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第1篇

【關(guān)鍵詞】 傳統(tǒng)能源 新能源 發(fā)展 創(chuàng)新

近年來我國保持較高的經(jīng)濟(jì)增長速度，較大幅度地提高人民的生活水平，每年8%的GDP增長速度，傳統(tǒng)能源的貢獻(xiàn)占了很大比例。趙麗霞等人[1]將能源作為新的變量引入柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，通過建立向量自回歸模型，研究了中國經(jīng)濟(jì)增長與能源消費(fèi)之間的關(guān)系，并得出能源是我國經(jīng)濟(jì)增長的一個重要要素。王旭暉、劉勇[2]運(yùn)用協(xié)整分析和Granger檢驗對1978—2005年的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出盡管短期內(nèi)我國的能源消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)增長存在波動關(guān)系，但是長期內(nèi)它們之間存在長期穩(wěn)定的關(guān)系，且存在能源消費(fèi)到經(jīng)濟(jì)增長的單向Granger因果關(guān)系。鄭永琴等、王保忠等[3.4]應(yīng)用協(xié)整理論、誤差修正模型和Granger因果關(guān)系檢驗等方法，分別對貴州省、山西省能源消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)增長之間的相互關(guān)系進(jìn)行實證研究，得出能源消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)增長之間存在著長期均衡關(guān)系，能源消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)增長之間只存在單向的Granger因果關(guān)系。

因此，伴隨經(jīng)濟(jì)增長對能源不斷提高的需求，為滿足能源需求，儲量充足或清潔可再生、對環(huán)境傷害較弱的能源項目成為能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。所謂新能源是指相對傳統(tǒng)能源而言，通過新技術(shù)和新材料開發(fā)利用的能源。傳統(tǒng)能源包括化石能源，如煤、石油、天然氣等，以及水電和低效率直接燃燒的秸稈、薪材等能源，而風(fēng)能、太陽能、核能、氫能、潮汐能和地?zé)崮艿鹊瓤稍偕茉炊际切履茉矗€有一部份新能源是指利用新技術(shù)對常規(guī)能源的新利用，如生物質(zhì)能、潔凈煤技術(shù)、智能電網(wǎng)、車載新型燃料等。同時，新能源也是一個動態(tài)的、歷史性概念，隨著科技的發(fā)展，當(dāng)今的新能源在若干年以后也會變成“傳統(tǒng)”能源。新能源有兩大最突出的特征：一是可再生性和生態(tài)友好性，人類可以源源不斷的獲得新能源，同時新能源來自于大自然，最終會回歸到大自然，具有極高的生態(tài)友好性，這是傳統(tǒng)能源所不能比擬的。二是可供開發(fā)的能源儲量非常大，如太陽能、氫能等，和常規(guī)能源的儲量相比完全不是同一個數(shù)量級。這兩大特征為新能源的開發(fā)帶來一個非常美好的前景。 [本文轉(zhuǎn)自DylW.Net專業(yè)提供寫作教學(xué)論文和職稱論文的服務(wù)，歡迎光臨Www. DylW.NEt點(diǎn)擊進(jìn)入DyLw.NeT 第一 論 文網(wǎng)]

傳統(tǒng)能源使用的初始階段，其成本主要是經(jīng)濟(jì)成本，生態(tài)成本和社會成本很小；而隨著時間的推移，傳統(tǒng)能源的消耗量越來越多，也越來越稀缺，此時生態(tài)成本和社會成本將急劇升高，呈加速上升趨勢。目前全球傳統(tǒng)能源顯然已經(jīng)是處于后期使用階段。但與人們生產(chǎn)生活直接相關(guān)的，仍然還只是經(jīng)濟(jì)成本。而對于新能源產(chǎn)業(yè)而言，基本上只有經(jīng)濟(jì)成本，其生態(tài)成本和社會成本幾乎是不存在的，這是由新能源的特性所決定的。但新能源在使用初期其經(jīng)濟(jì)成本是十分高昂的，原因是新能源產(chǎn)業(yè)除了是屬于生態(tài)友好的綠色產(chǎn)業(yè)外，它目前還屬于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，因此技術(shù)研發(fā)成本非常大，這也是為什么目前新能源所轉(zhuǎn)化的電能成本要遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)能源所轉(zhuǎn)化的電能的原因所在。

但是，藍(lán)瀾等[5]基于LCOE方法對中國風(fēng)電與火電的成本進(jìn)行了比較發(fā)現(xiàn)在新能源鼓勵性政策補(bǔ)貼與傳統(tǒng)能源環(huán)境外部性不計的前提下，風(fēng)電項目比火電項目具有明顯的成本優(yōu)勢的結(jié)果。即使考慮風(fēng)電廠的棄風(fēng)率，從長期看風(fēng)電項目在成本上仍然優(yōu)于燃煤發(fā)電。如果考慮燃煤電廠的外部環(huán)境成本，風(fēng)電廠的發(fā)電成本優(yōu)勢更加明顯。但是，阻礙我國可再生能源如風(fēng)電發(fā)展的根本因素其實不是發(fā)電成本，而是來自電網(wǎng)。由于目前我國風(fēng)能資源豐富地區(qū)大部分用電負(fù)荷較小，大規(guī)模風(fēng)力發(fā)電面臨當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)難以消納的問題。從用電量來看，目前西北、東北、內(nèi)蒙等風(fēng)能資源豐富的地區(qū)用電量相對較少，用電負(fù)荷主要集中在東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。2010年，酒泉千萬千瓦級風(fēng)電基地完成裝機(jī)總量516萬千瓦，其中并網(wǎng)裝機(jī)僅130萬千瓦。為解決風(fēng)電外輸問題，甘肅省電力公司計劃投資建設(shè)750千伏輸變電工程，但也只能夠滿足94% 概率條件下的516萬千瓦風(fēng)電送出需要，仍然有6%的時間需限制風(fēng)電出力。而酒泉市計劃到2015年底風(fēng)電裝機(jī)總?cè)萘窟_(dá)到1271萬千瓦，2020年增加到2000萬千瓦以上，即使是西北電網(wǎng)也難以消納。因此新能源的發(fā)展需要重點(diǎn)解決新能源發(fā)電效率不高和并網(wǎng)傳輸難度較大的問題，發(fā)展分布式能源和智能電網(wǎng)技術(shù)。

由此可見，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源的研發(fā)、生產(chǎn)成本將會越來越低。就短期而言，傳統(tǒng)能源的成本僅就經(jīng)濟(jì)成本而言比新能源成本要低，但從長期來看，新能源的成本要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)能源成本。因此，為了人類的未來和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)勢在必行。

《新能源產(chǎn)業(yè)振興和發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，可再生能源占中國一次能源消費(fèi)比重有望從目前的10%升至15%以上，除水電外，可再生能源占中國一次能源消費(fèi)比重有望從目前的1.5%升至6% 以上。由此看來，新能源雖然前景廣闊，但在未來數(shù)十年的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中所占的比例仍較輕。這也同時說明，傳統(tǒng)能源在中國未來的消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，將長期占主導(dǎo)地位。從這個意義來說，傳統(tǒng)能源生產(chǎn)企業(yè)在未來很長一段時間內(nèi)仍有長足的發(fā)展?jié)摿Γ踩孕桧槕?yīng)新能源時代的潮流，按照科學(xué)發(fā)展觀的思路作出正確的發(fā)展戰(zhàn)略選擇。

新能源和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)是促進(jìn)消費(fèi)、增加投資、穩(wěn)定出口的一個重要結(jié)合點(diǎn)，也是調(diào)整結(jié)構(gòu)、提高國際競爭力的一個現(xiàn)實切入點(diǎn)。這方面發(fā)展的潛力很大，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)給予支持 ，力求取得更大的突破，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模化。但是，新能源的良好應(yīng)用前景并不意味傳統(tǒng)能源的大規(guī)模被替代，尤其是在未來的數(shù)十年里，一次性能源的消費(fèi)比例依然維持在較高水平。實際上，傳統(tǒng)能源與新能源，看上去似乎是兩個相對立的概念，但兩者之間并不是矛盾和競爭的關(guān)系，而是可以相互協(xié)同、優(yōu)勢互補(bǔ)的。中國政府積極推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的國家戰(zhàn)略，積極在風(fēng)電、太陽能發(fā)電、生物質(zhì)能發(fā)電等各個新能源板塊均衡發(fā)展，這種發(fā)展的多元性，不但滿足了社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對能源持續(xù)增長的需求，同時也優(yōu)化調(diào)整了能源結(jié)構(gòu)。而且，發(fā)展傳統(tǒng)能源所積累的經(jīng)驗、資金和技術(shù)，可以幫助新能源變得更加有效和實用；反過來，新能源的發(fā)展，也會催生各種清潔技術(shù)，促進(jìn)化石能源更加清潔地加以利用。兩者相結(jié)合，將使我們的能源更加清潔、更加高效、更加安全，推動現(xiàn)代文明和生態(tài)環(huán)境共同向前發(fā)展。因此，傳統(tǒng)能源行業(yè)應(yīng)該抓住這一戰(zhàn)略時機(jī)，制定適合自身發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在國家的能源發(fā)展戰(zhàn)略中找到自己的重要位置。

參考文獻(xiàn) [本文轉(zhuǎn)自DylW.Net專業(yè)提供寫作教學(xué)論文和職稱論文的服務(wù)，歡迎光臨Www. DylW.NEt點(diǎn)擊進(jìn)入DyLw.NeT 第一 論 文網(wǎng)]

[1]趙麗霞，魏巍賢.能源與經(jīng)濟(jì)增長模型研究[J].預(yù)測，1998（6）：15-21.

[2]王旭暉，劉勇.中國能源消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)增長： 基于協(xié)整分析和Granger 因果檢驗[J].資源科學(xué)，2007（5）：57-62.

[3]王保忠，黃解宇.能源供給、能源消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2010（2）：57-62.

第2篇

隨著石油資源的緊缺以及化石燃料所帶來的環(huán)境污染，各個國家都在汽車能源上尋求新的出路，因此新能源汽車技術(shù)得到了大力的發(fā)展[1]。我國從“十二五”開始就對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提供了諸多扶持政策，并且也得到了顯著的成效。新能源汽車在城市公交系統(tǒng)中大力推廣使用，新能源汽車產(chǎn)量逐年遞增，同時也涌現(xiàn)出了一批在新能源汽車行業(yè)具有自主研發(fā)能力和自主知識產(chǎn)權(quán)的民族汽車品牌，比如比亞迪、北汽、長安等。“十三五”開始新能源汽車行業(yè)將從“十二五”的起步階段邁入加速階段。“第十三個五年規(guī)劃建議”中提出要提高電動汽車產(chǎn)業(yè)化水平，可見新能源汽車的發(fā)展在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位。

為了適應(yīng)汽車行業(yè)發(fā)展需求，讓學(xué)生未來進(jìn)入社會時具有一定最新的專業(yè)知識水平，各高校汽車專業(yè)也逐步開設(shè)《新能源汽車技術(shù)》等順應(yīng)行業(yè)發(fā)展、緊跟技術(shù)前沿的新課程。針對這一新技術(shù)、新課程，依據(jù)培養(yǎng)應(yīng)用型本科人才的教學(xué)目標(biāo)，通過實際教學(xué)經(jīng)驗對《新能源汽車技術(shù)》課程的教學(xué)手段、教學(xué)方法、考核模式等教學(xué)情況進(jìn)行深入的探究。

1 課程教材的選取與教學(xué)內(nèi)容的規(guī)劃

《新能源汽車技術(shù)》是一門緊跟技術(shù)前沿的新課程，課程教材選用汽車類高端技能人才實用教材《新能源汽車技術(shù)》[2]。它是普通高等教育“十二五”規(guī)劃教材，教材兼具實用性、通俗性、系統(tǒng)性以及適度超前性等優(yōu)點(diǎn)，主要內(nèi)容包括新能源汽車類型、電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、儲能裝置、能量管理系統(tǒng)、充放電系統(tǒng)、循環(huán)冷卻系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等。教材內(nèi)容豐富多樣，而在實際教學(xué)中也會加入最新的國家相關(guān)扶持政策、關(guān)鍵技術(shù)擴(kuò)展、汽車品牌車型案例等來豐富教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)化教學(xué)效果。

2 教學(xué)手段與教學(xué)方式的多樣化

選擇合適的教學(xué)手段與教學(xué)方式能夠提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，獲得良好教學(xué)效果。為了避免學(xué)生對學(xué)習(xí)感到枯燥、乏味等現(xiàn)象，應(yīng)該盡可能地采取多種教學(xué)手段和教學(xué)方式，活躍課堂氣氛，落實教學(xué)成果。

2.1 板書與多媒體相結(jié)合的教學(xué)手段

《新能源汽車技術(shù)》課程內(nèi)容豐富，知識點(diǎn)多、雜且涉及學(xué)科多，有些內(nèi)容還需要有大量結(jié)構(gòu)圖說明，傳統(tǒng)的板書不僅費(fèi)時，而且不能對一些動態(tài)的系統(tǒng)執(zhí)行過程做充分展示，所以需要引入多媒體教學(xué)[3]。當(dāng)然，多媒體教學(xué)并不是簡單地把教材上的文字復(fù)制到演示文稿中做簡單的呈現(xiàn)，而是要結(jié)合課程具體內(nèi)容加入圖片、視頻、汽車專業(yè)網(wǎng)站文章等材料豐富教學(xué)內(nèi)容。特別是教學(xué)視頻的應(yīng)用，汽車系統(tǒng)工作過程介紹、廣告片、新聞、紀(jì)錄片等都能更好地展示教學(xué)內(nèi)容，提起學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，加深學(xué)生對知識的印象[4]。比如教學(xué)進(jìn)行到儲能裝置的超級電容部分，對教材內(nèi)容中超級電容的結(jié)構(gòu)、工作原理等理論知識學(xué)習(xí)完后，學(xué)生肯定對這一技術(shù)的實際研究和應(yīng)用情況十分感興趣，正好在最近CCTV2的一個紀(jì)錄片《五年規(guī)劃》中恰好就介紹了我國超級電容的發(fā)展和應(yīng)用情況，并且視頻中也提到了教材上所講到的電極材料和電容容量等儲能裝置的相關(guān)參數(shù)，通過一邊觀看視頻材料一邊講解知識點(diǎn)的方式讓學(xué)生更有興趣學(xué)習(xí)，同時也增強(qiáng)了教學(xué)效果。

因此，教學(xué)時應(yīng)該注重版書與多媒體的結(jié)合：版書可以提煉出本堂課程的主要教學(xué)內(nèi)容和知識點(diǎn)，讓學(xué)生有一個總體的知識內(nèi)容把握；多媒體則是具體的知識內(nèi)容的展現(xiàn)，特別是動態(tài)視頻的呈現(xiàn)，不僅能夠很好地說明一些汽車系統(tǒng)的執(zhí)行過程讓學(xué)生更好地明白系統(tǒng)原理，也能讓學(xué)生了解汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實狀況，從而更有學(xué)習(xí)的意愿。

2.2 多樣化的教學(xué)方式

傳統(tǒng)的教學(xué)是教師的一言堂，學(xué)生被動地接受知識，教學(xué)效果往往不佳。采用多樣化的教學(xué)方式，讓學(xué)生真正參與到學(xué)習(xí)中才能提高教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果。在教學(xué)中除了使用多媒體的教學(xué)手段讓學(xué)生在感官上有比較深刻的印象外，還引入課堂報告的方式讓學(xué)生自主學(xué)習(xí)。新能源汽車技術(shù)理論知識內(nèi)容多，會涉及物理電磁學(xué)、電化學(xué)反應(yīng)、自動控制原理等多學(xué)科的內(nèi)容，課程后期，學(xué)生在對新能源汽車技術(shù)有了一定了解的情況下，讓學(xué)生自行收集新能源汽車技術(shù)相關(guān)資料并匯集歸納總結(jié)以課堂報告的形式完成自主學(xué)習(xí)。學(xué)生在收集資料的同時不僅了解了技術(shù)前沿的進(jìn)展情況，而且也鍛煉了對于眾多資料的歸納總結(jié)能力。因為每個同學(xué)所選擇的匯報內(nèi)容都不盡相同，所以最后學(xué)生不單單只是局限于學(xué)習(xí)到了教材上的內(nèi)容，也拓展到網(wǎng)絡(luò)上更為廣泛和專業(yè)的知識。另外，在課堂報告中還加入了提問環(huán)節(jié)，不但提升了做報告學(xué)生的演講和隨機(jī)應(yīng)變的能力，聽報告的同學(xué)也能夠認(rèn)真聽取報告內(nèi)容并積極思考，從而活躍了課堂的氛圍，提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。但是，課堂報告的學(xué)習(xí)方式并不是學(xué)生完全主導(dǎo)，教師也需要做一些引導(dǎo)工作，讓新穎的教學(xué)方式真正發(fā)揮極佳的效果。報告前教師需要對學(xué)生報告內(nèi)容預(yù)先做好指導(dǎo)修改，報告時還需要合理安排匯報時間和交流時間，并對匯報內(nèi)容和交流內(nèi)容做總結(jié)提煉。

使用多樣化的教學(xué)方式，在傳統(tǒng)的教師講授的基礎(chǔ)上加入學(xué)生課堂報告的形式，讓學(xué)生從被動的學(xué)習(xí)到主動的學(xué)習(xí)，不僅能夠提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，還能拓寬學(xué)生知識范圍，同時鍛煉學(xué)生歸納總結(jié)能力和演講能力，提升學(xué)生的綜合素質(zhì)。

3 考核模式的改進(jìn)

傳統(tǒng)的課程考核一般是一紙試卷就完成評定，但這樣的形式太過單一不夠全面，考試往往是死記硬背，不能夠充分反映學(xué)生對于本課程的具體學(xué)習(xí)情況。為了能夠?qū)W(xué)生學(xué)習(xí)情況作出全面客觀的評定，課程采取平時成績加期末論文成績的評定方式。平時成績主要包括學(xué)生課堂出勤率、課堂參與情況、課后作業(yè)完成情況等。期末論文則是課堂匯報內(nèi)容的具體呈現(xiàn)，所以期末論文成績包含課堂匯報演示文稿制作情況、匯報情況、提問環(huán)節(jié)問答情況以及最后論文撰寫情況等。

由此可見，考核模式是開放式的，全面且不死板，能夠考查學(xué)生學(xué)習(xí)的綜合能力。但因為考核內(nèi)容涉及項且多、時間跨度大，所以需要教師在每個環(huán)節(jié)都做好考核評定并備案，在期末課程考核時才能拿出有力依據(jù)。

第3篇

關(guān)鍵詞：翻轉(zhuǎn)課堂；教學(xué)設(shè)計；學(xué)習(xí)任務(wù)單；教學(xué)反思

中圖分類號：G642.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）05-0219-02

一、簡介

翻轉(zhuǎn)課堂（Inverted Classroom）是一種將課內(nèi)與課外教學(xué)活動顛倒的教學(xué)模式[1]。在其教學(xué)過程中，教師將視頻講解和PPT演示上傳到網(wǎng)絡(luò)，學(xué)生在課外時間觀看，然后把課堂的時間節(jié)省出來進(jìn)行討論和作業(yè)，強(qiáng)化學(xué)生對知識的消化吸收。翻轉(zhuǎn)課堂又稱Flipped Classroom，2012年翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式的驅(qū)動者喬納森?伯格曼和亞倫?薩姆斯認(rèn)為“翻轉(zhuǎn)教學(xué)”的四個關(guān)鍵支柱是靈活的學(xué)習(xí)環(huán)境、變革后的學(xué)習(xí)文化、定制的內(nèi)容和專業(yè)的教育者，它們是翻轉(zhuǎn)課堂必備的四個特征元素[2]。

國內(nèi)眾多學(xué)校都在采用翻轉(zhuǎn)課堂模式[3，4]，期望翻轉(zhuǎn)課堂成為教學(xué)改革的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但一般要選擇特殊班級進(jìn)行授課，并未取得可推行性的效果。因為這種教學(xué)模式很大程度上依賴于學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，并受到教師課堂掌控能力的影響，這正是這種教學(xué)模式目前在我國普通本科院校尚未推行的原因。

基于此，筆者利用翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式，進(jìn)行了一門專業(yè)課程――《新能源材料》的教學(xué)，在教學(xué)過程中對教學(xué)方法、學(xué)生心理和教學(xué)效果等方面進(jìn)行了分析，并總結(jié)出一套“改良版”翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式，以期為我國推行翻轉(zhuǎn)課堂提供一定的幫助。

二、“新能源材料”課程的翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)設(shè)計

本學(xué)期“新能源材料”課程的教學(xué)采用翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)模式，教學(xué)過程設(shè)計為三個步驟。第一步，認(rèn)真?zhèn)湔n，包括備學(xué)生、備教材、備教法和備教學(xué)資料。第二步，教學(xué)的實施。首先，提出“學(xué)習(xí)任務(wù)單”，同時為學(xué)生提供一定的學(xué)習(xí)資源，比如參考書、網(wǎng)絡(luò)課程和視頻錄像等；然后，學(xué)生根據(jù)任務(wù)單自主學(xué)習(xí)，并分組制作教學(xué)PPT，將所學(xué)內(nèi)容在課堂上呈現(xiàn)給大家；最后，組織討論課，就前面提出的問題進(jìn)行討論。第三步，教學(xué)成果檢查。

三、“新能源材料”課程教學(xué)的實施

1.課前準(zhǔn)備。首先制訂教學(xué)大綱、教材、參考書和網(wǎng)絡(luò)資源，并據(jù)此明確課程的教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)。又根據(jù)每一章節(jié)內(nèi)容的不同指定了相應(yīng)的參考書。

網(wǎng)絡(luò)資源主要是自建的“新能源材料”課程網(wǎng)站，網(wǎng)址http：///cb/49826409。同時參考普林斯頓大學(xué)公開課：能源和環(huán)境；浙江大學(xué)公開課：新材料與社會進(jìn)步。

其次，為了更好的分析教學(xué)效果，以便進(jìn)行有效的反思，找尋合理的改進(jìn)措施，本次授課講還進(jìn)行了全程錄像。

2.學(xué)習(xí)任務(wù)。首先設(shè)置任務(wù)單，盡量包含教材所涉獵的所有核心內(nèi)容。比如有關(guān)教學(xué)要點(diǎn)“鋰離子電池負(fù)極材料”，可以設(shè)置一下學(xué)習(xí)任務(wù)：（1）鋰離子電池負(fù)極材料的演變過程有哪些，每一類負(fù)極材料所具有的特點(diǎn)？（2）鋰離子電池負(fù)極材料所應(yīng)具備的條件有哪些？為什么？（3）金屬鋰作為負(fù)極材料存在的問題是什么？（4）鋰合金負(fù)極材料有哪些？仍存在什么問題？（5）表征負(fù)極材料的電化學(xué)性能的參數(shù)有哪些？（6）鋰離子電池負(fù)極材料的研發(fā)方向有哪些？

當(dāng)堂布置本章節(jié)任務(wù)書。布置任務(wù)書題目的過程，包括題目的分析、題目對應(yīng)知識的范疇、題目答案的要求等。還包括，明確學(xué)生分組及每小組承擔(dān)任務(wù)書的內(nèi)容。

3.學(xué)生完成任務(wù)單。學(xué)生完成任務(wù)單的過程主要包括以下幾個部分：小組合作學(xué)習(xí)，并根據(jù)任務(wù)單整理學(xué)習(xí)資料，同時制作課堂講解用PPT。課堂講授，由學(xué)習(xí)小組的代表進(jìn)行課堂講授，將本小組的學(xué)習(xí)成果講給全班同學(xué)。參與討論，針對老師和同學(xué)們提出的問題，給予回答。

4.討論課的組織。在同學(xué)們完成任務(wù)單后，由老師組織討論課。首先要確定討論課的內(nèi)容。這需要任課老師在學(xué)生講解的過程中，留意以下內(nèi)容：（1）哪些問題沒有回答正確；（2）哪些問題沒有回答完整；（3）在講解過程又提出了哪些學(xué)生還不是很清楚的新問題；（4）哪些問題比較具有代表性。將這些內(nèi)容反饋給全體同學(xué)，盡量當(dāng)堂解決，如果問題過于復(fù)雜，或者綜合性較強(qiáng)，或者比較重要，則設(shè)為討論課話題。

5.教學(xué)成果檢查和成績評定。與常規(guī)課堂教學(xué)不同，翻轉(zhuǎn)課堂更注重教學(xué)過程，不能簡單靠最終的考試來評定學(xué)生的學(xué)習(xí)成果，因此需要制定較為詳細(xì)的成績評價方法。我們將總成績分為兩個部分，分別為平時成績和小論文成績，各自占總成績的50%。

另外，在課程結(jié)束后布置小論文，進(jìn)行考核。為了更好地反應(yīng)同學(xué)們對已學(xué)的掌握和對新能源材料領(lǐng)域研究現(xiàn)狀的了解，本次小論文考核在給出題目的同時，對撰寫內(nèi)容也提出了一定的要求。例如，論文“鋰離子電池負(fù)極材料的研究進(jìn)展”的寫作要求為“各類負(fù)極材料的研究進(jìn)展（近5年），至少包括四類負(fù)極材料（如碳基、錫基、鋰合金、納米材料等）”。

四、教學(xué)反思

從學(xué)生課堂表現(xiàn)來看，大部分同學(xué)能夠積極參與到課程講述和討論中來，通過不斷的互動、討論甚至辯論，同學(xué)們掌握了主要學(xué)習(xí)內(nèi)容。從小論文的質(zhì)量來看，能體現(xiàn)出學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)，大部分同學(xué)通過認(rèn)真查閱文獻(xiàn)資料，總結(jié)規(guī)律，并提出自己的認(rèn)知和想法。

但是，也出現(xiàn)基礎(chǔ)較差的學(xué)生，在課堂交流中選擇退縮，小論文質(zhì)量也較差等問題。針對這些問題我們做了一些反思，提出一點(diǎn)改進(jìn)的措施。

1.更精準(zhǔn)地備課。根據(jù)知識點(diǎn)的重要性和難度，制訂更合理的“學(xué)習(xí)任務(wù)書”，刪去一些較為簡單的知識內(nèi)容，節(jié)省課堂時間。根據(jù)教學(xué)班級的實際情況劃分學(xué)習(xí)小組，爭取每個小組的成員學(xué)習(xí)能力和團(tuán)隊意識比較均衡。在現(xiàn)有“翻轉(zhuǎn)課堂”教學(xué)模式的基礎(chǔ)上，改革教學(xué)方法，能夠更有效的控制課堂上的進(jìn)度、節(jié)奏。

2.考試考察方法改革。同時采用兩種考核方式：小論文和答辯。增加答辯環(huán)節(jié)，答辯是由同學(xué)們對本次課程進(jìn)行小結(jié)，可以總結(jié)全部內(nèi)容，也可以選擇其中部分章節(jié)。答辯成績包括：論述部分，占總分50%；回答問題部分，占總分50%。

3.繼續(xù)進(jìn)行課程建設(shè)。將本課程建設(shè)成為“在線開放課程”。除提供現(xiàn)有資料外，提高微課質(zhì)量，將部分重點(diǎn)、難點(diǎn)掰開揉碎，細(xì)致講解；同時豐富網(wǎng)絡(luò)課程討論話題，加強(qiáng)學(xué)生的參與度，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

4.增加實驗環(huán)節(jié)。學(xué)生僅從課堂上了解和掌握這些理論知識特別容易忘記，而且若無法與實踐相結(jié)合，學(xué)浮于表面。因此增加實驗環(huán)節(jié)十分必要。

五、小結(jié)

詳細(xì)介紹了《新能源材料》翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)情況，從教學(xué)設(shè)計、教學(xué)實施到教學(xué)反思，給出了一整套可行的翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)計劃。在教學(xué)實施過程中，發(fā)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)課堂在常規(guī)全日制大學(xué)課堂上可能遇到的一系列問題，并給出了相應(yīng)的解決措施。總體教學(xué)效果較為理想，學(xué)生不僅學(xué)到了新能源材料的相關(guān)專業(yè)知識，也掌握另一種自主學(xué)習(xí)的方法。因此，證實了翻轉(zhuǎn)課堂的可行性，也可以預(yù)言翻轉(zhuǎn)課堂將在大學(xué)校園中成為主要的教學(xué)模式之一。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇

1 問題引出

所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

在低碳經(jīng)濟(jì)概念的指引下，為了在未來十年成為全球新能源汽車的老大，中央財政總體上將投入超過1000億元支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的開發(fā)與推廣。湖北省也采取了很多措施來保障電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建和發(fā)展。

2 湖北省電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在的問題

2.1 湖北省電動汽車市場建設(shè)中的技術(shù)研發(fā)還不成熟

對于電動汽車來說，電池、電機(jī)等核心技術(shù)一直是湖北省各大汽車廠家研究的重點(diǎn)。目前湖北省電池、電機(jī)等核心技術(shù)還很不成熟，需要進(jìn)一步研究。如果電動汽車在每個環(huán)節(jié)的技術(shù)不能過關(guān)，如果電動汽車的開發(fā)研究沒有后續(xù)的努力，那么電動汽車的生命力將受到致命的威脅。因此，電動汽車的技術(shù)產(chǎn)品化的結(jié)果如何以及電動汽車后續(xù)發(fā)展的力量，將決定湖北省電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建的命運(yùn)。目前主要的制約湖北省電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的瓶頸在于電動汽車的電瓶無法通用。因為各廠商生產(chǎn)各自規(guī)格的電瓶使得電瓶無法通用，從而制約了電動汽車充電站的建設(shè)和發(fā)展。

2.2 湖北省電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

要實現(xiàn)電動汽車的市場化，在研究核心技術(shù)的同時，制定和統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是很關(guān)鍵的。但是目前，湖北省乃至國家對于電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)、電池的標(biāo)準(zhǔn)還未達(dá)成統(tǒng)一，既容易造成資源浪費(fèi)，又加大了普及難度。

2.3 湖北省電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)酆蠓?wù)環(huán)節(jié)力度不夠

售后服務(wù)關(guān)鍵是要掌握好電池與電機(jī)的維修、保養(yǎng)與回收技術(shù)，但湖北省目前這方面技術(shù)人才和隊伍還有待不斷培養(yǎng)。同時，平衡生產(chǎn)廠家與分銷商的利益關(guān)系還存在問題。由于電池技術(shù)復(fù)雜，更換和維修需要廠家支持，而廠家支持力度的大小對分銷商的利益將造成較大影響。

2.4 湖北省電動汽車保險和金融服務(wù)等環(huán)節(jié)力度不夠

由于目前電動汽車成本相對較高，對于用戶來說，除了湖北省政府給予補(bǔ)貼外，如果保險與銀行等金融機(jī)構(gòu)能給予支持，將對電動汽車市場化有助推作用。但目前由于湖北省電動汽車還處于發(fā)展初期，有關(guān)電動汽車的保險業(yè)務(wù)和金融服務(wù)業(yè)務(wù)尚處于摸索階段。

2.5 新能源汽車央企大聯(lián)盟成員利益協(xié)調(diào)一致尚有困難

新能源汽車央企大聯(lián)盟既然要結(jié)束各車企各自為戰(zhàn)的局面，那各車企業(yè)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃就勢必要做出相應(yīng)調(diào)整。而這種調(diào)整必然帶來車企業(yè)間的又一場利益博弈的過程。其中的東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)基地主要位于湖北省，并且東風(fēng)公司在襄樊建立了新能源汽車生產(chǎn)基地，是國內(nèi)第一家同時獲得混合動力和純電動城市客車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，年產(chǎn)3萬輛的新能源客車生產(chǎn)線正在建設(shè)中。而其他的成員大部分也在湖北省有生產(chǎn)基地。因此，湖北省電動汽車的供應(yīng)競爭十分激烈，成員利益矛盾突出。

新能源汽車央企大聯(lián)盟共分三組，第一個是包括一汽、東風(fēng)、長安等在內(nèi)的整車組，第二個是電池組，第三個是能源供給和服務(wù)組，包括國家電網(wǎng)、中海油、中石化等在內(nèi)，承擔(dān)充電站建設(shè)等。電的使用是要劃入國家電網(wǎng)的，而中石化和中石油原來是加油站，現(xiàn)在卻要投成充電站，有跑馬圈地的嫌疑。新能源汽車央企大聯(lián)盟在湖北省的發(fā)展同樣易形成跑馬圈地形成的資源浪費(fèi)和不合理競爭。

2.6 容易形成地方保護(hù)

湖北省新能源汽車的發(fā)展離不開政府的推動,然而,新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展卻遭到來自地方保護(hù)的制約。此外，國內(nèi)的競爭十分激烈，北京、上海、西安等地先后盛名開發(fā)出了電動汽車，有的已投入營運(yùn)使用。湖北雖然已有較好的基礎(chǔ)和聲望，但如發(fā)展不快，進(jìn)展不利，隨時都有可能被競爭對手拋在身后。政府如何做好眾多利益主體的調(diào)整整合是一大難題。

2.7 低碳經(jīng)濟(jì)下能源升級與能源接軌的實現(xiàn)還存在問題

湖北省目前的汽車產(chǎn)業(yè)依然使用的是傳統(tǒng)能源，面對新興的電動汽車產(chǎn)業(yè)，如何真正的將傳統(tǒng)能源與電能接軌，如何實現(xiàn)傳統(tǒng)能源的升級還是一個很棘手的問題。電動汽車產(chǎn)業(yè)正處于初步發(fā)展階段，而從傳統(tǒng)能源過度到電能還需要一段很長的時間。而湖北省政府如何真正構(gòu)建起綠色環(huán)保的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，還尚待思考。

與此同時，湖北省傳統(tǒng)汽車的批量淘汰和傳統(tǒng)加油站的改造還存在問題。如果將來湖北省的充電汽車市場擴(kuò)大，隨之而來的問題就是傳統(tǒng)汽車的批量淘汰和傳統(tǒng)加油站的改造問題，這些雖然是遠(yuǎn)景，但勢必是發(fā)展電動車和推廣電動車需要考慮的問題之一。

3 對發(fā)展完善電動車產(chǎn)業(yè)鏈的建議

3.1 積極完善電動汽車各項核心技術(shù)

針對目前的充電汽車生產(chǎn)而言，電池、電機(jī)等核心技術(shù)一直是湖北省各大汽車廠家研究的重點(diǎn)。因此，政府應(yīng)當(dāng)適時發(fā)揮作用，加大相關(guān)方面的研發(fā)投入，尤其是可以利用湖北省高校集中的科研優(yōu)勢，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時做好自主研發(fā)工作。

3.2 增加對電動汽車制造和銷售環(huán)節(jié)的政府扶持和投入

電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目前局勢仍不明朗，其中一個關(guān)鍵限制因素是市場上銷售的新能源汽車主要以混合動力為主。而其技術(shù)水平尚處于初級階段,較高的購車成本限制了其普及。而純電動汽車的銷售推廣目前仍困難重重。對于解決這一問題政府部門應(yīng)當(dāng)加大政策上的傾斜力度。在制造環(huán)節(jié)可以通過建立嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和汽車生產(chǎn)工藝來限定非電動汽車的生產(chǎn)，而對電動汽車的生產(chǎn)進(jìn)行相關(guān)稅收政策的扶持。在銷售環(huán)節(jié)，可通過減免車船使用稅和養(yǎng)路費(fèi)等政策來鼓勵消費(fèi)者購買電動汽車。

3.3 對電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中各項產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化

現(xiàn)有的汽車制造廠商在電動汽車的生產(chǎn)方面各自為戰(zhàn)，這也導(dǎo)致了電動汽車電池、電機(jī)等核心零件難以進(jìn)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。這既增加了電動汽車的生產(chǎn)成本，也增加了電動汽車的推廣難度。湖北省可以根據(jù)東風(fēng)汽車公司現(xiàn)有的生產(chǎn)規(guī)格在湖北省甚至是中部地區(qū)搭建起一個標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的平臺，對于處于這一生產(chǎn)鏈中的各制造商采用統(tǒng)一的生產(chǎn)規(guī)格，從而提高生產(chǎn)效率，也便于將研發(fā)成果及時應(yīng)用于生產(chǎn)。

3.4 提高電動汽車購買的各項售前售后服務(wù)

針對目前許多民眾對于電動汽車了解較少，對購買或使用電動汽車持觀望態(tài)度這一情況，政府部門可以設(shè)立相關(guān)的機(jī)構(gòu)以供市民咨詢。同時各汽車生產(chǎn)廠商可以建立統(tǒng)一熱線和售后平臺，解決各類電動汽車的售后問題。

3.5 構(gòu)建企業(yè)聯(lián)盟，協(xié)調(diào)各方利益

針對目前的央企聯(lián)盟和可能出現(xiàn)的地方保護(hù)主義，湖北省相關(guān)政府部門應(yīng)當(dāng)權(quán)衡各方利弊，根據(jù)現(xiàn)有的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈建立起相關(guān)企業(yè)聯(lián)盟，通過資源共享、互利互惠的企業(yè)系統(tǒng)來促進(jìn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

第5篇

【關(guān)鍵詞】新能源汽車，平行移位

隨著環(huán)境保護(hù)呼聲的提高和近年來國際能源供應(yīng)尤其是原油供應(yīng)的持續(xù)緊張，主要發(fā)達(dá)國家的研究機(jī)構(gòu)和汽車廠商紛紛加大了對新能源汽車技術(shù)的開發(fā)投入，以替代以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車，形成了多種技術(shù)共同發(fā)展的局面，部分技術(shù)已經(jīng)在商業(yè)化領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展。但是在汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，我國石油供應(yīng)卻持續(xù)出現(xiàn)緊張，對外依存度不斷提高，汽車造成的環(huán)境污染和溫室氣體排放嚴(yán)重威脅我國的可持續(xù)發(fā)展。因此，在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)方面，我國應(yīng)當(dāng)避免重走發(fā)達(dá)國家的“先污染后治理”的老路，積極發(fā)展新能源汽車，降低對石油燃料的依賴，促進(jìn)我國的可持續(xù)發(fā)展。

目前汽車使用的普及化，導(dǎo)致停車難的問題非常嚴(yán)重。根據(jù)我國“車位少，停車難”等問題的特點(diǎn)。以新能源汽車為基礎(chǔ)，研發(fā)可以平行移位進(jìn)入較小車位的新能源汽車，以解決以解決車位距離小，需要多次移動才可進(jìn)入車位或因為駕駛員技術(shù)問題，無法進(jìn)入車位等問題。不僅解決車位少，停車難的問題。很多中高配置的汽車上，已經(jīng)配備了汽車輔助泊車系統(tǒng)，可以彌補(bǔ)駕駛員技術(shù)問題，安全進(jìn)入車位。但是由于目前汽車的擁擠，很多時候會遇到車位的距離很小，即便駕駛員駕駛技術(shù)高超或者愛車配備輔助泊車系統(tǒng)，也無法進(jìn)入車位。因此，采用汽車平行位移技術(shù)后，可以進(jìn)入距離較小的車位。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既有優(yōu)勢又有劣勢，既有潛力又有制約，既有相關(guān)政策扶持又有技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用方面的困難。為了促進(jìn)我國新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，本文致力于探討如下問題：第一，我國應(yīng)當(dāng)采取什么樣的新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略。第二，如何讓汽車在新能源的基礎(chǔ)上實現(xiàn)平行移動。

要想使汽車橫向行駛，可以提供兩個方案。一是使行駛的四個車輪旋轉(zhuǎn)90度，然后在橫向行駛；二是加裝四個橫向車輪，利用加裝的車輪橫向行駛。由于方案一必須使轉(zhuǎn)向和驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)90度，這樣會造成行駛中的安全，也給研發(fā)過程中帶來了很多難題，為此以方案二作為研究對象，進(jìn)行設(shè)計。

新能源平行移位車采用加裝平移車輪的方案，需要解決以下幾個問題。一、平行移位車輪在未使用時，要在行駛車輪的上方，并且需要在使用平行移位時，在行駛車輪的下方，且使行駛車輪離開地面。二、因為需要使行駛車輪離地，為此需要汽車配備整車舉升系統(tǒng)。三、平行移位車輪的橫向移動，以及進(jìn)入車位后可以及時的切斷動力，防止汽車撞在側(cè)方的障礙物。解決以上三個問題，便可在汽車上實現(xiàn)平行移位的技術(shù)。

為了解決汽車整車的舉升，在汽車底盤上加裝四個電動舉升機(jī)，利用電驅(qū)動來達(dá)到整車舉升的目的。為了到達(dá)舉升后車輛的穩(wěn)定性，需要增大舉升機(jī)的著地面積。采用平行移位車輪隨舉升機(jī)共同移動，不但可以解決舉升機(jī)著地面積，還可以解決平行移位車輪在使用過程中的位置變化。此外在四個平行移位車輪中，分別在前側(cè)和后側(cè)的車輪中需要加裝驅(qū)動平行移位車輪的直流電動機(jī)，可以解決汽車的橫向行駛，還可以通過改變電機(jī)的電流方向，達(dá)到汽車橫向行駛的方向。同時在汽車側(cè)方位安裝雷達(dá)，通過雷達(dá)檢測障礙物的電信號，控制繼電器的通斷，從而切斷驅(qū)動平行移位車輪的電機(jī)，實現(xiàn)避讓。

本文綜合采用規(guī)范研究與實證分析相結(jié)合、定性分析與定量分析相結(jié)合等多種研究方法。在定性研究方面，本文采用觀察研究的方法，通過對新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的經(jīng)驗分析，結(jié)合相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，研發(fā)適合我國“車位少，停車難”的特點(diǎn)的新能源可平行移位汽車。在定量分析方面，在以新能源汽車的基礎(chǔ)上對新能源汽車如何實現(xiàn)平行移位以及技術(shù)要求等進(jìn)行分析、研發(fā)，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和改善我國停車難等問題指明了方向。

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第6篇

論文關(guān)鍵詞：新能源汽車，發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)展趨勢，經(jīng)驗總結(jié)

一、新能源汽車定義及分類

根據(jù)我國《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

二、國際新能源汽車發(fā)展態(tài)勢分析

（一）發(fā)展環(huán)境分析

1．能源危機(jī)成為新能源汽車發(fā)展的動力。石油資源的日益枯竭和石油價格的巨幅波動，不僅對世界各國經(jīng)濟(jì)造成了重要影響，更引起各國汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革：大排量、高油耗的汽車不再受到大多數(shù)消費(fèi)者的青睞，燃油節(jié)約型汽車逐漸成為汽車市場的主流。世界各國欲借發(fā)展新能源擺脫其對石油的依賴發(fā)展趨勢，逐步形成了新的世界經(jīng)濟(jì)增長模式。

2．金融危機(jī)提供新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇龍源期刊。全球金融危機(jī)的爆發(fā)給新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了新的機(jī)遇。為了擺脫經(jīng)濟(jì)低谷，拉動經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，獲得市場[1]競爭先機(jī)，并使自己在未來的產(chǎn)業(yè)競爭格局中占據(jù)有利位置，發(fā)展新能源汽車成為世界各大汽車企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。

3．環(huán)境污染呼喚新能源汽車時代的到來。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為城市的污染源之一。汽車尾氣主要成分是CO、HC、NOX和顆粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而這些排放物正是造成地球氣候變暖的重要原因之一。

4．技術(shù)變革促進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。除了常規(guī)的化石能源（煤、石油）以外，新能源與可再生能源（太陽能、風(fēng)能、水能、生物能等）的開發(fā)和利用比例逐漸提高，并由此產(chǎn)生了相應(yīng)的多種新技術(shù)。能源的多樣化發(fā)展給汽車新技術(shù)的應(yīng)用帶來了無限可能，各類新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)必然會將汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸、拓展到更加廣泛的產(chǎn)業(yè)范疇。

（二）發(fā)展特點(diǎn)分析

新能源汽車在全球剛剛起步，代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。混合動力作為新型汽車能源動力技術(shù)共性平臺發(fā)展趨勢，繼承了先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，結(jié)合了高效潔凈的電力驅(qū)動方式，既充分利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施，又能包容各種代用燃料，已成為新型動力系統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)化的典型代表，開始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，其中插電式混合動力汽車越來越受到重視；純電動汽車借助各種高新技術(shù)特別是新型動力電池技術(shù)的進(jìn)步找到了新的發(fā)展機(jī)遇，開始進(jìn)入市場，并有快速增長的趨勢；燃料電池作為一種新興能量轉(zhuǎn)換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但其作為新一代汽車能源動力系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案仍然被看好，各種資助和示范驗證正在進(jìn)行，真正進(jìn)入市場將還有一個較長的時期；代用燃料汽車可以用天然氣、液化石油氣、生物柴油、合成燃料、醇類燃料、醚類等多種清潔替代能源，成為解決石油資源短缺的重要途徑。

（三）發(fā)展戰(zhàn)略比較

美國長期側(cè)重降低石油依賴、確保能源安全的戰(zhàn)略發(fā)展趨勢，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定其戰(zhàn)略定位。美國從20世紀(jì)80年代起在不同的階段提出了不同的車用能源發(fā)展戰(zhàn)略，克林頓時期以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)，混合動力是其主要的技術(shù)解決方案；布什時期追求零排放和對石油的零依賴，氫燃料電池汽車是其主要的技術(shù)解決方案，后期還計劃用10年時間實現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是使用生物質(zhì)燃料；近期奧巴馬大力發(fā)展電動汽車，實施了總額48億美金的動力電池以及電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化計劃，其中40億美金用于動力電池的研發(fā)。

日本長期堅持確保能源安全、提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時高度重視技術(shù)創(chuàng)新龍源期刊。日本在2006年“新國家能源戰(zhàn)略”中明確提出，通過改善和提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)生物質(zhì)燃料應(yīng)用、促進(jìn)電動汽車應(yīng)用等途徑，到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾嚹軌蚪档?0%。重視生物燃料和燃料電池等技術(shù)開發(fā)，擬在2011年單年度生產(chǎn)生物燃料5萬千升發(fā)展趨勢，計劃在五年內(nèi)斥資2090億日元開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技。近期又將大力發(fā)展電動汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，計劃到2020年以電動汽車為主體的下一代汽車能夠達(dá)到1350萬輛。日本的混合動力汽車已形成產(chǎn)業(yè)化，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項背。

歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，將滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求作為發(fā)展新能源汽車的主要驅(qū)動力。歐洲新能源汽車發(fā)展的主要目標(biāo)在早期以生物質(zhì)燃料和天然氣為主，在本世紀(jì)初期提出到2020年實現(xiàn)23%的石油替代，主要是生物質(zhì)燃料、CNG以及氫燃料，但近期對于電動汽車給予高度關(guān)注。歐洲在發(fā)展電動汽車方面起步較晚，但是國家規(guī)劃非常細(xì)致、系統(tǒng)，從基礎(chǔ)研發(fā)做起，分階段從研發(fā)產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)設(shè)施方面給予統(tǒng)籌布局。2009年下半年德國的電動汽車計劃以純電動汽車為重點(diǎn)，分別提出了2015年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場化的發(fā)展目標(biāo)。

（四）產(chǎn)業(yè)政策分析

上世紀(jì)90年代以來，美日歐等國先后出臺了一系列法律、規(guī)劃、政策文件發(fā)展趨勢，加強(qiáng)了對形成本國電動汽車產(chǎn)業(yè)的有效支持，主要體現(xiàn)在以下幾方面：高度重視產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期的政策扶持；主要采用稅收和補(bǔ)貼等政策支持措施；稅收、補(bǔ)貼政策往往與油耗控制政策及尾氣排放控制政策相結(jié)合；注重加強(qiáng)對降低整車重量的政策引導(dǎo)。2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，世界各國加強(qiáng)了對本國汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，尤其是針對培育形成本國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺了一系列扶持政策，關(guān)注點(diǎn)重在兩個方面：大力支持先進(jìn)電池等技術(shù)的研發(fā)和鼓勵購買電動汽車。

2009年1月，韓國頒布“新增長動力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略”，將綠色技術(shù)、尖端產(chǎn)業(yè)融合、高附加值服務(wù)等三大領(lǐng)域共17項新興產(chǎn)業(yè)確定為新增長動力，在綠色運(yùn)輸系統(tǒng)方面，提出重點(diǎn)開發(fā)油電混合動力汽車等自主核心技術(shù)，實現(xiàn)關(guān)鍵零部件和材料國產(chǎn)化，2013年進(jìn)入綠色汽車世界4強(qiáng)。2009年9月，美國“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動可持續(xù)增長和高質(zhì)量就業(yè)”，提出撥款20億美元，支持汽車電池技術(shù)等的研發(fā)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)展趨勢，盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價和最大功效的汽車電池，使美國電動汽車、生物燃料和先進(jìn)燃燒技術(shù)等站在世界前沿。

2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，免除消費(fèi)者在購買純電動汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車時的多項稅收，還提出在2009年11月后的一年時間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節(jié)能環(huán)保車型的補(bǔ)貼龍源期刊。2009年7月1日，美國政府提出了總額10億美元的“汽車折價退款機(jī)制”——以舊換新補(bǔ)貼政策，計劃為期一年；“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動可持續(xù)增長和高質(zhì)量就業(yè)”提出，為鼓勵消費(fèi)者購買電動汽車，美國政府將提供總額高達(dá)7500億美元的稅收抵免。英國政府在2010年度預(yù)算案中提出“綠色復(fù)蘇”計劃，其核心是挑選2～3個城市作為僅適用電動汽車的純綠色城市，重點(diǎn)推動普及電動汽車；在全國范圍內(nèi)建立一個充電網(wǎng)絡(luò)，保證電動汽車能在路邊充電站及時充電；對放棄污染較高舊車、購買清潔能源車的消費(fèi)者，提供每車2000英鎊的補(bǔ)貼。

（五）發(fā)展趨勢分析

在車用動力電池領(lǐng)域，混合動力和純電動車用動力電池負(fù)責(zé)儲存并為電動機(jī)提供電能發(fā)展趨勢，其性能、成本和安全性很大程度上決定著混合動力汽車和純電動汽車的發(fā)展進(jìn)程。從當(dāng)前的技術(shù)水平以及發(fā)展趨勢來看，鎳氫電池是目前應(yīng)用最為廣泛的車用動力電池，由于其技術(shù)成熟度和成本上的優(yōu)勢，在短期內(nèi)仍將是混合動力汽車的首選動力。鋰離子電池具有無記憶性、低自放電率、高比能量、高比功率、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用前景較好，一旦成本問題得到解決，將成為純電動汽車和插電式混合動力汽車的主要動力選擇。

在車用驅(qū)動電機(jī)領(lǐng)域，永磁無刷電動機(jī)結(jié)構(gòu)靈活、設(shè)計自由度大、性能較好，適合成為電動汽車高效、高密度、寬調(diào)速牽引驅(qū)動，已經(jīng)在混合動力轎車上進(jìn)行較多應(yīng)用，但是受永磁材料工藝影響和限制較大，而且控制系統(tǒng)復(fù)雜，造價很高；開關(guān)磁阻電動機(jī)調(diào)速系統(tǒng)兼具直流、交流兩類調(diào)速系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)修理容易、可靠性好、轉(zhuǎn)速和效率高、調(diào)速范圍寬、控制靈活發(fā)展趨勢，如果其技術(shù)瓶頸（轉(zhuǎn)矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性較大等）得到突破，將更適合電動汽車動力性能要求，被視為最具潛力的電動車電氣驅(qū)動系統(tǒng)。

電子控制技術(shù)在新能源汽車中發(fā)揮著極其重要的作用，應(yīng)用在汽車的各個領(lǐng)域，包括動力牽引系統(tǒng)控制、車輛行駛姿態(tài)控制、車身控制和信息傳送。隨著集成控制技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子控制技術(shù)已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化三個主要方向發(fā)展。

三、國際新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗總結(jié)

從國際經(jīng)驗看，各國政府都制定和實施了系統(tǒng)的激勵性政策，在發(fā)展規(guī)劃、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)投入、消費(fèi)政策、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、道路交通管理等方面，都為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了寬松的環(huán)境。

1．發(fā)展規(guī)劃制定。美國、日本、韓國、歐盟等根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處階段的實際需要，制定分階段、分類別發(fā)展規(guī)劃，動態(tài)調(diào)整新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策，使電動汽車產(chǎn)業(yè)順利實現(xiàn)由政府推動過渡到市場推動。

2．基礎(chǔ)研究資助。美國、日本、歐盟等地政府組織科研大攻關(guān)，協(xié)調(diào)全境范圍內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)的政府機(jī)構(gòu)、科研單位、汽車和燃料廠商，對未來新能源汽車技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)研究發(fā)展趨勢，并對新能源汽車的示范運(yùn)行直接補(bǔ)貼龍源期刊。

3．財稅政策激勵。各國政府通過財稅政策降低消費(fèi)環(huán)節(jié)新能源汽車的購車成本和使用成本，從經(jīng)濟(jì)上激勵消費(fèi)者購買、使用新能源汽車，主要措施包括：購置稅減免、返還以及直接補(bǔ)貼，許多歐盟國家基于燃油效率和環(huán)保性能制定車輛稅費(fèi)，針對消費(fèi)者購置新型、清潔和高能效汽車給予稅收減免；征收燃油稅，歐盟實施高稅率燃油稅激勵消費(fèi)者選用節(jié)能環(huán)保的先進(jìn)柴油車。

4．技術(shù)法規(guī)限制。美國、日本、歐盟等普遍采用強(qiáng)制性技術(shù)法規(guī)限制燃油消耗和尾氣排放，并逐步提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促使汽車生產(chǎn)商加大研發(fā)投入，生產(chǎn)新能源汽車。各國和地區(qū)的法規(guī)主要有：美國的CAFE標(biāo)準(zhǔn)和Tier標(biāo)準(zhǔn)、日本燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、歐洲自愿協(xié)議和歐盟尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

5．交通管理獎罰。為鼓勵新能源汽車的發(fā)展，美國、日本、歐盟等地在交通管理措施中也有所體現(xiàn)，給予新能源汽車交通優(yōu)先和停車免費(fèi)等獎勵，對高油耗、污染大的汽車采用懲罰性的措施。

參考文獻(xiàn)

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[2]程廣宇.國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析及啟示[J].中國科技投資，2010，(5).

第7篇

【關(guān)鍵詞】新能源材料 教材內(nèi)容 教學(xué)方法和探索

【中圖分類號】G642 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-4810（2015）21-0035-02

能源和材料是支撐當(dāng)今人類文明和保障社會發(fā)展的最重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和全球人口的不斷增長，世界能源消耗也大幅上升，伴隨著主要化石燃料的匱乏和全球環(huán)境狀況的惡化，傳統(tǒng)能源工業(yè)已經(jīng)越來越難以滿足人類社會的發(fā)展需求。新能源材料的開發(fā)已引起世界各國研究機(jī)構(gòu)的廣泛重視，新的技術(shù)和成果不斷涌現(xiàn)。“十二五”期間，我國已把新能源產(chǎn)業(yè)列入到了國家重點(diǎn)支持的七大領(lǐng)域之一，不僅得到了國家政策的支持，各地方也制定了很多優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。相對于傳統(tǒng)能源，新能源普遍具有污染少、儲量大的特點(diǎn)，對于解決當(dāng)今世界嚴(yán)重的能源短缺具有重要意義。解決能源可持續(xù)發(fā)展的方法之一是開發(fā)新材料、新技術(shù)，最大限度地實現(xiàn)高效節(jié)能，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

新能源材料及其應(yīng)用是為適應(yīng)新能源材料技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而開設(shè)的一門專業(yè)性課程。本課程主要涉及鋰離子電池材料、太陽能電池材料、儲能材料、燃料電池材料、其他節(jié)能材料等新能源材料技術(shù)及其應(yīng)用的相關(guān)理論知識，并融新知識、新理論和新技術(shù)于一體，是新能源材料領(lǐng)域綜合和前沿知識的論述，能為學(xué)生專業(yè)素養(yǎng)的形成提供一個有利、有效的平臺。本文結(jié)合筆者講授新能源材料及其應(yīng)用課程體會，在教材內(nèi)容選取、教學(xué)方法及考核制度上進(jìn)行了一些思考和實踐，以期提高該課程的教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果。

一 課程的教材內(nèi)容選取

新能源材料及其應(yīng)用作為一門專業(yè)課程，其內(nèi)容涵蓋面廣、需隨時關(guān)注學(xué)科前沿動態(tài)、授課時間少（54學(xué)時）等特點(diǎn)決定了該課程的教學(xué)內(nèi)容不僅要具有系統(tǒng)性、科學(xué)性和新穎性，還要注重培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。若專業(yè)知識講深了，學(xué)生很難聽懂，不僅達(dá)不到預(yù)期效果，還可能造成學(xué)生對專業(yè)學(xué)習(xí)的恐懼;但若泛泛而談，學(xué)生對專業(yè)知識的認(rèn)識又過于抽象，印象不深，專業(yè)“啟蒙”教育效果不明顯，因而，該課程教學(xué)內(nèi)容的選擇至關(guān)重要。這就需要我們在教學(xué)內(nèi)容上選取緊跟學(xué)科專業(yè)特點(diǎn)、適合學(xué)生發(fā)展需求以及能開闊學(xué)生專業(yè)視野的內(nèi)容，以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課程的熱情。在教學(xué)上打破傳統(tǒng)的僅僅是教師講學(xué)的授課模式，要采取讓學(xué)生參與其中的開放式教學(xué)模式，以啟發(fā)學(xué)生的科學(xué)創(chuàng)新思維。

本課程側(cè)重講解當(dāng)前新能源材料的研究熱點(diǎn)，并結(jié)合筆者的研究項目和成果進(jìn)行授課;根據(jù)新能源材料的最新科研動態(tài)、應(yīng)用狀況、本專業(yè)教師和本人的研究特長以及學(xué)生將來的就業(yè)需要等方面對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行選取。同時為保證課程的系統(tǒng)性、科學(xué)性和先進(jìn)性，通過查閱大量相關(guān)文獻(xiàn)和教材，并在該課程授課的實踐基礎(chǔ)上，形成了該課程組織體系。

二 課程的教學(xué)方法改進(jìn)

課程教學(xué)效果的好與不好，得看學(xué)生學(xué)得好不好。學(xué)生的興趣能不能最大程度地調(diào)動、能不能積極主動地動手動腦、課后能不能主動學(xué)習(xí)和探索，這是評判一門課程教

學(xué)效果的標(biāo)準(zhǔn)。在教學(xué)內(nèi)容確定后，如何使其在授課過程中能被學(xué)生接受，很大程度上取決于合理的教學(xué)方法，采用適宜的教學(xué)方法是完成教學(xué)任務(wù)、提高教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在教學(xué)中要把握以學(xué)生為主體的教學(xué)思想，結(jié)合其身心發(fā)展的現(xiàn)狀，培養(yǎng)其獨(dú)立思維能力與創(chuàng)新能力。筆者根據(jù)本人進(jìn)行該課程教學(xué)的經(jīng)驗，體會到新能源材料及其應(yīng)用課程的教學(xué)方法可做以下幾個方面改進(jìn)：

1.現(xiàn)代化的教學(xué)手段

多媒體系統(tǒng)教學(xué)現(xiàn)已成為各高校主要的教學(xué)手段，其有許多優(yōu)勢，如在課件中通過新能源材料的視頻資料（鋰離子電池和太陽能電池的應(yīng)用、溫差電池、節(jié)能LED及核能的開發(fā)等）、動畫等引入學(xué)習(xí)項目，通過圖片資源理解教學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn)（例如，在講授太陽能光伏發(fā)電原理時，很難單純用語言文字講清楚的內(nèi)容，可采用多媒體課件的形式生動形象地展示從電子空穴的形成到太陽能電池電壓建立的全過程），便于學(xué)生理解和掌握，極大地激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。同時使教學(xué)更具有直觀性和互動性，可以大大提高單位時間內(nèi)學(xué)生掌握知識的內(nèi)容。

2.討論式和研究式的教學(xué)

我們采取了課堂講授、討論及研究相結(jié)合的教學(xué)方法，通過討論啟發(fā)學(xué)生的思維，使整個課堂教學(xué)形成教師與學(xué)生的互動。討論的題目可以是課堂講授的內(nèi)容，也可以是需要補(bǔ)充的知識。同時，在討論式教學(xué)過程中，應(yīng)鼓勵學(xué)生的懷疑精神，使其敢于突破傳統(tǒng)，提出獨(dú)到見解，允許錯誤和失敗，并重視在錯誤中積累的寶貴經(jīng)驗，堅持正面激勵學(xué)生，維持他們對該課程的學(xué)習(xí)熱情和自信心，造就寬松和諧的課堂教學(xué)氛圍。研究式教學(xué)通過教給學(xué)生學(xué)習(xí)和研究方法，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和科研能力。筆者在進(jìn)行新能源材料及其應(yīng)用課程的教學(xué)中，依據(jù)目前國內(nèi)外在新能源材料領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，設(shè)計一些研究性課題，布置學(xué)生課后查閱相關(guān)參考文獻(xiàn)資料，結(jié)合課程的學(xué)習(xí)，開展前沿課題的科學(xué)研究。

筆者指導(dǎo)學(xué)生開展了以下工作：（1）熱電氧化物Ca3Co2O6及Ca3Co4O9制備與表征;（2）Zn3V2O8熒光粉的合成及其光學(xué)性能研究;（3）ZnO納米棒薄膜的水熱法制備及其性能研究。學(xué)生通過親身參與，掌握多種材料制備方法以及現(xiàn)代分析測試技術(shù)（如XRD、SEM等）。

另外，針對所研究問題要求學(xué)生以PPT形式完成課題報告進(jìn)行討論，提前兩周布置要查閱的題目，將查閱到的資料制作PPT，兩周后以作業(yè)的形式交上，教師將對其內(nèi)容進(jìn)行查閱，一周后安排學(xué)生上臺報告，其他學(xué)生可以提問辯論，教師直接答疑和就關(guān)鍵和難點(diǎn)問題進(jìn)行詳細(xì)講授。每次安排幾位學(xué)生，直到課時結(jié)束，讓整個授課過程學(xué)生都能輪講1～2次。這一舉措可使學(xué)生很好地掌握新能源材料等知識內(nèi)容，對研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢能有較多的了解。通過這種方式，把傳授知識與文獻(xiàn)檢索能力、思考能力和寫課題報告等能力的培養(yǎng)結(jié)合了起來。

3.讓科研成果滲入課堂教學(xué)中

更多地引用本單位的科研新成果來激發(fā)學(xué)生對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)興趣，變被動接受為主動學(xué)習(xí)，并在教學(xué)過程中結(jié)合科研活動。例如，在講述固相法合成及性能測試一節(jié)中，介紹了筆者發(fā)表的文章，水熱合成法引入了筆者最新的研究成果Zn3（OH）2V2O7?2H2O的制備中。各類材料的講授都緊扣學(xué)科前沿，同時還補(bǔ)充了近期的研究熱點(diǎn)――納米材料的性能、制備及應(yīng)用。這些教學(xué)內(nèi)容的引人，既激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又?jǐn)U大了學(xué)生的專業(yè)視野，使學(xué)生及時快捷地了解本學(xué)科的前沿問題及發(fā)展方向，同時也在一定程度上培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新能力。

三 考核方式的革新

新能源材料及其應(yīng)用課程內(nèi)容涉及面很廣泛，如何通過54個學(xué)時的學(xué)習(xí)來評價學(xué)習(xí)效果，反映學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和學(xué)習(xí)能力，傳統(tǒng)的閉卷考試已經(jīng)不能衡量學(xué)生掌握知識的能力，成績的高低不一定和學(xué)生的實踐創(chuàng)新能力、分析解決問題的能力成正比，因此本課程建立了多樣化的考核方式。

一是平時成績，主要包括提問、發(fā)言以及作業(yè)等。二是小論文和制作PPT。每章內(nèi)容結(jié)束以后要求學(xué)生就自己感興趣的某一部分教學(xué)內(nèi)容，對某種領(lǐng)域國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、某種合成方法或者某種具體無機(jī)材料進(jìn)行查閱文獻(xiàn)、撰寫小論文及制作成PPT上臺發(fā)表，從而提高學(xué)生文獻(xiàn)查閱、分析問題、解決問題以及表達(dá)的能力，為以后的畢業(yè)設(shè)計和科研工作打下扎實的基礎(chǔ)。

四 結(jié)束語

本文針對我校材料科學(xué)與工程專業(yè)的新能源材料及其應(yīng)用課程的教材內(nèi)容選取和教學(xué)方法改革進(jìn)行了積極的探索，對課程的教學(xué)方法提出了課堂講授與討論式及研究式教學(xué)相結(jié)合、引入現(xiàn)代化教學(xué)手段、讓科研成果滲入課堂教學(xué)中以及考核方式的改進(jìn)，取得了較好的教學(xué)效果。

參考文獻(xiàn)

[1]艾德生、高幢嘀.新能源材料――基礎(chǔ)與應(yīng)用[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2010

第8篇

【論文關(guān)鍵詞】新能源建設(shè);后續(xù)管理;問題;對策;北京;農(nóng)村地區(qū)

社會主義新農(nóng)村建設(shè)是我國正在逐步推進(jìn)的一個長久戰(zhàn)略,而農(nóng)村地區(qū)的新能源建設(shè)更是“三農(nóng)”工作中的一項重要任務(wù)。近幾年來,北京市緊抓農(nóng)村能源建設(shè)發(fā)展的有利時機(jī),投資數(shù)十億元到“三起來”(讓農(nóng)村“亮起來”,讓農(nóng)民“暖起來”,讓農(nóng)業(yè)資源“循環(huán)起來”)工程中,引進(jìn)、開發(fā)、推廣了太陽能、沼氣、風(fēng)能等多種適合北京地區(qū)的新能源技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計,2008年,北京市新能源利用量占能源消費(fèi)總量的2.5%,是全國新能源建設(shè)的工作典范。但隨著項目數(shù)量的增加和規(guī)模的擴(kuò)大,新能源建設(shè)的后續(xù)管理與維護(hù)問題也越來越突出。通過實地考察和理論學(xué)習(xí),認(rèn)識到完善新能源項目的后續(xù)管理,對改善農(nóng)村能源利用狀況起著舉足輕重的作用,是確保政府投入實施的各項新能源項目充分發(fā)揮長久效益的關(guān)鍵所在。

1新能源項目的后期管理現(xiàn)狀及主要問題

隨著北京市政府近年來大力推廣新能源建設(shè),目前,北京市的新能源利用情況有了非常大的進(jìn)步,普及率逐年上升。據(jù)統(tǒng)計,到2007年年底,遠(yuǎn)郊區(qū)縣約有823個村安裝了太陽能燈,占村莊總數(shù)的20.7%,累計約8萬盞。每年可節(jié)電1 317萬mj,節(jié)約電費(fèi)近200萬元;同時還有大中型沼氣工程53處,總池容達(dá)到l.5萬m3,供氣1.4萬戶;即將建成秸稈氣化集中供氣工程約60處,可滿足l.8萬戶村民炊事用氣。

然而,隨著各類新能源項目在北京市農(nóng)村地區(qū)的推廣,其后續(xù)管理工作也逐漸顯現(xiàn)出了一些不可忽視的問題。據(jù)了解,大部分項目仍然是“重開發(fā),輕管理”,工程方只關(guān)注項目的開況,而在設(shè)施修建完成之后,忽略了其后續(xù)維護(hù)工作。很多項目在使用了一段時間后,因缺乏維護(hù)、無人看管而效率降低甚至荒廢,進(jìn)一步可能造成整體資源的極大浪費(fèi),這實際上違背了使用新能源的根本目的。

通過實地調(diào)查研究,北京市農(nóng)村地區(qū)的新能源項目后期維護(hù)工作中主要存在如下問題:

1.1后期管理維護(hù)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全

目前,北京市農(nóng)村地區(qū)新能源建設(shè)的后期管理維護(hù)尚未形成完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。部分地區(qū)的新能源工程設(shè)備在后期的運(yùn)行過程中發(fā)生故障、出現(xiàn)技術(shù)問題時出現(xiàn)了權(quán)責(zé)不明的情況。是由政府負(fù)責(zé),村委會負(fù)責(zé),還是設(shè)備的建造廠商負(fù)責(zé),或者由農(nóng)戶自己解決,相關(guān)部門沒有明確的規(guī)定。不少區(qū)縣也組織了一些專門的技術(shù)人員來負(fù)責(zé)維護(hù)的工作,但全市范圍內(nèi)仍沒有形成完整的、分層分級的維護(hù)體系和合理的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),各項后期管理所需要的配套設(shè)備準(zhǔn)備不夠充足。在新能源設(shè)備設(shè)施發(fā)生了問題之后,沒有合理的機(jī)制確保能夠在最快的時間內(nèi)將問題上報并解決。

例如,在“亮起來”工程中,北京市近郊大部分地區(qū)都引進(jìn)了太陽能路燈項目。這個項目耗資很大,每個路燈的價值在1.1萬元左右(包括了燈桿、太陽能板、蓄電池)。投入了大量資金來建造的工程,僅因為缺乏合理的后期管理,當(dāng)開關(guān)或者其他零部件損壞就放棄使用,這無疑是一種巨大的浪費(fèi)。

1.2缺乏有關(guān)新能源后期管理維護(hù)資金的支持政策

近年來,北京市政府在新能源上投入了巨大的資金,而這些資金大多是用在技術(shù)引進(jìn)、項目開發(fā)上,對項目的后期管理維護(hù)很少重視。筆者從村委會基層工作人員的描述中了解到,絕大部分的鄉(xiāng)鎮(zhèn),政府都沒有投入專門的、定向的后期維護(hù)資金。正因為如此,當(dāng)很多地方的新能源設(shè)施出現(xiàn)故障問題后,村委會沒有資金去組織維修,而農(nóng)戶也不愿意自籌資金修繕,部分項目就出現(xiàn)了“一年好、二年差、三年垮”的局面。

對于后期管理的資金問題,一方面是投入不足,另一方面則是管理不充分。政府沒有對后期維護(hù)資金的配置、使用方式、負(fù)責(zé)部門做出規(guī)定,從而使得基層工作人員無奈于沒有合適的方式和可依據(jù)的政策對新能源進(jìn)行后期管理。

1.3缺少專職的技術(shù)人員

一是缺乏日常的看管、維護(hù)員工。很多大型的新能源項目,例如沼氣池,需要固定的人員負(fù)責(zé)看管和定期清掃,才能延長設(shè)備設(shè)施的使用壽命,減少設(shè)備、設(shè)施出現(xiàn)不必要的故障。而目前北京地區(qū)很多沼氣設(shè)備都處于無人看管的狀態(tài)。二是缺少相關(guān)的專業(yè)維修人員。新能源設(shè)施設(shè)備的很多問題比一般設(shè)備復(fù)雜,需要專業(yè)的維修技術(shù)。而北京市農(nóng)村地區(qū)配備的相關(guān)工作人員數(shù)量不足,很多區(qū)縣存在幾個村才有一個沼氣技術(shù)員。同時,農(nóng)民普遍欠缺相關(guān)知識,不能及時解決使用中出現(xiàn)的問題,這樣就使得大量沼氣池及其他新能源設(shè)備“因病報廢”,沒有充分發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

1.4農(nóng)戶參與的積極性不高

對于新能源設(shè)施設(shè)備的后期管理維護(hù)工作,最終的服務(wù)對象、受益者和最重要的工作支持者都是農(nóng)戶本身。對于北京地區(qū)的農(nóng)戶而言,新能源早已不是一件新鮮事物,農(nóng)戶對新能源的綠色環(huán)保性、科技性等特征有了基本的了解。然而就目前的情況而言,農(nóng)戶對使用新能源、維護(hù)新能源設(shè)備設(shè)施的主動性卻不高,大多數(shù)仍處于如果政府提供就接受,而不會自主去購買的狀態(tài)。農(nóng)戶對“花錢買環(huán)保”的態(tài)度并不積極。因此,相關(guān)部門應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)對農(nóng)民環(huán)保意識的培養(yǎng),解除其可能存在的誤區(qū),以加深其對新能源的認(rèn)識[1]。

2新能源建設(shè)后續(xù)管理的對策和建議

2.1建立完備的后期管理與維護(hù)體系

政府應(yīng)該牽頭,針對現(xiàn)有的各種新能源項目,根據(jù)各區(qū)縣各自的實際情況和長期發(fā)展規(guī)劃,因地制宜,盡快建立完善的后期管理與維護(hù)服務(wù)體系,實現(xiàn)包含新能源項目設(shè)計、生產(chǎn)、施工、使用、管理、維修在內(nèi)的整體服務(wù)網(wǎng)絡(luò),以推進(jìn)農(nóng)村能源的管理標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)專業(yè)化,改變項目覆蓋面小、組織化程度低的局面。

就此,國家在2007年推出了《全國農(nóng)村沼氣服務(wù)體系建設(shè)方案》,其中提到了建立鄉(xiāng)村服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)等等。關(guān)于這一點(diǎn),房山區(qū)政府率先做出了創(chuàng)新,到2010年,共建設(shè)1個區(qū)級服務(wù)中心、2個鎮(zhèn)級區(qū)域服務(wù)站、120個村級服務(wù)隊,形成一個3級實時監(jiān)控服務(wù)網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)“管理維護(hù)一條線”,同時運(yùn)用iso9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。目前,已被農(nóng)業(yè)部列為全國典型示范模式,而這樣的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)尚未普及到全市的范圍內(nèi)。

2.2制定長期的發(fā)展規(guī)劃,加大政府資金支持力度

目前北京市的新能源項目多在各區(qū)縣農(nóng)村地區(qū),當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平普遍不高,農(nóng)戶的收入水平較低,經(jīng)濟(jì)承受能力有限。而北京市政府每年在新能源整體上的政策扶持力度還是比較大的,例如,自2010年1月《北京市加快太陽能開發(fā)利用促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》實施后,政府每年用于支持太陽能發(fā)展的固定資產(chǎn)投資將不低于2億元[2]。然而,到目前為止,北京市政府對于新能源后期管理與維護(hù)的資金投入的重視仍不足,支持力度較小。因此,各級財政應(yīng)該制定長期規(guī)劃,合理利用資金,加大對新能源項目整個生命周期管理維護(hù)的重視,做到“重開發(fā)、重維護(hù)”,這樣才符合可持續(xù)發(fā)展的要求。

2.3加強(qiáng)相關(guān)工作人員的技術(shù)培訓(xùn)

在新能源設(shè)備設(shè)施的后期維護(hù)工作中,技術(shù)是關(guān)鍵[3]。只有在專業(yè)的技術(shù)支持下,才能夠切實解決實際中出現(xiàn)的問題,保證設(shè)備的完好及正常運(yùn)行。故政府應(yīng)該定期組織開展農(nóng)村能源技術(shù)的普及,對相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn),提高其實際操作水平和科學(xué)理論水平,從根本上改善新能源資源的可持續(xù)利用情況。

例如,2010年大興區(qū)青云店鎮(zhèn)會同區(qū)能源辦公室組織孝義營、大谷店等村的8名太陽能公共浴室管理人員參加了太陽能利用工專業(yè)等級知識培訓(xùn),學(xué)習(xí)了有關(guān)太陽能公共浴室配備設(shè)施的維護(hù)、操作,太陽能路燈的安裝、日常維修等知識。這樣類似的活動都非常實際,能有效提高新能源項目后期管理水平,值得進(jìn)一步推廣。

2.4引入物業(yè)化管理服務(wù)的模式

對于部分類別的新能源項目,在其后期的管理維護(hù)工作中,可以引入物業(yè)化的管理模式,例如沼氣池的管理。由于沼氣池本身具有物業(yè)的屬性,其后期管理也符合物業(yè)管理的一些特征,目前國內(nèi)很多省市都開始引入物業(yè)管理與服務(wù)的模式[4]。沼氣物業(yè)服務(wù)模式是指由政府引導(dǎo),個人、企業(yè)或政府承辦,建立沼氣服務(wù)站或?qū)ｉT的物業(yè)服務(wù)公司,聘用具有專業(yè)資格的員工,以現(xiàn)代化的經(jīng)營手段對沼氣及其系統(tǒng)提供全方面的管理、維護(hù)服務(wù),并通過對農(nóng)戶定期收繳一定的費(fèi)用來支持其自身的運(yùn)營[5]。

這實際上是公益化和市場化的結(jié)合。其不僅可以有效提高沼氣池的后期管理維護(hù)工作水平,提升沼氣池使用率、保有率,而且可以增加農(nóng)村的工作崗位,故這一模式是非常可行而有意義的。但是其中也有一些問題需要解決,例如對用戶物業(yè)服務(wù)費(fèi)如何規(guī)定,政府對此類物業(yè)服務(wù)公司提供的信貸、稅收等方面的優(yōu)惠政策如何制定以及優(yōu)惠幅度等等。

2.5加強(qiáng)宣傳教育,提高農(nóng)戶的環(huán)保意識和科技意識

政府應(yīng)該及時加強(qiáng)新能源的宣傳教育工作,從根本上提高農(nóng)戶對使用新能源、維護(hù)新能源設(shè)備、設(shè)施的熱情。讓絕大部分農(nóng)戶積極主動地參與到新能源建設(shè)中,而不是單純得依靠政府的力量推動。首先,對于新制定的新能源政策,基層政府機(jī)構(gòu)應(yīng)該積極向農(nóng)戶宣傳,讓其了解到政策的具體內(nèi)容以及實施步驟;其次,可以用農(nóng)民通俗易懂的形式,例如張貼宣傳畫報、組織培訓(xùn)、向農(nóng)戶發(fā)放科普資料等多種方式,提高農(nóng)民的整體環(huán)保意識和基礎(chǔ)科學(xué)知識

3參考文獻(xiàn)

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[3] 張明嬌.農(nóng)村沼氣后續(xù)服務(wù)管理的探索及對策[j].農(nóng)業(yè)工程技術(shù)(新能源產(chǎn)業(yè)),2009(11):28-29.

第9篇

【關(guān)鍵詞】混合汽車 新能源汽車 使用成本

隨著科技水平的發(fā)展與進(jìn)步，高新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給國家?guī)泶罅康慕?jīng)濟(jì)財富，但是也帶來了非常嚴(yán)重的環(huán)境問題。2011年，我國汽車產(chǎn)銷量均超過1851萬輛，預(yù)計2020年汽車保有量將達(dá)到1.3-1.5億輛，屆時我國將成為世界上最大的汽車制造國和主要的石油消耗國。因而車用石油消耗所產(chǎn)生的空氣污染和CO2排放愈來愈嚴(yán)重。傳統(tǒng)汽車在方便人們出行的同時，也消耗了大量資源與能源。并排放了大量尾氣污染物，導(dǎo)致嚴(yán)重的大氣污染。汽車行業(yè)的節(jié)能減排也成為全社會刻不容緩需要解決的一個重要問題環(huán)境，因此，研究人員希望能研究出更加節(jié)能減排并且能被大眾消費(fèi)者所接受的新能源汽車。這就需要考慮到新能源汽車的能耗與成本（使用成本與生產(chǎn)成本）。

傳統(tǒng)汽車以汽油為動力原料，利用燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動汽車行駛。電動汽車（Electric Vehicle， EV）是指以車載電源（蓄電池）為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛的車輛。混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV）就是指使用汽油驅(qū)動和電力驅(qū)動兩種驅(qū)動方式的汽車，以節(jié)省燃油及降低排放為其主要優(yōu)點(diǎn)。

二、三種具體類型汽車使用成本比較

這說明當(dāng)以后蓄電池的技術(shù)發(fā)展完善之后，純電動汽車和混合動力汽車的生產(chǎn)成本會降低，其購買價格也隨之降低，因此，這兩類車的折舊費(fèi)用也會降低，其使用費(fèi)用也就隨之降低，也就是說混合動力和純電動汽車在今后的市場上將會更加具有優(yōu)勢。

參考文獻(xiàn)

[1]劉宏，王賀武.純電動汽車生命周期3E評價及微型化發(fā)展.清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實驗室，2007-07-11.

[2]孟先春．基于全生命周期理論的兩種公交車成本差異分析.湖南大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007-7-1.