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關鍵詞：課程；項目載體；工作過程系統化
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2013）32-0048-03
《數控系統運行與故障排除》課程是高職院校數控維修專業的專業核心課程。該專業培養能夠從事數控機床控制系統的安裝、調試、維修、維護等工作的高素質技能型人才。本課程對機床調試與維修的基本技能、職業能力的培養與訓練起著關鍵的作用。以培養學生的職業能力為本位，本著“校企合作，互惠共贏”的原則，我們與企業開展了“零距離”合作，從“項目載體的選取、教學過程的實施、產品評價、師資內移”等方面實施教學，實現了校企“無縫”對接。
一、課程的總體設計
本課程實行校企共建的方式教學，以企業的真實產品為載體，按照數控機床電氣裝調工崗位工作要求，采用基于工作過程系統化的課程開發方法，實施“三進階”教學。“三進階”指校內一體化教學階段：學生在數控機床故障診斷實訓室的實訓平臺上進行“學中練”，按任務工單完成實訓平臺的反測，同時得出結論；企業產品實踐階段：將企業的產品引入課堂，學生在校內實訓基地完成產品的制作；企業現場調試階段：產品完成后交由企業，每組安排代表在企業現場實現機電聯調，按企業規范完成任務，做中思考各環節的優化。以企業真實生產任務為教學實施項目，以校內課程教學為基礎，課程結束后產品交還企業，校企有機結合，構建全方位的產學合作平臺。
同時，企業工程師與學校教師分工指導。企業工程師與學院教師共同作為課程的主講教師，為學生提供真正的“雙師”配備資源。企業工程師將產品的標準指導學生實踐，同時將其在企業工作過程中得到的豐富實踐經驗和智慧傳授給學生。按照企業唯一的產品標準及技術要求，實施個人及小組測評校內教師檢測企業檢測。
二、教學項目的選取
經過企業調研、行業專業論證、專業團隊商討，我們得到了數控設備應用與維修專業的就業崗位：數控機床電氣裝調工、數控系統運行調試工、機械裝調工設備維護員、售后服務工程師等。其中，數控機床電氣裝調工崗位工作過程為：數控系統上電回路的連接主軸控制系統連接伺服控制系統連接手輪等其他控制回路連接PLC輸入輸出口分配及機電聯調。依托校企合作平臺，課程選取企業產品“數控機床強電控制柜的連接與調試”為載體，如圖1。結合崗位工作過程，以“為了工作而學習，學習的內容是工作，通過工作實現學習”為指導思想，按照行動導向教學要求設計教學活動和組織教學，培養學生完成具體工作任務的職業能力。
三、學習單元的設計
根據崗位職責，結合行業發展特點，我們對培養對象的知識、能力、素質進行整合，形成了本課程的知識目標與能力目標。知識目標：熟練掌握數控系統及數控機床電氣控制部分的分析、設計、安裝、調試方法；掌握數控機床典型故障的診斷方法。根據崗位要求，通過本課程的學習，學生應具備能調試典型數控系統、分析機床電氣控制柜的原理、維修機床典型故障的能力，基本達到數控機床電氣裝調工的水平。為達到教學目標，結合“數控機床電氣裝調工崗位工作過程”，本課程設計了5個學習單元，對每個學習單元的學習目標、教學內容提出了要求，如表1。
四、教學內容的組織
項目教學以企業提供的數控機床典型故障現象導入，與解決該故障相關聯的任務作為工作過程知識，依托機床電氣柜，按照工作任務完成電氣柜上述各單元的電氣連接與調試。每組在完成各個學習單元的同時會發生相應的故障，再學習該故障的排除方法。完成5個教學單元后進行機床的功能調試與參數設置，要求在連接各控制回路時，電氣作業過程規范，遵循5S習慣，并進項成果匯報。引導學生明確學習目標、掌握知識與技能，提高分析、解決和反思生產中實際問題的能力。
五、課程的教學實施
課程實施通過工作實現學習，以連接數控機床各控制系統及排除機床典型故障的任務為中心，課程實施“資訊（聽）——決策與計劃（想）——實施（做）——匯報（議）——檢查（查）——評價（評）”，將學習過程與工作過程統一。學習單元三的實施過程如圖2。
在本課程的實施過程中，我們實施案例先導、任務引領、小組合作自主學習、探究式等教學方法，推動課程從“以教師為中心、以課堂為中心、以理論為中心”向“以學生為中心、以情景為中心、以實踐為中心”轉變。以學習情境三為例，教學時將學生按5人分為一組，通過不同的案例故障導入。故障均來自企業一線或校內實訓車間內，明確任務后，學生根據現象討論故障部位，實施過程通過小組動手連接進給軸控制線路來理解進給軸控制的電氣原理。檢修后，小組匯報解決方案，每組提供一個線路連接過程中碰到的故障，集體分析解決方法。通過自主學習、匯報交流來共享學習成果。
《數控機床故障診斷與維修》課程是職業院校數控維修類專業最核心的專業課程，內容跨度大、覆蓋面廣、實踐性強。本課程在“學作合一、能力推進”的課程體系引領下，實踐了“一目標、兩結合、三進階、六步驟”的教學模式，開展了基于行動導向的課程教學改革。選取企業真實的產品作為項目載體，教學過程生產化，按照企業產品的技術要求和標準，實施多元化考核，同時將教學項目任務化，聘請企業教師定期參與課堂教學。體現了如下創新之處：①職業素養貫穿整個教學過程。在教學的整個過程中，貫穿學生的素養教育。由于基于企業的真實產品，整個實施過程根據企業的產品要求實施。例如，在實踐教學中，學生的行為規范、操作工藝等列入5S考核內容；②“真項目、真設備、真要求”的生產性學習環境，“工作過程與學習過程”相統一。在課程目標、課程內容、學習資料、課程實施、考核方式、學習環境等方面進行全面而深入地學習與工作的整合；③成立售后團隊，接受實訓車間的機床故障維修，成立由教師、學生組成的維修團隊，隨時接受校內數控設備的故障報修，同時其故障案例及時引入課程教學中；④師資內移，企業主動參與課程教學。 企業技術人員主動來現場調試產品，結合產品技術要求指導學生的學習過程；⑤教學內容源于生產實際又高于生產實際。學習任務以歐泰數控機床的產品——“數控機床的制作”為項目，針對現有設備的技術缺陷，優化了其設計。
本課程職業性極強，企業根據教學需要，給學校提供教學用的產品，派出工程師來學校指導實踐過程，與校內教師共同指導學生的畢業設計，與學校共同開發科研項目，教師給企業優化技術資料。整個過程做到了“專業培養目標與企業需求相結合，培養過程與實際工作相結合，今天的培養與明天的就業相結合”，具有鮮明的“工學結合”特色。我們將繼續立足行業，面向市場，堅持在校企合作背景下審視和指導課程改革，從而推進專業和人才培養模式改革，促進高等職業教育健康、可持續發展。
參考文獻：
[1]黃登紅.數控機床電氣系統的裝調與維修[M].北京：化學工業出版社，2011.
以交通資源的集約用、持久用、替代用為重點,在基礎設施建設、運輸生產、運輸裝備等重點領域大力發展交通運輸循環經濟,達到“高效、低耗、低排放、低污染、低財政負擔”的效果,以實現資源節約型、環境友好型交通,對于交通運輸業的可持續性發展,具有極為重要的作用。
現代交通運輸行業的發展首先是交通運輸科技的發展。科技已經成為交通運輸行業發展必不可少的環節,因此,研究交通運輸科技循環經濟,是保障交通運輸業全面協調可持續發展的關鍵環節。
目前,尚未見到有關交通運輸科技領域如何發展循環經濟的相關研究,同時,在“十一五”初期,交通運輸管理部門正迫切探尋交通運輸科技領域循環經濟的發展途徑。因此,本文針對交通運輸科技領域,研究并提出其較為完整的發展管理模式,對于交通運輸管理部門進行循環經濟發展管理具有一定的參考價值。
一、交通運輸科技循環經濟的內涵。通常,交通運輸問題可以理解為交通基礎設施、交通運輸裝備、交通運輸系統管理三者的關系問題,因此,本文定義交通運輸科技循環經濟的概念如下:在交通基礎設施、交通運輸裝備、交通運輸管理與服務等領域,以綜合利用交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生為手段,提高交通設施建設養護、交通運輸裝備升級優化、交通運輸系統管理服務等業務環節的水平,從科學技術角度保障支持綠色交通模式發展,同時促進、保障交通運輸行業的全面協調可持續發展。
其中,交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生手段,是循環經濟3R原則(Reduce,Reuse,Recycle)在交通運輸科技領域的集中體現,也是發展交通運輸科技循環經濟的關鍵。交通運輸資源減量化就是通過對交通資源的集約使用、持久使用,減少資源浪費,并全面提高交通資源的利用時限。實現減量化的關鍵在于減少資源使用量可以達到同樣或者更好的效果;提高基礎設施的質量和耐久性、延長使用壽命。交通運輸資源再利用指提高產品和服務的利用效率,增加產品或部件的復用率,延長資源的使用期。實現再利用的關鍵是增強產品服務的組合性與模塊化,增強復用能力。
交通運輸資源的循環再生主要是指交通產品完成使用功能后能夠重新變成交通資源,不僅減少最終處理量,而且能最大限度地利用資源。變廢為寶的技術能力是循環再生的關鍵。通常情況下,3R原則在交通運輸科技循環經濟中的優先順序是“減量化-再利用-循環再生”,但這不是絕對的,綜合運用3R原則才是交通資源利用的最優方式。對于交通運輸科技的三個方面而言,各采用不同的原則和方式。對于交通基礎設施建設而言,減量化應該是主導原則;對于交通運輸工具而言,應該主要采用再利用和循環再生的組合原則,而對于交通運輸系統管理與服務而言,交通運輸資源的再利用才是首選原則。
二、交通運輸科技發展循環經濟的關鍵問題。基于上述發展思路,發展交通運輸科技循環經濟,應重點研究解決以下幾個關鍵問題:
2.1交通基礎設施建設養護的資源減量化。
①交通基礎設施建設的合理規劃、優化布局。統籌規劃、合理布局交通基礎設施,強化多種交通運輸方式之間的樞紐銜接和集疏運配套,優化運輸資源配置,進一步完善公路網絡,優先發展城市、城際公共交通和軌道交通,完善城鄉間公交體系;加強國土資源的綜合開發利用。
②優化交通基礎設施結構。主要著眼于提高高等級公路的比重,增加對土地資源利用的集約效益,通過推動運輸裝備的大型化和專業化,鼓勵發展多軸重型專用車輛,推廣標準化運輸、甩掛運輸、封閉運輸,可起到調整運力結構的作用,實現鋼材、能源等資源的減量化。
③建設優質耐久工程,持久使用交通資源。提高設計標準,強化工程質量管理,貫徹全壽命成本設計理念,提高工程質量和耐久性;研發和推廣新技術、新材料和新工藝。如大力發展鋼纖維混凝土和連續配筋混凝土路面結構、滑模攤鋪施工工藝以及快速養護技術等,積極推廣應用高強度混凝土、耐腐蝕鋼材等高性能材料,以提高工程耐久性。
④重視工程養護特別是預防性養護。深化公路養護體制改革,深入開展治理超載超限運輸,建立治超長效機制,加強公路路面早期破損的基礎性研究;加大科研投入,進行聯合攻關,專門研發路面修復和養護技術。
⑤基礎設施建設中的材料替代。在路面材料類型的比選中,因地制宜、盡量采用易于再生利用的瀝青路面;研究和推廣公路工程中木材替代的措施。開展廢舊路面材料、廢棄輪胎、廢鋼材、工業廢料等的綜合利用,推進道路瀝青、水泥混凝土、鋼材等廢舊建材的循環再生。
關鍵詞：交通運輸；卓越工程師培養；人才培養；校企聯合
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）50-0149-02
一、引言
“卓越工程師教育培養計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。推行卓越計劃的目的旨在培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才，全面提高工程教育人才培養質量。近年來，我國交通運輸業和汽車行業的高速發展，需要大量的專業技術人員。如何將社會、市場、企業的需求壓力轉化成高等教育汽車人才培養的培養目標，是很重要的課題。我校交通運輸專業作為廣東省名牌專業，在專業改革建設過程中，應率先實施國家“卓越工程師教育培養計劃”，通過校企聯合人才培養等方式，加強對學生實踐創新能力的培養和訓練，培養造就一批適應企業發展需要的多種類型優秀工程師。
二、目前我校交通運輸專業人才培養中存在的問題
交通運輸專業（汽車運用工程方向）主要培養能適應現代化建設需要的，能滿足汽車后市場技術服務和管理的高級專門人才。目前在人才培養中主要存在以下的幾個方面問題：一是課程體系設置不合理。雖然設置了學科專業基礎課程模塊和學科專業選修課程模塊，但是交通運輸專業和車輛工程專業相似性大，沒有很好地突出交通運輸專業的特色，尤其是體現交通運輸特色的物流工程方向和交通運輸工程方向的主干課程薄弱；二是教學方法和手段落后。教學方法上仍然以理論知識灌輸為主，啟發式、討論式、探究式教學方法應用不足；三是實踐能力培養不足。交通運輸專業目前的實踐教學環節主要包括課程實驗、課程設計、實習（電子工藝實習、金工實習、汽車駕駛實習、生產實習、畢業實習）以及其他實踐環節，這樣的實踐教學體系仍面臨著一些需要解決的問題：如原有的實踐環節主要是以車輛使用與維修為主線，而與運輸組織、交通規劃相適應的實驗與實習則很少，以現代高科技汽車產品為主的實驗、實習也較少；四是校企聯合人才培養模式缺失。我校交通運輸專業學生均實行四年制本科在校學習，雖然有為期一個月的畢業實習采取以企業為主導的單位實習，但實習過程與就業相脫節，校內實訓教學環節沒有企業技術人員參與，校企合作建立試驗室投入較少；五是缺乏“雙師型”教師隊伍。“卓越工程師”培養計劃要求所有高校工科專業的任職教師將是具有實踐能力和實踐經驗的“雙師型”教師，而我校交通運輸專業還缺乏這樣的“雙師型”教師。
三、交通運輸專業卓越工程人才培養模式探索
針對以上我校交通運輸專業人才培養中存在的問題，結合實施“交通運輸卓越工程師教育培養計劃”，作者對交通運輸專業卓越工程人才的培養模式進行了積極探索。
1.確定科學的交通運輸專業人才培養目標。人才培養目標和定位是實施人才培養的綱領。我校交通運輸專業應根據交通運輸行業對創新型、工程型、復合型人才的大力需求，圍繞汽車運用和運輸組織及現代管理技術、汽車服務技術的基本要求，確定科學的人才培養目標，即培養德、智、體全面發展，掌握汽車運用和運輸組織管理技術、具備汽車服務、汽車維修、汽車銷售和保險理賠、交通運輸管理等方面的知識和能力，能在汽車生產與流通企業維修、汽車檢測、汽車服務、交通運輸企事業單位、交通運輸管理部門以及汽車檢測維修、汽車貿易、車輛保險等行業從事汽車運用與維修、汽車檢測、汽車服務、交通運輸組織與管理工作的應用型人才，以及能夠進一步從事交通運輸工程及相關學科研究的高級專門人才。
2.設置系統的交通運輸專業課程體系。專業課程體系的設置是專業人才培養目標的重要體現，系統科學的專業課程體系可以培養出“厚基礎、寬口徑、高素質、善創新”的交通運輸卓越工程人才。“交通運輸卓越工程師教育培養計劃”在課程體系設置上，要注重以下三方面：（1）注重交通運輸領域工程素質培養。基礎教育課程及專業教育課程要突出工程師素養的培育，如注重節能環保和可持續發展等方面的教育，使學生具備工程師的基本品質；在交通運輸學科的基本理論框架之下，進一步拓寬學科的知識范圍，加強工程技術基礎理論和方法，培養學生的“工程”意識；建立交通運輸系統理論與實踐相結合的系列課程，使交通運輸工程人才具有必備的自然科學和相應學科工程基礎理論知識與實踐能力，從而逐步形成交通運輸領域工程師應具備的系統性、完整性、綜合性和創造性的素質。（2）注重工程實踐能力培養。在課程體系設置上，應著重突出交通運輸系統工程專業課程組和綜合實踐類教學環節。交通運輸系統工程專業課程組涵蓋交通運輸主要技術領域的綜合性課程，使學生了解交通運輸的發展前沿，了解和掌握現代汽車新技術、信息技術、計算機技術、綜合集成技術以及物流工程、汽車服務工程、汽車運用工程等，能從事汽車的運行品質、安全可靠度和監測維修、物流服務等方面的理論和技術工作，從而培養交通運輸復合型工程人才。（3）注重工程研究能力培養。開設文獻檢索、課題綜述、專題講座以及研究方法等課程，提高學生的工程研究能力，通過大學生科研訓練體系，倡導探索，強化實踐；實踐環節加強企業實習，使學生深入企業參與實踐和項目研究，并實施企業和學校雙導師指導，使學生具備工程創新型人才的潛質，切實提升學生的研究能力和創新能力。
3.創建交通運輸多元化人才培養模式。培養模式是創新型、復合型人才培養的關鍵。交通運輸專業的工程教育和人才培養模式要改變傳統的單一、封閉的模式，實行校企聯合培養，向企業和社會開放。根據我校交通運輸專業的現實情況，可采取基于開放的培養模式和基于探索研究的教學模式。（1）基于開放的培養模式。一是創建校企雙導師“2+2”模式。在交通運輸專業進行兩年的學科基礎教育，由學科建立的專業導師進行學業的規劃和指導；進入大三后，實施校企教師聯合指導的模式，生產實習和畢業實習采取以企業為主導的單位實習，由企業導師指導，要求學生有不少于1年的企業學習實踐。二是創建校企“3+1”訂單式模式。通過校企合作，建設校外人才培養基地，提高學生的工程實踐能力和工程研究能力，為企業輸送迫切需求的創新型、復合型人才。（2）基于探索研究的教學模式。在交通運輸基礎教育課程和專業核心課程教學過程中，建立基于問題式、探索式的研究性教學模式，教學方法包括案例教學、模擬教學，協作式學習等。采取以問題為導向，以大作業、專題研究報告、文獻綜述報告、研究性實驗報告等為載體的探索式學習，從而培養學生自主學習的能力和創新意識。引入學生學科競賽機制，組織學生有計劃地參與課題研究和科研實踐，從而提升學生獨立解決實際問題的能力和創新精神。
4.建立校企聯合人才培養的長效機制。建立校企聯合人才培養的長效機制，是交通運輸專業卓越工程師教育培養計劃有效實施的質量保障，主要體現在高水平的師資隊伍和實踐教學平臺的建設。（1）通過校企合作構建高水平的師資隊伍。交通運輸專業培養的是應用性人才，其培育目標和社會需求決定了教師既要有較深厚的基礎理論知識、較高的教學水平和一定的科研能力，又要有較強的實踐經驗和動手能力。加強師資隊伍建設的途徑主要有以下三個方面：一是從企業引進有實踐經驗的高學歷的技術人才，充實師資隊伍；二是有計劃地選派在職專業教師，特別是年輕教師定期到校外實習基地掛職鍛煉，使教師深入生產實際，增強其職業技能和科研能力，并使教師成為具有實踐能力和實踐經驗的“雙師型”教師；三是聘請企業合作單位的具有豐富實踐經驗的專業人才到校兼職，擔任學校的專業課或實踐教學工作。（2）通過校企合作加強實驗室建設。通過與企業合作，采取企業獨資或與企業合資等方式為學校購置實驗、實訓設備，加強實驗室建設，可以解決實驗室設備陳舊、建設資金不足的問題，學校為企業訂單式培養學生或每年向投資企業交納一定的費用，同時企業也可在這些地方安排合理的經營項目。學校還可以與企業合作積極申報科研項目，爭取省級以及市級政府的產學研基金，利用該項基金購置一批研究項目所需的設備，這些設備將成為實驗室、實訓室設備的一部分。（3）通過校企合作推行校外實踐教學。學校要充分利用企業的人才、技術、設備和生產現場優勢，與企業建立長期的、穩定的校外實踐教學基地，為學生的實習和畢業設計，教師的教學與科研、技術開發與應用提供保障。學生在企業真實的職業環境中結合所學知識進行實習，在實踐中增加工作經驗，并選擇企業急需解決的技術課題作為畢業設計課題，由學校的指導教師與企業技術人員聯合指導，實現綜合畢業實踐與就業的有機結合。另一方面，學校充分利用企業資源優勢完成實踐教學，也大大減輕了學校在實踐教學方面的投資壓力，為教學方法、教學模式的改革與應用創造了有利條件。
參考文獻：
[1]張亞宜.關于工科院校推行卓越計劃的思考[J].南昌教育學院學報：高等教育，2011，（9）：67-69.
[2]羅家莉，周永凱.更新工程教育理念，培養卓越工程人才[J].長春理工大學學報社會科學版，2011，（9）：111-112.
瑞典(Sweden)位于斯堪的納維亞半島,為北歐國家,首都斯德哥爾摩,西鄰挪威,東北與芬蘭接壤,西南瀕臨斯卡格拉克海峽和卡特加特海峽,東邊為波羅的海與波的尼亞灣。瑞典與丹麥、德國、波蘭、俄羅斯、立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞隔海相望,于西南通過厄勒海峽大橋與丹麥相連;瑞典面積為449964平方公里,為北歐第一大國家,64%的國土由森林覆蓋,人口密度低,84%的人口居住在只占國土面積1.3%的城市里;瑞典為一個現代且自由、民主的國家,其公民享有高質量的生活標準,政府亦非常注重環境保護。今天,瑞典被視為具有社會自由主義傾向且極力追求平等的國家,二戰后大多數時間是左派社會主義政黨執政,設立許多社會福利制度,在聯合國開發計劃署的人類發展指數中通常名列前茅。
運輸目標以人為本
瑞典交通運輸部總體目標就是為全國公民、商貿企業、政府機構和各類社會團體組織提供卓有成效、經濟實惠、穩定可靠和可持續的交通運輸服務。
瑞典政府已經決定2010-2021年期間規劃交通運輸基礎總投資額達到220億瑞典克朗(SEK),為有史以來瑞典交通運輸基礎設施投資總額新高。瑞典交通運輸政策總目標必須確保全國各條交通運輸線路市場經濟功能最佳、各類交通運輸模式效率最佳、年年獲得經濟效益持續攀升、運營安全穩定、節能減排與環境保護最好、社會公眾旅行者和企事業交通運輸用戶滿意度最大。瑞典政府交通運輸部于3月的政府議案中再次強調瑞典交通運輸政策總體目標不變; 6月,瑞典國會已經討論通過該交通運輸政策,其內容大致為:瑞典境內水、陸、空和地下等任何交通運輸系統的設計必須首先考慮到其無障礙通行功能,其范圍包括該系統基礎設施質量高超,客貨運輸能力潛在開發能力強,讓全國人民,而不是僅僅少數人方便、安全和滿意地使用。交通運輸系統應該是男女老少等社會公眾溝通來往的公共場所,其環境必須和諧、平等和安全。
重在實施細節
交通運輸系統的目標就是確保衛生、安全和環境保護三大質量要素,均必須列于交通運輸系統設計規劃首要考量范圍內,也就是說必須消除人為或自然等因素造成的任何災難性事故的可能性。這當然是說起來容易做起來難,但是瑞典交通運輸系統的設計規劃者、營造者和經營管理人盡職盡力。瑞典政府交通運輸規定從2007-2020年,瑞典道路交通系統事故死亡率降低50%,重傷率降低25%;商業航運和游覽船事故傷亡降低50%;鐵路和航空交通運輸事故傷亡率必須年年有所降低;交通運輸行業所排放的溫室氣體相當于瑞典全國排放總量的三分之一,因此節能減排是瑞典交通運輸行業目標任務的重中之重,將對各類交通運輸工具征收溫室氣體排放稅;持續增加發動機排放功能優越的機動車輛;交通運輸基礎設施規劃也必須嚴格遵循節能減排法律法規;在稅收優惠等方面鼓勵社會公眾和企事業單位組織,優選節能減排功能最佳的交通運輸工具,動員全社會人人高度重視環保功能最佳的綠色交通運輸模式,尤其要積極推動多式聯運,盡可能把溫室氣體排放量較大的道路運輸貨物轉為溫室氣體排放量小但是規模經濟大的水運模式。
瑞典提出綠色交通運輸走廊,要求包括持續提供足以滿足市場需求的物流服務平臺;一體化經營管理海陸空多式聯運:統一、和諧、透明和創新的交通運輸法律法規;國內和國外交通運輸網絡暢通無阻;不同模式交通運輸轉乘站和轉運樞紐選擇地段必須符合國家發展戰略目標。瑞典交通運輸部門要求減少交通運輸行業溫室氣體排放量、保護環境、節能減排,提倡使用風力、太陽能、天然氣,逐步壯大非柴油或汽油驅動的客貨汽車運輸隊,逐步減少機動車對柴油和汽油等石油產品的依賴程度。
全民共同參與
瑞典交通運輸基礎設施規劃必須根據瑞典建立在全國、地區和當地三位一體的民主制度制訂,著眼于長期規劃,任何地方規劃必須堅持全國一盤棋原則,服從于全國交通運輸規劃,嚴禁一哄而上盲目亂搞形象工程,任何地方交通運輸系統規劃設計必須納入全國交通運輸系統考量,以方便全國交通運輸用戶為原則,地方與中央可以展開平等協商和對話,共同達成協議,堅決反對以任何理由的交通運輸系統地方割據現象的出現。 因此瑞典交通運輸系統規劃設計嚴格遵照瑞典全國交通運輸系統基礎設施戰略規劃:
小貼士
交通運輸類專業包括交通工程專業和交通運輸專業。目前，大多數院校采用前兩年大類培養，后兩年進入專業階段學習的培養模式。交通運輸專業的學生需要掌握交通運輸系統規劃、運輸運營組織與管理、交通運輸經濟等專業基礎知識以及鐵路運輸、物流運輸、港口運輸某一專業方向的專門技術。畢業生就業范圍涉及鐵路、公路、水運政府管理部門，運輸企業營運組織部門，現代物流企業，交通運輸規劃、設計與研究院所。
交通工程專業的學生需要掌握道路本文由收集整理交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識，并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領域專門技術。畢業后，學生就業面向鐵路、公路行業和城市交通領域。從工作技術性質看，可從事交通系統規劃、工程設施設計與建設、基礎設施運營階段的維護與管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等工作。從就業的單位性質看，可以在交通規劃設計院（所）、科研院（所）、政府交通管理等部門就業
一句話概括，交通工程專業的學生主營“建設”，交通運輸專業的學生主要應對運輸道路以及與運輸相關的各種問題以及現象。
關鍵詞：交通運輸；實體經濟；發展
Abstract: Transportation is not only an important component of the real economy, but also the basis for the development of the real economy. In this paper, a clear station of the general idea of the development of transportation in "Twelfth five-year" planning is presented. In development mode transformation and structural adjustment, deepening the integration of transportation and modern logistics, and accelerating the transition of transportation from traditional industry to modern industry provide guarantee and service for the development of the real economy.
Key words: transportation; real economy; development
中圖分類號：D922.296 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
一、落實“十二五”時期交通運輸發展總體要求，要從以下六個方面組織推進。
1穩步推進基礎設施建設。堅持適度超前，繼續保持交通運輸基礎設施建設適度規模和速度，確保國家擴大內需的重點在建和續建項目順利建成并發揮效益，完善國家綜合交通運輸基礎設施網絡。
公路方面：以國家高速公路網建設為龍頭，加強省際連接線（“斷頭路”）建設。修訂國家公路網規劃，強化國省道改造，力爭“十二五”末路網整體結構優化升級，服務水平進一步提高。
水運方面：有序推進沿海港口建設，完善煤油礦箱等主要貨種港口布局，加強資源整合，推進以臨港工業為依托的沿海港口新港區開發建設。
民航方面：優化機場布局，增強機場保障能力。
郵政方面：加強郵政基礎網絡建設和增強快遞發展能力，基本完成空白鄉鎮郵政所補建。
2加快推進結構調整。2010年全國交通運輸工作會議提出“一條主線、五個努力”的總體思路，明確了加快轉變交通運輸發展方式、推進結構調整的主要內容和重點任務。“十二五”要把結構調整作為轉變交通運輸發展方式的主攻方向，進一步加大力度，加快推進，務求實效。
（1）深化綜合運輸體系建設。
（2）深化現代物流發展。
（3）深化科技進步和信息化建設。
（4）是深化資源節約型環境友好型行業建設。
（5）深化安全監管和應急處置能力建設。
3著力推進科技創新和信息化建設。深入實施“科技強交”戰略，統籌推進創新能力建設、重大科技研發、成果推廣應用和標準化建設。圍繞交通運輸建設、管理的共性和核心技術，繼續加大投入，優化資源配置。注重消化吸收前沿技術，加強基礎性、引領性重點項目研發，解決制約行業發展的重大關鍵技術問題。
4不斷推進基本公共服務均等化。交通運輸是直接關系到人民群眾衣食住行的重要領域和民生工程。要加快構建銜接順暢、方便快捷、經濟可靠的運輸服務體系，保障重點物資和城鄉居民生產生活必需品的運輸暢通。落實“公交優先”戰略，發揮軌道交通、快速公交在城市交通運輸系統中的骨干作用，建設“公交都市”示范工程，緩解中心城市交通擁堵。加強和規范出租車市場管理。
農村公路是農村重要基礎設施和公共服務設施。要堅持擴大成果、完善設施、提升能力、統籌城鄉的原則，著力改善中西部地區和老少邊窮地區農村交通運輸設施條件，夯實新農村建設的交通運輸基礎，推進交通運輸基本公共服務均等化。組織實施以西部建制村通瀝青（水泥）路為重點的全國農村公路通達、通暢建設工程，進一步改善農村公路網絡結構，增強整體服務能力。提高農村公路抗災能力和安全保障水平，加大農村公路橋梁新改建、渡改橋、安保工程等專項工程的實施力度，強化質量管理。深化農村公路管理養護體制改革，著力推進長期穩定的農村公路養護公共財政投資體制和運行機制，逐步實現管養規范化、常態化。統籌城鄉客運資源配置，推進城鄉客運一體化，穩步提高農村客運班車通達率，鼓勵城市公交向城市周邊延伸覆蓋。
5深入推進交通運輸改革開放。按照中央大部制改革的部署要求，繼續積極落實好各級交通運輸管理部門職責，加快職能轉變，推進綜合運輸法制體系建設，逐步形成權責一致、分工合理、決策科學、執行順暢、監督有力的交通運輸行政管理體制，努力消除制約綜合運輸體系發展的體制機制。
6持續推進行業文明和黨風廉政建設。認真踐行社會主義核心價值體系，大力推進和深化行業精神文明建設，組織開展好“學樹建創”活動。
二、深化交通運輸與現代物流融合，推進實體經濟穩健發展
交通運輸既是實體經濟的重要構成，又是實體經濟發展的基礎支撐。在發展方式轉型和結構調整中，要深化交通運輸與現代物流融合，加快推進交通運輸由傳統產業向現代產業轉變，為實體經濟穩健發展提供服務保障。
1交通運輸與現代物流融合是實體經濟穩健發展的必要條件
現代物流是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的新興復合型服務產業。交通運輸是現代物流發展的關鍵環節和主要載體，在現代物流鏈條中發揮著橋梁和紐帶作用。交通運輸與現代物流融合發展水平已經成為衡量一個國家實體經濟發展水平與綜合國力的重要標志。
深化交通運輸與現代物流融合是應對國際金融危機沖擊、增強實體經濟國際競爭力的迫切需要。交通運輸連接采購、倉儲、包裝、裝卸、配送等現代物流諸多環節，很大程度上決定著現代物流系統的整體效率。深化交通運輸與現代物流融合，有利于適應國際產業分工的新變化新特點，抓住國際產業轉移的歷史機遇，改善投資環境，吸引國際投資，促進我國制造業和高技術產業等實體經濟發展；有利于促進運輸企業由傳統的運輸生產向全面提供運輸增值服務的現代物流拓展轉型，做強做大物流企業，增強實體經濟的抗風險能力；有利于服務和支撐其他產業轉型升級，促進制造業和商貿業優化內部分工，提高產業核心競爭力，增強實體經濟應對國際金融危機的能力。
關鍵詞：交通運輸類專業；實踐教學體系；分層次；分模塊
中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）44-0070-03
交通運輸業作為國民經濟的基礎設施和支柱產業，對促進經濟社會的發展具有至關重要的作用。近年來，我國鐵路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速發展，對人才需求也提出了更高的要求。北京理工大學針對交通運輸類專業應用背景較強的特點，分析交通運輸類專業人才的需求方向，結合學校的專業定位和辦學思路，在長期的交通運輸類專業實踐教學建設中，積極開展探索與研究，構建了特色鮮明的實踐教學體系，取得了較好的教學效果。
一、交通運輸類專業的特點及設置
交通運輸類專業包括交通運輸、交通工程、飛行技術、航海技術、輪機工程等9個專業，其中交通運輸、交通工程本科專業的設置最為普遍，開設交通運輸、交通工程專業的高等學校數量均超過100所。以交通運輸、交通工程為主體的交通運輸類專業涉及管理、機械、信息、土木等多門相關學科，是一個兼有較強工程應用背景和管理色彩的工科專業，有著自身鮮明的特點。交通運輸類專業既涉及與交通運輸相關的土木、電信和機械學科的知識和成果，又包含經濟、管理學科的知識體系；交通運輸工程中既有大量深入的定量計算，也有許多對未來不確定因素的定性分析。因此，交通運輸類專業具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密，在人才培養的目標和要求上強調專業技能、動手能力、適應能力、創新能力的訓練和培養。北京理工大學分別于2001年、2005年開設了交通工程、交通運輸專業，交通工程專業主要涉及道路交通的規劃、管理、控制等內容，交通運輸專業以交通運輸系統及現代物流理論為基礎，主要包括交通運輸組織、指揮、決策以及交通運輸企業生產與經營管理等內容。由于北京理工大學的交通工程和交通運輸專業都側重于道路交通，按照“寬口徑、高素質、厚基礎”的高等學校人才的培養要求，北京理工大學對交通工程專業和交通運輸專業的課程體系進行融合貫通，按交通運輸類專業進行學生培養及課程體系的設置，確定交通運輸類專業培養目標為：培養適應交通運輸現代化建設需要，掌握交通運輸工程的基本原理和方法，以及道路交通、鐵路運輸、水上交通、城市軌道交通、運輸物流等某一學科方向的專門知識和相關技術，能夠從事交通運輸規劃、交通運輸管理、交通工程設計、物流系統規劃與管理等方面工作，并能夠進一步從事交通運輸工程及相關學科研究的高級專門人才。
二、實踐教學環節的作用和地位
創新始于問題、源于實踐。實踐教學是加強專業知識教育，增加學生的感性認識，培養學生的探索精神、科學思維、實踐能力和創新能力的重要綜合性訓練環節，在學生的綜合素質培養中具有十分重要的作用。實踐教學和課堂教學相結合，能夠有效鞏固和深化課堂教學成果，加深學生對交通運輸工程理論知識的理解，提高學生的學習主觀能動性，培養學生掌握科學方法和提高動手能力。例如，結合課程教學內容開設道路交通量、行駛速度、密度的實際調查實驗，能夠加深學生對交通流基本特性及三要素的相互關系的理解，了解實際的城市道路交通狀況，為交通規劃、交通管理和控制等后續課程的教學奠定基礎。但傳統的實踐教學往往依附于理論教學，側重于理論教學的補充、解釋、驗證和延伸。綜合設計、課外創新活動等類型的實踐教學則可以設計出較大的空間，為充分發揮學生想象，培養學生的創新意識和創新能力提供重要保障。
三、交通運輸類專業實踐教學體系的研究
1.實踐教學的分層次設計。實踐教學對培養學生動手能力和創新能力具有重要的促進作用。依據循序漸進認知規律和建構型學習理論，按照“基本型實踐-綜合設計型實踐-研究創新型實踐”的教學思路設計了分層次的實踐教學環節。基本型實踐主要包括各理論課程實驗的基本演示、實物演示、交通樞紐實習、測量實習等，是加深學生對理論課程教學內容的理解，加強學生對交通運輸行業的感性認識，鍛煉學生動手能力的重要環節。綜合設計型實踐主要包括畢業設計、課程綜合設計實驗、綜合實習、實訓等，需要學生運用多科目甚至多學科的知識來完成，能夠有效促進學生的實踐能力、實驗技能、分析問題、解決問題等能力的培養和提升。研究創新型實踐主要包括各種課外科技創新活動、科技競賽、參加教師科研項目等，將實踐環節由課內拓展到課外，強調立體化、開放式，實行教師引導，張揚學生個性，讓學生自選題目，自己設計實踐步驟，查資料，親自動手，完成實踐過程。研究創新型實踐是鼓勵學生個性化發展，激發學生的創造性，培養學生創新意識和創新能力的重要手段。
2.實踐教學的模塊化設計。遵循“通識教育、按類教學”的教育理念，為鼓勵學生個性化發展的需要，充分發揮專業所依托學科的資源與優勢，綜合考慮北京理工大學交通運輸學科的研究方向、往屆交通運輸類專業畢業生的就業去向以及用人單位的反饋信息，設計了模塊化的實踐教學環節，包括運輸物流、交通規劃、智能交通、汽車服務4個實踐教學模塊，各模塊均包括課程實驗基本型實踐、綜合設計型實踐。運輸物流實踐模塊的基本型實踐由交通運輸學、交通港站樞紐、現代物流工程、交通安全與工效學等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有運輸調查及運輸樞紐設計、物流調查及物流系統設計等實踐課程。交通規劃實踐模塊的基本型實踐由交通工程學、交通規劃、道路工程等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有道路交通調查及道路工程設計等實踐課程。智能交通實踐模塊的基本型實踐由交通信息技術基礎、智能交通系統、交通管理與控制等課程實驗組成，綜合設計型實踐則包括城市交通調查及交通控制設計等實踐課程。汽車服務模塊的基本型實踐由汽車構造與原理、汽車運用工程、汽車服務工程、車載信息與導航系統等課程實驗組成，綜合設計型實踐主要有汽車檢測診斷與修理實習等實踐課程。
3.實踐教學平臺的構建。實踐教學平臺是承載和支撐各項實踐教學或服務活動的重要基礎，加強學生實踐動手能力、培育創新能力的特色教學實施基地。實踐教學平臺由校內實驗基地和校外實驗基地兩部分組成。依托北京理工大學“211工程”教學公共服務體系建設項目、北京理工大學“985工程”實踐教學基地建設項目等，建設了北京市級實驗教學示范中心“交通與車輛實驗教學中心”、交通運輸工程實驗室，開發建設了與實踐教學模塊相對應的實驗教學系統，為開設課程實驗、綜合性、設計性實驗、畢業設計以及大型課程設計提供了保障。通過與運輸物流企業、設計院、科研單位的合作，建設了北京、天津等一批以地區為中心的實習基地，初步形成了規范化的實習基地運作模式；學生在校內實驗中心和校外實訓基地可以進行系統嚴格的工程應用與工程應用開發創新訓練，對提高實踐教學質量、培養學生的創新能力發揮了重要的作用。
四、交通運輸類專業實踐教學體系的構建
傳統的實踐教學往往側重對理論課堂教學知識的解釋和驗證，通常依附于課堂教學，難以形成一個獨立的教學體系。實踐教學作為理論教學內容的一種驗證，要求教師對實踐（實驗）的內容、過程及要求（結果）有非常細致的設計，不強調學生主觀能動性的發揮。為適應素質教育、創新教育的需要，改變傳統實踐教學依附于課堂教學的教學觀念，提升實踐教學的地位，基于分層次、模塊化的實踐教學研究，提出獨立自成體系但又與理論教學相關聯的實踐教學環節的教學設計理念。開展實踐教學課程的層次性設計，重點實驗教學單獨設課，增加實踐環節時數，開辟新的實驗課程，所有專業課程均開設實驗課，實踐課程學時占總課程學時的比例超過30%，設計多樣化的任務分擔及考核模式的實踐教學內容，依托校內和校外實踐教學基地支撐實踐教學的實施，構建了“理論與實踐結合、基礎與應用結合、課內與課外結合、校內與校外結合、實踐與創新結合”的多層次多模塊的實踐教學體系（如圖1所示）。
圖1 交通運輸類專業實踐教學體系框架
五、實踐教學體系的效果
交通運輸類專業實踐教學體系的建設得到了廣大學生的肯定。不少學生表示，課程實踐教學和綜合設計實踐教學效果好，是他們最喜歡的教學環節，希望能多參與實踐教學環節。通過參與各種層次的實踐教學環節，學生加深了對課堂理論教學內容的理解，動手能力和實干精神得到了培養、鍛煉和提高；通過實踐報告的撰寫，鍛煉了學生的寫作能力；通過實踐結果的答辯，鍛煉學生的口頭表達能力；通過實踐過程中的多人協作，鍛煉學生的溝通與協調能力以及團隊精神。學生參與大學生創新活動、全國大學生交通科技大賽等課外科技活動的積極性空前高漲，并且屢創佳績，先后獲得第五、六屆全國交通科技大賽二等獎、三等獎多項。一些學生主動參與本專業教師的科研項目和科研活動，協助教師進行科研項目的研發、發表研究論文、輔助編寫出版書籍、查找科研資料等，作為主要完成人參與國家標準的制定。
交通運輸類專業實踐教學體系的研究與實踐進一步完善了適應于現代交通運輸發展需求的創新應用人才培養體系，交通運輸專業的創新人才培養也躍上新的臺階。
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交通運輸是一個服務面向廣、內涵豐富多樣、綜合性及復合型特征明顯的工程類本科專業，實施“卓越計劃”具有一定的特殊性。文章在交通運輸專業的人才培養與需求特點分析基礎上，從工程知識、工程能力、工程素養三個方面，提出了卓越運輸工程師的具體培養規格要求。
［關鍵詞］
交通運輸；卓越工程師；培養特點；培養規格
“卓越工程師教育培養計劃”（以下簡稱“卓越計劃”），是促進工程教育改革和創新、振興工程教育的高等教育重大改革計劃。自2010年6月以來，共超過200所高校、1200多本科專業加入了教育部“卓越計劃”。各學校結合自身實際和專業特點，探索合理可行的“卓越計劃”培養模式。交通運輸專業具有服務面寬、工程與管理復合性強等特點，不同學校的專業發展歷史、辦學條件、內涵與培養特點差異較大。本文探討交通運輸專業在“卓越計劃”頂層設計中的培養規格問題。
一、交通運輸專業特點
（一）不同學校專業定位差異明顯據“中國科教評價網”2014年統計，全國共有121所院校開設交通運輸專業。交通運輸是國民經濟的一個大類行業，交通運輸專業主要是面向公路、鐵路、水路、航空等運輸領域，培養適應行業發展的“運輸工程師”。由于辦學歷史、行業背景不同，各校的專業定位、服務的具體面向差異較大。多數學校以培養道路運輸人才為主，部分以汽車運用為主，少數以鐵路、水路或航空運輸為主。國內高校的交通運輸專業，雖然在通識課程上具有一定共性，但是不同運輸方式在基礎設施、載運工具、組織方式上差異明顯，決定了各校在專業課程、實踐環節、實踐內容等設置上各有側重，從而體現了不同學校的專業特色。
（二）運輸工程師復合型特征明顯交通運輸是一個由基礎設施、運輸裝備、運輸參與者、運輸組織等多要素組成的，受經濟社會發展、科技進步、政策體制、資源能源、生態環境等多因素影響的復雜大系統，運輸工程師主要從事客貨運輸系統的規劃與設計、運營組織與調度、管理決策與分析、運營設備與技術管理、運輸市場分析與決策等工作。而交通運輸系統規劃、設計、建設、運行、維護與管理，已遠遠超越工程技術問題本身，是以交通運輸工程為主干學科，涉及土木、機電、信息、管理、經濟等多學科知識和技術的協同集成。因此，交通運輸專業是典型的工學與經濟管理學綜合交叉專業，涉及面寬、專業性強、復合性強。與很多工程類專業培養的研發工程師（Research＆DevelopEn－gineer）、設計工程師（DesignEngineer）、生產工程師（ProduceEngineer）或服務工程師（ServiceEngineer）目標相比［1］，運輸工程師應該屬于“設計＋服務”復合型工程師（Design＆ServiceEngineer），或者“技術＋管理”復合型工程師（Technology＆Man－agementEngineer）。
（三）行業發展對人才培養提出了高要求交通運輸是國民經濟中重要的基礎性、先導性、戰略性、服務性行業，社會關注度高，科技進步快速，知識更新快。當前和今后一個時期，我國交通運輸行業的戰略任務是加快推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的“四個交通”發展。適應國家交通運輸現代化發展戰略，高校應培養一大批具備現代管理思想、富有開拓與創造精神的高質量卓越運輸工程人才。因此，培養卓越運輸工程師是高校交通運輸專業適應現代交通運輸業發展需要的必然選擇。
二、卓越運輸工程師培養規格
基于交通運輸專業、運輸工程師的特點和卓越工程師要求，筆者認為交通運輸專業“卓越工程師”的培養目標是：適應學生事業發展需求，面向現代綜合交通運輸，培養具備堅實工程知識、較強工程能力和較高工程素養，富有創新意識和實踐能力，具有高度的社會責任感和國際視野，適應交通運輸行業發展需要的優秀運輸工程師后備人才。圍繞培養目標，依據工程教育專業認證標準、卓越工程師通用標準，結合交通運輸專業培養特點，提出了卓越運輸工程師“工程知識、工程能力、工程素養”的三維度培養規格。如表1所示。
（一）工程知識維度要求
1．自然科學知識。自然科學是一切現代科技的基礎，主要指高等數學、工程數學和物理學。其教學目標并不只是專業知識學習的基礎，更重要的是提高大學生的科學素養，即了解科學原理、掌握科學方法、理解科學與社會之間關系、建立科學精神和科學價值觀。
2．人文社科知識。人文社科是人文科學和社會科學的總稱，其內容廣泛，是研究人的主觀精神和人類社會的客觀現象的科學，具有典型的人文特質和社會品性。掌握豐富的人文社科知識，可以拓寬學生知識視野，培育良好的人文精神和文化修養。更為重要的是，將工程素質與人文素質有機融合，是實施工程文化素質教育，培養創新工程人才的根本途徑。工程文化是工程活動潛在的靈魂，是工程師在工程活動中有關理念、思維、決策、行為的規則，包含工程科學文化、工程思維文化、工程生態文化、工程倫理文化、工程價值文化、工程藝術文化等形態。樹立工程文化理念，把握工程文化的規律和特征，大學生才能更好地理解交通運輸與社會、歷史、文化的關系和內涵，并在未來工程與管理工作中自覺融入人文精神，承擔社會責任，促進交通運輸和諧與可持續發展。
3．工程基礎知識。工程制圖、電子電工、工程力學、信息控制基礎、計算機語言及應用技術等工程基礎知識，是所有工程專業教育的基礎，其教學目標是理解工程科學、工程原理和工程技術，掌握一定的工程技術方法論。
4．經濟管理知識。交通運輸行業具有明顯的經濟性、社會性、服務性、公益性、生態性特征，與其它工程專業相比，運輸工程師須掌握更為全面的經濟管理知識。經濟管理知識以學生掌握一定的經濟分析、管理決策方法論為教學目標，主要包括管理學、運籌學、工程經濟、會計學、財務管理、國際貿易、預測與決策，以及項目管理、質量管理、生產管理等知識。
5．專業知識。將專業知識分為共性和特色兩大類，是適應行業發展和培養“寬口徑、特色化”交通運輸人才的需要。我國已經進入建設綜合交通運輸體系，實現各種運輸方式融合交匯、一體化、集約化、統籌發展的新階段。共性專業知識在整個知識體系中起著基石作用，其教學目標是使學生建立起“大交通運輸”概念，掌握交通運輸規劃、技術、經濟、管理方面的基本理論與方法。特色專業知識是各校根據培養目標與專業定位，突出學科專業特色，體現不同運輸方式特點（如客貨運營組織、港站樞紐規劃設計等），圍繞行業發展趨勢和前沿（如交通運輸信息系統、交通運輸前沿等），針對性地設置的專業教學內容。
（二）工程能力維度要求
1．基本工程能力。基本工程能力是對所有工程師的基本要求。終身學習能力包括信息獲取能力和職業發展學習能力。交通運輸是一個多領域技術與管理協同集成、發展快速的行業，終身學習能力是運輸工程師適應行業進步、未來事業和職業能力持續發展的基本技能。組織管理能力和溝通合作能力，是各行各業優秀工程師必備的基本職業能力，是提高工作效率的重要保證，是一個人知識、素質等基礎條件的外在綜合能力表現。現代運輸工程師工作面對的是錯綜復雜的交通運輸系統，絕大多數工作都需要團隊協作才能完成，每個人都承擔著一定的組織管理任務。組織管理能力包括協調關系能力、資源調配能力、善于用人能力、領導能力、環境適應能力等。溝通合作能力包括交流表達能力、溝通能力和團隊合作能力等。良好的表達能力是溝通和團隊協作的橋梁和紐帶。運輸工程師的大量工作就是在技術基礎上的管理、溝通、協調具體工作。具有良好溝通能力的工程師，可以在工作中充分發揮自己的專業知識及專業能力。運輸工程師除具有一般意義上的語言和文字交流表達能力外，更要強調掌握工程圖紙、技術文件等專業交流表達方式，以及熟練的外語聽、說、讀、寫、譯等應用能力。
2．專業工程能力。專業工程能力指運輸工程師綜合運用所學科學理論、方法和技術手段，分析、提出方案并解決工程和管理實際問題的基本能力，包括運輸系統規劃設計、運行、分析和維護等初步能力。專業工程能力是人才培養的核心專業能力，是各校人才培養優勢與特色的集中體現。如以道路運輸為主的學校側重道路運輸系統規劃、道路運輸樞紐場站設計、道路運輸組織等方面能力的培養，以軌道運輸為主的學校側重軌道交通規劃、軌道交通樞紐與場站設計、軌道交通行車組織等方面能力的培養，以水路運輸為主學校側重港口生產組織、航運生產組織等能力培養，以航空運輸為主的學校以航空旅客運輸組織、航空貨運輸組織、機場運營管理等方面能力的培養。
3．綜合工程能力。綜合工程能力主要指批判性思維能力、創新創業能力、國際交流合作能力和危機應對能力，是卓越工程師培養的優秀標準，體現了各校辦學優勢特色。批判性思維是理性的、反思性的思維技能，也是一種求真、公正和反思的思想態度和精神氣質。素質教育的核心是思維教育，批判性思維被諸多國際知名大學確立為工程教育的核心目標之一。在現代信息社會中，唯有具備良好的思維能力，工程師才能具有創新活力的根本源泉，才能獨立地思考并發現問題、分析問題、解決問題。創新創業教育是大眾化高等教育創新發展的必然要求和改革趨勢。教育和事業成功都是個性化的過程。在多樣化、快速化發展的新時代，學位不再等于工作，具備專業技能、創業素質、自身獨特資源的大學生應是工作崗位的競爭者，還應成為工作的創造者。聯合國教科文組織在1998年《世界高等教育宣言》中提出，創業教育是與學術的、職業的通行證并重的“第三張教育通行證”。筆者認為，創業教育是創新教育的延展，是事業心和開拓能力的培養，也是終身教育時代的核心要素。創新能力是一個優秀工程技術人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標志。創新能力是一種復雜能力，主要是由知識視野、創新意識、創新思維、創新技能和創新素質等要素相互作用而形成的綜合能力［3］。國際交流合作能力指了解各國文化、通曉國際規則、具有國際視野，在跨文化環境下善于交流溝通、具備競爭優勢、能夠團隊合作［4］。順應經濟全球化的時代背景，強化學生的外語應用能力訓練，以國際化的教育理念，引進國際化的課程和教學內容，采用國際化的教學方式，培養具有廣闊的國際視野、掌握交通運輸行業國際規則、能夠參與國際競爭的國際化運輸工程師，是交通運輸行業發展對人才培養的新要求，是交通運輸專業工程教育專業認證標準的要求，也是“卓越計劃”面向世界培養卓越工程師的要求。危機應對能力指應對危機與突發事件的初步能力。交通運輸是公共安全和危機事件多發的行業，重大交通運輸安全和災害事故常造成人員與財產的巨大損失、生態環境的破壞，甚至引發社會利益群體的沖突。掌握突發事件和險情預防與應對的理論、方法、策略和手段，已成為交通運輸工程師必備的基本能力。
（三）工程素養維度要求工程素養指現代工程師應該具備的工程精神、工程意識和工程文化等綜合素質，是體現“全面工程”和“大工程”教育理念、在繼承傳統工程師基本素質基礎上提出的更為全面的綜合素質要求。現代工程的綜合性、交叉性、創新性、社會性特點愈加突出，工程教育內涵也向工程科學、工程技術、工程管理等方面拓展，并與工程精神、工程意識和工程文化融合發展。
1．工程精神素養。工程精神是人們在工程活動過程及成果中，凝煉和升華出的特有的精神風貌和精神特質，它從根本上影響工程師對工程的認識、情感、意志和行為。工程精神是工程活動的精神動力，是卓越工程師精神品質的集中體現，也應當是高等工程教育的靈魂。工程精神是永恒的，具有時代特色，并蘊含著社會責任與使命，最集中的體現就是愛國奉獻、艱苦奮斗、求真務實、追求卓越。運輸工程師是推動交通運輸行業發展和科技進步的主要力量，在工程職業活動中必須遵守工程倫理準則和工程職業道德，具有社會責任感、正確的價值觀與利益觀和強烈的倫理道德意識。以公眾安全、健康及福祉為最高價值，維護國家和社會公共利益，對社會公眾、生態環境、行業可持續發展及人類未來負責。
2．工程意識素養。工程意識，是人們在工程實踐活動中，對自我和客觀世界、工程規律、經濟環境、自然環境的認知程度、覺察水平等自覺性的意念、思維和精神活動。工程意識是來自于真實的生產和生活實踐，來自于真實的工程背景。工程意識是工程師最重要、最基本的素養素質之一，也是目前高等工程教育的薄弱環節。只有具備較高工程意識素養的工程師，才能辨析復雜多變的實際工程問題的主要矛盾，提出合理、可行、經濟、簡便的解決方案，具備自我思考、學習、創新的職業持續發展能力。工程意識的內涵極其豐富。在強調以人為本、構建和諧社會、建設創新型國家的現代社會中，卓越工程師應該具備現代工程意識素養，主要包括創新意識、人本意識、全局意識、效益意識、安全意識、服務意識、質量意識、環境與可持續發展意識、職業健康意識等。創新意識是創新思維和創新能力的前提，是進行創造活動的出發點和內在動力。創新意識的培養和開發是創新人才培養的起點。人本意識要求工程師應當具有人本情懷和人道精神，在工程實踐和管理活動中，要尊重人的價值、權利和利益，充分調動和激發人的積極性和創造性。全局意識要求工程師要有大局觀、整體觀、長遠觀和戰略眼光，追求系統整體優化。效益意識要求工程師要在工程項目實施全過程樹立成本、效率、責任理念，追求經濟效益和社會效益的統一。安全意識反映了工程師在生產活動中對自身、他人和設備安全的重視程度。交通運輸是安全生產的重點領域，發展“平安交通”直接關系到重大公共利益。交通運輸是面向經濟社會發展的生產行業，又是服務公眾便捷出行的消費行業。良好的質量和服務意識，是運輸工程師追求卓越的前提。良好的環境與可持續發展意識，是工程師重視環境保護、處理好人與自然和諧關系的基礎。發展低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的“綠色交通”，是建設資源節約型、環境友好型交通運輸行業，實現交通運輸可持續發展的重要途徑。良好的職業健康意識是工程師預防職業疾病、保持身心健康、樂觀向上和能在各種環境下順利開展工作的主觀條件。
3．人文身心素養。人文素養、身心素養與科學素養同等重要。人文素養的核心內容是人文精神，即對人的價值追求，不斷完善自己、拓展自己、提升自己的內在精神品質。高尚的道德情操、健康的思想情感、健全的人格修養、成就事業的自信心、積極的人生態度，是當今時代背景下卓越工程師人文精神的集中反映，也是支撐大學生未來事業發展的精神力量。身心健康狀態是大學生能夠有效地學習、生活、發展的最基本條件。大學期間，養成良好的生活習慣、了解健康的常識、培育鍛煉的習慣和健康的心理素質，是人生最寶貴的財富之一。
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【關鍵詞】信息技術；交通運輸工程；應用
1引言
交通運輸業在經濟發展中得以進步的同時，也衍生出了環境污染以及交通堵塞等現象，從長遠來看，必然不利于我國經濟穩定發展道路的進行。在交通運輸工程中，信息技術的有效應用，能夠充分借助現代化的技術工藝，推動交通運輸效率得以提升的同時，對居民日常生活與生產也會帶來巨大的幫助。
2交通運輸工程信息技術發展重要性
隨著我國社會經濟快速發展，高速公路也取得了較大進步，無論數量還是規模都在逐漸增多，路網化運營地位逐漸凸顯出來。交通運輸工程作為我國民生工程，和社會大眾日常生活、生產緊密相連，其質量將會直接決定我國社會大眾出行狀態，因此，相關部門必須充分掌握交通運輸宏觀信息，如整體運行狀況、結構特征等，而道路運營管理部門作為引導我國交通運輸工程發展主力軍，所面臨的工作壓力也逐漸增多，需要對交通全線路產、路權進行維護，對其設備進行管理，將準確運行狀態及相關信息進行報送、阻斷。傳統交通運輸管理工作已經無法滿足時代需求，目前交通運輸工程已經逐漸開始應用信息化技術。發展智慧信息化公路可以大幅度提高工作人員工作質量與效率，讓其能夠在出現緊急情況時，及時采取應對措施，避免其危害擴大，影響社會大眾出行安全。如今我國交通運輸壓力日益增加，智慧信息化公路可以在很大程度上保證公路正常運行，為社會大眾出行提供保障。除此以外，信息化技術不僅可以滿足公路運行要求，還可以幫助交通運輸工程企業控制其成本，提高企業的經濟效益，對其基本數據進行有效管理，讓企業在市場經濟中占據一定地位，在保障其質量的同時提高企業的影響力。
3信息技術在交通運輸工程中的實際應用
3.1信息技術在車輛管理中的具體應用（EVR）
在車輛管理過程中應用信息技術，主要體現在車輛收費、導航與調度幾個部分。通過信息技術實施的車輛收費工作，能夠構建針對性車輛收費系統，在收費期間更具自動化以及智能化的特點，深入分析系統各個環節，還涵蓋車輛識別以及車道監控等幾個子系統，改變過去依靠人工收費煩瑣性以及復雜性等的弊端，整個收費環節能夠高效進行的基礎上，對于收費人員以及出行居民等，都有著巨大的便利，在極高收費效率下，減少前期出行人員投訴等行為的出現幾率。除此之外，面對當前道路上存在的大量出行車輛，要想保證車輛之間處于安全間隔之下，維護好行車居民人身安全，那么行業人士可以將信息技術應用在車輛導航過程中，控制相鄰車輛處于良好安全距離之中，避免交通事故的出現。最后，車輛調度信息技術表現，最關鍵的就是對海量數據加以時刻收集，及時傳遞給相關部門人員的同時，整個車輛調度工作也能夠達到科學性以及有效性的運行效果。
3.2信息技術在電子不停車收費中的具體應用（ETC）
通過實際調查發現，在我國大多數地區實施交通運輸管理工作中，已經紛紛開展了電子不停車收費系統（ETC）。所謂的電子不停車收費系統，主要就是通過強大信息技術作用，針對出行車輛實施收費的先進系統。目前來看，大到公路、隧道以及橋梁等多個出口，小到每一個商場等的進出口，電子不停車收費系統已經普遍存在。通過較長時間應用可以看出，因為電子不停車收費系統的應用，一方面能夠緩解傳統收費人員的負擔，另一方面也能夠在出行居民不需要停下車輛繳費的基礎上，節省廣大群眾的時間，從根本上避免之前收費口大量聚集車輛的現象。
3.3信息技術在電子車牌系統中的具體應用（EVI）
針對海關碼頭交通運輸工程來講，合理應用信息技術，能夠達到自動化識別的同時，也是做好機動車輛全面登記與監管的重要保證。被行業人士稱為海關碼頭電子車牌系統的EVI，在應用系統時，能夠借助RFID自動識別技術，記錄好來往車輛的詳細信息。同時，還會下發一些電子車載標簽，通過對車輛進行監控來實施有效管理，還會對車輛進行準確識別、采集車輛信息等操作。針對期間獲取到的所有數據，因為無線通信方式，能夠準確傳遞到各個管理單元，再次結合EVI系統，對來往車輛身份加以確認，一方面實現車輛有效調度的基礎上，另一方面也是達到車輛高效管理效果的重要保證。
3.4信息技術在交通事故現場還原中的具體應用
之前我國交通安全問題出現時，遇事車主自行撥打交警電話，而交警借助網絡在發現道路交通事故以后，能夠組織人員及時深入現場實施調查，找出安全問題出現的根源。因為全過程主要依靠自我主觀判斷，經過人工式勘察方式下，存在主觀性的判斷缺陷，最終對事故雙方責任認定精確性以及合理性會產生較大的影響。而信息技術的應用，能夠在短時間內獲取到事故發生前后所有的圖片以及視頻等信息，將事故發生現場進行針對性還原，將所有信息呈現在交警面前，在接下來交警處理事故過程中，在極高處理效率的基礎上，也能夠防止主觀判斷失誤問題的出現。
3.5信息技術在智能交通系統中的具體應用（ITS）
之前我國交通運輸工程中，其中傳統交通系統方式的存在，制約行業飛速發展步伐的現狀下，更對群眾切身利益構成了嚴重威脅。隨著科學技術的進步，信息技術支撐下交通運輸系統的及時升級調整，綜合先進采集以及通信等多項技術手段下，此時交通運輸高效管理好道路狀況的同時，也能夠實施車輛有效監管工作。站在智能交通系統層面下，此時駕駛人員以及道路，甚至是交通運輸工具等，作為一項不可分割的部分，充分發揮出基礎設施應用價值的基礎上，也是一種規避交通堵塞現象最有利的措施。在我國道路交通發展當中，主要經歷了4個時期：第一是交通控制系統發展；第二是汽車導航和交通信息服務發展；第三是安全駕駛輔助巡航系統改造；第四是自動巡航和自動駕駛系統的進步。為了能夠高質量完成交通運輸系統監管工作，期間必然需要借助海量數據信息，首先對地區交通運輸標準進行調查，確定出最佳的運輸方式，分析道路現實氣候等特點的基礎上，尤其是外界不良天氣的影響，更應該制定針對性道路交通運輸管理規劃方案。在目前社會信息結構中，交通運輸信息作為關鍵方面，分析智能交通系統的存在，我們也可以將其當作社會信息網絡分支。伴隨著多年以來智能交通系統的完善，維護好出行群眾生命安全的基礎上，也能夠保證運輸車輛更具可控性等效果。作為與社會發展不可分割的聯系部分，交通運輸信息網絡的存在，更是保證交通運輸工程穩定發展的關鍵，在此期間，信息技術無疑是一種重要的支撐力量。依靠信息技術發展而來的智能交通系統，還有著巨大的上升空間。在當前乃至未來很長一段時間內，行業人士在研究智能交通系統過程中，應該將重心放在計算機技術融合應用方面，整合兩項先進技術，提升智能交通系統的使用價值。同時，智能交通中心結構作為系統中的核心方面，已經被行業人士劃分到系統體系內容中，在聯系出行車輛以及駕駛人員等方面以后，越發與外界網絡數據關系更加密切。
4結論
