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第1篇

為推動農(nóng)村通戶道路硬化工作，進(jìn)一步改善農(nóng)民出行條件，結(jié)合我街道實際，制定本方案。

一、總體要求

（一）目標(biāo)任務(wù)。

按照“雨天不踩泥，晴天不起土”的基本標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實際，因地制宜，調(diào)動廣大農(nóng)民參與積極性，采取多種形式硬化農(nóng)村通戶道路。到2020年年底，基本實現(xiàn)全區(qū)農(nóng)村通戶道路硬化。

（二）實施范圍。

街道除納入近3年內(nèi)搬遷、撤村并居、社區(qū)和城區(qū)規(guī)劃的村莊，剩余26個行政村實現(xiàn)通戶道路硬化。

（三）實施進(jìn)度。

2020年6月底前，累計完成70％的剩余建設(shè)任務(wù)；國慶節(jié)前全面完成我區(qū)確定的剩余建設(shè)任務(wù)，基本實現(xiàn)農(nóng)村通戶道路硬化；11月底前完成通戶道路硬化驗收工作，全面總結(jié)評估實施效果。

二、組織方式

（一）規(guī)劃引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進(jìn)。

各村應(yīng)確保農(nóng)村通戶道路建設(shè)規(guī)劃與村莊規(guī)劃有效銜接。對近期擬實施綠化、路燈、排水以及污水管網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的村莊，應(yīng)與通戶道路建設(shè)統(tǒng)籌考慮，科學(xué)安排，避免“前建后挖”，造成資源浪費。

（二）政府主導(dǎo)，群眾參與。

建立區(qū)級引導(dǎo)扶持，鎮(zhèn)（街道）組織具體推進(jìn)、群眾廣泛參與的工作機(jī)制。區(qū)級履行統(tǒng)籌推進(jìn)和督導(dǎo)指導(dǎo)職責(zé)。各鎮(zhèn)村是農(nóng)村通戶道路硬化工作的實施責(zé)任主體，負(fù)責(zé)制定實施方案、明確工作計劃、落實推進(jìn)措施、統(tǒng)籌安排資金，承擔(dān)施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度、管理主體責(zé)任；引導(dǎo)農(nóng)村廣大黨員干部發(fā)揮先鋒模范作用，帶領(lǐng)村民參與通戶道路硬化。

三、保障措施

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。

成立街道農(nóng)村通戶道路硬化工作小組，負(fù)責(zé)農(nóng)村通戶道路硬化工作監(jiān)督和驗

第2篇

根據(jù)本合同的建設(shè)規(guī)模。場地的設(shè)置根據(jù)本項目的工程特點設(shè)置，T梁預(yù)制區(qū)長95m，寬20m，面積1900㎡，箱梁預(yù)制區(qū)長160m，寬35m，面積5600㎡。場內(nèi)作業(yè)區(qū)整平后鋪設(shè)20cm厚砂礫墊層，然后澆筑20cm厚C20水泥混凝土面層硬化處理，區(qū)內(nèi)道路采用20cm厚水泥混凝土硬化。預(yù)制場架設(shè)龍門吊，鋪設(shè)吊車軌道，方便梁板的吊裝，所有T梁和箱梁全部在預(yù)制場中完成。鋼筋加工場布置鋼筋加工區(qū)進(jìn)行分類分區(qū)設(shè)置。上部結(jié)構(gòu)鋼筋加工區(qū)長35m，寬20m；上部結(jié)構(gòu)鋼筋成品區(qū)長30m，寬20m；下部結(jié)構(gòu)鋼筋加工區(qū)長35m，寬30m；下部結(jié)構(gòu)鋼筋成品區(qū)長30m，寬30m；鋼筋存放及加工區(qū)總占地面積4000㎡。為了保證施工連續(xù)性，主要鋼材必須提前購入，并儲存，所有構(gòu)造物鋼筋集中加工，使用平板車運送至施工現(xiàn)場。鋼筋加工使用鋼筋自動數(shù)控加工設(shè)備。加工場內(nèi)醒目位置設(shè)置項目工程簡介、平面布置圖、安全生產(chǎn)、操作規(guī)程、管理人員名單及監(jiān)督電話牌等公示牌。儲存區(qū)、加工區(qū)、成品、半成品區(qū)分別設(shè)置懸掛明顯的標(biāo)識牌。原材存放區(qū)現(xiàn)場材料進(jìn)行標(biāo)識，標(biāo)識內(nèi)容包括材料名稱、產(chǎn)地、規(guī)格型號、生產(chǎn)日期、出廠批號、進(jìn)場日期、檢驗狀態(tài)、進(jìn)場數(shù)量、使用部位等。在加工場出入口、焊接、切割等場所設(shè)置禁止、警告、指令等標(biāo)志；易燃易爆場所設(shè)置禁止標(biāo)志和明示標(biāo)志；用電場所、易發(fā)生火災(zāi)場所設(shè)置警告標(biāo)志；消防器材放置場所設(shè)置提示標(biāo)志。

二、取、棄土場布置

取土場設(shè)置要滿足環(huán)保水保部門的要求，根據(jù)設(shè)計圖紙規(guī)定，采用集中開挖取土坑取土，取土后便于復(fù)耕、再植且利于排水，同時對取土場取土樣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗，若試樣合格，上報業(yè)主和監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并與當(dāng)?shù)貒敛块T辦理臨時征地協(xié)議后取用。我標(biāo)段內(nèi)開挖3.47萬方，本樁利用約2.89萬方。施工駐地設(shè)置結(jié)合地理位置、項目部地址及施工場站地址情況，選定在項目部附近適當(dāng)位置設(shè)置施工隊伍臨時居住區(qū)，采用活動板房的形式，做好場地硬化、排水、電力等設(shè)施。施工便道標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)通往項目部便道由903縣道K14公里處向東新征臨時占地修建寬度為6m的施工進(jìn)料便道，便道長度為3658m，合計3658*6/667≈33畝。路面將采用級配碎石或砂礫進(jìn)行硬化，硬化處理后保證開工后道路晴雨暢通安全。此便道建設(shè)方案具有距離短，費用較低，建設(shè)工期短等優(yōu)點。施工用水施工用水主要為構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)、場站拌合用水及道路降塵等，沿線水源豐富，根據(jù)標(biāo)段長度、構(gòu)造物分布情況、場站設(shè)置情況，除個別地段需打井取水外，其余計劃在沿線修建蓄水池從河取水儲存，生活用水須打井取水。施工用電本項目施工用電主要為拌合場站和橋涵結(jié)構(gòu)的施工用電，同時現(xiàn)場配備足夠數(shù)量的低噪音環(huán)保型發(fā)電機(jī)，為施工生產(chǎn)提供充足的電力保障，確保現(xiàn)場電力供應(yīng)不中斷。通訊為方便同業(yè)主、監(jiān)理及有關(guān)單位聯(lián)系，施工通訊利用手機(jī)；項目經(jīng)理部和各施工隊伍駐地安裝專用電話、對講機(jī)、傳真機(jī)，電腦全部聯(lián)網(wǎng)，便于及時溝通以取得最新消息。

三、結(jié)語

第3篇

一、第一季度工作總結(jié)

(一)整村推進(jìn)工作

完成2009—2012年度省、市級整村推進(jìn)項目驗收工作，并編寫了驗收材料匯編。項目內(nèi)容包括村道硬化、農(nóng)田水利建設(shè)、人畜飲水、建設(shè)3個村級活動場所、刷白亮化18戶、發(fā)展種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)及科技培訓(xùn)。

（二）全區(qū)農(nóng)村道路、庭院硬化情況

（三）易地搬遷工作

（四）革命老區(qū)建設(shè)

目前正在進(jìn)行金山鄉(xiāng)貴峰三元保吉壽南村的革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)建設(shè)項目的審批審報工作。

（五）財會工作

二、第二季度工作安排

（一）易地搬遷工作。完成2009年度易地搬遷項目驗收工作；完成2012年度80%項目建設(shè)內(nèi)容。

第4篇

結(jié)合當(dāng)前工作需要，的會員“風(fēng)雨見真情”為你整理了這篇2021年上半年扶貧工作總結(jié)及下半年計劃范文，希望能給你的學(xué)習(xí)、工作帶來參考借鑒作用。

【正文】

一、1-5月工作總結(jié)

1、完善了中央、縣級財政專項扶貧資金項目項目材料，確保程序合理、節(jié)點有序。中橋村徐沖組道路硬化項目業(yè)已完工，田坊村孤峰河埂道路硬化項目路基已鋪設(shè)完成，正在進(jìn)一步施工。申報了第三批扶貧專項資金項目6個，包括5個貧困村基礎(chǔ)設(shè)施項目及泉水村產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目。

2、根據(jù)縣扶貧局及檔案局要求，我鄉(xiāng)立即組織專人對往年扶貧相關(guān)文件、項目檔案、會議記錄等扶貧檔案進(jìn)行收集整理歸檔工作，完成了2014年至2020年扶貧相關(guān)檔案紙質(zhì)和電子版目錄清單的整理工作。

3、根據(jù)縣扶貧開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組文件要求，組織各村開展了排查工作，要求各村網(wǎng)格化包保人、幫扶責(zé)任人兩人一組嚴(yán)格按照《涇縣鞏固脫貧攻堅成果專項排查問卷》入戶進(jìn)行全面自查整改，認(rèn)真查找問題，切實履職盡責(zé)，對發(fā)現(xiàn)的問題要舉一反三、立行立改。

二、下半年工作計劃

1、完成中央、縣級財政專項扶貧資金項目（孤峰項目除外）的施工建設(shè)，完成項目驗收與資金撥付；做好孤峰村到村產(chǎn)業(yè)項目的變更工作，6月20日之前完成掛牌招標(biāo)工作，爭取6月底正式入場施工。做好第三批財政專項扶貧資金項目節(jié)點安排工作；

第5篇

關(guān)鍵詞：路面；裂縫；預(yù)防；措施

在路橋建筑事業(yè)工程中，混凝土是建筑工程中使用最普及的一種混合高性能材料。由于混凝土施工技術(shù)和建筑物變形及約束等一系列潛在原因，使混凝土隨時都有可能發(fā)生裂縫。裂縫尤其是道路路面深層裂縫的存在，是對路面的安全的極大隱患，它不僅會破壞道路深層結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定牢固性，影響其承受力度狀況穩(wěn)定，還容易導(dǎo)致路面內(nèi)部深層鋼筋的腐蝕，大大的降低了建筑物結(jié)構(gòu)的使用持久性。混凝土是一種由砂石骨料、水泥、水及其它外加大量材料混合而配置成的非均質(zhì)的多項復(fù)合脆性材料。路面混凝土內(nèi)層含有凝膠孔、毛細(xì)孔及打孔在微觀上相互連通建成的空間孔隙網(wǎng)絡(luò)，還存在大量微細(xì)裂縫。這些微細(xì)裂縫是存在于水泥水化凝結(jié)硬化施工過程中各組成分沉陷、干燥、碳化等因素產(chǎn)生的。這些裂縫通常是小石子與石灰砂漿粘結(jié)面上的裂縫（粘結(jié)裂縫）、砂漿本身的裂縫（砂漿裂縫）和穿越石子的裂縫。在荷載作用下，毛細(xì)孔與建筑物大孔以及微裂縫張開、長大，宏觀上連通，最后形成裂縫。混凝土的力學(xué)性能特點是整體抗壓強(qiáng)度大，抗拉強(qiáng)度小，裂縫的產(chǎn)生的原因是荷載的作用使混凝土內(nèi)部的應(yīng)力超過了混凝土承受的能力，或混凝土的變形超過了其極限變形的能力。

1 水泥混凝土路面裂縫的產(chǎn)生有哪些

1.1 混凝土沉降裂縫。混凝土裂縫大多是因為路基基礎(chǔ)處理的不規(guī)范、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)發(fā)生的。支柱鋼筋混凝土首層施工要求嚴(yán)密，工程要做到達(dá)到平整、達(dá)標(biāo)、整體性能好，這幾點是最基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)。如沒能達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)，建筑物就會發(fā)生建筑物沉降，令路面結(jié)構(gòu)的不均勻，使路面在承重的作用下發(fā)生超過了所能承受阻力致使物體損壞，使路面產(chǎn)生裂縫。路面受條件、環(huán)境，期限制，路基沒有指定的沉降時間，更沒有大量載重車輛的反復(fù)碾壓，完完全全是靠壓路機(jī)短時間的碾壓，路基壓實力度標(biāo)準(zhǔn)一般達(dá)不到預(yù)期的效果。容易造成道路路基不勻稱塌陷，導(dǎo)致路面發(fā)生裂縫，甚至折斷。

1.2 影響路面裂縫產(chǎn)生的因素

1.2.1 瀝青混合料性質(zhì)。混合料性質(zhì)是影響路面溫度開裂主要原因，混合料的勁度是決定路面是否開裂的根本因素，勁度又是決定混合料勁度關(guān)鍵。在性能指標(biāo)中，溫度大的更容易開裂。

1.2.2 路面材料性質(zhì)。材料的收縮愈小，面層裂縫愈少。路面有透層以加強(qiáng)與面層粘結(jié)對抗開裂是有好處，面層的裂縫率有明顯影響。

1.2.3 氣候條件。極端低溫度、降溫速度、低溫時間、升降溫是氣候影響路面溫縮的四大要素。

1.3 混凝土裂縫

1.3.1 混凝土裂縫。一是混凝土拆模遇氣溫驟降寒潮天、二是混凝土產(chǎn)生水化熱得不到散發(fā)，這些情況導(dǎo)致混凝土內(nèi)外溫差大，混凝土變形超過而引起裂縫。水化放出大量的熱，混凝土內(nèi)部溫度高并在齡期出現(xiàn)溫峰。混凝土到達(dá)高溫度的時間是澆筑后3～6d，開始逐漸下降。如果依它自身冷卻達(dá)穩(wěn)定溫度的歷時是很長的。物體都有熱脹冷縮的特性。內(nèi)部混凝土在高溫作用下要發(fā)生熱脹，表層混凝土由散熱快對內(nèi)部混凝土熱脹產(chǎn)生約束；或?qū)υ鉁囟润E降急劇收縮外部混凝土產(chǎn)生約束，但此時混凝土的抗拉強(qiáng)度極限拉伸值依然較低。由于溫度時間短、幅度大，性能不能發(fā)揮作用，約束很大。溫度應(yīng)力極超過極限抗拉強(qiáng)，變形亦容易超當(dāng)時極限拉伸，出現(xiàn)裂縫。

1.3.2 凝土有熱脹冷縮性質(zhì)，當(dāng)內(nèi)外部溫度變化時，混凝土?xí)a(chǎn)生形變。混凝土凝固期內(nèi)，水泥的過程會釋放出很多的熱量，而混凝土是熱的不良體，所以導(dǎo)致內(nèi)部溫度較高，產(chǎn)生膨脹，外部熱量散失而體積縮，這種內(nèi)脹外縮易致混凝土裂縫。

1.3.3 高溫地區(qū)，尤其是夏季高溫，混凝土澆筑后，如首層沒有及時覆蓋， 混凝土路受日光輻射作用致使溫度迅速增高，內(nèi)部溫度增高較慢，內(nèi)外溫差效應(yīng)會使混凝土產(chǎn)生裂縫。

1.4 干縮裂縫。凝土干縮裂縫。裂縫是由濕度變化發(fā)生的，占混凝土結(jié)構(gòu)性裂縫的主要部分。混凝土以水泥為主要材料，以天然砂、石骨料加水拌合，經(jīng)澆筑成型、凝結(jié)硬化形成的人工石材。施工中，為保證和易性，通常加入比水泥水化作用所需的水分多4～5倍的水。多出的水分以游離態(tài)形式，并在硬化中逐漸蒸發(fā)，從而在混凝土內(nèi)部形成毛細(xì)孔、空隙、孔洞，造成混凝土收縮。混凝土硬化過程碳化作用也會引起凝土收縮。根據(jù)有關(guān)試驗鑒定，凝土收縮量為0.04%～0.06%。可見，收縮是凝土固有的特性，一般說，水灰比越大、水泥強(qiáng)度越高、骨料越少、溫度越高、失水越大，則其收縮值大，也易產(chǎn)生收縮裂縫。

1.5 車輛超載造成裂縫。交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，超載車越來越多，造成水泥凝土面損壞，使路面開裂。目前超載情況相當(dāng)普遍，超載率到了40%～80%，超出限載噸位2～3倍，超載是混凝土面開裂的原因。

2 預(yù)防混凝土路面裂縫的措施

2.1 從設(shè)計進(jìn)行裂縫控制。為減少混凝土面裂縫，相關(guān)部門應(yīng)認(rèn)真地組織人員和有關(guān)專家，對混凝土面的設(shè)計及規(guī)范，進(jìn)行深入地研究。根據(jù)當(dāng)?shù)氐乩砦恢谩⒌匦巍⒀鼐€地質(zhì)和水文，特別是交通的組成和車輛類別及地方材料供應(yīng)情況，提出實際的軸載設(shè)計參數(shù)、結(jié)構(gòu)、材料組成、填料、碾壓方案，設(shè)計出水泥混凝土面板及完善的排水系統(tǒng)，提出經(jīng)濟(jì)的混凝土配比設(shè)計要求。

2.2 限制政府的不科學(xué)行為。由于某些省市領(lǐng)導(dǎo)將這些工程建設(shè)看成是政府的業(yè)績或者是為民辦幾件實事之一，要求施工工期一再縮短，到了嚴(yán)重違備科學(xué)規(guī)律辦事的程度。人為的把工期縮短的工程比比皆是。橋梁構(gòu)造物尚且可以通過增加人員設(shè)備投入，冬雨季安排施工來搶進(jìn)度，而路基、路面施工則受到時間和氣候的限制，不是簡單的增加投入就能解決技術(shù)質(zhì)量問題。政府行為在道路建設(shè)、道路運營階段也起到很關(guān)鍵的作用。

2.3 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

2.3.1 嚴(yán)格控制路基施工質(zhì)量。嚴(yán)格控制路面頂面標(biāo)高，確保混凝土路面板厚度均勻一致。對于標(biāo)高不足的路面禁止采用拋撒松散路面材料填補(bǔ)標(biāo)高的方法，應(yīng)堅決返工重做。確保路基平整、堅固、密實。

2.3.2 嚴(yán)格控制施工材料。嚴(yán)格做好材料管理工作，杜絕在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件。水泥應(yīng)選用強(qiáng)度高、干縮性小、發(fā)熱量少、抗磨性能及耐久性能好的水泥，對于安定性差，游離氧化鈣超標(biāo)及強(qiáng)度不足的水泥應(yīng)禁止使用。

2.3.3 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。混凝土路面振搗應(yīng)以拌和物停止下沉、不再冒氣泡、表層有水泥漿泛出為準(zhǔn)，嚴(yán)防振搗不到位或過振；澆搗過程中應(yīng)密切注意模板變形及漏漿，有發(fā)生現(xiàn)象應(yīng)立即糾正；混凝土搗實后24h之內(nèi)，不得受到振動。

第6篇

一、目標(biāo)任務(wù)

20xx年10月底前,完成全省5010個幫扶村主街道硬化工作。主街道未硬化的3510個村，每村硬化一條主街道；已硬化一條主街道的1500個村，每村大修或再硬化一條主街道，長度1000米，寬度3.5米。

二、資金使用與管理

（一）資金來源。幫扶村主街道硬化共補(bǔ)助資金10.02億元。其中，省交通運輸廳從村村通或連村道路延伸補(bǔ)助資金中安排5.01億元；省財政廳從5.01億元一事一議資金中安排3.411億元；省發(fā)改委從以工代賑資金中安排0.599億元；省扶貧辦從扶貧資金中安排0.6億元；省國資委提供水泥2萬噸、冀東水泥廠捐贈水泥10萬噸，xx萬噸水泥折合0.4億元。

（二）分配原則

以縣（市、區(qū)）為單位，按照每個幫扶村補(bǔ)助20萬元，統(tǒng)籌分配省補(bǔ)資金和物資。首先，省發(fā)改委0.599億元以工代賑資金分配到國家扶貧開發(fā)工作重點縣（區(qū)）的599個貧困村，每村10萬元；省扶貧辦0.6億元資金分配到國家級和省級扶貧開發(fā)工作重點縣（區(qū)）的922個貧困村；其次，分配省財政廳3.411億元一事一議資金；第三，省國資委落實的2萬噸水泥分配給唐山市1萬噸（河北鋼鐵集團(tuán)、開灤集團(tuán)各5000噸）、秦皇島市5000噸（省建投）、邢臺市5000噸（冀中能源）；冀東水泥廠捐贈的10萬噸水泥平均分配到唐山、承德、保定、邢臺四市，每市2.5萬噸；第四，省直有關(guān)部門將資金落實到項目后報省交通運輸廳，省交通運輸廳綜合平衡5.01億元交通補(bǔ)助資金，使每個幫扶村都達(dá)到20萬元。

修建主街道資金不足部分，由縣、鄉(xiāng)政府和駐村幫扶單位協(xié)調(diào)解決。

（三）資金撥付與管理。補(bǔ)助資金5月20日前撥付各設(shè)區(qū)市、直管縣財政。資金使用由幫扶村村委會提出申請，經(jīng)駐村工作組組長簽字確認(rèn)，報幫扶項目所在鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）審核，縣交通運輸部門對項目進(jìn)行驗收后，由縣基層建設(shè)年辦公室審核簽字，報縣財政局支付。項目開工后撥付補(bǔ)助資金的50%，竣工驗收合格后全部撥付到位。

申請補(bǔ)助資金的主街道硬化項目，必須是駐村工作組入駐后主導(dǎo)修建，經(jīng)縣級交通運輸部門驗收符合要求。對于建設(shè)里程不足1公里的幫扶村的補(bǔ)助資金，可在縣政府的統(tǒng)一指導(dǎo)下，經(jīng)縣級交通部門提出意見，由縣級財政在全縣范圍統(tǒng)籌調(diào)劑使用，調(diào)劑資金必須全部用于村街道路硬化或延伸道路建設(shè)，確保全縣道路建設(shè)規(guī)模。各幫扶村建設(shè)規(guī)模和補(bǔ)助資金使用情況由各縣交通運輸部門報設(shè)區(qū)市交通運輸局，各市匯總后報省交通運輸廳備案。

三、組織領(lǐng)導(dǎo)與職責(zé)分工

主街道硬化的實施主體為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府和幫扶村“兩委”。鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府協(xié)調(diào)做好轄區(qū)內(nèi)幫扶村建設(shè)項目的資金落實、項目招投標(biāo)等工作，幫扶村“兩委”和駐村幫扶工作組做好建設(shè)期間的各項協(xié)調(diào)管理和質(zhì)量監(jiān)督工作。

全省的主街道硬化工作由省交通運輸廳、省財政廳、省發(fā)改委、省扶貧辦、省委農(nóng)工部、省文明辦、省國資委七個單位協(xié)調(diào)組織。其中，省交通運輸廳為牽頭單位。各成員單位要按照各自職責(zé)密切配合，并且明確一名廳領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)此項工作。

省交通運輸廳作為牽頭單位，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)。具體如下：

（一）省交通運輸廳成立由廳長高金浩同志為組長，其他有關(guān)副廳級領(lǐng)導(dǎo)為副組長，廳機(jī)關(guān)有關(guān)處室、廳直有關(guān)單位主要領(lǐng)導(dǎo)為成員的基層建設(shè)年幫扶工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)交通幫扶工作的總體謀劃、組織推進(jìn)和協(xié)調(diào)督導(dǎo)。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)活動辦公室和項目辦公室。活動辦公室由劉廣海副廳長牽頭管理，辦公室主任為廳人勞處處長唐建新，主要負(fù)責(zé)與省基層辦的溝通聯(lián)系和交通幫扶工作的宏觀協(xié)調(diào)與管理。項目辦公室由楊國華副廳長牽頭管理，辦公室主任為廳公路局局長王江帥，主要負(fù)責(zé)研究制定項目落實、督導(dǎo)檢查和驗收管理政策，建立項目進(jìn)展定期報告和協(xié)調(diào)制度。同時，省交通運輸廳成立11個專項督導(dǎo)組，每組由1名廳領(lǐng)導(dǎo)帶隊，定期進(jìn)行督導(dǎo)。

（二）各設(shè)區(qū)市、縣（市、區(qū)）交通運輸局要成立相應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，明確人員構(gòu)成及主要職責(zé)。同時，實行市、縣交通運輸部門領(lǐng)導(dǎo)班子、中層干部包村包項目責(zé)任制。由設(shè)區(qū)市交通運輸局負(fù)責(zé)，從市、縣交通運輸部門抽調(diào)2500名管理和技術(shù)人員，組成500個工作組，每組5人，協(xié)助駐村幫扶工作組做好幫扶村主街道硬化現(xiàn)場管理、技術(shù)指導(dǎo)與協(xié)調(diào)工作。

（三）縣（市、區(qū)）交通運輸局在縣政府的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)建設(shè)項目的技術(shù)指導(dǎo)與管理。包括工程設(shè)計、施工圖審批、質(zhì)量監(jiān)督和工程驗收工作。同時，指導(dǎo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)或村“兩委”組織項目招投標(biāo)，督導(dǎo)鄉(xiāng)、村“兩委”做好項目實施。

四、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

主街道硬化工程應(yīng)堅持與連村道路、路網(wǎng)規(guī)劃、新農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃和村莊綜合整治相結(jié)合，充分考慮村內(nèi)水網(wǎng)、管網(wǎng)需求，確保經(jīng)濟(jì)、實用、安全。

（一）路面寬度和厚度。路面寬度3.5米，以水泥碎石（礫石）混凝土路面為主，路面面層厚度18厘米，水泥混凝土標(biāo)號C25。原有路基條件好、交通量小的路段，可以適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)，但路面厚度不得小于15厘米；對縣鄉(xiāng)公路過村路段等交通量大、重車多的路段要適當(dāng)加厚。

根據(jù)交通量及組成，合理設(shè)置墊層或基層。可選擇砂礫、礦渣等做墊層，水泥穩(wěn)定砂礫、石灰土等做基層，經(jīng)機(jī)械碾壓壓實，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。基層厚度一般為15厘米。

（二）附屬設(shè)施。通過修筑排水溝、邊溝、暗管等形式完善排水設(shè)施；根據(jù)實際情況，設(shè)置必要的標(biāo)志、標(biāo)線；在車輛較多、人口密集的路段，設(shè)置路面減速帶。工程完工后進(jìn)行綠化，以穩(wěn)固路基、保護(hù)路面、美化環(huán)境。

五、建設(shè)程序和保障措施

（一）項目審核。縣級交通運輸部門根據(jù)駐村幫扶工作組和村“兩委”提出的主街道硬化項目，結(jié)合“村莊綜合整治規(guī)劃”和公路規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)評審，組織施工圖設(shè)計和審批，5月25日前完成。

（二）項目招標(biāo)。縣級交通運輸部門指導(dǎo)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）或村“兩委”通過打捆招標(biāo)或議標(biāo)方式選擇施工單位，簽訂施工合同、安全生產(chǎn)合同和廉政合同。施工單位要具備符合條件的主要施工人員和攪拌機(jī)、機(jī)械振搗、機(jī)械切縫、鋼模板等主要機(jī)械設(shè)備。縣級交通運輸部門所屬的公路施工隊伍要積極參與項目施工。

（三）質(zhì)量管理。各參建單位要重視施工過程質(zhì)量控制，抓好關(guān)鍵工序和關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量，嚴(yán)把設(shè)計文件審批關(guān)、開工審查關(guān)、施工隊伍關(guān)、原材料進(jìn)場關(guān)、施工工藝關(guān)和工程驗收 “六道關(guān)”。建立健全政府監(jiān)督、專業(yè)抽檢、群眾參與、施工自檢“四級”質(zhì)量保證體系。縣級交通運輸部門要加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)，明確專（兼）職質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)（監(jiān)督組織）和監(jiān)督人員，對主街道硬化工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。

（四）社會監(jiān)督。縣級交通運輸部門要指導(dǎo)和監(jiān)督各參建單位落實農(nóng)村公路“七公開”制度，公示建設(shè)里程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工單位、資金籌集、工程監(jiān)理（工程監(jiān)督）、工程驗收等內(nèi)容，廣泛接受群眾監(jiān)督。充分發(fā)揮村民在項目建設(shè)中的主體作用，幫扶村“兩委”要明確2-3名熱心村民或老黨員為村民質(zhì)量監(jiān)督員，對施工全過程進(jìn)行監(jiān)督。

（五）環(huán)境保護(hù)。施工單位在取土、取料、棄土及施工過程中要注意節(jié)約土地和保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

六、完成時限與考核驗收

主街道硬化工作列入省交通運輸廳重點工作和考核內(nèi)容。專項督導(dǎo)組和工作組要建立檢查考核制度，在評先評優(yōu)中實行一票否決，并與其它建設(shè)項目掛鉤。幫扶村主街道硬化工程10月底前完工，11月底前完成驗收并交付使用。

項目驗收由縣級交通運輸部門牽頭，縣級有關(guān)單位參加。驗收合格后，屬于農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃的路線納入全省公路統(tǒng)計范圍進(jìn)行管養(yǎng)，其它道路由鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村“兩委”明確人員進(jìn)行管養(yǎng)。

第7篇

―――關(guān)于定南縣天九鎮(zhèn)通村公路硬化工作情況的調(diào)查

天九鎮(zhèn)是位于“江西南大門”定南縣東南的邊陲重鎮(zhèn)，與廣東省的和平縣和龍川縣相鄰，地域面積171平方公里，有18個行政村，292個村民小組，2.3萬人。在2003年以前，該鎮(zhèn)境內(nèi)只有2條省道15.5公里實現(xiàn)了硬化，其他道路都是“晴天一把刀，雨天一團(tuán)糟”的土路。2003年以來，天九鎮(zhèn)搶抓機(jī)遇，負(fù)重前進(jìn)，狠抓通村公路建設(shè)，兩年來硬化了7條鎮(zhèn)村主干道38.5公里，全鎮(zhèn)83%的行政村實現(xiàn)了通村水泥路，比定南縣委、縣政府提出的五年內(nèi)使60%的行政村通水泥路的目標(biāo)提早了三年，通村公路建設(shè)走在了全縣乃至全市前列。

天九鎮(zhèn)通村公路建設(shè)為何能走在全縣、全市的前列？是什么原因促使該鎮(zhèn)狠抓通村公路建設(shè)？該鎮(zhèn)是如何破解通村公路建設(shè)難題？帶著這些疑惑，我們對天九鎮(zhèn)進(jìn)行了深入的調(diào)查，現(xiàn)將情況總結(jié)如下：

一、產(chǎn)業(yè)推動，找準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸。

天九鎮(zhèn)富有竹木、水果、水產(chǎn)、電力、旅游等資源，交通運輸量很大，隨著近年來富民主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，村級公路的運輸量又大幅增長。去年，天九鎮(zhèn)僅生豬出欄就達(dá)6.2萬頭，臍橙和柑桔產(chǎn)量達(dá)15800萬公斤。

逐步走向富裕的群眾迫切要求改善村級公路現(xiàn)狀，群眾反映最強(qiáng)烈的也是公路建設(shè)問題。天九鎮(zhèn)黨政領(lǐng)導(dǎo)班子也認(rèn)識到落后的村級公路已嚴(yán)重制約著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，只有打破這個瓶頸，才能實現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)快速發(fā)展。

二、審時度勢，搶抓公路建設(shè)機(jī)遇。

2003年是縣全市通村公路大建設(shè)的第一年，市委、市政府下發(fā)了《關(guān)于加快通村水泥路建設(shè)的決定》，縣委、縣政府制定了《關(guān)于加快全縣通村公路建設(shè)的實施意見》。根據(jù)市、縣出臺的優(yōu)惠政策，硬化3.5米路面的水泥路每公里可爭取9萬元的扶助資金。

修筑路面3.5米的水泥路切合天九鎮(zhèn)村級公路的實際，如果是在2005年后修筑4.5米路面的水泥路，除去缺口資金增大的因素外，僅征收田地和拆遷戶的安置問題就難以處置妥當(dāng)。所以，天九鎮(zhèn)黨委、政府認(rèn)識到這是一個千載難逢的公路建設(shè)好機(jī)遇，毅然決定抓機(jī)遇，舉全鎮(zhèn)之力打好通村公路水泥硬化建設(shè)攻堅戰(zhàn)，并為加大建設(shè)力度，果斷地把2004年定為“通村公路水泥硬化建設(shè)年”。

三、高度重視，健全工作保障機(jī)制。

天九鎮(zhèn)通過四項有力舉措保障工作的順利開展：一是成立了以政府鎮(zhèn)長為組長，以分管黨建及交通工作的副書記和黨務(wù)副鎮(zhèn)長為副組長，以辦公室主任、財政所長、土管所長、林管站長、水利站長、供電所長、司法所長為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組全面負(fù)責(zé)組織指導(dǎo)和協(xié)調(diào)工作；二是在有通村公路硬化建設(shè)任務(wù)的各村成立包含鎮(zhèn)村干部和村民代表在內(nèi)的道路硬化理事會。理事會負(fù)責(zé)建設(shè)缺口資金的籌措和施工監(jiān)理等工作；三是明確了通村公路硬化工作議事機(jī)制。黨委會、黨政聯(lián)席會每月專題研討工作1次，各村理事會每半月專題小結(jié)匯報工作1次，領(lǐng)導(dǎo)小組每月督查通報工作1次；四是明確了工作責(zé)任追究制。掛村的鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)為第一責(zé)任人，包村鎮(zhèn)干部為主要責(zé)任人，村黨支部書記為具體責(zé)任人。

四、深入宣傳，遵循廣大群眾民意。

天九鎮(zhèn)的做法主要有三項：一是營造了工作開展的良好氛圍。通村公路水泥硬化工作開展以來，該鎮(zhèn)在鎮(zhèn)村公路主干線都樹立了大型宣傳牌，各村書寫永久性標(biāo)語5條以上，向全鎮(zhèn)5300戶農(nóng)戶都發(fā)放了宣傳單；二是在計劃實施通村公路硬化建設(shè)的村要求召開“三會”，即議事懇談會議、村民代表會議和村民聽證會議，有80%以上的農(nóng)戶同意簽字后報鎮(zhèn)政府審批；三是鎮(zhèn)政府在審批上把握“四不”原則，即：宣傳發(fā)動工作程序不到位的不準(zhǔn)建設(shè)，不經(jīng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)小組現(xiàn)場辦公的不準(zhǔn)建設(shè)，缺口資金無來源的不準(zhǔn)建設(shè)，村民無積極性的不準(zhǔn)建設(shè)。

以上做法既保證了通村公路硬化工作的順利開展，又為缺口資金的籌措奠定了厚實的基礎(chǔ)。如風(fēng)雨亭至桃西6公里的路面硬化，就是九曲村和桃西村的村民紛紛到鎮(zhèn)要求建設(shè)，并表示別的村能建他們也能建，缺口資金會通過自愿捐資和向外募捐來籌集。僅僅過了一個半月，公路建設(shè)缺口資金就100%的完成，道路也已全線竣工。

五、群策群力，廣開資金籌措渠道。

通村公路硬化投資大，而稅費改革后，鎮(zhèn)級經(jīng)濟(jì)相對薄弱，且調(diào)控能力較差，單靠鎮(zhèn)政府自身財力難以解決。天九鎮(zhèn)運用多種手段拓寬籌資渠道，形成多元化、多層次、多形式的投融資方式。

天九鎮(zhèn)通村公路硬化建設(shè)資金籌措渠道有：一是經(jīng)上級交通主管部門驗收后，按國家、省、市、縣有關(guān)政府給予的補(bǔ)助金。其標(biāo)準(zhǔn)為：水泥路面寬3.5米至4.5米每公里補(bǔ)助9萬元；二是充分利用地理和資源等優(yōu)勢，吸引境內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織獨資、合資、合作參與投資的資金。如九曲至坪布崗的3公里公路就是天九鎮(zhèn)政府與明竣公司聯(lián)合建設(shè)的；三是聯(lián)誼在外的有經(jīng)濟(jì)實力的家鄉(xiāng)知名人士爭取的資金。如風(fēng)雨亭至桃西6公里道路就是在原籍天九鎮(zhèn)桃西村，現(xiàn)任江西格林科爾集團(tuán)有限公司副總裁徐聲安先生的牽頭下實現(xiàn)硬化的。原籍天九鎮(zhèn)新坳村，現(xiàn)在廣東省創(chuàng)業(yè)的黃淦勇先生一次就為天花至油田公路捐款11.2萬元；四是國債項目資金。如九曲至新聯(lián)2公里的公路改造；五是向市直、縣直各單位爭取的幫扶資金：如東山至紅陽7公里的公路就向掛點紅陽村幫扶的市政府辦公廳爭取了10萬元資金；六是感召在外的經(jīng)商和務(wù)工人員捐資。2004年，在外的經(jīng)商和務(wù)工人員為家鄉(xiāng)通村公路硬化建設(shè)捐款就達(dá)26萬元；七是采取村民“一事一議”和募集車輛建設(shè)力、民工建設(shè)力、義務(wù)投勞的方式廣泛籌集的社會資金。

六、嚴(yán)格管理，確保公路建設(shè)質(zhì)量小陳老師工作室原創(chuàng)

為高質(zhì)量完成建設(shè)項目，確保公路質(zhì)量，天九鎮(zhèn)主要采取以下措施：一是把好了施工隊伍的市場準(zhǔn)入關(guān)。所選的施工隊伍都是素質(zhì)高、管理嚴(yán)、技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富的隊伍；二是全面抓好了“四制”、“三個體系”和“三項制度”的落實。即：項目法人制、工程招標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制（四制）；政府監(jiān)督體系、社會監(jiān)理體系、企業(yè)自檢質(zhì)量保證體系（三個體系）；項目質(zhì)量登記制度、工作質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制度和責(zé)任追究制度（三項制度）。

第8篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁建設(shè)；裂縫問題；裂縫種類；裂縫原因；措施

中圖分類號： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路運輸業(yè)在其中發(fā)揮著越來越重要的作用。同時混凝土又是道路橋梁施工中必不可少的原材料之一，具有造價低、耐壓程度高以及不易被自然環(huán)境所破壞等諸多優(yōu)點。道路橋梁中混凝土出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象時有發(fā)生，裂縫的出現(xiàn)不但會嚴(yán)重影響道路橋梁的整體施工質(zhì)量，更為重要的是會對人們?nèi)粘３鲂邪踩斐蓸O大的威脅。所以為了真正切實的實現(xiàn)高質(zhì)量的施工過程和人們的安全出行，就要對混凝土裂縫出現(xiàn)的原因進(jìn)行全面徹底且有效的分析和總結(jié)，進(jìn)而使得相關(guān)管理人員能夠在道路橋梁施工的過程中，針對混凝土裂縫出現(xiàn)的原因采取有效的應(yīng)對措施，來保證整個道路橋梁的施工質(zhì)量和人們的安全出行。

一、橋梁工程中的裂縫出現(xiàn)的原因

1、荷載性裂縫

荷載裂縫是混凝土橋梁在通常情況下的動、靜荷載以及由次應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。由荷載而導(dǎo)致的裂縫主要包括直接的應(yīng)力裂縫和次應(yīng)力裂縫這兩種。

1.1直接應(yīng)力裂縫

直接應(yīng)力裂縫就是由外部荷載而引起來的直接應(yīng)力所導(dǎo)致的裂縫。這種裂縫出現(xiàn)的原因有多種，主要包括以下幾個階段帶來的缺陷：

1.1.1設(shè)計計算階段，在這階段存在很多因素導(dǎo)致橋梁裂縫。進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算時，有的施工單位不計算，或者計算出現(xiàn)漏洞；計算的模型設(shè)計不合理；對橋梁荷載存在少算、漏算的現(xiàn)象；橋梁結(jié)構(gòu)的預(yù)先受力假設(shè)與實際中所承受的壓力不相符；對于內(nèi)力計算和配筋計算出現(xiàn)失誤；橋梁結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)等，這些都是設(shè)計計算階段中引起裂縫的原因。另外，當(dāng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計時對施工可能性考慮不細(xì)致甚至不考慮；設(shè)計的斷面結(jié)構(gòu)不充足；結(jié)構(gòu)中設(shè)置的鋼筋數(shù)量較少或者布置有誤；橋梁結(jié)構(gòu)剛度不夠；設(shè)計圖紙各項指標(biāo)表示不清楚等也是其中不可忽視的原因。

1.1.2施工階段，在橋梁施工建筑階段，如果不加限制對放置堆砌施工材料，并擅自變換結(jié)構(gòu)施工的順序，改變了橋梁結(jié)構(gòu)受力的特點，隨便對施工對象進(jìn)行翻身、起吊工作，以及運輸、安裝過程；不根據(jù)設(shè)計的圖紙進(jìn)行施工，改變了結(jié)構(gòu)的應(yīng)該的模式；對結(jié)構(gòu)的機(jī)器震動所產(chǎn)生的疲勞不做及時的強(qiáng)充驗算工作。

1.1.3使用階段，橋梁使用實行階段中，造成橋梁裂縫的原因主要有：實際的過橋車輛超出原本設(shè)計載荷重量型的車輛過橋；來自車輛和船舶的直接接觸與撞擊；大風(fēng)、雨雪、地震和爆炸等天然環(huán)境的影響。

1.2次應(yīng)力裂縫

次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：所謂的次應(yīng)力裂縫指由外部荷載引起次生產(chǎn)力而產(chǎn)生的裂縫。在次應(yīng)力裂縫中，產(chǎn)生裂縫的原因有以下兩種：

1.2.1在進(jìn)行外荷載設(shè)計時，由于結(jié)構(gòu)和實際工作狀態(tài)與常規(guī)計算存在很大的出入，有時不考慮計算，使得某些部位由于次應(yīng)力而引起結(jié)構(gòu)開裂。

1.2.2一般情況下，很難對橋梁結(jié)構(gòu)中常常出現(xiàn)的開洞、鑿槽和牛腿設(shè)置等工作進(jìn)行準(zhǔn)確的圖式模擬計算，而僅僅依靠經(jīng)驗估計來設(shè)置受力的鋼筋。在這種情況下，受力結(jié)構(gòu)在挖孔工作完成后，將會產(chǎn)生一定強(qiáng)度的力流繞射現(xiàn)象，而且在挖鑿的空洞附近力流密集，應(yīng)力大量匯聚。尤其在跨度較大的截斷鋼筋束處設(shè)置錨頭，所設(shè)的錨頭斷面附近，就常可看到裂縫的出現(xiàn)。所以說，如果對橋梁結(jié)構(gòu)處理不合理，在相應(yīng)施工對象的結(jié)構(gòu)拐角或者構(gòu)件的形狀突然發(fā)生變化的地方，還有受力較大的鋼筋截斷面附近很容易有裂縫發(fā)生。

2、混凝土原材料質(zhì)量引起的混凝土裂縫

混凝土由水泥、骨料以及外加劑和摻合料共同組成，如果混凝土組成的原材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，將會引起施工中混凝土裂縫的產(chǎn)生。由于組成混凝土骨料的質(zhì)量不合格，將會影響到混凝土的強(qiáng)度，從而導(dǎo)致混凝土攪拌時的需水量隨之增加或減少，進(jìn)而破壞混凝土的收縮性，最終導(dǎo)致道路橋梁施工中混凝土在結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)裂縫。與此同時還要考慮到混凝土中，外加劑和摻合料的類別選擇和質(zhì)量選擇，避免其與攪拌水或骨料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而引發(fā)施工中混凝土產(chǎn)生裂縫。

3、收縮凍脹引起的混凝土裂縫

混凝土在進(jìn)行施工中的澆筑任務(wù)以后，大約四小時水泥就會發(fā)生一系列的化學(xué)反應(yīng)，尤其是水化反應(yīng)最為激烈。在這個時候，混凝土沒有達(dá)到硬化的標(biāo)準(zhǔn)，而仍然處于非硬化的狀態(tài)，所以，這時的收縮形式為塑性收縮。一些骨料在下沉中會受到鋼筋強(qiáng)烈的阻擋，加上在塑性收縮的影響下，容易形成沿著鋼筋方向而生成的裂縫。

混凝土的縮水性和縮干性收縮發(fā)生在混凝土硬結(jié)之后。由于硬結(jié)后的混凝土的溫度會隨著表層水分的蒸發(fā)而降低，進(jìn)而導(dǎo)致其體積不斷縮小。整個混凝土表面水分丟失快，而內(nèi)部卻相對很慢，所以，引起混凝土表面和內(nèi)部的收縮性能不同，強(qiáng)度大小不一致，使混凝土被鋼筋強(qiáng)烈的束縛著，而產(chǎn)生明顯的裂紋。

4、工藝質(zhì)量性裂縫

較低質(zhì)量的施工工藝同樣是產(chǎn)生混凝土裂縫的原因之一。在砼結(jié)構(gòu)中，如果施工工藝不正確，很容易產(chǎn)生鋼筋各個方向上的裂縫，不同的原因?qū)霈F(xiàn)不同部位或者是不同走向的裂縫，并且裂縫的寬度也來自不同因素的影響。如果混凝土的保護(hù)層超過一定厚度，就會使它所承受的不同方向的鋼筋對應(yīng)的保護(hù)層也開始加厚，這種情況下，直接導(dǎo)致整個構(gòu)件的高度降低，而產(chǎn)生垂直方向的鋼筋裂縫。如果混凝土的振搗工作進(jìn)行的操作不合格，會引起荷載裂縫，而不合格的操作往往包括振搗過程不均勻也不密實等。另外，混凝土的流動性能很差，這樣使得混凝在硬化前很難做到充足的沉實，造成硬化后的沉實量過大，引起裂縫。還有很多由于工藝技術(shù)引起的混凝土裂縫，如對混凝土攪拌時間、運輸時間的控制以及對接頭部分的處理等。

二、道路橋梁施工中混凝土裂縫的有效應(yīng)對措施

1、在施工前，合理的設(shè)計荷載及道路橋梁的布局

在該工程施工前的設(shè)計階段，施工技術(shù)人員要依據(jù)該項目工程的具體情況， 對道路橋梁的整體布局進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，同時還要科學(xué)的對施工中所需的鋼筋進(jìn)行合理的布局，不要忽視在施工的過程中機(jī)械的荷載，以便設(shè)計時的荷載要遠(yuǎn)大于現(xiàn)實施工中的荷載，確保實際的荷載在混凝土的強(qiáng)度的范圍之內(nèi)，這樣才能避免道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的產(chǎn)生。

2、嚴(yán)格控制混凝土的組成材料

要想解決混凝土裂縫的問題，我們就要加強(qiáng)對混凝土的組成材料的嚴(yán)格控制。只有保證混凝土的組成材料，才會符合設(shè)計中的預(yù)算荷載。另外，我們一定要保證混凝土的組成材料的配比度具有完善的合理性，同時還要及時的攪拌，要根據(jù)規(guī)定和實際的情況來計算混凝土的配比度，在攪拌的時候?qū)尤氲乃恳刂坪茫瑥亩鴣砜刂苹炷馏w積的變形，增加混凝土的抗裂性。

3、注重施工過程溫度的變化，防止溫度變化引起裂縫

在混凝土攪拌的過程中，要注意水量的添加。這樣做的目的就是降低混凝土的溫度。尤其是在天氣熱的季節(jié)進(jìn)行施工的話，要控制好混凝土的溫度。比如，在夏季施工的時候，我們要將混凝土的澆筑厚度減少，這樣更方便于混凝土能夠很好的散熱，在特殊的情況下，要在混凝土的內(nèi)部增設(shè)降溫的辦法，這樣就能確保混凝土的抗裂性。混凝土的質(zhì)量越好其抗裂性就越強(qiáng)，所以，在道路橋梁工程施工的過程中，我們不要忽視混凝土的堆放、攪拌方式以及混凝土的澆筑過程，同時，對于溫度高時，要加強(qiáng)對混凝土的澆水措施，對于溫度低時，要加強(qiáng)對混凝土的表面保溫措施，這樣才能增加混凝土的抗裂性，降低混凝土裂縫的現(xiàn)象。

結(jié)束語

在道路橋梁工程施工的過程中，混凝土作為一種重要的、必不可少的施工材料，因而，我們一定要控制好混凝土的裂縫問題，對于道路橋梁施工中混凝土裂縫產(chǎn)生的原因，采取合理、有效的解決應(yīng)對措施來預(yù)防混凝土裂縫的出現(xiàn)，只有這樣，才能保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]史國棟，孫鶯鶯.淺談混凝土的施工溫度與裂縫[J].黑龍江科技信息，2011年24期

第9篇

關(guān)鍵詞：T型簡支梁 制梁場 建設(shè)規(guī)劃

一 概述

示例工程為新建雙線鐵路工程，梁部為2201型簡支T梁，制架梁主要工程數(shù)量為：32m梁539孔，24m梁81孔，16m梁26孔。梁場有效用地長529.4米，寬211米，共167.5畝。根據(jù)T梁施工特點和梁場地形及采用設(shè)備情況，梁場臺座布置采用橫列式布置，設(shè)計最大生產(chǎn)能力60孔/月，存梁能力310孔。

二 梁場選址

制梁場選址可從以下七點考慮選址是否合理：第一、盡量少占耕地、少拆遷，盡量節(jié)約用地，減少主干道通往梁場的大臨便道修建，減少硬化面以減少復(fù)墾工作量。第二、選擇水文地質(zhì)條件較好的地方，地勢平坦地域，同時具有良好的交通條件。第三、工程建設(shè)附近的水源充足，具有良好的通信以及可靠的電源，且靠近當(dāng)?shù)氐牧显矗阌诓牧线\輸和架梁需要。第四、供應(yīng)半徑宜在20km～14km之間，且滿足擬供應(yīng)范圍以內(nèi)控制工期要求且不受制約鋪架通過條件工程的限制。第五、預(yù)制梁場的位置應(yīng)結(jié)合架梁方式確定，如采用鐵路專用架橋機(jī)必須選擇靠近具有接工程岔線條件既有線，采用公鐵兩用架橋機(jī)不受既有線接軌限制。第六、梁場應(yīng)建于橋梁集中的地段的供梁重心附近，結(jié)合地形的相關(guān)條件來選擇采用縱列式布置或橫列式布置。第七、梁場盡可能選擇靠近運輸條件較好的國道、省道附近，避免靠近村鎮(zhèn)，盡可能少用村鎮(zhèn)道路，以減少施工對當(dāng)?shù)馗蓴_及地方勢力因各種原因?qū)α簣鲞M(jìn)出道路和正常生產(chǎn)的干擾。

三 功能規(guī)劃

梁場場區(qū)分生產(chǎn)區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)三大功能區(qū)，其中生產(chǎn)區(qū)包括鋼筋加工區(qū)、制梁區(qū)、張拉存梁區(qū)、裝梁區(qū)、軌排組裝區(qū)、攪拌站、試驗室、靜載試驗臺等。

根據(jù)鐵道部《鐵建設(shè)[2008]189號》文件要求，結(jié)合工程總體施工規(guī)劃計算確定需要的用地數(shù)量，做好生產(chǎn)去、辦公區(qū)、生活區(qū)功能性規(guī)劃。在功能規(guī)劃完成后針對不同的功能區(qū)域內(nèi)分別進(jìn)行制梁臺座、存梁臺座、攪拌站、試驗室、料庫及生產(chǎn)生活輔助設(shè)施技術(shù)設(shè)計。

制梁臺座在滿足工藝要求的前提下，應(yīng)綜合考慮32m，24m和16m等梁型的共用，設(shè)置位置應(yīng)便于布置龍門吊軌道和移梁。存梁臺座設(shè)置的數(shù)量需根據(jù)存梁能力需要和存梁方式（單層或雙層）設(shè)置，存梁臺座的位置要便于成品梁從制梁臺座移到存梁臺座，同時還要便于架梁時運梁小車裝梁需要。

攪拌站設(shè)置根據(jù)每天最大產(chǎn)梁混凝土需要數(shù)量，綜合考慮便于原材庫存儲和成品混凝土外運，兼顧混凝土攪拌車的清洗、存放和廢料清理方便。考慮冬施和原材檢驗需要，攪拌站還需設(shè)置保溫倉和待建倉。

鋼筋加工區(qū)根據(jù)日產(chǎn)量和半成品存儲數(shù)量計算加工棚面積和場地硬化區(qū)面積，要滿足施工工藝需要和標(biāo)準(zhǔn)化要求，合理布局鋼筋加工區(qū)，半成品區(qū)和成品存放區(qū)。

采用輪胎式移梁機(jī)移梁需將移梁機(jī)通行地段全部硬化，采用滑移臺車千斤頂移梁可以減少硬化面積，但需要設(shè)置移梁軌道。

辦公生活區(qū)和生活區(qū)根據(jù)高峰期的生產(chǎn)、生活需要設(shè)置，辦公區(qū)和生活區(qū)場地在滿足基本需要的前提下盡可能少硬化，可結(jié)合環(huán)境美化修筑花壇或者草坪。

四 主要設(shè)施

根據(jù)本項目工程內(nèi)容、制存梁數(shù)量，本梁場主要設(shè)施及布局為：

制梁區(qū)設(shè)有24個制梁臺座，12個鋼筋綁扎臺座，縱向布置12排，梁端與梁端之間間距6m， 橫向布置3排，制梁臺座中心間距6m；存梁區(qū)設(shè)有存梁臺座24組，存梁能力為264孔。

攪拌站占地面積12675㎡，設(shè)有攪拌機(jī)、蓄水池、料倉、備料區(qū)以及罐車停車場地；設(shè)有4個碎石倉，2個砂倉，每個料倉長25m、寬20m；備料區(qū)長75米，寬30米。

場內(nèi)設(shè)有兩個鋼筋加工棚（70×16m）、卸料區(qū)（100×9m）、鋼絞線下料區(qū)（40×6）以及一個預(yù)埋件加工區(qū)（30×16）。

場內(nèi)主要設(shè)置四條道路，鋼筋加工區(qū)與制梁區(qū)之間設(shè)置一條8m寬道路作為裝載機(jī)以及罐車的運輸通道，制梁區(qū)與存梁區(qū)設(shè)置一條16m寬道路作為移梁機(jī)通道，生產(chǎn)區(qū)兩側(cè)分別設(shè)置一條6m寬道路作為進(jìn)場通道。

場內(nèi)電線、供水管道及蒸汽管道均采用預(yù)埋，用電（水）處外露方式，場內(nèi)排水主要通過設(shè)置流水坡加明溝將水引流至污水池。

五 關(guān)鍵設(shè)備選型

梁場選址、用地規(guī)劃完成后應(yīng)將關(guān)鍵設(shè)備選型與場區(qū)規(guī)劃應(yīng)綜合考慮，場區(qū)規(guī)劃與重點設(shè)備選型相互影響相互制約。梁場中使用的關(guān)鍵設(shè)備主要有移梁設(shè)備、門式吊裝設(shè)備、混凝土澆筑及布料設(shè)備。

根據(jù)本工程的具體情況和梁場的布置形式，本梁場制梁區(qū)設(shè)置6臺10t-22m龍門吊作為預(yù)制梁混凝土澆筑以及模板吊裝時使用；運梁區(qū)設(shè)置2臺80t-25m龍門吊作為T梁裝車時使用，1臺5t-9m龍門吊供鋼筋、鋼絞線等原材吊裝時使用；160t 移梁機(jī)作為主要移梁設(shè)備通過16m通道可在制梁區(qū)與存梁區(qū)之間移動。

六 梁場取證

梁場取證是每一個新建鐵路梁場正式生產(chǎn)梁前必須要做的基礎(chǔ)工作，這是主管部門對梁場具備生產(chǎn)特定梁型能力的全面檢驗，是工廠化生產(chǎn)的前提。梁場取證主要從生產(chǎn)能力，人員配備，設(shè)備配備，過程控制，原材料檢驗，試制成品質(zhì)量、制度建設(shè)等軟、硬件方面進(jìn)行驗收，驗收中內(nèi)業(yè)資料和現(xiàn)場情況并重。認(rèn)證的前必須認(rèn)真領(lǐng)會《預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支梁產(chǎn)品生產(chǎn)許可證實施細(xì)則》（全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證辦公室）精神，具體工作中要注意使每一項工作都具有可追溯性。

七 總結(jié)

梁場建設(shè)一般在工程進(jìn)點后立即就要進(jìn)行的首要工作，建設(shè)前要對照工程需要和工程所在地具體情況，從滿足工程進(jìn)度、安全、質(zhì)量的需要的前提下，盡可能節(jié)省工程投資。梁場建設(shè)技術(shù)專家和工程經(jīng)濟(jì)專家要從梁場選址，總體規(guī)劃，關(guān)鍵設(shè)備選型等方面進(jìn)行充分論證。正式開工建設(shè)前通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，優(yōu)選施工方案，做好梁場建設(shè)的場地布置，計算詳細(xì)的工程數(shù)量清單和設(shè)備采購清單，編制和報批復(fù)墾方案，編制梁場建設(shè)至復(fù)墾結(jié)束的全套過程造價情況等。施工中嚴(yán)格按照施工方案實施以確保梁場建設(shè)技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理。

參考文獻(xiàn)：

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