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一、在傳統經濟的模式下，電力企業行為目標的多元性以及局限性
第一，電力企業傳統的多元化的行為目標。
如果我們從計劃經濟的角度進行分析，從產權角度來看這個問題，我們就會發現，國有企業可以說在微觀經濟中占據了絕對的主體地位。并且電力企業在國有企業中占有非常重要的地位，因此我們可以推斷，電力企業在微觀經濟中也占據著十分重要的作用。而與此同時，電力企業的一切經濟活動也都要圍繞著國家的經濟利益而展開。這是因為，電力企業并沒有自主的權，而國家是通過企業的業績來綜合考量企業的業績。這也就是說，電力企業的行為目標只能制定為產值的最大化。
然而，現在的社會正是處在一個計劃經濟向市場經濟轉型的過程當中，因此微觀經濟的主體產權結構也在不斷的發生著變化。但是，有一點可以肯定的是，電力企業在影響力等方向還是占據著非常重要的位置。如果從經營結果方面進行分析，我們不難看出，電力企業在經營之后的利潤不僅可以直接的反映出國有企業在創造剩余產品的時候的多少，同時還可以在一定程度上反映出它的經濟效益的高低，以及對國家的經濟貢獻的多少。
在這種情況下，電力企業就會自然而然的將利潤最大化作為企業的行為目標。在市場經濟得到進一步的發展的時候，電力企業就開始和其他一些的上市公司一樣，將“股東財富的最大化”作為了新一輪的行為目標。然后，在事實上來說，這一行為目標的確定并不適合我國目前發展的國情，這一目標同時也很難被廣泛的承認和實現。
第二，電力企業傳統行為目標的局限性。
通過我們對于微觀經濟主體多元化的行為目標的考察，我們不難看出，不管是“產值最大化”或者是“利潤最大化”還是“企業價值的最大化”這些行為目標都是以價值作為最終的考量標準。而這一行為目標制定的方向與產業結構的升級以及經濟發展方式的轉變這樣的大背景下力求發展低碳經濟的目標有一定的相悖之處。
并且“最大化”的目標帶有一定的極端性的色彩，如果是出于低碳經濟的框架之下，微觀經濟的主體應該出于多邊治理的情況之中。在這種情況下，如果我們還是將“最大化”作為行為目標，那么就會勢必與低碳經濟的發展模式以及微觀主體目標的確定之間產生較大的沖突。這是因為，首先，將價值最大化作為經濟主體的行為目標，很容易就會讓電力企業經濟行為以及決策帶有短期傾向的特點，在這種情況下很容易忽視企業的長遠發展。
從另一個方面看，“最大化”只是一個模糊的概念，因為缺乏了一定的邊界而顯得目標制定不夠清晰。這也從某種角度上表現為最大化實際上就是無邊無際的，同時它對于企業行為目標的實現也是不現實的。同時，電力企業的經營者主體由于受到方方面面的約束，所以在企業當中也并沒有過多的激勵措施，所以這一行為目標是非常難以實現的。
二、將電力企業的行為目標進行重塑同時也是低碳經濟發展模式的必然要求
第一，在傳統行為目標制定下的企業行為并不利于發展低碳經濟。
在國有企業傳統的行為目標下，多元目標化下支配競爭的情形下，市場競爭的結果下也必然會受到這個行為目標的影響。在這種情況會造成生產過剩或者是低效率低質量的這種情況。并且很有可能在激烈的市場競爭中出現一些“惡性競爭”的情況。
與此同時，電力企業的行為也在很大的程度上構成了中國轉軌經濟的一個微觀的基礎。這也就同時決定了在宏觀的經濟在運行中的一些基本的特征。例如說有大量的重復投資，或者是產生一些供大于求的惡性競爭、甚至會出現價格大戰或者是全行業虧損的情況出現。同時，為了防止這些情況的產生，我們就一定要從根源上，從電力企業行為目標的變革上面來考慮和解決在生產中容易產生的生產過剩或者是低效率的問題。
第二，電力企業行為目標的制定應該和在低碳經濟中所承擔的社會使命與責任相匹配。
由于電力企業在整個中國的經濟發展過程中都占有著一個十分重要的作用。因此，它不僅僅是能表現微觀經濟的一個主體，同時還是政府作為干預經濟的一個非常重要的手段。因此，電力企業應該成為中國經濟建設中的領跑者，并走在經濟發展的最前沿。在目前世界上資源緊缺，呼吁低碳經濟的大背景之下，電力企業應該充分利用政府、人才、政策、資金、技術等多方面的優勢，利用自己的影響力和凝聚力來引起整個社會對于低碳經濟模式的關注。用這樣的經濟形勢帶動起一個新的風潮。另一方面，電力企業本身也要自覺的承擔起這樣的社會責任和社會義務，成為環境保護的優秀公民。
三、在低碳經濟的發展模式下電力企業行為目標的選擇
在低碳經濟大背景的影響下，電力企業的行為目標應該和宏觀的經濟保持一致，同時也要體現出利益相關者的長期利益的導向，這也就是說在低碳經濟的大背景下的電力企業的行為目標的制定既要做到利人，又要做到利己。這樣才能保證電力企業經濟的快速穩定的增長。
第一電力企業的價值可持續增長的目標一定要與行為經濟學的行為主體雙重動機論做到相互契合。
從行為經濟學上看，新古典經濟學是建立在一個顯示偏好的假定的基礎之上。這樣就是說個體具有單一的自利的動機存在，而顯示偏好就是這種動機的外在的表現形式。這也就要求我們只需要對觀察個體所顯示出的選擇行為，而并不需要我們對行為背后的心理和動機做出考慮。然后從實際的情況出發，選擇行為的不同完全有可能是出于不同的選擇動機而產生的。這也就說明選擇偏好并不能完全反映出個體行為的本質。而自利與利他也同時應該作為在研究經濟問題的一個邏輯的起點。這是因為行為個體的本性是自利動機和利他動機的雙重行為動機，它預設每一個行為個體都是自利和利他的矛盾的統一體。
第二，電力企業價值的可持續增長目標與可持續的發展、價值的增長以及利益相關者的利益最大化三者應該做到相輔相成。
如果要把可持續發展的理念引入到電力企業的行為目標當中，那么實質就是要求電力企業要承擔起一個社會責任人的身份。首先一定要帶頭將環境保護和節約資源的思想進行到底，并且要兼顧利益相關者的長期利益。這樣才能追求電力企業的長期發展和總價值的不斷增殖。同時，在自利和利他的雙重的動機之下，才能做到自身的良性循環，進而會實現社會價值的最大化。
在傳統的行為目標的主體之下，微觀的經濟主體的唯一目的就是要實現自身經濟利益的最大化，所考慮到的成本只是經濟活動中的經濟成本。同時也正是這種短期的效益觀和經濟觀導致了資源方面的問題產生。
關鍵詞：低碳經濟 火電企業 節能減排
中圖分類號：F206 文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2010）12-272-02
所謂低碳經濟，是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。火電企業作為清潔能源――電力的提供者，在有力地支撐了國民經濟快速健康發展的同時，自身也消耗掉了大量煤炭石油等高碳能源。據統計，火電在我國電力裝機、發電量的比重分別達到了75%、82%左右，火電廠消耗的原煤占全國煤炭消費量的50%以上，排放的二氧化硫占全國排放量的45%左右，排放的二氧化碳占全國碳排放量的40%左右。因此，火電企業在低碳經濟發展中，面臨著較大的節能減排壓力。
一、低碳經濟對火電企業的影響
對比2002年底的3.57億千瓦，電力體制改革8年來，我國電力工業取得了舉世矚目的成就，從“十五”期間的全國電力供應持續緊張局面到“十一五”期間得到了明顯緩解，2010年9月20日，中廣核集團嶺澳核電站二期工程1號機組更是成為了我國電力裝機容量突破9億千瓦的標志性機組。但在低碳環境下，作為電力行業龍頭老大的火電企業將遭遇極大的經營風險，這種風險主要來自于全社會對環保的關注、宏觀政策的不確定性以及碳市場上碳價的波動。
1.低碳經濟導致火電企業節能減排壓力加大。我國“富煤、少油、缺氣”的資源條件，決定了煤電仍然占主導地位，隨著經濟發展和用電負荷增長，火電總規模仍將不斷擴大。我國作為發展中國家，雖然沒有被《京都議定書》納入強制減排計劃中，但中國已鄭重提出的中期減排目標：即在2010年前，減少10億噸溫室氣體排放，這個指標占《京都議定書》中所有附件一國家在2012年前減排總量的1/5。這就使得電力行業高碳能源稟賦與低碳發展要求的矛盾日益突出，節能減排形勢嚴峻。從現有經驗看，我國主要是通過引入強制標準的方式實施環保控制，包括引入能效與排放的基準水平（如各種污染物排放標準體系），或者規定發電企業需擁有一定比例的低碳電源（如可再生能源發電配額）等，當發電企業未能滿足環保要求時，將被取消生產資格或處以高額罰金。所以，環保風險將大大提高火電企業的經營成本，從節約能源和減少碳排放的角度來看，都將會對火電廠的發電能效與清潔程度提出新的要求。
2.國家宏觀政策決定未來火電企業經營成本。由于火力發電機組的服役期較長，一般在20~30年甚至更長時間，因此在投資決策時，對未來的國家宏觀政策很難把握，企業發展過程中會面臨一定的政策風險。而宏觀政策的變動與不確定性將對發電企業的經營與盈利狀況帶來極大的影響。低碳經濟的政策風險主要指各種低碳機制引入時政府將推行新的政策帶來的不確定性，包括是否實施碳排放的總量控制；是否引入碳交易（1997年12月通過的《京都議定書》把二氧化碳排放權作為一種商品，從而形成了二氧化碳排放權的交易，簡稱碳交易）機制并賦予碳排放額度一定的價格及未來采用什么樣的減排目標，是否引入碳稅等財政政策，對于各類低碳技術的政策支持力度有多大等等。國家宏觀政策的不確定性將對未來火電企業的經營成本帶來很大影響，總的趨勢是，火電企業的經營成本將會越來越大。
3.火電企業傳統經營行為面臨嚴峻挑戰。我國近年來投產傳統火電機組的企業，其機組大多還有很長的服役年限，而現有的設備條件又決定了這些發電機組具有很高的碳排放強度，隨著碳減排工作的逐漸推進，這類電廠無疑將面臨各種環保要求，而各種減排政策的實施以及碳交易機制的建立，將為此類發電企業生產成本帶來“始料未及”的變化。根據歐盟ETS（歐盟排放交易體系）機制的碳配額分配，大部分火電廠只能分到其平常碳排放的約2/3額度，這就要求這些傳統的火電廠或者減產，或者從市場上購買缺額，從而將對電廠的正常經營行為造成極大的沖擊。
4.新能源發電沖擊火電企業勢頭迅猛。我國能源結構以煤為主，因節能減排任務艱巨，使得加快開發清潔能源具有更為重要的意義。目前，國家出臺了一系列鼓勵和促進清潔能源發展的政策措施，包括水電、核電以及風電、太陽能發電等在內的清潔能源將繼續保持快速發展。我國風電裝機連續四年成倍增長，2009年風電、生物質發電裝機分別達到1760萬千瓦和109萬千瓦。截至2009年底，包括水電、核電以及風電、生物質發電等新能源在內的清潔能源裝機容量共計2.24億千瓦，占總裝機的25.4%。而國家在電網調度方面也勢必將會優先安排新能源發電上網交易，新能源的迅速發展，對未來火電企業在電力市場競爭中將產生較大的沖擊。
二、火電企業在低碳經濟中的應對措施
嚴格的能耗和排放指標控制，生產成本再度加劇，盈利空間繼續縮水，生存與發展舉步維艱，火電企業面臨嚴峻問題。只有熟悉掌握國家宏觀政策，積極調整裝機結構、優化生產運行方式，滿足國家節能減排目標要求，才會在未來的電力市場競爭中擁有生存空間。
1.科學把握國家促進電力工業發展政策。火電機組是二氧化碳的主要排放源。據測算，每燃燒1噸煤炭會產生4.12噸的二氧化碳氣體，比石油和天然氣每噸多30%和70%。因此，淘汰容量小、能耗高的小火電機組，優化火電機組結構，對于減少二氧化碳排放至關重要。在關停范圍內的火電企業或新建火電項目必須抓住國家實施“上大壓小”政策，建設高參數、大容量、環保性能高的機組或積極投身于新能源發電領域，尋求生存發展空間。據中電聯統計，通過積極實施“上大壓小”等政策，火電機組結構得到了進一步優化，2009年我國平均供電煤耗達到340克/千瓦時，煤電機組供電煤耗達到世界先進水平。2009年電力二氧化硫排放948萬噸，提前超額完成國家“十一五”規劃的年排放量1000萬噸以內的目標要求，電力工業綠色發展能力逐步增強。
2.加大技術改造力度，優化運行生產方式。雖然火電企業是裝備性行業，工程建設一旦完成，其能耗、排放水平基本確定。但是，加強經濟有效的節能減排新技術的開發和應用，仍然可以在一定程度上提高火電企業整體技術水平，并且將從源頭上降低能耗，減少排放。如國內某火電廠對4臺30萬千瓦機組進行了發電機增容和汽輪機通流部分等重大技術改造，機組容量增至33.5萬千瓦，供電標準煤耗降低約17克/千瓦時，每年可節約標準煤12萬余噸，減少二氧化硫排放1600余噸。利用機組大修機會對4＃機組進行了干除渣改造，改造后，每小時可節約用水60立方米。加大重要輔機設備節能改造力度，對工業水系統、燃油系統、循環水泵、給粉機等系統和設備進行了多項技術改造。先后引進并實施了PI實時系統、鍋爐優化燃燒系統和節能指標評價體系，實現了重要經濟指標在線監測和實時優化調整，極大提高了機組經濟性和指標的先進性。
3.開展低碳技術研發，搶占低碳經濟競爭制高點。雖然電力行業在節能減排上已取得了巨大成就，但電力行業燃煤量大，二氧化硫、氮氧化物、二氧化碳排放總量多，在實現我國節能減排目標中起著決定性的作用，必須責無旁貸地成為節能減排的主力軍。而我國“富煤、少油、缺氣”的資源條件，決定了煤電仍然占主導地位，隨著經濟發展和用電負荷增長，火電總規模仍將不斷擴大，使得電力行業高碳能源稟賦與低碳發展要求的矛盾日益突出，節能減排形勢嚴峻。在這種情況下，我國必須大力發展清潔高效的燃煤發電技術。當前我國在火電減排技術研發方面，主要有整體煤氣化聯合循環發電技術（IGCC）和碳捕集與封存技術（CCS）。IGCC是指將固體煤的氣化、凈化與燃氣-蒸汽聯合循環發電相結合的清潔高效發電技術，具有包括二氧化碳在內污染物近零排放和大幅度提高煤炭發電效率等優勢；CCS是指將燃煤電廠排放的二氧化碳收集起來，用各種方法儲存以避免其排放到大氣中的一種技術，CCS裝置的盈利模式主要是通過出售液體二氧化碳產品來實現收益。
火電企業應根據企業發展戰略，積極研究制定低碳技術戰略規劃，充實低碳技術方面的研發人員，組織力量開展有關低碳經濟關鍵技術的科技攻關，加強對節能、提高能效、潔凈煤、可再生能源、先進核能、碳捕集利用與封存等低碳和零碳技術的研發和產業化投入，集中優勢全力爭取在低碳發電技術方面率先取得突破，以在未來的低碳經濟競爭中占據有利形勢。
4.加大CDM項目開發力度，培育新的經濟效益增長點。近年來，我國各大發電集團在水電、風電、生物質發電、熱電聯產以及天然氣發電的CDM項目開發方面，均取得了不錯的收益。CDM項目開發根源于《京都議定書》所設計的“清潔發展機制（CDM）”，具體是指我國發電企業通過開發清潔發電項目所實現的減排量，在經過特定機構認定后，可產生經核證的減排量（CERs），并進入排放權市場交易，使降低碳排放不再只是發電企業的一種社會責任，而變成了可以獲利的能力和資產。目前，世界各主要發達國家紛紛建立了排放權交易市場，我國也于2008年先后在北京、上海、天津成立了環境交易所。隨著低碳經濟的發展，碳排放權交易市場逐步興起，將給發電企業的CDM項目開發帶來巨大商機。火電企業要密切關注國際清潔能源發展趨勢，從戰略高度重視CDM項目開發工作，加強領導，研究探索碳交易平臺標準體系，扎實做好清潔發展機制（CDM）項目開發工作，從CDM項目實施中獲得資金和技術，促進可持續發展。
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【關鍵詞】 經濟發展 企業內部管理 資金 成本
改革開放之后，我國國民經濟發展水平不斷提高，但由于企業管理體制的不完善，我國目前很多企業在內部管理中仍然存在著各種各樣的問題。電力企業應該重視日常發展過程中存在的問題，不斷對電力企業內部管理進行改革和深化，從而促進企業經濟的健康快速發展。由于市場監管體制的不完善，目前宜賓供電公司的內部管理中存在管理思想陳舊、管理方式不合理和經濟效益不高等問題，直接影響了企業的良性發展。企業管理者應該對企業管理模式進行不斷的創新，實現企業的健康、快速、可持續發展。
一、企業內部管理對企業經濟發展的影響
采用科學合理的經營理念，深化企業內部管理，有利于提升電力企業的運營效率和管理水平。只有加強企業的內部管理，才能保證電力企業的快速發展和企業資金運營的安全性。
1、提高企業的經營效率
深化企業內部管理的終極目標是實現電力企業效益和利潤的最大化。加強企業的內部管理，有利于提高企業的經營效率，降低企業發展過程中的經濟損失。經營者想要實現企業的長遠發展，就要對企業進行一個長期的規劃。無論是企業管理者還是企業員工都要根據自身的實際情況，制定合理科學的發展策略。同時，電力企業在發展過程中也要重視生產效率、產品質量及經營理念的革新，以保證競爭優勢。
2、保證資金運行的安全性
由于電力企業的發展狀況不同，企業的資金管理也呈現出相對復雜的狀態。企業資金是企業經濟發展的命脈，電力企業相關負責人要重視企業資金的管理和利用，制定長遠的資本運作計劃，保證資金的正常運轉。資金管理是企業內部管理的重心，企業應該重視對會計人員的專業技能培訓和職業道德培訓，做好企業資金安全監管，確保企業資金的正常運轉。
3、財務信息的完整
財務信息的完整直接影響了企業資金的運轉效率。財務報表直接關系到企業資金運轉和使用情況，清晰準確的財務報表是企業資金利用的依據，能夠保證各方面資金的合理利用。相關部門要重視對財務人員的職業技能培訓，對財務人員進行定期的培訓，讓他們具備過硬的專業技能和良好的職業素養，并采取一定的激勵措施，促進企業財務工作管理的優質和高效，同時要對財務報表進行定期的收集、審核和匯總，保證財務報表的完整合理。財務信息直接反映了企業的管理經營狀況，企業要重視財務信息的收集和整理，以保證自有資本和債權資本。
二、深化電力企業內部管理的重要意義
深化企業內部管理是提高電力企業市場競爭力的前提。企業要不斷完善內部管理體制，構建高質量的管理團隊，提高企業的主體控制力，不斷加強對企業資金和成本的管理。
首先，企業的內部管理要堅持以人為本的原則。企業在日常的管理工作中要重視員工的利益和需求，加強對員工專業技能和職業素養培訓。企業在日常運營中采用定期和不定期考核的方法，監督員工的日常工作。在績效考核方面和實踐運用中不僅局限于對員工工作狀態的監督和鞭策，更重要的是通過具體的工作量和績效匯總，確定員工日常工作的能力邊際。具體而言，就是讓員工通過績效考核了解其工作效果在企業中所處業務水平段位，讓員工更加清楚自己的工作表現是否優良。企業績效考核結果的具體執行則是對工作績效好的員工給予獎勵，對于工作績效差的員工給于懲罰，以此形成與之對應的正向激勵和反向激勵，從而讓績效好的員工更加積極地工作，讓績效差的員工自覺反省和改善自己的工作狀態，營造一個良好的企業氛圍，提高電力企業的內部管理質量，打造高質量的員工團隊。
電力企業的內部管理相對比較復雜。在日常管理中要較多采納員工的意見和建議，讓每個員工都參與到企業的管理和決策中，加強企業與員工之間的溝通，避免因為決策的獨斷性，影響企業的正常工作和發展。同時，加強企業與員工之間的內部溝通，以提高企業的管理水平，提升員工對企業的忠誠度。作為企業的管理者，也要重視員工對企業內部管理的重要作用，不斷完善企業的產權制度，促進企業產權和權責的明晰化，營造良好的企業文化和企業環境，制定清晰的管理目標和管理章程，使企業內部管理更加合理科學。企業相關負責人在日常管理中重視企業管理的人文性，能夠很大程度上提高員工的工作積極性，有利于企業內部管理水平的提高，同時也有利于培養企業員工的團隊意識和綜合素質。
企業員工是企業內部管理中不可或缺的重要組成部分，企業應該重視對員工的管理。企業要重視日常管理的人文性，在日常管理過程中多考慮員工的利益，才能保證員工對企業的忠誠，促進企業的快速和長遠發展。企業應該不斷完善員工的內部管理制度，根據企業的實際情況和日常管理中遇到的問題，制定清晰的管理章程，通過不斷完善考核制度和獎懲措施等，來激發員工的工作積極性。同時，企業在日常管理過程中也要重視企業文化的重要作用，確保企業日常管理的科學合理。
其次，企業的資金管理也是企業內部管理過程中不可或缺的重要組成部分。相關負責人要重視企業內部的資金管理，根據企業的日常資金運行情況，制定合理規范的章程對企業資金進行管理。在企業資金的管理過程中，要規范企業的資金管理，保證充足的流動資金以維持企業的正常運轉。建立健全的內部資金管理機制，使企業的資金管理更加合理規范，對企業資金的使用情況進行監督，確保每一項資金的使用都有相關的記錄和備案，避免資金問題的出現影響企業的正常運行。同時，也要重視對企業預算資金的管理，結合實際情況進行企業定額的制定。深化企業內部管理的根本目的是促進企業經濟的快速發展，實現企業的社會效益和經濟效益。規范企業資金管理，能夠保證企業的正常運行，實現企業利潤的最大化。資金管理在企業內部管理中起著至關重要的作用，企業資金規劃直接關系到企業的總體發展水平，相關企業負責人應該重視資金管理機制的構建，保證資金運用的合理性，最大程度減少企業資金的浪費。
最后，加強企業的內部管理，重視企業管理過程中的資金控制，有利于電力企業綜合競爭力的提高。企業應該加強對員工職業技能的培養，培養員工的管理意識。對企業資金進行嚴格、明細化的管理，養成定時清算和核查的良好工作習慣。同時要完善資金監管機制，使企業資金管理更加合理有序，提高其市場競爭力。相關工作人員要對工作任務進行嚴格的執行，制定合理的企業資金控制計劃，將企業的成本降到最低，從而促進企業又好又快發展。
健全的資金管理機制是企業發展的前提，重視企業資金管理是深化企業內部管理的重要因素。企業內部管理涉及到的范圍很廣，資金管理是企業內部管理的一個分支，加強企業資金管理，有利于實現企業的經濟效益最大化。相關負責人做好企業資金管理工作，首先要加強企業內部監管體制的構建，同時重視對企業預算資金的管理。根據自身實際情況制定合理的市場定額，針對市場情況，對資金管理進行相應的調整。在資金應用過程中要加強監管，定時進行審查和統計，最大程度降低成本，提高資金利用率。
三、深化企業內部管理的措施
1、培養科學的管理理念
科學的管理理念有利于提升企業內部管理水平，推進企業的健康快速發展。企業相關負責人要重視對企業內部的管理控制，同時要關注市場動態。不斷更新企業內部管理理念，將科學的管理理念灌輸給每一個員工，用科學的管理方法，加強企業內部管理和自身綜合能力的培養，根據市場發展動態對企業內部進行科學有效的管理。
2、健全企業內部管理機制和監督機制
健全的管理機制和監督機制有利于提升企業管理質量。企業要重視各部門之間的協調，加強各部門之間的合作和制約。建立健全的監督機制，對各部門的日常工作進行監督，發現各部門日常工作中存在的問題，并加以解決，保證工作效率和工作質量。同時也要重視日常審計工作，加強對審計人員的專業技能培訓，保證審計的合理科學，促進企業內部管理的有效進行。還要重視管理機制和監督機制對企業內部發展的重要性，提升企業的經濟發展水平。
3、增強風險評估意識和市場競爭意識
風險評估和市場競爭是保證企業健康快速發展的前提。企業負責人要重視風險評估在企業內部管理中的重要性，采取相應的風險應對措施，最大程度地降低企業發展過程中的風險，增強風險評估意識，對企業經營過程中存在的風險進行及時的評估，將風險降到最低。同時，更新管理理念，完善企業內部管理機制，提高市場競爭力，讓企業在競爭中尋求發展。
四、結語
隨著我國城市化進程的加快和市場經濟的不斷發展，深化企業內部管理對電力企業經濟發展起著至關重要的作用。筆者通過對電力企業內部管理中存在的問題進行論述，從人文管理和資金管理兩個方面提出了深化企業內部管理的措施和重要性，突出深化企業內部管理對企業經濟發展的重要作用，有利于我國電力企業內部管理機制的完善，提高我國電力企業的綜合管理水平。電力企業的內部管理，不僅可以規范企業的經濟管理體制，而且有利于企業競爭水平的提升，促進企業經濟的健康快速發展。
【參考文獻】
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Abstract: In this paper, first we focus on the nature of low-carbon economy，and also analyze the the challenges of grid enterprises of the low-carbon economy. Associating with the actual situation in power grid enterprises, this paper includes a series of strategies and proposals .In the end, wo hope this paper is hopeful for the construction of power grid enterprises to establishe low carbon economy.
關鍵詞： 低碳經濟；智能電網；需求側管理
Key words: low-carbon economy；smart power grids；demand side management
中圖分類號：F273 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）22-0123-01
0引言
低碳經濟這一概念最早是英國政府在2003年的能源白皮書中提出的，是人類社會在進入到新世紀以后對人類未來發展的新思考，也是新的發展思路，或者是可持續發展的新的體現。在2007年我國也提出了低碳經濟發展的建議，指導我國的經濟建設。
電力行業是一次能源向二次能源轉換的一個重要途徑。發電企業每年排放大量的二氧化碳，發電行業的低碳化已經成為了現在研究的熱點，比如關于煤炭的清潔燃燒，但是關于電網企業尤其是在低碳背景下的管理對策研究還是比較少的。本文就結合低碳經濟的要求與電網企業的實際，給出電網企業的管理策略。
1低碳經濟的本質
低碳經濟是指經濟按照一種低污染、低能耗、低排放的形式進行，可以說是可持續發展在21世紀的人類社會的新的體現，更是人類為了應付全球性環境污染以及資源枯竭而提出來的。低碳經濟要求社會在持續發展的同時也不能忽略自然的可承受力，必須綜合考慮社會、自然中的各種因素。在參考文獻[1]中作者介紹了低碳經濟的基本點:它是包括生產、交換、分配、消費在內的社會再生產全過程的經濟活動低碳化,以及全過程的能源消費生態化。也就是說低碳經濟要求整個生產過程都要按照低污染、低能耗、低排放的目標進行活動，可以看成是一個全方位的綠色活動。
2低碳經濟下電網企業的挑戰
電力行業的碳排放主要是在發電環節，加上我國的電廠中火電廠占絕大多數，使得發電企業是低碳經濟的先行者，但是如果把整個電力行業看成一個整體的話，電網企業又變成了主體。首先，電網企業負責的是電能的調度。這樣的話在安排一些綠色能源的來源的時候電網企業就起到了決策者的角色。其次，在指導用戶用電習慣上電網企業也是主角。需求側管理的概念已經提出來很久了，這一概念實施中一個重要角色就是電網企業。
“十二五”能源規劃中指出在十二五期間非化石能源占一次能源消費比重提高到11.4%，單位國內生產總值能耗和二氧化碳排放分別降低16%和17%，這也為電力行業尤其是居于市場主體地位的電網企業提出了新的挑戰。新形勢下電能消費的增加也使得電網企業要打破原有的地區界限，從全局去考慮問題實現資源的優化配置。在十五以及十一五期間建設的西電東送就是一種新的比較有意義的嘗試。但是通過對比國內外的先進經驗，還是會發展一些不足的。比如電網建設的滯后使得作為能源大省的內蒙古的煤炭需要大量的運輸到省外，在這些運輸過程中不僅僅造成了運輸能力的浪費還使得當地的經濟發展滯后，生態環境被嚴重破壞。低碳經濟對于電網企業的社會責任也是比較大的挑戰。電能是當今社會主要的能源，低碳經濟使得社會對于電能的需求增加，電網企業如何在不增長電費基礎上提高服務質量、產品質量就成為了一大挑戰。
3電網企業在低碳經濟下的對策
3.1 加強電網建設，積極推進智能電網的建設電網建設不僅是加強電網輸電線路以及變電設備的建設，還包括操作這些設備的人員的培訓。電網的硬件建設就是加快區域內電網架構的建設，比如加強全網主干輸電線路從200KV到500kv的升級，甚至是750KV的主干網絡的建設。電網硬件建設中智能電網是一個主要的方向。智能電網最早是美國提出來以信息化技術來改造原有的電網實現從發電側到用戶側的信息網絡。它利用先進的測量、傳輸技術結合更加先進、有效的決策支持系統，實現電網的高可靠性、經濟性。通過對比以往電網技術的發展，可以看出智能電網是一個具有革命性的應用，它把以往單向的電網變成可具有雙向通信能力的系統，是電網發展的重要方向。而良好的硬件建設還要有訓練優秀的電網職工去操作。在智能電網的建設過程中要注重具有高素質的員工的培訓。
3.2 加強需求側管理電力需求側管理是以能源的綜合規劃為基礎的電網企業引導用戶用電習慣的一種方式，這種方式是建立在成熟的電力市場機制上的。在推進智能電網建設的同時，電網企業積極的開展需求側管理不僅使電網的運行平穩，最主要的還是減少了電網峰谷差帶來的能源浪費。根據美國勞倫斯?伯克利實驗室的測算，在將來30年如果進一步提高終端用電的效率，那么發展中國家大約可以減少40%的能源投資，所以在電網中積極的開展電力需求側管理具有現實意義。
3.3 加強調度，促進新能源發展目前人類已知并且利用的新能源主要是太陽能、風能以及生物能發電，電網企業在發電企業上網的時候具有決定作用。因此在新能源發電調度條件成熟的時候，電網調度應該更多的考慮新能源企業。在新能源企業之外還有一些清潔能源，比如水力發電。我國西南部水力資源豐富，國家投入了大量的資金進行水力資源的開發建設了一系列的水電站，但是在現實的運營中就出現了由于產權問題導致的水電在豐水期棄水現象，這些都是對于水資源的嚴重浪費或者是對寶貴的化石資源的浪費。
3.4 加快區域協調區域協調就是統籌考慮區域內的電能調度協調資源的攻擊方式，培植一批具有先進水平的能源生產企業，這樣即加快產業的升級又促進了地區經濟的融合。
4結論與建議
電網企業作為電力市場的主體，在電力行業低碳經濟的建設中具有義不容辭的責任。在低碳經濟下，電網企業的管理也就具有不同于以往的內容，加強信息化，加快專業化，努力實現綠色化是擺在電網企業面前的主要問題。
在電力行業建設低碳經濟的時候，政府不能缺位，政府部門必須發揮應有的作用，進一步促進這一模式在電力行業的普及。
參考文獻：
[1]方時姣.綠色經濟視野下的低碳經濟發展新論.中國人口?資源與環境，2010，20，（4）：8-11.
[關鍵詞]低碳經濟；燃氣發電廠；動力循環；經濟性
中圖分類號：F426.21；X322 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）37-0305=-01
1 熱力發電廠的動力循環
熱力發電廠發電的實質即能量的轉換，即通過燃燒將燃料中的化學能轉換為蒸汽熱能，在通過汽輪機轉子的旋轉變成機械能，最后通過發電機轉化為電能。現今的熱力發電廠大多采用多級回熱的再循環。以燃煤發電場為例，其生產過程如下：將煤炭送入原煤倉，通過給煤機將煤炭輸送至鋼球磨煤機，將煤炭磨成煤粉，在熱空氣的作用下進入粗煤分離器，分離后合格的細煤粉進入煤粉倉，通過給粉機進入鍋爐燃燒，形成高溫煙氣，將壁管內的水加熱，產生大量高溫蒸汽并進入汽輪機，在此過程中，燃料的化學能轉化為了具有一定壓力和溫度的蒸汽熱能。這些具有一定壓力和溫度的蒸汽經鍋爐引熱氣引出后，沿蒸汽管道進入汽輪機，在汽輪機中膨脹做功，使汽輪機高速轉動，將蒸汽能轉化為機械能，再由靠背輪帶動發電機，將機械能轉變為電能。最后通過變壓器升高電壓，送入電網供給社會使用。
在此過程中，熱量并沒有被充分利用，不少熱量在轉化的過程中散失，主要損失過程包括：鍋爐熱損失、機械熱損失、管道熱損失、發電機熱損失和汽輪機冷源損失等，要想提高熱力發電廠的能源利用效率，則必須探討熱能損耗的環節、損失的原因和大小及其相互關系，并采取相應措施。
2 熱力發電廠動力循環的熱經濟性
在了解動力循環系統的原理后，需要對該系統的相關參數進行深入的研究。
2.1 鍋爐效率
在鍋爐中燃燒存在一個公式：輸入燃料熱量=鍋爐熱負荷+鍋爐熱損失。在燃燒后會產生熱能的損失，排煙損失、未完全燃燒損失、排污損失。而使用動力循環系統可以有效地降低煙霧造成的污染，改善不完全燃燒的現象，以及減少了熱量的逐漸耗損，不但如此，還可以收集熱量進行二次發電，這些都很大程度地提高了經濟性，減少了因排污治理所產生的二次費用。
2.2 管道效率
管道的能量平衡關系為鍋爐熱負荷=汽輪機熱耗量+管道熱損失。在氣體在傳輸的過程中，會因為管道的不平整或是有裂縫出現氣體的排除，這些也都會對發電效率產生一定的影響，使用循環系統，就可以很大程度上收集浪費的氣體，使其再次得到充分的利用。考慮到汽輪機也會有熱消耗量，把氣體在回收時的熱量和熱耗量加在一起，對整個機組產生更大的能量。這樣減少了在收集尾氣上的經濟消耗，還能提高效率，將浪費的資源再次轉化為經濟效益。
2.3 全廠能量效率
全廠能量平衡關系為全廠熱耗量=發電機輸出功率+全廠能量損失。在整個系統中還要考慮整體的熱能損失，其中也包括發電機輸出功率的損失、機械磨損造成的熱能損失，將這些都考慮在內，使用循環系統都能在很大程度上增加能源的使用率，從根本上降低了全廠的經濟成本，提升了熱經濟性。在這里著重提出幾個參數指標，就這些指標的變化對動力循環的熱經濟性的影響進行討論。
（1）初始溫對熱經濟性的影響。在整個鍋爐系統中，提高初溫對熱經濟性有很大的影響。當初始溫度升高時，鍋爐內部的濕度就會隨溫度的升高而降低，氣體的排放就降低，熱經濟性就提高。另外一方面，當初始溫度升高時，氣體的密度就會升高，使得氣體的損失就會有所減小，這樣也會使熱經濟性得到一定的提升。所以初始溫度提高一定會使熱經濟性有所提升。為了改善這樣的現象，可以加大對材料上的投入，對于金屬材料上的選擇更加準確，確保初始溫度升高的情況下，不會對硬件設施造成不可逆的損壞。
（2）初始壓對熱經濟性的影響。在發電循環中，壓力指標會是實時監控，這項指標也是反映發電效率高低的最主要因素之一。當初始壓力增大時，鍋爐內的氣體體積急劇減小，密度也會變大，導致氣體的損失加大，這就會使熱經濟性降低。當初始壓力增大時，鍋爐內的濕度就會降低，濕度損失就會加大，煤炭在燃燒時就不能充分得到利用，直接導致熱經濟性降低。此外，當爐內壓強超過標準大氣壓1.2倍時，鍋爐內的煤炭也得不到充分燃燒，更加加劇了熱經濟性的降低。為了提升熱經濟性，在加大初始壓力的情況下，還必須使用蒸汽系統進行再次加熱，有條件的情況下，可以在加大初始壓力的基礎上增大鍋爐單機的總容量。相比較之下，加大單機容量會使得成本有很大的增加，但是綜合整體而言，就之前的設計中還要考慮系統的維護以及安全方面，初期加大成本可以在后面的發電中減少維修成本和安全維護的成本，總體來說，加大容量產生的效益要高于傳統的燃燒方式。
（3）蒸汽壓對熱經濟性的影響。以上兩點對熱經濟性的影響都比較有局限性，影響最大的因素還是蒸汽。降低蒸汽壓對熱經濟性會產生很大影響。首先，從有利的一面考慮，在蒸汽壓降低的情況下，鍋爐的溫度會有所提升，在相應的計算后得出，系統的功率也會隨溫度的升高而升高，這樣就可以提高循環系統的熱經濟性。但是另一方面，降低蒸汽壓也會帶來一些不利的影響，鍋爐內部的壓強降低，濕度損失會升高，直接影響的還有鍋爐中散熱片的使用壽命，多余的熱量不能通過散熱片及時的排除并收集再利用，這就會大大降低熱經濟性。所以，在正常的壓力作用下，降低蒸汽壓會對熱經濟性產生有利的影響。
3 提高熱力發電廠熱經濟性的措施
電力是社會發展的基礎，各行業的生產和人們的生活都離不開電力，提高熱力發電廠熱經濟性的措施，可從以下方面考慮：首先，推進全面安全管理，已經投入運行的熱電廠，要加強對設備的保養和維護，新建的電廠，應做好規劃設計，廠址盡量選擇靠近負荷中心、運輸中心的位置，做好設備選型與安裝，加強對人員的培訓。其次，選用新技術，傳統機組容量小，自動化程度低，大機組電、機、爐的運行參數較為復雜，因此，運用新技術的提高能源利用率的必然趨勢。第三，保證電網穩定，穩定的電網是保證生產生活的前提條件，若電網不穩，則可能出現電壓崩潰，嚴重影響生產和生活。最后，加強對從業人員的培訓，完善企業管理制度，隨著現代化設備的使用和管理模式的改變，熱電廠的從業人員也應提高自身素質，通過計算機技術實現電廠的自動化。
4 總結
綜上所述，通過對熱力發電廠能量循環過程的分析可知在其過程中還存在著較為嚴重的能源損耗現象，因此，只有從選址、人員分配、技術革新等方面綜合考慮，提出可行的改善措施，才能提高能源利用率，提高熱力發電廠的熱經濟性，更好的服務于社會。
參考文獻
[1] 李勇，張斯文，李慧.基于改進等效熱降法的汽輪機熱力系統熱經濟性診斷方法研究[J].汽輪機技術，2009（5）.
[關鍵詞]低碳經濟；電動汽車產業；發展戰略；政策建議
[中圖分類號]U469.72
[文獻標識碼]A
[文章編號]1005－6432(2011)19－0123－05
本文以低碳經濟、技術創新、可持續發展理論為基礎，運用定性、定量分析相結合等多種研究方法，分析了我國電動汽車產業的發展戰略和政策建議。首先，介紹了低碳經濟的相關理論和發展目標，并與汽車產業相結合指出發展電動汽車是實現環境可持續發展的必經之路。通過對我國電動汽車產業現狀的分析，結合美、日等發達國家的經驗，剖析了我國電動汽車產業發展的戰略環境。其次，結合我國的實際國情，詳細分析了短期、中期、長期的電動汽車產業的發展方向和發展戰略。最后，對中國電動汽車產業發展提出了政策建議。
1 低碳經濟的相關理論
1.1低碳經濟的國際背景
進入21世紀以來，隨著全球氣候變暖、油價上升以及能源消耗等問題均引起了國際社會的強烈關注。世界各國對節能減排以及可再生能源的研究，以及迎接低碳經濟，構建新的能源產業結構的浪潮在全球范圍內興起。2003年英國政府發表了《能源白皮書》，其標題為：我們未來的能源――創建低碳經濟，首次提出了“低碳經濟”的概念，引起了國際社會的廣泛關注。英國前首相布萊爾所領導的英國政府對低碳經濟的發展設立了一個清晰的目標：至2010年，二氧化碳的排放量在1990年的水平上減少20％，到2050年減少60％，到2050年徹底建立低碳經濟社會。目前，由英國政府引領的低碳經濟已經成為世界經濟發展的趨勢。法國、日本等國家已經采取了相應的政策措施。2004年，歐盟宣布，批準8個歐盟成員國的二氧化碳等廢氣排放計劃，對這些成員國的二氧化碳排放進行了限制性的分配。同年，日本實施了“新產業長早戰略”，將燃料電池等7個領域作為新產業發展重點，其目標是2010年燃料電池的市場規模達到1萬億日元。目前，雖然美國沒有明確的制定過低碳經濟的發展戰略，但一直主張通過相關技術來解決氣候變暖，二氧化碳排放等問題，這與低碳經濟的內涵是一致的。
1.2低碳經濟的實質
低碳經濟是一個在國際社會比較新的提法，是以低耗能、低污染為基礎的經濟，是實現循環經濟以及能源可持續發展的重要模式，其實質是在各個產業領域的技術創新和制度創新，來降低能源消耗和減少污染物排放，建立新的能源結構。低碳經濟的目標是減緩氣候變化和促進人類社會的可持續發展。推動低碳經濟的發展關鍵是技術創新和能源結構的調整，依靠政策措施來實施的一場能源革命，以求建立一種少排放溫室氣體的經濟發展模式，減緩氣候變化。總之，低碳經濟是經濟發展方式、能源消費方式、人類生活方式的一種新變革，它可以全方面的改造建立在能源消耗基礎之上的現代工業文明轉向生態經濟和生態文明。
低碳經濟代表了未來的經濟發展模式，旨在建立新的能源結構，進一步降低能源消耗和污染物排放。隨著低碳經濟的發展，人類的生活和消費將與“低碳”直接相關，這會導致以低碳為代表的新技術標準出現，如傳統汽車產業逐步轉型為新能源汽車產業。如今在世界范圍內，發展低碳經濟無疑是一場新的產業革命，傳統的密集型企業將要面臨產業轉型的挑戰。那些以節能減排和能源效率為主要技術領域的創新型公司將會脫穎而出，獲得新的機遇和發展空間。
2 中國電動汽車發展概況
2.1中國電動汽車發展現狀
當前全球面臨著能源短缺和大氣污染的危機，這兩大問題直接威脅著汽車產業的可持續發展，隨著低碳經濟的發展以及汽車產業領域的技術創新，以電動汽車為代表的新能源汽車產業是人類解決這一危機的主要途徑。在此形勢下，世界各國的汽車制造商都投入了大量資金開發新能源汽車。目前，在美國、日本等傳統汽車強國，已經開發出一些商品化、量產化的電動汽車產品。在傳統的汽車領域，中國汽車工業基礎薄弱，而在電動汽車產業領域，我國對電動汽車領域投資啟動也相對較晚。具體技術方面也和世界汽車強國存在一定差距，比如電池、電機、電控等核心技術短期難以達到商業化水平，電池產品的壽命、安全性等指標仍落后于世界先進水平。與此同時，國內用于電動汽車的基礎設施建設仍顯滯后，大規模的電動汽車設施建設尚未全面展開。比如充電站建設由于存在著投資規模大，經濟回報率低等問題，使之降低了相關投資方的積極性，難以在短期實現大規模的基礎設施建設。
目前，與傳統汽車相比，電動汽車的價格較高，這也導致難以激發消費者的購買欲望。未來隨著電動汽車產業的發展，技術創新以及制造經驗的積累將在很大程度上幫助降低電動汽車的制造成本。現在美國、日本等國家普遍采取補貼的方式以激發購車者欲望，而中國針對消費者的補貼計劃還未正式出臺。
盡管如此，我們也要看到，中國的電動汽車的研發已經有了一定的基礎，與世界汽車強國的差距并沒有傳統汽車產業那么大。一些企業早在20世紀90年代就已生產出了電動汽車，只是沒有規模化生產。因此，我國電動汽車產業要抓住這一機遇，爭取趕超世界先進水平。
2.2電動汽車分類
(1)混合動力汽車
混合動力汽車是傳統內燃機汽車與電動汽車相結合的產物，它繼承了電動汽車低排放的優點，又發揮了石油燃料高的比能量和比功率的特點，受到世界各國汽車生產商的高度重視。混合動力汽車最突出的特點就是燃油經濟性，一般比傳統汽車節約燃油30％～50％，與純電動汽車相比，同等條件下可以節約電能70％～90％。一次持續行駛可達700～1000千米。目前，隨著混合動力汽車的成功研發生產，美國、日本、歐洲等國的主要汽車廠商紛紛加入到混合動力汽車的研發生產中，部分車型已經實現了商業量產化。但混合動力汽車在中國的銷售情況并不理想，其中豐田普銳斯混合動力汽車在中國推出3年有余，但銷量卻沒有突破4000輛。
(2)純電動汽車
純電動汽車以電源為動力，采用完全可充電式電池驅動。由于不采用任何燃料作為驅動來源，純電動汽車不會排放污染大氣的有害氣體，幾乎可以達到零排放的標準。目前純電動汽車的技術發展逐步成熟，在美、日、歐等國家得到商業化的推廣與應用，主要運用在公共交通運輸系
統。但由于技術和成本上的問題，純電動汽車目前仍存在一些缺陷。比如電池儲存容量太小，電池使用壽命較短，使用成本較高。北京奧運會期間，由50輛純電動客車組成的世界上最大規模的鋰離子無障礙電動客車車隊在奧運中心區順利運營，累計運行12萬千米，載客14萬人。目前在我國，輕型電動汽車還沒有專門的管理機構，交通管理部門無法上牌，可以說純電動汽車在我國的發展形勢仍不明朗。
(3)燃料電池汽車
燃料電池汽車通過電池直接將化學能轉化為電能，具有無污染、能量轉化效率高等優點。目前燃料電池汽車仍處于研究和實驗階段，世界上已生產出燃料電池汽車的汽車企業有20余家，一些有實力的廠商如通用、豐田等公司在燃料電池汽車研究領域已經取得了重要的進展。北京奧運會期間，由上海大眾制造的20輛帕薩特領馭氫燃料電池轎車作為公務車在奧運中心區投入示范運行，成功完成了運送任務。
3 中國電動汽車產業的戰略環境分析
3.1發展電動汽車產業的必要性
進入WTO以來，中國汽車產業得到快速發展。從2003年開始，汽車年銷量從440萬輛增長到2010年的1800多萬輛，如今已經成為世界第一大汽車市場。可以預見，隨著經濟的增長，未來我國的汽車產業將會迎來更大的發展空間。隨著我國汽車保有量的增長，汽車也造成了嚴重的大氣污染。如二氧化碳、一氧化碳等有害氣體，加快了溫室效應，給我國帶來了巨大的環境壓力，嚴重威脅到我國的可持續發展。
傳統汽車產業發展的同時，面對我國國內石油資源相對匱乏的壓力，過度發展傳統汽車工業，不僅會面臨能源供應不足的問題，也會對我國環境保護帶來威脅，同時也不符合低碳經濟可持續發展模式的目標。因此，發展電動汽車產業以降低對石油等能源的依賴是我國汽車產業在今后必須面對的挑戰，中國發展電力汽車技術并加快其產業化是完全必要的。面對實現低碳經濟的目標，中國汽車產業必須要承擔重要的節能減排任務，通過技術創新以提高新能源和替代燃料的使用率，逐步降低對傳統石油等能源的依賴。我們可以看到，近些年來，中國政府高度重視汽車工業節能減排，企業逐步加大了對電動汽車的資本投入，目前已經在部分電動汽車技術開發領域取得了進展。
3.2電動汽車市場集中度
目前，我國的電動汽車產業主要分成兩類，即高速電動汽車和低速電動汽車。比亞迪生產的F3DM混合動力車是高速型電動汽車。此外，一些小型汽車企業生產的電動巴士、觀光巴士、場館用電動車是低速電動車。電動汽車的制造工藝相比傳統汽車來講比較簡單，易于制造，因此在我國山東某些城市存在不少山寨電動汽車廠商。這些廠商所生產的低速電動車雖然制造工藝簡單，質量無法達到統一標準，但由于其價格低廉，地方政府又不禁止電動車上路，所以在這些地方山寨低速電動車也形成了一定的市場規模。
目前滿足國家《純電動乘用車技術條件》的企業為100家左右，全部為高速電動汽車。但就目前而言，我國的高速電動汽車的銷售量非常低。如比亞迪F3DM電動汽車由于其售價高，充電難等問題，2010年目標銷量僅為1000輛，而截至2010年中，比亞迪電動汽車銷量不足500輛。其他企業生產的高速電動車大多為參觀展示所用，并沒有大規模的量產和銷售。相比之下，低速電動車則有一定的市場集中度，在一些二線城市低速電動汽車形成了一定的市場規模。
3.3電動汽車的市場需求
相比美國、日本等發達國家和地區，我國在電動汽車產業化方面明顯落后，市場需求還處于萌芽階段。截至2010年9月底，日本豐田公司的普銳斯混合動力車全球銷量突破200萬輛關口，累計銷量達到201萬輛。同時，2010年日本本土汽車銷量排行中，豐田普銳斯混合動力汽車排名第一，成為2010年日本市場最暢銷車型。2005年12月，豐田普銳斯正式在中國上市銷售。然而，這一車型的銷售狀況一直很尷尬。偏高的價格一直未能得到中國消費者認可，自導入至2009年市場停售為止，普銳斯僅銷售了3700輛。日本混合動力車型大熱的一個不可忽視的原因就是日本政府對混合動力車型提供非常大的財政補貼和系列優惠，在日本國內，豐田普銳斯的售價在200萬～300萬日元(相當于人民幣20萬～30萬元，目前普銳斯在國內售價在30萬元左右)，但日本政府給予消費者20萬日元的補貼(相當于人民幣2萬元左右)，如此額度的政府補貼，再加上規模化銷售之后帶來的價格下降，讓日本消費者更傾向于購買一輛使用成本更低的混合動力汽車，更何況，在購買普銳斯之后，日本政府對于小排量汽車和混合動力汽車的使用者還提供停車、交通等一系列優惠。但遺憾的是，節能效果突出、技術基本成熟的混合動力汽車在中國似乎并不受歡迎，在我國新能源汽車補貼中，混合動力沒有劃入新能源汽車的領域，而只能和傳統汽車的節能車型為伍，享受每輛3000元的補貼，對于國內市場售價在30萬元人民幣的普銳斯來說，3000元的補貼實在微不足道。
目前我國的電動汽車的市場需求主要是由政府主導的示范運行。比如2008年奧運會，為推動綠色奧運，科技部在北京舉行了奧運新能源汽車示范項目，這些燃料電池客車、混合動力轎車、純電動場地車等，在通過評估后在奧運會期間順利完成服務。總體來看，我國現階段，由于政策、技術、售價等相關因素，我國電動汽車的市場需求仍然不足，基本上以政府專項采購為主，缺少規模化生產的動力。當然，我們也應該看到，隨著國家新能源汽車產業政策的落實，電動汽車將來會在稅收補貼等方面得到政府的進一步扶持，從而有利于生產規模的擴大，降低成本。同時，由于國際市場電動汽車關注度越來越高，我國消費者對于電動汽車的認知度也會逐漸增加，這些都會刺激電動汽車需求的上升。
3.4我國電動汽車產業的發展瓶頸
(1)新型電池技術發展滯后
目前我國新型動力電池并不能很好滿足電動汽車的使用要求，即便國外混合動力轎車所用的動力電池也存在使用成本高、壽命短等問題。動力蓄電池同時涉及混合動力、純電動和燃料電池三種電動汽車，因此動力系統的轉型將依賴電池技術的突破。新能源汽車的產業化會促進新型電池技術的進步，但是近幾十年來的新型電池研發的經驗表明，其技術創新過程呈現出長期、漸變的特征。其中，氫燃料新型電池是近些年來研究發現的最具潛力的電池系統，它可以帶來全新的電動汽車涉及概念。但是，燃料電池商業化還要面臨很多重大的挑戰，比如電池壽命的提升，氫燃料的儲存等問題還有待解決。目前，全球都在為燃料電池的產業化而努力。美國在2005年由能源部新型燃料電池的技術路線圖，國會批準繼續加大氫燃料電池的生產投入。我國在氫燃料電池技術的競爭中位于日本、美國、加拿大之后的第二行列。
(2)國內外電動汽車產業化程度不高
電動汽車產業起步較晚，是一個特殊的高科技產業，
不同于高鐵、航空等已在國內外形成產業化的高科技產業。對于這些國外產業化程度較高的高科技產業，我國可以通過學習模仿國外相關產業的產業政策、生產技術、管理經驗或是外商直接投資的技術溢出，再消化吸收來發展自身產業。但商業化電動汽車產業在國外很成功的案例并不多見，因此對于國內的電動汽車廠商來講，模仿學習的途徑相對較窄，只能靠自身的技術創新。缺乏創新意識是國內電動汽車產業發展的最大難題。電動車的技術設計、產業發展路線、商業運營模式并不能直接來源于傳統汽車產業。這是前所未有的挑戰，我國要針對電動汽車這個特殊的產業，來制定特有的產業政策和發展規劃。當然，電動汽車的商業化并不一定要等到國內外電動汽車相關技術成熟之后，因為沒有商業化，技術創新發展也會受到制約，二者相輔相成。電動汽車產業需要前期的產業基礎，需要前期的實驗階段，而由于各個相關技術層面，比如能源電池、電動機等缺乏大規模產業化，電動汽車發展的步伐仍然緩慢。
(3)我國電動汽車國際競爭力不足
在發展電動車初級階段，由于技術的原因，電動車電池的能量一定沒有汽油高，要達到一次充電跑500千米是不可能的。于是，現在國內外各個汽車廠商把研究重點轉移到混合動力汽車，認為它的生產設計比較簡單。實際上混合動力汽車是在純電動汽車的基礎上發展起來的，是兩者結合在一起的生產理念，比生產純電動汽車還要復雜一些。因此混合動力汽車的商品化難度很大。我國的電動汽車產業，由于發動機、電池、油電動力等核心技術均不在我們手中掌握，因此，混合動力汽車的核心生產技術全都不由汽車生產企業掌握，那么其大部分產品只能停留在樣車設計上。即使比亞迪經過多年的摸索和技術創新，掌握了一套鐵鋰電池的核心技術，但由于發動機等技術的不成熟，目前還無法達到日本豐田普銳斯的高度。
4 中國電動汽車產業發展戰略
4.1電動汽車產業的發展方向
電動汽車的技術發展方向是我國電動汽車產業發展規劃的最基礎部分，技術發展方向將直接成為電動汽車產業技術創新，政策實施的基本依據。目前，世界各國的汽車企業都基本遵循著：短期發展混合動力汽車、中期發展純電動汽車、長期發展氫燃料電池汽車的思路。在我國，電動汽車技術發展方向并不清晰，各種技術的發展規劃缺乏明確的路線，由于制定技術發展路線要涉及技術成熟度、成本、能源、溫室氣體排放等多個相關因素，所以在部分問題上還存在一些爭議。按照2001年國家863計劃以及973計劃的提出和科技部新能源汽車產業化的相關規劃，再結合以上相關因素的分析，目前全球市場的混合動力和純電動汽車的技術相對成熟，制造成本相對適中，因此我國在短期內電動汽車產業應該重點發展混合動力、純電動汽車。從中期來看，一些電動汽車技術會逐漸走向成熟，重點要進一步降低生產成本，降低污染物的排放，而純電動汽車在這些方面都有著較大優勢，是我國在中期需要重點發展的電動汽車。隨著技術的發展，混合動力型電動汽車的生產成本也會大幅下降，而且具有明顯的低排放、低污染的潛力，因此改進型的混合動力汽車也是我國在中期的技術發展方向。電動汽車的長期發展目標是真正實現高效能、低污染、低排放的新型汽車技術。因此從長期來看以上幾個方面均是電動汽車技術發展所要考慮的主要因素。其中氫燃料電池具有以上這些特點，是最為理想的電動汽車技術，是長期發展的主要技術方向。目前氫燃料電池的技術發展還處于研究實驗的階段，距離完全的高效率、低污染、零排放的理想電動汽車技術還有待進一步的摸索。
基于以上的分析，我國電動汽車技術發展方向可以概括為以下三個目標：混合動力型、純電動汽車(短期)－純電動汽車、改進型混合動力汽車(中期)－氫燃料電池電動汽車(長期)。需要指出的是，我國電動汽車技術發展方向是一個動態的過程，隨著產業政策調整、技術創新等方面的變化，我國的電動汽車產業發展也需要及時作出相應的調整。
4.2增加電動汽車需求
我國電動汽車產業所面對消費者市場主要來自企業、社會團體和個人消費者，從長期來看，電動汽車產業的發展必須建立在穩定的市場需求上。因此，制定相關政策以增加市場需求，對于電動汽車產業發展有著重要的意義，而增加市場需求的首要條件就是制定措施降低消費者成本。
(1)價格補貼：對電動汽車的價格補貼是刺激消費者購買的最直接和有效的方式。目前我國的電動汽車補貼政策的制定還不到位。在制定價格補貼的政策制定和實施方面，應該多借鑒國際經驗，補貼力度應重點向低排放和節能效應明顯的電動汽車傾斜。
(2)燃油稅減免：國外對電動汽車的推廣通常采用對燃油稅減免的做法，以降低消費者在燃油方面的支出。我國可充分考慮國外的經驗，對電動汽車的燃油稅實施價格補貼，降低消費者在燃油方面的支出，降低使用成本，從而吸引消費者考慮購買電動汽車。
(3)其他稅費的減免：我國目前針對傳統汽車施行征收的費用包括車船稅、保險費、過橋費等。在推廣電動汽車的過程中，可以采取車船稅減免，也可以在一定期限內施行優惠政策；對保險費采取補貼的政策，可以由政府在一定期限內對保險公司實行補貼，或對電動汽車的保險費和賠償責任進行新的制定，這樣可以降低消費者在保險費用上面的支出；同時，在電動汽車的推廣初期，政府應該積極推動對電動汽車實行豁免或降低過橋費的激勵措施，采用給予地方政府財政撥款的方式，治理高速公路的收費問題。這樣，通過一系列稅費的減免，可以促使電動汽車產業的推廣，對發展低碳經濟具有積極的作用。
4.3政府扶持電動汽車產業的發展
相關產業的發展是電動汽車發展的基本保障，因此應該大力發展基礎設施和扶持相關產業成為電動汽車產業發展的重要組成部分。我國應該按照電動汽車短期、中期、長期的發展目標來制定相應的配套產業發展戰略。在電動汽車產業化初期，企業對大規模基礎設施建設相對謹慎，政府應當承擔推動作用，只有政府進行一定的前期投入，形成一定的規模示范效應后，企業才能積極投入到基礎設施建設中。政府與企業之間的合作可以有效的降低各方面所面臨的市場風險，可以更好的將產業鏈結合起來，這在發展電動汽車產業化前期將起到非常關鍵的作用。在具體實施方面，政府可以采取直接撥款、稅收優惠、信貸支持等政策來推動電動汽車產業的發展。同時，政府應該積極主張產業內的廠商通過戰略合作的形式，進行一定程度的聯合以降低市場風險。這樣也可以使產業內同盟的廠商優勢互補、相輔相成，風險共擔、利益共享，追求雙贏格局。
5 電動汽車產業發展政策建議
(1)對于使用電動汽車的消費者，政府要建立更多配套的電動汽車相關基礎設施，如維修站、專用停車位、充電站等。要通過各種補貼和優惠，刺激消費者的需求。
(2)對生產企業給予稅費優惠政策，加大對電動汽車技術研發的扶持力度，可以設立專項基金以對激勵廠商的技術創新和對電動汽車R&D進行持續的投入。同時要加大對專業人才的培養，進行電動汽車產業相關技術的人才儲備。
關鍵詞：低碳經濟；生物質發電企業；戰略管理
根據2012年底國家能源局印發的《生物質能發展“十二五”規劃》目標，到2015年生物質能年利用量超過5000萬噸標準煤。其中，生物質發電裝機容量1300萬千瓦；年發電量約780億千瓦時；生物質年供氣220億立方米；生物質成型燃料1000萬噸；生物液體燃料500萬噸。由此可見，隨著全球能源危機和低碳經濟的客觀要求，生物質能發電已經成為我國戰略性新興產業不可或缺的一部分。一方面，生物質能發電行業本身具有可再生性、低污染性的技術優勢，另一方面我國農作物秸稈、稻殼等生物物質資源豐富的基礎條件，這些都為我國發展生物質能發電創造了內外部條件。近些年來，我國對生物質能發電日益重視，但是眾多的企業還是存在諸多問題，如缺乏科學的戰略發展規劃，技術示范推廣缺乏資金支持，相關的優惠政策不能及時到位等。在此背景下，研究如何破解我國生物質能發電企業的發展困境，具有重要的現實意義。
一、國外生物質能發展經驗對我國的啟示
筆者在查閱國內外相關文獻的基礎上，總結了國外支持生物質能發展的成功經驗，具體包括以下幾點：（1）通過一定的法律支持和合理的發展規劃進行規范。生物質能的發展需要通過立法的方式來確定現代生物質能發展戰略，并為其提供良好的發展環境。例如，美國奧巴馬政府確定EPA法律條例以及BCAP條例，以實現國會制定的2022年前生產360億加侖可再生生物燃料的長遠目標。（2）尤其注重相關技術的研發與國際合作。技術障礙是現代生物質發電產業發展的主要障礙。例如，歐盟制定生物質可持續利用的研發計劃，注資5200萬歐元，來自20個不同國家的高校、研究機構及產業界的82家合作伙伴共同參與。（3）良好的現代生物質發電項目的融資環境建立。例如，巴西在這方面做得非常完善：其一：巴西政府通過補貼、統購燃料乙醇以及一些行政手段進行支持生物質發電項目；其二：企業可享受低息優惠貸款政策，以及享有國家政策性銀行設立的專項基金，最高可獲得90%的信貸資金；其三：企業通過政府支持，獲得國際合作資金支持，如從世界銀行等國際金融機構獲取貸款，或通過全球環境基金（GEF） 及國際合作利用清潔發展機制（CDM）獲取發展生物質發電項目的支持等。
二、我國生物質發電企業發展戰略存在的主要問題
目前，在國家財政和稅收政策的大力支持下，我國生物質能發電企業得到了快速發展，但是在產業化過程中還是存在諸多問題，具體如下：
（一）從國家政策和整體產業布局層面看
1.企業戰略制定的政策依據不足：當前國家生物質能發電項目的審批程序不完善，手續繁雜，嚴重影響了企業的積極性。
2.企業缺乏戰略意識，導致項目布局無序：通常來說，生物質能發電產業鏈由燃料供應、電力設備、電力生產及電網這幾個主要部分組成。這就要求企業在進行戰略決策時，綜合考慮影響戰略制定的主要因素。然而事實是，由于我國大力支持發展生物質能發電產業的發展，導致很多企業盲目上項目，資源配置極度不合理。比如由于缺乏產業區域規劃，導致一個地區內出現生物質電廠集聚的現象。后果往往是企業由于無法負擔主要燃料的高價格而被迫停產。
（二）從企業自身的層面看
1.企業戰略制定功能定位不科學，導致發電成本畸高問題。企業制定發展戰略，需要進行宏觀環境PEST分析。但是由于種種因素的制約，我國一些生物質發電企業往往是急于“跑馬圈地”，不僅疏于對國家相關環境等政策的調研，而且對自身的優劣勢也缺乏SWOT分析 。其后果是運營成本的提高，一些企業在生物質能資源收集、運輸、加工和貯存方面還存在較大的困難。
2.企業的技術推廣模式陳舊：一般來說，生物質能發電企業屬于技術密集型的高技術企業，其技術能力和創新能力是企業的核心競爭力。直接關系著企業生產成本的高低。準確地說，其技術的推廣模式是關乎長遠發展的關鍵所在。隨著我國支持生物質發電產業相關扶植政策的陸續出臺，我國一些企業發展生物質發電技術的熱情持續高漲，甚至忽略了自身發展的現實情況。比如，一些生物質發電領域的先進適用技術的投資風險較高，很多中小企業受制于規模和資金，不僅技術科技研發能力弱，而且還存在技術轉移渠道不健全等問題。
3.企業進行生物質發電項目的融資渠道單一，并且缺乏健全的風險投資體系。
三、完善我國生物質發電企業制定發展戰略的對策和思考
通常來講，企業制定發展戰略，需要綜合考慮內外部環境、國家有關政策規定、以及地方經濟社會基礎和自然資源條件等各種因素。對于我國生物質發電企業來說，基于目前企業整體的客觀情況，制定戰略方案需要注意如下方面的工作。
（一）科學制定適宜企業自身發展的戰略規劃
科學制定適宜企業自身發展的戰略規劃是企業發展生物質發電項目的關鍵所在：首先，要求企業能夠根據國家及地方最新的電源政策和整體產業布局為根本導向，也就是保持對國家新能源產業相關導向政策的高度敏感性；其次，進行通過深入調查和評估生物質能資源情況進行項目的選擇。即企業在進行生物質發電項目規劃時，需要合理規劃生物質發電的站址、投入規模，以此來系統規劃降低企業的運營風險。再次，選擇適合自身發展階段的戰略。我國生物質能技術和設備與國外還存在差距，需要我國企業目前以生物質發電技術研發為焦點，積極推進引進、消化和吸收，形成企業核心競爭力，同時采取專業化和集中型的發展戰略，從而保證企業集中優勢資源，處于一個相對有利的發展地位。
（二）加大對生物質發電技術推廣的商業模式創新
我國發展生物質發電產業一方面需要技術創新，通過產學研結合培養專業技術人才來整合現有的技術資源，推動新技術的研發和示范，不斷完善相關技術規范和技術標準，加快生物質發電技術和設備國產化的進程，以此提高企業在新能源發電市場上的份額；另一方面需要多渠道多方式進行商業模式的創新。其一建議打造國家財政引導、企業資本市場為主體的金融環境。比如要推進企業進行生物質發電技術的推廣，需要銀行“綠色信貸”的支持；其二需要充分發揮行業協會和中介服務機構的聯合行動。企業通過與他們的相互協作，比如建立生物質發電技術創新聯盟，分攤技術創新的風險，合作捕捉市場機會等。
（三）不斷開拓生物質能發電項目的融資渠道
目前我國生物質能發電企業面臨的普遍問題就是融資困難。如何破解這一瓶頸問題，需要企業、政府、金融機構等共同努力。當前，企業發展生物質發電項目的資金來源主要有企業內部資金、國家財政資金、銀行信貸、外資、資本市場資金和民間資本。具體的融資模式有建立生物質能項目發展基金，杠桿租賃融資、ABS融資和CDM項目融資等。就全球范圍來講，現代生物質能項目和水電項目是CDM模式運作項目的主要部分。建議我國生物質發電企業積極獲取國家政府的支持，積極爭取利用CDM機制與國外發達國家相關研究結構和大學進行合作，從而為其生物質能發電項目的建設和運營提供中長期發展資金。需要企業在進行生物質發電項目投資時，特別注意的是申請 CDM 融資時間和具體流程。此外，需要構建有利于融資的信用環境。企業要建立完善的信用制度，不斷提高自身的財務透明度和可信度，還要按期償還債務，這樣從長遠來看，有利于提高企業進行生物質能發電項目的市場性融資成功的可能性。
四、結語
綜上所述，在世界能量需求量不斷增大，而石化能源不斷枯竭的大背景下，生物質能被賦予了時代的使命和發展意義。為了在新一輪的產業革命中，我國生物能行業乃至生物質發電企業具有核心競爭力，如何制定領先的戰略方案至關重要。本文從國外的經驗切入，再有針對性得提出我國生物質發電企業目前存在的主要問題，最后基于戰略分析的視角提出建議，這是對生物質能發電這一新興行業的戰略研究初探，希望對企業的具體時間帶來一定的參考價值。
參考文獻：
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關鍵詞：低碳經濟；石油企業；管理創新
中圖分類號：F270 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）033-000-01
一、低碳經濟時代石油企業進行管理創新的重要意義
1.有利于促進企業的發展
在低碳經濟時代背景下，石油企業抓緊進行生產經營管理創新是保證企業健康持續發展的重要保障。時代在不斷發展變化，低碳經濟時代下對于各個行業都提出了新的要求，如果沒有緊緊跟上時展的潮流，那么石油企業就很容易在這樣的時代浪潮中被淘汰。因此，在新的時代背景之下，想要保證石油企業自身的健康持續發展，就需要企業根據時代要求，結合自身發展現狀來做出管理方面的創新，以保證企業能夠跟上時代潮流。
2.有利于踐行社會主義科學發展觀
在低碳經濟時代背景下，石油企業進行生產經營管理創新工作是企業工作踐行社會主義科學發展觀的過程。在科學發展觀中，強調要堅持可持續發展的原則，這樣的原則使用在石油企業的日常生產經營活動中就要求企業轉變管理方式，在低碳經濟思想的指導下轉變發展模式與發展理念，創新管理工作，從而保證石油企業在發展中實現可持續發展，真正踐行我國社會主義科學發展觀。
3.有利保證我國能源供應安全
最后，在低碳經濟時代背景下，石油企業抓緊進行生產經營管理創新工作也是保證我國能源供應安全的重要工作。隨著在全球范圍內石油資源供應與需求水平失衡現象的不斷加劇，我國在石油領域中逐漸出現了供應不足的現象。在這樣的時代背景之下，就需要石油企業不斷創新管理方式，爭取企業的健康持續發展，通過科學的管理手段來在一定程度上緩解我國在石油資源供應方面的不足，保證我國能源供應安全。
二、石油企業進行管理創新工作的重點
1.石油企業戰略管理創新
對于一家石油企業來說，戰略層面的思想在一定程度上是決定企業是否能夠健康發展的基礎，石油企業在不同的時代背景之下都應該根據自身發展的實際情況來制定企業發展戰略。因此，在低碳經濟時代背景下，石油企業進行管理創新的第一項重點工作就是需要進行戰略管理創新。首先，企業管理人員在制定企業發展戰略之前先需要對于外部環境有著足夠的了解，這里的企業發展外部環境包括石油企業在發展中所遇到的國家政策、區域經濟發展狀況、競爭企業的發展狀況等外部客^情況。這些外部客觀條件是石油企業發展中遇到的機遇與挑戰，企業管理人員要制定企業發展戰略就需要考慮這些因素。其次，石油企業管理人員在了解外部情況之后，還需要對于自身企業內部的實際情況有著足夠的了解。石油企業在制定發展戰略中往往還需要注意自身內部中的相關主觀因素，包括企業人員配置、自身生產能力、企業發展現狀等，企業管理人員只有在深刻認識企業發展中所遭遇的外部環境與自身內部因素才能夠做好石油企業發展戰略的創新工作。最后，還需要企業管理人員根據企業發展的未來目標來制定發展戰略，石油企業的未來發展目標是企業管理人員根據對于外部環境與自身內部因素的正確判斷而做出的未來發展預期，石油企業的戰略管理創新需要與企業的發展目標相適應。
2.石油企業經營創新
對于石油企業來說，在發展低碳經濟的時代背景之下，不僅僅需要做好企業戰略管理方面的創新，還需要在日常的生產經營活動中做好相關管理工作的創新。首先，需要做好對于各層級工作人員在低碳理念方面的建設。對于石油企業來說，想要完成對于低碳經濟的踐行，首先就要保證每一位工作人員都能夠清楚的認識到發展低碳經濟的重要性，深刻了解石油企業在發展低碳經濟方面所需要做的相關工作，只有在思想層面上認識清楚了低碳經濟的相關內容，才能保證石油企業根據發展低碳經濟的要求而在其他方面管理工作的創新。其次，要做好發展低碳經濟要求下，對于各方面生產經營制度的創新工作。對于石油企業來說，日常的生產經營活動往往都需要在一定的制度管理之下才能保證有序進行。因此，在新的時展要求之下，就需要石油企業根據新時代背景來對企業的各項規章制度進行創新，使之能夠符合低碳經濟的要求。再則，要做好石油企業安全管理工作創新。隨著有越來越多的新技術在石油企業發展中得到運用，石油企業在安全生產方面所遇到的問題已經有了很大的不同，在新的時代背景之下，石油企業要根據實際情況遇到的新的安全問題來對企業安全管理相關工作進行創新，保證這些管理工作能夠符合實際情況。最后，石油企業還應當做好在人力資源管理方面的創新工作。一方面，要保證企業在相關工作人員的選聘工作上能夠符合發展低碳經濟的要求，保證工作人員的專業知識能力能夠符合實際情況中對于發展低碳經濟的要求。另一方面，要在石油企業中建立起一個完善的員工培訓制度體系，在發展低碳經濟的時代要求之下，需要工作人員不斷進步，不斷學習來跟上低碳經濟發展的步伐。
三、總結
綜上所述，傳統的經營管理模式已經無法適應當前的社會經濟發展新形勢，低碳經濟時代石油企業必須要加快管理模式創新，借鑒發達國家相關行業的發展經驗，結合我國經濟現狀和石油企業特點加以改進，通過生態效益與經濟效益的有機結合，提高石油企業的市場競爭力促進企業的長期可持續發展。
參考文獻：
Economic development has evolved two main themes, a low-carbon economy and internet economy. They are interconnected. This article discussed how to conform to the times with the help of building green competitiveness in the process of enterprise operation.
近20多年來，環保低碳意識不斷覺醒，尤其是在哥本哈根氣候會議之后，各國對低碳產業，節能減排政策日益重視，我國更是在“十二五”期間把低碳技術作為重點內容納入國家“十二五”科技發展規劃與相關技術產業發展規劃。低碳環保的覺醒意識催生了從服裝行業上游至下游產業間更新和調整。
相比其他行業，服裝行業是一個具有周期時間概念的行業，比如快時尚的理念，不僅意味著服裝企業需要不斷根據市場需求和季節變化調整生產經營策略，而且意味著提高效率，降低成本。隨著信息技術和商務活動的融合發展，電子商務因其契合低碳經濟的發展要求，能改變企業原有的市場環境，大幅提高交易效率，降低交易成本，成為眾多服裝企業十分重視的經營方式。根據《2011年度中國服裝行業電子商務應用報告》，2011年第 2 季度中國網上零售市場交易規模達到1 924億元；其中服裝類商品銷量達到445億元，環比增長 8%，同比增長68.9%；服裝作為最受用戶青睞的網購產品越來越受到業界關注。
1 低碳經濟與電子商務
1.1 低碳經濟的特點
從經濟學意義上講，低碳經濟并不是產業升級、技術進步、企業發展的產物，而是資源相對稀缺導致的結果。低碳經濟以低能耗、低污染、低排放為基礎，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能減少高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，從而保證經濟社會發展與生態環境保護協調發展。
1.2 低碳經濟與電子商務的契合
相較于傳統渠道，電子商務在時空性、效用性、能耗性等方面具有無可比擬的優勢。現階段的解決方案包括在線展示、營銷、預訂、交易、支付、客服、物流、評價等服務，還可以參加各類在線展會、促銷等活動，有效地優化了資源配置，節約了企業成本，減少了商務交易的出行頻率和碳排放，提高運營效率。
針對低碳經濟的要求，電子商務衍生出許多商務模式，例如：包括對第三方平臺的整合營銷模式、基于嵌入式智能傳感技術的物聯網電子商務模式、基于物聯網的家居生活智能化模式等。其中“云計算”、“物聯網”、“全程電子商務”三大前沿技術將發揮重要作用。電子商務，一方面代表國家先進的生產力，另一方面也為中國企業快速實現現代化、低碳化提供了一個寶貴的契機。
2 低碳經濟下企業電子商務的綠色競爭力
2.1 企業綠色競爭力及綠色供應鏈管理
企業綠色競爭力是在生態環保意識覺醒下應運而生的產物，其基礎是環境保護、綠色貿易體制和企業可持續發展的相關理論和現實，主要內涵體現在發展度、協調度和持續度 3 個方面。發展度是指綠色競爭力的直接目標是盡可能最大化企業效用，達到企業的發展和盈利；協調度指出企業并不是單一個體，在運營中受到各種其他外界因素的影響，因而能否協調企業和外界的各個要素成為衡量企業綠色競爭力的一個重要指標；持續度指出企業競爭力與企業可持續發展有密不可分的聯系。
綠色供應鏈的有效管理是塑造企業綠色競爭力的主要途徑之一。綠色供應鏈的概念于1996年由美國密歇根州立大學的制造研究協會首次提出，從運營管理、設計、采購、生產、營銷、物流、消費及循環利用等經營環節，徹底將綠色環保理念融入到企業運營中，旨在基于企業發展度、協調度和持續度 3 個維度綜合考慮制造業供應鏈的環境影響和資源的優化配置。
2.2 服裝企業綠色競爭力構成
2.2.1 綠色經營管理
綠色經營根據綠色經濟的要求，將環保理念融入企業的生產經營的各個環節中，通過節約資源、注重環境，將企業內外部生態環境重新定位，實現企業可持續的長遠發展。
2.2.2 綠色設計
綠色設計通常也被稱為生態設計，是基于產品生命周期，著重考慮產品對生態和環境的影響，促使產品的資源利用、能源消耗、環境污染最小。針對服裝企業產品，綠色化設計要從材料的選擇及管理，生產的易清潔性出發，并遵循低碳環保的理念，考慮其材料回收的價值、處理方法、回收再利用的工藝難度和包裝等問題。
2.2.3 綠色采購
服裝企業的綠色采購是基于產品性能和國家相關標準，考慮產品材料的環保性，參考國家相關的生態紡織品標準，用“綠色”流程采購“綠色”材料。
2.2.4 綠色生產
“綠色生產”是貫穿在整個服裝生產流程中的理念，其中包括在工藝的環保、生產資源的有效利用，減少不必要的工序、設備和改善生產環境等方面。
2.2.5 綠色營銷
英國威爾斯大學肯?畢提教授認為，“綠色營銷是一種能辨識、預期、及符合消費的社會需求，并且可帶來利潤及永續經營的管理過程。”綠色營銷是企業和消費者共同選擇的結果。服裝綠色營銷除了注重控制成本外，更多要注重營銷渠道的綠色化，喚醒和引導消費者的消費理念，創造綠色需求。
2.2.6 綠色物流
綠色物流是指在物流過程中運用先進的物流技術，充分利用物流資源，減少物流對生態環境的危害。電子商務和物流業相互促進發展。綠色物流是通過綠色倉儲、綠色包裝、綠色加工、綠色配送等環節，實現資源的有效利用，減少浪費和污染。
2.2.7 綠色消費及循環利用
綠色消費是指消費者生態意識和理性意識交融而產生的對綠色產品的需求、消費購買行為，是低碳經濟在消費領域的實現形式和推動力。綠色消費不僅包括綠色需求和綠色產品供給，還涵蓋了物資的可回收性，產品可降解性，以及對生態環境的保護等。
2.3 服裝企業電子商務的綠色競爭力
近些年，愈來愈多的服裝企業紛紛融入網絡經濟，通過電子商務的手段發展企業綠色競爭力，符合低碳經濟發展的趨勢。
2.3.1 傳統服裝企業與服裝電子商務企業運營流程對比
（1）傳統服裝企業運營流程
（2）服裝電子商務企業的運營流程再造
通過圖 2 和圖 3 的對比，可以看出傳統服裝企業與服裝電子商務企業綠色競爭力的塑造流程不同。
電子商務的企業通過線上線下的業務流程交互式聯接，以線上流程代替原本線下業務，同時對線下流程進行部分調整，以適應服裝企業經營流程再造的變化。在很大的程度上，電子商務利用信息技術對商業模式的創新和變革，通過提高生產效率、降低經營成本、優化資源配置，從而實現對企業價值鏈、供應鏈的革新。
2.3.2 構筑服裝電子商務企業綠色競爭力模型
（1）構筑單個服裝電子商務企業綠色競爭力模型
與傳統企業競爭力相比，電子商務企業綠色競爭力的提升引入生態競爭模式，即在傳統市場競爭中將企業的生態價值、社會責任與經濟價值聯系在一起，實現長遠可持續發展的獨特的競爭優勢。
例如，某童裝品牌是某公司2011年打造的網絡童裝品牌，不同于該公司其他品牌，該品牌基于網購平臺運營，從戰略愿景、組織架構的設置上貼合電子商務企業的內在要求。一方面，其產品設計十分注重品質，如采用環保低碳的功能性面料，以國際童裝制作和環保標準來嚴格要求產品質量，奠定了該品牌良好的綠色競爭力。另一方面，此品牌借助于互聯網，節省了傳統渠道中資源的浪費，如店面裝修費等。
（2）構筑多個服裝企業電子商務綠色競爭力模型
互聯網的發展密切了企業與政府、企業與企業、企業與消費者、消費者與消費者的關系，這從很大程度上顯示出電子商務市場具有的無可比擬的優勢，而優勢之下，隱藏著競爭的激烈性，而競爭的存在又反過來作用于電子商務市場。
現代企業電子商務的發展更加提倡的是一種聯動效應。因為各個企業的優勢不同，互聯網排除傳統渠道受到的時空性限制，連結各個具有不同特征的企業，逐漸實現了虛擬世界里的“專業化”和“產業集聚”（圖 5）。
①“專業化”。縱觀目前服裝電子商務的企業，為了增加企業網絡的辨識度，企業通過準確定位實行專業化來包裝企業競爭力，分別逐步演化為以原料型、加工型、設計型、生產型、營銷型、綜合型等不同類型的專業化形象。
②“產業集聚”。有服裝企業主要通過B2B和B2C平臺的電子商務模式開拓網絡市場，“專業化”的企業集聚在相同的平臺，且可同時出現在不同的平臺，塑造不同的競爭力，通過合作形成優勢互補的協同網絡效應。
3 提高電子商務綠色競爭力的關鍵問題及對策
傳統服裝企業試水電子商務意味著其企業組織形態的重組轉型。而這種變革是從企業戰略愿景、組織架構、產品、市場至業務流程自上而下的變革，會對傳統商務流程造成沖擊和影響。
企業電子商務綠色供應鏈的管理更多考慮的是從管理、設計、采購到物流、消費等環節的信息化管理及快速型反應。許多中小服裝企業在初期面臨最多的挑戰可能是資金短缺、人才匱乏、信息來源不足等實際問題，這種類型的企業可以多考慮將部分業務外包，減輕本身轉型的壓力，或者直接依托于行業電子商務平臺，在聯合型網站進行推廣，逐步塑造自身的品牌形象和產品特色。
參考文獻
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