時間：2023-07-30 10:16:31
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1、專業方向為金屬材料。金屬材料是一個大類，具體還要分黑色金屬、有色金屬、合金等。其實只是研究以鋼鐵為主的黑色金屬，包括一些合金鋼等。本科階段教學對有色金屬研究的不多。
2、進入到研究生學習階段，可以自己選擇導師，可以學習到鋁合金、鎂合金、泡沫鋁、貴重金屬等方向。就業途徑還是多種多樣的。
3、可以去研究機構，去做一些高性能金屬材料的開發工作。如果是本科畢業，一般來講，知識體系達不到研發的深度，大多數做一些應用工作，就業去向可以去汽車工業、航天空航天等等。
1基于工程教育專業認證標準下課程體系改革發展概況
工程教育認證標準一般由八個指標構成，分別是學生、專業教育目標、學生成果、持續改進、課程體系、師資力量、教學設施、學校支持等。其中工程教育專業認證中的課程設置，為了能支持畢業要求的達成，課程體系設計有企業或行業專家參與。我國各高校在啟動工程教育專業認證工作過程中，發現課程體系設置是否科學、合理、會規直接影響到畢業生的工程實踐能力與創新能力，進而影響專業培養目標、畢業要求的可達性。因此各高校針對工程教育專業認證標準和要求，提出了各個專業課程體系改革的思路、做法和經驗。西北工業大學的張清江等通過調研我國工程教育與專業認證發展歷程，對我國航空航天專業與其他已獲得資格專業進行對比分析。并結合國際航空航天質量體系認證中的要求，從航空航天工程教育專業認證的必要性、專業特點、航空航天工程教育現狀等角度出發進行研究。結合現代中國工程教育存在的普遍問題，提出針對航空航天類專業認證的新方式、新方法，并對航空航天工程教育專業認證需要注意的特性進行討論。遼寧石油化工大學馬會強等依據工程教育專業認證標準，以遼寧石油化工大學環境工程專業為例，通過明確培養目標，解析培養要求，從課程設置、實踐環節、畢業設計等方面進行了課程體系改革探索。廣東石油化工學院任紅衛等分析了我國工程教育的現狀，并探討了在工程教育專業背景下電氣專業的教學改革方法，從而提高學生的工程實踐能力。浙江工業大學姜理英等人基于對工程教育專業論證的國際比較，結合環境工程教育專業認證的必要性，從培養計劃的調整、課程體系的優化、實踐教學的強化和師資隊伍的提升四個方面，綜合系統地提出了對環境工程專業教學內容進行全面優化和提升的路徑。張秋根等人根據環境工程專業規范和認證標準要求，以南昌航空大學環境工程專業為例，對其核心課程體系設置和教學內容兩方面進行了優化與規范的探討。為了重視國際認證的引領作用，加強專業辦學品牌建設，突出南京航空航天大學能動專業的航空航天辦學特色，緊跟國內能動專業人才需要，提升其人才培養質量與專業競爭力，從而拓寬自身生存發展空間，因此需要開展基于工程教育專業認證的能動專業課程體系改革。
2基于工程教育專業認證標準下南航能動專業課程體系優化
通過對國內外本科院校工程教育專業認證的分析與研究，利用對中國近幾年的專業認證與評估成果的調查與研究，對其進行梳理，依據工程教育專業認證中課程設置要求，依據南京航空航天大學能源與動力學院能動專業建設相關內容與特色，以培養具有航空航天特色的工程教育專業人才為目標，對南京航空航天大學能動專業課程體系進行優化。以培養要求為基準，著手對課程體系進行優化，并對本科培養大綱進行相應的修訂，從而實現培養目標。確定能源與動力專業學生在校期間應修總學分數不能少于180學分。
2.1數學與自然科學類課程能源與動力專業數學與自然科學類課程是指該專業學生必須掌握的基礎課程，主要包括高等數學（11學分）、大學物理（6.5學分）、大學英語模塊（10學分）、C++語言程序設計（3學分）等方面共六門課程，總共30.5個學分。因此能源與動力專業數學與自然科學類課程占總學分的比例約為17％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的15%的要求。
2.2工程基礎類課程、專業基礎類課程與專業類課程工程基礎類課程和專業基礎類課程主要體現數學和自然科學在該專業應用能力培養，而專業類課程主要體現系統設計和實現能力的培養。其中工程基礎類課程主要包括電子電工技術（5學分）、理論力學（3學分）、材料力學（3學分）、工程圖學（4.5學分）以及機械設計基礎（3學分）等課程，總共為18.5個學分；專業基礎類課程主要包括工程流體力學（3學分）、工程熱力學（3學分）、傳熱學（3學分）和化學反應動力學基礎（2學分）等課程，總共為11個學分。因此工程基礎類課程和專業基礎類課程必須要修滿至少29.5個學分。對于專業類課程，由于能源與動力專業具體有兩個培養方向:方向一為熱能動力方向，主要陪養就業方向為航空發動機、地面燃氣輪機等相關單位；方向二為能源利用方向，主要培養的就業方向為電廠、新能源以及制冷等相關單位。因此其專業類課程既有相同的專業課程，也有自身特色的課程。其中燃燒原理（2.5學分）、燃氣輪機原理與構造（3學分）、熱能綜合利用（2學分）、熱交換器原理與設計（2.5學分）以及熱工測量原理與方法（2學分）等，總共12個學分，這些課程為能源與動力專業兩個培養方向都必須學習的專業類課程。另外每個培養方向又有其特定的專業類課程必須選修，其中熱能動力方向專業類課程包括葉輪機原理（2.5學分）、燃氣輪機控制原理及應用（2學分）、燃燒技術與分析（2學分）、內燃機原理與構造（2學分）、工程傳質與應用（2學分）等共9門課程；能源利用方向專業類課程包括泵與風機（2學分）、供熱工程（2學分）、鍋爐原理（2學分）、制冷原理與技術（2學分）、可再生能源利用技術（2學分）以及熱力發電技術概論（2學分）等共10門課程。無論學生學習哪個方向，共同學習的專業類課程與特定選修的專業課程之和必須要修滿至少28個學分。因此,工程基礎類課程、專業基礎類課程與專業類課程必須要修滿的學分數為：29.5＋28＝57.5學分，因此該類課程學分占總學分的比例約為32％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的30%的要求。
2.3工程實踐與畢業設計能源與動力專業設計完善的實踐教學體系，主要包括以下幾個方面：(1)軍事訓練，培養學生的吃苦耐力與過硬的身體素質；(2)各種課程的課程設計，如:機械設計基礎課程設計、電工與電子技術課程設計、C++語言課程設計等，主要培養學生對各門基礎課、專業基礎課的實際應用能力；(3)工程訓練，主要包括機械加工方面的車、磨、銑、刨、鑄造以及焊接等金工實習，鍛煉學生的動手能力；(4)下廠實習，大三暑假期間，在指導老師帶領下去中航工業集團下屬的企業或電廠進行為期一個月的下廠實習，鍛煉學生把理論知識應用于工程實際中的能力；(5)畢業設計，指導老師開設的畢業設計題目一般都來源于實際工程問題，學生在老師的指導下，在大四下半年開展為期半年的本科畢業實際，培養學生的工程意識、協作精神以及綜合應用所學知識解決實際問題的能力。能源與動力專業要求學生在實踐能力與畢業設計方面修讀的總學分不低于42.5，占總學分的23.6％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的20%的要求。
2.4人文社會科學類通識教育課程能源與動力專業在人文社會科學類通適教育課程方面主要包括以下幾個模塊：(1)通適基礎教育平臺，主要包括形式政策教育、思想道德修養與法律基礎、安全教育、大學生心理健康教育等課程，共19.5個學分；(2)國防軍事模塊，包括航空航天概論、軍事高技術概論等，至少修滿1.5個學分；(3)文化素質模塊，主要包括文化歷史、藝術鑒賞、科技基礎、哲學社會等課程，至少要修滿6個學分；(4)創新創業類模塊，主要包括大學生職業生涯發展與規劃、創業基礎以及經濟管理等課程，共5.5個學分。人文社會科學類通識教育課程總共需修滿32.5個學分，占總學分的18％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的15%的要求，使學生在從事工程設計時能夠考慮經濟、環境、法律、倫理等各種制約因素。
2.5航空航天特色類課程的設置為了突出南京航空航天大學能源與動力專業的航空航天特色，在開設的課程中，如國防軍事模塊、專業類課程以及工程實踐與畢業設計中，課程教學內容包含濃郁的航空航天特色，由于指導老師所從事的科研項目都是來自于國防工業集團，具有豐富的研究經驗，因此在專業基礎課和專業課的講課過程中，所列舉的實例都是以航空航天為背景的工程問題，特別是畢業設計和下廠實習，因此在能源與動力專業課程優化過程中，充分突出了南京航空航天大學的航空航天特色。
2.6注重科技創新能力培養學生創新素質的培養直觀重要的是培養學生的創新意識，因此積極創造條件讓學生能夠在大學期間積極的參與科技創新活動。主要包括：(1)鼓勵學生積極參加各種科技類競賽，如:流體力學大賽、節能減排大賽、開設卓越班等，并且科技競賽獲得獎勵的同學在保研方面給予政策上的傾斜；(2)安排學生參與教師的科學研究工作，讓學生在參與科研過程中更好的掌握好該專業的理論知識，加強學生的動手能力，拓展學生的科研視野。
2.7學習進程大學生本科期間的各門課程是相互銜接的，因此需要考慮課程之間的匹配與銜接，如圖1所示。學習進程主要分成了三部分:一是基礎課程，包括高等數學、大學物理、計算機等;二是學科基礎，包括結構和流體力學、熱學和電學方面的課程;三是專業課程，主要包括了熱能動力和能源綜合利用兩個方向的相關課程。整個課程體系分為三條線:第一是流體和熱學相關的課程，如流體力學、工程熱力學、傳熱學、燃燒學等；第二是結構力學方面，包括理論力學、材料力學等;第三是計算機語言方面的課程。因此在安排各門課程的學期上需要考慮上述課程銜接問題，從而最終制定出合理的能源與動力工程專業教學計劃表。
3結論
專業學位教育是我國碩士生教育的一種形式，是為完善我國學位制度，加速培養經濟建設和社會發展所需要的高層次應用型專業人才而設置的。從1991年開始，我國開始實行專業學位教育。1997年，我國正式開展了工程碩士專業學位碩士生的培養工作。2009年起，我國開始招收全日制專業學位碩士，這是對以往碩士生培養過于偏重學術、脫離市場、知行脫節等弊端的一種完善，也是培養高端應用型人才的必然選擇。截至2010年，我國全日制專業學位碩士招生人數約為10萬人。預計到2015年，我國學術型和專業型碩士生在校生人數要實現1：1。然而，隨著專業學位碩士生特別是全日制專業學位碩士招生人數的迅速擴大，其教育培養方面的問題也日益突出。
1.1社會認可度不高，對全日制專業學位碩士教育存在一定誤解
全日制專業學位碩士從開始招生至今只有短短4年時間，屬于“新生事物”，所以無論是生源還是用人單位方面，對其認識還不夠全面，存在一些偏差。很多人將全日制專業學位碩士與過去傳統的在職專業學位碩士生混為一談，甚至認為相對于學術型碩士生而言，全日制專業學位碩士招生條件低、培養目標要求不高、培養模式及課程體系設置與學術型差別不大、學位證書不被社會廣泛認可，就業前景不樂觀。加之，很多全日制專業學位碩士由其它專業調劑而來，認為專業型不如學術型。因此，導致很多全日制專業學位碩士生對自己的身份都不認可。同時，很多用人單位在招聘時，往往優先考慮學術型，對專業學位存在一定歧視。在快速發展的同時，全日制專業學位碩士還尷尬遭受著“不如學術碩士硬”、“山寨碩士生”、“培養無特色”、“就業前景擔憂”等質疑。
1.2教育管理特色不突出，缺乏有效培養過程監控和質量保障體系
目前，很多高校尚未對全日制專業學位碩士建立專門的教育管理體制。不同學科的全日制專業學位碩士在培養目標、培養方案以及學位要求等方面均有較大的差異，但是高校在對碩士生及導師的管理、質量評價及考核評估上大都采取一樣的教育管理制度，缺乏特色性和科學性，也嚴重影響了全日制專業學位生的培養質量。例如，在培養方面，學術型碩士生偏重理論與研究能力的培養，而全日制專業學位碩士更注重專業實踐能力的培養。然而，具體到培養方案、選題報告、中期考核等培養過程各個環節，很多培養單位還沒有制定完善的、特點突出的、有別于學術型的具體方案和有效的監控措施。例如，課程設置上除了少數幾門學位課不同之外，并無其它差異，缺乏新意，導師也不清楚針對全日制專業學位碩士是否需要增加額外的要求，應該如何區別對待。專業實踐也由于實踐基地建設滯后、實踐管理制度不健全等原因，少有獲得真正落實。此外，全日制專業學位在論文類型、評價標準與機制等學位論文規范方面，均未能突出專業學位特色。
2全日制專業學位碩士培養過程監控與質量保障的探索與實踐
西安交通大學航天航空學院現有“航天工程”和“航空工程”兩個專業工程碩士學位授予點。2006年起，招收“航天工程”在職專業學位碩士生。2010年開始，招收“航天工程”全日制專業學位碩士。2014年，“航空工程”領域也開始招收專業學位碩士生。目前，已累計招收全日制專業學位碩士近130人，累計畢業近70人。畢業生中近40%的學生就業于相關領域的研究機構，另有近40%就業于國內大中型企業，其余20%攻讀博士學位或從事教育工作。經過近幾年迅速發展，全日制專業學位碩士不論從招生規模還是在校生人數等都趨于穩定，這就對如何提高教育水平、提升培養質量提出了更高的要求。
2.1多渠道提高生源質量，嚴格導師資格認證量
鑒于全日制專業學位發展時間短，認可度還不夠廣泛，為了提高生源質量，西安交通大學航天航空學院采取多渠道招生的辦法。首先，從我院“力學”本碩連讀生、“工程結構分析”及“飛行器設計”專業中，選拔一定數量成績較優異的本科生經推薦、免試為全日制專業學位碩士。其次，在統考生中，報考專業學位的考生在筆試、面試方面區別于學術型考生，內容都更側重工程應用方面，面試考官也選具有豐富工程背景的教師擔任；另外，報考學術型的考生如果愿意轉報專業學位，將給予優先錄取。最后，對于招生剩余名額，會從報考機械、能動、電氣、電信、材料等相關專業的考生中預錄，將同時愿意轉為專業學位的學術型考生與報考專業學位考生一同筆試、面試，按順選拔綜合成績高的考生進行錄取。這樣，一方面保證了較高的生源質量，也能達到不同學科交叉優勢互補的效果，另一方面通過采取自愿報考的形式，從一開始就穩固了考生的心理認可度。
同時，對全日制專業學位碩士的指導教師的招生資格進行嚴格把關。由于專業學位對應的學科只有一級沒有二級，全日制專業學位碩士招生目錄上并沒有標明特定的導師，而是在每年招生前期，會對導師就招收全日制專業學位碩士的意愿進行摸底，并對那些愿意招收的導師在總招生數量方面給予一定支持，同時對導師的招生資格進行嚴格把關，除了常規的要求之外，對其工程背景、主持橫向課題以及到款情況提出具體要求，為之后的專業實踐做好鋪墊。
2.2準確定位，明確培養目標
專業學位碩士生教育在教學理念、培養目標、培養模式、課程設置、質量標準和師資隊伍建設等方面，與學術型碩士生教育有所不同，要突出專業學位碩士生教育的實踐應用特色。進一步而言，全日制專業學位碩士的生源特點和培養模式既不同于學術型碩士生，也不同于在職工程碩士研究生，其培養定位應有別于上述兩者，有其自身特色。總體來說，全日制專業學位碩士的培養，應在課程教學的同時兼顧學科與行業的特點，注重專業實踐能力和職業素質的培養。
具體到航空、航天工程領域，全日制專業學位碩士的培養目標是，培養德、智、體全面發展，具有航空航天工程領域堅實寬廣的基礎理論和深入的專業知識，具有較強的解決航空航天工程實際問題能力和良好職業素養的高層次應用型、工程技術和管理人才，能夠在航空航天工程及其相關領域研究機構或大型企業承擔專業技術及管理工作。
2.3培養過程監控措施及其實施
全日制專業學位碩士學制為2～3年。在第四學期可申請轉博，通過學院考核并獲得專業學位后第五學期轉入博士階段學習攻讀博士學位，這樣，為那些愿意并適合繼續深造的碩士生提供了機會，一定程度上提升了專業學位在碩士生中的認可度。
全日制專業學位碩士的培養環節包括：課程學習、專業實踐、中期考核、學位論文等環節，均實行學分制。以校內導師指導為主，并輔助以校外研究單位或企業具有高級職稱的企業導師合作指導。校內導師與校外導師分工明確：校內導師負責碩士生在校學習與科研等，并負責在校外研究單位或企業聘請高級職稱及以上的全職人員作合作導師，與合作導師一起落實并管理碩士生專業實踐并指導學位論文。
全日制專業學位碩士在校期間，須修滿內容包括課程學習、學術活動、中期考核、專業實踐和學位論文的學分。除全校公共課之外，學院專門設置了以實際應用為導向、以提高分析和解決實際問題能力為核心的專業課程，作為學位課或選修課供碩士生選擇。此外，為拓寬碩士生知識面，要求在答辯前聽夠規定的學科前沿性講座。
大部分課程學習集中在第一學期完成，第二學期開始，碩士生陸續進入專業實踐階段，專業實踐應與學位論文工作相結合，專業實踐時間不少于6個月。考慮到每位碩士生專業實踐的情況有所差別，所以，專業實踐一般應在校外實踐單位完成，可以連續完成，也可以利用寒暑假分段完成。對于以導師主持的橫向課題為專業實踐內容的碩士生，部分專業實踐內容可在校內進行，但須保證有多次赴實踐單位進行調研與研開的經歷。校內導師與合作導師要定期檢查專業實踐情況，處理專業實踐中出現的有關問題。第三學期結束前，學院對全日制專業學位碩士進行中期考核，除課程學習、成果發表之外，重點考察專業實踐情況，對于考核未通過者，將作為重點跟蹤對象轉入下一次考核。專業實踐結束后，碩士生提交由校內導師、合作導師、實踐單位共同簽署意見的書面實踐報告，并以PPT的形式向學院匯報并接受考核，未通過者將重新進行專業實踐，并取消其校內指導教師下一年度招生資格。
獎助金評定方面，全日制專業學位碩士與學術型碩士生享受同等待遇，單列指標，分開評定。依據課程學習成績、科研成果等進行排名，末位學生將轉為自籌生。對于經濟困難的學生，建議導師提供相應的助研崗位津貼，并協助其申請助學貸款，或者提供勤工助學崗位等。此外，為鼓勵碩士生重視專業實踐，對于專業實踐審查中成果突出或解決了重大工程問題的學生及其導師會給予一定額度的獎勵。
2.4學位規范多樣化，評價機制特色化
學位論文工作是研究生培養的主要組成部分，是對研究生進行科學研究或承擔專業技術工作的技能訓練，是培養研究生創新能力，綜合運用所學知識發現、分析和解決問題能力的主要環節，是可否被授予學位的關鍵。由于全日制專業學位碩士培養的特殊性，對其學位論文的要求及評價機制都不能完全照搬學術型碩士生的辦法。
我們的做法是：學位論文可由校內導師與經推薦的業務水平高、責任心強的具有高級技術職稱的企業技術人員聯合指導。學位論文選題應直接來源于生產實踐或具有明確的工程應用背景，研究成果要有實際應用價值，論文擬解決的問題要有一定的技術難度和工作量，論文要具有一定的先進性和實用性。要把完成學位論文和專業實踐有機結合起來。學位論文可以是調研報告、軟件研制、規劃設計、產品開發等形式，論文字數要求3萬左右。全日制專業學位碩士在通過中期考核后，才可申請學位。在完成學位論文并通過預答辯后，方可進入論文評閱及正式答辯。送審時，論文評閱人共2名，其中1名必須是校外研究機構或企業具有高級職稱人員。答辯委員會由3至5名具有副高以上專業技術職稱的專家組成，其中一位應是相關專業領域的校外研究機構或企業的專家，也可以是碩士生的校外教師。全日制專業學位碩士研究生按要求在規定的學習期限內完成培養計劃各環節要求且成績合格，通過正式學位論文答辯后，由學院學位分委員會審核通過后，報校學位評定委員會批準授予專業學位。
通過以上措施的實施和不斷完善，幾年以來，我院全日制專業學位碩士教育管理逐步進入正軌，規范化和特色化愈來愈明顯。全日制專業學位碩士生對專業學位的認可度有了較大提升，不再認為自己是“二等公民”。畢業生就業形勢良好，就業率達100%，去向包括研究院所、政府部門、事業單位和大中型企業等。然而，在實際管理中也發現了一些問題，如全日制專業學位碩士生中期考核、獎助金評定等指標體系中除專業實踐外與學術型碩士生的差異不大，部分學生專業實踐內容與學位論文結合不夠緊密等，這些都需要在今后的研究與工作中不斷改進。
3提升全日制專業學位碩士教育質量的思考與對策
3.1轉變管理理念，調整管理模式
在“世界競爭力報告”的排名中，中國“合格工程師”的數量和質量排名靠后，中國高等工程教育亟需進一步改革。改革表現之一，就是教育模式的多樣化，全日制專業學位碩士由此應運而生。如何轉變管理理念、調整管理模式，是值得深入思考的問題，也是將全日制專業學位碩士培養樹立為真正教育品牌的關鍵所在。
首先，全日制專業學位碩士的培養特點決定了學生不能只坐在書齋中，要真正走到社會實踐中去。基于這個特點，學校應積極調整過去“關門搞學術”的管理思路和管理模式，在教學設備、實驗儀器、社會實踐資源等方面下功夫，實現教學、科研、實踐的良性互動。其次，完善綜合質量評價體系。全面的人才培養質量評價體系應該是內部評價和使用者外部評價相結合的綜合評價體系。對于全日制專業學位碩士教育質量的評價，除了在招生、培養、專業實踐、學位答辯等環節中建立綜合評價機制外，還要引入外部評價機制，根據綜合評價結果逐步調整管理理念與模式，這也是全日制專業學位碩士教育能否真正得到社會各界認可的關鍵所在。最后，加強對全日制專業學位管理人員的培養，建立一支愛崗敬業、責任心強、素質高的管理隊伍。
3.2充分調動各方面積極性，促進實踐與就業
“專業實踐是重要的教學環節，充分的、高質量的專業實踐是專業學位教育質量的重要保證”。全日制專業學位碩士的教育目標，是培養面向社會特定職業需求的高端專業人才，因此，要特別注重專業實踐對其職業素養與技能的提高。具體說來，一方面應充分發揮學院和導師的作用，加大實踐基地建設的力度。專業型碩士研究生的授課教師和導師，應本著“實踐第一”的原則合理匹配，更多吸納一些具有企業一線科研、管理、經營經驗的副高職稱以上人員加入授課、指導教師隊伍。應以橫向課題為主，要求指導教師將所指導的專業型研究生納入課題組，參與完成一些任務。另一方面，加大全日制專業學位碩士教育投入，用于包括開展教學改革與研究、導師培訓、課程建設、硬件設施配置、與實踐單位交流合作、校外導師聘任、就業指導等方面。充分調動社會、行業和有關用人單位的積極性，積極爭取各方面資源，拓寬專業學位碩士就業渠道。
3.3借鑒國外專業學位碩士教育的有益經驗
西方很多國家在專業學位教育上起步較早，發展迅速。以美國為例，它是當今世界上專業學位研究生教育最發達的國家。美國專業學位早期主要向德國學習，到1970年后，“本土化”趨勢開始加強。經過近90年的發展，美國專業學位研究生教育為社會培養了大批高素質實用型人才，有力推動了美國經濟快速增長，逐步形成結構日益合理的專業學位研究生教育體系。美國專業學位教育發展的有益經驗，為我國發展全日制專業學位碩士教育提供了一定的借鑒意義。
1.國內飛行器制造工程專業人才培養現狀
隨著我國飛機保有量和需求量快速增長，以及為實現從“航空航天大國”向“航空航天強國”發展、提升航空航天工業水平而實施的“大飛機”等項目產業政策的推進，我國對飛行器制造方面的專業人才需求不斷加大。近些年，各類高校依托教學科研優勢，不斷加強或開設了飛行器制造方面的專業，提高了行業參與度。
至今，辦此本科專業的有西北工業大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、哈爾濱工業大學、南昌航空大學等十多所高校。各高校依托自身的優勢，積極開展專業特色化建設，培育自身的專業特長。如西北工業大學偏向于CAD/CAM集成的數字化制造技術、北京航空航天大學突出于板料成型技術專業教學和實驗、中北大學以飛行器特種制造為特色等，形成了面向飛機制造、適應航空航天發展要求的課程培養體系，培養出一批具有飛行器制造工藝技術的航空航天類人才。
從2002年開始，我國高校開始重視本科專業教育教學實習基地的建設，并以此為依托加強學校與企業的交流與合作，如帶領學生深入企業進行現場教學、企業人員為學生講課(講座)、征求企業意見制訂專業培養計劃、訂單培養等。我校飛行器制造工程專業主要面向航天航空飛行器產品制造等相關產業培養鈑金、鉚接、裝配技術類高素質應用型本科人才。由于本專業開辦時間短，目前我校在飛行器制造工程人才培養方面仍處在探索階段。加強實踐教學已成為飛行器制造工程專業人才培養模式的必然選擇，而其中最有效的途徑是校企合作。
2.校企“3+1”合作辦學的優勢
3+1校企合作辦學指前三學年的培養在校內進行，第四學年除部分課程及實驗教學在學校完成之外，其他現場課教學、生產實習、課程設計、畢業設計等環節均在企業內實施，以強化學生工程實踐、動手能力及綜合素質的培養，簡稱“3+1”合作辦學模式。校企合作辦學“3+1”模式，這種合作教育能夠實現工學結合，為學生提供在真實工作環境下學習的機會，是實現應用型工程技術人才培養目標的有效途徑，也是與就業聯系最密切的一種教育模式。
由于有很多限制條件，學校無法投入過多資金購置像企業的一些精密加工設備作為教學儀器設備，所以學生在校內學習期間只能在理論上了解基本成形原理和方法，根本看不到實際的設備及生產工藝過程，也就無法掌握一些知識。而合作教育提供的教學手段和設備資源，彌補了學校的教學條件的不足，解決了教學與生產實際脫節甚至落后于生產現狀的嚴重問題，實現了校企教育資源的優勢互補。
學生在航空航天企業生產實踐過程中會認識到，一個不受社會和企業歡迎的人是無法發揮才干的。到企業后，學生清楚地了解了用人單位人才需求目標，了解了作為飛行器制造專業的工程技術人員必須重點掌握的知識，明確了學習目的和方向，增強了學習主動性。在專業知識對生產過程發生作用的親身體驗中找到了成就感和危機感，提高了學習興趣，明確了專業思想，樹立了學以致用、理論聯系實際的觀念，使就業觀念和定位更符合社會與航空航天企業的需求，且學生就業之后，表現出的工程意識、創新意識和適應工作崗位的能力都明顯增強。
3.飛行器制造工程專業校企“3+1”合作辦學模式探析
我校長期以來，一直與一些航天企業有著較好的合作關系，并與其建立了校外實習基地，如中國航天科工集團柳州長虹機器制造公司、桂林航天電子有限公司等。這些公司每年都會吸收一批本科畢業生，以補充和優化專業技術人員結構。
本科生在外語、計算機及基礎知識等方面表現出了一定的優勢，但普遍存在本科生專業知識與航空航天生產過程的需求脫節比較嚴重、獨立解決現場實際問題的能力非常薄弱，同時表現出對社會及企業的了解甚少，融入工作環境的協作精神比較欠缺等問題。這正是畢業生和企業共同擔心的問題。這些公司在航天專業技術領域與我校飛行器制造工程專業在培養學生過程中需要的全部專業知識具有良好的適應性。可見校企及學生三方都有合作辦學需求的基礎。
3.1合作辦學模式的定位
飛行器制造工程專業人才培養采取校內培養和企業聯合培養的方式，即學生在校期間的學習分為校內學習和企業學習兩部分。學制4年采用“3+1”模式，即3年校內通識類課程、大類學科基礎課程、核類專業基礎和專業課程的理論與實驗教學，著重加強學生基本知識、基本理論和基本技能的學習、鍛煉和培養;累計1年(主要集中在第四年)校外企業核類部分理論課程和實踐教學。
重點是最后一個“1”的環節，具體而言在這一年的校外企業實踐教學環節中實行“部分專業課+課程設計+生產實習+畢業論文(設計)”的集成化教學方式，著重培養學生獲取知識、分析問題和解決問題的能力及創新能力。
3.2“3+1”校企合作辦學的主要特征
3.2.1規范選拔機制，組建一支優秀學生隊伍。第四學年初，學校需要在飛行器制造工程專業組建實驗班進行統一編班授課。學生自愿報名的基礎上，根據學生前三年在校成績及獲獎等綜合素質表現，擇優選拔出一定數量的學生，成立“飛行器制造工程專業‘3+1’校企合作試驗班”。規范的選拔機制應公平公正，公開透明，也是對低年級學生的一種激勵。再則，一支高素質學生隊伍是校企合作有效辦學的重要保障。
3.2.2校企雙方共同制訂和實施培養計劃。試驗班的培養計劃和教學大綱應由我校機械工程學院牽頭，與企業共同協商制訂，將學校教學過程和企業生產過程緊密結合，校企共同完成教學任務，使學生在掌握一定飛行器構造、飛行器制造工藝與工藝裝備的基礎理論和專業知識基礎上，具有鈑金、鉚接和裝配等基本操作技能，能夠從事飛行器產品零件的設計、生產及裝配、工廠生產管理和服務于第一線的工作的能力。實驗班往往會加入部分企業需要的專業課程，學校無法完成的可由在企業中聘請的兼職教師到學校講授。部分實踐教學依據學校實驗設備條件和企業生產進度協調安排。
課程設計、畢業設計選題應盡量來源于企業的生產實際。3.2.3建立校企雙向管理制度。學生實踐活動期間，不僅要保障學生安全和日常教學活動，還不能影響企業正常生產，因此，應嚴格實行校企雙向管理制度。學生的勞動紀律考核應由企業負責，盡量與員工保持同步。校企雙方應各派一名專職輔導員，有利于學生日常行為和具體事務協調與管理。由于航天企業有其特殊性，教學管理程序要適應航天企業產品研制與生產中的相關保密規定。
3.3“3+1”校企合作辦學實施的保障措施
許多學校在開展校企合作辦學的過程中，企業合作積極性不高，教學主體在實施過程中缺乏企業的實際參與和互動等問題。為了實現校企雙贏的合作關系，保障校企關系持久穩定，要在以下兩方面下工夫。
3.3.1尋求學校、學生與企業三方協調。學校有教學任務，學生有就業任務，而企業有其生產任務，校企合作教育應該在學校、學生與企業三者間尋求協調和統一，在學校教學管理部門、二級學院和專業教師的精心組織與周密安排下，加強與企業的溝通和聯系，加強與企業兼職教師之間的合作與協調。校企之間要協同制定相應制度，明確各自在應用型人才培養過程中的職責，成立專門部門，負責協調校企合作各項事宜，真正做到有政策制度的保障。特別要健全學生在企業實踐學習階段的教學質量考核與評價體系，優化企業對試驗班畢業生的擇優錄用機制。
3.3.2培養高質量“雙師型”教師隊伍。近年來，為了加強師資力量，學校引進不少擁有博士學位的畢業生補充到我校飛行器工程專業教師隊伍中，他們雖然有扎實的基礎理論，但工程實踐背景比較薄弱。因此，師資隊伍建設中，除注重學歷、年齡和職稱結構外，還特別強調教師的航空航天企事業單位工作經歷和工程實踐背景。為了加強專業課教師工程實踐能力的培養，學校要鼓勵或創造條件讓來自高校或沒有一線工作經歷的教師到相關企事業單位掛職，增強實踐能力，以促進校企合作教育的開展。
4.結語
合作辦學是以學生為中心的，在合作教育所有效益中，適合人才市場需求，提高學生的就業能力是利益的核心。校企合作辦學讓高校走向企業，也讓企業走進高校，將高校的理論教學與企業實踐有機融為一體。這種辦學模式對促進飛行器制造工程專業創新人才培養模式、拓寬人才培養思路非常有利。
關鍵詞：校企合作 特色 五個真實
隨著我國經濟結構調整不斷加快，社會對人力資源能力建設的要求不斷提高；當前，高技能人才的總量、結構和素質還不能完全適應經濟社會發展的需要，面對社會和企業的迫切需求，焊接技術及自動化專業更是出現了嚴重的缺口。因此，為社會培養出大批高技能焊接技術人才是我院焊接專業的培養宗旨，通過創建有自身特色的校企合作人才培養模式，可以進一步促進本專業教學改革的深化，這一模式也將是高職院校和企業發展的必然選擇。對此，高職各專業必須以有自身特色的人才培養模式，以培養高質量學生促進就業，以就業促進生源，進而助益專業自身的發展。
一、校企合作培養高技能人才體現"五個真實"
我們以省示范高等職業院校重點專業建設為契機，依托航天優勢資源，與四川省國防科技工業下屬各企事業單位，以及行業企業緊密合作。通過校企合作，在共建實訓基地、共建師資隊伍、共建核心課程、共享技術成果，共同培養高技能人才等方面進行了豐富的實踐，做到了"五個真實" （見圖一），在校企合作高技能人才培養模式特色的創建方面作了有益的探索。
1.真對接："校企一體，工學交替"的人才培養模式，關鍵在構建既滿足就業需求，又有利于學生長遠發展的專業課程體系，以企業生產產品為案例，開發貼近生產實際，練用合一的專業核心課程；從而實現本專業共享社會、企業的專業人才、生產技術、課題成果及設備場地等資源，實現本專業的課程設置及內容與企業實際生產和工作流程對接，實現學生技能訓練與崗位要求對接，實現專業人才培養目標與行業用人標準對接。
2.真教改：發揮"專業建設指導委員"的作用，結合對頂崗實習、就業學生跟蹤調查的反饋意見，及時將新技術、新工藝、新要求貫徹在課程教學中，建立教學內容動態調整機制，不斷優化專業課程結構，及時更新課程教學內容，如《焊接方法與操作》現正進行第三版的改版工作。開發補充、更新和延伸的教輔資料，專兼職教師共同開發適應于校內、外實訓基地需求，教、學、做合一教學模式的校本教材，如《焊接方法與操作實訓指導書》、《典型結構件加工實訓指導書》等。創新教學方式，積極采取項目教學、案例教學和仿真教學等多種教學方式，增強教育教學的針對性和實效性。建設專業教學資源庫和用于實訓教學的多媒體教室，以提高信息化技術應用水平。建立以能力為核心的"多向"學生培養質量評價體系。教學手段，考評方法得到真實的改進，教學內容、教學方法進行了有益的嘗試。
3.真案例：在教材出版、講義編寫以及核心課程建設中，一方面有兼職教師提供相關資料，另一方面派專業教師不定期地到企業實習、在參與企業工作、進行應用技術推廣的同時，獲得與學生就業崗位對接的產品生產真實案例，提煉總結基于工作過程的情境教學資源。在實訓教學中，引入企業管理模式，學生以員工的身份在仿真的環境中進行操作訓練和實訓生產。就案例而言，獲得液壓支架的設計圖紙、工藝方案、工藝規范、生產計劃、質保大綱、檢驗規范等多種產品資料，并應用于"典型焊接結構件"的實訓教學中，以企業在制產品作為鮮活的教學案例，貫通于專業教學。
4.真開門：開門引入高素質的兼職教師隊伍，引進信息化的教學設施和先進的實訓設備；更引入行業企業技術標準、崗位職責和工作流程，將職業素質、專業知識與技能的培養貫穿于人才培養的全過程。開門走出到焊接協會了解行業發展動態和趨勢，到企業了解產品的生產情況和工藝裝備的使用情況，到市場了解人才的需求情況，及時將新技術、新工藝、新要求貫徹在課程教學中，建立教學內容動態調整機制，不斷優化專業課程結構，及時更新課程教學內容；做到開門辦學。
5.真服務：充分利用本專業師資力量，雙師教師參與到企業工藝方案制定、工藝文件編制、現場質量管控、人員操作培訓等工作中，以獲得第一手的課程建設資料；專業負責人及骨干教師為企業提供技術咨詢、工藝布局、技改論證等工作，服務企業。多位老師先后被機械廠、燎原無線電廠、達宇特種車輛廠、神坤裝備股份有限公司、華蜀精密機械廠、安達精工機械有限責任公司等近十家企業聘為焊接技術顧問，專業影響得以擴大。教師參與校企合作的工藝攻關、預研課題，國防科技報告等工作，豐富工程經驗，提高專業素養。利用開放性生產實訓資源，為社會提供職業技能鑒定、轉崗培訓、技術升級培訓，以及承辦地方性技能大賽等工作，服務社會。
二、校企合作培養高技能人才存在的問題及對策
1.課程設置穩定性差。校企合作要根據企業要求設定專業課程，合作企業的發展和變更，將導致專業方向及課程設置的變更，專業課程穩定性較弱。
對策：加入行業協會，了解行業的動態和發展趨勢；利用校企合作平臺，了解企業的用工需求信息；在此基礎上，合理制定并及時調整專業人才培養方案，確保專業核心課程的相對穩定。
2.教學資源重組頻繁。合作項目的更換，培訓內容、師資結構、場地布局等必然要作相應的調整；教學資源的頻繁重組，對常規教學帶來較大沖擊。
對策：加強實訓設施及場地建設，依據實訓項目的變化，及時補充必要的實訓設備；加強師資隊伍建設，教師做到一崗多能，組建專兼合一的教學團隊；提高應對教學資源重組的及時響應能力。
三、結束語
在全國職業教育工作會議上指出："職業教育肩負著培養多樣化人才、傳承技術技能、促進就業創業的重要職責，必須高度重視、加快發展"。我們在以"五個真實"為特色的校企合作人才培養模式上，作了有益嘗試和探索。本著對學生的熱愛、努力讓每個人都有人生出彩的機會，我們將在摸索中繼續前行。
參考文獻
[1] 汪建云，等.高職教育政校企協同合作的困境與突破[J].中國高教研究，2014（1）.
［關鍵詞］高職院校機械制圖現代教育技術
［作者簡介］張云（1977-），男，湖南東安人，桂林航天工業學院汽車與動力工程系，講師，研究方向為機械工程；謝云峰（1973-），女，河南鄧州人，桂林航天工業學院機械工程系，副教授，研究方向為工程圖學及先進制造技術；蔡妍（1978-），女，湖南東安人，桂林航天工業學院圖書館，館員，研究方向為信息管理。（廣西桂林541004）
［基金項目］本文系廣西壯族自治區新世紀“十一五”教學改革工程項目“高職高專工程圖學課程教學體系改革研究”的研究成果之一。（項目編號：2009B091）
［中圖分類號］G712［文獻標識碼］A［文章編號］1004-3985（2012）20-0185-02
“機械制圖”課程是工科學校機械類專業的一門重要技術基礎課，其主要教學目的是培養學生讀圖和繪制機械圖樣的方法。該課程是理論與實踐緊密聯系的技術基礎課程。課程教學質量的好壞，直接影響到學生其他后續專業課程的學習。隨著計算機網絡技術的不斷發展，各種先進的教學技術手段在機械制圖課程教學過程中的應用越來越多，極大地提高了課程教學質量。
一、高職院校“機械制圖”課程傳統教學模式現狀分析
一是課堂講授環節以理論講授為主，輔助以模型、掛圖等教學手段，通過理論講解、現場繪制圖樣、分析模型和掛圖，習題講解等教學形式開展課程教學工作，在這一環節中，課程教學信息量較大，現場繪制圖樣、講解模型和掛圖等內容用時較多，教具教法較為單一，難以提高學生學習的興趣。
二是課后答疑環節以習題講解分析為主，采取教學班級集中答疑的方式進行，答疑時間和場地相對固定，在這一環節中，以個體輔導為主要的方式，因此，學生學習的整體效果不高。
三是課程考核環節以卷面筆試考核為主，機械制造類專業輔以制圖課程設計，作為考核的方式之一。考核方式單一，不能全面及時了解學生的掌握情況。
總之，傳統教學模式的講解過程循序漸進，知識點的聯系緊密，信息量大，信息密度分布較合理，不利于學生的理解和掌握。隨著信息的不斷增加，在有限的課時內，傳統教學模式對于知識點的講解出現了不夠全面、點到即止甚至不講的情況，從而影響到學生對于課程的掌握和理解。在習題講解環節，受眾面較窄，只能部分學生受益。在課程考核環節，學生的復習時間不夠，復習手段單一，進而影響到學習效果。
二、網絡技術在“機械制圖”課程教學中的應用
隨著計算機技術的應用不斷發展，特別是網絡技術的普及應用，現代教育技術手段不斷更新，在“機械制圖”課程教學過程中，應運用以網絡技術為基礎的現代教育技術手段，改進教學方法。另外，學生個人擁有計算機的情況較多，且多愿意以網絡作為平臺，進行溝通交流。因此，在課程教學過程中，可充分運用網絡技術等現代教育技術手段，提高教師教學的實效性，增強學生主動學習的積極性，進而提高教學效果和質量。
（一）網絡技術在課程準備過程中的運用
傳統的課程準備工作，教師只能以教材為主，以教學輔助參考資料等為輔，在充分研習教材的基礎上，根據自身教學經驗開展課程準備工作。而運用網絡技術，可獲取更多的優質的教學教輔資源，有利于教師在課程準備過程中緊跟課程發展的趨勢，及時更新、補充和調整教學內容；利用網絡開展課程準備工作，對于任課教師之間可及時互通有無，共享資源，極大地提升課程準備的質量。
（二）發揮網絡技術在課堂教學中的作用
在課堂教學過程中，以網絡技術為基礎，以多媒體技術為主要教學手段，組織進行課堂教學過程。在教學實施過程中，利用網絡資源共享優勢，在教學網站上調用相關教學資源和信息。
1.在教學中，運用Solidworks和UG三維等應用軟件進行模型的展示。在課堂教學過程中，充分利用三維設計軟件，繪制課程中相貫線、截交線的形成，繪制典型的組合體模型的立體圖和各面視圖，并將其進行旋轉展示，向學生展示，從而提高學生對物體的空間想象力和領悟能力。
2.充分利用多媒體技術開展教學活動。改變以往傳統教學模式，使用多媒體技術手段實施課堂教學，利用PPT、視頻等相關教學軟件技術，突出繪圖、看圖、讀圖的學習理解過程，增強學生課堂學習的效果，提高課堂教學效率。
（三）利用網絡技術實施課程輔導答疑
在課程輔導教學環節，充分利用網絡技術，建立自己的課程教學網站，利用多媒體技術制作教學軟件包，在教學網站上公布網絡課件教學軟件包，便于學生通過網絡開展課前預習、習題練習、課后復習等學習活動。另外，還可改變傳統的網絡信息的模式，運用輔導博客、留言板、在線QQ咨詢等師生互動方式開展課程輔導和答疑。
1.在線QQ輔導答疑。建立相應的學習QQ群，師生通過QQ群，開展答疑解惑、習題分析、學習交流等一對多的教與學的交流活動。
2.在線留言板輔導答疑。利用主流網站平臺的留言板功能，建立學習問題和學習方法深入一對一交流，并將交流過程長期保存下來，形成一個長期的學習過程積累庫。
3.教師博客輔導答疑。通過博客的形式，將課程教學的教學計劃、教學大綱、習題及解答、教學輔助參考資料等有關信息向學生公布。同時，學生可通過留言等方式提出疑問，教師也可通過留言等方式回答疑問。
三、結合實際情況，建設適合高職院校的“機械制圖”課程網絡課件
對于制圖多媒體課件的建設和應用情況，國內各高等院校幾乎都有該課程建設的各種類型的課件。其中早期做得比較好的大部分是重點大學本科院校，例如，大連理工大學機械制圖教研室的“現代機械制圖多媒體CAI”課件，獲得2002年的全國課件大賽二等獎；其他做得比較好的或獲國家級獎項的還有武漢船舶學院的“機械制圖多媒體課件”等。國內很多高職院校也做了適應自己學校的課件，近年來做得比較好的如深圳職業技術學院、天津職業技術學院等。
總體來說，國內大部分院校的制作都是比較簡單的PPT形式，還有一部分是以“精品課”的形式出現，少部分屬于網絡課件性質。其中大連理工大學的即是以網絡課件形式出現，其形式和內容在近十年過去后仍有很大的代表性和借鑒意義，以至于后來的很多院校都是以它的形式為基礎進行組織或編輯和自己學校相適宜的各種課件。
根據課題項目的實施計劃，本課題組借鑒其他兄弟院校的課件制作的優勢，建設具有高職高專院校“以就業實踐為目的，工學結合為導向”特色、符合桂林航天工業學院實際情況的網絡課件，將使得制圖課程的計算機網絡技術的教學得以進一步優化。網絡課件的組成內容，如右表。
四、現代網絡教育技術在“機械制圖”課程教學過程中的應用
任何事物都有其兩面性。網絡教育技術在“機械制圖”教學過程中的應用也不例外。因此，在教學過程中應用該技術的同時，除了注意到其優勢的一面外，還應注意其相應的問題，這樣才能更好地發揮網絡技術的作用，達到真正提高教學質量和效率的目的。
一是在機械制圖課程的教學過程中，應用現代教育技術的各種教學手段，能夠更好地活躍課堂氣氛，加大教學信息的容量。這里需要注意的是教學新的信息量的控制要合理，不能太過。否則，由于網絡課件和教學過程類似放電影的過程，所以容易導致學生在還沒有消化的情況下就進入到下一階段的學習，會使學生因吃力而有昏昏欲睡的感覺。
二是運用現代教育技術可以很好地使學生進行網絡化、自主化學習，發揮學生的主體作用。通過運用現代教育技術手段，構建虛擬的教學模型，使教學內容更加翔實，增加教學信息的存儲量。這里需要注意的是，教師在課下辛苦準備和制作的大量課件素材，由于高職學生的散漫的學習習慣，而不能做到自覺去學習和利用，所以需要教師在課堂上布置一定的任務，并在下一次課上進行抽查。這樣，能達到物有所用，從而提高教學質量的目的。
《機械制圖》課程網絡課件的組成內容表
三是在教材編撰、教案整理等方面突破傳統的紙張文本的限制，帶來全新的諸如音頻、視頻、動畫等多媒體技術的應用。這里需要注意的是，網絡課件中的音頻、視頻等的效果需要控制適當，否則時間久了會造成“噪音”，甚至會使學生認為課堂就是“看電視”。特別是制圖課，需要加入與課程相關的工程實際的視頻、圖片等，讓同學們一邊用眼看，一邊用腦思考。
五、結束語
通過運用現代教育技術，創新學習環境和學習方式，逐步實現網絡學習、隨時隨地的學習，打破學習的斷續性，實現知識點學習的連續性；大幅提高學習的效率。在“機械制圖”課程教學改革中，現代教育技術的應用越來越多，對于提高課程教學質量，培養高質量的學生將會發揮極大促進作用。而現代教育技術的發展趨勢勢必會對“機械制圖”課程教學的各項改革創新提供更為廣泛的發展前景。
［參考文獻］
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［3］張志，洪漢玉.利用網絡技術構造《畫法幾何及機械制圖》課程教學輔導平臺［J］.中國現代教育裝備，2008（7）.
地質和礦業類
同目前的熱門專業如管理、計算機等相比，地礦類專業相對屬冷學門專業，因為很多人對地礦類專業存在偏見，認為地礦行業的工作條件比較艱苦。其實，在世界形勢變化日新月異的今天，自動控制、計算機技術、通信技術等先進的科學技術，極大地促進了采礦工程理論研究和技術應用的發展，使得地礦類專業的就業環境發生了翻天覆地的變化：以前的勘探需要背著帆布包拿個小鐵錘翻山越嶺去采礦，現在則是地球衛星定位系統勘測和自動繪圖：以前采礦挖煤需要肩扛手刨，現在則是電腦控制機械操作。同時，因為近年來，石油、煤、各種礦產如稀土等國家戰略資源在世界各個國家中正日益顯示出重要性，人類在21世紀將為資源問題的解決投入越來越多的力量，地礦類專業也會變得炙手可熱。
榜單解讀
近年來，一些礦業類高校紛紛改名，轉變辦學方向。除了中國礦業大學，其他的煤炭院校基本都看不見這個“礦”字了，反之被科技大學、理工大學這些字樣所取代。比如，原來的山東礦業學院現在成了山東科技大學，阜新礦業學院變成了遼寧工程技術大學，西安礦業學院成為西安科技大學，淮南礦業學院成了安徽理工大學。
其實，地礦類專業不像很多人想象中那樣，像石油工程、采礦工程（研究有色金屬方向）等都是比較好的專業。研究有色金屬礦山開采的采礦工程專業，例如中南大學的采礦與巖石工程專業，研究領域安全系數較高，就業的渠道（主要是工程部門，如中鐵、中建和研究院）廣泛。
報考須知
身體不好者不適合報考地礦類專業。肺、肝、腎、脾、胃腸等動過較大手術，功能恢復良好，或曾患有心肌炎、胃或十二指腸潰瘍、慢性支氣管炎、風濕性關節炎等病，甲狀腺機能亢進已治愈一年的以及先天性心臟病經手術治愈，或房室間隔缺損分流量少，動脈導管未閉返流血量少，經二級以上醫院專科檢查確定無需手術者，均不宜就讀地礦類專業。
材料類
材料學一門跨學科的科學，涵蓋的范圍很廣，子學科多，可謂森羅萬象，無所不包，因為國內外各行各業發展都離不開的一門基礎而重要的學科。目前據相關專家分析，我國在材料成型設計方面缺乏的人才在20萬～30萬之間，并且呈逐年遞增趨勢，材料科學與工程專業的畢業生已經成了“搶手貨”。目前我國整個材料行業都缺少高精尖人才，我國材料行業的人才缺失問題已經成了眾多企業發展的桎梏。
榜單解讀
材料類相關專業分布很廣，據不完全統計，我國已經有400多個高校開設了材料科學相關專業，各個院校根據自身的特點，該專業的側重點和人才培養的目標上有較大的差異。如中南大學材料學院現設有材料物理系、材料學系、材料加工工程系、材料化學系、實驗中心、新材料研究開發中心二級單位；東北大學的材料學院由原鋼鐵冶金系、有色金屬冶金系、材料科學與工程系、熱能工程系、金屬壓力加工系合并組建而成，是國內第一個集材料、冶金、熱能工程、環境科學等現代工業與傳統工業科學為一體的二級學院；北京科技大學材料加工專業有強大的實力，以鋼鐵材料的加工為特色。
報考須知
材料學分為三個大類：金屬材料、無機非金屬材料和高分子材料。因此，大部分高校會開設材料科學與工程專業，專業下又分出幾個方向，針對性的學習這三大類的知識，并且它還與其他一些工程科學相重疊，因此在各大院校。材料科學與工程都有若干分支。
機械類
機械被稱為“工程之母”，幾乎所有的工程行業都需要機械專業人才。大到萬噸輪船，小到手機，高精到航天飛機，普通到小圖釘的制造，都離不開機械人才。機械類專業還有著一通百通的特點，學建筑機械可以適應醫療器械的工作，學石油機械可以從事飛機制造的工作，是跨度比較大的專業。此外，機械專業人才并不是只有機械行業才需要，其他行業，不管是研發型的企業還是生產型的企業，只要是在使用生產線和機械設備。機械專業人才就有用武之地。在社會經濟正常發展的情況下，機械專業畢業生是不愁找不到就業機會的。
榜單解讀
目前，國內開設機械專業的高校有幾百所，有很多名牌大學，如上海交通大學、浙江大學、清華大學和華中科技大學等，還有一些頗具實力，但名氣不大的地方院校，如浙江工業大學、合肥工業大學、廣東工業大學、哈爾濱工業大學等。這類院校沒有名牌大學知名度高，但是有著雄厚的工科專的業實力和悠久的學術底蘊，是準備報考機械專業，但分數夠不上知名院校考生的好選擇。
報考須知
從機械作為一門學科來說。它屬于教育部規定的一級學科。因此它底下可設有許多二級學科，雖然各個大學具體開設的方向有所差異，但基本上都有這么幾個：機械制造及其自動化、機械電子工程、機械設計及理論、車輛工程、工業工程、動力機械及工程、流體機械及工程，可以根據自己的興趣選擇專業。
自動化類
所謂自動化，是指機器或裝置在無人干預的情況下按規定的程序或指令自動地進行操作或運行。廣義地講，自動化還包括模擬或再現人的智能活動。自動化技術廣泛用于工業、農業、國防、科學研究、交通運輸、商業、醫療、服務以及家庭等各方面。現代生活最鮮明的標簽，莫過于無處不在的“自動”。電燈可以自動亮滅，電梯可以自動啟停，房門被強制進入會自動報警，地鐵無人駕駛也可以自動運行……如果要總結它們的共同點，那就是會檢查、會判斷、會執行。以信號檢測為耳目，以控制策略為頭腦，以傳動部件為四肢，不需要人類辛苦調節引導，就能有目標、有秩序地工作。而實現這個“檢測一判斷一執行”的過程，賦予它們自動能力的學問，就是自動化。
榜單解讀
開設自動化專業的綜合性老牌院校包括清華大學、東南大學、上海交通大學、浙江大學、華中科技大學、中國科技大學等。不同學校開設的自動化專業擁有各自的特色，譬如北京理工大學的自動化專業是軍民結合，寬口徑培養軍民兩用人才；浙江大學的自動化專業的儀表自動化方向實力比較強；清華大學的自動化專業設置比較全面，其中信息、CIMS實力都比較強。其他如南京理工大學、東北大學也具有較強的實力，前者長于模式識別與智能系統，而后者則有控制理論與控制工程的博士點和國家級重點學科點。
報考須知
自動化專業的學生編程能力比不上計算機專業學生，硬件設計能力比不上電子系學生，管理能力比不上經濟管理系學生，致使有人認為自動化有“萬金油”之稱，但沒有哪樣精通，好像沒有發展前途。但從技術角度來說，自動化專業是受到各行各業的實際需求推動的，如果該專業能同各行各業結合起來，“萬金油”并不是壞事，一定會有大顯身手的空間。所以，擁有一個工科背景，不管今后從事什么工作，即使是管理，也是受益匪淺，有很多學自動化專業的人目前都是從事高級管理工作的。
儀器類
在工業企業進步及發展的過程中，自動化的技術進步是一個大的發展趨勢，這就對各種儀器儀表的需求從質到量上都有一個不斷革新的過程。儀器與儀表類專業是信息科學技術的源頭，是光學、精密機械、電子、計算機與信息技術多學科互相滲透而形成的一門綜合學科。它的應用面很廣，小到制造車間的檢測，大到衛星火箭發射的監控，就連我們日常生活中也能處處看到它的影子，比如，我們到超市買東西時見到的電子秤，上醫院看病時使用的溫度計，乘出租車時見到的時速表和里程表等，都是測控技術與儀器給我們帶來的方便。
榜單解讀
儀器相關專業是中國大學中比較大的專業，開設該專業的高校超過一百所，當然主要還是綜合性及理工類院校。天津大學是我國規模最大的多科性工業大學之一，在測控技術與儀器專業上擁有很強的實力，擁有測試計量技術及儀器、檢測技術與自動化裝置兩個國家級重點學科，同時也有這兩個學科和精密儀器及機械的博士學位授予權。清華、哈工大兩校也具有雄厚的實力，其精密儀器及機械也是國家級重點學科。北京航空航天大學、重慶大學也有精密儀器及機械、測試計量技術及儀器的博士學位授予權，其精密儀器及機械亦為國家級重點學科點。浙大則擁有檢測技術與自動化裝置的兩個國家級重點學科點之一，其他如中國科技大學、北京理工大、東南大學、南京理工大等院校也是不錯選擇，都有測試計量技術及儀器、精密儀器及機械、檢測技術與自動化裝置博士學位授予權。
報考須知
有些人認為儀器相關專業的學生畢業之后只能從事一些機加工之類的工作，其實精儀系的畢業生有很廣泛的學科背景，本科生教育涉及機械、電子、工業工程、材料加工等各個領域，同時也有很扎實的數學基礎和研究能力，可以自主進行項目攻關，同時可以從事多學科交叉的一些工作。可以說儀器相關的課程設置為畢業生打造了很好的就業前景，適合于當代社會綜合型人才的需要。同時，四年的學習中有很多課程涉及，很大程度上鍛煉了學生的動手能力和獨立思維能力，而且目前制造業是國民經濟的支柱產業，中國的制造業正在蓬勃發展，精儀系的學生大有用武之地。
能源動力類
能源是維持國民經濟發展的重要物質基礎和根本保證，它與材料和信息構成現代社會繁榮和發展的三大支柱。自然界絕大多數的一次能源，如石油、煤炭、天然氣、水力能、核能、太陽能、風能和生物質能等，均采用各種能源轉換和利用設備轉化為人類生產和生活所必須的各種能源和動力。
榜單解讀
能源動力學科和機械學科關系甚為密切，因此許多大學常把能源動力類專業歸并到機械學院。比如清華、同濟的熱能工程系隸屬機械工程學院、上海交大則有機械與動力工程學院、浙大設有機械與能源工程學院。當然也有一些高校將能源動力專業獨立成院，如哈爾濱工業大學的能源科學與工程學院和北京航空航天大學的能源與動力工程學院。
報考須知
相對機械而言，能源動力這門學科的領域更具專門化。概括講來，能源動力這門專業是有關能源開發與利用、環境保護、清潔燃燒、能源利用系統及設備的優化與防震、動力工程及控制等領域的專門系科，主要為航空航天動力工程及自動化、汽車動力工程、電廠熱能動力及自動化、制冷及低溫技術、能源與環境工程等領域培養高級專門人才。能源動力專業又可分為工程熱物理、熱能工程、動力機械及工程、制冷及低溫工程等二級學科。
計算機類
隨著科技不斷的創新，信息化時代已經向我們走來，這個時代的最重要的標志就是計算機的廣泛應用。我們的生活因有了計算機而變得更現代化。如今社會上計算機應用已經達到非常普及的程度，隨時隨地都可以見到計算機的身影。在2012年新修訂的專業目錄中，計算機是工學中改動最大的一級學科，下面設立六個二級學科，分別是：計算機科學與技術、軟件工程、網絡工程、信息安全、物聯網工程、數字媒體技術。不論是軟件工程還是信息安全，都是時下最流行也是，需求量非常大的專業，畢業生就業趨勢不錯，薪金亦不菲。
榜單解讀
在計算機相關專業方面，實力強大的大學很多，而北大、清華無疑是其中的佼佼者。華中科大則具有計算機系統結構、計算機軟件與理論、計算機應用技術的博士學位授予權，還擁有計算機系統結構兩個國家級重點學科點之另一個。吉大、北京航空航天大學、上海交大等院校實力也很強，在軟件工程方面級國家級重點學科點。哈工大、東南大學、西北工業大學、浙大、武大等院校也有計算機應用技術、計算機系統結構、計算機軟件與理論博士學位授予權。
報考須知
一些實力較強的院校還成立了軟件學院或者軟件工程專業，它們起點高。理論新，學費也非常昂貴，通常是普通計算機專業的2～3倍，高達一萬多元一年，非一般家庭所能承受。
電氣類
由于目前我國重視高科技發展推動了科技進步，從而帶動了與此相關的計算機專業、電子專業人才需求的大幅增長。近兩年國家每年動通訊基礎設施的投資多達近兩千億元，按照教育部劃分標準，電氣信息類專業主要包括：電氣工程及其自動化、自動化、電子信息工程三個專業。
榜單解讀
開設本專業的院校有數百所，其中，清華、浙大、上海交大、天津大學等學校實力最強，成績超重點線50分以上：其次可選擇華南理工大學、北京理工大學、北京郵電大學、北京交通大學、大連理工大學、東北大學、西北工業大學、中南大學、電子科技大學等：還有原屬部委的院校，如重慶郵電學院、北京機械工業學院、燕山大學、中北大學（原華北工學院）、沈陽工業大學、東北電力學院、上海電力學院、華東交通大學、桂林電子工業學院等，專業實力都較強。
報考須知
電氣工程就業優勢對廣大考生有很強的吸引力，屬于熱門專業，高考錄取分數線往往要比其他專業方向高許多。考生需要具有扎實的數學、物理基礎和一定的動手操作能力。
電子信息類
電子信息是科學技術領域最為活躍的前沿領域之一。信息的獲取、傳輸、變換、存儲、識別、處理、顯示，無一不依賴于電子信息技術。用信息技術改造傳統產業，是傳統產業發展的必然趨勢。據教育部的統計資料，各地方、各高校的人才招聘會上計算機、微電子、通信等電子信息類人才需求巨大，畢業生供不應求。電子信息類主要包括四個專業：通信工程電子信息科學與技術、微電子學、光信息科學與技術。
榜單解讀
北大、清華、中國科技大學、中山大學等院校的基礎雄厚，選擇如浙大、電子科大、西安電子科大、北京郵電大學等院校也不錯，這些學校都設有各具優勢和特色的電子信息科學與技術本科專業。
報考須知
微電子學作為電子信息產業的重要分支。直接關系到信息產業、電子工業、航天工業、機械工業、自動化、國防工業等國民經濟各個部門的發展水平，也正成為一個國家是否已是強國的標志之一。光電子在信息、能源、材料、航天航空、生命科學和材料科學技術中的應用，直接促進光電子產業的迅猛發展。光電子技術必將成為21世紀國際競爭的關鍵技術之一，光信息科學與技術迅猛發展還引起光學領域的深刻變化。
建筑類
第二次世界大戰結束以來，建筑同其他各種有關科學技術的關系更加密切，建筑技術的進展日新月異。新的結構理論、新材料和新設備的運用，高層建筑和大跨度建筑的發展，體現了新技術的威力。學習建筑學不僅要求學生有較強的形象思維能力、圖形表達能力和較強動手的能力，還要求學生有良好的數學、英語、歷史、美術的基礎。因為數學關系到一個人邏輯思維的形成和發展，是人們認識事物、學習知識的基礎之一，同時也是工程學的基礎。國內大概有70多所大學設有建筑學專業，此專業的名校生非常有競爭力，而一般院校里，專業性的建筑院校比綜合性院校的畢業生更受歡迎。此專業的學制一般是五年。
榜單解讀
建筑學是我國高校開設最久的工科專業之一，有近一百所高校開設該專業，主要集中于綜合性和理工類院校。東南大學的建筑學是其傳統的優勢學科之一，擁有建筑歷史與理論、建筑設計及其理論、建筑技術科學等學科的博士學位授予權，其中前兩者也是國家級重點學科。清華、天津大學也有建筑設計及其理論、建筑歷史與理論、建筑技術科學博士學位授予權，其建筑設計及其理論亦為國家級重點學科。同濟大學、重慶大學也具有不俗的實力。其他如哈工大、浙大、昆明理工大、西南交大、北京建筑工程學院等院校也都不錯，它們都設有建筑歷史與理論碩士點。另外，哈工大和浙大還設有建筑設計及其理論博士點，而后三者則具有建筑設計及其理論碩士學位授予權。
報考須知
建筑學專業主要培養建筑設計和建筑規劃的高級專門技術人才，要求學生既要具備一定的繪畫基礎和藝術修養，也要具備一定的社會科學知識。建筑工程技術方面的課程是建筑學專業的必修課程，由于專業的深度和廣度，大部分高校的建筑學專業的學制是五年制。考生在報考時要衡量自身的特點和能力，再結合成績來綜合衡量自己是否適合建筑專業。
土木類
在新的專業目錄中，以往的土建類一分為二，變成了建筑學和土木類兩大學科，側面說明了土木類和建筑類的差別。簡單來講，建筑學是設計建筑物的總的造型（外型）和內部主要的構型，需要綜合考慮許多問題，如建筑與城市環境的結合、建筑物本身的使用功能、技術性能、經濟效果、藝術形式等等。土木工程的核心課程往往涉及工程數學、材料力學、結構力學、橋梁工程道路勘探設計等工程類，與建筑學更加強調的“設計”關系不大。隨著科學技術的進步和工程實踐的發展，土木工程這個學科也已發展成為內涵廣泛、門類眾多、結構復雜的綜合體系，如房屋工程、鐵路工程、道路工程、飛機場工程、橋梁工程、隧道及地下工程、特種工程結構、給水和排水工程、城市供熱供燃氣工程、港口工程、水利工程等學科。其中有些分支，例如水利工程，由于自身工程對象的不斷增多以及專門科學技術的發展，已從土木工程中分化出來成為獨立的學科體系，但是它們在很大程度上仍具有土木工程的共性。
榜單解讀
同濟大學是國內土木建筑領域最大、專業最全的大學之一，在建筑、土木、環境等領域居于國內領先水平，另外還有市政工程、防災減災工程及防護工程等學科的博士學位授予權。哈工大實力也相當強，市政工程為該學科唯一的國家級重點學科。清華、東南大學、湖南大學等院校則設有結構工程、巖土工程、橋梁與隧道工程、市政工程、防災減災工程及防護工程等博士點，亦擁有結構工程的國家級重點學科點。西南交大、中南大學等院校也具有橋梁與隧道工程、結構工程、市政工程、巖土工程、防災減災工程及防護工程等學科的博士學位授予權。另外，西南交大還有工程環境控制、景觀工程等自設博士點。其他如浙大、河海大學、重大、天津大學、華中科大等院校也是不錯的選擇，都設有巖土工程、結構工程、市政工程、橋梁與隧道工程、防災減災工程及防護工程等博士點。另外，中國礦業大學則長于巖土工程，而廣西大學和西安建筑科技大學的結構工程學科為國家級重點學科。
報考須知
報考時需要注意的是，建筑和土木類都需要考證，執業資格認證均需要一定年限的相關工作經驗才能報考。因此如果你有志從事土木工程相關的工作。那即便走上工作崗位后也要注意知識結構的更新，盡早報考以取得相關的執業資格。
水利類
水利是一門既古老而又現代的專業。之所以說它古老，是因為在原始社會，人類靠漁獵游牧為生，逐水草而居，部族定居以后，需水日增，人畜供水和生產用水的引水、供水工程就產生了。在信息化時代，傳統水利行業面臨全面技術提升和改造的歷史任務，應用高新技術對傳統的水利行業進行改造，并采用計算機技術、微電子技術、現代通訊技術、遙感技術、地理信息系統、全球定位系統及自動化技術等進行技術改造。水利類包括水利水電工程、水文與水資源工程、港口航道與海岸工程等專業。
榜單解讀
水利水電工程是中國大學中比較小的專業，開設有該專業的高校約有40所，主要集中在綜合性和理工類院校。作為一所以水利為特色的全國重點大學，河海大學的水利學在全國總體實力居于領先地位，相關學科門類齊全，水利及其支撐學科人才梯隊的綜合實力處于國內一流地位，擁有水工結構工程國家級重點學科點，同時也擁有水工結構工程、水利水電工程、城市水務等學科的博士點。
清華、武大、川大等院校也具有雄厚的實力，各校都具有水利水電工程、水工結構工程博士學位授予權。另外，清華的水工結構工程也是國家級重點學科，而武大則擁有水利水電工程的國家級重點學科點。大連理工大學則長于水工結構工程，擁有該學科的博士點及國家級重點學科點。而華中科大的水利水電工程學科亦設有博士點和國家級重點學科點。天津大學則擁有水利水電工程、水工結構工程兩個學科的博士學位授予權。其他如昆明理工大學、太原理工大學也不錯，都設有水利水電工程、水工結構工程碩士點。由于其涉及農業灌溉等問題，因此一部分農業院校也有設置水利類專業，如中國農業大學、西北農林科技大學、沈陽農業大學等。水文與水資源工程專業的開設院校同樣以綜合性院校和理工類院校居多，由于其專業特色，也有少部分礦業院校設有此專業。
報考須知
招生院校雖然沒有男女生比例要求，但水利類專業的報考者以男生居多。該專業由于是在野外實習和作業，報考者要有吃苦耐勞的毅力。
測繪類
測繪科學與技術屬于較為專門的專業科學。概括講來。測繪科學就是以現代空間和電子技術為手段測定地球形狀及外部重力場和地球外部物理特征的一門學科，主要應用對象是各種工程（如城市建設、交通、水利、礦山、海洋建筑、大型精密設備安裝等）的勘測設計、施工及運營各階段中的測繪工作。
榜單解讀
測繪工程是比較“小眾而不冷門”的專業，開設該專業的高校有四十所左右。本專業重點院校有武漢大學、同濟大學、中國礦業大學、中國地質大學（北京）、中國石油大學（華東）、河海大學、長安大學。作為世界上測繪學科門類最齊全的全國重點大學，武大在測繪工程領域居于全國領先地位，擁有大地測量學與測量工程、攝影測量與遙感兩個學科唯一的國家級重點學科點，同時也擁有這兩個學科以及地圖制圖學與地理信息工程博士點。中國礦業大學、中南大學、信息工程大學也有雄厚的實力，三校都有大地測量學與測量工程、攝影測量與遙感、地圖制圖學與地理信息工程等博士學位授予權。部分二本院校也開設了測繪類專業，如東華理工學院（原華東地質學院）、江西理工大學。
報考須知
測繪科學在本科階段設置測繪工程專業，一般分為工程測量、大地測量、衛星應用工程、攝影測量與制圖等分支方向。學科專業性很強，有主干學科支持，也有相關學科的支持，涉及到空間、電子、信息、激光等科學的研究。主要的專業課程有大地測量學基礎、空間測地理論與技術、影像與制圖、數字攝影測量學、地理信息系統原理及應用、遙感原理與應用、電子地圖原理與應用等。各個方向根據各自的研究領域還有其他的專業課程，比如衛星應用工程方向的專業課程還有無線電通訊與導航、數字圖像處理等。
環境與安全類
環境工程是研究環境問題的一門學科，它的任務是通過評價人類生產和社會活動對環境的影響，用具體的工程、規劃和管理措施，收集和處理污染物，消除水、氣、聲和固體廢棄物等方面的污染，凈化環境，使社會、經濟和環境保護協調發展。水治理是環境治理的一個重要領域，常常是環境治理最初著手的領域，所以在很多院校。給水排水工程與環境工程也設在一起。
在高校專業的分類中，跟環境工程分在一起的還有安全工程。安全工程，簡而言之，研究的是生產、工程或者說是行業的安全問題。很顯然，不同行業需要有各自不同的具體安全措施，所以，安全類專業是依托于各個行業的。
榜單解讀
環境類專業盡管屬于新興專業，但發展較快，僅本科院校中就有超過兩百所設置，并且有專門的院系。本專業的主要院校有清華大學、浙江大學、哈爾濱工業大學、華東理工大學、河海大學、上海大學、南昌大學等。有些學校頗有特色，如南京信息工程大學在大氣環境、生態環境及環境污染治理方面有很強的師資力量和研究水平。揚州大學的環境科學與工程學院設有環境科學、環境工程、給水排水工程、建筑環境與設備工程、農業資源與環境五個專業。
安全工程則是讓一個充滿“責任”的專業，因此你選擇了這個專業。等于你選擇責任。本專業重點大學有中國科學技術大學、中國礦業大學、中南大學、中國地質大學等，二本可關注中北大學（原華北工學院）、沈陽航空工業學院、哈爾濱理工大學、江蘇理工大學、江西理工大學等。
報考須知
考生體檢時，結論為色盲、色弱及嗅覺和聽覺不合格者不能報考本類專業。
化工與制藥類
化學工程是一個歷史悠久的專業，其應用廣泛，包括化工、能源、材料、藥物、食品等許多行業都需要化工人才，可以說化工是21世紀最基礎、最具活力、應用最廣的學科之一。醫藥產品是人類戰勝疾病，維護身體健康不可或缺的特殊產品，在國民經濟中占有重要地位。當今世界，醫藥產品的研發受到各國政府的普遍重視，醫藥工業成了名副其實的高技術產業，現代制藥業成為與當前國民經濟及社會生活領域中最活躍、與人民生活息息相關的熱點行業和高新技術產業之一。
榜單解讀
天津大學的化工專業是其傳統的優勢學科之一，其水平居于國內領先地位，清華、華東理工大學、北京化工大學、浙大、南京工業大學等院校也有很強的實力，都有化學工程、工業催化、化學工藝等學科的博士學位授予權，其中，化學工程也是國家級重點學科。中國石油大學、太原理工大學則除了設有化學工程、工業催化、化學工藝等博士點外，還擁有化學工藝的國家級重點學科點。其他如華南理工大學、川大、南京理工大學等院校也各具優勢：華南理工大學長于化學工程，川大和南京理工大學則均有化學工程、化學工藝、工業催化博士學位授予權。
制藥工程是比較小眾的專業，但卻是比較熱門的專業，近些年發展迅速，開設該專業的高校約有60多所，主要還是綜合性及理工類院校。在這些院校中，華東理工大學、天津大學、南京工業大學等院校均具有較強的實力，擁有制藥工程與技術博士學位授予權。重慶大學、太原理工大學則具有制藥工程碩士學位授予權。其他如浙大、中國藥科大學、北京化工大學、東南大學、北京中醫藥大學、成都中醫藥大學、西南農大、吉林化工學院等院校也是不錯的選擇，各校都設有各具特色的制藥工程本科專業，成都中醫藥大學等院校還設有專科專業。
報考須知
在化工和制藥兩大分類的基礎上，化工專業又可以分為許多小的專業和方向，大致有：化學工程、化學工藝、高分子科學與工程、催化科學與工程、應用化學、精細化工、生物工程、過程裝備與控制工程等。
相對化工專業有多個方向，制藥工程的學科相對單一，該專業的學生要學習化學、化工、藥物化學、藥廠工藝設計及設備等方面的基礎理論及實驗技能訓練。
交通運輸類
交通運輸類專業在工學學科中，屬規模較大的專業。高校中的交通專業研究方向主要和計算機信息技術和智能技術結合起來，形成許多新的研究方向，出了很多研究成果，比如GPS衛星導航定位實驗系統、交通監控系統、智能車輛與智能化診斷系統。
交通類專業涵蓋甚廣，它主要培養交通領域的高素質復合型人才，能在交通運輸、物流工程、汽車運用工程、交通工程等領域從事科學研究、技術開發、生產及經營管理、工藝和設備設計、教學等方面的工作。
榜單解讀
交通運輸專業要分布在綜合性及理工類院校。西南交大在交通運輸專業上的實力居于國內領先地位，其道路與鐵道工程、載運工具運用工程均為國家級重點學科。長安大學同樣擁有道路與鐵道工程、載運工具運用工程博士學位授予權，同時這兩個學科亦為國家級重點學科。中南大學、同濟大學也具有雄厚的實力。其他如哈爾濱工業大學、中南大學、北京交大、東南大學、吉大、武漢理工大學等院校也具有較強的實力。
報考須知
從分類上來說，交通類專業主要分為交通運輸和交通工程兩大類。交通運輸專業側重運輸系統規劃及管理能力的研究，而交通工程則側重交通工程方面的規劃與設計。從具體的專業劃分上看，主要分為交通運輸規劃與管理、交通信息工程與控制、載運工具運用工程、道路與鐵道工程、物流工程等專業。當然另外還有一些方向，由各所大學根據自己的特色開設決定。
海洋工程類
海洋工程屬于工學學科。可以這么理解海洋工程，土木工程是在陸地上造房子、規劃設計，而海洋工程就是在海洋中從事這些活動。海洋工程方向主要就是培養從事現代海洋工程研究、規劃、設計、制造、管理以及教育的高級技術人才。既然陸地上造的是房子，那么海洋中造的自然是船舶了。同時，船舶的運輸也需要管理和研究。作為一級學科，海洋工程專業下面又分了許多不同的研究方向。一般包括有運土交通運輸上等方向。各個方向又可細分，比如船舶工程又可以包含輪機工程、水聲工程、船舶與海洋結構物設計制造等方向。
榜單解讀
一般來說，靠近江河海域有著水域優勢的大學才能夠有能力并且有針對性地開設海洋工程專業，其中，又以工程技術實力較強的大學在該學科上有較強實力。本專業的主要招生院校有上海交大，華中科技大學、天津大學、武漢理工大學、哈爾濱工程大學，除了上交該專業分數較高外，其他幾所院校的錄取平均分略高于重點線30～50分。二本院校招生院校主要有集美大學、江蘇科技大學（原華東船舶工業學院）。
報考須知
作為一級學科，海洋工程專業下面又分了許多不同的研究方向。一般包括有運土交通運輸上等方向。各個方向又可細分，比如船舶工程又可以包含輪機工程、水聲工程、船舶與海洋結構物設計制造等方向。本專業對身高、視力等身體條件要求比較高，對船舶制造、遠洋駕駛感興趣的考生。可考慮報考船舶與海洋工程專業。
生物工程類
市場急需掌握生命科學和工程科學的高技術的人才，生命科學的發展以及它和工程科學的結合帶來了生物工程產業的蓬勃發展，生命科學和工程科學的滲透為生物工程人才提供了廣闊的發展前景。
生物工程專業的應用十分廣泛，如研究改變遺傳基因，培育出抗病能力極強的小麥；利用微生物的作用發酵香蕉，釀造甜酒；利用轉基因植物生產各類蛋白類藥物，吃了含有這種含藥物基因的食品，就可以起到防病、治病的作用；還有克隆羊、克隆豬、克隆牛等等，利用的都是生物工程技術。
榜單解讀
生物工程專業由于具有較多的分支學科，各個高校的側重點和優勢也不一樣，考生宜根據自己的愛好和特長進行選擇報考。江南大學長于發酵工程，該學科在國內處于領先地位。華東理工大學也具有雄厚的實力，除了設有發酵工程、生物化工博士點外，其生物化工同樣是國家級重點學科。天津大學、北京化工大學、浙大、清華、南京工業大學、太原理工大學擁有生物化工的博士點，等院校也具有較強的實力，各校都有生物化工博士學位授予權。而昆明理工大學、南京林業大學則設有生物化工碩士點。東北農大的發酵工程學科也頗具實力，擁有該學科的博士學位授予權。西北農林科技大學、四川理工學院等院校則設有發酵工程碩士點。
報考須知
放眼當前社會，生物工程專業的就業狀況并不太好，其中只有與醫藥相關的專業方向情況較好。追究這種狀況的根源，這與我國整個生物工程行業的現狀是分不開的。目前，我國生物產業的整個發展方向側重于實驗室成果，而不注重在試驗轉化中投入，因而建設期長失敗率高，因此，社會難以大幅度增加對畢業生的需求量，也難以為他們提供廣闊的自我發展空間。
航空航天類
在宇宙這樣特殊的環境下，機械、火箭燃料會受到什么影響？行星勘探用機器人如何應用？航天航空類專業主要關注這些話題，它主要研究飛行器（飛機、宇宙飛船、衛星、火箭等）的運動規律及其結構與性能。航天航空技術的發展與軍事應用密切相關，并且我國正在開拓許多新的技術領域和研究課題，如衛星通信正在成為現代傳遞信息的重要手段，衛星導航實現了全球、全天候、高精度的導航定位，宇宙空間站的開發，可容五六百人乘坐的大型客機的開發等。學習該專業具備良好的物理和數學基礎十分重要。未來我國航天、航空事業的迅速發展，展示了本專業良好的發展前景。
榜單解讀
目前，北京航空航天大學、哈爾濱工業大學、清華大學等21所普通高校開辦了航空航天專業，其中隸屬于工業和信息化部的高校有北京航空航天大學、哈爾濱工業大學、南京航空航天大學等6所，教育部所屬高校有清華大學、廈門大學、湖南大學等7所，交通運輸部所屬高校有中國民航大學，地方所屬高校有長春大學、上海工程技術大學、南昌航空大學等7所。在這些高校中，部分高校招收國防生，報考國防生的考生錄取與軍隊院校同屬提前批次錄取。
報考須知
航天航空類中設有四個專業：飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環境與生命保障工程。
兵器類
兵器類學科是一門研究用武器保衛國家安全和摧毀敵方的學問。兵器類主要分為七大研究方向：武器系統與工程、武器發射工程、探測制導與控制技術、彈藥工程與爆炸技術、特種能源工程與技術、裝甲車輛工程、信息對抗技術。在這七個方向的學習過程中，除了大量學習基礎知識和相關理論之外，還有大量的實踐性教學環節，包括到靶場、坦克部隊、炮兵部隊實習，去兵工廠觀摩兵器的生產過程和質量控制技術等。
本專業的特殊性決定了它就業范圍相對狹窄。因而報考這一專業的學生最好對這個學科有濃厚的興趣。如選報彈藥工程與爆炸技術的學生最好對原子彈沖擊波感興趣，喜歡收集有關子彈射程、彈藥的資料，常收集手榴彈爆炸參數，熟悉各種武器彈藥，對爆破技術感興趣等等。
榜單解讀
國內設置武器類專業的高校不多，主要是一些理工大學和工業、科技大學，北京理工大學、南京理工大學、華北工學院、西北工業大學開設的專業較全。其他還有北京航空航天大學、電子科技大學、淮南工業學院、西安電子科技大學、長春光學精密機械學院。有的院校就讀時間是5年。
報考須知
開設這個專業的院校很少，實力卻不容小覷。基本上都是一批本科里的名牌大學，對考生的數學、物理成績要求較高。與該專業結合最緊密的還是在軍工單位。這些單位一般都遠離繁華的都市，像我們從電視上看到的“神舟六號”的發射基地——酒泉衛星發射中心就位于遠離甘肅酒泉市的沙漠深處。所以，有志于獻身國防軍工事業的同學，要做好一定的思想準備。同時，選擇本專業不僅要有熱情，而且更要具有責任感。
工程力學類
隨著工業化發展，力學逐漸應用到很多工程方面，比如大型建筑、橋梁、飛機、火箭等方面。這些工程學科的發展在很大程度上正是依靠現代力學的知識發展起來的，如航空航天工業的發展離開力學就會寸步難行。而許多大學的力學專業，要么直接和航空航天專業掛鉤，要么就命名為工程力學專業，由此可見力學和工程技術關系密切之一斑。
榜單解讀
許多工科類大學，由于自身工程實力以及發展的需要，它們開設的力學專業往往和工程專業結合得更加緊密，因此更偏重于工程力學類型。比如上海交通大學的工程力學系屬于船舶與海洋工程學院，同濟大學的力學系則屬航空航天與力學學院，北京航空航天大學的力學系屬于航空科學與工程學院，前身則為飛行器設計與應用力學系。
報考須知
因為“力”這個東西看不見，摸不著，思考起來十分的抽象，研究它需要應用各種公式，總之，學習工程力學不是一件輕松簡單的事，需要做好思想準備。
公安技術類
公安技術類專業共分為兩個專業：刑事科學技術和消防工程。顧名思義，這兩個專業目前的應用主要是在公安、司法部門，當然也包括一部分相關企事業單位。隨著現代科技的發展和各種科技手段的應用，刑事科學技術更是得到了突飛猛進的發展和越來越多的應用，這也使得刑事科學技術專業的地位變得日益重要。
消防工程的目的就是為了培養具備消防工程技術和滅火救援等方面的知識和能力，能在公安消防部隊和企事業單位從事消防工程技術與管理和滅火救援指揮方面工作的工科學科高級專門人才。近幾年，公安院校尤其是部屬公安院校的學生幾乎不分專業，全部進入公安系統，消防工程專業也不例外。
榜單解讀
招收公安技術類專業的高校一般分成兩類：專門的公安類院校和政法大學。公安類院校一般直屬于公安部，如中國人民公安大學、中國刑事警察學院、江蘇警官學院，因此實踐機會較多，就業率高。而像西南政法大學這樣的高校則在理論研究方面實力較強。
【關鍵詞】汽車單片機 課程設計 CDIO
【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2015）12C-0067-02
近年來，隨著國際工程教育改革的不斷深入，CDIO工程教育模式應運而生。其中，C（Conceive）構思，主要包括商業計劃、發展理論、技術程序制訂和市場需求分析，企業戰略及規則制度建立;D（Design）設計，主要包括工程進度及實施方案設計制訂等;I（Implement）實現，主要指將設計方案轉化為產品成果的過程，包括設計方案的確認、程序編碼、樣品測試及成品制造;O（Operate）運作，主要指對系統進行改進、修訂和淘汰，對產品前期程序進行評估的過程。CDIO工程教育模式的核心理念來源于工程產品系統的生命周期，其核心思想是強調學生掌握扎實的工程基礎理論及專業知識，在此基礎上將教育過程運用到工程實踐的具體領域中，整個人才培養過程注重團隊協作和創新能力訓練，為培養新一代高水平、高素質的工程師打下扎實的基礎。
根據桂林航天工業學院汽車服務工程專業和車輛工程專業課程特點和人才培養方向，并結合用人單位人才需求標準，融合CDIO課程教學大綱，借鑒CDIO檢驗測評標準，對教學大綱進行整合，設計出更具實踐性、合理性、針對性的汽車單片機課程設計項目，將所要學習的知識巧妙地隱含在項目任務之中，引導學生邊學邊做，獨立或協作完成相應的項目學習任務。項目通過1年的研究和實踐，逐步形成一套切實可行的有利于學生工程實踐能力提高的人才培養模式。
一、傳統的汽車單片機課程設計中存在的問題
汽車單片機課程設計是汽車服務工程專業的一門獨立專業實踐課。從學科性質上看，它是一門專業理論和專業技能結合的綜合實踐課程;其任務是使學生獲得就業前必備的綜合專業技能，為學生走上工作崗位打下良好的專業基礎。傳統的汽車單片機課程設計采用的是在現成的PCB電路板上完成元器件焊接組裝調試等任務，這種模式存在以下問題：
（一）課程設計題目選擇缺少針對性
交通燈控制電路，搶答器控制電路，電子鐘控制電路等傳統的單片機題目，對汽車專業的學生來講針對性不強，沒有將單片機技術與汽車電子控制技術有機結合起來，不利于學生對課本上控制原理的理解與掌握，沒有達到“學以致用”的目的。
（二）課程設計教學模式缺少創新性
由于學生沒有參與電路板的設計，而是在PCB電路板上直接焊接組裝成套器件，這種機械式的實踐模式，不利于學生對汽車電子控制產品設計和創新能力的培養，不利于今后從事產品的開發和技術革新，沒有達到“融會貫通”的目的。
（三）課程設計能力培養缺少全面性
由于缺少PCB電路板設計制作環節，學生無法從源頭了解掌握現代電子產品設計制造技術，并且對所焊接出的電路板進行調試與故障分析時，往往都會束手無策，完全依賴老師，這樣不利于培養學生分析和解決問題的能力，沒有達到“追本溯源”的目的。
二、基于CDIO理念的課程設計改革與實踐
綜上所析，傳統的汽車單片機課程設計的培養模式不能有效提高學生設計、創新以及分析解決問題的能力，因此基于CDIO理念，以項目的“C構思-D設計-I實現-O運行”的全生命周期為導向，如圖1所示方案對汽車單片機課程設計進行改革與實踐。
圖1 汽車單片機課程設計改革與實踐方案
（一）培養學生構思能力
在題目的選擇上具有涵蓋性，面向汽車電子控制系統多方面的單片機應用，學生能夠完成整個知識體系的學習;具有完整性，每一個項目都是一個完整的單片機最小應用系統的設計開發，學生能夠通過該項目的學習，實現理論與實踐相結合;具有設計性，能讓學生舉一反三，以達到某一控制功能為目標，采用不同的設計方法;具有創新性，根據題目要求利用課本所學知識自由發揮;具有趣味性，貼近實際，能夠調動學生對汽車電子控制相關知識的學習興趣，使學生主動完成知識的學習。根據以上原則，確定出課程設計題目如表1所示。課程設計開始之前，提前一個月公布課程設計題目，通過適當的安排和組織，學生可根據題目組成5-6人的團隊，并且給各團隊充分的自由，讓團隊成員集思廣益，提出題目構成想法，并可參考指導老師的建議共同完善。由于構思時間充分，團隊成員群策群力，最后在課程設計開始時可得到最佳的項目方案。
表1 汽車單片機課程設計題目
編號 題目名稱
1 汽車車窗控制電路設計
2 汽車車燈控制電路設計
3 汽車發動機點火模型控制電路設計
4 汽車發動機噴油模型控制電路設計
5 汽車發動機轉速測量電路設計
6 汽車冷卻液溫度測量電路設計
（二）培養學生設計能力
在確定題目方案后，就要根據題目對相應控制電路進行具體設計。首先利用 Proteus 和 Keil 兩款軟件的聯調來完成控制電路的仿真設計，雖然能看到虛擬仿真的運行結果，但是仿真環境過于理想化，許多電路設計出現的實際問題在仿真中是遇不到的，理想仿真結果與產品實際的運行結果之間存在很大偏差。為了有效避免仿真設計的缺陷，利用實驗室的單片機開發板實現硬件電路的設計與調試，這樣大大提高了設計效率。
（三）培養學生實現能力
所設計的電路在仿真軟件及硬件開發板運行通過后，在PROTEL軟件上繪制控制電路原理圖并生成相應的PCB文件圖打印出來，利用制板機將PCB圖轉印在銅板上，使用鹽酸和雙氧水等腐蝕劑對銅板進行腐蝕，利用鉆孔機對電路板打孔，并將事先準備好的元器件手工焊接在電路板上。這一環節使學生能夠正確識別和使用元器件，掌握了手工制板并進行相應電氣連接，按照電路功能模塊進行調試，能夠有效分析和排除相應故障，最終實現題目相應功能。
（四）培養學生運作能力
在完成題目要求的設計任務后，也要做好軟硬件實物的展示工作，課題項目負責人作為主講人，團隊成員協助課題演示，對題目的設計方案、研究思路、關鍵技術、工作原理、研究成果、存在的問題等內容等進行公開匯報，在此過程中，指導老師及其他同學可以不時提問，這樣互動問答可以鞏固學生對相關知識的理解和綜合運用能力。
三、課程設計改革的實施效果
對汽車單片機課程設計改革方案我們實施了一年，新方案得到我院2012級汽車服務工程本科專業學生的支持和歡迎，取得了很好的教學效果。
激發了學生的學習興趣，他們主動參與熱情非常高，在整個課程設計期間實驗室使用率非常高，學生考勤率很好，特別是當其作品通過驗收后，學生充滿成就感，圖2為汽車車燈控制電路實物作品。
在本課程設計要求學生利用單片機完成與汽車電子控制技術相關實用電路的設計，通過在Proteus軟件及實驗開發板上進行試做調試成功后，再進行印制電路的設計制作并完成產品的裝配、調試、檢測，從中對學生進行產品設計、制作、工藝等方面的一系列綜合訓練。
圖2 汽車車燈控制電路實物作品
【參考文獻】
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【基金項目】2015年度廣西教育廳教改B類項目（2015JGB436）;2014年度廣西高等教育教學改革工程項目（2014JGZ152）;2014年度廣西壯族自治區教育廳立項項目（LX2014466）;2013年度桂林航天工業學院校級教學改革研究項目（2013JB11）
關鍵詞：CDIO理念 航天特色 人力資源管理專業 實踐教學
桂林航天工業學院原隸屬航天部，為航天企事業單位培養了大批生產、管理人才。因學校的背景和辦學特點，人力資源管理專業學生既要在文化上與航天精神匹配，又要在專業能力上滿足航天企業的高科技、高標準要求，對人才的理論與實踐結合能力要求很高。因此如何構建有效的應用型人力資源管理專業實踐教學體系就顯得尤為重要。
CDIO教育模式注重學生實踐與創新能力的培養，從構思（Conceive）、設計（Design）、實施（Implement）、運作（Operate）四個方面構建教學體系，在全世界范圍內都取得了很好的教學效果。因此本文嘗試引入CDIO教學理念，探討如何借助學校航天背景，完善人力資源管理專業實踐教學體系，培養有航天特色的人力資源管理人才。
一、構思（Conceive）：融合航天精神，創新人才培養模式
航天精神的核心是“自力更生、艱苦奮斗、大力協同、無私奉獻、嚴謹務實、勇于攀登”，是中國航天文化的靈魂。弘揚航天精神，加強與航天企業合作，走特色型人力資源管理專業發展道路，才能創新專業人才培養模式，進而優化航天特色人力資源管理教育結構，保障航天特色人力資源管理專業健康持續發展。
1.利用航天資源，打造航天特色
依托航天企業，利用現有航天資源，探索人力資源管理實踐教學與航天企業結合的新途徑，是航天品牌的重要體現。航天特色的人力資源管理專業競爭優勢在于對航天企業業務的深入分析與反映，與航天企業建立牢固互利的產學研聯盟，全方位開展產學研結合。
2.結合航天文化，創新實踐教學模式
吸納航天企業的核心價值觀，突出航天企業人力資源管理業務流程反映，在總的教育理念不變的前提下也要尊重每一個學生的個體特殊性，遵循教學規律因材施教，創新實踐能力培養機制。
3.融入航天企業管理，培養高素質應用型人才
將航天精神引入高校教育工作，基于航天企業對人才及產品提出的高質量、高標準要求，在專業實踐中參照航天企業的管理制度，使學生能夠真實感受到航天企業的管理，不僅增強學生對航天事業的感情認同，幫助他們形成正確的世界觀、人生觀和價值觀，還能讓他們提前認識和適應未來工作的企業文化，更好地培養了學生的職業素養和技能。
二、設計（Design）：航天特色人力資源管理專業實踐教學體系的設計
通過“認識企業，走進企業，模擬企業”的方式，踐行航天特色校企合作人才培育新模式，在教學管理中汲取“嚴慎細實”的航天文化，使學生被打上深深的“航天烙印”，塑造出兼具航天文化與創新精神的高素質人才。
1.認識企業
（1）認識實習。主要目的是讓學生能在校階段認識企業，培養學生的認知能力和適應能力，內容包括到航天企業參觀、學習，到勞動力市場進行市場調查等，對航天企業基本情況、企業文化、運作程序和模式特點有一個初步的、直觀的認識，對當前航天企業在勞動力市場上的用人需求及要求進行分析，做到心中有數。
（2）金工實習。學生走進航天企業生產車間，通過生產實踐，了解產品的生產工藝、流程，為日后的《勞動定額》、《工作分析》等核心課程打下基礎。
2.走進企業
（1）模擬招聘。即通過引入真實的航天企業，面向全校開展招聘。前期組織工作階段讓學生了解員工招聘的原則、程序以及企業和崗位在人員選拔過程中的具體要求，確定招聘程序與招聘方法，并制訂相應的評價標準以及觀察量表。繼而通過小組協作方式組織應聘，根據已有的評價標準和觀察量表對參與招聘人員的現場表現進行量化評價。最終小組對應聘人員做出綜合評價。實踐中學生能充分體驗招聘的全部過程，熟悉招聘的工作內容、常用工具及技巧。
（2）頂崗實習。因人力資源管理工作的特殊性，不可能由學校統一安排，則采取學校組織企業到校招聘，學生分散實習的方式。通過完善與航天企業的實習基地，為學生提供企業現實環境中的真實項目，由企業導師進行指導，運用在校學習的基本知識和理論，去分析、解決實際問題，提高學生綜合能力，從而提高學生的就業能力。
（3）畢業實習與畢業論文。畢業實習安排在學生大四的第二個學期，要求學生到航天相關企業實習，通過實習熟悉航天企業的人力資源管理運作情況，為畢業論文的寫作打下基礎。畢業論文是學生在校學習期間學習成果的綜合性總結，能較好地培養學生初步的專業研究能力和創新能力。學生應在老師的指導下確定選題，并從應用型人才培養的角度要求學生論文必須要與具體企業結合，從人力資源管理角度探討航天企業人力資源管理活動中的相關問題，提高學生的職業素養與技能。
3.模擬企業
（1）人才素質測評。主要是模擬企業人才素質測評的常用方法，包括心理測驗、面試、無領導小組討論。要求學生根據所模擬的崗位職責和任職要求，設計對應的人才素質測評方案，并模擬實施。
（2）ERP實驗。包括ERP沙盤模擬實驗和ERP 軟件模擬實驗。因航天生產企業已全面使用ERP系統，實驗將航天企業生產、管理的案例與實踐教學緊密結合，使學生熟悉航天企業運用ERP系統處理生產和人力資源管理業務的程序和特征，熟練掌握ERP人力資源管理模塊的功能、操作流程與方法。
（3）管理技能開發。主要是通過素質拓展的形式，用航天精神熔煉團隊，用“嚴慎細實、誠勇勤和”的航天員工準則來要求學生。主要采用的素質拓展游戲有：團隊徒步，智穿電網，絕地取水，眾志成城，集體跳大繩等。
（4）課內實踐。在專業理論課中設置課內實踐環節，根據所學理論內容，結合航天企業完成實踐任務。例如《工作分析》課程要求學生為模擬航天企業某一崗位，通過訪談、調查，明確崗位職責及任職要求，并撰寫崗位工作說明書。
三、實施（Implement）：用航天高標準控制實踐教學過程
1.用航天標準嚴格管理實踐教學環節
嚴格的實踐教學管理是教學質量的保障。通過院、系兩級管理制定實踐教學制度和規范，參考航天企業專家意見，將“嚴慎細實、誠勇勤和”的航天員工行為準則作為學生的行為要求和職業行為培育規范，嚴格執行。實踐過程中要分級把關，層層監控。校內外指導老師主要考核學生的知識、技能掌握情況，學習態度是否端正，創造力等方面;院、系則主要檢查實踐過程環節是否按照教學大綱、教學計劃履行，并通過抽查實踐成果、隨堂聽課等形式監控管理。
2.利用航天資源，采用“親驗式”教學法
“親驗式”教學方法主要包括案例教學、角色扮演和情境模擬等。
（l）案例教學。優先選擇航天企業或教師參與的課題為基礎，設計實驗案例，通過教學講授、組織學習討論，引導學生討論、思考和參與，旨在激發學生提出有創造性和操作性的解決問題的方法，讓學生在校期間就具備了實際工作的必要素質。例如《薪酬管理》課程中介紹航天企業生產工人、科研人員和銷售人員的薪酬構成，引導學生討論其優點和缺點，并提出相應改進措施。
（2）角色扮演和情景模擬。根據航天企業特點設計接近實際工作的場景或任務，由學員在這種場景中分別擔任不同的角色，教師進行相應的進行指導。例如《勞動關系管理》課程中讓學生分別扮演仲裁機構、航天企業與員工三個角色，針對保密協議進行勞動仲裁和模擬法庭審判，在《勞動定額》課程中模擬航天生產企業，針對某一生產工藝進行工時測算及定額設置。
3.課程考核評價方式導入航天管理模式
模仿航天技術小組的管理模式，將學生分為5-7人的小組（建議小組人數為奇數，避免出現意見相持的局面），共同完成學習任務，以小組總體表現作為評價依據。小組自發選出組長，實踐過程中相互討論、協作，不斷完善實踐方案或成果。實踐訓練后由小組代表完成本組項目答辯，檢驗實踐成果，拓展學生的團隊合作能力與溝通技巧，適應未來工作的環境與形式。
四、運作（Operate）：依托航天企業資源保障實踐教學目標的實現
1.加快實踐師資隊伍建設
（1）加快教育觀念轉變和知識更新。專業教師觀點的轉變與知識的更新是保障教學目標得以實現的先決條件。與國內外實施CDIO教育的學校合作，為專業教師提供與這些高校深入交流的機會，使教師逐步轉變觀念，并在教學工作中改革實踐。同時依托學校航天背景，教師深入航天及其他企業鍛煉形成制度鼓勵，支持教師在企業掛職，加快自身知識和技能更新，促進自身業務水平的提高。
（2）深化產學研合作，培養“三師型”教師。原有的“雙師型”教師已經不能很好地滿足應用型本科的教學和科研要求，需要培養“三師型”教師來加強教師隊伍的建設。所謂“三師型”教師就是在原有“雙師型”教師的基礎上，專業教師還要具備“職業指導師”的能力。“三師型”教師既要長期關注和了解專業發展趨勢及人才需求，并將它反應在教學內容和過程中，有針對性地培養學生的專業知識和能力;同時教師通過與航天企業合作完成各種橫向課題，將理論知識與實踐活動有機結合起來，在提高科研能力的同時，鍛煉了教師的職業能力;另外教師還要幫助學生建立職業發展方向，指導學生做好職業生涯規劃，進一步提高人才應用水平，縮小所培養的人才與市場需求之間的差距。
（3）引進航天企業專家，打造兼職教師隊伍。聘請航天企業專家擔任客座教授和專業建設委員會委員，對在校教師進行指導，使教師能夠及時了解企業人力資源管理的發展動態，掌握新思想、理念和技術在人力資源管理中的運用，提升教師的職業能力。同時通過講座、指導學生的實踐課程（如模擬招聘、人才測評等）的形式，提升學生的實踐技能，拓寬專業視野。
2.編制融合航天特色的實踐教材
傳統人力資源管理實踐教材要么缺失，要么是以簡單的實驗指導書的形式存在的，不能深入體現人力資源管理運作流程及各環節的特點。可將傳統的案例分析進行優化，特別是案例的選擇上，優先選取有航天特色的，還可以在教師與企業合作的項目中選擇，或是把學生在企業中的實踐資料進行展示。組織有經驗的專業教師將這些實踐案例及資料進行理論總結和提煉，對各個環節中人力資源管理從業人員的勝任力進行總結和歸納，設計有針對性的實驗環節，徹底改變實踐教材脫離航天企業的情況。
本文基于CDIO的思想，從構思、設計、實現和運作四個層面探討了如何從實際出發、依托航天企業設計人力資源管理的實踐教學體系，對人力資源管理實踐課程的改革進行探索。未來研究方向是在此基礎上優化人才培養方案，最終努力構建突出航天特色，產學研合作，為區域經濟和社會發展培養應用型人力資源管理人才的人才培養模式。
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