引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實(shí)踐，為您精心挑選了九篇調(diào)度培訓(xùn)總結(jié)范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時(shí)聯(lián)系我們的客服老師。

第1篇

【關(guān)鍵詞】調(diào)控員；調(diào)控一體化；崗位培訓(xùn)；培訓(xùn)體系

一、調(diào)控員培訓(xùn)形式

（1）內(nèi)部實(shí)施階段式培養(yǎng)，建立科學(xué)的人才梯隊(duì)。一名調(diào)控員的培訓(xùn)按階段可分為實(shí)習(xí)培訓(xùn)階段、在崗培養(yǎng)階段以及管理提升階段，根據(jù)每階段的特點(diǎn)，制定科學(xué)、合理的培訓(xùn)計(jì)劃，突出學(xué)習(xí)側(cè)重點(diǎn)，建立個(gè)人培訓(xùn)檔案，密切跟蹤培訓(xùn)效果，每階段組織嚴(yán)格的晉崗考核，為每位新人制定老師，簽訂“師徒協(xié)議”，以“師徒制”的培養(yǎng)方式既能確保培訓(xùn)的質(zhì)量，還可以使調(diào)度運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和調(diào)度優(yōu)良傳統(tǒng)得以繼承發(fā)揚(yáng)、薪火相傳，經(jīng)過多年的完善、改進(jìn)，逐漸形成了一套卓有成效的培訓(xùn)體系。第一，實(shí)習(xí)培訓(xùn)階段。制定嚴(yán)格、科學(xué)的新人培訓(xùn)計(jì)劃，培訓(xùn)周期一般為8個(gè)月。其中，基礎(chǔ)知識培訓(xùn)4個(gè)月，包括電網(wǎng)初步認(rèn)知（網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、運(yùn)行方式要點(diǎn)）、電廠實(shí)習(xí)（機(jī)爐電三個(gè)專業(yè)的學(xué)習(xí)）、輸變電知識認(rèn)知（變電站一二次設(shè)備、野外線路桿塔）、監(jiān)控應(yīng)用平臺掌握等；調(diào)度、監(jiān)控業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)4個(gè)月，包括調(diào)度倒閘操作、電網(wǎng)安全校核分析、事故處理、電網(wǎng)方式和繼電保護(hù)知識等。培訓(xùn)計(jì)劃中明確了要掌握的知識點(diǎn)，并安排了嚴(yán)格的階段性考試，實(shí)現(xiàn)從學(xué)生到調(diào)度員的良好轉(zhuǎn)變。第二，在崗培養(yǎng)階段。本階段采用形式多樣的培訓(xùn)方式，周期一般為2～4年，培訓(xùn)對象為副值和主值調(diào)度員、監(jiān)控員，重點(diǎn)是提高調(diào)度員對電網(wǎng)運(yùn)行的熟悉、理解和掌控能力，以及對各類突發(fā)事件的協(xié)調(diào)處理能力。第三，管理提升階段。本階段的培養(yǎng)對象主要是主值調(diào)度員和調(diào)度值長，培訓(xùn)周期直到其離開調(diào)度崗位。（2）堅(jiān)持經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)、積累和傳承，促進(jìn)調(diào)控全員共同進(jìn)步。通過編制并及時(shí)修訂各類工作標(biāo)準(zhǔn)及核心業(yè)務(wù)流程，指導(dǎo)各項(xiàng)收集整理工作開展。把前人辦過的事、處理過的電網(wǎng)故障、從事過的管理性工作，任何與調(diào)度運(yùn)行專業(yè)相關(guān)的資料收集整理起來匯編成冊。通過學(xué)習(xí)前人的經(jīng)驗(yàn)，提高培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的效果，促進(jìn)專業(yè)水平的提升。一是為每名調(diào)控員建立培訓(xùn)檔案。二是實(shí)行實(shí)習(xí)調(diào)度員交接班制度。三是對歷年來電網(wǎng)故障和異常的處理進(jìn)行總結(jié)分析，并整理成冊。（3）編制培訓(xùn)教材，建立多層級題庫，提高培訓(xùn)效率。調(diào)度及監(jiān)控專業(yè)覆蓋面大，涉及知識較為繁多，組織各發(fā)供電單位共同編制與調(diào)控人員業(yè)務(wù)能力和實(shí)際工作密切相關(guān)的專業(yè)類教材，并建立涵蓋省調(diào)值班員、地調(diào)值班員、省調(diào)管轄廠站值班員、地調(diào)管轄廠站值班員4個(gè)層級的題庫。（4）堅(jiān)持“持證上崗”管理，嚴(yán)格保證各級人員業(yè)務(wù)水平達(dá)標(biāo)。樹立“大電網(wǎng)、大安全”的理念，在強(qiáng)化內(nèi)功的同時(shí)，加強(qiáng)各級運(yùn)行人員的管理，切實(shí)提升廠站值班人員業(yè)務(wù)水平。通過大力推行“持證上崗”制度，以編制培訓(xùn)教材、開辦直調(diào)廠站人員培訓(xùn)班為主要形式，加大調(diào)度運(yùn)行崗位培訓(xùn)力度，同時(shí)要求凡是與上級調(diào)度發(fā)生業(yè)務(wù)聯(lián)系的調(diào)度、發(fā)電廠、變電站的運(yùn)行值班人員必須在正式上崗前考取上級調(diào)度下發(fā)的“上崗證書”。（5）充分利用科技進(jìn)步，提高應(yīng)急處置能力。“河北南網(wǎng)省、地廣域互聯(lián)仿真培訓(xùn)（DTS）系統(tǒng)”是新一代調(diào)度員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，它實(shí)現(xiàn)了與EMS系統(tǒng)的真正一體化，調(diào)控人員的潮流建立和演習(xí)方案編制在幾分鐘內(nèi)即可完成。應(yīng)將此類系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于調(diào)度員培訓(xùn)、電網(wǎng)安全穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)分析、事故重演和分析等方面。通過各單位DTS系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)演習(xí)中省、地兩級電網(wǎng)數(shù)據(jù)一致，保證演習(xí)的實(shí)戰(zhàn)性，穩(wěn)步、同步提升各級調(diào)度員的事故應(yīng)急處理能力。

二、調(diào)控一體新形勢下的培訓(xùn)模式轉(zhuǎn)型

（1）逐步推進(jìn)調(diào)控業(yè)務(wù)融合。一是促進(jìn)監(jiān)控值班員努力提高監(jiān)控業(yè)務(wù)水平，培養(yǎng)設(shè)備的在線監(jiān)控和狀態(tài)初步評估能力；二是促進(jìn)調(diào)度員培養(yǎng)在線安全穩(wěn)定分析能力和加強(qiáng)與監(jiān)控人員的協(xié)調(diào)配合能力。制定《調(diào)控專業(yè)融合工作方案》和《調(diào)控崗位學(xué)習(xí)手冊》，編制各崗位應(yīng)知應(yīng)會學(xué)習(xí)提綱，指導(dǎo)調(diào)度員和監(jiān)控員互相學(xué)習(xí)。通過事故總結(jié)分析和反事故演習(xí)等手段，加強(qiáng)人員之間的協(xié)調(diào)配合。最終達(dá)到調(diào)度員對現(xiàn)場設(shè)備從認(rèn)知到熟悉了解，監(jiān)控員對電網(wǎng)整體概念從了解到熟悉掌握，實(shí)現(xiàn)人員的融合和業(yè)務(wù)的融合。（2）持續(xù)強(qiáng)化調(diào)控人員內(nèi)功。努力打造“一專多能”的人才隊(duì)伍。“一專”就是首先要達(dá)到現(xiàn)任崗位專家級別的水平，滿足運(yùn)行值班的要求；“多能”即不僅懂調(diào)度、會監(jiān)控，還要懂得專業(yè)管理、能夠組織協(xié)調(diào)，發(fā)揮所有相關(guān)人員的力量。

三、結(jié)論

新形勢下的調(diào)控員培訓(xùn)體系，應(yīng)堅(jiān)持“以人為本，與時(shí)俱進(jìn)”的原則，發(fā)揮人員自身的主觀能動性，及時(shí)把握形勢發(fā)展，創(chuàng)新培訓(xùn)管理模式，業(yè)務(wù)水平提升和管理能力提升并重，全面提升調(diào)控運(yùn)行人員崗位勝任能力和職業(yè)發(fā)展能力。

參 考 文 獻(xiàn)

第2篇

關(guān)鍵詞：地區(qū)調(diào)度 安全管理運(yùn)行

在電網(wǎng)運(yùn)行管理中，各級電網(wǎng)調(diào)度承擔(dān)著保障管轄范圍內(nèi)電網(wǎng)安全、可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重任，隨著電網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，設(shè)備數(shù)量越來越多，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜。由于設(shè)備周期性檢修、老舊設(shè)備改造以及新建電網(wǎng)項(xiàng)目等，使得設(shè)備停電檢修的工作量成倍增加，需要頻繁地通過倒閘操作，改變系統(tǒng)的運(yùn)行方式。一旦發(fā)生誤調(diào)度、誤操作事故，將給國家、企業(yè)和個(gè)人帶來巨大的損失。為了防止誤調(diào)度、誤操作事故的發(fā)生，各級調(diào)度部門制訂了嚴(yán)格的制度規(guī)程、操作票管理制度和防止誤調(diào)度、誤操作事故的規(guī)程、規(guī)定。即使如此，每年仍然會發(fā)生多次誤調(diào)度、誤操作事故。因此，加強(qiáng)調(diào)度值班人員安全教育，嚴(yán)格執(zhí)行各類安全規(guī)章制度，加大各級調(diào)度人員的反違章力度顯得尤為重要。

1調(diào)度運(yùn)行操作危險(xiǎn)點(diǎn)分析

所謂危險(xiǎn)點(diǎn)，就是指引發(fā)人為失誤事故的潛伏點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)度的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為調(diào)度運(yùn)行操作危險(xiǎn)點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：

調(diào)度操作指令票編制錯(cuò)誤、三審流程未嚴(yán)格落實(shí)；

受理工作票各環(huán)節(jié)出現(xiàn)原則性錯(cuò)誤；

執(zhí)行調(diào)度操作指令票時(shí)誤調(diào)度、誤下令或出現(xiàn)跳項(xiàng)、漏項(xiàng)執(zhí)行的情況；

電網(wǎng)事故時(shí)不按規(guī)程規(guī)定處理事故、出現(xiàn)原則性錯(cuò)誤；

電網(wǎng)設(shè)備臨時(shí)檢修時(shí)有關(guān)安全措施考慮不周；

對電網(wǎng)及設(shè)備運(yùn)行信息的監(jiān)視處理不到位，出現(xiàn)漏信號、處理錯(cuò)誤等現(xiàn)象；

遠(yuǎn)方遙控操作時(shí)誤控設(shè)備或?qū)κ芸卦O(shè)備狀態(tài)的誤判；

而導(dǎo)致出現(xiàn)上述危險(xiǎn)點(diǎn)，并容易演變?yōu)檎`操作事故的原因主要有以下幾種：

調(diào)度員安全責(zé)任心不強(qiáng)，使用調(diào)度術(shù)語不規(guī)范，憑經(jīng)驗(yàn)主觀臆斷；

調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)差，對系統(tǒng)運(yùn)行狀況不清楚，在操作別是在事故處理中，執(zhí)行工作程序和流程不規(guī)范；

基礎(chǔ)安全管理工作存在漏洞，安全活動開展不正常或者流于形式；

調(diào)度員安全意識淡薄，規(guī)程制度執(zhí)行不嚴(yán)，對于電網(wǎng)系統(tǒng)的資料管理不到位，缺少或沒有調(diào)度現(xiàn)場規(guī)程，使得調(diào)度員在調(diào)度運(yùn)行操作過程中沒有依據(jù)；

調(diào)度員不嚴(yán)格遵守調(diào)度規(guī)程，交接班不清晰；

工作聯(lián)系或業(yè)務(wù)傳遞手續(xù)不全或不完善；

未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度操作規(guī)程管理制度；

沒有加強(qiáng)電網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)控，調(diào)度、變電各部門之間管轄界面不清晰；

電網(wǎng)檢修計(jì)劃性不強(qiáng)；

2提高調(diào)度運(yùn)行操作安全管理水平的若干措施

根據(jù)上述調(diào)度運(yùn)行操作過程中存在危險(xiǎn)點(diǎn)的分析，筆者總結(jié)多年來在調(diào)度安全運(yùn)行方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出提高調(diào)度運(yùn)行操作安全管理水平的若干措施：

2.1優(yōu)化調(diào)度管理模式

為適應(yīng)大電網(wǎng)發(fā)展的需要，提高調(diào)度集約化、專業(yè)化程度，近年來，我局地調(diào)在傳統(tǒng)調(diào)度業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，努力推進(jìn)調(diào)度扁平化組織機(jī)構(gòu)和專業(yè)化業(yè)務(wù)管理，致力于推動“電網(wǎng)調(diào)度監(jiān)控中心+巡維中心”的“調(diào)控一體化”管理模式：一是理順調(diào)度、監(jiān)控和變電巡維之間的管理界面，明確各自的工作職責(zé)，三者各司其責(zé)又緊密配合；二是監(jiān)控業(yè)務(wù)在原有對無人值班變電站的監(jiān)視、調(diào)壓和轉(zhuǎn)令等業(yè)務(wù)，以及試點(diǎn)監(jiān)控遙控操作GIS站開關(guān)、刀閘的基礎(chǔ)上，不斷探索實(shí)施監(jiān)控遠(yuǎn)方單人操作模式，增加了對GIS變電站包括接地刀閘等設(shè)備在內(nèi)的遠(yuǎn)方單人遙控，使調(diào)度、監(jiān)控、巡維之間的聯(lián)系更密切、管理更精細(xì)。這樣，業(yè)務(wù)上下銜接，工作左右協(xié)同，可以更好地應(yīng)對各種復(fù)雜的電網(wǎng)運(yùn)行環(huán)境，減少誤操作發(fā)生的機(jī)率。

2.2落實(shí)防誤調(diào)度組織措施

1）自行編制業(yè)務(wù)手冊，規(guī)范行為標(biāo)準(zhǔn)

我局地調(diào)組織編寫了調(diào)度業(yè)務(wù)實(shí)用手冊，并且根據(jù)業(yè)務(wù)的變化形式滾動更新，不斷吸納經(jīng)典內(nèi)容。手冊分為日常事務(wù)、運(yùn)行操作、事故及異常處理三個(gè)部分，內(nèi)容涵蓋調(diào)度業(yè)務(wù)的主要方面，是對我局地調(diào)調(diào)度運(yùn)行工作經(jīng)驗(yàn)的全面總結(jié)和提煉，可供在崗地調(diào)調(diào)度員和地調(diào)其他專業(yè)人員日常工作參考使用。同時(shí)該手冊作為地調(diào)實(shí)習(xí)調(diào)度員的內(nèi)部培訓(xùn)教材之一，可提高調(diào)度值班人員教育培訓(xùn)的針對性和有效性。

2）持續(xù)實(shí)施調(diào)度運(yùn)行人員“十項(xiàng)”規(guī)定動作督查活動

針對培訓(xùn)教材規(guī)范的行為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施“十項(xiàng)”規(guī)定動作督查活動，通過監(jiān)督檢查、總結(jié)教育、分析考核等手段促使人的不安全行為得到有效控制，促使員工間的相互監(jiān)督與上下監(jiān)督聯(lián)動，從而提高人的行為安全預(yù)控能力。

3）加強(qiáng)調(diào)度錄音電話管理

為規(guī)范和監(jiān)督調(diào)度運(yùn)行人員調(diào)度指令和日常交接班行為，我們規(guī)定調(diào)度各值運(yùn)行人員每月應(yīng)完成若干次調(diào)度錄音的檢查工作，對班組內(nèi)各調(diào)度員處理調(diào)度業(yè)務(wù)的過程及交接班過程錄音進(jìn)行抽查監(jiān)聽，并按要求對監(jiān)聽的情況做好記錄，定期總結(jié)分析，對不規(guī)范行為及個(gè)人進(jìn)行監(jiān)督、促其改進(jìn)，以此提高日常運(yùn)行操作的安全性。

4）加強(qiáng)線路接地線管理

為進(jìn)一步從源頭上遏制帶接地線送電的惡性誤操作事件的發(fā)生，我局調(diào)度加強(qiáng)了工作票許可和終結(jié)時(shí)對接地線的管理，在工作票和調(diào)度線路停送電登記表中增加相應(yīng)內(nèi)容，在工作許可時(shí)，許可人必須與工作負(fù)責(zé)人核對工作帶出接地線的數(shù)量，終結(jié)時(shí)，核對帶回的接地線是否與帶出的一致，以及與工作負(fù)責(zé)人核對線路上所裝設(shè)的接地線及所合上的接地刀閘是否已全部解除，通過增加此項(xiàng)內(nèi)容，有效杜絕帶地線送電誤操作事件的發(fā)生。

2.3推進(jìn)技防水平的提升

1）實(shí)現(xiàn)負(fù)載動態(tài)監(jiān)視功能，有效加強(qiáng)電網(wǎng)監(jiān)控力度

調(diào)度運(yùn)行工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容就是監(jiān)視設(shè)備的負(fù)載率，防止設(shè)備超載運(yùn)行，保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定。之前調(diào)度員監(jiān)視內(nèi)容以“重載線路設(shè)備監(jiān)視表”、“重載變壓器設(shè)備監(jiān)視表”和“電網(wǎng)重要設(shè)備監(jiān)視斷面”為主，原有做法是將全網(wǎng)所有線路、變壓器等設(shè)備的電流、負(fù)載率等信息按責(zé)任區(qū)分成十多張固定表格顯示在自動化系統(tǒng)的監(jiān)視畫面上，調(diào)度員在查閱電網(wǎng)重載設(shè)備時(shí)，需要人工不斷切換監(jiān)視畫面，效率低下且容易發(fā)生遺漏。新開發(fā)的動態(tài)負(fù)載監(jiān)視表實(shí)現(xiàn)動態(tài)篩選及顯示設(shè)備負(fù)載情況功能，調(diào)度員可選擇對負(fù)載率進(jìn)行排序或僅顯示負(fù)載率在一定百分比及其以上的設(shè)備，同時(shí)在該界面上監(jiān)控實(shí)時(shí)電流和實(shí)時(shí)負(fù)荷，并與額定電流和負(fù)荷運(yùn)行定值進(jìn)行快捷直觀比較。這使調(diào)度員脫離了從茫茫負(fù)載率中尋找重載設(shè)備的苦海，從而更迅速、全面、準(zhǔn)確掌握設(shè)備重載情況，并及時(shí)采取應(yīng)對措施，確保電網(wǎng)安全穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度運(yùn)行監(jiān)控方式的創(chuàng)新。

2)實(shí)現(xiàn)調(diào)度遙控操作功能，提高駕馭電網(wǎng)能力

為適應(yīng)現(xiàn)代化電網(wǎng)的發(fā)展需要，提高對電網(wǎng)的駕馭能力，我局地調(diào)實(shí)現(xiàn)了地調(diào)遙控操作功能。地調(diào)遙控操作是指地調(diào)調(diào)度員按照規(guī)定，通過調(diào)度集控一體化系統(tǒng)的遙控操作功能或調(diào)度緊急事故限電軟件模塊，直接對地調(diào)調(diào)管的設(shè)備進(jìn)行遙控操作。目前，地調(diào)遙控操作僅限于對開關(guān)進(jìn)行操作，且除遵循變電遙控操作“五防”邏輯外，還利用自動化和智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)帶負(fù)荷切開關(guān)提示母線失壓情況的功能改進(jìn)，可有效防止調(diào)度員誤操作，使遙控操作更適合于調(diào)度人員使用。地調(diào)遙控操作作為變電運(yùn)行操作的有效補(bǔ)充，有助于提高調(diào)度運(yùn)行操作和事故異常處理的效率，確保電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。為了對地調(diào)遙控操作工作進(jìn)行規(guī)范，我局地調(diào)還配套編制了《地調(diào)遙控操作管理規(guī)定》、《地調(diào)遙控操作細(xì)則》等，形成了完整的組織保障和技術(shù)保障體系。

3 ）積極應(yīng)用PAS模塊，提高電網(wǎng)分析決策能力

PAS調(diào)度員在線潮流計(jì)算工具是建立在SCADA基礎(chǔ)之上重要的電網(wǎng)應(yīng)用軟件，其功能主要是利用電力系統(tǒng)的各種信息，在實(shí)時(shí)態(tài)和研究態(tài)模式下，對電力系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析，幫助調(diào)度員了解和掌握電力系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的變化，并提供分析決策的參考數(shù)據(jù)。PAS目前在調(diào)度運(yùn)行工作中已常態(tài)化應(yīng)用，電網(wǎng)解環(huán)/合環(huán)操作時(shí)，調(diào)度員會根據(jù)需要利用PAS進(jìn)行在線計(jì)算，分析電網(wǎng)潮流分布，為下一步的電網(wǎng)操作提供參考，保證操作安全。除常規(guī)的110kV合環(huán)潮流校核、復(fù)雜操作模擬等功能外，我局地調(diào)還利用PAS為配網(wǎng)10kV饋線合環(huán)轉(zhuǎn)電提供依據(jù)。

4 ）積極應(yīng)用DTS，提高調(diào)度人員事故處理能力

隨著我局電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷改善和設(shè)備質(zhì)量的不斷提高，電網(wǎng)事故發(fā)生頻度將呈下降趨勢。以往調(diào)度新人的事故處理能力培養(yǎng)多通過老調(diào)度員口述經(jīng)驗(yàn)或開展紙面事故預(yù)想方式進(jìn)行，其弊端一是無法達(dá)到身臨其境、高度仿真的效果；二是無法有效檢驗(yàn)調(diào)度員實(shí)際處理事故的不足之處與技術(shù)盲點(diǎn)。為了加強(qiáng)對調(diào)度員事故和應(yīng)急處理能力的培養(yǎng)，我局地調(diào)利用DTS大力開展調(diào)度員培訓(xùn)，形成了一套完備的DTS應(yīng)用和培訓(xùn)體系，培訓(xùn)效果顯著。目前，我局地調(diào)結(jié)合電網(wǎng)運(yùn)行實(shí)際、重大停電計(jì)劃、電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)、保供電等情況，每月開展至少2次DTS培訓(xùn)演習(xí)，有效提升了調(diào)度員的事故處理能力。

5 ）積極推動OPT模塊單軌運(yùn)行

為積極推動調(diào)度監(jiān)控SCADA平臺的功能完善，OPT模塊作為嵌入其中的操作票系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用。OPT模塊直接附著于線路和設(shè)備間隔，正式運(yùn)行后將極大減少調(diào)度員操作票的出票時(shí)間，提升寫票質(zhì)量，后期在不斷完善情況下將結(jié)合智能的負(fù)荷預(yù)測功能逐步替代調(diào)度員人工負(fù)荷校核，進(jìn)一步提升調(diào)度運(yùn)行和操作風(fēng)險(xiǎn)控制能力。

第3篇

一、車間職工工作分工

車間職教工作分工為：車間主任、書記負(fù)責(zé)車間職教工作的管理、監(jiān)督及檢查工作；車間線路副主任為車間職教工作實(shí)施的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)車間職教計(jì)劃的編制、實(shí)施及總結(jié)工作；車間線路副主任及其他干部負(fù)責(zé)按照車間職教計(jì)劃開展職民工教育工作并做好相關(guān)記錄及考核工作；車間調(diào)度負(fù)責(zé)車間培訓(xùn)教育筆試試卷的批閱及成績登記工作。車間職教具體分工為車間線路副主任主要負(fù)責(zé)車間安全類、線路工業(yè)務(wù)類培訓(xùn)工作，車間線路技術(shù)員主要負(fù)責(zé)車間線路工業(yè)務(wù)類及勞務(wù)工教育培訓(xùn)，車間機(jī)械副主任及機(jī)械技術(shù)員主要負(fù)責(zé)操作工業(yè)務(wù)類培訓(xùn)工作，綜合工區(qū)的教育培訓(xùn)一般由車間線路副主任負(fù)責(zé)，各類筆試試卷的批閱、成績統(tǒng)計(jì)工作由調(diào)度負(fù)責(zé)，實(shí)作考核按照操作工由機(jī)械副主任負(fù)責(zé)、線路工由線路副主任負(fù)責(zé)的原則開展，相關(guān)資料的準(zhǔn)備由各負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)、調(diào)度負(fù)責(zé)統(tǒng)一上傳；各工長全面負(fù)責(zé)各工區(qū)班組層面的職教工作。

二、車間職教工作的開展情況

車間職教工作開展流程為：車間調(diào)度接受月度職教指導(dǎo)計(jì)劃并傳達(dá)給職教實(shí)施負(fù)責(zé)人（線路副主任）或職教實(shí)施負(fù)責(zé)人（線路副主任）根據(jù)開工前五到位要求，職教實(shí)施負(fù)責(zé)人結(jié)合車間實(shí)際制定車間月度或開工前職教計(jì)劃；車間各干部根據(jù)車間月度或開工前職教計(jì)劃準(zhǔn)備相關(guān)資料并按時(shí)開展培訓(xùn)工作，同時(shí)做好相關(guān)記錄及考核工作統(tǒng)一交由職教實(shí)施負(fù)責(zé)人（線路副主任）；筆試試卷交由調(diào)度批閱、成績統(tǒng)計(jì)，實(shí)作考核操作工由機(jī)械副主任負(fù)責(zé)、線路工由線路副主任負(fù)責(zé)；各項(xiàng)培訓(xùn)資料按照段要求由各培訓(xùn)開展人準(zhǔn)備統(tǒng)一交由調(diào)度上傳相關(guān)科室；車間職教實(shí)施負(fù)責(zé)人（線路副主任）按月度總結(jié)車間職教工作；車間主任、書記對車間職教工作進(jìn)行監(jiān)督及檢查工作。

三、車間職教工作開展存在的困難及問題

1.車間長期進(jìn)行集中修施工，生產(chǎn)任務(wù)緊張，人員集中脫產(chǎn)培訓(xùn)難。

2. 車間野外施工時(shí)間長，工作強(qiáng)度大，日常培訓(xùn)組織難。

3. 培訓(xùn)內(nèi)容空泛冗繁，針對性差，職工興趣不高。

4. 各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有些經(jīng)常改動，特別是單獨(dú)一個(gè)通知對某個(gè)單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)整體性差。

5. 工種多、崗位分散，存在“一鍋燴”的現(xiàn)象。

6.兼職教師的知識和技能不能滿足培訓(xùn)針對性、專業(yè)性要求。

7. 息工期間培訓(xùn)“欠債”多，補(bǔ)起來難。

8. 兼職教師的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)少，鼓勵(lì)措施少，積極性不高。

四、對車間職教工作的建議

1. 培訓(xùn)應(yīng)以車間現(xiàn)場實(shí)際工作為主，空泛冗繁的培訓(xùn)內(nèi)容盡量減少。

2. 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)集中修訂，統(tǒng)一下發(fā)且周期不宜過短。

3. 采取集中培訓(xùn)和送教上門等多種形式，解決好培訓(xùn)與施工生產(chǎn)的矛盾。

第4篇

生產(chǎn)調(diào)度工作總結(jié)

2019年調(diào)度工作迎來了繁忙的一年，從年初公司重點(diǎn)項(xiàng)目昌贛、魯南、鄭萬、商合杭就進(jìn)入施工高峰期，一直到十月份陸續(xù)進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試。與往年相比，調(diào)度工作在2019年發(fā)生了很大的變化。從收集整理各項(xiàng)施工生產(chǎn)相關(guān)數(shù)據(jù)中就可以看出，數(shù)據(jù)更新時(shí)限越來越短，對數(shù)據(jù)也不簡簡單單就是平面匯總。原來的周報(bào)因?yàn)橹芷陂L，現(xiàn)場施工進(jìn)度快，已滿足不了對現(xiàn)場實(shí)施掌控這一要求，轉(zhuǎn)變?yōu)橐恢軆蓤?bào)，大大縮短了收集整理的上報(bào)時(shí)間，對現(xiàn)場的實(shí)施動態(tài)跟蹤更加準(zhǔn)確及時(shí)。原來只對完成各專業(yè)主要工項(xiàng)開累完成的收集變成到貨物資數(shù)量、完成工項(xiàng)數(shù)量、后續(xù)物資的供貨計(jì)劃等多方面的數(shù)據(jù)收集，使數(shù)據(jù)不是單體，而是形成供、需、產(chǎn)一條生產(chǎn)鏈的整合，正在逐步向信息化生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。對生產(chǎn)的進(jìn)展不在只關(guān)注現(xiàn)場組裝，而是延伸到物資計(jì)劃、物資供應(yīng)、現(xiàn)場調(diào)配、生產(chǎn)進(jìn)度把控，人員匹配等多方面，整理出來的數(shù)據(jù)更具參考和實(shí)用價(jià)值。在今年十月份組織了公司生產(chǎn)調(diào)度培訓(xùn)班，參加培訓(xùn)人員35人。在培訓(xùn)中重點(diǎn)講述了生產(chǎn)調(diào)度在生產(chǎn)企業(yè)的重要性，生產(chǎn)調(diào)度應(yīng)該在施工生產(chǎn)中起到核心作用，以及未來五年對公司各級生產(chǎn)調(diào)度培養(yǎng)規(guī)劃和發(fā)展目標(biāo)。總的來說，2019年公司調(diào)度系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，不但完成各級領(lǐng)導(dǎo)要求的生產(chǎn)信息收集工作，也開始具備初級分析能力，對現(xiàn)場各項(xiàng)情況掌握也在逐步加強(qiáng)。

當(dāng)然生產(chǎn)調(diào)度工作還有很多不足和需要繼續(xù)改進(jìn)的地方，如現(xiàn)場人員專業(yè)水平不足，人員變換快，數(shù)據(jù)收集整理中還存在個(gè)別誤差或不及時(shí)現(xiàn)象，各分公司調(diào)度未真正發(fā)揮一級作用等。在2019年的生產(chǎn)調(diào)度培訓(xùn)中，參加培訓(xùn)35人中專職調(diào)度不到15%，兼職調(diào)度不到5%。參加培訓(xùn)人員年齡在35歲以下占到85%以上，女性占到40%。通過培訓(xùn)最后考試成績優(yōu)秀（95分以上）的不到20%。暴露出來參加培訓(xùn)的人員大多是抱著走過場的心態(tài)來參加培訓(xùn)。收集對調(diào)度工作建議中反應(yīng)最多的是未受到各級領(lǐng)導(dǎo)的重視，調(diào)度專業(yè)培訓(xùn)少。我將在以后的工作中創(chuàng)新、求實(shí)，爭取生產(chǎn)調(diào)度工作更上一個(gè)臺階，實(shí)現(xiàn)為公司生產(chǎn)起到信息及時(shí)掌控，分析調(diào)配到位的目標(biāo)。

2020年工作計(jì)劃安排

在新的一年里，調(diào)度工作又將上一個(gè)新臺階。計(jì)劃在調(diào)度培訓(xùn)、調(diào)度報(bào)表等工作上下功夫。在調(diào)度培訓(xùn)中將首次針對調(diào)度人員專業(yè)知識弱、主動性低的特點(diǎn)進(jìn)行定向培訓(xùn)。通過工程部專業(yè)工程師授課來提高項(xiàng)目部、分公司調(diào)度對施工生產(chǎn)過程中節(jié)點(diǎn)環(huán)節(jié)的了解、把控，通過利用新的信息技術(shù)提升各級調(diào)度人員主動性的提高。在調(diào)度報(bào)表中將陸續(xù)引入云端、共享大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，提高表格的填報(bào)質(zhì)量，統(tǒng)一規(guī)范填報(bào)內(nèi)容，加快報(bào)表的更新速度。通過以上兩項(xiàng)措施，修訂新的調(diào)度管理辦法適應(yīng)新的管理模式，最終達(dá)到提升生產(chǎn)調(diào)度業(yè)務(wù)能力，提高生產(chǎn)信息數(shù)據(jù)質(zhì)量，優(yōu)化分析能力，更好的為各級領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)籌指揮各項(xiàng)生產(chǎn)提供服務(wù)。

第5篇

【關(guān)鍵詞】 電力系統(tǒng) 電力調(diào)度 安全運(yùn)行 控制分析

研究和應(yīng)用好電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定控制技術(shù)和實(shí)時(shí)安全分析方法，已成為電力科研、運(yùn)行、生產(chǎn)和制造部門的重要任務(wù)，不管在任何情況下，電力調(diào)度安全運(yùn)行部門都要把電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行放在第一位[1]。當(dāng)我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷深入發(fā)展，電廠和電網(wǎng)都提出了新的要求，電力調(diào)度安全運(yùn)行更要保障電網(wǎng)運(yùn)行的安全可靠。因此，電力調(diào)度應(yīng)該如何解決電力調(diào)度運(yùn)行中的不安全因素，這也是當(dāng)下學(xué)術(shù)界研究的重點(diǎn)課題。隨著我國信息科技技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展以及電力調(diào)度規(guī)模也不斷擴(kuò)大，電力調(diào)度事故的發(fā)生頻率也逐漸提高，電力調(diào)度是電網(wǎng)不可或缺的安全控制，也關(guān)系著我國電網(wǎng)運(yùn)行的安全的關(guān)鍵任務(wù)，也在影響著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，電力調(diào)度對電網(wǎng)的各方面影響都在逐漸增加。目前，我國對電力的基礎(chǔ)設(shè)施投入不斷加大，各種電力設(shè)備的技術(shù)水平都在提高，這就提高電力調(diào)度的整體現(xiàn)代化水平。但這也增加了電力調(diào)度事故發(fā)生的概率。

1 電力調(diào)度的不安全因素分析

電力調(diào)度是電網(wǎng)運(yùn)行的重要組成部分，電力調(diào)度的安全運(yùn)行直接影響著電網(wǎng)的整體安全性。因此，要研究與分析電力調(diào)度存在的不穩(wěn)定因素。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明：電力調(diào)度存在不穩(wěn)定因素具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，電力調(diào)度人員存在違反電力遵守的相關(guān)規(guī)定，調(diào)度人員往往存在不了解電力運(yùn)行情況而盲目進(jìn)行電力調(diào)度引起電力調(diào)度事故的發(fā)生。電力調(diào)度人員對電力調(diào)度不是什么重視，特別是在電力調(diào)度運(yùn)行情況未知而進(jìn)行盲目調(diào)度，這也是電力調(diào)度造成工作失誤的主要原因。第二，電力調(diào)度操作缺乏執(zhí)行制度化。電力調(diào)度組針對輪班制度執(zhí)行存在交接班手續(xù)不清導(dǎo)致調(diào)度工作出現(xiàn)失誤，造成多個(gè)工作組調(diào)度協(xié)調(diào)不一致，輪班之前出現(xiàn)的問題未及時(shí)匯報(bào)而引起了重大調(diào)度事故。第三，電力調(diào)度人員缺乏責(zé)任心。電力調(diào)度過程缺乏規(guī)范性語言和專業(yè)化知識，需要加強(qiáng)培訓(xùn)電力調(diào)度的理論素養(yǎng)和綜合素質(zhì)。第四，電力調(diào)度人員心理素質(zhì)和業(yè)務(wù)不達(dá)標(biāo)，往往在電力調(diào)度操作中的調(diào)度工作流程和和程序混了，降低電力調(diào)度的及時(shí)性。第五，缺乏安全管理的意識。電力調(diào)度員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理非常淺薄，對于日常電力調(diào)度安全管理制度存在忽視現(xiàn)象，這樣電力調(diào)度執(zhí)行缺乏重要依據(jù)。第六，電力調(diào)度監(jiān)督檢查缺乏計(jì)劃性，往往引起電力調(diào)度事故頻發(fā)的現(xiàn)象，這樣為電力調(diào)度安全運(yùn)行買下了安全隱患。

2 電網(wǎng)調(diào)度安全運(yùn)行的控制措施

2.1 加強(qiáng)電力調(diào)度的安全管理

首先，實(shí)現(xiàn)電力調(diào)度的模塊化安全運(yùn)行管理模式，加強(qiáng)電力調(diào)度的運(yùn)行方式制度化模式，做好電力調(diào)度安全運(yùn)行中出現(xiàn)問題記錄，從電力調(diào)度事故的反思角度避免事故的再次發(fā)生，加強(qiáng)電力調(diào)度的技術(shù)層次運(yùn)用。其次，在電力調(diào)度方式的選擇上追求穩(wěn)定性為目標(biāo)，主要分析電力調(diào)度故障原因所在，在最不利的電力調(diào)度運(yùn)行方式下，要降低調(diào)度事故對整個(gè)電網(wǎng)影響程度，要組織開展電力調(diào)度事故的總結(jié)與學(xué)習(xí)，制定好電力調(diào)度的防范措施，對電力調(diào)度事故做好后勤保障。電力調(diào)度部門要建立健全相關(guān)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)以保存調(diào)度情況，這樣能夠提高電力調(diào)度。實(shí)現(xiàn)電力調(diào)度管理的現(xiàn)代化。建立健全電力調(diào)度安全運(yùn)行機(jī)制，制定其電力調(diào)度緊急事件的應(yīng)急方案，細(xì)致深入分析電力調(diào)度中存在忽視的地方，總結(jié)不同時(shí)期的電力調(diào)度存在的問題，積極加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案與工作體系建設(shè)，提高應(yīng)急預(yù)案的可行性，增強(qiáng)電力調(diào)度應(yīng)對不同天氣情況以及其他地質(zhì)災(zāi)害導(dǎo)致的電力調(diào)度事故，要最大程度保障電力調(diào)度的安全穩(wěn)定運(yùn)行，及時(shí)處理電力調(diào)度的潛在危機(jī)，應(yīng)該避免因電力調(diào)度而引起的電力事故。

2.2 積極組織電力調(diào)度人員的學(xué)習(xí)，提高綜合素質(zhì)

電網(wǎng)事故具有突發(fā)性、意外性和不可預(yù)見性等特點(diǎn)，這對調(diào)度員具有相當(dāng)大的考驗(yàn)[2]。為了保證電力調(diào)度的安全穩(wěn)定而制定安全防范措施。要求對電力調(diào)度進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的控制，這樣能夠確保電力調(diào)度始終處于穩(wěn)定的狀態(tài)，這對于電力調(diào)度穩(wěn)定運(yùn)行具有重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因調(diào)度人員操作失誤造成對電力安全運(yùn)行重大損失，電力調(diào)度人員是電力調(diào)度事故指揮和處理的關(guān)鍵性要素。為了加強(qiáng)電力調(diào)度的安全運(yùn)行控制，必須要增強(qiáng)調(diào)度人員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理的意識，提高電力調(diào)度人員的責(zé)任意識，組織調(diào)度人員定期進(jìn)行培訓(xùn)與教育。此外，在電力安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，堅(jiān)決執(zhí)行電力調(diào)度制度化規(guī)范，組織進(jìn)行定期組織學(xué)習(xí)與討論，讓電力調(diào)度人員加強(qiáng)認(rèn)真嚴(yán)格執(zhí)行電力調(diào)度制度的意識。制度作為電力調(diào)度唯一標(biāo)準(zhǔn)，具備監(jiān)督檢查細(xì)致的工作作風(fēng)，若發(fā)生電力調(diào)度不符合相關(guān)調(diào)度制度規(guī)定要及時(shí)糾正。

隨著社會的不斷進(jìn)步與發(fā)展，電力調(diào)度的基礎(chǔ)設(shè)施新技術(shù)、新設(shè)備不斷創(chuàng)新與發(fā)展，電力調(diào)度更要求具有現(xiàn)代化管理水平，這些都對電力調(diào)度人員的綜合素質(zhì)提出了新的挑戰(zhàn)。電力調(diào)度人員不僅僅要積極學(xué)習(xí)理論知識，而且要不斷加強(qiáng)電力調(diào)度的社會實(shí)踐能力。積極組織電力調(diào)度人員的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)。此外，電力調(diào)度人員能夠使用電力調(diào)度電子計(jì)算機(jī)技術(shù)來檢測電力調(diào)度的運(yùn)行情況以及容易排除電力調(diào)度故障。因此，積極組織調(diào)度人員進(jìn)行培訓(xùn)直接關(guān)系到電力調(diào)度的安全運(yùn)行的控制。積極組織技術(shù)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)是增強(qiáng)調(diào)度人員業(yè)務(wù)能力的重要渠道。

3 結(jié)語

電力調(diào)度的新設(shè)備和新技術(shù)更深層次應(yīng)用以及電力調(diào)度現(xiàn)代化管理要求調(diào)度人員要不斷加強(qiáng)自身的理論知識學(xué)習(xí)與綜合素質(zhì)。電力調(diào)度是保障電力系統(tǒng)安全運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。針對我國電力調(diào)度安全運(yùn)行存在電力調(diào)度人員存在違反電力遵守的相關(guān)規(guī)定，電力調(diào)度操作缺乏執(zhí)行制度化，電力調(diào)度人員缺乏責(zé)任心，電力調(diào)度人員心理素質(zhì)和業(yè)務(wù)不達(dá)標(biāo)，缺乏電力調(diào)度安全管理的意識以及電力調(diào)度監(jiān)督檢查缺乏計(jì)劃性的不穩(wěn)定因素，提出了加強(qiáng)電力調(diào)度的安全管理和積極組織電力調(diào)度人員的學(xué)習(xí)，提高綜合素質(zhì)的對策，以對于提升電力調(diào)度安全運(yùn)行控制工作具有一定的借鑒意義。

第6篇

【關(guān)鍵詞】調(diào)度運(yùn)行；交接班；調(diào)度操作；事故處理

0.前言

影響電網(wǎng)安全運(yùn)行的因素很多，其中做好電力調(diào)度值班工作是保證電網(wǎng)安全運(yùn)行的重要一環(huán)。電力調(diào)度值班的主要任務(wù)是組織、指揮、協(xié)調(diào)電網(wǎng)運(yùn)行的倒閘操作、電網(wǎng)故障和事故處理，盡可能地保證電網(wǎng)的正常運(yùn)行。電力調(diào)度值班工作的好壞，直接影響著電網(wǎng)的安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。近年來，電力調(diào)度的自動化技術(shù)水平不斷提高，電力調(diào)度的信息化程度也越來越高，對電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行起到了極大的促進(jìn)作用。

1.規(guī)范交接班

1.1接班人員應(yīng)提前十五到三十分鐘到崗，認(rèn)真、仔細(xì)地閱讀休班期間的各種記錄、檢修申請單、線路第一種工作票、核對調(diào)度SCADA系統(tǒng)等，及時(shí)全面了解電網(wǎng)運(yùn)行情況，為交接班做好準(zhǔn)備，并按時(shí)進(jìn)行交接班。如果遇到下列情況之一，不得進(jìn)行交接班：

（1）接班人員未到齊。

（2）事故處理或倒閘操作未告一段落時(shí)。

（3）值班記錄、報(bào)表填寫不完整或交班內(nèi)容交代不清時(shí)。

（4）如在交接班期間發(fā)生事故，應(yīng)立即中止交接班，并由交班調(diào)度員進(jìn)行事故處理，接班調(diào)度員可根據(jù)交班調(diào)度員的要求協(xié)助處理事故，待事故處理告一段落后，再重新進(jìn)行交接班。

1.2交班調(diào)度員應(yīng)在交班前整理好各種記錄、報(bào)表，檢查本值調(diào)度工作的完成情況，并向主持交班的調(diào)度員匯報(bào)。主持交班的調(diào)度員應(yīng)按有關(guān)規(guī)定準(zhǔn)備好交班內(nèi)容并對其準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。交班的內(nèi)容主要包括：

（1）系統(tǒng)內(nèi)操作和檢修工作進(jìn)展情況。

（2）系統(tǒng)運(yùn)行方式的調(diào)整及繼電保護(hù)、安全自動裝置的變更情況。

（3）發(fā)電機(jī)組的開、停、出力及日調(diào)度計(jì)劃變更情況。

（4）領(lǐng)導(dǎo)交辦的事項(xiàng)，要求傳閱的文件等。

（5）系統(tǒng)內(nèi)的重點(diǎn)保供電任務(wù)等。

（6）系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備缺陷、異常、事故情況和注意事項(xiàng)。現(xiàn)在三亞供電局推行的調(diào)度生產(chǎn)MIS中包含有調(diào)度運(yùn)行日記、缺陷及電壓異常、跳閘及接地故障、線路工作及危險(xiǎn)點(diǎn)、用電指標(biāo)等多個(gè)模塊，要求每個(gè)模塊的填寫都要正確完備，已處理的缺陷及事故、已執(zhí)行的停電申請單和工作票要及時(shí)填寫完整并歸檔，不要給下一班留下未處理、未執(zhí)行的錯(cuò)覺。

（7）模擬圖板調(diào)整及接地刀閘（ 或接地線） 的裝設(shè)情況。現(xiàn)在有許多調(diào)度部門都已使用調(diào)度自動化系統(tǒng)，現(xiàn)場每一項(xiàng)操作后的位置都會在調(diào)度端后臺監(jiān)控機(jī)上自動顯示變位狀態(tài)，但有時(shí)也會因通信故障等原因引起后臺通信中斷導(dǎo)致調(diào)度無法監(jiān)控，這就要求我們每項(xiàng)操作前須認(rèn)真核實(shí)調(diào)度自動化系統(tǒng)的結(jié)線圖與實(shí)際相符，同時(shí)工作票中要求裝設(shè)的接地刀閘或接地線也要在交接班內(nèi)容中詳細(xì)作好記錄，并認(rèn)真做好交接，以免造成帶接地刀閘或接地線合閘送電的誤調(diào)度事故。

1.3在交接班時(shí)，接班調(diào)度員要認(rèn)真聽取交班人員交代；交班調(diào)度員要語言清晰，講解內(nèi)容充分明了。接班調(diào)度員如對交接的內(nèi)容有疑問應(yīng)立即提出，澄清疑問。如沒有疑問，交接班雙方調(diào)度員均應(yīng)在調(diào)度日志上簽字，至此交接班手續(xù)履行完畢。

2.規(guī)范調(diào)度操作

值班調(diào)度員是電網(wǎng)安全、穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的直接指揮者，通過調(diào)度操作命令的形式改變電網(wǎng)運(yùn)行方式、設(shè)備狀態(tài)和調(diào)整經(jīng)濟(jì)運(yùn)行；無論是日常工作還是事故異常處理，調(diào)度員的每一道調(diào)度操作命令都必須是正確的，這就要求調(diào)度員始終貫徹“安全第一”的方針，嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)程和規(guī)章制度，避免誤操作、誤調(diào)度事故，確保人身、電網(wǎng)和設(shè)備安全。具體來說，調(diào)度操作主要有工作票的接收、許可、終結(jié)和調(diào)度操作指令票預(yù)擬、審核和執(zhí)行這幾個(gè)環(huán)節(jié)。

（1）工作票的接收、許可、終結(jié)。當(dāng)值調(diào)度員收到工作票后應(yīng)首先與調(diào)度計(jì)劃核對，審查工作的必要性，在此基礎(chǔ)上對工作票進(jìn)行審核，包括工作內(nèi)容、地點(diǎn)、計(jì)劃停送電時(shí)間和安全措施是否正確完備等。審查安全措施時(shí)，要向工作負(fù)責(zé)人詢問清楚停電線路是否有同桿架設(shè)、平行交叉、跨越等情況，是否有其他電源等，要確保停電線路必須斷開一切電源。工作票經(jīng)審核無誤后，在工作票的指定位置進(jìn)行編號，并在“工作票記錄”內(nèi)對工作票進(jìn)行登記，以備交接班及工作票總結(jié)時(shí)核對。當(dāng)值調(diào)度員按照工作票要求將安全措施做好后，并把工作班數(shù)目、工作負(fù)責(zé)人姓名、工作地點(diǎn)及任務(wù)、接地線安裝情況等分別記入相應(yīng)的記錄簿內(nèi)才能通知工作負(fù)責(zé)人可以開始工作，并在工作票許可欄中按要求填寫許可手續(xù)。工作負(fù)責(zé)人確認(rèn)工作已全部結(jié)束，工作地點(diǎn)的安全措施已拆除，人員已全部撤離，線路具備送電條件后方可辦理工作票終結(jié)手續(xù)。當(dāng)值調(diào)度員在工作票終結(jié)欄中按要求填寫終結(jié)手續(xù)，并在工作票上加蓋“工作終結(jié)”章。工作票未辦理終結(jié)手續(xù)的線路不能合閘送電，如果安全措施改變的必須重新辦理工作票。

（2）調(diào)度操作指令票填寫、審核和執(zhí)行。一般情況下由副值調(diào)度員根據(jù)方式專責(zé)所安排的運(yùn)行方式及檢修計(jì)劃、收到的工作票來填寫指令票。副值調(diào)度員擬好指令票并自審合格后，交由監(jiān)護(hù)人進(jìn)行初審，初審無誤后再由值班負(fù)責(zé)人進(jìn)行復(fù)審。經(jīng)“三審”合格并簽名確認(rèn)后才能視為可執(zhí)行的指令票，嚴(yán)禁一人擬票審票，失去監(jiān)督審核。由填票人根據(jù)已審核的調(diào)度操作指令票逐項(xiàng)進(jìn)行。凡需上一個(gè)單位操作完成后下一個(gè)單位才能進(jìn)行下一步操作的，填票人應(yīng)在接到上一個(gè)單位操作完成匯報(bào)后方可對下一個(gè)單位按調(diào)度操作指令票下達(dá)操作指令，嚴(yán)禁添項(xiàng)、漏項(xiàng)、倒項(xiàng)、跳項(xiàng)操作。下達(dá)調(diào)度指令前調(diào)度員要充分考慮操作對系統(tǒng)運(yùn)行方式、潮流、繼電保護(hù)、自動裝置、計(jì)量等的影響。發(fā)令的全過程要認(rèn)真做好監(jiān)護(hù)工作，任何時(shí)候都不能失去監(jiān)護(hù)。和接受調(diào)度指令時(shí)務(wù)必做到：命令和接受命令雙方須互通單位、姓名；受令人接受調(diào)度指令后應(yīng)按原文進(jìn)行復(fù)誦，并做好錄音；調(diào)度指令須經(jīng)雙方核對無誤后方可執(zhí)行。發(fā)、受調(diào)度指令的全過程要使用普通話和標(biāo)準(zhǔn)調(diào)度術(shù)語。嚴(yán)禁約時(shí)停送電和無釋義的綜合令，嚴(yán)禁無資格的人員發(fā)、受調(diào)度指令。填票人調(diào)度指令后，對每一項(xiàng)操作應(yīng)及時(shí)在指令票中填寫發(fā)令人、發(fā)令時(shí)間、受令人。受令人在操作過程中如對操作有疑問，應(yīng)及時(shí)向當(dāng)值調(diào)度員詢問清楚，嚴(yán)禁有疑問時(shí)盲目操作。受令人操作完畢后應(yīng)迅速向發(fā)令人匯報(bào)，當(dāng)值調(diào)度員只有接到操作單位操作完畢的報(bào)告后，方可認(rèn)為該項(xiàng)操作結(jié)束，并及時(shí)將操作完成時(shí)間及匯報(bào)人姓名填入指令票內(nèi)。每項(xiàng)操作完畢后，調(diào)度員要及時(shí)核實(shí)調(diào)度自動化系統(tǒng)與實(shí)際相符。

3.提高調(diào)度員的事故處理能力

電網(wǎng)事故有突發(fā)性、意外性和不可預(yù)見性的特點(diǎn)，這給調(diào)度員帶來了相當(dāng)大的考驗(yàn)。所以調(diào)度員素質(zhì)的高低，已成為影響電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要因素。下面本人結(jié)合多年來在調(diào)度運(yùn)行崗位上的工作實(shí)際淺談提高調(diào)度員事故處理能力的措施。

3.1提高調(diào)度員的心理素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)。

調(diào)度員應(yīng)具備機(jī)智、果斷、遇事不慌亂的心理素質(zhì)，但由于調(diào)度員長期處于一種高度緊張的工作狀態(tài)，這就容易產(chǎn)生心理或生理上的疲勞，有時(shí)也會出現(xiàn)焦慮、煩躁、壓抑、自卑、逃避、不負(fù)責(zé)任等心理反應(yīng)，所以我們必須鼓勵(lì)調(diào)度員多與人接觸、溝通，學(xué)會接受失敗，榮辱不驚，克服工作中存在的不良心理，積極面對困難，在快樂中工作，在工作中尋求快樂。調(diào)度員除了有過硬的心理素質(zhì)外，還應(yīng)有良好的工作作風(fēng)，更要有精湛的專業(yè)素質(zhì)，只有這樣才能從容、冷靜、迅速的應(yīng)對一些突發(fā)事件或事故的發(fā)生，只有這樣才能將一切事（下轉(zhuǎn)第104頁）（上接第77頁）故、事件防患于未然，因此必須重視調(diào)度員的素質(zhì)教育和技術(shù)技能培訓(xùn)工作。一方面我們要積極啟發(fā)職工增強(qiáng)提高自身素質(zhì)的自覺性，形成“持續(xù)充電，提高綜合素質(zhì)”的學(xué)習(xí)氛圍。另一方面要充分發(fā)揮集體的力量，齊抓共管，奮力營造一個(gè)“塑造人”的良好環(huán)境。始終建立起“傳、幫、帶”的人員培訓(xùn)機(jī)制，以老帶新，以新促老，提倡集體討論、共同學(xué)習(xí)、共同進(jìn)步，形成團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)的良好風(fēng)氣。調(diào)度崗位的培訓(xùn)工作應(yīng)注重實(shí)效，要以提高調(diào)度員技術(shù)業(yè)務(wù)水平和安全意識為總體思路，不斷地創(chuàng)新工作思路和方法，通過采取反事故演習(xí)、總結(jié)、事故預(yù)想、技術(shù)問答、技術(shù)講課等方式對調(diào)度員進(jìn)行多方位、多層次的培訓(xùn)；同時(shí)根據(jù)調(diào)度員的不同需求，合理制定調(diào)度培訓(xùn)計(jì)劃；另外通過引入適當(dāng)?shù)母偁帣C(jī)制，增加調(diào)度員學(xué)習(xí)的壓力和動力，以提高整體調(diào)度員的業(yè)務(wù)水平。

3.2建立規(guī)范的電網(wǎng)事故預(yù)想制度。

事故預(yù)想及反事故演習(xí)是增強(qiáng)調(diào)度員事故應(yīng)變能力的一種有效的現(xiàn)場培訓(xùn)手段，也是防范事故的一項(xiàng)有力措施。三亞供電局之前曾經(jīng)發(fā)生過一起220kV線路故障跳閘，引起另外一條220kV線路過載，當(dāng)時(shí)局部地區(qū)僅由某條220kV線路單電源，且供電可靠性十分薄弱，這無疑存在著電網(wǎng)解列事故發(fā)生的極大風(fēng)險(xiǎn)性。但由于本地調(diào)兩天前剛和中調(diào)聯(lián)合進(jìn)行過此類型事故的反事故演習(xí)，所以當(dāng)時(shí)調(diào)度員很胸有成竹地果斷、迅速處理，使電網(wǎng)在很短的時(shí)間內(nèi)就恢復(fù)了正常，避免了事故的發(fā)生。因此，電網(wǎng)事故預(yù)想要切合實(shí)際，要根據(jù)當(dāng)前電網(wǎng)的運(yùn)行方式、天氣情況、及電網(wǎng)中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)去做，盡力做到有的放矢。當(dāng)電網(wǎng)一旦發(fā)生故障時(shí)，調(diào)度運(yùn)行人員就能采取或依照已有的應(yīng)急預(yù)案迅速、準(zhǔn)確地進(jìn)行處理，降低事故造成的損失或避免事故擴(kuò)大或發(fā)生。當(dāng)然，有個(gè)別調(diào)度員還沒意識到做好事故預(yù)想的重要性，認(rèn)為只是為了應(yīng)付檢查而去實(shí)施，這就使得該項(xiàng)工作仍存在著流于形式或不切實(shí)際的情況。因此，必須加強(qiáng)教育，使每個(gè)調(diào)度員真正認(rèn)識到事故預(yù)想的重要性，做到事故預(yù)想有針對性，建立規(guī)范的電網(wǎng)事故預(yù)想制度。

第7篇

[關(guān)鍵詞]電力調(diào)度；安全風(fēng)險(xiǎn)；現(xiàn)狀；策略

中圖分類號：F407 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）13-0193-01

一、電力調(diào)度安全風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀

（1）缺乏一個(gè)全面的認(rèn)知

在電力調(diào)度的運(yùn)行過程中是否認(rèn)知全面，是安全風(fēng)險(xiǎn)控制的首要問題之一。例如：某調(diào)度人員對安全用電這方面上沒有一個(gè)安全的認(rèn)識，同時(shí)也沒有對安全事項(xiàng)引起高度的重視，在一次調(diào)度過程之中，手上的水就沒有及時(shí)的擦干，就跑去拔插頭，隨之引起了用電事故的發(fā)生，當(dāng)場就觸電離開人世。這就是缺乏安全知識所導(dǎo)致的，使他在用電的過程中，由于自身的不小心帶來了嚴(yán)重的后果。電力企業(yè)對電力運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)也沒有一個(gè)全面的認(rèn)識，所以就會忽視電力的重要性質(zhì)，一旦發(fā)生用電安全事故發(fā)生之后，就會給電力企業(yè)就帶來不好的影響。

（2）缺乏調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)管理

例如：某個(gè)電力企業(yè)公司，缺乏電力調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)管理的意識和認(rèn)知，給電力調(diào)度工作帶來了嚴(yán)重的后果；某個(gè)公司使用的管理制度不合理，導(dǎo)致電力的相關(guān)工作人員在工作的過程中松懈，不按照相關(guān)規(guī)矩做事，懶惰施工，在日常的電力調(diào)度過程中沒有詳細(xì)的分析與研究，工作人員都抱著敷衍了事的心態(tài)。以上幾種案例就是就是缺乏管理的調(diào)度工作，總結(jié)就兩點(diǎn)：第一就是電力調(diào)度人員工作的不認(rèn)真；第二就是所有人抱著敷衍了事的心態(tài)。

（3）操作人員素質(zhì)問題

電力調(diào)度操作人員主要就是沒有較強(qiáng)的責(zé)任心，綜合素質(zhì)水平比較低以及技術(shù)水平低等各種問題的出現(xiàn)。責(zé)任心不強(qiáng)的人員就不會對調(diào)度工作引起重視，綜合素質(zhì)比較低的人員在工作中就不會遵守紀(jì)律，技術(shù)水平低的人員在工作上就會出現(xiàn)技術(shù)上的問題。這些問題的缺乏就會導(dǎo)致操作中出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的幾率較大。

（4）未引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)

電力調(diào)度在新技術(shù)上的缺乏使用，讓電力企業(yè)不能進(jìn)一步更好的發(fā)展。雖然電力企業(yè)制定出了相關(guān)的管理制度，對人員可以進(jìn)行綜合素質(zhì)的提高以及技術(shù)水平的提升。但是使用過時(shí)以及老化的技術(shù)來進(jìn)行電力制度，不能讓這個(gè)企業(yè)得到更好的發(fā)展。傳統(tǒng)的調(diào)度技術(shù)無法在電力調(diào)度中得到更好的使用，不能避免在電力調(diào)度中發(fā)生的安全事故，質(zhì)量與效果之間的作用不能夠同時(shí)滿足。因此電力企業(yè)一直就處在緩慢的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

二、 新形式下電力調(diào)度的安全運(yùn)行策略

（一）提高設(shè)備運(yùn)行的性能

確保電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行需要在設(shè)備選定的時(shí)候，依照國家規(guī)定的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選定，按照設(shè)備的操作說明正確使用設(shè)備。穩(wěn)定的設(shè)備是電力運(yùn)行的前提，在電力設(shè)備的使用過程中，需要定期對電力設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和檢修，確保電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。消除電力調(diào)度存在的安全風(fēng)險(xiǎn)問題，有效的提高電力系統(tǒng)電網(wǎng)的安全管理水平。伴隨著科技的迅速發(fā)展，電力系統(tǒng)的調(diào)度逐漸走向自動化水平，也需要根據(jù)實(shí)際的情況對一些設(shè)備進(jìn)行升級，完善設(shè)備的技術(shù)，生產(chǎn)出適應(yīng)當(dāng)下時(shí)代的電力設(shè)備。

（二）改善\行環(huán)境

設(shè)備運(yùn)行環(huán)境和調(diào)度人員的工作環(huán)境良好，能夠使調(diào)度人員高效的開展各項(xiàng)工作。因此，需要電力企業(yè)需要根據(jù)實(shí)際的情況，改善人員的工作環(huán)境和設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境，在人員管理上要實(shí)行人性化的管理制度。適當(dāng)?shù)脑黾与娋W(wǎng)的維護(hù)和檢修工作的開展，將潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)的隱患降到最低。電力調(diào)度的工作量需要根據(jù)實(shí)際的人員進(jìn)行工作量的分配，嚴(yán)禁出現(xiàn)人員超負(fù)荷工作的現(xiàn)象，強(qiáng)化電力調(diào)度工作人員之間的溝通，及時(shí)將電力系統(tǒng)的故障解決，確保電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

（三）完善安全制度管理

電力調(diào)度安全管理需要從政府、企業(yè)、個(gè)人三方面來制定相應(yīng)的管理制度，站在政府的角度來看，就是需要建立健全的生產(chǎn)規(guī)章制度和法律規(guī)范，加強(qiáng)對安全風(fēng)險(xiǎn)的防范意識和違法行為監(jiān)督，如果企業(yè)出現(xiàn)違法的行為要嚴(yán)格懲治。電力企業(yè)需要做到嚴(yán)格遵守法律制度，提升人員和設(shè)備的管理水平，加強(qiáng)調(diào)度的安全風(fēng)險(xiǎn)防范和控制，從制度上提高人員的管理意識和業(yè)務(wù)水平。

（四）加強(qiáng)人員的培訓(xùn)

人員是電力調(diào)度運(yùn)行系統(tǒng)的操作者和控制者，只有強(qiáng)化電力調(diào)度的安全管理，對調(diào)度人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和合理化管理，才能確保電力調(diào)度的穩(wěn)定運(yùn)行。首先，要及時(shí)糾正電力調(diào)度人員對電力調(diào)度的正確認(rèn)知，根據(jù)時(shí)代的發(fā)展及時(shí)更新自身的觀念。調(diào)度工作人員應(yīng)該利用多年的工作經(jīng)驗(yàn)，時(shí)刻關(guān)注比較高發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)事故，制定出合理的安全防范和處理措施。采取新的管理模式和平常的工作相互配合，根據(jù)實(shí)際的情況制定合理的處理方案確保電力調(diào)度系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行。同時(shí)，還需要加強(qiáng)調(diào)度工作人員的安全意識和操作流程，將調(diào)度工作人員的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力進(jìn)行提高。需要重點(diǎn)培養(yǎng)調(diào)度工作人員的安全意識培訓(xùn)，落實(shí)崗位的調(diào)度責(zé)任制，提高調(diào)度工作人員的安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識。

三、 結(jié)束語

綜上所述，可以總結(jié)出電力調(diào)度對整個(gè)電力系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行有著至關(guān)重要的作用。高度重視電力調(diào)度的相關(guān)管理，能夠有效的提高電力企業(yè)的安全生產(chǎn)效益，還可以保護(hù)調(diào)度人員的自身安全，能夠滿足新時(shí)期的用電需求。電力企業(yè)需要重視調(diào)度人員的業(yè)務(wù)技術(shù)和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，能夠?qū)﹄娋W(wǎng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行進(jìn)行有效的保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 彭康.電力調(diào)度運(yùn)行中的調(diào)度安全風(fēng)險(xiǎn)及防護(hù)策略分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，36：191.

[2] 李慧，宋勝弟.試論電力調(diào)度運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)防范與應(yīng)對策略[J].科技展望，2016，34：84.

[3] 許濤.淺析電力調(diào)度安全風(fēng)險(xiǎn)控制及相關(guān)措施[J].民營科技，2016，01：218.

第8篇

【關(guān)鍵詞】GPS系統(tǒng)運(yùn)營管理

隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的加快，城鎮(zhèn)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，公交企業(yè)也必須加快發(fā)展速度，在公交企業(yè)擴(kuò)大運(yùn)營范圍的同時(shí)原有的管理方式和管理手段限制了企業(yè)的發(fā)展水平和生產(chǎn)服務(wù)質(zhì)量。這時(shí)一些廠商應(yīng)用GPS技術(shù)研發(fā)了契合公交企業(yè)運(yùn)營的管理系統(tǒng)，但在實(shí)際應(yīng)用卻不盡如人意。

一、GPS調(diào)度系統(tǒng)都有哪些應(yīng)用及對運(yùn)營管理的作用

1、GPS系統(tǒng)基礎(chǔ)信息管理統(tǒng)計(jì)，其中包括線路、站點(diǎn)、場站、車輛、駕駛員等。建立辦公自動化便于企業(yè)隨時(shí)了解人員和車輛從屬關(guān)系輕松反映人員上崗狀態(tài)和車輛狀態(tài)。能夠?qū)囕v的行駛里程和油耗做相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)和分析工作，為進(jìn)一步考評駕駛員提供了客觀依據(jù)。

2、通過運(yùn)營監(jiān)控可有效服務(wù)質(zhì)量。因?yàn)镚PS系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對車輛位置的監(jiān)控，統(tǒng)計(jì)到達(dá)站點(diǎn)的時(shí)間，所以乘客可以利用信息共享平臺了解車輛信息合理規(guī)劃自己行程。在運(yùn)營管理中，可以使用車輛軌跡回放功能，了解車輛到站情況有無甩站現(xiàn)象，可以根據(jù)實(shí)際情況依據(jù)駕駛員管理?xiàng)l例對其違規(guī)現(xiàn)象進(jìn)行相應(yīng)處罰遏制甩客現(xiàn)象的發(fā)生減少投訴率。

3、對車輛運(yùn)營過程進(jìn)行監(jiān)控，提高運(yùn)營車輛安全行車系數(shù)，降低行車安全事故頻率。通過車輛安裝的GPS調(diào)度終端，GPS系統(tǒng)可以對車輛行車的全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄、監(jiān)控，對違章超速的車輛記錄在案，用數(shù)據(jù)說話，結(jié)合考核制度，對超過限定速度額的駕駛員進(jìn)行考核，警示其他駕駛員，最終達(dá)到提高駕駛員安全行車的目的。

4、車輛在運(yùn)營管理中提高調(diào)度能力，你可以統(tǒng)計(jì)使用GPS系統(tǒng)的車輛運(yùn)行位置、間距到達(dá)現(xiàn)場正點(diǎn)率等，為各線的中間站到站時(shí)間的位置進(jìn)行判斷，調(diào)整的運(yùn)行間隔，手動控制行駛距離，規(guī)范運(yùn)營秩序，提高車輛利用率。同時(shí)，根據(jù)全面的記錄并收集大量的數(shù)據(jù)為運(yùn)營商制定科學(xué)合理的日常交通運(yùn)行計(jì)劃，摸索出的操作GPS調(diào)度規(guī)則。調(diào)度監(jiān)控車輛，實(shí)現(xiàn)科學(xué)經(jīng)營管理。當(dāng)?shù)缆繁环怄i，GPS調(diào)度反饋駕駛員的道路擁堵信息，啟動繞過程序，指揮司機(jī)繞道，以避免車輛穿串行駛同時(shí)也為乘客出行時(shí)間節(jié)省。

二、在使用GPS調(diào)度系統(tǒng)時(shí)，運(yùn)營管理中出現(xiàn)一些問題

GPS監(jiān)控管理人員隊(duì)伍規(guī)模、力量還很小。主要表現(xiàn)在：首先、人手不夠。各基層單位的GPS監(jiān)控管理人員十分短缺，不能實(shí)現(xiàn)對每臺車輛的實(shí)時(shí)跟蹤查詢，如要現(xiàn)實(shí)對每臺車的全天候查詢，則需要較多的GPS監(jiān)控管理人員；其次，GPS監(jiān)控管理人員專業(yè)技能不強(qiáng)，對于GPS監(jiān)控管理的相關(guān)專業(yè)知識，沒有經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)知識培訓(xùn)，沒有可供參考的先進(jìn)案例及措施，自GPS監(jiān)控措施實(shí)施以來，都是在上級有關(guān)部門的要求和自身的摸索中進(jìn)行管理和總結(jié)；最后，少數(shù)GPS管理人員的責(zé)任感不強(qiáng)。責(zé)任感關(guān)系到工作中的態(tài)度和決心，然而，現(xiàn)實(shí)中有極少數(shù)管理人員的責(zé)任感是不強(qiáng)的，利用GPS監(jiān)控平臺上網(wǎng)、聊天、玩游戲等現(xiàn)象有所發(fā)生。

營運(yùn)客車駕乘人員素質(zhì)不高。營運(yùn)客車的駕乘人員是GPS車載終端的直接接觸者和使用者，同時(shí)，駕乘人員和車輛也是整個(gè)監(jiān)控管理系統(tǒng)的監(jiān)控對象。在實(shí)際管理中發(fā)現(xiàn)，駕乘人員的素質(zhì)直接決定GPS監(jiān)控系統(tǒng)的最終監(jiān)控質(zhì)量。駕乘人員如果對GPS的監(jiān)控認(rèn)識到位，他們就會自覺保護(hù)好車載終端設(shè)備，自覺遵守各項(xiàng)管理規(guī)定，不超員、不超速。然而，有些駕乘人員對GPS監(jiān)控的好處和給其帶來的安全運(yùn)行視而不見，反而認(rèn)為是上級部門和企業(yè)對其不信任，采取了一些惡意破壞的行為：故意拔掉GPS車載終端的電源線、故意損壞其他部件、把攝像頭扭轉(zhuǎn)到車輛以外、設(shè)備有故障故意不修等，給整個(gè)系統(tǒng)的安全監(jiān)控人為制造麻煩。

三、怎樣處理GPS系統(tǒng)在運(yùn)營管理中的問題

GPS的根本問題，是調(diào)度方式的變更，促使發(fā)車習(xí)慣改變，進(jìn)而改變了駕駛員意識的問題，要求駕駛員具有自發(fā)自覺的思想意識。解決這個(gè)根本問題應(yīng)從職責(zé)，考核制度，培訓(xùn)三方面入手。

1、明確崗位職責(zé)，合理有序的分工。GPS調(diào)度指令的發(fā)出層，所有的命令必須無條件執(zhí)行，建立GPS車輛調(diào)度站務(wù)管理員。站務(wù)管理員是指令層和執(zhí)行層的保護(hù)層，無條件支持的車輛和人員按時(shí)到位，督促司機(jī)做發(fā)車前做準(zhǔn)備，在出現(xiàn)故障或突發(fā)事件時(shí)能夠及保障車輛和人員到位，在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的車輛不能出發(fā)時(shí)，要及時(shí)報(bào)告GPS調(diào)度改變的GPS車輛編號。指令的執(zhí)行層是駕駛員，無條件按照GPS調(diào)度指令駕駛，車輛在發(fā)生故障時(shí)及時(shí)報(bào)告站務(wù)管理員和GPS調(diào)度員。GPS調(diào)度站根據(jù)優(yōu)先次序合理安排車輛。

2、加強(qiáng)評估體系，公平競爭。為解決經(jīng)營管理問題的GPS調(diào)度系統(tǒng)，我們必須加強(qiáng)考核系統(tǒng)，但系統(tǒng)在人執(zhí)行，關(guān)鍵是管理。目前，公司有著嚴(yán)格的GPS調(diào)度管理系統(tǒng)的審查制度，但一些工人執(zhí)行制度的意識淡漠，使低收入，工作積極性不高。二是由于GPS調(diào)度員和司機(jī)不能面對面的溝通，有一些不良影響意識。三是管理系統(tǒng)中的一個(gè)盲點(diǎn)，執(zhí)行力度不夠。另一方面，對管理人員的考核相對薄弱。依靠制度管理，首先必須加強(qiáng)干部，管理人員，以確保在評估管理系統(tǒng)各部分將實(shí)施。

3、加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高質(zhì)量。工人文化水平低，勞動強(qiáng)度大，低收入。在面對這樣的員工，提高勞動者素質(zhì)，我們必須依靠正規(guī)的訓(xùn)練來彌補(bǔ)。GPS調(diào)度培訓(xùn)內(nèi)容包括：GPS調(diào)度員崗位職責(zé)，業(yè)務(wù)的基本知識，為應(yīng)急處理預(yù)案，GPS調(diào)度評價(jià)規(guī)則。站務(wù)管理員培訓(xùn)內(nèi)容包括：工作職責(zé)，考核細(xì)則，公交機(jī)務(wù)，心理學(xué)。對于司機(jī)來講，崗位培訓(xùn)的內(nèi)容包括：工作職責(zé)，GPS車載終端使用方法，駕駛員考核細(xì)則等。每個(gè)參加人員培訓(xùn)考試合格，允許上崗。

總結(jié)

總之，GPS調(diào)度管理系統(tǒng)在運(yùn)營管理中主要起到的作用是巨大的，也給運(yùn)營管理帶來了新的問題和變革，如何充分發(fā)揮GPS操作的功能，還需要配合適當(dāng)?shù)娜耸鹿芾碇贫龋珿PS控制系統(tǒng)只能作為一個(gè)管理工具，所謂的“管理工具”指的是協(xié)助管理工具。操作和管理可以基于所帶來的工具來改變，以適應(yīng)形勢的發(fā)展，通過GPS管理系統(tǒng)來為管理手段改善。對GPS調(diào)度管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，可稱為“程序”的管理，程序化管理≠僵硬管理。所謂的“程序”，是在嚴(yán)格的管理系統(tǒng)程序的前提下”。它強(qiáng)調(diào)“程序”在系統(tǒng)管理的實(shí)施，使管理“有序”。要使GPS調(diào)度管理系統(tǒng)的發(fā)揮主要任務(wù)和作用，則逐步建立起一套科學(xué)有效的管理系統(tǒng)。在公共汽車上實(shí)現(xiàn)GPS調(diào)度系統(tǒng)和運(yùn)行管理相結(jié)合的公共企業(yè)應(yīng)有一套科學(xué)有效的管理系統(tǒng)。

第9篇

摘要：調(diào)度作業(yè)在鐵路運(yùn)輸中起著重要的作用，這是因?yàn)檎{(diào)度作業(yè)直接決定了運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。因此高速鐵路列車如何進(jìn)行調(diào)度會對整個(gè)鐵路的運(yùn)行產(chǎn)生重要的影響。本文就調(diào)度作業(yè)安全實(shí)踐做了闡述，并且進(jìn)一步提出了加強(qiáng)作業(yè)安全的幾項(xiàng)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：高速鐵路調(diào)度作業(yè)

調(diào)度作業(yè)關(guān)系到運(yùn)輸?shù)陌踩唾|(zhì)量問題，因此列車管理人員需要重視調(diào)度，加強(qiáng)調(diào)度作業(yè)管理。

一、調(diào)度作業(yè)實(shí)踐

（一）健全作業(yè)安全制度控制體系

在高速鐵路中建設(shè)和健全安全制度控制體系，目的是通過這個(gè)體系的建設(shè)來加強(qiáng)調(diào)度作業(yè)管理，保障調(diào)度工作的安全。一個(gè)好的規(guī)章制度可以約束人的行為，同樣在調(diào)度作業(yè)中，其規(guī)章制度是長期的實(shí)踐中總結(jié)出來的管理方法，這種管理方法經(jīng)過多次的安全生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的驗(yàn)證，實(shí)踐證明它是科學(xué)的，符合高速鐵路調(diào)度作業(yè)工作的。在調(diào)度作業(yè)中建立這種規(guī)章制度能夠有效的控制工作人員的行為，讓其在調(diào)度作業(yè)中行為能夠更加的規(guī)范。

1、調(diào)度臺標(biāo)準(zhǔn)化

建立健全高速鐵路列車調(diào)度臺標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)制度，主要可以從三個(gè)方面著手。第一是詳細(xì)的規(guī)定了調(diào)度人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。細(xì)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，目的在于要求調(diào)度人員注重自己的行為，讓調(diào)度作業(yè)更加規(guī)范。第二是臺賬設(shè)置方面。要求設(shè)置按照規(guī)章規(guī)定來，并且同樣在填寫和管理方面提出了標(biāo)準(zhǔn)化的要求。第三是要求在管理調(diào)度作業(yè)時(shí)候，要求資料是完整的、準(zhǔn)確的，并且其配備物件是標(biāo)準(zhǔn)的。

2、安全責(zé)任制度

安全責(zé)任制度的作用在于明確各個(gè)人員的職責(zé)，實(shí)現(xiàn)分工管理和負(fù)責(zé)。在高速鐵路中建立安全責(zé)任制度，必須先結(jié)合高速鐵路工作的實(shí)際情況。這就需要先了解高速鐵路安全調(diào)度情況，根據(jù)實(shí)際的情況來建立安全責(zé)任制度。在調(diào)度工作中分配好高速鐵路人員各自的工作，明確各自的任務(wù)，這樣一來調(diào)度分工會更加的明確。不僅如此還需要設(shè)置一個(gè)總負(fù)責(zé)人，這個(gè)負(fù)責(zé)人可以由值班主任開擔(dān)任，他的工作就是要管理調(diào)度工作，加強(qiáng)調(diào)度工作安全管理。在調(diào)度作用中實(shí)現(xiàn)安全責(zé)任制度可以讓安全管理工作逐步的落實(shí)在各個(gè)位置。

3、獎(jiǎng)懲制度

在高速鐵路中建立安全檢查考核制度是非常有必要的，這是因?yàn)楦咚勹F路列車調(diào)度作業(yè)比較復(fù)雜，要保證調(diào)度作業(yè)安全，并且先對每一道環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查和考核，這樣才能從整體上控制和管理好調(diào)度作業(yè)工作。調(diào)度作業(yè)包括以下幾個(gè)內(nèi)容：命令發(fā)出、信息上報(bào)、臺賬記錄、人員培訓(xùn)、調(diào)度設(shè)備使用與操作、資料的整理和保管、運(yùn)輸組織等。在關(guān)鍵的環(huán)節(jié)加強(qiáng)安全考核，監(jiān)督和檢查工作人員日常的工作，對其實(shí)行獎(jiǎng)懲制度。每個(gè)月進(jìn)行一次評定，獎(jiǎng)勵(lì)作業(yè)規(guī)模的行車調(diào)度員，這樣能夠調(diào)動列車調(diào)度員的工作熱情，讓其在工作中更加的注重安全和規(guī)范。

（二）合理設(shè)置指揮崗位

合理的設(shè)置調(diào)度崗位，對于加強(qiáng)調(diào)度工作安全來說同樣很關(guān)鍵。因?yàn)檎{(diào)度崗位之間有存在著一定的利益關(guān)系，如果指揮崗位設(shè)置不合理，則可能會導(dǎo)致崗位之間出現(xiàn)矛盾，因此高速鐵路列車應(yīng)該結(jié)合自己實(shí)際運(yùn)營情況，來設(shè)置調(diào)度崗位。盡量安排優(yōu)秀工作人員到指揮崗位上去，明確各個(gè)崗位之間的職責(zé)關(guān)系，讓?shí)徫慌c崗位之間聯(lián)系加強(qiáng)，這樣也有利于調(diào)度作業(yè)的進(jìn)行。

二、調(diào)度作業(yè)思考

（一）加強(qiáng)安全管理意識

調(diào)度作業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)問題歸根到底是列車調(diào)度員工作的失誤，因而要加強(qiáng)調(diào)度作業(yè)安全實(shí)踐，最關(guān)鍵要先加強(qiáng)高速鐵路列車調(diào)度人員的安全管理意識。目前很多列車調(diào)度員在作業(yè)上習(xí)慣性的不按規(guī)范來，違章現(xiàn)象非常常見，這是因?yàn)樗麄內(nèi)狈Π踩庾R，因此在工作中任憑自己的意愿來，而不考慮違紀(jì)的嚴(yán)重后果。高速鐵路管理人員要想加強(qiáng)安全的控制，需要先要轉(zhuǎn)變作業(yè)人員意識。具體的方法是在調(diào)度作業(yè)工作中宣傳調(diào)度作業(yè)安全的重要性，推廣安全文化建設(shè)。在以往管理人員為了加強(qiáng)調(diào)度作業(yè)安全管理會實(shí)行相互監(jiān)督的模式，這個(gè)方法能夠起到一定的效果，但是卻違反了以為人本的準(zhǔn)則。對于調(diào)度員來說，以人為本的管理是非常重要的，高速鐵路列車管理人員如果能夠推行這種管理理念，拋棄以前的互相監(jiān)督的方法，可以讓調(diào)度作業(yè)的工作氛圍更加的良好。調(diào)度作業(yè)中需要這種安全文化的氛圍，因?yàn)樗梢宰屨{(diào)度員感受到管理人員的尊重，因而更加熱愛工作，主動的規(guī)范自己的行為，從而提高了調(diào)度作業(yè)的安全性。管理人員推行以人為本的安全管理觀念之所以可以起到這個(gè)效果，是因?yàn)榧訌?qiáng)列車調(diào)度人員的安全意識，可以讓調(diào)度人員在缺少監(jiān)督的情況之下自我約束，這一點(diǎn)對于調(diào)度管理來說是非常重要的，因?yàn)橹挥行纬梢环N自我控制才能夠真正的保障調(diào)度作業(yè)安全。

（二）轉(zhuǎn)變培訓(xùn)方式

在以往對列車調(diào)度員進(jìn)行培訓(xùn)的時(shí)候，往往會采取照本宣科的方法，將規(guī)章制度、業(yè)務(wù)操作知識等內(nèi)容照搬照抄的傳輸給列車調(diào)度員。這種方式能夠發(fā)揮一定的作用，但是作用微乎其微，因?yàn)樾枰淖冞@種老舊的培訓(xùn)方式，創(chuàng)造出新的教育方式。這需要管理人員學(xué)會進(jìn)行創(chuàng)新，例如重視培訓(xùn)方式的多樣化，在培訓(xùn)過程中要調(diào)動其調(diào)度人員的熱情，進(jìn)行互動式的教學(xué)方法。這個(gè)方式與以往相比要科學(xué)很多，因?yàn)榛邮降膶W(xué)習(xí)不再是僅僅限于培訓(xùn)教室獨(dú)自的授課，而是要求受培訓(xùn)教育的調(diào)度員一起參與進(jìn)去，加強(qiáng)與培訓(xùn)老師的互動，從而提高培訓(xùn)教學(xué)的質(zhì)量。除此之外，還可以采用演練式的方法，這個(gè)方式的優(yōu)點(diǎn)在于可以對學(xué)員的學(xué)習(xí)結(jié)果進(jìn)行考核，了解調(diào)度人員學(xué)習(xí)情況，因此這就會讓列車調(diào)度人員產(chǎn)生一種學(xué)習(xí)的壓力，進(jìn)而激發(fā)其學(xué)習(xí)的熱情。

結(jié)束語

總之，目前在列車調(diào)度指揮作業(yè)中還有很多問題未得到解決，這些問題影響了高速鐵路列車的安全，因此需要列車管理人員構(gòu)建安全管理體系，加強(qiáng)調(diào)度安全管理。

參考文獻(xiàn)：

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