時間：2023-03-22 17:45:46
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電力系統通信工程設計一體化相關單位在與電力企業的合作上較為分散，而且電力系統通信工程設計管理還存在著不同程度的重復。然而這一問題非常不利于項目成本的控制有可能會延長工期。尤其是一些相關性非常強的專業，在電力系統通信工程設計上往往存在相互之間承接的關系，特別是電力系統通信工程設計需要監理單位的協調才能連接起來，否則也不利于成本的節約和單位之間的協調。更為嚴重的是，電力系統通信工程的相關單位與其施工單位之間信息交流不暢，信息得不到及時的反饋，一般情況下，設計單位與施工單位之間主要進行的是施工和圖紙的交流，這還關系到信息管理的復雜性問題。所以，電力系統通信工程設計一體化管理在單位之間的協調性問題需要受到高度重視。
2.電力系統通信工程設計一體化管理模式的構建思路
2.1形成通信工程設計一體化管理模式整體思路、組織方案現階段的管理模式以專業劃分為依據，若是形成電力系統通信工程設計一體化的管理模式，能夠根據區域進行項目分組，以專業區分為主，這樣能夠很好的協調不同的專業之間工作流程之間的配合，有效地減少由于工作在路程上流轉造成的時間與人力的消耗，能夠在很大程度上提高工作的效率。電力系統通信工程的設計單位要改變以往傳統的工作模式，形成電力系統通信工程設計一體化管理模式的整體思路，進而創新管理模式，確定管理的目標及原則。另外一方面，最重要的就是協調好不同專業的主管對于電力系統通信工程設計的環節進行有效管理，這一管理屬于技術管理層。需要認真審核電力系統通信工程設計方案的可靠性、規范性以及可實施性。只有這樣才能將電力系統通信工程設計一體化管理工作落實到實處。
2.2建立信息傳遞的有效機制就目前的管理模式和組織框架來看，僅僅有一些電力企業專業的管理層與電力系統通信工程設計的某些單位之間有信息之間的傳遞，但是大部分的電力系統通信工程一體化設計的內部之間，非常缺乏信息的有效傳遞。要想建立一體化的管理模式首先就必須實現信息傳遞的通暢性，進而實現時間、資源的有效利用。所以建立信息傳遞機制是非常有必要的。另外，電力系統通信工程設計一體化管理過程中，各專業的主管在具體安排相關工作的同時還需要根據不同專業的工作要求，積極響應配合其工作，信息傳遞的方式有很多種，需要根據不同的信息內容來確定。
2.3實現電力系統通信工程設計一體化管理模式建立的流程方案通信工程設計一體化管理模式整體思路、組織方案和信息傳遞的有效機制，進一步為電力系統通信工程管理模式提供了較大的發展空間。另外，在工作流程上也有較大的改變，改變主要在于細化了電力系統通信工程在項目管理方面的活動，提高了工作效率，減少了工作的重復性，還能夠根據實際的項目發展情況，合理的調節工作的順序，最大程度實現工作的任務量，改善工作模式，使電力系統通信工程設計一體化管理水平有較大程度的提升。
3.結語
1.1完善的信息管理制度和信息管理設備。為了交通工程建設工作的順利開展，需要相關負責人員對信息管理工作引起足夠的重視，設立專門的信息管理部門，并且根據工程的實際需求，購置信息管理的相關設備，如計算機、打印機和攝像機等。同時，所有設備必須能夠與網絡鏈接，實現信息共享，這樣更加方便為交通工程提供天氣和交通狀況等基礎信息，為交通工程建設提供周到的信息服務。依據交通工程建設的實際情況，擬定信息管理制度，保證交通工程建設的順利進行。為了確保信息管理工作的貫徹落實，可以將信息管理任務進行合理分配，將具體責任明確到個人，這種工作模式可以有效提升信息管理工作的實效性和周密性。1.2信息管理系統的運作方法。信息管理系統就是通過收集信息，整合信息以及查詢、檢索等功能共同組成的數據采集系統，通過借助網絡技術實現信息采集和共享，各個施工單位和業主都可以通過網絡訪問數據系統。除此之外，該系統還支持用戶上傳信息，當系統管理員判定為有用信息之后，會存儲在數據庫內，方便其他單位和本單位查閱，這種模式下，系統內的信息會不斷充實和壯大，最終形成一個較為全面的數據庫，為交通工程提供信息服務。1.3對信息的收集、傳遞、管理和歸檔的要求。交通工程在建設的過程中會產生很多重要文件，包括施工方面的文件、設計方面的文件和監理方面的文件，這些文件從屬不同部門，在施工的過程中進行查閱時很容易產生文件混亂或者丟失的情況。鑒于以上問題，更加突出了信息管理部門的重要性，為了保證交通工程建設的相關文件能夠得到妥善處理，信息管理部門可以對交通工程建設相關的文件進行收集，采用集中管理的方式，確保施工完成后相關文件可以正常存入檔案。
2現代化信息管理的主要內容
2.1財務支付管理。單位在對各類支付報表進行審查時要將報表中的所有編碼與業主頒布的有關編碼進行對比，出現編碼錯誤的要及時進行修正；同時，施工管理部門在上報財務支付報表時，除了提交紙質材料外，還要同時提供電子版的財務支付報表，方便進行存檔。2.2工程質量管理。質量管理工作是整個工程從設計階段到施工階段再到最后的驗收階段都需要嚴格執行的工作，只有對各個階段進行嚴格的質量控制才能保證整體工程的質量和使用性能。施工的過程中，質量報表是重要的參考內容，具體質量要求需要遵循業主發出的施工準則和質量規范來確定，最終由信息管理人員對質量報表及相關數據信息進行審核。與此同時，質量管理人員可以派出專業的質檢人員到施工現場對各個工序的施工質量進行實時監控，期間一旦發現與施工質量要求不符的現象必須嚴格處理。針對那些大型的交通工程，則采用GPS定位系統對工程的建設進程進行監控，這就體現了現代化信息管理對交通工程所起到的有利作用。2.3安全管理。對出現安全事故或者潛在隱患的地方，工程師應該及時地拍攝照片，并在圖片上標注拍攝日期、地點、拍攝人員等重要信息并及時地將圖片發送給各有關單位。當然，采用先進的信息管理設備對施工過程進行監控也可以起到預防工程事故發生的可能性。2.4工程進度管理。采用PROJECT等先進的軟件對施工單位編報的工程施工計劃進行審查，并可以采用定期或不定期的方式到工程施工現場進行勘察。同時，采用每周或每月拍攝施工進度照片的方式回報給業主，用來對比施工單位編制的進度表，看是否存在拖欠工期的現象。2.5合同管理。眾所周知，合同管理是工程施工管理的重要組成內容，也是降低成本、提高效益的有效途徑之一。施工合同的管理應該從合同的談判開始，經過簽訂、修改最后到保修日結束為止。合同管理不是單獨的工作，而是一項系統工程，需要施工企業和業主共同管理。將合同的紙質版與電子版分別保管，并請工程師對合同的有關內容嚴格把關。
3現代化信息管理系統在交通工程建設中的應用
3.1施工數據的采集系統。數據采集是對交通工程建設施工過程中產生的一些有價值的數據進行收集和整理，之后保存在系統的數據庫2.2設置CAXA數控車的加工路徑和自動編程。2.2.1設置刀具參數。在已完成的二維模型基礎上，點擊鍵盤上的Ctrl+Alt+T按鍵并選擇【刀具庫管理】命令菜單，對已有刀具的參數進行修改并保存，更換使用當前的刀具。2.2.2切削功能參數的設置。點擊對話框中的“加工參數”標簽即進入加工參數表。加工參數表主要用于對粗車加工中的各種工藝條件和加工方式進行設置。根據加工工藝的要求，依次設置加工參數、進退刀方式、切削用量、輪廓車刀參數。2.3生成刀具路徑及后置處理。（1）拾取輪廓，系統提示用戶選擇輪廓線。拾取輪廓線可以利用曲線拾取工具菜單，用空格鍵彈出工具菜單并選擇限制鏈拾取，當拾取第一條輪廓線后，此輪廓線變為紅色的虛線。系統給出提示并選擇方向后，系統自動拾取首尾連接的輪廓線，然后拾取毛坯輪廓并確定進退刀點。最后，指定一點為刀具加工后的位置。需要指出的是精加工內外輪廓和切槽加工時被加工輪廓不能閉合或自相交；在粗加工外輪廓時，加工輪廓與毛坯輪廓必須構成一個封閉區域，被加工輪廓和毛坯輪廓不能單獨閉合或自相交。生成的刀具路徑如下圖2、圖3。圖2外圓粗車刀具軌跡圖3粗槽刀具軌跡（2）后置設置，就是針對特定的機床，結合已經設置好的機床配置，對后置輸出的數控程序的格式等進行設置[3]。點擊【代碼生成】指令，按照加工工藝順序依次左鍵選取加工軌跡，右鍵確定即可生成CNC程序。CAXA數控車提供多種不同系統的代碼生成選項，用戶可根據需要選擇相應系統。
3結束語
利用CAXA數控車軟件對非圓曲線及圓弧槽類零件進行自動編程，可以大大提高產品的生產效率，保證尺寸精度，避免了手工編程在處理此類零件時的效率低下，易出錯等缺點。CAXA數控車在實際加工中的應用提高了數控車床的自動化水平，現在已經有全國上千家企業在使用，并受到廣泛好評，不但降低了投入成本，而且提高了經濟效益。
作者:趙曉明 單位:行唐縣交通運輸局公路路政管理站
參考文獻：
[1]顧京.數控加工編程及操作[M].北京：高等教育出版社,2003.
1）目前，我國水利工程管理采用兩種管理系統，即數據管理系統和項目管理系統，管理人員通過兩種管理系統的協同作用，只對重要的數據信息以及相應的軟件系統進行整合，從而實現對整體工程的管理，這種管理模式相對簡單，系統功能也比較單一。
2）水利工程是一個龐大的系統工程，其中包括很多細微的環節，我們所購買的管理信息系統很難做到面面俱到，這就要求我們對已有的管理信息系統進行調整和再次的開發，因此可能會帶來系統兼容等一系列問題。
3）水利工程管理部門也可以自主研發，設計只適用于某項水利工程的管理信息系統。這樣就能夠根據工程的具體情況進行設計，但自主研發的周期一般都很長，而且自主研究無論是從人力還是從財力上講，都是一筆不小的開銷。
2我國水利工程管理信息系統應用中存在的問題
在選擇水利工程管理信息系統時，如果選擇已有的管理系統，對水利工程的實用性不大，每項工程都具有其自身的特點，而已有的管理系統不能做到符合每項工程的要求，也就失去其應用的價值。如果選擇在已有管理系統的基礎上加以改造，這就要求考慮到改造完的系統的兼容性問題。如果選擇自主研發新的管理系統，就要求在人力、物力、財力上做出重大的投入，并且研發的時間過長，還會影響水利工程的進度。這些問題的關鍵主要集中在一下幾點：
1）現有軟件平臺功能受限。目前在使用中的水利工程管理信息系統限制了軟件平臺的功能，在現有的管理制度中，管理人員的作用往往被忽視掉了，管理人員是軟件的實際使用者，而在軟件設計時并沒有考慮到管理人員的實際使用情況，軟件設計不夠人性化，管理人員在使用中只能進行簡單的數據匯總和計算，無法實現管理系統本身應有的作用，從而導致軟件平臺的功能受到限制。
2）根據有關部門的調查，在建或已經竣工的水利工程管理信息系統采用的都是C/S結構，這種結構的程序是有針對性的開發的，變更不夠靈活，不同的工程難以共用，維護和管理的難度較大。由于該結構的每臺客戶機都需要安裝相應的客戶端程序，分布功能弱且兼容性差，不能實現快速部署安裝和配置，因此缺少通用性，具有較大的局限性。要求具有一定專業水準的技術人員去完成。這些特點已經很難適應并滿足現代水利工程的管理要求。
3）現有的軟件開發平臺標準不統一。目前，水利工程管理信息系統的平臺開發標準無法做到統一，軟件開發公司都是按照自己的標準對管理系統進行開發，這樣，兼容性問題又被凸現出來。水利工程本來就是一個系統的工程，水利工程管理系統一般也都很復雜，導致管理難度加大。各個子系統之間由于兼容問題不能實現信息共享，這就對前期的一系列資源的投入造成了嚴重的浪費。
3對我國水利工程管理信息系統應用的幾點看法
1）B/S結構在管理信息系統中的應用。由于C/S結構已經很難適應并滿足現代水利工程的管理要求，B/S結構在水利工程管理信息系統中的應用將是未來必然的發展趨勢。B/S結構無論是從系統開發，還是從系統維護方面都優于C/S結構。B/S結構的應用將有效地提高管理的效率，隨時對工程的信息進行查詢和整理，做出及時準確的決策，并且該結構的管理系統更容易維護，也不必過多考慮兼容性的問題，實現各部門之間的協同作用，真正做到資源共享。
2）逐步建立水利信息體系。電子通訊技術的發展，為信息的快速傳播提供了一個平臺，信息的傳播速度直接影響著信息的利用效率。水利工程是系統工程，其中包含的部門繁多，如何利用水利工程管理信息系統將這些部門的信息整合到一起，為水利工程服務，是接下來工作的重點。利用管理系統，將各個部門的信息，也包括以往的水利工程的相關信息匯總起來，形成水利工程信息體系，為日后的管理和查閱工作提供有力的保障，使管理系統化，增強管理水平。
3）統一系統開發標準。水利工程是造福于民的民生工程，水利工程管理信息系統能夠有效提高工程的管理效率，提升工程質量。行業應該統一系統開發標準，軟件開發公司要根據水利工程的總體特征，研發符合我國水利工程管理現狀的系統軟件。
4結論
1.1分析醫院信息工程的總體規劃
在醫院信息工程的建立過程當中，信息工程的總體規劃是非常重要的。于是，現對醫院信息工程的總體規劃進行分析，可以將其歸納為以下幾點：
(1)選擇多名有能力且個人素質比較高的醫院管理人員組建成一個總體規劃團隊，并讓醫院高層領導擔當團隊的隊長，比如：院長、副院長等，然后制定出相應的信息工程項目單。
(2)收集醫院所有的信息，并對其進行整理和分類。醫院所有的信息包括：醫院各部門的信息、醫院信息工程建立的信息、醫院開展的各類活動的信息和醫院數據庫中的信息。
(3)設計出一個能夠表現醫院現狀的模型。設計這個模型的目的是為了讓總體規劃團隊的所有成員能夠更為直觀的對醫院的構造和各個組織進行深入的分析，以此來做出一個更為全面的總體規劃。
(4)對醫院的信息進行分析。對上述的醫院模型進行分解，從中探究出醫院業務中的有效信息，然后確立醫院信息工程中所有實質性信息之間的關系。其中，實質性信息包括：每位患者的信息和醫院所有工作人員的信息。
(5)分析“醫院環境”的現狀。這里的“醫院環境”并不是醫院自身所處的環境，而是醫院信息和技術這兩方面上的環境。其中，醫院信息環境分為：信息的保存和整個工程系統，對它們進行分析可以確定它們在總體規劃中占據著什么樣的位置。而技術上的環境則指的是：醫院所有的基礎設備，比如：軟件設備和硬件設備等，對它們進行分析是為了給架構醫院信息系統做更好的準備。
(6)架構醫院業務的整體結構。對各類業務信息進行分析，然后架構出醫院的整體業務結構。(7)建立各種設備的配置。它的實現原理是：配置醫院信息結構中所有的基礎設備和通信用的設施。
1.2簡析系統設計
醫院信息工程系統設計所遵循的原則是：可拓展、真實性、準確性和發展性。可拓展醫院的業務是隨著時間的推移而不斷的增加，這就需要對系統進行拓展或者增加系統的設備等，以便讓系統發揮出更大的作用。真實性。醫院的信息系統必須要具備真實性，否則將會給醫院工作人員和每一位患者造成無法挽回的損失，甚至還會危及到患者的生命安全。準確性。醫院信息工程建設的前提條件是系統設計的準確性。系統設計準確性的作用是：一，確保整個信息系統不受外來的侵犯；二，及時的排出因操作不當而造成的影響；三，設備出現故障時，可以對故障設備上的信息進行處理，以確保信息能夠正常的運行。發展性。現代社會是一個飛速發展的信息化時代。這就要求醫院信息系統也要具備發展性。因為，只有讓醫院信息系統具備了發展性，才能滿足信息化時展的需求。
1.3分析醫院信息工程系統的整體架構
醫院信息工程系統的整體架構分為四個部分，這四個部分分別是：軟硬件設備、網絡設備、數據庫和網絡操作系統。軟硬件設備。軟硬件設備是系統能夠正常運行的必要條件，因此在對軟硬件設備進行選擇的時候，最好能夠選擇同一家企業的產品，比如：Cisco企業。網絡設備。在網絡的選擇上，最好選取快速以太網。因為它能夠對交換機里的數據幀進行快速的兩個以太網之間的相互交換。而且，快速以太網的全套設備在價格上也比較低廉，這就大大降低了醫院建立信息系統的成本。數據庫。數據庫的種類分為很多種，但是相比之下，最好還是選擇微軟公司的SQL。網絡操作系統。隨著Win7、Win8操作系統的出現，它們被廣泛的應用到了人們的學習、生活和工作當中，但是這兩種操作系統卻不太適合醫院信息系統，因為它們的操作比較復雜，而且安全性能也比較低。因此，就要選用比較傳統的WinNT操作系統，因為它的操作極其的簡單，也容易作人員掌握，同時它的安全性能也比較高。
1.4分析醫院信息工程給醫院產生的影響
建立起一個完善的醫院信息工程，可以給醫院帶來許多的效益。現對醫院信息工程給醫院產生的影響進行分析，并將其簡單的概括成以下幾點：
(1)實現醫院的信息化。
(2)促進醫院的發展。
(3)提高醫院的效益。
(4)拓展醫院的業務流。
(5)讓醫院在激烈的市場競爭中更好的生存。
2結語
（1）標準規范少。信息系統工程監理起步晚，發展相對滯后，無論是國家政府層面的政策法規還是監理本身的工作、服務標準都相當匱乏，監理實施過程中能夠遵循的標準規范和指導較少。
（2）從業要求高。信息系統工程所涉及的類型廣、技術領域多，實際情況復雜，對應的工程監理從業人員需要具備有各個領域的專業技術知識，并且還必須具備較為豐富的實踐經驗，否則光靠理論知識是很難把監理工作做好。
（3）實施難度大。信息系統工程項目投資大、周期長、風險高，且需求變動快，造成工程項目的不可預見成分較高，監理起來也比較困難，監理實施過程中具有較大的難度。
2信息系統工程目標控制原則
2.1事前控制原則
事前控制就是在信息系統工程建設之前的籌備工作，加強對產品質量控制，并依據客戶要求和自身特點制定相關標準，進而指導信息建設有序的開展。在信息系統設計完成后，相應的檢測是必不可少的，注意發現其中存在的隱患，將其消除在萌芽階段。由于信息系統工程是在網絡基礎上建立的，相關設施投入資金較大，如果在信息系統工程建設過程中存在影響質量的因素，進而導致無法滿足客戶的需求，投入的資金將會面臨浪費的風險，由此可以看出相應的高投入同樣伴隨著高風險。
2.2階段控制原則
由于信息系統工程建設以客戶要求為準則，需要對其進行分階段的創新，最后將各部分的質量合為整體，實現整體的質量目標追求。對信息系統建設標準應緊跟時代步伐前進，基于信息系統工程發展歷程時間較長，已經有了一定的規模。在此領域中國內外產生了眾多專業性人才，針對信息系統工程的發展特點提出了相應的衡量標準，其中包括了系統運行遵循的技術規范，系統設計與維護應當遵循的規范，為信息系統工程建設提供了科學的理論支持。
2.3客戶中心原則
信息系統工程建設同樣屬于第三類行業，服務業，所遵循的理念同樣是以服務客戶為中心。由于信息系統的使用者都是客戶，不同客戶對于質量的要求相應的有所不同，在建設過程需要充分的滿足客戶的需求，根據客戶的要求進行信息系統工程的設計，但是滿足客戶需求的還要保證信息系統工程的質量。客戶對于信息系統工程的評價是衡量其設計質量的重要標準，因此，在設計之初應充分的考慮用戶的工作特點和功能要求，以確保信息系統工程建設成功。
3結語
摘要:在我國城市地鐵通信系統中,專用無線通信系統是高速運行的地鐵列車與車站運營管理人員之間唯一的通信手段,擔負著提高運營效率、確保行車安全及地鐵乘客生命安全的重要使命,為列車調度、維修調度、防災環控調度、車輛段調度等提供無線通信保障。本文結合工程經驗,扼要介紹地鐵專用無線通信系統的工程設計。
關鍵詞:地鐵;專用無線通信系統;場強;漏泄電纜;天線
0引言
目前國內地鐵專用無線通信系統主要采用數字集群技術進行組網,主要由設置在中心的集群中心交換設備和操作控制臺;設置在車站的集群基站、功分器和耦合器、天線和車站電臺,敷設在區間的漏泄同軸電纜及配件;設置在車輛段等處的光纖直放站、操作控制臺;設置在機車上的機車臺以及為移動工作人員配備的手持臺等設備組成。中心與沿線車站的設備間通過有線通信傳輸通道連接,實現全線場強的覆蓋。
1專用無線通信系統功能要求
地鐵專用無線通信系統具有選呼、組呼、全呼、緊急呼叫、呼叫優先級權限等調度通信功能,并應具有存儲功能、監測功能等。
2頻段及頻點的選擇
地鐵無線通信系統采用的制式應符合國家有關技術標準,所采用的工作頻段及頻點應由當地無線電管理部門批準。
3專用無線通信系統工程設計
3.1網絡結構
根據地鐵線路的特點,數字集群通信系統按基站設置方式的不同可以有以下幾種系統結構:
小區制:在控制中心設置交換控制設備,在地鐵沿線各車站設置基站,交換控制設備與基站之間通過有線傳輸通道連接,地鐵沿線架設漏泄同軸電纜實現全線場強覆蓋。小區制的缺點是投資較高,列車司機與行車調度員之間的通話存在較多越區切換;優點是信道利用率高,系統的故障弱化能力較強,最大特點是能夠實現車站值班員與列車司機之間無須撥號即可建立通信聯系。
中區制:在控制中心設置交換控制設備,在地鐵沿線的重要車站設置基站,其它車站設置射頻放大設備,交換控制設備與基站之間通過有線傳輸通道連接,地鐵沿線架設漏泄同軸電纜實現全線場強覆蓋。中區制在設備投資、信道利用、越區切換頻次、故障弱化能力等方面均介于大區制與小區制之間,不具備小區制的小三角通信功能,也不存在大區制的車載設備在列車進出車輛段時正線通話組與車輛段通話組不能自動轉換的問題。
大區制:在控制中心設置交換控制設備和基站,在地鐵沿線車站均設置射頻放大設備,地鐵沿線架設漏泄同軸電纜實現全線場強覆蓋。大區制的優點是投資較小,列車司機與行車調度員之間的通話不存在越區切換;缺點是信道利用率不高,故障弱化能力較差,不能實現小三角通信,尤其是列車進出車輛段時正線通話組與車輛段通話組不能自動轉換。此外,大區制系統結構不易擴容也是其致命弱點。
綜合上述對大、中、小區制三種系統結構的分析比較,建議地鐵專用無線通信系統采用中、小區制系統結構進行組網。
3.2場強覆蓋
地鐵專用無線通信系統信號場強覆蓋區域通常分為:隧道區間的覆蓋、車站站臺的覆蓋、車站站廳的覆蓋。
地鐵隧道區間內場強的覆蓋方式無外乎兩種:采用隧道天線作為輻射源的空間波覆蓋方式及采用漏泄電纜作為傳輸線和分布天線的覆蓋方式。前者投資小,安裝工程量小,但場強覆蓋難以控制,會對隧道內的電磁環境產生不良影響,無法為控制越區切換、降低同頻干擾等具體問題進行針對性的場強分布精確設計,實際使用先例很少;而后者投資較大,安裝工程量較大,但由于采用漏泄電纜能夠實現對電磁波傳播和輻射的嚴密控制(既保證了自身系統的抗干擾又能降低對其他無線系統干擾的可能性),因此在國內外地鐵的建設中均得到了廣泛的應用。所以推薦采用漏泄電纜解決隧道內的場強覆蓋。
采用漏泄電纜實現區間場強覆蓋時,當區間太長時需在漏纜中間加設放大器對射頻信號進行放大。常用的放大器有兩種類型:射頻直放中繼器和光纖作為傳輸媒介的光纖直放站。兩種放大方式對比如下:
下行載噪比
采用射頻直放中繼器放大的是由基站獲得的信號,可以獲得較好的載噪比;光纖直放站由于光端機噪聲系數的增加,其信號的載噪比不及射頻直放中繼器。
上行噪聲
采用射頻直放中繼器的上行噪聲較小,對基站的影響較小;采用光纖直放站的上行噪聲較大,對基站的影響較大。
可靠性
由于射頻直放中繼器是一級有源設備,可靠性較好;光纖直放站包含近端射頻調制、光路傳輸、遠端射頻解調、射頻放大四個部分,這四個部分是串聯工作的,其中每一個部分出了故障,都會導致整條鏈路故障,可靠性較差。
信號傳輸時延
在放大器不級聯的情況下,射頻直放中繼器對原射頻信號的附加時延小;光纖直放站附加時延大。
延伸距離
射頻直放中繼器只能單向延伸覆蓋范圍;光纖直放站可以從中間向兩端延伸,因此后者的延伸距離長。
級聯放大互調影響
射頻直放中繼器級聯放大時互調影響較大;光纖直放站級聯放大時互調影響較小。
以上兩種方式各有利弊。但總的說來,當放大器不級聯時,采用射頻直放中繼器比較合適;反之,當放大器需要多級級聯時,則采用光纖直放站更為有利。
車站站臺場強覆蓋通過區間漏泄電纜或在弱場強區增加小天線方式來實現,站廳層采用吸頂全向天線來進行站廳的場強覆蓋。設計計算鏈路損耗時空間損耗采用自由空間模型公式。
根據無線信號傳輸模型,自由空間損耗計算公式為:
L=32.45+20log(F)+20log(D),其中F為頻率,單位為MHz,D為距離,單位為km,
天線覆蓋場強電平計算公式:
P(天線覆蓋場強電平)=天線口功率+天線增益-自由空間傳播損耗。
假設車站場強覆蓋設計指標為:專用無線通信網95%的地點及時間(概率),移動終端接收信號的場強電平應不小于-85dBm;按瑞利衰落法進行計算,基站、移動終端接收端的比特誤碼率不超過4%(信噪比≥19dB)。
按照設計要求滿足場強覆蓋最小接收電平設計參數:
覆蓋范圍邊緣場強的最小接收電平門限取決于:
①接收機的動態靈敏度:基站=-106dBm(上行),移動手機=-103dBm(下行),車載臺=-103dBm(下行)
②場強覆蓋瞬時瑞利衰落深度:衰落儲備取值=13dB
③設計儲備余量:取值=5dB
邊緣場強取值=接收機靈敏度+衰落儲備+干擾余量
因此,在滿足信噪比≥19dB和可通率(時間、地點覆蓋概率為95%)的要求下,最小接收電平設計取值:
下行(基站至車臺):每載波≥-85dBm(車臺天線輸入端)
下行(基站至手機):每載波≥-85dBm(手機天線輸入端)
上行(車臺至基站):每載波≥-88dBm(基站接收端)
上行(手機至基站):每載波≥-88dBm(基站接收端)
專用無線通信覆蓋的區域內同時并存商業移動通信網,因此工程的設計須考慮網間的相互干擾。經理論分析和實踐證明:專用無線通信網和商業移動通信網在隧道內漏泄電纜安裝間隔≥0.45米,其隔離度可達78dB,如公網POI和直放站設備相關指標符合國標的條件下如此可減輕或消除網間互調和帶外雜散發射干擾的影響。站廳內專用無線通信網天線和商業移動通信網天線安裝間隔≥4.5米,可以減輕或消除網間帶外雜散干擾的影響。
4結束語
上述內容是本人參加地鐵工程建設以來積累的一些理論和經驗,在此總結起來與同行交流學習,尚有不足之處,誠請各方同仁指教。
我國城市軌道交通工程已經進入飛速發展的階段,北京、上海、廣州、深圳等一批人口密集,公共交通擁擠的城市已經有數條地鐵線路投入運營使用,仍在加大地鐵工程建設,武漢、成都、重慶、沈陽、西安等地也掀起了地鐵建設工程的,地鐵已經成為大型城市綜合經濟文化實力的重要體現。隨著城市軌道交通工程的繁榮發展,地鐵無線通信系統也將在地鐵工程中被廣泛應用,地鐵專用無線通信技術也將不斷成熟完善。
光纖通信技術之所以獲得如此高的評價，其原因在于它所擁有的卓越特點：一是通信距離遠，傳輸信息量大。在光纖這種特殊材質的媒介中，光波傳輸的損耗極其微小，在沒有中繼設施的狀態下可以傳輸上百公里，而且信息傳輸量極其巨大。二是抗電磁干擾能力強，光纖通信具有無線電通信所不具備的抗電磁干擾能力，能夠有效保障信號傳輸質量。三是易于施工和運輸。由于光纖體積小，重量輕，對于施工敷設和運輸儲存都很方便。四是光纖的主要成分是玻璃纖維，使用光纖通信技術可以節約大量的有色金屬，有利于環境保護。五是光纖使用壽命長，從而降低光纖通信的維護要求和成本。
2光纖通信技術在電力系統中的應用
隨著經濟的發展，電網規模不斷擴大。當前電力傳輸正向著大容量和長距離方向高速發展。電力企業不斷加強電力通信傳輸網絡的研究力度，以期盡可能地保障信息傳輸安全和通信網絡的高效運行，降低投資成本，提高經濟效益。和其他公共通信網絡相比，電力系統的通信系統有著突出的特點，業務總量巨大，業務單體容量偏小，信息傳遞可靠性要求極高，桿路資源豐富等。在使用光纖技術組建電力系統通信網絡時必須從電力通信自身的實際特點出發，盡可能地運用已有的優勢的基礎開展通信網絡建設工作。現階段電力系統通信網絡中常見的通信光纜有三種類型，分別是架空地線復合光纜(OPGW）、無金屬自撐式光纜(ADSS)、金屬自撐式架空光纜(AD-Lash)。
2.1架空地線復合光纜
架空地線復合光纜簡稱OPGW（OpticalFiberVompositeOver－headGroundWire），該種光纜是專門為電力系統通信而設計開發的，同時具有通信光纜和普通地線兩種特性。架空地線復合光纜具有三層結構，由外至內分別是鋁線、鋼芯和光纖。三層結構采取不同的方式進行組合，從而使OPGW分為層絞式、中心束管式、骨架式3種類型。它具有通信容量大、抗強電干擾能力強、溫度特性好、導電性能佳、機械強度高、安全可靠等特點。以該種光纜架設的架空地線復合光纜通信通道能夠有效節約光纜工程對空間和土地的占用。目前架空地線復合光纜普遍應用于110kV以上高壓線路中。
2.2無金屬自承式架空光纜
無金屬自承式架空光纜以芳綸纖維為抗張元件。芳綸纖維是一種極具彈性的輕質高強度纖維，同時還具有較好的防彈能力和負膨脹系數。芳綸纖維是通過松套層絞填充方式進行套裝而成，里層還有PE內護套、高強度、耐電痕護套等，從而具有很強的整體抗電腐蝕能力。另外，無金屬加強材料的使用，使纖維對于雷電和高溫等惡劣環境有很強的防護能力，電力線運行可靠性好。無金屬自承式架空光纜一般與高壓電力線路同塔架設，在電力系統中應用較多。
2.3金屬自承式架空光纜
金屬自承式架空光纜由多模或單模光纖、搞模量塑料、防水化合物、金屬加強芯、涂塑鋼鋁待、鋼絞線和聚乙烯護套組成。防水化合物能有效提高光纜的耐水解性，聚乙烯護套降低了光纜與其他接觸物體的摩擦，便于安裝施工，同時給光纜提供了良好的抗紫外線輻射能力。
3電力系統光纖通信組網技術
光纖通信組網方式是影響光纖傳輸速率的最主要因素。科學高效的通信組網方式對于對信息傳輸速度要求很高的電力系統通信網絡來說至關重要。當前，在電力系統通信中常用的組網方式是SDH技術、OTN技術、PTN技術和EPON技術有機結合的方式。
3.1SDH技術
同步數字體系（SynchronousDigitalHierarchy，SDH）是一種綜合信息傳送網絡，以網管系統為操作中樞，具有復接、線路傳輸及交換多種功能。在同步數字體系中，不同速度的數位信號具有不同的等級，通過標準的復用方法和映射方法，將低等級的SDH信號復用為高等級的，實現了網絡傳輸的同步，使局部網絡與核心網之間的接入問題獲得有效緩解，大幅提高了網絡帶寬的利用率。同時，SDH系統自我保護能力較好，能夠適應電力通信復雜苛刻的使用環境。
3.2OTN技術
OTN（OpticalTransmissionNet，光傳送網）結合了ASON與DWDM兩種技術的特點，不僅充分發揮了原有DWDM（DenseWavelengthDivisionMultiplexing，密集波分復用）技術的優勢，并在此基礎之上賦予組網和電路調度工作靈活多變的特性。作為針對SDH與WDM網絡的缺陷所開發出來的新型光傳輸技術，OTN全面繼承了SDH和WDM網絡的優點，不僅具有WDM網絡超大容量的帶寬，更具有SDH網絡的運行管理性。同時，它還具有路由功能與信令功能，能夠為業務提供更為安全的保護策略和更高的傳輸效率。OTN的傳送帶寬大顆粒業務最為突出，從而受到廣大用戶歡迎，發展空間極為廣大。從現在電力通信的集中管理模式來看，未來電力通信網業務傳輸特點主要是匯聚，各地區供電局匯聚大量IP業務至省公司可采用OTN方式承載。
3.3PTN技術
PTN（分組傳送網，PacketTransportNetwork）最主要的特征是針對分組業務流量的突發性和統計復用傳送的要求在底層光傳輸媒質和IP業務之間設置一個層面，以分組業務為主，其他多種業務為輔開展工作，從而在保證光傳輸原有特點的基礎上有效降低整體成本。它所具有的光傳輸特點包括高可用性和可靠性、高效的帶寬管理機制和流量工程、便捷的OAM和網管、可擴展、較高的安全性等。數據業務是PTN的發展重點，可以實現數據業務的無縫對接，具有高效的帶寬管理機制和流量工程。
3.4EPON技術
EPON是一種采用點到多點結構的單纖雙向光接入網絡。它綜合了千兆以太網技術與無源光網絡（PON）的特點，具有樹型、星型、總線型等拓撲結構等多種拓撲結構，可以劃分為網絡側的光線路終端（OLT）、用戶側的光網絡單元（ONU）和光分配網絡（ODN）三個部分。隨著電網智能化程度的提高，配網自動化趨勢日漸明顯。針對配電終端分布分散、通信節點數量眾多、單個節點的通信數據量小，數據實時性要求和配電網停電區故障處理能力的要求高的特點，E－PON采取無源光網絡機制，有效應對上述問題，保障通信質量。另外，使用EPON技術，可以提高配網自動化水平，從而提高整個配電系統的管理水平和工作效率，進一步保障供電安全和供電質量。
4結束語
隨著科技的進步，交通工程建設也與時俱進地向信息化、數字化、標準化的方向發展。交通工程建設管理采用現代化的信息管理方式不僅能夠有效的解決工程建設中出現的資料管理、財務管理、安全管理等問題，采用現代化的信息管理技術或者設備進行交通工程建設還可以降低危險發生的可能性，提高工程施工的效率和交通工程建設的現代化水平。
2.交通信息管理系統的基本功能
信息管理系統為整個智能交通管理系統的樞紐，它擔負著信息匯總、融合和中轉的職責。其基本功能表現在：
2.1信息采集功能。這一功能通過數據層來實現。數據層從各子系統按規定的格式提取共享數據，完成對靜態交通信息和動態交通信息的重組，并保證數據的正確性、可讀性，避免大量數據的冗余。
2.2信息融合功能。根據各個子系統間的功能要求和內在聯系，對采集來的信息在一定的準則下加以分類、統計、關聯，挖掘出更深層次的信息，以用于交通管理決策。
2.3信息提供與功能。這一功能通過客服端來實現。按各子系統的要求，以規定的格式向子系統傳輸所需信息；根據服務請求和查詢權限提供給客戶數據、圖形或圖像等信息。
3.交通工程信息管理系統的內容
3.1交通工程質量管理
交通工程的質量管理貫徹于建設的整個過程。一是工程質量用表的填報。施工單位相關人員根據施工的準則與質量管理的相關規定如實填寫，然后由信息工程師對填報的施工數據進行審查核實。二是交通工程的質量安全保證員（監理工程師）必須到施工現場進行質量監督，發現問題及時進行糾正處理。三是為了體現了現代信息管理在工程建設中的作用，施工單位對某些施工項目采用GPS定位系統全程監控工程的施工進展。
3.2交通工程建設進度管理
一是采用PROJECT等先進的報表軟件對施工單位上報的工程施工計劃報表進行審查；二是相關工作人員可以采用定期或不定期到工程施工地點進行現場勘察，拍攝施工進度照片或者錄像報給業主，以此來驗證施工單位編制的進度表，確保工程進度和質量。
3.3交通工程的安全管理
安全責任重于泰山。所以說對工程的安全管理要貫徹施工的始終。一是對潛在隱患或者出現安全事故的地方，工程師應該及時的拍攝標注拍攝日期、地點、拍攝人員等重要信息的照片（錄像片），并及時的將圖片發送給各有關單位查找原因，及時糾正，確保工程進展。二是采用先進的信息管理設備（GPS定位系統）對施工過程進行監控也可以起到預防工程事故發生的可能性。
3.4交通工程的財務管理
在審查各類支付報表時將對各報表中的所有編碼（合同號、編碼、項目號等）進行審查，對不符合業主頒布的有關編碼規則的編碼進行修正；上報財務支付月報表時，除提交紙質資料外，還應按要求同時提交用Excel制作的財務支付月報表。
3.5交通工程的文件管理
各單位必須按照業主頒布的編碼方法與編碼內容對每份文件進行文件編碼，編制的各類工程文件，在工程文件首頁的顯著位置并以黑體字明確標識文件編碼；所編制的文件中如引用其他記錄在案的文件，均同時標注出所引用文件的編碼；參照業主頒布的相關編碼方法編制業主頒布的各類表格；各單位上報業主的所有往來文件，在提交紙質文件的同時，提交電子文件，工程文件中非文本文件、圖片等，文件經電子化后一并提交給業主。
3.6交通工程的風險管理
首先是溝通風險，眾所周知，作為項目經理，與客戶保持緊密又良好的溝通是決定項目成敗的重要因素，如果缺乏良好的溝通客戶既無法準確地獲得項目目前的進度情況，也無法向領導匯報，最終可能導致客戶不滿。然后是范圍蔓延和進度控制，一個項目計劃制定之后，免不了因為前期某些需求不定或者領導的某些主觀意愿需要修改或者增加某些功能，導致范圍變更，從而需要在已有計劃中插入或者修改部分活動的進度，導致進度滯后，影響關鍵路徑上的進度，造成整體工期延后。由于項目工期的較長，就會有人員心理疲憊的風險，導致人員流動性增強，再加上如果沒有合理的鼓勵機制，就有可能造成項目成員尤其是核心成員的流失，對項目風險極大。
4.信息管理在交通工程中的應用
4.1工程信息的平臺
2003年11月開始建造的世界上最長的跨海大橋杭州灣跨海大橋在工程信息的上就形成了大橋指揮部、監理和承包單位三方面的信息傳遞平臺。相關單位均可以通過此平臺來工程新聞、會議、公告、天氣預報、技術信息等，并且在權限允許的情況卜還可以通過手機短息的發生來通知有關人員，保證能使得消息在第一時間通知到個人。通過建立這樣的一個信息平臺，大大的節約了承包單位和業主的夠溝通時間，提高了工作的效率，也能極大的較少出現問題的可能性。
4.2施工數據采集系統運用
數據采集系統主要對項目施工過程中有價值的數據進行采集、匯總和存儲歸檔，并向業主提供查詢，檢索所需數據的手段，為將來可能的擴展應用（如橋梁健康管理系統，各種數據分析系統，可視化管理信息系統）提供數據支持。其涉及各個方而，包括質量、進度、安全、資金等，數據類型包括文檔、圖片和視頻。參建單位可以通過此系統，將工程數據以及相關信息及時上報給業主和監理。同時業主和監理對上報信息進行處理和匯總，以達到交互的目的，它是大橋工程信息管理系統的重要組成部分，為以后應用提供了數據支持。同時施工數據采集系統還可將承包商，監理方產生的原始數據記錄（包括電記錄和掃描后的紙而記錄）以附件形式連同結構化的施工數據一同匯總和保存。
5.未來項目管理信息化的趨勢展望
移動的數據采集：隨著移動通信技術的發展，尤其是4G的大面積推廣和5G網絡的推出，很多的工程信息采集將會在現場實時采集，信息的豐富程度會大大提高，文本、聲音、圖片、影響、重要指標將會通過智能設備進行移動采集。
無處不在的感知：工程建設的進度、質量等信息將會依托大量的傳感器，諸如溫度、濕度、變形、位移、厚度、材料的識別、質量檢測結果的數據，將會實現設備間的無干擾傳輸和共享，讓信息造假無處存在，讓科學管理的決策基礎更加真實，更加完整，更加可靠。
零容忍的數據處理：隨著大數據技術、云計算技術、超寬帶技術的發展，對于大容量數據，尤其是設計文件、影像數據的分析處理，將會是無感覺的處理完畢，讓工程管理者等待結果的現象一去不復返。可視化的分析展現：隨著空間GIS的普及、BIM技術、工程管理分析模型的成熟，未來對工程管理將會是更加信息化、智能化。
按照用電設備性質和功能，地下通信工程的電力負荷一般可分為四類：通信與指揮自動化負荷（數據傳輸設備、指揮調度終端、無線電臺設備、內部電子設備等）、動力負荷（風機、水泵、電動門和倉庫桁吊等）、照明負荷（應急照明、普通照明和特殊照明等）、生活保障負荷（空調、炊事設備、生活電器等）。按照電力負荷的重要程度、供電連續性及中斷供電造成的損失和影響的程度的不同，地下通信工程中的電力負荷分為三級［1］：①一級負荷：與作戰指揮和內部防護直接相關的負荷，包括指揮通信系統、三防（防核輻射、防化學煙霧、防生物戰劑）系統、指揮大廳的通風系統、照明系統等；②二級負荷：內部非核心功能區的通風系統、照明系統，及維護內部環境所必須的機械動力設備。中斷供電將明顯惡化內部生存環境；③三級負荷：除上述一級、二級負荷以外的其他負荷。
2電力負荷特性分析
地下通信工程平時少數人員維護，戰時首長機關進駐。其備戰工程的性質，決定了工程內部的設備平時動用少，戰時任務重。根據設備性能參數及維護使用的實際情況，地下通信工程內部電力負荷有以下特性。
（1）通信與指揮自動化負荷。通信與指揮自動化設備所需的－48V直流電，由380V交流電整流變換而來。由于通信類電子設備基本屬于電感（容）性，經過高頻整流開關整流器，反映到供電端的電壓與電流成非線性關系，電流相位滯后或提前于電壓相位，會釋放或吸收無功能量。同時由于各類通信電源的變頻特性，會對供配電系統產生一定的諧波污染。
（2）動力負荷。電動門、風機和水泵等動力設備均由電機驅動，由于交流電機的性能穩定可靠性更高，因此國防工程內部多為交流籠型電機，直接由380V／220V的工頻電驅動。交流籠型電機最大的特性就是電壓與電流成非線性關系，且電流相位滯后電壓相位，需要從電源吸收感性無功功率，屬于電感流負荷。
（3）照明負荷。照明系統中的白熾燈屬于電阻流負荷，功率因素為1，電壓與電流成線性關系，且同相位，不會對供電端的電壓和電流相位造成影響。熒光燈、管形氙燈、高壓鈉燈等屬于電感（容）流負荷，電壓與電流成非線性關系，且不同相位，會釋放或吸收無功能量，影響供電端的電壓和電流。
（4）其它電力負荷。主要有內部人員的生活用電，包括熱水器、電磁爐等；還有部分醫療設備的用電。由于用電容量小，對供電端的電壓和電流影響不大。
3電力負荷計算方法
電力負荷的變化受多種因素影響，工程中沒有普遍適用的公式，而是根據不同的場所和設備，采用符合要求的計算方法。地下通信工程電力負荷屬于建筑用電的一種，通常采用的計算方法有利用系數法、二項式法、需用系數［2］。（1）利用系數法是以平均負荷為基礎，利用概率論分析出最大負荷與平均負荷的關系。其方法是通過利用系數Kl求出最大負荷的平均功率，再根據設備實際運行中的功率情況，乘以與有效臺數有關的最大系數Km得出計算負荷。利用系數法是以數理統計為依據，要確定的系數多，計算步驟復雜［3］。在以往的地下通信工程建設使用中，沒有相關的數據積累，難以確定利用系數Kl與最大系數Km，因此當前的負荷計算多不采用。
（2）二項式法是考慮用電設備數量和大容量設備對計算負荷影響的經驗公式，二項式法中計算負荷由兩個分量組成，一個分量是設備組平均負荷，另一個分量是x臺大容量設備工作造成的附加負荷。二項式法過分突出了大型設備對電力負荷的影響，使得計算結果往往偏大，僅適用于機械加工業，局限性大，與地下通信工程內部負荷情況相差較大，使用起來比較困難。
（3）需用系數法不考慮大容量用電設備最大負荷造成的負荷波動，是在對用電設備測量與統計的基礎上，給出各類負荷的需用系數和同時系數，然后把設備功率乘以需用系數和同時系數，直接求出計算負荷。地下通信工程供電系統設計的基本依據是用電設備的安裝容量，由于運行的設備不可能都滿負荷，因此在計算地下通信工程負荷時普遍采用需用系數法。采用需用系數法計算負荷時，由于工程內很多設備都是主備用配套，且主用與備用只有一套運轉，因此具體計算時以主用設備容量為依據，同時系數為1。步驟是先將性質不同的用電設備分組，在分組的基礎上進行多組的總負荷計算。計算公式如下。
4電力負荷計算實例
下面以某地下通信工程的用電設備數據為依據，采取需用系數法進行電力負荷計算。將工程內的用電設備按性質相同、需用系數相近的原則分類，然后依照公式進行各類用電設備的負荷計算。具體數據如表1所示。在用電設備負荷計算的基礎上，對各類負荷進行分類匯總，結果如表2所示。
5結論
