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淺談高速公路運營管理模式:高速公路收費站運營管理淺議

[提要] 收費站是高速公路的一個細胞，一個最基層的部門，同時也是為領導決策提供信息依據的重要來源，因此我們對收費站采取什么樣的管理方式，培養什么樣的收費站文化，則有可能直接影響收費站的組織結構和發展趨勢。

關鍵詞：收費站；管理；創新

收費站是高速公路的一個細胞，一個基層的組織，是為領導者決策提供信息、依據的重要來源，因此一個收費站的管理方式、組織行為如何將直接影響收費站的組織結構和發展趨勢。收費站如何管理才能達到高水平、高效率，才能具有凝聚力、結合力。筆者認為在收費站管理中最重要的是形成積極向上、團結和諧的良好氛圍，并讓職工在這樣的氛圍中逐步樹立正確的工作態度，形成良好的工作習慣和工作作風。

一、抓學習強教育，提高職工自身素質

立足于工作需要，加大培訓力度，對職工開展安全、禮儀、收費業務培訓，并把培訓和自學有機結合起來，拓寬學習渠道，提高職工素質。對職工進行思想教育，培養職工樹立正確的人生觀、價值觀，加強自身修養，努力實現自身價值。

（一）努力創造良好的學習環境，塑造學習型單位形象。為了營造出收費站良好的學習氛圍，方便職工學習，設置了活動室、圖書室，并為職工訂閱和購買了報紙、書籍，引導他們多讀書、多看報，開闊視野。

（二）夯實專業技能。制定學習培訓計劃，每季度利用業余時間舉辦一次業務知識培訓，進行專業知識、崗位技能、法律法規等學習培訓。同時，鼓勵和支持職工通過各種進修方式參加成人學歷教育。

（三）采取靈活新穎的方式，營造濃厚的學習氛圍。如以班組為單位進行學習、思想交流、寫心得體會等。

二、創新管理方式，提高收費管理水平

（一）實行收費任務分解，落實目標管理制度。合理分解年度收費工作目標任務，并與各班組簽訂《目標任務責任狀》，將收費任務完成情況與收費員星級考核掛鉤，有效地調動收費人員文明收費的積極性和主動性，確保收費任務的完成。

（二）采取多項措施，提高收費人員的文明服務水平。由站長帶領，站稽查小組通過采取錄像回放、現場稽查、班組崗前演練評比等措施，提高收費人員的文明服務水平。

（三）通過獎優罰劣，提高收費班長的工作積極性和責任意識。在站內開展“優秀班長評選”活動。通過活動開展，進一步明確班長職責，激發班長的工作積極性和責任心，提高收費一線的工作效率。

三、優化資源配置，做好站口保暢工作

遇斷交施工分流任務異常繁重時，收費站車流量會迅速增加，期間站長要帶領全站職工，不等不靠，攻堅克難，立即采取多項措施，順利完成分流任務。

（一）合理調配站內現有人員。為解決一線班組人員不足的問題，應成立備勤班組，由辦公室、票證室、機電員以及武強當地收費員組成，當一線班組人員不足時，備勤小組要及時補上，確保收費一線班組人員數量。同時，還要采取鼓勵班組人員換班不請假的方式及調整年休假r間等方式，確保一線班組人員數量。通過全站職工齊心協力，共同努力，保證收費站口暢通，確保分流期間不發生嚴重堵車、文明服務、司乘投訴等問題。

（二）加強機電員及電工對設備的巡檢力度，保證機電設備正常運轉。由于武強站出入口少、車流量大，造成設備極其不穩定，故障率多，對收費站機電工作提出了巨大挑戰，工作量明顯加大。要通過及時組織開展多樣式的巡檢、保養，確保不出現長時間設備故障，保證站口暢通。

四、美化站區環境，提供良好行車環境

（一）清理整治站區環境衛生。要及時對收費廣場、崗亭、車道、驛站以及兩邊的邊溝進行清理，確保收費道口、廣場無雜物，收費設施、設備整潔，并定期組織人員進行檢查，做到無雜物、無死角，為司乘人員出行創造一個溫馨、舒適的行車環境。

（二）加強站區綠化建設。要在站區花園內規劃栽植觀賞樹種，在辦公樓前擺放了花箱、花壇，改善站內的整體環境。

五、關心愛護職工，實行人性化管理

（一）充分利用后院菜地。以班組、科室為單位劃分責任田，每天下班后，都可以看到職工們在這里拔草捉蟲，不僅美化了環境，激發了活動積極性，也凝聚了人心，使人際關系更加融洽。每天大家在餐廳里吃著自己親手種的蔬菜，“家”的感覺油然而生，倍感親切。

（二）時刻關愛職工。職工生病、家中遇到困難時，都由站領導帶隊，組織職工到醫院及職工家里探望，并送去慰問品，同時在精神上給予安慰和關懷，讓職工確確實實的感受到“陽光團隊”的溫暖。另外，盡最大努力解決職工實際困難。

（三）帶領職工親近自然。由于工作的特殊性，每一位職工都承受著不同的工作壓力。針對這一情況，武強站開展拓展訓練活動，組織職工到野三坡觀光、拓展，通過與大自然的親近，釋放了職工的壓力，提高了團隊的合作精神。

（四）為在站職工過生日。由于收費站工作方式是倒班休息，有時正好趕上上班，生日過不了。為此，武強站專門組織工會建立了職工生日記錄卡，把全站40多名職工的生日都登記成冊，并與食堂做好溝通，每逢職工過生日就可以到食堂免費領取美味的生日蛋糕和生日餐，從而在感情上拉近了領導與職工的距離。體現了站領導對職工體貼入微的關懷，營造出共建陽光站區的良好氛圍。

隨著時代的發展變化，在工作中還會出現新的問題，我們一定要加強學習，緊跟時代步伐，解決工作中出現的問題，提高收費站的運營管理水平。

淺談高速公路運營管理模式:甘肅省高速公路運營管理現狀及問題研究

【摘 要】隨著國內市場的不斷加劇、西部大開發的持續進行，對西部地區的高速公路建設提出了更高的要求，即西部高速公路路網的構建應更具有科學性、高效性與便捷性。甘肅作為西部經濟發展中一員，在整個西部布局中占據了相當重要的地位，要想加快甘肅社會經濟的發展，同時與國家總體規劃快速接軌，加大該省高速公路的建設與發展是一項必然性工作。

【關鍵詞】高速公路；運營管理；基礎設施

甘肅省作為我國西部的重要城市，在國家西部大開發的發展戰略指引下，交通基礎設施建設取得了輝煌的成就。到“十二五”時期，累計投資800多億元，其中高速公路的建設投資就達到了400多億元，路網改造、農村公路、公路水路運輸站、機場的建設也在不斷的發展中擴大中，路網形成。從“十五”到“十一五”僅僅五年的時間里，高速公路新增里程986公路，甘肅省高速公路通車總里程達到2000公里。

1 甘肅高速公路的發展現狀

甘肅省收費公路里程4032公里，占全省公路總里程13.3萬公里的5.1%，全省收費公路通行費收入為65.70億元；2015年，全省收費公路里程4172公里，占全省公路總里程13.8萬公里的5.5%，全省收費公路通行費收入為73.59億元。最近5年來，甘肅省公路養護總里程達到11.28萬公里。截止到2016年，甘肅省對高速公路的建設資金提高到了198億元，其增長速度約為2010年的300倍，隨著改革開發的不斷深入，甘肅省積極推行“通過貸款方式來建設公路，建成后以收費方式來償還貸款”政策，同時申請國家補助，先后將800多億投資到了高速公路的建設上來，充分發揮了政府職能的作用，推動了高速公路的建設速度。除此之外，較現階段的省道車輛行駛速度高出1.5倍，相距500km左右的兩個地區可當日往返，相距900km左右的兩個地區可當日到達，4/5以上的縣城可在30分鐘內上高速公路。這條高速公路路網直通的城市包括蘭州、嘉峪關及張掖等一些重點旅游城市。同時也推動了該省社會經濟的發展與進步。甘肅電信高速公路移動信號覆蓋共物理基站11個，新建4G數據基站與2G語音基站共站6個，建設投資381.23萬元。目前電信公司高速公路沿途2G語音覆蓋56.5KM，覆蓋率67.42%，4G覆蓋25.91KM，覆蓋率30.92%，基本實現連續覆蓋，4G平均下行吞吐率為61.7mb？ps。在本次通信工程建設中，為保障高速公路全線語音暢通，甘肅電信積極與集團公司溝通，緊急調撥6套2G基站用于高速公路信號覆蓋建設，按時完成基站開通工作。

2 甘肅高速公路運營管理問題

2.1 管理體制不靈活

高速公路管理就是公共產品所供給的一個范圍，政府機構通過對現有公共部門的利用實現對高速公路的統一管理、統一調配，實際上這種管理就是一種壟斷行為的表現。由于長時間的壟斷，致使市場競爭力大大降低，對市場改革創新形成障礙，失去了市場機制原有的動力與驅動，最終給高速公路服務質量與管理效率造成嚴重的影響。隨著市場經濟的發展與改革力度的不斷深入，我國的經濟體制逐漸由原來的計劃性向市場性轉換，在市場經濟體制不斷深入改革的今天，各行業的市場體制不斷得以健全與完善，在這種形勢下，政府職能也同樣發生了轉變。目前，在高速公路建設迅速發展的條件下，政府管理機構逐漸由原來的直接管理轉變成對高速公路的監督與管理，這種監管職能的轉變與市場體制相m應，同時也逐漸取代了政府集中管理與集中壟斷。

2.2 運營管理資金短缺

甘肅省高速公路建設實行統一標準補助的形式，由于各市、縣政府在財政投入方面的權限極為有限，在項目前期規劃過程中往往出現工作經費短缺的現象，且新建項目的配套資金很難落實或在長時間內無法落實，很多地方的高速公路建設嚴重存在資金缺乏的現象，地方財政在這方面的補助力度不高。所以，已建高速公路所采用的技術標準不高，很多技術標準還達不到國家規定的高速公路最低要求，由此造成公路質量無法保證的現象，給后續的高速公路管理養護形成更大的工作壓力。

3 甘肅省高速公路運營管理的對策

3.1 完善公路管養體制

按照國務院頒發的《推進高速公路管養體制深入改革及實施方案》及甘肅省出臺的高速公路管護政策等，在結合自身發展需求的基礎上，充分結合一些先進的公路管養體制，甘肅省在高速公路管養過程中應嚴格遵照“國家統一部署、各級政府分級管理、以縣為責任主體單位、省市扶持監督具體落實”的原則，建立健全甘肅省高速公路管養體制。同時，建立并不斷完善高速公路管理養護機構，管理機構應充分結合自身的實際發展情況，合理安排管理養護人員的崗位與職責，科學部署管理人員。市交通局、縣交通局可成立相應的高速公路管理處，同時以市、縣為單元建立相應的高速公路管護團隊，對高速公路管養人員予以合理部署和安排。原則上講，高速公路需要配備1名公路管理養護人員/2公里。

3.2 建立資金保障機制

在國家規定的范圍內，對高速公路沿線的所有可利用資源進行充分開發與利用，通過廣告的方式實現對公路名稱的拍賣，基于以上各種方式來拓展高速公路管養的籌資渠道。通過高速公路建設，增加當地稅務增收，進而為當地高速公路管養提供更為穩定的資金來源。高速公路管養質量的好與壞在很大程度上都取決于管養資金多與少，在現實生活中，缺乏相應的資金來源是一種很常見的現象，所以，在高速公路管養過程中必須要加大對有效資金的充分利用，進而為高速公路管養質量提供保障。提高資金有效利用的措施主要包括建立資金管理制度、提高資金監督力量、建立健全高速公路管養公積金管理制度，進而為公路的管養工作創造更多的資金來源。

4 結束語

高速公路的正常運行與發展在很大程度上受到了其管理模式的影響。在以往的計劃經濟體制下，我國高速公路建設往往與其管理模式不匹配，高速公路管理的滯后嚴重制約了高速公路的發展，不僅沒有節約資源，而且也給社會經濟的發展帶來了困難。所以，在高速公路建設過程中，必須要重視高速公路管理的創新，以求確保兩者之間協同發展與進步。

淺談高速公路運營管理模式:免費政策下高速公路運營管理的問題以及對策研究

摘 要：在對高速公路進行運營管理的過程當中，免費政策是十分關鍵的組成部分之一。在告訴公路的運營管理當中實行免費政策能夠對有效的規范高速公路的收費。但是，從實際的工作當中我們能夠看到，近年來，高速公路的運營管理過程當中免費政策的使用出現了很多的問題，本文從實際出發，結合筆者的實際工作經驗，對高速公路運營管理過程當中免費政策使用的問題進行了分析，并有針對性的提出了相應的解決方法。

關鍵詞：高速公路；運營管理；免費政策；問題；對策

從性質的角度來看，我們能夠將收費的高速公路劃分為兩種類型，一種類型是經營類，另外一種類型則是貸款類，但是不管是經營性質的收費高速公路還是貸款性質的收費高速公路，都具有國家所賦予的相應的權利以及義務。而對高速公路進行收費，則更需要本著規范、公平等原則。現如今，我國已經出臺了很多針對高速公路的免費政策，但是由于一些司機缺乏足夠的法律意識，因此這些司機往往會對眼前的利益屈服，這就會導致違法亂紀的情況的出現，而司機的這些行為也會對高速公路的運營帶來很多的負面影響。在這樣的背景下，就更需要對高速公路運營管理當中免費政策使用的問題進行分析，并針對這些問題來提出相應的解決措施。

1 免費政策下高速公路運營管理當中出現的問題

1.1 缺少規范的引導

近幾年以來，我國正在實行范圍越來越大、時間越來越長的免費通行政策，而在各個地區當中，也都根據自己的實際情況對相關政策進行了制定。但是很多地區由于缺少相應的參考，這使得一些部門的工作難以得到有效的展開，更由于政策的開展需要多個部門共同協調，需要在保證平衡的情況下對細節進行考慮，因此難以在短時間內對運營管理進行統籌。

1.2 假綠色通道

為了能夠有效的加快我國農產品的市場流通，并使得我國農民的收入能夠得到有效的增加，近些年來，我國出臺了綠色通道免費政策，而這一政策也在我國的各個鮮活生產基地城市得到了有效的覆蓋。改政策的出發點是為了惠及社會大眾，但是在該政策的實際實施過程當中，我們卻發現了很多問題：第一，一些司機對貨物進行假冒，給工作人員帶來了很多的麻煩；第二，并沒有限定產品的范圍，有一些人認為，只要是農產品就能夠免交費用，由于政府并沒有出臺對假冒產品進行處罰的政策，也使得逃費現象不斷的出現；最后，一些非法亂紀的人員利用這樣的問題對公共秩序進行故意的擾亂，這也使得收費站的實際的工作難以更好的開展。

2 解決免費政策下高速公路運營管理問題的對策

2.1 完善綠色通道政策

所謂的綠色通道，是提供給一些需要對瓜果蔬菜進行及時運送的車輛而設立的免費通道，其主要目的是防止由于路上時間的耽誤而錯失食物的保質期，但是，從實際的建設效果來看，并沒有因此造成瓜果蔬菜價格的下降。因此也可以說，該政策并沒有實現預期的效果，消費者沒有得到優惠，種植戶也沒有獲得利潤，除此之外，一些司機由于自身的素質較低，因此企圖鉆政策的空檔，利用假冒活膚的方式來逃避通行費用，在一些地方當中甚至出現了產業鏈，為了對這些問題進行有效的解決，可以根據實際情況對需要進階解決的瓜果蔬菜問題進行免費政策的顯示開放，與此同時，相關部門也應對執行綠色通道政策的經營性公路給與一定的補償，從而使得其合法權益能夠得到保障。

2.2 及時更新設備

一些路段由于通車時間較長，因此很多的設備都出現了老化的現象，而這樣的現象也使得收費站的工作質量受到了眼中的影響。一般來講，通常會出現以下問題：環境較為惡劣時，抓拍器難以對車牌進行準確的抓拍；一些攝像頭在夜間清晰程度交叉；r車桿升降速度難以控制，從而出現賠償糾紛等，這些問題的出現，都使得工作人員工作量不斷的上漲。因此，這就需要對設備進行及時的更新，相關的部門因對設備的應用情況進行相應的統計，并根據統計得出的數據，及時的維護、更新設備。

3 結語

總而言之，現如今，我國已經出臺了一系列針對高速公路的免費政策，這些免費政策出臺有著良好的本意，其目的是為了讓大眾擁有良好的出行體驗。但是，由于一些司機本身的素質較差，為了節省自己的經濟，常常就會鉆進免費政策的空檔當中，并導致自己出現非法亂紀的行為。這些違法亂紀的行為，一方面會增加公路的運營成本，另一方面還會給司機、管理人員帶來危險。這就需要相關的管理人員能夠對這一問題進行足夠的重視，并對相關制度進行建立并不斷完善，從而使得相關工作人員的素質水平能夠得到有效的提高，而對于惡劣的現象，則應該嚴厲的對其進行懲罰。通過不斷的努力，我們相信，高速公路企業自身的效益能夠更好的得到保障，而群眾也能夠得到更加良好的服務。

淺談高速公路運營管理模式:完善高速公路運營管理績效考核評價體系的對策研究

摘要：近些年來我國高速公路建設取得了突出的成就，在后續運行階段，需要從實際情況入手，做好運營管理工作，按照績效考核體系進行落實。本次研究中以當前高速公路運營管理績效考核體系現狀作為基礎，結合具體情況，對績效體系進行分析。

關鍵詞：高速公路；運營管理；績效考核；評價系統

經濟不斷發展，促進了高速公路的大規模發展。隨著高速公路的大規模建成，對績效考核評價體系有了更高的要求，要做好高速公路的管理工作，完善公路管理機制。新時期我國經濟不斷發展，為了營造開放的市場環境，需要減少干預因素的影響，滿足公路運行的績效管理要求，建立完善的考核評價系統。

一、高速公路運營管理績效考核體系的現狀

（一）人為因素影響大

在高速公路運營管理中，對績效考核體系有嚴格的要求，受到考核人因素的影響，會導致考核結果不公平，甚至出現不真實的現象。在實際考核過程中，考核人員為了顧及員工的顏面，對表現不出色的員工也給予良好的考核結果，進而導致考核效果存在問題。部分考核人員為了更好的約束員工，憑借主觀感情對員工進行要求，但是會導致員工感覺管理措施過于生硬，甚至出現消極抵抗的心理，對工作失去信心。

（二）考核缺乏公正性

在高度公路運營管理過程中，對績效考核評價體系有一定的要求，在考評過程中需要從實際情況入手，做好基礎考核評價和指導工作，從各個方面入手，對各項工作類型進行掌握，按照工作屬性和要求落實。但是部分考評人僅憑借自己對工作態度和脾氣決定考核結果，對于那些做事不拘一格，勇于創新的員工卻心存顧慮，這樣就會無形中扼殺員工的創新精神和做事風格。

（三）考核結果失真

在高速公路單位運營管理過程中，對績效考核和評價機制有嚴格的要求，根據考核評價機制以及管理模式的具體要求，在實施階段要對各項考評內容進行分析，以綜合性分析作為基礎，提前對考評機制和模式進行掌握，按照考核評價模式和基本要求落實，能保證評價機制的合理性和有效性。如果考核結果失真，勢必影響工作環境，在一定程度上降低工作效率。

二、如何完善高速公路運營管理績效評價體系

針對高速公路運營管理體系的具體要求，在實施階段，需要從實際情況入手，提前對績效考核評價機制進行分析和掌握，按照要求落實。以下將對如何完善高速公路運營管理績效評價體系進行分析。

（一）建立系統的績效評價系統

員工的績效考核評價對整體運營和管理有嚴格的要求，針對具體管理階段存在的各類問題，在實施過程中需要建立完善的績效評價系統，提前對評價模式進行分析。在實施過程中要對所有因素進行全面的分析，確定各項指標的水平，以量化標準作為基礎，對基本標準和卓越的標準進行考量。以預期績效評價機制作為基礎，要提前對職位進行描述，職位描述指的是明確績效管理指標，在考評過程中，要對所有量化影響因素進行分析，確定各項指標的綜合水平，以量化處理作為基礎，根據基本標準和卓越的標準要求，對各項環節進行分析，按照預期管理模式要求落實，保證績效管理的合理性和有效性[1]。

（二）進行規范化運營管理

以現有的管理標準為例，在實施過程中要以細節作為基礎，做好績效考核評價工作，以規范化流程為基礎，建立完善的監督制約機制，按照績效考核模式的要求落實。此外在實施過程中要明確績效體系，對各工作崗位的工作人員進行充分的評價，其次需要構建完善的業務處理流程，以O督管理模式作為基礎，做好運輸管理的監督和指導工作，外業辦主任、綜合辦主任等要做好復查工作，避免出現運營管理的相關業務問題，進而實現標準化管理。此外需要貫徹落實月考核和季考核制度，負責考核工作的領導小組，每月應定期考核當月執行任務完成情況，并給出具體的分數。以季度性評估作為基礎，針對其中存在的不足之處，要提出對應的彌補措施，進而提升執法水平[2]。

（三）落實績效考核體系的培訓

以績效考核機制作為基礎，在實施過程中要營造良好的培訓環境，讓員工在短時間內掌握績效管理的準則要求。此外以知識系統的培訓作為基礎，要以記錄卡作為基礎，引起員工的高度重視，通過有效的培訓管理，提高員工對績效考核的認知度，進而提升其工作積極性。此外績效管理是一項區別于其他活動的一種特殊活動，要以完善的制度作為基礎，在實施過程中需要構建合適的管理制度，保證執行結果的連續性。以相關立法體系作為基礎，要明確劃分各方的責任，做好技術性的立法工作，為績效管理提供有效的立法依據。領導部門要，客觀公正地對員工做出真實的評價，并且對考核結果要有充分的理由和依據，確保每個員工都能得到真實客觀的評價[3]。

三、結束語

針對高速公路運行管理過程中存在的各種問題，在實施階段要提前對績效考核體系進行分析，以現有的評價機制和模式作為基礎，結合管理體系的要求落實。針對當前具體管理階段存在的人為因素影響大、考核缺乏公正性、考核結果失真等現象，從建立系統的績效評價系統、進行規范化運營管理、落實績效考核體系的培訓的方面入手，做好績效管理工作，進而提升運營管理優勢，促進高速公路的可持續發展。

（作者單位：河北曲港高速公路開發有限公司）

淺談高速公路運營管理模式:高速公路運營管理信息化建設及方案分析

[摘 要] 高速公路在一定程度上反應了一個國家或者地區的現代化水平，高速公路的信息化建設作為高速公路建設的一個重要組成部分，在高速公路的建設和管理中發揮了非常關鍵的作用。隨著信息技術的不斷發展，網路信息技術在高速公路中的實際運用，很大程度上加快了高速度公路運營管理的信息化進程，對高速公路的有效管理以及利用率方面有著積極的意義。本文就我國目前高速公路信息化建設的相關問題進行了論述，并在此基礎上提出了相關的解決措施。

[關鍵詞] 高速公路；運營管理；信息化建設；方案分析

1 前 言

高速公路是城市現代化建設的重要標志。就高速公路發展的歷程而言，我國高速公路發展起步相對較晚，但是發展的速度和取得的成績是不可否認的。尤其是隨著科學技術與信息化的不斷發展以及我國高速公路的規模不斷加大，促使了當前我國高速公路信息化管理方面出F了新的格局，高速公路作為社會流動的主要動脈，關乎著群眾的出行安全，所以在管理上一定要采用最新、最先進的管理模式，只有如此才能在減緩高速公路交通壓力的基礎上，提高高速公路的經濟效益，進而從根本上促進高速公路的健康發展，有效地強化我國經濟化水平建設。然而，就目前我國高速公路運營管理體制來說，高速公路管理的制度落后于建設的速度，這種不協調的影響因素，很大程度上制約了高速公路管理水平的加強。所以，如何有效地應用先進的科學信息技術來實現高速公路信息資源的有效管理，是當前高速公路發展面臨的主要問題。

2 信息化建設在高速公路運營管理中的必要性

2.1 高速公路運營管理促進了社會經濟的發展

隨著我國高速公路的不斷建設以及發展速度的不斷加快，高速公路為我國社會經濟的發展提供了有效動力。由于我國高速公路在建設上沒有統一的發展模式以及建設資金的來源上也各不相同，使得不同地區的高速公路的管理模式也完全不同，這就很大程度上導致了我國高速公路在建設的速度上快于其發展管理體制。高速公路的建設發展的最初階段，高速公路在管理上主要是憑借公路的機電系統，如監控系統、收費系統以及網絡通信系統等等。

2.2 高速公路運營管理落后于發展的需求

就目前高速公路運營管理來說，管理的體制依然落后于發展的需求，所以在管理上也出現了許多有待提高的問題。首先是高速公路運營管理體制有待完善，其具體表現是運營管理信息化有待加強，由于高速公路在建設初步階段缺乏相應的整體規劃，從而導致了運營管理設施陳舊阻礙了高速公路的進一步發展。其次是高速公路雖然在運行管理技術上運用了如監控、通信以及收費系統等信息化管理手段，但是運營管理服務水平依然沒有從根本上得到提升。最后從高速公路的建設方面分析，我國高速公路在建設上多半是采用分段、分線的建設模式，這就很大程度上造成了各個路段的管理體制完全不同，造成了高速公路的整體效益沒有完全發揮出來。同時，各個路段的信息化系統分散獨立運行、自成體系，沒有從整體上加以整合，造成運營管理和協調方面出現問題，從而很大程度上阻礙了高速公路的進一步發展。

2.3 高速公路運營管理上存在諸多問題

從高速公路運營管理信息化建設的角度分析，當前依然存在不少問題。雖然經過一定時間的發展和改善，很多地區的高速公路信息化建設都取得了相應的成績，如運用現代化信息技術與公安交通管理相結合，建立區域監控信息等，這些信息的整合在整體上提高了高速公路的信息化管理。但是，高速公路運營管理信息依然存在不少問題，如在管理上過分注重行業和部門內部的管理，缺少高速公路大眾化信息服務，如電子商務、物流系統等相關的信息服務。所以，今后需要對高速公路運營管理進行必要的信息化建設。

3 高速公路運營信息化建設的相關措施與方案

高速公路運營管理信息系統應該以計算機信息技術為主要手段，以高速公路各級管理機構和操作業務部門為服務對象，從而實現高速公路信息管理的有效整合、資源共享以及不同職責部門的綜合辦公。因此，建立相應的高速公路運營體制就必須具備相應的管理要求。

3.1 接口層模塊

接口層模塊是基于我國當前高速公路的特點所提出來的，我國高速公路分布線路廣，不同的路段處于不同的環境，從而造成了路段信息難以被計算機信息技術所采集，進行有效的管理。所以，探討在高速公路運營信息管理的結構上，設置相應的接口軟件，如監控視頻接口、收費接口、檢測監控設備接口等，同時還應該設置相應的信息接口模式，實現高速公路網上各種硬件設備的無縫連接，實現統一的有效管理。

3.2 信息處理模塊

當公路運營管理系統下達相應的命令以后，最先響應的是接口層相關的轉換，然后促進信息的有效處理。通過信息處理模塊，不但可以滿足現代化網絡的需求，同時還可以幫助相關的管理部門及職能部門掌握高速公路的最新動態信息，實現對高速公路的有效管理。一是服務和指揮交通。信息處理模塊能夠依據電子地圖，將高速公路的相關路段信息有效地展現出來，幫助管理部門更加清晰地掌握路況問題。一旦路段發生了相關的突發狀況，能夠及時地做出反應處理，避免問題進一步擴大。同時，還能夠有效地把握路面車輛的準確信息，對其做出限速和報警提示，保障行車安全。二是能夠更好地實現收費以及財務的管理。信息處理模塊，能夠準確地采集高速不同路段的收費站的信息數據，進行統一的管理和分析，確保收費站收費工作的順利進行。同時，系統還能夠對收費票據進行必要的錄入和審核，保證了票據的準確性。三是強化高速公路的維護和保養。信息處理模塊系統能夠準確地監控路段的相關信息，掌握路段的使用情況。依據路面的實際情況，制訂出相關的路面維修和保養措施，從而保證高速公路運行的有效性。

3.3 辦公業務系統

辦公系統是高速公路運營管理信息化系統中最為重要的組成部分之一，它能夠有效地為高速公路運營管理機構提供相應的服務，對管理部門所發出的指令進行快速傳達，以保證上級管理部門與下級各職能部門實現遠程的信息交流和共享。通過信息處理模塊系統，實現各個部門聯合辦公，溝通信息，這樣不但能夠隨時掌握高速公路路段的突發信息，對相關路段所發生的突發問題進行及時有效的處理，也能保證高速公路的行安全。

3.4 管理部門更好地做出決策

當數據信息系統采集路況的相關信息以后，再由信息處理層進行相關的處理，最終將處理的有效信息存儲在相應的數據庫中。從而保證高速公路管理部門對高速公路的管理或者是進行相關操作時，能夠通過數據庫調取相關的有效數據和信息，通過對數據信息的分析，最終實現對所做出決策提供必要支持。

4 結 語

從目前我國高速公路發展的歷程可以知道，只有不斷地對公路運營管理信息系統進行相應的建設和完善，才能構建出科學有效的高速公路運營管理網絡信息系統，繼而在高速公路管理信息化建設上取得應有的管理效果。高速公路運營管理信息系統不但能夠確保高速公路在管理上更加科學、更加智能、更加規范，同時還能夠幫助高速公路建設管理部門獲得有效的、準確的以及可靠的技術支持和信息支持，從而保證高速公路的經濟效益、社會效益得到充分的提升。所以，高速公路運營管理信息化建設者在高速公路建設的同時一定要依據路段的實際情況，嚴格按照統一的技術標準，研究制訂出可靠安全的管理信息化方案，對一些特殊的功能進行針對性的建設，以此來為互聯網技術的應用和信息資源整合、為高速公路的持續健康發展打下堅實的基礎。