時間：2023-08-02 16:30:04
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交通管理工程專業主要課程公安交通管理概論、機動車構造、機動車原理、交通工程學、交通心理學、道路交通事故學、交通違法行為處理、交通組織與指揮、道路交通控制、道路交通管理規劃、交通管理設施、交通肇事逃逸案件偵查、道路與交通管理設施、交通系統工程、道路交通安全法規、道路交通管理學、道路交通安全工程、交通管理信息系統、交通事故現場勘查、交通秩序管理、道路交通事故處理與預防、智能交通系統、交通事故鑒定技術、交通事故再現等。
交通管理工程專業就業前景
交通管理工程專業的就業前景不錯，畢業生主要從事綜合分析和解決道遣路交通管理問題以及從事本專業教學與科研。交通管理工程專業所在的學科具有道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運輸規劃與管理、載運工具運用工程等方向的碩士和博士學位授予權，畢業生可以繼續在本專業繼續深造。
交通管理工程專業培養具有良好的政治素質、法律素質、業務素質、人文素質、身體素質、心理素質，具有嚴明的紀律作風和良好的職業道德，掌握警務實戰技能，系統掌握交通管理工程專業基本理論、基本知識和基本技能，具備開展道路交通管理工作職業核心能力和較強的實踐能力與創新能力，能夠在公安交通管理部門從事道路交通管理工作的高素質應用型人才。
拓展閱讀：交通管理工程專業就業方向畢業生主要到公安消防部隊和企事業單位從事交通管理工程技術與管理和滅火救援指揮方面的工作。
從事行業：
畢業后主要在房地產、建筑、新能源等行業工作，大致如下：
1 房地產;
2 建筑/建材/工程;
3 新能源;
4 物業管理/商業中心;
5 其他行業。
從事崗位：
畢業后主要從事司機等工作，大致如下：
1 司機;
2 行政司機;
3 商務司機;
4 駕駛員;
關鍵詞：土木建筑工程；知識技能；就業方向及前景
土木工程是建造各類工程設施的科學技術的統稱。它既指所應用的材料、設備和所進行的勘測、設計、施工、保養維修等技術活動；也指工程建設的對象，即建造在地上或地下、陸上或水中 ，直接或間接為人類生活、生產、軍事、科研服務的各種工程設施，例如房屋、道路、鐵路、運輸管道、隧道、橋梁、運河、堤壩、港口、電站、飛機場、海洋平臺、給水和排水以及防護工程等。
建筑工程，指通過對各類房屋建筑及其附屬設施的建造和與其配套的線路、管道、設備的安裝活動所形成的工程實體。其中“房屋建筑”指有頂蓋、梁柱、墻壁、基礎以及能夠形成內部空間，滿足人們生產、居住、學習、公共活動等需要。
一、土木建筑工程專業的簡介
所謂的土木建筑工程，是指一切和水、土、文化有關的基礎建設的計劃、建造和維修。一般的土木工作項目包括：道路、水務、渠務、防洪工程及交通等。過去曾經將一切非軍事用途的民用工程項目，歸類入此類，但隨著工程科學日益廣闊，不少原來屬于土木工程范圍的內容都已經獨立成科。從狹義定義上來說，土木建筑工程（Civil Engineering）也就是民用工程，即建筑工程。蛄河胨淼攔こ獺⒀彝涼こ獺⒐路與城市道路等這個小范圍。
二、土木建筑工程專業特點
該專業以培養優秀“復合型”工程技術人才為目標，著力為國內外名校的更高層次教育和國家的基本建設輸送優秀畢業生。該專業現有：工程結構、土木工程材料、土工、工程測量等4個專業實驗室，具有結構工程碩士點，建筑與土木工程領域工程碩士招生資格。在專業培養中，強調扎實的理論基礎和寬廣的知識面，重點培養學生的動手能力和創新意識。培養的畢業生已在國家的建設領域發揮著積極作用，其中部分學生已成長為設計院院長，企業總工程師，部門經理或技術骨干；部分學生進入國內外著名高校深造。
三、土木工程專業要求的知識技能
（一）空間想象力。建筑本身功能決定它立體的東西，通過平面的點線能想象到它在實際空間的實際形態是一個最基本的要求。
（二）力學學習、應用能力。沒有良好的力學基礎是不可能學好土木工程這個專業的。
（三）認真、細致的作風。任何一門學科都是嚴謹的，土木工程也一樣。無論將來做設計、施工還是監理，你的“作品”（建筑物）都關系到人民的生命和財產安全，所以必須認真、細致。
（四）較強的動手能力。這里的動手能力是指發現問題、解決問題的能力。土木工程就是實踐，它重在落實與操作，在生產過程中會遇到各種各樣的問題、困難，這就要求有扎實的理論知識和豐富的實踐經驗來處理、解決問題。
（五）吃苦耐勞的精神。建筑行業本身就是一個辛苦的代名詞，從事這個行業就一定要有吃苦耐勞的精神。
四、土木建筑工程專業的就業方向及前景
土木工程專業大體可分為道路、橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向，在職業生涯中，這兩個方向的職位既有大體上的統一性，又有細節上的具體區別。總體來說，土木工程專業的主要就業方向有以下幾種：
（一）工程技術方向
代表職位：施工員、建筑工程師、結構工程師、技術經理、項目經理等。
代表行業：房地產開發企業、路橋施工企業等。
就業前景：就像我們看到身邊的高樓大廈正在不斷地拔地而起、一條條寬闊平坦的大道向四面八方不斷延伸一樣，土木建筑行業對工程技術人才的需求也隨之不斷增長。2004年進入各個人才市場招聘工程技術人員的企業共涉及到100多個行業，其中在很多城市的人才市場上，房屋和土木工程建筑業的人才需求量已經躍居第一位。隨著經濟發展和路網改造、城市基礎設施建設工作的不斷深入，土建工程技術人員在當前和今后一段時期內需求量還將不斷上升。再加上路橋和城市基礎設施的更新換代，只要人才市場上沒有出現過度飽合的狀況，可以說土木工程技術人員一直有著不錯的就業前景。
（二）設計、規劃及預算方向
代表職位：項目設計師、結構審核、城市規劃師、預算員、預算工程師等。
代表行業：工程勘察設計單位、房地產開發企業、交通或市政工程類**機關職能部門、工程造價咨詢機構等。
就業前景：各種勘察設計院對工程設計人員的需求持續增長，城市規劃作為一種新興職業，隨著城市建設的不斷深入，也需要更多的現代化設計規劃人才。隨著咨詢業的興起，建筑行業的咨詢服務人員也成為土建業內新的就業增長點。
（三）質量監督及工程監理方向
代表職位：監理工程師
代表行業：建筑、路橋監理公司、工程質量檢測監督部門。
就業前景：工程監理是新興的一個職業，隨著我國對建筑、路橋施工質量監管的日益規范，監理行業自誕生以來就面臨著空前的發展機遇，并且隨著國家工程監理制度的日益完善，有更加廣闊的發展空間。
（四）工程檢修方向
代表職位：軌道交通及鐵路工務部門工程師，一般是建設單位內部的工程技術人員。
代表行業：軌道交通，鐵路工務段（處）。
就業前景：十一五規劃全國路網10萬公里，許多大中城市興起修建地鐵交通，這些軌道建筑都需要大量技術人員來檢測和維修。
（五）公務員、教學及科研方向
代表職位：公務員、教師
代表行業：交通、市政管理部門、大中專院校、科研及設計單位。
就業前景：公務員制度改革為普通大學畢業生打開了進入機關工作的大門，路橋、建筑行業的飛速發展帶來的巨大人才需要使得土木工程專業師資力量的需求隨之增長，但需要注意的是，這些行業的競爭一般較為激烈，需要求職者具有較高的專業水平和綜合素。
未來男生最吃香的十大緊缺職業
移動互聯網行業
網商是指運用電子商務工具，在互聯網上進行商業活動的個人，包括企業家、商人和個人店主。從2004年有此概念以來，“網商”已經作為一個新的商人群體的代名詞。這一群體不斷壯大，也締造了無數商業奇跡。未來中國哪個行業會“像子彈一樣飛”，增長最快?據瑞士信貸公布的報告預測，可能是電子商務。也有數據顯示，中國電子商務的發展速度是gdp的10倍，網上零售增長率以每年100%的速度增長。可見勢頭強勁，銳不可當。
殯葬行業
說到殯葬業的暴利，將它排在第三位，真委屈它了。它的利潤率遠遠高于房地產業，但它對中國經濟的影響，老百姓的民怨沸騰，則遠遠不能與房地產業相比，所以，它排名只能靠后了。以二三十元招標買入的骨灰盒，放在殯儀館的貨架上，售價就到了三四百元。利潤率高達10~20。材質較好的、成本不超過100元的骨灰盒，賣到一二千元;一塊不足2平方米的土地，上面建有或繁或簡的墓碑，少則五六千元，貴則一兩萬元。
墓地比商品房還貴。如果蓋成房子，按那樣的遠郊地段，每平方米不過值1000多元。可墓地僅土地每平方米就賣5000多元。
交通運輸相關
全國鐵路第1次大提速、第2次……第6次。人們在享受“提速”帶來的快捷和便利的時候，可能很多人沒想到，要進行“提速”可不是件簡單的事情，無論是硬件設施還是技術水平都有很高的要求。而要達到這些要求，離不開一個專業學科的強力支持——那就是交通運輸專業。
今天的交通運輸隨著交通工具的變革已發展成為多種方式的綜合運輸時代。這其中最主要的五種運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。交通運輸專業畢業的學生可在這些運輸部門中及與其相關的領域中就業。交通運輸專業的學生在畢業后，主要從事與運輸相關的管理與組織工作。
車輛工程
車輛工程專業涉及的技術面非常廣。除了支持汽車成型的材料技術、支持汽車動力系統的機械技術外，機車車輛、輕軌車輛、軍用車輛及工程車輛等陸上移動機械幾乎無所不包。
科學技術的跨越式發展和國民生活質量的躍升對車輛工業都提出了更高的要求，隨之而來的是對掌握車輛工業理論和技術的專門人才，特別是高級汽車、新型汽車設計開發人才的供不應求。
車輛專業的畢業生就業前景非常廣闊，既可在機車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設計制造部門工作，還可從事汽車銷售、汽車服務、汽車維修等行業的工作，也可參與城市交通系統的規劃、設計、建設、運營、管理等工作。
系統集成工程師
理由：“十五”期間是我國電子信息產業發展的關鍵時期,預計電子信息產業仍將以高于經濟增速兩倍左右的速度快速發展,產業前景十分廣闊。目前,信息技術支持人才需求中排除技術故障。
設備和顧客服務、硬件和軟件安裝以及配置更新和系統操作、監視與維修等四類人才最為短缺。此外,電子商務和互動媒體、數據庫開發和軟件工程方面的需求量也非常大。從總體上看,it人才的需求每年將增加100萬。
專家估計,國內系統集成工程師年收入將在10萬至20萬元。未來網絡專才尤其是網絡游戲業人員的薪酬將會達到10萬元至12萬元人民幣。
理財規劃師
理由：資料顯示,預計2006年中國個人理財市場將增長到570億美元,并且以每年10%至20%的速度增長。目前,一方面社會對金融理財的需求非常急迫,市場需求潛力巨大。
另一方面,理財產品明顯捉襟見肘。理財師,尤其是能夠為客戶提供全方位的專業理財建議,通過不斷調整存款、股票、債券、基金、保險、動產、不動產等各種金融產品組成的投資組合。
設計合理的稅務規劃,滿足居民長期的生活目標和財務目標的人才,更是難求。
專家預計,我國理財規劃師的缺口為20萬人。未來5到10年,理財規劃師將成為國內最具有吸引力的職業。有專家認為,國內理財規劃師的年薪應該在10萬到100萬元人民幣之間。
社區管理者
相當于社區居委會的管理者，管轄對象為城、鎮非農業居民為主，是居民自我管理、自我教育、自我服務的基層群眾性自治組織成員。社區組織近幾年已逐步發揮著重要作用，是共建和諧社會倡導下的重要民間組織，其職業發展前景相當穩定。
科技產品研發人員
科技產品人性化設計的理念已經被越來越多的企業所認可和接受，那么如何攻破產品人性化設計這一關，成為了企業生存與發展中亟待解決的問題，故科技產品研發人員成了企業的生存命脈，無論職場生存環境多么的惡劣，骨干的核心研發人員依然是最穩定的人才。
游戲、動畫設計工程師
近幾年風靡全球賺了幾個億票房收入的《哈利-波特》，里面大量的精彩動畫設計相信是觀眾們津津樂道的熱點話題；網絡游戲和各項網絡增值服務每年為互聯網創造上百億元的收入，是未來最有潛力領域之一。網絡游戲和無線增值服務均為新興發展行業，其從業人員均為1975年及以后出生的人，這是一群非常年輕的暴發戶。
含金量：現在國內達到專業游戲動畫工程師人才水平的只有8000人，而市場需求目前最少有15萬人的缺口。優秀的設計工程師年薪在15萬以上。
職業規劃師
前幾年職業規劃對中國市場的全方位入侵，為2006年的豐收奠定了堅實的基礎。上班族希望自己的人才價值得到專業化、科學化、最大化程度的提升；企業希望員工從做好自身的職業規劃開始，與企業一同積極、健康發展；不僅如此，全國各大高校也將掀起如何為學生做好職業規劃的。職業顧問的從業門檻相當高，要求集合市場信息研究能力、職業規劃、個人職業測評、心理研究等專業知識為一體，而且有豐富的職場閱歷、相關專業的教育和工作背景，對各行業人才需求狀況了如指掌。
含金量：執有權威資格認證、具有該行業豐富工作經驗的職業規劃師身價倍增。國內資深的職業顧問年薪可超過50萬元，在國外，普通的職業顧問收費每小時60美金到150美金不等，資深職業顧問價格更加昂貴。雖然有的社區和學校會提供低廉甚至免費的職業咨詢服務，但是職業顧問得到的尊貴社會地位重金難換。
關鍵詞 地下建筑工程 產業化 發展研究
中圖分類號：G428 文獻標識碼：A
1地下建筑工程的行業特點
與同屬土木建筑工程的橋梁、道路、土石方、房屋建筑等地面設施相比，地下建筑工程建設有其獨特的方面。
1.1地下建筑工程的建設需要采用先進的信息化的組織管理模式
地下建筑工程位于地層中或江、河、湖、海，由于所處地質和水文地質情況的多樣性，使用一般手段很難調查明白。通常用于描述圍巖物理力學性質的各項重要指標和參數在延續的介質中卻往往是不連續的，有時會是非常離散的狀態。加之地層的原始狀態和由于工程實施而引起的動態變化十分復雜，難以建立起準確的符合實際情況的物理數學模型，因此結構的受力、變形和位移等解析計算結果只能起到定性的指導作用或參考比較。大量的不確定因素給工程設計帶來了很大的不確定性。為了保證建筑結構的安全運營和滿足工程設施的使用功能，在工程建設的實際操作中，則要根據客觀情況，及時地修正原來的設計。而且在整個建設過程中勘測手段的使用和依照工程經驗的判斷顯得尤其重要。
1.2地下建筑工程的施工要求生產勞動組織具有高度專業化水平
地下建筑工程施工具有作業場面小、環境條件差、地質影響大、工序流程多等特點。尤其在工期非常緊迫、對工程有特殊要求的情況下，施工組織的難點頗多。施工現場圍繞著開挖、支護、構筑三大基本作業和人、機、碴、料、水、電、風、氣八個要素，組成了多個作業循環，多條物流線。因此施工組織管理就顯得非常重要，要求科學配置，統一指揮，優化組合，動態管理，使之達到時間和空間的高度協調，人和物的有機結合，進而才能實現安全、質量、效率和效益的最優化。現代化的施工管理手段如統籌學、概率論、優選法和電腦技術等在隧道及地下工程施工中都會有比較大的作用。再就是隧道及地下工程施工對機械設備和物資材料特殊的要求。它需要能夠適應特定的空間和環境又能夠滿足效率要求的機械和工具；它需要能夠達到防水、防潮、抗腐、耐蝕而又不會造成地下環境污染的工程材料。
2地下建筑工程建設產業化發展是歷史進步的必然趨勢
地下建筑工程建設事業的發展有利于國土資源的充分開發利用。在形成我國交通網絡，改變我國水利資源條件及油氣能源儲備等方面地下建筑工程具有特殊重要的位置。它又屬于勞動密集型產業，能夠安排較多人員就業。國家在交通和能源建設方面對地下建筑工程有著巨大的需求，具有特別廣闊的市場前景。發展和繁榮這個產業是國家振興和富強的需要，也是人類社會歷史進步的必然。
如國內并沒有形成規模的隧道及地下工程施工專用設備的生產廠家，在組織隧道及地下工程施工時往往要搞所謂的“機械選型配套”，其實就是把用于一般礦山開采和路基土石方挖運的設備拿來塞進隧道，要不就是以高價從國外買進施工生產線。這種殘缺不全的現狀已經持續很多年了，應該盡快改變以促進隧道及地下工程建設事業的發展。因此大量的專用的機械設備和專用的工程材料需要我們自己去組織開發。不然會嚴重阻礙隧道及地下工程建設事業的發展。所以我們要把隧道及地下工程從單一的施工建筑領域帶到產業化的路子上來。那種閉門造車式的“技術研究”是解決不了任何實際問題的，更代表不了這個產業發展的方向，而只會走入“死胡同”。
3地下建筑工程的產業化發展方向及其輝煌的前景
國家快速發展的計劃和目前發展形勢對隧道及地下工程建設的巨大需求。我國已有和正在修筑軌道交通的大城市近十五個，正在規劃和設計軌道交通的大城市有七個，在未來15年內有修建城軌交通的愿望和打算的城市則更多，初步估計到2020年我國城市軌道交通將會達到2500公里～3000公里，其中半數以上為地鐵。正在不斷推進和已部分實施的“南水北調”工程將會開創隧道及地下工程建設史上的新篇章，規劃中的西線方案可能會有多條數十公里長的輸水隧洞以及出現單座上百公里長的輸水隧洞。加上其它水利電力開發、輸送和儲存油氣、煤炭和礦山開采及市政工程，地下建筑工程的規模非常可觀，堪稱世界第一。由此可知，我國快速持久的經濟發展將會給地下建筑工程建設事業帶來空前的發展機遇。
地下建筑工程雖是個老的建筑行業，但從市場需求和社會發展來看，它卻是個有光輝前景的新興產業。我國在地下空間開發利用的規劃和設計方面要做的事情很多，只有少數大城市在這方面走在了前頭，而大多數城市還沒有起步。國內在這方面只有為數不多的可以稱得上有專業水平的設計咨詢企業，覆蓋能力遠遠不夠，所以地下建筑工程的研究、設計和咨詢業是大有可為的。
國家及政府應對地下建筑工程產業化發展給以適當的扶持。國家應將地下建筑工程作為一個相當規模的、綜合性的產業來發展，制訂有利于這個產業發展的相應的法律、法規和政策，鼓勵地下建筑工程建設中所使用的高新技術設備和產品國產化。國家還應出臺政策對相關行業、企業和單位進行改組整合，以有利于形成若干大的建設產業集團，實施專業化管理，避免惡性的無序競爭。地下建筑工程事業的前途雖然光明遠大，但它畢竟是一項很艱苦的工作，很難留住人，尤其是高級人才。國家教育部門和機構應高度重視各個土木院校地下建筑工程專業的建設和人才的教育和培養，使其能夠源源不斷地為國家基本建設事業輸送新的力量。
總而言之，機會空前，時不待我，作為建設者應當抓住目前的良好機遇，為加快實現隧道及地下工程產業化而努力。
參考文獻
隨著我國經濟的快速發展,國內諸多大中型城市的交通狀態卻和經濟情況成反比的狀態,城市的車輛交通堵塞情況嚴重已是世界之首。而因為城市交通所引起的交通車能源大量損耗,空氣污染嚴重,城市交通工作效率低下等各種交通社會經濟隱患,也嚴重的限制了我國經濟的發展速度。為了緩解我國交通上的不便,國家和各個城市的交通部門都采取各種積極的措施來改善城市的交通問題。
交通工程建設項目由于專業較多,工程技術龐雜,故而交通工程項目建設的難度性也很大,而如何控制和管理交通工程項目建設成為了相關管理人員十分頭疼的一個問題。要想以限額經濟的目的來換得交通工程建設的完美竣工,首先要了解建設施工的具體發展過程,這其中主要的內容包括,交通工程的前提工程,土木建設工程,機電,專業設備,軌道工程,裝修工程,最后的綠化等等,在所有的工程建設完畢以后,還需要全面的進行協調運行和反復的檢驗。
二、交通工程項目建設投資控制中的問題
1、缺乏有效的總體投資控制
在交通項目建設的全過程中,受人員更替、條塊分割等因素的影響,給項目的總體控制帶來了較大的困難。加之項目管理者對某些環節的忽視,使得投資控制的內在關系被打破,割斷了投資控制的連續性,致使基礎數據與合同數據的不相符。另外,由于多個項目的共同運作,其合同數量巨大、要求多樣而復雜,這也讓項目投資管理的總體控制面臨著巨大的挑戰,若其管理流程不穩定,就難以實現各項目進程的全面管理。
2、合同管理機制不完善
交通項目建設過程中,當合同雙方簽訂合同后,基本就不再關注合同了,也很少向合同執行者交底,導致施工中的管理者、監理人員對合同條款知之甚少,都是憑借個人經驗和主觀認識來履行合同,履行合同職責也就無從談起了,因此在履行合同時出現違約現象也就不足為奇了。另外,當前的項目投資管理,普遍缺乏合同歸檔管理,其信息化程度也相對偏低。很多項目的合同管理非常分散,在合同歸檔要求、歸檔流程方面缺乏明確的規定。在履行合同時,未進行嚴格的監督和控制,在合同履行后,沒有及時進行全面的總結、評估。總之,合同管理還是粗放管理。
3、變更處理缺乏及時性和有效性
在項目施工過程中,往往都是“施工在前,審批在后”,影響變更費用、數量的準確性,使投資費用增多。一些專業工程師在進行變更處理時,由于不清楚合同具體內容、工程量的相關計算規則,致使現場簽證的價格不符合合同約定,或者工程量與合同內容重復。
4、沒有統一的清單標準
由于交通工程建設時期涉及的專業很多,各個行業之間彼此缺乏同意的聯系,導致在各個項目之間的費用開支核準不一樣,使得工程清單在編排和造價上變動性較大,無法做到統一的清單投資管理的目標。又或者在交通工程項目建設的過程中,設計和施工階段經常是由一家公司統一負責工程的實施,而本來意想中一體化簡化投資控制的開支成本,由于行業的壟斷性,反而擴大了交通工程項目中的工程投資費用。
三、交通工程項目建設的控制和管理
1、可行性研究及立項決策階段的投資控制
在項目前期的可行性研究及決策階段,各項技術經濟決策對該項目的工程造價影響很大,建設方對工程投資的控制重點是積極參與項目決策前的準備工作,切實做好可行性研究,高度重視對建設工程項目經濟性、科學性、合理性的研究論證。根據市場需要及發展前景,合理確定建設規模、建設標準水平、設計方案等。建設方必須對城市發展規劃、市場容量、投資環境,市場前景以及經濟效益、社會效益分析等各方面作出深入的調研和正確的評價;盡可能全面地編制投資估算充分考慮建設期間可能出現的各種宏觀、微觀的經濟因素對工程造價的影響,使投資估算真正起到控制項目投資的作用。
2、減少設計變更
在項目施工階段,要盡量少次數的變更設計。在動工以前,要反復驗證、復核設計邊界條件,如地質狀況、管線情況等,優化、改進圖紙設計,而不能在施工過程中遇到了新問題,邊施工邊改圖紙。另外,還要加強施工質量管理,減少因施工問題帶來的設計變更,例如,若基坑工程中的加固質量不過關,就會增加支撐,變更設計。
3、招投標及合同簽訂階段的管理
招投標階段對工程造價的控制重點應放在規范招投標活動和招標方式的確定上:
3.1必須積極推行“合理最低評標價法”使業主以最合理的價格選到有技術保障能力和經濟承受能力的合格的投標人,保障項目的圓滿完成。其中最關鍵的是招標文件編制的合理、嚴密及評標過程的公正與審慎,造價工程師要深入到編制招標文件及評標過程中,防止低于成本價中標,導致“豆腐渣工程”,或“低價中標,高價索賠”等現象;
3.2要積極推行工程量清單招標,工程量清單計價對透明招投標活動、減少施工合同糾紛、推行競爭和以市場定價、控制工程造價有著非常積極的作用;
3.3在談判及簽訂施工合同時要嚴謹、詳盡、明確,增強對合同的法律意識,明確界定工程內容及工程范圍,詳細制定買賣雙方的責權利,盡可能堵住一切漏洞,控制費用變更,減少索賠隱患,避免在今后結算時造成扯皮或發生經濟糾紛,加強合同管理及履約檢查制度,保證合同的順利實施,有效地控制工程造價。
4、施工階段中的管理
在施工的階段中,對施工方法進行反復的檢查,優化施工設計,選擇最為經濟合理的施工方法,通過經濟效益工程等理念對交通工程建設進行多方案的經濟型對比,加強對工程經濟投資上限額的潛在能力。做到減少工程設計上的變動,嚴禁將工程設計的變成擴大設計的規模,杜絕擴大設計的標準或者添加設計的內容等等。加大對現場交通工程的管理和監督,現場的簽證管理師工程建設中最為頻繁的一種,現場的工程技術人員與監督人員必須相互協作,簽證的內容必須是真實可靠,工程量的數據也應當清晰明了。
5、竣工結算階段的管理
在工程結算過程中,審計管理人員不僅要提高業務素質還要遵守職業道德,認真審核結算資料,審查工程量的計算、費用的計取是否科學合理,認真做好工程結算工作,對合理控制工程造價,減少不必要的投資具有重要的作用。
關鍵詞：軌道交通 工程設計 項目管理 虛擬組織
一、石家莊市軌道交通概況
經省、市規委會審定，石家莊市軌道交通線網為由6條線組成的“大放射，小方格”遠景線網方案，“三主三輔”，全長241.7公里，共設車站160座，其中三環以內169.2公里，車站121座，包括19個換乘站。石家莊市近期建設規劃包含軌道交通1、2和3號線一期工程，線路總長59.6km，車站53座，均為地下站，估算工程總投資421.9億元，其中政府資本金比例為40%。
其中。1號線一期工程為東西向骨干線，線路西起西王，東至東兆通，全長約23.9km，均為地下線，共設站21座，其中換乘站6座，總投資約167億元，規劃建設年限2012-2016年。3號線一期工程為東西向骨干線，線路西起西三莊，東至位同，全長約為19.5km，均為地下線，共設站17座，其中換乘站5座，總投資約139.7億元，規劃建設年限2013-2018年。2號線一期工程為南北向骨干線，線路北起西古城，南至嘉華，全長約16.2km，均為地下線，共設站15座，其中換乘站5座，總投資約115.2億元，規劃建設年限2015-2020年。近期線路為石家莊軌道交通建設的基礎線，對于改善城市交通狀況，減少擁堵，拓展城市空間有重要意義。
二、 國內城市軌道交通設計管理的主要模式
（一）設計總承包管理模式
即由業主委托一家實力較強、有經驗的大型綜合性設計單位進行設計總承包，設計單位對項目的設計過程和設計成果實施全方位的管理與控制，同時根據其自身的需求把部分設計任務進行分包，但總承包單位對業主負總責。該管理模式的特點是，充分利用各行業的國有大型設計院人力、物力和管理經驗，自主對整個工程設計負總責，完全行使對分包設計單位的管理控制。
（二）設計總體管理模式
即業主把整個工程的設計管理工作分為項目管理和技術管理，設計的項目管理由業主直接承擔，對參與設計工作的工點設計單位的設計行為和設計成果，實施管理與協調。該管理模式的最大特點，就是業主全面負責整個建設項目設計工作的管理和控制，通過設計工作管理部門負責對參與項目設計工作各分項設計單位的投資控制、進度控制、質量控制、設計行為、合同管理和信息資料進行全面調控；負責對各分項設計單位的設計成果實施技術上的管理與協調，確保設計文件的系統性、統一性和完整性。
（三）設計總包總體管理模式
它是業主將項目的設計任務分解成若干項目，通過設計招投標選擇有專業特長的設計單位承擔相應工點項目工作，同時確定一家具有較強技術力量和綜合協調能力的設計單位承擔設計總包總體管理工作。該管理模式的特點是可充分利用高水平的社會專業力量來參與設計管理工作，使業主、設計總包總體單位與各設計單位均形成三角的關系，以工程設計項目管理為中心的“虛擬組織”，使業主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、物業開發、外部協調及運營管理方面的工作，適應當今工程建設“小業主，大社會”的發展方向。
三、“虛擬組織”管理模式的發展前景
（一）“虛擬組織”的基本特點
1.“虛擬組織”具有較大的市場適應性。虛擬組織是一個以機會為基礎的各種核心能力的統一體，這些核心能力分散在許多實際組織中，它被用來使各種類型的組織部分或全部結合起來以抓住機會，因此具有較大的適應性，在內部組織結構、規章制度等方面具有靈捷性。
2.“虛擬組織”可在成員內共享核心能力。虛擬組織是通過整合各成員的資源、技術、顧客市場機會而形成的。它的價值就在于為取得競爭中的優勢地位，把不屬于自己核心能力的部門虛擬化，而同時又把“虛擬組織”各成員的的核心能力整合，從而降低時間、費用和風險，提高服務能力。
3.“虛擬組織”的成員必須相互信任。合作是虛擬組織存在的基礎。但由于虛擬組織突破了以內部組織制度為基礎的傳統的管理方法，各成員又保持著自己原有的風格，勢必在成員的協調合作中出現問題。但各個成員為了獲取一個共同的市場機會結合在一起，他們在合作中必須彼此信任，當信任成為分享成功的必要條件時，就會在各成員中形成一種強烈的依賴關系。否則，這些成員無法取得成功，顧客們也不會同他們開展業務。
（二）“虛擬組織”的發展前景
“虛擬組織”是面向二十一世紀的企業管理的主流模式，在社會分工越來越細的發展時期，如果軌道交通工程設計管理的組織模式實施“虛擬組織”，業主可實現“小業主、大社會”的目的，選擇到專業性強的設計單位承擔工點、系統設計任務，通過選擇管理能力強、綜合技術水平較高的設計總包總體單位，并由它為龍頭形成軌道交通工程設計項目的“虛擬組織”，發揮各設計單位的主觀能動性，以互補的優勢創造品牌。而期間每個參與的設計單位只需負擔要求的部分設計任務，這大大減小了大型工程建設項目帶來的風險，多成員并行設計可以大大縮短設計周期。另外，“虛擬組織”的各成員在工程建設過程中只涉足自己具有相對競爭優勢的生產環節，從而可以保證工程質量。
關鍵詞：工程實際；交通運輸；教學方法；改革；創新
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）07-0145-02
近年來一些先進國家逐漸認識到工程教育中培養學生解決實際工程問題的重要性。例如，美國提出了工程教育回歸實踐的觀點，呼吁加強技術與科學的結合，加強理論與實踐的結合，強調工程實踐和工程能力的培養。高校交通運輸專業具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密。目前交通運輸專業教育中存在的主要問題是工程實踐環節薄弱，工程教育與產業和企業的發展需求脫節，進行以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新，加強本科課程教學中的工程實踐方面的訓練和培養學生的創新能力，已成為迫切需要解決的實際問題，同時也是全面貫徹落實教育部“高等學校本科教學質量與教學改革工程”精神的需要。
一、研究的作用和意義
研究對促進教學工作、提高教學質量的作用和意義主要表現在以下幾個方面：第一，強調理論與工程實際的結合，推廣先進的教學方法，推動研究性教學，探索案例教學、現場教學等多種教學方法，可以豐富課堂教學，讓科研走進課堂，改善專業課教學效果，激發學生的學習興趣。第二，通過理論聯系實際教學，加深學生對書本知識的理解，增強分析問題和解決問題的能力，有效地培養學生的創新能力和技術應用能力。第三，探討交通運輸專業教學方法管理與改革的具體任務及措施，為提高交通運輸專業實踐教學質量和取得較好的教學效果提供保障。最后，可以提高學生的工程設計與生產實踐能力，提高學生的基本工程素質，增強畢業生的就業能力。
二、研究的主要內容
1.課堂教學環節的改革與創新。交通運輸專業課是集多學科于一體的綜合性課程，具有基礎性強、知識面寬、體系繁雜零散的特點，學生在學習時往往感到無從下手，難以掌握。為提高專業課課堂教學效果，要結合工程課程教學實際，探索以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程課堂教學方法，培養學生的創新能力。
2.實踐環節的改革與創新。實踐環節包括實驗、課程設計和實習三個部分。交通運輸專業具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密，實踐教學環節最能體現交通運輸的專業特性，是交通運輸專業人才培養的重要教學環節，可通過實驗、課程設計和實習促進學生理論聯系實際，加深對書本知識的理解，因此以“工程實際為導向”的實踐環節教學方法的改革與創新具有重要意義。擬從交通運輸專業實踐教學的特點與作用出發，分析交通運輸專業實踐教學的現狀及存在的問題，提出改革的任務及具體措施，提高交通運輸專業實踐教學質量。
3.畢業設計環節的改革與創新。畢業設計是一個設計思想、設計方案實施的過程，設計者的重要設計思想和控制技術都要從設計方案中體現出來，畢業設計不但要教授學生掌握工程設計的一般方法，更重要的是通過畢業設計培養學生創新意識和解決工程實際問題的能力。在畢業設計中，設計課題要充分體現現代科技發展水平和工程實際，將實際工程項目融入畢業設計之中，真題真做，深入工程實際，抓住設計指導重點，教授工程設計方法，確保設計質量和實用性，注重培養學生解決工程實際問題的能力和創新意識，使學生的專業理論知識和實踐技能再次升華，使畢業設計水平有突破性進展和質的飛躍。
4.教學方法改革與創新實施保障機制研究。為了保障以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新的有效實施，需要學校以及社會各方面的共同努力，其中最主要的是做好以下幾個方面的工作：①建立符合工程實際的教學環境。教學方法改革與創新離不開一個良好的教學環境，而創造一個良好的教學環境涉及到各方面的因素。應該努力保障良好的教學環境，為教學方法改革與創新打下很好的基礎。②教學資源在教學中起到了重要作用，如何對學校現有的教學資源實現最大限度的開發和挖掘，如何使其發揮最佳效能，應認真研究與探討。③建立完善的管理和監督體系，對教學方法改革與創新的有效實施進行直接或間接引導以及予以協調。
5.教學方法改革與創新實施效果評估體系研究。在進行“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新一定階段之后，需要全面了解其運作情況，評估這個體系是否能適應未來發展，如何評價課程教學方法改革和實施效果事關重要。隨著改革和創新的逐步深入，通過征求和綜合各方意見，結合學校發展前景規劃分析評估結果。評價結果在實踐過程中可以指導課程教學方法改革，引導教師及時地進行相關修正。因此采用合理的教學方法實施效果評估體系是至關重要的。
三、前景和展望
通過研究適應不同教學階段特點的以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新實施模式，探討保障教學方法改革與創新有效實施的影響因素，對主要影響因素按照重要度進行排序，可以構建合理的以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新實施效果評估體系。并系統總結實踐中的經驗，找出當前面向工程實際人才培養的主要瓶頸所在，結合交通運輸專業的實際情況提出一套切實可行的改革方法，從而提高學生的工程設計與生產實踐能力，提高學生的基本工程素質，增強畢業生的就業能力。
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教育部近日公布，今年全國730余所高校共計新調整普通本科專業1662個。統計發現，電氣工程及其自動化、對外漢語、動畫、軟件工程、藝術設計、財務管理、物流管理、網絡工程、日語、市場營銷、學前教育、應用化學等12個專業有幾十所高校同時新增，成為熱門專業。其中，共有39所高校新增電氣工程及其自動化專業，32所高校同時新增對外漢語、動畫兩個專業，30所高校同時新增軟件工程專業。
所謂的新增專業，并不是說這些專業是新“誕生”的，大多數專業事實上早就開始招生。之所以是“新增”，只是相對于獲準招生的高校而言，即這些專業在這些高校是首次招生。高校一般是看好專業的就業前景才申請增設。
不過今天熱門的專業，雖然有著較好的就業前景，但受市場供求等多方面因素的影響，將來未必就能繼續保持就業優勢。作為考生，在填報高考志愿選擇專業時，應對高校新增專業尤其是新增的熱門專業多加了解。現在高校爭相開設的熱門專業，將來就業是否順暢既取決于4年后市場的需求，也會受到高校自身辦學條件、人才培養質量以及學生個人對該專業及職業的認同度的影響。
我國高校首次開設的7個新專業
經教育部批準，今年在全國高校首次開設并招生的新專業共有7個。
其中，古生物學是生命科學、地球科學和環境科學的交叉學科，它可以為石油天然氣、煤炭能源勘探開發提供重要支持。開設古生物學專業的高校是北京大學。
西安交通大學在原來環境科學專業的基礎上，新設立了地球環境利學本科專業。
電波傳播與天線專業是武漢大學、電子科技大學、西安電子科技大學為國防建設發展需要所設立的新專業。
大連海事大學根據國際海事組織海員證頒發的業務需要，開設了船舶電子電氣工程專業。此外，為改變我國救助打撈人才嚴重匱乏的局面，學校還開設了救助打撈工程專業。
為了在當前多變的經濟社會中更好地應對各種突發事件，今年暨南大學新開設了應急管理本科專業。
此外，上海交通大學在與國外合作辦學中增加了電子與計算機工程專業。
高校學科評估排名公布
教育部學位中心2007年至2009年全國學科評估結果近日公布，本次評估排名結果可為學生選報學科、專業提供參考。
在此次全國～級學科評估中，中南大學共有25個一級學科參加評估，入圍前十名的一級學科有12個。其中基礎醫學排名全國第一，冶金工程、礦業工程、材料科學與工程三個一級學科排名全國第二，保持國內領先地位。其他進入前十名的學科分別是測繪科學與技術(第五名)、心理學(第七名)、藥學(第七名)、交通運輸工程(第七名)、地質資源與地質工程(第八名)、土木工程(第九名)、臨床醫學(第九名)、管理科學與工程(第十名)。
湖南大學的機械工程排名第十，建筑學排名第十，土木工程排名第七。
湖南農業大學的作物學排名第六，園藝學排名第九。
國防科技大學多門學科躋身前十，如兵器科學與技術排名第八，航空宇航科學與技術排名第五，系統科學排名第四，光學工程排名第四。
教育專家指出，對大學進行綜合實力的評估與排名很復雜，而從單項指標如一級學科的角度進行評估，則相對客觀和切實可行，也較能使人信服。單項指標的排名也能從一個側面反映學校的綜合實力，如一所大學有十幾個學科都排名前列，則說明該校綜合實力較強。
分數達“一本”線可報港大
香港大學召開2009年內地本科生入學計劃招生說明會，否認了多家媒體曾報道的“香港的大學不與內地高校搶保送生”的說法，而仍然歡迎保送生報名。今年港大將在內地25個省份招生250～300人，各省市不設名額上限，擇優錄取。
機械專業主要包括機械設計制造及其自動化、材料成型及控制工程、工業設計、過程裝備與控制工程等。
機械專業涉及不少交叉科，通過這些知識的積累，也為跨機械專業、跨行業就業提供了強有力的保障。
有關專家介紹說，中國大型工業逐漸在復蘇，社會對于精通現代機械設計與管理人才的需求正逐漸增大，例如北京交通大機械與電子控制工程院的就業率近幾年一直保持在百分之九十以上，此專業就業前景較好。
（來源：文章屋網 ）
