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1計算機類工程碩士學位論文存在的問題
1.1論文相對簡單
國家工程碩士專業學位教育指導委員會制定的工程碩士研究生培養指導意見中指出：論文選題一般應直接來源于企事業單位，具有明確的應用背景和實用價值，同時應具有先進性、一定的技術難度和工作量，能體現作者綜合運用科學理論、方法和技術手段解決工程實際問題的能力。
現在計算機類工程碩士的論文大部分與工程碩士從事的工作相關，來源于企事業單位，有實際的應用背景和使用價值，但深度不夠。就近幾年的實際情況看，計算機類工程碩士的畢業論文管理信息系統設計與開發約占80%，硬件設計約占10%，圖形圖像處理約占5%，其它約占5%。計算機類工程碩士學位論文大部分是開發管理信息系統，相對比較簡單。所使用技術難度相對較小，工作量相對不足。
1.2論文選題有一定的重復
工程碩士論文選題有一定的重復，相近題目較多，有的相關題目幾乎每年都有學生做。這與學生所從事的工作有很大關系，因為很多工程碩士來自不同單位的同一部門或同一單位的同一部門，他們的工作背景十分相似，工作內容十分相似，所開發使用的系統在功能、技術上都有相似之處。
1.3論文對國內外現狀不了解，先進性不足
工程碩士論文中引用的參考文獻絕大部分是中文文獻，英文文獻較少，有的論文中幾乎沒有；所引用的參考文獻在高水平刊物上發表的文獻相對較少；所引用的參考文獻的時間較舊；一些學生在論文中很少提相關研究工作。這些都反映出工程碩士論文對國內外研究現狀缺乏了解，所做論文先進性不足，創新少或基本沒有創新。
1.4論文寫作不夠規范
計算機類工程碩士論文各培養單位都給出了統一的格式。但是從提交上的論文來看，工程碩士論文寫作不夠規范，具體表現在：英文摘要翻譯錯誤較多，參考文獻在正文中未標出，論文內容格式不一致，論文參考文獻格式不統一等。有的工程碩士論文中不區分別人的工作和自己的工作，混為一談，不突出重點。
2原因分析
2.1學生要端正學習態度
大部分學生考取工程碩士是為了有一個更好的學習平臺，能更好的提升自身素質，學成后為企事業單位更好地做出貢獻。但是一部分學生有一定的功利目的，或為了評職稱、或為了漲工資、或為了升職，只想拿一個文憑。在整個學習過程中不認真學習，在做論文過程中不認真做論文，甚至有找人替做論文的現象。
2.2導師指導不到位
工程碩士論文實行導師負責制，導師對畢業論文質量起著至關重要的作用，計算機類工程碩士導師實行雙導師制，這是一個很好的導師指導體制，可以發揮校內導師和校外導師雙方優勢共同指導工程碩士。但是在實際指導過程中這種體制卻沒有充分發揮它的優勢，校外導師基本不起作用，有的學生在提交論文之前臨時找一個校外導師。在整個論文階段，工程碩士和導師聯系很少。
2.3培養單位管理欠缺
高校作為培養的主導單位，應該制定一套完善的，行之有效地過程管理體制，以利于對每個工程碩士培養實行全程監控，確保工程碩士培養質量。要從為國家培養高層次人才的角度去重視這個問題，拿出切實可行的方案。不能把工程碩士辦成一個產業，一味擴大規模，追求效益，而忽視了質量。
2.4企事業單位應重視
工程碩士所在企事業單位應加強對人才培養的扶持。工程碩士所在企事業單位作為工程碩士的實際使用方，對高層次人才有需求。企事業單位應該為自己單位人才培養提供相應的配套措施，比如給予一定的脫產學習時間，盡早為工程碩士配備校外導師等。
2.5培養單位和企事業單位配合不到位
企事業單位需要人才，派遣相關員工到高校參加工程碩士學習，高校收取一定的費用，為企事業單位培養人才。這是一個很好的紐帶，給培養單位和企事業單位提供了一個很好的合作機會。只有雙方聯合培養，才能真正培養好工程碩士。但實際工作中，培養單位和企事業單位配合較少，基本處于脫節狀態，沒有充分發揮雙方的優勢。
3應采取的措施
采取培養單位、企事業單位、導師（校內導師和單位導師）、學生等多方面齊抓共管，提高工程碩士論文質量和工程碩士培養質量。
3.1學生自身
選題時，多閱讀相關文獻，對論文的國內外研究工作有一個比較清晰的了解，了解在相關方面國內外研究已到達何種水平。多思考別人已經研究的問題我們能否改進或采用其它方法能更好地解決，別人研究的問題我們能否加以拓展，別人在其它研究中所采取的方法和技術能否應用到我們的研究中改進我們的工作。盡量做一些帶有技術創新、應用創新和理論創新的工作，不要做一些重復性的簡單研究工作。
學生在論文寫作過程中要注意將別人的研究工作和自己的研究工作分開，首先闡述別人的研究工作，然后重點闡述自己的研究工作及自己的研究工作與別人的不同和創新。
在寫作過程中提高規范意識，按照培養單位要求的規范格式來寫，參考文獻在論文正文的引用位置一定要標出，參考文獻引用位置要與引文內容一致。英文翻譯一定要合乎語法規則，專業名詞一定要使用恰當。
3.2導師職責
指導老師負責工程碩士畢業設計和學位論文的撰寫工作。導師的指導、監管和治學作風對學生的畢業論文質量的提高起著重要作用。
工程碩士實行雙導師制，由校內導師和企事業單位具有高級技術職稱的校外導師共同負責。這樣做的目的是根據工程碩士在職的特點，充分發揮校內老師理論知識扎實和校外導師有實際項目經驗的各自優勢，保證工程碩士培養質量?，F狀是雙導師制的作用沒有得到充分發揮。
培養單位在選拔工程碩士導師時應當注重工程碩士和學術學位研究生的不同。在遴選時使用不同的遴選條件，在工程碩士校內導師遴選時要注重學術水平和實際項目經驗并重，盡量選取兩者兼而有之的作為工程碩士導師。不要把學術學位研究生的導師不加遴選直接作為工程碩士導師，這樣做沒有注意到工程碩士和學術學位研究生培養特點的不同，不利于工程碩士質量的提高。沒有實際項目經驗的導師指導工程碩士是不合適的，但指導高校教師可以。
工程碩士校外導師的遴選現在沒有完善的機制。培養單位應該和工程碩士所在企事業單位一起做好這項工作。根據工程碩士所在企事業實際情況確定遴選標準。工程碩士的培養對企事業和培養單位都是有利的。企事業單位可以提高自身人才素質的提高，培養單位可以提高工程碩士培養質量，擴大知名度和影響力。工程碩士校外導師應選擇企事業單位中實際參加項目的高級技術負責人，由培養單位應該和工程碩士所在企事業單位共同遴選，發放聘任證書并給予較好的待遇。
工程碩士、校內導師、校外導師在畢業設計和畢業論文寫作期間應經?；?，交流意見，共同提高畢業論文質量。雖然身處異地，但互聯網和移動電話技術的普及，使得異地在線交流完全沒有問題，尤其是對計算機類工程碩士，語音聊天、視頻聊天、電子郵件、飛信等為異地交流提供了良好的平臺。
3.3培養單位和企事業單位聯合培養，規范論文過程管理
培養單位應和企事業單位共同努力，規范培養流程，對論文的整個過程進行規范管理。
1）開題答辯
開題是論文工作的開始，是學生在校內導師和校外導師指導下完成選題和調研，寫出文獻綜述和開題報告后進行的工作，開題工作目的是對學生選題的內容、研究方案、可行性、難度、工作量、先進性等進行評估，提出建議，幫助學生找到合適的題目。
開題工作應由培養單位和工程碩士所在企事業單位統一組織，開題小組由非校內導師和校外導師在內的其它校內、校外專家參加，校內導師和校外導師列席旁聽，可以參與討論。開題工作要召開專門的會議，學生先對自己選題的內容做闡述，然后開題小組的校內、企事業單位專家提問，提出意見和建議。選題不合格者不能進入論文階段。開題工作要當場形成集體評議，開題小組專家、校內導師、校外導師、學生本人要在集體評議書上簽字確認。學生的開題報告、文獻綜述、開題的集體評議書培養單位、學生所在企事業單位、校內導師、校外導師、學生本人各留一份存檔。
2）論文工作
論文工作應在兩位導師指導下由學生本人完成。在論文完成過程中要求學生、校內導師和校外導師定期（每周一次）交流，交流階段性的進展、在論文完成中遇到的問題、商討解決方案。不需要每次都見面交流，可以共同通過網絡交流。每次交流要形成論文定期工作報告，內容包括論文進展、期間遇到的問題、解決方案等。論文定期工作報告學生、校內導師、校外導師、培養單位、學生所在企事業單位都要存檔，作為對學生、校內導師、校外導師考核的依據。
3）論文
剽竊別人論文、科技成果屬于學術不端行為，必須防止。為防止剽竊論文等不良學術行為，一些部門開發了學位論文和學術論文軟件。培養單位應當購買相應軟件，學生提出論文答辯申請后要求學生提交電子版學位論文并使用防剽竊軟件對學位論文進行。發現抄襲行為，不允許答辯，培養單位和學生所在企事業單位要根據情況對學生和校內導師、企事業單位導師予以處罰。
4）論文盲評
論文寫作完成后，答辯前培養單位要組織學生論文盲評，盲評一般要兩份論文，為了盲評效果少受其它因素影響，最好兩份都校外盲評。盲評兩份都不及格，不能答辯，根據盲評意見繼續修改論文。盲評兩份都合格，可以參加答辯。盲評一份合格，另一份不合格，要再送第三份盲評，第三份盲評不合格，不能答辯，第三份盲評合格，可以參加答辯。所有盲評意見反饋給學生、校內導師、校外導師，培養單位、學生所在企事業單位備案存檔。
5）論文答辯
論文答辯是論文階段的最后一個環節。答辯由非校內導師和校外導師在內的其它其它校內、校外專家參加。首先由學生針對論文內容陳述，然后專家提問，學生回答，最后專家根據論文寫作情況、答辯情況、培養單位提供的開題報告、文獻綜述、開題報告集體評議書、論文定期工作報告，綜合后給學生論文成績。論文成績不能僅僅根據學生的論文和答辯給出。論文工作是一個過程，應該結合論文整個過程的各個階段給出論文成績，這樣才更加合理。從論文的整個過程中才能發現論文工作的整個軌跡，才能發現學生寫出的論文是否是學生本人所作，是否是學生本人的創新。答辯形成集體決議，由答辯專家集體簽字。培養單位、學生所在企事業單位、校內導師、校外導師、學生本人各留一份存檔。
6）加強考核制度
對導師的考核。培養單位和企事業單位應當聯合對校內、校外導師考核，對指導認真，水平高的導師應予以獎勵，鼓勵先進，發揮榜樣的力量。對不認真負責，水平較差的導師應予以懲罰，甚至取消導師資格。
對學生的考核。對于學習認真，成績優秀，論文質量高，為企業解決了生產實際問題，產生了良好社會效益和經濟效益的學生予以獎勵。對不認真學習，成績較差，論文有抄襲，找別人做論文等不良學術行為的學生應予以懲罰，甚至取消學籍。
培養單位和企事業單位應積極總結計算機類工程碩士培養工作中的不足，借鑒優秀工程碩士培養單位的先進經驗。把現有工程碩士教育辦好，提高工程碩士論文質量，提高工程碩士培養質量，使工程碩士真正得到企事業和社會的肯定和歡迎。
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雖然看起來審計部門參與到了基建工程中的事前、事中和事后，卻沒有把審計的職能體現出來，例如把已經更改不了的項目拿到審計部門進行審計，會導致有些問題不能糾正過來，一方面對學校也會造成損失，另一方面審計部門喪失了獨立性，缺少監督的作用。為了更好的解決事后審計所帶來的局限性，高校要打破傳統的做法，把關口前移，對投資項目進行嚴格的審計，也就是要以投資項目為基礎開展事前審計，以項目實施為主要內容的事中設計，以項目決算和效益為核心的事后審計，要把三個階段的審計合理的融合到一起，把審計監督、服務的效果完全的體現出來，加強每個環節的監督和管理，及時的發現、預防風險，盡最大的可能提高投資效益。高校審計部門要適應當前的發展形勢，不斷學習最新的審計方法，降低工程成本。
2基建工程管理不到位
目前高校基建項目的設計不合理、監督不嚴格，另外對基建工程的管理也不到位，對工程造價沒有仔細的詢價和驗收，導致工程中埋藏著隱患，造成經濟的損失。針對上述問題，審計人員要嚴格履行自身的義務，做好審計工作，為了獲得更多部門的支持，可以借助廣播、報刊等方法宣傳審計工作，向相關部門大力宣傳國家的法規制度、重點強調審計的意義，推動各個部門積極的參與到審計工作中來，只有領導和人員的支持，才能更好的理解、配合，嚴格的接受審計監督。
3審計制度不完善
有些高?；üこ虒徲嫷倪M行不完善，審計的制度不夠健全，例如對基建工程部門和審計部門的工作內容和權限沒有清楚的說明，對審計工作的程序也沒有嚴格的進行規范，審計制度的作用沒有體現出來。實施基建工程審計的重要核心就是完善的審計制度，規范的制度是對審計人員的規范性約束，同時也是對被審單位的規定，要依照完善的制度來約束財務、審計等部門的工作，清晰的劃分每個部門的工作范圍和權限；要針對每個環節都制定出合理的內控制度，包括合同、施工、驗收、付款等，要把高?；üこ虒徲嫻ぷ髡嬲鋵?，做到有法可依。
4審計隊伍較為薄弱
隨著基建工程的增多，審計人員卻沒有相應的增加，審計任務繁重的問題越來越嚴重；基建工程的專業性很強，因此對審計人員的要求也較高，但是目前審計人員的專業素質和自身素質都比較低，甚至對基建工程的基本知識都不熟練。要健全內審機構，強化審計隊伍的建設，可以從下面四個方向著手：①組建高素質的、專業的審計人員隊伍；②對審計人員進行針對性的培訓，提高審計人員的專業素質和技能；③要經常開展基建、審計的專項會議，加強審計的交流和討論；④審計人員要多學習新技術，全面的掌握審計技能。
5總結
高校內部審計對委托工程審計工作實施質量控制，具體說來就是要控制一些影響委托工程審計質量提高的不良因素的產生，同時及時發現和消除已經產生的質量影響因素［2］，從而達到提高高校委托工程審計質量的目的。筆者認為高校內部審計可以通過合理委托、分權制衡、業務流程整合、質量評價四條關鍵路徑實現對委托工程審計質量的高效控制。
1．注重對社會優秀審計力量的合理選擇及委托選擇和委托社會優秀審計力量參與高校工程審計是高校委托工程審計的質量控制的第一步，也是最為關鍵的一步。因此，高校內部審計部門選擇社會審計機構時，應本著公平、公開、公正的原則，依據誠信檔案和業務能力進行合理選擇和委托［3］。首先，設立中介機構備選庫和合理委托。高校內部審計部門應采用專家評選或招標的方式選取一定數量的在執業資質、審計力量、職業信用等方面符合要求的社會審計機構以備候選，并通過備選庫中隨機抽取的方式為具體項目選擇受托社會機構;其次，對社會審計機構實行動態管理。每年通過對社會審計機構參與高校工程審計工作的質量評價和業績考核，將審計質量差、職業信用低的社會審計機構淘汰出中介機構備選庫;最后，建立信息公開披露制度。高校
內部審計部門應定期公開披露對社會審計機構的選擇和委托，及時將監督情況進行報告和公示，接受學校利益相關者和公眾的監督，保持委托環節的公開透明。2．注重高校內部審計和社會審計的分權制衡在高校內部審計部門和社會審計機構的委托關系中，社會審計機構作為具有經濟人特征的人有可能會受到利益驅使無法保證委托審計質量，如為了承攬更多的審計業務壓縮審計時間、與施工單位合謀損害高校的利益等謀利行為，不僅增加了委托審計風險，也影響了工程審計質量。因此，作為委托人的高校內部審計部門應注重對社會審計機構的制衡。首先，為嚴格防范委托審計過程中社會審計機構引發的獨立性風險，應建立能夠使高校內部審計部門和社會審計機構形成一種相互牽制、相互制衡的委托審計過程管理控制制度，并細化各類工程專業項目的“委托審計質量管理辦法”，以制約高校內外部審計人員的自由裁量權。其次，嚴格按相關規定與社會審計機構簽訂《委托審計合同》，要做到一項一簽，充分利用專用條款明確權責，強化合同對委托工程審計的約束。同時，高校內部審計部門應依照《委托審計合同》和《委托審計質量管理辦法》對社會審計機構的審計行為實施實時監控管理。
3．注重業務流程的優化整合和審計資源的優勢互補對于任何一個組織而言，只有管理創新和技術創新并重才能夠保持其核心競爭優勢。社會審計機構通常以技術革新作為創造產品價值的源泉，對管理層面的重視程度不足，而高校內部審計部門則技術資源欠缺，但又比較擅長于管理工作。因此，高校委托工程審計應注重內部審計部門和社會審計機構在管理和技術兩個層面上優勢互補。首先，高校內部審計部門必須建立起一套規范化的委托工程審計業務流程規范，實現委托工程審計業務流程的優化整合;其次，盡可能安排內部審計人員直接參與工程審計工作，在審計分工上應采用適當的工作交疊、替代和相互復核來彌補內部審計和社會審計各自的不足，以實現資源優勢互補;最后，高校內部審計人員要加強與參審社會審計人員在關鍵環節上的交流和動態溝通，注重保護社會審計人員的積極性和創造力，充分發揮委托審計的資源優勢。
4．注重高校委托工程審計的質量評價高校委托工程審計質量評價是指高校內部審計部門采用一定的評價方法，將委托工程審計特征要素與相關標準進行比較、分析和評級，對其審計質量做出準確、客觀、公平、公正的評判結果，以加強審計質量控制力度，提升委托工程審計水平。高校委托工程審計質量評價內容包括以下四個方面:一是委托工程審計的環境因素對委托工程審計質量的影響程度;二是委托工程審計中社會審計機構的自身建設情況;三是委托工程審計實施過程的規范化程度;四是委托工程審計結果和建設項目真實情況的吻合程度。在評價過程中，高校內部審計部門應當充分考慮委托審計與內部審計活動的差異，避免因評價標準的偏差影響評價結果的公正性?？偟恼f來，委托工程審計的質量評價有助于高校內部審計部門采用適當的正負激勵手段對社會審計機構給予一定的獎勵和處罰，加強了對委托工程審計質量的控制。
二、高校委托工程審計的質量評價指標體系構建
高校委托工程審計質量評價指標體系是評價高校委托工程審計質量的若干個相互關聯的統計指標所組成的有機集合［4］。評價指標體系的運用是高校委托工程審計質量評價的基本途徑，也是高校工程審計質量控制的根本保障。
1．評價指標體系構建的基本要求高校委托工程審計質量評價指標體系應能合理、公正、客觀評價委托工程審計質量，有效促進委托工程審計目標實現。結合高校委托工程審計實踐，筆者認為內部審計部門在構建委托工程審計質量評價指標體系時就應充分考慮以下基本要求。(1)評價指標體系的構建要以高校委托工程審計目標為導向。高校委托工程審計應服務于學校的戰略目標及工程建設管理活動的目標，因此委托工程審計質量評價指標也應服務于這些目標。(2)評價指標體系要能反映高校委托工程審計質量的綜合情況并突出重點。評價指標體系要既能全面涵蓋高校委托工程審計過程的各個質量特征，又能反映審計項目的全過程的主要控制環節。在選取評價指標時，要適當壓縮指標數量，突出質量控制的重點。如果指標過于繁雜會使評價工作變得很復雜［5］，不易把握。(3)評價指標要便于委托工程審計質量的橫縱向比對分析。高校委托工程審計質量評價指標要既能夠運用在對審計質量的縱向比對中，又能夠運用于橫向比對中。審計質量的縱向比對是指同一個工程審計項目在其不同審計環節的審計質量特征變化情況的比對。審計質量的橫向比對則指同一時期內不同建設項目之間的審計質量的比對，有利于各委托工程審計項目的優選排序。(4)評價指標體系要簡明實用，測算成本適當。評價指標體系不僅要在理論上合理，還要便于應用于實際。為了方便數據的采集、計算和分析，所選擇的指標應該概念明確、計算方法簡明，且該指標數據應是已有的統計數據或可以通過實際檢測獲得的數據。
2．評價指標設計結合高校委托工程審計實踐，依據前述評價指標體系構建的基本要求，本文在多方共同努力下構建了簡明實用的高校委托工程審計質量指標體系。首先，按照相關性原則提出指標項。筆者邀請了5所高校15名審計經驗豐富的內部審計工作者運用頭腦風暴法提出了委托工程審計質量評價相關指標項，匯總后共得24項具體指標。其次，按照系統性、完整性和一致性的原則篩選相關指標。筆者將提出的24項具體指標以問卷調查方式發放給15所高校的內部審計部門，讓其選擇認為在評價委托工程審計質量時必須考慮的指標項目。問卷回收匯總后，共有16項具體指標被認為是必須考慮的項目。最后，確定指標和指標體系構架。經過邀請專家的進一步討論，最終確立了涵括兩層4大類16項具體指標的委托工程審計質量評價指標體系。評價指標體系分為總體指標和具體指標兩個層次?？傮w指標的分析和管理對象是委托工程審計的某方面總體狀況，包括委托工程審計環境指標、社會審計機構自身建設指標、委托審計業務操作指標與委托審計成果指標。16項具體指標是高校委托工程審計質量評價指標體系的最基礎部分，其分析和管理的對象是委托工程審計各方面的具體問題。兩層簡明評價指標體系為高校委托工程審計質量評價提供了指導，并有效減少評價工作中的技術難題和操作阻力。(1)委托工程審計環境指標。委托工程審計環境是做好委托工程審計工作的軟基礎，也是高校實施委托工程審計質量控制的前提。委托工程審計環境指標是高校內部環境對委托工程審計工作的配合程度的量化反映，包括委托審計制度完整度、委托審計合同的約束力度、與建設有關各方溝通順暢度、可控條件下審計證據獲取完整度，指標說明見表1。(2)社會審計機構自身建設指標。社會審計機構是高校委托工程審計的主要參與人，其自身建設情況對委托工程審計質量有著直接的影響。社會審計機構自身建設指標反映了社會審計機構在高校委托工程審計工作中資源配備和人員管理情況，包括內控機制健全度、執業能力指數、廉潔指數、審計人員穩定度，指標說明見表2。(3)委托審計業務操作指標。委托審計業務操作指標是高校委托工程審計質量評價的主要功能指標，反映了高校委托工程審計實施總體情況，包括審計程序及方法的適當度、業務操作規范度、質量控制活動頻率、問題整改率，指標說明見表3。(4)委托審計成果指標。委托審計成果指標是衡量委托工程審計質量的最重要的指標，反映了高校委托工程審計的實際完成情況，包括審計報告規范度、政策法規運用準確率、項目審減率、審計意見認可指數，指標說明見表4。
3．評價指標權重的確定在多指標評價體系中，權重值的確定具有突出質量控制重點和體現了高校工程審計目標的作用。由于各個評價指標權重值相互制約，權重值發生微小的變化都會引起指標重要性順序的變動及項目評價結果的不同，科學確定指標權重值就顯得尤為重要。鑒于此，筆者采用德爾菲法根據重要性原則確定各層次評價指標的權重。為了避免個人偏好傾向的干擾，邀請到的15名專家均在完全獨立的環境下確定各項指標的權重判斷數值。將所有專家權重判斷數值中的最大值和最小值去除之后進行算術平均，最終得到兩層次各項指標的權重值。具體權重值見表5。在實踐應用中，高校內部審計人員可以根據指標判斷依據和評價標準分別對每個具體評價指標的實現程度進行定量測評，得到的指標分值乘以相應權重并累加得出總體指標分值，然后再次加權匯總形成委托審計項目綜合評價分值，此對社會審計機構履行職責的總體概況和委托工程審計質量水平做出評價。
三、結語
高校隱性債務的存在使得管理者、決策者無法全面、準確地把握會計信息?，F行的收付實現制是高校會計產生隱性債權、債務的重要原因，以收付實現制作為確認基礎，會計賬務不確認、會計報表不反映當期實際已經發生的收款權利和付款義務，夸大了可支配的資金。主要表現為已確知的應付未付而會計尚未確認的各類費用或支出，如應付未付又未掛賬的工程款，校內籌集的教職工集資款、應交未交又在賬面上未反映的社會保障費、利用校辦產業替高校的貸款等。表面上學校不將其列入債務，但卻存在一種債務關系，隨著時間的推移或某種因素的改變就會顯現，這類應付款項的流出將會導致高等學校資產減少、支出或費用增加。由于隱性債務的“潛在性”和“隱蔽性”，財務管理時往往容易遺漏，成為高校財務風險的重要影響因素之一。另外，高校固定資產不計折舊，不能準確地計量教育成本，影響了高校會計核算的真實情況；且基建會計未在會計大賬列支，不能完全地反映出高校的資產和債務情況，導致相關的債權、債務隱性化。舊會計制度不利于防范化解財務風險，新的會計制度符合我國高校發展的需要。
2化債后如何有效應對高校財務風險
2.1提高高校資產的管理水平，開源并節流多校區運行模式下，高校的設備和土地存在著不同程度的閑置和浪費，應充分利用學校資源，根據資產管理的相關規定對高校資產特別是校區土地資產進行處置、出租，提高資產的使用效率，從而為高校提供一定的資金來源。加強高校無形資產和其他固定資產的管理，確保高校資產價值得到應有的保值、增值。不斷提高高校自身的綜合水平，利用教學資源，與政府、企業聯合辦學，面向社會開展教育培訓服務，增加培訓收入，實現高校辦學資源與社會培訓需求的互補。同時著重加強科研產業，自辦企業或引進社會力量發展校辦企業，不斷拓寬高校收入途徑，為學校發展提供資金保障，提高自身的償債能力和債務管理能力，但高校應加強監管、科學管理，通過徹底改革，校企分開，才能真正為高校發展提供源源不斷的活力。多渠道籌集辦學經費，不斷拓寬高校收入增長途徑及潛力，為學校發展提供資金保障。提高財務透明度，對學校各項收費進行有效監督，進一步完善相關財務制度，從源頭上加強防治腐敗的力度，避免學校內部私自截留收入，產生私設“小金庫”問題。加強高校成本管理，制定節約措施，減少浪費，使學校能夠以最低的成本和較低的風險籌措到高校所需的資本。
2.2建立高校財務風險防范長效機制，加強審計預算執行和監督高校應將風險管理納入到日常的管理工作之中，設置相關量化指標，采取各種分析統計方法和數學模型，從償債能力、運行績效、收益情況和發展潛力這四個方面，對財務數據等相關資料進行分析、預警，建立健全風險防范預警機制。一旦財務指標達到或超過警戒線，財務人員就需要及時分析風險發生的原因，制定出切實可行的處理方案，針對性地化解風險。對財務的關鍵性指標要跟蹤觀察，比如反映高校資本運作風險的相關指標，包括資產負債率、借款占貨幣資金的比率、累計借款占總資產的比率等。在各類風險指標體系的綜合反映下，將高校財務風險進行分級預警，并據此及時調整相關決算，隨時掌握高校在運營過程中因資金運動而面臨的風險，將財務風險化解在可控范圍之內。在日常工作中嚴格按預算執行，并加強審計監督，及時發現、總結問題，及時分析、糾正偏差并進行協調、控制，實現資源的合理配置。學校審計部門應加強風險審計，充分發揮審計較高層次的財務監督功能，提高審計信息的流動性和審計工作的時效性，對內審的主體、內容、程序等做好制度安排，逐步完善內部稽核和內部控制制度，提高學校規避財務風險的能力。不斷對自身的財務決策進行評估，規避財務風險。
在合作辦學之前，青島遠洋船員職業學院和青島海運職業學校都是把培養3000kW及以上無限航區操作級船員(三管輪)作為“輪機工程技術專業”的人才培養目標。在人才培養的過程中是兩條平行線。在此次“3+2”模式的培養過程中，學生在青島海運職業學校學完3年中職課程，學業成績合格者頒發中專畢業證書;第四、第五年，進入青島遠洋船員職業學院輪機工程技術專業學習，成績合格者頒發輪機工程技術專業高職教育畢業證書(專科)。1．職業能力分解根據對輪機工程技術專業實際工作崗位要求的調研，參考STCW公約和我國有關船員條例及值班標準的規定，遠洋船舶輪機員應該具備以下能力:英語能力、輪機工程能力、輪機維護和修理能力、電氣電子和控制工程能力、船舶作業管理和人員管理能力、可持續發展能力、社會能力等7大能力模塊，各模塊具體能力分解見表1。2．人才培養任務目標定位在職業定位方面，《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》中明確規定了“輪機工程技術專業”中職畢業生完成全部理論和實踐教學內容后，可以申請沿海航區三管輪適任考試，若要申請無限航區三管輪適任考試，則需要不少于12個月的海上服務資歷。結合有關國際、國內相關公約和法規的要求，將輪機工程技術專業中高職教育的培養任務和目標進行分段定位，具體做法是:中職培養階段的任務目標是培養德、智、體全面發展，滿足崗位適任要求，750kW及以上無限航區值班機工;高職培養階段的任務目標是培養德、智、體全面發展，滿足崗位適任要求，3000kW及以上無限航區三管輪。學生在中職畢業后若不愿意繼續升入高職階段學習，可以憑借中職階段學到的知識和取得的船舶值班機工證書上船任職值班機工。3．崗位能力及資格證書分析根據STCW公約馬尼拉修正案、《中華人民共和國海船船員值班規則》以及中遠集團船員職務規則的有關規定，船舶不同職務的工作職責以及所需要的相應證書均有明確要求，通過對照值班機工和三管輪的崗位職責，確定了對應的崗位能力。遠洋船舶值班機工:在輪機員的領導下，熟悉和執行公司安全和環境保護方針，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。所需要的證書有:值班機工證書、熟悉和基本安全專業培訓合格證書、精通救生艇筏和救助艇專業培訓合格證書、保安意識培訓合格證、負有指定保安職責船員培訓合格證等。遠洋船舶三管輪:在輪機長和大管輪的領導和監督下，熟悉和執行公司安全和質量方針，履行8～12時的輪機值班職責，主管負責管理甲板機械及泵艙、應急救火泵、救生艇發動機、輔鍋爐、船舶空調及其附屬系統，確保主管設備適航。所需要的證書有:甲類一等三管輪證書、熟悉和基本安全培訓合格證、精通救生艇筏和救助艇專業培訓合格證、精通急救專業培訓合格證、高級消防專業培訓合格證、保安意識培訓合格證、負有指定保安職責船員培訓合格證等。
二、課程體系的構建與分段安排
1．課程體系構建通過社會調研和人才需求分析，根據STCW公約對輪機部船員的要求，按照職業工作崗位—職業工作任務—職業崗位能力—專業學習領域的思路，通過對輪機職業崗位分析，提煉出本專業“3+2”培養模式的職業崗位核心能力，明確崗位對畢業生的知識、能力、素質要求，將輪機職業資格的國際標準與學歷教育有機融合。圍繞三管輪職務必須滿足的四個職能塊，構建輪機職業背景下的“項目教學、實境訓練”的模塊化課程體系。遵循上述思路，將輪機工程技術專業課程體系分為三個模塊，即職業素質模塊、專業知識模塊、職業能力模塊，設計出各個模塊對應的具體課程(見表2)。由于各個模塊都是基于共同的專業知識技能及職業素質培養需求來進行設計的，因此各模塊之間、各課程之間都存在緊密聯系。
2．課程體系分段安排中高職“3+2”人才培養過程中，課程設置和安排是重要一環。在綜合考慮船舶三管輪課程體系的基礎上，也考慮了船舶值班機工和船舶三管輪對知識的具體需求，按照課程體系的“一條線”的思路進行兩階段課程的設置，中職階段的課程安排和高職階段的課程安排分別作為這條線的一個部分。這樣的安排可以使中職階段的輪機工程技術專業教育不再是圍繞適任證書考試進行的應試教育，使中職教育回歸原有的形式，保證其文化課程的學習時間和效果，對中職學生的文化基礎和文化素質有著重要的幫助，有利于學生的正常成長，也有利于船舶的安全營運。針對中職和高職兩個階段在課程體系、尤其是專業課程體系的安排，采取的措施如下:(1)課程設置圍繞專業職能塊。圍繞STCW公約對遠洋船舶輪機崗位的四個職能塊———輪機工程、電氣電子與控制工程、輪機維護與修理、船舶作業管理與人員管理，確定職業崗位所需要的知識、能力和素質結構，進而設置相應的課程，確保所設置的每門專業課程都服務于對應的職能塊。(2)課程內容圍繞崗位綜合化。中高職教育均作為職業教育的重要組成部分，對人才培養重在實踐技能方面。輪機工程技術專業的面向崗位需要的是綜合型人才，因此課程內容方面進行了綜合化處理，弱化了學科的界限，將課程進行分解、優化并進行重新組合，重點放在應用性以及崗位的實用性。(3)階段教學分工避免重復。按照“一條線”的思路，課程的安排、整體設計以及前后分段以避免重復作為主要原則。兩個階段都需要的課程均前移至中職階段完成，如船員專項技能培訓中的熟悉與基本安全、高級消防、精通艇筏、精通急救、游泳等課程。部分課程在中職階段和高職階段同時開設，如動力設備拆裝、動力設備操作、機械制圖等，雖然課程名稱相同，但課程內容是有遞進的，是作為一種加強，而不是簡單重復。中職階段重在基礎理論以及基本技能的學習，高職階段則重在專業理論知識和專業技能的學習，同時，在課程安排時，前三年中職階段的課程盡可能作為后面高職階段的基礎。具體做法是，將中職階段除了值班機工考證課程之外的專業課程后移至高職階段，如船舶動力裝置、船舶輔機等課程，同時保證中職階段的文化基礎課的學習時間、增加專業基礎課程的學習時間;高職階段則進一步加強三管輪崗位所需的輪機值班、輪機自動化設備的操作管理等方面能力的培養，如船舶管理、機艙資源管理(ERM)、船舶電氣設備、輪機自動化、船舶機艙綜合實訓等課程的學習，滿足現代化船舶輪機崗位工作的需要。(4)課程體系兩個階段的具體安排。根據輪機工程技術專業課程體系的整體情況，結合我國中職教育、高職教育的具體要求，圍繞輪機工程技術專業“3+2”模式兩個階段的人才培養目標，確定了兩個階段的課程安排。中職階段3年:中職教育的相關文化課程、船員專項技能培訓、游泳課、機工業務、輪機基礎與金工工藝理論、金屬材料學、輪機工程力學、機械制圖(一)、認知實習、金工工藝訓練以及動力設備拆裝、動力設備操作等。高職階段2年:表2中的職業素養與專業知識相關課程，職業能力中關于英語應用能力、實操、實作技能、人員設備等管理技能、適應船員工作與生活的能力、勞動意識培養、可持續發展能力中的相關課程以及機械制圖(二)，同時增加三管輪適任考試強化課程。
三、結語
1.1施工現場條件的變化要求進行聯合設計
根據《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》要求，公路工程基本建設項目一般采用兩階段設計，即初步設計和施工圖設計，對于技術復雜、基礎資料缺乏和不足的建設項目或建設項目中的特大橋、長隧道、大型地質災害治理等，必要時采用三階段設計，即初步設計、技術設計、施工圖設計。機電工程屬于高速公路的三期工程，在主體工程、路面工程之后進行招標，但在一期隧道工程施工時，就涉及隧道機電安裝工程的預留預埋施工和橋梁護欄外側的管箱托架施工，在二期路面工程施工時，又涉及通信管道、道路橫穿鋼管、收費島施工，三期施工時，又和房建工程、綠化工程等交叉施工作業。因此，與機電工程相關的工作貫穿了整個高速公路項目實施的全過程。由于機電工程與主體工程設計存在差異，而交通主管部門對機電工程的設計階段和設計時機沒有明確，一般情況下，在主體工程施工時，機電工程設計已經開始招標并設計完成，而土建施工尤其是山區高速公路，主體變更較多以及相關位置的不確定、不明確導致機電工程設計只能是示意圖而不是詳細的施工圖。例如隧道洞外的箱式變電站及永久性變電站選址變化帶來的電纜用量的不確定，隧道消防高低位水池的選址帶來的洞外消防管道及路由的變化，通信管道路由的變化。一方面，機電工程設計需要提前，以便主體施工時正確澆筑預留預埋;另一方面，機電工程設計需要滯后，待相關環境、地址條件明確后確定最終方案。在這兩者矛盾之間，根據施工和管理情況來看，最好還是加上機電施工單位進場后的聯合設計，針對具體的情況變化作出最終的施工圖設計，進一步明確工程量，減少工程實施期間的變更工作量。聯合設計需明確的界面問題有:機電工程施工圖設計中就機電工程與相關工程界面已做劃分，在聯合設計階段需要進一步劃分機電工程內部界面。更加細致、明確的劃分機電工程內部通信、收費、監控、供配電照明、通風和消防各系統之間的界面，將界面模糊處細化，落實責任，便于施工管理。在房建工程(機房、監控中心的要求)、交安工程(道路監控外場設備與交通標志的遮擋、移位)、綠化工程(外場設備電纜敷設與綠化植草、植樹)的交叉界面處，應從界面劃分會議紀要，雙方共同持有，相互檢查，共同遵守。
1.2設備具體化后需要聯合設計
機電安裝工程涉及大量的設備，建設方在招標文件中不能對每一個設備進行明確品牌、型號、規格，只能對關鍵設備采取推薦小名單的形式。而中標單位的投標文件中對每一個設備已明確了品牌、型號、規格，是對施工圖設計示意圖的明確，但是相應的接線圖不能反映出來，不能指導施工安裝。因此就需要在聯合設計中，細化到具體接線端子的接線圖、背板圖、配置圖等。通過聯合設計從根本上達到能夠照圖施工的指導意義，進一步明確相關系統設備連接，為加快施工、加強施工管理、運維管理提供詳細的第一手資料，也為后期的交竣工驗收需要的竣工圖紙打下了基礎，所以說，聯合設計是必要的設計階段。
2土建整改的計量支付問題
由于機電工程從國家批復初步設計到開始實施機電工程建設，通常有3年或更長的時間差，3年以后，原設計與現場實際情況會較大出入。在隧道主體工程施工、二期路面工程施工時造成預留預埋施工無法滿足或未考慮機電工程的需求，造成機電設備安裝需要調整設計，對后期運營造成較大的安全隱患。例如，風機預埋件與洞內車道指示器預埋件距離過近問題;風機預埋件移位、缺失問題;主體施工圖在施工過程中，施工方案、運營單位新的功能性需求、各種原因造成的土建變更等都相應的影響后續機電工程的設計與施工，尤其是隧道中機電工程，承包人進場后首先就是熟悉施工現場條件，了解現場預留預埋情況是否符合機電設備安裝要求。在土建主體處于收尾的匆忙階段，大量的施工人員退場，預留預埋工程的不合格，必須由機電承包人來進行整改，以達到設備安裝的前提條件。但是由于土建主體澆筑的定型鋼模的使用或者一期與三期施工圖的變化，往往造成一錯都錯的情況發生，因此土建整改工程量就比較大?，F階段的機電招標文件中沒有土建整改費用報價細目，造成工程實施過程中產生較大的變更費用，針對這種情況，建議在機電工程招標文件中增加土建整改費用報價細目，采取標前現場考察的方式報價，施工過程中監理留存整改工程照片作為計量支付的依據，減少工程實施過程中的變更費用，使之更加貼近工程預算費用。
3提高現場管理的認識，加強管理
高速公路建設主體工程投資大，建設周期長，經常由于主體的收尾匆忙導致機電安裝的突擊施工，給工程質量留下隱患;時間緊、任務重，導致分系統調試和聯網調試時間壓縮，在試運行階段進行大量的完善工作，導致安全、質量隱患頻出。機電工程施工與土建、路面、房建、交安、綠化、隧道裝修施工的交叉作業，沒有強有力的協調、項目主要管理人員的大力支持，就會出現牽強的設計、勉強的施工，給運營維護造成很大的困難。高速公路機電工程在高速公路總造價中所占比例雖然不大，但其地位卻十分重要，是投入運營后的最重要的組成部分，是發揮高速公路經濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施。因此在建設時必須引起建設項目管理人員的高度重視，在道路開通的壓力下，管理好機電工程，為運營公司留出合理的施工時間，提交一個處于良好運行狀態的機電系統。
4結語
工程施工管理是對項目投資、項目進度和項目質量進行的全方面規劃、控制和協調。高效的工程施工管理對工程實施過程非常重要，其關鍵是對人的管理，人員管理是工程的重中之重，甚至決定著工程的成敗。同時，人員作為有獨立思維的個體，其自身的積極性和創造性對人員管理帶來了很多的不確定性和極大的難度。因此，需要制定一系列完整、合理、科學的規章制度對相關工作人員進行規范和約束，并且既要達到工程施工管理的目標，又要融入科學的管理思想，在規章制度中明確工程質量和工期的要求也有助于項目的有序進行。同時，在規章制度中理清各單位包括建設、監理、施工三方的責任、義務、權利、利益等方面內容，能夠保證施工過程中全體參與單位都有法可依、有理可循，對于工程施工過程中遇到的問題，能夠最快得找到源頭，更高效得解決問題。
2.原料和設備的進場檢驗
機電工程施工過程中需要多種工程設備，如通信、監控、自動化等設備，這些設備中的大多數設備都有很嚴格的技術指標。工程原料和設備的質量決定著機電工程的整體質量，為保證施工質量，首先要保證工程原料和設備達到嚴格的質量標準和使用標準，嚴格遵循禁止采購不合格的設備、禁止使用不合格的原材料，施工中保證每一道工序的合格，驗收中嚴格檢查工程的每一項指標。這個過程對工程的監管尤其重要，包括施工前對原材料的檢查和試驗，并建檔記錄，施工過程中只使用認證過的原材料，這樣從源頭控制的手段，能夠從根本上控制工程的整體質量和標準。
3.完善工程設計和變更管理
工程設計圖決定著工程的設計標準和建設標準等信息，是施工過程中的主要參考內容，指導著實際施工作業。工程施工設計包括施工前期設計和施工后期校對兩個階段。工程施工前期，施工各方包括業主、施工單位、監管單位和設計單位對工程項目進行聯合設計，針對機電工程中的方方面面包括施工線路路由、機房布局、產品位置等問題進行探討，以合理規劃機電工程的多方面事項和預防施工過程中可能出現的偏差和問題。工程的順利實施有賴于施工各方的及時、有效的溝通，施工過程中必須保證按照前期設計進行施工，時時做好工程設計圖校對，并及時對設計圖進行修訂和變更。只有經過合理的設計、及時的校正、科學的變更，才能保證工程的順利進行。
4.加強工程施工隊伍建設
施工隊伍是工程項目的最終執行者，其工作體現著工程項目的全部工作成果，一項工程項目的好壞受到施工隊伍施工質量、施工安全和施工進度等因素的直接影響。因此，建設一支能夠保質保量的施工隊伍是保證工程質量和工程順利進行的基本要求，加強施工隊伍的建設要注重以下三個方面：（1）加強施工項目管理者的管理水平，管理者影響著項目整體的建設水平和人員協調效果。管理者的大局意識和組織意識能夠保證工程項目按照計劃合理、有序得進行，并減少工程中可能出現的問題。（2）加強技術人員的專業技能，高速公路項目標準逐漸提高，這要求技術人員要不斷加強專業技能，在熟悉和了解國家相關工程指標的同時，結合實際施工情況，嚴格監管施工過程，保證工程順利完成。（3）加強人員培養。施工過程中，對施工人員的培養有助于建設一支高素質的專業隊伍。
5.工程進度和質量管理
工程進度和工程質量兩者相輔相成，既相互制約又相互發展，施工過程中必須嚴格保證工程質量，以此為前提，合理安排工程進度。通過全面看待施工過程中遇到的問題，解決施工質量和施工進度之間的矛盾，提高工程經濟效益。實際施工中，不能一味追求保障施工進度而不考慮實際情況，在必要的情況下，可以適當調整施工計劃，從全局角度出發保證工程項目順利完成。
6.加強監管工程
監管是保證工程質量的最后一道程序，監管者必須要具有較高的專業水平和職業道德，監管者要按照合同要求對工程各項指標包括工程質量、工程進度和工程耗材等進行檢查和監督。同時，施工過程中，監管者的現場檢查，加強了工程的監督效果。
7.結束語
1.沿襲重理論輕技能的教學觀念。
從傳統的教學觀念看，人才培養通常以夯實基礎、掌握專業技能為目標，這體現在某些高職人才培養方案中理論課時占總課時份額達到60%以上。在有限的學習時間里，理論課程占去大部分時間，到了后期技能課程學習卻因為學時不夠，而掌握不足。如此一來，重理論輕技能的教學觀念下，學生頭腦中建構起來的學習目的是以理論學習為出發點，而不是以職業需要為出發點。
2.教學方法單一，教學效果欠佳。
目前從基礎課程實施看，絕大部分課程仍然以講授法、練習法、討論法等教學方法為主。這些教學方法存在明顯的缺點：之于教師，學時安排過長、教學內容繁冗；之于學生，內容難于理解、學習興趣低。缺乏興趣培養和脫離實踐的教學，既不能為后續專業課程提供良好的基礎，更不能使學生畢業之后盡快地適應未來的工作崗位。
3.知識點散而多，缺乏科學整合。
譬如力學與結構設計原理，按照某高職人才培養方案要求，工程力學需掌握140多個知識點，結構力學100多個知識點；而結構設計原理多則200多個知識點。兩門課程存在邏輯延續關系，分開傳授，那么所花費的課時則較多。而且由于時間錯位的原因，導致學生在學設計時已將力學忘記七八分。所以，教師在授課時不得不花時間去“回憶”之前學的知識。雖然在教學中也存在將部分相關課程進行整合的情況，但只局限于某節課或者某個教學單元范圍內進行，且整合內容僅由若干知識點的機械疊加，缺乏知識點的邏輯銜接，缺乏科學整合，內容仍然繁冗，重點不突出，特色不突出。
二、課程整合教學的設想
什么是課程整合？美國1990年《帕金森法》給出的定義是：設計一種課程，使得相關的概念、理論、內容、過程集中在一起，并以學習者為中心組織學習。筆者認為課程整合就是設置若干知識模塊，按照邏輯關系，整合兩門及兩門以上課程的相關知識點，然后在小范圍內形成模塊體系的教學方式。
1.整合目標。
整合不等于摒棄“夯實理論”的觀念，也不等于完全保留式的“改裝”，它必須充分地貼合“工學結合”的教學模式，既要保留部分理論知識，又要結合實踐操作運用，主要從以下方面進行深入全面的整合：（1）教學標準整合：對兩門課程標準進行整合，建立一個新標準，滿足后續課程的能力要求。（2）教學內容整合：不僅要注意力學與結構設計原理知識的合理銜接，更要注重教學內容的邏輯性和學生的認知規律。（3）考核評價方式的改進：根據新課程標準，新課程內容，設置適應整合課程的考核方式，對學生學習效果綜合評價。
2.整合方法。
結合力學與結構設計原理的課程特點和高等職業教育人才培養目標的定位，采用任務驅動整合法進行整合。以某一類型結構設計任務為驅動，探索兩門課程之間的邏輯關系和銜接點，按照課程設計完成的需要，將這些知識按照自身的獨立性劃分模塊，通過完成課程設計任務的過程來學習，做到“教、學、做合一”。達到任務典型、內容精簡、課程結構性好的整合效果。
三、課程整合的基本流程
現以力學與結構設計原理兩門課程的整合為例，闡述課程整合實施的主要內容和步驟。
1.確定課程定位，建立新標準。
教育部《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》（教高[2006]16號文件）中提出了“建立突出職業能力培養的課程標準”的建議，新課程標準建立必然與技能培養緊密聯系，與職業標準融合在一起，以確保學生達到崗位技能的要求。課程新標準應體現內容標準、考核標準、教學指導三個方面的內涵。從課程定位、學習目標、課程設計、教學設計、考核設計、學習資源等幾個方面來建立，具體步驟如下：首先，由專業教師組成調研小組，調研行業企業對本專業的技能要求，人才要求。然后，由院系領導、行業專家、專業教師（包含學科帶頭人、骨干教師和有經驗的教師）等組成研討小組，分析調研成果，研討制定基礎課程的定位、目標及教學內容。接著，由專業教師根據專業人才培養目標，結合職業崗位的任職要求，參照相關的職業資格標準，在已確定基礎課程定位、目標及教學內容的基礎上完善課程設計、教學設計、考核設計等內容。最后，匯總資料，初步定制課程標準。由各方專家組成的小組通過審核論證之后，新課程標準才能用于教學實踐中。在課程標準實施中，會根據反饋建議及行業發展情況進行修訂。
2.整合教學內容，設計學習任務。
如何整合教學內容呢？通過尋找課程之間的銜接點，理清各點之間的邏輯聯系，以課程任務的形式將完成該任務需要的知識內容囊括起來，完成整合。當然以多個知識點來確定一個課程任務不太現實，那么反過來先確定課程任務，再確定知識點的范圍，這種做法要簡單得多，而這實際是整合的逆向思維，但最終卻達到了整合的目的。譬如力學是結構設計原理的先行課程，很多知識點都可以為各種構件結構設計服務。既然如此，便以結構設計原理的設計任務為載體，然后將任務分解成若干子任務，再將子任務劃分成若干模塊，然后再進一步將知識模塊層層分解、梳理，直到最小單元的知識點上。這些知識點有著力學與結構設計原理課程的交叉，它們之間互相聯系，為完成課程任務提供理論依據。具體以結構設計原理中“鋼筋混凝土受彎構件配筋設計”這一項課程任務為例，闡述課程內容整合的過程：首先確定課程任務，然后根據任務需要劃分知識，最后形成結構層次圖。在圖中，最頂層即是任務“鋼筋混凝土受彎構件配筋設計”，向下分解成“準備工作”、“構造設計”、“抗彎設計”、“抗剪設計”、“變形驗算”等子任務；子任務細分成若干知識模塊，如“抗彎設計”下分解成“受力過程”、“破壞形式”、“承載力計算”等知識模塊；知識模塊再層層分解，直到最小單元知識點。這樣便形成一個以任務為中心的知識框架。在知識結構組成中，既有力學內容，也包含結構設計原理內容，所有內容都是服務于如何完成配筋設計這項任務，那么教師在講授的時候就會有的放矢，學生就會真正地學以致用。
3.改進教學評價方式。
傳統的教學評價方式以知識考核為主，它最大的缺點，一是教師很難避免出題范圍跑偏的情況；二是學生可能會因為應試，而忽略動手能力的鍛煉，只看書不操作；三是不能多角度綜合地評價教學效果、學習效果。通過課程整合后，對學生完成課程設計任務情況，可以采取多角度綜合評價法：（1）從力學、設計原理等知識考核角度去評價；（2）從設計成果角度評價；（3）從通過現場習作，從學生的操作能力，團隊合作能力去評價等。
四、結語
關鍵詞：高鐵工程；施工管理；現狀；改進策略
一、引言
我國鐵路運輸行業的主要發展方向是提升鐵路的運輸速度與加大鐵路的運輸能力，高速鐵路雖然在近些年發展的比較迅速，然而在其興建施工過程中仍然存在著許多問題，所以我們應該不斷地汲取國內外正面的經驗與反面的教訓，積極地改進目前的工程施工管理現狀，以此來提升高鐵的發展水平，保障高鐵工程的建設質量。
二、高速鐵路工程施工管理現狀
1.設備管理不夠專業。在高速鐵路工程施工過程中使用的基本上都是大型的機械設備，設備的運行狀況與高鐵工程施工進度及施工質量息息相關，在實際的施工過程中經常會因為設備管理方面的問題而影響施工的進程。總結起來，導致施工設備管理不足的因素主要有以下兩點：（1）經濟因素。在高速鐵路工程施工過程中，為了節約材料成本，一味地選用價格便宜的施工設備，或者不根據實際的需求，利用載荷性能不達標的設備來代替所需設備，如此會使得機械設備的壽命由于疲勞載荷而大大縮短，給高速鐵路工程施工埋下了安全隱患。（2）人為因素。大多數高鐵工程施工人員沒有經過專業的培訓與學習，所以往往不具備較強的設備使用方面的專業知識與設備保養意識。在工程施工過程中由于技術上的短板，無法做到對設備的最有效利用，在工程施工以后又不注意及時保養設備，從而使得設備的使用性能、使用周期等參數大大降低。如此不但會延誤高鐵工程的整體施工進度，而且還會導致安全事故的發生。已有研究表明，在高鐵施工事故中大約有25%是由于設備的原因引起的，所以加強對施工設備的專業化管理勢在必行。2.施工流程不規范、施工進度緩慢。在高鐵工程施工過程中，另一存在的普遍現狀是缺乏規范合理的施工流程。在工程施工之前制定的施工計劃往往未綜合全面地考慮氣候條件、工程地質等因素，因此制定的施工計劃沒有可行性；在施工過程中對采用的施工方案未進行有效的可行性分析，從而導致施工流程混亂、施工質量不達標等；此外，在施工中隨意更改施工方案的現象非常嚴重，并且更改方案的時候也未向設計與監理部門進行備案。以上這些問題會直接導致高鐵工程的施工進度緩慢，不僅會增加施工成本，嚴重時還會延誤工期。3.缺乏完善的監理手段。在高鐵工程施工過程中，有些監理單位為了一味地追求利益，會承攬一些超過自身資質范圍的監理業務，導致有一些項目的監理機構配備以及人員資格沒有達到規定的要求，更有甚者一些監理人員直接無證上崗。此外，目前的現場監理質量控制體系不夠完善，部分監理單位未嚴格監督施工所用的設備與材料，對“見證取樣”制度也未嚴格予以執行，給工程的整體質量與施工安全帶來了隱患。4.缺乏完善的管理組織機構。如果在高鐵工程施工中沒有完善的管理組織機構，那么工程各工序與施工工種之間便難以做到有效銜接與規整劃一，會由于上一道工序的質量問題而直接影響到下一道工序的正常施工。此外，由于缺乏相應的協調部門及監督部門，會導致施工現場各種成品及半成品隨意堆放，既加大了材料成本，也增加了施工現場的安全隱患，而各施工部門往往也會相互推諉責任，從而給高鐵工程的順利施工制造了阻礙。
三、高速鐵路工程施工管理改進策略
1.加強對施工設備的管理力度。為了確保在高鐵施工期間所需施工設備能夠正常、穩定的運行，從而不會給工程施工質量及施工進度造成影響，我們需要從以下幾方面來加強對施工設備的管理力度：（1）首先應該根據具體的施工情況選用正確的機械設備，不可以為了一味地趕工期而過度的使用施工設備。在施工設備材料的供應方面應該做到未雨綢繆，及時根據設備材料的價格波動起伏提前做出正確的調整，這樣便可以大大緩解因為經濟成本因素而導致的設備材料供應不達標的問題。（2）切實做好對設備操作人員的專業培訓，保證操作人員持證上崗，實現專人專機，不斷對操作人員培訓新技術、加強技術交流，只有這樣才能提高施工人員對施工設備的使用效率，杜絕發生設備使用不規范及設備長時間閑置的現象。（3）提高操作人員的設備維保意識，定時對施工設備進行維護保養，并將每一臺設備的維保工作落實到個人。2.做好高鐵工程施工進度管理。（1）編制工程進度計劃。在高鐵工程施工之前，首先應該根據合同要求及施工規范流程編制合理的工程進度計劃，為確保工程的整體施工進度創造前提條件。在高鐵工程施工進度計劃的編制過程中，應該綜合考慮氣候條件、工程地質以及其它因素可能會對施工進度造成的影響，對財力、物力及人力資源進行科學的統籌與合理的安排。（2）嚴格控制工程施工進度。要科學分析工程項目地質條件、工程施工方法、工程施工規模以及工程施工要求，制定科學合理、切實可行的工程施工方案，嚴格按照施工方案來推進工程施工進度，循序漸進地達到施工進度控制目標。（3）靈活調整工程施工進度。高鐵工程規模較大、戰線較長，因此其工程進度所受影響因素也較多，而通常情況下這些因素也會互相發生作用，當其中某個因素發生變化時，就必須調整原先制定的計劃，以此來作為控制施工進度的新依據。在調整施工進度計劃時，我們可以利用搭接作業、組織平行作業以及壓縮關鍵線路施工時間等方法。3.完善施工現場的監理工作。在高鐵工程施工過程中要嚴格敦促各監理部門不斷加強內部的管理、不斷完善質量控制體系，提升監理部門的管理水平，相關監理部門要根據國家相關規定來配備合格的監理工作人員。此外，還應該對監理人員的職責履行情況進行嚴格的監督，堅決杜絕發生無證上崗及上崗不作為的現象，一旦發生這種現象應該予以嚴厲的處罰或直接取消該監理單位的職能。4.優化高鐵施工項目質量管理組織機構。優秀的質量管理往往離不開好的組織機構，實踐證明，一個優秀的高鐵質量管理組織機構應包括以下內容：（1）現場總指揮—即工程質量管理的總負責人，全面負責工程項目的現場施工。（2）專門辦公室—即負責工程施工的具體工作以及后期保障工作。（3）組織協調辦公室—即負責組織協調工程項目的設計、施工、檢測與監理等部門。以上這些部門要嚴格依照業主與鐵道部門的要求以及相關的質量標準與法律法規，有序地展開高鐵工程施工的質量管理工作。表1為某高鐵施工項目部主要管理人員配備表。
四、結語
隨著經濟水平的提高以及人們生活質量的改善，高鐵運輸已經成為了人們重要的出行方式。目前，我國的高鐵工程施工管理仍然存在許多問題，這不但會嚴重制約高鐵運輸行業的快速發展，而且還會帶來一些安全隱患。所以，有必要結合現代高鐵工程施工管理現狀，不斷汲取成熟的施工技術與先進的管理經驗，有效地提升高鐵工程質量管理與控制水平，進而促進我國高鐵事業持續健康發展。
參考文獻：
