時間：2022-09-20 17:14:49
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關鍵詞：環境監測；現場監測；安全
各地監測站人員已具備豐富的專業素養，學歷層次基本以本科為主，應對現場監測也具備基本能力，但對現場監測的安全意識卻很薄弱，曾有監測人員發生手臂骨折，大拇指手筋永久性挫傷等事故。這些慘痛的教訓讓我們不得不重視現場監測的安全，采取相應的安全措施來保護我們的監測人員，防止嚴重的事故發生。
1 監測分類
目前監測按照項目可分為水類、氣類、噪聲和其它。按照監測的地點可分為廠界內和廠界外，按照監測類別可分為部門常規任務、委托監測、設施監測、三同時驗收、清潔生產、重點源防治和環境質量監測?，F場監測始終穿插其中，監測人員面臨的現場環境有熟悉的也有陌生的，如何在保證完成工作的同時又能保障自身安全，成為現場監測首要面臨的問題。
2 建議采取的措施
2.1 建立有效的規章制度
（1）在現有的質量手冊和程序文件中添加現場監測的注意事項和必要的安全措施，規定現場監測必須佩戴的防護設備及用具，例如在監測廢氣排放口時需佩戴口罩和手套，穿著防護服，頭戴安全帽，穿長袖衣服等，在進入電鍍等有毒有害或者生產帶有腐蝕性產品的企業時要穿防護鞋。在監測處理帶有輻射物質的企業時，必須穿戴防輻射服和攜帶防輻射監測設備和才能進入現場，一旦儀器報警要迅速撤離。（2）建立現場安全負責人機制，對監測前的防護措施進行檢查，不符合要求者拒絕其進入現場，從思想上和行為上杜絕危險，例如在做監測計劃時要考慮可能出現的險情，還需要對現場的自然環境、氣候、工況、企業的生產工藝流程、產污環節等有所了解，帶好處置傷口的藥品，經驗豐富的人員對新進人員以及年輕人耳提面命，用事實和自身行為督促他們重視安全問題；有的企業本身有安全教育流程，要虛心聽取，不可有逆反心理和抵觸情緒，須知這種教育也是自身的需要，真要出現意外就追悔莫及了。（3）監測人員需先行理解監測中使用的各種化學試劑例如固定劑、吸收劑或添加劑、污染源排放的有毒有害的污染物種類例如強酸強堿、腐蝕性物質等。監測人員需根據自帶藥劑的性質做好藥劑的分類擺置，對于含強酸、強堿的藥品需要分開放置并加強防護，以防止車輛在行駛過程中造成溶液噴濺，傷害自身及他人。同時，檢測人員需準備好相應的防護裝備，例如：防化服、防毒面具，橡膠手套等。（4）每年對現場監測人員安排有針對性的體檢，特別是針對可能會出現的疾病做到防微杜漸，為監測人員購買人身保險，萬全之策也無法抵御意外發生，為了使人員能安心工作，這兩項措施是必不可少的，同時也為安全工作增添一份保障。
2.2 不同環境作業安全措施
2.2.1 有毒有害環境作業安全防護
各類企業產生的污染物不盡相同。在實際監測過程中，企業排放口的濃度較高，其各項主要污染物于人體發生不同的反應。SO2、氯化氫、硫酸霧、H2S等刺激性氣體被吸入后會引起呼吸道疾病、肺病、眼病等多種疾病，苯并（a）芘、苯系物等有機污染物則是強致癌物，CO中毒則后果更為嚴重?，F場監測人員必須時刻注意防護，以免造成人身傷害。[2-3]
故提出以下建議：（1）現場監測選定監測點位時，在符合監測規范要求的前提下，根據監測現場實際情況盡量選擇負壓狀態下的煙道開設采樣孔，假如采樣孔開設在正壓狀態下的煙道斷面上，采樣孔外應安裝防噴裝置。（2）監測時盡量選擇在上風向進行操作。（3）做好相關的防護措施，防止某些污染物如硫酸霧、堿等腐蝕性物質對身體造成損害。（4）監測過程中，禁止戴隱形眼鏡，以防化學藥劑進入眼內，腐蝕眼睛。
2.2.2 高空監測作業安全防護
依據高處作業分級（GB3608-2008）規定，凡在墜落高基準2米以上（含2米）有可能墜落的高處進行的作業，均稱為高處作業。高處作業高度在2～5、5～15、15～30、30米以上時，分別稱為1級、2級、3級、特級高處作業。[4]按照這個劃分在廢氣監測過程中絕大多數都為2級及以上，因為監測平臺大致在5m～60m，火電廠的操作平臺基本在25m以上，部分行業會有超過60m，極少數低于2m。其中一些老企業是以固定在墻體上豎直的梯子登上平臺，這種梯子周圍安裝了金屬防護網，但僅夠一人通行，監測設備只能以垂吊方式運輸，有的廢氣排放口離地較近，企業不愿安裝操作平臺，就可能采取用移動式升降機或竹梯代替；即使采取旋梯，但空間有限且也有小段直梯，人員和設備行走困難，高處作業時攀爬梯子是眾多安全隱患之一。
因此監測時應注意以下幾個方面：（1）注意冰、雪、水、油等易滑物。（2）避免在風速過大時進行高空作業。（3）嚴禁疲勞作業，佩戴安全帶、安全帽等，穿軟底防滑鞋，衣著要輕便靈活。（4）在低溫或高溫進行作業時要嚴格限制作業時間。；（5）嚴格進行高空帶電操作。（6）空氣中存在有毒氣體或空氣中含氧量過低時應停止高空作業。（7）立足平面應是堅固、穩定的平面，且操作平臺足夠大能夠適合必要的操作。（8）高空作業員須進行必要的培訓。（9）定期體檢，患有心臟病、高血壓、低血壓、心腦血管疾病、各種眩暈癥、精神障礙等，不宜從事高處作業。
2.2.3 高溫監測作業安全防護
根據高溫作業分級（GBT4200-2008）規定在生產勞動過程中，其工作地點平均WBGT指數等于或大于25℃的作業稱為高溫作業。[5]通常環境溫度在30度以上會對工作效率產生不利影響，人體可出現一系列生理功能改變，當機體獲熱與產熱大于散熱時體溫升高，因大量出汗造成機體嚴重缺水和缺鹽、心臟負荷加重、心率增加、血壓下降，食欲減退、消化不良，最易出現中暑現象。這一現象在面對鍋爐、爐窯監測時尤為明顯，煙道溫度一般在100℃以上，部分窯爐的煙道溫度可達到400℃。[6]如遇高溫天氣，極易發生燙傷事故，加之陽光暴曬，極易引發中暑現象。
面對如此環境必須做好相關的防護工作，建議如下：（1）要注意在戶外高溫作業時，采取有效防護措施，避免燙傷，切忌在太陽下長期裸曬皮膚，最好帶冰涼的飲料。（2）室外溫度過高時應避免外出作業，尤其要避開12點至15點日照最強，地表溫度最高的時間段，盡可能選擇涼爽時進行監測。（3）要注意高溫天飲食衛生，防止胃腸感冒。（4）要注意保持充足睡眠，有規律地生活和工作，增強免疫力。（5）要注意出現頭暈、惡心、口干、迷糊、胸悶氣短等癥狀時，應懷疑是中暑早期癥狀，應立即休息，喝一些涼水降溫，病情嚴重應立即到醫院治療，不可拖延。
2.2.4 帶電作業安全防護
電對人體所造成的危害及后果是眾所共知的，但監測現場又無法避免使用電器。因此，監測人員應請有資質的人員（一般為有資質的電工）負責接電，不可自作主張，進行接電工作，即使在儀器能正常使用的情況下，也需請有資質的人員陪同以防不測之需。
現場用電安全須從以下幾方面著手：（1）購買的線圈必須是正規廠家產品，該產品必須有過載保護和防漏電等一系列安全性能；（2）電氣設備和線路在使用前進行檢查，發現老化、破損和絕緣不良等不安全情況應及時維修直至確認完好才能使用；（3）避免雨、雪天操作帶電設備，同時為應對突發氣象情況須做好萬全準備。
2.2.5 噪聲環境作業安全防護
廢氣監測時監測位置距離高噪聲源（例如，引風機、泵）較近時，其所產生的聲音往往超出人體正常承受范圍，影響人員健康。按照疾控中心對職業病的規定，噪聲如同煙塵、廢氣等有毒有害物質一樣，會對人體產生各種危害，或可引發某種或多種職業病的產生，如耳鳴、耳聾、神經衰弱、心臟承壓過大及消化系統疾病等。因此現場監測在選定監測點位時，除了需要符合監測技術規范要求的，同時應盡量避開噪聲大的設備，監測時佩戴必要的耳罩等防護設備。
2.2.6 其他環境作業安全防護
輻射對人體的傷害具有潛伏性，看不見摸不著，但是后果卻遠非常規污染物能比，其傷害的是人體肝、腎、血液等免疫系統，治愈極其困難。防輻射注意事項有兩條，一是減少接觸時間，監測現場需攜帶輻射監測設備，一旦數據顯示異常必須緊急撤離現場；二是屏蔽保護，如無法回避就需穿戴全方位保護裝置，以免身體受到傷害。因此在監測現場有輻射的狀況下，監測人員必須穿好防輻射服，遠離輻射源，攜帶必要監測設備，提高工作效率，減少接觸時間。
3 結束語
從事任何一項工作都具有危險性，然而只要積極地去預防，制定相應的規章制度，建立現場安全負責人機制，從源頭將危險降至可掌控范圍。在監測前制定合理方案，根據實際情況評估、預測可能遇到的危險，制定相應策略，在監測過程中對監測進程進行安全控制，針對不同環境采取相應的安全措施，并配備必要的安全防護用具，利用完善安全管理體系充分執行安全方案，使發生危險事故的可能性減少到最低限度，從而使現場監測始終處于安全狀態，保證監測順利進行，最終得到準確可靠的監測數據。
參考文獻
[1]張軍，劉贊，王萍，等.污染源廢氣監測的安全防護問題[J].中國環境監測，2001.
[2]空氣和廢氣監測分析方法編委會.空氣和廢氣監測分析方法（第四版）[M].北京：中國環境科學出版社，2003.
[3]空氣和廢氣監測分析方法指南編委會.空氣和廢氣監測分析方法（第四版）[M].北京：中國環境科學出版社，2006.
[4]GB3608-2008.高處作業分級[S].
[5]GB/T4200-2008.高溫作業分級[S].
變電工安全措施
一、現場安裝、維修或者拆除臨時用電工程，必須電工完成。電工等級應同工程的難易程度和技術復雜性相適應。
二、電工作業人員要熟知電工安全用具的性能和使用方法，在帶電作業或停電檢修時，配戴絕緣手套，穿絕緣鞋，使用有絕緣柄的工具;在高處作業時，使用電工安全帶。
三、現場臨電電工要熟悉臨電工程安全技術規范，遵守電工安全技術操作規程，負責檢查、保護電氣裝置及保護設施完好，嚴禁設備帶“病”運轉，做好電工維修工作記錄。
四、在全部停電或部分停電的電氣設備上工作時，電工作業人員要采取下列安全技術措施： (一)停電 1、將被檢修設備可靠地脫離電源，也就是要將有可能給被檢修設備送電或向被檢修設備送電的各個方面的電源斷開。 2、斷開電源,拉開至少一個有明顯的斷開點的開關。 3 、停電操作時，必須先停負荷，后拉開關(斷路器)，最后拉開隔離開關。嚴禁帶負荷拉隔離開關。 4、鄰近帶電設備的工作人員在進行停電操作時，應與帶電部分保持安全距離，在無遮攔時，對10kv系統不小于0.7m，對低壓系統不應小于0.1m。
(二)驗電 1、分相逐相進行驗電，在對斷開位置的開關或刀閘進行驗電的同時，對兩側各相驗電。 2、對停電的電纜線路進行驗電時，若線路上未連接可構成放電回路的三相負荷，要予以充分放電。 3、表示設備斷開的常設信號或標志，表示允許進入間隔的閉鎖裝置信號，以及接入的電壓表指示無壓和其它無壓信號指示，只能作為參考，不能作為設備無電的根據。4 、高壓驗電時，必須戴絕緣手套。
(三)裝設接地線 1、對于可能送電至停電設備的各方面都要裝設接地線。接地線應裝設在工作地點可以看見的地方。接地線與帶電部分的距離應符合安全距離的規定。 2、檢修部分若分成幾個在電氣上不相連接的部位，則各段應分別驗電或接地。 3、在室內配電裝置上，接地線應裝在未涂相色漆的地方。 4 、接地線與檢修部分之間不應有開關或熔斷器。 5、接地線必須使用專用的線夾固定在導體上，禁止用纏繞方法進行接地或短路。
(四) 現場作業規定 1、電工帶電作業應由兩人以上協同進行,其中一人做監護人,工作人員要服從監護人的指揮。 2 、架空線路的終端桿及轉角桿要做重復接地，線路架設時要整齊牢固，不得成束捆扎。 3 、綁扎各種絕緣導線時不得使用裸導線，不允許將導線綁在金屬桿上。 4 、施工照明及電氣設備用線要使用護套電纜線，嚴禁使用花線等不合格及外皮破損的電線。 5、 現場固定設備的配電線路均不得沿地面明敷設，應穿管埋地敷設，管內不得有接頭，管口要密封。電纜線路要按規定深度埋地敷設。 6 、現場配電箱、開關箱的安裝和配置要符合有關規定，保證現場“一機一閘”。 7 、凡移動式設備或手持電動工具，必須裝漏電保護裝置，做到“一機一閘”，嚴禁一閘多用。
變電工安全操作規程
1.電氣操作人員須持證上崗，未經安全培訓和安全考試不合格嚴禁上崗。
2.電氣工作人員在工作時須穿戴好必須的防護用品，以防工作時發生意外。
3.變電所高壓設備進行操作時，必須要有上級命令及操作票，并確認無誤后，方可操作。倒閘操作可由操作人按指令填寫操作票。
4.操作時應穿戴合理的絕緣鞋和手套，并站立在有絕緣墊的地方進行。雷電時禁止進行倒閘操作及更換保險絲。
5.如需斷開外線路，必須事先向供電所提出申請，并和調度室保持密切聯系。送電前應通知各部門做好準備。
6.當開關合不上時，必須查明原因，禁止強行合閘。
7.高壓設備進行維護、檢修時，應在工作地點四周加設臨時遮欄和標識牌，并派專人看守。
8.驗電應先確證電器是否良好。驗明線路確實無電后，應立即將檢修設備三相短路并接地。
9.掛臨時接地線時，應先接地端，后接導電端;拆接地線時則相反。
10.檢修電容屏必須經過充分放電;搬動電氣設備應先撥電源插頭。
11.無特殊情況，不準帶電操作。若要帶電操作，必須： 經過上級批準(特殊情況下可事后報告)。
必須兩人操作， 一人作業，一人監護。
必須穿好絕緣鞋及其安全用具。
12.手動操作抽屜式開關時，必須確認開關是空載;防止帶負載拉閘。
13.嚴禁帶電拉合隔離開關，拉合隔離開關前先驗電，且應迅速果斷到位。操作后應檢查三相接觸是否良好(或三相是否斷開)。
14.維修設備時要采取必要的安全措施，在開關手把上或柜面上懸掛“禁止合閘、線路有人工作”的警告牌，防止他人中途送電。
15.配電柜、開關箱的進線和出線不得承受外力，嚴禁掛曬衣服等生活用具，與金屬尖銳斷口和強腐蝕介質接觸。
16.在未確定電線是否帶電的情況下，嚴禁用老虎鉗或其他工具同時切斷兩根及以上電線。
17.電氣設備燒毀時，需檢查好原因再更換，防止再次發生事故。
18.換接觸器時，線圈額定電壓必須一致。
19.所用導線及保險絲，其容量大小必須合乎規定標準，選擇開關時必須大于所控制設備的總容量。
20.工作中所有拆除的電線要處理好，帶電線頭包好，以防發生觸電。
21.在巡視檢查時如有發現故障或者隱患，應立即通知相關人員采取全部停電或部分停電及其他臨時性安全措施進行處理，避免事故擴大。
22、在變電所內進行動火作業時，要履行動火申請手續，未辦手續，嚴禁動火。
23.檢修前必須與相關人員聯系好，確認可停車或可斷電時方可經行檢修操作。拉(合)閘時須確定電源開關與負載是否對應，嚴禁盲目拉(合)閘操作。
24.用搖表測定絕緣電阻，應防止有人觸及正在測定中的線路或設備。測定容性或感性材料、設備后，必須放電。雷雨時禁止測定線路絕緣。
25.萬用表用完后，打到電壓最高檔再關閉電源，養成習慣，預防燒萬用表。
26.檢修結束后，應認真清理現場，檢查攜帶工具有無缺少，檢查封地線是否拆除，短接線，臨時線是否拆除，拆除遮攔等，通知工作人員撤離現場，取下警告牌，按送電順序送電。
27.有人觸電，立即使其脫離電源，進行急救;電氣著火，立即將有關電源切斷，并使用干粉滅火器或干砂滅火，嚴禁用水撲救。
28.各項巡回、記錄、監視等制度必須認真執行。
29.各項安全工器具必須處于良好狀態，放置整齊，易于啟用。
30.消防器具應有效，固定放置在規定部位。
31.所有電氣設備、安全用具必須按供電所規定，定期做好預防性試驗。
32.在高壓設備上進行檢修、試驗等工作時，必須事先填寫工作票。(事故搶修可例外)。
33.發生人身觸電事故時，可不經許可即刻斷開有關部門設備電源，進行搶救。但事后必須報告上級。
34.電氣設備失火，應立即切斷設備電源，然后進行救火。
35.配電室除電氣人員嚴禁入內，配電室值班人員有權責令其離開現場，以防止發生事故。
36.嚴禁向配電柜、電纜溝放無關雜物。
37.電氣操作人員應思想集中，電器線路在未經測電筆確定無電前，應一律視為“有電”，不可用手觸摸，不可絕對相信絕緣體，應認為有電操作。使用測電筆、萬用表時要注意測試電壓范圍，禁止超出范圍使用。
38.登高作業時，必須穿戴安全帽，使用安全帶做好安全措施。
39.按照規定要求執行好交接班制度，作好各項值班記錄。
電工安全用電常識
1.三相線在使用平衡的情況下，零線是沒有電流的，所以一般的動力電纜零線截面面積都比相線要小一些。比如 3×50+2X16(三相，一零一地)3X25+1X10等等電纜。 在單相的供電中，由于相線和零線的電流是一樣的，所以截面面積要選擇一樣的。
2.電度表上10A[40A]該怎樣理解? 10A是額定電流，40A是短時間允許通過的最大電流 用電筆測試線路是否帶電，先驗證電筆是否良好 用電筆測試線路是否帶電，先驗證電筆是否良好 驗電時一定要明確線路的電壓等級。 維修有電容的設備要先放電 搞一般的電氣維修，無非就是斷路或者短路!
3.停電、驗電、掛牌 電氣操作規范用語：拉閘，合閘，投運，切除。 先合隔離開關，再合斷路器;先分斷路器，再分隔離開關; 嚴禁帶電操作大負載的隔離開關 不要用老虎鉗同時剪開兩根以上的未經確認是否帶電的電纜 危險作業腳下墊好絕緣材料 危險作業視已斷電為帶電 長時間放置不用的電氣設備，在重新使用的時候一定要檢測絕緣
4. 保險絲屢次燒斷 機動車保險絲往往熔斷的嚴重來源有：
(1) 電路中生計短路形勢，由過大電流所引起。
(2) 保險絲裝配失當。例如：保險絲架與插座之間松曠，電流通過時發作跳火;保險絲的緊固螺釘擰得太緊，保險絲被壓扁甚至局限斷裂;保險絲隨著緊固螺釘的回旋而被拉緊，使保險絲線徑變細等。
(3) 電路過載，例如許多電器征戰同時行使，擴充了新的用電征戰等。
4) 保險絲直徑過小。 發作保險絲屢次熔斷的障礙后，要盡快查明障礙來源以及發作部位，并速即加以排擠，切不可用加粗保險絲直徑的法子來避免“燒保險”，以及發作電器征戰銷毀事項。
5.中性點、零點、中性線、零線的含義分述如下：
(1)中性點是指發電機或變壓器的三相電源繞組連成星形時三相繞組的公共點。
(2)零點是指接地的中性點。
(3)中性線是指從中性點引出的導線。
(4)零線是指從零點引出的導線。
6. 正確使用高壓驗電器正確使用方法如下：
(1)驗電器的作用是驗證電氣設備或線路等是否有電壓。
(2)驗電器的額定電壓必須與被驗設備的電壓等級相適應。
(3)驗電器使用前必須在帶電設備上試驗，以檢查驗電器是否完好。
(4)對必須接地的指示驗電器在末端接地。
(5)進行驗電時必須帶絕緣手套，并設立監護人
7.欠壓保護：在電動機正常運行過程中，由于某種原因，電源電壓過分降低 當下降到額定電壓的85%以下時 ，將導致電動機的轉速明顯下降，甚至被迫停轉;導致一些電器釋放，使控制電路不能正常工作可能造成事故。為此，需要在電源電壓降到一定的允許
值以下時，采取措施迅速將電源切斷，這種保護就叫欠壓保護。 失壓保護：在設備正常工作時，由于偶然原因可能突然停電，設備也因而停車。為了防止電源電壓恢復時，電動機自行啟動造成事故，而采用的保護措施就叫失壓或零壓保護。
冬季即將來臨，為確保人身及行車安全，做到安全生產。特制訂工務防寒過冬安全措施：
一、對全體工務人員加強防寒過冬的安全教育，首先對各工區班組長、安全員、巡守工、防護員等關鍵人進行一次人身安全、行車安全、設備安全以及相關規章制度為主要內容的防寒過冬教育培訓。要求班組長、安全員回去再對所有人員進行一次以防寒過冬為主要內容的安全教育。在此基礎上要求各班組必須制定出班組防寒過冬安全措施。
二、入冬前，段組織有關人員對全線線路設備、各班組取暖設備徹底進行一次安全大檢查，發現不安全因素及時設法處理并上報。加強組織領導，增強安全生產責任感。對每一項工作必須責任到人。針對我們管內線路存在的基礎薄弱、設備落后、石碴短缺嚴重。特別是寧化段鋼軌狀態不佳等情況。為確保行車安全，必須認真做好以下各項工作：
（1）做好防斷工作，防止三折事故的發生，加強鋼軌檢查探傷工作，采取手工檢查與儀器檢查相結合的辦法，冬季要求巡道工每天檢查200米鋼軌，探傷組每月必須對管內鋼軌全面細致探傷一次。對檢查出的重傷軌必須立即更換，對輕傷發展軌、輕傷軌分類標記并登記造冊，以便加強檢查。
(2)對線路爬行地段及大軌縫、連續瞎縫地段在12月20日前該整正的整正，該調整的必須調整；對石碴短缺嚴重地段能均勻的均勻、該補充的匯報領導適當給予補充。對檢查中發現的木枕、岔枕連接腐朽失效，砼枕連續失效地段在結凍前必須給予更換。
(3)作好秋后線路大保養工作。對管內的線路在結凍前全面進行一次大保養工作。對高低方向不良地段該起的起，該撥的撥，消滅超限處所，使線路狀態達到均衡良好。
(4)加強設備檢查，要求段、業務室有關人員每月對管內線路徒步檢查不少于一次，乘車檢查不少于二次，各工區工長按規定認真檢查設備，并作好記錄。對關鍵、重點地段加強檢查。確保線路暢通，確保運營安全。
三、要想保證行車安全、必須首先保證人身安全。在確保人身安全方面，必須做好以下幾方面的工作：
（1）加強安全教育。各工區工長每日上班點名必須講請安全注意事項。布置工作首先布置安全，做好安全預想工作，做到防患于未然。教育廣大職工牢固樹立安全第一的思想。
（2）認真執行各項規章制度，杜絕違章作業。始終堅持“作業不違章，違章不作業，人人遵規章，人人反違章的原則，消滅不安全因素。
（3）加強防護工作，因我們線路上列車流量小，防護工作有時就被忽略了。從現在開始，必須加強防護工作，從推單軌車到人員上道作業必須設防護，設好防護方可上道作業，防護人員必須是責任心強并經考試合格的人員擔任。遇暴風雪霧等惡劣天氣時禁止上道作業。
（4）加強對巡守工作的領導，巡道工在冬季上路巡查時必須堅持隨時隨地回頭看的原則，加強瞭望，戴棉帽必須有聽音孔。遇暴風雪等惡劣天氣無法瞭望時可以走路肩。
（5）、加強取暖工作管理，特別是用火爐取暖的房間，必須有風斗。每周必須打一次煙筒，各工區工長要經常督促檢查、防止煤氣中毒。
關鍵詞：電氣試驗；安全技術；措施
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電氣試驗是一項龐大而繁雜的工作，有許多復雜的程序和設備，工作人員必須認真的操作好每一項措施，以防止出現安全威脅。電氣試驗是避免發生電力事故的一項重要的手段。電氣試驗工作的質量好壞影響到整個電網能否安全運行，更關系到工作人員的生命安全，所以必須做好電氣試驗的安全措施。
一、電氣試驗的分類
1、破壞性試驗
破壞性試驗，多指能對電氣設備性能、質量造成損壞的電氣試驗，常見類型有直流耐壓試驗、交流耐壓試驗兩種。相比非破壞性試驗，破壞性試驗的工作要求更高，實施時必須采用高電壓，這便進一步增大了試驗的危險性與危害性。在破壞性電氣試驗中，工作人員一定要重視安全保護工作，要注意做好人身安全和財產安全保護，以免受到試驗工作的危害。
2、非破壞性試驗
非破壞性試驗，指低電壓條件下實施，不會對電氣設備基本性能產生危害的電氣試驗。分析該試驗的特點，其最大優勢在于不會破壞電氣設備性能，試驗危險性較低，一般不會對試驗人員人身安全、財產安全產生影響。電氣試驗工作中常用的兩種試驗方法為：泄露電流試驗、開關的動作特性試驗。
二、安全技術在電氣試驗工作中的具體操作流程
電氣工作中，安全性是工作宗旨，安全問題備受關注。一方面，安全能保證電氣設備的質量、性能不受損壞，另一方面，安全能讓電氣設備的功能、應用價值得到充分發揮。所以不管是在電氣工作中，還是在電氣試驗中，安全都是控制要點。為了保證電氣試驗工作的安全性，建議將安全技術引進其中，堅持安全性原則實施工作。電氣試驗中安全技術的具體應用流程如下：
1、高壓試驗
高壓試驗的對象是高壓設備，試驗內容為檢測高壓設備在高壓條件下的運行狀態，看設備是否存在功能受損、質量缺陷以及意外漏電等問題。在開展高壓試驗工作時，工作人員必須嚴格控制好電力系統以及高壓設備的電壓值；設備加壓之前，要先檢查設備的各類接線，看接線是否正確；另，要在試驗之前通知現場人員撤離，現場人員要全退離到設備加壓范圍之外，等到人員全部退離之后，再實施加壓。
2、保護試驗
這里的保護實驗主要指繼電保護。在開展繼電保護試驗時，要結合線路流程，有序展開操作，避免線路連接錯誤，影響電氣設備實用功能的發揮。要提及的是，保護試驗中若遇到不熟悉的回路或設備，不要亂動，以免發生觸電等安全事故。
3、絕緣試驗
該試驗的主要目的是對某一段線路的絕緣能力進行判斷，試驗時可采用調整電氣設備運行狀態這一方式來增強線路的絕緣性。正式開展絕緣試驗工作時，試驗人員要和值班人員取得聯系，確定事故范圍內無人靠近之后再實施試驗，以免引發試驗安全事故。
4、模擬試驗
當所有試驗操作完成后，對已經選定的電氣安全技術方案還要經過模擬調試，以觀察正式運用于電氣控制系統后是否會發生異常情況。比較常用的模擬方案，把電氣設備與計算機操控系統相連接，經過數字模擬信號傳輸以掌握設備的功能特性，指導技術人員在使用階段控制好設備的運行。
三、電氣試驗中的危害分析
1.危險識別
將電氣試驗工作分為幾個環節，制作一個表格，對每一個環節容易產生的安全威脅一一列出來，做好相應的預案工作，有利于及時的排除危險和威脅，并且方便管理者一目了然。應對各個環節容易出現的危險進行識別，在試驗進行中可能會產生各種問題，比如觸電事故、試驗人員從高空摔下來、設備出現故障等，所以必須做好安全保護設施的識別工作。
2.耐壓試驗
交流工頻耐壓試驗是一種破壞性的試驗，試驗電壓下會引起絕緣內部的累積效應。因此，對試驗電壓值的選擇是十分慎重的，對于同一設備的新舊程度和不同的設備所取的數值是不同的，應按照《電力設備預防性試驗規程》的有關規定執行。當試驗的電氣電壓較高時，補償電抗器的調節可通過多臺小電抗的串聯、并聯及改變分接頭位置來實現。若被試品擊穿，則諧振終止，高壓消失；當試驗變壓器的額定電壓能滿足試驗電壓的要求，但電流達不到被試品所需的試驗電流時，可采用并聯諧振對電流加以補償，以解決容量不足的問題。當采用串聯補償時，當回路達到XL=XC，且回路電阻很小，試品則可能出現危險的過電壓，因此采用串聯補償，應注意避免產生諧振，并且采用補償電抗器最好采用空心繞組的，因為有鐵心的電抗器容易造成非線性的諧振。
3.風險評估
發電機的耐壓試驗，一定要嚴格監督不要升高到規定值以上。實驗中若發現表針擺動或被試設備、實驗設備發出異常響聲、冒煙、冒火等，應立即降下電壓，在高壓側掛上地線后，查明原因。特別是對危害事件進行分析與評估，預測危害事件出現的概率，用科學的方法來分析它的嚴重程度，以及能夠造成的損失，并且及時的采取有效的措施來減小它出現的概率。
四、電氣試驗的安全措施
1.試驗之前的安全工作
進行實驗的時候，一定要穿上指定的工作服、戴上安全帽。如果有需要高空操作的部分，還需要系上安全帶。為防止傷害到行人或者路人，還應該在實驗現場的周圍設置警告牌，警告牌上應該寫上“危險，禁止靠近”之類的標語，還可以請專人守在附近，防止閑雜人等進入。另外，還需要檢查現場設備，保證整個工作現場內都已經排除掉了妨礙安全的因素，并且查看所有的機械設備是否完全到位了，如果完全到位了，即可進行試驗工作了。
2.試驗之中的安全工作
首先一定要保證試驗設備和被試驗設備的外殼接地，然后在查看接地線是否牢靠穩當，必須要將接地線接在安全可靠的地方，而不是自來水管旁邊。加壓過程中，工作人員應該集中精力，不得與他人閑聊，隨時警惕異常事故的發生。電氣設備進行耐壓試驗的時候，需要事先測定其絕緣阻值，防止觸電事故發生，測定絕緣阻值時還必須要保證設備與電源斷開，試驗結束后才能對設備進行放電操作。
3.試驗結束后的安全工作
電氣試驗結束后，工作人員要及時的對試驗中出現的問題進行詳細的記錄，并且交由相關單位進行備案，因為這是作為分析和判斷設備狀態的依據。另外，實驗完成后，工作人員還要對現場進行必要的檢查，將自裝的接地短路線進行拆除，并且要保證現場無遺留物品，所有人員已安全退出試驗現場。
4.掌握試驗的技巧和技能
對電氣試驗人員進行的安全教育工作，必須要滿足實際，符合電氣試驗的實際需要。從安全規程、電氣設備、操作方法、風險評估、異常情況緊急處理等方面下手，對工作人員進行培訓與教育，提高工作人員的安全意識，讓他們樹立“安全第一”的理念，并且掌握更多的應對技巧和技能，按照正常程序來操作，這樣才會減小危害發生的幾率。
5.做好對試驗中危險點的控制分析
平常的日常工作中，應鼓勵每一位員工結合各自實際的工作經驗，集思廣益，認真討論可能出現在電氣試驗中的每一個危險點，并將其進行細分。在這樣的基礎之上，為每一個實驗項目都制定其各自的過程控制卡，在這張控制卡中，實驗前的預備工作以及試驗后現場的清理工作都應被一一添加到其中，使整張卡涵括每一個試驗環節，并且在控制卡中將每一個危險點都標出來。在試驗開始前，所有工作人員都應將控制卡與工作票結合，認真填寫相應內容，防范危險點有可能帶來的安全隱患。
結語
電氣試驗工作是電氣運行維護中不可或缺的，電氣工作運行離不開安全性。而安全措施應當在整個電氣試驗過程都有所體現，作為電氣管理人員也要把安全作為一項工作常抓不懈。工作的重點要做到防患于未然，做好預防工作，各級管理人員和操作人員都要在思想上予以重視，切實保障電氣試驗工作的順利進行。
參考文獻
關鍵詞：橋梁安全措施
中圖分類號：K928文獻標識碼： A
一、橋梁工程混凝土施工作業安全措施
1、作業人員進入施工現場必須戴合格安全帽，系好下顎帶，鎖好帶扣。
2、泵送砼澆注時，輸送管道頭應緊固可靠，不漏漿，安全閥完好，管道支架要牢固，檢修時必須卸壓。
3、澆注墩身砼時，應搭設操作平臺，鋪滿綁牢跳板，嚴禁直接站在模板或支架上操作。
4、砼振搗時，操作人員必須戴絕緣手套，穿絕緣鞋，防止觸電。
5、夜間施工應有充足的照明，燈具固定牢固、絕緣良好，遇有大風、雨、雪、大霧等惡劣天氣應停止作業。
6、雨季施工要注意電器設備的防雨，防潮，防觸電。
7、振搗棒使用前檢查各部位連接是否牢固，旋轉方向是否正確。
8、作業轉移時，電機電纜線要保持足夠的長度和高度，嚴禁用電纜線拖拉振搗器。
9、振搗器接線必須正確，電機絕緣電阻必須合格，并有可靠的零線保護，必須裝設合格漏電保護開關。
10、插入式振搗器應2人操作，1人控制振搗器，1人控制電機及開關，棒管彎曲半徑不得小于50cm，且不能多于2個彎，振搗棒自然插入、拔出，不能硬插拔或推，不要蠻碰鋼筋或模板等硬物，不能用棒體拔鋼筋等；
11、冬季施工如因油凝結不易啟動時，可用火緩烤，不準用猛火烤或沸水沖燙。
二、橋梁工程模板支立及拆除作業安全措施
1、支立模板時，底部固定后再進行支立，防止滑動傾覆。
2、支立模板要按工序操作。當一塊或幾塊模板單獨豎立和豎立較大模板時，應設立臨時支撐，上下必須頂牢。操作時要搭設腳手架和工作臺。整體模板合攏后，應及時用拉桿斜撐固定牢靠，模板支撐不得固定在腳手架上。
3、用機械吊運模板時，應先檢查機械設備和鋼絲繩、卡環等吊具，起吊后下面不得站人或通行。模板下放，距地面1米時，作業人員方可靠近操作。
4、高處作業應將所需工具裝在工具袋內，傳遞工具不得拋擲或將工具放在平臺上，更不得插在腰帶上。
5、拆除模板作業時，應按順序分段拆除，不得留有松動或懸掛的模板，嚴禁硬砸或用機械大面積拉倒。在起吊模板前，應先檢查連接螺桿是否全部卸掉，確認無連接后方可起吊。
6、在用撬棍、錘作業時，應照顧四周和上下的安全，防止誤傷他人。
7、拆除模板不得雙層作業。3米以上模板在拆除時，應用起重設備拉緊，緩緩送下。
8、模板倒運時，應固定牢固，并有專人指揮，注意交通安全，若用裝載機倒運模板時，斗內嚴禁載人。
三、橋梁工程起重吊裝作業安全措施
1、操作人員應佩帶安全帽；
2、作業前，應檢查操縱機構和各種安全裝置，確保其齊全有效、靈活可靠，吊具（鋼絲繩、繩卡、掛鉤等）應符合作業要求，各支角下墊板是否牢固、穩定；
3、指揮員應配備哨子、旗子等，指揮信號要明確、統一，當指揮信號不明確時，起重工應發出詢問信號，信號不明時嚴禁吊裝；
4、嚴禁超負荷起吊，按重量不同適時把握好起吊半徑；
5、被吊物必須捆綁牢固，其上面不得有人員或浮放的物件、工具等；
6、不得歪拉斜拽吊物，要確保被吊物受力均衡，起吊回轉，卸物時要平穩無沖動；
7、禁止在吊運過程中進行檢修；
8、起重吊裝作業應應和高壓線路保持足夠的安全距離；
9、在索具受力或起吊物懸空的情況下，起重工不得擅離崗位；
10、起重區域應設置警戒線，嚴禁非作業人員逗留、通行；
11、遇有大風、大雨、大霧等惡劣天氣時，應停止作業。
四、橋梁工程腳手架搭設安全措施
1、用于搭設腳手架的鋼管材質、規格、剛度、強度必須滿足規范要求，搭設腳手架的地基應經過處理后方可施工，腳手架底部要用不小于50mm的木板或槽鋼作為墊板。嚴格按照施工技術交底中的腳手架搭設方案進行搭設。
2、各種腳手板必須滿鋪、綁牢，無探頭板，并要牢固地固定在腳手架的支撐上。腳手架的任何部分均不得與模板相連。
3、大風大雨后應對支架進行檢查，如遇傾斜、下沉、崩扣、松扣等現象時，必須立即糾正或更換。
4、支架應設置斜撐和剪刀撐，保證支架的穩定性；對已經制作成型的墩身鋼筋在沒有安裝模板前，要在四周用鋼絲繩及地錨進行固定，以防止鋼筋籠變形或傾倒，嚴禁將鋼筋籠固定在腳手架上。
5、支架、腳手架上不得懸掛垂直運輸設備。
6、現場照明、動力線路不得直接接觸腳手架。
7、腳手架應自上而下拆除，嚴禁拉倒、推倒，卸下的材料嚴禁隨意拋擲。8、裝、拆腳手架時，嚴禁非作業人員進入作業區。
五、橋梁高處施工安全措施
1、登高作業前要檢查所用的登高工具和安全用具（如安全帽、安全帶、梯子、跳板、腳手架、防護板、安全網）必須安全可靠，嚴禁無防護作業。
2、高處作業衣著靈便，嚴禁穿拖鞋及易打滑的鞋，必須系安全帶。
3、高處作業所用的工具、零件、材料等必須裝入工具袋。必須從指定的路線上下，嚴禁人員隨起吊物一同上下。不得在高空投擲材料或工具等物；不得將易滾易滑的工具、材料堆放在腳手架上；不準打鬧。工作完畢應及時將工具、零星材料、零部件等一切易墜落物件清理干凈，以防落下傷人，上下大型零件時，應采用可靠的起吊機具。
4、腳手架必須按要求搭，必須搭設平穩，不能搖晃，腳手架載荷不得超過270kg/m2.搭設操作平臺必須牢固。嚴禁出現探頭板，6米以上的高處作業時，下面3米處要布設防護網。腳手板的規格為厚5公分、寬30-40公分硬質木板或竹排。
5、嚴禁坐在腳手架上休息，防止墜落。處處注意危險標志和危險地方。夜間作業，必須設置足夠的照明設施，否則禁止施工。
6、進行高處焊接、氧割時，必須事先清楚火星飛濺范圍內的易燃易爆物體。
7、高處作業不易上下重疊，確需在高處上下重疊作業時，應在上下兩層中間密鋪板隔離或采用其它隔離設施。
8、當高處作業遇有架空輸電線路時，應保持一定的距離，當保持安全距離有困難時，應做好一定的防護措施。
9、六級以上大風天氣嚴禁高處作業，嚴禁酒后從事高處作業，嚴禁高血壓等患有禁忌病者從事高處作業，嚴禁無關人員進入高處作業區域。
參考文獻
[1]《建筑施工安全作業規范手冊》
【關鍵詞】 高壓試驗 設備 安全 措施
1 高壓絕緣試驗加壓方式與相關要求
首先，在作高壓耐壓試驗時，如工頻耐壓、沖擊試驗，必須注意在試驗前的規定要求。產品要有停放時間的考核、所有放氣塞放氣的步驟、必要的附件要裝上。低電壓考核的項目都要合格。如絕緣電阻、吸收比、介質損失角等。其次，工頻耐壓作全絕緣變壓器工頻耐壓或絕緣變壓器中點工頻耐壓的加壓方式與空載試驗加壓方式相同，逐步升壓與逐步降低。在工頻耐壓值的三分之一以下可合閘與分閘。最后，沖擊試驗包括全波雷電沖擊，截波雷電沖擊與操作波沖擊試驗，先調好規定的電壓波形與幅值后對變壓器施加全沖擊試驗電壓。沖擊電壓發生器的主電容要足夠大，否則無法調出規定的波形。在作中點沖擊試驗時，可將多級的沖擊電壓發生器改變接法。在作操作波沖擊時要注意剩磁對操作波沖擊的波形的影響。并要設法使操作波相間試驗電壓等于對地試驗電壓的1.5倍。做完操作波沖擊試驗后還要注意消除鐵心中剩磁。從以上各種試驗的加壓方式可知，多數加工頻電壓的試驗項目都是零起升壓，逐步降壓。但變壓器要能承受住全電壓沖擊合閘的要求。
2 確保試驗安全的客觀措施
2.1 嚴格按規章制度執行。在每次的試驗工作過程中都應當把《電業安全規程》中所規定的保證安全的組織措施，即工作票制度；工作許可制度；工作監護制度和工作問斷、轉移和終結制度履行到每一次的工作當中。
進行高壓試驗前首先應該根據具體情況由班組長或上級主管部門下達第一種工作票，并且嚴格按照票證實施具體試驗作業。高壓試驗如果沒有票證往往會造成工作過程無章無序，缺乏有效的組織和管理，以及安全措施不薊位等情況。同時，在接到工作票后應當嚴格履行許可手續，確保試驗前各個環節的安全措施到位、完善，責任分工明確，使整個工作隊伍在嚴密的組織下進行試驗工作。
在進行任一高壓試驗中都應設有現場監護人員，且應當由工作時間較長、經驗豐富的老師傅擔任，監護人員要把主要的注意力集中在整個試驗現場的監護上，不應參與直接的試驗工作。監護任務不僅使對實際操作人員的情況，還應當監護整個試驗現場的環境，防止在試驗的過程中有無關人員進入現場，對工作產生干擾或發生意外等突況的發生。
2.2 嚴把技術質量關?！峨姌I安全規程》中明確規定保證安全的技術措施是停電、驗電、裝設接地線、懸掛表示牌以及裝設遮攔等。由于高壓試驗工作的特殊性，在確保落實以上措施后還應當在試驗開始前仔細檢查試驗設備的接地狀態，確保試驗設備接地良好，并且在試驗項目完成后對被試設備充分放電，這既是保證工作人員的人身安全，也是為下一個試驗項目做好安全工作準備。為了防止意外送電和二次系統意外的反送電，以及為了消除其他方面的感應電，應在被檢修部分外端裝設必要的臨時接地線。臨時接地線的裝拆順序一定不能弄錯，裝時先接接地端，拆時后拆接地端。
由于高壓試驗針對的目標設備具有特殊性，在對每一個高壓試驗項目進行試驗前后都應當對試驗對象進行充分的放電。操作人員應在監護人的監護下，將安全帽、絕緣靴、絕緣手套等一系列絕緣安全設備穿戴好，并讓被試設備充分放電之后，再對被試設備本體直接連接接地導體放電，以保證其完全放電。例如在電容器高壓試驗前后，必須讓電容器的兩端對地充分放電，以保證其整體完全放電；在做電力電纜直流耐壓試驗時，在降壓放電后，操作人員還應將所有試驗設備的電源斷開，方可拆除試驗引線；放電所使用的放電棒等試驗設備應當定期檢查其完好性，對其絕緣部分應當按照規程定期試驗，保證其安全性，將危險系數降到最小。
3 確保安全的其他措施
3.1 嚴格遵守呼唱制度。在對大部分的電氣設備操作過程中，都要嚴格遵守呼唱制度，高壓電氣試驗更是如此。在高壓試驗中，由于現場情況大部分情況下都較為復雜，可能面對人員嘈雜或噪音嚴重的場所，因此，在每次試驗中嚴格遵守呼唱制度也就成了高壓試驗的重要安全措施之一。在高壓試驗中，在確保電源全部斷開的情況下，得到操作人員的許可后方可工作。在沒有得到操作人員許可的情況下，或在沒有明確試驗設備狀態的情況下擅自連接或拆除試驗引線，或憑放電聲判斷電壓判斷是否在升壓或降壓狀態，這是高壓試驗f1I的嚴重違章行為，這樣的行為往往會造成嚴重的事故。
3.2 做好危險點分析。在日常工作中應當發動所有工作人員，集思廣益，結合實際工作經驗，對所有高壓試驗項目的危險點進行討論，以此為基礎為每一個高壓試驗項目制定相關的過程控制卡，從試驗設備、材料的準備到試驗結束后現場的清理都應一一制定進過程控制卡中，使過程控制卡涵蓋所有高壓試驗環節，并在卡中將所有危險點的控制措施列出。每一次的高壓試驗開始前先結合工作任務和工作票，填寫相應的控制卡，從準備工作開始，對每一個危險點的防范措施進行一一確認并簽字，直至全部試驗工作結束，從程序上杜絕了人為地疏忽和大意造成的事故隱患，使各種安全措施制度化且與試驗工作結合為一體，這樣有效的提高了高壓試驗的安全性和參試人員的主動安全意識。
3.3 嚴肅勞動紀律。工作人員在進行試驗工作時，不得進行與試驗無關的行為，如吸煙、打鬧、聊天等這些使安全受到威脅的行為。工作負責人事先要對參試人員的身體狀況有明確的了解。
3.4 其他安全問題。當試驗電壓很高且持續時問較長時，還應注意一些安全問題，電磁場對人體的作用、高壓放電時的輻射、高壓試驗時產生的臭氧，因此試驗要在通風良好的地點進行，固定試驗地點的要采取通風措施。正確使用安全用具。使用時應對安全用具進行詳細檢查，檢查是否試驗合格、試驗有效期和符合安全用具的要求。
參考文獻
1 王書為.高壓電網監測、報警系統的設計與實現[J].工程技術，
2008，（9）
2 王維建.電力系統檢測原理[J].電器科技，2007，（5）
（2）本工程部分雨、污水管線處于冬季施工，因此必須生產計劃中統一安排，并提前落實，做到合理搭接，盡量減少冬季施工的作業面。
（3）已確定進入冬期施工的項目，在冬施材料、設備落實后，要保證施工力量，做到連續施工，避免造成不必的浪費。
（4）編制冬季施工方案，應根據工程特點及冬季施工信息的反饋情況，布置年度冬期施工原則及實施方針，根據公司總的原則，結合本單位的具體情況，編制冬季施工方案，編制一般工程冬季試過女冠措施和重點工程的單位工程冬期施工方案，主要內容有：冬期施工生產任務特點部署，主要的冬期施工方法，熱源設備計劃，保溫材料、外加劑材料計劃，冬期施工人員培訓計劃，施工管理工作，冬期施工項目及熱源安排。
（5）外加劑的準備材料部門應根據計劃采購訂貨，其他資源的準備：保溫、覆蓋材料的設備，根據工程任務特點及主要施工方法，確定保溫、覆蓋材料的用量，編制計劃，組織進場存放和保管。
（6）技術培訓，進入冬季施工前，施工管理人員、測溫人員進行培訓考核，施工管理人員的培訓主要包括一下內容：學習有關冬期施工規范、規定；學習公司制定的冬期施工原則，主要的冬期施工方法與技術措施；學習冬期施工中要采用的新技術；學習冬期施工日常的管理工作和安全消防措施。測溫人員的培訓應包括的內容：了解 測溫工作的意義和重要性，提高責任心，學習掌握各種測溫儀器儀表的使用方法，學習各分項工程的測溫要求，學習記錄各種測溫數據和填寫表格。
（7）施工現場所有準備工作，必須在砼澆筑前完成，達到進入冬期施工的條件。現場準備要求：原料加熱設備符合要求，保溫圍護好；外加劑有儲備，保管好，無破裂；供水消防管線，模板的保溫措施已完成；測溫工作已開始進行，測溫記錄齊全，現場生活設施做好入冬準備，并符合安全消防要求，未完成工序進入冬期施工前應停在合理部位。
（8）冬季施工計劃管理，進入冬期施工前，將冬季施工準備工作項目和用工納入生產計劃和用工計劃，并結合各級施工方案，統一安排生產計劃。冬季施工過程中嚴格按《冬期施工技術規定》中的要求和冬期施工方案確定的原則和施工方法進行施工。
（9）外加劑的管理，冬季施工使用市售成品或企業內部集中生產的小包裝復合外加劑，禁止使用現場無計量臨時配制的外加劑。外購的成品復合外加劑，必須有鑒定材料和試驗資料。項目自配的復合外加劑必須經公司鑒定，購入生產復合外加劑的原料，須有產品合格證或公司試驗室的檢驗證明。
（10）測溫與保溫管理
在整個冬期試過女冠過程中項目組織專人進行測溫工作，負責測溫人員應每天測溫情況通知工地負責人，出現異常情況立即采取措施，測溫記錄最后由技術員歸入技術檔案，測溫項目：每日實測室外最低、最高溫度、砂漿溫度。
（11）安全消防管理
（12）冬期施工檢查工作
（13）冬期施工管理工作，冬期施工過程中除值班經理每周檢查一次外，執法部門應每周組織檢查二次冬期施工管理工作，檢查各項冬期施工措施的落實，同時做好檢查記錄。
關鍵詞：鐵路；施工安全；措施
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A
一、安全第一，預防為主"的原則
任何一個鐵路部門的建設單位或者參與單位都應當高度重視安全問題，將安全施工的理念貫徹到每一位員工的實際行動中去。在鐵路施工的規劃設計中，安全措施應該作為一個單獨的部分體現出來。只有這樣鐵路施工安全措施才能夠和物資協調、人員調配、技術安全、人員安全保障等問題完整結合起來，這樣規劃的目的是著重強化安全措施管理。在這方面，我們必須要堅持的一個施工原則：安全第一，預防為主。
在惡劣的氣候或者地理條件，鐵路施工的安全問題更要精細化籌備。在這里，鐵路建設施工過程中安全防護是否到位，鐵路設施施工安全隱患是否消除、鐵路施工的安全管理是否被有效地執行。這些都是我們要重點關注的問題，如何關注？安全第一，預防為主。我們要堅持"五不放過"原則，制定好安全卡控措施。匯總相關問題，逐一分析，逐一解決。只有堅持這一原則，我們在鐵路施工的過程中才能將危險降至最低水平。
這個原則性能否有效地執行，關鍵是看我們鐵路施工部門的安全防護意識、鐵路安全文化等等。因此，我們的經營管理者要做一個系統的分類策劃，從根本上樹立鐵路施工安全意識。在我們的企業經營理念中，安全措施的推廣和建立必須要遵守這一原則。
二、相關安全程序、制度的建立和健全。
在我們的鐵路施工中，往往因為程序和制度上的疏忽，最終造成了難以挽回的損失。這個責任誰來負？問責原則只是一個解決表層現象的問題，它不能從根本上徹底解決根源問題。無論多少人被問責，其結果是一樣的。事故的責任，應當有人來擔負，這些人必須要負這個責任。但是深層次的問題，我們如何解決？從長遠上來看我們如何規避這些風險？因此，鐵路施工相關安全程序、制度的建立和健全就成了一個非?，F實的問題。
隨著鐵路施工技術的不斷發展，我們的鐵路安全施工程序、制度等都不能跟上要求了。因此，我們的規章制度理應根據施工線路的具體工況情況、施工工藝要求等做出必要的修改，以適現場的安全施工要求。比如，今年我國的高鐵線路、城際列車線路、地鐵線路等建設的規模和速度非常快。這樣問題也就產生了，工期和人員、物資的緊張情況能否通過減少安全措施來實現呢？不可以，絕對不可以。如果我們忽視了相關的程序和制度，鐵路安全施工就成了一句空話。所以無論是那種情況，我們都要制定科學合理的規章制度，并隨著施工要求的發展而發展。在這里，相關人員的安全培訓教育也成為一項重要的內容和事項。
在我們的鐵路施工中，外包合同是一項比較流行的業務范疇。大量的鐵路施工被外放，由中標企業來主導施工安排。我們應該如何做呢？首先，我們要做就是合同手續的完善和加強。通過簽訂完整的鐵路施工合同，將安全事項作為一項重要的附件合同。這樣一來，鐵路的施工安全措施就成為受法律保護的內容。如此，我們的鐵路施工安全措施也就會被保障。當然，隨著鐵路安全技術的不斷發展，我們的安全合同也要隨之發展。
三、工現場設備和人員的安全監督實施情況
在我們的鐵路建設施工現場，許多人員因為各種原因而忽視了對勞保產品的使用和機械操作的安全運營。眾所周知，鐵路施工設計的安全問題非常多。有交叉施工安全、施工運營安全等等。我們對這些情況既要有全局的掌控，也要有支系部門、單位的了解。細枝末節的問題看似無關緊要，但卻有可能給我們造成極大的危害。因為細節問題不但關系到鐵路的運營安全，也關系到施工人員的生命財產安全。在鐵路施工的過程中，我們要關注每一件微小的事情。我們的目標是"大事精于成，小事精于細"，要保證整個施工線路工程做到和諧地進行，最優化的管理過程實施。那么在這一方面，我們應當注意什么呢？那就是鐵路施工現場和人員的安全監督問題。
安全事件和責任不僅僅要落實到部門，還要做到"人人負責"。只有大家都關注鐵路施工的安全措施，我們的安全才能有保障。作為安全管理人員，必須不能怕瑣碎和麻煩，把每一個細節工序都說清楚做到位，以保證工程的細致入微，確保整個工程順利、安全完工。在我們的監督和檢查中，施工人員的勞動防護用品是否正確地使用，機械設備是否定期檢查、不定期抽查，鐵路施工過程的安全措施是否真實有效等等。這些都是我們要著重關注的問題。
除此之外，安全施工的培訓工作也要得到真正的貫徹。隨著科學技術的不斷發展，鐵路施工安全的內容也在不斷發展。我們的安全培訓工作要與時俱進，不但重視培訓的內容，也要注意培訓的時效性問題。我們的安全施工培訓工作要與現場的實際情況相結合，加強內容的實踐性、合理性。
我們鐵路施工安全措施能否達到最佳優化，直接決定了施工線路的行車問題、進度問題、質量問題等等。在實際工作中，我們除了創造良好的氛圍和環境外，也要加強管理工作內容。只有這樣，我們的安全才能得到保障，我國的鐵路事業才能健康快速發展。
參考文獻：
一、國外校車安全的措施
1.美國
美國校車的安全性非常高。美國校車平均每年大約要行駛69億公里的路程，基本沒有發生過校車事故。美國校車的事故發生率是所有交通工具中最低的，校車的安全系數是家庭轎車和公共汽車的40倍。據美國校車委員會介紹，美國中小學生的一半以上都坐校車上下學，大約全美有48萬輛校車。美國校車經過l00多年的發展，已逐步形成一套較完備的制度。美國校車造價昂貴，質量高，有“客車的設施、卡車的骨架”之稱。美國校車生產有嚴格的標準，校車必須由專業廠商制造，近年來美國交通部頒布了包括校車制動裝置、車體結構、防傾覆保護等36項用于校車的安全標準。美國校車車身被噴上黑色“SchoolBus（校車）”的醒目字樣，車身顏色為醒目的黃色加黑色大塊條紋，外形厚重；車內附帶衛星定位與聯網系統，全時監控車輛行駛情況；車內座位上裝有防撞安全裝置和安全帶；車上有黃色閃光燈和紅色停車標志，指示標志明顯。每天早上，校車司機都要在接送完孩子后對車輛進行安全檢查，并填寫安全檢查表格。每半年，專業機械師要對校車進行一次不少于一個小時的安全檢查。
美國校車有法律保障的“優先權”。聯邦政府和各州專為校車制定的法律有500多項，都明確規定了校車的“優先權”。美國校車的“待遇”與警車、救護車、消防車相似，同等條件下甚至優于救護車和消防車。從二十世紀六十年代中期開始，美國實施了強制性的乘校車上學制度，且校車是免費乘坐的，每年每個學生的校車補助為400多美元，除了各級政府財政對校車產業給予補貼外美國主要通過發行市政債券來籌集中小學校車的資金。
美國校車管理嚴謹，服務到位，培訓體系完善。美國校車由聯邦政府和各州以及地方政府共同管理服務。交通部門在綜合考慮了安全、效率、時間等因素后會依據每個乘坐校車孩子的住址制定一條最佳路線，安排科學合理的校車等候站。交通部門還會給每個家長及乘車的孩子發一份《安全乘車指南》，告知應急裝備的位置和使用方法、緊急疏散方法、乘車規范、如何上下車、如何等車等。如果校車因故晚點15分鐘以上，接到家長反映后交通部門會立即派出另一輛校車去接送孩子。按照規定，校車司機還必須陪同小學低年級的學生過馬路并護送進校門。美國對于校車司機也有嚴格的認證，司機上崗前必須完成20小時道路培訓和20小時課堂培訓，所有校車司機都要通過體檢和司法部門的背景調查才能獲得駕駛校車資格；每五年還要重新申請校車駕駛執照和認證，每年都必須完成至少10小時實際校車駕駛培訓。
2.日本
日本的校車用戶以幼兒園為主。城市地區中小學基本沒有校車需求。接送中小學生的校車，大多分布在人口稀少的鄉下或山區。目前，日本大約有18萬名中小學生乘坐校車。
日本校車造型設計獨特醒目，深受學生喜愛。日本各大幼兒園都在校車的造型設計上大做文章，在“動漫之國”日本的街道上，時常可以看到打扮得花花綠綠的校車不緊不慢地行駛，可愛的裝扮、醒目的車身引起了路上絕大部分司機和行人的注意，在一定程度上有利于校車的安全運行。
日本校車管理規范，責任明確。根據規定，日本幼兒園的校車一定要使用幼兒專用車，日本校車司機大都是經驗豐富的中年人，對司機視力等方面的要求非常嚴格。有的幼兒園還對司機提出一些軟性條件，比如，要喜歡孩子，性格不能焦躁等。日本各地方政府還通過制定校車運行規則，增強相關人員的安全和責任意識，明確了地方政府、乘車學生、校車司機等各方責任。
日本非常重視對學生的安全教育。為了培養和提高學生的安全意識，日本各地教育部門和中小學校采取了許多措施對學生進行安全教育，如學校在日常的課堂教學或全校集會時會經常給學生講授和宣傳自我防護、交通安全等方面的知識；任命或委派安全巡視員、指導員，開辦安全知識講座等。為確保校車安全措施到位，有的地方教育部門還在校車上安排安全指導員接送上下學的學生。日本的校車座位是按照兒童的體型專門設計的，小一點的可以乘坐10幾個人，大一點的可以乘坐將近50人，設有教師專座。開車前，負責安全監督的教師會提醒孩子們遵守乘車規則，比如，一定要面朝前方，不能打鬧、大聲喧嘩、要系上安全帶等。
3.加拿大
加拿大的校車設計特殊，科學安全。加拿大的校車被譽為世界第一安全校車，在加拿大，校車被認為是學生上下學最安全的交通方式，有關的死亡事故為零。全國統一的規范標準從硬件上保障了孩子的安全。加拿大校車的配備和款式都是統一的，每個座位都配備了安全帶。校車鮮艷的深黃色非常醒目，車頭前部的穿越桿、側面的停車牌和車頂的閃爍燈有效保障了停車后學生上下車和穿越馬路的安全。校車外形看起來很結實，防碎玻璃避免撞車后玻璃破碎傷及孩子；油箱周圍則罩上了一個鋼筋籠，以免油箱受到碰撞后漏油起火；車體內有數條加強鋼梁，增強車身的牢固度，整體看起來有點像裝甲車。因此，如果其他車輛“膽敢”和校車相撞的話，那就只能自認倒霉。
加拿大校車的管理細致，規章完備。在加拿大，校車經費主要來自教育撥款，校車都是從校車公司租用的，只要家與學校的距離符合乘坐校車的標準從學前班到六年級的學生都可免費乘車。六年級以上的學生，學校會給學生提供車票或月票搭乘公交車上下學，若搭乘公交車時間過長，也可搭乘校車。每輛校車的實際乘車人數不允許超過校車的容納量72。每個司機手上都會有一份有學生姓名和上下車站名的乘車學生名單，校車司機要確保每個學生都在各自正確的車站上下車并制止名單之外的人乘車。校車的行車路線和車站位置由教育局決定，校車公司每學年之初會確認孩子的乘車路線和車站。對于年紀較小的學生，則要求家長或監護人必須到車站接送孩子，否則學校會通知家長到學校接孩子回家。校車司機有教育學生在校車上系好安全帶并坐好等責任，如果學生不聽從司機的教育，司機會通知校方，校方會找孩子談話或告知家長，嚴重者會被暫時取消一天的乘車資格。
加拿大校車司機選訓非常嚴格。加拿大并非任何人都可成為校車司機，對其要求比較嚴格。有不安全駕駛和犯罪記錄的人不能成為校車司機，校車司機必須在21歲以上，為人善良，富有同情心。另外，對司機的視力水平和身體狀況要定期進行體檢必須符合規定的標準。上崗前校車司機必須經過職業培訓。培訓包括電子通訊設備的使用、路線檢查、事故和緊急反應、安全駕駛技術、學生上下車程序和進出校區程序、防衛性駕駛技巧以及每日出車前和出車后的車輛安全檢查等。
4.韓國
韓國將校車寫入《道路交通法》，明確校車權責。2006年韓國對《道路交通法》進行了全面修訂，該交通法對校車的申請和更換，校車的行駛規則、標記、保險、性能以及校車司機的義務與責任等都作出了詳細規定。韓國校車的行駛得到了法律保障，在公路上享有受保護的地位，其他車輛優先讓行校車，不得超車；在遇到小的交通事故時，優先和保障校車通行，校車可以在公交車專用線路行駛。韓國校車上必須配有專門的安保人員，在韓國還劃有專門的“兒童保護區”（保育所、殘疾人學校、小學、幼兒園），所有車輛在通過“兒童保護區”時速度不得超過30公里每小時。學齡前兒童、學生用“保護車”顏色統一規定為黃色；車輛門窗必須是開放型；座席安全帶要符合兒童體形；“兒童保護車輛”字樣必須貼在車前玻璃右側和車后中央下方；校車必須加入綜合保險；車門處第一層臺階高度30厘米；第二層臺階高度20厘米。
二、國外校車安全措施對我國的啟示
1.政府責任不可缺位
落實政府責任是解決校車問題的核心，政府應該對校車的發展承擔主導責任。一要推動相關立法，制訂校車實施條件細則，為校車的運營提供依據；制訂相關交通法規，讓校車在行駛中享有一定“特權”；制定校車生產標準，為校車的安全性做出明確規定，制訂日常運營監管制度，落實安全責任。
2.校方管理不可缺失
學校是落實校車制度的基點，是校車運行管理的最重要一環，學校要認真落實政府校車運營相關要求。要制訂日常管理的相關制度，規劃科學合理的運營時間和運行路線，落實對車輛的定期安檢，保證校車安全達標，健康運行。
3.社會參與不可忽視
校車是離于校園服務社會的公益事業，保證校車安全運營需要社會的全員參與。要推動社會監督，交通管理部門、家長等社會團體和個人都負有監督責任。
參考文獻
[1] 國外校車：如何實現“最安全”（下）.中國教育報.2011-12-1.
[2] 英國美國等國關于保證校車安全的措施盤點.騰訊汽車[微博].2011-11-18.
[3] 校車安全引社會關注媒體盤點發達國家先進經驗.中國新聞網.2011-11-29
