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第1篇

關(guān)鍵詞:工程造價(jià);造價(jià)管理;成本控制;控制措施

建設(shè)工程造價(jià)管理，是指運(yùn)用科學(xué)原理和經(jīng)濟(jì)法規(guī)手段，解決工程建設(shè)活動(dòng)中的造價(jià)確定與控制、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)、經(jīng)營(yíng)與管理等實(shí)際問(wèn)題，它體現(xiàn)在投資決策、設(shè)計(jì)、發(fā)包、施工和預(yù)結(jié)算各個(gè)階段，是對(duì)建筑工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理的綜合反映，是建筑領(lǐng)域的重要組成部分和關(guān)鍵性工作。程項(xiàng)目成本的發(fā)生涉及到項(xiàng)目的整個(gè)施工周期，從施工準(zhǔn)備開(kāi)始，經(jīng)施工過(guò)程至竣工移交后的保質(zhì)期結(jié)束。筆者曾參與多個(gè)建筑工程項(xiàng)目的工程造價(jià)控制與成本控制與管理，現(xiàn)就工程項(xiàng)目成本控制與管理措施進(jìn)行分析探討。

一、施工工程項(xiàng)目成本控制的內(nèi)容

施工工程項(xiàng)目的成本控制，是指工程施工過(guò)程中，把控制成本的觀念滲透到施工技術(shù)、施工方法、施工管理的措施中，通過(guò)技術(shù)、方法比較、經(jīng)濟(jì)分析和效果評(píng)價(jià)，對(duì)工程施工過(guò)程中所消耗的資源和費(fèi)用開(kāi)支進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，及時(shí)糾正將要發(fā)生和已經(jīng)發(fā)生的偏差，把各項(xiàng)施工費(fèi)用控制在成本控制方案的范圍之內(nèi)。

(1)運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本目標(biāo)，成本是按單位工程施工圖測(cè)算，并根據(jù)預(yù)期目標(biāo)確定的，工程利潤(rùn)按公式:利潤(rùn)=工程造價(jià)-目標(biāo)成本-稅金。

在確定每個(gè)單位工程的最低利潤(rùn)額后將項(xiàng)目目標(biāo)進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)，用合同方式代替行政命令。

(2)在縱向上實(shí)行四級(jí)承包，項(xiàng)目經(jīng)理按核定利潤(rùn)(中標(biāo)利潤(rùn))與公司施工部門(mén)簽訂包工期、質(zhì)量、安全、成本為主要指標(biāo)的分項(xiàng)工程承包合同;各工長(zhǎng)將承包指標(biāo)，以施工任務(wù)書(shū)形式落實(shí)到施工隊(duì)(班)組;各施工隊(duì)(班)組以定額工日為依據(jù)，對(duì)施工小組(人員)逐日下達(dá)施工任務(wù)。

(3)在橫向上，項(xiàng)目經(jīng)理以公司法人委托人的身份與公司內(nèi)、外部生產(chǎn)、施工、經(jīng)營(yíng)單位簽訂構(gòu)件預(yù)制件、配件加工、材料采購(gòu)、外包工程等經(jīng)濟(jì)合同，用經(jīng)濟(jì)和法律手段規(guī)范項(xiàng)目經(jīng)理部與相關(guān)單位的責(zé)任，緊緊圍繞實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本目標(biāo)開(kāi)展管理工作。加強(qiáng)基礎(chǔ)管理確保成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，應(yīng)從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、合同等多方面采取措施。

(4)要有明確的組織結(jié)構(gòu)，有專人負(fù)責(zé)和明確管理職能分工;技術(shù)上要對(duì)多種施工方案進(jìn)行選擇;經(jīng)濟(jì)上要對(duì)成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)格審核各項(xiàng)費(fèi)用支出，采取對(duì)節(jié)約成本的獎(jiǎng)勵(lì)措施等;合同措施主要是收集、整理設(shè)計(jì)變更、工程簽證、費(fèi)用索賠、決算書(shū)發(fā)文等。

二、建立嚴(yán)密有效的項(xiàng)目成本內(nèi)控體系。

企業(yè)成本控制體系，具體應(yīng)包括3個(gè)相對(duì)獨(dú)立的控制層次:

第一個(gè)層次是在項(xiàng)目部及造價(jià)編制人員全過(guò)程中融入相互牽制、相互制約的制度，建立以防為主的監(jiān)控防線。

第二個(gè)層次是在有關(guān)人員在從事業(yè)務(wù)時(shí)，必須明確業(yè)務(wù)處理權(quán)限和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，對(duì)一般業(yè)務(wù)或直接接觸客戶的業(yè)務(wù)，均要經(jīng)過(guò)復(fù)核，重要業(yè)務(wù)實(shí)行各職能部門(mén)簽認(rèn)制，專業(yè)崗位應(yīng)配備責(zé)任心強(qiáng)，工作能力全面的人員擔(dān)任此職，并納入程序化、規(guī)范化管理，將監(jiān)督的過(guò)程和結(jié)算定期直接反饋給財(cái)務(wù)部門(mén)的負(fù)責(zé)人。

第三個(gè)層次是以現(xiàn)有的稽核、審計(jì)、紀(jì)律檢查部門(mén)為基礎(chǔ)，成立一個(gè)由公司直接領(lǐng)導(dǎo)并獨(dú)立審計(jì)項(xiàng)目部的審計(jì)小組。審計(jì)小組通過(guò)內(nèi)部常規(guī)稽核、項(xiàng)目審計(jì)、落實(shí)舉報(bào)、監(jiān)督審查會(huì)計(jì)報(bào)表等手段，對(duì)項(xiàng)目部實(shí)施成本控制，建立有效的以“查”為主的監(jiān)督防線。以上3個(gè)層次構(gòu)筑的成本控制體系對(duì)項(xiàng)目發(fā)生的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)進(jìn)行防、堵、查、遞進(jìn)式的監(jiān)督控制，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、防范和化解項(xiàng)目部的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和會(huì)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，將具有重要的作用。

三、造價(jià)管理人員合理確定機(jī)械臺(tái)班定額，把單車、單機(jī)核算落實(shí)到機(jī)型和操作者個(gè)人，做到事前測(cè)算、事中控制、事后考核，提高機(jī)械使用效率，爭(zhēng)取超額完成臺(tái)班定額工作量，同時(shí)，注意控制機(jī)械設(shè)備的維護(hù)成本。

(1)控制人工費(fèi)成本和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)

一方面抓好人員編制，定崗定員，工程項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)要精干、高效、盡量縮小中標(biāo)人工費(fèi)與實(shí)際工資標(biāo)準(zhǔn)的差距。另一方面注意間接費(fèi)用的控制，保持一支筆審批經(jīng)費(fèi)制度，特別控制招待費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、電話費(fèi)、低額耗品的耗用等雜項(xiàng)開(kāi)支。

(2)項(xiàng)目總工期與總成本的關(guān)系

工程活動(dòng)的成本與它的持續(xù)時(shí)間的關(guān)系:隨著活動(dòng)持續(xù)時(shí)間的延長(zhǎng)或縮短，成本會(huì)相應(yīng)的變化。這樣不同的安排，就會(huì)有不同的總工期，就會(huì)有不同的總成本，由此引起項(xiàng)目總工期和總成本之間復(fù)雜的關(guān)系。

對(duì)一個(gè)具體的工程項(xiàng)目，要精確地繪制曲線是不可能的，這由于工期壓縮可選擇的方案較多，而方案的組合更不計(jì)其數(shù)。可以設(shè)計(jì)幾套方案，如模板方案、設(shè)備方案、組織方案，以得到工期與成本關(guān)系的幾個(gè)點(diǎn)，可以大致確定工期與成本的關(guān)系走向。四、施工工程項(xiàng)目成本控制的主要措施

施工階段應(yīng)在滿足工程質(zhì)量和進(jìn)度的條件下，加強(qiáng)成本控制。施工階段是一個(gè)經(jīng)由投入資源和條件的成本控制進(jìn)而對(duì)施工工程及各環(huán)節(jié)進(jìn)行材料、人工、機(jī)械的控制，直至對(duì)所完成的工程產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗(yàn)全過(guò)程的控制。技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合是控制項(xiàng)目成本的有效手段，正確處理技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理兩者之間的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系，力求在技術(shù)先進(jìn)條件下的經(jīng)濟(jì)合理，在經(jīng)濟(jì)合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進(jìn)，把控制項(xiàng)目成本的觀念滲透到各項(xiàng)施工措施之中。

(1)編制目標(biāo)責(zé)任成本和目標(biāo)責(zé)任預(yù)算

工程中標(biāo)后開(kāi)工之前，造價(jià)編制與管理人員應(yīng)指導(dǎo)項(xiàng)目部確定工程的目標(biāo)責(zé)任成本，項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)目標(biāo)責(zé)任成本編制控制計(jì)劃。在中標(biāo)額的基礎(chǔ)上調(diào)整預(yù)算以確定工程項(xiàng)目的預(yù)算成本，即從中標(biāo)額中減掉間接費(fèi)用、利潤(rùn)等項(xiàng)目;在確定預(yù)算成本中的稅金時(shí)，如果其數(shù)額高于或低于向業(yè)主收取的數(shù)額，要按實(shí)際應(yīng)交數(shù)予以調(diào)整;現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)中的臨時(shí)設(shè)施費(fèi)根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整，先將中標(biāo)價(jià)中的臨時(shí)設(shè)施費(fèi)減掉，再將施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際產(chǎn)生的費(fèi)用計(jì)入預(yù)算成本。預(yù)算成本是項(xiàng)目部成本的最高限額，嚴(yán)防突破。根據(jù)本工程的合同承諾、工程所處環(huán)境、人才機(jī)的配備及市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分別控制定出材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、人工費(fèi)及數(shù)量比較大的材料單價(jià)控制表，并制定出各分部分項(xiàng)工程的責(zé)任預(yù)算。項(xiàng)目部以各分部分項(xiàng)工程的實(shí)物量為基礎(chǔ)，按照部門(mén)、施工隊(duì)和班組的分工進(jìn)行分解，形成各部門(mén)、施工隊(duì)和班組的責(zé)任成本，為以后的成本控制作好準(zhǔn)備。項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)各工長(zhǎng)簽訂以考核工期、質(zhì)量、安全、成本為主要指標(biāo)的分項(xiàng)工程承包合同，各工長(zhǎng)將承包指標(biāo)以施工任務(wù)書(shū)形式落實(shí)到施工隊(duì)組，各施工隊(duì)組以企業(yè)定額為依據(jù)，對(duì)施工小組逐日下達(dá)施工任務(wù)。

(2)對(duì)人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)的控制

在人工費(fèi)控制上實(shí)耗工日數(shù)不得超過(guò)定額工日數(shù)，并結(jié)合實(shí)際發(fā)放工資與定額工資的情況對(duì)各工種直接費(fèi)用進(jìn)行控制。為防止“窩工”，項(xiàng)目部很有必要培養(yǎng)、配備一批一專多能的技術(shù)工人，便于調(diào)節(jié)各工序人數(shù)松緊情況，這樣既能加快工程進(jìn)度，又能節(jié)約人工費(fèi)用，材料控制上應(yīng)著重把好價(jià)格關(guān)和數(shù)量關(guān)，實(shí)行材料臺(tái)賬管理。材料采購(gòu)要盡量減少中間環(huán)節(jié)或直接從廠家進(jìn)貨，拉大與預(yù)算價(jià)的降幅，爭(zhēng)取更大的利潤(rùn)空間，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的低成本目標(biāo)控制。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，施工企業(yè)項(xiàng)目成本控制在整個(gè)項(xiàng)目管理體系中處于十分重要的地位，造價(jià)編制與管理人員加強(qiáng)建筑工程項(xiàng)目成本控制對(duì)控制工程造價(jià)，增加經(jīng)濟(jì)效益，提高職工的主人翁意識(shí)和工作積極性都有極其重要的作用。特別是對(duì)提高工程質(zhì)量、確保安全施工等方面也有深遠(yuǎn)的意義。

第2篇

1檢查井井周的塌陷通病

在行車道上市政道路對(duì)包括各種公用管線的檢查井在內(nèi)的輔助設(shè)施進(jìn)行了設(shè)置，因?yàn)檫@些井口具有較小的直徑和尺寸，因此在壓實(shí)檢查井周邊的時(shí)候具有非常大的難度。除此之外，由于在具體道路施工的時(shí)候施工人員并沒(méi)有充分的重視這些細(xì)節(jié)問(wèn)題，因此瀝青路面與檢查井周邊的接觸的位置經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沉陷和塌落的情況，有些車輛在經(jīng)過(guò)這些塌陷位置的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)跳車的情況，在嚴(yán)重的情況下還會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)各種交通事故。

2路基溝槽回填土沉陷的通病路基的承載能力

穩(wěn)定性和強(qiáng)度在市政道路建設(shè)的過(guò)程中會(huì)對(duì)道路的使用壽命產(chǎn)生直接的影響，以城市道路建設(shè)的特殊性為根據(jù)，在具體的建設(shè)過(guò)程中需要將大量的電信、電力、供熱、上水、雨水以及污水管線等各種公用管線埋設(shè)在路中，在完成對(duì)這些管線的施工之后需要對(duì)其管溝進(jìn)行回填，在回填的過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)大量的安全隱患。比如，回填土的強(qiáng)度指標(biāo)CBR值不符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、回填土的厚度超標(biāo)造成沒(méi)有足夠的壓實(shí)度、傾斜碾壓等，由于這些質(zhì)量通病的存在造成回填土的壓實(shí)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到相關(guān)的工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此就會(huì)在溝槽的所在位置出現(xiàn)路基沉陷的現(xiàn)象，同時(shí)也有可能有裂縫出現(xiàn)在路面中，最終使市場(chǎng)道路橋梁工程的質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。

二.道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的有效預(yù)防對(duì)策

道路橋梁工程主要包括交通工程、隧道工程、橋梁設(shè)施建設(shè)工程、路面設(shè)施建設(shè)工程以及路基設(shè)施建設(shè)等，這些工程都屬于道路橋梁的重要組成部分。道路橋梁的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)是道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵所在，同時(shí)施工人員、設(shè)備操作以及原材料等也會(huì)影響道路橋梁工程的施工質(zhì)量。在具體的道路橋梁施工過(guò)程中，必須要嚴(yán)格的控制和管理施工質(zhì)量，特別是要嚴(yán)格的控制和管理對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素，最終使道路橋梁的工程質(zhì)量得以確保，只有這樣才能夠極大的提升工程施工質(zhì)量，在確保經(jīng)濟(jì)效益得以增加的同時(shí)還能夠?qū)Φ缆窐蛄航ㄔO(shè)的投入成本進(jìn)行有效的控制、

1嚴(yán)格的控制工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量

①首先要不斷地提升設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)和水平，從而使設(shè)計(jì)企業(yè)的職業(yè)信譽(yù)得以確保。控制道路橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素就是設(shè)計(jì)質(zhì)量控制，在具體的道路橋梁設(shè)計(jì)工作中，必須要認(rèn)真的做好對(duì)設(shè)計(jì)人員技術(shù)水平以及職業(yè)道德素質(zhì)教育的工作，從而能夠有效的保證工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量。同時(shí)，企業(yè)可以采取優(yōu)化設(shè)計(jì)方案以及優(yōu)化設(shè)計(jì)費(fèi)用控制等措施全面的提升工程的設(shè)計(jì)水平。②嚴(yán)格的控制設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在具體的道路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中要以不同路段的實(shí)際交通需求為根據(jù)對(duì)軸載設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行合理的選擇。如果一些道路橋橋梁路段存在著十分繁重的交融，就需要將軸載控制指標(biāo)適當(dāng)提高，從而使道路橋梁工程的使用壽命得以確保，要最大限度的防止由于實(shí)際軸載超過(guò)設(shè)計(jì)軸載導(dǎo)致發(fā)生各種交通事故。

2嚴(yán)格控制道路工程施工質(zhì)量

①促進(jìn)施工人員整體素質(zhì)的提升，要想使道路橋梁工程質(zhì)量得到有效的確保，必須要采取有效的措施，促進(jìn)道路橋梁施工人員職業(yè)道德和整體素質(zhì)的不斷提升，要對(duì)工程施工技術(shù)人員和施工建設(shè)管理人員進(jìn)行定期的專業(yè)培訓(xùn)和考核，嚴(yán)格的控制施工人員的錄用資格，同時(shí)也要將專業(yè)技能水平的培訓(xùn)工作做好，全面的控制和管理工程建設(shè)的全過(guò)程，并且還要嚴(yán)格的貫徹和落實(shí)項(xiàng)目責(zé)任制度，使其落實(shí)到每個(gè)施工人員身上，最終使工程的質(zhì)量得以確保。②嚴(yán)格控制施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，將細(xì)節(jié)管理工作做好。在具體的道路橋梁施工中，必須要嚴(yán)格地以國(guó)家的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的設(shè)計(jì)文件要求為根據(jù)對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，比如要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)從填料強(qiáng)度、壓實(shí)度、分層回填厚度等各個(gè)方面對(duì)管溝回填土施工進(jìn)行控制，一旦路基地面的縱坡坡度和橫坡出現(xiàn)超過(guò)1：5的比例，就要選擇倒退的方法對(duì)其實(shí)施壓實(shí)。總之，必須要嚴(yán)格的控制每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能夠提升工程施工質(zhì)量。

三.結(jié)語(yǔ)

第3篇

施工技術(shù)在道路橋梁施工中占有重要地位，在道路橋梁施工過(guò)程中，如果采用的施工技術(shù)不正確或技術(shù)水平較低，都會(huì)導(dǎo)致地基失穩(wěn)、不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，最終將會(huì)對(duì)道路橋梁工程的正常建設(shè)及使用造成嚴(yán)重的影響。道路橋梁施工中提高施工技術(shù)水平，并加大管理力度，是確保工程建設(shè)質(zhì)量的主要依據(jù)。在施工過(guò)程中，施工企業(yè)必須十分重視技術(shù)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等，在施工過(guò)程中施工人員必須具有較高的實(shí)踐能力，才能具有較強(qiáng)的預(yù)見(jiàn)性，只有這樣才能在施工過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并給予有效處理。

1.1混凝土施工技術(shù)在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進(jìn)行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護(hù)壁澆筑作業(yè)要選用強(qiáng)度一致的混凝土，在樁基施工過(guò)程中，護(hù)壁高度要比地面超出50厘米，同時(shí)做好樁基護(hù)壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對(duì)混凝土的用料進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問(wèn)題。嚴(yán)格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對(duì)每個(gè)錨具進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對(duì)每個(gè)都進(jìn)行試擰作業(yè)。對(duì)于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時(shí)固定斜筋的上錨固點(diǎn)。滑塊選用臨時(shí)支架的方式在其墊板的位置上進(jìn)行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過(guò)程中必須確保水平筋兩端絲頭長(zhǎng)度的一致性，對(duì)滑塊位置進(jìn)行檢查且將滑移量進(jìn)行預(yù)留。為降低張拉錨固時(shí)螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對(duì)準(zhǔn)滑塊錨孔。

1.3路橋工程過(guò)渡段施工技術(shù)

1.3.1設(shè)置橋頭搭板橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過(guò)渡段橋頭跳車問(wèn)題的主要方式。為有效對(duì)沉降差進(jìn)行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺(tái)后填筑橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問(wèn)題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過(guò)程中，當(dāng)搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會(huì)出現(xiàn)沉降差問(wèn)題。

2路橋施工質(zhì)量管理

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)道路橋梁事業(yè)也得到了極大的進(jìn)步，從而加大了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在企業(yè)獲得極大利益的同時(shí)，也面臨著極大的工程施工壓力。為有效提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，施工企業(yè)必須提高工程的質(zhì)量管理水平，對(duì)其管理體系不斷完善，改變傳統(tǒng)的管理模式。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，在市場(chǎng)環(huán)境下增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)企業(yè)的快速發(fā)展。

2.1混凝土施工質(zhì)量管理現(xiàn)階段我國(guó)道路橋梁工程施工過(guò)程中還存在諸多問(wèn)題，其混凝土施工質(zhì)量管理水平的高低對(duì)工程質(zhì)量的優(yōu)劣將產(chǎn)生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發(fā)生率的不斷攀升，這給國(guó)家及人民帶來(lái)了巨大的財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡。混凝土施工質(zhì)量管理必須先從施工材料管理進(jìn)行，必須嚴(yán)格監(jiān)督及管理施工材料從入場(chǎng)、投入及施工的各個(gè)環(huán)節(jié)。材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須先對(duì)相關(guān)證書(shū)和驗(yàn)收?qǐng)?bào)告進(jìn)行核對(duì)，并對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行檢查，同時(shí)做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業(yè)一定要嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問(wèn)題對(duì)混凝土密實(shí)度造成嚴(yán)重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質(zhì)量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準(zhǔn)備工作，將表面雜物清理干凈，同時(shí)對(duì)混凝土的稀釋程度進(jìn)行檢查，確保無(wú)誤后就可以進(jìn)行澆筑作業(yè)。

2.2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，橋梁工程施工為保障其質(zhì)量、技術(shù)符合施工標(biāo)準(zhǔn)，施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行科學(xué)有效的施工。不斷提高其技術(shù)水平，避免質(zhì)量問(wèn)題及安全隱患的出現(xiàn)。在施工過(guò)程中，一定要嚴(yán)格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進(jìn)行合理有效的施工，只有這樣才能達(dá)到橋梁施工的預(yù)期目標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)又快又好的發(fā)展。體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理首先要遵循一定的原則，安裝預(yù)應(yīng)力筋的目的就是為了對(duì)路橋工程梁的主結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效加固，在安裝過(guò)程中只能通過(guò)兩端錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式對(duì)梁板結(jié)構(gòu)能起到保護(hù)作用，并對(duì)路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力進(jìn)行提升，同時(shí)還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過(guò)程中，要重視張拉預(yù)應(yīng)力筋，通常情況下預(yù)應(yīng)力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進(jìn)行科學(xué)有效的施工。這樣才能確保預(yù)應(yīng)力筋張拉符合施工要求。

2.3路橋工程施工過(guò)渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理隨著經(jīng)濟(jì)信息時(shí)代的不斷發(fā)展，我國(guó)道路橋梁工程行業(yè)施工技術(shù)也得到了極大的改進(jìn)。在道路橋梁工程施工中大量應(yīng)用科學(xué)有效的管理方式對(duì)其發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。路橋工程施工過(guò)渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理與建筑工程的整體質(zhì)量有著緊密的關(guān)系，施工企業(yè)只有不斷提高其施工質(zhì)量管理水平，才能確保工程的經(jīng)濟(jì)效益。質(zhì)量監(jiān)管部門(mén)必須加強(qiáng)對(duì)路橋工程施工過(guò)渡段的施工質(zhì)量管理，在填筑施工中，施工企業(yè)在填筑方式選擇中必須選用科學(xué)合理的方法。要確保路堤填筑材料的質(zhì)量。在填筑臺(tái)背路堤前，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行分析，選擇符合施工條件的填料進(jìn)行施工。確定施工材料及其比例。施工過(guò)渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理直接關(guān)系著整個(gè)路橋工程的質(zhì)量和使用周期，在施工過(guò)程中，施工企業(yè)必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，在確保施工設(shè)計(jì)圖紙科學(xué)合理的情況下，正常進(jìn)行道路橋梁工程施工。

3結(jié)束語(yǔ)

第4篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁；質(zhì)量；道路檢測(cè)；城市交通

中圖分類號(hào)：[TU997]；文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ；文章編號(hào)：

1 城市道路橋梁施工的狀況

1.1城市道路與道路施工前的現(xiàn)狀。隨著生活的提高，在路基沉陷裂縫或半剛性基層，裂縫處會(huì)出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。常見(jiàn)的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開(kāi)裂的道路，方向，長(zhǎng)度和寬度與一般平面是不同的；沿道路橫向開(kāi)裂是橫向裂縫，道路中心線基本垂直整個(gè)長(zhǎng)度的部分路段和部分路段整個(gè)。裂縫縱橫交錯(cuò)，然后出現(xiàn)在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)。有許多道路附屬設(shè)施，有很多水井位于在車道上，有很多排水管和干井也位于檢查車道，當(dāng)井的寬度小，回填土壓實(shí)是非常困難的，真正的學(xué)位考試壓力也比較困難。建設(shè)經(jīng)常監(jiān)管不嚴(yán)或監(jiān)控，勢(shì)必道路施工時(shí)會(huì)造成變形等質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致出現(xiàn)一個(gè)共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導(dǎo)致公路橋頭斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。從而在中期修復(fù)。1.2道路橋梁建設(shè)時(shí)地形因素及應(yīng)對(duì)策略。崎嶇的山谷是山區(qū)施工的主要瓶頸，長(zhǎng)度比砂輪接觸面少，表面上看來(lái)疙瘩坑，鋪裝層的密度和強(qiáng)度的不統(tǒng)一。雨季結(jié)束后，再次在冬季和春季水分囤積在軟土基到大量的水，將大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的雨水和雪的滲透，結(jié)構(gòu)無(wú)法容納的道路，通往變形和失敗。有如下?lián)p傷的早期建設(shè)的現(xiàn)象：沉陷，瀝青骨料表面解吸。巖漿是由于瀝青面層和透水路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水較差，路面降水或地表水通過(guò)路面，并長(zhǎng)期停留的空隙，浸泡和清洗基料粘結(jié)劑形成砂漿，擠進(jìn)路面交通負(fù)荷下通過(guò)瀝青面層空洞的影響砂漿的，形成了大面積白色的現(xiàn)象。沉降由于噴射藥水達(dá)到一定程度的地表沉降現(xiàn)象發(fā)生，那么道路將變得凹凸不平，造成車輛通行不便。

2 施工時(shí)混凝土澆筑需要注意的問(wèn)題

澆筑混凝土和鋼模板的大小之前，必須仔細(xì)檢查，嵌入式組件的位置，而且要檢查模板表面清潔，模板的密封性。澆注方法可分為：一個(gè)澆筑，澆筑分層（分層和傾斜分層級(jí)）兩個(gè)。混凝土施工方法直接影響混凝土和穩(wěn)定的密度，這是質(zhì)量的具體關(guān)系很大，因此，必須根據(jù)具體系統(tǒng)的容量，密度和穩(wěn)定，這是偉大之間的具體關(guān)系的質(zhì)量因此，系統(tǒng)必須是混凝土的能力，距離和輸液速度，溫度，振動(dòng)等因素的基礎(chǔ)上，慎重發(fā)展的具體澆筑過(guò)程中。

2.1建設(shè)厚度（高度）越大，能夠確保混凝土振搗，風(fēng)鑄造方法應(yīng)采用。層的厚度和混凝土澆筑的一致性和振搗的方式，在正常情況下，如使用插件振動(dòng)器振動(dòng)棒振搗層厚度的一些適當(dāng)長(zhǎng)度的1.25倍，如用平板振動(dòng)器振搗，澆筑的作用時(shí)澆筑層厚度不能超過(guò)20厘米，當(dāng)使用一側(cè)的振動(dòng)器，澆筑層厚度為30~40cm適當(dāng)?shù)摹Ｖ行】缍萒型橋梁一般水平分層，長(zhǎng)的高大的混凝土梁，如果供給水平跟不上，分層澆筑鑄造方法的進(jìn)度。

2.2空心板梁，頂欄焊接鋼管。然后灌注肋骨和混凝土板，等到混凝土初凝后，可抽卸芯棒。分層澆筑，凝結(jié)應(yīng)該開(kāi)始前的第一層混凝土，約子層和混凝土振搗澆筑完畢。上下兩層之間的間隔不能澆1個(gè)多小時(shí)（溫度在30度以上）或1.5小時(shí)（溫度30度或以下），也可以允許以確定測(cè)試之間的時(shí)間間隔。

2.3如果混凝土澆筑前子層，第一層混凝土已凝結(jié)，混凝土強(qiáng)度大于1200kPa的要求，綜合治療后可縫2500kPa澆筑時(shí)間，可在混凝土澆筑。

2.4與新老混凝土的接縫處理應(yīng)注意以下特點(diǎn)。除老混凝土表面應(yīng)切割泥和水的薄弱層，使縫邊，鑿毛，沖洗干凈;如關(guān)節(jié)應(yīng)刷的水泥漿層，如果是在店內(nèi)的橫向接縫一個(gè)相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂漿；斜角接縫應(yīng)階梯狀斜坡關(guān)節(jié)面鑿毛;或地震區(qū)結(jié)構(gòu)的重要組成部分的聯(lián)合，澆筑前應(yīng)加錨筋;訪問(wèn)接縫應(yīng)離開(kāi)振動(dòng)器振搗，澆筑時(shí)混凝土表面5~10cm。

3、那么，針對(duì)混凝土夏季施工特點(diǎn)和諸多不利因素，在混凝土攪拌和澆筑的過(guò)程中施工企業(yè)和人員應(yīng)該注意采取哪些防護(hù)措施呢？

注意水泥的選擇及溫度控制

水泥的水化熱主要為水泥中含有的 C3S、C3A與水反應(yīng)產(chǎn)生，并受水灰比，水泥細(xì)度，養(yǎng)護(hù)溫度的影響。水泥水化熱隨以上影響因素的增大而增高,在攪拌過(guò)程中應(yīng)該選擇各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)標(biāo)的水泥。美國(guó)標(biāo)準(zhǔn) ACI 305R中，為水泥溫度規(guī)定了一個(gè)最高極限溫度為 77℃。所以將水泥溫度在混凝土拌和時(shí)，必須控制在 70℃以下。 考試大論壇

3.1、注意骨料的選擇及溫度控制

砂石骨料攜帶的熱量占混凝 土拌和物總熱量的46%左右，是影響混凝土溫度控制的主要因素之一。項(xiàng)目施工時(shí)，混凝土粗骨料溫度控制主要通過(guò)以下兩方面入手：

粗骨料從石料場(chǎng)運(yùn)到商混攪拌站，其受氣溫影響較大，盡管在粗骨料上加裝遮陽(yáng)棚 ，骨料表層溫度仍為32℃左右，需采取其他降溫措施。 采集者退散

②在澆筑混凝土前1小時(shí)，用攪拌站自備地下水井抽取地下水(22℃)沖洗粗骨料，使骨料能夠散發(fā)部分熱量。采用這一措施，使骨料溫度從 32℃降至 28℃。同時(shí)抽取的地下水噴淋混凝土攪拌機(jī)、料斗、水泥存儲(chǔ)倉(cāng)，混凝土罐車等，使設(shè)備降溫。

3.2、注意水的溫度控制

水的溫度對(duì)混凝土溫度的影響很大。水溫過(guò)高會(huì)使混凝土溫度增高，坍落度損失增大，從而導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度、耐久性、泌水性降低。由于水的溫度比水泥或骨料的溫度更易控制，因此，通過(guò)控制水溫 (15℃以下)的方法降低混凝土溫度更有效。 本文來(lái)源:考試大網(wǎng)

冰在融化時(shí)，可吸收的熱量為 335 J/g，采取水中加冰的方法降低混凝土溫度效果更佳。按通常情況扣除砂石骨料的游離水 35 kg/m3 ，外加劑中的水，按40～50 kg/m3冰屑來(lái)替代水

3.3、注意外加劑的選用

按選擇混凝土外加劑的原則，盡可能選擇減水率高的外加劑，以便降低水泥用量，達(dá)到降低混凝土水化熱目的。

4、 道路橋梁施工結(jié)束的檢測(cè)

只有經(jīng)過(guò)這個(gè)環(huán)節(jié)，才可以達(dá)到對(duì)事故的預(yù)防。切實(shí)履行好安全檢測(cè)職責(zé)，是確保項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。工程檢測(cè)是指檢測(cè)單位根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對(duì)道路或橋梁工程的施工進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，即對(duì)所監(jiān)理工程項(xiàng)目進(jìn)行三控制（質(zhì)量、進(jìn)度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對(duì)工程項(xiàng)目參與各方進(jìn)行組織協(xié)調(diào)）。目的是力求使道路和橋梁工程項(xiàng)目能在計(jì)劃的投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)建成使用。以下是檢測(cè)的主要環(huán)節(jié)和注意事項(xiàng)。

4.1在基礎(chǔ)施工階段，監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包商的施工隊(duì)伍和技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)，符合有關(guān)規(guī)定，不準(zhǔn)開(kāi)工。版本的正確按設(shè)計(jì)圖紙。個(gè)人監(jiān)理工程師應(yīng)該去現(xiàn)場(chǎng)檢查工作有關(guān)問(wèn)題的結(jié)構(gòu)與連接線的項(xiàng)目可能不會(huì)有絲毫的馬虎，錯(cuò)誤，應(yīng)當(dāng)允許在規(guī)范范圍內(nèi)。

4.2在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，監(jiān)理工程師，專注于地質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化。由于鉆探調(diào)查和設(shè)計(jì)工作，在未知的，因?yàn)槠渌匀粭l件或可能會(huì)導(dǎo)致在現(xiàn)場(chǎng)條件和設(shè)計(jì)圖紙不匹配給定的地質(zhì)信息，代表必須及時(shí)和設(shè)計(jì)（或設(shè)計(jì)單位），使設(shè)計(jì)的變化，采取相應(yīng)的工程措施，否則該項(xiàng)目可能會(huì)造成很大的麻煩，后果將難以補(bǔ)救。

4.3是一個(gè)隱藏的基礎(chǔ)工程項(xiàng)目，所以一定要堅(jiān)持嚴(yán)格的旁站監(jiān)理原則。由專業(yè)工程師到現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別更多的嵌入式條件的基礎(chǔ)上事先監(jiān)督，保證在施工過(guò)程中的地質(zhì)和工程缺陷的變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，和建設(shè)程序的每一部分，它的照片，準(zhǔn)備數(shù)據(jù)突發(fā)事件的基礎(chǔ)上予以處罰責(zé)任的事件。大量的混凝土澆筑工作，有時(shí)工作與鋪設(shè)鋼，因此，從開(kāi)挖基坑，設(shè)置圍堰，排水，豎立模板澆筑混凝土的工作需要一定的技術(shù)水平，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師應(yīng)在各個(gè)層面的認(rèn)可，并為混凝土振搗工作的各個(gè)部分（如邊緣）目前，應(yīng)具有特別重要的意義。鋼鐵零件，鋼鐵的大小和間距是做了檢查。

5 結(jié)論

綜上所述，市政道路橋梁土基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高土基路面的耐久性。質(zhì)量通病是可以預(yù)防并消除的，為了保證工程質(zhì)量，使市政道路橋梁工程做得更好、我們應(yīng)進(jìn)一步理順質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)對(duì)工程實(shí)施過(guò)程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問(wèn)題和重要工序，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中，施工人員的素質(zhì)將會(huì)有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國(guó)的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。除此之外，每一個(gè)檢測(cè)工程師，必須不斷地充實(shí)自己的業(yè)務(wù)知識(shí)，始終以飽滿的熱情的工作，以滿足中國(guó)橋梁道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展需求。

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