時間：2022-10-20 05:33:23
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[論文摘要]汽車是當前重要的交通工具，汽車的發明和汽車相關技術的發展極大地改變了人們的出行方式，加快了商品和人員的流通。
隨著汽車工業與電子工業的不斷發展，在現代汽車上，電子技術的應用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車技術與電子技術相結合催生出汽車電子技術概念。電子技術在現代汽車工業中的廣泛應用加快了電子汽車的發展趨勢，推動了汽車功能的多元化和便捷化。
一、汽車電子技術
現代電子技術與汽車工業的結合促成了電子汽車概念的誕生和實現，概括地來說當前的汽車電子技術主要包括：智能化集成傳感器：提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作坊大處理。同時，他還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自動校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響；嵌入式微處理機已廣泛地應用與安全、環保、發動機、傳動系、速度控制和故障診斷中。軟件技術：隨著汽車電子技術應用的增加，對有關控制軟件的需求也相應增加，并可能要求進一步計算機聯網。因此，要求使用多種語言，并開發出通用的高水平軟件，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網絡將大大地依賴于軟件；多通道傳輸技術，多通道傳輸技術的采用，對電子控制集成化的實現是十分必要和有效的。采用這種技術后，使各個數據線成為一個網絡，以便分享汽車中心計算機的信息。汽車車載電子網絡：汽車電子設備發展的一個重要趨勢是大量使用微處理機來改善汽車的性能。隨著電控器件在汽車上越來越多的應用，車載電子設備間的數據通信變得越來越重要。為了進一步提高行使的經濟性，溫度及車速等信息必須在不同控制單元間交換。由此，以分布式控制系統為基礎構造汽車車載電子網絡系統是很有必要的。集成化技術：汽車電子技術的一個發展趨向是功能集成化，從而實現更經濟、更有效以及可診斷的數據中心。光導纖維：汽車電子技術的進步，已使各系統控制走向集中，形成整車控制系統。這一系統除了中心電腦外，甚至包括多達23個微處理器及大量傳感器和執行部件，組成一個龐大而復雜的信息交換與控制系統等。
二、國內汽車電子技術發展
電子技術在汽車工業中的應用加快了汽車技術的升級和突破，自20世紀80年代以來，汽車工業的長足發展，也是以電子技術（特別是計算機、集成電路技術）為動力而實現的。采用電子技術是解決汽車所面臨的諸多技術問題的最佳方案。因此一國電子產業的發展水平及其在汽車工業領域的應用情況決定了其在未來軌跡汽車行業競爭中的地位和影響力。目前，國產汽車的電子技術應用多數還處于初級階段。只有少數廠家，主要集中在一些中外合資和國內較為先進的汽車生產廠家，開始將電子控制裝置應用在汽車工業中。國內現在采用的電子裝置主要包括發動機的燃油噴射、電子點火控制、汽車安全性方面的安全氣囊，ABS等領域，而且多數為直接引進國外產品組裝，國內科研院所目前有關汽車電子技術應用的研究也主要集中在發動機控制、電控懸架、ABS系統等幾個方面，在汽車的電子網絡化技術、GPRS導航及智能交通系統的研究等方面與國外還有一定差距。
三、現代電子技術促進汽車智能管理的發展
隨著經濟的快速發展和人民群眾對汽車工業要求的逐步提高，當前的電子技術在汽車工業領域里得到了很好較快較好的應用。汽車智能管理系統就是這一應用的重要體現。車輛智能管理儀（以下簡稱管理儀）硬件構成主要由CPU，數據存儲器擴展電路、IC卡接口電路、GPS接收電路、光電隔離的輸入、輸出電路、數碼相機控制電路、指示燈、蜂鳴器及電源部分組成。采用GPS接收機接收衛星的信號，經過計算后可得出車輛所處的經緯度、行駛速度、行駛方向等參數。管理儀還能夠采集與司機操作有關的數據，如剎車、遠光燈、近光燈、左右轉向燈、喇叭、霧燈、制動氣壓、車門開關等參數。管理儀根據預先設定的時間間隔和特殊事件的觸發，將有關數據保存入IC（IntelligentCard）卡中。根據這些數據，車輛管理部門就可以對車輛的歷史運行狀況進行檢查、管理，以確定車輛是否按照規定的要求運行。管理儀還能夠對最近15次停車前，每次停車前50秒的所有信息進行詳細記錄，GPS數據的采集速度受GPS系統的限制，每秒鐘記錄1次，其他參數每隔0.2秒記錄一次。管理儀還具有數碼照相機的控制接口，可以根據外部觸發信號，對車內的情景拍照。
汽車工業是高科技工業，汽車性能的每一步提升都伴隨著新技術、新工藝的運用。電子技術是21世紀推動經濟發展和社會變革的重要技術之一，電子技術的發展及其在汽車工業領域的廣泛應用將有效提升汽車工業的發展水平。
參考文獻：
[1]高艷青：《現代電力電子及電源技術的發展趨勢》，載《電腦與電信》2007，1.
[2]張慶湘：《淺析電子技術在現代汽車工業中的發展與應用》，載《企業技術開發》2007，6.
[3]李衛東：《淺談電子技術在現代汽車工業領域中的應用》，載《中國職工教育》2005，9.
[4]陳長軍、張敏、馬紅巖、林希峰、閆文清，《激光技術在汽車工業上的應用》，載《機械工程師》2007，9.
在電子技術中應運中，近似計算貫穿其始終。然而，沒有近似計算是不可想象的。而精確計算在電子技術中往往行不通，也沒有其必要。盡管近似計算會引入一定的誤差，但這個誤差控制得好，不會對分析其它電路產生大的影響。所以關鍵在于我們如何掌握，特別是如何應用近似計算。
在工作點穩定電路中的應用要進行靜態分析，就必須求出三極管的基電壓，必須忽略三極管靜態基極電流。這樣，我們得到三極管的基射電子的相關過程及結論。
二、納米電子技術急需解決的若干關鍵問題
由于納米器件的特征尺寸處于納米量級，因此，其機理和現有的電子元件截然不同，理論方面有許多量子現象和相關問題需要解決，如電子在勢阱中的隧穿過程、非彈性散射效應機理等。盡管如此，納米電子學中急需解決的關鍵問題主要還在于納米電子器件與納米電子電路相關的納米電子技術方面，其主要表現在以下幾個方面。
（1）納米Si基量子異質結加工
要繼續把現有的硅基電子器件縮小到納米尺度，最直截了當的方法是采用外延、光刻等技術制造新一代的類似層狀蛋糕的納米半導體結構。其中，不同層通常是由不同勢能的半導體材料制成的，構建成納米尺度的量子勢阱，這種結構稱作“半導體異質結”。
（2）分子晶體管和導線組裝納米器件即使知道如何制造分子晶體管和分子導線，但把這些元件組裝成一個可以運轉的邏輯結構仍是一個非常棘手的難題。一種可能的途徑是利用掃描隧道顯微鏡把分子元件排列在一個平面上；另一種組裝較大電子器件的可能途徑是通過陣列的自組裝。盡管，PurdueUniversity等研究機構在這個方向上取得了可喜的進展，但該技術何時能夠走出實驗室進入實用，仍無法斷言。
（3）超高密度量子效應存儲器
超高密度存儲量子效應的電子“芯片”是未來納米計算機的主要部件，它可以為具備快速存取能力但沒有可動機械部件的計算機信息系統提供海量存儲手段。但是，有了制造納米電子邏輯器件的能力后，如何用這種器件組裝成超高密度存儲的量子效應存儲器陣列或芯片同樣給納米電子學研究者提出了新的挑戰。
（4）納米計算機的“互連問題”
一臺由數萬億的納米電子元件以前所未有的密集度組裝成納米計算機注定需要巧妙的結構及合理整體布局，而整體結構問題中首當其沖需要解決的就是所謂的“互連問題”。換句話說，就是計算結構中信息的輸入、輸出問題。納米計算機要把海量信息存儲在一個很小的空間內，并極快地使用和產生信息，需要有特殊的結構來控制和協調計算機的諸多元件，而納米計算元件之間、計算元件與外部環境之間需要有大量的連接。就現有傳統計算機設計的微型化而言，由于電線之間要相互隔開以避免過熱或“串線”，這樣就有一些幾何學上的考慮和限制，連接的數量不可能無限制地增加。因此，納米計算機導線間的量子隧穿效應和導線與納米電子器件之間的“連接”問題急需解決。
（5）納米/分子電子器件制備、操縱、設計、性能分析模擬環境
當前，分子力學、量子力學、多尺度計算、計算機并行技術、計算機圖形學已取得快速發展，利用這些技術建立一個能夠完成納米電子器件制備、操縱、設計與性能分析的模擬虛擬環境，并使納米技術研究人員獲得虛擬的體驗已成為可能。但由于現有計算機的速度、分子力學與量子力學算法的效率等問題，目前建立這種迅速、敏感、精細的量子模擬虛擬環境還存在巨大困難。
三、交互式電子技術手冊
交互式電子技術手冊經歷了5個發展階段，根據美國國防部的定義：加注索引的掃描頁圖、滾動文檔式電子技術手冊、線性結構電子技術手冊、基于數據庫的電子技術手冊和集成電子技術手冊。目前真正意義上的集成了人工智能、故障診斷的第5類集成電子技術手冊并不存在，大多數電子技術手冊基本上位于第4類及其以下的水平。需要聲明的是，各類電子技術手冊雖然代表不同的發展階段，但是各有優點，較低級別的電子技術手冊目前仍然有著各自的應用價值。由于類以上的電子技術手冊在信息的組織、管理、傳遞、獲取方面具有明顯的優點。
簡單的說，電子技術手冊就是技術手冊的數字化。為了獲取信息的方便，數字化后的數據需要一個良好的組織管理和提供給用戶的形式，電子技術手冊的發展就是圍繞這一過程來進行的。
四、電子技術在時間與頻率標準中的應用
時間和頻率是描述同一周期現象的兩個參數，可由時間標準導出頻率標準，兩者可共用的一個基準。
1952年國際天文協會定義的時間標準是基于地球自轉周期和公轉周期而建立的，分別稱為世界時（UT）和歷書時（ET）。這種基于天文方面的宏觀計時標準，設備龐大，操作麻煩，精度僅達10-9。隨著電子技術與微波光譜學的發展，產生了量子電子學、激光等新技術，由此出現了一種新穎的頻率標準——量子頻率標準。這種頻率標準是利用原子能級躍遷時所輻射的電磁波頻率作為頻率標準。目前世界各國相繼作成各種量子頻率標準，如（133Cs）頻標、銣原子頻標、氫原子作成的氫脈澤頻標、甲烷飽和以及吸收氦氖激光頻標等等。這樣做后，將過去基于宏觀的天體運動的計時標準，改變成微觀的原子本身結構運動的時間基準。這一方面使設備大為簡化，體積、重量大減小；另一方面使頻率標準的穩定度大為提高（可達10-12—10-14量級，即30萬年——300萬年差1秒）。1967年第13屆國際計量大會正式通過決議，規定：“一秒等于133Cs原子基態兩超精細能級躍遷的9192631770個周期所持續的時間”。該時間基準，發展了高精度的測頻技術，大大有助于宇宙航行和空間探索，加速了現代微波技術和雷達、激光技術等的發展。而激光技術和電子技術的發展又為長度計量提供了新的測試手段。
總之，在探討了近似計算在靜態分析中的應用問題、納米電子技術急需解決的若干關鍵問題和交互式電子技術應用手冊后，廣大科技工作者對電子技術在時間與頻率標準中的應用知識的初步了解和認識。在當代高科技產業日漸繁榮，尖端信息普遍進入我們生活之中的同時，國家經濟建設和和諧社會的構建離不開我們科技工作者對新理論的學習和新技術的應用，因此說，本文具有深刻的理論意義和廣泛的實際應用價值是不足為虛的。
【參考文獻】
[1]張凡，殷承良《現代汽車電子技術及其在儀表中的應用[J]客車技術與研究》，2006（01）。
[2]李建《汽車電子技術的應用狀況與發展趨勢》[J]，《汽車運用》，2006（09）。
[3]陶琦《國際汽車電子技術縱覽》[J]，《電子設計應用》，2005（05）。
[4]劉艷梅《電子技術在現代汽車上的發展與應用》[J]，《中國科技信息》，2006（01）。
[5]魏萬云《淺談當代電子技術的發展》[J]，《中國科技信息》，2005（19）。
[6]黃軍輝，張南峰，管衛華《創辦汽車電子技術專業——適應現代汽車技術的發展之路》[J]，《廣東農工商職業技術學院學報》，2006（01）。
[7]巨永鋒《汽車電子技術的發展趨勢》[J]，《現代電子技術》，2003（09）。
在電子技術中應運中，近似計算貫穿其始終。然而，沒有近似計算是不可想象的。而精確計算在電子技術中往往行不通，也沒有其必要。盡管近似計算會引入一定的誤差，但這個誤差控制得好，不會對分析其它電路產生大的影響。所以關鍵在于我們如何掌握，特別是如何應用近似計算。
在工作點穩定電路中的應用要進行靜態分析，就必須求出三極管的基電壓，必須忽略三極管靜態基極電流。這樣，我們得到三極管的基射電子的相關過程及結論。
二、納米電子技術急需解決的若干關鍵問題
由于納米器件的特征尺寸處于納米量級，因此，其機理和現有的電子元件截然不同，理論方面有許多量子現象和相關問題需要解決，如電子在勢阱中的隧穿過程、非彈性散射效應機理等。盡管如此，納米電子學中急需解決的關鍵問題主要還在于納米電子器件與納米電子電路相關的納米電子技術方面，其主要表現在以下幾個方面。
（1）納米Si基量子異質結加工
要繼續把現有的硅基電子器件縮小到納米尺度，最直截了當的方法是采用外延、光刻等技術制造新一代的類似層狀蛋糕的納米半導體結構。其中，不同層通常是由不同勢能的半導體材料制成的，構建成納米尺度的量子勢阱，這種結構稱作“半導體異質結”。
（2）分子晶體管和導線組裝納米器件即使知道如何制造分子晶體管和分子導線，但把這些元件組裝成一個可以運轉的邏輯結構仍是一個非常棘手的難題。一種可能的途徑是利用掃描隧道顯微鏡把分子元件排列在一個平面上；另一種組裝較大電子器件的可能途徑是通過陣列的自組裝。盡管，PurdueUniversity等研究機構在這個方向上取得了可喜的進展，但該技術何時能夠走出實驗室進入實用，仍無法斷言。
（3）超高密度量子效應存儲器
超高密度存儲量子效應的電子“芯片”是未來納米計算機的主要部件，它可以為具備快速存取能力但沒有可動機械部件的計算機信息系統提供海量存儲手段。但是，有了制造納米電子邏輯器件的能力后，如何用這種器件組裝成超高密度存儲的量子效應存儲器陣列或芯片同樣給納米電子學研究者提出了新的挑戰。
（4）納米計算機的“互連問題”
一臺由數萬億的納米電子元件以前所未有的密集度組裝成納米計算機注定需要巧妙的結構及合理整體布局，而整體結構問題中首當其沖需要解決的就是所謂的“互連問題”。換句話說，就是計算結構中信息的輸入、輸出問題。納米計算機要把海量信息存儲在一個很小的空間內，并極快地使用和產生信息，需要有特殊的結構來控制和協調計算機的諸多元件，而納米計算元件之間、計算元件與外部環境之間需要有大量的連接。就現有傳統計算機設計的微型化而言，由于電線之間要相互隔開以避免過熱或“串線”，這樣就有一些幾何學上的考慮和限制，連接的數量不可能無限制地增加。因此，納米計算機導線間的量子隧穿效應和導線與納米電子器件之間的“連接”問題急需解決。
（5）納米/分子電子器件制備、操縱、設計、性能分析模擬環境
當前，分子力學、量子力學、多尺度計算、計算機并行技術、計算機圖形學已取得快速發展，利用這些技術建立一個能夠完成納米電子器件制備、操縱、設計與性能分析的模擬虛擬環境，并使納米技術研究人員獲得虛擬的體驗已成為可能。但由于現有計算機的速度、分子力學與量子力學算法的效率等問題，目前建立這種迅速、敏感、精細的量子模擬虛擬環境還存在巨大困難。
三、交互式電子技術手冊
交互式電子技術手冊經歷了5個發展階段，根據美國國防部的定義：加注索引的掃描頁圖、滾動文檔式電子技術手冊、線性結構電子技術手冊、基于數據庫的電子技術手冊和集成電子技術手冊。目前真正意義上的集成了人工智能、故障診斷的第5類集成電子技術手冊并不存在，大多數電子技術手冊基本上位于第4類及其以下的水平。需要聲明的是，各類電子技術手冊雖然代表不同的發展階段，但是各有優點，較低級別的電子技術手冊目前仍然有著各自的應用價值。由于類以上的電子技術手冊在信息的組織、管理、傳遞、獲取方面具有明顯的優點。
簡單的說，電子技術手冊就是技術手冊的數字化。為了獲取信息的方便，數字化后的數據需要一個良好的組織管理和提供給用戶的形式，電子技術手冊的發展就是圍繞這一過程來進行的。
四、電子技術在時間與頻率標準中的應用
時間和頻率是描述同一周期現象的兩個參數，可由時間標準導出頻率標準，兩者可共用的一個基準。
1952年國際天文協會定義的時間標準是基于地球自轉周期和公轉周期而建立的，分別稱為世界時（UT）和歷書時（ET）。這種基于天文方面的宏觀計時標準，設備龐大，操作麻煩，精度僅達10-9。隨著電子技術與微波光譜學的發展，產生了量子電子學、激光等新技術，由此出現了一種新穎的頻率標準——量子頻率標準。這種頻率標準是利用原子能級躍遷時所輻射的電磁波頻率作為頻率標準。目前世界各國相繼作成各種量子頻率標準，如（133Cs）頻標、銣原子頻標、氫原子作成的氫脈澤頻標、甲烷飽和以及吸收氦氖激光頻標等等。這樣做后，將過去基于宏觀的天體運動的計時標準，改變成微觀的原子本身結構運動的時間基準。這一方面使設備大為簡化，體積、重量大減小；另一方面使頻率標準的穩定度大為提高（可達10-12—10-14量級，即30萬年——300萬年差1秒）。1967年第13屆國際計量大會正式通過決議，規定：“一秒等于133Cs原子基態兩超精細能級躍遷的9192631770個周期所持續的時間”。該時間基準，發展了高精度的測頻技術，大大有助于宇宙航行和空間探索，加速了現代微波技術和雷達、激光技術等的發展。而激光技術和電子技術的發展又為長度計量提供了新的測試手段。
總之，在探討了近似計算在靜態分析中的應用問題、納米電子技術急需解決的若干關鍵問題和交互式電子技術應用手冊后，廣大科技工作者對電子技術在時間與頻率標準中的應用知識的初步了解和認識。在當代高科技產業日漸繁榮，尖端信息普遍進入我們生活之中的同時，國家經濟建設和和諧社會的構建離不開我們科技工作者對新理論的學習和新技術的應用，因此說，本文具有深刻的理論意義和廣泛的實際應用價值是不足為虛的。
【參考文獻】
[1]張凡，殷承良《現代汽車電子技術及其在儀表中的應用[J]客車技術與研究》，2006（01）。
[2]李建《汽車電子技術的應用狀況與發展趨勢》[J]，《汽車運用》，2006（09）。
[3]陶琦《國際汽車電子技術縱覽》[J]，《電子設計應用》，2005（05）。
[4]劉艷梅《電子技術在現代汽車上的發展與應用》[J]，《中國科技信息》，2006（01）。
[5]魏萬云《淺談當代電子技術的發展》[J]，《中國科技信息》，2005（19）。
[6]黃軍輝，張南峰，管衛華《創辦汽車電子技術專業——適應現代汽車技術的發展之路》[J]，《廣東農工商職業技術學院學報》，2006（01）。
[7]巨永鋒《汽車電子技術的發展趨勢》[J]，《現代電子技術》，2003（09）。
論文摘要：本文綜述新經濟環境對汽車產業可能造成的影響和沖擊。討論汽車產業嫁接新舊經濟的經驗，研究探索中國汽車產業進人新經濟時代的生存和發展策略。
1新經濟是21世紀的主導經濟
新一輪世界產業革命浪潮正在悄然迫近。人類社會在經歷了采集經濟、農業經濟和工業經濟之后，世界經濟已面臨一種以全球化、信息化、網絡化和知識驅動為基本特征的社會經濟形態—新經濟(LIVewEconom3)。新經濟是相對傳統經濟而言的新概念。新經濟作為21世紀的主導經濟，主要表現為持續的高經濟增長、高就業和低通貨膨脹的“兩高一低”特征二新經濟將對典型的傳統產業—汽車業造成自上而下的大變革。這場變革可能會改變汽車產業的根本性質，誘發汽車產業在組織構造、產業界限、供應鏈結構、生產模式、產品壽命、市場格局、競爭方式、交易速度和金融制度等方面深層次的革命。新經濟崛起將對全球汽車產業的生存和發展帶來了危機和風險。
2對汽車產業的影響和沖擊
新經濟對傳統汽車產業造成的影響和沖擊十分明顯。例如，新經濟發源地美國近年來汽車產業產值占GDP比重己逐步下降，經濟增長中有27%歸功于高新技術產業，而傳統支柱產業—汽車業的份額僅占4%左右;;1998年美國三大汽車公司的市盈率平均僅為9，而微軟公司卻高達52。另外，三大汽車公司的市場資本總值還及不上微軟公司。新經濟對汽車產業造成的影響和沖擊還具體表現在以下幾方面:
(1)新經濟帶來了汽車產業新的經濟運行模型，更引發了產業的制度創新。越來越多的事實證明，汽車工業生產力發展并沒有或并不完全依賴科技進步，企業的制度創新將更重于技術創新。隨著發展中國家汽車企業引進先進技術和設備低效使用的例子增多，人們認識到，機制和制度層面的問題將成為制約汽車產業發展的重要瓶頸;
(2)網絡經濟對傳統汽車產業的沖擊是多方面和顛覆性的。例如電子商務以極具侵略性的銷售模式，瓦解了汽車傳統銷售的業務組合，改變用戶傳統的購車經驗，動搖傳統用戶的忠誠度，改變傳統汽車市場的固有格局，從而使汽車企業不得不重新構建新的流通體系，制訂新的經營戰略;
(3)在新經濟時代，全球競爭加劇導致汽車產業知識一技術一產品更新周期的縮短，人們將網絡年(3個月)”來描述汽車電子技術的發展速度。虛擬電子空間產生的“虛擬現實技術”和“動態聯盟”為加快汽車產品創新和開發速度提供了可能。例如，在1991)年轎車由構思到生產出廠要花費6年時間，而現在已縮短為不到2年。
(4)全球汽車供應鏈及其管理正由“縱向一體化”趨向“橫向一體化”。根據新經濟時代供應鏈管理需要，汽車產業將借助信息技術，建立供應鏈管理運行的支待系統和平臺，重新設計組織結構及業務流程，組合資源要素，實現利潤最大化;
(5)工業經濟時代的效率標準是勞動生產率，而新經濟時代講究的是知識生產率。隨著知識對汽車產業增長的貢獻度越來越大，汽車產業的附加值已逐漸偏重于研究開發和銷售服務兩頭，呈現“啞鈴型”態勢(見圖1)。例如，50年代一輛汽車成本的85%以上是支付給從事常規生產的工人和零部件及原料供應商，到90年代末，這兩部分成本的份額不到60%余部分支付給了設計人員、工程師、規劃人員、策略家、金融專家、經營人員、律師、廣告商和銷售商等一批善于識別問題和解決問題的創新者;另外，美日歐發達國家的汽車工業逐漸趨向“空心化”，即將生產企業遷移國外。而這種“空心化”反而使企業競爭力增強;
(6)與工業時代不同的是，新經濟時代的市場需求表現為個性化和多樣化，汽車生產方式趨向“多品種變批量”的敏捷化柔性化生產。而大批量重復性生產變得不合時宜。如通用汽車公司曾投資30---40a億美元，建立僅需15管理的高度自動化的未來工廠，但后來因市場原因無法獲得預期的效益而只得關閉。事實將證明，在新經濟時代，僅僅依靠投資和提高生產規模不能解決企業竟爭力問題;
（7）魔”成為新經濟時代企業競爭模式，競爭合作關系將取代傳統汽車工業的單純競爭關系。汽車工業全球戰略聯盟的案例層出不窮。例如，美國三大汽車廠商合資成立了電子商務網站.并號稱要將這個網站對全世界所有汽車制造廠商和零部件供應商開放，成為世界上最大的虛擬采購市場，從而創造“上午合作，以便下午競爭”的奇跡。
總之，過去100車改變了世界，未來將進人世界改變汽車的新經濟時代。在新經濟時代，汽車工業、汽車產品和汽車企業的概念將發生根本性變化。現在，汽車是裝有計算機的輪子，在新經濟時代的未來.汽車將是具有輪子的計算機。預計到2014高度成熟的汽車產品將轉變為建立在新型輕質材料、新能源和新型混合動力基礎上的消費類電子產品，汽車產業也將改造成為高新技術產業。
3汽車產業嫁接新舊經濟的經驗
24世紀初，汽車的規模生產使美國和西方發達國家進人了以汽車工業為支柱產業之一的工業化時代。然而，近年來新經濟正成為美國等國家經濟長盛不衰的支住力量，汽車工業作為典型的傳統經濟產業出路何在，汽車產業如何嫁接新舊經濟體系，成為汽車界的重大研究課題。美國和其它發達國家汽車工業界通過研究探索，對此作出了成功的努力。
(1)面對日本汽車工業的競爭，美國汽車產業不是在世界市場的價格競爭中坐等淘汰，而是由政府引導，組成以企業為主體的“PNGV”國家創新系統，向傳統汽車注人高新技術，從而爭回世界汽車第一生產大國的地位。在新經濟時代，由于信息革命涉及新舊產業眾多領域，因此.政府對推動汽車產業高科技化的作用日顯突出;
(2)美國及發達國家現代轎車上的電裝部件價值占整車比重已超過所有鋼材費用的份額，平均達到30%(其中電子裝備價值達220)。通過汽車電子的大量應用(見圖?)，新經濟成分已成功地與傳統經濟實現了對接;
(3)產業界限模糊、產業相互結合是新經濟時代的趨勢之一。汽車產業與信息產業具有互動互促的關系(見圖3)4美國汽車產業為信息產業提供巨大的應用市場，信息產業通過推進汽車產業信息化進程，為汽車產業實現輔助作業、重組作業、技術創新和產品增值的可能，從而提高了美國汽車產業的競爭力。
4中國汽車產業爭取“生存權”的策略
近100年來，發達國家汽車企業的競爭焦點經歷了規模經濟一成本價格一質量性能一品種多樣化等競爭歷程，目前又進人了高新技術的更高層次競爭。由于新經濟時代的來臨和加人從飛的臨近，中國汽車工業將迅速與世界汽車產業全面接軌。在新形勢下，中國汽車工業不但要補市場經濟的課程，還將要承受新經濟競爭環境的考驗。因此根據中國經濟發展所處階段的定位和對21世紀發展的預測，必須考慮爭取新經濟時代中國汽車產業“生存權”策略。
4.1面上實行“井行”發展策略
目前汽車產業面臨的問題是當規模經濟這一課尚未補完，勞動力價格優勢又在逐步消失，產品質量仍是困擾企業的頑癥，再遇上產品換代加快的市場競爭壓力。在競爭環境下，中國汽車工業不可能亦步亦趨，串聯式走完傳統汽車產業的發展歷程，必須充分利用信息技術，按照“并行工程”思想解決以上一系列問題;
4.2點上實行“跨越式”發展策略
當前世界汽車產業正面臨新技術革命和新一輪產業調整的發展契機，新經濟時代創造了汽車工業在全球范圍內重新洗牌的機會。因此無論是發達國家汽車企業還是發展中國家汽車企業可能將打破傳統工業的“壇壇罐罐”，重新處于新的起跑線上。我們必須發揮利用發展中國家“后發效應”，及早對“新一代汽車電子裝備”、“汽車新材料”、“新能源汽車燃料電池、復合動力及氫能源汽車)”、“電子商務”、“虛擬現實(VR)技術”、“智能交通汽車系統(邢)”和“超級汽車”等未來技術進行跟蹤、研究和探索，以便選擇重點，制定對策，并尋找契機，適時投人，以實現新經濟時代汽車工業“跨越式”發展;
4.3推行“企業為主與政府引導相結合”策略
“創新”是新經濟的靈魂。根據國外汽車工業的經驗，創新的主體是企業，汽車公司應成為技術創新的需求者、開發應用者和主要投資者。政府也扮演十分重要的角色。在當前我國汽車企業技術創新能力薄弱的情況下，政府應發揮“助推器”作用，牽頭建立“國家汽車創新系統”，組織官產學研，對汽車工業“競爭前基礎技術”進行聯合攻關，以增強中國汽車工業整體竟爭力;
【關鍵詞】主動安全系統；液壓執行器；原理；性能
執行器基本上可以分為三類：（1）液壓執行器：比如方向機；（2）氣壓執行器：比如打車的制動氣室；（3）電動執行器：比如玻璃升降器；汽車上的安全系統所使用的主要是液壓執行器，其主要的安裝部位在怠速馬達、噴油嘴、各種電磁閥、節氣門體、汽油泵、點火線圈、凸輪軸正時調節閥、電磁離合器等。
一、汽車主動安全系統中的幾種關鍵技術
汽車安全包括主動安全和被動安全，主動系統的功能主要是預測和避免危害的發生。隨著電子技術和計算機技術的發展，新型的安全系統產生了，比如有防抱死制動系統ABS、制動輔助系統BAS、驅動防滑裝置ASR、電子制動輔助系統EBA、電子穩定程序ESP等，廣泛的技術主要有以下幾種：（1）傳感器技術：在汽車行駛中，傳感器對溫度、壓力、位置、轉速、加速度、振動以及路面環境信息進行實時、準確的測量和控制，根據所得的數據傳給汽車安全系統的計算機。（2）機器視覺技術：它在汽車安全系統計算機的智能識別發面用途比較廣泛。（3）計算機綜合控制技術：電子控制單元是汽車安全系統的核心部件，處理傳感器輸入的各種信號，并驅動執行機構。（4）車載通信技術：車載通信也可稱為信息傳遞技術，是以計算機和通信技術為核心的新技術，主要在汽車的安全系統中應用。
二、汽車主動安全系統中主要的執行機構的原理和性能
（1）ABS液壓執行器：它是所有執行器中最完善的系統，功能也是最全的。主要的結構組成是由2個柱塞泵、2個低壓蓄能器、2個阻尼器、4個高速開關閥閥組組成，外形尺寸在100咖×100mm×50mm以內。它的工作原理用簡要的語言概括為：ABS通過對電磁線圈施加控制信號，控制信號進一步來控制減壓閥會讓增壓閥通斷，來完成整套體系增壓、保壓和減壓的防抱死制動的過程。（2）TCS液壓執行器：它主要的功能是用作潛力控制系統，是在ABS基礎上發展起來的一種新型的主動安全系統。作用是防止汽車在開動、加速、減速中驅動輪過度滑轉，不但能起到穩定滑輪的作用，還能在汽車突然加速時提高汽車的加速時間。（3）ESP液壓執行器：ESP液壓執行器是在汽車制動防抱系統和牽引力系統的基礎上加入了主動橫擺控制系統構成的，主要起到的作用是在汽車行駛的過程中加強安全性和穩定性的系統。（4）4WS系統中關鍵的液壓執行器：汽車的4WS系統是用于對轉向輪的控制，也就是后輪，減少汽車在高速時操縱穩定性和減小低速時的轉彎半徑，從而提高汽車在行駛中的安全性。其中的液壓執行器是后輪轉向液壓系統，在駕駛員轉動方向盤時，產生的轉向液壓油被傳輸到控制后輪轉向的控制網上，根據相應的數據算出控制閥心的動作。在汽車停車時工作原理也相同，油泵不產生油壓，后輪就不轉向。
三、汽車主動安全控制系統液壓執行器的建模與分析
（1）建立ABS液壓制動系統的模型，因為ABS主要是對動態系統的響應，所以要構建液壓系統軟件平臺，對其數據進行有效快速的處理。（2）根據液壓執行器中關鍵電磁閥結構，仔細計算出所得數據，根據結果總結出電磁閥的電磁力特征。另外，通過對阻尼器和相關管路的流場有限元的計算，總結出各個液壓管路對工作系統的作用和其特性。（3）建立15自由度的整車動力學模型的綜合仿真模型。讓它與主動控制算法相聯系進行模擬仿真，根據所得數據，得出對液壓執行器所要應用的目標車型進行液壓執行器參數匹配分析。
四、汽車主動系統中執行器的發展前景
隨著科學技術的發展，我國的汽車相關的技術也逐步國際化，其中液壓執行器的發展也相對以前有了很大的提高，但是與國際水平相比，還有一段距離。目前汽車上采用的先進的EPS系統影響十分深遠，據有關人員的研究表明未來的EPS系統還將與4WS、AS等主動安全系統結合使用，對整車的系統進行綜合的調節和控制。我國對汽車行業的發展越來越關注，政府積極鼓勵研究人員去其他的國家學習和參考，借鑒一些先進的技術，然后根據我國汽車行業的實際需要合理的把技術引進到中國。
參考資料
[1]王旭東．汽車執行器與驅動控制[J]．北京：機械工業出版社，2010（5）
[2]祁雪樂．ABS液壓制動系統動態特性的研究和綜合仿真匹配平臺
2015年01月11日（星期日）
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09537 動態網站編程基礎 B080302 機械制造及自動化 02213 精密加工與特種加工 02204
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02111 教育心理學 00502 體育管理學
09480 學校拓展訓練 00497
運動訓練學
09478
休閑體育學 Y050105
漢語言文學 00539 中國古代文學史（二）
00567 馬列文論選讀 00541 語言學概論 00538 中
國古代文學史（一） 00537
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漢語言文學教育 00442 教育學（二）
00539 中國古代文學史（二） 02111 教育心理學 00538
中國古代文學史（一） 00537
中國現代文學史 Y050140
對外漢語 00840 日語 00541 語言學概論
00537
中國現代文學史 Y050201
英語 00840 日語
00600 高級英語 05844 國際商務英語 Y050206 英語教育 00442 教育學（二） 02111 教育心理學 00600 高級英語
Y050218
商務英語
05959 外經貿應用文
05844 國際商務英語 Y050305 新聞學
00182 公共關系學 Y050310
播音與主持 00504 藝術概論
00537 中國現代文學史 Y050311
廣播電視編導 01181 電視節目導播 01183 電視文藝編導 01184 電視藝術片創作 01179 非線性編輯 Y050408 音樂教育 00442 教育學（二） 02111 教育心理學 09471 舞蹈教學法 04805 聲樂教學法 Y050410 美術教育 00442 教育學（二） 02111 教育心理學
Y050412
環境藝術設計 05424 現代設計史 04489 室內裝飾材料
04026 設計美學 Y050418
數字媒體藝術 07219 數字攝影技術 07227 電腦動畫 07231 數字影視合成 09537 動態網站編程基礎 Y050437
藝術設計 05424 現代設計史 00709 室內設計 00755 廣告設計與創意 04026
設計美學 Y050443 服裝設計與工程 03908 服裝材料學 01014 針織服裝設計
Y070102 數學教育 00442 教育學（二） 02111 教育心理學 02009 抽象代數 02013 初等數論 Y070405
生物技術 06708 發酵工程與設備 02066 有機化學（二） 06648 生物技術概論 06705 生物工程下游技術 Y071602
信息管理與服務 02133 信息政策與法規 02134 信息系統設計與分析
02140 信息咨詢 Y080105 石油工程 01135 油藏工程 06340 油氣開發地質
Y080302
機械制造及自動化 02213 精密加工與特種加工 02204 經濟管理 02207 電氣傳動與可編程控制器（PLC）
Y080338
機電設備與管理 08300 機電設備管理 02204 經濟管理 02115 信息管理基礎 02561
機械工程材料 Y080612
電氣工程與自動化 10053 工程數學（線性代數、復變函數） 08182 自動控制原理（一） 02358 單片機原理及應用
Y080702
計算機及應用
04741 計算機網絡原理
Y080705
電子工程 02356 數字信號處理
02358 單片機原理及應用 02306
自動控制理論（二） Y080707
通信工程 02356 數字信號處理
Y080709
計算機網絡
04751 計算機網絡安全 04741 計算機網絡原理
Y080713
信息技術教育 01263 數據庫VisualFoxpro及學校應用 01265 Photoshop圖形處理
03137
計算機網絡基本原理 Y080738 電子信息技術 07874 信息技術導論 06169 電子電路EDA技術 07871 多媒體應用技術
Y080789
嵌入式技術
Y080806
建筑工程 02446 建筑設備 06568 房屋建筑概論 06001 高層建筑結構設計
Y080809
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交通工程概論 Y080825
土木工程
08459 鋼筋混凝土結構設計 06001 高層建筑結構設計
Y081205
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05044 化學反應工程 02485
化工熱力學 Y081209 應用化學 02483 工業分析 02066 有機化學（二） 02471 環境生態學 05082 波譜學 Y081311
營養、食品與健康
05766 新型食品概論
Y081707
鐵道與道路工程 06086 工程監理
06287 結構設計原理（本） 02407 路基路面工程
05497 基礎工程 06523 線路工程（本） 06527
土木工程施工組織及概預算 Y081715
空中交通運輸 07710 簽派程序與方法 07702 現代飛機系統 07696 航線氣象 07700
航行情報 Y081718
交通運輸 02568 交通運輸經濟
05110 機場營運與管理
07112 交通運輸系統分析 07113 國際貨物運輸
07114 現代物流學
07295 運輸市場營銷學 05108 民航市場營銷
07117 鐵路運輸組織學 00054 管理學原理
05111 民航運輸生產組織
07301 交通工程學 Y081719 機場管理
00054 管理學原理 Y081726
汽車維修與檢測 01832 機械測試技術 04912 汽車電子控制技術 02576 汽車構造
03483 發動機原理 08518 汽車安全檢測技術 Y082208
計算機信息管理 02378 信息資源管理
04741 計算機網絡原理
Y082225
航空維修工程管理 05091 航空器適航管理 05094 電子飛行儀表系統 05093 飛機電氣系統 00054 管理學原理
07694 人的因素 Y082231
工程造價管理 08984 房屋建筑工程概論
04228 建設工程工程量清單計價實務
06962 工程造價確定與控制 04231 建設工程合同（含FIDIC）條款 Y082232
汽車服務工程 08587 汽車服務工程
10053 工程數學（線性代數、復變函數） 04912 汽車電子控制技術
06906 汽車運行材料 02576 汽車構造 04946 汽車發動機原理與汽車理論 Y090115
園林
07427 園林生態學 06509 園林植物配置與造景 07435 園林工程學 Y090613 牧業高新技術與管理 06173 特種經濟動物養殖技術 08998 動物生產新技術與應用 06495 動物微生物 06497 動物營養學 Y090614
林業及園林高新技術與管理 02685 園林病蟲害防治 02831 林業企業經營化管理
06505 森林游憩概論 06509 園林植物配置與造景 06503 特種經濟植物生產技術 Y090705
農業高新技術與管理 07287 現代農業推廣理論 02679 種子學
07289 農業微生物應用技術 07286 農產品加工工藝學 02834 農產品市場與管理
06503 特種經濟植物生產技術 Y100311
檢驗 01651 儀器分析、檢驗儀器原理及維護
Y100702
護理學 02867
衛生統計學 03011
兒科護理學（二）
03007
急救護理學 Y100805
藥學 05522
有機化學（五） 01759
藥物化學（二） 01761
藥劑學（二） 01763
藥事管理學（二） Y100907
生物制藥 06711
生物制藥學 03748
現代生物制藥技術
關鍵詞：汽車產業 高技能人才 培養體系
隨著國內日益增長的、多樣化的汽車消費市場的不斷擴大，湖南省以“四化兩型”社會建設為契機，將汽車產業作為支柱產業來培育，并于2007年成立了以湖南省長任組長的汽車工業發展領導小組，下大力氣支持整車發展，支持配套企業加速發展，推動汽車產業振興。特別是近幾年，通過整合省內資源，引進業內戰略投資者，一批重點項目陸續建成投產，湖南省汽車產業的后發趕超優勢將逐步顯現。目前，以長株潭地區為核心的汽車及零部件產業集群，聚集了湖南省汽車工業70%以上的生產要素，擁有140多家整車及零部件生產企業，衍生了數以千計的汽車售后服務與維修企業。
隨著湖南汽車產業的快速擴張和集群效應的形成，高端技能型人才的匱乏成了制約汽車及相關產業持續健康發展的瓶頸。因此，以合適的培養模式加快汽車高技能型人才的培養步伐，全面提高汽車行業人才培養的質量和水平，建立有利于培養汽車高端技能型人才的培養體系和環境，是當前進一步推動和服務湖南汽車產業持續健康發展的一項十分緊迫而重要的任務。
鑒于此，株洲職業技術學院從2007年開始進行系統的研究與實踐。學院院長鄧志革教授的項目組在理念創新的基礎上，爭取各級政府的支持，構建了汽車高技能人才培養體系，探索出了一條“立足汽車行業、服務汽車產業、培養汽車人才、打造汽車品牌”的辦學新路子。
一、成果的主要內容
1.組織進行湖南汽車高技能型人才現狀與需求調研
為了清楚地了解湖南汽車行業人力資源的現狀和未來需求，在湖南省汽車行業協會和湖南省機械行業管理辦公室的支持下，學校經過認真研究與策劃，利用暑假社會實踐活動的機會，于2007年7月10日至8月26日組織了由69名師生參加的調研團，對長沙、株洲、湘潭、衡陽、岳陽、益陽、常德、郴州、婁底、永州、邵陽等11個地市汽車人力資源現狀和未來需求進行了實地調研。為保證調研的水平和質量，學校制定了完善的調研方案、調查問卷和調研宣傳提綱。全體調研人員組成的11個分團各對應一個地市，共深入到72家汽車整車及零部件生產企業及328家汽車售后服務與維修企業，直接接觸汽車企業一線技術工人3200余人次， 召開汽車企業和行業主管領導座談會11個，訪談156人；收回各類調查問卷3279份。
本次調研活動是學校建校以來面向湖南汽車行業進行的一次最大范圍、最全項目、最多數據、深入生產企業一線的汽車人員現狀和需求的調查。通過對調查結果進行統計分析和研究，獲得了大量的信息，形成了系統的調研報告。基于此，學校進一步完善了面向汽車產業集群的高技型能人才培養體系方案，明確了學校設立面向湖南汽車高技能人才培養模式的思路，堅定了學校“面向汽車行業、服務汽車產業、培養汽車人才、打造汽車品牌”的決心。
2.研究構建了“兩層四類”的汽車高技能型人才培養體系
針對湖南汽車產業集群對汽車高技能型人才的多樣化需求，學校逐步建立了“兩層四類”的汽車高技能型人才培養體系。“兩層”即初中起點的“3+2”中、高銜接層次和高中起點的三年制專科層次。四類是在兩層的基礎上，專科層次又分為面向汽車整車裝配與零部件生產制造企業、面向汽車服務與營銷企業、面向汽車診斷與維修企業、面向新能源汽車企業四種人才培養類型。
針對四種類型的人才培養，學校通過對系部及專業的動態調整，對應設置了機電工程系、汽車運用系、汽車商務系和汽車電子系等專業系部。依托機電工程系，建立了面向汽車整車與汽車零部件生產企業的汽車制造、機電、模具等高技能人才培養體系；依托汽車運用系，建立了面向汽車故障診斷與維修領域培養“汽車醫生”的高技能型人才培養體系；依托汽車商務系，建立了面向汽車銷售與流通領域培養汽車服務與營銷、電子商務等高技能型人才培養體系；依托汽車電子系，建立了面向新能源汽車領域培養汽車電子技術運用方面的高技能型人才培養體系。
3.構建了各具特色的汽車高技能型人才培養模式
在面向汽車產業集群的高技能型人才培養體系建設中，人才培養模式的改革也是非常重要的內容，只有建立一個符合人才培養目標和培養規律的恰當的培養模式，才能保證所培養的人才為社會所用。
學校要為湖南汽車產業集群的發展培養“下得去、留得住、作用好”的汽車人才，一是必須使他們的知識結構和能力結構符合未來工作崗位的需求，同時也符合他們今后接受畢業后教育和汽車繼續教育的需求。二是要創造貼近汽車行業工作實際的人才培養氛圍。
學校對“兩層四類”人才培養分別制定了有針對性的培養方案，明確了各類人才培養的側重點，構建和實施了各具特色的人才培養模式。汽車整車裝配與零部件生產制造類人才培養采用“校企合作、產學一體”的人才培養模式，引入企業典型真實產品作為教學載體，注重做中學、做中教；汽車服務與營銷類人才培養采用“引名企入校園、融專業入社會”的人才培養模式，注重汽車知識的滲透、注重汽車文化的熏陶；汽車故障診斷與維修類人才的培養采用“校企合作、項目引領、能力遞進”的人才培養模式，注重“一個經典保健、三臺外科手術、五個系統診斷”，著力打造“汽車醫生”。新能源汽車類人才培養采用“校企合作、協同創新”的人才培養模式，注重汽車新技術的開發與運用，著力培養混合電動汽車高端技能型人才。
4.開發建立了一大批汽車高技能型人才培養基地
為保證新的人才培養模式的實施，學校通過整合社會資源，充分發揮政府、行業、企業和市場的能動性，實施開門辦學，建立了一大批汽車高技能人才培養基地。
學校建立政府主導、市場驅動、行業統籌、企業參與的建設模式，一是以政府為主導，學校牽頭成立了“株洲汽車教育集團”，成功申報并立項建設了“湖南汽車制造業高技能型人才培養培訓基地”；二是以行業為統籌，相繼建立了博世汽車臨床診斷中心、上海通用ASEP項目教學中心、全國首家北京汽車培訓中心、寶馬售后英才（BEST）項目教育中心、保時捷項目教學中心；三是與企業合作，相續建立了南車時代電動汽車人才培養基地、株洲汽車齒輪股份有限公司人才培養基地、湖南省九城汽車人才培養基地、廣汽菲亞特人才培養基地等13個企業人才培養基地；四是以市場為驅動，與深圳毅俊企業管理咨詢有限公司在多年合作辦學的基礎上，共同投資注冊成立“華大菁英教育有限公司”，實施了公司化運作的基地建設模式。學校通過華大菁英教育有限公司整合行業企業專家、人力資源專家和職業教育專家等優勢資源，創建了整套職業人才培養標準和教學管理文件，建立了“IPO”教學方法培訓認證體系，搭建了學校群與企業群之間的“大訂單”人才培養平臺，延伸了校企合作的廣度和深度。
5.積極培育了一支“名師引領、企業歷練”的教學團隊
如果說汽車高技能型人才培養基地的建設是汽車高技能人才培養體系的載體， 那么為實施人才培養的教師隊伍就是這個體系的核心。學校頗有新意地實施了“名師引領、企業歷練、就近轉型”的教學團隊建設工程。學院先后從行業、企業、科研院所聘請了中國汽車維修領域頂尖專家朱軍教授、汽車營銷領域頂尖專家裘文才教授、新能源汽車知名專家袁翔教授、汽車制造領域知名專家高衛民教授分別擔任學院名譽院長、首席專家和兼職教授，并且充分發揮他們在相關教師隊伍建設中“傳、幫、帶”的引領作用。同時，學校還利用校企合作項目的資源優勢，每年分期分批輪流派出一定數量的教師到上海通用、寶馬、保時捷等知名企業進行專題培訓，到北汽控股株洲分公司、南車時代電動汽車、吉利汽車公司、廣汽菲亞特等落戶本土的企業進行現場鍛煉。近三年來，所有汽車專業教師都至少到兩個以上的企業進行過為期30天以上的培訓和鍛煉，真正實現了教師隊伍的“雙師”型。此外，學校在專業改造、系部調整的過程中，通過內部集訓、企業送培等方式，對原電子工程系的老師進行新能源汽車方面的轉型培訓、對原機械工程系的老師進行汽車制造與裝配方面的轉型培訓、對原經濟貿易系的老師進行汽車營銷方面的轉型培訓，實現了教師的“就近轉型”。
學校通過實施“名師引領、企業歷練、就近轉型”教師隊伍建設工程，有32名教師相續獲得了上海通用、寶馬、保時捷公司的師資認證，有3名教師成為省級專業帶頭人，汽車運用技術和模具制造與裝配兩個團隊均成為省級教學團隊。
二、成果的創新點
1.對接汽車前后市場的人才培養體系
針對汽車產業集群對汽車人才的多樣化需求，學校通過專業改造、系部調整，系統建立了對接汽車整車及零部件生產與制造、汽車技術服務與營銷、汽車故障診斷與維修、新能源電動汽車等涉及汽車前、后市場和汽車新技術發展的人才培養體系，增強了人才培養的針對性和實效性。
2.“汽車醫生”的人才培養理念
在汽車技術診斷與維修人才培養方面，通過“一個經典保健、三臺外科手術、五個系統診斷”，使傳統的汽車維修人才朝職業化的“汽車醫生”方向發展，有效提高了汽車人才的培養品質。
3.個性化的人才培養模式
根據不同類別汽車職業崗位工作的實際要求，明確了“兩層四類”人才的不同培養面向、培養重點，建立了適合各自人才培養需要的教育教學模式，形成了不同的課程體系和內容構成，有效避免了人才培養的同質化發展。
4.“教育公司運作、職教集團聯通、典型項目引領”的校企合作模式
學校通過華大菁英教育有限公司的市場化運作，形成了以湖南汽車制造業高技能人才培養培訓基地、上海通用ASEP項目教學中心、寶馬售后英才（BEST）項目教育中心、保時捷項目教學中心、博世汽車臨床診斷中心等典型校企合作項目為引領，以株洲汽車職業教育集團為職業院校和汽車企業集群搭建聯系溝通平臺，使校企合作的深度和廣度得以有效拓展。
5.傳統師資的“就近轉型”
學校在進行傳統專業改造、結構調整的過程中，積極組織相關專業老師結合原來所學所用專業進行“就近轉型”，此做法意義有三：一是避免的傳統師資的閑置，二是緩解了汽車師資的不足，三是優化了人才隊伍。
三、成果的應用成效
本成果最直接的效果是面向汽車產業集群，培養了一大批覆蓋汽車前、后市場的高端技能型人才。近三年，“兩層四類”總計招生3000余人，有近千名畢業生服務在湖南汽車制造與售后服務的不同崗位。也就是在近三年，學生參加省級以上技能競賽中獲29個一等獎、40個二等獎和68個三等獎，2010年汽車專業代表湖南參加全國技能決賽獲二等獎。在2011年全省春季技能競賽中，學院獲得2金2銀3銅的佳績，有2個項目3個團隊代表湖南參加全國決賽并獲得1金2銀的優異成績。
本成果涉及到的教育教學改革建設項目也都取得了非常好的成績，其中汽車電子技術專業也成為省級示范性特色專業、汽車技術服務與營銷專業已成為省級特色專業，另有1個省級精品專業、4門省級精品課程、2個省級專業教學團隊和3名省級專業帶頭人已通過專家組驗收；同時還有9個國家、省市級重點實習實訓、人才培養、師資認證培訓和學科研究基地，以及8個行業企業人才培訓基地。學校通過“上海通用”“博世汽車”等平臺（項目），先后與德國、日本等職教發達國家或地區進行交流與合作，并將國際通用職業資格標準融入了課程體系，有效提升了人才培養的規格和品質。
北京理工大學國家大學科技園位于中關村科技園區中心地帶，地處三環路西北角，緊鄰中關村科技園區中軸線，交通便利，信息暢通。科技園以場地、設施、物業服務為基礎，在1992年起步建設的學校周邊產業開發區的硬件設施基礎上，針對大學科技園的功能定位，重點開展了通過資源整合提供增值服務。通過體制與機制的創新搭建創新創業平臺。形成了比較完善的創業服務體系和創新支撐體系，促進了校內創新資源與科技園基礎設施、風險投資等要素以及社會入園創業企業的結合，在企業與技術的孵化以及向社會輸出成熟的高技術企業進程中發揮了重要作用，探索出了一條通過大學科技園建設實現創新要素合理流動的新路。
建基礎，多支撐
目前，北京理工大學科技園已經建有一個核心園區和5個校外輻射基地。核心園區圍繞學校周邊建設。占地約140畝，已經建成近10萬平方米建筑物。5個校外輻射基地分別是密云工業園、房山石樓醫藥化工孵化基地、昆明分園、寧波分園和赤峰分園。
針對科技園的功能定位，圍繞著科技園的創新創業能力建設，重點建設了基礎、融資、孵化、服務、產業五個支撐平臺。五大平臺以孵化平臺為中心，互相銜接，互相促進，構成了園區的創新創業服務支撐體系，實現了從基礎設施保障風險投資創業服務企業孵化產業化的流程。
基礎平臺由科技園組織學校企業、社會企業共同參與，合作建設。近年來，先后吸引了三億多元資金，建設了三座大廈。園區成立了物業管理中心，對現有物業設施進行管理，保障物業正常、高效運轉，為入園企業提供良好的物業環境和高質量服務。
園區內由留學人員創業園、綜合孵化器、專業孵化器、技術轉移中心、創業服務中心、重大項目服務中心、生產基地管理中心等機構形成的孵化平臺，在不同階段從不同的角度對項目和企業開展孵化及創業服務。
科技園開辟了多元化的投融資渠道。搭建了具有自身特色的投融資平臺。主要包括：引入社會資金、建立自有融資體系、引入社會風險投資、與金融機構合作、協助企業申報國家和地方政府的項目資助等。
為吸引更多的海外留學人員回國創業，加快中關村科技園區建設，北京理工大學和中關村科技園區管委會共建了“北京理工留學人員創業園”。創業園以服務為宗旨，追求高效務實的工作作風，致力于為留學人員搭建創業平臺，落實政府專項政策，創造和諧創業環境；對于留學人員入園企業，創業園為他們提供了各種創業服務以及實驗室設備條件、圖書閱覽、體育休閑等方面的便利，支持和促進留學人員企業健康快速發展。目前已吸引100多家留學人員企業入駐。
北京理工大學與北京市科委共同建立的北京理工創新高科技孵化器公司，是北京市正式批準的孵化基地，是科技園開展項目孵化、企業孵化的主要機構。現有70多家企業進駐孵化器公司。他們在光機電一體化、軟件開發與應用、自動控制系統、信息安全技術、環保與現代高效農業等領域，已經開展了一系列孵化活動。
車輛北京市技術轉移中心是在北京市教育委員會、北京市工業促進局的指導和支持下成立的，是依托北京理工大學，與北京工業大學、北汽福田汽車股份有限公司、北京汽車制造廠共同合作建立的，旨在將北京理工大學等北京地區高校在車輛工程領域內多年研究積累的高新技術成果轉移到北京市的有關企業。提升北京市企業和大學在車輛工程領域的綜合實力。
北京理工大學科技園依托北京理工大學實驗設備條件優勢，已經與學校有關學院共同建設了車輛、民產品、網絡安全、生物醫藥等孵化平臺，以及學生創新基地。科技園還在密云、房山、寧波、昆明、赤峰等地建設了為企業產業化發展的環境。
科技園優越的地理環境，使得各類創業服務機構薈萃于此，繼而提升了園區創業服務綜合能力。地處園區內的海淀人才交流中心、中海源產權經紀公司等中介機構，以及各類咨詢公司、策劃公司、產品設計公司、會計師事務所、律師事務所、證券公司、資產評估所、測試中心、人才培訓中心、信息網絡中心等服務機構，可為園區企業提供多方位的綜合創新服務。
重服務，推特色
北京理工大學科技園針對其功能定位，圍繞著科技園的創新創業能力建設，進一步建設北理工創業公共服務平臺，在繼續加強已有平臺建設的同時，建設幾個新的具有專業特色的服務平臺。北理工創業公共服務平臺主要包括基礎服務、信息服務、創業咨詢服務、人才服務、企業診斷服務、技術平臺服務、教育培訓服務等以下服務平臺內容。
基礎服務平臺
北京理工大學科技園對進駐的企業提供基本辦公環境，協助辦理工商注冊、稅務登記、法律咨詢、高新技術企業認定、項目推介等服務，還按照北京市政府提供的有關優惠政策，協助入駐留學人員辦理身份認定、政府支持資金落實等方面的具體事務。
北京理工大學科技園根據入駐企業創業中遇到的問題和實際需求，定期和不定期地舉辦論壇、項目交流推介會、聯誼等各種活動，為入駐企業提供更為全面和有效的服務，為企業人員交流和了解國際科技發展趨勢、國內經濟情況、國家各項政策等提供機會。
北京理工大學科技園還為企業提供國家有關創辦企業的支持政策方面的信息，協助企業申請各類科技計劃項目和各類基金項目等。
通過不定期邀請北京理工大學和中關村地區創業園領域內的知名院士、專家、成功企業家作為創業園顧問和創業導師，為企業提供管理、研發、市場、人才等方面的指導和咨詢服務，并與園區內的企業進行交流和合作，為園區內企業提供技術支持服務。通過這些中介機構的服務。使入駐企業提高辦事效率，健康發展，增加孵化成功率。
北京理工大學科技園為入駐企業聯系北京理工大學的校內開放資源，可以提供實驗條件、資料查詢、圖書閱覽、技術交流、會務、培訓、就餐、運動休閑等方面的便利；同時，科技園還充分利用并發揮了北京理工大學專家、實驗室、設備條件、科研等方面的優勢，以支持企業的項目研發，促進企業健康發展。同時也解決了企業在實驗設備、經費、人力、經驗等方面的難題，改善了企業的研發環境。
通過多媒體培訓以及專業培訓等方式，為園區內企業提供多層次的教育培訓，組織企業參加各種展覽會、投融資推介會，聯合多家金融、法律機構開展各種投融資講座。
人力資源服務平臺
北京理工大學科技園建立了人力資源服務平臺。科技園與前程無憂和中華英才網建立了良好的合作關系，企業通過科技園在網站上刊登對人才招聘的需求信息，科技園安排專門的工作人員聯系人才中介機構企業招聘信息，并每日刷新企業招聘信息、將收到的簡歷即時發送給企業。科技園每天為企業接收轉發簡歷1000多份。
北京理工大學科技園與園內企業北京時代金鷹科技發展有限公司合作，為企業提供人才甄選服務系統，幫助企業找到高素質的人才，以加快企業的成長和發展。時代金鷹公司
開發了一系列人才甄選系統，他們借鑒國內外的先進技術和行業內的成熟做法，綜合運用心理學、組織行為學、計量學、網絡與數據庫技術，通過心理測驗、結構化面試、情境模擬等技術手段對人員進行客觀地測量，從而對其素質狀況、發展潛力、個性特點等心理特征做出科學地評價，進而從大量的求職者中間甄選出適合相關崗位的人才，尤其是管理崗位和銷售崗位人才。這一平臺把現代企業人才甄選和人力資源管理的方法相結合。采用數據挖掘技術，動態優化素質模型，創建適合不同行業、不同企業規模、不同崗位的通用崗位勝任素質模型，在一定程度上加快了企業招聘人才的速度，降低人員招聘與培訓的成本，為園區內的企業改善其人力資源管理提供了很好的支持。
信息咨詢服務平臺
北京理工大學科技園正在建立經濟、政策、科技、市場咨詢服務等信息服務平臺。通過平臺可以為入駐園區的企業提供有關國家經濟政策、科技發展及潛在市場需求等方面的信息咨詢服務。根據企業產業領域的不同，每日為企業發送不同內容的《中小企業快訊簡報》，從而為企業的創辦提供有效的市場信息，幫助企業做好市場定位。
科技型中小企業通常擁有技術優勢，卻往往缺乏把握市場、將技術優勢轉換為市場優勢的能力。而這種市場能力的缺失，正是許多科技型中小企業走向末路的真正原因。針對這種現象與危機，為了幫助企業解決市場方面的部分難題，北京理工大學科技園將提供信息服務與咨詢。
北京理工大學科技園將針對園區內現有企業所在行業，將行業進行分類，收集各行業、子行業的信息，然后與各行業內的權威的信息、市場調研機構建立合作關系，通過這些機構的可靠的市場數據和信息，再經過平臺工作人員的整理、加工和統計分析，為企業提供準確的行業信息。行業分析報告將覆蓋園區內所有企業所在的行業。如汽車電子行業、生物醫藥行業、精細化工行業以及信息技術行業，同時還要兼顧分析報告的時效性以及全面性。
在時效性方面，科技園與園區內的企業合作，了解企業的具體需求，在此基礎上，購買企業所需的行業分析報告。通過為園區企業提供其所處行業的市場規模、市場潛力、投資回報、競爭狀況、客戶購買習慣等方面的信息，可以使企業了解本行業、公司技術等方面的發展現狀與發展前景，為企業做出正確決策，確定明確的發展目標，提供專業的理論依據，從而避免企業盲目投資，在不了解市場的。情況下就把新產品投向市場。北京理工大學科技園所提供的行業分析報告，具有量大面寬的優點。期望通過提供專業化的市場咨詢服務，提高園區科技型中小企業的市場競爭力、提高園區企業的創業成功率。
企業診斷服務平臺
北京理工大學科技園在對自身服務體系清楚認識的基礎上，借鑒國內科技園區的建設經驗，提出以建立“科技型中小企業評估系統”為突破點，從企業診斷入手，建立以人力資源服務體系、市場服務體系、技術服務體系、企業管理服務體系、投融資服務體系為核心的創業園創業公共服務平臺。
北京理工大學科技園組織有關專家建立了科技型中小企業評估系統。目前正在使用與修改過程中。通過科技型中小企業評估系統，可以為高科技中小企業及時診斷企業弊病，促使提高企業運營素質，使企業能夠健康發展。同時，也可以為外部投資者投資、金融機構資信評估提供依據；為北京理工大學科技園建立企業信息庫提供原始數據。為深入了解和分析企業提供基本依據，從而提高自身服務水平。增強創業服務能力。
創業培訓服務平臺
科技園將根據企業的需求加強培訓方面的服務，建立創業培訓服務平臺。企業在成長和發展過程中會遇到各種各樣的困難和問題。舉辦有針對性的講座和培訓活動對他們的發展將起到一定的促進和指導作用。科技園采用視頻教授與現場互動的方式進行培訓活動。一方面收集、整理有關知名專家關于創業培訓方面的視頻教材，組織企業統一學習；另一方面與專業培訓機構進行合作，邀請專業的創業導師進行現場互動及答疑。針對初創的科技型中小企業在人力資源、財務管理、技術管理、市場開拓等方面遇到的困難和問題。通過培訓過程中的學習、互動、交流，將會有效提高企業創業者和管理者的整體素質。通過多媒體手段的培訓。將吸引更多的企業來參與到培訓的過程中，從而擴大培訓的受益面。
生物醫藥共享實驗室平臺
科技園依托北京理工大學的學科、人才、實驗室設備等優勢，與學校的生命科學與技術學院共同建設了生物醫藥共享實驗室服務平臺。建立了一套通過實驗室管理公司對平臺進行企業化和專業化運作的管理模式，進而形成一套規范化、標準化的實驗室服務平臺創新體系。
通過該平臺，企業與學校的教授、學者、學生進行了實實在在的溝通與合作。因此借助該平臺，更多的企業受益于學校的科研力量。也更加了解北京理工大學以及生命科學技術學院，他們也更為關注學校的發展與建設；學校與企業接觸得更多，很好地宣傳了自己。同時也了解到企業對技術、人才的關注點，并且這些意見納入到教學與科研中。雙方的交流與合作明顯增多，解決了企業在實驗設備、經費、人力、經驗等方面的難題，改善了企業的研發環境。
汽車電子技術測試平臺
汽車電子技術測試平臺主要是通過借助學校現有的技術和設備，發揮北京理工大學在車輛及電子技術方面的技術和實驗室設備優勢，聚集中關村地區已有的汽車電子領域的企業與試驗設備資源，逐漸建設一個網絡化的區域的汽車電子技術測試平臺。提高這一測試平臺吸引汽車電子技術企業入駐理工留學人員創業園，形成創業園的專業特色。
繁綠葉，襯紅花
科技園以服務為宗旨，追求高效務實的工作作風，致力于為入駐企業搭建創業平臺，落實政府專項政策，創造和諧創業環境；為企業提供了各種創業服務，支持和促進企業健康快速發展。優越的地理環境，使得各類創業服務機構薈萃于此，繼而提升了園區創業服務綜合能力。地處園區內的海淀人才交流中心、中海源產權經紀公司等中介機構，以及各類咨詢公司、策劃公司、產品設計公司、會計師事務所、律師事務所、證券公司、資產評估所、測試中心、人才培訓中心、信息網絡中心等服務機構，為園區企業提供多方位的綜合創新服務。
良好的創業環境吸引了大批優秀的高新技術企業入駐。國內良好的創業環境也吸引了越來越多的海外學子回國創業。面對眾多的創業人員，理工創業園一方面認真幫助他們解讀政府專項政策，解決他們遇到的各種創業難題；另一方面，科技園認真篩選。慧眼識英才，優先吸引市場潛力大的企業入駐，并為這些“好苗”提供更為良好的創業環境，重點關注他們的發展。企業在發揮各種自有優勢的同時，理工科技園也利用各種機會加大對他們的宣傳力度。推動企業的壯大發展。
北京尤邁克流體工程技術有限公司是由旅居比利時的流體力學專家康順博士創立的外商獨資高科技企業。企業法人
代表康順博士在國內流體工程技術領域是知名專家。曾入選中國科學院《百人計劃》，在國內多所高校擔任兼職教授。公司擁有的核心技術――計算流體動力學方法及其軟件，屬于國際一流水平，其中公司研發、應用和推廣的Fine系列CFD軟件是國際葉輪機械領域內，用于流場分析和部件設計最先進可靠的軟件。利用理工科技園所擁有的服務平臺與條件平臺優勢和便利條件，使得公司的創業團隊一直都致力于研發和應用國際上最先進的計算流體動力學技術，促進流體動力學技術在中國流體工程推廣應用，并努力為中國流體工程領域的產業研發具有自主知識產權的產品。目前該公司已經在航空、航天、兵器等部門完成了多個項目，獲得了好評，企業正在穩步發展。
北京聯星科通微電子技術有限公司2004年10月成立。由從事衛星導航技術、集成電路設計和應用研究多年的高級專家組成，研發和制造擁有自主知識產權的多系統衛星定位導航終端芯片和嵌入式軟件。聯星科通制造的GPS/GLONASS雙系統衛星定位導航接收器芯片和主機板為國內首創，填補了該領域無國產芯片的空白，并突破了國外產品性能上的限制，現已形成批量生產能力和系列化產品線，應用于我國測繪、航天、航空等專業領域，高動態性能是其突出特點。聯星科通自2004年以來，先后三次承擔了國家“863”計劃超大規模集成電路專項“多系統衛星定位導航終端芯片”的課題，并通過了專家組的鑒定審查。同時也承擔了北京市工業發展資金技術開發項目等多項課題和任務。SR8824芯片作為國家重大科技成果，參加了2005年底在北京舉辦的“國家‘十五’重大科技成就展”。2007年5月成功舉辦了2007導航產品會，多家媒體競相報道。
游戲風雷(北京)科技有限公司是由留學歸國人員葉展、葉丁兄弟共同創辦的高新技術企業，致力于開發“基于視頻識別的手機游戲動態監測引擎”，是具有國際先進水平的專用軟件開發項目，產品面向特定應用領域的軟件生成環境與工具套件，是國家科技部2007年重點支持的軟件產品中的支撐軟件類。葉展先生是美國留學歸國的留學人員，從1995年開始進入中國游戲業從事開發和游戲媒體工作，曾發表過多篇論文，2003年與他人合作撰寫中文游戲創作《游戲設計與開發：理論與實踐》一書。2004年創建了中國唯一的游戲開發者雜志《游戲創造》。葉展、葉丁兄弟二人在眾多國際展會(Game Developers Conference、CHI、SIGGRAPH等)上多次發言并獲獎。葉氏兄弟的作品《條碼戰爭》(Barcode War)成為2007年全球“游戲開發者大會”十四款最終入圍作品之一，也是唯一一款來自中國的手機游戲。
論文關鍵詞：信息化與工業化融合區域經濟產業結構優化升級
一、“兩化融合”對區域主導產業的優化
區域經濟的發展離不開區域產業結構的先進合理和主導產業的正確選擇．主導產業既是現代經濟發展的驅動輪．也是形成合理的區域產業結構的核心。現代區域經濟的增長。從根本上講是產業部門成長的過程，而成長首先是從主導產業部門成長開始著名經濟學家羅斯托認為主導產業的發展對區域經濟的增長會產生擴散作用．把自身已有的優勢輻射到其產業鏈上相關的產業中去．進而帶動整個區域經濟的發展。這一擴散作用的根本在于創新的優勢，“在這些部門中，革新創造的可能，或利用新的有利可圖或至今尚未開發的資源的可能．將造成很高的增長率并帶動這一經濟中其他方面的擴充力量”。
“兩化融合”本身就會形成區域主導產業。一方面．隨著現代信息技術的飛速發展及其在各個領域的廣泛利用。中國的信息服務業發展迅猛。近年來，中國信息服務市場一直保持2O％以上的增長速度，其中以互聯網信息服務為主的數字內容服務增長速度明顯快于其他信息服務的發展速度。當前，我國信息傳輸服務業(主要為電信服務業)的發展相對成熟，互聯網應用進入快速起步階段．三網融合發展勢頭良好，給現有產業模式帶來新的機遇．信息服務業對其它產業帶動效應明顯，對國民經濟增長效益突出。另一方面，大力推進信息化與工業化融合，有利于促進工業由大變強。當今世界，信息技術已滲透到經濟社會發展的各個領域，對提高勞動生產率、降低能源資源消耗和生產成本、加快社會事業發展起到了巨大的推動作用。信息化對工業化也有著極大的帶動作用，而且還豐富和拓展『l工業化的內涵。因此，必須加快信息技術在各個領域的應用，加快用高新技術和先進適用技術改造提升傳統工業產業，提升其技術水平和市場競爭力。振興裝備制造業，推動高技術產業基地建設。抓住當前產能過剩行業結構調整的契機，依法加快淘汰鋼鐵、有色、化工、建材、電力等高耗能行業的落后生產能力、工藝裝備和產品，堅決關閉那些破壞資源、污染環境和不具備安全生產條件的企業。提升高新技術產業，發展信息、生物、新材料、航空航天、海洋等產業。
“兩化融合”會加快主導產業的企業做強做大。通過加大企業信息化的支持力度，建立制造業信息化技術服務體系．利用現代信息技術改造提升傳統產業，推進新興產業發展。促進企業在技術創新、產品設計、生產經營、管理、人力資源等各個環節運用信息技術與裝備。加快各級制造業信息化工程建設步伐，加速推進以數字化設計為核心的產品創新系統，實現傳統產品數字化、智能化。探索建立企業CIO制度，加快企業管理現代化建設步伐。開展知識產權保護工作．加強企業數字證書認證工作。加快高新技術產業基地、經濟園區、商貿集聚區等產業集聚區信息化建設。在規模以上工業企業中全面推進信息化，以信息化與工業化融合融合全面推動各區域工業主導產業的發展。
“兩化融合”會凸顯區域主導產業的特色。作為特定經濟區域內國民經濟的支柱。主導產業是地域分工的產物。在不同的區域內。會因其自然資源、資金投向、勞動力和市場情況等因素形成不同的主導產業。區域經濟之所以存在．差異性的主導產業存在是關鍵性因素。如果一國內各經濟區域的主導產業趨同．那么該國將失去完整有序的產業結構。并在國際貿易中基本受制于人。主導產業的產品受國際性市場左右，進而該國的經濟亦難以自立。區域主導產業是區域分工的產物，分工要求差別，區域經濟究其實質也就是區域特色經濟。即以特色的主導產業帶動區域經濟整體協進。創新即特色，信息化與工業化融合有利于推動各地區結合本區現有資源，通過市場競爭，確立和發展主導產業和優勢產品，抑制地區間產業結構趨同，并且創造不同以前的市場價值。
“兩化融合”能促進區域主導產業的增值。信息化與工業化融合對于資本的增值作用明顯。主導產業是一區域的經濟結構支柱，而信息化與工業化融合會錦上添花，通過技術創新，將使生產的可能性邊界不斷擴大，從而提高經濟效益；相反，缺乏了信息化與工業化融合支持的主導產業將在區際貿易中處于極為不利的境地。一方面，該區域主導產業產品難以進入外部市場．即使進人后也會因為產品技術含量低、檔次不高而缺乏競爭力，致使主導產業的經濟效益維持在低水平上。從我國實際來看，同樣是汽車產業．如果簡單觀察就會發現，在吸引科技能力較強、“兩化融合”較突出的一些經濟區域中的汽車企業，一般處于中高檔市場而在一些“兩化融合”能力較低的省市中，即使把汽車生產作為主導產業之一，往往也只能進人中低端市場兩者經濟附加值的高低、對區域經濟發展貢獻力度的大小不言而喻。
“兩化融合”將實現區域主導產業的飛躍。區域主導產業是一定地域空間經濟在較長一段時間內經過理性和非理性的碰撞、市場競爭與政府引導后大浪淘沙的產業選擇主導產業能在一定時期內支撐起區域經濟的發展，但受產品生命周期及區際競爭的影響，不可能永葆長青。在既有主導產業已顯頹勢、新的區域主導產業尚未成型時，只有依靠“兩化融合”來提高區域主導產業的生產率、改進其產品質量、完善其產品性能。從而提高產業競爭力，延長以至推進區域主導產業再獲發展“兩化融合”對于區域主導產業的優化有著至關重要的作用．特別是制造業在當今我國有著不可替代的地位．在一些地區。信息化發展使制造業發生了非同凡響的改變．不僅使其制造精度大為提高．也促進其產品有了實質性的變化。
二、“兩化融合”對區域輔助產業和基礎結構的提升
“兩化融合”能提高區域輔助產業和基礎結構的效率。相對于主導產業的規模效應和受關注程度．輔助產業和基礎結構在區域產業結構中往往處于“兩化融合”的后端．即信息化建設和投資量一般不集中于此處。但正因為此，“兩化融合”在區域輔助產業和基礎結構中一旦出現并加以利用，其生產效率將得到更為顯著的提高。譬如．在一發達的經濟中心。由于產業群和人群的高度集中．難免會出現大量的塞車和運輸難題而運輸管理的信息化創新。可以大大提高了物流、人流的速度，也客觀上提高了資本流動的速度．會大大促進區域經濟以至主導產業的發展
“兩化融合”會改進區域輔助產業和基礎結構的生產方式。在區域產業結構中，處于次席位置的輔助產業和基礎結構環繞主導產業而進行．但卻因“兩化融合”的作用．將使其改變生產方式。如循環型環保產業的興起，在融入了信息化元素后．不再是過去那種簡單的處理各種廢棄物。像2005年2月底．福建省首家垃圾焚燒發電廠在晉江建成。該發電廠采用先進的焚燒發電技術，通過信息化的管理．焚燒后的垃圾廢渣和塵灰可加工成水泥磚和水泥添加劑．垃圾利用率達99％。
“兩化融合”可以形成寬廣的區域輔助產業和基礎結構。利潤是資本追逐的目標．市場經濟條件下產業結構的建構在很大程度上依賴于資本的流動。隨著區域主導產業因“兩化融合”產生的優化發展．既會帶動相關產業的前進，又會產生強大的市場需要，從而吸引大量投資的涌入。而且．信息化與工業化融合也會使區域輔助產業和基礎結構產生新的亮點，誘導資本的投入。在此情況下．區域輔助產業和基礎結構的規模和領域會增大一方面體現聚集效益，使其生產成本降低，最大化利用資源；另一方面，會開拓區域輔助產業和基礎的邊界范圍．能為主導產業提供更多、更優質的服務．挖掘更大的增值空間。
區域經濟結構調整有賴于積極推動流通、運輸等領域的信息化進程。普及推廣終端數字設備、條碼技術、POS系統、電子訂貨系統、EDI技術，實現電子訂貨、電子轉賬和票證自動處理。完善大中型商貿企業局域網。實現與虛擬商貿社區的互聯。建設物流信息公共平臺，實現生產、物流、海關、碼頭、商檢、口岸等物流信息系統的一體化。整合公路、鐵路、民航、水運、郵政、倉儲等部門的信息資源，推進電子商務在服務業中的普及應用。
區域經濟結構調整必須要支持中小企業信息化綜合服務平臺的建設．探索建立中小企業網上協作系統。為中小企業提供多方位、多層次信息服務，形成常態化持續推進制造業信息化工作的良好態勢。重點推進機械、電子、化工、醫藥、輕工、紡織(服裝、絲綢)等行業的全行業信息化改造。通過技術與管理創新。積極采用數字化設計與制造系統、過程自動化系統、企業管理與電子商務系統，并在特色經濟區塊和園區推進現代集成制造系統平臺的廣泛應用。提高制造業的綜合競爭力。針對不同行業的特點，加強分類指導，加快制造業信息化進程。
三、“兩化融合”對區域新興產業的催生
“兩化融合”是區域新興產業產生的源頭。庫茲涅茨認為，產業更替是技術創新的結果，產品的生命周期決定了發展的過程：進入成熟階段后期的主導產業，需求收入彈性下降。資金供給增長勢頭減緩。市場飽和，生產增長緩慢，甚至是負增長。原有的潛導產業增長速度加快，規模迅速擴大．與處于停滯的原有主導產業的規模相當，便開始達到主次產業的交替更換。二戰以來，信息化正在以迭加的快速度加緊融入社會經濟生活之中．并使不同區域空間在不同的時間段表現出不同的新興產業。20世紀50年代大多數區域經濟的重點是原材料基礎工業．代表性的產品是鋼，每千克不到1元；20世紀60年代是汽車，每千克價格30元；2O世紀70年代是計算機，每千克為1000元；20世紀8O年代為計算機軟件．其單位價格是20世紀70年代的10余倍或上百倍……而今天．信息化與工業化融合正在全方面深人到社會生活中．新的產業革命及新的區域產業布局正在孕育。信息化與工業化融合催生出了電子信息產品制造業、工業軟件產業、工業創意產業等新興產業。
大力發展這些新興產業．不但可以使區域形成新的經濟增長點．而且可以在信息化與工業化融合過程中發揮支撐性作用。電子信息產品制造業包括通信設備制造、雷達制造、廣播電視設備制造、電子計算機制造、家用視聽設備制造、電子器件制造、電子元件制造、電子測量儀器制造、電子專用設備制造、電子信息機電制造等細分行業。也可以劃分為汽車電子、船舶電子、機械電子等產業。由于電子信息產品廣泛應用于工業領域．電子信息產品制造業發展水平直接影響信息化與工業化融合程度工業軟件是指工業生產領域的專門軟件，一般與硬件設備密切相關．主要包括工業設計軟件、工藝優化軟件、工業控制軟件、生產數據實時采集軟件、人機界面組態軟件等。工業軟件和硬件設備相結合，可以為企業測、控、管一體化提供了比較完整的解決方案。目前，發達國家的工業軟件產業已經初具規模。開發具有自主知識產權的工業軟件．打破外國產品的壟斷。替代進口。具有十分重要的意義。工業設計是制造業發展的先導行業．工業設計創造產品的高附加值，直接影響技術創新水平。工業設計必須有創意，要引領時尚潮流。要深化工業設計內涵，大力發展工業美術設計、造型設計、功能性設計、結構設計、可靠性設計、生產工藝設計、生產系統集成設計等。加強名牌戰略與工業設計的結合，建立名牌產品的差異化優勢。探索建立健全有利于設計產業知識產權管理、運用和創造的法律體系．進一步完善知識產權發展和保護機制
區域化“兩化融合”會促使區域新產業出現。對于區域空間來說。大力推進信息化與工業化融合。重點要在兩個方面下功夫：
