時間：2023-03-08 15:35:02
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇乘務員年度總結范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
光陰似箭，歲月如梭，春去夏來，一年快要過去了。
在這半年中，我在您的直接領導下，在岳父岳母的英明指導下，在大姨子、小舅子的集體關懷下，遵照您的指示，按照您的部署，兢兢業業，恪盡職守，摸爬滾打，積極進取，各項家庭工作均取得顯著成效。據統計，家庭固定資產三項指標同比去年增長了18%、19%、20%。超額完成了年初制定的“三項指標增幅要達到15%”的任務，同時咱家還被本胡同評為“五好家庭”，我被本樓道評為“最稱職老公”，您則光榮當選“最幸福太太”，實現了物質文明、精神文明的雙豐收。
為了總結成績，發揚優點，改正缺點，更好地開展下半年的工作，現將本人上半年來的工作情況總結如下：
一、以“服務夫人”為工作重心，抓好家庭日常工作。這一年來，我緊緊圍繞在夫人周圍，堅定不移地貫徹夫人的指示和要求，狠抓家庭日常工作。為此，我每天趕早市去買菜，接送孩子上下學，承包了家中所有的衛生打掃和垃圾清理任務，有時在老婆心情不好的時候能夠主動為夫人打洗腳水、講笑話逗夫人開心，較好地促進了夫妻感情、營造了和諧氛圍。
二、以“夫人旨意”為工作重點，抓好家庭經濟建設。過去的一年中，我認真貫徹夫人年初做出的“要把家庭經濟搞上去”的重要指示，采取得力措施，加大工作力度，狠抓經濟建設，終有所成，家庭三項經濟指標均比上年度大幅度增長。
我的主要做法是：
1．嚴格遵守財經紀律。這半年來，我不折不扣地執行了工資、獎金等主營收入悉數上繳，再由夫人回撥零用錢的收支兩條線政策，一年中的稿費、飯費補助、通訊補助等副業收入納入預算資金管理，向夫人打報告審批使用。這半年來，由于我嚴格遵守財經紀律，做到了不截留挪用，不擠占亂花，不隱瞞收入，不設小金庫，使夫人總攬大權的地位得到了進一步鞏固家庭收入管理更加規范，資金使用更加合理。
2．厲行個人節約，注重自我節流。我戒煙、戒酒、戒茶、戒零食、戒請客，總之，將個人吃穿用等費用降至最低。每月手機話費控制在50元之內．每月100元的零用錢均有剩余，積蓄一定時日，全數贈與夫人，既增加家庭資產，又給夫人帶來驚喜，一舉兩得。
3．積極探索，廣開財路。在完成夫人交代的中心工作前提下，充分發揮自身攝影、寫作、書法特長，犧牲業余時間和節假日，白天外出采訪抓“活魚”，晚上筆耕不輟到深夜，撰寫稿件投稿報刊、雜志賺取稿費。
三、以“夫人喜好”為出發點，抓好家庭安定團結。過去的一年，我始終以“夫人喜好”為標準，一切聽從夫人，聽從夫人一切，夫人說一，我不說二，夫人讓我立正，我不敢稍息，用模范丈夫和“好好男人”的標準不斷規范自身行為，搞好家庭安定團結，主要經驗做法有：
1．婚前死黨小黃、小李、小謝、小軍、小楊諸人一向好吃懶做，行事全無章法，經常來家騙吃騙喝，引起了夫人的不悅，我遂將彼等列入損友名單，逐一割袍斷義，中斷往來（注：小李因欠我50元債務的緣故，暫還保持聯系）。
2．過去我好吸煙，一天兩包不在話下，夫人厭惡之，年初伊始，我便痛下決心，誓與煙絕。如今，癮來時，盡可能地忍耐，實在忍耐不住，也絕不抽一口，而是湊到吸煙人士身邊聞聞煙味以解饞。
春運自1月23日開始，3月2日止。為期40天圓滿結束了。車隊正式工？名，臨時工？名，假期臨時工？名，黨員？名，團員？名。全隊職工在段主管部門的正確領導下，在公司領導的帶領下，充分發揮各職能的帶頭作用，開拓進取，扎實工作，精心組織，注重安全，提高服務，實現了旅客安全、及時、有序、優質的服務目標。在特大雪災面前，實現了構建“平安春運”、“和諧春運”的目標。受雪災影響一趟列車沒能趕回正點的情況下，超額完成了各項任務，輸送旅客？名，票款收入達到？元創歷史之最。
一，創品牌，爭一流。
“誠心待客、熱情服務”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創新自己的服務，增強服務特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務意識，吸引旅客以“真誠、優質、創新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務。
新的世紀，一流的設備，一流的服務，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經濟的大動脈，客運也是大動脈的重要部份，車隊也將追趕著潮頭，創新著自己的品牌，一流的服務，向國際服務標準化進軍。
二，未雨綢繆，充分準備。
春運前的準備工作，給我們在工作中墊好基石，春運是一項千頭萬緒的工作，如果不經過科學謀劃、充分準備，倉促上陣只會導致一敗涂地。為此我們在春運開始之前，及早動手，在加強領導、落實制度、思想動員等方面做了周密細致的準備工作，為開展好春運工作打下了良好的基礎。加強領導，成立了以車隊長為組長，書記和付隊長為付組長的春運領導小組，開好春運前的組織會，收集了所有干部和員工手機電話，要求24小時開機，隨時做好戰前準備，隨時聽從組織召喚。在時間緊任務重特殊環境下，對新老工進行了取暖鍋爐培訓，同時，對假期臨時工進行安全和實際操作教育培訓。同時，加強出乘前的業務學習，要求熟練掌握業務技能。
三，落實制度，安全管理。
落實制度，春運期間的各項規章制度，最后出臺了一套包含安全管理、服務管理、運輸管理、勞動紀律、衛生管理、財務管理的春運管理方案，改變了以往春運那種無規可依、管理不到位,到處打敗仗的局面。進行宣傳發動，把春運要求和措施講給職工，引導干部職工把思想和精力集中到春運工作中來，從轉變干部職工思想觀念，強化服務意識入手，開展了“效益從何而來”的大討論，通過擺事實、講道理、算細賬、講效益，使廣大職工充分認識到春運工作的重要意義。落實假期學生工的崗前賠訓，面對時間緊任務重，接班就得到位單獨頂崗作業的困難，采用接班前多演練，班中一老帶一新的穿插戰術。給老工人工作加大負荷，由于宣傳到位沒一個老工人叫苦叫累，而且盡職盡責。在春運大面積晚點的情況下，安排了站臺交接班，提前做好交班準備，實現了交接班零阻礙，沒有因交接班拖沿列車的周轉時間，順利完成趕點任務。
四，細化分工，定崗定責。
為把春運工作落到實處，發揮每個職工的主觀能動性，從隊領導到基層職工的每個人都進行了明確的分工和布置，責任到人。做到了門崗先下后上，排隊上車，驗票驗證，落實查賭危險品六字法。一站三報做到把旅客平穩有序送下車。在超員50%以上困難情況下，途中做好安全宣傳，防止旅客向車外丟東西，及時清理好行李架，做好三線整理。及時做好邊門的自互檢。加強重點旅客做好安全宣傳教育，時時關照老弱小旅客，并把他們及時送下車。做到了把3800名老弱小旅客安全優質送下車，讓他們真正感受到人熱情周到的優質服務。做好三乘聯檢確保設備不良給帶來的安全隱患。加強了對茶水員，餐車工作人員防火的安全教育，徹底清除了茶爐和餐車爐具上雜物和易燃物品。同時，要求提高餐飲的食品衛生，保證旅客行程不出任何差錯。要求通道處的旅客在超員嚴重的情況下，也不要吸煙，有些人認為吸煙處就是給吸煙的，我們就認真的做好耐心解釋工作，保證了由于人過多而發生的火災和旅客窒息等不良惡果。全隊職工齊心協力，發揚企業主人翁精神，在自己的職責范圍內努力工作，獻出了自己的一份熱情和力量，為奪取春運的最后勝利做出了自己的貢獻。
五，精心組織，周密部署。
由于雪災造成運行點無序，這對新老工都是一個嚴峻的考驗，車隊包保干部下到班組耐心講解應急方法，員工熟練掌握了區間運行點的技巧，就是開車記點，然后對照區間點掌握到站時間。對于臨時停車扣除停車時分適當加3分鐘。這樣列車乘務員準確掌握了到站報點時間，縮短旅客下車等待時間，做到了“服務零缺陷”。為了及時趕點交班采用站臺交接，提前做好充分準備，站臺交接無差錯，實現車隊制訂的“交接零阻礙”。為減少雪災的危害做出了貢獻。
六，轉變觀念，優質服務。
提高服務質量，改變了春運期間客流量大、服務工作難的傳統觀念，把春運作為展示行業風貌、提高競爭力的機遇。做到“全面服務，重點照顧”。對重點旅客做到“三知三有”（知座席、知困難、知到站，有登記、有服務、有交接）。切實做到對旅客“三要、四心、五主動”。克服重重困難，保證旅客飲用水供應，滿足旅客需求。由于雪災給旅客長時間在不良環境下等車帶來煩躁，要求列車乘務員，不論何原因，都不能和旅客發生爭執 ，做到“情感零障礙，路風零投訴”。其中，一個旅客的鞋子被組號車廂的女列車員掃地時，不小心掃到座席下結果被那個女旅客抓過來就打，這時，我們的列車員及時跑開了。當乘警找到事主后，她說“誰讓我們的車站讓她們等了兩，三天沒上了車的了”。在這樣的特殊的環境下，我們只好忍受著來自各方的屈辱。避免發生不良后果。后來車廂里的其他旅客看了后，都為我們這種大無謂的犧牲精神而感動。
七，扎實工作，任勞任怨。
春運期間，領導身先士卒，吃苦在前。廣大職工日夜奮戰，隨喊隨到。我們有的列車員春運40天，有很多是差不多一個月沒登家門的。全心工作，吃了很多苦，受了很多的委屈，有的同志有時被一些旅客無故罵的“狗血噴頭”，有的旅客說：“又沒拿幾個錢，逞能得很驗票如此認真，腦殼是不是有毛病。”我們的列車值班員也毫不動怒，總是面帶微笑，耐心解釋，他說：“別人罵一下無所謂，只要補到票了，我就心甘了”，正是這樣的堅持原則的工作精神，車隊營收雖在雪災之年，仍創新高。雪災期間我們配備了防滑草鞋，整個10多天雪災無發生一起由于地滑傷人事件，配備了應急手電，以備防車輛無燈的情況下救急。盡管人多素質低，環境衛生難保持，在過度疲憊的情況下，還是克服重重困難把衛生死角徹底搞出來了，使終到衛生達標，保證折返的旅客在一個健康的環境下愉快旅途。做到了“服務零缺陷，安全零差錯”。真正體現了人在困難面前高度的主人翁精神。
今年春運是全隊干部職工上下齊心。為確保各項運輸組織工作有條不紊地進行，實現春運“確保安全、滿足重點、平穩有序、良好服務”的工作目標，合理組織，強化服務意識，做到服務質量達標。整個春運期間秩序井然，未發生安全問題和路風問題，并實現了“待客零距離”、“情感零障礙”、“服務零缺陷”、“路風零投訴”、“三品零疏漏”、“安全零差錯”等“六個零”的人性化服務的春運工作目標
乘務員個人年度工作總結
時間如流水，轉瞬即逝，已接近尾聲。我到公司工作已將近一年了，這一年來是我人生旅途中的重要一程，也是人生中彌足珍貴的經歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里領導和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領導們的廣闊胸襟，感受到了交運人的豁達和真誠。也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎是剪票打掃衛生而已，是一種體力勞動。其實不然，一年的工作經歷使我認識到要做好這份工作并不容易，是要靠心靈去感受、體驗，乘務工作是一種心靈藝術。
在這一年的時間里，我在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，但也有很多不足之處。現將我的工作情況作如下匯報：
一、通過學習和日常工作積累使我對乘務工作有了較深刻的認識和理解。記得第一次上車為旅客服務時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰。不懂就學，是一切進步取得的前提和基礎。在這段時間里我認真學習了關于乘務工作的相關資料和公司相關規定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導。現在我對乘務工作有了較為深刻的認識和理解，也意識到了乘務工作的重要性。我們的乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務，讓旅客能體會到華湘公司優秀的企業文化精神，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途。
【關鍵詞】高職高專；民航服務英語；實訓體系
民航業的快速、多樣化發展，對航空服務人才的大量需求，使民航業人才培養的模式從原來單一依靠民航系統院校培養，發展成為多層次的職業學校的培養模式。而民航作為一個高端的服務業，對航空服務人員的素質要求與日俱增。在服務人員素質和服務質量的高要求下，航空服務中的英語口語交際能力，受到越來越多的關注。
一、民航服務英語教學背景
民航服務英語，作為民航服務專業學生的一門核心課程，是一門將英語應用知識與民航乘務知識融會貫通的綜合性課程。它與基礎課程中的綜合英語有很大區別。綜合英語是使學生掌握英語基礎知識和技能，使學生具備一定的聽、說、讀、寫、譯的能力。而民航服務英語是一門培養空中乘務專業學生的專門化、方向性課程，它的側重點在于培養學生通過運用英語媒介學習和掌握民航乘務知識，了解和熟悉民航運營情況，獲取英語交際口語會話能力，以使其能夠熟練地運用英語知識為乘客提供高效優質的服務。隨著我國對外交往的日益擴大，民航服務業工作環境里越來越多的出現外籍商人、游客等乘客。同時，也有越來越多的外航企業需求和招聘中國乘務人員。這種發展和需求，要求乘務人員必須具備基本的英語交流溝通能力和對外交往的實際能力和以英語為媒介來溝通、處理一些通用性具體問題的能力，從而更好地開展民航服務業務。因此，空乘專業民航服務英語教學，應讓學生掌握其未來工作崗位所需要的專業英語技能，全面加強學生民航乘務英語基本技能訓練，培養學生實際運用英語解決民航乘務相應問題的能力。
二、民航服務英語課堂教學策略
通過對社會、航空公司及航空培訓中心等實際情況的調查，民航服務專業的人才培養目標為：通過科學的教學設計，集知識、理論、實踐操作于一體，學生能夠綜合運用空中乘務服務專業知識，獨立完成機上服務流程。民航服務英語課堂既屬于知識學科，又屬于技能訓練，但它主要還是側重于技能訓練，重點培養學生的聽說能力，在提高學生口語能力上下功夫，這就要求我們引導學生多參與英語語言交流實踐，提高英語語言溝通交流的實際能力。我們知道，語言交際活動離不開一定的情景和環境。否則，交際活動的效果就難以實現。只有在真實的語言環境或模擬情景中進行語言交際，學生才能更好地傳遞信息、理解具體情景、激發表達欲望。從而達到提高能力的實效。
教學中，學生是教學主體。在教師積極講解的基礎上，要重點發揮學生的主體作用，多采取師生互動方式，讓學生積極參與活動和交流，營造一種既融洽又活躍的學習氣氛，調動學生參與教學活動的積極性，有效地利用資源，將書上的“死”資料變成經過動腦加工的“活”知識。在教學點評中，要多鼓勵和褒獎，調動學生自主學習熱情。通過形式多樣的教學互動，創造良好的英語語言交流訓練環境，尤其是對那些平時膽小、不善于獨立表達的學生，要多提供英語語言交流的機會，使學生克服說英語膽怯、怕出錯、怕人笑話的心理障礙。
在空乘專業教學中，采用英語情景教學法，能夠極大地調動學習積極性，提高學生的學習興趣，很好地培養學生的語言運用能力。情景教學法，就是教師在教學過程中，根據不同的教學內容，通過設計不同的真實性和準真實性教與學的具體場合的情形和景象，為語言功能提供充足的范例，從而活化所教語言知識。這種教學模式，體現了生動性、形象性及趣味性，可以有效激活學生的語言思維、調動學生的求知欲和創造欲、開發學生的想象力、思維力和感受力，激發學習興趣，有效地培養學生的英語語言交際能力，給學生有更多的運用英語進行交際的機會，讓學生通過活動把所學知識運用于實際，以增強學生學習英語的興趣與樂趣，變“要我學”為“我要學”，進而提高學生語言交際能力.
在課堂上，設計空乘服務中真實性和準真實性的具體場合的情形和景象。如：航空公司工作、航班介紹、航空旅游問訊、電話訂座、座位再確認、訂座變更、候補旅客、出票與客票變更、票價、遺失客票補開與退票、辦理乘機手續、旅客乘機時證件查處、旅客座位選擇、乘機時行李處理、行李服務旅館、包機業務等。學生扮演不同的角色，將真實的情景再現于課堂。通過給學生提供英語會話中的關鍵語線索，讓學生體會英語會話的邏輯性和空乘服務人員交際語的職業特點，從而在根本上改變學生無話可說的窘境，幫助學生有效使用職業語言，提高英語交際運用能力。在完成具體學習任務的過程中，展示看得見摸得著的學習成果、體現教學成就。圍繞民航乘務英語特定語言項目和教學目的，教師應設計各種不同教學任務，使學生通過生動形象的語言活動有效完成語言學習，最終達到學習并掌握語言交流的目的。教學過程中，要強化學生對語言應用能力的培養，著重開發和修正學生的學習策略、創新意識和實踐能力。整個活動分三個階段――創設情境、分配角色和現場表演。具體步驟如下：
1.課程規劃
一次完美的航空旅行是從乘客預訂機票開始，至乘客下機后順利拿到他的行李結束。民航服務英語課程可以根據未來工作場景，把民航乘務工作任務分為數個模塊，涵蓋民航乘務服務所需的相關英語知識，涉及民航乘務服務的全過程，是民航乘務服務技能與英語交際能力的綜合運用。課程可圍繞中外民航服務的基本常識和知識展開，努力兼顧專業性、實用性和趣味性，并使他們有機地結合。通過課程的學習，達到學有所用，學以致用，以用促學，學用統一的效果。根據航空服務行業發展需要和完成職業崗位實際工作任務所需知識、能力、素質要求，參照空中乘務員職業資格標準，設計教學模塊。重點培養學生相應的處理未來工作中各種問題的能力。教師要為情景創辦準備材料，解釋角色、背景，并分配角色，要求學生做課前準備。
2.課前準備
老師通過描述所創設的情景過程來開始一個主題下的情景角色扮演課。學生被分為幾個乘務組。每一組同學在擔任本組乘務員的同時又扮演其它乘務組的乘客。可以讓學生課前先研究角色和情景，從而讓學生完全融于所扮演的乘務員或乘客的角色，在扮演乘務員角色的同時感知作為乘客的感覺，從而領悟如何為乘客服務才能讓乘客更舒服，使用什么樣的語言才更有利于和乘客溝通，讓乘客滿意。這樣就能讓整個乘務模擬過程朝既定的方向前進，以達到學生牢固把握語言的預期目的。
3.課堂操作及課程情況匯報
在整個過程中，教師隨時記錄扮演者的行為。適當在表演中插話，以維持學生的表演情緒，使表演得以順利進行。表演結束后，各乘務組乘務長對本小組乘務員表現進行點評，全班同學進行互評，取長補短，共同進步。課程情況匯報是整個乘務情景教學中十分關鍵的一個環節，匯報最終對各種服務能力和語言交際行為加以考查，以利總結提高。教師應該總結乘務角色扮演中的關鍵的事件問題和本次模擬情景中所提出的解決問題的辦法。提出表揚和建議以便下一次的提高。學生則通過自己的感受所得，利用教學評估表來確定這門課程模擬情景教學的成功與否。鑒于空乘專業英語教學的特殊性，在知識講解中，只靠單一模擬情景艙教學，效果并不明顯。而多媒體教學會給學生留下深刻印象。例如機上安全演示，單一的情景設置給學生的直觀感受顯得蒼白無力。多媒體教學，具有直觀生動等特點。通過引入圖片，實播航空公司安全須知錄像，并直觀地展示給學生，對于提高學習興趣、增強專業知識的理解有事半功倍的作用。
三、民航服務英語實訓體系構建途徑
1.加強校內實訓
民航服務專業英語教學應走出課堂，多進行實踐教學。教學中，學生往往出現理論與實踐相脫離的問題。我們應給學生多創造實踐的機會，多在模擬艙中進行教學，使學生在動態真實的服務環境中進行英語交流，將課本知識活化為實踐應用，通過具體的語言環境提升英語會話能力。同時，強化職業技能，為就業服務打好基礎。總之，民航服務專業英語教學要突出口語能力的培養。我們應從培養方向和行業特點出發，加強研究觀察，運用有效方法，廣泛調動學生積極性，修正學習動機，讓學生主動獲取和運用知識，促進教學質量，為民航業輸送合格人才。
2.充分利用校園網絡課程進行實習實訓指導
以職業性、技術性、科學性、探究引導性、先進性、藝術性為原則，與行業企業合作建設實習網絡教學資源。以達到理論指導實踐、實踐提升能力的目標。
學校教育目標應與職業目標始終保持一致。教學中，要加大與航空公司的聯系，就讀期間掌握機上廣播詞的應用以及熟練掌握機上服務情境對話。讓學生在校期間掌握未來工作所應該具備的技能，讓他們明確學習是“為工作而學習”。這樣，教學目標和學習目的才會有正確方向。
我們要著眼解決空乘專業學生就業問題。在高職高專的空中乘務專業的教學中，既要加大對其英語教學的強度，又要對空中乘務專業學生加強實習實訓機會和時間。要把民航服務英語課程建設好，與行業企業密切聯系，參與校企合作，工學結合。要遵循學習職業能力培養的基本規律，以真實工作任務過程為依據，整合、序化教學內容。要引導學生掌握完備的民航乘務技能，充實自己，把就業目標定位于世界各大航空公司，擴大就業渠道，成就人生輝煌。
參考文獻：
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【關鍵詞】民航乘務英語 以證代考 評價模式 分層教學
近年來，隨著高職院校課程改革的不斷推進，課程評價模式的改革也越來越受到關注。如何充分發揮考核的反饋、評價、選拔三大功能？如何在課程考核中加大技能考核的比重，真正實現高職教育“強化技能，注重實用”的目標呢？這些問題成為了高職院校課程改革的重要議題。實行“以證代考”的評價模式，將職業資格證書考證與課程考核相結合，是矯正考核中的偏差，提高教學質量，培養高技能人才的有效辦法。
一、“以證代考”的定義
“以證代考”是指以國家的職業資格和社會的技能鑒定認證代替學校教育教學中的課程結業考試，是教考分離的一種實施形式。“以證代考”中的“證”是指國家的職業資格證書或社會的技能證書，“考”是指學校教育教學中的課程結業考試。
實行“以證代考”評價模式，能幫助學生明確學習目的，樹立良好學風。同時助力學生獲取職業資格證書，增加就業砝碼。
二、民航乘務英語“以證代考”實施背景
浙江育英職業技術學院（下稱我院）是華東地區最早開設空中乘務專業的院校。一直以來，我院十分重視空乘專業學生的英語運用能力培養，開設了 “乘務專業英語”系列主干課程，包含《乘務英語》、《乘務英語聽說訓練》等。通過該系列課程學習，使學生掌握擔任乘務員必備的專業~匯和術語，并能綜合運用所學的英語開展客艙服務。
我院空中乘務專業從2005年起組織學生參加由中國民航大學考試中心組織的“民航乘務英語中級考試”。該考試全稱為中國民航英語工程乘務英語水平考試（中級），是由中國民航大學考試中心組織，針對乘務專業學生和相關空乘人員所設的職業英語應用能力考試。通過考試可獲取“民航乘務專業英語考試合格證書（中級）”，簡稱民航乘務英語中級證書。此證書是目前國內眾多航空公司認可的專業英語技能職業資格證書，已被國航、東航（上航）、吉祥航空、春秋航空等多家航空認定為乘務員晉級必備英語等級證書，也成為航空公司在空乘院校選拔人才的必備證書之一。
三、“以證代考”評價模式改革實踐
1.選定鑒定證書，確定改革對象。為確保“以證代考”評價模式改革的有效進行，我院在總結多年考試經驗的基礎上，通過對在校學生，畢業生和行業人士以及民航乘務英語任課教師的訪談和調查，最終確立了“以證代考”證書為由中國民航大學組織的民航乘務專業英語考試合格證書（中級）。
要實施全面的“以證代考”評價模式改革，必須要了解學生的英語基礎水平。在確定證書后，我院選定了2015級空中乘務專業419名學生作為改革的對象，由學院教務處牽頭在入學前進行了英語水平摸底測試，并根據測試結果進行分班，以便在后期的英語教學過程中能進行分層教學，提高教學效果。
2.優化教學大綱，對接考證內容。確定改革對象后，要優化課程教學大綱，使課程教學內容與考證內容進行有效對接。“乘務專業英語”系列課程一直使用民航乘務專業英語考試的指定教材《新世紀民航乘務英語》教程，明確了考證的方向。民航乘務專業英語考試包含三部分內容：筆試、聽力和口試，通過教學大綱的修訂，將考證內容分別對接到《乘務英語》和《乘務英語聽說訓練》課程中。《乘務英語》教學重點圍繞筆試中的知識點和語言點進行講解和分析，幫助學生進行知識的積累；《乘務英語聽說訓練》加強聽力和口語的練習：聽力在強化基礎練習中融入了民航客艙服務的相關內容；口語則根據考證的內容圍繞自我介紹，廣播詞播報和常見客艙問題開展教學。
3.改革教學方式，開展分層教學。民航乘務英語系列課程進行了教學方式的改革，開展分層教學。通過行政班級的初步分層后，根據不同班級學生的英語水平在教學計劃、教學進度、教學內容上各有側重。尤其對《乘務英語聽說訓練》課程進行了如下分層：
首先，在英語基礎較好的前4個班級實施分層教學，由外教和中方教師共同完成授課。學期初由外教組織英語測試，將前四個行政班學生分為A、B兩個層次，并將每周2課時的授課單位進行1：1劃分，由外教和中方老師分別擔任課程教學。如A層次學生前1課時參與外教的口語訓練課程，B層次學生則參與中方教師的聽力訓練課程，下1課時再進行互換。教師根據不同層次學生的課堂反饋，適時改進教學計劃與內容。
其次，針對英語基礎一般的4個班級，主要由中方教師進行授課，按單雙周形式輪流進行聽力和口語課程的訓練，并在口語訓練中融入技能實訓環節，增加課程的趣味性和學生參與性，提升學生的學習興趣。
最后，基礎薄弱的2個班級，則重點加強其考證技巧的輔導。由中方老師從基礎英語教學入手，逐步過渡到考證內容的輔導與強化，提升學生考試通過率。
總之，通過多維度的分層教學，能有效發揮中外教師在聽力口語訓練中的作用，并能根據不同層次學生的英語水平適當調節教學計劃內容，做到有的放矢。
4.制定考證方案，實施“以證代考”。為了“以證代考”的實施更具操作性，制定了空中乘務專業民航乘務英語“以證代考”實施方案。具體內容如下：（1）邀請中國民航大學考證中心來我院設考場組織以證代考，考證認定時間安排在第3學期中進行，為考證成績的評定留出足夠的時間，并能順利進行課程銜接。（2）設定民航乘務英語中級考試獲證分數線和課程及格分數線。民航乘務英語中級考試總分130分（其中筆試60分，聽力40分，口語30分），及格分為70分。方案設定學生考證分數達到70分即可獲得證書，考慮部分學生英語基礎薄弱，設定60分為課程及格線。即學生考證分數達到60分以上者，《乘務英語》、《乘務英語聽說訓練》課程期末考試成績及格。低于60分的學生則需要參加我院自行組織的補考。（3）未獲得證書的同學，可繼續報名參加下一年度的考證。（4）獲得證書的同學可以在每學年獎學金評定中獲得加分。
在方案實施過程中，對《乘務英語》、《乘務英語聽說訓練》的教學計劃進行了優化，將新課內容安排在第1-2學期完成，第3學期利用12周時間進行集中考證復習，有效應對考證。
四、“以證代考”改革實施成效
經過兩學年的“以證代考”改革實施，我院專業建設取得了一定的成效。
首先，我院在職業人培養方案的修訂中引入了考證體系，根據空乘專業人才培養目標和職業崗位群需求，構建了以就業為導向，突出職業能力的合理化專業英語類課程體系。
其次，將參考行業標準和職業資格考證要求的考證培訓內容融入了課程內容，優化了教學大綱，實施課證融合教學，助力學生獲取職業資格證書，增加就業砝碼。
再次，推進了教學方式的改革，構建了基于任務驅動的ESP乘務專業英語實踐教學模式和分層教學模式，引入中外教師雙語教學，培養了學生職業背景下的英語溝通能力和應急處置能力。
第四，采取了全新的考核方式，以考證代替期末考試，減輕了學生的學習負擔，對專業教學起到了教學反撥作用，實現一舉多得，受到了學生的歡迎。
最后，施“以證代考”評價模式改革，學生獲證率得到提升。2016年底統計結果表明，2015級空乘專業共計419名學生參加了民航乘務英語（中級）考試以證代考，一次性獲證率達到了53%，課程通過率達到了85%，比往年獲證率提高了17%，學生職業英語運用能力得到了用人單位的肯定和表揚。
五、“以證代考”評價模式改革反思
民航乘務英語“以證代考”評價模式改革的初次實踐，取得成效同時也值得反思與改進。
首先，要尋求“以證代考”評價模式改革的政策支持。實施改革前要制定詳細的方案，因涉及相關課程的期末考核和成績評定，必須就方案和實施細節與學院教務處進行溝通，以保證“以證代考”考核政策落實。
其次，要在學生中加強“以證代考”評價模式的宣傳力度。“以證代考”無形中會增加學生的經濟壓力，增強考試的難度，學生會出現不理解不配合的心理。因此，要在新生入學專業教育中就告知學生本專業考證的要求及相關課程實施“以證代考”的方式和方法，并在日常教學中積極向學生說明職業資格證書在就業中的用途等，讓學生自愿主動的接受以證代考。
第三，要在教師中普及“以證代考”的改革思想。任課教師作為實施改革的第一人，要改變傳統的教學觀念。通過組織課程研討，解讀考證大綱，開展集體備課等多種途徑統一任課教師的思想，進行教學改革，將課程內容與考證內容有機結合，提高學生學習效率。
最后，要做好考試組織和運行工作。我院民航乘務英語“以證代考”采取由中國民航大學考證中心來我院設考場的形式開展。因此，要成立考證專門小組，對接考證鑒定機構，從考前報名組織，考場布置，設備檢查到考試運行、考務管理以及最后的成績鑒定，做到專人專管，確保考證鑒定工作有條不紊的開展。
六、結束語
綜上所述，民航乘務英語“以證代考”評價模式改革，通過優化教學大綱，對接考證內容，實施課證融合，開展分層教學的實踐，積極推動了職業資格證書考核，提高了學生的取證率，是強化教學質量、培養合格人才、提高學生就業率的關鍵，為深化以就業為導向的高職院校課程改革的作出了貢獻。
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[3]王曉丹，顧可民.高職計算機專業“以證代考”考試模式改革實踐與研究[J].福建電腦，2009（1）：27.
*課題來源：本文為2015年度浙江育英職業技術學院院級課題“關于“以證代考”評價模式的乘務專業英語課程教學改革研究”（編號：YYJX1509）成果。
作者簡介：
一、開展形式多樣的青工活動，增強團組織向心力和凝聚力
為傳承“五四”精神，活躍團員青年業余文化生活，今年“五四”前后，總公司開展了“迎五四、愛公交”青工趣味運動會，運動會分競技和趣味兩部分，競技部分有羽毛球、乒乓球兩個項目組成，趣味部分有跳長繩、夾球跑和推輪胎三個項目組成，共有200余名青年參加了此次青工趣味運動會。賽場上運動員們你追我趕，賽場下，運動員們親切交談，這為平日里單車作業的司乘們相互交流，共同提高提供了平臺，進一步增強了團組織的凝聚力和向心力。
二、大力開展選樹青年典型，展現公交形象
1、為更廣泛地展示當代團員青年奮發向上、追求卓越的精神風貌，更大范圍地掀起青年創先爭優的熱潮，全面推進創先爭優活動深入開展，團市委決定開展“青年之星”爭創評選活動。活動啟動以來，總公司團委緊緊圍繞活動主題，結合公交行業特點，制定具體方案，細化推進措施，在全公司范圍內掀起了濃厚的爭先創優熱潮。我公司郭霞、郭艷梅、李月萍、潘雅麒、王國章、王海燕、王建彬、楊雙艷、張海燕、張煒彬、張義、周樂、周曉軍十三名優秀青年在這次活動中脫穎而出，他們分布在我公司的各個崗位上，引領青年在比學先進、創新創效中提升價值，推進我公司精神文明創建和創先爭優活動深入開展。
一、背景調查
2018年11月28日，由中車唐山公司牽頭研制的時速160公里動力集中電動車組，獲得了由國家鐵路局頒發的型號合格證和制造許可證，產品編號為0301，型號為KZ25TA，標志著時速160公里動力集中電動車組具備了批量生產條件和商業運營資格。
根據會議紀要（2018）62號《中國鐵路上海局集團有限公司動力集中型動車組維修方案及施工設計方案協調會紀要》及上鐵運函〔2018〕1751號《中國鐵路上海局集團有限公司關于公布2019年(1.5)調整列車運行圖的通知》內容，按照2019 年“1.5”運行圖，集團公司將配屬動力集中型動車組，擔當上海、**、南京至北京的運用任務。根據動力集中型動車組編組情況，綜合比選后，動力集中型動車組運用維修在上海南、**、南京客整所進行，故需要對上述客整所進行掛網等改造。會議中明確指出**機務段將擔任**至北京間運用任務動力車的檢修保養任務，并將動力集中型動車組運用維修場所選為**客整所內的6,7,8,道。2020年1月，往返于**至青島集中動力型動車組，動力車由**機務段負責檢修保養。
由于動力集中型動車組的運輸效率較既有機車及車輛存在明顯優勢，集團公司在全國大面積開行，正式標志著其成為旅客運輸的主力軍。
二、運行檢修保養難點分析
1．動力車特殊性
時速160公里動力集中型動車組長編組由動力車及拖車組成，短編組由動力車、拖車及控制車組成。動力車為HXD1G或HXD3G型機車的“一般改進型”產品；拖車為25T客車的“一般改進型”產品，控制車為25T型客車的“重大改進型”產品。與我段現有的HXD1D、HXD1B、HXD3C型機車構造存在極大的區別，我段目前修訂的動力車檢修范圍、工藝、檢修作業指導書等制度資料需進一步建立及完善。
2．對于我段而言，運行檢修保養動力集中型動車組沒有任何成熟的參考模板和經驗，動力車的質量趨勢及故障規律有待進一步摸索，質量卡控措施需進一步提高完善。
3．職工業務能力
參與集動車整備、檢修的作業人員來自望江門整備車間，之中以往接觸的機型主要為HXD1D型電力機車，段內缺乏成熟的師資力量及系統的培訓教材資料來對職工開展培訓教育，職工對動力車的檢修保養業務知識掌握不充分。
4．作業方式
由于動力集中型動車組在**客整所集中開展整備、檢修作業，且采取不解編的方式進行。我段作業人員需前往**客整所開展動力車整備、檢修作業，且作業過程與車輛、電務、客運等部門結合部較多，在制定作業流程及作業指導書時需考慮多方面的因素，現場安全質量盯控也是較大的難題，工作效率需進一步提高。
5．動力車質量
集中動力型動車組動力車在運用過程中雖已發現一些慣性的質量問題并落實了整治措施，但仍有較多慣性故障還在持續暴露處理，動力車的質量控制對我段來說仍是巨大的挑戰，需進一步研究并制定改進改造方案。
6．工裝設備有待改進
**客整所以前是作為車輛整備作業場所的，缺乏動力車整備的硬件條件。接觸網、三層作業平臺、隔離開關操作設施、登高作業臺等均為新造設備設施，使用過程中頻繁發生故障。在夏季及雨季等特殊時期，由于沒有雨棚，車頂及走行職工作業環境惡劣，有待進一步改善。
三、安全質量控制對策措施
1．上線籌備
建立**機務段動力集中型動車組維修、運用準備工作推進表，將各項具體工作進行列項分工，段分管領導每周組織技術科、運用科、安全科、物資設備科、驗收室、勞人科、職教科、段辦（后勤）、望江門整備車間、望江門運用車間開展對接會議，匯報工作推進情況，并互相組織協調需要相互配合完成的工作。其中一階段2018年11月列推進工作102項，二階段2019年2月列推進工作10項，三階段2019年7月列短編組維修、運用準備工作36項。
2．整理完善技術資料
一是做好技術資料的收集，主要是收集廠家提供的動力車構造原理圖、技術參數、檢修工藝范圍及培訓教材等資料，梳理編制適用于我段的學習培訓資料，突出與既有HXD型電力機車的變化點、作業關鍵知識點等。二是積極聯系前期運行試驗的集團公司相關部門，收集運行試驗期間的關鍵質量信息、慣性故障、作業安全關鍵以及故障應急處置等資料，明確我段前期職工業務培訓及安全質量卡控重點。
在動力車到段前期，技術科主動聯系株機公司和連車公司，收集動力車構造原理圖、電氣原理圖、機車零部件參數、邏輯控制說明、數據分析軟件、維保手冊、使用說明等相關資料。對收集的株洲廠技術資料51項、大連廠技術資料10項進行逐項分析，梳理出10項符合我段實際情況的技術資料，以確保160公里動力集中型動車組運用操縱安全穩定、故障應急處置高效徹底。
3．職工業務培訓
積極組織人員培訓。合理制定培訓計劃，統籌兼顧，確保上線人員業務素質達標。
（1）編制培訓教材。以動力集中動車組總體介紹、操作辦法、走行部、故障處理、電機電器、制動機、關鍵部件使用、換端作業等為重點，組織技術人員梳理歸納廠家提供的技術資料，以及外局運行試驗資料，形成具有針對性的段簡編教材，并交付現場使用。
（2）加強作業人員培訓。一是針對動力集中動車組與既有旅客列車操縱、調車作業的主要變化，在動力集中動車組開行前，組織望運車間指導司機、機車乘務員在寧波—余姚間市域列車進行跟車學習，促進機車乘務員掌握了解動車組操縱模式、集中開關門、動車組調車及出入所作業。二是對望整車間隔離開關操作人員進行了針對性培訓，完成跟車學習36人，隔離開關操作人員培訓8人。
（3）強化技術、生產骨干業務能力。按照集團公司機務部統一組織安排，段分別挑選運用科、技術科、驗收室、職教科以及望運車間、望整車間的技術、生產骨干多次赴廠家培訓，積極與廠家做好技術對接，拍攝圖片、收集資料，為段后續自主培訓做好資料完善補充。
（4）對接集動車廠家安排專家到段培訓。段技術科、職教科積極與大連廠及株洲廠進行協調溝通，邀請理論知識扎實的培訓教師及現場經驗豐富的高級技師到段授課，以提升我段動車組運用檢修人員的業務素質，期間共培訓管理、作業人員238人次。
4．設備設施建設
根據集團公司協調會要求，積極與上海車輛段及鐵四院聯系協調，研究審核應急項目施工圖、作業平臺和安全聯鎖、生產生活房屋整修等方案。一是在上海車輛段統一安排下推進房屋設施整修。工具發放間、材料間、一體化合署辦公場所（包括機房）、技術人員辦公室、會議室、綜合班組休息室等設施全部按期投入使用。二是調配、增配充電機、機車電器除塵吸塵器、辦公電腦、自助出退勤一體機等檢修、整備、運用工裝設備，以滿足現場生產實際需要。三是協調做好K6、K7、K8股道接觸網、隔離開關操作設備、三層作業平臺及聯鎖標志燈的增設工作；同時結合現場實際，對現有檢修坑增設了照明系統及簡易雨棚，并于2020年擴建為遮陽棚。四是強化后勤保障，結合動車組檢修、整備及運用作業實施計劃，做好生產辦公場所的電話、家具用品以及生活電器的配置，并協調安排職工在**客整所就餐、進出大門等生活事項。
5．文件制度修訂
動力車檢修整備方面：一是明確檢修整備范圍。全面梳理廠家提供的動力車D1修、D2修檢查標準及范圍等資料，技術科組織召開專題會議，比對段既有HXD1D型機車檢修范圍，細致梳理動力車變化點，制訂下發動力車D1修、D2修檢修范圍，調撥及廠出整車范圍，同時分別明確高低壓試驗、制動機試驗程序及整備作業視頻手電攝錄標準。二是梳理規范整備作業流程。結合動力車在**客整所檢修實際，編制下發了**客整所整備作業流程方案；同時編制了**客整所動力車檢修、整備、臨修作業等流程圖。在列車供電裝置負載試驗設備配備之前，由技術科明確整車試驗流程和范圍。三是根據檢修范圍及工藝要求，編制相關檢修作業指導書48項，確保作業人員有據可依。
動力車運用方面：一是動態修訂運用文件制度。由運用科牽頭，積極聯系對接，動態修訂《運行圖管理辦法》、《機車管理辦法》等專業文件及動力集中動車組調車作業、試運行、回送等管理辦法，并及時公布實施。二是編制機車乘務員作業指導書。根據作業標準、文件編制《動力集中動車組司機作業指導書》、《動力集中動車組所內作業指導書》，并于2020年9月年根據集動單司機計劃編制了《時速160公里動力集中型動車組單司機乘務作業指導書》。
動力車運用維修安全卡控方面，安全科牽頭動態修訂《**機務段集中動力動車組運用維修安全措施》，其中主要包括了出入所轉線調車作業安全措施，動力車和控制車的檢修、整備作業安全措施，動車組重聯解編及回送作業安全措施，區間救援安全措施，防錯開關門、誤操作安全措施，隔離開關作業安全措施，防動車組溜逸安全措施七條安全卡控措施，全方面覆蓋集動車運用、維護過程關鍵流程。
6．動力車質量控制
一是做好全路故障問題庫的收集。針對動力車質量波動較大問題，我段要求動力車廠家對全路發生的動力車質量問題進行匯總，建立質量問題庫，共享質量信息。
二是由技術科牽頭動態梳理我段配屬動力車慣性重復以及重點故障。自集中動力型動車組運行以來，通過機統-6分析、現場查證、信息匯總、問題庫對比等方式我段梳理形成了動力車慣性質量問題庫。
三是對動力車重點質量信息及慣性故障進行分析，提出整改方案，一方面督促廠家做好源頭質量的整治，另一方面做好故障未徹底整改完畢前的盯控。
四是技術科牽頭，按集動車運行里程、時間周期、季節性等組織檢修隊伍開展動力車季檢、半年檢、年檢、年度鑒定、春整、秋整、防暑防寒等整治工作。
五是做好整備作業質量盯控。集動車運行初期，我段要求技術科及驗收室每日派一名專業技術人員到現場把關，遇到動力車故障信息時做好牽頭把關，組織廠家及作業人員及時處置故障，確保集動車無故障準時出庫。為確保整備作業范圍全部落實，對作業流程逐項分解，制作提示卡，工作者攜帶提示卡，對完成的每一項工作進行逐個標注，交車前，再對每項工作標注情況進行核對，確保作業范圍全部落實。
六是關注集動車途中運行質量。明確乘務員、隨車機械師及添乘人員重點檢查事項，以確保途中質量信息及時發現并反饋相關部門，提前制定有效的處置措施，縮短入庫后故障處理所需的時間，確保集中動力動車組無故障準點出庫。
七是質量信息分析總結。我段由檢修分管副段長牽頭，每月結合月度質量例會對集中動力型動車組質量狀態進行探討，制定階段的重點工作推進計劃及慣性故障整治措施；另外，結合集動車質量狀態，段每2個月召開一次質量專題分析會，由各專業科室及作業車間匯報工作開展情況及難題難點，會上各部門協調制定相關質量控制措施及難題解決方案，統籌推進集中動力型動車組順利開行。
八是做好集動車備品質量管理，技術科按照動力車專業管理分工，對配置在**客整所的動力車配件做好動態抽查確認，每月與主機廠進行對接，一方面確保配件保有量，便于應急搶修所需；另一方面做好配件質量、軟件型號、軟件版本的核對確認，以確保裝車配件滿足動力車運行性能要求。
7．編制應急預案并開展應急演練
針對新機型上線，我段安排運用科、技術科、安全科等相關部門系統思考并不斷修訂完善各項應急措施，確保應急有備。一是比照我段既有機車應急處置預案，制定并動態完善《動力車及控制車機務設備途中常見故障應急處理辦法》，并進一步完善應急看板。二是針對動力集中動車組動力車設備檢修作業實際，編寫了動力集中動車組解編、復編及試驗作業流程和預案。三是針對動力集中動車組結構和原理，研究制定了動車組有動力救援有列供、有動力無列供、無動力救援及走行部故障等救援方案及辦法。四是開展動車組有動力、無動力及走行部故障等救援應急演練，驗證救援預案的可行性。
8．研判安全風險
針對集中動力型動車組運行涉及到的安全管控新難題，我段由安全科牽頭組織做好風險研判，提前預想，確保各項安全卡控措施到位。一是針對動力車及控制車解編、回送、調車等作業，加強與車務、車輛部門協調，明確調機或自走行作業方式及牽出線長度，按庫內取送車辦法，由車站組織取送車的調車作業。二是明確機務、車輛專業的故障查找判斷分界點，對涉及防溜、防護及解編時過渡車鉤安裝等內容及時與車輛部門對接，確保途中故障處置及救援作業流程清晰、職責明確。三是強化動力車及控制車檢修、整備作業安全控制措施，加強升弓、機能試驗等關鍵環節風險研判。四是加強結合部勞動安全風險控制，明確固定走行線路，同時圍繞隔離開關操作、高低壓試驗、動車作業及上下機車等重點，細致梳理作業流程，規范防護聯控方式，確保結合部勞動安全風險可控。
9.形成一體化作業總體格局
****客整所一體化作業隊伍由車輛、機務、電務、客運、廠家售后等相關部門作業人員組成，每天中午10:00由車輛檢修組長組織各部門負責人開展生產碰頭會，提報并協調當天生產任務，明確當天日的一體化作業內容和流程。每天下午作業結束后，召開生產總結會，提出當日整備作業存在的問題并制定解決方案，同時布置第二天的生產作業計劃。每月25日前由車輛段按要求組織相關部門負責人召開月度會議，分析通報當月運用、整備或檢修作業中存在的問題，并根據各部門提報的需求情況，制定相應的解決方案。
10.優化集動車整備作業流程
**客整所動車組的整備作業方式采用無電—有電作業方式。具體流程如下：
單組集動車作業流程
（1）動車組在**K6或K7道停妥后，機務檢修作業人員（地勤司機）與乘務員對接途中質量信息、數據下載人員下載相關數據后，聯系檢修組長辦理停放車組臨近股道（停K6道斷K6、K7道，停K7道斷K6、K7、K8道）隔離開關斷電。
（2）無電作業。隔離開關斷電完畢后，由檢修組長通知可以開始無電作業后，車輛、機務、電務、保潔、吸污等相關作業人員同步開始無電作業，各作業部門統一懸掛小紅牌。相關部門無電作業完畢后，摘除小紅牌。
（3）有電作業。無電作業完畢后，檢修組長布置對隔離開關進行合閘作業，合閘作業完畢后，一體化作業各部門懸掛小紅牌，地勤司機配合車輛部門依次開始高壓試驗、電務放風試驗、防滑試驗、安定和感度試驗、制動機試驗、塞拉門試驗。作業完畢后，分別拆除小紅牌。
兩組集動車作業流程
（1）兩列動車組分別在**K6、K7道停妥后，機務檢修作業人員（地勤司機）與乘務員對接途中質量信息、數據下載人員下載相關數據后，聯系檢修組長辦理K6、K7、K8道隔離開關斷電。
（2）無電作業。隔離開關斷電完畢后，由檢修組長通知可以開始無電作業后，車輛、機務、電務、保潔、吸污等相關作業人員同步依次開始對兩列車組開展無電作業，各作業部門統一懸掛小紅牌。相關部門無電作業完畢后，摘除小紅牌。
（3）有電作業。無電作業完畢后，檢修組長組織對隔離開關進行合閘作業，合閘作業完畢后，一體化作業各部門分別對兩列車組懸掛小紅牌。地勤司機配合車輛部門以先入庫先作業的原則，依次對兩列車組開展有電試驗，隔離開關操作及監護員分別在非操縱端進行看守。依次開始高壓試驗、電務放風試驗、防滑試驗、安定和感度試驗、制動機試驗、塞拉門試驗。第一組集動車實驗完畢后地勤司機對集動車進行斷電鎖門，換另一組集動車開展實驗，兩組集動車均作業完畢后，分別拆除小紅牌。
段會同一體化作業相關部門，通過改善洗車方案、優化隔離開關作業流程等措施，提高了集動車整備作業效率。另外作業期間發現的動車組故障信息，相關部門提報檢修組長，由檢修組長根據生產進度安排處置時間，確保動車組總體交車進度不受影響。
四、安全質量控制成效
1．檢修任務完成
自1月23日集動車開行后以來，截止8月9日，我段共組織開展了動力車D1修整備作業436臺次，D2修作業10臺次，年鑒*臺次，防暑整治*臺次，防寒整治*臺次.
2.整備作業效率提升
針對集動車開行后出現的所內停留時間短、整備作業時間長的情況，通過與車輛、電務、客運等一體化作業部門積極協調溝通，提高了作隔離開關操作、登頂作業、保潔吸污、電務試驗等環節工作效率。在無異常情況下，作業時間從1月23日首臺CRH200-J6004動車組整備作業共用時6小時45分鐘，到目前單組2小時30分鐘、兩組3小時30分鐘以內，確保了集動車準時出庫。
3.關鍵質量信息及慣性問題庫
（1）為確保動車組運行平穩有序，收集全路動車組動力車質量信息，結合整備作業、修程進行排查。截止9月中旬，FXD3-J型動力車共收集全路質量信息333件，其中北京局82件、蘭州局109件、上海局142件，針對外局發生的質量信息，排查發現了0020車司機室左邊柜插座后側布線結磨、空調出風管通風堵塞、轉向架工藝堵松、動力車過分相感應器安裝螺栓松動、站臺感應器進水、列供插座進水、列車管碰磨、充電機大線接頭過熱、主接觸器觸頭松動等較大動力車質量隱患，均及時安排有效處置到位，確保了動力車質量穩定。
（2）通過機統-6分析、現場查證、信息匯總、問題庫對比等方式我段梳理形成了動力車慣性質量問題*件，其中已完成整治*件，仍在整治盯控的為*件。
4.機破情況
自集動車開行以來，共發生機破7件，其中FXD1-J發生4件，FXD3-J發生3件。
（1）1月25日CR200-J6004動車組（FXD1-0011/0012）/D711次旅客1:09分從控車FXD1-0012車被發現走行部四個車輪報冒火星，在十二里河站被攔停，區間停車29分鐘。
故障原因：踏面清掃手動按鈕28-S188卡滯在閉合位，導致踏面清掃一直處于動作位。
措施：將踏面清掃手動按鈕28-S188至踏面清掃電磁閥線路拆除，踏面清掃塞門關閉。
（2）2月20日， CR200J-5008動車組（主控車FXD3J-0021、從控車FXD3J-0020）/D712 23:04運行至常州進站前,列車總線網關2以太網通信故障，動力車無牽引力，司機請求常州站停車檢查，斷電大復位，臨停10分鐘。
故障原因：從控車FXD3-J0020車GW1、GW2上WTB板運行過程中發生死機引起兩動力車之間通信故障，導致列車總線通信故障，從而出現了動力車無牽引力。
措施：連車公司對GW模塊軟件升級，提高GW的抗干擾性，發生問題時進行自復位處置。
（3）3月7日CR200-J6008動車組（主控動力車FXD1-J0019、從控車FXD1-J0020），7:47:41列車運行至丹陽站， FXD1-J0020車報“輔變2逆變器輸出過壓”、“受電弓1ADD裝置動作”，停車19分。
原因分析：動力車FXD1-J0019受電弓2受異物打擊嚴重變形，動力車FXD1-J0020受電弓1受異物打擊嚴重變形，風管斷裂漏風，引起動力車自動降弓。
（4）3月8日，CR200-J6003動車組（主控動力車FXD1-J0009、從控車FXD1-J0010）/D711。8:57司機動力車走行部有異響，臨時停車，司機下車檢查未發現異常。
原因分析：FXD1-J0009動力車走行部受異物打擊，引起第一位輪對左右輪緣有明顯硬物硌傷痕跡，左側踏面上有一條軸向劃痕。
（5）5月21日， CR200-J5008動車組（FXD3-J 0020/0021）/D6635，10時54分，司機無法關閉車門，北京站開車晚點17分。
原因分析：電鑰匙接觸器KE10接觸不良引起關門按鈕電源無控制電。
（6）6月28日， CR200- J 5009動車組（FXD3-J0023、0022）/D712列車通過丹陽至鎮江東站間電分相后，機車突然無電流，微機屏顯示“列供四象限故障、列供1、2輸出故障、冷卻塔風機1、2斷路器斷開、牽引四象限1、2、4瞬間過流”等故障，列車于23時38分鎮江站內4道停車。
原因分析：接觸網網壓頻率和幅值存在畸變，導致牽引四象限輸入電流畸變，畸變輸入電流大于設定的過流保護值，機車報出牽引四象限輸入瞬時過流故障。
（7）8月31日，CR200-J6002動車組（FXD1- J0006/0007號動力車）列車運行至萬德站進站前，1時44分微機顯示受電弓故障、水冷系統水壓異常、輔助濾波柜風機接觸器故障、輔助變壓器2接觸器故障、輔助變壓器1接觸器故障、濾波電容接觸器故障、輔變逆變器2接觸器故障等故障信息， 1時46分列車停車，司機降弓大復位后正常。
原因分析：MIO1機箱DI05之后的DI數字量輸入信號采集板和DO數字量信號輸出板因某種共性原因導致輸入信號和輸出信號異常，最終造成受電弓無法降下、主斷無法分斷等故障，更換MIO機箱后，運行正常。
5．臨修情況
根據動力車運行質量，我段還積極組織做好了動力車臨修故障的搶修工作。如1月24日CR200- J6004動車組因0012號動力車踏面清掃裝置不良，導致該車1-4D輪對踏面異常磨損，結合**客整所內無鏇輪設備的現狀，通過安排動力車解編后回送到我段喬司作業區進行鏇輪作業，并在復編后按要求做好相關試驗。如3月7日CR200- J6008動車組0019動力車的2弓和0020動力車的1弓因弓網不良，導致受電弓打擊損壞后無法及時恢復運行，同時因**客整所內3條動車組整備作業線均無天車設備對故障受電弓進行更換，我段積極與上海車輛段聯系，利用**客整所內既有車列存放股道的移動作業平臺，對動力車兩只故障受電弓進行了更換。同時，我段嚴格執行總公司及集團公司有關屬地搶修的原則，對北京局配屬的動力車在因控制線路接地短路，導致跳空開后使用客運機車救援回所的情況，及時制定應急預案，并安排專業技術人員會同廠家積極組織做好故障的搶修工作，并在該趟動車組出所點前及時完成了故障的搶修工作，確保了正常的運輸秩序。
6.碎修情況
自1月23日以來共FXD1-J共預報61件、FXD3-J共預報90件，合計共預報151件，誤報警66件，處理故障89件，其中FXD1-J發生13件，FXD3-J發生76件。
部件
車型
高壓電器
低壓電器
列供系統
牽引變流系統
網控系統
車體走行部
制動系統
6A、CMD
合計
FXD1-J
3
4
2
1
3
13
FXD3-J
3
39
2
14
9
1
7
1
76
合計
6
43
4
14
9
2
7
4
89
處理的主要故障有：
1、FXD1-J型：
⑴FXD1-J010受電弓2阻尼器不良更換；
⑵FXD1-J020列供短接接觸器無法釋放，更換接觸器和微機控制箱；
⑶FXD1列供插座進水，進行打孔排水作業等
2、FXD3-J型：
⑴FXD3-J021變流柜2冷卻法蘭漏液，更換水冷基板；⑵FXD3-J020電鑰匙輔助觸頭未閉合到位，更換司控器3次； ⑶FXD3-J021主斷2卡分，更換主斷；
⑷FXD3-J020、 021、022、023站臺檢測感應器進水接地燒損，更換感應器。
⑸FXD3-J023變流柜2內復合母排三的螺栓有灼燒，更換更換復合母排二、三；
⑹FXD3-J020輔變2負載接地，更換充電柜內防雷器； ⑺FXD3-J023制動機自檢BCCM模塊異常，更換列車管控制模塊；
⑻FXD3-J020 1D齒輪箱漏油落驅動。
⑼FXD3-J020、021、022、023輔變元件，更換ACU主機箱。
⑽FXD3-J020、021、022、023自動過分相裝置故障，全部進行了更換等等。
一、強化文明執法教育，切實加強督查隊伍建設
年初，針對我市開展市區公交營運線路服務質量招標工作后線路車輛缺乏統一、規范管理的現狀，按照招標工作領導小組的統一安排，一支以規范運輸市場秩序、強化安全、服務質量監管為主要職責的綜合執法隊伍應運而生。督查隊成立之初，首抓的工作就是從統一執法人員的思想認識入手，組織隊員認真學習道路運輸管理的各項政策、法規和《***公共交通管理規定》的具體內容，牢固樹立“依法行政”“文明執法”的思想。同時，建章立制，加強督查隊內部制度建設，如每周三政策業務知識學習制度，規定督查隊組成人員無故不參加學習的，除通報其所在單位外還要給予適當的處罰，通過建章立制，提高了隊員的思想認識，為各項管理工作的順利實施打下了良好的基礎。
二、規范企業經營行為，切實抓好服務質量管理
為增強工作的針對性和時效性，我們從熟悉掌握各條營運線路的基本情況入手，深入企業和運輸生產一線，采取明察暗訪和抽樣調查的方法，真正做到了摸清家底、有的放矢，同時我們加強和各公交公司的業務聯系，動態掌握各條線路的運營狀況，及時協調和化解企業在市場競爭中出現的困難和問題，真正做到為企業排憂解難。另外，我們還不定期召開企業負責人會議，集中解決一些熱點、難點問題，受到各參營企業好評。
三、抓好客運基礎工作，全面提升客運服務水平
一是市場化運作抓基礎設施建設。今年是我市城市規劃和新區建設的關鍵一年，原有的公交線路站（亭）牌無論從數量和款式，均不適應城市發展的需要，為此，市、區兩級交通部門投資50多萬元，新建永久性防雨侯車棚41座，極大地改善了市民出行的乘車環境。在侯車棚的基建工作全面完成后，根據局領導的安排，督查隊承擔了侯車棚的廣告招商工作，在沒有接觸過廣告領域、不知市場行情的情況下，經多方咨詢市場調研，最終與**日報天一廣告公司達成廣告招商協議并得到落實，為吳忠的城市形象增加了一道亮麗的風景線，真正實現了市政府提出的通過市場化運作解決交通基礎設施建設資金短缺的問題，同時，為保持站牌和站棚的協調一致，我們還對原有的站牌式樣和造型進行了全新的設計，新站牌既體現了時尚性又帶有明顯的地域風格和民族風情，受到社會各界普遍好評。目前，我們正積極籌措資金，力爭明年第一季度全面完成站牌的更換工作，屆時，吳忠城區交通環境將再添新景。
二是多措并舉抓運輸生產安全。根據市、區兩級交通局關于“十一”黃金周公路、水路運輸安全生產大檢查工作的通知精神，我們結合公交企業的實際情況，及時召開企業負責人會議，傳達文件精神，明確任務職責，并深入到轄區五縣（市、區）專業運輸企業、車站、渡口認真檢查安全生產責任的落實情況，并對檢查出的問題及時下發整改通知書，該停班的停班，該維修的維修，確保節日期間的運輸生產安全。
三是客觀公正地抓好考核工作。做好運輸企業半年、年度工作考核，是衡量我們一年來工作成效的一項重要指標。因此，我們嚴格按照《**市公交客運服務考核細則》的要求，從公司的制度建設、服務質量、安全管理、經營行為等方面進行全面考核，針對考核工作中的問題，我們采用梳辨子的方法，分類歸納，集中整理，然后逐項向企業進行反饋，不遮丑、不護短，真正體現公平、公正的原則，力爭使我們做出的考核結果能經得起推敲和質證。共2頁,當前第1頁12四、存在的問題
在肯定成績的基礎上，我們的工作還存在許多不足，主要表現在：
1、雖然基礎工作很多，但開拓創新不夠，有些工作仍停留在表面上，缺乏對事件本身內在規律性和實質性的探索研究。沒有把企業真正管到手上，督查隊的整體功能沒有充分發揮出來。
2、管理中只能上傳下達，缺乏應對和解決實際問題的能力。針對一些熱點難點問題，沒能提出新辦法，解決效果不夠理想。
五、xx年工作思路
在鞏固公交客運服務招投標工作成功經驗的基礎上，不斷研究新的工作方法和管理模式，力求使我、市公交客運管理工作上一個新臺階。
1、繼續加大和強化政治理論和業務知識的學習，不斷提高應對實際工作的水平。
2、加大市場監督管和整頓力度，匯同市運管處、利通區運管所，按照行業管理工作的具體要求，每周利用2-3天的時間，采取跟車暗訪和采中聯合稽查的方式，動態掌握公交客運市場的第一手資料，避免造成每次只在半年或年度考核工作中突擊檢查的弊端。
3、注重社會輿論和新聞媒體的監督作用，對群眾舉報和新聞媒體曝光的有關公交服務質量方面的問題，一經落實，必須嚴肅處理，并記入企業服務質量信譽檔案，做為考核評比工作的一項重要內容。
4、加強執法人員隊伍建設的力度，真正做到依法行政。
5、建立起行之有效的競爭機制，充分激發公交客運服務工作的活力。對考核評比和量化打分后年度工作中的優秀企業、優秀司機、乘務員，提請整頓領導小組對優秀線路等進行表彰獎勵。對那些服務質量差，多次受到群眾舉報和新聞媒體曝光的企業，采取末位淘汰制，在下一輪招標工作開始時，無權竟投熱線，而自己企業原來經營的效益較好的線路也將予以收回，調配給其他企業經營，真正做到獎優罰劣。
6、做好防雨侯車棚和公交站牌的維護和廣告費的收取工作，對已經實施的管理項目和后續工作，按照統一的要求，進一步做好規范和管理工作，保持工作的完整性和統一性。
7、按照局黨總支和招投標領導小組的統一部署，全面完成xx年其它各項工作任務。
為落實部黨組提出的“以主要行車工種隊伍建設為重點，全面提高職工隊伍素質”的發展規劃，結合哈爾濱路局“十百千萬”人才培育工程的指導意見，三棵樹車輛段堅持以提高主要行車工種隊伍素質為重點，創條件，選載體，重激勵，大力開展高技能人才隊伍建設。
一、搭建平臺，加大培養力度，積極為高技能人才快速成長創造條件
2006年三棵樹車輛段僅有高級技師20人、技師99人、高級工69人，為了有效解決高技能人才偏少的狀況，三棵樹車輛段本著“不唯學歷、不唯資歷、不唯身份”的原則，積極搭建高技能人才培養平臺，確定培養對象，建立以業務技能、工作業績為導向的高技能人才培養機制。采取多種方式加大培養力度，激發職工立足本職、鉆研技術、苦練技能、成才成長的積極性。一是開展車間、段兩級技術表演賽，為優秀人才脫穎而出創造條件、搭建平臺。通過開展車間、段兩級技術表演，檢驗職工隊伍，以賽促學，從而達到發現人才，培養人才的目的。二是崗位交流，交叉任職，促進優秀人才早日成為高技能人才。全段各車間配屬車型不同，其技術含量差異較大，為促進高技能人才快速成長，三棵樹車輛段自2009年以來組織各車間技術尖子到不同的車間進行崗位交流，通過交叉任職的方式，進一步豐富閱歷，增長才干。截至2010年全段已有高級工1831人、技師347人、高級技師103人，高技能人才隊伍的數量和素質有了大幅度的提高。
二、營造環境，發揮典型的激勵作用，提高高技能人才隊伍建設的積極性
為鼓勵廣大職工學知識、學技能的積極性，三棵樹車輛段對高技能人才在使用和待遇上給予一定的政策傾斜。一方面高技能人才可優先聘任到行車主要工種的關鍵崗位上和班組長崗位上。目前全段319名工班長中，有129名是工人技師，37名是高級技師。另一方面充分利用各種宣傳陣地，對獲得全國“技術能手”一次性享受政府特殊津貼2萬元的高級工人技師高旭斌，被授予中華全國技術能手稱號的工人技師陳國新，入選哈局“高技能人才”，事跡被編人《哈爾濱鐵路局高技能人才群英譜》的工人技師林樹才等一批優秀高技能人才的事跡進行大力宣傳，總結高技能人才的成功經驗和好的做法，在全段營造尊重知識、尊重人才、尊重勞動、尊重創造的良好氛圍，從而提高全段職工參與高技能人才隊伍建設的積極性。
三、活化載體，構建高技能人才從師任教平臺，為建設高技能人才隊伍提供保障
三棵樹車輛段在深化和完善《工人技師管理辦法》基礎上，實行高技能人才技藝傳授獎勵制度，鼓勵技師、高級技師“師帶徒”，發揮傳、幫、帶作用。所有的工人技師、高級技師每年要包保1名職工，確保所包職工的實作技能達到崗位要求，切實發揮骨干帶頭作用。要求高技能人才擔任兼職教師授課，每年至少給職工上一堂職業道德課或技術課，營造“小教師，大講堂”的濃厚學習氛圍。與此同時，大力鼓勵高技能人才科技創新和技術攻關，要求以兩年為一周期，對一項生產、技術難題進行課題攻關。在重獎的基礎上，對攻克的難題積極組織、幫助總結經驗進行推廣。
四、動態管理，打破“能上不能下”的管理機制，確保高技能人才隊伍素質
為提高和保證高技能人才隊伍素質，三棵樹車輛段采取日常考核與定期考核相結合的方式對現有崗位工人技師、高級技師實施動態管理，確保已聘的工人技師、高級技師質量，督促其繼續學習新技術、新技能。提高解決現場問題能力，真正發揮高技能人才在鐵路運輸生產中的骨干作用。實行動態管理后，2010年全段共解聘技師4人，解聘后易崗易薪。崗變薪變，由此增強了工人技師的危機感，真正形成了高技能人才靠成果晉升、憑業績上崗的管理機制。
五、緊盯新技術，培育新人才，全力打造適應新形勢的高技能人才隊伍
_年工作思路
年，在×,×*領導小組的正確領導下，新成立的××××客運服務督查隊按照年初目標全面開展各項管理工作，并取得了一定的成效，一些長期困擾我市公交服務行業健康發展的矛盾和問題得到初步解決，公交客運市場秩序井然、健康發展，為繁榮地方經濟，滿足廣大市民方便、快捷的乘車需求做出了積極貢獻。現就一年來的工作情況總結匯報如下：
一、強化文明執法教育，切實加強督查隊伍建設
年初，針對我市開展市區公交營運線路服務質量招標工作后線路車輛缺乏統一、規范管理的現狀，按照招標工作領導小組的統一安排，一支以規范運輸市場秩序、強化安全、服務質量監管為主要職責的綜合執法隊伍應運而生。督查隊成立之初，首抓的工作就是從統一執法人員的思想認識入手，組織隊員認真學習道路運輸管理的各項政策、法規和《××*公共交通管理規定》的具體內容，牢固樹立“依法行政”“文明執法”的思想。同時，建章立制，加強督查隊內部制度建設，如每周三政策業務知識學習制度，規定督查隊組成人員無故不參加學習的，除通報其所在單位外還要給予適當的處罰，通過建章立制，提高了隊員的思想認識，為各項管理工作的順利實施打下了良好的基礎。
二、規范企業經營行為，切實抓好服務質量管理
為增強工作的針對性和時效性，我們從熟悉掌握各條營運線路的基本情況入手，深入企業和運輸生產一線，采取明察暗訪和抽樣調查的方法，真正做到了摸清家底、有的放矢，同時我們加強和各公交公司的業務聯系，動態掌握各條線路的運營狀況，及時協調和化解企業在市場競爭中出現的困難和問題，真正做到為企業排憂解難。另外，我們還不定期召開企業負責人會議，集中解決一些熱點、難點問題，受到各參營企業好評。
公交服務質量的好壞從一個側面映射出一個城市文明進步的程度和市民素質的高低。因此，抓好公交服務質量管理工作成為督查隊的第一要務。一方面，我們著力規范公交司乘人員的言行。針對公交司乘人員流動性強，素質參差不齊的狀況，我們要求各公交企業加大人員培訓力度，嚴把入口關，注重員工工作實際，加強業務考核和技術練兵，不斷提高司乘人員隊伍的整體水平。另外，我們還不定期參加各企業的安全例會，以發生在身邊的真事案例為教材，教育廣大司乘人員不斷提高法律意識和服務水平。另一方面，我們著力加大投訴案件的查處力度。針對公交服務工作中群眾投訴的問題，隊里設專人負責受理，在認真做好記錄的同時，承諾在三個工作日內必須做出明確答復。例如今年月日，利通區郭橋鄉村民馬某投訴路公交司乘人員服務態度蠻橫，不按規定站點停車的問題，因為是電話投訴，我們當天就派專人到馬某家中了解實際情況，事情得到圓滿解決，乘客的合法權益得到有效的保護。對市長熱線投訴的案件，除做出書面答復外，屬于服務質量方面的問題我們要求被投訴單位領導和當事人向投訴人當面賠禮道歉；屬于違反道路運輸法律、法規的行為，我們按法定程序給予必要的行政處罰；對于報刊登載的服務質量和經營行為上存在的問題，我們采取發放督辦單的形式，及時和公司取得聯系，并明確責任人和整改期限，做到事事有著落，件件有回音。今年共受理各類投訴多起，查處違章起，罰沒收入多元，從而使公交服務質量有了明顯提高。
三、抓好客運基礎工作，全面提升客運服務水平
一是市場化運作抓基礎設施建設。今年是我市城市規劃和新區建設的關鍵一年，原有的公交線路站（亭）牌無論從數量和款式，均不適應城市發展的需要，為此，市、區兩級交通部門投資多萬元，新建永久性防雨侯車棚座，極大地改善了市民出行的乘車環境。在侯車棚的基建工作全面完成后，根據局領導的安排，督查隊承擔了侯車棚的廣告招商工作，在沒有接觸過廣告領域、不知市場行情的情況下，經多方咨詢市場調研，最終與××日報天一廣告公司達成廣告招商協議并得到落實，為吳忠的城市形象增加了一道亮麗的風景線，真正實現了市政府提出的通過市場化運作解決交通基礎設施建設資金短缺的問題，同時，為保持站牌和站棚的協調一致，我們還對原有的站牌式樣和造型進行了全新的設計，新站牌既體現了時尚性又帶有明顯的地域風格和民族風情，受到社會各界普遍好評。目前，我們正積極籌措資金，力爭明年第一季度全面完成站牌的更換工作，屆時，吳忠城區交通環境將再添新景。
二是多措并舉抓運輸生產安全。根據市、區兩級交通局關于“十一”黃金周公路、水路運輸安全生產大檢查工作的通知精神，我們結合公交企業的實際情況，及時召開企業負責人會議，傳達文件精神，明確任務職責，并深入到轄區五縣（市、區）專業運輸企業、車站、渡口認真檢查安全生產責任的落實情況，并對檢查出的問題及時下發整改通知書，該停班的停班，該維修的維修，確保節日期間的運輸生產安全。
三是客觀公正地抓好考核工作。做好運輸企業半年、年度工作考核，是衡量我們一年來工作成效的一項重要指標。因此，我們嚴格按照《××市公交客運服務考核細則》的要求，從公司的制度建設、服務質量、安全管理、經營行為等方面進行全面考核，針對考核工作中的問題，我們采用梳辨子的方法，分類歸納，集中整理，然后逐項向企業進行反饋，不遮丑、不護短，真正體現公平、公正的原則，力爭使我們做出的考核結果能經得起推敲和質證。
四、存在的問題
在肯定成績的基礎上，我們的工作還存在許多不足，主要表現在：
、雖然基礎工作很多，但開拓創新不夠，有些工作仍停留在表面上，缺乏對事件本身內在規律性和實質性的探索研究。沒有把企業真正管到手上，督查隊的整體功能沒有充分發揮出來。
、管理中只能上傳下達，缺乏應對和解決實際問題的能力。針對一些熱點難點問題，沒能提出新辦法，解決效果不夠理想。
五、年工作思路
在鞏固公交客運服務招投標工作成功經驗的基礎上，不斷研究新的工作方法和管理模式，力求使我、市公交客運管理工作上一個新臺階。
、繼續加大和強化政治理論和業務知識的學習，不斷提高應對實際工作的水平。
、加大市場監督管和整頓力度，匯同市運管處、利通區運管所，按照行業管理工作的具體要求，每周利用-天的時間，采取跟車暗訪和采中聯合稽查的方式，動態掌握公交客運市場的第一手資料，避免造成每次只在半年或年度考核工作中突擊檢查的弊端。
、注重社會輿論和新聞媒體的監督作用，對群眾舉報和新聞媒體曝光的有關公交服務質量方面的問題，一經落實，必須嚴肅處理，并記入企業服務質量信譽檔案，做為考核評比工作的一項重要內容。
、加強執法人員隊伍建設的力度，真正做到依法行政。
、建立起行之有效的競爭機制，充分激發公交客運服務工作的活力。對考核評比和量化打分后年度工作中的優秀企業、優秀司機、乘務員，提請整頓領導小組對優秀線路等進行表彰獎勵。對那些服務質量差，多次受到群眾舉報和新聞媒體曝光的企業，采取末位淘汰制，在下一輪招標工作開始時，無權竟投熱線，而自己企業原來經營的效益較好的線路也將予以收回，調配給其他企業經營，真正做到獎優罰劣。
、做好防雨侯車棚和公交站牌的維護和廣告費的收取工作，對已經實施的管理項目和后續工作，按照統一的要求，進一步做好規范和管理工作，保持工作的完整性和統一性。
、按照局黨總支和招投標領導小組的統一部署，全面完成年其它各項工作任務。
