時間：2022-02-23 17:38:33
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1.供應商工作計劃管理。
對供應商工作計劃的制定與執行進行監督管理。組織供應商與主制造商團隊共同商討、確定供應商的研制工作計劃，并按照確定的工作計劃，對供應商的工作實施情況進行定期檢查及匯報。
2.合同管理。
負責組織開展與供應商的合同談判，協調合同的簽署，審核合同和監督合同的全面履行，并負責后續可能發生的合同修訂談判及修訂工作。
3.定單管理。
按相關定單管理規定進行采購需求的協調，負責定單的審批、發放催貨、產品運輸、清關、入庫等產品配套工作以及在此過程中與供應商的協調聯絡工作。
4.研制費與采購費管理。
按照研制費、采購費的管理規定和付款流程，進行研制費和采購費付款申請的協調和審批，完成采購費和研制費的管理和支付。
5.供應商溝通交流管理。
幫助組織與供應商建立不同層級的溝通和交流機制，通過高層會議、PRM會議、電話會議、專題會議等各層級的定期會議及日常溝通加強與供應商之間的合作關系。
6.供應商需求管理。
管理供應商需求，協助供應商獲取研制過程中所需的工作輸入，幫助供應商與主制造商緊密協作，順利開展研制工作。
7.供應商績效評價管理。
對于供應商選定之后、批產之前的研制階段的績效評估，是通過對周期性指標變化的監控，對供應商的文件提交數量、現場問題相應速度、ECM（工程協調備忘）、ECR(工程更改申請)、MCM（管理協調備忘）等回復情況、人力資源支持情況等指標作出評分，并建立各供應商之間的橫向比較，以形成在項目開展階段的正面激勵。
二、IPT團隊中供應商管理系統的組織結構
由于航空制造業產品的項目周期長、產品復雜性高、涉及人員和組織機構眾多等屬性，單一或少量的IPT小組很難完成整個產品的開發任務，必須形成一系列組織結構有序的IPT團隊群來承擔不同部件的開發工作。而供應商管理職能需要滲入到IPT團隊群中的大量團隊，這就需要重新整合和梳理主制造商原有的各子單位間供應商管理系統的關系。普遍來說，IPT具有四個基本屬性：①承擔有限的任務；②由具有多種交叉能力的成員組成；③具有可定義和可度量的輸出；④有唯一的團隊領導。航空主制造商的IPT團隊群應由大量承擔飛機研制某一部分明確而細化的任務的小規模IPT組成，其中每個IPT團隊中的供應商管理成員應控制在少量數目內，以保證IPT不會因成員總數過大而影響溝通和效率。在運作期間，供應商管理成員只接受IPT領導（包長）的直接指揮、向其匯報并接受其績效評價。集成產品團隊自身的組織結構方案比較常見的有分形組織結構和扁平網絡結構兩種，不同結構類型下的供應商管理系統也有不同的運作方式。
1.分形IPT組織結構中的供應商管理系統。
航空業中最普遍和直觀的IPT群組織方式是按照航空產品的系統結構，將一系列IPT組成一個多層次的階梯型組織。該框架借用分形的自相似特征，組成一個個承擔飛機研發中不同部分任務，但內部組織方式非常相似的IPT。在這種組織結構中，IPT的架構隨著飛機的工作分解結構逐層展開，上層IPT的成員是下層IPT的領導（包長），對下層IPT進行初步設計和總體定義，同時對下層IPT成員具有領導和協調作用并對下層IPT的績效負責。在這種分形組織結構中，頂層和中間各層與現有飛機的項目指揮及系統研發科室設置基本類似，只在底層IPT中設置采購主管、供應鏈主管、合同主管等供應商管理相關職能人員及其他各專業人員。分形IPT組織結構對于供應商管理的優點是每位供應商管理人員的職能分工和匯報接口非常明確，且與現有飛機設計需求分解基本吻合，便于供應商管理人員與基層工程技術人員及其他各專業人員協同辦公，深入了解對口工作包，減少溝通成本，提高開發效率。但這種IPT組織結構需要打破企業原有的行政管理體系，將集團及各個分支機構的供應商管理系統重新整合，需要較長的過渡時間。
2.扁平網絡IPT結構中的供應商管理系統。
另一種IPT團隊群的組織方式是將航空產品的研制工作根據開發生命周期和工作結構進行徹底分解，將所有團隊實現扁平化和網絡化，建立一個扁平網狀的IPT團隊群。各個IPT之間的協調工作可以通過人員共享完成，也可以通過行政關系連接成一個有機的整體。這種模式對于供應商管理工作的優點在于減少了IPT的中間層級，并且可以將新建的IPT嵌入現有的組織框架中，對企業管理的風險和沖擊較小，對于原有組織框架結構非常穩固的企業能夠在一定程度上避免調整帶來的阻力。但是由于IPT之間缺乏固定的銜接和責任關系，溝通和協作的效率將受到一定的影響。需要注意的是，無論采用何種IPT組織結構，由于規模龐大的航空業主制造商往往組織結構比較復雜，特別是國內的航空工業經過數十年發展，已形成以型號研制的行政指揮系統和技術指揮的總師系統等為典型的具有中國特色的組織體系和方法，引進IPD模式后供應商管理系統的職責與分工必然與原有組織發生重疊、并列、交叉，并產生大量相應的權責關系和協調問題，因而當包含供應商管理在內多方職責的IPT團隊群的組織結構形成后，還需要明確它與已有組織框架之間的關系。IPD工作模式只有在逐步的過渡、實踐、總結與改善的過程中才能與我國航空工業的現狀和企業文化形成有機的融合，切不可認為在短時間內全盤打亂現行機制、貿然跳躍到純粹的集成產品開發模式就能很快提高我國航空產品開發能力和質量。
三、結語
1. 生產控制管理模塊
生產控制管理模塊是 ERP 系統的核心。根據準確、詳實的數據信息,制定和實施周密的生產計劃,隨時根據生產過程中產生的反饋信息來修正生產計劃,最終完成生產計劃。
1.1 主生產計劃
主生產計劃不是在某一個具體的時間點上與預測、客戶訂單相匹配,而是在某一段時間內與預測、客戶訂單相匹配,使得這一段時間內的生產計劃是穩定和均衡的,可以提高設備、生產人員的有效利用率,避免出現設備、生產人員不足或者閑置的情況。
1.2 物料需求計劃
物料需求計劃是生產控制管理中最困難的部分,在主生產計劃確定后,就需要把這一時間段需要生產的產品分解成各個零部件的生產計劃和采購計劃。涉及到四個方面:主生產計劃、物料清單、庫存記錄、提前期。在實際生產過程中,經常會出現一些意外情況,造成物料需求計劃頻繁改動。比如:訂單改變、緊急插單、產品流程變化、設備故障檢修、生產人員生病請假等。
1.3 能力需求計劃
能力需求計劃是 ERP 系統中重要的反饋環節,根據物料需求計劃,對生產過程中的生產能力進行核算,確定物料需求計劃與企業生產能力是否匹配,提前發現生產中的瓶頸問題,采取對應措施,調整生產任務,充分利用現有資源,保質保量地完成生產計劃。
1.4 車間作業控制
車間作業控制是把生產過程中的人力、物力、設備、時間等進行控制和管理,將車間作業進行排序,然后把作業下達到每個車間。主要任務是:按照物料需求計劃控制生產作業;出現偏差,及時糾正,無法糾正則及時反饋;對生產作業執行的結果進行匯總。排產問題是車間作業控制的瓶頸問題。
1.5 基礎數據
ERP 系統作為一種計算機軟件,需要把一些基礎數據進行數字化,進而對基礎數據進行采集、加工、處理、存儲、傳輸,實現對企業資源的管理和配置?；A數據主要包括:物料編碼、物料清單結構、工作中心設置和劃分、提前期、工序、制造日歷、客戶、供應商等。
2. 財務管理模塊
ERP 系統在企業財務管理中,突破了傳統財務管理的會計核算功能,增加了預算管理功能、成本管理功能,把不同業務部門的信息集中和整合,實現了物流、信息流、資金流的統一,使企業能夠及時了解生產情況,做出前瞻性的分析和預測,提高企業的管理水平和生產效率。一般分為會計核算模塊和財務管理模塊兩大模塊。
2.1 會計核算
會計核算主要包括以下模塊。總賬模塊:是會計核算的核心,其他分模塊都以總賬模塊作為中心進行信息的傳遞。以憑證處理為主線,提供憑證處理、預提攤銷處理、自動轉賬、調匯、結轉損益等會計核算功能,并提供賬簿和財務報表。應收賬模塊:商品買賣中,由于賒欠交易而產生企業應收的客戶欠款賬。包括發票管理、客戶管理、付款管理、賬齡分析等功能。應付賬模塊:企業應付的購貨款。包括發票管理、供應商管理、支票管理、賬齡分析等功能。現金管理模塊:控制現金的流入和流出,以及銀行存款的核算。包括硬幣、紙幣、支票、匯票和銀行存款的管理功能。固定資產核算模塊:固定資產的增減變動情況、折舊有關基金計提和分配的核算工作。幫助管理者了解固定資產的現狀,提供管理固定資產的科學依據。工資核算模塊:進行員工的工資結算、分配、核算以及各項相關經費的計提。成本模塊:根據產品的采購、產品結構、工序、工作中心等情況對產品進行成本計算,進行成本分析和規劃。
2.2 財務管理
財務管理是以會計核算的數據作為依據,進行分析和處理,做出相應的財務預測和管理。財務計劃:預算與實際的執行情況總是存在著差異,財務計劃在分析這些差異之后,進行一些必要的調整,進而做出續期的財務計劃和預測。財務分析:根據會計核算得到的財務數據,通過不同的財務分析方法,對數據進一步加工和處理,產生需要的信息,為管理者制定決策提供全面、詳實的依據。財務決策:制定有關資金方面的決策,是財務管理的核心內容。包括資金的籌集、投放、管理等。
3. 物流管理模塊
根據有關資料,在產品生產和銷售過程中,用于生產的時間占 5%左右,用于儲存、裝卸、等待加工和運輸的時間占 95%,導致國內的物流成本一般占總成本的 30%~40%,而有效的物流管理可以節約 15%~30%的物流成本。
3.1 采購管理
采購管理對采購業務的整個過程進行管理,全程監控采購計劃的實施、采購成本的變動、供應商的履約情況?？梢灾贫ㄗ罴训牟少徲媱?、篩選最佳的供貨商,保證企業采購計劃順利實施和最低的采購成本。
3.2 庫存管理
庫存管理是物流管理中難度最大、工作量最多的模塊,是企業供應鏈上的關鍵環節之一。物料的存儲數量是庫存管理中最棘手的難題,存儲數量太多,會造成庫存積壓,占用大量資金;存儲數量太小,不能滿足正常生產需求,也會面臨物料價格上漲的風險。
3.3 銷售管理
銷售管理是企業與客戶的接口,直接影響著企業的利潤,也是企業再生產的資金保障。所提供的產品銷售情況和市場預測是企業制定下一步生產計劃的重要依據。
4. 人力資源管理模塊
近年來,企業間的競爭愈演愈烈,人才成為新的競爭焦點。人力資源成為企業的寶貴資源,人力資源管理成為企業利潤增長的重要途徑,是企業管理者關注的一個重點內容。
4.1 人事檔案管理
人事管理是人力資源管理的基礎工作,包括員工的試用、轉正、退休、解聘等內容。人事檔案管理是人事管理的重要內容,包含人員各種信息,作為企業員工的統計分析、調資、培訓教育的依據。
4.2 人事異動管理
員工的變動情況會影響到產品的生產過程,人事異動管理能夠通過多種形式、多種角度反映出這種變化,為管理者及時提供相應信息。
4.3 考勤管理
員工的出勤情況,直接影響到產品的生產過程,同時與員工的工資情況密切相關。因此,考勤管理是企業一項重要制度。包括員工工作計劃、人力成本控制、假期額度控制、請假處理等功能。
4.4 績效管理
績效管理是對所有員工的重要考核內容。以部門績效和員工績效作為考核標準,對部門或者員工進行績效目標管理和過程管理。
【關鍵詞】金融危機現代制造業現代物流業互動發展第三利潤
一、問題的背景
2008年以來,美國次貸危機引發了全球經濟衰退,給實體經濟造成重大影響,對制造業的影響首當其沖,外部市場需求大幅減弱。經歷原材料和油價上升、利潤下降,再到消費不足、生產過剩、產品積壓、訂單減少、業務量萎縮、客戶丟失、人民幣升值、資金緊張,我國制造業受到嚴重打擊。由于物流業與國民經濟的發展有著高度的同步性和依賴性,因此,受GDP增速放緩的影響,中國物流業也處于經濟寒冬。2008年,我國社會物流總額將達88.82萬億元,增幅同比下降8.1%;物流業增加值完成約1.94萬億元,增幅同比下降5.7%;社會物流總費用約為5.21萬億元,增幅比上年下降3.5個百分點。自去年下半年以來,國內出口下滑、運力過剩、運價下降,國內物流企業經營困難進一步加劇。據浙江省運管局的統計,2008年和2007年相比,貨運業務量平均下降了20%～30%,2009年3月17日,受金融危機影響,全省各地的貨運場站及其入駐貨運企業的業務量都出現下滑,其中杭州、寧波、溫州等地的下降幅度達到了30%。與此同時,運價也在下調,浙江約有40萬輛貨車、25萬多個物流企業,平均每個企業擁有貨車1.6輛。有關部門抽選了其中39家企業,發現有36家出現運價下降――運價下降5%的18家,運價下降超過5%的18家。
二、研究現代制造業與物流業互動發展的原因
1、依據被國際經驗所證明了的經濟發展規律
在工業化初期,制造業是產業的主體;而在工業化中后期,服務業逐步成為產業主體。當制造業規模較小的時候,制造業普遍采取“大而全、小而全” 的企業組織模式,即制造企業自身承擔原材料采購、產品制造、商品銷售以及物流等所有活動。但由于規模的擴大、競爭和專業化分工的加劇,企業因為資源約束不得不將物流等業務外包,由此產生了制造、物流等活動的相對獨立。到了生產相對比較發達的今天,制造與物流的獨立掩蓋了他們之間的聯系,降低制造業與物流業的交易成本、增強制造業與物流業的產業協同的呼聲日漸高漲。我國正處于向工業化中后期的推進階段,實現制造業和物流業的互動發展不僅迫切和必要,而且也成為可能。
2、依據當前制造業與物流業發展的現實需要
制造業是物流業發展的需求基礎,而物流業又是影響制造業發展的關鍵因素,兩者是唇齒相依的關系。當前,制造業物流沒有轉化為社會需求,導致物流成本高、效率低,降低了制造業的核心競爭力。而由于社會化需求不足,同樣制約了物流業發展。只有推動制造業與物流業互動發展,形成良性循環,才能實現互利共贏。1999年海爾的成功經驗就是,在企業內部打破事業部的界限,把分散在各事業部的物流資源集中起來,統一成立物流公司,統一受理各事業部的所有物流業務,取得了較大成功,不少企業借鑒了海爾內部物流整合的成功經驗。
3、依據制造業與物流業相互滲透、相互融合的發展趨勢
未來我國經濟轉型就是要促進制造業的服務業化,實現由制造經濟向服務經濟的轉變。而通過供應鏈管理和對制造業的流程再造,實現制造業與物流業的融合發展,正好體現這一發展趨勢。
4、依據兩大產業長遠贏利目的
從長遠看,提倡風險共擔,有利于兩大產業充分發掘第三利潤源泉,提升兩產業的核心競爭力,促進兩產業協調融合發展。從當前看,在經濟環境偏緊、兩產業發展面臨較大困難的情況下,提倡風險共擔有利于兩產業通過發掘新的利潤源泉,同舟共濟,共度難關。目前,國家正在研究制定兩業合作指導意見,這意味著國家不僅在戰略層面推動兩業互動發展,而且在戰術層面出臺了具體措施,標志著兩業合作將進入一個加快發展的新階段。
三、中國現代制造業與物流業互動發展存在的主要問題
制造業是三大產業中發展最快和比重最大的產業,因而制造業對國民經濟的發展起著重要作用。制造業的發展給物流業提出了新的要求,也確立了標桿,同時也存在不少問題。
1、制造業對現代物流業的重視程度不足
中國的制造業還處于高速發展時期,影響制造業贏利的因素很多,如原材料價格、能源價格、勞動力成本、供應商管理、新產品開發、產品質量控制、市場準入、產品銷售、售后服務等等。似乎哪一個都比物流重要,物流理念認識落后,尤其是國營企業重生產輕管理、重工藝輕物流,有畏難心理,墨守成規,缺乏物流革新精神。
2、物流外包說比做容易
中國物流業的成本比國外要高兩到三倍。世界500強企業中,有400多家在華投資,其中90%左右的外資企業選擇物流外包,而中國的物流外包比例只有16%左右。有一個形象的比喻:沃爾瑪的貨物永遠在路上,國內企業的貨物總是在倉庫里。其實,許多人做過不少制造業物流外包調查,結果表明,制造企業決策層和管理層都知道物流外包的好處,但制造業物流外包的比例多年來還是一直維持在15%以內,制造企業自營物流仍是主流。這樣的例子很多,比如長城汽車,長城汽車控股的螞蟻物流公司目前的總資產達到2個多億,200多輛配送車輛,700多名員工。首先,經過十幾年的發展,長城汽車已經形成、建立了相對完善且具有一定規劃的物流體系,不可能為了純粹的外包形式而關停此等規模的物流公司。其次,一個不可忽視的原因是物流公司的介入可能會遇到企業內部某些部門或者領導的抵制,畢竟關系到自己的飯碗。再次,像螞蟻物流這么大規模的公司,除了裁員之外,物流外包的實施可能意味著資產的出售,企業管理結構將會發生重大變化。
3、制造業主宰供應鏈,發展不協調
誰都知道原材料供應商、制造商、分銷商、零售商、物流服務提供商等組成了供應鏈,供應鏈應該協同。而目前在多數情況下,中國的供應鏈由制造業主宰,制造商過分強調博弈,較少考慮“雙贏”或“多贏”,因此,供應鏈難以協同。目前形成的供應鏈關系不是合作關系,而是競爭關系,這不利于供應鏈的可持續發展。據物流與采購聯合會統計,2008年12月我國公路貨物運輸市場綜合價格指數為71.1,比上月下降了4.6個百分點。2009年2月我國公路貨物運輸市場價格指數66.7環比下降3.4個百分點。
4、現代物流業發展滯后嚴重影響與現代制造業的互動發展
物流業沿用傳統作業方式多,創新少,“現代化”水平低。現代物流與傳統物流最主要的區別在于,現代物流是以現代信息技術為基礎,整合運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式,來實現資源利用、運作效率的最大化,它強調的是系統性、協調性。中國物流企業大多停留在傳統經濟模式下,沒有物流信息系統,缺乏面對新經濟模式的物質和技術基礎。為數不多的、較為先進的物流企業往往只擁有物流信息系統之形,匱乏其實質,表現為物流模式的信息系統設計落后,不同信息缺乏相互鏈接和共享。
5、現代物流業發展滯后嚴重影響與現代制造業的互動發展,物流標準化滯后
物流標準化建設是推進物流現代化的基礎,是中國物流業與國際接軌的堅強基石。但與世界發達國家相比,中國物流標準化程度差距很大,如各種運輸裝備、裝卸設備標準不能有效銜接,各種運輸方式之間裝備標準不統一,多式聯運遲遲得不到大的發展;物流包裝標準與設施標準之間沒有協調;代表物流現代化程度的信息化標準嚴重滯后……這種種缺陷直接導致我國物流成本比重居高不下,物流效率大打折扣,社會和企業為此付出了高昂代價。物流標準化已經成為制約中國現代物流發展的一塊“軟肋”。盡快改變物流業的非標準化狀態,加速物流標準化發展已經引起理論界和實務界的共鳴。
四、現代制造業與物流業的互動發展對策
1、與時俱進,改變觀念,改良發展
制造業物流的改良式發展模式針對傳統老企業暫時沒有條件進行企業再造和流程再造、無力進行物流技術革新的現狀,企業可以根據具體情況對企業物流不合理的狀況進行局部改變。如調整職能部門結構以求加強物流活動的協調統一性;改善物資存放管理方式以求降低管理費用;適當增加物流技術裝備以求提高物流作業效率;加強庫存管理控制以求降低資金占用等。同時,應加強物流意識,關注物流人才的培養和引進,蓄勢待發,待條件成熟時進行物流系統的根本性革新。企業物流改良式發展可以采用物流系統診斷的方式,聘請有關專家并組成有各部門領導參加的診斷小組,通過廣泛的宣傳和調查,明確物流系統在企業生產經營中的地位、作用和必須實現的功能。了解企業內外部環境,摸清系統目前的狀況和存在的問題,到底是物流布局、基礎設施、技術水平、管理水平、人員素質等系統組成要素的問題,生產物流、供應物流、銷售物流等系統結構方面的問題,還是物流作業方面的功能問題,是主觀問題還是客觀問題,并根據具體問題提出相應措施或解決方案。
2、整合制造業資源,分離、外包物流業務,提升競爭力
鼓勵制造業主輔分離、流程再造,分立、分離、外包物流業務,支持物流企業向專業領域滲透,特別是要推動制造業與物流業加速融合、互動發展。大型物流企業應該做強做大,中小企業應做精做細,適應目前制造業由“少品種、大批量”向“多品種、小批量”的發展趨勢,發展各方在專業化分工基礎上的互動協作。同時,現代物流業應該充分發揮已有的物流設備、信息技術、網絡布局(中小企業仍以做強專線為主),減少物流響應時間,以更安全、及時、完好、優質的服務盡可能為制造業提供物流技術(有代收貨款或其他附加業務為更佳),提升制造業核心競爭力、構建制造業產業鏈的協調互動發展。對于有能力、利潤逐步增加的物流企業還應不失時機地在信息化、自動化、智能化、立體化(倉庫)等方面加大資金投入、加強研究力度,為更好地服務于制造業或其他行業,提升現代物流水平。
3、協調供應鏈,互動發展
對于中國制造業來說,如果單純停留在制造層面,其只能做大而不能做強。中國的制造業企業應有自己的業務核心,專注于某一方面發展專長,與物流業合作,以互惠互利的合作方式,提升供應鏈管理和企業運作效率。而對于物流業來說,應發展針對制造業的物流服務。物流企業應該將發展物流服務作為利潤重點,幫助制造企業制定銷售計劃、運輸計劃、訂貨計劃、生產計劃,以至對制造企業進行流程改造、再造等。當制造企業根據市場的變化而改變生產計劃時,物流企業能迅速地傳遞信息,制定彈性工作計劃,并相應地調整各個環節。這一切都可以在很大程度上加深雙方的合作關系,使得物流服務商在整個生產中占據越來越重要和穩固的位置,從而保證其快速發展。除此之外,還應該著力于提供其他高附加值的相關服務,尤其是可以提高顧客滿意度的服務,如提供“門到門”送貨服務,收集客戶反饋信息等,這些都可以加深合作,實現雙贏。
4、利用先進信息技術統籌全局,加快信息技術的應用
由于制造的國際化和全球化,制造業的供應鏈超越了國界,制造業的商流、物流、信息流、資金流的全球協同十分重要,這越來越有賴于信息技術的普遍應用。如今,中國的制造商進行了大規模的信息技術應用投入,根據有關材料,國家“十一五”制造業信息化科技工程計劃投資50億元,2007年已經開始支持制造業的信息化實踐,中石油等大型企業ERP系統成功上線,GPS、RFID等一批物流設備廣泛應用于神化、寶鋼、上海華誼等企業。真正成功利用信息技術來統籌物流活動能提升企業的服務水平,為企業節省成本,如浙江的弗瑪物流就引用國外先進、成熟的軟件來配合各項物流操作。
5、國家職能部門應盡快完善物流標準化
由于政府部門是國家標準的組織制定者和推廣者,在國家標準的制定中扮演著重要角色。因而,對于現代物流業相關標準的擬定,要充分發揮政府部門的組織和引導作用,制定物流系統標準化總體規范以及物流設施標準、物流標識系統標準等體系規范,建立物流信息服務系統等等。即由政府牽頭,由上而下地推進我國物流正式標準體系的建立。具體來說,政府需要做好以下幾個方面的工作:設置全國性的物流標準化行業管理組織,盡快消除物流標準化工作的體制;加強物流標準體系的研究、制定工作;從我國實際出發,積極借鑒國外先進物流標準,制定國內物流標準;加強對物流標準的實施貫徹和監督管理工作。
五、結論與建議
現代制造業與現代物流業的互動發展有利于提升制造業的知識和技術含量,克服資源要素的制約,專注于企業核心競爭力的提升;有利于物流業業務的不斷開拓,從而促進物流業的健康發展;有利于實現社會整體效益最大化;有利于轉變經濟增長方式、推進新型工業化建設。在經濟危機的今天,還應做一些工作:第一,小心管理供應鏈風險;第二,不管收入多少,以控制服務成本來維護客戶的利潤;第三,把庫存和供應功能整合在一個供應鏈組織中,以此來提高效率和最大限度地節省勞動力;第四,重建價值鏈,使其可伸縮性更強,并且更為快速地反應由于生產力降低引起的不確定需求;第五,加強對需求的感覺,使得自己能感覺到底部(經濟)位置,并且快速反應不可預知的上升(經濟);第六,不失時機地尋找機會來銷售附加服務,在已有基礎上趕上競爭對手;第七,盡可能地通過降低投資管理和產業升級進度的費用為已經不多的研發省出經費。
【參考文獻】
[1] 國務院關于印發物流業調整和振興規劃的通知[Z].省略.
摘 要：隨著我國經濟的發展以及人民生活水平的日益提升，人們的消費結構也發生了巨大的改變，對于精神層面的消費特別是外出旅行的需求也呈現不斷增L的趨勢，因此人們對于交通工具，特別是遠程所用交通工具――飛機有了更大的需求，自然而然就需要我們不斷擴大民用客機的規模。基于這一時展的新潮流，近些年來，我國不斷引進國外先進的航空產品，從而滿足不斷增長的市場需求。不過從我國該領域的長遠發展來看，最重要的應當是大力發展我國的航空制造業，制造出具有國際影響力的產品，從而實現中國航空事業的可持續發展?；谶@一目的，我們通過分析航空制造業所具有的特點，對其在原材料供應商的選擇過程中應當注重的問題進行探討，希望可以對這一方面的發展有所助益。
關鍵詞：航空制造業；供應商；選擇與評價
引言
眾所周知，航空制造業的原材料相較于其他工業的原材料，具有復雜程度高、技術水平要求高以及市場競爭激烈的特點。對于航空制造業來說，原材料的選擇是最基礎，也是最重要的一個環節，直接影響到航空制造業企業的綜合競爭力，所以對于企業來說，要對原材料的選擇給予高度的重視，這樣才可能在競爭激烈的現代市場立足。通過對于航空制造業原材料供應商的選擇與評判，企業可以篩選出物美價廉的原材料，從而實現企業利益的最大化以及未來的可持續發展。
1航空制造業的特點
要想對航空制造業原材料供應商進行科學的評判與分析，最重要的一點就是要正確認識航空制造業的特點，以下為幾點航空制造業有別于傳統制造業的特點：
1.1航空制造業具有較高的技術要求，復雜程度高
航空制造業，是在經濟發展到一定階段后出現的新興產業，所以對于技術、設備等都有著較高的要求。其原材料的選擇，小到基礎工具，大到各種大型材料，都需要給予高度的重視，在購買、運輸以及倉儲的過程中滿足一定的要求。由于原材料種類豐富，涵蓋范圍廣，所以企業在購買的過程中往往采用分散購買的方法，這在一定程度上提高了企業的生產成本。所以企業可以采用橫向一體化的采購方式，對于有些沒有特殊需求的原材料采用統一的配送與倉儲，從而實現企業生產效益的最大化。
1.2航空制造業原材料有著形式多樣的供應鏈
受其原材料種類豐富的影響，航空制造業的供應鏈也包括了形式多樣的供應主體，主要可以分為材料供應商、配套單位以及主機廠。這些企業都呈現相互獨立的狀態，內部經營與管理也都采用不同的方式方法，直接造成了航空制造業供應鏈形態多樣的狀況。現如今，較為基礎的金屬合金材料主要由材料供應商負責生產，并且呈現出鏈狀的形態。配套單位主要負責生產與供應方面的活動，其供應鏈形態呈現出樹形的狀態。對于航空制造業的核心部分――主機廠，其主要具有兩方面的作用，一是自身開展的采購與交付工作，另一個則是對于其下設部門的管理與引導，綜合來看，形成了多層次的雙向樹狀形態。
1.3航空制造業具有復雜的生產環節，對服務鏈有著非常高的要求
航空制造業對于原材料有著較高的要求，所以就需要相關原材料的供應商要重視原材料的質量，物流的穩定性，以及倉儲條件是否完善，這就要求原材料的供應商具有相關的營業資質，其生產經營符合相關法律制度的規定。
2航空制造業供應商選擇與評價
2.1供應商的管理體系
管理對于企業的發展有著重要的影響，所以我們也可以通過一個企業的管理體系來分析其運營狀況。目前，我國的航空制造業原材料的供應鏈主要體現為以下三種：一是主承包商，即負責飛機的研發設計，總體的安裝以及協調管理各個下設部門的主制造商。目前在全世界范圍內影響最大的當屬空客公司與波音公司了，它們在一些地區甚至形成了壟斷的狀態。二則是飛機制造的低一級的承包商，它們的任務在于設計研發飛機的零件與局部系統，以及一些對技術要求較高的發動機或電子系統等，其主要分布在經濟較為發達，科技水平高的國家和地區。三則是一些提供飛機組裝零部件與原材料的小型供應商，這一產業屬于原料指向型產業，所以廣泛分布在經濟欠發達，但資源十分豐富的地區。從供應鏈體系可以看出，飛機制造商主要采用了“主制造商――供應商”的管理模式，其中分為三個層次。第一層次負責總體的研發與設計，以及對于各項指標的篩查與監管；第二層次則負責關鍵零部件的生產，其中包括發動機的制造，標準件的制造以及大部件的生產；第三層次是基礎原料的供應。在這一模式下各個部門形成了良好的工作劃分，加快了航空制造業原材料供應的一體化發展，最大程度上提高了各個主體的生產經營效益，促進其共同發展。
2.2供應商的選擇評價指標
受航空制造業生產復雜，原材料種類多以及市場競爭激烈這一系列特征的影響，我們對于原材料供應商的分析與評價也要考慮到更多的方面。目前，我國主要采用的是一級指標與二級指標相結合的評判方法，其中一級指標是對二級指標的具體劃分。對于航空制造業來說，在各種各樣的指標當中，最基礎的，也是最重要的，就是原材料的質量保證、交貨能力以及創新程度，這些因素直接影響到航空制造業的發展。除此之外，供應商所提供的年度工作計劃、質量管理報告以及質量檢測情況，都需要相關部門給予高度的重視。對于原材料供應商交貨能力的評價，主要在于合作開展后，通過對于實際交貨能力的考察，得出相對應的結論。由于航空制造業對于大部件的生產技術有著較高的要求，所以相關企業多會選擇一些老牌供應商，其主要來自美、德、法等經濟發達且科學水平高的國家。
2.3供應商選擇評判的流程
在供應商的原則與評判的過程中，需要遵循一定的流程，現如今，國內外的有關企業普遍采用的是競標的方式。其中一、二級供應商，它們的生產活動直接影響到飛機的制造過程的開展，所以在設計之初就要有所選擇。對于大型飛機制造企業來說，它們具有悠久的發展歷史，自然也就有一些長期的合作伙伴。當一個新項目準備開展的時候，它們就會通過會議的方式將各個供應商聚集在一起，對該項目的設計思路、長期規劃提出一些要求，供應商在參考這些要求后，設計出自己的工作預案，然后交至主制造商處。主制造商運用各種指標對其進行綜合性的評判，最后選擇出最為合理的方案，并進行相關程序的認定。至此，一二級供應商的選擇就結束了。對于三級供應商來說，其選擇時間主要集中在項目開展的后期，同樣采用招標的方式進行供應商的選擇。其選擇的主要指標就在于商品的質量、價格以及供應商的交貨能力。同時主制造商在招標的過程中還會考察供應商對于突發狀況的處理能力，綜合各項指標后，做出最為合理的選擇。
2.4供應商選擇評價的方法
供應商的選擇與評判還需要有一定的標準，目前國內外主要采用的是德爾菲法。它是考核企業季度性供應商各方面能力的工具，其主要包括對于供應商產品質量、交貨能力以及績效的考核，通過對這三個方面的表現評分然后求出平均值，就得到了考核結果。其結果可以分為五個等級，由高到低得分分別為5-1，代表著不同供應商的不同的水平。除此之外，還應該結合不同的指標，例如企業的創新能力、服務水平等等，對供應商進行綜合性的評價。
3結語
人們對機制造業有著日益擴大的需求，所以要求相關企業在原材料的選擇過程中給予其高度的重視，從而促進我國航空制造業的良性運轉以及可持續發展。
參考文獻：
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【關鍵詞】企業生產計劃管理
生產管理中的計劃管理又是生產管理的龍頭，是生產管理的樞紐，其與調度管理、外協管理、倉儲管理共同構成生產管理系統。為充分發揮計劃在生產組織過程中的統籌及決定性作用，充分協調、組織各方資源，經濟、高效組織生產。針對多品種、小批量工業企業生產特點：需求少、批量小、需求周期短、上場頻繁等等，有必要建立適應本企業特點的生產計劃管理體系。現在制造業的生產管理系統一般都配置了ERP管理系統，及局域網信息快速傳遞的OA信息傳遞、處理系統，并針對以上系統運行，形成了一套適合本企業特點開發、管理、使用的現在網絡管理系統。
1生產計劃的制定以合同、預測等信息拉動生成
在有些企業，受資金緊張制約及合同嚴肅性影響對合同的生效設置相關條件：如“預付款”交付生效等等，而合同形成前的評審又對合同有關的財務、質量、技術、交貨期、運輸、售后服務等進行了嚴格限制和保證，制式合同就是包含了以上各類內容嚴格格式化的合同。滿足以上條件形成了合同。
2生產計劃管理系統的構成
從公司到操作者，生產計劃管理體系一般有三級構成，分別為公司級的出、排產計劃及延伸出的裝配計劃、零件加工計劃、毛坯出產計劃、配件計劃、產品外采計劃、裝泵物料外采計劃、零件外采計劃、毛坯外采計劃、原材料外采計劃、模型計劃、運輸計劃、技術資料計劃、生產準備計劃等；車間級的工單計劃；班組級的派工單或物料流轉卡。
3計劃的編制、評審
合同的傳遞和錄入：營銷部門在收到各網點傳遞的電子版合同后，立即用OA向生產計劃部、技術部門傳遞：（1）標準訂貨合同：營銷部門向生產計劃部、技術部門傳遞，由技術部門迅速錄入ERP系統；（2）特殊訂貨合同和技術協議：營銷部門用OA向生產計劃部、技術部門傳遞，合同同時傳裝配車間、外購、質量部等相關部門，技術部門在規定期限內（涉及需由外購反饋信息確定明細表內容的適當延長）制訂特殊訂貨明細表和編碼，傳生產計劃部、裝配車間、質量部。技術部門隨即錄入ERP系統。
計劃的編制：生產計劃部將錄入到ERP系統的合同進行審核、分解，列入裝配（配件）計劃，并按裝配（配件）計劃、安全庫存定額和營銷部門提供的配件銷售預測編制零件項目生產計劃（各工序和外協、外購），按生產提前期分別向執行單位下達。安全庫存定額由生產計劃部根據產品的市場需求、生產組織形式和期量標準制訂。制定安全庫存定額時應包括配套產品。對于交貨期較短、配套產品供應周期緊張的合同，計劃人員在接到營銷部門用OA傳遞的合同、技術協議后，立即制定下達配套產品外購計劃，采購人員按計劃執行。各計劃工序的生產提前期一般應包括1-2周的保險期。各項計劃中如有新產品和出口產品，應予以標注，其生產提前期要相應增加0.5-1倍。其出產提前期應比合同發運提前期至少提前兩周。
合同特殊訂貨信息的分解下達：由技術部門負責合同和技術協議特殊訂貨條款的分解，通過“特訂明細表”、“合同技術說明”下達到各計劃執行部門；在分解合同和技術協議時必須準確、完整，不得遺漏，將協議中的特訂條款逐條摘錄出來，以本公司的標準術語表述，沒研究清楚的條款必須研究清楚分解下達。每月營銷部門對全部合同按照合同回款條件的優良程度分類排序后，傳生產計劃部。生產計劃部按出產順序排序的要求，制定滾動生產計劃草案，下達至車間進行評審。并組織召開由生產計劃部、行業營銷部、車間參加的計劃綜合平衡會。
會議主要內容：生產計劃部對生產能力、外協、外購配套、生產技術準備、主要原材料供應等對滿足合同需求的不平衡情況進行說明；生產計劃部提出解決方案進行討論；當出產不能滿足排序要求時，要進行調整，形成會議綜合平衡結論，從而形成正式生產計劃并下發至各執行部門。在計劃的執行過程中如合同結算條件發生變化，營銷部門應立即通知生產計劃部相應對生產計劃進行調整。合同發生變更，應按照合同變更、評審、分解的程序執行，各相關部門應即時處理、即時傳遞，保證變更信息快速傳遞到執行部門。生產計劃部每月中旬應進行一次計劃中期平衡，展望期為六個月，主要平衡生產能力能否滿足需求，以便于及早采取措施，針對瓶頸工序進行適應性調整，滿足合同的要求。
計劃執行部門評審要求：計劃執行部門接到滾動計劃草案后應立即組織評審，并將評審結果按規定的時間上報。車間的評審人員由調度員、技術人員、班組長等組成。
評審辦法：對照計劃草案中每項內容和完成日期，從人、機、料、法、環五個方面進行全方位的評審，要從最后一道工序開始向前對每道工序進行評審，對每項內容和完成日期進行確認，對于按現有條件不能如期完成的項目，提出完成計劃需要公司解決的問題和條件，匯總后報生產計劃部。計劃執行部門對計劃草案進行內部評審后，應進行生產前準備工作。
4計劃的執行
計劃分解，計劃執行部門要按人員、時間對月生產計劃進行分解。要特別注意新產品計劃和出口產品計劃的分解和執行。無論是自制、外協、外購，都應從最初工序、工作環節開始，作為重點進行組織和控制。實行日報制度。車間內部要建立日報制度，每天下班前生產調度員應將當天計劃的執行情況（員工當天完成什么、完成量、未完成量等）通過OA上報車間領導及生產計劃部，對未按計劃完成的重新安排計劃；職能部門對當月的生產工作計劃也要進行分解，并將完成情況上報生產計劃部。生產計劃部調度負責生產工作計劃完成進度監控信息的收集反饋。計劃執行過程中出現技術質量問題時的計劃調整。
國家科技進步獎是中國科技界的最高獎項之一，這一項目之所以能夠獲獎，是因為它開創了中國數控制齒機床的新紀元，是中國機床行業推動數控機床產業化工程的樣板。然而鮮為人知的是，這一獲獎項目的背后，還隱藏著一個重大貢獻：它開創了產學研合作的全新模式。
■ 用中國裝備裝備中國
1999年，重慶機床集團董事長、總經理廖紹華上任時，國內機床市場格局悄然發生變化：一度以“傻大黑粗”式的傳統產品為主的機床市場，正被從國外涌進的高檔精良的數控機床蠶食，70%以上的高端市場都被國外廠商牢牢控制。作為中國第一臺制齒機床的誕生地，重機僅1998年的虧損就高達4000萬元，重機正瀕臨“停擺”的邊緣。
廖紹華沒有灰心，在困境中，他看到的是希望：制齒裝備業是涉及范圍極廣、上下游產業鏈很長的制造行業，其技術水平直接影響到汽車、船舶甚至軍工等產品的質量。制齒機床是制造裝備的“母機”，數控系統是它的“大腦”，數控制齒機床產業化不僅僅關系到一家企業的生死存亡，更關系到中國能不能更好地融入全球化分工的大潮流。強大的制造業背后一定有強大裝備工業作支撐，中國正在成為世界的制造中心，廖紹華帶領重機人喊出了“用中國裝備裝備中國”的口號。1999年，重機亮出自主創新的旗子，從此拉開數控制齒機床研發和產業化的序幕。
■ 用“自主創新”創新產學研合作模式
數控制齒機床項目是個龐大的系統工程，單靠企業的力量顯然是力不從心。重機決定與高校和科研院所合作，走產學研結合之路。
廖紹華與重慶大學制造系統工程專家劉飛教授的牽手，源自一次偶然的機會。2001年在上海世界裝備技術論壇上，劉飛闡述的“綠色再制造”理論，讓參加論壇的廖紹華興奮不已。
“綠色再制造”理論在1996年由美國制造工程師學會倡導，即使在美國，當時也還沒有廣泛地被應用于實踐。“國內特別是內陸企業家，很難嗅到這種國際前沿理論的氣息?！贝騽觿w的，正是廖紹華的眼光和嗅覺。
無獨有偶，畢業于重慶大學的廖紹華也深知這位年逾花甲的老人在學術方面的造詣。劉飛身肩重慶大學制造系統工程研究所所長、重慶制造業信息化生產力促進中心主任等行政職務，并兼任國家“863”計劃專家委員會成員、重慶市政府科技顧問團顧問、國際工業工程學會理事等學術職務，是有突出貢獻的國家級專家。在劉飛的背后，還有一支由博士和碩士組成的龐大的科研團隊。
兩人的握手，很快促成重機與重大的合作。
產學研合作，往往由于企業方和科研方的出發點不盡一致，兩者很難實現“水融”。
在大學和科研院所，做項目研究是與論文、職稱、評獎聯系在一起的，而企業更看重的是實實在在的市場效益。
廖紹華明白，自主創新能否成功，首先必須用自主創新的精神和要求，來創新產學研合作模式。
重機與重大的產學研合作模式，是一次全新的自主創新。
在產權模式上，雙方簽訂了以課題的技術開發和成果產業化效益分配為主要內容的產學研合作協議，明確了高校以技術開發為主、企業以工程示范和產業化應用為主的工作分工，明確了科研經費的來源、分配以及未來效益的利益共享機制。
在組織模式上，雙方針對具體項目成立了聯合工作領導小組和工作小組。領導小組由企業領導和學校課題負責人擔任，工作小組由雙方責任部門的負責人和技術骨干組成。同時，雙方就課題的目標、內容、技術路線以及產業化實施方案等不定期地召開研討會。在日常工作中，通過工作小組聯席會加強雙方交流，并將工作進度納入企業和學校的工作計劃，責任明確到個人，進度細化到日期。
更讓人眼前一亮的是人才培養模式。圍繞具體的科研課題，重大吸納重機的優秀技術人員，結合課題任務攻讀工程碩士學位，引導他們成為課題的骨干力量；而重機又吸納重大的博士畢業生到企業從事博士后研究，引導他們成為產學研合作的中堅力量。同時，雙方還采取學校派人到企業兼職、企業派人到學校任兼職教師等方式，不斷推進雙方在人才培養方面的深度合作。
全新的產學研合作模式，很快結出累累碩果。2005年，數控制齒機床家族誕生了新的一員。由重機主導、重慶大學參與研發的七軸四聯動數控自動滾齒機開發成功并投入批量生產。它的工作效率是傳統機器的2―3倍，單件成本僅為傳統機器的60%。在它身上，完全展示出世界制造業綠色環保、自動化、柔性化、高速、高效、高精度的技術發展潮流。
令廖紹華自豪的是，這種國內首創的自動滾齒機全部為自有技術并擁有完全知識產權，與世界著名的滾齒機制造商美國格里森公司、德國利勃海爾公司的同類產品相比，加工精度和技術參數相當，而價格只有國外產品的一半。
■ 用數控機床控制機床市場
作為企業負責人，廖紹華十分清楚，用“自主創新”創新產學研合作模式，其目標不在于贏取“一城一池”，而在于激活創新的源頭，建立全新的創新體系和平臺。嘗到與重大合作的甜頭后，重機頻頻與全國眾多優秀高校和科研院所結成穩固的戰略聯盟。除了重慶大學，重慶交通大學、重慶工學院和清華大學、四川大學、湖南大學、哈爾濱工業大學、甘肅工業大學、香港蔣氏基金等，都成了重機的合作對象。
依靠這種自主創新的產學研合作模式，重機的數控高效制齒機床項目不僅榮獲2007年度國家科技進步二等獎，而且產生了顯著的經濟效益。
2007年，重慶機床集團一舉擊敗美國格里森公司，成為法國斯萊克瑪公司的供應商。在此之前，格里森作為全球最大的制齒裝備生產企業、當今世界齒輪機床領域的翹楚，一直為斯萊克瑪提供制造飛機發動機的數控機床。
和世界一流同行競技，向世界知名企業出口數控機床，這對重機而言，已不是第一次。2006年3月，韓國現代、起亞等著名汽車制造商的配套廠家――韓國某知名齒輪制造商就向重機發來訂單，要求增訂兩臺數控機床，并于當年5月再次派人到重機，聯系采購高檔數控機床等事宜。這家韓國公司在2004年就購買了重機生產的4臺同類型數控機床，使用一年后，對產品十分滿意。
關鍵詞：機械制造企業；庫存控制；精益管理
1.我國小型機械制造企業庫存管理理論基礎
1.1.存貨的管理
1.1.1.接貨管理
接貨是按照接收到的存儲計劃和配送單位、運貨單位的發貨或到貨通知載體，去接收貨物，并做好存儲保管工作。
1.1.1.1.與發貨單位、承運單位的聯系。這項工作是基于協議或合同與發貨或承運單位的業務部門保持聯系，及時安排人員接收貨物。
1.1.1.2.制定貨物接收計劃。在基于完整熟悉到貨時間、地點、數量等基本信息的基礎上，及時與發貨部門或是承運部門商討即將到達的貨物的接取準備工作。
1.1.1.3.執行接收手續。按接收貨物的計劃、相關部門在預期時間內完成各種程序接收貨物。
1.1.1.4.處理已到貨物。在各種手續辦理過程中或是完成后，對于所到達的貨物進行清查、驗貨、卸貨搬運、簽收等一系列工作，最后存放在適當地方。
1.1.1.5.檢查驗收程序。根據到貨憑證，對倉庫貨物進行核實、清點，以完成最后的確認核收工作。
1.1.2.加強保管管理
保管是基于存儲材料固有特點，進出庫的項目需求，對儲存材料進行維護、保養管理方面的工作。
1.1.2.1.雙方單位的聯系工作。須第一時間了解和掌握這兩方面的信息數據，才會有條理的做好各項保管工作。
1.1.2.2.制定保管計劃。依據所需保管物料的特征，在摸清貨物倉管的時間、數量等規律的基礎上擬定保管計劃書等。
1.2.庫存管理的特點
1.2.1.小型機械制造企業傾向于市場訂單驅動
小型機械制造企業往往應對激烈的市場競爭環境的要求，分解競爭壓力，其生產經營模式已有變動，由原來的批量生產在促銷向以顧客訂單為導向轉變，經營風險大大降低。根據市場調研進行預測分析或是已有的訂單，制定長短不一的生產計劃，用它來直接生產計劃所需的物料。生產車間根據這個計劃著手編制出適合本企業的一套日常工作計劃書或純粹是管理者直接在生產現場指揮、調度。
圖1 企業以訂單為中心的業務流程圖
（信息來源：《經濟技術》第25期 第8卷）
1.2.2.企業產品結構單一化
由于機械制造企業由于規模不大、加工設備單一，因此生產產品也就單一，一般都停留在初步的加工階段，例如：數控車床加工、批量機械加工等等，因此，機械制造企業需要提高服務意識，通過一個單一的商品到社區為用戶提供完整的一系列的產品，通過這個轉入過渡，最終由本企業與提供貨物的賣方商討得出解決多方面存在問題的處理方法。
2.我國小型機械制造企業庫存管理的必要性
2.1.實現物流的時間應用
因為商品的數量、價格和市場政策的變化，導致其供應和需求在一定程度上出現了不平衡現象，那么企業為了保持銷售量，必須存有一定數量的庫存，以避免市場的波動性?？紤]到從物料運輸到生產有段時間差，則存貨是必不可少的。
2.2.簡化運輸的復雜性
企業的原料需求要到不同地點采購，企業的生產車間就有可能在不同的地點，企業的銷售點更是在世界各地。所以，企業如果設立貨物臨時存放點，可以避免復雜的運輸過程，減少中轉費用，通過臨時存放倉庫再加上分類運輸，企業可以大大簡化運輸的復雜性。
2.3.降低運輸成本
企業經常會遇到原材料和產成品的在運輸途中的問題，長距離零散運輸的費用要比整合運輸高很多。通過將物資運到集中的倉庫后再運出，這就能把零散的運輸物資集合成大量的運輸，那么運輸成本用將會大幅度降低。
3.我國小型機械制造企業庫存管理的構建
3.1.健全存貨管理體制是實現庫存管理的關鍵
小型機械制造企業并不在意企業本身的內部控制，部門的職責和權限都不夠透明。小型企業在人員分配上存在局限性，崗位分工在企業內部仍是關鍵，指定有關的負責人檢查、把關、核實，確保存貨的安全性、完整性以及它的規范使用，責任分離，如存貨的保管和使用需要分離，存貨的購買、檢驗、登帳的職責也需要分離，不能全權由一個人負責，對于金錢、賬本，要實行分管制，做到彼此牽制、制約，減少錯誤。
3.2.庫存盤點及時是實現庫存管理的有效措施
企業會按慣例在每月月底盤點存貨、賬實核對。為了讓庫存達到理論上理想狀態的“零存貨”，對于這種情況需采取相應的措施，如可以減少企業投入的流動資金、降低存貨的存儲成本和管理費用，那么就能保證了資金鏈的正常運轉。但是這種理想狀態很難實現，這在企業中也是難以達到的目標。企業想要使庫存降到最小化，減少不必要資金的損耗以及不必要事情的發生，需要企業庫存的優化可以降低意外情況的事發率，加速存貨周轉率。
3.3.提高人員綜合素質是實現庫存管理的重點
加工制造業仍然是我國工業體系中的重要組成部分，所以，要求機械類專業的畢業生，既要具備一定的文化、技術基礎知識，又要有能夠勝任本職工作的專業技能，成為合格的社會需要的“灰領”人才。社會教育部門應該應社會的需求廣泛提高教育水平，培養一批專業素質高、能力強、較快適應崗位要求的，并能在實踐中不斷總結教訓、善于開拓創新的專業人才。只有專業人才的綜合素質達標，改進工作的方法、工作效率都會大大提高；采購成本、保管費用反而會大幅降低。那么持有傳統思想的管理者會在此基礎上改變，最終任務的完成，效率便會在管理過程顯著體現，從而減少其他部門的工作被耽誤的現象的頻繁發生。
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關鍵詞：汽車制造企業；精益物流；信息化管理
中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）010-00-01
隨著經濟全球化的推進，汽車行業面臨著更加嚴峻的競爭，因此，提高汽車質量，降低成本是汽車企業生存發展的關鍵。而精益物流信息化管理的出現有效的提高了汽車營銷效率，增強了同等產品在市場中的競爭力。
一、精益物流概念
相對于傳統物流，精益物流更加側重于滿足顧客需求，精益生產是一種多品種、小批量、高質量的生產模式，精益生產是以市場需求為側重點，在此基礎上衍生出來精益物流概念。通常而言，精益物流從顧客的角度出發，按照整個價值流確定產品生產、供應、配送等各個環節的工作計劃，精益物流在整個活動流中秉承著高效、簡潔、低能耗的原則，避免了不必要的浪費，例如：避免了庫存的浪費以及多余的產品搬運流程，從而改善了企業內部的資源配置，提高了企業的經濟效益。
二、汽車制造業企業物流信息化管理存在問題
我國的汽車制造企業起步比較的晚，相應的在物流管理方面存在著較多的問題，從而影響了企業的經濟效益，具體分析如下：
1.產業鏈不均衡
對于汽車制造企業而言，產業鏈的平衡至關重要，這就需要協調零件生產商的配套能力，并按照生產商的要求進行按需供配。當前我國的部分汽車生產商的物流管理信息化水平較低，尤其是零部件的配送水平存在缺陷，從而只能夠依靠庫存水平來保證準時供應，增大了庫存成本，影響了企業資金流的正常流通，甚至影響了汽車制造企業的其他方面的決策。
2.信息化水平低
汽車制造企業物流管理依賴于信息化的發展，尤其是在當前信息化的時代，任何信息的流通和分享都離不開信息化手段，因此，只有提高物流的信息化水平，才能夠保證市場信息的準確性，并協同零部件供應商和第三方物流的關系。但是，在實際的管理之中，很多企業雖然實現了物流信息化的跨越式發展，但是因為沒有良好的信息化基礎，從而造成了精益物流信息化管理不能夠跟上市場發展的腳步，從而造成了管理效果低下。
3.管理水平不足
隨著我國經濟的發展，汽車行業的需求量快速增長，此外國家的基礎建設也為汽車行業的發展提供了良好的發展空間，尤其是高質量高速公路的建設。但是，在我國汽車行業繁榮發展的背后，也應當看到汽車物流管理方面存在著較大的弊端，整體管理水平的低下造成了產業鏈管理處于粗放的狀態，同時市場信息把握不當，物流配送不協調，不能夠滿足精益化的管理要求，此外我國汽車制造企業物流信息化管理的技術手段落后，相應的人才配備存在較大的缺口，在市場競爭中的劣勢越發明顯。
4.精益物流信息化管理人才的缺失
人才是支撐起管理模式的關鍵因素，當前汽車制造企業雖然一直致力于物流信息化管理模式的完善，但是，其企業人才儲備滿足不了管理需求，尤其是缺乏管理經驗和管理理論兼備的綜合型人才，很多管理人員雖然具備了較強的管理理論，但是由于對于汽車行業的行情把握不當，不能夠科學、全面的協調物流配送工作。而有些管理人員具有豐富的汽車物流工作經驗，但是，對于精益物流管理理論的理解不透徹，從而造成管理工作和理論的脫節。汽車制造企業精益物流信息化管理需要高水平的管理團隊支撐，尤其是熟悉汽車行業銷售、運輸、生產等方面的綜合型人才，人才的確實也是當前制約企業精益物流信息化管理水平提升的因素之一。
三、汽車制造企業精益物流信息化管理實施對策
在當前的汽車行業發展背景下，提升汽車制造企業的精益物流信息化管理水平是提升企業競爭力和經濟效益的關鍵，下面就如何提升管理水平提出了幾點實施對策：
1.構建良好的管理運行模式
企業要保持精益物流的系統性和完整性，構建良好的管理運行模式，同時增強企業各個部門之間的協調工作，在企業內部樹立精益物流信息化管理的觀念，打造優化的管理團隊。此外企業領導要發揮其引導作用，設置相關的管理規定，引導員工遵守精益物流信息化管理流程，并建立相應的考核機制，激發員工的工作熱情。
2.供應鏈的改善
供應鏈是維持企業正常運轉的血脈，因此要改善汽車制造企業的供應鏈，首先要加強和零部件供應商的關系關系，保證供應充足、及時，尤其是要引進先進的物流技術，縮短訂貨和收貨的時間差，提高供貨的精確性，同時嚴格規范零部件的裝卸工作，避免在供應方面出現差錯。再者要要加強采購環節的控制，通過員工培訓、業務調整等措施來實現企業采購業務一體化，降低庫存的擠壓。最后要加強和顧客之間的物流管理，為客戶提供全面準確的銷售材料，并提供市場趨勢預測，為精益生產提供動力。
3.秉承零庫存的信息化管理
精益物流信息化管理的關鍵是實現零庫存，避免出現額外的資金浪費，保證物流、資金流、設備運行的最優化。因此，汽車制造企業要采用靈活的管理策略，按照訂貨單進行生產，對于沒有客戶需求的產品盡量不生產，同時加強產品的市場信息反饋收集，確定訂單所需的原材料是否滿足需求，并在最短時間內完成原材料配置，最短時間內完成客戶交貨。這種運行模式是一個整體性、快速性的鏈條模式，最大限度的發揮信息化的優勢。
4.汽車制造企業內部環境的優化
首先是對企業內部的業務進行重組，簡化相應的業務流程，優化業務操作資源配置；再者要重新規劃物流區域，制定科學的物流圖，縮短物流時間和物流距離，提升物流速度；同時要改善企業內部的物流配送設施，增強物流信息化管理的硬件實力；最后是要加強物流管理和其他管理模塊的配合，增強企業信息化管理的整體性，實現精益物流的均衡發展。
四、總結
總而言之，隨著市場競爭的逐漸加劇，汽車制造企業的物流信息化管理水平也要相應提高，要秉承著可持續發展的原則進行相關的管理工作，不斷的完善企業內部存在的不合理因素，實現精益物流信息化管理的最優化。
參考文獻：
[1]王勇.精益供應物流在汽車制造企業中的應用研究[J].電子商務，2010（5）.
背景一：6月7日，工信部印發《工業互聯網發展行動計劃（2018-2020年）》和《工業互聯網專項工作組2018年工作計劃》。到2020年底，初步建成工業互聯網基礎設施和產業體系。初步構建工業互聯網標識解析體系，建成5個左右標識解析國家頂級節點，標識注冊量超過20億。推動30萬家以上工業企業上云，培育超過30萬個工業APP。
背景二：6月8日，富士康工業互聯網股份有限公司（601138.SH）正式登陸A股，股票簡稱“工業富聯”。開盤后，其便以19.83元的價格漲停，并以高達3905億元的市值成為A股市值最高的科技企業。富士康的工業互聯網業務被打包在A股上市背后，除了A股的高溢價外，工業互聯網還承載著富士康撕下代工標簽的希望。
背景三：2017年7月，在阿里巴巴2017天下網商大會上，阿里巴巴集團董事局主席馬云表示，當下的新網商在新零售時代，將有可能通過e-Business的方式實現made in internet，而e-Business和made in internet，也是對中央供給側改革和消費升級政策的延續和探索，其全球化的特點能夠契合并服務一帶一路政策。未來制造業將是Made In Internet，新零售后巨大變革是新制造。
二、專家觀點
對此，國內知名電商智庫電子商務研究中心電商快評予以評論解讀：
觀點一：工業富聯深耕智能制造 打造“先進制造+工業互聯網”新生態
工業富聯成立于2015年，是全球領先的通信網絡設備、精密工具及工業機器人專業設計制造服務商，提供以工業云聯網平臺為核心的新形態電子設備產品智能制造服務，致力于“先迚制造+工業云聯網”新生態。在工業互聯網高速發展的大背景下，富士康的業務模式在已有的基礎上向更深層次延伸，提供以工業互聯網為核心的新形態電子設備產品智能制造服務，為業績騰飛鑄造新的動能。
對此，電子商務研究中心主任、國內首部《互聯網+產業風口》暢銷書作者曹磊表示，富士康在工業互聯網上的布局將進行“三步走”。
路徑1：智能工廠——面向企業內部，提高生產率。在企業內部全面實現設備、產線、生產和運營系統的互聯互通，以采集關鍵、有效、微觀、納米級的生產數據，達成提質增效和決策優化。
路徑2：智能產品、服務、協同——面向企業外部，延伸價值鏈。面向企業外部進行價值鏈的延展，建立一個廣泛的工業智能制造互聯網平臺。
路徑3：工業互聯網平臺——面向開放共享的生態平臺運營。匯聚合作企業、產品、用戶的資源，建立和運營開放通用的生態系統平臺，實現工業互聯網平臺化運營服務的新業態。
據電子商務研究中心研究表明，當前主要的工業互聯網平臺及品牌企業包括：施耐德電氣、金佰利、德力西電氣、3M、ABB、1688、震坤行、海智在線、愛姆意云商、徐工信息、航天云網、工控貓、工品一號、工品匯、佰萬倉等。
觀點二：劍指工業互聯網 欲打造“中國制造業的阿里巴巴”
電子商務研究中心主任曹磊認為，阿里巴巴之所以成功，是因為其通過互聯網的方式，在B2B平臺上匯聚了上千萬的中小企業，幫助他們解決了買和賣之間的問題，包括渠道建設、企業描述、過往交易記錄等雙方線下交易所需要涉及的一系列問題。平臺通過獲取越來越多的交易數據而不斷優化，更好的發現批發商對商品的需求、引入合適賣家、優化信息效率，促成了越來越多交易。
富士康布局工業互聯網也是如此。中國坐擁全球最大的電子產品消費市場，同時也是中國最大的電子產品生產基地，在經濟增速換擋，人口紅利不再，企業轉型智能制造迫在眉睫的情況下，如何幫助數量龐大的生產企業搭建平臺、結合工業自動化設備，充分利用內部的生產數據優化設備產能、更好的實現生產要素的資源配置，提升企業的全球競爭力。富士康身上擁有全球最出色的3C制造基因，豐富的內部生產數據，深諳下游自動化集成之道，借助IPO的資本力量，打造工業互聯網的生態系統大有可為。
曹磊表示，阿里巴巴從成立至今，一直在致力于對國民經濟流通領域的互聯網化改造，從B2B到B2C再到C2B等皆為對流通銷售方式的變革。而富士康作為生產制造企業，未來將從生產、研發、制造等進行互聯網化，通過新技術研發應用、生產設備升級、技術改造升級和智能化建設等轉型升級。
據電子商務研究中心電商上市公司概念股數據庫顯示，產業互聯網方面的上市公司主要包括：生意寶（002095.SZ）、焦點科技（002315.SZ）、上海鋼聯（300226.SZ）、歐浦智網（002711.SZ）、慧聰集團（02280.HK）、科通芯城（00400.HK）、卓爾集團（02098.HK）、冠福股份（002102.SZ）等。
觀點三：政策力挺工業互聯網 成為互聯網領域下一風口
“工業互聯網行動計劃的出臺，將為我國工業互聯網的發展提供了堅實的政策保障。當前，工業品電商還處于起步階段，工業品電商在B2B電商中的總體占比不高，在工業品采購總量中不超過10%。工業互聯網對中國制造業的影響正在升級，工業大數據被譽為未來的“石油”，工業互聯網被公認為互聯網領域的下一個風口。我國是工業大國，如果能夠依靠互聯網等信息技術手段，改變工業的流程、工藝、質量等，轉型升級的效果將是巨大的，有助于實現從工業大國到工業強國的提升。扶持和助推工業互聯網企業發展，正在成為信息技術為傳統制造業轉型升級，服務實體經濟的重要切入點。而除此外，國家在工業互聯網領域政策頻出，頂層設計清晰，地方政府也積極推行“企業上云”。電子商務研究中心主任曹磊表示。
我國于2011年“第十二個五年計劃”中就將工業互聯網列為國家戰略級發展產業，2015年《中國制造2025》計劃，將大力發展“工業4.0”，并與德國簽署合作協議。2017年11月，國務院的關于深化“互聯網+先進制造業”發展工業互聯網的指導意見中明確提出要深化共給側結構性改革，深入推進“互聯網+先進制造業”，規劃和指導我國工業互聯網發展。2018年以來，國務院、工信部等政府部門連續出臺扶持政策，工業互聯網政策再加碼，充分顯示了國家對于工業互聯網領域的高度重視，對產業未來發展具有積極而深遠的意義。
觀點四：工業互聯網的興起將進一步促進行業的轉型與升級
作為新一代信息技術與智能制造深度融合的產物，工業互聯網目的旨在結合軟件和大數據分析，重構全球工業，將人、數據及機器各種元素互聯起來，大規模提升工業制造生產力。工業互聯網通過系統構建網絡、平臺、安全三大功能體系，打造人、機、物全面互的新型網絡基礎設施，形成智能化發展的新興業態和應用模式，通過工業數據的全面深度感知、實施傳輸交換、快速計算處理和高級建模分析，實現智能控制、運營優化和生產組織方式變革。
對此，電子商務研究中心B2B與跨境電商部主任、高級分析師張周平表示，工業互聯網連接的人、機、物的數量遠遠大于消費互聯網平臺連接的人的數量，而電子制造行業作為工業互聯網的基礎行業之一，將顯著受惠于工業互聯網的發展與普及。同時，電子制造的智能化轉型升級也將進一步推動工業互聯網的發展。富士康轉型工業互聯網，將改變低端代工印象，向以工業互聯網平臺為核心的智能制造服務轉變，富士康的業務模式已在電子制造業務的基礎上，向更深層次延伸至向客戶提供以工業互聯網平臺為核心的新形態電子設備產品智能制造服務并在整個生產服務的產業鏈中挖掘與互聯網生態系統連結的新應用。
觀點五：制造向智能化轉型 奠定工業互聯網基礎
在“先進制造+工業互聯網”背景下，電子設備制造行業將向智能化生產、智能化管理方向發展，逐漸成為工業互聯網生態系統中重要的基礎性環節。電子設備智能制造行業作為工業互聯網的基礎行業之一，將受惠于工業互聯網發展與普及；同時，電子設備智能制造行業的智能化轉型升級也將進一步推動工業互聯網的發展。電子商務研究中心B2B與跨境電商部主任、高級分析師張周平認為。
隨著電子設備智能制造服務模式的日益成熟和制造服務商綜合能力的不斷提升，全球電子設備智能制造業正在橫向發展。電子設備智能制造的應用領域日益多元化，仍以計算機和消費電子生產制造為中心逐漸向更多領域拓展。目前，電子設備智能制造服務已經覆蓋了通信網絡、家用電器、工業控制、消費電子、醫療電子、航空航天等多個領域。工業互聯網發展將有力助推電子設備制造行業向智能制造方向跨越式發展，電子設備智能制造行業將迎來新的歷史發展機遇。
觀點六：“互聯網+”是驅動制造業強基固本的創新引擎
電子商務研究中心主任曹磊表示，制造業是立國之本，強國之基?！盎ヂ摼W+”是驅動制造業強基固本的創新引擎，中國制造業自身的傳統發展模式和制造業發展面臨瓶頸，亟須以創新驅動轉型發展。圍繞“互聯網+”實施創新驅動發展，利用物聯網、云計算、大數據等新技術加速制造業升級，實現智能制造、優質制造、網絡制造，進而在生產組織方式、商業模式、產業組織和產業體系等方面產生一系列深遠的變化。
“互聯網+”正在成為驅動制造業轉型升級的核心要素。當前，以“信息”為核心的制造范式正在形成，制造體系中數據信息的價值正在不斷被挖掘。信息網絡技術驅動中國制造業轉型戰略、路徑和支撐體系研究的目標是建設制造強國，途徑是實現信息網絡技術與制造業的深度融合。
觀點七：“新制造”將成為“新潮流”
對此，電子商務研究中心主任曹磊認為，過去20年中國社會變化核心是“互聯網+”。1995年，世界互聯網商業元年，這20年發展路徑包括：1、信息互聯網階段；2、渠道互聯網階段；3、服務互聯網階段；4、金融互聯網階段；5、產業互聯網階段?；ヂ摼W對國民經濟的影響從信息互聯網階段逐漸發展成產業互聯網階段。在“新制造”、“Made In Internet”的背景下，曹磊指出，傳統制造業面臨著以下兩大機遇：
機遇1，大數據：隨著互聯網的發展，產品的制造銷售將會更加的互聯網化、數據化。過去都是制造商根據自己往年的經驗制定生產以及消費的計劃。但由于市場需求的變化，時常會發生產品囤積或者供不應求的情況。隨著“大數據”的引進，制造商通過對往年數據的分析可以很好的預測市場的變化，更準確地制定今年的生產銷售計劃。同時，隨著客戶對個性化的追求，越來越多的客戶開始選擇“私人定制”，制造業將逐漸從B2C模式轉換為C2C模式。
機遇2，新技術：隨著互聯網技術的發展，傳統制造企業不斷信息化、數字化，各種科技產品被用于制造、運營、管理當中。新技術、人工智能、新產品的不斷出現，傳統制造企業將更好、更快的生產出符合市場需求的產品。
觀點八：加速推進信息化和工業化深度融合 智能制造大勢所趨
