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第1篇

結(jié)合長(zhǎng)沙坡子街地下通道項(xiàng)目，就此類(lèi)問(wèn)題的設(shè)計(jì)與施工為同類(lèi)工程提供有益的參考。

關(guān)鍵詞城市地下通道構(gòu)件最大內(nèi)力值臨時(shí)支柱梁與立柱 設(shè)計(jì)與施工

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1工程概況

隨著城市化進(jìn)程的不斷深入，長(zhǎng)沙市的交通設(shè)施得到了顯著改善，而城市的地下通道是未來(lái)交通設(shè)施發(fā)展的主要方向之一。而在城市中心修建地下通道，可以避免工程施工與地面交通的相互影響。本工程位于長(zhǎng)沙市坡子街青和購(gòu)物中心位置，是青和購(gòu)物中心A、B棟建筑坡子街地下連通工程。本工程開(kāi)工前，本工程兩端的A、B棟建筑地下部份負(fù)一層、負(fù)二層已完成。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本工程需從兩端利用A、B棟負(fù)一層、負(fù)二層空間及A、B棟基坑護(hù)壁剩余空間進(jìn)行相向暗挖施工。施工時(shí)工程地表坡子街路面需保證人通行功能，不能破壞現(xiàn)有的路面及設(shè)施。

本工程為主要街道路面地下建筑物，地下管線(xiàn)縱橫交錯(cuò)，水文、地質(zhì)條件復(fù)雜。涉及政府多個(gè)職能管理部門(mén)的社會(huì)關(guān)系，施工環(huán)境復(fù)雜。施工場(chǎng)地有限，開(kāi)挖斷面比較大，埋深比較淺。施工工期相當(dāng)緊，工程難度大，場(chǎng)地狹小，施工干擾多等是本工程的特點(diǎn)。

2 通道的開(kāi)挖及初期支護(hù)施工

本工程為A、B兩棟商場(chǎng)AL、BA-BF軸線(xiàn)地下一、二層連通通道。平均寬22.2米、長(zhǎng)67米、高6.5-8.5米范圍內(nèi)的土方開(kāi)挖、立柱、臨時(shí)支護(hù)及拆除、鋼筋、混凝土等一系列工程。

2.1總體施工方法及原則

本工程因環(huán)境原因不能進(jìn)行大開(kāi)挖施工，根據(jù)淺埋工程施工特點(diǎn)，采用“PBB”法（即柱、梁、梁法）施工。由于工期及場(chǎng)地的限制，采用南、北兩翼同時(shí)施工的方式。施工時(shí)考慮通道圍巖自穩(wěn)時(shí)間較短等特點(diǎn)，圍巖開(kāi)挖采用CRD法分段施工，使每部開(kāi)挖的循環(huán)時(shí)間縮短，保證施工安全。每一段的超前注漿施工做完后再進(jìn)行開(kāi)挖施工，整個(gè)斷面分2臺(tái)階2步開(kāi)挖，每步之間拉開(kāi)4-5m的距離，每步小斷面采用留核心土方法施工，超前不穩(wěn)定地段進(jìn)行注漿封閉。

初期支護(hù)應(yīng)有足夠的剛度，在支護(hù)過(guò)程中，以噴砼為主，錨桿為輔。噴砼采用濕噴法施工，臨時(shí)支護(hù)施工必須與開(kāi)挖進(jìn)度環(huán)環(huán)相連，對(duì)暫時(shí)不挖土體進(jìn)行15cm素噴砼支護(hù)盡可能不留臨空面太多時(shí)間。錨桿采用抗浮錨桿，高壓泵壓漿法（注漿壓力0.3MPa，漿液配合比1：0.45）。

2.2施工要點(diǎn)

①?lài)?yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤量測(cè)、早反饋”的原則。通過(guò)減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，保持圍巖的本身強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

②采用超前小導(dǎo)管，管棚加固圍巖，以保護(hù)開(kāi)挖面和洞頂圍巖的穩(wěn)定，防止圍巖松動(dòng)。

③初期支護(hù)后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行拱背后回填注漿，填充空洞，減少地層和地表沉降，控制初期支護(hù)的變形，同時(shí)無(wú)堵地下水。

④完善通道內(nèi)的排水措施、遵循“防、排堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。

3 臨時(shí)工程設(shè)計(jì)與施工

3.1. 結(jié)構(gòu)概述

長(zhǎng)沙坡子街地下通道地下穿越距離16.8 m，上覆土最大堆集厚度約3m，通道頂部路面為步行街，禁止車(chē)輛通行。

3.2. 荷載匯集計(jì)算

根據(jù)資料及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得知，頂板上荷載對(duì)可以采用土與混凝土的平均值，即，恒載標(biāo)準(zhǔn)值為 ，而活荷載標(biāo)準(zhǔn)值：。

3.3. 管棚尺寸驗(yàn)算

本隧道暗挖施工時(shí)，擬采用的公稱(chēng)直徑為80 mm的鍍鋅鋼管為管棚，單根外直徑=88.5 mm，內(nèi)直徑=80.5 mm, 管棚內(nèi)鋼支撐的間距為L(zhǎng)=0.8 m，管棚之間的間距為20 cm。直接作用在單根鋼管上的荷載為，

根據(jù)管棚在兩榀鋼支撐中的工作狀況，可以近似地將鋼支撐中的管棚簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)支梁進(jìn)行計(jì)算。由此可得最大撓度為

，通過(guò)計(jì)算，可以滿(mǎn)足施工要求。

3.4. 臨時(shí)支撐鋼拱架尺寸驗(yàn)算

本隧道暗挖施工時(shí)，內(nèi)支撐為18#工字鋼，根據(jù)臨時(shí)支護(hù)的形式，其在隧道內(nèi)的受力形式也可以簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)支梁進(jìn)行計(jì)算。通過(guò)計(jì)算，可以滿(mǎn)足施工要求。

3.5. 臨時(shí)支柱與梁的計(jì)算

因臨時(shí)立柱，臨時(shí)冠梁等在地下通道中的受力與其所處的位置存在很大關(guān)系，如采用簡(jiǎn)化計(jì)算的方法則有可能造成材料浪費(fèi)，或偏于不安全。基于以上情況，為了準(zhǔn)確地計(jì)算臨時(shí)結(jié)構(gòu)在通道中的受力狀況，在本次計(jì)算中采用電算方法進(jìn)行，計(jì)算模型如圖1所示。為消除長(zhǎng)度方向邊界效應(yīng)的影響，模型為三跨長(zhǎng)度建模，取中間一跨計(jì)算結(jié)果進(jìn)行設(shè)計(jì)。

計(jì)算結(jié)果如圖2、圖3、圖4所示，從中可以看出，中間臨時(shí)支柱為軸心受壓構(gòu)件，而兩邊立柱則為偏心受壓構(gòu)件；橫向與縱向的是梁和邊梁既受彎有受剪。提取各部分構(gòu)件的最大內(nèi)力如下表所示：

表1 地下通道各構(gòu)件最大內(nèi)力值

圖1 整體模型離散圖2 整體軸力分布

圖3 整體彎矩分布 圖4 整體剪力分布

3.6施工措施

①表土層開(kāi)挖：采用人工、斗車(chē)施工，施工前首先進(jìn)行測(cè)量放樣出樁頂高程及冠梁范圍。南北兩側(cè)翼同時(shí)施作。

②區(qū)域內(nèi)立柱：場(chǎng)采用人工挖機(jī)，紅磚護(hù)壁，根據(jù)設(shè)計(jì)要求樁徑安裝樁身模板和柱模板后，井筒內(nèi)綁扎鋼筋籠，混凝土使用商品，溜桶下料，插入或振搗。

③施工防水：施工縫防水采用橡膠止水帶止水，上層頂部防水在臨時(shí)支護(hù)噴砼與現(xiàn)澆砼間加鋪土工布，底部防水亦采用土工布鋪設(shè)在墊層之上防水。

④當(dāng)負(fù)一層頂板現(xiàn)澆完后進(jìn)行回填灌漿，灌漿孔預(yù)埋Φ40鋼管，管網(wǎng)間距為3000×3000mm。其它回填灌漿采用高壓注漿泵注壓，注漿壓力控制0.3MPa，水泥漿自制配合比為1:0.45。

⑤臨時(shí)立柱拆除，采用人工鑿除施工。

4通道施工注意事項(xiàng)

①施工前應(yīng)對(duì)地下管線(xiàn)及地面設(shè)施作充分調(diào)查核實(shí)，尤其對(duì)影響地道埋深和出口布置的控制管線(xiàn)，應(yīng)逐一核實(shí)其類(lèi)型、埋深、位置、尺寸。對(duì)施工過(guò)程中需遷改、加固保護(hù)的管線(xiàn)。

②如通道施工開(kāi)挖遇到富水砂層地段，可采取預(yù)注漿加固地層措施封堵地下水，不宜采取抽排降水措施，以控制地面沉降。

③襯砌混凝土施工要做到搗固密實(shí)，防止出現(xiàn)蜂窩麻面，并特別注意變形縫、施工縫的施工質(zhì)量，襯砌混凝土的質(zhì)量是結(jié)構(gòu)防水體系的基礎(chǔ)。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在現(xiàn)實(shí)工程設(shè)計(jì)與施工中，雖然地下通道的投資比較高，也有很多不確定因素在影響，特別是地質(zhì)條件較復(fù)雜地區(qū)，但地下通道對(duì)城市景觀的影響較小，隨著交通的日益發(fā)達(dá)，地上的交通流量越來(lái)越大，地下通道將是未來(lái)的發(fā)展方向。城市地下通道工程因其條件、周邊環(huán)境等因素的影響，具有自身的鮮明特點(diǎn)。因此，在地下通道的設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，應(yīng)著重關(guān)注以下幾點(diǎn)：

1 收集地下資料和進(jìn)行既有結(jié)構(gòu)的檢測(cè)，通過(guò)計(jì)算結(jié)構(gòu)形式以及受力特點(diǎn)之后，并在施工過(guò)程中不斷驗(yàn)證。

2通道工程周邊復(fù)雜，場(chǎng)地狹窄，需根據(jù)承載、變形控制、周邊管線(xiàn)及構(gòu)筑物的實(shí)際情況等要求選擇適宜的施工方法，支護(hù)形式。

3立柱與樓板結(jié)合部等結(jié)合部位的設(shè)計(jì)與施工需足夠重視。可根據(jù)計(jì)算分析結(jié)果，通過(guò)植筋并設(shè)置施工縫或變形縫來(lái)完成連接，并做好防水構(gòu)造。

參考文獻(xiàn)：

[1] JTGD70-2004,公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].中國(guó)建筑工業(yè)出版社。

[3] 陳有亮、楊洪杰，徐前衛(wèi).地下結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析[M].北京：中國(guó)水利水電出版社，2008.

第2篇

關(guān)鍵詞：地下通道裂縫溫度 收縮沉降。

一前言

城市道路交通隨城市化建設(shè)的推進(jìn)有了迅速發(fā)展，尤其是城市道路交叉口，人流常采用地下通道加以分流。傳統(tǒng)采用無(wú)挑底板的連續(xù)箱型結(jié)構(gòu)和樁基礎(chǔ)形式。通過(guò)分析以往通道使用過(guò)程中的問(wèn)題，結(jié)合某工程的特點(diǎn)，決定首次采用劈裂注漿來(lái)加固地基土控制主干道大荷載下的沉降。為了滿(mǎn)足上述功能要求和條件限制，其設(shè)計(jì)及施工做了如下改變。

二地基劈裂注漿加固處理

根據(jù)設(shè)計(jì)要求箱型結(jié)構(gòu)底板下地基的承載要達(dá)到90MPa以上。而該區(qū)域?yàn)橛倌嗪陀倌噘|(zhì)粘土，屬弱水性地基。經(jīng)方案比較，采用劈裂注漿加固技術(shù)，總加固面積約2000，計(jì)1199個(gè)孔，成孔深度約10m（箱型結(jié)構(gòu)底板以下），注漿深度6m。

孔距為方型1.2×1.2，雙液主劑（A液）由32.5 硅水泥、粉煤和水按1：0.4:0.8配比；外加劑（B液）為硅酸鈉水玻璃（=10～15，模數(shù)3.4左右）按A液的15%加入。采用單管雙液注漿工藝，每孔注入混合漿液約860L，注漿壓力0.2MPa～0.6 MPa,注漿流量不大于30L/min.注漿由深層向上每隔0.5m分層注漿。劈裂注漿工藝示意如圖1：

加固后經(jīng)N10輕型動(dòng)力觸探，數(shù)據(jù)處理和評(píng)價(jià)以一定厚度被加固土體的N10擊數(shù)之總和平均進(jìn)行評(píng)價(jià)；且觸探陡深度增加桿壁摩擦阻力影響也陡之增大。數(shù)據(jù)無(wú)代表性等綜合考慮，取加固土體0～0.9m和0.9m～1.8m兩層為數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析依據(jù)。其結(jié)果0.0～0.9m厚度范圍內(nèi) N10的平均擊數(shù)為15.6擊；0.9m～1.8m厚度范圍內(nèi)∑N10的平均擊數(shù)為24.4擊。均滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50007和其他相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)同類(lèi)土質(zhì)條件加固后地基土承載力≥90 MPa的要求，也滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)定。

需要指出，由于工期緊，該靜力觸探工作是在加固完成后一星期進(jìn)行的，隨注漿水泥結(jié)石體逾期增長(zhǎng)，地基土 度還會(huì)進(jìn)一步提高，加固達(dá)到了預(yù)期效果。

三地下箱型結(jié)構(gòu)分段設(shè)置沉降縫

由于地基不能設(shè)樁基處理，又下地道路規(guī)劃中要作地鐵出入口保留使用以及混凝土施工裂縫等原因，人為設(shè)置沉降縫，以滿(mǎn)足功能要求和防止側(cè)墻開(kāi)裂，布置如圖2示意

⑴溫度應(yīng)力引起裂縫最大設(shè)縫間距

根據(jù)王鐵夢(mèng)著《工程結(jié)構(gòu)裂縫控制》，對(duì)地基上長(zhǎng)墻不留設(shè)伸縮縫（沉降縫）的裂縫間距計(jì)算公式：

最大間距[Lmax]=2 EH/CxXarcch|αT|/(|αT|-ζP) (2.1-1)

式中：E――混凝土彈性模量，一般可按設(shè)計(jì)深度等級(jí)的50%計(jì)；

H――地下長(zhǎng)墻的高度；

Cx――土側(cè)段剛度系數(shù)，也稱(chēng)地基水平阻力系數(shù)，對(duì)軟粘土可取1×10¯²～3×10¯² N/m；

α ――混凝體材料的線(xiàn)膨脹系數(shù);

T――結(jié)合溫度變化梯度，由水泥水代熱溫差和收縮溫度組成；

ζP――混凝土極限拉應(yīng)變，是一個(gè)配筋率，鋼筋直徑以及混凝土抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值有關(guān)；

ζP――混凝土抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值；

ρ――配筋率乘100值；

d――配筋的直徑。

經(jīng)計(jì)算該工程最大伸縮縫（沉降縫）間距長(zhǎng)22.9 m；最小間距為11.5 m；平局間距為17.2 m?？紤]功能性的要求，最終該地下通道設(shè)。如圖2示意。設(shè)置沉降縫后，在整個(gè)施工階段和使用過(guò)程，均未發(fā)現(xiàn)裂縫出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象發(fā)生，說(shuō)明主動(dòng)設(shè)縫也是一種有效阻止混凝土開(kāi)裂的有效方法之一。

⑵沉降縫防水處理。沉降縫的防水處理按常規(guī)方法，采用可卸式止水帶變形縫防水構(gòu)造，如圖3示意

經(jīng)實(shí)際工程應(yīng)用，沉降縫處均未發(fā)現(xiàn)滲漏等耐久性問(wèn)題，說(shuō)明采用的方法和構(gòu)造是合理的。

⑶長(zhǎng)墻裂縫開(kāi)展寬度計(jì)算

式中wfmax ――計(jì)算最大裂縫寬度；

Ψ――與配筋率大小有關(guān)的裂縫寬度或系數(shù)；根據(jù)公式（2.3―1）和（2.3―2）計(jì)算結(jié)果，最大裂縫寬度僅0.056。實(shí)際結(jié)果并未發(fā)現(xiàn)裂縫出現(xiàn)，從另一側(cè)面說(shuō)明計(jì)算公式的可信性和最大裂縫間距計(jì)算結(jié)果的可靠性。

四結(jié)論

第3篇

【關(guān)鍵詞】地下通道；基坑支護(hù)；土方開(kāi)挖

1 工程概況

某客運(yùn)中心及綜合配套系統(tǒng)工程是集既有火車(chē)站、城鐵常州站、長(zhǎng)途客運(yùn)站（旅游巴士樞紐）、軌道交通1號(hào)線(xiàn)車(chē)站、公交樞紐站（含BRT支線(xiàn)）、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)?？空镜榷喾N交通功能以及商業(yè)、商務(wù)辦公于一體的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。工程項(xiàng)目位于火車(chē)站北側(cè)，東至規(guī)劃道路四，南至滬寧城際鐵路線(xiàn)，西至規(guī)劃道路三，北至規(guī)劃站前路。地面總建筑面積106450m2，地下總建筑面積83670m2，工程項(xiàng)目2009年3月開(kāi)工，2010年5月竣工。

站前路、廣場(chǎng)環(huán)路交叉口人行地道為行人過(guò)站前路的通道，站前路地下車(chē)庫(kù)通道與北廣場(chǎng)客運(yùn)中心地下室車(chē)庫(kù)連接。站前路地下車(chē)庫(kù)通道由東、西兩個(gè)車(chē)道組成，分別與站前廣場(chǎng)北側(cè)8-19～8-21軸及8-4～8-5軸兩處車(chē)道口連接。西側(cè)車(chē)道挖深為-9.25～-1.65m由西向東逐漸升高；東側(cè)車(chē)道挖深為-6.40～-1.80m由東向西逐漸升高。

場(chǎng)地范圍內(nèi)基土構(gòu)成除表層土為雜填土，其余主要由粘土、粉土夾粉砂及粉砂等組成。地基土自上而下可劃分為五個(gè)工程地質(zhì)層見(jiàn)表1。

2 支護(hù)設(shè)計(jì)方案

站前路與廣場(chǎng)環(huán)路交叉口地下汽車(chē)通道支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)采用土釘墻放二級(jí)坡（1：0.5）進(jìn)行支護(hù)詳述如下：

1-1剖面：挖深9.35-5.99m，采用二級(jí)放坡，坡比1：0.5，平臺(tái)1m。設(shè)六排土釘，從地面下分別為：1.5m處TD48*3.0L=9000@1500鋼管，3.0m處TD48*3.0L=9000@1500鋼管；4.5m處TD48*3.0L =8000@1500鋼管；6.0m處TD48*3.0L=8000@1500鋼管；7.5m處TD48*3.0L=9000@1500鋼管；9.0m處TD48*3.0L=9000@1500鋼管；所有土釘均水平向下15°取孔。

2-2剖面：挖深5.99-1.55m，采用一級(jí)放坡，坡比1：0.5，設(shè)四排土釘，從地面下分別為：0.9m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管，2.4m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管；3.9m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管；5.4m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管；所有土釘均水平向下15°取孔。

3-3剖面：挖深6.6-1.655m，采用一級(jí)放坡，坡比1：0.5，設(shè)四排土釘，從地面下分別為：1.5m處TD48*3.0L=7000@1500鋼管，3.0m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管；4.5m處TD48*3.0L=7000@1500鋼管；6.0m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管；所有土釘均水平向下15°取孔。

土釘成孔后注1：0.5的純水泥漿，每米水泥用量為45kg。面網(wǎng)為1目金屬網(wǎng)加φ8@200×200雙向筋，噴射砼厚100mm，配比=水泥：黃砂：米石=1：2：2。

3 施工方案

3.1 土方開(kāi)挖方案

廣場(chǎng)環(huán)路呈“C”型，由南北兩條自動(dòng)扶梯斜坡道及連接坡道的地下通道組成。地下通道開(kāi)挖深度9.54m，局部集水井部位落深1.2 m。開(kāi)挖時(shí)先從南側(cè)的自動(dòng)扶梯開(kāi)始退挖，由東向西挖至地下通道，再由南向北退挖至北側(cè)的自動(dòng)扶梯，最后由西向東退挖北側(cè)自動(dòng)扶梯斜坡道，挖機(jī)停靠在北側(cè)自動(dòng)扶梯東面收頭。

開(kāi)挖時(shí)，分層分段開(kāi)挖。根據(jù)土釘?shù)姆植?，每層土開(kāi)挖深度為每道土釘以下0.5～1m，開(kāi)挖一皮土后立即開(kāi)始土釘支護(hù)的施工，支護(hù)施工完成后進(jìn)行下一皮土開(kāi)挖。挖土退至北側(cè)自動(dòng)扶梯斜坡段時(shí)，由于是由深至淺退挖，因此自動(dòng)扶梯斜坡道兩側(cè)土釘需搭設(shè)腳手架施工。

3.2 土方開(kāi)挖技術(shù)要求

土方開(kāi)挖應(yīng)在降水達(dá)到要求后進(jìn)行。坡道周邊留土坡度按1：05，開(kāi)挖后及時(shí)做好土釘支護(hù)及噴漿。嚴(yán)禁超設(shè)計(jì)標(biāo)高開(kāi)挖?？拥讘?yīng)保留0.3m厚基土，采用人工挖除整平，并防止坑底土擾動(dòng)。砼墊層應(yīng)隨挖隨澆，即墊層必須在見(jiàn)底后24小時(shí)以?xún)?nèi)澆筑完成。待墊層混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后再進(jìn)行樁頭鑿除和鋼筋綁扎工作，以減少基坑暴露時(shí)間和墻體變位。基坑邊嚴(yán)禁大量堆載，地面超載應(yīng)控制在20kN/m2以?xún)?nèi)，并嚴(yán)格控制不均勻堆載。機(jī)械進(jìn)出口通道應(yīng)鋪設(shè)路基箱擴(kuò)散壓力。

3.3 成孔注漿管釘墻施工方案

土方開(kāi)挖沿基坑四周分層分段進(jìn)行。

掏孔：現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員按施工圖和測(cè)量控制點(diǎn)放樣孔位，采用人工洛陽(yáng)鏟掏孔，孔徑Ф130mm，2至3人一組送一把鏟，最前一位需引導(dǎo)方向（水平向下15°）并隨時(shí)向孔內(nèi)加水，一組人員用力的大小、方向需均勻一致。每次重復(fù)切土、轉(zhuǎn)變桿、拔桿、取土、澆水工作，直至達(dá)到設(shè)計(jì)深度。掏孔至中途如遇障礙，需在其旁補(bǔ)掏。

置放管釘：將加工好的管釘由三人抬送入孔，如遇障礙，可用空壓汽錘擊入。

孔內(nèi)注漿：錨桿注漿分為兩次，第一次為填充注漿。主要目的是以水泥漿充滿(mǎn)鉆孔和封口布袋。注漿壓力一般為0.3～0.6Mpa，當(dāng)注漿至封口布袋處，則需將注漿槍置于布袋中，至漿液充滿(mǎn)布袋為止。第二次注漿為壓密注漿。在第一次注漿后，在漿體強(qiáng)度達(dá)到5Mpa時(shí)即可進(jìn)行，通常為一晝夜左右，第二次注漿壓力為1.0Mpa。每次注漿完畢，應(yīng)用清水通過(guò)注漿槍沖洗塑料管，直至塑料管內(nèi)流出清水為止，以便下次注漿時(shí)能順利地插入注漿槍。

噴射混凝土面層：底層鋼筋網(wǎng)片由Ф8鋼筋綁扎和焊接而成，外壓橫向Ф12通長(zhǎng)鋼筋。網(wǎng)片安裝應(yīng)隨土方開(kāi)挖進(jìn)程而進(jìn)行，壓網(wǎng)筋應(yīng)與注漿管釘焊接，鋼筋網(wǎng)片并應(yīng)固定在土體上。噴射混凝土采用風(fēng)量不小于9m3/h，噴頭水壓不小于0.15Mpa的空壓機(jī)進(jìn)行混凝土的噴射，噴射混凝土采用C20細(xì)石混凝土，配合比：水泥：砂：細(xì)石=1：2：2；砂采用中砂，細(xì)石粒徑不超過(guò)10mm?；炷羾娚浜穸绕骄鶠?0cm。

4 監(jiān)測(cè)方案

由于本工程周邊無(wú)建筑物及管線(xiàn)，因此本工程監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要為基坑邊坡土移及水位，相關(guān)檢測(cè)方案由業(yè)主委托專(zhuān)業(yè)單位編制并實(shí)施。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)每天報(bào)至監(jiān)理、總包，由專(zhuān)人進(jìn)行分析匯總，做到信息化施工，若有異常及時(shí)匯同業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位進(jìn)行處理后方能繼續(xù)施工。

第4篇

【關(guān)鍵詞】地下人行通道；消防設(shè)計(jì)；安全問(wèn)題；審查要點(diǎn)

引 言：

伴隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提升，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷提升、人均生活水平突飛猛進(jìn)、城鎮(zhèn)化逐步加深、省事的規(guī)模逐漸擴(kuò)大、人口越來(lái)越多、人口密度增大、城市的人口流量以及汽車(chē)流量迅速增加，我國(guó)各大城市的土地資源呈現(xiàn)出極度缺乏狀態(tài)，這類(lèi)問(wèn)題日益嚴(yán)重，給城市尤其是城市交通造成了前所未有的壓力。針對(duì)出現(xiàn)的這些新?tīng)顩r，我國(guó)各大塵世逐漸采取了城市立體交通的方針、建設(shè)地下人行通道來(lái)緩解各方面的壓力，把地下人行通道與一些商業(yè)功能結(jié)合起來(lái)，緩解了城市交通的壓力，解決了城市用地的各項(xiàng)難題，為城市公共交通開(kāi)辟了一塊嶄新的空間。為了保證地下人行通道的安全運(yùn)行，防止因?yàn)榛馂?zāi)導(dǎo)致人員傷亡。消防設(shè)計(jì)問(wèn)題必須考慮在第一位，

一、我國(guó)目前地下人行通道的分類(lèi)

伴隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的越來(lái)越多，城市路面的寬度也隨之越來(lái)越寬，在一些比較繁華的路段，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的人數(shù)已經(jīng)大大超越了它本身能夠收納的人口數(shù)，就當(dāng)前來(lái)看，解決這類(lèi)問(wèn)題的方案有兩個(gè)，第一個(gè)是建設(shè)人行天橋，第二個(gè)便是建設(shè)地下人行通道。但是，從目前城市交通的立體化發(fā)張趨勢(shì)來(lái)看，人行天橋的建設(shè)不是最好的辦法，因?yàn)槿诵刑鞓虻膽?yīng)用空間將會(huì)逐步減少，由于這個(gè)原因，地下人行通道的建設(shè)也就被人們?cè)絹?lái)越重視。最為明顯的體現(xiàn)在我國(guó)鐵路狀況，我們都知道，鐵路線(xiàn)上空的人行天橋是供乘坐火車(chē)的乘客專(zhuān)用的，下車(chē)的乘客是不能夠在陸地上穿過(guò)鐵路線(xiàn)的，唯一的辦法是利用地下人行通道，從地下人行通道不行撤離火車(chē)站臺(tái)。城市地鐵交通的快速成長(zhǎng)，早已經(jīng)不是以前的僅僅是少有的幾條地鐵線(xiàn)的乘客換乘了，它還要根據(jù)實(shí)際需求，和陸地交通的乘客進(jìn)行換乘，但是，地鐵與地鐵之間的換乘，主要是依靠地鐵與地鐵之間的換乘大廳來(lái)進(jìn)行換乘的，本文提出的無(wú)經(jīng)營(yíng)性地下人行通道也包括這類(lèi)換乘通道，也屬于無(wú)經(jīng)營(yíng)地下通道類(lèi)型之一。

這些地下人行通道在社會(huì)以及我們的日常生活中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用：第一，地下人行通道可以緩解城市擁擠的交通，因?yàn)樗殉鞘性镜钠矫娼煌ㄗ優(yōu)榱肆Ⅲw交通，將機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)以及行人進(jìn)行分道；第二，地下人行通道的建設(shè)開(kāi)拓了城市的現(xiàn)有空間，不僅使得人類(lèi)平時(shí)的日常生活向下轉(zhuǎn)移，而且還把已經(jīng)開(kāi)展的地下空間與地上空間完美的結(jié)合了起來(lái)。

二、我國(guó)地下人行通道的構(gòu)造審查

參考相關(guān)規(guī)定，地下人行通道的凈高最低不低于2.5m。參考《建規(guī)》當(dāng)中的第12章中的“城市交通隧道”中的法規(guī)，地下人行通道沒(méi)有防火分區(qū)的這種說(shuō)法是不復(fù)存在的，但是由于在大型的地下人行通道下面可能建設(shè)多個(gè)地下商城、許多換乘中心、許多地下城車(chē)場(chǎng)等多鐘地下建筑，并且這些場(chǎng)所之間都是相互聯(lián)通的，而且還有變電所、管廊、專(zhuān)用疏散通道、通風(fēng)機(jī)房個(gè)相關(guān)的輔助機(jī)構(gòu)等特別的構(gòu)造，所以，必須采取防火隔離措施。這樣的話(huà)，完全可以把地下人行通道當(dāng)做是一個(gè)單獨(dú)的防火區(qū)域，并且使其與相關(guān)的地下?lián)Q乘中心、地下商店、地下停車(chē)場(chǎng)等地下建筑、通道里面的變電所、管廊、專(zhuān)用疏散通道、通風(fēng)機(jī)房和其他輔助機(jī)房等建筑物采取防火隔離手段分散開(kāi)來(lái)。進(jìn)行防火分隔的材料最好是應(yīng)用不低于1.5H的樓板以及3.0H的防火墻，并且運(yùn)用常開(kāi)式防火門(mén)運(yùn)用于連通出口處，堅(jiān)決不能在出口處使用防火卷簾進(jìn)行分隔。

由德國(guó)和美國(guó)的一些實(shí)驗(yàn)證明，人類(lèi)在地下人行通道發(fā)生火災(zāi)時(shí)逃生并且不受到煙霧影響的最大逃生距離是250米，這一點(diǎn)在《建規(guī)》中也有所體現(xiàn)，所以，當(dāng)?shù)叵氯诵型ǖ赖拈L(zhǎng)度大于500m時(shí)，地下人行通道必須按照相關(guān)規(guī)定建設(shè)專(zhuān)用的疏散通道，不超過(guò)500m的地下人行通道可以不設(shè)置專(zhuān)用地下疏散通道。

三、地下人行通道的廂房設(shè)施審查

（一）消防供水系統(tǒng)的審查

因?yàn)榈叵氯诵型ǖ牢挥诘叵?，維修以及使用都處在比較惡劣的環(huán)境中，因此里面的消防供水系統(tǒng)的管道一般采用里外壁熱鍍鋅鋼管或者進(jìn)行過(guò)防腐處理過(guò)的無(wú)縫管道，它們之間常用的連接方式為法蘭、卡箍或者絲扣等，絕對(duì)不嗯呢該采用焊接方式，因?yàn)楹附臃绞饺菀妆桓g，從而造成損失。

為了滿(mǎn)足從救援或者臨時(shí)供水的需要，在地下人行通道的出口兩旁都應(yīng)放置消火栓和水泵結(jié)合器。

（二）滅火器設(shè)置的審查

根據(jù)《建規(guī)》和《隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中的各項(xiàng)具體描述與規(guī)定，根及實(shí)際情況，應(yīng)當(dāng)應(yīng)用《公路規(guī)范》里面的對(duì)滅火器設(shè)置的要求，也就是滅火器之間的設(shè)置不應(yīng)該超過(guò)50m，每個(gè)滅火器應(yīng)當(dāng)采用對(duì)應(yīng)的干粉滅火器。

（三）墻壁消火栓的審查

因?yàn)榭紤]到地下人行通道的實(shí)際情況，在里面的墻壁消火栓之間的距離應(yīng)當(dāng)在50m以?xún)?nèi)，最好放置消火栓和滅火器一體化設(shè)備，因?yàn)檫@樣使用和維修起來(lái)比較容易。地下人行通道里設(shè)置的19mm水槍和65mm水帶的規(guī)格應(yīng)當(dāng)一致。

（四）排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)審查

針對(duì)地下人行過(guò)節(jié)通道以及鐵路站臺(tái)的出站通道等地下人行通道不大于50m時(shí)，應(yīng)當(dāng)應(yīng)用自然排煙方法來(lái)采取措施，當(dāng)不小于50m時(shí)候，應(yīng)當(dāng)采取機(jī)械排煙措施。

在地鐵換乘中心的換乘通道需要設(shè)置機(jī)械排煙措施，并不應(yīng)當(dāng)和相連的兩個(gè)換乘中心應(yīng)用。由于通道里面發(fā)生火災(zāi)的可能性非常小，所以，通道里面應(yīng)當(dāng)設(shè)置加壓送風(fēng)系統(tǒng)，把這類(lèi)通道運(yùn)用成火災(zāi)中的疏散通道用。

（五）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的審查

在地下人行通道或者鐵路站臺(tái)的出口等還沒(méi)有設(shè)置自動(dòng)報(bào)警形同的變電室的地下通道，可以不用建設(shè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。

但是，在地鐵換乘中心的換乘行道中以及已經(jīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警的變電室等功能性房建的地下人行通道必須安置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)?；馂?zāi)探測(cè)器也要有相應(yīng)的規(guī)定，在火災(zāi)探測(cè)器上應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的感應(yīng)器，以應(yīng)變不同的火災(zāi)情況。

（六）應(yīng)急照明系統(tǒng)的審查

在地下人行通道的各大入口和各大出口應(yīng)當(dāng)設(shè)置充足的照明系統(tǒng)，以便在關(guān)鍵時(shí)候?yàn)樾枨筇峁┕饷?，還有地下人行通道的各大樓梯位置以及地下人行橫道的地底通道都應(yīng)當(dāng)設(shè)置相應(yīng)的應(yīng)急照明系統(tǒng)。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，照明系統(tǒng)的平均照度應(yīng)當(dāng)不小于30lx，然而，我們?nèi)粘Ｉ钪械钠胀ㄕ彰飨到y(tǒng)工具根本達(dá)不到相關(guān)要求，所以不能使用普通的蓄電照明設(shè)備，應(yīng)當(dāng)使用國(guó)外專(zhuān)門(mén)的應(yīng)急照明設(shè)備。

結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)以上對(duì)于地下人行通道知識(shí)的普及，以及地下人行通道消防設(shè)計(jì)的各項(xiàng)審查指標(biāo)與要點(diǎn)的分析，希望能夠針對(duì)地下人行通道的各項(xiàng)安全性問(wèn)題作出充分全面的考慮和應(yīng)對(duì)，力保在地下人行通道建設(shè)完成后的安全運(yùn)行，并且能夠針對(duì)出現(xiàn)的火災(zāi)進(jìn)行有防備的全面消防和人員有秩序的疏散工作。

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[3] 鄢劍俠. 城市地下通道淺埋暗挖施工工藝研究[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào). 2010（12）

第5篇

關(guān)鍵詞：排水設(shè)計(jì)；泵站；潛水泵；沉井

中圖分類(lèi)號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

通甲路為南通市規(guī)劃路網(wǎng)中的城市主干路，通京大道為城市快速路，通甲路拓寬改造工程在通京大道交叉口為保持通京大道直行方向的快速連續(xù)行駛，通甲路主線(xiàn)直行方向交通流采用下穿通京大道形式，機(jī)動(dòng)車(chē)下穿孔采用雙向四車(chē)道，單向行車(chē)道下穿孔寬8.05m，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人下穿孔寬4.5m，下穿孔兩側(cè)各設(shè)置寬為6.5m的地面輔道及2m人行道。下穿段總長(zhǎng)為434m。

1.雨水流量計(jì)算及取值

雨水設(shè)計(jì)流量計(jì)算公式為：Q=ψ×q×F式中：ψ為綜合徑流系數(shù)；q為暴雨強(qiáng)度；F為匯水面積

暴雨強(qiáng)度采用南通市暴雨強(qiáng)度公式： q＝2007.34（1+0.752lgP）/（t+17.9）0.71L/（s?ha）

式中：P為設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期，a；t為降雨歷時(shí)，min。t=t1+mt2； t1為地面集水時(shí)間，min；t2為管渠內(nèi)雨水流經(jīng)時(shí)間，min；m為折減系數(shù)。

1.1綜合徑流系數(shù)ψ的取值

降雨量一部分下滲，一部分消耗于蒸發(fā)，其余部分則形成地面徑流。徑流系數(shù)ψ是一定匯水面積內(nèi)地面徑流量與降雨量的比值，是＜1的無(wú)量綱參數(shù)?；炷良盀r青路面ψ按0.85~0.95取值，綠地取值0.10~0.20, 綜合徑流系數(shù)按地面種類(lèi)加權(quán)平均計(jì)算。對(duì)于一些下穿立交，綠化帶由于下滲渠道不暢，降水基本形成徑流，如果仍按綠地性質(zhì)進(jìn)行加權(quán)平均計(jì)算顯然是不合理的。本工程綜合徑流系數(shù)ψ取0.90。

1.2設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期P的取值

根據(jù)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50014-2006）2011年版規(guī)定：雨水管渠設(shè)計(jì)重現(xiàn)期，應(yīng)根據(jù)匯水地區(qū)性質(zhì)、地形特點(diǎn)和氣候特征等因素確定。重現(xiàn)期應(yīng)采用1年～3年，重要干道、重要地區(qū)或短期積水即能引起較嚴(yán)重后果的地區(qū)，應(yīng)采用3年～5年。立交道路重現(xiàn)期應(yīng)＞3年，重要區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)提高，同一立體交叉工程的不同部位可采用不同的重現(xiàn)期。通甲路為城市主干路，下穿的通京大道為城市快速路，屬于重要地區(qū)，故適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)，采用P=5年。

1.3地面集水時(shí)間t1和折減系數(shù)m的取值

根據(jù)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50014-2006）2011年版規(guī)定：地面集水時(shí)間視距離長(zhǎng)短、地形坡度和地面鋪蓋情況而定，立交一般采用5~10min，由于本工程下穿段坡度達(dá)4%，坡長(zhǎng)較短（185m），本工程t1取5 min。根據(jù)規(guī)范暗管折減系數(shù)m=2,明渠折減系數(shù)m=1.2，在陡坡地區(qū)，暗管折減系數(shù)m=1.2~2，經(jīng)濟(jì)條件較好、安全性要求較高地區(qū)的排水管渠m可取1；本工程從安全性考慮m取1。

1.4匯水面積的計(jì)算

立交雨水泵站一般采用高水高排、低水低排，人為創(chuàng)造條件以盡可能減少排入低水系統(tǒng)的匯水面積。通常在地道的兩端設(shè)置駝峰以阻止其他區(qū)域的雨水涌入地道，從而減少泵站負(fù)荷。駝峰之間敞開(kāi)段道路的投影面積計(jì)為匯水面積。

1.5計(jì)算結(jié)果

根據(jù)上述取值原則，本工程計(jì)算的匯水面積ΣF=1.37ha,q為306L/（s?ha）,泵站進(jìn)水總管設(shè)計(jì)流量Q為376.4L/S。

2. 收水形式

本工程在下穿孔兩側(cè)各設(shè)置一道排水溝，上設(shè)雨水篦子，同時(shí)在道路低點(diǎn)設(shè)置一道橫截溝，該方式截水、收水效果好，道路兩側(cè)排水溝上設(shè)置鋼纖維雨水篦，具防盜功能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置美觀。

3. 泵站工藝設(shè)計(jì)

本泵站d800進(jìn)水管管底高程為-2.98m，采用頂管法施工，泵站沉井兼作頂管工作井。泵站d800出水管管底高程為1.25m，通過(guò)道路雨水管排入北側(cè)法倫寺河。泵池采用內(nèi)徑10米的鋼筋砼圓形水池，水池用隔墻分為兩間，一間內(nèi)設(shè)進(jìn)水閘門(mén)、格柵，并與集水池合二為一，另一間內(nèi)設(shè)出水閥門(mén)及止回閥。集水池底高程為-4.45米，泵池采用沉井法施工。

3.1進(jìn)水閘門(mén)采用d800雙向受壓鑄鐵鑲銅園閘門(mén)一座，閘門(mén)采用手電兩用啟閉機(jī)一臺(tái)，閘門(mén)采取附壁式安裝。格柵采用GL型鏈條回轉(zhuǎn)式多耙不銹鋼格柵除污機(jī)GL1.2－7.8，格柵寬1.2m，格柵井深度為7.8m，柵條間隙25mm，格柵安裝角度為80°，柵條高2.2m。格柵前后設(shè)置液位計(jì)，格柵前后控制液位差為10cm，通過(guò)格柵前后的液位差來(lái)控制格柵的啟閉。

3.2 集水池停泵水位為-3.28米，開(kāi)泵水位為-2.28米，集水池有效水深為1米，有效容積為50 m3。對(duì)雨水泵站集水池的容積，我國(guó)現(xiàn)行《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定不應(yīng)小于最大一臺(tái)水泵30S的出水量。筆者認(rèn)為集水池容量盡可能大些，這樣可為水泵的安全運(yùn)行提供更好的保障。本泵站集水池容積適當(dāng)放大，約為一臺(tái)泵5min的出水量。潛水泵具有占地小、土建工程簡(jiǎn)化、安裝快捷方便、噪聲小、運(yùn)行維護(hù)方便、效率高、阻塞小、自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)，且生產(chǎn)和使用經(jīng)驗(yàn)非常成熟，本次設(shè)計(jì)推薦采用潛水排污泵，共2臺(tái)工作泵，要求泵工況點(diǎn)數(shù)據(jù)為：Q=677.5 m3/h，H=9.0m，N=30KW，n=980r/min。潛污泵采用自動(dòng)耦合安裝方式。

4. 泵站監(jiān)控設(shè)計(jì)

4.1 監(jiān)控設(shè)計(jì)要求

本次監(jiān)控設(shè)計(jì)按"遠(yuǎn)程監(jiān)控"原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，泵站設(shè)有通訊接口，可與泵站監(jiān)控中心進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，另外為了使泵站管理人員能及時(shí)了解掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，提前發(fā)現(xiàn)隱患，以保證泵站正常運(yùn)行，設(shè)立攝像系統(tǒng)、紅外探測(cè)儀、雙簽探測(cè)儀、夜間補(bǔ)光燈，監(jiān)測(cè)泵站內(nèi)生產(chǎn)及安全狀況，防止外人非法入侵。

4.2 監(jiān)控系統(tǒng)描述

采用集中監(jiān)測(cè)、集中控制的控制模式，在泵房控制室內(nèi)設(shè)置PLC柜，并預(yù)留與遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的通訊接口。在泵站站區(qū)、控制室設(shè)置攝像監(jiān)控系統(tǒng)，保護(hù)泵站的運(yùn)行安全，可在泵站遠(yuǎn)程監(jiān)控中心或?qū)ｉT(mén)的保安部門(mén)相關(guān)的計(jì)算機(jī)上方便地實(shí)現(xiàn)云臺(tái)、變焦、歷史充錄、變化報(bào)警等操作，可配合邊界紅外探測(cè)儀、室內(nèi)的雙簽探測(cè)儀實(shí)現(xiàn)泵站的無(wú)人值守。夜間補(bǔ)光照明燈僅在探測(cè)泵站有異常情況或遠(yuǎn)程巡視時(shí)開(kāi)啟。

5.泵站運(yùn)行主要控制過(guò)程

兩臺(tái)潛水泵能實(shí)現(xiàn)依據(jù)泵池液位高低自動(dòng)運(yùn)行(液位高低設(shè)定參工藝數(shù)據(jù))，并可根據(jù)運(yùn)行時(shí)間、累計(jì)時(shí)間或運(yùn)行狀態(tài)的不同自動(dòng)選擇水泵的運(yùn)行切換。機(jī)械格柵依據(jù)進(jìn)出口液位高差設(shè)定自動(dòng)運(yùn)行，也可按設(shè)定時(shí)間定時(shí)運(yùn)行。泵站內(nèi)潛水泵、機(jī)械格柵、電動(dòng)閥門(mén)等主要設(shè)備均可在遠(yuǎn)程監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中控制。

6.沉井施工

6.1 排水下沉與不排水下沉

沉井施工有排水下沉及不排水下沉兩種。排水下沉適用于滲水量不大、穩(wěn)定的粘性土，或在砂礫層中滲水量雖很大，但排水并不困難時(shí)使用。不排水下沉適用于在嚴(yán)重的流砂地層和滲水量大的砂礫層中使用，且地下水無(wú)法排除；降水施工可能引起沉井周?chē)ǎ?gòu)）筑物地基基礎(chǔ)和道路的不均勻沉降或影響安全生產(chǎn)；在沉井下沉深度范圍內(nèi)，土層中存在著承壓隔水層，沉井下沉破壞隔水層會(huì)導(dǎo)致涌土、涌砂、冒水、位移、傾斜以及沉井在終沉階段下躥較快，繼而可能越過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)高的情況。施工前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、地下水、周邊情況通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定下沉方法。本工程沉井位于粉砂夾粉土層上，該層土滲水量較好，易發(fā)生管涌、流砂等不良地質(zhì)現(xiàn)象；泵站南側(cè)緊鄰南通高等師范學(xué)校，離泵池約5.5米處為學(xué)校剛建的二層樓的食堂，降水施工可能引起二層樓地基基礎(chǔ)不均勻沉降，故本工程采取不排水下沉。

6.2 排水封底與不排水封底

封底方法有排水封底與不排水封底。正確地選擇封底方案對(duì)能否成功封底至關(guān)重要。本工程采用不排水封底法，在封底砼與底板間布設(shè)插筋，底板與井壁處的防水措施按《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行。水下封底砼強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度，沉井滿(mǎn)足抗浮要求時(shí)，將井內(nèi)水抽除，鑿去表面松散混凝土，然后進(jìn)行鋼筋混凝土底板施工。

第6篇

關(guān)鍵詞：地下車(chē)庫(kù)交通引導(dǎo)色彩識(shí)別

中圖分類(lèi)號(hào)：U468文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

項(xiàng)目概況

某大型住宅小區(qū)地下車(chē)庫(kù)為一層，建筑面積約8.0萬(wàn)平方米，停車(chē)泊位2190個(gè)。整個(gè)地下部分被未開(kāi)挖區(qū)、住宅及公共建筑、設(shè)備用房、防火分區(qū)等分隔成20個(gè)停車(chē)空間，通過(guò)防火墻上開(kāi)洞而相互連通。該地下車(chē)庫(kù)為小區(qū)住戶(hù)、訪(fǎng)客和公建使用者提供停車(chē)泊位，小區(qū)住戶(hù)車(chē)位固定，使用者對(duì)環(huán)境較為熟悉，行駛路線(xiàn)變化不大，對(duì)引導(dǎo)信息的需求較少；訪(fǎng)客和公建使用者對(duì)地下車(chē)庫(kù)環(huán)境不熟悉，需尋找目標(biāo)建筑和停車(chē)泊位，對(duì)引導(dǎo)和辨識(shí)的信息需求要求較高。該地下車(chē)庫(kù)共設(shè)有5個(gè)車(chē)輛出入口，設(shè)有停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)管理系統(tǒng)。

1、交通引導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為提高地下車(chē)庫(kù)的使用效率，需為駕駛員提供準(zhǔn)確、簡(jiǎn)潔、連續(xù)的交通引導(dǎo)信息，確保車(chē)輛運(yùn)行的安全、暢通。交通引導(dǎo)系統(tǒng)主要由地面標(biāo)線(xiàn)、引導(dǎo)信息組成，地面標(biāo)線(xiàn)為駕駛員提供行駛導(dǎo)向，引導(dǎo)信息為駕駛員提供必要的方向信息。

1.1、引導(dǎo)標(biāo)線(xiàn)

車(chē)輛在地下車(chē)庫(kù)內(nèi)行駛，受墻柱等結(jié)構(gòu)影響，視線(xiàn)受阻，不利于方向判斷。在交通組織上規(guī)定車(chē)輛單向行駛，并依此進(jìn)行引導(dǎo)流線(xiàn)設(shè)計(jì)，避免或減少車(chē)輛的相互沖突。車(chē)輛交匯處設(shè)置橡膠減速壟來(lái)控制車(chē)速，提高行駛的安全性。

圖1：地下車(chē)庫(kù)引導(dǎo)標(biāo)線(xiàn)設(shè)置

1.2、引導(dǎo)信息

在行進(jìn)路線(xiàn)上方及重要的交通道口位置設(shè)置引導(dǎo)信息，明確位置，指示方向，為駕駛員判斷提供依據(jù)。引導(dǎo)信息板懸掛高度應(yīng)保持在2.2m以上，以方便人車(chē)通行。引導(dǎo)信息包括停車(chē)區(qū)位引導(dǎo)標(biāo)志，出入口標(biāo)志，不同停車(chē)區(qū)編號(hào)標(biāo)志，行人引導(dǎo)標(biāo)志及警告、指示、禁行等交通引導(dǎo)標(biāo)志。

圖2：地下車(chē)庫(kù)入口處信息

圖3：地下車(chē)庫(kù)引導(dǎo)信息板

2、色彩識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)

地下車(chē)庫(kù)受建筑布局及消防設(shè)計(jì)影響而分成了20個(gè)相互分隔的封閉空間，通過(guò)消防通道進(jìn)行相互聯(lián)系，空間壓抑，色彩單調(diào)，在視線(xiàn)和感受上不同于地上，不便于確定方向和目標(biāo)建筑、停車(chē)泊位的尋找。交通引導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要解決車(chē)輛的行駛導(dǎo)向，其與建筑的聯(lián)系不夠緊密，通過(guò)色彩的輔助設(shè)計(jì)，對(duì)停車(chē)分區(qū)、住宅單體等進(jìn)行區(qū)分，提高地下空間的可識(shí)別性，解決人與地下空間的識(shí)別關(guān)系。

2.1、停車(chē)分區(qū)：因地下車(chē)庫(kù)面積較大，沒(méi)有標(biāo)志性的參照作為參考，不容易確定位置。本項(xiàng)目將地下空間分成了A、B、C、D四個(gè)停車(chē)分區(qū)，每個(gè)分區(qū)在細(xì)分成2-4個(gè)小的停車(chē)分區(qū)（如A1、A2區(qū)），四個(gè)停車(chē)分區(qū)按位置、編號(hào)、顏色進(jìn)行區(qū)分。

2.2、目標(biāo)建筑：地下車(chē)庫(kù)室內(nèi)的墻體皆涂刷白色涂料，不便于區(qū)分哪個(gè)是目標(biāo)住宅，哪個(gè)是公共建筑，哪些是設(shè)備用房，且視覺(jué)疲勞。將住宅底部涂刷區(qū)別于周?chē)鷫w的亮色，便于快速尋找，準(zhǔn)確定位。

3、交通環(huán)路系統(tǒng)設(shè)計(jì)

因地下車(chē)庫(kù)面積較大，道路較多，外部車(chē)輛進(jìn)入后應(yīng)引導(dǎo)其較快的尋找到目標(biāo)建筑和停車(chē)泊位，避免繞行。以往需在主要交匯口設(shè)若干交通引導(dǎo)員進(jìn)行輔助引導(dǎo)，浪費(fèi)人力財(cái)力。經(jīng)分析，地下被建筑物及防火隔墻分割，僅通過(guò)門(mén)洞相連，視線(xiàn)受阻，且路線(xiàn)較多不便于選擇判定，設(shè)置一條環(huán)形道路利于交通的組織。環(huán)路設(shè)置遵循以下原則：

（1）、便利性：環(huán)路的設(shè)置應(yīng)方便快捷，道路成環(huán)，減少?gòu)澋涝O(shè)置，同時(shí)與出入口相連，便于行駛和疏散，同時(shí)在環(huán)路上提供豐富準(zhǔn)確的引導(dǎo)信息，輔助判定。

（2）、串聯(lián)性：因住宅單置不一，環(huán)路的設(shè)置應(yīng)把所有住宅單體和防火分區(qū)進(jìn)行串聯(lián)，方便駕駛員在行進(jìn)過(guò)程中尋找目標(biāo)建筑或停車(chē)泊位。

（3）、識(shí)別性：環(huán)路路面在色彩上與周?chē)＼?chē)泊位和單向行駛路線(xiàn)相區(qū)別，方便駕駛員迅速的確定環(huán)路位置。

圖4：地下車(chē)庫(kù)的交通環(huán)路設(shè)置

結(jié)束語(yǔ)

本文結(jié)合工程實(shí)例，從交通引導(dǎo)和色彩識(shí)別等方面對(duì)大型住宅小區(qū)地下停車(chē)庫(kù)的誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了總結(jié)探討。小區(qū)入住后的使用結(jié)果表明，實(shí)施了交通引導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)后的地下車(chē)庫(kù)減少了大量的輔助引導(dǎo)員，有效的幫助了駕駛員快速的找到方向和位置，提高了地下車(chē)庫(kù)的交通安全和效率，取得了較好的社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]、謝志明.大型停車(chē)庫(kù)交通誘導(dǎo)設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法探討.蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào).2004.

[2]、邵文，趙衡宇.城市大型居住區(qū)地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)中的視覺(jué)識(shí)別問(wèn)題.中外建筑.2010.

第7篇

關(guān)鍵詞：地下汽車(chē)庫(kù)；空氣環(huán)境；排煙設(shè)計(jì)；誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU233　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1009-2374(2011)01-0125-03

在當(dāng)今的城市建設(shè)進(jìn)程中，大量的住宅項(xiàng)目如雨后春筍般，在城市中心及郊區(qū)屹立而起。幾乎所有的項(xiàng)目都會(huì)有地下車(chē)庫(kù)的配套設(shè)施。地下汽車(chē)庫(kù)節(jié)省城市建設(shè)用地，管理方便，極大地改變了以往的汽車(chē)停放觀念，為小區(qū)業(yè)主提供方便。這樣的配套形式不僅在住宅項(xiàng)目，辦公商業(yè)等公建項(xiàng)目也是比比皆是。

但在實(shí)際的使用過(guò)程中，因車(chē)庫(kù)一般為地下建筑，容易造成通風(fēng)不暢，汽車(chē)庫(kù)散發(fā)的尾氣中有害成分不能及時(shí)稀釋、散發(fā)，汽油蒸汽積聚不易擴(kuò)散，這樣就是車(chē)庫(kù)內(nèi)的環(huán)境變的惡劣，甚至引發(fā)火災(zāi)、爆炸事故等。如何改善地下汽車(chē)庫(kù)的空氣環(huán)境，防止和減少火災(zāi)危害的發(fā)生，并有效降低工程投資，是業(yè)主和建筑設(shè)計(jì)單位關(guān)注和研究的重點(diǎn)。其實(shí)汽車(chē)尾氣中主要是一氧化碳的濃度起著關(guān)鍵的作用，根據(jù)相關(guān)資料可知，若能將汽車(chē)尾氣中一氧化碳稀釋到容許濃度，其它有害成分就可達(dá)到充分的安全程度。而噴射式誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)能確保地下車(chē)庫(kù)有效的通風(fēng)換氣，減少通風(fēng)管道；可有效降低車(chē)庫(kù)建筑層高，節(jié)約電能、節(jié)省項(xiàng)目投資等，此系統(tǒng)已經(jīng)此類(lèi)建筑中廣泛的應(yīng)用。

1　誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)簡(jiǎn)述

1.1　誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的基本原理

當(dāng)空氣從直徑DO的噴嘴以速度VO射入一個(gè)沒(méi)有周?chē)缑嫦拗频目臻g內(nèi)擴(kuò)散時(shí)，則形成自由式射流。有流體力學(xué)可知，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)噴嘴射出的氣流為等溫自由式圓射流，在慣性力作用下，射流將保持流動(dòng)方向向前流動(dòng)。如圖1所示，由于射流邊界與周?chē)橘|(zhì)間的紊流動(dòng)量交換，周?chē)目諝鈱⒈贿B續(xù)卷入，射流范圍(射流直徑)不斷擴(kuò)大，流量沿射程方向不斷增加，而射流斷面的速度場(chǎng)從射流中心開(kāi)始逐漸向邊界衰減，并沿射程不斷減小。根據(jù)動(dòng)量守恒定律可知，各斷面的總動(dòng)量保持不變，在理論上射流的寬度會(huì)一直增至無(wú)限大，誘導(dǎo)風(fēng)量也會(huì)增至無(wú)限大，各點(diǎn)速度將減至無(wú)限小。但在實(shí)際環(huán)境中，建筑物中梁、板、柱類(lèi)障礙物和其它因素的影響，當(dāng)射流的中心速度衰減至某一速度時(shí)必須由另一噴嘴來(lái)接力，從而形成連續(xù)的氣流卷吸和導(dǎo)引作用，使整個(gè)作用空間產(chǎn)生持續(xù)流動(dòng)的速度場(chǎng)。圖2為噴流射程與速度分布示意圖。

2.2　誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的構(gòu)成

誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)包括補(bǔ)風(fēng)風(fēng)機(jī)、多臺(tái)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)和排風(fēng)風(fēng)機(jī)，其中誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)由可任意調(diào)節(jié)方向的噴嘴、前向多翼低噪音離心風(fēng)機(jī)、超薄箱體三部分組成。系統(tǒng)的流程是由補(bǔ)風(fēng)風(fēng)機(jī)將室外新風(fēng)通過(guò)通風(fēng)管道送到地下車(chē)庫(kù)，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)將新風(fēng)與室內(nèi)空氣進(jìn)行稀釋、混合，并沿預(yù)定的方向流向排風(fēng)口，由排風(fēng)管道、排風(fēng)機(jī)排到車(chē)庫(kù)外面。布置如圖3所示：

2.3　誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的特點(diǎn)

2.3.1　減少工程投資，節(jié)省安裝空間

一般誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)箱體高度為250mm，可在梁間布置，直接吊掛于樓板下，有效降低建筑設(shè)計(jì)層高可在400mm以上，減少地下開(kāi)挖土方量和混凝土澆筑量，減少工程投資：同時(shí)減少了風(fēng)管與其他管線(xiàn)的交叉問(wèn)題。

2.3.2　安裝靈活，施工簡(jiǎn)單，施工周期短誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)無(wú)需接管，重量輕，體積?。喊惭b形式多種多樣，梁下板下吊掛、側(cè)梁側(cè)掛、壁掛等均可：電源為單相220V，電氣專(zhuān)業(yè)配線(xiàn)簡(jiǎn)單。

2.3.3　節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用，管理方便由于無(wú)通風(fēng)管道。補(bǔ)、排風(fēng)風(fēng)機(jī)所需風(fēng)壓降低，電機(jī)功率隨之下降，有效解決運(yùn)行費(fèi)用高的問(wèn)題，避免采用傳統(tǒng)車(chē)庫(kù)通風(fēng)形式，業(yè)主或物業(yè)分時(shí)運(yùn)行，或不運(yùn)行使車(chē)庫(kù)空氣質(zhì)量差的矛盾：誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)采用高效低噪聲風(fēng)機(jī)、消聲箱和具有空氣動(dòng)力學(xué)特性曲線(xiàn)的高速?lài)娮?，噪音降低?/p>

2.3.4　通風(fēng)效果好在地下汽車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)中主要考慮到一氧化碳比重(標(biāo)況1.25kg／m3與空氣(標(biāo)況1.293kg／m3)相差很小，加上引擎發(fā)熱(尾氣溫度達(dá)100℃～150℃)，氣流易停滯在上部，而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要在下部排氣，且油蒸汽比空氣重，所以排風(fēng)管道一般按車(chē)庫(kù)內(nèi)上、下兩部分別設(shè)置，上排1/3～1/2，下排1/2―2/3，且多個(gè)風(fēng)口均勻分布。一旦氣流組織形式考慮不周，就會(huì)產(chǎn)生尾氣排放不佳的現(xiàn)象。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)能空氣有效地混合，使車(chē)庫(kù)上、下部的空氣形成紊流氣流，不易產(chǎn)生死角；噴嘴可以根據(jù)不同建筑和不同位置，已達(dá)到合理的氣流形式而隨時(shí)調(diào)整方向。

2.4　誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)布置原則

2.4.1　合理設(shè)置主干線(xiàn)根據(jù)工程實(shí)際形狀及進(jìn)、排風(fēng)口的部位，要因地制宜，設(shè)置出穩(wěn)定的活塞式空間，先設(shè)置空氣流動(dòng)主干線(xiàn)，再設(shè)置輔助噴嘴對(duì)空氣進(jìn)行擾動(dòng)，避免污染的空氣流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生死角、在近地面處積聚。綜合考慮車(chē)位的布置和車(chē)尾(污染物排放處)的方向來(lái)布置誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)，盡可能使清潔空氣主流位于主車(chē)道上，及時(shí)稀釋汽車(chē)入庫(kù)過(guò)程中尾氣排放的有害物。

2.4.2　防止氣流短路一般要求地下車(chē)庫(kù)的補(bǔ)風(fēng)豎井與排風(fēng)豎井盡可能遠(yuǎn)離，但很多情況下由于建筑專(zhuān)業(yè)和地面上的建筑物分布等原因，很難做到，致使補(bǔ)風(fēng)、排風(fēng)口相距很近，這時(shí)可以合理的布置誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)，使補(bǔ)風(fēng)不要直接就有排風(fēng)口排除，利用噴嘴可以形成比較合理氣流流場(chǎng)，使新鮮空氣在車(chē)庫(kù)內(nèi)完成稀釋后在排除室外，以防止氣流短路。

2.4.3　確定的噴射角度在布置噴嘴時(shí)應(yīng)考慮不同層高而采用不同安裝傾角(與水平面夾角)，如層高h(yuǎn)

2.4.4　誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的間距設(shè)置“以允許的射流最小邊界速度來(lái)確定作用寬度，以允許的最小核心速度來(lái)確定射流接力長(zhǎng)度”來(lái)確定布置間距，這兩個(gè)控制參數(shù)即可確定單個(gè)射流的作用面積。主要考慮射流長(zhǎng)度和末端風(fēng)速及末端氣流的覆蓋面積等參數(shù)。

3　工程實(shí)例

3.1　工程概況

天津某住宅小區(qū)地下車(chē)庫(kù)工程共一層，建筑面積約38000m2，建筑層高3.0m。共設(shè)10個(gè)防火分區(qū)，每個(gè)防火分區(qū)均小于4000m2。以下僅就防火分區(qū)2進(jìn)行分析說(shuō)明，其它防火分區(qū)原理相同。

3.2　系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為節(jié)省土建成本建筑高度梁下為3.0m，若采用傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)肯定會(huì)使室內(nèi)凈空高度低于2.2m，根本無(wú)法滿(mǎn)足《汽車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》的最小凈高要求，而且滿(mǎn)布管道會(huì)使整個(gè)車(chē)庫(kù)顯得擁擠壓抑，因此通風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)采用誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)。

該防火分區(qū)面積約為3510.86m2，根據(jù)《汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的規(guī)定，將此防火分區(qū)分為 2個(gè)防煙分區(qū)，防煙分區(qū)面積分別1637m2和1630m2。

每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)設(shè)一個(gè)排風(fēng)機(jī)房，一個(gè)送風(fēng)機(jī)房：同時(shí)排風(fēng)機(jī)兼排煙，送風(fēng)機(jī)兼排煙補(bǔ)風(fēng)用。排風(fēng)及補(bǔ)風(fēng)均通過(guò)土建豎井及防雨百葉進(jìn)行排風(fēng)和補(bǔ)風(fēng)。平時(shí)排風(fēng)時(shí)低速運(yùn)行，排煙時(shí)高速運(yùn)行。

平時(shí)送、排風(fēng)機(jī)開(kāi)啟(或送風(fēng)機(jī)分時(shí)段開(kāi)啟)，送風(fēng)通過(guò)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)高速?lài)姵龅臍饬鲙?dòng)周?chē)諝?，使大量清潔空氣與車(chē)庫(kù)內(nèi)污染空氣混合稀釋后，沿預(yù)設(shè)方向向排風(fēng)口流動(dòng)，經(jīng)排風(fēng)機(jī)排至工程外。當(dāng)車(chē)庫(kù)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通過(guò)煙感探測(cè)器或消防控制中心，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)關(guān)閉，同時(shí)排煙主管的70℃防火閥關(guān)閉切斷平時(shí)排風(fēng)的系統(tǒng)，排煙風(fēng)機(jī)高速運(yùn)行，常閉排煙防火閥打開(kāi)，多頁(yè)排煙口打開(kāi)開(kāi)始機(jī)械排煙。當(dāng)煙氣達(dá)到280℃時(shí)，補(bǔ)風(fēng)機(jī)和排煙風(fēng)機(jī)的280℃防火閥關(guān)閉，補(bǔ)風(fēng)機(jī)和排煙風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行。

參考某廠家誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)樣本資料，一般軸心風(fēng)速控制在0.8-1m/s左右接力效果較好。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)布置要按補(bǔ)風(fēng)、排風(fēng)風(fēng)機(jī)的位置、車(chē)位方向等來(lái)組織氣流流動(dòng)方向；障礙物與誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)回風(fēng)口距離不能小于600mm，出噴嘴前方不應(yīng)有障礙物。

結(jié)合本工程實(shí)際，設(shè)計(jì)時(shí)按西南角進(jìn)風(fēng)，東面排風(fēng)的通風(fēng)方式，參考某廠家樣本，前后兩個(gè)噴嘴距離按11m，間距保持在9.5m以?xún)?nèi)，噴嘴出風(fēng)口向下安裝傾角15。的原則布置，參見(jiàn)圖1。

3.3　風(fēng)量計(jì)算

地下汽車(chē)庫(kù)的通風(fēng)量按稀釋廢氣量計(jì)算，該車(chē)庫(kù)為住宅小區(qū)的停車(chē)庫(kù)，根據(jù)《全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施一暖通空調(diào)-動(dòng)力》(2009版)的規(guī)定設(shè)計(jì)采用6次／h排煙量和4次／h通風(fēng)換氣量，詳見(jiàn)表1，

3.4　設(shè)備選型

誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)選用YDF―I一12型送風(fēng)誘導(dǎo)器，配220V三速電機(jī)，每臺(tái)帶φ80mm×3支噴嘴，噴口風(fēng)速14-24m／s，誘導(dǎo)風(fēng)量1150-1350m3／h，并可選配時(shí)間編程控制或一氧化碳感測(cè)控制器。各風(fēng)機(jī)根據(jù)具體情況進(jìn)行計(jì)算，規(guī)格詳見(jiàn)表2：

4　結(jié)論

(1)為減少后建筑層高，減少車(chē)庫(kù)通風(fēng)管道安裝，采用誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，是一種經(jīng)濟(jì)可行的通風(fēng)方式。《全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施一暖通空調(diào)?動(dòng)力》(2009版)中-也推薦使用誘導(dǎo)通風(fēng)方式。

(2)采用誘導(dǎo)通風(fēng)方式不僅能減少初投資，也可以根據(jù)車(chē)庫(kù)的車(chē)輛多少，適時(shí)調(diào)節(jié)運(yùn)行臺(tái)數(shù)，降低運(yùn)行費(fèi)用。

(3)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的擾動(dòng)作用，形成了有組織的氣流流動(dòng)，使沉積于車(chē)庫(kù)下部的有害氣體隨氣流向排風(fēng)口流動(dòng)，解決了下部排風(fēng)口設(shè)置困難的問(wèn)題。

(4)由于誘導(dǎo)系統(tǒng)的排煙風(fēng)管只在排風(fēng)機(jī)房附近主風(fēng)管處有平時(shí)排風(fēng)管，故其它地方排煙管內(nèi)風(fēng)速可加大至12～20m／s，每個(gè)排煙口的覆蓋距離可達(dá)30米，最終使排煙管的尺寸和布管密度與常規(guī)做法相比大幅減少，可相應(yīng)的把排煙管布置在四周沿墻或其它不占用通行的位置。

參考文獻(xiàn)

[1]陸耀慶.實(shí)用供熱空調(diào)設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社.2008

[2]中國(guó)有色工程設(shè)計(jì)研究總院采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50019―2003)[S]北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2004.

[3]中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究.2009全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施(暖通空調(diào)?動(dòng)力)[s]北京：中國(guó)計(jì)劃出版社.2009

[4]中華人民共和國(guó)公安部高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范(GB50045-95)[s]北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2005

第8篇

關(guān)鍵詞：地下汽車(chē)庫(kù)誘導(dǎo)通風(fēng)排煙 補(bǔ)風(fēng)雙速風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)

TU2

1 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)概述 1.1與傳統(tǒng)通風(fēng)方式比較傳統(tǒng)通風(fēng)方式下，風(fēng)管復(fù)雜龐大，不僅占用有效空間，還大大增加了土建投資和安裝費(fèi)用，而且難以避免風(fēng)管與其他管線(xiàn)（電纜橋架、消防噴淋管道等）的交叉問(wèn)題。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的出現(xiàn)有效解決了上述這些問(wèn)題，不僅可以保證車(chē)庫(kù)良好換氣，并減小通風(fēng)管道占用車(chē)庫(kù)的有效層高。 1.2誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的基本原理 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的噴嘴射出的氣流可視為等溫自由射流，由于射流邊界與周?chē)橘|(zhì)間的紊流動(dòng)量交換，周?chē)諝獠粩啾痪砣?，射流斷面的速度?chǎng)從射流中心開(kāi)始逐漸向邊界衰減，而各斷面總動(dòng)量保持不變。

但現(xiàn)實(shí)環(huán)境中有許多非理想條件，如建筑物中有梁、柱等障礙物和來(lái)自各方向的其它自然氣流，所以在噴流的中心速度衰減至某一速度時(shí)必須有另一噴嘴來(lái)接力，從而形成整個(gè)空間產(chǎn)生流動(dòng)的速度場(chǎng)。圖2為噴流射程與速度分布示意圖。

誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)包括送風(fēng)風(fēng)機(jī)、多臺(tái)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)和排風(fēng)風(fēng)機(jī)，其中誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)由超薄箱體、低噪音前向多翼離心風(fēng)機(jī)、可任意調(diào)節(jié)方向的噴嘴三部分組成。送風(fēng)機(jī)提供新鮮空氣，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)將室內(nèi)空氣與之充分混合后，沿一定方向到達(dá)排風(fēng)口，由排風(fēng)機(jī)排出。如圖3

1.3誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的特點(diǎn) 1.3.1節(jié)省空間，減少土建投資 一般誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)箱體僅250mm高，在梁間布置，直接吊掛于樓板下，可降低地下汽車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)層高約400mm，減少地下工程開(kāi)挖費(fèi)用和混凝土澆筑費(fèi)用，使室內(nèi)空間開(kāi)闊，布局簡(jiǎn)潔美觀。 1.3.2施工簡(jiǎn)單，減少安裝費(fèi)用 誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)體積小，重量輕，無(wú)需接管；安裝形式多樣，縱吊、橫吊、壁掛式均可；單相220V電源，配線(xiàn)簡(jiǎn)易。

1.3.3管理方便，節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用 由于無(wú)管路阻力損失，送、排風(fēng)風(fēng)機(jī)所需風(fēng)壓低，使風(fēng)機(jī)電機(jī)功率大幅下降。誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)采用高效低噪音風(fēng)機(jī)、消聲箱和符合空氣動(dòng)力學(xué)特性曲線(xiàn)的高速?lài)娮?，噪音較低，所用的高品質(zhì)無(wú)油式軸承電機(jī)無(wú)需定期添加油，維修量很小。

1.3.4通風(fēng)效果好 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)能夠有效擾動(dòng)周?chē)諝?，不易產(chǎn)生死角。當(dāng)出現(xiàn)有害物滯留時(shí)，可隨時(shí)方便地調(diào)整噴嘴方向，以適應(yīng)不同的建筑形式。室內(nèi)空氣分布均勻，混合效果好，有害物經(jīng)充分稀釋后平均濃度低。即使送、排風(fēng)風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行也能使空氣流動(dòng)。

2工程實(shí)例

2.1工程概況 某小區(qū)地下汽車(chē)庫(kù)共包括十二個(gè)防火分區(qū)，第六防火分區(qū)為移動(dòng)電站和設(shè)備用房，其余防火分區(qū)為車(chē)庫(kù)。以第一防火分區(qū)為例說(shuō)明。該防火分區(qū)層建筑面積約3940m2，層高3.6m，梁下凈高2.8m，地上28層為住宅。

2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì) 由于該車(chē)庫(kù)層高較低，加上小區(qū)的室外敷設(shè)在汽車(chē)庫(kù)的頂板下，若采用傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)勢(shì)必會(huì)使室內(nèi)凈空高度低于2.2m，根本無(wú)法滿(mǎn)足《汽車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》的最小凈高要求，而且滿(mǎn)布管道和橋架的頂棚會(huì)使整個(gè)車(chē)庫(kù)顯得擁擠壓抑，因此平時(shí)通風(fēng)設(shè)計(jì)采用誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)。 該車(chē)庫(kù)設(shè)有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)噴水系統(tǒng)和消火栓系統(tǒng)，形成1個(gè)防火分區(qū)，由于面積超過(guò)2000 m2，根據(jù)《汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》第8.2.1條，以隔墻和頂棚下突出不小于0.5m的梁分成2個(gè)防煙分區(qū)，每個(gè)防煙分區(qū)面積均小于2 000m2，在每個(gè)防煙分區(qū)內(nèi)設(shè)置1個(gè)排風(fēng)排煙合用系統(tǒng)即可。參見(jiàn)圖4。

排風(fēng)與排煙風(fēng)機(jī)合二為一，選用雙速離心風(fēng)機(jī)箱，可節(jié)約設(shè)備的初投資，還可根據(jù)汽車(chē)出入頻率切換高速和低速檔位進(jìn)行調(diào)節(jié)，以節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用。風(fēng)機(jī)常年運(yùn)行，故障易于發(fā)現(xiàn)并排除，確保系統(tǒng)安全可靠。排風(fēng)與排煙系統(tǒng)共用部分風(fēng)管，可減少管材用量和安裝費(fèi)用，也為其他專(zhuān)業(yè)的管線(xiàn)布置留出了空間。 平時(shí)排煙防火閥開(kāi)啟，排風(fēng)通過(guò)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)高速?lài)姵鰵饬鲙?dòng)周?chē)諝?，使大量新鮮空氣與室內(nèi)空氣混合稀釋后，沿預(yù)設(shè)方向運(yùn)動(dòng)至排風(fēng)口，由排風(fēng)機(jī)排出室外。當(dāng)某一防煙分區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)關(guān)閉，風(fēng)機(jī)在高速檔位運(yùn)行進(jìn)行排煙。當(dāng)煙氣溫度超過(guò)280℃時(shí)，排煙防火閥自動(dòng)關(guān)閉，同時(shí)風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行。平時(shí)合用風(fēng)管和風(fēng)口的允許風(fēng)速均按排風(fēng)時(shí)考慮。 防煙分區(qū)1設(shè)1個(gè)機(jī)械送風(fēng)系統(tǒng)，防煙分區(qū)2有直接通向室外的疏散出口，依靠車(chē)道自然進(jìn)風(fēng)。送風(fēng)風(fēng)機(jī)平時(shí)關(guān)閉，火災(zāi)時(shí)運(yùn)行。當(dāng)送風(fēng)溫度超過(guò)70℃時(shí)，風(fēng)機(jī)入口處的防火閥自動(dòng)關(guān)閉，同時(shí)風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行。 2.3風(fēng)量計(jì)算 地下汽車(chē)庫(kù)的通風(fēng)量按稀釋廢氣量計(jì)算，排煙量按換氣次數(shù)不小于6次/h計(jì)算。設(shè)計(jì)機(jī)械排風(fēng)按每輛車(chē)300m3/h的通風(fēng)量設(shè)計(jì)，機(jī)械送風(fēng)系統(tǒng)可用來(lái)補(bǔ)風(fēng), 補(bǔ)風(fēng)量不小于排煙量的50%設(shè)計(jì)。風(fēng)量，詳見(jiàn)表1。

2.機(jī)選型 送風(fēng)機(jī)不需克服風(fēng)管阻力，采用軸流風(fēng)機(jī)；排風(fēng)（煙）風(fēng)機(jī)采用雙速離心風(fēng)機(jī)箱，保證280℃時(shí)能連續(xù)工作30min，電機(jī)均為防爆型。 確定誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的數(shù)量可參考表2，并根據(jù)具體情況進(jìn)行計(jì)算。

本工程PF(Y)-1、P F(Y)-2系統(tǒng)均屬第3種類(lèi)型，再按兩個(gè)噴嘴前后間距保持在17m以?xún)?nèi)的原則布置，數(shù)量見(jiàn)圖5。

2.5氣流組織 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的布置按送、排風(fēng)風(fēng)機(jī)的位置、停車(chē)方向等來(lái)組織氣流行程。誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)回風(fēng)口與障礙物的間距不小于600mm，噴嘴出風(fēng)口向下15°前無(wú)障礙物。風(fēng)機(jī)吊裝高度以允許最低高度為宜，一般取箱體底部與梁底或管線(xiàn)底部相平，見(jiàn)圖6。

3結(jié)論 3.1在汽車(chē)庫(kù)層高受限，傳統(tǒng)方式布置有困難的場(chǎng)合，不妨采用誘導(dǎo)式系統(tǒng)解決可能出現(xiàn)的矛盾。 3.2誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)排風(fēng)口處的CO濃度真實(shí)地代表了車(chē)庫(kù)內(nèi)CO的最高濃度，在此設(shè)置CO濃度傳感器控制送、排風(fēng)風(fēng)機(jī)的風(fēng)量及誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的啟停，可進(jìn)一步節(jié)省電力，降低運(yùn)行費(fèi)用。 綜上所述，只要合理劃分系統(tǒng)和布置誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)完全能夠滿(mǎn)足地下汽車(chē)庫(kù)的使用要求，是一種經(jīng)濟(jì)可行的通風(fēng)方式。

參考文獻(xiàn)

1 GB 50067-97汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范

2JGJ 100-98汽車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范

第9篇

關(guān)鍵詞：軌道交通；地下結(jié)構(gòu)；防水混凝土；設(shè)計(jì)；空裂措施

地鐵工程項(xiàng)目的施工與普通工程的施工完全不同，其施工難度非常大，并且還要求施工單位在對(duì)地下結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中加強(qiáng)其防水方面的設(shè)計(jì)。過(guò)去，施工單位為了保證施工現(xiàn)場(chǎng)的干燥與整潔，一般會(huì)將防水材料應(yīng)用在其中，使其實(shí)現(xiàn)防水的效果。但是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐證明，這一方法并沒(méi)有解決實(shí)質(zhì)問(wèn)題，加大了其施工難度，無(wú)法提高地鐵工程的防水效果。因此我們必須要對(duì)該方法進(jìn)行改造，選用一種科學(xué)合理的防水混凝土設(shè)計(jì)方案，提高其防水性能，避免其出現(xiàn)裂縫，提高工程的施工質(zhì)量。

1 地下結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)的基本原則

在對(duì)地鐵工程施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)當(dāng)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線(xiàn)、因地制宜、綜合治理”等基本原則對(duì)地下結(jié)構(gòu)進(jìn)行防水設(shè)計(jì)，要求將防水混凝土材料應(yīng)用在其中，從而使其具有抗裂能力與防滲性能，從而延長(zhǎng)工程的使用壽命。

2 混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的具體原因

2.1結(jié)構(gòu)變形

結(jié)構(gòu)變形是導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形的重要原因之一，是由于混凝土在凝固階段受到環(huán)境影響導(dǎo)致其出現(xiàn)干縮而導(dǎo)致的。在混凝土凝固階段，混凝土內(nèi)部的水分快速蒸發(fā)，如果技術(shù)人員沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，那么混凝土內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力，當(dāng)這一拉應(yīng)力超過(guò)混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，混凝土表面便會(huì)出現(xiàn)裂縫，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中出現(xiàn)滲水情況，降低了整個(gè)結(jié)構(gòu)的防水性能。

2.2混凝土的實(shí)際強(qiáng)度偏高

在混凝土結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，若其實(shí)際強(qiáng)度等級(jí)超過(guò)了規(guī)定中混凝土的強(qiáng)度等級(jí)，同樣也會(huì)影響到混凝土的防水性能。根據(jù)長(zhǎng)期實(shí)踐證明，混凝土的強(qiáng)度越大、抗?jié)B標(biāo)號(hào)越高，那么混凝土在施工過(guò)程中更容易出現(xiàn)裂縫。很多施工人員在實(shí)際施工中，往往會(huì)將C30、P8的混凝土應(yīng)用在其中，從其表面上看，其指標(biāo)都達(dá)到了規(guī)定的要求，但是其防水性能卻達(dá)不到要求，這是由于施工人員只注重混凝土的強(qiáng)度與抗?jié)B性能而忽略了抗裂性能而導(dǎo)致的。由此可以看出，施工人員在選用防水混凝土材料的過(guò)程中，不僅要重視其強(qiáng)度與抗?jié)B能力，還應(yīng)當(dāng)重視其抗裂性能。通過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐證明，如果施工人員選用的混凝土材料的實(shí)際強(qiáng)度過(guò)高，那么就會(huì)導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)具有規(guī)律性的裂縫。

2.3水泥用量以及坍落度沒(méi)有得到合理的控制

2.3.1水泥用量

眾所周知，施工人員在對(duì)混凝土進(jìn)行配制的過(guò)程中，水泥的用量直接影響到混凝土的強(qiáng)度，如果水泥用量過(guò)多，那么其強(qiáng)度也就越高，出現(xiàn)裂縫的概率也就越高。因此在實(shí)際工作中，為了避免混凝土出現(xiàn)裂縫，施工人員應(yīng)當(dāng)在混凝土中摻入適量的粉煤灰，減少水泥的用量，這樣也就可以避免其出現(xiàn)裂縫。

2.3.2混凝土坍落度的控制

一般來(lái)說(shuō)，在對(duì)工程進(jìn)行實(shí)際施工過(guò)程中，為了方便工程施工，施工人員一般會(huì)提高混凝土的坍落度，但是這同樣也會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫，導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滲水等不良現(xiàn)象。因此在實(shí)際工作中，施工人員應(yīng)當(dāng)在確保施工簡(jiǎn)便的基礎(chǔ)上盡量降低混凝土的坍落度，從而避免裂縫的發(fā)生，提高其施工質(zhì)量。

3 防水混凝土設(shè)計(jì)及控裂措施

3.1 防水混凝土設(shè)計(jì)要求

1）嚴(yán)格控制主體結(jié)構(gòu)的實(shí)際強(qiáng)度。在滿(mǎn)足抗?jié)B和耐久性要求的前提下，盡可能選用中低強(qiáng)度的混凝土，主體結(jié)構(gòu)防水混凝土的設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)不得超過(guò)C35、P8。

2） 鋼筋布置遵循細(xì)而密的原則。地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，迎水面結(jié)構(gòu)縱向分布鋼筋的間距宜小于150 mm，鋼筋直徑不大于14 mm，且宜配置在豎向受力筋的外側(cè)。

3）優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)。選用低水化熱水泥，水泥比表面積必須小于350 m2/kg，盡量降低膠凝材料總用量和水泥的用量，但膠凝材料最少用量不宜小于320kg/m3，水泥用量不應(yīng)大于280 kg/m3，水膠比不得大于0.45。選用優(yōu)質(zhì)粉煤灰（Ⅱ級(jí)以上），且盡量提高其摻量，粉煤灰占膠凝材料比例應(yīng)控制在20%～30%。

4）嚴(yán)格控制混凝土的坍落度，明確混凝土的坍落度控制在120 mm 以?xún)?nèi)。

5） 內(nèi)襯墻結(jié)構(gòu)適量摻加纖維。由于一般的纖維（如聚丙烯纖維）變形模量低，所以在混凝土中應(yīng)摻入合成纖維?；炷潦芰螅铣衫w維能承受較大的變形而使混凝土裂而不斷，從而提高結(jié)構(gòu)的延性比。

3.2 防水混凝土控裂措施

由于結(jié)構(gòu)抗裂是地鐵工程質(zhì)量的關(guān)鍵，為確保每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，在主體結(jié)構(gòu)的施工中應(yīng)作以下規(guī)定。

1） 主體結(jié)構(gòu)施工縫間距宜控制在16～20 m 以?xún)?nèi)，底板、邊墻、中板、頂板應(yīng)分別灌注混凝土，嚴(yán)禁板與墻同時(shí)灌注混凝土。

2）嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度。入模溫度不宜大于28 ℃，負(fù)溫下施工時(shí)不宜低于12 ℃，同時(shí)入模溫度以溫差控制，混凝土的表面溫度與大氣溫度的差值不得大于20 ℃，混凝土的表面溫度與中心溫度的差值不得大于20 ℃。

3）對(duì)采用排樁復(fù)合式結(jié)構(gòu)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其樁柱間用噴射混凝土補(bǔ)平，并堵漏修補(bǔ)，同時(shí)必須在圍護(hù)結(jié)構(gòu)無(wú)滲漏條件下施作內(nèi)襯，以確保二次混凝土灌注質(zhì)量。

4） 主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)應(yīng)采取多項(xiàng)防止混凝土開(kāi)裂的有效措施，主要有：拆模時(shí)間不宜過(guò)早；混凝土的養(yǎng)護(hù)要及時(shí)到位；使用混凝土養(yǎng)護(hù)自動(dòng)水噴淋系統(tǒng)等。

5）混凝土按相同標(biāo)號(hào)的普通商品混凝土計(jì)價(jià)，并由商品混凝土供應(yīng)商提供優(yōu)質(zhì)、高效的混凝土輸送泵，可使混凝土的坍落度大幅降低。

4 結(jié)語(yǔ)

防水問(wèn)題是地下工程建設(shè)中面臨的一大難題。防水設(shè)計(jì)涉及到防水材料、混凝土材料及配合比、施工工藝等方面的研究，需以大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)、完整的施工記錄、持續(xù)的跟蹤調(diào)查成果等作為支撐，需要材料供應(yīng)商、設(shè)計(jì)單位、科研單位、承包商、建設(shè)單位的共同參與。■

參考文獻(xiàn)

[1] 北京交通大學(xué)，深圳港創(chuàng)建材有限公司.深圳地鐵工程混凝土結(jié)構(gòu)控裂綜合技術(shù)研究報(bào)告[R].