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第1篇

現(xiàn)如今，中國(guó)汽車行業(yè)在國(guó)家政策的大力推廣下，國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的同時(shí)也給各大品牌企業(yè)帶來(lái)了商機(jī)，汽車周邊及汽車售后產(chǎn)品也逐步備受關(guān)注，帶動(dòng)著汽車周邊產(chǎn)品的收益。汽車銷售類人才也已成為緊缺技術(shù)人才。以下是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)小編為朋友們搜集整理的汽車銷售論文格式要求，歡迎閱讀！

一、封面

題目：小二號(hào)黑體加粗居中。

各項(xiàng)內(nèi)容：四號(hào)宋體居中。

二、目錄

目錄：二號(hào)黑體加粗居中。

章節(jié)條目：五號(hào)宋體。

行距：?jiǎn)伪缎芯唷?/p>

三、論文題目：小一號(hào)黑體加粗居中。

四、中文摘要

1、摘要：小二號(hào)黑體加粗居中。

2、摘要內(nèi)容字體：小四號(hào)宋體。

3、字?jǐn)?shù)：300字左右。

4、行距：20磅

5、關(guān)鍵詞：四號(hào)宋體，加粗。詞3-5個(gè)，每個(gè)詞間空一格。

五、英文摘要

1、ABSTRACT：小二號(hào)TimesNewRoman.

2、內(nèi)容字體：小四號(hào)TimesNewRoman.

3、單倍行距。

4、Keywords：四號(hào)加粗。詞3-5個(gè)，小四號(hào)TimesNewRoman.詞間空一格。

六、緒論小二號(hào)黑體加粗居中。內(nèi)容500字左右，小四號(hào)宋體，行距：20磅

七、正文

(一)正文用小四號(hào)宋體

(二)安保、管理類畢業(yè)論文各章節(jié)按照一、二、三、四、五級(jí)標(biāo)題序號(hào)字體格式

章：標(biāo)題小二號(hào)黑體，加粗，居中。

節(jié)：標(biāo)題小三號(hào)黑體，加粗，居中。

一級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：一、二、三、標(biāo)題四號(hào)黑體，加粗，頂格。

二級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：(一)(二)(三)標(biāo)題小四號(hào)宋體，不加粗，頂格。

三級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：1.2.3.標(biāo)題小四號(hào)宋體，不加粗，縮進(jìn)二個(gè)字。

四級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：(1)(2)(3)標(biāo)題小四號(hào)宋體，不加粗，縮進(jìn)二個(gè)字。

五級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：①②③標(biāo)題小四號(hào)宋體，不加粗，縮進(jìn)二個(gè)字。

醫(yī)學(xué)、體育類畢業(yè)論文各章序號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字編碼，層次格式為：1××××(小2號(hào)黑體，居中)××××××××××××××(內(nèi)容用4號(hào)宋體)。1.1××××(3號(hào)黑體，居左)×××××××××××××(內(nèi)容用4號(hào)宋體)。1.1.1××××(小3號(hào)黑體，居左)××××××××××××××××××××(內(nèi)容用4號(hào)宋體)。①××××(用與內(nèi)容同樣大小的宋體)a.××××(用與內(nèi)容同樣大小的宋體)

(三)表格

每個(gè)表格應(yīng)有自己的表序和表題，表序和表題應(yīng)寫在表格上方正中。表序后空一格書寫表題。表格允許下頁(yè)接續(xù)寫，表題可省略，表頭應(yīng)重復(fù)寫，并在右上方寫“續(xù)表××”。

(四)插圖

每幅圖應(yīng)有圖序和圖題，圖序和圖題應(yīng)放在圖位下方居中處。圖應(yīng)在描圖紙或在潔白紙上用墨線繪成，也可以用計(jì)算機(jī)繪圖。

(五)論文中的圖、表、公式、算式等，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字分別依序連編編排序號(hào)。序號(hào)分章依序編碼，其標(biāo)注形式應(yīng)便于互相區(qū)別，可分別為：圖2.1、表3.2、公式(3.5)等。

文中的阿拉伯?dāng)?shù)字一律用半角標(biāo)示。

八、結(jié)束語(yǔ)小二號(hào)黑體加粗居中。內(nèi)容300字左右，小四號(hào)宋體，行距：20磅。

九、致謝小二號(hào)黑體加粗居中。內(nèi)容小四號(hào)宋體，行距：20磅

十、參考文獻(xiàn)

(一)小二號(hào)黑體加粗居中。內(nèi)容8—10篇，五號(hào)宋體，行距：20磅。參考文獻(xiàn)以文獻(xiàn)在整個(gè)論文中出現(xiàn)的次序用[1]、[2]、[3]……形式統(tǒng)一排序、依次列出。

(二)參考文獻(xiàn)的格式：

著作：[序號(hào)]作者.譯者.書名.版本.出版地.出版社.出版時(shí)間.引用部分起止頁(yè)

期刊：[序號(hào)]作者.譯者.文章題目.期刊名.年份.卷號(hào)(期數(shù)).引用部分起止頁(yè)

會(huì)議論文集：[序號(hào)]作者.譯者.文章名.文集名.會(huì)址.開會(huì)年.出版地.出版者.出版時(shí)間.引用部分起止頁(yè)

十一、附錄(可略去)

小二號(hào)黑體加粗居中。英文內(nèi)容小四號(hào)TimesNewRoman.單倍行距。翻譯成中文字?jǐn)?shù)不少于500字內(nèi)容五號(hào)宋體，行距：20磅。

十二、提示

論文用A4紙縱向單面打印。頁(yè)邊距設(shè)置：上2.5cm，下2.5cm，左3.0cm，右2.0cm。

參考范文：

高職院校汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)課程體系的構(gòu)建研究

【摘要】針對(duì)高職院校的汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)，以職業(yè)能力中專業(yè)能力的培養(yǎng)要求，以職業(yè)崗位為出發(fā)點(diǎn)，將企業(yè)的典型工作任務(wù)、工作內(nèi)容及工作標(biāo)準(zhǔn)融入到課程教學(xué)中以職業(yè)活動(dòng)的工作能力要求為標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建基于汽車營(yíng)銷服務(wù)工作過(guò)程任務(wù)驅(qū)動(dòng)的課程體系。

【關(guān)鍵詞】汽車服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)；崗位能力；課程體系；構(gòu)建

0概述

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年?yáng)|風(fēng)汽車的銷量是387.25萬(wàn)輛，一汽集團(tuán)的銷量是284.38萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車的銷量是277.65萬(wàn)輛、北汽集團(tuán)的銷量是248.90輛，廣汽集團(tuán)的銷量是130.31萬(wàn)輛。未來(lái)5年的增長(zhǎng)幅度從40%到130%。同時(shí)，國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)都制定了“十三五”產(chǎn)銷目標(biāo)。除上汽集團(tuán)未公布具體的產(chǎn)銷目標(biāo)外，其他幾大汽車集團(tuán)都公布了2020年的產(chǎn)銷目標(biāo)，其中東風(fēng)汽車560萬(wàn)輛、一汽集團(tuán)400萬(wàn)輛、長(zhǎng)安汽車450萬(wàn)輛、北汽集團(tuán)450萬(wàn)輛、廣汽集團(tuán)300萬(wàn)輛。這些汽車包括合資企業(yè)和自主品牌的所有產(chǎn)品。中國(guó)汽車行業(yè)正處于最好的政策背景下。國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的措施給品牌企業(yè)帶來(lái)了巨大機(jī)會(huì)，汽車周邊及汽車售后產(chǎn)品也將直接受益。因此，汽車服務(wù)類人才已成為緊缺技術(shù)人才。作為高職教育，學(xué)生在就業(yè)上愿意從基層做起，愿意并勝任技術(shù)工種；與同類專業(yè)本科院校比較，職業(yè)教育培養(yǎng)過(guò)程中強(qiáng)調(diào)學(xué)生的實(shí)際操作技能，培養(yǎng)的是企業(yè)一線工作人員，學(xué)生更受用人單位的歡迎。因此，汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)是一個(gè)人才需求量大的長(zhǎng)線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場(chǎng)前景。下面，根據(jù)汽車服務(wù)行業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需求并結(jié)合當(dāng)前實(shí)際淺析汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)的人才培養(yǎng)模式和課程體系建設(shè)。

1專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

以汽車銷售及售后行業(yè)人才需求為依據(jù)，以提高學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為宗旨，在面向汽車銷售、維修接待崗位培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，把專業(yè)培養(yǎng)崗位逐步拓展到二手車鑒定與評(píng)估、汽車保險(xiǎn)理賠等方向。推行職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施“專門化”培養(yǎng)模式，深化工學(xué)結(jié)合的力度。培養(yǎng)“下得去、用得上、干得好、留得住”達(dá)到業(yè)內(nèi)1年工作經(jīng)驗(yàn)水平的技術(shù)技能人才。

2專業(yè)面向主要崗位職責(zé)及能力目標(biāo)分析

2.1汽車銷售崗位

2.1.1崗位主要職責(zé)

組織、實(shí)施汽車的銷售計(jì)劃，完成汽車銷售客戶接待、車輛介紹、客戶洽談及成交的整個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程；與相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)溝通和技術(shù)交流。

2.1.2崗位的知識(shí)和能力要求

1）知識(shí)要求。具備商務(wù)禮儀、公文應(yīng)用與寫作、交流與溝通、汽車結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)、汽車工作原理表述、汽車使用性能與評(píng)價(jià)指標(biāo)、汽車專業(yè)英語(yǔ)的應(yīng)用、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、財(cái)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)、保險(xiǎn)、車貸、汽車使用、維護(hù)、保修等常識(shí)

2）能力要求。具有良好的思維能力、語(yǔ)言表達(dá)能力、人際交往能力；有較好的服務(wù)意識(shí)；具有嫻熟的店面接待能力。能進(jìn)行產(chǎn)品簡(jiǎn)介及六方位繞車演練；能利用各種溝通技巧有效實(shí)施客戶溝通、企業(yè)內(nèi)部員工溝通。

2.2汽車維修接待崗位

2.2.1崗位主要職責(zé)

通過(guò)交談了解客戶的維修要求，檢查汽車并確認(rèn)維修內(nèi)容，簽訂維修合同等但客戶認(rèn)可，安排汽車維修并監(jiān)護(hù)維修進(jìn)度，向客戶說(shuō)明汽車修復(fù)情況和費(fèi)用，解釋故障原因并指導(dǎo)客戶正確使用和維護(hù)汽車。

2.2.2崗位的知識(shí)和能力要求

1）崗位的知識(shí)。具備商務(wù)禮儀、電話溝通、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、汽車結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)、汽車使用性能與評(píng)價(jià)指標(biāo)、汽車常見維護(hù)、維修作業(yè)內(nèi)容及質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)等知識(shí)。

2）能力要求。能將服務(wù)禮儀標(biāo)準(zhǔn)、電話溝通話術(shù)，在工作中貫穿服務(wù)過(guò)程全程；能正確說(shuō)出汽車在各種使用條件下的使用方法；能運(yùn)用汽車服務(wù)顧問(wèn)的工作流程對(duì)定期保養(yǎng)車輛進(jìn)行接待、問(wèn)診、估價(jià)、派工、監(jiān)控、交車及回訪。

2.3汽車配件管理崗位

2.3.1崗位主要職責(zé)

根據(jù)車間生產(chǎn)規(guī)模制訂年度，按維修需要及時(shí)采購(gòu)配件，對(duì)配件進(jìn)行質(zhì)量鑒定，配件的庫(kù)存管理和發(fā)放，舊件的環(huán)保處理。

2.3.2崗位的知識(shí)和能力要求

1）知識(shí)要求。具備汽車?yán)碚摗⑵嚇?gòu)造及維修知識(shí)，商業(yè)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及車輛技術(shù)方面的基礎(chǔ)知識(shí)，配件市場(chǎng)供需狀況、物流管理、企業(yè)管理知識(shí)和汽車配件管理知識(shí)。

2）能力要求。具有一定的溝通交流能力，能操作配件管理系統(tǒng)，執(zhí)行訂貨相關(guān)程序，對(duì)配件入庫(kù)和發(fā)料進(jìn)行編制管理。

2.4二手車鑒定評(píng)估崗位

2.4.1崗位主要職責(zé)

根據(jù)客戶委托、對(duì)二手車進(jìn)行核查證件、稅費(fèi)、技術(shù)狀況鑒定、價(jià)值評(píng)估鑒定等工作。

2.4.2崗位的知識(shí)和能力要求

1）知識(shí)要求。具備商務(wù)禮儀、溝通協(xié)調(diào)、汽車營(yíng)銷、汽車運(yùn)用、企業(yè)管理、機(jī)動(dòng)車維修、二手車鑒定評(píng)估等知識(shí)。

2）能力要求。能駕駛汽車，熟悉當(dāng)?shù)芈窙r；具有較強(qiáng)的語(yǔ)言交流、表述能力；能確認(rèn)被評(píng)估車輛及評(píng)估委托人的相關(guān)資料；能對(duì)被評(píng)估車輛進(jìn)行拍照；能核對(duì)、分析車輛技術(shù)狀況并評(píng)估車輛價(jià)值；能編寫二手車鑒定評(píng)估報(bào)告并歸檔等。

2.5汽車保險(xiǎn)與理賠崗位

2.5.1崗位主要職責(zé)

接受客戶委托，為客戶設(shè)計(jì)車輛投保方案，對(duì)車輛保險(xiǎn)條例進(jìn)行據(jù)實(shí)說(shuō)明，開具報(bào)單和相關(guān)文件憑證；接受客戶的報(bào)案，對(duì)事故車輛能夠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查勘，確進(jìn)行事故損失估損，能夠正確計(jì)算付額，并整理出具相應(yīng)文件憑證。

2.5.2崗位的知識(shí)和能力要求

1）知識(shí)要求。具備汽車保險(xiǎn)、汽車構(gòu)造、汽車美容與裝飾基礎(chǔ)知識(shí)。

2）能力要求。具有一定交流溝通、商務(wù)禮儀能力，能運(yùn)用汽車保險(xiǎn)的基本知識(shí)判斷事故車是否在賠付范圍內(nèi)；能根據(jù)出險(xiǎn)處理流程進(jìn)行報(bào)案、定損，根據(jù)車輛所買保險(xiǎn)、出險(xiǎn)情況、責(zé)任劃定進(jìn)行理賠。

3課程體系構(gòu)建

在完成企業(yè)職業(yè)崗位（群）的基本能力和職業(yè)能力調(diào)查后，以汽車營(yíng)銷服務(wù)典型工作任務(wù)為載體，以本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)掌握的技能點(diǎn)及相關(guān)知識(shí)點(diǎn)為核心，構(gòu)建基于工作導(dǎo)向、能力滲透式的課程體系。基于汽車營(yíng)銷服務(wù)工作流程課程體系如表1所示。

4結(jié)束語(yǔ)

汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)是一個(gè)人才需求量大的長(zhǎng)線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場(chǎng)前景。專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)需要建設(shè)結(jié)構(gòu)合理的汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)建設(shè)委員會(huì)；深入市場(chǎng)調(diào)研，加強(qiáng)與企業(yè)合作，校企共同構(gòu)建基于汽車營(yíng)銷服務(wù)工作流程的“工作過(guò)程導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式和課程體系；形成人才共育、過(guò)程共管、成果共享的緊密型校企合作機(jī)制；將本專業(yè)建成工學(xué)結(jié)合、校企深度合作的品牌專業(yè)，在區(qū)域內(nèi)、行業(yè)內(nèi)的高職院校中起到帶動(dòng)和引領(lǐng)作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]吳曉艷.于工作過(guò)程導(dǎo)向的汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)建設(shè)探討[J].科技視界，2013.31：239.

[2]李剛.汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)基于工作過(guò)程系統(tǒng)化課程設(shè)計(jì)[J].教育與職業(yè)，2012，08：130-132.

[3]王琳.高職汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)課程體系的開發(fā)研究[J].數(shù)字化用戶，2014，23：107，109.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]

第2篇

關(guān)鍵詞：汽車服務(wù)工程；人才培養(yǎng)模式；創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）09-0230-02

一、引言

汽車服務(wù)業(yè)是指彼此相關(guān)聯(lián)的各類汽車服務(wù)形成的一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)，是所有汽車服務(wù)提供者組成的產(chǎn)業(yè)[1]。汽車服務(wù)業(yè)在我國(guó)最早起源于汽車的維修體系，并與其他各項(xiàng)汽車服務(wù)項(xiàng)目一起迅速發(fā)展并壯大。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前已發(fā)展成為一個(gè)具有歷史性發(fā)展機(jī)遇且科技含量更高的技術(shù)行業(yè)，這也必然對(duì)從事汽車服務(wù)行業(yè)的相關(guān)技術(shù)人員提出了很高的要求。因此國(guó)內(nèi)外高校紛紛開設(shè)汽車服務(wù)專業(yè)。國(guó)內(nèi)最早開辦汽車服務(wù)工程專業(yè)的是武漢理工大學(xué)。截至目前，全國(guó)各地高等院校以及職業(yè)院校，特別是應(yīng)用型本科高等院校，從汽車服務(wù)市場(chǎng)巨大的人才需求出發(fā)，紛紛開設(shè)了汽車服務(wù)工程專業(yè)。

汽車服務(wù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)培養(yǎng)掌握現(xiàn)代汽車技術(shù)和汽車服務(wù)理論基礎(chǔ)，具有較強(qiáng)的汽車技術(shù)服務(wù)管理實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，熟悉汽車相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)范，能夠從事汽車試驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)、商務(wù)貿(mào)易、保險(xiǎn)理賠、信息咨詢、企業(yè)管理、零部件服務(wù)等工作的復(fù)合型、技術(shù)應(yīng)用型人才，應(yīng)該“懂技術(shù)，善經(jīng)營(yíng)，會(huì)服務(wù)”。而且，汽車服務(wù)工程專業(yè)的本科畢業(yè)生不僅應(yīng)掌握汽車行業(yè)相關(guān)的理論知識(shí)，而且應(yīng)具備一定的汽車服務(wù)實(shí)踐技能。

二、汽車服務(wù)工程專業(yè)“3+1”培養(yǎng)體系的構(gòu)建

1.理論教學(xué)體系的構(gòu)建。所謂“3+1”教學(xué)模式，是指在大學(xué)的四年中，前三年主要進(jìn)行理論教學(xué)和相關(guān)實(shí)驗(yàn)的教學(xué)。而第四年是集中實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)。內(nèi)容包括校內(nèi)實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)論文或是畢業(yè)設(shè)計(jì)。在前三年理論知識(shí)傳授的基礎(chǔ)上，通過(guò)第四年的強(qiáng)化訓(xùn)練，真正做到理論和實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，提高學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)，從而全面促進(jìn)學(xué)生就業(yè)能力的發(fā)展。

在制定培養(yǎng)方案時(shí)，必須科學(xué)合理地設(shè)置相應(yīng)的課程體系。具體可分為基礎(chǔ)教育模塊、學(xué)科基礎(chǔ)必修課以及選修課。（1）基礎(chǔ)教育模塊。本模塊應(yīng)以通識(shí)教育課程為主，利用我校工科基礎(chǔ)教育公共平臺(tái)，課程的設(shè)置嚴(yán)格按照培養(yǎng)高素質(zhì)人才的目標(biāo)來(lái)完成，此類課程約占總學(xué)時(shí)的39.2%左右。（2）學(xué)科基礎(chǔ)必修課模塊。該模塊包括學(xué)科基礎(chǔ)課和專業(yè)方向課。學(xué)科基礎(chǔ)課基本上和原先的載運(yùn)工具運(yùn)用工程專業(yè)設(shè)置相同。而專業(yè)方向課是體現(xiàn)汽車服務(wù)工程專業(yè)特色所在，包括汽車營(yíng)銷、汽車保險(xiǎn)與理賠、汽車金融等課程，著力培養(yǎng)學(xué)生在汽車后市場(chǎng)方面的專業(yè)理論素養(yǎng)，體現(xiàn)“寬領(lǐng)域”的就業(yè)思路。（3）選修課模塊。該模塊為本專業(yè)拓展課程。課程設(shè)置的目的是進(jìn)一步深化學(xué)生的工程技術(shù)能力以及汽車商務(wù)相關(guān)行業(yè)的綜合能力，使學(xué)生了解國(guó)內(nèi)外汽車服務(wù)領(lǐng)域的新技術(shù)、新理念。學(xué)生在本模塊必須完成四門課，總計(jì)8學(xué)分的學(xué)習(xí)任務(wù)。

2.師資隊(duì)伍建設(shè)。高等學(xué)校的發(fā)展過(guò)程中，人才資源是第一基本要素。特別是對(duì)于新開設(shè)汽車服務(wù)工程專業(yè)的高校，在進(jìn)行學(xué)科建設(shè)時(shí)顯得更為重要。高質(zhì)量、高水平的教學(xué)、實(shí)驗(yàn)師資隊(duì)伍是完善并提高專業(yè)學(xué)科建設(shè)的基本保障。從汽車服務(wù)工程專業(yè)的學(xué)科特點(diǎn)來(lái)看，其專業(yè)涵蓋面廣泛，技術(shù)層次較高，因此對(duì)專業(yè)任課教師提出了更高的要求。對(duì)于開設(shè)本專業(yè)的高校而言，建設(shè)一支專業(yè)理論水平深厚、動(dòng)手能力很強(qiáng)的高素質(zhì)、雙師型人才師資隊(duì)伍，特別是本學(xué)科帶頭人，這也是專業(yè)建設(shè)起步階段的首要任務(wù)。同時(shí)還有必要引進(jìn)具有豐富汽車服務(wù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)技師、技師等作為實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)教學(xué)人員，以滿足汽車相關(guān)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)教學(xué)的需求。為此我校采用“送出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的思路，一方面積極的將教師送到國(guó)內(nèi)外高校進(jìn)行學(xué)歷進(jìn)修，以期提高其理論水平；另一方面，將教師送到企業(yè)以提高其實(shí)踐動(dòng)手能力；同時(shí)積極引進(jìn)高素質(zhì)人才，既包括學(xué)術(shù)水平較高的教授、博士，也包括在汽車服務(wù)領(lǐng)域里擁有豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)技師或技師。截至目前，本專業(yè)的師資隊(duì)伍基本能完成所有理論和實(shí)踐環(huán)節(jié)的所有教學(xué)任務(wù)。同時(shí)所有的教師都成為既能從事理論教學(xué)，又能從事實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐教學(xué)的“雙師型”教師。未來(lái)本專業(yè)還將繼續(xù)送教師去其他高校進(jìn)修，還要同時(shí)加大引進(jìn)力度，特別是高水平的專家或教授。

3.實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)。對(duì)工科而言，教學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)一方面是課堂理論知識(shí)的鞏固和延伸，另一方面也是培養(yǎng)、提高學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力以及解決工程實(shí)際能力的重要環(huán)節(jié)。而汽車服務(wù)專業(yè)更強(qiáng)調(diào)實(shí)踐動(dòng)手能力，因此實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的質(zhì)量和水平直接影響甚至決定了人才的培養(yǎng)成果。只有通過(guò)完善的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，學(xué)生才能熟練使用各種汽車相關(guān)檢測(cè)、診斷和測(cè)試設(shè)備，熟練地掌握汽車常見故障診斷方法。為此，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備不僅要求配備齊全，而且要逐步建立開放性實(shí)驗(yàn)室，保證所有學(xué)生都能親手操作，鞏固、消化課堂教學(xué)內(nèi)容，提高操作技能，積累工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為保證實(shí)驗(yàn)教學(xué)質(zhì)量，第一，實(shí)踐學(xué)時(shí)占總學(xué)時(shí)的比例不低于30%；第二，聘請(qǐng)汽車服務(wù)企業(yè)資深技師或高級(jí)技師擔(dān)任指導(dǎo)教師；第三，在課程組織形式上，采用“3+1”實(shí)踐教學(xué)模式，在第四年集中培訓(xùn)。包括集中的校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)或畢業(yè)論文。

4.實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。汽車實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地作為對(duì)實(shí)驗(yàn)室實(shí)踐項(xiàng)目的重要補(bǔ)充，在汽車服務(wù)專業(yè)技能綜合實(shí)踐中也能起到重要補(bǔ)充作用。同時(shí)也是汽車服務(wù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中重要的組成部分。良好的實(shí)訓(xùn)基地條件能夠讓學(xué)生提前并充分地接觸社會(huì)，感受服務(wù)社會(huì)的實(shí)際、具體過(guò)程。因此，建設(shè)好實(shí)訓(xùn)基地也是培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用型本科人才必備條件。為此，應(yīng)大力加強(qiáng)校地、校企等多方合作機(jī)制，開拓建立各類型的校外實(shí)訓(xùn)基地[2]。由于學(xué)校所在蘇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，目前已逐漸形成了汽車行業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，特別是汽車服務(wù)市場(chǎng)。基于此優(yōu)勢(shì)，我校通過(guò)建立校外實(shí)習(xí)基地的方式，加強(qiáng)了學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，突出了自身特色。

三、結(jié)語(yǔ)

為社會(huì)培養(yǎng)高素質(zhì)、高能力的人才是高等學(xué)校的首要職責(zé)。由于汽車服務(wù)工程是一門新的本科專業(yè)，建立更加完善、合理的汽車服務(wù)工程專業(yè)的培養(yǎng)模式顯得尤為重要。常熟理工學(xué)院汽車服務(wù)工程本科專業(yè)應(yīng)以蘇南地區(qū)的汽車相關(guān)行業(yè)為主要依托，充分考慮我校的辦學(xué)定位和專業(yè)發(fā)展放向，充分體現(xiàn)自身教學(xué)特色，進(jìn)一步深化教學(xué)改革，力圖培養(yǎng)出高素質(zhì)、高能力的復(fù)合型汽車服務(wù)業(yè)高級(jí)人才，為本地區(qū)乃至全國(guó)汽車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張國(guó)方.汽車服務(wù)工程[M].北京：電子工業(yè)出版社，2004.

[2]戚萌.汽車行業(yè)服務(wù)與營(yíng)銷人才需求分析[J].科技信息，2009，（07）：23-24.

第3篇

【關(guān)鍵詞】汽車服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)；工作過(guò)程；培養(yǎng)模式；專業(yè)建設(shè)

0 概述

隨著人們生活水平的提高，家庭汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)，從事汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷工作的從業(yè)人員數(shù)量不足、素質(zhì)不高的問(wèn)題也日漸凸顯。從企業(yè)人才狀態(tài)分析，對(duì)人才的要求逐步提高，存在大量人才缺口，急需大量的汽車人才；作為高職教育，學(xué)生在就業(yè)上愿意從基層做起，愿意并勝任技術(shù)工種；與同類專業(yè)本科院校比較，職業(yè)教育培養(yǎng)過(guò)程中強(qiáng)調(diào)學(xué)生的實(shí)際操作技能，培養(yǎng)的是企業(yè)一線工作人員，學(xué)生更受用人單位的歡迎。因此，汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)是一個(gè)人才需求量大的長(zhǎng)線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場(chǎng)前景。下面，根據(jù)汽車服務(wù)行業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需求并結(jié)合當(dāng)前實(shí)際淺析汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)的人才培養(yǎng)模式和課程體系建設(shè)。

1 專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

以汽車銷售及售后行業(yè)人才需求為依據(jù)，以提高學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為宗旨，在面向汽車銷售、維修接待崗位培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，把專業(yè)培養(yǎng)崗位逐步拓展到汽車保險(xiǎn)理賠、汽車美容及裝飾等方向。推行職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施“專門化”培養(yǎng)模式，深化工學(xué)結(jié)合的力度。培養(yǎng)“下得去、用得上、干得好、留得住”達(dá)到業(yè)內(nèi)一年工作經(jīng)驗(yàn)水平的高端技能型專門人才。

2 專業(yè)人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建

依據(jù)高等職業(yè)教育應(yīng)著力推進(jìn)“專業(yè)與產(chǎn)業(yè)對(duì)接、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程對(duì)接、學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書對(duì)接、職業(yè)教育與終身學(xué)習(xí)對(duì)接”的指導(dǎo)思想，通過(guò)構(gòu)建“工作過(guò)程導(dǎo)向”人才培養(yǎng)模式。體現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)文化進(jìn)教育、工業(yè)文化進(jìn)校園、工廠文化進(jìn)課堂”的特點(diǎn)和需要。選擇省內(nèi)知名汽車服務(wù)企業(yè)，進(jìn)行人才需求調(diào)研，綜合企業(yè)汽車營(yíng)銷服務(wù)工作流程、專業(yè)崗位（群）能力要求、專業(yè)技能要求、職業(yè)綜合素質(zhì)要求、相應(yīng)的職業(yè)資格、學(xué)生就業(yè)去向等進(jìn)行分析研究，確定專業(yè)人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)、素質(zhì)和能力要求；教學(xué)活動(dòng)以職業(yè)任務(wù)和工作過(guò)程為導(dǎo)向，確定培養(yǎng)目標(biāo)和崗位能力，設(shè)計(jì)課程體系，制定教學(xué)計(jì)劃；進(jìn)行項(xiàng)目化訓(xùn)練，將專業(yè)基本能力、單項(xiàng)業(yè)務(wù)能力和職業(yè)能力拓展培養(yǎng)融入到各個(gè)任務(wù)和項(xiàng)目中，有效組織實(shí)施教學(xué)活動(dòng)，確保人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

“工作過(guò)程導(dǎo)向”人才培養(yǎng)模式，采用工學(xué)結(jié)合的形式實(shí)施教學(xué)，利用1學(xué)年完成汽車銷售項(xiàng)目的學(xué)習(xí)；利用1學(xué)年完成汽車維修接待、汽車衍生服務(wù)2個(gè)項(xiàng)目的學(xué)習(xí)。三個(gè)學(xué)習(xí)項(xiàng)目無(wú)先后順序，當(dāng)有多個(gè)教學(xué)班級(jí)時(shí)，各教學(xué)班可交叉進(jìn)行學(xué)習(xí)，有效利用實(shí)訓(xùn)設(shè)備，緩解因設(shè)備臺(tái)套數(shù)不足造成的實(shí)訓(xùn)分組率低的問(wèn)題。整個(gè)教學(xué)過(guò)程按照業(yè)務(wù)流程展開，學(xué)生在完成了各個(gè)單項(xiàng)技能的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練之后，在業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)區(qū)內(nèi)訓(xùn)師的指導(dǎo)之下進(jìn)行業(yè)務(wù)演練，將各個(gè)單項(xiàng)技能應(yīng)用于實(shí)際工作過(guò)程，完成專門化學(xué)習(xí)；利用第3學(xué)年完成畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)，在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，到校外實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)，達(dá)到業(yè)內(nèi)一年工作經(jīng)驗(yàn)水平并完成畢業(yè)論文。

3 課程體系建設(shè)

深入調(diào)研，完成企業(yè)職業(yè)崗位（群）的基本能力和職業(yè)能力調(diào)查，作為課程體系建設(shè)和教學(xué)內(nèi)容改革的依據(jù)。以職業(yè)活動(dòng)的工作能力要求為標(biāo)準(zhǔn)， 構(gòu)建“基于汽車營(yíng)銷服務(wù)工作過(guò)程的任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的課程體系，針對(duì)職業(yè)能力中專業(yè)能力的培養(yǎng)要求，以職業(yè)崗位為出發(fā)點(diǎn)，將企業(yè)的典型工作任務(wù)、工作內(nèi)容及工作標(biāo)準(zhǔn)融入課程教學(xué)中。將教學(xué)內(nèi)容按工作過(guò)程展開，針對(duì)行動(dòng)順序的每一個(gè)過(guò)程環(huán)節(jié)以及職業(yè)能力設(shè)計(jì)任務(wù)，以職業(yè)崗位實(shí)際操作過(guò)程為線索， 以項(xiàng)目任務(wù)來(lái)構(gòu)成教學(xué)的組織過(guò)程。

課程體系的建設(shè)體現(xiàn)“三化”（標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、通用化），以汽車營(yíng)銷服務(wù)典型工作任務(wù)為載體，培養(yǎng)學(xué)生具有汽車營(yíng)銷服務(wù)職業(yè)能力，使其成為具有良好的職業(yè)素養(yǎng)、堅(jiān)實(shí)的汽車基礎(chǔ)知識(shí)、熟練規(guī)范的汽車銷售、維修服務(wù)業(yè)務(wù)技能及崗位綜合能力。在專業(yè)建設(shè)委員會(huì)的指導(dǎo)下，校企共同研究開發(fā)課程體系。以汽車營(yíng)銷服務(wù)典型工作任務(wù)和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為切入點(diǎn)，以本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)掌握的技能點(diǎn)及相關(guān)知識(shí)點(diǎn)為核心，開發(fā)或整合課程，建立工作導(dǎo)向、能力滲透式的課程體系，教學(xué)團(tuán)隊(duì)研討課程體系與課程內(nèi)容。結(jié)合工作實(shí)際和職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，校企合作，共同制定課程標(biāo)準(zhǔn)，共同建設(shè)專業(yè)優(yōu)質(zhì)核心課程。

4 師資隊(duì)伍建設(shè)

在原有師資隊(duì)伍的基礎(chǔ)上重點(diǎn)建設(shè)“雙師”素質(zhì)和“雙師結(jié)構(gòu)”師資隊(duì)伍，以校企合作共建的汽車營(yíng)銷服務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)區(qū)建設(shè)為基礎(chǔ)，建設(shè)一支能夠勝任培養(yǎng)本專業(yè)人才的校企結(jié)合、專兼結(jié)合的優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)。通過(guò)吸收、引進(jìn)、培養(yǎng)、聘請(qǐng)等方式，重點(diǎn)加強(qiáng)雙師結(jié)構(gòu)專業(yè)帶頭人和骨干教師建設(shè)。通過(guò)教師參加課程改革、進(jìn)修培訓(xùn)、科研課題、企業(yè)輪崗、社會(huì)服務(wù)等方式，加強(qiáng)“雙師”素質(zhì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)。通過(guò)內(nèi)培與外訓(xùn)相結(jié)合，專職與兼職相結(jié)合，提升教師專業(yè)素質(zhì)和教學(xué)示范能力。建立本專業(yè)兼職教師資源庫(kù)，完善兼職教師引進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)、待遇及管理細(xì)則。對(duì)兼職教師進(jìn)行教育教學(xué)理論培訓(xùn)和指導(dǎo)，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)的需要及兼職教師的要求，適當(dāng)調(diào)整教學(xué)節(jié)奏及工學(xué)交替的時(shí)間，充分保證兼職教師的授課時(shí)間和教學(xué)效果。

5 實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

為了滿足學(xué)生掌握專業(yè)理論知識(shí)，根據(jù)售后服務(wù)市場(chǎng)專門化人才匱乏的實(shí)際，拓展校外實(shí)訓(xùn)基地的功能，加強(qiáng)校企合作的內(nèi)涵建設(shè)。通過(guò)調(diào)研、考察、遴選，按一般合作、重點(diǎn)合作、深度合作三種層次的模式建設(shè)多家校外實(shí)訓(xùn)基地。

建設(shè)汽車營(yíng)銷服務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)區(qū)，含汽車銷售、汽車維修接待、汽車衍生服務(wù)業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)區(qū)，構(gòu)建以業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)區(qū)為基礎(chǔ)的“校中廠”。實(shí)訓(xùn)中心不僅可以滿足本專業(yè)學(xué)生教學(xué)和生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)的需求，還將為企業(yè)員工提供技術(shù)培訓(xùn)和技能鑒定服務(wù)。

6 結(jié)束語(yǔ)

汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)是一個(gè)人才需求量大的長(zhǎng)線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場(chǎng)前景。專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)需要建設(shè)結(jié)構(gòu)合理的汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)建設(shè)委員會(huì)；深入市場(chǎng)調(diào)研，加強(qiáng)企業(yè)合作，校企共同構(gòu)建基于汽車營(yíng)銷服務(wù)工作流程的“工作過(guò)程導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式和課程體系；形成人才共育、過(guò)程共管、成果共享的緊密型校企合作機(jī)制；將本專業(yè)建成工學(xué)結(jié)合、校企深度合作的品牌專業(yè)，在區(qū)域內(nèi)、行業(yè)內(nèi)的高職院校中起到帶動(dòng)和引領(lǐng)作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李剛.汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)基于工作過(guò)程系統(tǒng)化課程設(shè)計(jì)[J].教育與職業(yè)，2012，08：130-132.

第4篇

摘要:貼合是橡膠加工中常用的一種工藝方法， 貼合是指膠片的貼合，即使用壓延機(jī)將兩層或兩層以上的多層的、同種或異種膠片壓合在一起，使之成為較厚的膠片這樣一種壓延工藝過(guò)程。貼合工藝主要用于生產(chǎn)含膠率高、氣體不易排出、氣密性要求比較嚴(yán)格等性能要求的膠片的制備；適用于兩種不同膠料組成的膠片以及夾布膠片等。在貼合膠片的生產(chǎn)中，為了保證貼合膠片的質(zhì)量，要求各被貼膠片具有一致的可塑性，否則，將會(huì)導(dǎo)致膠層和起皺等現(xiàn)象。當(dāng)膠料的配方和一次膠片的厚度均不相同時(shí)，兩層膠片的貼合，最好采用“同時(shí)貼合法”進(jìn)行貼合加工，即將從壓延機(jī)出來(lái)的兩塊新膠片同時(shí)進(jìn)行熱貼合。這樣，可使貼合的半成品膠片致密、無(wú)氣泡，也不容易起皺。

關(guān)鍵詞:聚氨酯；復(fù)合膠；配方

【Abstract】 Fitting is commonly used in rubber processing method of a process, fit is the film's fitting that the calendar will use two or more levels of the multi-layered, homogeneous or heterogeneous film laminated together, so that into a thick film of such a rolling process. Fitting process is mainly used for producing high with plastic, not easy to exhaust gas, air tightness requirements more stringent performance requirements such as film preparation; applied to two different rubber composition of the film and cloth laminate.Laminated film in production, in order to ensure the quality of film fit, require to be posted with the same plastic film, otherwise, would lead to phenomena such as adhesive layer and wrinkling. When the rubber formulation and the thickness of a film are not the same, the two-film lamination, preferably a “l(fā)egitimate paste the same time” to fit process, will come from the calendar at the same time two new thermal lamination film . This film can fit in the semi-dense, no bubbles, not easy to wrinkle.

【Keywords】 Polyurethane, Adhesive, Formula

1前言

1.1 概述。

目前我國(guó)汽車輪胎的耐磨性、使用壽命與汽車行業(yè)對(duì)輪胎的要求有較大的差距，在國(guó)內(nèi)外相繼開發(fā)聚氨酯輪胎、聚氨酯胎面創(chuàng)新技術(shù)后，較好的改善了輪胎的耐磨性，但同時(shí)帶來(lái)制動(dòng)性、耐熱性差的問(wèn)題。為適應(yīng)汽車對(duì)輪胎耐磨性、制動(dòng)性、耐熱性等綜合性能的高要求，有利于我國(guó)汽車行業(yè)和輪胎行業(yè)的發(fā)展，為了更好開展該項(xiàng)研究工作，獲取更多的的創(chuàng)新技術(shù)，特選此課題進(jìn)行研究。

由于聚氨酯耐磨性能卓越和拉伸強(qiáng)度較高，所以把它應(yīng)用在輪胎上會(huì)延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。但它的耐濕滑性很差，在高溫下強(qiáng)度會(huì)直線下降，所以不能把它直接應(yīng)用于高速輪胎上。我們把聚氨酯設(shè)計(jì)成條狀，鑲嵌到輪胎胎面的通用橡膠里。其設(shè)計(jì)內(nèi)容為：輪胎胎面冠部（上層）由聚氨酯彈性體和橡膠兩部分材料，按面積比(如橡膠材料面積占60%，聚氨酯材料面積占40%等)、組合而成，即胎冠部的一部分面積是聚氨酯材料，另一部分面積是橡膠材料。兩部分材料通過(guò)共交聯(lián)（共硫化）結(jié)合在一起，聚氨酯部分提高胎面的耐磨性，橡膠部分保證了胎面的防滑性、制動(dòng)性；綜合性能優(yōu)于橡膠胎面和聚氨酯胎面。該胎面通過(guò)復(fù)合擠出或分層擠出、或澆注（注射）方式再與橡膠共硫化等工藝制成輪胎，與傳統(tǒng)橡膠輪胎生產(chǎn)工藝基本相同，在目前的輪胎企業(yè)應(yīng)用投資省見效快。

因?yàn)榫郯滨サ臉O性較大，不易與其它橡膠貼合到一起，界面很容易就能撕開，所以本次實(shí)驗(yàn)我們研究的主要內(nèi)容，一是聚氨酯膠料和通用橡膠的粘合問(wèn)題，另一是聚氨酯膠料本身的性能問(wèn)題。

1.2 聚氨酯及生膠的選擇。

代號(hào)（UR），是由聚酯（或聚醚）與二異氰酸脂類化合物聚合而成的。它的化學(xué)結(jié)構(gòu)比一般彈性聚合物復(fù)雜，除反復(fù)出現(xiàn)的氨基甲酸酯基團(tuán)外，分子鏈中往往還含有酯基、醚基、芳香基等基團(tuán)。

UR分子主鏈由柔性鏈段和剛性鏈段鑲嵌組成；柔性鏈段又稱軟鏈段，由低聚物多元醇（如聚酯、聚醚、聚丁二烯等）構(gòu)成；剛性鏈段又稱硬鏈段，由二異氰酸酯（如TDI、MDI等）與小分子擴(kuò)鏈劑（如二元胺和二元醇等）的反應(yīng)產(chǎn)物構(gòu)成。軟鏈段所占比例比硬鏈段多。軟、硬鏈段的極性強(qiáng)弱不同，硬鏈段極性較強(qiáng)，容易聚集在一起，形成許多微區(qū)分部于軟鏈段相中，稱為微相分離結(jié)構(gòu)，它的物理機(jī)械性能與微相分離程度有很大關(guān)系。

UR分子主鏈之間由于存在由氫鍵的作用力，因而具有高強(qiáng)高彈性。

1.2.1 性能：

（1）耐磨性能卓越：耐磨性能是所有橡膠中最高的。實(shí)驗(yàn)室測(cè)定結(jié)果表明，UR的耐磨性是天然橡膠的3~5倍，實(shí)際應(yīng)用中往往高達(dá)10倍左右。

（2）在邵氏A60至邵氏A70硬度范圍內(nèi)強(qiáng)度高、彈性好。

（3）緩沖減震性好。室溫下、UR減震元件能吸收10%~20%振動(dòng)能量，振動(dòng)頻率越高，能量吸收越大。

（4）耐油性和耐藥品性良好。UR與非極性礦物油的親和性較小，在燃料油（如煤油、汽油）和機(jī)械油（如液壓油、機(jī)油、油等）中幾乎不受侵蝕，比通用橡膠好得多，可與丁腈橡膠媲美。缺點(diǎn)是在醇、酯、酮類及芳烴中的溶脹性較大。

（5）摩擦系數(shù)較高，一般在0.5以上。

（6）耐低溫、耐臭氧、抗輻射、電絕緣、粘接性能良好。

1.2.2 硫化體系：

硫化劑有異氰酸酯、過(guò)氧化物和硫磺三類：異氰酸酯類硫化劑的常用品種為TDI及其二聚體、MDI二聚體和PAPI等，可生成脲基甲酸酯鍵交聯(lián)鍵（易吸水，使用時(shí)注意環(huán)境濕度），可以制得耐磨性良好、強(qiáng)度高、硬度較大的制品；過(guò)氧化二異丙苯（DCP）是用得最普遍的過(guò)氧化物硫化劑，過(guò)氧化物硫化PUE制品具有良好的動(dòng)態(tài)性能，壓縮永久變形小，彈性和耐老化性能均較好，缺點(diǎn)是不能用蒸汽直接硫化，撕裂強(qiáng)度較差；含有不飽和鏈段的PUE可采用硫磺體系硫化，用量一般為1.5~2份，促進(jìn)劑M和DM最常用，一般在6份左右，硫化制品綜合性能較好。

1.2.3 應(yīng)用：

首先他可以應(yīng)用到田徑場(chǎng)塑膠跑道運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地，包括籃球、排球、羽毛球和網(wǎng)球場(chǎng)地有室內(nèi)和室外兩種類型。這種塑料場(chǎng)地比木地板使用時(shí)間長(zhǎng)，又耐磨、耐油、耐天候老化彈性適宜，吸震性能好，通基層粘合老實(shí)。聚氨酯橡膠有優(yōu)異的耐油性能，因而也用作耐油錕筒。由于性能優(yōu)異，在汽車工業(yè)中能開題其他合金，可應(yīng)用在汽車保險(xiǎn)桿、方向盤及汽車部件上等。其次由于具有低磨耗、高摩擦系數(shù)和噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，所以用他制作的傳送裝置有穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。所以煤礦及礦山用傳送帶可用聚氨酯混煉膠制作，高硬度的聚氨酯澆注膠可作齒輪汞齒輪，具有傳遞液體穩(wěn)定的特點(diǎn)。此外，它還用與襯里和保護(hù)層，作非金屬汽車防滑鏈和高層建筑救活水管內(nèi)襯；作高壓密封件和高壓水管；在制鞋方面可以降低成本，美觀大方；它可作飛機(jī)薄壁油箱，耐油密封件，防塵密封件；作電纜街頭，電子元件和印刷電路的灌封材料，而且可作理想的防震橡膠，同時(shí)在人體器官和醫(yī)療衛(wèi)生器具方面也有廣泛的用途。其次也用在國(guó)防工業(yè)領(lǐng)域，如航天系統(tǒng)中的聚氨酯絕熱材料，具有粘接性能優(yōu)異、高強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

1.2.4 生膠的選擇

（1）聚氨酯型號(hào)的選擇：聚氨酯分聚醚型和聚酯型，聚酯型耐油、耐溶濟(jì)、耐化學(xué)藥品等性能很好，但耐水性差。而聚醚型的耐水性很好，其強(qiáng)度、耐磨等性能優(yōu)異，所以本實(shí)驗(yàn)研究選擇聚醚混煉型聚氨酯。

（2）丁腈橡膠；因聚氨酯膠料的加工性能差，特別與通用橡膠的粘合性能差，這對(duì)加工都是不利的，為了改善加工與粘合性能，本研究實(shí)驗(yàn)選擇丁腈橡膠作為聚氨酯膠料與通用橡膠的過(guò)渡層使用。

2 實(shí)驗(yàn)

2.1 儀器設(shè)備

XK―160開放式煉膠機(jī)，無(wú)錫市第一橡塑機(jī)械設(shè)備廠產(chǎn)品；

QLB―25平板硫化機(jī)，無(wú)錫市第一橡塑機(jī)械設(shè)備廠產(chǎn)品；

GT―M2000―A無(wú)轉(zhuǎn)子硫化儀，高鐵科技股份有限公司產(chǎn)品；

GT―7016―AR氣壓式自動(dòng)切片機(jī)，高鐵科技股份有限公司產(chǎn)品；

WHT―10A型 測(cè)厚儀 江都試驗(yàn)機(jī)械廠；

邵爾氏LX―A型 橡膠硬度計(jì) 江都市真威試驗(yàn)機(jī)械有限公司；

2.2試樣制備

2.2.1 基本配方：

本實(shí)驗(yàn)的聚氨酯膠料配方采用聚醚混煉型聚氨酯，其基本配方采用兩種硫化體系配合，一種是硫磺硫化體系，另一種是過(guò)氧化物硫化體系，其基本配方如表一

表一 聚氨酯膠料基本配方

硫磺硫化體系 過(guò)氧化物硫化體系

原材料重量份原材料重量份

生膠100生膠100

硬脂酸0.5硬脂酸1.5

增塑劑A1～3

補(bǔ)強(qiáng)填充劑0～120補(bǔ)強(qiáng)填充劑0～120

軟化劑及操作油按需

促進(jìn)劑M2軟化劑及操作油按需

促進(jìn)劑DM2～4

活性劑NH-1(或NH-2)1～2過(guò)氧化物2～4

硫磺1.5～2

交聯(lián)助劑 0～3

1)補(bǔ)強(qiáng)填充劑可選用炭黑(N220、N330、N550、N660等)、白炭黑(sil-233、sil-255等)、陶土、硫酸鋇等等。

2)活性劑NH-1/NH-2為氯化鎘/氯化鋅與DM的絡(luò)合物。

3)過(guò)氧化物可選用DCP、雙二五等，交聯(lián)助劑可選用N,N’-間亞苯基雙馬來(lái)酰亞胺、甲基丙烯酸甘油酯、TAC等。

4)軟化劑及操作油可參考丁腈橡膠等極性橡膠選用。

2.2.2 混煉工藝條件。

設(shè)備規(guī)格：φ160×320 開煉機(jī)

輥溫：前輥55―60℃，后輥 50―55℃

輥距：（1.7±0.2）mm

擋板距離:250―270 mm

加料順序: 生膠包輥－SA－ZnO、促、防、填料－割刀－打三角包－下片

2.2.3 混煉膠的制備。

混煉主要使用XK-160開煉機(jī)混煉。開煉機(jī)混煉是借助于兩輥筒的擠壓、剪切作用及人工割膠、翻煉將各種配合劑均勻分散到生膠中。翻膠的方法較多，常用的方法有兩面三刀，打卷，打三角包，兩面三刀翻膠就是用割刀在輥長(zhǎng)3/4處割下膠片。打卷方法與兩面三刀相似，只是割下的膠進(jìn)行打卷，然后倒轉(zhuǎn)加入輥距。打三角包通常在薄通時(shí)采用。

2.2.4 硫化膠的制備。

硫化在平板硫化機(jī)上進(jìn)行，硫化條件：溫度：150℃，時(shí)間，變量。其他按硫化膠的制備標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

2.3 性能測(cè)試

2.3.1 正硫化條件的測(cè)試：正硫化時(shí)間根據(jù)硫化儀測(cè)試結(jié)果來(lái)定。

2.3.2 物理機(jī)械性能測(cè)試：

拉伸強(qiáng)度測(cè)試 拉伸強(qiáng)度即試樣扯斷時(shí)單位面積上所受負(fù)荷的大小：

δ=P/(bh)

式中 δ――拉伸強(qiáng)度，Mpa

P――試樣拉斷時(shí)承受的負(fù)荷，N；

b――試驗(yàn)前試樣工作部分寬度，cm;

h――試驗(yàn)前試樣工作部分最小厚度，cm。

（2）扯斷伸長(zhǎng)率的測(cè)試扯斷伸長(zhǎng)率是試樣扯斷時(shí)伸長(zhǎng)部分與原長(zhǎng)之比：

Y=（L1―L0）/ L0

式中 Y――扯斷伸長(zhǎng)率，%

L0――試驗(yàn)前試樣工作部分標(biāo)距，mm

L1 ――試樣扯斷時(shí)的標(biāo)距，mm

（3）硬度的測(cè)試硬度是橡膠抵抗外力壓入的能力。目前世界上普遍采用兩種典型硬度計(jì)測(cè)量硬度：一種是邵爾式硬度計(jì)；另一種是國(guó)際橡膠硬度計(jì)。邵爾硬度計(jì)中使用最普遍的是邵爾A式硬度計(jì)，測(cè)量的硬度值與國(guó)際橡膠硬度值非常接近。

（4）厚度測(cè)試 用厚度計(jì)測(cè)量試片標(biāo)距內(nèi)的厚度。應(yīng)測(cè)量三點(diǎn)：一點(diǎn)在試樣工作部分的中心處，另兩點(diǎn)在兩條標(biāo)線的附近，取3個(gè)測(cè)量值的中值為工作部分的厚度值。

2.3.3 膠料性能要求：本實(shí)驗(yàn)?zāi)z料的性能要求，即通過(guò)實(shí)驗(yàn)研究，我們要達(dá)到的性能指標(biāo)，由指導(dǎo)教師提供，見表二。

表二 膠料的性能要求

項(xiàng)目 聚氨酯橡膠

硬度（邵爾A） 55～65

拉伸強(qiáng)度（Mpa） ≥18

扯斷伸長(zhǎng)率（%） ≥500

恒定壓縮變形CS（%） ≤15

耐臭氧性（20%伸長(zhǎng)40℃×96h50pphm） 無(wú)龜裂

熱空氣老化

試驗(yàn)條件（100℃*70h） 100*72

硬度變化（邵爾A） 0~10

拉伸強(qiáng)度變化率（%） ≤-35

扯斷伸長(zhǎng)率降低率（%） ≤-40

配方 份數(shù) 使用配方

MPU 100 400

S 1.5 6

M 2 8

DM 3 12

CdSA 0.5 2

ZnCl2 1 4

CdCl2 0.5 2

WCB 30 120

DOP 5 20

總計(jì) 143.5 574

3結(jié)果與分析

根據(jù)本實(shí)驗(yàn)研究的性能要求和聚氨酯的基本配方，本實(shí)驗(yàn)開始先進(jìn)行了聚氨酯膠料的研究，并根據(jù)所得數(shù)據(jù)及分析，我們不斷改進(jìn)配方和工藝條件，使聚氨酯膠料的性能達(dá)到了指標(biāo)要求。其后我們又進(jìn)行了聚氨酯膠料與通用膠的粘合，即共硫化的研究，前后共進(jìn)行了七次實(shí)驗(yàn)。下面分配方、性能結(jié)果、結(jié)果分析幾部分對(duì)七個(gè)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行介紹。

3.1 實(shí)驗(yàn)一

3.1.1配方

3.1.2性能結(jié)果

3.1.2.1 硫化性能

試驗(yàn)名稱 測(cè)試溫度 MH ML tc10 tc90

PUR(S-1) 150℃ 40.86 3.40 0:35 10:27

3.1.2.2 物理機(jī)械性能

試樣 硬度

H(Shore) 厚度

（mm） 拉伸強(qiáng)度

（Mpa） 最大伸長(zhǎng)

率（%） 300%定伸應(yīng)

力（Mpa）

1-1 67 2.36 16.4 513 4.81

1-2 68 2.21 21.0 548 4.65

1-3 67 2.11 17.4 523 4.79

3.1.3 實(shí)驗(yàn)一結(jié)果分析。

由于開始實(shí)驗(yàn)時(shí)沒有“活性劑NH-1/NH-2”但考慮到“活性劑NH-1/NH-2”為氯化鎘/氯化鋅與DM的絡(luò)合物。所以實(shí)驗(yàn)一采用CdSA、ZnCl2、CdCl2并用體系，以代替“活性劑NH-1/NH-2”使用，從以上數(shù)據(jù)看出， 膠料的伸長(zhǎng)率達(dá)到513－548%，能達(dá)到性能指標(biāo)要求，拉伸強(qiáng)度為16.4－21 Mpa，也能達(dá)到指標(biāo)要求，但硬度為67－68H，不能達(dá)到55～65H的指標(biāo)要求。根據(jù)這一結(jié)果我們又調(diào)整了配方進(jìn)行第二次實(shí)驗(yàn)。

3.2 實(shí)驗(yàn)二

3.2.1配方

配方 份數(shù) 使用配方

MPU 100 400

DCP 2 8

S 0.2 0.8

WCB 30 120

DOP 5 20

總計(jì) 137.2 548.8

3.2.2 性能結(jié)果

3.2.2.1硫化性能

試驗(yàn)名稱 測(cè)試溫度 MH ML tc10 tc90

PUR(DCP-1) 150℃ 17.31 3.04 0:40 14:15

3.2.2.2 物理機(jī)械性能

試樣 硬度

H(Shore) 厚度

（mm） 拉伸強(qiáng)度

（Mpa） 最大伸長(zhǎng)

率（%） 300%定

伸應(yīng)力

（Mpa）

2-1 60 2.21 20.1 731 2.06

2-2 59 2.31 13.0 686 2.02

2-3 61 2.24 17.2 731 2.13

3.2.3 實(shí)驗(yàn)二結(jié)果分析：

根據(jù)實(shí)驗(yàn)一的數(shù)據(jù)結(jié)果及分析，我們采用過(guò)氧化物進(jìn)行的配方設(shè)計(jì)做了第二個(gè)實(shí)驗(yàn)，即實(shí)驗(yàn)二，由實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)看出，采用聚氨酯的基本配方，所得的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，伸長(zhǎng)率增加，達(dá)到686－781%，遠(yuǎn)超過(guò)伸長(zhǎng)率500%的性能指標(biāo)，硬度也有所下降，達(dá)59－61H，符合55～65H的指標(biāo)要求，但拉伸強(qiáng)度下降過(guò)大，僅達(dá)到13－15.1 Mpa，低于28 Mpa的性能指標(biāo)。

3.3 實(shí)驗(yàn)三

3.3.1 配方

配方 份數(shù) 使用配方

NBR 100 400

S 2 8

ZnO 5 20

SA 1 4

DM 0.4 1.6

DTDM 0.5 2

N-330 40 160

DOP 8 32

總計(jì) 156.9 627.6

3.3.2 性能結(jié)果

3.3.2.1 硫化性能

試驗(yàn)名稱 測(cè)試溫度 MH ML tc10 tc90

NBR(S) 150℃ 20.80 2.04 3: 19 9:08

3.3.2.2 物理機(jī)械性能

試樣 硬度

H(Shore) 厚度

（mm） 拉伸強(qiáng)度

（Mpa） 最大伸長(zhǎng)

率（%） 300%定伸應(yīng)力

（Mpa）

1-1642.3414.233312.26

1-2642.3120.943712.43

1-3642.3414.433312.53

3.3.3 實(shí)驗(yàn)三結(jié)果分析：

為了與聚氨酯膠料有良好的粘合，我們第三個(gè)配方做了丁腈橡膠的配方實(shí)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)二的數(shù)據(jù)結(jié)果及分析，我們采用硫磺進(jìn)行的配方設(shè)計(jì)做了第三個(gè)實(shí)驗(yàn)，即實(shí)驗(yàn)三，由實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)看出，采用丁腈橡膠的配方，所得的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，伸長(zhǎng)率為333－437%，硬度64H，拉伸強(qiáng)度為14.2－20.9 Mpa，對(duì)丁腈橡膠而言該性能是較好的，并且該膠料與聚氨酯膠料都是硫磺硫化體系，能與聚氨酯膠料達(dá)到“共硫化”。

3.4實(shí)驗(yàn)四

3.4.1配方

配方 份數(shù) 使用配方

NBR 100 400

S 0.2 0.8

ZnO 5 20

SA 1 4

DCP 2.5 10

N-330 40 160

DOP 8 32

總計(jì) 156.7 626.8

3.4.2 性能結(jié)果：

3.4.2.1 硫化性能：

試驗(yàn)名稱 測(cè)試溫度 MH ML tc10 tc90

NBR(DCP) 150℃ 33.98 1.86 1:48 30:22

3.4.2.2 物理機(jī)械性能：

試樣 硬度

H(Shore) 厚度

（mm） 拉伸強(qiáng)度

（Mpa） 最大伸長(zhǎng)

率（%） 300%定伸應(yīng)

力（Mpa）

1-1652.3013.51934.15

1-2642.2211.81824.01

1-3652.3214.22004.07

3.4.3 結(jié)果分析：

實(shí)驗(yàn)四是在實(shí)驗(yàn)三的基礎(chǔ)上采用DCP硫化體系，即過(guò)氧化物硫化體系，減少了硫磺用量由2份變?yōu)?.2份，去掉了DTDM。其結(jié)果顯示，僅硬度稍有減少外，拉伸強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率等指標(biāo)都較實(shí)驗(yàn)三差。

3.5 實(shí)驗(yàn)五

3.5.1 配方

配方 份數(shù) 使用配方

MPU 100 400

DCP 2 8

S 0.2 0.8

WCB 30 120

DOP 5 20

間苯二酚 1 4

六次甲基四胺 1.5 6

總計(jì) 139.7 558.8

3.5.2 性能結(jié)果：

3.4.2.1 硫化性能：

試驗(yàn)名稱 測(cè)試溫度 MH ML tc10 tc90

PUR(DCP-2) 150℃ 20. 12 3.02 0:41 11: 11

3.5.2.2 物理機(jī)械性能：

試樣 硬度

H(Shore) 厚度

（mm） 拉伸強(qiáng)度

（Mpa） 最大伸長(zhǎng)

率（%） 300%定伸

應(yīng)力（Mpa）

1-1681.9317.58512.44

1-2681.9017.48652.47

1-3672.0017.68252.73

3.5.3 實(shí)驗(yàn)五結(jié)果分析：

為了與聚氨酯膠料有良好的粘合，實(shí)驗(yàn)五在實(shí)驗(yàn)四的基礎(chǔ)上加入了可以提高粘合的“間甲白體系，即加入了間苯二酚、六次甲基四胺及白炭黑。所得的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，伸長(zhǎng)率為825－865%，硬度67－68H，拉伸強(qiáng)度為17.4－17.6Mpa，對(duì)聚氨酯膠而言該性能是較好的，并且該膠料與聚氨酯膠料都是過(guò)氧化物硫化體系，能與聚氨酯膠料達(dá)到“共硫化”。我們將該膠料作中間過(guò)渡層，粘合強(qiáng)度大大提高，用手很難撕開。

3.6 聚氨酯與丁腈膠的貼合

3.6.1 聚氨酯（S）/丁腈橡膠(S)

試樣 硬度

H(Shore) 厚度

（mm） 拉伸強(qiáng)度

（Mpa） 最大伸長(zhǎng)

率（%）

1-1702.527.4293

1-2702.517.9262

1-3702.477296

3.6.2 聚氨酯（DCP）/丁腈橡膠(DCP)

試樣硬度H

(Shore)厚度

（mm）拉伸強(qiáng)度

（Mpa）最大伸

長(zhǎng)率（%）

1-1682.687.6191

1-2682.627.8190

1-3682.598.2196

3.6.3 實(shí)驗(yàn)六結(jié)果分析：

為了使粘合層達(dá)到聚氨酯與通用膠的粘合，我們進(jìn)行了第六個(gè)實(shí)驗(yàn)，即采用聚氨酯/NBR并用的方式，結(jié)果表明，聚氨酯/NBR并用體系，不論用硫磺硫化體系，還是用過(guò)氧化物硫化其性能都很差，三大指標(biāo)比較差，即比兩種膠單獨(dú)使用時(shí)的各性能都低。

3.7 聚氨酯與聚氨酯-天然橡膠的貼合

3.7.1 配方與結(jié)果。

聚氨酯/聚氨酯-天然橡膠（50-50）

試樣硬度H

(Shore)厚度

（mm）拉伸強(qiáng)度

（Mpa）最大伸長(zhǎng)

率（%）300%定伸應(yīng)

力（Mpa）

1-1702.2223.65586.27

1-2702.19205216.33

1-3702.19235536.51

3.7.2 結(jié)果分析

由表看出，“聚氨酯與聚氨酯-天然橡膠的貼合”拉伸強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率等指標(biāo)較好，但硬度較大，此配方基本達(dá)到指標(biāo)的要求。

3.6.2 聚氨酯（DCP）/丁腈橡膠(DCP)本次實(shí)驗(yàn)總體來(lái)說(shuō)是成功的，我們的實(shí)驗(yàn)與以前的相比較有很大的進(jìn)步，以前做的實(shí)驗(yàn)用手就可以把貼合的界面撕開，而現(xiàn)在做的用手撕不開了。硫化體系用硫磺的膠比用DCP硫化的膠貼合的好，但還是沒有達(dá)到我們所要達(dá)到的條件。通過(guò)本課題實(shí)驗(yàn)研究，結(jié)論有以下幾點(diǎn)

（1）采用CdSA、ZnCl2、CdCl2并用體系，可以代替“活性劑NH-1/NH-2”使用，所得結(jié)果基本達(dá)到指標(biāo)要求。

（2）丁腈橡膠可以作為聚氨酯膠料的過(guò)渡層，并且該膠膠與聚氨酯膠料都是硫磺硫化體系，能與聚氨酯膠料達(dá)到“共硫化”。做成的條狀試樣，結(jié)合強(qiáng)度高，撕裂時(shí)本體破壞。

（3）NBR膠料在使用過(guò)氧化物與硫磺均做硫化劑并用時(shí)，硫磺由2份變?yōu)?.2份，去掉了DTDM。其拉伸強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率等指標(biāo)都較差。

（4）加入 “間甲白體系”，即加入了間苯二酚、六次甲基四胺。能提高膠料的粘合性。

（5）聚氨酯/NBR并用體系，不論用硫磺硫化體系，還是用過(guò)氧化物硫化其性能都很差，三大指標(biāo)比兩種膠單獨(dú)使用時(shí)的各性能都低。

（6）“聚氨酯與聚氨酯-天然橡膠”并用，并加入“間甲白體系”，其拉伸強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、cc粘合強(qiáng)度等指標(biāo)都好，用此作為過(guò)渡層，膠料達(dá)到“共硫化”。做成的條狀試樣，結(jié)合強(qiáng)度高，撕裂時(shí)本體破壞。

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［9］ 翁國(guó)文等，配合與塑混煉操作技術(shù)，中國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社；2008-8

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我更加熟練的掌握的實(shí)際的生產(chǎn)，在配方研究中，我借助多本專業(yè)書籍的幫助，對(duì)所要做的課題進(jìn)行了相較全面地了解，并請(qǐng)教了對(duì)此課題有較深了解的老師。通過(guò)他們給予的幫助完成了該篇論文。

致謝