時間：2023-06-30 16:01:08
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇交通安全通訊報道范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
為切實提高道路交通綜合應急救援能力，有效防范和快速處置重特大道路交通事故和道路交通安全緊急情況，更好地保障人民群眾生命財產安全，加強全市道路交通應急救援隊伍建設，根據有關法律、法規的規定，結合我市交通安全管理工作的實際，特制定本預案。
一、指導思想
以確保人民群眾生命財產安全為目標，按照以人為本、預防為主、統一領導、快速反應、協調高效的原則，根據《中華人民共和道路交通安全法》、xxx行署辦公廳《轉發關于加強應急救援隊伍建設意見的通知》（錫署辦發【2010】10號）和《轉發應急救援管理辦法的通知》（錫署辦發【2010】154號）要求，著力加強道路交通應急救援隊伍建設、機制建設、裝備建設和能力建設，充分發揮道路交通應急救援隊伍在交通事故應急救助和重大災害事故搶險救援中的作用，保證道路交通安全緊急情況處置救援工作快速、有序、高效進行，為全市經濟社會發展提供有力保障。
二、組織機構
組建xxx公安局交管支隊應急救援隊伍領導小組
組 長： xxx（公安局黨委委員、副局長）
副組長：xxx（市公安局黨委委員、交管支隊支隊長）
xxx（市公安局交管支隊政委）
成 員：xxx（市公安局交管支隊事故對策指導大隊大隊長）
xxx（市公安局交管支隊辦公室主任）
xxx（市公安局交管支隊特勤大隊大隊長）
xxx（市公安局交管支隊交通秩序管理大隊大隊長）
xxx（市公安局交管支隊高速公路管理直屬大隊大隊長）
xxx（市公安局交管支隊安全宣傳大隊大隊長）
各旗縣市（區）交警大隊大隊長。
應急救援隊伍分為交通管控疏導組（20人）、信息聯絡組（10人）、事故處理組（8人）、清障救援組（7人），按照各小組分工，負責具體工作。
領導小組下設辦公室，辦公室主任由市公安局交管支隊政委朝克圖兼任，辦公室設在市公安局交管支隊事故對策指導大隊，負責工作協調、信息收集及其他日常工作。
三、預案適用范圍
全市范圍內發生的以下重特大交通事故和道路交通安全緊急情況的應急處置，均適用本預案。
（一）一次死亡3人（含）以上的特大交通事故；
（二）運輸過程中發生易燃、易爆、劇毒等物品嚴重泄露或發生交通事故后有可能引起燃燒、爆炸的；
（三）國家重要領導、來訪的重要外賓車輛發生道路交通事故，造成人員傷亡的；
（四）客運車輛發生群死群傷道路交通事故；
（五）因暴雨、暴雪、沙塵、地震等惡劣天氣和自然災害及其他災害已經或者可能引發重特大道路交通事故或者交通堵塞等嚴重影響道路交通安全通行的；
（六）其他影響較大的道路交通事故。
四、工作職責：
（一）應急救援隊伍領導小組：負責統一指揮、協調本行政區域內道路交通安全緊急情況應急處置、救援工作，調度、組織有關人員實施處置救援工作；及時掌握道路交通安全緊急情況動態。
（二）應急救援隊伍領導小組辦公室主要職責：隨時掌握道路交通安全情況，提前預警，履行信息匯總和綜合協調職能，協調相關部門進行應急預案的日常演練，在道路交通安全緊急情況發生時，發揮指揮、協調作用，統一安排事件的信息、新聞報道及其他主要事項，完成應急指揮部交辦的其他任務。
（三）應急救援隊伍成員單位主要職責：
1、交通管控疏導組。交通管控疏導組由市公安局交管支隊特勤大隊、秩序大隊人員組成，主要負責協調事故現場事發地點道路交通秩序的指揮疏導和現場周邊秩序維護，確保指揮、救援車輛的暢通，以及實施道路交通臨時管制、封閉等工作。
2、信息聯絡組。信息聯絡組由市公安局交管支隊辦公室、事故發生地交警大隊辦公室人員組成，協調聯系有關部門，負責重特大事故及道路交通安全緊急情況的信息收集、事故處置、現場應急救援等信息上報工作。接到重特大交通事故及道路交通安全緊急情況報告后，應立即向總指揮部報告，根據總指揮的指令，及時通知、下達各有關部門。
3、事故處理組。事故處理組由市公安交管支隊事故對策指導大隊、事故發生地交警大隊事故中隊人員組成，主要負責配合醫療部門搶救傷者、保護現場、組織救援、現場勘察、調查取證、控制交通肇事者、責任認定、善后處理等工作。
4、清障救援組。由市公安交管支隊安全宣傳大隊、事故發生地安全宣傳中隊人員組成，主要負責組織事故車輛（載運易燃易爆物品）的施救、清障及事故車輛的拖拽吊運和事故現場的清理，以及事故傷員的搶救運送工作。
五、工作要求
（一）在做好各項工作的同時，提高信息處理效率及事故處理能力。各旗縣市區交警大隊要制定應急預案，完善110或122接處警系統，加強與醫療、保險、公安消防、交通等有關部門的通訊聯系，確保在發生事故后，能迅速趕赴現場。傷員人數發生變化時，事故發生地大隊應及時進行補報。
（二）要強化搶救意識和大局意識，統一指揮，各盡其職，協同作戰，保證救援工作有效、快捷、有序進行。
（三）完善救援裝備，確保有關器材及交通、通訊工作保持性能完好。發生載運危險化學品車輛交通事故時，要設置事故現場警戒線，進入現場人員需要穿防護服，佩戴安全防護用具。
一、加大對培育和踐行社會主義核心價值觀的宣傳
社會主義核心價值觀是社會主義先進文化的集中體現，為中國特色社會主義偉大事業提供強大的價值支撐和精神動力，凝聚全國各族人民，形成統一意志和共同行動。培育和踐行社會主義核心價值觀是一項基礎工程、靈魂工程，是全社會的共同責任。要立足當前、著眼長遠，從現在做起、從點滴做起，扎扎實實加以推進。
通過對“道德模范”、“身邊好人”典型的挖掘、培樹和聚焦報道，聚集正能量。堅持正確導向，提高引導能力，壯大主流思想輿論，有效引領和整合全局干部職工的思想意識，增強全局干部職工對社會主義價值觀的認同感。
二、加強對港航、海事管理相關法律、法規的宣傳
充分利用電視、廣播、報刊等傳統媒體及網站、微博、微信等新興媒體，加強對《中華人民共和國行政處罰法》、《中華人民共和國行政許可法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《中華人民共和國港口法》、《省水上交通安全管理條例》、《省水路運輸管理條例》、《省港口條例》以及今年3月1日施行的《中華人民共和國航道法》等一批與港航、海事管理相關的法律法規的廣泛宣傳，發揮好各相關職能科室的資源優勢，進一步普及和提高港航水運企業以及廣大水運從業人員的法律法規的觀念和意識。
三、加強對港航、海事文化建設的宣傳
積極推進我局創建文明單位活動的開展，及時發現典型、宣傳和推廣典型，通過身邊榜樣人物的示范引領，激發干勁，扎實推進我局各項工作不斷取得新成效。
進一步擴大輿論宣傳的影響力，充分發揮省市主流媒體及行業專業媒體的積極作用，通過專題報道、系列報道、跟蹤報道，加大正面宣傳力度，以敏銳的新聞視角、鮮活生動的報道，向全社會展示港航、海事人的風采。
做好我局開展的各類港航、海事重大專項活動的宣傳跟蹤報道，著力打造我局以政務審批和船舶檢驗工作為代表的“微笑服務”、“親切服務”、“親情服務”等服務品牌和品質，提高社會公眾對我局履職的認知度和測評值，提升行業形象。
四、加強對專項工作階段性成果的宣傳報道
深入宣傳我局在蕪申運河航道、橋梁工程建設以及打造航運服務集聚區、LNG-柴油雙燃料船舶、船型標準化推廣建設項目、船舶錨地規劃運行等系列專項工作的階段性成果。
五、加強網站宣傳工作，發揮網絡平臺輿論的引導作用
加強我局網站建設和管理，健全完善網絡宣傳工作機制，強化保障措施。做到欄目設置合理，信息報道及時更新，提高辦網質量和水平。
一、工作目標
通過各村（社區）、鎮級各部門密切配合，對重要交通站點和公共客運車輛持續開展聯防聯控工作，按照“早發現、早報告、早處置、早治療”的防控方針，督促企業落實安全生產和疫情防控主體責任，有效防控病毒感染肺炎疫情擴散蔓延。同時，規范交通運輸企業安全生產工作，有效防范和化解交通運輸安全生產重大風險，堅決遏制重特大和較大事故，有效控制一般事故。
二、疫情防控工作職責
（一）交管辦。負責做好轄區內客運場站的防控工作，設置本轄區隔離室，一旦發現發熱癥狀和疑似病人第一時間隔離并通知上級部門；督促在一線在崗的站務人員、司乘人員必須佩戴口罩，所有乘客必須佩戴口罩；督促轄區運營車輛每天落實消毒、通風措施，并建立臺賬；在車站、招呼站通過張貼疫情防控宣傳海報；要求車站嚴格執行“八不出站”（超載、安全列檢、安全帶、駕駛員資格、客車證件、出站登記審核、司乘人員未帶口罩、客運車輛未消毒一律不出站）規定，全面督促屬地客運企業嚴格落實禁止攜帶寵物乘座公共交通工具等相關規定，嚴格落實利用紅外線體溫檢測儀逐一對乘客進行體溫檢測要求，尤其要加強來自外來人員的體溫檢測，做好檢測人員體溫健康登記臺賬；加強道路車輛特別是武漢地區返鄉外地車輛的排查和登記，并將每日體溫檢測情況和車輛排查情況及時上報。
（二）交管辦、交警中隊。負責收集各村（社區）、鎮級相關部門疫情防控工作開展情況，協調配合衛生健康、公安、司法、市場監管所等重點部門做好病毒感染的肺炎疫情聯防聯控工作；負責督促運輸企業全力配合衛生健康部門和醫療機構，對客運站等交通領域人員密集場所、營運車輛等交通運輸工具每天落實通風、消毒、測體溫等防控措施；督促運輸企業每天發班前測量駕乘人員體溫，駕乘人員必須佩戴防護口罩才能出站發班，嚴厲打擊站外上客；督促客運站，配合衛生院建立體溫檢測點和隔離室；做好應急運力儲備工作，強化應急情況下的道路運輸和人員轉運保障。負責車輛、通訊的保障工作，保持應急車輛車況良好，保持24小時待命狀態，在疫情一旦發生時，能及時運送應急隊員和物資前往現場；負責應急情況下道路通行管制。
（三）衛生院。負責協調醫護人員力量保障各疫情防控檢疫點體溫檢測和“留置點”醫療衛生監控工作；負責指導客運站落實公共交通工具的消毒和通風。
三、道路運輸安全工作要求
（一）交管辦。負責保障轄區內農村公路安全暢通，落實對鄉、村道路巡查，建立隱患臺帳，及時整治道路安全隱患，形成閉環管理，不能立即處理的，應及時設立相應的警示標識；同時落實“路長制”，抓好農村公路日常養護工作，負責修復路面坑槽等病害，做好邊溝和涵洞的清理疏通，確保排水順暢；負責鄉、村道路亂堆亂放、占道經營、道路非標等情況的查處，保障道路安全通行能力；負責鄉鎮施工路段安全通行工作，做好安全標志標識設置工作。
（二）交警中隊。負責全鎮道路交通秩序管理工作負責全鎮交通違法行為的查處工作。負責開展各類重點交通違法行為專項整治，負責春運交通安全保衛工作，參與城鄉道路和安全設施規劃，加強客運車輛、危險化學品車車輛安全管理。針對春運期間，私家車、返鄉返崗車輛的情況，加大流動巡邏檢查，嚴管嚴控超速、超員、疲勞駕駛等突出交通違法行為，堅決防范惡通事故發生。負責全鎮道路交通事故預防和處理工作。切實加強對重點人群、重點車輛的攔截檢查，及時發現苗頭、消除隱患。
四、工作保障
（一）強化組織領導。認真做好病毒肺炎疫情防控工作，進一步加強病毒肺炎疫情防控及道路運輸安全工作組織領導，成立鎮應對病毒肺炎疫情防控和道路運輸安全工作領導小組（下簡稱領導小組）。
（二）提高政治站位，強化風險意識。充分認識做好病毒感染肺炎疫情防控和道路運輸安全工作的重要性、緊迫性和復雜性，強化底線思維和風險意識，提高政治站位，切實把人民群眾生命安全和身體健康放在首位，細化工作措施，抓好工作落實。
（三）加強跟蹤服務，及時掌握動態。認真做好客運企業密切接觸者的跟蹤、管理和服務工作，督促企業開展疫情防控工作，切實防范由此引發的安全生產事故。
【摘要】
目的 分析攀枝花市院前急救指揮調度信息，旨在提高院前急救水平和指揮調度質量。方法 對2008年1月至12月期間，攀枝花市“120”指揮調度中心受理的市民呼救病種構成、日呼救高峰時段等資料進行分析。結果 全年受理的7391次市民呼救中，呼救病種的構成前四大類依次是：交通傷（32.67%）、除交通傷外的其它創傷（23.61%）、一般內科疾病（17.59%）、心腦血管病（9.74%）。日呼救高峰時段主要集中在18：00～24：00（31.39%）。全年呼救高峰期在1、2、5、8、10月。結論 攀枝花市院前急救的主要病種是創傷（56.28%），應重視創傷的急救，提高院前急救水平。在呼救的高峰時期，要作好人員、物資準備，加強質量控制，提高指揮調度水平。
【關鍵詞】 院前急救；指揮調度；分析
Abstract Objective To analyze the information of command and dispatch system for emergency rescue in Panzhihua City so as to raise the level of pre-hospital rescue， command and dispatch. Methods An analysis was made to the data of disease types that the 120 Command and Dispatch Center of Panzhihua City received from the citizens and the peak period of holler in one day from Jan.， 2008 to December， 2008. Results 7391 hollers were accepted， and the top 4 types of the hollers listed as follows: traffic injury (32.67%)， other kinds of trauma (23.61%)， general medical diseases (17.59%) and cardio-cerebrovascular diseases (9.74%); the main peak period in one day distributed from 18:00 to 24:00 (31.39%) while that in one year distributed in January， February， May， August and October. Conclusions The main disease in pre-hospital rescue in Panzhihua City is trauma so that the trauma emergency rescue ability should be strengthened; it is important to have personnel and materials ready in peak period of hollers and to strengthen the quality control and raise the command and dispatch level.
KEYWORDS pre-hospital rescue command and dispatch analysis
“120”指揮調度工作是院前急救中的一個重要環節，承擔著急救信息的快速、準確傳遞，起著通訊指揮的紐帶作用。目前，我國院前急救指揮調度工作缺乏基本數據資料，本文旨在想通過對攀枝花市“120”指揮調度工作中的信息分析，提高院前急救的業務水平，加強指揮調度的質量管理，為院前急救的研究提供科學的依據。
1 資料與方法
1.1 資料來源
攀枝花市“120”醫療呼救號碼覆蓋全市三區二縣7440.4平方公里，服務人口約為110萬人，本分析資料是2008年1月至12月攀枝花市“120”指揮調度信息。
1.2 方法
分析我市2008年1月～12月期間，“120”指揮調度的呼救病種構成、日呼救高峰時段、全年呼救高峰分布等信息資料。采用Excel 進行統計處理。
2 結 果
2.1 市民呼救病種構成
呼救病種的構成前四類依次是車禍傷（32.67%）、除車禍傷以外的其它創傷（23.61%）、一般內科疾病（17.59%）、心腦血管病（9.74%），見表1。表1 攀枝花市2008年1月至12月呼救病種構成（略）
2.2 全年呼救高峰分布
在本組資料中市民呼救高峰期主要分布在1、2、5、8、10 月份，其中以1月份為最高，11月份為最低，見表2。表2 攀枝花市2008年1月至12月市民呼救次（略）
2.3 日呼救高峰分布
日呼救分布為0：00～6：00 呼救最少，以后逐漸遞增，在18：00～24：00 為呼救的高峰時段，見表3。表3 攀枝花市2008年1月至12月市民呼救例數（略）
2.4 應對突發公共事件
2008年1月至12月共受理群體（3人及3 人以上）傷亡事件的呼救有120 次，共計484人，其中交通事故97 次（80.83%）389人（80.37%），打架傷7次（5.83%）26人（5.37%），除車禍及打架傷以外的創傷10次（8.33%）43人（8.88%），食物中毒4 次（3.33%）20人（4.13%），煤礦礦難1 次(0.83%)3人（0.62%），一氧化碳中毒1次（0.83%） 3人（0.62%）。
3 討 論
攀枝花市院前急救的呼救病種構成中，創傷位居第一位，占56.28%，其中以交通事故傷所占的比例最高，占32.67%，與國內報道基本一致［1，2，5］，說明創傷在院前急救中是危害攀枝花市民健康的第一大因素。其原因可能與下列因素有關：（1）部分市民交通安全意識淡漠，違規、違章及酒后駕車；（2）攀枝花市地處山區，屬山城，農村道路狀況又相對較差；（3）生產過程中安全防護措施不到位，墜落傷、工傷時有發生；（4）社會治安事件中的打架斗毆等［3］。因此，應重視對創傷的急救，加強創傷急救技術的培訓和完善相應的急救裝備，規范創傷急救的操作程序和技術規范，進一步建立和暢通創傷急救綠色通道，提高創傷的院前救治水平和搶救成功率；進一步開展對市民的交通安全、生產安全和生活安全的防范教育，提高市民遵守交通法規和自我防護的意識；加強農村道路建設，完善城鄉道路交通網。本組資料顯示全年市民呼救高峰期主要分布在1、2、5、8、10 月份，與有的文獻報道有所不同［4］，可能是因為：（1）與2、5、10 月份是春節和“五·一”、“十·一”黃金周大假期間，出行群眾多，交通擁擠，交通事故頻發，且由于假日綜合征導致的各種消化道疾病、心腦血管疾病發病率增加有關；（2）由于1、8 月份天氣是一年中最寒冷和最炎熱的季節，氣候因素導致各種慢性疾病易急性發作，且因路況差或司機疲勞駕駛易發生交通事故有關［5］。根據這一規律，全市各大醫院急診科應在高峰期到來前，提前做好車輛、人員、急救物資、裝備的充分準備工作，確保接到調度指令后能快速反應，迅速開展院前急救；同時做好應對突發事件的準備工作。我市“120”日呼救高峰時段主要集中在18： 00～24：00，這一特點為我們科學合理的安排調度員、急救醫務人員提供了依據。可充分利用現有的人力資源，采取在呼救高峰期間和高峰時段對“120”指揮調度員實行靈活的彈性排班，在呼救繁忙時增加調度員，開通備用接警席位，保障通訊暢通和及時的呼救應答。管理者應切實加強此期間的指揮調度質量控制，保證信息接受傳遞準確、快速，指揮調度、信息反饋正確、及時，不斷提高指揮調度水平。攀枝花市群體性受傷事件主要是交通事故（占80%以上）。偶有礦難發生。為有效應對突發公共衛生事件，不斷完善突發公共衛生事件緊急醫療救援的應急預案，加強攀枝花市、縣、鄉三級急救網絡建設尤其重要。應加強急救人員的技術培訓，定期組織突發事件應急演練，在訓練和實戰中不斷改進、完善應急預案。加強急救網絡建設，特別是對縣、鄉兩級應加大急救物資、人員、急救車的配備，重視急救能力和協調能力的配合與提高，在應對突發公共事件時方能更好地發揮網絡的協同作用，才能使突發公共衛生事件造成的人員傷亡降到最低。
參考文獻
［1 陳文元，何明豐，劉紹輝，等. 院前急救的臨床特點與對策［J］.嶺南急診醫學雜志，2006，11（6）：446.
［2］曾量波，梁子敬，黃 力，等. 廣州市中心城區院前急救狀況分析［J］.中國全科醫學，2007，10（16）：1359.
［3］吳群召. 基層醫院院前急救疾病譜分析［J］. 中國全科醫學， 2006，9（4）：319.
通訊
分享我們的快樂，為你創造明天
[本刊記者傅麗娟 通訊員 李欣 報道]2007年1月13日，以“分享我們的快樂，為你創造明天”為主題的專業和心理提升培訓在西安黃河幼兒園拉開了帷幕。
黃河幼兒園是陜西省較早引進蒙臺梭利教育體系的幼兒園，在多年的教育實踐中，黃河幼兒園形成了一套有自己特色的辦園理念和經驗。為了讓更多的幼兒教育工作者分享她們的成果，黃河幼兒園舉辦了為期兩天的培訓活動。
這次培訓的授課教師分別是陜西師范大學兼職副教授舒容、心理咨詢師鐘意娟、黃河幼兒園園長李忠靜、后勤園長冷軍，還有王琦等五位來自一線的教師。此次培訓的內容為：論中西文化背景下的早期教育；親子教育心理；新時期幼兒園管理與經營；如何當好園長的左右手；兒童心理歧變、職業道德操守和自我提升、教師的精神準備、兒童的初級感覺、傾聽孩子。
這次培訓活動帶給與會教師很多啟發和感悟，收到了良好的效果，得到了大家的一致好評。
一次特別的教學活動
[本刊通訊員 李軍艷報道]為了做好家園互動教學工作，充分利用家長資源，陜西測繪局幼兒園于2006年12月開展了“家長走進課堂”迎新年親子活動。由每班選出的家長代表穿起老師們的工作服，客串了一回幼兒教師。為了上好這節課，家長們多次與教師溝通，認真搜集資料，準備教具。真是盡心盡力，一絲不茍。
家長們組織的活動大多與自己的工作有關，有交警叔叔講交通安全；有醫生阿姨講保健常識；銀行的阿姨講認識人民幣；還有會英語的爸爸媽媽教小朋友們唱英語歌……家長們講的繪聲繪色，孩子們聽得津津有味，聽課的家長也覺得非常有意義，每個教室都充滿了歡聲笑語，洋溢著歡樂的氣氛。
課后的活動更是精彩：水果拼盤創意比賽、時裝設計、面具設計、化妝舞會、踩氣球兜水果……個個有創意、有互動，真是其樂融融、熱鬧非凡。
這次活動在廣大家長的大力支持與協助下，活動組織有聲有色，不僅體現了親子的互動，還有了家園的交流，為家長們了解幼兒園工作，體驗幼兒園工作創造了平臺真正把家長作為幼兒教育不可或缺的教育者之一。
西安市舉行幼兒教師聲樂、舞蹈比賽
[本刊通訊員 龐小蕊報道]為了提高幼兒教師的才藝水平，促進幼兒教師綜合素質的提高，西安市培育兒童協會、西安市音樂家協會、西安市舞蹈家協會于2007年元月分別在世紀搖籃?三寶雙喜幼兒園、陜西省云雀文化傳播有限公司舉辦西安市幼兒教師舞蹈、聲樂比賽。
全市27所幼兒園選送了61個節目，共有192人參加了比賽。西安交通大學幼兒園選送的舞蹈《春芽》服裝新穎，舞姿優美；一代天驕幼兒園選送的獨舞《草原2000》以其強烈的藝術感染力將音樂的內涵充分地表現了出來；世紀搖籃?三寶雙喜幼兒園選送的《東方魅力》舞蹈雖然難度很大，但演員們用自己扎實的基本功將舞蹈表現得淋漓盡致。經過兩天的激烈角逐，舞蹈組評出一等獎1名、二等獎2名、三等獎3名、優秀獎18名；聲樂組評山一等獎2名、二等獎4名、三等獎6名、優秀獎25名。
會訊
大連舉辦幼兒園教育經驗交流會
大連市全面貫徹落實《幼兒園教育指導綱要》經驗交流會于2006年12月在大連教育學院召開，市教育局、大連教育學院共同召開此次會議，全市近千所幼兒園的負責人參加了大會。會上全面總結并展示了該市近年來幼兒教育所取得的成果，介紹了大連市幼教5年來的探索和實踐，并提出在今后一個時期內，大連市幼兒教育要規范， 倡導教育公平，辦低成本高質量的幼兒教育。
由于社會經濟轉型所帶給幼教的沖擊，大連幼教同時也面臨著公共教育資源流失、公辦幼兒園減少、民辦幼兒園管理、農村幼教滑坡等問題。大連市教育局幼教處向全市幼兒園提出，要確立以幼兒發展為本的理念．積極推進幼教課程改革，辦低成本高質量的幼兒教育。
中國幼兒教育專家、華東師范大學學前教育系教授李李湄專程來到大連，做了題為《創造高質量的幼兒教育》的專題講座。
湖北舉辦“幼兒特色教育論壇”
時下，很多幼兒園為了所謂的“特色”，推出雙語教學，有的家長甚至把是否有雙語教學作為衡量送孩子入園或是入學的惟一標準。那么，雙語教育是以中文為主，還是以外文為主?2006年12月，武漢常青花園實驗幼兒園、省直機關第三保育院、汀香水榭幼兒園、宜昌市城建幼兒園等近200位湖北幼教工作者和來自北京等地的幼教專家匯聚一堂，就這一問題進行了討論。
專家們談到，雙語教學是我國教育的一大進步，但是目前一些幼兒園在教學和學習上存在誤區，認為雙語班里中國話用得越少越好。這樣會造成一些老師在教學實踐過程中以單純練習外文為目的，卻忽視了對母語知識的傳授和講解，本末倒置。英語教學應該是融入到學生的“一日生活”中，而不是和其他學科割裂開來，比如音樂、美術課也可以用雙語教學，游戲當中也可以加入雙語。
吉林舉辦幼兒教育工作經驗交流會
1.1目的
積極應對可能發生的全市轄區內水上（內河）交通事故，高效、有序地組織應急救援工作，最大限度地減少人員傷亡和財產損失。
1.2工作原則
統一領導、分級管理、條塊結合、以塊為主、職責明確、規范有序、反應靈敏、運轉高效、整合資源、信息共享。
1.3編制依據
根據《中華人民共和國內河交通安全管理條例》和《中華人民共和國安全生產法》制定本預案。
1.4適用范圍
本預案適用于本市行政區域內所發生的水上（內河）交通事故。
本預案作為《漢中市生產安全事故應急救援預案》的分預案，完全服從總預案。
2、組織指揮體系及職責
2.1組織機構及職責
漢中市水上（內河）交通事故應急救援領導小組由市交通局局長、安委會主任任組長，分管副局長、安委會副主任副組長，局企運科、市地方海事局有關人員為成員。領導小組的主要職責：研究確定全市水上交通事故應急救援工作重大決策和指導意見；指導全市水上交通事故應急救援工作，并檢查落實；在發生重大以上水上交通事故時，決定啟動市水上交通事故應急預案，并實施組織指揮。
漢中市水上交通事故應急救援領導小組下設辦公室，作為其日常辦事機構，辦公室主任由市地方海事局副局長兼任，常務副主任由市地方海事局航政科長兼任。其機構設在市地方海事局。市水上交通事故應急救援領導小組辦公室的主要職責是：執行市水上交通事故應急救援領導小組的決定，負責全市水上交通事故應急救援管理和組織協調工作；督促、檢查本市水上交通事故應急救援宣傳、教育工作；建立健全市水上交通事故應急救援信息綜合管理系統，及時掌握、分析重要信息并提出處置建議報應急救援領導小組，承擔本預案修改和管理工作。
2.2組織體系框架描述
各縣（區）人民政府交通行政主管部門要建立健全水上交通事故應急救援工作體制，建立水上交通事故應急組織機構，明確工作職責，組建搶險救援隊伍，保證搶險設備器材，建立事故報告制度，提供資金保證；鄉（鎮）人民政府及縣（區）有關部門按照“誰主管，誰負責”的原則，實行分級管理，做到各司其職，各負其責，不斷完善應急救援工作的基礎建設，組建水上交通事故應急救援專業隊伍，不斷提高轄區水上交通事故應急救援綜合能力。
3、預警和預防機制
3.1事故監測及報告
（一）一旦發生事故征兆或發生事故，各船舶單位或公民要立即向鄉（鎮）政府或當地海事機構報告；鄉鎮人民政府接到事故報告后，要立即向縣級地方海事機構報告，縣級地方海事機構在接到事故報告后1小時內，要將核實的水上交通事故在上報同級政府的同時上報市地方海事機構。市地方海事機構在接到大事故（死亡1人以上）以上等級水上交通事故（含大事故）報告，在核實基本情況后1小時內在報告市人民政府的同時上報省地方海事局，并且在3小時內按規定格式書面報告省地方海事局，并將上級部門的指示及時下傳至縣地方海事機構。全市水上交通事故的報告時效從發生事故到報告市政府和省地方海事局嚴格按規定控制在24小時以內。
（二）漢中市水上交通事故應急救援領導小組辦公室實施全天候運作，24小時值班。緊急海事電話：2212019傳真：2212019
3.2緊急救援行動
（一）發生事故的船舶或設施要組織進行自救，過往船舶及現場人員必須積極參與搶險救助。
（二）船舶單位和鄉鎮人民政府、縣（區）地方海事機構、縣區人民政府、市地方海事機構在接到事故報告后，應立即組織人員趕赴事故現場，組織調度救助船舶和就近船舶及搶險設備開展救援工作，迅速控制或切斷事故鏈，盡快對事故水域實施交通管制，轉運事故現場人員，搜救落水人員，接應遇險人員上岸，協助醫護救助傷者；保護事故現場，維護現場秩序，固定事故船舶，處理其它意外事故；協助有關部門分析、制定打撈方案，并監督實施，及時清理事故現場礙航物體，疏通航道，恢復水上交通，確保其他船舶交通安全；水上交通事故實施屬地管理，在進行救援的同時，市、縣級地方海事機構要按照交通部頒布的《船舶交通事故處理規則》進行事故證據的收集和事故取證，分析包括人為因素在內的與事故有關的所有因素，研究水上交通事故發生的各個細節；查明事故原因，判明當事各方及有關人員責任。由水上（含內河）交通事故應急領導小組宣布結束事故搶險救援工作的同時，立即進入事故全面調查階段。
3.3水上交通事故應急救援保障及宣傳培訓
（一）全市各級海事系統要建立健全水上交通事故應急救援的通訊保障體系，各縣區地方海事機構要公開緊急海事電話，船舶、船舶單位和鄉鎮政府要配備必要的通訊設備，確保信息暢通。
（二）縣（區）人民政府應保證水上交通事故應急救援專項經費。在通航水域比較發達、船舶比較集中的水域，要配備必要的海事巡邏艇和海事救險車輛，儲備必要的搶險救生器材物資，保證全天候值班；在渡口和有水上漂流項目的地方，要配備足夠的搶險救生器材物資，為水上交通事故應急救援提供交通和物資保障。
（三）各縣（區）地方海事機構要大力宣傳水上安全法規，對船舶業主、船員、乘客開展水上交通事故的預防避險、自救、互救等常識的宣傳教育。
（四）市、縣（區）地方海事機構和各鄉鎮人民政府、船舶單位要組建水上應急救援隊伍，配備必要的設備，定期組織應急救援人員培訓和應急演練。
3.4新聞報道
涉及水上交通事故的新聞由漢中市水上交通事故應急救援領導小組辦公室負責，新聞內容由辦公室正副主任按國家規定審查。
3.5應急結束
水上交通事故應急結束由各級水上交通事故應急救援領導小組決定，水上交通事故應急救援領導小組辦公室。
4、后期處置
水上交通事故的社會救助及善后由各級人民政府統一負責。
5、附則
5.1制定與解釋
本預案由漢中市交通局制定，由漢中市水上交通事故應急救援領導小組辦公室負責解釋。
人民警察為維護公共安全和社會穩定付出了巨大犧牲，讓人崇敬，也令人心痛。常言“人最寶貴”、“生命無價”，每個民警的傷亡，都是國家和人民的巨大損失。在當今刑事犯罪高發、暴力犯罪增多的形勢下，警察職業的危險性大增，要完全杜絕傷亡實不可能。但環顧世界警察之林，像中國警察這樣“時時有流血，天天有犧牲”的，也屬少見。資料顯示，在擁有槍支合法化的美國，1992年至2001年10年間，警察平均每年因公死亡的數字只有163人。日本每年因公殉職的警員平均有10人左右，而且大部分是因交通事故或自然災害遇難，在執行公務中遭歹徒毒手罹難的案件則非常少，在2002年度就只有1例。
以人為本、珍視生命，已是現代社會的基本理念。面對沉甸甸的傷亡數字，我們在悼念英烈、贊頌英雄的同時，更需要用一種科學、理性的態度，來分析原因、對癥下藥，最大限度減少不必要的傷亡。統計顯示，在各類因公傷亡中，因交通事故和積勞成疾犧牲的民警人數最多，占犧牲民警總人數的83.5%.“人民的好衛士” 任長霞，就是因其駕駛員超速行車釀成車禍，而英年早逝。還有更多警察，是因為常年得不到休整，積勞成疾，因腦溢血、心臟病突發而倒在崗位上。這警示我們，對公安民警加強交通安全教育，及減輕民警的工作負擔、做好民警的健康保護已是勢在必行。
導致民警傷亡的其他原因，如與犯罪分子搏斗、被報復殺害、搶險救災等，也并非沒有教訓可以總結。由于缺乏訓練，一些民警自我防范和保護意識薄弱，不掌握基本的實戰技能，往往在處置突發事件、暴力犯罪時應對失措，造成許多無謂的犧牲。以最常見的查緝術為例，警察應在抓獲犯罪嫌疑人之后，迅速給其帶上手銬，然后馬上搜身。而我們的許多民警連這種基本技能也不掌握。如2000年2月，湖北省某公安局交警中隊3名民警上路設卡堵截，抓獲了2名犯罪嫌疑人，在乘車解送回公安機關途中，坐在后排中間的一犯罪嫌疑人突然撲向駕駛臺，搶奪方向盤，企圖制造事故乘機逃脫。民警與之搏斗，導致車輛撞向路邊大樹，一民警頭顱嚴重受傷死亡。此外，基層公安機關武器、警械、裝備不足，通訊、交通工具落后，也是導致民警傷亡的重要原因。因而，加強民警實戰訓練，改善公安機關武器裝備，已是刻不容緩。
關鍵詞 廣播； 聽覺藝術；新聞
中圖分類號G22 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）97-0039-02
廣播作為聽覺藝術，是靠聽來吸引和打動聽眾的，它對物像、形象的感知是間接的，它缺乏視覺的直接觀察和實體的把握，廣播記者只有通過喚起聽眾內心的聲源形象，才能構建大大小小的不同的“聲景”，這種“聲景”能使聽眾從一種感覺過渡或延伸到另外一種感覺，從而構建出沒有畫面出現的現場感。這就給我們廣播記者提供了一個很有利的條件，我們可以用大大小小的“聲景”，構建“聞其聲不謀其面”的現場感。給聽眾以身臨其境、親聞其聲、親見其人、親睹其物、親會其意的真切感受，使廣播新聞的社會功效發揮到極致。這些大大小小的“聲景”的運用又可以為聽眾提供極為豐富的聲音寶庫、空間的幻覺圖像，可起到“耳聽其聲，腦獲其形”的現場效果。
廣播，這一直接將聲音訴諸人們聽覺的媒介，音響在廣播新聞中的運用也越來越廣泛，形式多樣不具一格。用音響傳遞新聞現場對廣播新聞來說至關重要。它是廣播吸引聽眾，揚長避短的有利武器，作為二十一世紀的廣播人，只有深入研究探討，并在實踐中加以靈活運用，才能使廣播媒介不斷發展，不斷創新，才能真正實現報道以聲傳情、以情感人，聲情并茂的最佳傳播效果。
但目前，音響在廣播中某些地方卻沒有被很好地運用，在每天的新聞節目里，帶音響的錄音報道所占比例很少。即使有聲音，大多也只是側重于領導講話，從內容到形式都缺乏活躍的因素。所以這就要求廣播記者深入新聞事件發生的現場，全方位、多角度的觀察新聞事件，細心捕捉，精心選擇，緊緊抓住能夠傳遞信息、表達情感、展現新聞事件本身個性的多個細節，最大限度地開掘身邊的一切音響資源，發揮聲音之長，避“畫面”之短，把要報道的新聞事實、刻畫的新聞人物、勾勒的新聞背景展現在聽眾面前，讓聽眾用耳朵去“看”，從聲音中去感受新聞現場。
例如在四川雅安抗震救災中，的一句話“我們同舟共濟，一起把安全、美麗、放心的美好家園重建起來”，總理的“別傷心，我們災后重建，新家會比以前更好”這樣的錄音溫馨暖人，擲地有聲，充分表達出領導處處為群眾利益著想的深刻內涵。如果在新聞中能將這樣的“聲音”予以恰到好處的運用，就能夠增加新聞的鮮活度、親和力和人情味，滿足了廣大聽眾親歷親聞的心理訴求。
如何用好廣播音響這支“筆”。筆者認為，廣播記者首先要重視現場音響的采錄，用典型、生動的現場聲音來增強新聞現場感。通過聲音調動空間，給人以想象的天地。具體講就是運用不同的強度、音調、音色的音響，使聽眾從腦子里幻影出一幅流動的具體形象的畫面，從中獲得某種啟迪和滿足。 需要注意的是，音響雖然可以將廣播優勢得以較好地發揮，選用得當有助于渲染氣氛、提示和深化主題，但音響同樣也存在著短處，搞得不好還會破壞氣氛，削弱和干擾主題，影響新聞報道的宣傳效果。
所以采錄現場音響不是有聞必錄、有聲必取，而是精選采錄那些和報道有關，能深化主題，有對比意義的典型、生動的現場音響。音響只有真實、典型、生動才有影響力和說服力。只有再現現場情景才有沖擊力和感染力。廣播記者再現新聞現場。表達聲音的手法千變萬化，其表現形式基本要分為敘述性、議論性、抒情性三種。而要用好音響這支“筆”，就應該做到敘述、議論、抒情三種表現手法并用，充分展現廣播新聞現場感。
第一種敘述性的“音響”是采訪對象敘述自己所見所聞、所經歷的事件，描述這一事件的基本脈絡。由于廣播聲音的稍縱即逝，不便于記憶和儲存，因此特別需要音響簡單明了，脈絡清晰，給聽眾一個完整、深刻的印象。
第二種是議論性的“音響”。在廣播新聞中，記者通過話筒讓采訪對象針對問題或事件，直接發表自己的觀點和想法，這樣采錄的音響往往帶有議論性。
這里舉一個淄博新聞廣播的一個評論式的錄音報道—《如何根治中國式過馬路》片段：
前不久，我省針對交通安全展開了“平安行你我他”交通安全宣傳活動，向包括中國式過馬路在內的眾多交通陋習說不。記者在我市發現，雖然市民的交通意識在不斷的提高，但“中國式”過馬路在我市依然屢見不鮮。請聽記者華光路與柳泉路的交叉路口現場對幾位“中國式過馬路”的市民的采訪錄音：
“看著來不及就跟著大流過來了，過不來，這邊過完了，到這邊過不來了。我覺著隨大流吧，看見有人過然后就跟著過”
“比如說等待的時間太長。過路口闖紅燈的話應該是看等待的時間長短吧，我很少闖，實在是堵得不行了，別人要是闖，我也就跟著大家走我知道這不對”
“有的你摁喇叭他就裝聽不見，還是走他自己的，他根本就不管”
對于“中國式過馬路”現象交警也有自己的難處，“法律法規對行人的違法行為約束就少，行人違法之后對他們的處罰難度特別大，執法成本也特別高，也縱容了他們的違法行為，導致中國式過馬路這種情況也是比較多了”
記者評論：遏制“中國式”過馬路不僅是要提高行人的交通安全意識，更重要的是把法律健全起來，把規則升高到法律角度，讓所有人都明白，任何產生交通危險的行為都是一種違法行為，而不應該僅僅停留在規定和條例上。
這篇評論的立論、論據、結論來自馬路上隨機采訪的現場錄音，音響直點主題、深刻有力，讓人思索，在采訪對象的回答聲中構建了新聞的現場感，增強了說服力和影響力，記者的觀點也就自然而然地展現出來了。
第三種是情感性的“音響”。情是生生不息，萬千變化的心理現象，廣播記者通過采錄采訪對象的喜怒哀樂，以及各種各樣烘托氣氛、情緒的音響特定，往往能引起聽眾的共鳴，起到展示新聞人物行動和心理的作用。也可以選擇那些具有濃郁生活氣息而又反映政治內容的題材。這類報道與人民生活緊密相連，題材十分廣泛，音響也非常豐富、有趣，聽起來親切感人，起到了表現內容，深化主題的作用。
例如中國國際廣播電臺播出的《海外游子故鄉情》，報道的是在元旦前夕，“海外中國名家演奏團”一行34人專程從美國回到上海舉行“故鄉情新年音樂會”。報道從虹橋機場開始，記者抓住了幾位有代表意義的人物。一是該代表團的藝術總監，華裔指揮家董麟，他堅持用自己的家鄉話——上海話來表達他們回到祖國的激動心情。一位是強調此次回來有特別意義的馬新華，“飛機一落地，大家都歡呼起來，我們到祖國了”。“這不僅僅是音樂之行，而且是故鄉之行。”這些真切的音響，充分流露出海外游子懷念故土，熱愛祖國的真摯感情。接著記者以思鄉曲為核心展開報道的。34位海外青年音樂家把一曲《思鄉曲》演奏得如泣如訴，深深打動了故土的人們甚至權威人士。這些自然又生動的音響，不僅場面感人，而且把海外游子的輝煌成就及對故土的懷念、熱戀之情表現得淋漓盡致，這是文字新聞所無法實現的。這些帶有強烈情感性的音，把音樂家們成功背后的艱苦奮斗的歷程，功成名就后回到祖國的那份激動心情及強烈的愛國主義熱情表現得淋漓盡致，使聽眾不得不為他們為祖國、為華夏子孫爭得榮譽而感動。
現代通訊技術的發展，為廣播記者提供了強大的質基礎，廣播記者可以借助于現代化的通訊手段，用越時空的音響拓展廣播新聞現場感。把需要的音響串一個完整的珠鏈，使每個環節互相緊密地聯系起來，建出廣播新聞強有力的現場感。記者可以通過多種音資源，使聽眾對所報的新聞事件有全方位的了解，這大拓展了構建廣播新聞現場的空間。
參考文獻
[1]廣播新聞與音響報道.中國人民大學出版社.
[2]廣播電視新聞學.復旦大學出版社.
【關鍵詞】智能交通車聯網DSRC 802.11差分GPS
一、智能交通的歷史及現狀
智能交通起源于通過信息技術如仿真，實時控制以及通訊網絡來解決來城市交通阻塞問題所作的嘗試。交通阻塞已成為由于城市化和機動化所帶來的世界性問題，并造成交通設施的低效率，大氣污染及燃油消耗增加。智能交通的突出特點是以信息的收集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通參與者和管理者提供多樣性的服務。
早在1991年，美國的聯合地面運輸效率法案（ISTEA）開始成立聯邦項目研究開發和測試智能交通系統（ITS）并付諸推廣實施。2006年5月，美國交通部下屬機構研究和創新技術管理局成為美國ITS管理委員會的主管部門并成立ITS戰略規劃組。隨后美國交通部于2009年12月8日美國ITS戰略研究計劃（2010-2014），該計劃預計在未來5年中達成美國國內綜合地面運輸體系的愿景，其特征為將車輛，基礎設施和交通參與者連結起來，以撬動使安全，機動性和環境效能最大化的技術。
美國ITS研究的核心是車連網研究（connected vehicle），旨在建立安全的，可互操作的車-車（V2V），車-路（V2I）以及和交通參與者間的（包括其個人通訊設備的）網絡化的無線通訊。1992年，美國材料與實驗協會（ASTM）主要針對不停車收費（ETC）業務提出專用短程通信（DSRC）技術。1999年美國聯邦通信委員會FCC分配75MHz頻譜資源在5.850-5.925GHz頻段區間分配給運輸服務領域專門用于車載短程通信研究，可支持6-25 Mbps傳輸速率，傳輸距離可達到數百米。2002年ASTM通過DSRC標準E2213-02，2003年通過其改進標準E2213-03。在標準E2213-03的基礎之上，2004年，DSRC標準化工作轉入IEEE工作組。IEEE制訂了一套稱為WAVE/DSRC的標準，目標是使其成為下一代智能交通系統網絡的標準，用以改善行車和行人的安全，以及保證在高速車載環境下擁有卓越的通信性能。WAVE是Wireless Access in Vehicular Environments的縮寫。2006年IEEE通過了IEEE 1609.1―1609.4系列標準。2010年7月IEEE 802.11p標準正式，該標準是DSRC的物理層和MAC層標準，主要制定了物理層和介質訪問控制層規范。是針對ITS中的相關應用對IEEE 802.11標準的擴充延伸。IEEE 1609工作組基于802.11p標準制定了1609協議族，此協議族制定了鏈路層、網絡層、傳輸層、安全、資源管理規范。美國ITS部門計劃于2010年開始全面部署基于WAVE的智能交通系統基礎。美國政府近期的ITS活動更加聚焦于國土安全。正在建議的很多ITS系統都包含公路監控系統以及大規模人口撤離的需求。2012年8月美國交通部啟動了迄今最大規模的V2X車輛碰撞避免技術的路試，其能夠大幅度避免或減少碰撞事故的危害。
歐洲和日本都相應制定了相關的DSRC標準。歐洲DSRC標準化工作小組CEN/TC278第9工作組于1994年開始DSRC標準的起草工作，1995年，完成歐洲DSRC標準的制定工作。1997年通過了ENV12253 5.8 GHz DSRC物理層、ENV12795 DSRC數據鏈路層和ENN12834“DSRC應用層”標準。隨著歐洲ITS的演進，歐洲于2002年成立了eSafety論壇，旨在推進和加速智能車輛安全系統的開發和研究。2005年3月，論壇成立通訊工作組以定義歐洲智能車輛安全系統的通訊方面，包括頻譜和通訊標準。協同車路系統是eSafety組織下進行的一項重要開發研究項目，目的是設計，開發和測試車路間通訊所需的技術。1997年日本DSRC標準化工作小組TC204委員會完成了DSRC標準制訂工作，2001年和2004年又分別了ARIB STD-T75和ARIB STD-T88兩項標準。
日本松下電器在CEATEC JAPAN2006上展出了支持5.8GHz頻段DSRC的新一代ITS車載設備，這種通信系統將過去一直用于ETC的DSRC應用范圍擴展到了其他服務和安全行駛輔助領域，例如，接收交通擁堵信息等等。此外，推出DSRC芯片方案的還有沖電氣工業、東光和TransCore公司。以TransCore公司研制出的Modem為例，它除了具備專用短距離通信功能之外，還能夠實現長距離GPS和衛星通信的功能。據報道，該Modem的GPS精確度可達1米，并提供與汽車之間的多路通信通道，能夠給車輛提供安全服務，且具有自動預警功能，并不受地域限制。
1992年由國際標準化組織ISO設置了TC204，即“運輸信息與控制系統（TICS）技術委員會”，全面負責ITS領域的標準化工作。2001年4月在夏威夷召開的ISO/TC204全體會議上，一致通過將TC204的名稱更改為“智能運輸系統（ITS）技術委員會”。2003年9月，經中國國家標準化管理委員會批準成立“全國智能運輸系統標準化技術委員會”（簡稱ITS標委會），對口國際標準化組織智能運輸系統技術委員會（ISO/TC204）。
1998年，我國交通部ITS中心向交通部無線電管理委員會提出將5.8GHz頻段（5.795～5.815GHz：下行鏈路500Kbps，上行鏈路250Kbps）分配給DSRC技術領域。并于1999年成立國家智能交通系統工程技術研究中心，與智能交通技術交通運輸行業重點實驗室、全國智能運輸系統標準化技術委員會（SAC/TC268）三位一體，構成面向全國智能交通運輸領域技術研究和應用開發的國家級高新技術研發實體。
我國在“十五”科技攻關項目中，把發展DSRC列為重大攻關項目。ITSC于2007年GB/T 20851.1～5-2007《電子收費專用短程通信》等DSRC相關系列標準，并推出OBU/RSU樣機。但是，以上標準都有諸多限制，如：數據傳輸速率較低、無法實現車輛之間的通信、RSU設備的覆蓋范圍較窄、不易與傳統Internet融合，從而只能實現有限的智能交通應用，如：不停車收費（ETC）應用等，無法滿足ITS的長遠發展的需要。
二、從智能交通系統到車聯網的技術發展趨勢
近年來，汽車電子技術、計算機處理技術和數據通信傳輸技術得到了迅猛地發展，以及三者之間的相互滲透和融合奠定了通信網絡技術的應用，推動了社會信息化的發展。車輛的爆發式增長和無處不在的信息需求也日益將通信網絡和車輛緊密結合起來，推動了以車為節點的智能交通信息系統―――車聯網的建立。
國家“十二五”規劃已明確提出，要發展寬帶融合安全的下一代國家基礎設施，推進物聯網的應用，而在物聯網的分支中，車聯網是最容易形成系統標準、最具備產業潛力的應用之一。車聯網是繼承了互聯網文化的技術產物，強調對現有技術和未來技術的融合，體現了技術的多樣性和包容性。在CVIS中，導航數據也是多種數據源（GPS，DGPS，加速度傳感器，慣性導航，里程表）的數據融合。車聯網所交換的數據例如氣象數據既可以來自車載設備（OBU），車內傳感器，甚至雨刮器的狀態，也可以來自路側設備（RSU）所配置的傳感器，或者是氣象臺站提供的數據。
三、車聯網的關鍵技術
1、通訊技術
在車聯網中，DSRC是智能交通系統所必備的基礎通訊技術。DSRC基于802.11 WiFi協議族，應用成本低，可實現小范圍內視頻、語音和數據的實時、準確、可靠的雙向傳輸，專門用于車輛和道路、車輛與車輛之間的通信。目前以美國的WAVE/DSRC標準發展最為完善。WAVE/DSRC的協議組成由圖1所示。
IEEE 802.11p是從IEEE 802.11a（OFDM physical layer）及IEEE 802.11e（QoS）等IEEE 802.11標準擴充而來的一個通訊標準，主要用于智能交通系統中車輛設備的無線通訊等應用。使用5.9GHz波段。應用層面包括車輛之間（V2V）以及車輛與路邊基礎設施之間（V2I）的高速數據交換。高層標準IEEE 1609以IEEE 802.11p為基礎。IEEE 802.11p有良好的兼容性，和多種已有的DSRC標準兼容，比如E2213-02、CALM M5和IEEE 802.11a。良好的兼容性使其很容易被推廣。IEEE 802.11p具備高速移動性，能夠在高速移動中收發數據。IEEE 802.11p還獲得了美國政府的支持，美國運輸部將負責基礎設施的建設。
IEEE 1609.4（Multi-channel Operation）：協調控制頻道（Control Channel，CCH）與服務頻道（Service Channel，SCH）的多頻道操作，比如優先級管理和頻道的切換控制。
IEEE 1609.3（Networking Services）：此模塊是相對與OSI網絡模型的網絡層與傳輸層，以便提供WAVE/DSRC的網絡服務，可以提供兩個車輛設備之間的通訊，或者車輛設備與路邊設備之間的通訊。
IEEE 1609.2（Security Services for Applications and Management Messages）：此模塊定義了在WAVE/DSRC系統中的安全消息封包格式，以及安全消息封包的處理方式。也定義了WAVE管理消息和應用消息的加密方法，車輛引起的安全消息的異常處理。
IEEE1609.1（Management & Networking Service Extension for Resource Class）：此模塊位于應用層，引導信息的交換，定義資源設備（Resource Class Device）與資源管理設備（Resource Manager Device）之間的通訊格式和方法，以便數據消息、命令消息和狀態消息等的封包傳送。
同時應關注802.11的最新發展以及在車聯網中的應用，例如采用第4代無線通訊之多輸入多輸出（MIMO）技術的802.11n在車聯網中應用的可能性。802.11n是IEEE繼802.11b＼a＼g后全新的無線局域網技術，速度可達600Mbps。專有MIMO技術可改進已有802.11a/b/g網絡的性能。MIMO（Multiple-Input Multiple-Out-put）系統是一項運用于802.11n的核心技術，它利用多天線來抑制信道衰落。無線電發送的信號被反射時，會產生多份信號。每份信號都是一個空間流。使用單輸入單輸出（SISO）的當前或老系統一次只能發送或接收一個空間流。MIMO允許多個天線同時發送和接收多個空間流。它允許天線同時傳送和接收。MIMO接入點到MIMO客戶端同時發送和接收多個空間流。可以看出，此時的信道容量隨著天線數量的增大而線性增大。也就是說可以利用MIMO信道成倍地提高無線信道容量，在不增加帶寬和天線發送功率的情況下，頻譜利用率可以成倍地提高。MIMO已成為4G通訊遠期演進的必選技術。
2、定位技術
由于智能交通系統的其它項目的開發研究，基本上都離不開車輛定位導航技術，只有在車輛實時準確定位前提下，方能有效地指揮調度車輛，從而保障車輛安全行駛，提高運輸效率。因此從某種意義來講，車輛定位導航技術是實現智能交通系統的主要核心內容，具有較高的研究價值。高精度定位也是車聯網中的關鍵技術之一，如果位置信息的精確度可以達到1米之內，許多精細化導航及管理應用就可以實現，這無論是對于交通參與者和管理者來說都具有重要意義。
目前，可實現的高精度定位技術主要包括超寬頻定位，802.15.4定位和差分定位。
超寬帶UWB（UltdeWide Band）定位是近幾年發展起來的無線定位技術，UWB信號具有抗多徑效應好、定位精度和刷新率高等優點，但UWB一般只能用于進行室內高精度定位。
ZigBee定位采用飛思卡爾許可證的定位檢測硬件核心，系統需要有最少3-8個參考節點組成一個無線定位網采用該核心，可以實現0.25米的定位分辨率和1米左右的定位精度。這個精度，已經大大高于標準衛星定位服務（SPS）的精度，定位時間小于40微秒。但ZigBee技術并不適用于高速移動的行車環境。
差分全球定位系統（Differential Global Positioning System，簡稱DGPS或差分GPS，是一種應用于全球定位系統中用以提高民用定位精度的一種技術。美國政府在GPS的最初設計中，計劃向社會提供兩種服務：精密定位服務（PPS）和標準定位服務（SPS）。精密定位服務的主要對象是美國軍事部門和其它特許民用部門。使用C/A碼和雙頻P碼，以消除電離層效應的影響，使預期定位精度達到10m。標準定位服務的主要對象是廣大的民間用戶。它只使用結構簡單、成本低廉的C/A碼單頻接收機，預期定位精度只達到100m左右。但是，在GPS試驗階段，由于提高了衛星鐘的穩定性和改進了衛星軌道的測定精度，使得只利用C/A碼進行定位的GPS精度達到14m，利用P碼的PPS的精度達到3m，遠遠優于預期定位精度。美國政府考慮到自身的安全，于1991年7月在BlockⅡ衛星上實施SA和AS政策，就是對GPS衛星的基準頻率施加高頻抖動噪聲信號，而這種信號是隨機的，從而導致測量出的偽距誤差增大，其目的是降低GPS的定位精度。
為克服SA政策的影響，發展了差分GPS技術（DGPS），根據差分GPS定位原理，現已建立和發展各類型的差分系統。按照DGPS系統所覆蓋的地理范圍，可分為廣域DGPS（WADGPS）和局域DPGS（LADGPS）。
廣域差分GPS系統（WADGPS）。WADGPS可覆蓋整個國家，其對定位精度的改善與用戶和某一基準站的靠近程度無關。系統較為復雜，一般由國家組織投資建設。現有WADGPS系統包括美國國內的WAAS系統，歐洲境內的EGNOS系統，日本和東南亞境內的MSAS系統，以及印度境內的GA GAN系統。它是利用分布在全世界或全國各地的基準站對GPS進行連續觀測，從而計算出衛星軌道改正數、衛星鐘差改正數和電離層改正數。利用專用大功率電臺或專用衛星將這些改正數發送給用戶。用戶利用這些改正數對測得的觀測量進行修正，最后計算出點位坐標，精度可達到1m。這樣的差分方式定位精度不受距離限制。
局域差分GPS系統（LADGPS）的覆蓋范圍一般在10～100 km，偽距差分定位精度可以達到1 m左右，用戶距離基準站越遠，改善程度越小，但是實現過程相對簡單。這一技術已經成為差分GPS的最主要的技術手段。為了提高定位精度和保持偽距差分的可靠性，出現了準載波相位差分GPS，定位精度可達到50cm。而采用載波相位差分精度可以達到厘米級。
RBN-DGPS系統，這是我國交通部在沿海區域建立的無線電指向標/差分全球定位系統（Radio Beacon-Differential Global Position System）。整個系統由均勻分布在沿海的21個臺站組成，為我國沿海提供差分GPS的24h服務，使用戶在300km海域內接收差分信號，得到5-10m的定位精度。用戶只要擁有一臺信標GPS接收機，就可利用這一免費信號資源，進行實時差分定位。此技術正在得到推廣，但目前國內尚無自主知識產權的DGPS產品，系統實現主要依賴進口。
最近我國各大城市建立了連續運行衛星定位服務系統（Continuous Operational Reference System），如HZCORS，ZJCORS等。CORS系統源于20世紀80年代加拿大提出的主動控制系統， GPS的主要誤差源來自衛星星歷，可以通過一批永久性的參考點，通過這些站點組成的網絡解算出一定區域內的高精度星歷，并給出該區域的系統誤差及改正參數，從而實現更高精度的定位。CORS系統由一個或若干個固定的、連續運行的GPS參考站，利用現代計算機、數據通信和互聯網實時地向不同類型、需求和層次的用戶自動地提供經過檢驗的不同類型的GPS觀測值、各種改正數、狀態信息以及相關GPS服務。
四、結束語
伴隨著經濟的飛速發展，車輛的爆炸式增長給人們帶來便利的同時也使得交通擁堵及交通安全問題日益突出，尤其是在大城市地區，高峰期的交通堵塞為人們的出行帶來極大的不便。傳統的單純依靠現有技術以及人的經驗調度指揮已不能適應我國現代化建設所要求的高效交通系統。因此，以互聯網、物聯網為技術核心，具備自主組網、自主協同和分布式協同為特征的車聯網系統的建立迫在眉睫。
參考文獻
[1] ASTM E2213-03 Standard Specification for Telecommunications and Information Exchange Between Roadside and Vehicle Systems―5 GHz Band Dedicated Short Range Communications （DSRC） Medium Access Control （MAC） and Physical Layer （PHY） Specifications -- ASTM， 2010
