集機、液、電于一體的高技術含量的的總成，技術更新快，而新技術的消化吸收慢，導致維修技術和工藝跟不上新技術的突破。下面就自動變速器一些常見的檔位故障進行分析。
一.升檔過遲
1.故障現象
（1）車輛行駛中升檔車速明顯高于標準值，升檔前發動機轉速偏高。
（2）須采用“松油門”提前升檔的操作方法才能使自動變速器升入高檔或超速檔。
2.故障原因
（1）節氣門拉索、節氣門位置傳感器調整不當或節氣門位置傳感器損壞。
（2）速控閥卡滯、速控閥彈簧預緊力過大或速控閥殼體螺栓松動或速控閥進出油孔處的密封環損壞，導致速控閥漏油。
（3）真空式節氣門閥椎桿調整不當、真空軟管破裂或真空膜片室漏氣。
（4）主油壓或節氣門油壓太高。
（5）強制降檔開關短路。
（6）ECU或傳感器有故障。
3.故障診斷與排除
（1）對于電控自動變速器應先進行故障自診斷，如果有故障碼則按故障碼的提示查找故障原因。
（2）檢查節氣門拉索或節氣門位置傳感器的調整情況。不符合，應重新進行調整；測量節氣門位置傳感器的電阻。如不符則更換。
（3）對于采用真空式節氣門閥的自動變速器，應拔下真空式節氣門閥上的真空軟管，檢查在發動機運轉時真空軟管內有無吸力。沒有吸力，說明真空軟管破裂、松脫或堵塞。此時應予以修復。
（4）檢查強制降檔開關。如果短路，則修復或更換。
（5）測量怠速時的主油壓，并與標準值進行比較。若油壓太高，則通過節氣門拉索或節氣門位置傳感器予以調整。采用真空式節氣門閥的自動變速器，可采用減少節氣門閥推桿的長度的方法予以調整。若調整無效，應拆檢主調壓閥或節氣門閥。
（6）升起汽車，讓驅動輪懸空，再起動發動機，掛前進擋，讓自動變速器運轉，同時測量速控油壓應能隨車速的提高而增大。若低于標準值，說明速控閥有故障或速控閥油路泄露。此時應拆卸自動變速器，檢查速控閥固定螺栓有無松動、速控閥油路上的各處密封圈或密封環有無磨損漏油、速控閥閥芯有無卡滯或磨損嚴重、速控閥彈簧是否太硬。
（7）如果速控閥油壓正常，則為換擋閥工作不良。此時應拆檢、更換閥板。
二.不能換擋
1.故障現象
（1）汽車行駛中自動變速器始終保持在1擋，不能升入2擋和高速檔。
（2）行駛中自動變速器可以升入2擋，但不能升入3擋和超速檔。
2.故障原因
（1）節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當。
（2）速控閥有故障或速控閥油路嚴重泄露。
（3）車速傳感器有故障。
（4）2擋制動器或高檔離合器有故障。
（5）換擋閥卡滯。
（6）空擋起動開關有故障。
3.故障診斷與排除
（1）對于電控自動變速器，應先進行故障自診斷。按故障碼的提示查找故障原因。
（2）按標準重新調整節氣門拉索或節氣門位置傳感器。
（3）檢查車速傳感器。如有損壞，應予以更換。
（4）檢查空擋起動開關。如有異常，應予以調整或更換。
（5）測量速控油壓。如果車速升高后，速控油壓仍為零或很低，說明速控閥有故障或速控閥油路嚴重泄露。此時應拆檢速控閥。
（6）用壓縮空氣檢查速控閥油路有無泄露。如有泄露，應更換密封圈或密封環。
（7）如果速控油壓正常，應拆卸閥板。檢修各個換擋閥。
（8）人工控制系統無故障，應分解自動變速器，檢查各個換擋執行元件有無打滑現象，用壓縮空氣檢查各個離合器、制動器油路或活塞有無泄露。
三.無前進擋
1.故障現象
（1）汽車倒檔行駛正常而前進檔時不能行駛。
（2）選檔桿在D位時不能起步，在2位、L位時可以起步。
2.故障原因
（1）前進擋離合器嚴重打滑；前進擋單向離合器打滑或裝反；前進擋離合器油路嚴重泄漏。
（2）選檔桿調整不當。
3.故障診斷與排除
（1）檢查選檔桿的調整情況。如果異常，應按規定程序重新調整。
（2）測量前進擋主油壓。如果油壓過低，說明主油路嚴重泄漏，應拆檢自動變速器，更換前進擋油路上各處的密封圈和密封環。
（3）如果前進擋主油壓正常，應拆檢前進擋離合器。如果摩擦材料磨損嚴重或燒蝕，應更換。
（4）如果主油壓和前進擋離合器都正常，應拆檢前進擋單向離合器，檢查是否裝反及打滑。若裝反則重裝；若打滑，則更換。
四.無倒檔
1.故障現象
汽車在前進擋能正常行駛，但在倒檔不能行駛。
2.故障原因
（1）選檔桿調整不當。
（2）倒檔油路泄漏。
（3）倒檔及高檔離合器或低檔及倒檔制動器打滑。
3.故障診斷與排除
（1）檢查選檔桿的位置。若異常，應按規定程序重新調整。
（2）檢查倒檔油路油壓。如果油壓過低，則說明倒檔油路泄漏。此時應拆檢自動變速器，予以修復。
（3）如果倒檔油路油壓正常，則應拆檢自動變速器，更換損壞的離合器或制動器。
五.跳擋
1.故障現象
汽車以前進擋行駛時，即使加速踏板保持不動，變速器仍會經常出現突然降檔現象。降檔后發動機轉速異常升高，并產生換擋沖擊。
2.故障原因
（1）節氣門位置傳感器或車速傳感器有故障。
（2）控制系統電路搭鐵不良。
（3）換擋電磁閥接觸不良。
（4）ECU有故障。
3.故障診斷與排除
（1）對于電控自動變速器，應先進行故障自診斷。如果有故障碼，則按故障碼的提示查找故障原因。
（2）測量節氣門位置傳感器和車速傳感器。如有異常，應更換。
（3）檢查控制系統電路各搭鐵線。若搭鐵不良，應予以修復。
（4）拆下自動變速器油底殼，檢查各個換擋電磁閥線束接頭的連接情況。如有松動，應予以修復。
（5）檢查控制系統電腦各端子的工作電壓。如有異常，應予以修復或更換。
（6）更換閥板或電腦。如果故障消失，說明原閥板或電腦損壞。
（7）更換控制系統所有線束。
六.無鎖止
1.故障現象
（1）汽車行駛中，車速、擋位等已滿足鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器仍沒有產生鎖止作用。
（2）汽車油耗較大。
2.故障原因
（1）ATF溫度傳感器或節氣門位置傳感器有故障。
（2）鎖止電磁閥有故障或線路短路。
（3）鎖止控制閥有故障。
（4）變矩器中的鎖止離合器損壞。
3.故障診斷與排除
（1）對于電控自動變速器，應先進行故障自診斷，檢查有無故障碼。如有故障碼，則可按故障碼的提示查找相應的故障原因。
（2）檢查節氣門位置傳感器。如果在一定節氣門開度下的節氣門位置傳感器輸出電壓過高或電位計電阻過大，應予以調整。如果調整無效，應更換節氣門位置傳感器。
（3）打開油底殼，拆下ATF溫度傳感器。檢測ATF溫度傳感器，如不符合標準，應更換。
（4）測量鎖止離合器電磁閥。如有短路或斷路，應檢查電路。如電路正常，則應更換電磁閥。
（5）拆下鎖止離合器電磁閥，進行檢查。如有異常，應予以更換。
（6）拆下閥板，分解并清洗鎖止控制閥。如有卡滯，應修復或更換閥板。
（7）如果控制系統無故障，則應更換變矩器。
七.結束語
通過以上對國產自動變速器常見故障的類型的介紹、故障現象的描述以及故障原因的分析和故障排除常用的方法的闡述，為維修國產自動變速器提供一些思路，但由于現在自動變速器技術的飛速發展，越來越多新的故障類型、現象、原因和排除故障的方法還有待于我們繼續學習、探索.
參考文獻
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（天津職業技術師范大學天津300222）
摘要：以世界技能大賽中汽車技術模塊的競賽內容為基礎，與我國職業院校汽車技能大賽的競賽內容進行了比較研究，分析總結了我國職業院校汽車技能大賽競賽內容與世界技能大賽汽車技術模塊的差距，提出了我國汽車維修職業培訓應采取的改革措施。
關鍵詞 ：世界技能大賽；汽車模塊；競賽內容；比較研究
中圖分類號：G710文獻標識碼：A文章編號：1672-5727（2015）08-0066-03
世界技能大賽是全球年輕技術工人展開技能競賽的國際比賽，被稱為技術工人的奧林匹克，代表著世界最先進的科技及技術。我國每年都要舉行各種形式的全國汽車技能大賽。這些比賽引領著我國汽車技能的發展方向，代表著我國汽車領域最先進的科技。下面結合世界技能大賽汽車技術模塊的相關內容，探討完善我國汽車技能大賽的競賽內容，改革我國汽車職業技能培訓。
一、世界技能大賽的汽車技術模塊
（一）大賽范圍
世界技能大賽汽車技術模塊主要包括電氣系統、制動和穩定性系統、轉向和懸架系統、發動機機械維修、傳動系統、發動機管理系統（包括汽油發動機和柴油發動機）。
大賽要求：參賽選手必須了解上述各系統的結構、工作原理，并能夠對各系統進行故障排除、維護和修理，但是不進行理論考試。參賽選手必須遵守健康與安全法規，整個技術操作過程具有邏輯性和系統性。
（二）能力要求
世界技能大賽的目的是為了展示與評估參賽選手的技能，因此大賽項目僅僅測試參賽選手的實際工作能力。參賽選手應具有汽車相關的知識以及維修輕型汽車的能力（最大載重量不超過3噸，包括4輪驅動車輛）。
1.需要了解的知識
勞動安全規則，包括基本安全及緊急狀態應變程序，能夠為自己和他人營造安全的工作環境。
2.具備的能力
能夠閱讀汽車維修手冊（包括線路圖），并從中提取技術數據和操作說明；能夠使用并維護輕型汽車維修服務的測量設備；能夠選擇和使用工具和設備，包括汽車維修服務使用的安全和維修工具及設備；能夠書寫例行的程序文檔，保證使用正確的語法及標點符號，并能夠完成標準的汽車維修表格；能夠操作用于輕型汽車保養和維修的計算機（包括掃描工具）。
（三）大賽內容
大賽內容如下頁表1所示。
（四）競賽方式
競賽方式：依次完成六個獨立的競賽內容。所有參賽者必須完成大賽規定的全部模塊，所有的競賽內容必須在18~22小時內完成。
二、汽車技術模塊競賽內容的比較
為了使我國汽車技能大賽更接近于世界技能大賽，提高我國參賽選手的技能水平，使我國在今后的世界技能大賽中取得更好的成績，我們對國內汽車技能大賽與世界技能大賽汽車技術模塊的競賽內容進行了比較研究。表2是我國技工院校舉辦的汽車技能大賽與世界技能大賽汽車技術模塊競賽內容的對比。可見，世界技能大賽著重于汽車相關系統的檢查、測試和修理以及故障排除；我國技工院校的技能大賽也側重于汽車相關系統的檢測與維修，內容大約有67%相同。但是，我國技工院校的技能大賽競賽內容較少，沒有關于懸架及轉向系統、變速器、柴油系統的檢查、測試和修理部分，也缺少故障診斷內容。因此，為了使我國技工院校汽車技能大賽與世界技能大賽的汽車技術模塊相接軌，應增加相應的競賽內容。
我們也對2013年全國職業院校汽車技能大賽（中職組/高職組）與世界技能大賽汽車技術模塊的競賽內容進行了比較（見下頁表3）。2013年我國職業院校汽車技能大賽的競賽內容無懸架及轉向系統、變速器、柴油系統的檢查、測試和修理內容，只包括電氣系統、變速器、故障診斷三個方面的競賽。從表3可以看出，2013年我國職業院校汽車技能大賽與世界技能大賽存在較大的差距。對于競賽內容，世界汽車技能大賽競賽內容為6項，3個小時完成，而2013年全國職業院校汽車技能大賽（高職組）的競賽內容為3項，3.5個小時完成。中職組競賽對電氣系統、變速器的維修內容沒有要求；對于設備，世界技能大賽的車輛為至少4款世界知名汽車制造商的汽車，而我國汽車技能競賽的車輛——中職組為雪佛蘭科魯茲轎車，高職組為實訓臺架。另外，2013年全國職業院校汽車技能大賽的競賽方式為理實一體，而世界技能大賽不考核理論部分。
我國汽車技能大賽需要進一步改革，完善競賽內容，提高競賽設備的水平，改革競賽方式。例如，增加懸架及轉向系統、變速器、柴油系統的檢查、測試和修理，使其競賽內容更接近世界技能大賽；競賽設備以實車為主，而不是實訓臺架，使競賽內容更接近于工作實際；改革競賽方式，以實際操作為核心。
三、我國汽車職業技能培訓的改革探討
如何面向世界技能大賽改革我國的汽車職業技能培訓，實現職業培訓與實際工作環境的“零距離”對接，完善汽車職業技能的培訓內容，是提高我國汽車技能人才技術水平的關鍵，也是我國職業教育面臨的重要問題。
現階段，我國汽車職業技能培訓主要是培養維護或修理汽車的專業人員。汽車維修技術等級及其培訓特點如表4所示。
世界技能大賽汽車技術模塊競賽的內容涉及我國汽車維修中級工、高級工、技師的培訓內容，包括中級工階段培養的汽車基本維修能力，高級工階段培養的高級汽車技術的維修能力，如檢修自動變速器、懸架等，技師階段培養的較高層次的故障診斷能力。我國應完善汽車技能培訓體系，在汽車維修高級工培訓階段加大培訓內容，加強實車故障診斷能力的培養，并且注重汽車維修精度與質量的培養。在培訓中要注重對操作過程、操作規范及安全生產意識的考查。
總之，我國汽車技能大賽應增加競賽內容，提高競賽設備技術含量，改革競賽方式，與實際工作情景相符合，使我國的汽車技能大賽不斷向世界技能大賽靠近。改革我國汽車維修職業等級培訓的內容，將培訓內容與實際需求相結合，追求高質量、高精度的維修技能，推動我國汽車技能向高科技、高水平發展，培養出技術與品德并存的優秀人才。
參考文獻：
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經過三年的專業理論知識的學習，現在踏身于實踐當中，理論與實踐的結合，在這三個星期的實習中，主要是：(一)、發動機曲柄連桿的檢修，(二)、發動機鋼體組件的裝配檢修與調整，(三)、發動機汽缸蓋及氣門組零件的檢修，(四)、發動機氣門間隙的檢修與調整，(五)、變速器第一、第二軸組件的拆檢，(六)、變速器殼體的檢修，(七)、鼓式車輪制動器的檢修，(八)，盤式制動器的檢修，(九)、轎車操縱機構的檢修與調整，(十)、前輪前束的檢查與調整，(十一)、交流發電機的檢修，(十二)、起動機的檢修，(十三)、ABS、汽車防盜系統的檢修，(十四)、柴油發動機廢氣排放的檢測，在這三個星期的實習中，共做了這十四個實驗項目。
了解了汽車發動機和汽車底盤拆裝操作的基本要領和基本知識，熟悉安全操作規程和防護要求，能夠使用汽車常用拆裝工具和量具，并具備汽車拆裝的基本操作技能，掌握各典型總成部件的構造、工作原理和調整方法，讓我對汽車有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本訓練，為縮短未來工作崗位的適應期打下基礎。實現了理論與實踐的有機結合。從而達到了手腦并用，雙手萬能的目的。
在此次實訓周內，嚴格按照老師的給我們的安排與計劃，老師每天安排的任務，此次實訓中，我不僅掌握了汽車構造的基本組成和相關知識，而且也意識到在以后的工作學習中團結協作，以及充分發揮自己的主動性，創造性來解決問題的能力的重要性。并且要學會對已學過的知識和工程文件記錄要及時的反省和總結，從而實現知識的根深蒂固!在做活塞環的檢修過程
活塞環的彈力檢驗：活塞環的彈力是保證氣缸密封性的條件之一。
漏光檢驗
為了保證活塞環的密封作用，要求活塞環的外表面處處與氣缸壁貼合。漏光度過大，活塞環局部接觸面積小，易造成漏氣和機油上竄。在選配活塞時，最好進行漏光度的檢查。
漏光度的簡易檢查方法：將活塞環平放在氣缸內，在活塞環一邊放一個燈泡，上面放一塊蓋板蓋住活塞環的內圈，觀察活塞環與缸壁之間的漏光縫隙。
要求：在活塞環開口端左右30°范圍內不允許有漏光點存在，在同一個活塞環上漏光不應多于兩處，其他部位每處的漏光弧長所對應的圓心角不得超過25°，同一活塞環上漏光弧長所對應的圓心角總和不得超過45°，漏光處的縫隙應不大于0.03mm。檢查活塞環與活塞的側隙
側隙是指活塞環與活塞環槽上、下平面間的間隙。側隙過大，將影響活塞環的密封作用，過小則可能卡死在環槽內，造成拉缸事故。
在做氣缸磨損的檢修
用量缸表測量氣缸圓度誤差時，在同一橫截面內，在平行于曲軸軸線方向和垂直于曲軸軸線方向的兩個方位進行測量，測得直徑差之半即為該截面的圓度誤差。
沿氣缸軸線方向測得上、中、下三個截面，上面相當于活塞的上止點，第一道活塞環相對應得氣缸處，中間取氣缸中部，下面取活塞下止點時最后一道活塞環所對的氣缸位置，測得的最大圓度誤差就為該氣缸的圓度誤差。測量氣缸圓柱度誤差時一般在活塞行程內一股上去上中下三個部分如圖24所示，氣缸的各個方向測量找出缸的磨損最大值。氣缸磨損最大直徑與活塞下止點時活塞環運動區域以外，即距離氣缸套10MM范圍內的氣缸最小內徑差值的一半，就是氣缸的最大圓柱度。即發動機的排量也是根據這個計算獲得。
拆卸零件時，先考好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要時，做好記錄，拆下得零件要按拆卸先后順序，分部位排放整齊，必要時，可用線或者鐵絲將零件按順序串起來，齒輪可按原來的方向和位置套在軸上，以防裝錯或漏裝。操縱機構的檢查與調整1.從動盤的檢修
1)檢查時用小錘敲擊摩擦片，若聲音沙啞，則說明鉚釘或更換鉚釘即可。
2)從動盤表面存在燒焦、油污、開裂且減振器彈簧折斷時，應更換新片。對有嚴重油污的，還應檢查曲軸后油封與變速器一軸的密封情況。
在檢修ABS、汽車防盜系統時，檢測汽車防盜系統的自我診斷功能，分為進入界面，查詢汽車型號，進入汽車車輛，進入發動機系統，防盜系統，在進入防盜系統之前，要把點火鑰匙打到NO位置，這樣才能檢測出故障代碼。
與人溝通，這是我們日常生活工作中非常重要的一個基本能力，我們要學會善于與人溝通。在實習的過程中我們主動地與維修廠的員工進行交流，不懂就問，有時也會聊一些生活上的小事，使我們在這三周里相處得很好，廠里員工也很樂意把他們的經驗告訴我們，讓我們學到不少書本上沒有的東西。由此，我明白了，在與他人的溝通之中我們要保持主動、積極的態度。
關鍵詞：汽車；課程改革；經驗；創新點
0 引 言
改革開放以來，我國的汽車工業獲得了飛速發展，汽車行業也跟著發生了翻天覆地的變化。截止到2015年底，我國機動車保有量達到2.79億輛，其中汽車保有量達到1.72億輛，是世界上第二大汽車保有國。隨著科技的發展，現代轎車也植入了很多高科技元素，如ABS、ESP、發動機自動啟停、自動泊車技術等等。這也給汽車維修行業帶來了新的挑戰和機遇，推動汽車維修行業不斷地向高門檻、高標準、大規模方向發展。
1999年全國教育工作會議的召開，使我國的高職教育進入了蓬勃發展的歷史新階段。職業教育以適應社會需要為主要目標，培養技術應用能力為主線，畢業生具有基礎理論知識、技術應用能力強和素質高等優點。并將教學與企業的需求緊密聯系在一起，對企業需求的崗位進行詳細分析，進而確定學生學習的內容。《汽車拆裝與調整》作為一門汽車領域技術專業的核心課程，以實際工作過程為導向，持續進行了探索和實踐，并從日常的教學中獲取經驗，使學生的學習效果大幅提高。
1 高職院校《汽車拆裝與調整》課程特點[1]
在高職類院校中，《汽車拆裝與調整》是一門非常重要的課程，是學生進行技能訓練的最基礎的環節。該課程的教學質量對后續課程的教學有很大的影響，其具有以下特點：
（一）與時俱進的特點
現代汽車的維修不同于以往的“手藝修車”，從業人員將面對機械、電氣和液壓為一體的汽車集合體，汽車種類繁多，技術更新速度非常快。在此背景下，現代汽車維修要求從業人員具備較高的理論和動手水平。而汽車拆裝與調整這門課也要與時俱進，緊跟汽車的發展方向，及時更新教學內容，避免與實際脫節。作為該課程的教師，要實時搜集最新汽車產品的結構特點，將新內容植入教學任務活動中，擴展學生的視野。使學生畢業后就具備了與時俱進的操作技能，提高學生的職場能力。
（二）較強實踐性的特點
汽車拆裝與調整是實踐性非常強的一門專業課程，整個教學環節的理論課時與實踐課時的比例是是1：1，先進行理論學習，然后再進行實踐操作。即使在進行理論教學的過程中，也要與實踐相結合。如在講解發動機組成時，不要照本宣科，只講理論。而要對發動機所有的零件進行詳細說明，并配上實物圖，并解釋每個零件的作用。并對每個車型所用的發動機的特點進行詳細講解，并列出不同點。帶領學生進行實踐操作時，要注意所選用發動機是屬于普通型的，還是前沿技術。實際拆裝操作時，盡量選擇普通的發動機，結構簡單，方便學生理解。待學生掌握之后，再要求學生拆裝最新技術的發動機。先易后難，逐步掌握。
（三）中心地位的特點
在汽車技術類專業中，汽車拆裝與調整這門課不是獨立存在的，其囊過了汽車的各個部分，處于中心的地位。該課程起到了承上啟下的作用。其前接課程主要有：汽車機械基礎、汽車電子電工技術、汽車維修基本技能，后續課程主要有：汽車發動機檢修、汽車底盤的檢修、汽車電氣系統的檢修、汽車檢測技術、畢業設計等后續課程。該課程需要講解的內容多，知識連貫性較強，各個環節絲絲相扣。對學生來講，需具備扎實的基礎知識。對教師而言，任務重，但是教師的授課時間是一定的，如何在規定的時應該間內完成該課程的講解，并且能讓學生接受，成為擺在老師面前的一道難題。因此，教師應該合理把握教學方法和進度，不可能將該課程所有的內容都進行講解，僅需要讓學生掌握最基本的汽車拆裝原則，把握拆裝規律。教師必須對內容進行合理的篩選，使學生能夠在規定的課時內掌握汽車拆裝的基礎知識。由于有些專業課與汽車拆裝與調整同時開課，在進行該課程授課時，要與這些同時開設的專業課程協調進行，使教學更加具有層次性。
2 《汽車拆裝與調整》授課方法[2，3]
作者根據該課程的特點，并結合自身授課經驗，對該課程的授課方法有以下建議。
（一）將汽車的新技術引入到教學中
目前，該課程的實訓課程都是在實訓室完成，車型基本上屬于傳統車型，很多結構是已經淘汰的技術（如風冷式發動機）。雖然這對培養學生的基本操作技能是沒有影響的，但與飛速發展的汽車運用技術相比，這些設備顯得有些老舊。學生對這些設備興趣不足，進而影響學習的積極性。如果在授課過程中，增加了一些新的汽車技術和結構，學生的興趣會立即被吸引過來，學生會對該項新技術提出很多自己的想法和問題，自己主動進行該技術的信息搜集。這樣更激發學生的動手操作能力，查看現有汽車設備的結構特點，并進行對比分析。
比如我們在授課過程中會講到變速器的拆裝，實驗室有兩種類型：有級式和無級式。學生在實訓過程中，對無級式變速器的結構特點進行了詳細的觀察和總結，并與有級式變速器進行對比分析。既可以掌握最新的技術，也提高了學生學習的效果，達到了教學目的。
（二）做好該課程的知識銜接
由于該課程在整個汽車技術專業中的地位，因此做好該課程與其他專業課程的知識銜接，對于完成我們的教學任務是非常重要的。比如，汽車維修基本技能是汽車拆裝與調整的基礎，而汽車拆裝與調整又是汽車底盤檢修的關健環節。比如，在講到汽車底盤的拆裝時，首先要提出問題，讓學生帶著問題聽課，待教師講解完成后，再要求學生回答問題。這種方法可以提高學生的獨自分析問題的能力，能夠將對事物的感性認識升華到理性認識，達到了教學效果。通過教學發現，個別課程實行先實習后理論學習的效果比較好。如發動機的拆裝，當學生完成一次拆裝后，對發動機的所有零件均有一個感性認識，雖然不能完全認識到每個零件的功能，但可以將這些問題帶到理論課中。隨著老師的講解，學生的疑惑慢慢解開，既能提高學生的注意力，也可以提高整體的教學效果。
（三）課程實習場地和設施的要求
該課程的實踐課時比較多，實習場地和設施的條件決定了該課程的教學質量。我們采用一邊講一邊練習的方法進行教學，確保每個學生上課期間注意力集中，教師現場操作完成之后，要求學生在規定的時間內獨自完成拆裝。需要準備的硬件設備有：汽車拆裝實訓常用工具、整車2部（能夠將發動機總成、變速器總成、驅動橋總成、轉向器等設備從汽車上拆下來）、發動機總成2-3臺、汽車底盤相關總成（能夠滿足對變速器、驅動橋、主減速器、轉向器、輪胎等進行拆裝）等。
（四）嚴格制定并落實考核規范
對本課程而言，任何先進的教學方法，如果不落實到位，仍然不會達到教學目的。因此，嚴格制定并落實考核規范這項措施是確保學生學習的最后一關，這是檢驗教學方法的最有效途徑。因為有部分學生自制能力比較差，不會積極主動的去學習。如果學生事先就已知道該課程考核制度，實踐過程中會認真聽講，并積極操作設備，盡可能的調動所有學生的學習積極性。
本課程的考核采用筆試和實踐操作相結合的方法，筆試部分占總成績的40%，要求學生回答汽車結構的基本知識；實踐操作占總成績60%，三人一個團隊，要求在規定的時間內，完成所講設備的拆裝；重點從操作規范進行打分，如工具是否正確使用，拆裝順序是否裝反，提問的問題能否答對等。最后給每個學生總成績，并公布出來，充分調動學生學習的積極性和興趣。
3 總結
總之，汽車拆裝與調整這門課程的實踐性要求比較高，教師應該盡最大努力提高學生的動手操作能力，為學生后續課程的學習打下堅實的基礎。
參考文獻
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Abstract： Although many higher vocational colleges open automobile manufacture and assembly technology courses， the lack of practical automobile assembly training condition has restrained the practical training of this specialty. So it is necessary to design and develop simulated automobile assembly line open to practical teaching. Any single university cannot copy the huge system project， so the existing equipment and those can be added are taken as the foundation to study the design of the simulated automobile assembly line. The emphasis is to show the section set， technical process and part of the feasible assembly operation work.
關鍵詞： 實訓教學；模擬；汽車總裝線；設計
Key words： practical teaching；simulation；automobile assembly line；design
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）32-0254-03
基金項目：課題名稱：基于實訓教學的模擬汽車總裝線研發，編
號：DZ2013A-05。
作者簡介：張憲輝（1970-），男，遼寧莊河人，現任大連職業技術學院汽車工程學院副院長，副教授，高級技師，研究方向為汽車檢測與維修技術。
0 引言
長期以來，絕大多數高職院校汽車制造與裝配技術專業在實訓教學項目的設計和開發等方面沒有本質上的進展，依然參考汽車檢測與維修技術專業，沿襲著總成拆裝及系統檢查和檢測實訓項目，沒有體現出汽車制造裝配專業的專業特色，無法滿足學生在校內就能熟悉和了解汽車總裝線的工段劃分、工藝流程以及實際的項目操作等專業知識和技能的要求。因此，如何在學校能力所及的范圍內，設計和開發面向實訓教學的經濟實用的模擬汽車總裝線成為一項十分必要的課題。
1 汽車生產廠總裝線基本情況分析
1.1 汽車總裝線的主要設備 盡管各汽車生產廠的產品不同，但其總裝線上采用的設備類型都基本相同，主要包括以下六個方面：①輸送設備。該類設備是用于汽車總裝配線各總成分裝線以及大總成上線的輸送，主要有摩擦滑橇輸送鏈、輕型懸鏈、雙板式帶輸送鏈、機動滾道柔性線輸送鏈、物流吊運小車、磁導航車、積放鏈輸送機等。②汽車裝配線大總成上線設備。大總成上線設備是指發動機、前橋、后橋、駕駛室、車輪等總成在分裝、組裝后送至總裝配線并在相應工位上線所采用的輸送、吊裝設備。③各種油液加注設備。主要包括燃油、油、冷卻液、制動液、制冷劑等各種汽車裝配線加注設備。④出廠檢測設備。主要包括前束試驗臺、側滑試驗臺、轉向試驗臺、前照燈檢測儀、制動試驗臺、車速表試驗臺、排氣分析儀等設備。⑤專用汽車裝配線設備。包括車號打號機、羅紋緊固設備、車輪裝配專用設備、自動涂膠機、液壓橋裝小車等。⑥工業機器人。主要在汽車生產中的點焊、弧焊、鉚接、涂膠、噴涂等工序中應用。
1.2 汽車總裝線的布置形式 汽車總裝線的布置對于裝配的效率以及車間內的物流起著決定性的作用，不同的整車廠會根據實際情況合理布置總裝線。通過調研匯總，目前主要有以下幾種布局類型：①總裝車間劃分成“儀表板工段、前圍工段、動力總成工段、車門工段”等四個工段。②長安福特馬自達汽車廠將總裝車間劃分成“分裝線、線束區、內飾區、報架區、總裝區、檢測線”等幾個部分。③一汽轎車工廠將總裝車間劃分成“一次內飾裝配線、底盤線、二次內飾線、整車完整性檢查、整車檢測線”等幾個工段。④長城哈弗汽車總裝線由“內飾線、底盤線、外飾線和檢測線”組成。⑤蒙派克車型將生產線分為“內飾線、底盤線、綜合線”三條主生產線和“發動機、后橋、車門及儀表板”四條分裝線。
無論是哪種總裝線布局類型，盡管它們劃分的裝配線名稱不同、數量不同，但論其功能都大致相同，都分為分裝線和主裝線兩大部分，其中分裝線主要包括：發動機變速器（前橋）分裝線、后橋分裝線、儀表板分裝線等；主裝線主要包括：內飾線、底盤線、綜合線、整車檢測線等。分裝線預先將各大總成組裝完畢，分別運至總裝線的相應工段，在總裝線的各對應工段完成總成與車身的組裝，在總裝線還要完成整車組裝后的性能檢測。
2 基于實訓教學的模擬汽車總裝線的設計定位
通過對汽車生產廠總裝線基本情況的分析可以看出，一條實際的汽車總裝生產線主要由以下幾方面元素構成：
①空間和面積充足的車間廠房。②總裝生產線設備。③工段設計與布局。
由此可以看出，汽車總裝生產線是一個龐大的系統工程，在職業院校有限的條件下完全復制和效仿汽車總裝生產線是不切實際的。本文研究的核心不是要模擬汽車總裝線的高自動化程度，也不是要全面覆蓋實際汽車總裝線的所有環節和操作項目，而是要通過合理的設計來體現各類汽車總裝線的基本工段框架、典型的裝配工藝流程、主要的裝配線操作項目，實現裝配線常用工具的使用訓練。因此，結合目前高職院校的實際情況，本文將研究重點放在了“基于實訓教學”和汽車總裝線的“模擬”兩個方面。研究將不涉及實際汽車總裝線中的自動輸送設備（包括機械手等）、昂貴的裝配線專用設備和工業機器人等設備設施，也不考慮備品存儲、物流運輸、路試跑道、淋雨線等環節，而是利用學校已有的和有能力購置的設備設施，采用工位固定、人員相對運動的形式進行模擬汽車總裝線設計，重點研究如下幾個方面的內容：①進行模擬汽車總裝線的基本布局設計。布局的設計應能在一定程度上適應不同車型裝配工藝流程的變化要求。②工段設計。在模擬汽車總裝線基本布局的基礎之上，設計出能夠與實際汽車總裝線工段設置基本吻合的、可實施的工段排列組合。③進行模擬汽車總裝線設備設施的配置研究及布置設計。
3 基于實訓教學的模擬汽車總裝線的具體設計
在上述分析基礎之上，結合高職院校場地和實訓設施的實際情況，本文分別從模擬汽車總裝線的基本布局、裝配線工段設計以及總裝線設施配置及布置等三個方面進行了設計研究。
3.1 模擬汽車總裝線的基本布局設計 通過對各類汽車裝配線的調研、分析和總結，本文在進行模擬汽車總裝線布局設計研究時，不僅對總裝線進行了重點研究，也對與之配套的分裝線進行了規劃布置。在滿足布局能適應多種汽車裝配工藝流程變化要求的同時，兼顧考慮學校場地因素，最終形成了圖1所示的基本布局圖。
如圖1所示，總裝線由四個工段區組成，按直線排列，每個工段區以一個地藏式舉升機為載體（采用地藏式舉升機的目的是一方面可使車身輕松運送和放置在相應的工段區，并且方便每個工段實施裝配操作時高度的調整；另一個方面能夠最大限度節省車間的有效空間）。在總裝線四個工段的側方，對應建有四個分裝區（數量可以根據實際需要調整），分裝區用于汽車各總成的組裝調試，之后輸送到對應的總裝工段，完成與車身的對接與組裝。如此，形成了一個微縮版的模擬汽車總裝線。該模擬總裝線的各工段和分裝區可以靈活調整，以適應不同車型的總裝要求。
在空間場地允許的條件下，建議車間長度不小于50米，寬度不小于20米（其中總裝線寬度為10米、通道寬度2米、分裝區寬度8米），高度視采用的吊裝運輸設備的形式而定，一般不應低于5米。這樣可以保證總裝線的每個工段區有12.5米（長）×10米（寬）的作業空間，分裝區擁有不小于12.5米（長）×8米（寬）的作業空間。如此，1000平方米的車間既不會給學校帶來較大的負擔，也基本能夠滿足模擬汽車總裝線的實訓需求。
3.2 裝配線工段設計 基于實訓教學的模擬汽車總裝線可以參考具體汽車生產廠的總裝線布置形式進行工段設計，也可以按照一般的通用性布置形式進行工段設計。以本校汽車裝配專業為例，根據汽車裝配實訓室的整體布局，在總裝線的工段設計上，如圖2所示，以四個地藏式舉升機為載體形成總裝線的四個工段區，按裝配順序依次直線排列為：內飾工段、底盤工段、綜合工段、檢測工段。
在內飾工段可以設計線束安裝、內飾板安裝、儀表臺安裝、操縱臺安裝等實訓操作項目；在底盤工段可以安排各種油管、前/后懸架、動力總成、油箱、排氣管、車輪等部件總成的安裝操作項目；在綜合工段可以安排完成座椅、電瓶、備胎、后備箱附件、雨刷、介質加注、車門調整、線路管路插接等實訓內容；在檢測工段可以根據學校具備的檢測設施開展諸如專用儀器診斷、四輪定位、四合一綜合性能檢測等一系列性能測試。
為配合總裝線的各種作業項目，在總裝線四個工段的側方，依次對應建有五個分裝區，分別是：內飾件分裝區、動力總成分裝區+底盤分裝區（共同與底盤工段對應）、其它附件存放區、工具間。在此需要說明的是，動力總成分裝區和底盤分裝區的布置是相鄰且相互貫通的，這樣設計主要是因為目前乘用車多以前置前驅動為主，發動機和變速器總成組裝完畢后需要裝配到前橋總成上之后，再作為一個整體安裝到車身，所以這兩個分裝區要共同對應總裝線的底盤工段；其它附件存放區主要為總裝線上的綜合工段的裝配項目提供物資供應，而工具間主要用于存放總裝線各工段需要使用的工具，并重點為檢測工段提供檢測用的設備設施。
3.3 設備配置與布局 為能模擬實現汽車總裝線的整體運行，滿足必要的實訓項目的實施，經過對實際汽車裝配線所用設備類型及功用的深入研究，結合本校汽車裝配實訓室的實際條件，確定了模擬汽車總裝線所用的基本設備，具體如下：①吊裝及搬運工具。汽車總裝線是一條龐大的傳送線，輸送設備是保證汽車總裝線正常工作的最基本保障。由于受場地及資金所限，故采用人工吊裝及搬運方式來完成汽車及部件的傳送：在車身傳輸方面，我們采用了體積小巧、易于操作的小型移動龍門架吊車來實現車身的吊裝（見圖2），采用車身臺車完成車身的運輸，臺車能夠從舉升機平臺內側通過，以保證車身可以被順利輸送到下一個工段。②升降工具。在總裝線的每個工段，都裝有一臺地藏式舉升機，以用于每個工段部件和總成裝配時將車身升降至合適的高度位置；在總成傳輸方面，主要采用液壓搬運車；在實施總成升降作業時，主要采用液壓升降移動平臺車、堆高叉車、發動機小吊、液壓升降托架等設備。③裝配工具。為實現模擬汽車裝配線真實的操作，我們配置了裝配線上普遍使用的氣動工具、電動工具及機械式裝配工具，并配套在模擬總裝線各工段兩側的墻壁上安裝了氣源接口、拉伸式電源插排及照明用工作燈（見圖3）。④加注工具。可以配置自動變速器油加注機、制動液加注機、轉向油液加注機、空調制冷劑加注機等價格相對適中的加注設備來滿足必要的實訓操作項目的要求。⑤檢測工具。如果學校條件允許，可以在檢測工段的位置配置四輪定位儀和四合一檢測線，這樣基本能夠滿足對下線汽車性能檢測的各種要求，如果沒有條件，配置專用檢測儀器及通用型檢測儀器來進行整車檢測工段的各種檢測項目也是很有必要的。
4 結語
本文主要是結合本校的實際情況對面向實訓教學的模擬汽車總裝線的設計進行有益的探索，并不是一定之規，譬如，如果條件允許，可以將吊裝運輸工具改為天車（如圖4所示），也可以對總裝線的工段數量和順序以及分裝線的數量和功能進行重新設計劃分。由于各院校實際條件的差異，本文所設計的方案必然會存在這樣或那樣的不足，謹以此方案作為“引玉”之石，能夠從中有所啟發就實現本文研究的意義了。
參考文獻：
[1]唐曉軍.汽車企業車間的安全管理[J].汽車工程師，2013（06）.
關鍵詞：汽車運用與維修；模塊化
【中圖分類號】U472-4
首先應明確模塊教學過程不能簡單套用別人的經驗，必須考慮本專業的教學目標、學校的設備情況、學生的能力層次等因素。
為設做好汽車專業模塊化教學，可以按以下步驟進行：
一、確定汽車專業的教學目標。能否準確定位專業的教學目標是教學成敗的關鍵，多數學校都主要是為本地區培養從事汽車維護、修理、檢測、裝潢、汽車外形整修等工作的中高級技能型人才。因此，我們應摸清汽車行業的這類需求，確定教學目標，并緊緊圍繞此目標開展各項教學、教研工作。
二、確定并劃分教學模塊。如何科學劃分教學模塊，是實施模塊化教學模式的重點。“汽車運用與維修專業”作為一個大模塊，該大模塊由兩類模塊構建而成，第一類為基礎模塊，包含文化基礎課和公共關系類課程等教學模塊，采用學科課程體系教學模式進行教學，這一類基礎模塊在一年級進行教學。第二類是多個專業模塊，采用工作過程體系教學模式進行教學。而且各專業模塊是可以根據市場需求，適時調整、更換和開發的活模塊。我們以教學目標為核心，以專業內容為主線，以實訓場室設備為條件，將專業相關知識和技能分成發動機構造與拆裝、底盤構造與拆裝、發動機機械維修、電控發動機、自動變速器、傳動系與行駛系統、制動系統、汽車電器系統、空調系統、整車檢測與保養等模塊。每個模塊依據不同的知識點又分成若干個課題或適合于行為導向教學的模擬項目，每個課題都有具體理論和技能要求，并將各模塊涉及的構造、原理、修理和維護工藝、故障排除等相關內容有機的結合，這樣教學過程不再是單一的學科教學，而是瞄準教學目標、圍繞專業課題的一體化教學，使學生獲得系統的專業知識的同時，也掌握了基本操作技能。比如汽車電器系統，設計的模塊有蓄電池的檢查、起動機的檢修、發電機的檢修、燈光線路的檢測等等。
三、開發模塊化的校本教材。編寫好適應于本專業的校本教材是實施模塊化教學的基礎。教材的基本框架是：模塊-----子模塊------課題。編寫模塊化教材我們將從模塊的教學目標出發，注重基礎性、實用性、針對性，并采用任務驅動的編寫方式陸續編寫校本教材。在教學中采用“提出問題解決問題歸納總結”形式的案例分析、項目教學和模擬教學等行為導向教學法，以激發學生的學習興趣。新式教材將打破傳統學科式教材的界限，對完成本模塊的工作任務所涉及的知識和技能有簡明扼要的描述，涵蓋了汽車修理工國家職業標準，著重體現培養學生解決實際問題的能力，圖文并茂，使學生易于理解和掌握。例如：在“發動機燃料供給系、系和冷卻系”這一模塊中，除了常規的結構、原理、檢測與維修外，我們把日常維護中的項目——濾清器的清理與更換、冷卻液和油的檢查與更換等也列為主要內容。我們考慮到，現階段學生進行發動機拆解維修的機會很少，但進行日常維護的機會卻很多，這樣學生所學的知識馬上就能為自己和他人服務。
四、培養高素質的“雙師型”教師。模塊化教學對教師的要求較高——既要有扎實的理論基礎和教學經驗，又要熟練掌握實踐操作技能。我校實行“模塊負責制”的教學管理方法，專任教師必須自編各模塊的配套教材，制作相應模塊的課件，具備講（講授）、寫（編教材講義）、帶（指導實習）的能力。為此，我校對現任專業課教師加強培訓，取長補短。要求那些從學校到學校的純理論課教師，下到實習基地鍛煉或外出參加各種級別的職業技能培訓考級，現在已培養了一批勝任本專業模塊式、理論與實踐一體化教學的“雙師型”教師。
