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中圖分類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、前言
近年來，我國在地鐵消防安全對策方面雖然取得了飛速發(fā)展，但依然存在一些問題和不足需要改進(jìn)，在建設(shè)社會主義和諧社會的新時期，加強對地地鐵火災(zāi)事故發(fā)生的分析以及消防安全對策的研究，對確保居民的切身利益有著重要意義。
二、地鐵消防安全的意義
隨著城市地鐵的迅速發(fā)展，地鐵災(zāi)害問題也愈來愈引起人們的重視。據(jù)統(tǒng)計，在所調(diào)查的地鐵災(zāi)害事故中，火災(zāi)次數(shù)最多，由于城市化進(jìn)程的推進(jìn)及地鐵車站的興建，地鐵安全成為了社會關(guān)注的焦點，尤其是防火安全。近年來，隨著我國城市規(guī)模的擴大和城市人口的增多，地上交通的壓力變得越來越大。發(fā)展地鐵已成為多個大中城市緩解地面交通壓力的主要選擇。但地鐵車站通常位于地下，空氣流通不暢，而且其中的人員密集，一旦發(fā)生火災(zāi)容易造成重大傷亡，保證地鐵車站的消防安全具有重要意義。
三、地鐵火災(zāi)事故發(fā)生的原因
1．老地鐵火災(zāi)隱患較多
（一）、電氣設(shè)備隱患嚴(yán)重
電站變壓器或消弧線圈發(fā)生火災(zāi)油箱爆裂，油則會泄漏四處溢流，從吊裝口或電纜孔流入地鐵隧道，將直接危及運行車輛安全，并會使火災(zāi)蔓延。另外，變壓器室的吊裝口與隧道之間未設(shè)防火隔斷措施，使火災(zāi)更易蔓延。
設(shè)備燒毀的事故。
（二）、私搭亂建房屋
地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體，但在廳、室等裝修時采用了相當(dāng)數(shù)量的可燃材料，一些重要機房、設(shè)備間、值班室采用了木質(zhì)的地板、護(hù)墻、吊頂和塑料泡沫吸音材料。在地下車間還搭建了一些臨時性房間，以保證工作人員的生活需要。與此同時，地鐵內(nèi)工作人員大量使用除濕器、電熱器、電爐等用電設(shè)備，私拉電線，增大了火災(zāi)的危險性。
（三）、設(shè)備區(qū)安全設(shè)計不合理
地鐵設(shè)置的休息室、辦公室等非工作場所較多，且其安全疏散設(shè)計在出口的數(shù)量和安全距離上均不能滿足要求。地鐵在設(shè)備區(qū)無安全出口，其工作人員疏散問題成為較大隱患。由于設(shè)備用房小而零亂，各種房屋的使用功能以及火災(zāi)性質(zhì)差異很大，其內(nèi)部各種各樣的系統(tǒng)，管理多而復(fù)雜，因而給消防安全設(shè)計很大的困難。各個系統(tǒng)還由于功能的要求頻繁的交錯。在一個有限的空間內(nèi)將這些系統(tǒng)合理地布置下來已是相當(dāng)困難了，如何做好消防安全設(shè)計是一個值得關(guān)注的問題。
四、地鐵消防安全對策
1．地鐵車站按車站使用性質(zhì)、面積大小劃分防火分區(qū)
一般地鐵車站為地下兩層站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺層和站廳層乘客疏散公共區(qū)為一個防火分區(qū)；一般站廳一端的設(shè)備用房有人區(qū)為一個防火分區(qū)，建筑面積小于1500平方米，設(shè)置一部安全疏散樓梯(封閉樓梯)直接出地面；站廳另一端設(shè)備用房用防火墻劃分為二個不大于200平方米、且經(jīng)常停留人數(shù)少于3人的防火分區(qū)，可只設(shè)一個通向相鄰防火分區(qū)的甲級防火門。站臺層各設(shè)備用房用防火墻分隔成多個不大于200平方米且經(jīng)常停留人數(shù)少于3人的防火分區(qū)，各分區(qū)通向站臺的門采用甲級防火門。消防泵房、污水泵房、污水池、廢水池、廁所和盥洗室的面積可不記入防火分區(qū)面積內(nèi)。
2．裝修材料
車站的站臺、站廳、出入口樓梯、疏散通道、封閉樓梯間等乘客集散部位，以及各設(shè)備、管理用房，其墻、地及頂面的裝修材料，以及廣告燈箱、座椅、電話亭和售、檢票亭等所用材料，均應(yīng)采用不燃材料，同時，裝修材料不得使用石棉、玻璃纖維制品及塑料類等遇熱產(chǎn)生有害氣體的制品。
3．安全疏散
車站站臺是地鐵車站中人員最密集的區(qū)域，也是乘客到達(dá)地下的最深場所，同時也是跟區(qū)間隧道相通的部位。因此決定了它的火災(zāi)危險性和安全疏散的重要性。
通常地鐵車站站臺層到站廳層都設(shè)有2組或2組以上的樓、扶梯，該樓、扶梯的數(shù)量和寬度是由車站的遠(yuǎn)期高峰小時上下車客流和車站的超高峰系數(shù)(取1.1~1.4)計算得來的。然而，還應(yīng)該根據(jù)車站的具置，用列車經(jīng)過該車站的高峰小時斷面客流來核算，同時樓、扶梯的數(shù)量和寬度必須滿足發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將一列列車額定載客數(shù)量的乘客和站臺上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺。地鐵車站站臺上的人行樓梯和自動扶梯宜沿車站縱向均勻設(shè)置，同時應(yīng)滿足站臺有效長度內(nèi)任一點距最近梯口或通道口的距離不得大于50m。乘客使用的人行樓梯其寬度單向通行不小于1.8m，雙向通行不小于2.4m.當(dāng)寬度大于3.6m時，應(yīng)設(shè)置中間扶手，樓梯應(yīng)符合建筑模數(shù)。地鐵車站設(shè)備、管理用房區(qū)安全出口及樓梯寬度為1.0m；單面布置房間的疏散通道寬度為1.2m；雙面布置房間的疏散通道寬度為1.5m。站臺有效長度外兩側(cè)均需設(shè)樓梯至軌道面，通向區(qū)間，便于區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時人員疏散。
4．公共區(qū)樓扶梯布置
車站內(nèi)樓扶梯和疏散通道的通過能力，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期（或客流控制時期）高峰小時客流量時發(fā)生火災(zāi)情況下，6min內(nèi)將一列車進(jìn)站所載乘客及站臺上的候車乘客疏散至站廳或室內(nèi)其他安全區(qū)域，站臺公共區(qū)的任一點，距離疏散樓梯口不得大于50m。
國內(nèi)地鐵設(shè)計公共區(qū)通常設(shè)置兩組樓扶梯，對于客流不是很大兩層車站滿足地鐵設(shè)計防火規(guī)范。但是相對三組樓扶梯布置，從疏散距離以及在疏散點分布情況看，都要優(yōu)于兩組樓扶梯布置。如果為三層車站，扶梯提升高度較大，扶梯桁架較長，三組樓扶梯的布置對于站臺疏散優(yōu)勢更為明顯。如果車站客流較大，兩組樓扶梯布置疏散時間接近或者超過6min，需要加大樓梯寬度，對于雙柱或者三層車站，樓梯寬度增加可能會導(dǎo)致站臺寬度不滿足，必須通過增加站臺寬度來解決，勢必會增加車站投資。三組樓扶梯布置可以很好的解決這個問題。即使在各種情況都滿足的情況下，多增加一條疏散通道，對車站防火都是百利而無一害的。
5．地鐵火災(zāi)疏散模型的建立
利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化計算原理建立了地鐵火災(zāi)人員安全疏散的模型，該模型將地鐵各功能單元當(dāng)作網(wǎng)絡(luò)中的一個個節(jié)點，利用節(jié)點之間存在一定的流量限制原理來計算地鐵火災(zāi)整體疏散所需時間，可以與火災(zāi)模擬軟件相結(jié)合確定疏散可用時間Taset，從而評估地鐵設(shè)計及其火災(zāi)疏散的安全性。
（一）、地鐵火災(zāi)疏散流動模式化
一是空間模式化，采用網(wǎng)絡(luò)(network)型控制方法，將各個車廂、站臺、站臺至站廳的疏散樓梯、通道出入口和地面安全地點作為網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(node)，它們之間的聯(lián)系為連接(link)，該連接為各個空間節(jié)點互相聯(lián)系的假象空間，該處既無面積，也無距離，亦不存在用于移動的時間。
人的處理:采用集團(tuán)型處理，即將地鐵中的乘客按照其行為能力不同化分為正常人、活動不便的人以及由兒童及其家長組成的家庭等3個集團(tuán)。按照其構(gòu)成比例，綜合確定人員疏散特性及整體疏散能力。二是流動的處理，在疏散過程中，三是人的流動以單向型人流對待，在地鐵車門口、站臺至站廳的樓梯口、出入口等處由于瓶頸因素人流可能出現(xiàn)滯留，在此情況按照排隊理論處理。
（二）、地鐵火災(zāi)中人員移動速度計算
地鐵火災(zāi)人員移動速度主要受地鐵結(jié)構(gòu)布置以及人員特征的影響。地鐵結(jié)構(gòu)布置決定了疏散通道類型，人員疏散時經(jīng)過不同的通道具有不同的移動速度。根據(jù)地鐵特征，可以把通道分為水平通道、樓梯通道和門等3類。人員在水平通道的移動速度。通常每個人在不同的位置、時刻所移動的速度是不同的，但在人口密度較大的公共場所，人們的群聚效應(yīng)是明顯的，個體比較難以獨立采取行動，因此，可以忽略個體心理反應(yīng)等次要因素，而假定人們的移動速度只與他所處的幾何位置以及該位置一定范圍內(nèi)的人員密度兩個因素有關(guān)，根據(jù)人們在前進(jìn)時受前后和左右兩個方向阻力，以及考慮其他因素3部分的影響。
五、結(jié)束語
通過對新時期下，對地鐵火災(zāi)事故分析和消防安全對策問題的探討，進(jìn)一步明確了地鐵消防安全對策的方向，為地鐵車站安全性能的完善奠定了堅實基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]張平.淺談鐵路系統(tǒng)火災(zāi)隱患的成因及整改對策[A].展望新世紀(jì)消防學(xué)術(shù)研討會論文集[C]，2001.
關(guān)鍵詞:地鐵;消防設(shè)施;火災(zāi)危險性
為緩解當(dāng)前及將來日益惡化的城市交通問題,我國一些大城市已經(jīng)或正在著手修建地鐵。目前已經(jīng)投入運行的有北京、天津、上海、廣州四個城市,正在建設(shè)的有南京和深圳,地鐵將成為我國各大城市的主要交通工具。筆者主要介紹我國已建和在建地鐵的消防設(shè)施,并分析我國地鐵存在的主要消防問題。
1我國地鐵的主要消防設(shè)施
1.1廣州地鐵
1.1.1四套通訊設(shè)備確?；馂?zāi)信息暢通無阻
廣州地鐵可從四個渠道迅速收集到有關(guān)信息。一是自動報警系統(tǒng),車站內(nèi)的FAS火災(zāi)自動報警系統(tǒng)非常靈敏,可自動收集轄區(qū)的火災(zāi)信息,并迅速傳輸?shù)杰囌究刂剖液涂刂浦行?自動觸發(fā)火災(zāi)排煙模式;二是無線電通訊,車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統(tǒng)向控制中心傳遞事故信息;三是有線通訊緊急電話,工作人員可通過有線電話與控制中心聯(lián)系;四是站臺內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器,實時收集站內(nèi)各方位視頻信息。
1.1.2建筑裝飾耐火材料
廣州地鐵的列車座椅采用不銹鋼材料制作,地鐵隧道內(nèi)的光纖電纜采用耐火阻燃、低煙無鹵材料,列車、車站的裝飾材料均采用無毒不燃材料,車站區(qū)間工程采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。這些設(shè)計將車站自身著火的可能性降低到最低點。
1.1.3消防設(shè)施完善
列車上每節(jié)車廂都配備有兩只滅火器,足以應(yīng)付車廂內(nèi)的初期火災(zāi)。在車站內(nèi),消防設(shè)施非常完善,按規(guī)范配置足夠的消火栓和滅火器。重要設(shè)備房都配置了自動氣體滅火系統(tǒng)。在車站的出入口附近設(shè)有與外部消防車接口的消火栓,方便外部救援力量的支援。
1.1.4控制系統(tǒng)可靠
列車上有緊急報警按鈕,發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故時,乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。在處理事故時司機盡可能將列車開到前方車站處理,這樣可以依靠車站的消防力量進(jìn)行救災(zāi)(列車通常只需1.5min左右就可行駛到下一車站)。如果列車已停在車站,乘客可自行拉開對應(yīng)站臺位置車門上方的紅色緊急機械解鎖手柄和屏蔽門上綠色解鎖按鈕開門進(jìn)行疏散(即使沒有電源供應(yīng),列車車門和屏蔽門也可手動打開),不會出現(xiàn)像韓國地鐵事故中乘客不能打開車門的情況。
當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故,列車在隧道中無法運行時,司機將通知乘客通過列車兩端的緊急疏散門進(jìn)行疏散,同時啟動車內(nèi)的緊急照明和通風(fēng)系統(tǒng)(車內(nèi)應(yīng)急備用電源可保證車內(nèi)照明、送風(fēng)45min)。乘客可在工作人員的組織下,迎著新風(fēng)方向進(jìn)行疏散。
廣州地鐵自動化程度很高,當(dāng)車站列車著火,煙感系統(tǒng)迅速將信息傳到控制中心,并啟動信號閉塞系統(tǒng),避免鄰線列車進(jìn)入車站。同時,各車站也具備扣車的功能,并且操作簡單。廣州地鐵站內(nèi)有可靠的排煙設(shè)施,排煙能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火災(zāi)產(chǎn)生有毒氣體的能力。在排煙設(shè)計上,按照“以人為本”的原則,系統(tǒng)在2s內(nèi)就可收集到火災(zāi)信息,2min就可完成設(shè)備的啟動,排煙設(shè)備啟動后大量新鮮空氣從出入口涌入,通過合理的氣流組織,煙氣從車站兩端的通風(fēng)井排出,保證乘客始終能迎著新鮮空氣疏散。
1.1.5雙路供電系統(tǒng)確保萬無一失
廣州地鐵提供火災(zāi)重要信息及排煙等設(shè)備均采用一類負(fù)荷,“雙電源、雙回路”,并且車站兩端的設(shè)施也是獨立設(shè)置,互為備用。一路電源失電時,另外一路電源立即自動投入供電,確保排煙設(shè)備可靠運行。即使雙回路電源供應(yīng)全部中斷,車站應(yīng)急電源仍可提供導(dǎo)向標(biāo)志和緊急照明等基本用電1h,確保萬無一失。
1.1.6管理制度嚴(yán)格
廣州地鐵有嚴(yán)格的管理制度,能有效地預(yù)防和控制火災(zāi)的發(fā)生。廣州地鐵工作人員每天運營前都會對排煙設(shè)備進(jìn)行啟動檢查,確保設(shè)備的正常運行。公司對員工進(jìn)行準(zhǔn)軍事化的管理,并定期進(jìn)行相應(yīng)的消防演練,工作人員對各種應(yīng)急處理技能掌握熟練,并在運行實踐中制定了一整套完善的事故應(yīng)急處理方案。
1.2上海地鐵
上海地鐵有兩套自動防火設(shè)施:兩級自動監(jiān)控系統(tǒng),一級設(shè)在車站,一級設(shè)在中央控制室;自動滅火噴淋系統(tǒng),有水噴和氣噴兩種,可以針對不同的火災(zāi)原因進(jìn)行調(diào)控。在隧道內(nèi)設(shè)有消火栓,應(yīng)急照明和報警電話。地鐵列車車廂內(nèi)改造了車載滅火器支架,增設(shè)了256套滅火器材,并在車廂內(nèi)的醒目位置設(shè)置發(fā)光指示標(biāo)志,注明取用方法,方便乘客在緊急狀態(tài)下使用。
配置防毒面具178套,己分發(fā)到23座地下車站,地鐵隧道內(nèi)還設(shè)有專門的排煙裝置,一旦發(fā)生火災(zāi),隧道內(nèi)的事故風(fēng)機系統(tǒng)就會啟動,在最短時間內(nèi)排出有毒煙霧,防止窒息。另外,倘若列車車廂內(nèi)發(fā)生意外,在車門不能開啟的情況下,車頭前面特設(shè)的“逃生門”可以通過人工開啟,疏散客流。地下車站設(shè)應(yīng)急燈光疏散標(biāo)志,同時設(shè)有安全禁令標(biāo)。
1.3深圳地鐵
1.3.1裝飾裝修材料
深圳地鐵所有車輛、車站材料全部選用經(jīng)消防局認(rèn)證通過的防火材料,車輛的車廂、扶手、座位、設(shè)備管線,車站站臺、墻壁、天花板等材料全部為不燃或阻燃材料。
1.3.2自動控制及火災(zāi)報警系統(tǒng)
深圳地鐵的自動控制系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的。緊急情況發(fā)生時報警系統(tǒng)可在幾秒鐘內(nèi)可靠、準(zhǔn)確、迅速報警。接到報警信號后,自動控制系統(tǒng)將自動開啟并操作風(fēng)機、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救援設(shè)備。若電路中斷,蓄電池將啟動以上救援設(shè)備,因而不會發(fā)生打不開車門的情況。
1.3.3防排煙設(shè)計
車站設(shè)計有防火防煙分區(qū)系統(tǒng),在車站天花板上部安裝若干個存煙區(qū),每個存煙區(qū)都安裝排煙風(fēng)道,排煙風(fēng)道可迅速將煙霧、有毒氣體抽入排除,阻止煙霧火勢的蔓延。
1.3.4緊急疏散系統(tǒng)
深圳地鐵緊急疏散系統(tǒng)完善,在火災(zāi)發(fā)生時,所有閘機、車門會自動向安全方向敞開,所有電梯會同方向朝安全方向行駛,疏散通道寬敞,在緊急情況下可保證6min內(nèi)將乘客及工作人員全部疏散到安全地帶。同時,深圳地鐵設(shè)計利用軟件管理系統(tǒng)來預(yù)防應(yīng)急火災(zāi)。設(shè)計時將所有車站、車廂可能發(fā)生的火災(zāi)狀況模擬成100多個火災(zāi)狀況輸入計算機系統(tǒng),計算機系統(tǒng)根據(jù)實際情況迅速啟動滅火緊急疏散系統(tǒng)。
1.3.5消防給水系統(tǒng)
深圳地鐵的消火栓系統(tǒng)為濕式系統(tǒng),管網(wǎng)環(huán)狀布置,其服務(wù)范圍為車站及車站相鄰區(qū)的線路坡度最低點(聯(lián)絡(luò)通道處)。由城市自來水管接出消防管,布置在站廳、站臺層的下部以及區(qū)間、人行通道內(nèi),根據(jù)消火栓位置設(shè)置消防支管。消火栓箱的設(shè)置間距:站廳層30m～40m;站臺層40m～50m;站廳層、站臺層的設(shè)備區(qū)及人行通道按要求設(shè)置。
在車站外給水引入管上設(shè)置消防水泵接合器,并在接合器40m范圍內(nèi)設(shè)室外低壓消火栓。
1.4北京地鐵
北京是我國第一個建成地鐵的城市。當(dāng)時北京一線地鐵的修建不是為了城市發(fā)展交通,而是為了應(yīng)對當(dāng)時的國際環(huán)境而進(jìn)行的戰(zhàn)爭準(zhǔn)備。因而,其內(nèi)部的各項建設(shè)及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的使用要求。北京地鐵建筑結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),一線地鐵每100m設(shè)一個消火栓,二線300m～500m設(shè)一個。機房設(shè)有自動滅火系統(tǒng),各站點均設(shè)有便攜式滅火器,防排煙通風(fēng)與正常通風(fēng)共用一套系統(tǒng)。車站設(shè)有應(yīng)急照明,列車上設(shè)有應(yīng)急廣播。
2我國地鐵存在的消防問題
2.1老地鐵火災(zāi)隱患較多
2.1.1電氣設(shè)備隱患嚴(yán)重
在北京一、二線地鐵內(nèi)共有變電站50余座,除少數(shù)幾個設(shè)在地面上外,其余均設(shè)在地下沿線各站。地下發(fā)電站除發(fā)電設(shè)備外,還有6座35kV變電站采用油浸變壓器和油浸消弧線圈。一旦電站變壓器或消弧線圈發(fā)生火災(zāi)油箱爆裂,油則會泄漏四處溢流,從吊裝口或電纜孔流入地鐵隧道,將直接危及運行車輛安全,并會使火災(zāi)蔓延。另外,變壓器室的吊裝口與隧道之間未設(shè)防火隔斷措施,使火災(zāi)更易蔓延。
2.1.2電線電纜敷設(shè)錯亂
在北京地鐵一些隧道兩側(cè)墻電纜托架上,各種電壓級別的電纜雜亂的疊加在一起,只要有一根電線起火,就必然會造成整個系統(tǒng)的停電事故,擴大事故影響范圍。另外,一些無防護(hù)的電纜直接敷設(shè)在接觸軌的防護(hù)板后面,或者有的被水浸泡,甚至有的電纜頭不經(jīng)處理直接埋在水泥里。這些電纜大多以沒有經(jīng)過阻燃處理的聚氯乙烯作絕緣材料,在火災(zāi)或短路時,會產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體,嚴(yán)重危害乘客及搶險人員的生命安全。此外,地下鼠害嚴(yán)重,多次發(fā)生老鼠啃咬電線,造成電纜短路,設(shè)備燒毀的事故。
2.1.3火災(zāi)荷載較大
北京地鐵一、二號線有28個車站,設(shè)置了227個商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點,在各線的站廳、站臺廳、通道內(nèi)、車廂內(nèi)設(shè)置了14000多塊燈箱、圖板、墻貼等廣告宣傳載體。這些設(shè)施不僅占用了有限的疏散空間,還增加了地鐵站內(nèi)的火災(zāi)荷載,增加了引發(fā)火災(zāi)的可能性。
2.1.4設(shè)備運轉(zhuǎn)過負(fù)荷
北京地鐵內(nèi)排風(fēng)機、空調(diào)機、自動扶梯、通信信號控制機、照明設(shè)備等用電設(shè)備,在長期過負(fù)荷運行情況下,容易引發(fā)火災(zāi)。
2.1.5私搭亂建房屋
北京地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體,但在廳、室等裝修時采用了相當(dāng)數(shù)量的可燃材料,一些重要機房、設(shè)備間、值班室采用了木質(zhì)的地板、護(hù)墻、吊頂和塑料泡沫吸音材料。在地下車間還搭建了一些臨時性房間,以保證工作人員的生活需要。與此同時,地鐵內(nèi)工作人員大量使用除濕器、電熱器、電爐等用電設(shè)備,私拉電線,增大了火災(zāi)的危險性。
2.1.6電客車安全性能不高
北京地鐵現(xiàn)有電客車117列、579節(jié),全部采用玻璃鋼材質(zhì)。但是由于我國還未制定地鐵車輛專用的防火等級細(xì)則,所以,對電客車的設(shè)計只能參照現(xiàn)有的消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行設(shè)計,而這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不完全適合地鐵車輛的特殊要求,車廂內(nèi)裝飾材料阻燃性能不高。此外,車廂內(nèi)報警通話裝置,事故狀態(tài)下開啟門裝置等設(shè)備配備不一,不便于乘客與司機之間進(jìn)行災(zāi)情通報或采取相應(yīng)的措施。2.1.7消防設(shè)施不完備
北京地鐵一、二號線的消防設(shè)備十分簡陋。其車站站臺、站廳均未設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)及火災(zāi)自動滅火設(shè)施。地鐵車站雖有消火栓系統(tǒng),但維護(hù)保養(yǎng)不善,個別站區(qū)地鐵消防管網(wǎng)未與市政管網(wǎng)連接,部分消火栓銹死無法使用。地鐵隧道內(nèi)的疏散指示標(biāo)志沒有達(dá)到“區(qū)間隧道及疏散通道每隔100m設(shè)一處”、“其高度距地面1m～1.2m”的要求;事故照明燈沒有達(dá)到“疏散通道和區(qū)間隧道內(nèi)每隔20m左右處”設(shè)置的要求。
2.1.8通風(fēng)、排煙設(shè)施差
北京各線現(xiàn)有通風(fēng)排煙機114個,在火災(zāi)事故情況下,可以將正常排風(fēng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為排煙系統(tǒng),但風(fēng)機正常溫度卻限定在80℃,且不具備短時間迅速排煙的能力。此外,在站臺與站臺廳的樓梯口處沒有設(shè)擋煙垂壁,未劃分防火、防煙分區(qū)。
北京地鐵風(fēng)亭被嚴(yán)重圈占封堵也構(gòu)成了一定的危害。一、二線地鐵共有95個地面風(fēng)亭,有些風(fēng)亭被圈占,有些風(fēng)亭被部分封堵,無法保證在高溫濃煙下有效運轉(zhuǎn),勢必對人員的安全疏散和滅火救援造成很大的困難。
2.1.9安全疏散能力嚴(yán)重不足
北京地鐵原設(shè)計日客運量30萬人次,現(xiàn)在最高日客運量已經(jīng)達(dá)到200余萬人次,高峰每小時為2.4萬人次,高峰小時最大進(jìn)站量可達(dá)4581人次,嚴(yán)重超出設(shè)計能力。北京地鐵設(shè)計有215個出入口,絕大多數(shù)地鐵站的出口樓梯和疏散通道的寬度,無法達(dá)到“在發(fā)生火災(zāi)情況下,6min內(nèi)將一列車乘客和站臺上候車的乘客及工作人員疏散完畢”的能力,對客流量的迅猛增長估計不足。特別是一線西部的幾個車站,有的只有兩個出口,一旦發(fā)生火情,疏散能力明顯不夠。況且有些站臺疏散通道步行距離長,嚴(yán)重影響了疏散的速度。
2.2設(shè)備區(qū)安全設(shè)計不合理
北京地鐵設(shè)置的休息室、辦公室等非工作場所較多,且其安全疏散設(shè)計在出口的數(shù)量和安全距離上均不能滿足要求。上海地鐵在設(shè)備區(qū)無安全出口,其工作人員疏散問題成為較大隱患。由于設(shè)備用房小而零亂,各種房屋的使用功能以及火災(zāi)性質(zhì)差異很大,其內(nèi)部各種各樣的系統(tǒng),管理多而復(fù)雜,因而給消防安全設(shè)計很大的困難。以廣州地鐵某站為例,僅在一個設(shè)備管理用房區(qū)內(nèi)就設(shè)有大大小小的通風(fēng)、空調(diào)風(fēng)管系統(tǒng)11個,同時還有眾多的電力電纜橋架、通信電纜橋架和各種大口徑的水管。各個系統(tǒng)還由于功能的要求頻繁的交錯。在一個有限的空間內(nèi)將這些系統(tǒng)合理地布置下來已是相當(dāng)困難了,如何做好消防安全設(shè)計是一個值得關(guān)注的問題。
2.3地鐵站防排煙設(shè)計難以把握
地鐵車站是一種非常特殊的建筑物,是否應(yīng)該劃分防煙分區(qū),在哪些位置需要劃分防煙分區(qū),如何依靠有組織的氣流控制和充足的排風(fēng)量來保證滿足排煙的要求沒有可靠的理論支持。
3對我國地鐵消防設(shè)計的幾點建議
針對我國地鐵存在的上述問題,考慮可從以下幾方面進(jìn)行改進(jìn)。
3.1地鐵車廂
(1)地鐵的車廂應(yīng)采用非燃燒性材料,并滿足低煙、無毒、耐高溫、易清潔的要求。此外,車廂內(nèi)要配有備用電源,在發(fā)生火災(zāi)停電時,要保證相當(dāng)?shù)恼彰髁炼?與此同時,自動推拉門在停電時能夠自動開啟,利于人員的疏散。
(2)車廂內(nèi)要安裝通訊設(shè)備,便于在發(fā)生火災(zāi)時,乘客與司機進(jìn)行災(zāi)情通報;安裝廣播系統(tǒng),便于發(fā)生火災(zāi)時,告知乘客起火部位和應(yīng)該疏散的方向。
3.2安全疏散
(1)有附設(shè)建筑的地鐵車站的安全疏散設(shè)計,其總的安全出口的寬度一定要保證在發(fā)生火災(zāi)時,6min內(nèi)將地鐵的乘客及工作人員和商業(yè)服務(wù)建筑中的顧客和銷售人員疏散完畢。此外,對于像北京西單站地下二層為商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點,地下三層為地鐵站臺的車站,應(yīng)在地下三層地鐵站臺開設(shè)直接通往地面的安全出口,數(shù)量不應(yīng)少于兩個,以利于人員的疏散。
(2)對已經(jīng)設(shè)置的商業(yè)廣告和服務(wù)設(shè)施,要進(jìn)行嚴(yán)格審核,對影響安全疏散的要堅決拆除,確保疏散安全。
(3)在地鐵車站乘客流動頻繁的大廳,通道等部位或超過防火分區(qū)使用面積設(shè)置防火墻或防火門有困難的地方,可以采用防火卷簾代替防火墻或防火門,防火卷簾應(yīng)具有延時下降功能或設(shè)置小門。
(4)在車站至少要有一個出入口作無障礙設(shè)計,供殘疾人和婦幼乘客使用。在設(shè)計時可根據(jù)具體地形的可能,設(shè)計成斜坡道或坡度小的自動人行道或垂直電梯,直達(dá)站臺。無障礙坡道寬度不得小于1.60m,坡度不得大于8%。
3.3地鐵排煙
盡快的進(jìn)行地鐵的煙氣控制實驗及火災(zāi)模擬,從理論上給出符合火災(zāi)事故運行的通風(fēng)模式,使得在發(fā)生火災(zāi)時能形成較好的氣流形態(tài),為人員的逃生創(chuàng)造條件。
3.4自動報警系統(tǒng)
地鐵隧道內(nèi)必須用能探測兩種以上環(huán)境參數(shù)的探測器進(jìn)行探測以防止誤報,同時,采集參數(shù)要隨時間的變化設(shè)定“預(yù)報警/報警”參數(shù)值。只有當(dāng)控制器軟件對各種參數(shù)綜合處理分析后,才能發(fā)出準(zhǔn)確的報警信號。
3.5重要設(shè)備用房
(1)對于控制室、變、配電室、空調(diào)機房等重要設(shè)備用房,要采用有效的防火措施將其隔離。既要考慮到平時機器能夠散熱通風(fēng),又要考慮到火災(zāi)時空間絕對安全。因此,可將這些重要機房的門或窗改用帶有平時可通風(fēng),火災(zāi)時關(guān)閉的通風(fēng)口的防火門、窗。
(2)對于一些沒有必要的地下臨時搭建的生產(chǎn)生活用房,可進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟鸪?。同時進(jìn)一步建立健全消防安全管理制度,明確各級人員消防安全責(zé)任,普及撲救初起火災(zāi)和疏散知識,加強消防設(shè)施檢查,定期進(jìn)行維修保養(yǎng),補充配備個人防護(hù)設(shè)備,增添搶險救援設(shè)備。
(3)對于地鐵維修維護(hù)材料及其庫房,應(yīng)單獨設(shè)在地面之上。
3.6設(shè)置安檢系統(tǒng)
對于地鐵站臺的安全出口應(yīng)加設(shè)安檢系統(tǒng),特別是人員聚集的較大車站。設(shè)置安全檢查系統(tǒng),可以防止一些乘客把易燃、易爆物品帶進(jìn)車站和車內(nèi),以免增加火災(zāi)隱患。
4結(jié)束語
通過以上的分析,對于我國地鐵的消防安全設(shè)計,應(yīng)從防火分區(qū)的劃分、裝修材料的不燃化處理、火災(zāi)報警系統(tǒng)和自動滅火系統(tǒng)的設(shè)置、防排煙設(shè)施、疏散標(biāo)志和事故照明燈的配備等方面進(jìn)行控制。同時,應(yīng)正確處理好運營與安全、合理設(shè)計與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上,建立科學(xué)的防火管理體制,增強地鐵企業(yè)消防人員的安全素質(zhì),建立一種能應(yīng)對地鐵火災(zāi),統(tǒng)一指揮,運轉(zhuǎn)高效,分工明確的地鐵滅火搶險救援機制;加大投入,增強裝備,充分做好滅火搶險救援工作,做到防患于未然。
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關(guān)鍵詞：地鐵車輛段；物業(yè)開發(fā)；建筑防火
中圖分類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
我國當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展的過程必然要面臨著城市化的問題，而城市軌道交通建設(shè)是促進(jìn)城市化發(fā)展的關(guān)鍵，它可以促進(jìn)人口流動，提高資源的流通性，因此在各個大中城市都可以看到地鐵建設(shè)正在高速蔓延。作為城市的動脈，地鐵將城市之間的時空大大縮小，使得城市格局發(fā)生重大改變，許多居住區(qū)會因此而受到影響。在地鐵沿線，特別是地鐵車輛段上蓋開發(fā)居住區(qū)，已成為一個市場價值較高和發(fā)展形勢較好的標(biāo)桿。由于地鐵車輛段的占用空間較大，城市土地使用緊張的情況如何促進(jìn)上蓋物業(yè)的防火設(shè)計成為一個科學(xué)的命題，
1、上蓋物業(yè)開發(fā)的防火設(shè)計難點
1.1、上蓋物業(yè)開發(fā)的防火設(shè)計依據(jù)
地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)是將地鐵車輛段及綜合基地、汽車庫、住宅、商業(yè)疊加建造，并且以蓋上平臺作為安全區(qū)設(shè)置消防車道用于上蓋物業(yè)建筑滅火救援。現(xiàn)行國家規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)對此類工業(yè)與民用組合建筑和把蓋上平臺作為安全區(qū)的防火設(shè)計尚無明確規(guī)定，無規(guī)范可遵循。在某市的“雪浪項目”設(shè)計中，一是借鑒了國內(nèi)外相關(guān)規(guī)范，如香港、英國的建筑防火規(guī)范；二是結(jié)合國內(nèi)類似工程的設(shè)計經(jīng)驗，如深圳前海地鐵上蓋和杭州地鐵七堡車輛基地、蘇州太平車輛段上蓋等項目；三是運用消防性能化設(shè)計方法提供消防安全策略。
1.2、上蓋物業(yè)建筑高度的界定
根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同，上蓋物業(yè)歸納為:轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)體系和結(jié)構(gòu)落地體系2類。上蓋物業(yè)的分界是車輛段結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層頂板或建筑頂部蓋板。此分界線上方也可設(shè)置物業(yè)汽車庫等，汽車庫頂板上方為蓋上平臺開敞空間。上蓋物業(yè)建筑高度如何界定是防火設(shè)計的難點。如:“雪浪項目”北區(qū)標(biāo)高7．5m，南區(qū)標(biāo)高8．5m為上蓋物業(yè)分界線。北區(qū)標(biāo)高7．5m平臺為開敞的室外空間；南區(qū)標(biāo)高8．5m以上為上蓋物業(yè)汽車庫，汽車庫頂板標(biāo)高13．5m平臺為開敞的室外空間。北區(qū)以標(biāo)高7．5m、南區(qū)以標(biāo)高13．5m為上蓋物業(yè)建筑的0m標(biāo)高，按GB50016―2006《建筑設(shè)計防火規(guī)范》和GB50045―2005《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行防火設(shè)計。
2、地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)之中的防火設(shè)計
以某城市軌道交通2號線太平車輛段上蓋其綜合開發(fā)之中包括的主要內(nèi)容有:平臺下車輛段、上蓋平臺以及平臺上住宅及配套設(shè)施。與此同時車輛段房屋的總建筑面積為90346m2，其通常處于一層平臺之下，主要包括的內(nèi)容有聯(lián)合車庫、停車列檢庫、工程車庫、車輛段綜合樓、變電所、物資庫一、物資庫二、洗車鏇輪庫、污水處理間、動調(diào)試驗間、機電車間以及受電弓輪對檢測間等等12個單體，，除綜合樓為地下一層，地上十四層外，其它均是一層(部分附屬二層)；上蓋平臺兩層總面積35．36萬m2，而其一層平臺結(jié)構(gòu)的標(biāo)高為8．7m。
2.1、車輛段消防設(shè)計
2.1.1、可以在消防通道一層平臺蓋之下車輛段內(nèi)設(shè)消防車道，消防車道有三個與外界道路相通的出入口，停車列檢庫、聯(lián)合車庫設(shè)置環(huán)行消防車道，停車列檢庫內(nèi)兩列位間設(shè)置消防車道。車輛段綜合樓位于上蓋平臺中央位置，在平臺上有十二層，平臺下有三層。
2.1.2、建筑耐火等級提高
平臺下車輛段建筑耐火性，平臺下車輛段建筑耐火等級均按一級考慮。
2.1.3、建筑火災(zāi)危險性類別
平臺蓋下車輛段有12個單體建筑，車輛段綜合樓為民用建筑，屬于一類高層建筑，其他單體均為工業(yè)建筑，依據(jù)《地鐵設(shè)計防火規(guī)范》(報批稿)第4．6．1條，各單體火災(zāi)危險性類別為:聯(lián)合車庫為丁類廠房、停車列檢庫為戊類廠房、工程車庫為丙類廠房、變電所為丙類廠房、物資庫一為丁類倉庫、物資庫二為丙類倉庫、洗車鏇輪庫為丁類廠房、污水處理間為戊類廠房、動調(diào)試驗間為丁類廠房、機電車間為丁類廠房、受電弓輪對檢測間為丁類廠房。
2.1.3、防火分區(qū)平臺
而下車輛段主要為丙類變電所、丙類工程車庫、丙類物資庫二、丁類物資庫一和車輛段綜合樓采取獨立安全防火分隔措施后，車輛段之內(nèi)的其他部分火災(zāi)危險性主要為丁、戊類，不再進(jìn)行劃分防火分區(qū)。車輛段綜合樓平臺之下依照地下建筑進(jìn)行考慮，應(yīng)該設(shè)置自動噴淋系統(tǒng)，平臺之下汽車庫依照低于4000m2劃分防火分區(qū)，平臺之下的部分依照低于1000m2劃分防火分區(qū)，平臺之上的車輛段綜合樓則依照2000m2劃分防火分區(qū)。
2.2、消防道路設(shè)計
車輛段15m平臺的區(qū)域需要設(shè)置可以滿足大型消防車雙向通行的消防車環(huán)道,同時同市政出入口相接；0m標(biāo)高小區(qū)之內(nèi)其道路應(yīng)該有2個出入口；而居住區(qū)之內(nèi)其主要道路則有2個方向同道路之間相連；機動車道對于外出入口間距應(yīng)該高于150m。沿街建筑物長度高于150m之時,應(yīng)該設(shè)置4m×4m的消防車通道以及穿過高層建筑的消防車道,并且其凈空高度應(yīng)該高于5m。而一旦建筑物長度高于80m之時,其在底層之上應(yīng)該設(shè)置人行通道。與此同時在上15m物業(yè)平臺的坡度則應(yīng)該低于10%。消防登高面消防車道的寬度應(yīng)該高于6m、坡度小于2%；消防登高面內(nèi)邊距建筑主體距離依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行規(guī)定設(shè)置。而地面道路之中最小的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)該滿足12m消防車通行的相關(guān)要求,與此同時在和道路相接駁之處的轉(zhuǎn)彎半徑則是9到12m之間。
2.3、應(yīng)該用相關(guān)防火設(shè)計的原則
在該工程之中，其上蓋物業(yè)是民用建筑,下部是工業(yè)建筑。當(dāng)前我國沒有對車輛段上蓋物業(yè)依照防火規(guī)范而進(jìn)行,主要是借鑒成熟地區(qū)的已建有關(guān)地鐵車輛段上蓋物業(yè)的成功經(jīng)驗,于此同時和車輛段工程具體彼此結(jié)合,其在車輛段之內(nèi)把9m標(biāo)高處上蓋平臺及廠架修庫上蓋的板、梁、柱、基礎(chǔ)都是用非燃燒體材料,同時促使其達(dá)到4h的耐火極限；廠區(qū)之中和上蓋物業(yè)水平相鄰處使用防火墻進(jìn)行分隔,而當(dāng)前耐火極限達(dá)到4h之時,則就可以被作為區(qū)同上部物業(yè)的豎向以及水平防火分隔。上部物業(yè)之中溝、槽、管線其在車輛段物業(yè)平臺頂板以及夾層(汽車庫)之中解決,不能通廠區(qū)出現(xiàn)接口關(guān)系。車輛段上蓋體則應(yīng)該依照《防火規(guī)范》的民用建筑部分及《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》[GB50045―95(2005年版)]的規(guī)定執(zhí)行。蓋體之下則會有停車列檢組合車庫、廠架修庫等等丁戊類廠房以及軌道行咽喉區(qū)而組成,于此同時其消防設(shè)計則應(yīng)該依照《防火規(guī)范》之中而執(zhí)行。
3、結(jié)語
城軌車輛段上蓋物業(yè)由于其超大的建筑體量及物業(yè)形式的多樣性,并非簡單的幾段文字所能面面俱到,同時也沒有一成不變的設(shè)計模式,只有在實踐中不斷摸索,吸取新技術(shù)、新方法、新工藝來完善此類建筑的給水及消防工程設(shè)計。
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【關(guān)鍵詞】 FAS、智能光電式感煙探測器、火災(zāi)報警控制盤（FACP盤）
中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1前言
火災(zāi)自動報警系統(tǒng)是為了盡早探測到火災(zāi)的發(fā)生并發(fā)出火災(zāi)警報、啟動有關(guān)防火、滅火裝置而在建筑物中設(shè)置的一種自動消防設(shè)施。通過設(shè)置在建筑物中的自動火災(zāi)探測裝置和手動報警裝置，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)可以在火災(zāi)發(fā)生的初期自動探測到火災(zāi)，并通過警報裝置發(fā)出火災(zāi)警報，組織人員撤離，同時啟動防煙、排煙及防火、滅火設(shè)施，以便于人員撤離，防止火災(zāi)發(fā)展和蔓延，控制和撲滅火災(zāi)。
地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)在所有子系統(tǒng)中處于特殊地位。一方面，它是地鐵運營防災(zāi)救災(zāi)體系的最關(guān)鍵一環(huán)。另一方面此系統(tǒng)的構(gòu)建必須遵從國家和地方的消防規(guī)范，對FAS子系統(tǒng)的系統(tǒng)集成必須受到這些規(guī)范的強力制約。
2火災(zāi)報警系統(tǒng)框架及原理
火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）采用兩級管理、三級控制的系統(tǒng)構(gòu)成方式，整個系統(tǒng)構(gòu)成由中央級、車站級、就地級三級控制，完成控制中心級、車站級兩級管理。一般由火災(zāi)觸發(fā)器件、火災(zāi)報警控制裝置、火災(zāi)警報裝置以及火災(zāi)聯(lián)動控制裝置四部分功能裝置組成。在火災(zāi)發(fā)生的初期，系統(tǒng)通過設(shè)置在現(xiàn)場的感煙、感溫和感光火災(zāi)探測器等火災(zāi)觸發(fā)器件自動接收火災(zāi)燃燒所產(chǎn)生的煙霧、溫度變化和熱輻射等物理量信號，并將其變換成電信號輸入火災(zāi)報警控制器，也可以通過手動報警按鈕以手動的方式向火災(zāi)報警控制器通報火警?；馂?zāi)報警控制器對輸入的報警信號進(jìn)行處理、分析，經(jīng)判斷為火災(zāi)時，立即以聲、光信號等火災(zāi)警報裝置向人發(fā)出火災(zāi)警報，并記錄、顯示火災(zāi)發(fā)生的時間和位置，同時向防煙排煙系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、室內(nèi)消火栓系統(tǒng)、管網(wǎng)氣體滅火系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)、干粉滅火系統(tǒng)、以及防火門、防火卷簾、擋煙垂壁等防煙防火設(shè)施發(fā)出控制指令，啟動各種消防裝置，指揮人員疏散、控制火災(zāi)蔓延、發(fā)展。
圖1推薦火災(zāi)自動報警系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)
3主要設(shè)計原則
（1）各線FAS系統(tǒng)均按兩級監(jiān)控方式設(shè)置，共用控制中心作為FAS控制中心，實現(xiàn)對全線的消防集中監(jiān)控管理。FAS系統(tǒng)的中央級和車站級監(jiān)控功能由綜合監(jiān)控系統(tǒng)完成。
（2）各車站的綜合控制室、主變電所、車輛段及停車場等建筑物的值班室均能夠獨立地對其所管轄范圍進(jìn)行消防監(jiān)控管理。
（3）地下車站及地下區(qū)間、控制中心大樓、主變電所、車輛段及停車場的大型停車庫和檢修庫、重要材料庫及其它重要用房按火災(zāi)報警一級保護(hù)對象設(shè)計；地上車站（高架站）、車輛段（含綜合維修中心）及停車場一般生產(chǎn)和辦公用房按火災(zāi)報警二級保護(hù)對象設(shè)計。
（4）FAS具有火災(zāi)探測、報警、聯(lián)動控制功能，保證不漏報、系統(tǒng)誤報率低、信號傳輸準(zhǔn)確可靠、靈活性和兼容性強、布線簡單靈活、便于系統(tǒng)調(diào)試、管理和維護(hù)方便，以及系統(tǒng)聯(lián)動控制方式多樣。
（5）各地鐵車站公共區(qū)火災(zāi)報警不設(shè)警鈴或警笛。只在辦公區(qū)走廊、控制中心、車輛段及綜合維修基地設(shè)置警鈴。
（6）車站內(nèi)管理用房、站廳及站臺和通道等區(qū)域，均設(shè)置帶地址碼的智能光電式感煙探測器；設(shè)備用房設(shè)感煙與感溫探測器組合進(jìn)行火災(zāi)探測。
4地鐵FAS系統(tǒng)功能
地鐵防災(zāi)報警系統(tǒng)的功能也分為中央功能和車站級功能，在滿足系統(tǒng)功能和相關(guān)規(guī)范要求的前提下，通過經(jīng)濟技術(shù)比較，優(yōu)化設(shè)備配置及組網(wǎng)方案。中央級及車站級兩級FAS由ISCS完成。方案實現(xiàn)了地鐵資源共享、信息互通、能提升地鐵運營自動化整體水平，系統(tǒng)方案技術(shù)可行。
（1）FAS中央功能
FAS中央級監(jiān)控功能主要是監(jiān)視地鐵全線各車站、區(qū)間隧道、控制中心大樓、車輛段、停車場、主變電站等下屬所有區(qū)域的火災(zāi)報警、消防聯(lián)動和故障情況，在火災(zāi)發(fā)生時承擔(dān)全線防災(zāi)指揮中心功能。
1）消防指揮中心設(shè)消防值班員，負(fù)責(zé)管理全線的火災(zāi)報警；確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情，向車站級發(fā)出消防救災(zāi)指令，指揮救災(zāi)工作的開展。
2）接收、顯示并儲存全線主要火災(zāi)報警設(shè)備的運行狀態(tài)。
3）接收由車站設(shè)備傳送的各探測點的火災(zāi)報警信號，顯示報警部位可自動記錄、打印，并能進(jìn)行歷史檔案管理。
4）有自動和人工手動確認(rèn)火災(zāi)報警的功能和火災(zāi)事故廣播的功能。
5）根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的實際情況，自動選擇預(yù)定的解決方案，向各消防控制室發(fā)出消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。
6）通過電話及時向當(dāng)?shù)厥邢谰?19報警臺進(jìn)行火災(zāi)報警，向消防部門通報災(zāi)情。
7）接收主時鐘的信息，使FAS系統(tǒng)時鐘與主時鐘同步。
（2）FAS車站級功能
1）各車站、車輛段、集中供冷站及主變電站消防控制室不設(shè)專職消防值班員，而由值班站長或值班員兼任，監(jiān)視火災(zāi)報警、確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情、報告消防指揮中心、監(jiān)視車站及所轄區(qū)間報警設(shè)備的運行狀態(tài)。
2）接收車站及所轄區(qū)間火災(zāi)報警或重要系統(tǒng)設(shè)備房間的報警，并顯示報警部位。
3） 向消防指揮中心報告災(zāi)情，接收消防指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散指令。
4）通過車站級的消防聯(lián)動控制盤接口向BAS系統(tǒng)發(fā)出救災(zāi)模式指令，由BAS系統(tǒng)啟動相關(guān)環(huán)控設(shè)備的運行。
5）通過消防廣播系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，對乘客進(jìn)行安全疏散引導(dǎo)。
6）向119報警臺進(jìn)行火災(zāi)報警，并向有關(guān)部門通報災(zāi)情。
（3）FAS系統(tǒng)主要設(shè)備
1）控制中心設(shè)備
中央級圖形監(jiān)視工作站
地圖式模擬顯示屏
廣播與閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)
2）車控室設(shè)備
火災(zāi)報警控制盤（FACP盤）
圖形監(jiān)視計算機（工控機）
廣播與閉路電視監(jiān)視切換裝置
現(xiàn)場設(shè)備
火災(zāi)探測器
地址編碼手動報警器、消防警鈴等
聯(lián)動強電設(shè)備（如消防泵等）的微機控制元件
4 FAS的接口
（1）與氣體滅火系統(tǒng)的接口
FAS接收氣體滅火系統(tǒng)的火災(zāi)預(yù)報警、確認(rèn)報警、系統(tǒng)故障信號、手動/自動狀態(tài)信號、氣體釋放信號。氣體滅火為FAS提供獨立的不帶電、不接地的常開觸點。FAS與氣體滅火系統(tǒng)的接口為硬線接口。
（2）與自動售檢票系統(tǒng)的接口
FAS與自動售檢票系統(tǒng)的接口在車控室綜合后備盤AFC檢票機手動開閘按鈕的接線端子上。FAS與自動售檢票系統(tǒng)的接口為硬線接口。FAS通過輸出模塊控制AFC檢票機的開啟。
（3）與防火卷簾的接口
FAS與防火卷簾的接口在防火卷簾控制箱的接線端子上。FAS與防火卷簾的接口為硬線接口。FAS通過輸出模塊來控制防火卷簾的下降，通過輸入模塊來監(jiān)視防火卷簾的下降狀態(tài)。
（4）與消火栓泵的接口
FAS與消火栓泵的接口在消火栓泵控制箱的接線端子上。FAS與消火栓泵的接口為硬線接口。FAS通過控制模塊控制消火栓泵的啟動，通過監(jiān)視模塊來監(jiān)視每臺消火栓泵的運行及故障及手/自動狀態(tài)。另外，F(xiàn)AS可通過消防聯(lián)動控制盤或綜合后備盤手動控制每臺消火栓泵的啟/停并監(jiān)視每臺消火栓泵的運行及故障狀態(tài)。消火栓泵提供獨立的不帶電、不接地的觸點（故障為常閉接點、其他為常開接點）。
（5）與低壓配電系統(tǒng)的接口
FAS與低壓配電的接口在各車站控制室、各消防控制室配電箱的電源輸出端上及非消防電源箱的接線端子上。低壓配電系統(tǒng)在各車站控制室、各消防控制室為FAS提供一級負(fù)荷電源?；馂?zāi)時FAS通過輸出模塊切除非消防電源。
（6）接地系統(tǒng)的接口
FAS與接地系統(tǒng)的接口在各車站控制室、各消防控制室接地箱的接地母排上。接地系統(tǒng)為FAS提供接地端子匯流排，并滿足接地電阻小于1歐姆。
（7）與排煙風(fēng)機的接口
FAS與排煙風(fēng)機的接口在車輛段綜合樓、控制中心大樓排煙風(fēng)機控制箱的接線端子上。FAS與排煙風(fēng)機的接口為硬線接口。FAS通過輸出模塊來控制排煙風(fēng)機的啟停，通過輸入模塊來監(jiān)視排煙風(fēng)機的就地控制、運行及故障狀態(tài)。通過設(shè)置在消防聯(lián)動控制盤上的按鈕可通過硬線直接啟動排煙風(fēng)機。通過消防聯(lián)動控制盤上的指示燈也可以監(jiān)視排煙風(fēng)機的就地控制、運行及故障狀態(tài)。排煙風(fēng)機給FAS提供無源常開干接點。
（8）與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口
在各車站、控制中心、車輛段ISCS的交換機接線端子上。采用通信接口的方式。由FAS通過網(wǎng)關(guān)提供兩個獨立以太網(wǎng)接口，與ISCS的交換機連接。綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過以太網(wǎng)接口實現(xiàn)對FAS的集成，并提供時鐘信號給FAS。
（9）與環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的接口
在各車站車控室，車輛段、控制中心綜合監(jiān)控設(shè)備室FACP的RS485接口上。由FAS提供RS485接口，F(xiàn)AS通過此接口向BAS發(fā)出火災(zāi)模式指令，BAS按接收到的模式指令將所監(jiān)控的設(shè)備轉(zhuǎn)換成預(yù)定的火災(zāi)運行模式狀態(tài)，并將其接收確認(rèn)信號反饋給FAS。FAS發(fā)出的指令具有最高優(yōu)先權(quán)。FAS提供標(biāo)準(zhǔn)的和開放的通信協(xié)議和格式。BAS應(yīng)具有數(shù)據(jù)傳輸通道的檢測功能和信號接收確認(rèn)功能。
圖2FAS與其它系統(tǒng)及設(shè)備接口示意圖
參考文獻(xiàn)
[1]《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》GB50157-2003；
關(guān)鍵詞：地下公共建筑;電氣；消防設(shè)計；火災(zāi)；特點；現(xiàn)狀
一、地下公共建筑
（一）地下公共建筑的概述
隨著城市化水平的不斷提高，城市空間擁擠、交通阻塞、環(huán)境惡化、資源匾乏等問題愈演愈烈。而在考慮到美觀、采光等因素以后，在很多已經(jīng)密集開發(fā)的地區(qū)很難有向高空發(fā)展的機會，而只能向地下發(fā)展，這已成為增強城市功能，改善城市環(huán)境的必要手段。建設(shè)地鐵已成為許多國家緩解城市交通矛盾的重要手段;城市中心區(qū)的立體化開發(fā)已成為解決城市中心區(qū)空間擁擠、地面環(huán)境惡化的重要方法;建設(shè)地下管線綜合管廊成為增強城市功能、提高城市抗災(zāi)能力的重要途徑。城市地下空間作為城市空間資源的重要組織部分，己越來越受到人們的關(guān)注。在開發(fā)城市地下空間的過程中，以地下交通、商業(yè)、文化、娛樂休閑為主要功能的城市地下公共建筑在改善城市整體功能結(jié)構(gòu)和優(yōu)化城市風(fēng)貌中的作用也日漸顯現(xiàn)出來。
（二）地下公共建筑的現(xiàn)狀
1、使用功能復(fù)雜
目前, 許多地下公共建筑集中了商場、超市、餐廳、辦公、娛樂、交通于一體, 形成人流、車流縱橫交錯, 如西安騾馬市地下商業(yè)街。
2、建筑規(guī)模大
近年來, 在我國不少城市都建有數(shù)萬至幾十萬平方米的地下公共建筑, 如北京中關(guān)村廣場, 地下建筑面積50萬平方米。
3、人員密度大
主要集中在歌舞娛樂放映場所, 特別是近年來,出現(xiàn)的 慢搖吧! 在高峰期, 人員擁擠, 人員密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過有關(guān)規(guī)定。
二、地下公共建筑火災(zāi)
（一）地下公共建筑火災(zāi)特點
地下建筑，是指建造在巖石和土層中的比附近地面標(biāo)高低2 m以上的用于商業(yè)目的的建筑。就其建筑形式而言， 可分為附建式和單建式兩大類。附建的地下建筑都是附建在高層或多層建筑的地下， 其層數(shù)有1 層、2 層、3 層甚至更多層。
1 、照明不足， 發(fā)煙量大， 人員疏散困難
地下建筑完全靠人工照明，地下人工照明比地上建筑的自然采光差， 加之火災(zāi)時， 普通照明電源切斷， 僅依靠應(yīng)急照明， 人的視覺完全靠應(yīng)急照明和疏散標(biāo)志指示燈保證。由于火災(zāi)時發(fā)煙量與可燃物物理化學(xué)特性、燃燒狀態(tài)和供氣程度有關(guān)， 而地下建筑一般供氣不足， 因此陰燃時間較長， 故發(fā)煙量較大。如果沒有應(yīng)急照明，建筑內(nèi)將是一片漆黑， 人員根本無法逃離火災(zāi)現(xiàn)場。再加上煙霧，人員疏散更為困難。
2 、火災(zāi)燃燒狀態(tài)受出入口的供氣狀態(tài)影響大
當(dāng)火災(zāi)時就進(jìn)只有一個出口， 在火災(zāi)初期， 與地面唯一的連通口就成為外部空氣的進(jìn)入口和內(nèi)部煙氣的排煙口， 隨著火災(zāi)的擴大，煙與空氣的中性面逐漸降低， 最后成為煙筒。當(dāng)附近有兩個或兩個以上的出口時， 自然排煙與空氣的進(jìn)入口是分開的， 火災(zāi)時一個出口可能是進(jìn)氣口，另一個可能是排煙口， 依風(fēng)向而定。
3 、火場溫度高
地下商業(yè)建筑發(fā)生火災(zāi)時熱煙氣很難排出， 散熱緩慢， 內(nèi)部可燃物多， 空間溫度上升快。多次研究比較表明， 地下商業(yè)建筑火災(zāi)會較早地出現(xiàn)“ 爆燃” 現(xiàn)象?；馂?zāi)房間空氣的體積急劇膨脹，CO、CO2等氣體濃度迅速增加，溫度也會急劇升高。
4 、較易出現(xiàn)“ 轟燃” 現(xiàn)象， 且出現(xiàn)時間較早， 泄爆能力差
因為地下商業(yè)建筑的排熱性差， 熱量積累較快， 地下商業(yè)建筑火災(zāi)比地面建筑火災(zāi)更易發(fā)生“ 轟燃” ， 且出現(xiàn)的時間更早。由于地下商業(yè)建筑基本上是個封閉體，易燃易爆物品發(fā)生爆炸時， 泄爆能力很差。
5 、可燃物量大、火災(zāi)危險性高
由于地下商業(yè)建筑可燃物多、量大， 因此很容易發(fā)生火災(zāi)， 并且一旦火災(zāi)發(fā)生， 燃燒猛烈且燃燒持續(xù)時間長。
6 、撲救困難
地下商業(yè)建筑的火災(zāi)比地面建筑的火災(zāi)撲救要困難得多， 由于地下商業(yè)建筑構(gòu)造復(fù)雜， 煙多溫高， 視線差， 導(dǎo)致火情偵察、指揮員決策、火場通訊指揮都很困難。
（二）火災(zāi)及其危害
火災(zāi)對人類和社會造成的破壞非常巨大。其造成的損失大大超過其直接財產(chǎn)損失。直接和間接財產(chǎn)損失、人員傷亡損失、消防撲救費用、保險管理費用以及投入的火災(zāi)防護(hù)統(tǒng)稱火災(zāi)代價。根據(jù)世界火災(zāi)統(tǒng)計中心以及歐洲共同體研究的結(jié)果，大多數(shù)發(fā)達(dá)國家每年火災(zāi)損失占國民經(jīng)濟總產(chǎn)值2%左右，而整個火災(zāi)代價約占1%。根據(jù)聯(lián)合國世界火災(zāi)統(tǒng)計中心提供的資料，近年來，在全球范圍內(nèi)，每年發(fā)生的火災(zāi)就有600一700萬起，有65000一75000人死于火災(zāi)。由此可見，火災(zāi)防治是人類社會的一項長期的艱巨任務(wù)。最近一、二十年來，我國正處于火災(zāi)形勢比較嚴(yán)峻的時期，火災(zāi)的次數(shù)和損失均居高不下，尤其是發(fā)生了多起特大和重大火災(zāi)，有的還造成了嚴(yán)重的群死群傷事件。例如新疆克拉瑪依友誼館火災(zāi)、河南東都商廈火災(zāi)中的死亡人數(shù)均超過300人，衡陽特大火災(zāi)死亡消防隊員20人，其影響震驚中外。
三、地下建筑消防電氣設(shè)計
隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展, 人們的生活環(huán)境也發(fā)生著重大的變化, 建筑也向著功能化、智能化的方向發(fā)展著。在地下建筑中, 固定消防設(shè)施的安裝也提升了建筑本身的安全系數(shù)。完善的消防電氣系統(tǒng)是保障建筑物內(nèi)各種消防用電設(shè)備及時可靠運行, 有效地進(jìn)行人員疏散、物資保護(hù)和控制火勢的蔓延。
（一）確定消防用電負(fù)荷
建筑的消防用電負(fù)荷分為一級、二級、三級,地下建筑的消防用電負(fù)荷分為一級、二級。在對建筑進(jìn)行消防電氣設(shè)計時, 應(yīng)根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》、《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》等相關(guān)消防技術(shù)規(guī)范來確定，地下公共建筑的消防用電負(fù)荷確定后方可進(jìn)行后面的電氣設(shè)計。
（二）、充分保證消防供電、配電系統(tǒng)的自主性
消防供電及其他防災(zāi)系統(tǒng)用電, 當(dāng)建筑物為高壓受電時, 宜從變壓器低壓母線處分回路自成供電體系, 即獨立形成消防供電系統(tǒng)。消防系統(tǒng)電源的供電負(fù)荷等級, 在建筑工程供電系統(tǒng)中應(yīng)處于最高供電等級, 自成供電體系是為了保證消防供電的可靠性。在實際應(yīng)用中, 常會出現(xiàn)一些手動與自動的問題, 例如在一級負(fù)荷的供電系統(tǒng)中, 雙重電源供電的高壓單元回路在任一回路故障時,其高壓側(cè)母聯(lián)開關(guān)不能聯(lián)鎖投入工作; 一路高壓供電而另一路為自備發(fā)電機供電的一級負(fù)荷系統(tǒng), 高壓故障而發(fā)電機不能自動投入到低壓側(cè)母線上供電。這些情況的出現(xiàn), 為消防供電系統(tǒng)的安全造成了隱患, 因此對于應(yīng)自動聯(lián)動的一定要保證其工作狀態(tài)的可靠性。消防配電線路與一般配電線路應(yīng)嚴(yán)格分開, 但在有的設(shè)計中, 往往是注意從配電室引至消防控制室配電箱這一段的供電可靠性, 而忽視了各層消防用電設(shè)備供電的可靠性, 如電動防火門、防排煙風(fēng)機等, 并沒有形成消防專用供配電系統(tǒng)。
（三）消防用電設(shè)備的配電線路應(yīng)有足夠的安全性
消防用電設(shè)備的配電線路應(yīng)滿足火災(zāi)時連續(xù)供電的需要, 其敷設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定: 暗敷時, 應(yīng)穿管并應(yīng)敷設(shè)在不燃燒體結(jié)構(gòu)內(nèi)且保護(hù)層厚度不應(yīng)小于 30mm, 明敷時,應(yīng)穿有防火保護(hù)的金屬管或有防火保護(hù)的封閉式金屬線槽;當(dāng)采用阻燃或耐火電纜時, 敷設(shè)在電纜井、電纜溝內(nèi)可不采取防火保護(hù)措施;當(dāng)采用礦物絕緣類不燃性電纜時, 可直接敷設(shè); 宜與其它配電線路分開敷設(shè); 當(dāng)敷設(shè)在同一井溝內(nèi)時, 宜分別而置在井溝的兩側(cè)。”消防電氣線路在施工中屬于隱蔽工程, 因此在設(shè)計時, 線路的安全性是應(yīng)該從重考慮的, 只有這樣方能使消防用電設(shè)施在火災(zāi)時能夠正常進(jìn)行工作。在消防驗收時, 建計單位應(yīng)將消防電氣的隱蔽工程材料進(jìn)行送審, 這是驗收工作的一個重要環(huán)節(jié)。
地下建筑防火要求很高，發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)自動啟動相應(yīng)區(qū)域的應(yīng)急照明，強行關(guān)閉一般照明回路。應(yīng)急照明可選擇僅用消防中心的計算機控制而禁止用監(jiān)控計算機或現(xiàn)場控制，也可選擇都有控制權(quán)。另外，控制系統(tǒng)要具有良好的可擴展性、開放性和電磁兼容性。
（四）火災(zāi)自動報警系統(tǒng)
1、火災(zāi)探測器的設(shè)置
地下汽車庫的火災(zāi)探測器選擇感溫探測器，其他場所選擇智能型光電感煙探測器。封閉的樓梯間單獨劃分一個探測區(qū)域，并每隔 3 層設(shè)置一個智能型光電感煙探測器。消防電梯與防煙樓梯間合用的前室分別單獨劃分探測區(qū)域。由于前室與電梯豎井、疏散樓梯間及走道相通，是人員疏散和消防撲救的必經(jīng)之地，且火災(zāi)時煙氣容易聚集，故在電梯前室設(shè)置智能型光電感煙探測器。備用柴油發(fā)電機房采用氣體滅火裝置配套的感煙、感溫探測器及氣體滅火控制盤。氣體滅火控制系統(tǒng)的報警、放氣、故障等信號要反饋給大廈的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)。
2、手動火災(zāi)報警按鈕與消火栓按鈕的設(shè)置
手動報警按鈕選用智能型報警按鈕 ( 帶地址編碼 ),含電話插孔。手動報警按鈕主要設(shè)置在電梯前室、樓梯前室及公共走廊等公共出口部位。設(shè)置的手動報警按鈕要保證“從一個防火分區(qū)內(nèi)的任何位置到最鄰近的一個手動火災(zāi)報警按鈕的距離不應(yīng)大于 30m”的規(guī)范要求。消火栓按鈕既能向消防控制中心報警，同時能直接啟動消防水泵。消防水泵啟動后點亮消火栓啟動指示燈。每個消火栓箱處設(shè)置一個消火栓啟泵按鈕。
3、火災(zāi)應(yīng)急廣播揚聲器的設(shè)置
在合用的電梯前室和公共走廊、大會議室、地下汽車庫、大廳等部位設(shè)置火災(zāi)應(yīng)急廣播揚聲器，并遵守規(guī)范“從一個防火分區(qū)內(nèi)的任何部位到最近的一個揚聲器的距離不大于 25m”及“走道內(nèi)最后一個揚聲器至走道末端的距離不應(yīng)大于 12.5m”的規(guī)定，設(shè)置火災(zāi)應(yīng)急廣播揚聲器，以利于火災(zāi)應(yīng)急播放疏散指令。
4、消防專用電話的設(shè)置
消防控制中心設(shè)置消防專用電話總機。在消防水泵房、備用柴油發(fā)電機房、計算機房、高低壓配電房、主要通風(fēng)與空調(diào)機房、排煙風(fēng)機房、消防電梯機房等部位設(shè)置消防專用電話分機。
（五）消防聯(lián)動控制系統(tǒng)
1、消防水泵的控制
其控制方式有三種：一是通過火災(zāi)現(xiàn)場的消火栓按鈕直接啟動消防泵；二是在消防控制中心通過手動按鈕直接啟停消防泵；三是消防聯(lián)動控制器通過總線編碼輸出模塊控制消防泵的啟停。消防泵的啟動信號的反饋通過一個輸入模塊進(jìn)行監(jiān)測。消防泵的主、備用狀況可通過輸入模塊監(jiān)控。消防穩(wěn)壓泵的運行、停止、故障狀況的監(jiān)測通過輸入模塊來進(jìn)行。
2、自動噴水滅火系統(tǒng)的控制
當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，玻璃球噴頭熔破，水流通過破裂的噴頭向外灑水，隨著水的流動及管網(wǎng)壓力的降低使水流指示器、濕式報警閥、壓力開關(guān)相繼動作，延時 20s 后，通過輸入模塊將報警信號傳至火災(zāi)報警控制器，進(jìn)行邏輯判斷，確認(rèn)火警后發(fā)出聲光報警信號，啟動噴淋水泵等消防設(shè)備。噴淋泵的聯(lián)動控制，除無現(xiàn)場報警按鈕控制外，其他基本上與消防水泵的控制相同。
3、防排煙控制
當(dāng)火災(zāi)報警控制器確認(rèn)建筑物內(nèi)某層發(fā)生火災(zāi)后，由消防控制中心的聯(lián)動控制系統(tǒng)中裝于現(xiàn)場的智能輸入輸出模塊輸出電信號，電信號通過繼電器接通火災(zāi)層及相鄰上、下兩層的排煙閥、送風(fēng)閥，并啟動相應(yīng)的排煙風(fēng)機和正壓送風(fēng)機，停止相應(yīng)防火分區(qū)內(nèi)的空調(diào)風(fēng)機并切斷非消防電源，關(guān)閉相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的空調(diào)通風(fēng)防火閥，同時將停止信號反饋至消防控制中心。在消防控制中心內(nèi)可設(shè)置手動啟動停止按扭，以便對機械防煙、排煙風(fēng)機進(jìn)行應(yīng)急控制。
4、應(yīng)急照明控制
應(yīng)急照明由雙電源末端自動切換箱供電，兩路市電互為備用，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，火災(zāi)應(yīng)急照明及疏散指示照明應(yīng)自動點亮。如果兩路市電電源完全中斷，應(yīng)急照明及疏散指示照明依靠自帶的蓄電池組供電，連續(xù)供電照明時間不小于30min。
5、氣體滅火系統(tǒng)控制
當(dāng)氣體滅火控制盤監(jiān)測到任一探測器報警時，啟動聲光報警器。當(dāng)感溫、感煙探測器同時報警，通過體滅火控制盤延時 30s 后，啟動放氣閥噴放滅火劑滅火。當(dāng)控制盤接到噴灑信號后，啟動放氣門燈，提示柴油發(fā)電機房正在自動滅火，切勿入內(nèi)。同時，通過控制裝置的接口，將有關(guān)信息傳送至消防控制中心。
四、結(jié)束語
本文從地下公共的特點著手，具體的分析了地下公共建筑物火災(zāi)的特點及現(xiàn)狀，結(jié)合現(xiàn)實問題，提出了科學(xué)的地下建筑物火災(zāi)消防設(shè)計應(yīng)注意的幾個大的方面，同時仔細(xì)的闡述了地下公共建筑防火應(yīng)對措施。
同時在論文的寫作過程中也遇到了無數(shù)的困難和障礙，都在同事和老師的幫助下解決了。在圖書館查找資料的時候，圖書館的老師也給我提供了很多方面的支持與幫助。在此向幫助和指導(dǎo)過我的各位老師表示最衷心的感謝！感謝這篇論文所涉及到的各位學(xué)者。本文引用了數(shù)位學(xué)者的研究文獻(xiàn)，如果沒有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成本篇論文的寫作。感謝我的老師和朋友，在我寫論文的過程中給予我很多有關(guān)素材，還在論文的撰寫和排版燈過程中提供熱情的幫助。由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師和同仁批評和指正！
五、參考文獻(xiàn)
[1] 《中國防火業(yè)務(wù)全書》
[2] 國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB J16- 87( 2001版)
[3] 國家標(biāo)準(zhǔn)《人民防空工程設(shè)計防火規(guī)范》GB50098- 98( 2001版)
[4] 公安部消防局. 中國火災(zāi)統(tǒng)計年鑒. 中國人民公安大學(xué)出版社,2000版
[5] 李耀明，郝震.談地下建筑火災(zāi)的特點及預(yù)防措施[J]. 武警學(xué)院學(xué)報，2003 ，12 ， 第19 卷第6 期.
一、工作小結(jié)
為加強我校德育隊伍建設(shè)，我校制定了德育校本研修方案，將師德建設(shè)、政教領(lǐng)導(dǎo)六個一、班主任六個一、學(xué)生六個一等方面進(jìn)行了整合，以解決學(xué)校教育教學(xué)中存在的突出問題為突破口，注重理論與實踐相結(jié)合，提高全體班主任創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，探索班主任校本培訓(xùn)模式，提高班主任培訓(xùn)的針對性，從而促進(jìn)我校班主任隊伍整體素質(zhì)和工作水平的提高。
1、大力加強教師職業(yè)道德建設(shè)。在依法治校的前提下，將教師職業(yè)道德建設(shè)放在教師隊伍建設(shè)的突出位置，采取切實措施，大力提高教師職業(yè)道德素質(zhì)。我們繼續(xù)堅持了雙周三的政治學(xué)習(xí)制度，組織教師深入學(xué)習(xí)“科學(xué)發(fā)展觀”，學(xué)習(xí)《中小學(xué)教師職業(yè)道德規(guī)范》及有關(guān)教育法規(guī)、德育文件等；開展了“愛崗敬業(yè)、廉潔從教、為人師表”等主題的教育活動，使全體教師主動適應(yīng)德育新形勢，真正成為德育管理者，實現(xiàn)德育“全員管理、全面管理、全程管理”，形成教書育人、管理育人、服務(wù)育人的良好氛圍。為了避免教師體罰或變相體罰學(xué)生的現(xiàn)象發(fā)生，學(xué)校把德才兼?zhèn)洹⑺刭|(zhì)較高、教育方法高明的教師擔(dān)任班主任工作。并實行師德一票否決制，對教師師德存在問題的，取消各類先進(jìn)評選。同時開展了廉政文化進(jìn)校園活動并與每位教師簽訂了教師承諾書，以此讓每位教師認(rèn)識到自身的責(zé)任與義務(wù)并籍此來強化師德的教育活動。
2、加強了班主任素質(zhì)的培訓(xùn)。班主任是一個班級的組織者、指導(dǎo)者和教育者，是學(xué)校德育工作的主力軍，而班主任素質(zhì)的高低在很大程度上關(guān)系著班級工作的成效，學(xué)校德育工作能否順利有序的開展。為此我校強調(diào)了班主任的班級常規(guī)工作、班主任的職責(zé)、家訪的藝術(shù)等方面的培訓(xùn)，在組織教師參加本校培訓(xùn)的同時積極的安排相關(guān)教師參加上級部門的各種培訓(xùn)，并做好二級傳導(dǎo)工作，讓培訓(xùn)達(dá)到同步。讓班主任明確了學(xué)校德育工作的指導(dǎo)思想、工作方向和具體措施。同時要求每位教師在集中培訓(xùn)外，通過書籍、網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)、撰寫德育敘事、案例、論文等多種渠道進(jìn)行學(xué)習(xí)、總結(jié)、反思不斷提高了班主任的素質(zhì)。我校45周歲以下教師均建立了自己的博客，并通過博客達(dá)到了一種相互交流、相互借鑒、相互提高的效果。
二、把規(guī)范的管理與多種活動結(jié)合起來。
1、常規(guī)管理。為了全面提高學(xué)生的素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生良好的行為習(xí)慣，保證學(xué)生在一個文明、高雅、整潔、舒適的環(huán)境中健康成長，從而達(dá)到對學(xué)生進(jìn)行教育和自我教育的目的，我校開展了星級班評比工作。并根據(jù)學(xué)校實際情況，針對不同年級段學(xué)生的特點制定了學(xué)生在校行為規(guī)范教育訓(xùn)練內(nèi)容，完成了星級班評比細(xì)則的制定。通過星級班的管理，在紀(jì)律、衛(wèi)生、活動三方面實行周星級班的評比活動，通過由點到面的檢查、監(jiān)督，我校的衛(wèi)生面貌有了很大改善，學(xué)生的道德品質(zhì)也有很大的變化。
2、強調(diào)學(xué)科滲透，充分發(fā)揮任課教師的育人作用。學(xué)科教師在學(xué)校德育工作特別是在學(xué)生的思想品德培養(yǎng)中具有不能替代不可忽視的作用。因此，學(xué)校特別強調(diào)學(xué)科教學(xué)的德育滲透，要求充分挖掘教材中的德育因素，對學(xué)生進(jìn)行思想品德、習(xí)慣和意志方面的教育，特別是充分發(fā)揮品德課、心理健康課和語文學(xué)科中的資源強勢，進(jìn)行道德觀念、法制意識、愛國主義的教育。發(fā)揮情感熏陶潛移默化的教育作用，抓住每一個教育時機，做到了時時育人、事事育人。
3、加強心理教育，滋潤學(xué)生心靈。學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)一班人充分認(rèn)識到心理健康教育的重要性，成立了以校級領(lǐng)導(dǎo)為組長的領(lǐng)導(dǎo)小組，形成了政教牽頭，少先隊協(xié)助，班級為核心，心理咨詢室輔助治療的心理健康教育體系，相互配合，效果顯著。首先是扎實培訓(xùn)教師，使他們的教育水平明顯提高。其次，認(rèn)真落實課程，并經(jīng)常性的組織心理健康課的專題研究，努力提高課的實效性。我校還針對學(xué)生實際，通過廣播站、板報、手抄報、學(xué)生心理健康調(diào)查問卷、主題隊會評選觀摩、專題講座、心理咨詢等不斷加大心理健康教育的宣傳和輔導(dǎo)工作，班主任和咨詢師對某些個案進(jìn)行跟蹤輔導(dǎo)，并記錄學(xué)生轉(zhuǎn)變情況。以此幫助學(xué)生獲取心理健康的初步知識，促進(jìn)學(xué)生人格的健全發(fā)展。
4、安全教育，常抓不懈。學(xué)校利用校會、升旗儀式、少先隊主題班會、隊會對學(xué)生進(jìn)行一系列的安全教育，利用案例進(jìn)行正反兩方面的教育，以提高學(xué)生的自我保護(hù)、自救能力。我們還組織師生學(xué)習(xí)安全方面的法律法規(guī)，樹立“教育在先、預(yù)防為主”的思想，廣泛開展法制、安全教育，將其作為素質(zhì)教育的有機組成部分，納入學(xué)校教育教學(xué)計劃，把安全、法制教育落實到廣播、櫥窗等宣傳陣地，定期出版墻報、專欄，通過多種途徑保證學(xué)生受教育面達(dá)到100%。
為了讓學(xué)生珍愛生命、學(xué)會生活，形成自我保護(hù)意識，我校開展了“防震減災(zāi)”活動，進(jìn)行了消防安全應(yīng)急疏散演練；由于地處鐵路沿線，為加強鐵路安全常識的教育，我校與當(dāng)?shù)罔F路派出所聯(lián)系邀請沈陽鐵路局宣傳部到校為學(xué)生進(jìn)行安全教育；并聘請當(dāng)?shù)嘏沙鏊闹笇?dǎo)員為法制副校長，定期為學(xué)生進(jìn)行交通安全知識講座；同時通過圖片展、黑板報、講座、觀看錄像、專題班隊會、發(fā)放致學(xué)生家長的一封信、校報等方式加強普法教育，并充分挖掘身邊教育資源和設(shè)施，使學(xué)生明辨是非，知法、懂法、守法、用法。
5、重視校園文化建設(shè)，以特別活動教育人。月份，結(jié)合“學(xué)雷鋒紀(jì)念日”，在學(xué)校廣泛開展“學(xué)習(xí)雷鋒精神，清潔校園活動”。
為了對學(xué)生進(jìn)行革命傳統(tǒng)教育，月日，我校年級全體師生到鎮(zhèn)烈士墓前進(jìn)行了掃墓活動，同學(xué)們?yōu)榱沂烤传I(xiàn)了親手制作的花束、花環(huán)，誦讀了清明詩詞，表達(dá)了對烈士深深的敬意和無限的懷念之情。
月份的青海玉樹大地震，震撼著全校師生的心，我們在月日開展了全校師生的向受難同胞的默哀活動，表達(dá)對死難同胞的深深哀悼之情。
針對于我國南方的旱災(zāi)，我們在四月末開展了一次“人人捐贈一瓶水，我為災(zāi)區(qū)獻(xiàn)愛心”的捐助活動，活動中，同學(xué)們慷慨解囊，向災(zāi)區(qū)同胞獻(xiàn)上了一份沉甸甸的愛心，全體少先隊員也在活動中受到了一次心靈的洗禮，在他們幼小的心中種下了愛的種子，認(rèn)真籌備，精心策劃組織慶六一活動。召開新隊員入隊儀式、優(yōu)秀學(xué)生事跡演講比賽、三好學(xué)生表彰活動。充分展示了我校學(xué)生感恩，勵志，自強、奮發(fā)、向上的精神風(fēng)貌。
校園廣播站活動開展得有聲有色，周一到周五每天播音兩次，播音質(zhì)量也有所提高真正豐富了學(xué)生的文化生活、促進(jìn)了學(xué)生的全面發(fā)展。
6、把學(xué)校教育與家庭社會教育結(jié)合起來。
認(rèn)真開展家長學(xué)校工作，把學(xué)校教育與家庭社會教育結(jié)合起來。
家庭是社會的一個細(xì)胞，家庭教育和家長素質(zhì)對學(xué)生全面發(fā)展起著不可估量的作用，為此我校制定了家長委員會章程，家長學(xué)校培訓(xùn)計劃，設(shè)置了家校聯(lián)系卡，建立了家校聯(lián)系制度等。同時學(xué)校定期向家長發(fā)放家長學(xué)校簡報，向家長介紹了學(xué)校的辦學(xué)理念、開展的主要活動，今后的工作重點等，使家長充分了解學(xué)校的工作并積極配合學(xué)校對學(xué)生進(jìn)行教育，并發(fā)放家長意見反饋表，就學(xué)校的管理工作、教育教學(xué)工作、學(xué)校的建設(shè)發(fā)展等問題廣泛征求家長意見。并采納一些有益的建議作為今后教育工作的努力安促進(jìn)了家校聯(lián)系。
7、以德育課題提高人。學(xué)校以德育課題研究活動為手段進(jìn)行了《對未成年人進(jìn)行理想信念教育的研究》、《小學(xué)生自主性心理健康教育的研究》等課題的研究，通過一系列的研究活動，不僅提高了教師的理論水平，更為重要的是改進(jìn)了工作方法，方法更加科學(xué)合理，教育效果尤為突出，學(xué)生的行為習(xí)慣得到了明顯改變。德育課題的研究有效地促進(jìn)了學(xué)校德育工作水平的提高。
在我校校領(lǐng)導(dǎo)的支持、指導(dǎo)下，在全體教師的共同努力下我校被評為教育教學(xué)質(zhì)量先進(jìn)校、農(nóng)安縣優(yōu)秀少先大隊、第九屆全國“希望林杯”少兒書畫大賽集體銀獎。我校高健老師在縣進(jìn)修舉辦的“中華經(jīng)典誦讀大賽中”榮獲二等獎；于冬華老師被評為農(nóng)安縣優(yōu)秀教師；李曉微與趙桂香老師被評為農(nóng)安縣優(yōu)秀班主任；現(xiàn)有多名教師的敘事在我縣進(jìn)修德育博客發(fā)表。
在獲得成績的同時，我們也看到了一些不盡人意的地方，需要我們在今后的工作中繼續(xù)加強管理。
受社會影響，多數(shù)教師在德育教育中，走進(jìn)了一個誤區(qū)。重課堂教育輕社會教育，重校內(nèi)教育輕校外教育，重視主題活動本身，忽視長效的實效性管理。
二、今后的德育工作設(shè)想
根據(jù)我校德育工作的安排，在今后的時間里，我校將以學(xué)生為本，道德為先，發(fā)展為本，抓好學(xué)生的德育工作。
注重德育隊伍建設(shè)，強化“以德立教”、“以身立教”意識。繼續(xù)開展政教領(lǐng)導(dǎo)、班主任、心理健康教師“六個以”活動，本學(xué)期我校還將開展班級文化建設(shè)評比活動，將班級室內(nèi)文化建設(shè)、學(xué)生六個一、行為規(guī)范養(yǎng)成教育月目標(biāo)落實情況都納入到此次評比活動中。學(xué)期末還將開展教師評語評比活動。
認(rèn)真落實星級班評比方案，加強學(xué)生的養(yǎng)成教育，每月突出一個重點，將培養(yǎng)良好行為習(xí)慣作為德育教育的主要抓手，融入愛國主義、集體主義、社會主義教育，增強學(xué)生的責(zé)任感；
重視心理健康教育工作，重視心理咨詢室的常規(guī)建設(shè)，發(fā)揮心理輔導(dǎo)室的作用，進(jìn)一步在全校做好宣傳、發(fā)動、普及、教育等工作。重視教師的心理輔導(dǎo)，有效提高教育教學(xué)水平，心理輔導(dǎo)水平。認(rèn)真開展心理健康教育活動。做好家長學(xué)校的心理健康教育知識講座，認(rèn)真開展心理健康教育活動。
加強家庭、社區(qū)更好的交流配合，充分發(fā)揮家長委員會的作用。定期舉辦家長學(xué)校，充分發(fā)揮學(xué)校、家庭、社會教育的共同作用，這也是我們今后所要深入研究解決的問題。
利用校園主題活動，發(fā)揮活動育人的功能。樹立生活化的德育觀，讓德育走進(jìn)學(xué)生的生活，以生動鮮活的形式來吸引學(xué)生參與；開展中華經(jīng)典教育誦讀活動，達(dá)到傳統(tǒng)文化育人的作用。進(jìn)一步加強學(xué)校藝術(shù)、體育、衛(wèi)生教育工作，營造良好的人文氛圍，提升校園文化的品位和層次，本學(xué)期我校將在十一開展科技藝術(shù)節(jié)活動及大課間操活動。
建立科學(xué)的考評機制。繼續(xù)跟家學(xué)校的實際情況，不斷完善考評機制。既要注重德育活動的結(jié)果考評管理，更注重平時工作中的過程管理，使德育工作真正落到實處。
