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1道路穿越既有鐵路技術(shù)選擇

基于城市道路發(fā)展與既有鐵路的提速要求，道路與公路交叉道口從平面逐漸改為立交。道路穿越既有鐵路主要兩種方案：上跨，以修建公路橋為主，對鐵路的干擾大、工期長，若是必要需中斷鐵路的運營，同時受限于城市用地與規(guī)劃，此方法應(yīng)用較少；下穿，以頂進框架橋的方式在既有鐵路下修建立交橋，占地小、干擾小，在下穿施工中無需中斷運營，與城市建設(shè)相協(xié)調(diào)。與上跨施工方案相比，道路下穿既有鐵路工程具有以下優(yōu)勢：從行車順暢性與安全性角度出發(fā)，下穿施工更易預(yù)先防護，對于鐵路運營的影響較小；從施工影響方面出發(fā)，下穿框架的占地面積較小，有利于提高城市土地的利用率，也更加符合城市景觀要求；從可行性角度出發(fā)，下穿施工可合理選擇坡度，控制引道長度，利用邊孔埋設(shè)市政管線。

2道路下穿既有鐵路工程施工關(guān)鍵技術(shù)分析

2.1道路下穿既有鐵路工程施工中的地質(zhì)風(fēng)險技術(shù)控制

①重視對補勘的不斷加強，從而盡最大能力的將地下溶洞探查清楚，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計要求和現(xiàn)場的施工實際，對其進行有效的加固處理策略，從而保證其加固的質(zhì)量。就連續(xù)墻而言，在進行施工時要將各個參數(shù)控制好，使得槽壁的穩(wěn)定度能夠得以保證，同時準(zhǔn)備好相關(guān)搶險措施。②也要將抽水試驗做好，將承壓水可能帶來的影響明確出來并依據(jù)圖紙進行相關(guān)處理，預(yù)防在開挖時在基地伴隨水涌和沙涌現(xiàn)象。

2.2道路下穿既有鐵路工程在溶土洞發(fā)育地層的施工技術(shù)控制

①結(jié)合盾構(gòu)掘進實際，要動態(tài)圍蔽其位置的前后20m，同時在其機頭前方10m，停放地面綜合工程處理車，不可忽視對地面的巡視以及值班；②動態(tài)監(jiān)測和關(guān)注盾構(gòu)掘進的相關(guān)范圍，同時還要加大一定力度，這期間也不可忽視其周邊的鐵路動態(tài)，確保相關(guān)人員能夠及時了解隧道周邊的實際情況；③每環(huán)兩次，收集一次巖樣，統(tǒng)計一次干砂量，并依據(jù)相關(guān)地質(zhì)資料諸如盾構(gòu)出渣等作出綜合分析，對設(shè)定其參數(shù)提供參考；④盾構(gòu)掘進時，要關(guān)注管理泥漿性能，盡量控制欠壓掘進等情況。在設(shè)計泥漿池時，要重視對其容量的加大，避免盾構(gòu)遭遇溶土洞而流失大量泥漿的現(xiàn)象發(fā)生；⑤和政府相關(guān)部門合作設(shè)置應(yīng)急聯(lián)動機制，將相關(guān)應(yīng)急措施準(zhǔn)備妥當(dāng)。

2.3道路下穿既有鐵路工程在上軟下硬地層的施工技術(shù)控制

①要秉承多多開倉、第一時間開倉進行檢查、及時更換損壞刀具的原則；②開倉作業(yè)時，盡最大可能的將巖塊等打撈干凈。對大刮刀進行加固處理，預(yù)防刀具掉落；③控制掘進參數(shù)（地層下硬上軟）時，要重視刀具的保護，第一時間換刀，開挖直徑保證好；重視轉(zhuǎn)速的控制，預(yù)防損壞刀具，控制掘進的速度，控制最推理，預(yù)防過大的偏心受力，將泥漿的質(zhì)量保證好。

2.4道路下穿既有鐵路工程暗挖法施工技術(shù)控制

①依據(jù)設(shè)計需要加固好聯(lián)絡(luò)通道，并就加固質(zhì)量保證好；②在進行淺埋暗挖施工過程中，要堅持“管超前、嚴(yán)注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”方針，將初襯結(jié)構(gòu)的相關(guān)施工盡早的完成。如果在掌子面伴隨一些異常情況，諸如軟弱地層等，要及時應(yīng)對，可以利用超前小導(dǎo)管注漿的模式；③重視監(jiān)測和巡視鐵路以及周邊的地面；④就應(yīng)急儲備及相關(guān)措施要做好，并和政府合作將應(yīng)急臨遷機制落實好。

2.5道路下穿既有鐵路工程明挖施工技術(shù)控制

道路下穿既有鐵路工程明挖施工技術(shù)控制！就是采用挖掘機在箱橋內(nèi)明挖，出土，頂推的工藝技術(shù)。

（1）基坑圍護施工在進行基坑施工的而過程中一旦基坑的面積超過1000m2，挖掘深度超出10m那么就需要對于基坑進行圍護，避免因為水土壓力過大導(dǎo)致基坑的塌陷。在進行基坑的圍護施工時一般優(yōu)先選用放坡或地下連續(xù)墻圍護措施，其在施工時不僅僅能夠起到較好的圍護效果并且對于區(qū)域的影響較小，再加上施工時具有較好的適應(yīng)性因此應(yīng)用極為廣泛。

（2）路基防護樁加固施工，采用人工挖孔樁挖孔，護壁，鋼筋籠安裝，澆筑混凝土。

（3）線路架空施工，采用縱.橫抬梁法，以橫抬梁受力為主，縱梁為輔，架空線路時必須使橫抬梁與道床密貼，以確保架空線路的穩(wěn)定和行車安全。

（4）箱橋頂進施工，架空體系加固完成后，開始進行頂進。頂進時勤挖勤頂，控制好中線和標(biāo)高偏差的調(diào)整，做好路基沉降觀測和線路移位觀測，線路檢查，架空期間設(shè)專人24h檢查和施工防護，以確保列車和施工人員安全。

（5）基基注漿加固施工，頂推以后就需要對地基進行穩(wěn)定與加固，在進行加固時主要有以下兩種加固方式：分層注漿法與水泥攪拌樁。在實際的加固應(yīng)用中分層注漿法施工的周期相對較短，應(yīng)用更多，并且在施工時對于土層的影響較小，在施工時造成的孔洞直接也會比較小。

（6）拆除架空，恢復(fù)線路。

3結(jié)語

綜上所述，道路下穿既有鐵路工程施工是解決“公鐵交叉”的重要途徑，尤以頂推箱橋施工工法應(yīng)用最為廣泛，具有施工影響小、占地面積小的優(yōu)勢。在下穿頂推箱橋施工中，由于既有鐵路必須維持運營，相應(yīng)的施工、防護要求均較高，加固與頂進作為關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，必須合理選擇工法、規(guī)范操作、實施監(jiān)測，實現(xiàn)施工作業(yè)的順利完成，切實保證施工人員、鐵路工作人員乃至乘客的生命安全。