引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實(shí)踐，為您精心挑選了九篇鐵路技師論文范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時(shí)聯(lián)系我們的客服老師。

第1篇

系統(tǒng)組成

系統(tǒng)由攝像機(jī)、云臺(tái)、車載顯示器和車載處理單元組成。攝像機(jī)攝像機(jī)安裝臺(tái)機(jī)車的車頂，由攝像頭和高倍變焦鏡頭組成。利用高倍變焦鏡頭的放大功能將遠(yuǎn)處人工看不到或看不清楚的圖像清晰地采集下來(lái)，傳輸給車載處理單元，并顯示在車載顯示器上。云臺(tái)攝像機(jī)安裝在機(jī)車車頂?shù)脑婆_(tái)上，其作用是在機(jī)車進(jìn)入鐵軌的彎道時(shí)，通過(guò)控制云臺(tái)的轉(zhuǎn)向，使攝像機(jī)始終能采集鐵軌上的圖像。車載處理單元接收攝像機(jī)的圖像，顯示并自動(dòng)識(shí)別鐵軌圖像和鐵軌上的目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)特性進(jìn)行預(yù)警或報(bào)警；同時(shí)根據(jù)圖像控制云臺(tái)轉(zhuǎn)向，使攝像機(jī)始終能拍攝到前方鐵軌的圖像。車載處理單元還前方圖像通過(guò)H.264壓縮后，保存在車載處理單元的存儲(chǔ)器上，方便以后的查詢和分析。車載顯示器車載顯示器顯示前方的圖像和分析結(jié)果，當(dāng)線路上有特殊情況時(shí)，自動(dòng)報(bào)警并提示機(jī)車乘務(wù)員，乘務(wù)員采取相應(yīng)措施。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接口和無(wú)線視頻接口（預(yù)留）預(yù)留的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接口在地面高速無(wú)線網(wǎng)絡(luò)建成后，可以將車上的圖像信息傳輸?shù)降孛妫奖愕孛娌榭础ｎA(yù)留的無(wú)線視頻接口可以使用便攜攝像頭將故障時(shí)的機(jī)車內(nèi)部圖像通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接口傳輸?shù)降孛妫奖愕孛孢M(jìn)行故障診斷和分析。

系統(tǒng)特點(diǎn)

智能化：能夠利用視頻識(shí)別技術(shù)判斷鐵路線路上的目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)特性進(jìn)行預(yù)警或報(bào)警。數(shù)字化：視頻全數(shù)字化采集、處理和傳輸，集視頻采集識(shí)別功能、靈活的操作性、網(wǎng)絡(luò)功能和遠(yuǎn)程管理（預(yù)留）等全方面功能于一身。網(wǎng)絡(luò)化（預(yù)留）：通過(guò)WAN網(wǎng)絡(luò)，可以傳輸高質(zhì)量的圖象、聲音、控制信號(hào)，非常方便的供管理者隨時(shí)隨地查看機(jī)車圖象或歷史圖像。安全性：采用數(shù)字加密算法保證其傳輸?shù)陌踩浴？煽啃裕翰捎眯阅芸煽俊⒒ハ嗉嫒莸脑O(shè)備組成系統(tǒng)，確保系統(tǒng)長(zhǎng)期可靠的運(yùn)行。靈活實(shí)用性：整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)貫徹以用戶需求為準(zhǔn)則，面向用戶，非常的人性化，操作方便、實(shí)用性強(qiáng)。可擴(kuò)展性：預(yù)留接口，具有較強(qiáng)的兼容性和可擴(kuò)展性，便于系統(tǒng)的充實(shí)完善和升級(jí)。

系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

第2篇

本文作者：牛建偉工作單位：中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司

冬期施工中關(guān)于混凝土的各項(xiàng)技術(shù)措施

（一）混凈土攪拌冬期施工中的混凝土原材料需要在攪拌的時(shí)候進(jìn)行加熱，經(jīng)過(guò)計(jì)算在溫度低于8度的時(shí)候，只需要進(jìn)行加熱就可以滿足溫度的需求，但是在溫度低于零下8度的時(shí)候就需要把原材料放在一個(gè)封閉的空間之內(nèi)，然后在房間內(nèi)進(jìn)行供暖的方法來(lái)提高原材料的溫度以保證其溫度可以滿足要求。其中對(duì)于溫度的規(guī)定，首先對(duì)于拌合水來(lái)說(shuō)其溫度要求準(zhǔn)確并且其供應(yīng)應(yīng)該及時(shí)，這樣才可以保證混凝土的坍落度可以保持一致。在施工時(shí)要讓拌合物的溫度保持一致，這就需要我們對(duì)水的加熱溫度經(jīng)常進(jìn)行調(diào)節(jié)。其次，在冬期對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌時(shí)，對(duì)于投料的合理順序應(yīng)該和材料所需要的加熱條件互相適應(yīng)。應(yīng)該首先投入加熱水以及骨料，等到攪拌一定時(shí)間之后等溫度降低到40度時(shí)，再投進(jìn)水泥進(jìn)行攪拌，直到規(guī)定的時(shí)間。在進(jìn)行投料的時(shí)候，一定要注意不可以把帶有冰雪或者凍團(tuán)的骨料加入到攪拌機(jī)內(nèi)，因?yàn)橐坏┻@些帶有冰雪以及凍塊的骨料進(jìn)入攪拌機(jī)內(nèi)時(shí)就會(huì)給拌合物的溫度帶來(lái)非常大的損失，并且如果這些凍快如果其直徑大于8厘米的話是很難在攪拌機(jī)內(nèi)進(jìn)行粉碎的。最后就是對(duì)拌合站的料倉(cāng)和輸送等都需要進(jìn)行封閉式的保溫處理，或者是通過(guò)設(shè)置熱水罐、火爐等進(jìn)行保溫。（二）混凝土運(yùn)輸為了防止在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程之中出現(xiàn)混凝土的塌落度出現(xiàn)變化，就需要對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行嚴(yán)格挑選，要讓運(yùn)輸工具可以具有保溫防風(fēng)的功能，并且還應(yīng)該做到嚴(yán)密、不漏水等，梁場(chǎng)采用混凝土攪拌車運(yùn)輸混凝土，要保持運(yùn)輸混凝土的道路平坦暢通，保證混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中保持均勻性，運(yùn)到澆筑地點(diǎn)時(shí)不分層、不離析。其次對(duì)混凝土攪拌車采取保溫隔熱措施。第三當(dāng)罐車到達(dá)澆筑現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，使罐車高速旋轉(zhuǎn)20~30s，再將混凝土拌合物喂入地泵受料斗。第四混凝土的罐車應(yīng)該采用篷布以及土工布來(lái)進(jìn)行包裹以盡可能的減少在中間會(huì)出現(xiàn)的倒運(yùn)環(huán)節(jié)，可以有效的縮短運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，這樣可以減少在運(yùn)輸過(guò)程中混凝土熱量的散失。（三）冬期混凝土的澆筑在冬期進(jìn)行混凝土的澆筑之前要首先清除在模板以及鋼筋上的冰雪或者污垢等，澆注之前應(yīng)該采取防風(fēng)和防凍等保護(hù)措施，在模板的底面以及側(cè)面直接接通蒸汽來(lái)有效的對(duì)模板進(jìn)行預(yù)熱和保溫工作。在頂面搭設(shè)棚架或者混凝土澆筑采用從中間向兩邊全斷面的防風(fēng)就可以有效的減少混凝土在這個(gè)過(guò)程中的散熱面積來(lái)進(jìn)行保溫工作。

冬期施工的保證措施

首先是在質(zhì)量上的保證措施。主要包括以下幾點(diǎn)：首先是要建立一個(gè)完善的質(zhì)量保證體系和管理制度。其次就是完善質(zhì)檢以及實(shí)驗(yàn)體系，要嚴(yán)格的執(zhí)行三級(jí)檢驗(yàn)制度。再次就是加強(qiáng)對(duì)于施工過(guò)程的控制。其次就是安全的保證措施。包括：對(duì)于養(yǎng)護(hù)的管路以及設(shè)備要一周檢修一次，并且設(shè)備要安排專門的工作人員來(lái)進(jìn)行負(fù)責(zé)，嚴(yán)防火災(zāi)等。最后就是要求所有的工作人員都應(yīng)該注意自己的安全問(wèn)題，負(fù)責(zé)高空作業(yè)的人員要系好安全帶并且穿防滑鞋，工作人員上下支架的時(shí)候要謹(jǐn)慎小心，加強(qiáng)個(gè)人安全防護(hù)工作來(lái)避免事故的發(fā)生。鐵路的簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制的施工最主要的就在于對(duì)混凝土溫度的控制，并且這個(gè)溫度的控制主要包括了對(duì)混凝土原材料以及施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的具體管理和控制。希望本文的介紹對(duì)于實(shí)踐有較好的指導(dǎo)意義。

第3篇

在編制既有線施工的施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，要突出既有線施工的特點(diǎn)，在鐵路行車與施工相互干擾、確保運(yùn)輸暢通無(wú)阻及保證施工安全的情況下，要妥善安排好施工項(xiàng)目的先后順序、施工技術(shù)方案與工藝流程，提出慢行或點(diǎn)內(nèi)施工的要點(diǎn)計(jì)劃。編制原則是施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懮佟⒛鼙ＷC安全與運(yùn)輸能力不降低，設(shè)備管理單位支持，尤其是運(yùn)輸部門的支持，施工方案能便利施工(能封閉、不預(yù)鋪;能就地、不插入)。編制要點(diǎn)如下:

1)對(duì)不受既有線影響與干擾的施工內(nèi)容提前安排施工，盡早完成，為下一步施工創(chuàng)造條件。

2)過(guò)渡工程提前安排施工:如修建施工便線，架空線路作業(yè)，設(shè)置S曲線等。

3)對(duì)運(yùn)輸能力影響小的施工內(nèi)容提前安排:如施工地段處于安全線或是貨物線范圍，拆除或插入單組道岔施工。

4)先期完成的施工內(nèi)容能為后續(xù)施工提供便利或提高運(yùn)輸通過(guò)能力，則提前安排。

5)每項(xiàng)單位工程都做要有專項(xiàng)施工方案作為總體施組的支持性文件;每次點(diǎn)內(nèi)施工都有施工安排，作為技術(shù)交底與點(diǎn)前施工準(zhǔn)備會(huì)議的材料。

6)節(jié)點(diǎn)工期貫徹各專業(yè)配合協(xié)調(diào)一致的原則:線下工期服從線上安排，四電工期服從土建安排。既有線施工，尤其是站改施工是一個(gè)系統(tǒng)性、綜合性與專業(yè)性很強(qiáng)的施工，因此施工組織設(shè)計(jì)具有階段性與連續(xù)性特點(diǎn)，施工次序分明，前后不能顛倒，站改施工要分若干步驟才能全部完成，要按以上六點(diǎn)要求統(tǒng)籌兼顧，使施工組織設(shè)計(jì)科學(xué)合理，有效指導(dǎo)施工。

2既有線施工的現(xiàn)場(chǎng)管理

既有線施工，鐵路總公司、鐵路局都有相應(yīng)的《營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》，這個(gè)辦法是既有線施工的行為準(zhǔn)則，各級(jí)管理人員應(yīng)熟悉文件要求，認(rèn)認(rèn)真真執(zhí)行，并將這些規(guī)章制度貫徹落實(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)，使施工合法合規(guī)。在施工技術(shù)措施層面，要扎扎實(shí)實(shí)做好下面重點(diǎn)工作:

1)參與既有線施工的各類人員都得進(jìn)行既有線施工的安全培訓(xùn)，安全員、駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)人員必須經(jīng)培訓(xùn)合格后持證上崗。這樣的培訓(xùn)要在施工全過(guò)程不斷進(jìn)行，按要求即使新來(lái)一個(gè)施工人員也應(yīng)對(duì)其培訓(xùn)后才能上崗。

2)每一個(gè)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)(工點(diǎn))必須有如下正式職工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管:施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、施工技術(shù)人員、安全防護(hù)員(配齊安全防護(hù)用品)，人員身份應(yīng)有標(biāo)識(shí)，做到民工干活必須有正式職工帶領(lǐng)。

3)既有線的施工方案必須交底到施工班組，施工現(xiàn)場(chǎng)必須有批準(zhǔn)的施工方案供檢查，要點(diǎn)施工時(shí)必須有命令號(hào)。

4)機(jī)械設(shè)備在既有線施工是最大的安全隱患，因此，裝載機(jī)、挖掘機(jī)、吊車在既有線施工作業(yè)時(shí)要實(shí)行“一人一機(jī)”監(jiān)控制度。

5)地下開(kāi)挖作業(yè)前必須探明電纜位置，若開(kāi)挖電纜要采取人工開(kāi)挖的方式，嚴(yán)禁使用機(jī)械開(kāi)挖，并應(yīng)在產(chǎn)權(quán)單位的配合下施工;對(duì)探明的電纜進(jìn)行安全防護(hù)后才可進(jìn)行地下開(kāi)挖施工。

6)既有線施工作業(yè)前，應(yīng)采取軟、硬隔離措施將施工現(xiàn)場(chǎng)與既有線分開(kāi)，并經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)確保隔離設(shè)施處于完好狀態(tài)。

7)對(duì)既有線設(shè)備有破壞或施工作業(yè)危害行車安全時(shí)，必須設(shè)計(jì)《既有線加固防護(hù)方案》并報(bào)設(shè)備管理單位批準(zhǔn)。在沒(méi)有對(duì)既有線進(jìn)行加固完成之前，不得開(kāi)工設(shè)計(jì)施工的內(nèi)容。常見(jiàn)的對(duì)既有線進(jìn)行加固的方法有:抗滑樁、鋼板樁、擋墻、沉箱、架空線路、堆土回填等。

8)運(yùn)輸車輛在既有線旁作業(yè)或調(diào)頭必須有人監(jiān)控，火車通過(guò)時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)和行駛。做好以上幾點(diǎn)，基本可消除施工現(xiàn)場(chǎng)較大安全隱患。其實(shí)核心只有兩點(diǎn):即防止人員、機(jī)械設(shè)備、物資材料侵限與保持既有運(yùn)營(yíng)設(shè)備的完好。看似簡(jiǎn)單，做起來(lái)難，必須嚴(yán)格管理，真抓實(shí)干，落實(shí)到位，才能產(chǎn)生實(shí)效。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的危及行車的不安全隱患要立即處理，決不能拖延;施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人有決定權(quán)。另外，強(qiáng)調(diào)以下施工計(jì)劃的嚴(yán)肅性，要求行車慢行或點(diǎn)內(nèi)施工的計(jì)劃按鐵路局《營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》執(zhí)行，項(xiàng)目部還必須掌握每天在既有線施工的工點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容與管理人員情況，每個(gè)作業(yè)隊(duì)要在前一天將施工計(jì)劃報(bào)項(xiàng)目部備案，不報(bào)也按黑施工對(duì)待，以利掌握施工動(dòng)態(tài)和進(jìn)行施工管理。

3既有線施工的現(xiàn)場(chǎng)組織

在施工組織設(shè)計(jì)獲得批準(zhǔn)及需要的加固措施實(shí)施后，安全配合協(xié)議已簽訂并在安全配合人員到場(chǎng)、取得開(kāi)工命令的情況下，既有線的現(xiàn)場(chǎng)施工方可展開(kāi)。施工順序?yàn)?先線下、后線上;先站外、后站內(nèi)。線下施工主要為橋涵接長(zhǎng)與路基幫寬，難度大的是橋涵接長(zhǎng)，在工期許可的情況下，橋涵接長(zhǎng)宜分批逐點(diǎn)開(kāi)工、速戰(zhàn)速?zèng)Q，貫徹快速施工的原則并盡可能避開(kāi)雨季施工。千萬(wàn)不可因施工準(zhǔn)備不充分、人員設(shè)備等資源配置不到位拖延工期，造成不安全因素增多，加大管理跨度。路基幫寬施工到與既有線路肩平齊時(shí)應(yīng)加強(qiáng)施工車輛的管控，做好物理隔離防護(hù);采用機(jī)械刷路基邊坡宜在路基下面進(jìn)行，不宜在路基面進(jìn)行，以確保列車行車安全。線下施工單位有義務(wù)向線上施工單位與四電施工單位提供線路中線與水準(zhǔn)點(diǎn)，其中曲線五大要素、道岔中心要用混凝土包鋼筋芯埋設(shè)，在監(jiān)理組織下辦理交接手續(xù)。線上施工單位在辦理完成線下交接并復(fù)測(cè)后，應(yīng)做好施工材料的準(zhǔn)備，在軌料到齊、機(jī)具進(jìn)場(chǎng)、施工人員到位的情況下，先施工不受既有線影響的站外施工內(nèi)容，站內(nèi)施工要按批準(zhǔn)的施工方案與規(guī)定的施工程序申請(qǐng)施工計(jì)劃，分步驟進(jìn)行點(diǎn)內(nèi)施工，直到完成最后一次施工。有些項(xiàng)目的站改要對(duì)既有線路路基進(jìn)行加固處理，施工時(shí)先要拆除線路后交線下施工路基，再返交線上進(jìn)行軌道施工，所以要進(jìn)行兩次交接。線上施工單位要選擇舊軌料與道碴的堆放場(chǎng)地和運(yùn)輸通道，線下施工單位應(yīng)積極配合。近幾年，既有線改造施工中，尤其是站場(chǎng)改造封閉要點(diǎn)，裝載機(jī)、挖掘機(jī)等大型機(jī)械的合理使用，大大地提高了施工工效。如用裝載機(jī)端混凝土枕，一次12根;用挖掘機(jī)布設(shè)鋼軌僅用兩人;線路撥接施工時(shí)用這兩種機(jī)械配合撥道、補(bǔ)碴更是節(jié)省了大量的人力與時(shí)間。

4體會(huì)與建議

1)既有線施工的項(xiàng)目，技術(shù)人員要精心研究制定施工組織設(shè)計(jì)與專項(xiàng)施工方案，安排專人落實(shí)方案的報(bào)批;安全管理負(fù)責(zé)人要依據(jù)批準(zhǔn)的方案與相關(guān)站段簽訂施工安全配合協(xié)議;施工中要使施工作業(yè)人員強(qiáng)化“既有線設(shè)備有無(wú)批準(zhǔn)的加固方案、加固防護(hù)方案是否實(shí)施、施工工點(diǎn)有無(wú)批準(zhǔn)的施工方案、有無(wú)技術(shù)交底、有無(wú)施工命令、路局站段安全配合人員是否到場(chǎng)等，這些都具備才能施工的”安全意識(shí)。施工前檢查安全措施是否到位，施工中及下班后要檢查既有線路的穩(wěn)定情況以及材料、機(jī)具堆放是否在限界以外，必要時(shí)設(shè)專人看守;要與路局設(shè)備管理單位做好溝通、協(xié)調(diào)，以利施工與竣工驗(yàn)收。

第4篇

（一）我國(guó)鐵路高速通信網(wǎng)絡(luò)建成投用

本世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)鐵路緊跟國(guó)家政策號(hào)召和時(shí)代腳步，加強(qiáng)現(xiàn)代信息化建設(shè)。早在2010年，我國(guó)鐵路通信光纜已經(jīng)在全國(guó)覆蓋面積超過(guò)了15.68萬(wàn)公里鐵路，鐵路干線光纜覆蓋率達(dá)到96%，真正實(shí)現(xiàn)了光纜全方位地覆蓋，實(shí)現(xiàn)各地的鐵路信息聯(lián)網(wǎng)。如今在投建新線時(shí)，高速信息網(wǎng)絡(luò)已成為基本建設(shè)時(shí)的必備項(xiàng)目。

（二）運(yùn)營(yíng)管理信息技術(shù)推廣逐步深入

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，鐵路信息化從無(wú)到有，自鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、客票預(yù)定與發(fā)售等系統(tǒng)建設(shè)投用后，使鐵路人真正感受到了信息科技的力量，而后大量圍繞車務(wù)、機(jī)務(wù)、供電、車輛及綜合管理的信息系統(tǒng)逐步投入使用，涵蓋了鐵路運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷、經(jīng)營(yíng)管理的各主要環(huán)節(jié)，初步建成基層站段、鐵路局以及鐵路總公司三級(jí)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)及相應(yīng)管理應(yīng)用。

二、鐵路基層辦公室信息化建設(shè)實(shí)現(xiàn)模式

鐵路的健康持續(xù)發(fā)展離不開(kāi)基層的支持，對(duì)于鐵路基層辦公室的信息化建設(shè)是鐵路全面信息化建設(shè)的必然要求。但是我國(guó)目前鐵路基層辦公室建設(shè)仍然存在一定的問(wèn)題，仍然需要提出進(jìn)一步的改善措施。

（一）建設(shè)基于SOA架構(gòu)的信息平臺(tái)

我國(guó)鐵路辦公系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，基層辦公室信息技術(shù)引用應(yīng)該遵循“服務(wù)提供者、服務(wù)使用者和注冊(cè)中心”的SOA結(jié)構(gòu)開(kāi)展信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃，搭建更為經(jīng)濟(jì)、適用、可擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，更好地將信息化建設(shè)應(yīng)用到實(shí)際工作開(kāi)展中。

（二）做好辦公自動(dòng)化應(yīng)用的推廣

根據(jù)鐵路信息化建設(shè)不斷深入的實(shí)際，鐵路內(nèi)部基層辦公室可以根據(jù)自身需要購(gòu)買、編寫辦公自動(dòng)化軟件，不斷提升辦公自動(dòng)化水平。所購(gòu)買、編寫軟件必須符合實(shí)際工作需要，同時(shí)能夠基于SOA架構(gòu)的信息平臺(tái)開(kāi)展數(shù)據(jù)共享和流通，提升基層辦公室辦公效率及領(lǐng)導(dǎo)決策支持水平。

（三）強(qiáng)化辦公室信息技術(shù)人才培育

需加強(qiáng)對(duì)基層辦公室人才的培養(yǎng)力度，將崗位使用、薪資待遇與信息技術(shù)培訓(xùn)考核掛鉤，吸收借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)出專業(yè)技術(shù)水平更高、自身基本素質(zhì)更為符合鐵路現(xiàn)代化管理要求的員工，將其引入鐵路基層辦公室中，更好地推動(dòng)鐵路健康持續(xù)發(fā)展。

（四）建立科學(xué)配套的管理制度機(jī)制

第5篇

1.1缺乏專業(yè)的管理人員隨著新的設(shè)備和機(jī)械被引進(jìn)，鐵路機(jī)械設(shè)備的老式管理方法已經(jīng)被淘汰掉了，新型機(jī)械設(shè)備的引入就使得我們不得不加強(qiáng)對(duì)專業(yè)的管理人才的培訓(xùn)，鐵路發(fā)展的腳步已經(jīng)越來(lái)越快，對(duì)管理人員的專業(yè)水平要求也是越來(lái)越高，很多的大型設(shè)備我們都是從國(guó)外引進(jìn)來(lái)的，對(duì)于這些機(jī)械設(shè)備的操作和使用就需要專業(yè)的管理人員，因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備的更新是很快速，所以我們對(duì)管理人員的專業(yè)要求也要相應(yīng)的提高，基本水平已經(jīng)不足以滿足我們了，管理需要更加專業(yè)的人才，設(shè)備管理也要涉及很多的領(lǐng)域，因此我們要組織員工對(duì)鐵路機(jī)械設(shè)備操作管理進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)。只有全面的提高管理人員的專業(yè)性，才能使得鐵路機(jī)械設(shè)備管理更有保障、更規(guī)范。

1.2鐵路機(jī)械設(shè)備的技術(shù)壽命與經(jīng)濟(jì)壽命間的矛盾問(wèn)題我國(guó)鐵路機(jī)械設(shè)備的技術(shù)壽命與經(jīng)濟(jì)壽命間存在著矛盾，鐵路建設(shè)中使用的設(shè)備都是比較大型的，在生產(chǎn)和制造的過(guò)程中都是很繁瑣復(fù)雜的，國(guó)家也要投入很大的科研經(jīng)費(fèi)，我們?cè)诖笮驮O(shè)備購(gòu)買的過(guò)程當(dāng)中也會(huì)大批量的投入資金，這樣一來(lái)，我們對(duì)機(jī)械的使用壽命就會(huì)有很大的提升，大部分的大型設(shè)備可以運(yùn)轉(zhuǎn)使用幾十年，在表面上看我們的設(shè)備性價(jià)比是非常高的，但事實(shí)上卻不是這樣的，我們的設(shè)備在使用的初期跟生產(chǎn)力能夠很好的保持一個(gè)平衡，但是隨著科技不斷的更新進(jìn)步，漸漸的原有機(jī)械設(shè)備的能力已經(jīng)跟不上施工的要求了，這樣就使得鐵路工程的整體質(zhì)量跟不上，不利于我國(guó)鐵路的長(zhǎng)期發(fā)展，所以我們一定要把機(jī)械壽命和實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益緊密的結(jié)合，才能使我國(guó)鐵路得到更進(jìn)一步的發(fā)展。

1.3鐵路項(xiàng)目目標(biāo)管理和機(jī)械設(shè)備安全管理間的矛盾問(wèn)題鐵路的項(xiàng)目管理是一個(gè)大目標(biāo)，它的管理方向更具全面性，它能最大限度的提升施工的效率，它所要強(qiáng)調(diào)的是項(xiàng)目施工的進(jìn)度，所以在設(shè)備的使用中要最大限度的利用機(jī)械設(shè)備。項(xiàng)目管理的目標(biāo)就是質(zhì)量、是進(jìn)度、是效益，所以在施工的過(guò)程中機(jī)械設(shè)備帶來(lái)的工作負(fù)擔(dān)從機(jī)械設(shè)備的安全管理角度來(lái)看是行不通的，當(dāng)前現(xiàn)狀普遍的存在機(jī)械設(shè)備超額負(fù)載，使用的次數(shù)太多了，這樣的現(xiàn)象使機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生了一定的安全隱患。另外，我們從機(jī)械設(shè)備安全管理所處的地位來(lái)分析，它處在項(xiàng)目管理的最邊沿，不受施工單位的重視，不抓全面的鐵路施工一定會(huì)導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障，從而影響鐵路施工的進(jìn)度，所以要把鐵路項(xiàng)目目標(biāo)管理和機(jī)械設(shè)備安全管理緊密的結(jié)合，兩者都是很重要的，不要小看機(jī)械設(shè)備安全管理。

1.4我國(guó)現(xiàn)有的鐵路施工當(dāng)中所存在的機(jī)械設(shè)備安全問(wèn)題我國(guó)現(xiàn)如今的鐵路施工當(dāng)中所存在一些機(jī)械設(shè)備安全的問(wèn)題，一方面，操作人員工作意識(shí)不強(qiáng)烈，大型機(jī)械設(shè)備的管理達(dá)不到國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)，在管理的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)沒(méi)引起一定的重視,因?yàn)椴皇苤匾暎詫?duì)大型機(jī)械設(shè)備的管理就很容易出現(xiàn)紕漏，這樣的紕漏就變相成為了施工中的安全隱患;另一方面，尤其鐵路施工的環(huán)境是相對(duì)有特殊性的，這就為機(jī)械設(shè)備的管理加大了難度，鐵路建設(shè)的地點(diǎn)選擇都不是很好，大多數(shù)都是選擇在山間，很少有在平坦馬路上建設(shè)的，建設(shè)的自然環(huán)境條件不好，就對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)和管理產(chǎn)生了很多的不利因素。

2我國(guó)鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備安全的管理對(duì)策

想要增強(qiáng)鐵路工程的設(shè)備管理需要從多方面來(lái)入手，從多方面考慮我國(guó)當(dāng)下的鐵路施工建設(shè)的具體情況，分析當(dāng)中所存在的問(wèn)題和，提高對(duì)我國(guó)鐵路工程機(jī)械設(shè)備的管理意識(shí)。具體來(lái)說(shuō)，可以利用下面的幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行改善我國(guó)當(dāng)下鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備中所存在的問(wèn)題。

2.1協(xié)調(diào)統(tǒng)一鐵路項(xiàng)目管理與機(jī)械設(shè)備的安全管理機(jī)械設(shè)備的管理在鐵路施工中，根本得不到管理人員的重視，兩者之間得不到一個(gè)完美的共存，所以這就要求管理人員去完善機(jī)械設(shè)備的管理體制，與此同時(shí)還要做好相關(guān)管理人員的培訓(xùn)工作，使機(jī)械設(shè)備的安全管理更加的規(guī)范和科學(xué)化。要在鐵路施工機(jī)械設(shè)備管理部門設(shè)立專門的負(fù)責(zé)管理人員，管理人員盡力去協(xié)調(diào)機(jī)械設(shè)備管理目標(biāo)和項(xiàng)目管理目標(biāo)的一致性，使它們之間不再有矛盾生成。而且要對(duì)安全施工過(guò)程當(dāng)中的機(jī)械設(shè)備做好管理計(jì)劃工作，加強(qiáng)對(duì)管理人員和操作人員的培訓(xùn)力度，這樣才能確保機(jī)械設(shè)備能夠正確安全并且穩(wěn)定的使用，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命，同時(shí)還要加大監(jiān)督檢查力度，只有這樣才能全面提高接卸設(shè)備管理在鐵路工程項(xiàng)目管理中的地位，協(xié)調(diào)統(tǒng)一鐵路項(xiàng)目管理和機(jī)械設(shè)備的安全管理。

2.2排除存在的安全隱患，最大的發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的性能對(duì)大型的機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備的陳舊和老化都會(huì)在施工當(dāng)中形成嚴(yán)重的安全隱患，這樣的問(wèn)題對(duì)工作人員的人身安全和鐵路工程的進(jìn)度都有很大的影響，管理人員絕對(duì)不能夠疏忽大意，要有專門的部門和人員對(duì)這些機(jī)械設(shè)備負(fù)責(zé)，責(zé)任下發(fā)到個(gè)人，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)錯(cuò)誤，如果在檢查中發(fā)現(xiàn)安全隱患，就要停止使用，盡快的排除安全隱患。鐵路機(jī)械設(shè)備在使用之前一定要先熟悉它的安裝和使用說(shuō)明以及相關(guān)注意事項(xiàng)，要對(duì)設(shè)備的質(zhì)量安全做細(xì)致的檢查，在檢驗(yàn)合格之后才能投入到施工當(dāng)中進(jìn)行使用。對(duì)鐵路機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行定期的保養(yǎng)和檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要馬上維修，一定要排除機(jī)械設(shè)備的安全隱患，從而提高機(jī)械設(shè)備的安全性能。

3結(jié)語(yǔ)

第6篇

1安全技術(shù)措施、方案不全面

缺乏針對(duì)性、不具指導(dǎo)性從目前鐵路施工的現(xiàn)狀來(lái)看，有一部分的鐵路企業(yè)在施工的過(guò)程中，沒(méi)有嚴(yán)格根據(jù)工程的施工特點(diǎn)、施工環(huán)境、危險(xiǎn)源的辨識(shí)等進(jìn)行施工方案和安全技術(shù)措施編寫和制定，他們而是根據(jù)設(shè)計(jì)文件中的部分指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容進(jìn)行制定的，甚至又有一部分的企業(yè)知識(shí)簡(jiǎn)單的摘錄了幾條現(xiàn)在執(zhí)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)沒(méi)有起到什么任何知道安全生產(chǎn)的作用，這樣就不能夠有效的預(yù)防安全事故的發(fā)生。造成這些問(wèn)題的原因有很多，其中危險(xiǎn)源的辨識(shí)和監(jiān)控管理使其主要的原因，在對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行控制的時(shí)候，每一個(gè)單位或者部分的分項(xiàng)工程進(jìn)行施工之前，一定要根據(jù)資料以及施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行準(zhǔn)確的辨識(shí)，并且對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，這樣就可以形成危險(xiǎn)源清單，從而就可以方便安全技術(shù)措施、施工方案的編寫和制定。

2施工計(jì)劃臨時(shí)變更

一個(gè)工程項(xiàng)目要想成功，就必須制定一個(gè)切實(shí)可行的施工計(jì)劃。在工程項(xiàng)目施工計(jì)劃制定完之后，有時(shí)候會(huì)對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行臨時(shí)的變更，這樣就會(huì)造成很多安全問(wèn)題的出現(xiàn)。同時(shí)在施工的時(shí)候，由于涉及的很多施工單位和各個(gè)等級(jí)的施工人員，如果臨時(shí)對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行變更，就不可能每個(gè)人都能夠及時(shí)的了解變更的具體內(nèi)容，這樣他們還是會(huì)按照以前的施工計(jì)劃進(jìn)行施工，從而就嚴(yán)重影響施工的安全，造成嚴(yán)重的安全事故。

3缺乏實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案

在對(duì)鐵路施工進(jìn)行安全管理的時(shí)候，作為有關(guān)的管理部門，一定要嚴(yán)格的監(jiān)督和管理施工的具體方法、施工流程以及施工人員的安排情況。一般情況下，對(duì)于突發(fā)事件，作為施工單位要及時(shí)的做出準(zhǔn)確的處理，并且要按照施工的急預(yù)案進(jìn)行實(shí)施。但是現(xiàn)在很多施工單位制定的應(yīng)急預(yù)案都缺乏一定的靈活性，并且沒(méi)有嚴(yán)格按照施工的具體流程進(jìn)行操作，這樣在實(shí)際的施工中，對(duì)于突發(fā)事件，傳統(tǒng)的緊急預(yù)案就無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有的職能和作用，從而就造成了意外安全事故的發(fā)生。

二加強(qiáng)鐵路施工安全管理對(duì)策

1強(qiáng)化方位性安全管理現(xiàn)階段

在鐵路施工中，影響施工安全的因素有很多，所以在進(jìn)行鐵路施工安全管理的過(guò)程中，必須要對(duì)一些重要的影響進(jìn)行分析全面的分析，并且將其進(jìn)行全方位的管理和落實(shí)，從而才能保證鐵路施工的安全。

(1)加強(qiáng)部門間的協(xié)調(diào)化

鐵路工程在施工的過(guò)程中，由于具有復(fù)雜性、難度大以及流程制約性的特點(diǎn)，所以一定要具備良好的信息與部門之間的溝通，一旦有部門不配合工作，就會(huì)對(duì)后期的工作造成很大的影響，從而就引起了“蝴蝶效應(yīng)”，因此一定要加強(qiáng)各個(gè)部門之間的聯(lián)系，并且要強(qiáng)化它們的行為職責(zé)，要求各個(gè)部門各盡其責(zé)，這樣就可以促進(jìn)各個(gè)部門信息之間的交流和溝通。同時(shí)還要加強(qiáng)施工部門與管理部門之間的協(xié)作，并且還要尋找兩個(gè)部門之間的結(jié)合點(diǎn)和互動(dòng)線，從而就可以尋找最好的合作方式。

(2)強(qiáng)化硬件性保障

硬件方面的內(nèi)容主要包括技術(shù)、設(shè)備，它們是保證鐵路施工安全的基礎(chǔ)和前提。同時(shí)在提高施工工藝和技術(shù)的前提下要加強(qiáng)對(duì)技術(shù)和設(shè)備的資金投資，并且要不斷的更新技術(shù)設(shè)備以及不斷的提升養(yǎng)護(hù)的水平，這樣就可以安全的進(jìn)行鐵路施工。除此之外，還要采用先進(jìn)的信息化管理模式，并且不斷的更新硬軟件，從而就可以更加科學(xué)的進(jìn)行施工安全管理。

(3)提升人員素質(zhì)

鐵路工作人員的素質(zhì)會(huì)直接影響施工的安全，所以必須要提升工作人員的素質(zhì)。目前有很多工作人員工作的作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)，并且態(tài)度不準(zhǔn)確以及技能達(dá)不到要求等，這樣都會(huì)嚴(yán)重施工安全，所以一定要提升工作人員的綜合素質(zhì)，并且加強(qiáng)職業(yè)技能的培訓(xùn)。

2切實(shí)加強(qiáng)人員安全精細(xì)化管理與配置

其一，要堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的施工指導(dǎo)方針，并且作為項(xiàng)目的施工管理人員一定要順利安全施工的理念以及保證施工人員具有安全施工的責(zé)任意識(shí)，把安全放在首要的位置。此外，還要避免縮短施工工期的現(xiàn)象出現(xiàn)，主要是因?yàn)檫@樣會(huì)影響鐵路質(zhì)量和安全。其二，要加強(qiáng)人員的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，主要是企業(yè)內(nèi)部通過(guò)對(duì)工作人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，這樣可以促使工作人員能夠充分的了解我國(guó)安全生產(chǎn)有關(guān)法律法規(guī)。同時(shí)工作人員還要掌握各自的安全職責(zé)以及安全職責(zé)。此外還應(yīng)該對(duì)工作人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，使他們掌握新材料、新技術(shù)以及新工藝，并且能夠采取相應(yīng)的辦法進(jìn)行各種安全事故的處理。其三，要保證思想教育與懲罰激勵(lì)進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，在施工過(guò)程中，針對(duì)責(zé)任心比較差、工作態(tài)度不好的工作人員，要對(duì)他們進(jìn)行思想教育，這樣就可以有效的轉(zhuǎn)變他們的工作作風(fēng)。對(duì)于經(jīng)過(guò)教育之后依然不改或者違紀(jì)違規(guī)比較嚴(yán)重的工作人員，應(yīng)該與他們解除勞動(dòng)關(guān)系，從而就能夠有效預(yù)防意外安全事故的發(fā)生。

3施工安全的信息化管理

在鐵路施工過(guò)程中，運(yùn)用信息化的管理方式進(jìn)行安全管理具有非常重要的作用，作為鐵路施工企業(yè)必須要運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等對(duì)鐵路施工安全進(jìn)行管理，這樣就可以在網(wǎng)站進(jìn)行信息的、施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理以及安全人力資源配置。同時(shí)運(yùn)用現(xiàn)代通信和電子信息技術(shù)進(jìn)行施工的指導(dǎo)。除此之外，還要建立高效、可靠以及快捷的信息體系，并且要及時(shí)準(zhǔn)確的掌握安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，這樣就可以從根本上提高安全生產(chǎn)監(jiān)督和管理水平，從而全面的推動(dòng)安全生產(chǎn)信息化的建設(shè)。

4強(qiáng)化施工中的整體配合

從目前現(xiàn)狀來(lái)看，鐵路建設(shè)管理和管理部門出現(xiàn)了嚴(yán)重的脫鉤現(xiàn)象，其主要原因是因?yàn)檫@兩個(gè)部門堅(jiān)守的立場(chǎng)不同，這樣考慮問(wèn)題的角度就不同了。其一，鐵路運(yùn)輸企業(yè)考慮的問(wèn)題是要采取何種方式和措施來(lái)保證運(yùn)輸安全;其二作為施工企業(yè)要考慮的問(wèn)題是減少給企業(yè)帶來(lái)不利影響的因素。因此，兩個(gè)部門必須要做好一個(gè)比價(jià)平衡的支點(diǎn)，這樣就能夠最大限度的滿足兩個(gè)部門的具體要求。同時(shí)在對(duì)鐵路工程進(jìn)行施工的時(shí)候，由于其包含的方面比較多，所以建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工以及監(jiān)理單位一定要樹(shù)立大局和整體的意識(shí)，并且要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定的工作，只有這樣才能夠保證工程施工的進(jìn)度和安全。

三結(jié)束語(yǔ)

第7篇

1.1鐵路安全運(yùn)行的重要保障

由于我國(guó)鐵路交通系統(tǒng)承擔(dān)了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大部分能源輸送需求以及滿足近些年來(lái)不斷增長(zhǎng)的客運(yùn)量運(yùn)輸要求，鐵路線路設(shè)備長(zhǎng)期處于滿負(fù)荷運(yùn)行甚至是超負(fù)荷運(yùn)行。鐵路線路設(shè)備的日常維修不能從根本上改變?cè)O(shè)備的疲勞程度，安全風(fēng)險(xiǎn)逐漸增加。此時(shí)就需要制定中長(zhǎng)期維修計(jì)劃并進(jìn)行施工，通過(guò)封閉路段來(lái)加強(qiáng)施工安全的管理，以保障封閉鐵路線能夠及時(shí)得到修復(fù)，提高鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰Γ瑵M足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

1.2大中修計(jì)劃制定實(shí)施能夠有效彌補(bǔ)日常維修工作的不足

鐵路的維修是一項(xiàng)比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，由于日常的維護(hù)工作存在比較嚴(yán)重的不足，即使發(fā)現(xiàn)了存在的問(wèn)題也不能進(jìn)行線路的封閉來(lái)及時(shí)維修，導(dǎo)致了線路設(shè)備問(wèn)題進(jìn)一步發(fā)展，給正常的鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了較大程度上的風(fēng)險(xiǎn)。為了滿足我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)對(duì)能源的需求，我國(guó)主要的能源輸送線均不同程度地存在著線路設(shè)備超期服役以及過(guò)載運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，單靠日常的維護(hù)工作已經(jīng)不可能有效解決。為了彌補(bǔ)日常維護(hù)工作的不足，就需要相應(yīng)地制定大中修計(jì)劃并且根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施和管理，保證整條鐵路線能夠處在正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)中。大中修計(jì)劃的制定以及施工計(jì)劃的管理是目前鐵路管理部門采取的主要維修方式，在很大程度上保證了鐵路運(yùn)輸維修工作的有序運(yùn)行，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2大中修計(jì)劃施工管理過(guò)程中存在的問(wèn)題

2.1維修管理流程沒(méi)有按照規(guī)范執(zhí)行

大中修在制定實(shí)施過(guò)程中由于采取了封閉維修的方式導(dǎo)致了工作人員在維修以及施工過(guò)程中未嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行，出現(xiàn)了違規(guī)操作以及不按流程進(jìn)行的現(xiàn)象，在一定程度上影響了大中修以及施工計(jì)劃的執(zhí)行，對(duì)維修的效果和質(zhì)量無(wú)法做到有效的保障。同時(shí)沒(méi)有按照規(guī)范執(zhí)行，也為實(shí)際的施工計(jì)劃實(shí)施管理工作帶來(lái)了一定的困難，整體工作進(jìn)展緩慢，嚴(yán)重影響了鐵路的維修和正常運(yùn)轉(zhuǎn)的需求，需要重點(diǎn)關(guān)注。

2.2人員維修技能較低，影響了施工進(jìn)度

由于鐵路的大中修需要眾多的工作人員來(lái)進(jìn)行維修工作，雖然機(jī)械化維修設(shè)備在一定程度上彌補(bǔ)了維修人員技能水平低的不足，然而由于工作量巨大，還是不可避免地運(yùn)用了大量的工作人員來(lái)進(jìn)行人工操作。由于工作人員總體的維修技能參差不齊，導(dǎo)致了維修的質(zhì)量和水平出現(xiàn)了較大的問(wèn)題，影響了總體的進(jìn)度，降低了施工管理所能取得的維修效果，維修工作需要重復(fù)進(jìn)行的現(xiàn)象。

3維修施工計(jì)劃的制定管理

3.1年度施工計(jì)劃制定管理

鐵路線根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況來(lái)進(jìn)行年度維修計(jì)劃的制定工作，同時(shí)對(duì)維修計(jì)劃進(jìn)行施工的制定以及管理工作。我國(guó)大部分地區(qū)的主要鐵路樞紐采取的年度維修計(jì)劃制定實(shí)施時(shí)間為每年的三月份，在上一年就需要針對(duì)維修的部分和內(nèi)容進(jìn)行制定工作，以保證時(shí)間上的科學(xué)合理以及施工計(jì)劃安排能夠符合實(shí)際鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

3.2月度維修施工計(jì)劃的制定管理

月度維修施工計(jì)劃的制定和實(shí)施是為了彌補(bǔ)時(shí)間跨度過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致鐵路線路設(shè)備出現(xiàn)較為明顯的安全問(wèn)題從而影響鐵路整體的運(yùn)輸計(jì)劃。通常在每個(gè)月的中旬將維修的部位和內(nèi)容以及施工計(jì)劃上報(bào)給上級(jí)部門審批，得到批準(zhǔn)后以鐵路局的名義下發(fā)到各個(gè)鐵路部門。月度計(jì)劃具有實(shí)效性、周期性以及偶然性等特點(diǎn)，因此月度維修施工計(jì)劃的實(shí)施并沒(méi)有固定的時(shí)間，需要根據(jù)鐵路的實(shí)際運(yùn)輸情況以及路線設(shè)備的疲勞程度進(jìn)行科學(xué)合理的安排。

4推動(dòng)大中修計(jì)劃以及施工計(jì)劃管理的具體措施

4.1強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全管理

施工維修計(jì)劃制定后在實(shí)施過(guò)程中需要注意施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員的人身安全以及設(shè)備使用的規(guī)范，杜絕因?yàn)槿藶樵驅(qū)е碌脑O(shè)備使用風(fēng)險(xiǎn)以及人身安全風(fēng)險(xiǎn)，保證整個(gè)施工維修管理能夠處在有序安全的環(huán)境中進(jìn)行，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的安全施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格的審查，防止違規(guī)操作的發(fā)生，為取得良好的維修效果打下堅(jiān)實(shí)的保障基礎(chǔ)。

4.2科學(xué)安排、周密布置

大機(jī)施工作業(yè)牽扯面廣、涉及單位多，在沒(méi)有固定的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ娇设b的情況下需要加強(qiáng)內(nèi)外部之間的聯(lián)系，保證工作的有序規(guī)范運(yùn)行。每次施工前一天，由現(xiàn)場(chǎng)指揮所和施工管理人員對(duì)次日施工線路進(jìn)行全面調(diào)查后，從人員、進(jìn)度、安全、質(zhì)量等角度考慮，科學(xué)合理地確定次日的施工計(jì)劃，利用每天交班會(huì)進(jìn)行安排、布置。當(dāng)日清篩地段于次日進(jìn)行搗固作業(yè)之前，撤掉軌下全部木墊片，整正扣件和膠墊位置，更換失效扣件，進(jìn)行站螺絲涂油，并全面擰緊扣件，防止維修部位受到外力因素導(dǎo)致變形的狀況發(fā)生。

5結(jié)語(yǔ)

第8篇

本鐵路工程冬季混凝土施工，在混凝土中摻加適量抗凍劑并將混凝土攪拌原材料預(yù)先加熱，混凝土經(jīng)運(yùn)輸、入模溫度保持10℃以上，通過(guò)蓄熱保溫、人工加熱(通過(guò)電暖器、電熱炮加熱)使混凝土養(yǎng)護(hù)溫度保持在5℃以上。現(xiàn)場(chǎng)混凝土采用搭設(shè)保溫防護(hù)棚，混凝土輸送泵管用保溫材料包裹，表面采用塑料薄膜覆蓋保濕保溫。

1.1凍臨界強(qiáng)度冬季施工期間，采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制的混凝土，在抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)40%及5MPa前不得使其受凍；采用礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土，在抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)50%前不得受凍。

1.2原材料配合比要求混凝土冬期施工應(yīng)優(yōu)先選用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥的強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于PO42.5MPa，最小水泥用量不應(yīng)＜300kg/m3，水灰比≯0.55。砂石材料必須清潔不含凍塊。水加熱應(yīng)提前4h進(jìn)行，保證水溫達(dá)到80℃。攪拌站的冬施措施按照天津市相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，施工前檢查其措施必須執(zhí)行到位方可拌制混凝土。攪拌站的冬施混凝土要求摻加具有早強(qiáng)效果的抗凍劑，保證混凝土在-10℃環(huán)境下，混凝土的水分子能夠保持液相狀態(tài)。抗凍早強(qiáng)劑的使用效果和摻量經(jīng)試驗(yàn)室試配后確定能否達(dá)到要求，防凍劑必須是環(huán)保產(chǎn)品，不得含有尿素、氯鹽成分。混凝土的塌落度有嚴(yán)格要求，冬施期間，底板塌落度140～160mm，攪拌站按照要求塌落度進(jìn)行攪拌，混凝土運(yùn)輸?shù)焦さ睾笠獙?duì)塌落度進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)塌落度不符合要求，混凝土拌和物離析、泌水，立即予以退回。

1.3混凝土攪拌和運(yùn)輸為保證攪拌溫度，必須嚴(yán)格控制水的加熱溫度。攪拌過(guò)程中，隨時(shí)注意檢查砂、石、水的溫度情況，當(dāng)不滿足計(jì)算要求的溫度時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施或暫停攪拌混凝土。混凝土的攪拌時(shí)間不得少于135s，商品混凝土到現(xiàn)場(chǎng)的出罐溫度控制在15℃以上。混凝土運(yùn)輸車，外纏苫布保溫。混凝土運(yùn)至澆灌部位后，采用2臺(tái)泵車水平分層，分區(qū)塊鋪料，快振搗，及時(shí)覆蓋的快速施工方法。混凝土經(jīng)輸送泵的傳輸后的入模溫度不應(yīng)低于10℃，對(duì)每一臺(tái)班車輛的進(jìn)場(chǎng)混凝土進(jìn)行入泵前的溫度測(cè)量，入模溫度的測(cè)量，混凝土澆筑后覆蓋前的溫度測(cè)量并做記錄。混凝土的攪拌及運(yùn)輸由混凝土廠家嚴(yán)格按要求進(jìn)行控制。

1.4混凝土泵送混凝土出罐前一定要測(cè)量其溫度，保證其溫度不低于150℃，輸送到作業(yè)層的混凝土，測(cè)量入模溫度，要求不低于100℃。每一臺(tái)班施工完成后，清洗機(jī)具，徹底排出其內(nèi)部的積水，以免其內(nèi)部受凍，影響施工的正常進(jìn)行。罐車必須設(shè)置在穩(wěn)固地點(diǎn)，不得有冰雪凍融物。喂料前，要監(jiān)督罐車進(jìn)行倒轉(zhuǎn)，防止混凝土的離析等物理不良變化。施工現(xiàn)場(chǎng)道路注意防滑等措施，水平管的出料方向要低于進(jìn)料方向。

1.5混凝土澆筑1）冬施混凝土澆筑安排每次澆筑的開(kāi)始時(shí)間宜在當(dāng)日上午9：00開(kāi)始，盡可能避開(kāi)夜間作業(yè)。2）冬施混凝土澆筑應(yīng)盡可能避開(kāi)雨雪嚴(yán)寒天氣施工。3）澆筑混凝土前及時(shí)將模板、鋼筋上的冰、雪清理干凈。4）澆筑前充分做好準(zhǔn)備工作，提高混凝土的澆筑速度，保證混凝土的入模溫度。5）每次澆筑混凝土前，要檢查混凝土入模溫度。6）現(xiàn)場(chǎng)混凝土隨澆隨蓋，尤其是底板表面混凝土在二次抹光前，臨時(shí)性的先鋪一層塑料薄膜，待二次抹光后，及時(shí)加蓋一層保溫被。7）混凝土澆筑時(shí)要測(cè)量其入模溫度，保證其溫度不得低于100℃，澆筑成型后的混凝土溫度不得低于50℃。混凝土澆筑完畢后要及時(shí)覆蓋保溫養(yǎng)護(hù)。

1.6混凝土養(yǎng)護(hù)和測(cè)溫混凝土的養(yǎng)護(hù)采用地?zé)峒盎炷帘旧頊囟燃巴饧訜峋C合養(yǎng)護(hù)，即在混凝土中摻加適量抗凍早強(qiáng)劑并將混凝土攪拌原材料預(yù)先加熱，混凝土經(jīng)運(yùn)輸、澆筑完成時(shí)，溫度保持在10℃以上，通過(guò)蓄熱保溫或短期人工加熱，使混凝土經(jīng)1～3d混凝土強(qiáng)度達(dá)到抗凍臨界強(qiáng)度后，可靠混凝土及地?zé)嵝顭帷⒏采w養(yǎng)護(hù)。蓄熱保溫及短期人工加熱搭設(shè)保溫棚。棚架采用鋼管焊接制作，底板棚架寬21m×20m，側(cè)墻利用搭設(shè)的腳手架，四周及頂部用帶棉的帆布密閉。表面覆蓋塑料布保濕保溫，要求相鄰塑料布搭結(jié)200mm，鋪蓋過(guò)程中應(yīng)注意混凝土的成品保護(hù)，不得隨意踩壞混凝土。遇大風(fēng)天氣時(shí)，保溫棚用木方或鋼管等重物覆蓋，以免大風(fēng)將保溫層吹開(kāi)。安排專人負(fù)責(zé)混凝土的覆蓋檢查工作，同時(shí)對(duì)工人加強(qiáng)冬施期間的技術(shù)交底，注意混凝土覆蓋物的保護(hù)。在澆筑混凝土?xí)r，要根據(jù)測(cè)量溫度的要求，預(yù)埋好溫度計(jì)的測(cè)量位置，測(cè)溫次數(shù)見(jiàn)溫度測(cè)量表。保溫完畢，相關(guān)人員要認(rèn)真檢查，遇有大風(fēng)天氣，要留專職人員檢查覆蓋情況并負(fù)責(zé)修復(fù)被風(fēng)破壞的保溫層。混凝土養(yǎng)護(hù)溫度不得低于5℃，不能滿足該溫度條件時(shí)，必須立即增加覆蓋保溫。若混凝土拆模后，混凝土溫度與外界溫差＞20℃時(shí)，在混凝土表面必須繼續(xù)覆蓋兩層阻燃草簾被。

1.7測(cè)溫測(cè)溫孔的均勻設(shè)置，澆筑混凝土?xí)r，按照設(shè)計(jì)位置埋設(shè)并采取措施固定，埋設(shè)深度為底板厚度的中間部位，每塊板共埋設(shè)9個(gè)。測(cè)溫時(shí)，按測(cè)溫孔編號(hào)順序進(jìn)行，每晝夜測(cè)4次。

2結(jié)語(yǔ)

第9篇

關(guān)鍵詞：會(huì)計(jì)委派制；鐵路施工企業(yè)；項(xiàng)目法施工

1鐵路施工企業(yè)實(shí)行基層會(huì)計(jì)委派制的背景

近年來(lái)，國(guó)有企業(yè)改革進(jìn)入了以公司制改造為特征的階段，給我國(guó)政治和經(jīng)濟(jì)生活的各個(gè)方面帶來(lái)了巨大變化。鐵路施工企業(yè)改革也向縱深推進(jìn)，在兩大總公司——中國(guó)鐵路工程總公司和中國(guó)鐵道建筑總公司與鐵道部脫鉤并移交國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)管理的同時(shí)，兩大總公司下屬的幾十個(gè)工程局陸續(xù)進(jìn)行了公司制改造，改制為集團(tuán)公司，現(xiàn)代企業(yè)制度在這兩大總公司及其下轄的工程局中初現(xiàn)雛形。公司制改造為鐵路施工企業(yè)注入了新的活力，由于初步實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)者與所有者職能的分離，企業(yè)管理趨于科學(xué)和規(guī)范。

但是，在公司制改造初期，由于新體制還未完全確立，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要的法律體系尚不完備，社會(huì)監(jiān)督體系還不健全，鐵路施工企業(yè)出現(xiàn)了一些亟待解決的問(wèn)題。主要表現(xiàn)在：由于所有者主體缺位，國(guó)有投資代表人不具體，對(duì)經(jīng)營(yíng)者缺乏必要的監(jiān)督和約束，導(dǎo)致相當(dāng)一部分集團(tuán)公司虧損嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)效益急劇下滑，企業(yè)國(guó)有資產(chǎn)流失現(xiàn)象日益嚴(yán)重。在一些鐵路施工企業(yè)，由于內(nèi)部控制制度和監(jiān)督?jīng)Q策機(jī)制不健全，工程資金管理混亂，其下屬的基層作業(yè)單位——項(xiàng)目經(jīng)理部存在的“帳外帳”、私設(shè)“小金庫(kù)”等問(wèn)題十分突出，不但造成國(guó)家財(cái)政收入流失，而且為等各種經(jīng)濟(jì)犯罪行為提供了溫床。這些問(wèn)題反映在會(huì)計(jì)工作上，突出表現(xiàn)為“信息失真，秩序混亂，造假嚴(yán)重”。

自20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路各工程局（現(xiàn)集團(tuán)公司前身）相繼實(shí)行了“隊(duì)改部”的改革，即由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的“工程局——施工處（子公司前身）——施工段——施工隊(duì)”的在編制上相對(duì)固定的四級(jí)管理體制改革為“集團(tuán)公司——子公司——項(xiàng)目經(jīng)理部”的在編制上相對(duì)靈活的管理體制，并在全系統(tǒng)普遍實(shí)行項(xiàng)目法施工。在這種施工組織方式下，項(xiàng)目經(jīng)理部是企業(yè)內(nèi)部獨(dú)立核算的非法人生產(chǎn)單位，其創(chuàng)造的產(chǎn)值和形成的虧損分別成為企業(yè)利潤(rùn)的主要來(lái)源和虧損的主要原因。這種管理方式的一個(gè)顯著特征是項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)其各職能部門的管理實(shí)行“以自己管理為主”。按照這種管理方式，項(xiàng)目部財(cái)會(huì)部門由公司按項(xiàng)目經(jīng)理的建議設(shè)置，配備的財(cái)務(wù)人員數(shù)量由項(xiàng)目經(jīng)理決定，財(cái)務(wù)主管人員由項(xiàng)目經(jīng)理挑選和任命；項(xiàng)目部的上級(jí)機(jī)構(gòu)——公司及其所屬財(cái)會(huì)部門僅是對(duì)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員的從業(yè)資格、專業(yè)技術(shù)水平等進(jìn)行間接管理。在這一體制下，會(huì)計(jì)人員從屬于所服務(wù)的項(xiàng)目部，并對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)。在這種管理方式下，盡管《會(huì)計(jì)法》賦予會(huì)計(jì)人員監(jiān)督經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的職責(zé)，但由于這種管理體制的局限性，法律賦予會(huì)計(jì)人員的監(jiān)督職能實(shí)際上難以履行。

通過(guò)上述分析可以看出，一方面鐵路施工企業(yè)要解決虧損面大、國(guó)有資產(chǎn)流失嚴(yán)重等問(wèn)題需要強(qiáng)化對(duì)基層項(xiàng)目部的會(huì)計(jì)監(jiān)督，另一方面已有的會(huì)計(jì)人員管理體制又使會(huì)計(jì)人員行使會(huì)計(jì)監(jiān)督存在諸多困難，因此有必要對(duì)會(huì)計(jì)人員管理體制進(jìn)行改革，使會(huì)計(jì)人員尤其是其主管人員相對(duì)獨(dú)立于所在項(xiàng)目部，以使會(huì)計(jì)監(jiān)督和反映財(cái)務(wù)信息真實(shí)性的職能得以強(qiáng)化，會(huì)計(jì)委派制因此得以推行。



2鐵路施工企業(yè)基層會(huì)計(jì)委派制的主要形式

2.1對(duì)項(xiàng)目部會(huì)計(jì)主管實(shí)行委派制

這種會(huì)計(jì)委派方式屬于“直接管理”形式。即以公司名義向項(xiàng)目經(jīng)理部直接委派會(huì)計(jì)人員。在這種形式下，委派對(duì)象大多是項(xiàng)目部會(huì)計(jì)主管，有的也包括出納人員；委派部門為公司財(cái)會(huì)部門；管理方式大多采用直接管理，即對(duì)會(huì)計(jì)人員的工作調(diào)動(dòng)、專業(yè)職稱、工資獎(jiǎng)勵(lì)、福利等實(shí)行集中統(tǒng)一管理，并實(shí)行在項(xiàng)目部之間定期或不定期輪崗制度。這一形式主要在中標(biāo)價(jià)格為5000萬(wàn)元以下的中小型項(xiàng)目部中實(shí)行。

2.2在項(xiàng)目部中實(shí)行總會(huì)計(jì)師制度

項(xiàng)目部總會(huì)計(jì)師通常由公司工程技術(shù)部門和財(cái)會(huì)部門聯(lián)合委派，成為項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子成員，享受相當(dāng)于項(xiàng)目副經(jīng)理待遇，承擔(dān)資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)、項(xiàng)目部重大決策以及審查會(huì)計(jì)報(bào)表等職責(zé)，對(duì)重大財(cái)務(wù)收支和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，實(shí)行與項(xiàng)目經(jīng)理聯(lián)簽制度；總會(huì)計(jì)師的工資、獎(jiǎng)金與所在項(xiàng)目部分離，以保證其實(shí)行會(huì)計(jì)監(jiān)督的獨(dú)立性；在工程完工決算后，根據(jù)項(xiàng)目盈余情況，對(duì)總會(huì)計(jì)師實(shí)行利潤(rùn)分紅激勵(lì)；委派部門對(duì)被委派的總會(huì)計(jì)師定期考核和輪崗。

2.3實(shí)行財(cái)會(huì)集中制度

即在地域相近的項(xiàng)目經(jīng)理部之間設(shè)立公司財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算中心，在保證各項(xiàng)目部資金使用權(quán)和財(cái)務(wù)自不變的前提下，各項(xiàng)目部不再設(shè)立財(cái)會(huì)部門，不配會(huì)計(jì)人員，只設(shè)置出納人員，由公司財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算中心統(tǒng)管會(huì)計(jì)人員、資金結(jié)算和會(huì)計(jì)核算工作的“集中管理，分戶核算”，融會(huì)計(jì)服務(wù)和監(jiān)督管理為一體。3實(shí)行會(huì)計(jì)委派制取得的成效



3.1加強(qiáng)了國(guó)有資產(chǎn)管理，在一定程度上防止了國(guó)有資產(chǎn)流失

目前，鐵路施工企業(yè)基層生產(chǎn)單位普遍缺乏內(nèi)部約束機(jī)制，對(duì)資產(chǎn)和預(yù)算收支的監(jiān)督主要靠外部職能部門完成，如由財(cái)政、審計(jì)以及政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)選派的監(jiān)事等來(lái)進(jìn)行，由于這些外部監(jiān)督往往是事后的和定期的，加上全國(guó)工程項(xiàng)目較多，各施工企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理部分布于全國(guó)各地，數(shù)量也比較多，這種外部監(jiān)督通常只能采用抽查的形式進(jìn)行，往往實(shí)際效果不盡如人意。由公司向項(xiàng)目經(jīng)理部委派會(huì)計(jì)人員，參與項(xiàng)目部決策，寓監(jiān)督于管理和服務(wù)之中，對(duì)項(xiàng)目部經(jīng)濟(jì)活動(dòng)實(shí)行全過(guò)程控制，對(duì)國(guó)家和企業(yè)負(fù)雙重責(zé)任，較好地解決了國(guó)有產(chǎn)權(quán)代表缺位問(wèn)題，有效地防止了國(guó)有資產(chǎn)的流失。

3.2有利于加強(qiáng)對(duì)工程資金管理，治理“帳外帳”、私設(shè)“小金庫(kù)”等問(wèn)題

實(shí)行會(huì)計(jì)委派制后，一方面會(huì)計(jì)人員身份和地位的變化，能夠切實(shí)有效地加強(qiáng)會(huì)計(jì)監(jiān)督；另一方面委派會(huì)計(jì)人員素質(zhì)的提高，也有利于加強(qiáng)會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作和財(cái)務(wù)管理，從而切實(shí)加強(qiáng)了工程資金的管理，有效地遏制了因拖欠民工工資和材料商貨款等產(chǎn)生社會(huì)不穩(wěn)定因素的問(wèn)題。

3.3為從源頭上制止鋪張浪費(fèi)、提供了可能，有助于推動(dòng)社會(huì)風(fēng)氣的好轉(zhuǎn)

會(huì)計(jì)工作是項(xiàng)目部管理工作的重要組成部分，實(shí)施項(xiàng)目法施工離不開(kāi)會(huì)計(jì)。許多工程項(xiàng)目虧損的發(fā)生不僅會(huì)在會(huì)計(jì)上有所體現(xiàn)和反映，同時(shí)也與會(huì)計(jì)工作秩序混亂，會(huì)計(jì)監(jiān)督弱化、軟化有密切關(guān)系。因此，要有效地遏制工程行業(yè)中客觀存在的腐敗現(xiàn)象，必須從機(jī)制上解決問(wèn)題，從源頭上加以治理。實(shí)行會(huì)計(jì)委派制度，正是從機(jī)制、體制上根治腐敗和浪費(fèi)國(guó)家建設(shè)資金的一項(xiàng)重要措施。

3.4強(qiáng)化了會(huì)計(jì)監(jiān)督，提高了會(huì)計(jì)信息的質(zhì)量

會(huì)計(jì)監(jiān)督不力和弱化，是導(dǎo)致會(huì)計(jì)信息失真，會(huì)計(jì)工作秩序混亂的重要原因之一。實(shí)行會(huì)計(jì)委派制后，將會(huì)計(jì)人員的人事權(quán)、考核權(quán)、工資發(fā)放及業(yè)績(jī)?cè)u(píng)定權(quán)等從項(xiàng)目部分離出來(lái)，解除了會(huì)計(jì)人員的后顧之憂，使會(huì)計(jì)人員能夠相對(duì)獨(dú)立地行使監(jiān)督職權(quán)，敢于對(duì)會(huì)計(jì)報(bào)表的真實(shí)性、合法性、準(zhǔn)確性、完整性進(jìn)行監(jiān)督，從而有效地遏制了以往對(duì)于季度報(bào)表“領(lǐng)導(dǎo)定調(diào)子，會(huì)計(jì)填數(shù)字”的現(xiàn)象，較好地保證了《會(huì)計(jì)法》賦予會(huì)計(jì)人員監(jiān)督職能得以履行，有利于解決會(huì)計(jì)信息失真、會(huì)計(jì)秩序混亂的問(wèn)題。

此外，實(shí)行會(huì)計(jì)委派制也在穩(wěn)定會(huì)計(jì)隊(duì)伍，提高會(huì)計(jì)人員素質(zhì)，加強(qiáng)會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作，規(guī)范會(huì)計(jì)工作秩序等方面起到了積極的作用。

4對(duì)鐵路施工企業(yè)在基層推行的會(huì)計(jì)委派制的再思考

4.1會(huì)計(jì)委派制不是萬(wàn)能膏藥

正確地認(rèn)識(shí)會(huì)計(jì)委派制，一個(gè)重要的方面就是要實(shí)事求是地認(rèn)識(shí)和評(píng)價(jià)其成果，不能說(shuō)這一制度對(duì)解決某些問(wèn)題有實(shí)際的作用，就認(rèn)為是包醫(yī)百病的靈丹妙藥。我國(guó)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期出現(xiàn)了一些問(wèn)題，比如國(guó)有資產(chǎn)的流失、財(cái)政管理和監(jiān)督弱化、社會(huì)腐敗現(xiàn)象嚴(yán)重、會(huì)計(jì)信息失真等等，客觀地說(shuō)，這些問(wèn)題的出現(xiàn)有十分復(fù)雜的歷史、現(xiàn)實(shí)原因和社會(huì)因素。既然問(wèn)題本身和產(chǎn)生問(wèn)題的原因都是復(fù)雜的，那么解決問(wèn)題的方法就不可能是唯一的，也就是不存在包醫(yī)百病的靈丹妙藥。盡管上述會(huì)計(jì)委派制在解決鐵路施工企業(yè)當(dāng)前存在的某些痼疾方面取得了一定成績(jī)，在有些領(lǐng)域甚至效果十分明顯，但是，也應(yīng)清醒看到其局限性。比如，會(huì)計(jì)造假的問(wèn)題就是一個(gè)十分復(fù)雜的社會(huì)問(wèn)題，它的產(chǎn)生有深刻的社會(huì)歷史背景，單靠會(huì)計(jì)委派制來(lái)加以解決是不現(xiàn)實(shí)的，只能說(shuō)實(shí)行會(huì)計(jì)委派制是解決這一問(wèn)題的措施之一。因此，需要制定一系列與這一制度相匹配的法律法規(guī)并不斷完善健全之，使之成為制度，才能真正有效發(fā)揮委派制作用。

4.2應(yīng)該建立有利于提高被委派會(huì)計(jì)人員整體素質(zhì)提高的制度

建立和實(shí)行正激勵(lì)與負(fù)激勵(lì)相結(jié)合的制度，對(duì)有高度責(zé)任心,敢于大膽發(fā)揮監(jiān)督職能,對(duì)違反財(cái)經(jīng)紀(jì)律和財(cái)務(wù)制度的人和事進(jìn)行抵制,對(duì)打擊報(bào)復(fù)等多方壓力都能堅(jiān)持原則,照章辦事,嚴(yán)格要求自己遵紀(jì)守法,認(rèn)真履行職責(zé)的會(huì)計(jì)人員給予物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)違反財(cái)經(jīng)紀(jì)律和財(cái)務(wù)制度的行為給予堅(jiān)決懲處。為會(huì)計(jì)人員不斷加強(qiáng)專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)創(chuàng)造條件。

4.3注意解決一個(gè)客觀存在的兩難問(wèn)題

實(shí)行委派制可能出現(xiàn)的一個(gè)弊端是，若被委派會(huì)計(jì)出現(xiàn)臨時(shí)性的想法,會(huì)對(duì)工作敷衍塞責(zé)：若項(xiàng)目部效益好壞與自己待遇無(wú)關(guān),很難調(diào)動(dòng)其積極性；如果與項(xiàng)目部效益掛鉤，又可能使其從屬于項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人,很難保證會(huì)計(jì)職能的有效發(fā)揮。因此，應(yīng)該對(duì)會(huì)計(jì)人員的監(jiān)督和激勵(lì)制度進(jìn)行設(shè)計(jì)。可以從以下方面入手：一是建立一套切實(shí)可行的規(guī)定會(huì)計(jì)人員的職責(zé)和權(quán)利的管理制度,以保證正確完成受托責(zé)任；二是在企業(yè)內(nèi)部建立會(huì)計(jì)人才市場(chǎng),形成會(huì)計(jì)人員的自我約束機(jī)制和會(huì)計(jì)人才的良性流動(dòng)機(jī)。

參考文獻(xiàn)