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第1篇

在實(shí)際的交通設(shè)施施工過(guò)程之中，并沒(méi)有全面的落實(shí)安全保護(hù)制度的相關(guān)規(guī)定。在施工過(guò)程之中，施工安全管理人員也存在思想上的松懈，并沒(méi)有履行好安全監(jiān)督管理的責(zé)任，錯(cuò)誤的認(rèn)為交通設(shè)施施工工作只是一項(xiàng)工程難度很小的施工工作，并不存在安全問(wèn)題。這種錯(cuò)誤的安全責(zé)任意識(shí)就導(dǎo)致在實(shí)際的施工過(guò)程之中存在一定的安全隱患。例如，在進(jìn)行公路交通設(shè)施的安全過(guò)程之中，如果進(jìn)行對(duì)施工材料運(yùn)輸?shù)能?chē)輛不按照安全管理規(guī)章制度進(jìn)行運(yùn)輸，就很有可能造成翻車(chē)等事故，危及到施工人員的生命安全。

2解決交通設(shè)施施工中的安全管理及控制過(guò)程之中存在的問(wèn)題的具體措施

為了有效的解決在交通設(shè)施安全管理過(guò)程之中存在的問(wèn)題，就要求在具體的施工過(guò)程之中秉承安全第一的施工理念，從各個(gè)方面做好管理工作。

2．1做好安全知識(shí)普及工作

為了有效的提升公路交通施工人員的安全意識(shí)，就要求在具體的施工過(guò)程之中，進(jìn)行對(duì)施工技術(shù)人員的安全知識(shí)普及工作。并對(duì)施工技術(shù)人員普及顧家的相關(guān)法律知識(shí)，從根本上提升施工技術(shù)人員的安全意識(shí)。與此同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量安全監(jiān)督管理人員的責(zé)任意識(shí)培養(yǎng)，杜絕松懈意識(shí)的產(chǎn)生，保證公路交通設(shè)施質(zhì)量安全監(jiān)督管理的高效運(yùn)行。

2．2建立一套完善的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)

為了保證公路交通實(shí)施的高質(zhì)量施工，就要求成立一套完善的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，并將整個(gè)公路交通設(shè)施施工的管理人員推舉成為安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人，有效的督促好各級(jí)施工質(zhì)量監(jiān)督管理人員履行好施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作，保證公路交通設(shè)施施工的安全運(yùn)行。該機(jī)構(gòu)要負(fù)責(zé)好公路交通設(shè)施施工過(guò)程之中的各項(xiàng)質(zhì)量監(jiān)督管理工作，這就要求該機(jī)構(gòu)內(nèi)部的質(zhì)量監(jiān)督管理人員具備相應(yīng)的安全監(jiān)督管理知識(shí)，并對(duì)整個(gè)施工工作有一定的了解，保證公路交通設(shè)施施工的安全運(yùn)行。

2．3落實(shí)好安全責(zé)任制度

為了高效的完成公路交通設(shè)施施工工作，就需要完善施工責(zé)任制度。在施工開(kāi)始之前，施工承包單位要和相關(guān)的責(zé)任公司簽訂好《項(xiàng)目安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書(shū)》，在這個(gè)責(zé)任書(shū)之中應(yīng)該盡可能的明確好各方的施工責(zé)任，將公路交通設(shè)施施工過(guò)程之中存在的各種安全隱患明確的標(biāo)注出來(lái)，形成一套嚴(yán)密的質(zhì)量安全監(jiān)督管理體系。

2．4確保安全管理資金有效的投入進(jìn)質(zhì)量安全監(jiān)督工作之中

為了保證公路交通設(shè)施的安全施工，就要求按照施工設(shè)計(jì)書(shū)之中規(guī)定的安全管理資金的數(shù)目，進(jìn)行對(duì)公路交通安全設(shè)施施工安全管理資金的有效保管。具體的來(lái)說(shuō)，在公路交通設(shè)施施工開(kāi)始之前，就要投入相應(yīng)的專(zhuān)有資金進(jìn)行為施工人員購(gòu)買(mǎi)人身保險(xiǎn)，并購(gòu)買(mǎi)好相應(yīng)的安全施工防護(hù)衣物，保證施工人員在施工過(guò)程之中免受安全問(wèn)題的威脅。與此同時(shí)，還要在公路交通設(shè)施施工的過(guò)程之中，設(shè)置相應(yīng)的安全警示牌，防止有車(chē)輛錯(cuò)誤的駛?cè)胧┕^(qū)域，危害到施工人員和車(chē)輛駕駛?cè)藛T的生命安全，盡可能的提升公路交通設(shè)施施工的安全系數(shù)。

2．5做好對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的交通管理工作

由于施工的交通公路很有可能處于半交通運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，因此，在公路設(shè)施施工的過(guò)程之中，要注重對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的交通管理工作，防止交通車(chē)輛錯(cuò)誤的駛?cè)胧┕?chǎng)地情況的產(chǎn)生。具體的來(lái)說(shuō)，就是在施工的過(guò)程之中要正確的分配施工工序，并安排專(zhuān)門(mén)的交通管理人員進(jìn)行對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通打個(gè)梳理工作，保證公路交通設(shè)施施工的安全運(yùn)行。

3結(jié)論

第2篇

截至2013年4月，我國(guó)共有高職院校1，200多所，年招生人數(shù)占高校招生總數(shù)的55%以上，早已占據(jù)了高等教育的半壁江山。高職院校實(shí)行校企合作、工學(xué)結(jié)合，專(zhuān)業(yè)與產(chǎn)業(yè)對(duì)接、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程對(duì)接、學(xué)歷證書(shū)與職業(yè)資格證書(shū)對(duì)接的人才培養(yǎng)模式。因此，學(xué)校、學(xué)生、家長(zhǎng)、企業(yè)眼中的高等職業(yè)技術(shù)院校，是學(xué)習(xí)與工作的融合，校園與職場(chǎng)的交替。高職院校校園安全文化是高職院校為預(yù)防和減少安全事故，在教學(xué)、科研、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)和生產(chǎn)生活等與學(xué)校管理有關(guān)的社會(huì)實(shí)踐中所創(chuàng)造的、旨在保護(hù)師生員工身體健康和生命財(cái)產(chǎn)的安全物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總稱(chēng)。它包括四個(gè)方面的內(nèi)容：一是意識(shí)安全文化，包括師生員工的安全思想意識(shí)、價(jià)值觀念以及安全管理等方面的經(jīng)驗(yàn)和理論；二是行為安全文化，主要是有關(guān)師生人身與財(cái)產(chǎn)安全的行為規(guī)范和準(zhǔn)則；三是制度安全文化，包括教學(xué)安全、定崗實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)安全、社會(huì)實(shí)踐安全、交通安全、食宿安全、人際交往安全等方面的規(guī)章制度；四是物質(zhì)安全文化，包括因師生員工人身財(cái)產(chǎn)安全需要而使用的各種工具、設(shè)施、器具、物品及技術(shù)。從上述高職院校校園安全文化所包含的四個(gè)方面的內(nèi)容中，我們可以歸納出他的基本特征：開(kāi)放性。高職院校與中小學(xué)封閉的校園比較而言，具有明顯的開(kāi)放性，沒(méi)有封閉的圍墻與外界隔離開(kāi)來(lái)。一所高職院校幾乎就是一個(gè)濃縮的社會(huì)，有銀行、郵局、網(wǎng)吧、超市、醫(yī)院（醫(yī)務(wù)室）、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)工廠，衣食住行娛樂(lè)購(gòu)物甚至工作，都能在校園內(nèi)進(jìn)行，人員出入自由頻繁。因此，解決高職院校安全問(wèn)題必須與解決社會(huì)安全問(wèn)題同步進(jìn)行。

二、高職院校安全文化問(wèn)題的根本原因

（一）學(xué)校缺乏有效的安全防控機(jī)制。即使高職院校對(duì)安全工作能夠給予足夠重視，但是卻沒(méi)有真正建立起一套行之有效，囊括安全規(guī)章、教育培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案、安全演練等內(nèi)容的安全防控機(jī)制。安全教育應(yīng)是一種系統(tǒng)教育，是要通過(guò)一定的教育實(shí)踐活動(dòng)才能達(dá)到預(yù)定教育目標(biāo)的工作過(guò)程。但在實(shí)際工作中，學(xué)校對(duì)師生員工的安全教育卻常流于形式或泛泛而談，系性不足且針對(duì)性不強(qiáng)；雖然安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)切實(shí)可行，但實(shí)際卻是可操作性不強(qiáng)，一旦發(fā)生安全事故或突發(fā)事件，安全管理部門(mén)和當(dāng)事人應(yīng)對(duì)不當(dāng)，錯(cuò)失妥善處理事件的時(shí)機(jī)，導(dǎo)致事件惡性發(fā)展。

（二）學(xué)生心理素質(zhì)差，且安全防范意識(shí)薄弱。在近期出現(xiàn)的多起校園安全事件中，學(xué)生心理問(wèn)題導(dǎo)致的事件占多數(shù)，青年學(xué)生正處于成長(zhǎng)發(fā)育階段，是人生觀、世界觀、價(jià)值觀形成的關(guān)鍵時(shí)期，這一特定階段他們敏感且脆弱，情緒化且自我意識(shí)強(qiáng)，容易受外界環(huán)境因素影響，易沖動(dòng)，心理承受能力差，主要表現(xiàn)為抑郁、偏執(zhí)、人際關(guān)系敏感等現(xiàn)象，往往在行為上出現(xiàn)抵觸叛逆、敵視對(duì)抗、冷漠自閉，嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)自殘或攻擊傷人事件。再有，大學(xué)生安全防范意識(shí)薄弱，自我保護(hù)能力差，對(duì)法律知識(shí)學(xué)習(xí)興趣不高。一些大學(xué)生雖然文化知識(shí)水平較高，但他們社會(huì)經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)安全的預(yù)見(jiàn)性差，缺乏安全防范意識(shí)，使一些本來(lái)可以避免的安全事故一再發(fā)生。另外，個(gè)別學(xué)生缺乏個(gè)人道德修養(yǎng)，對(duì)法律知識(shí)一知半解，侵犯他人權(quán)利、觸犯法律而不自知，最終走上無(wú)知的犯罪道路，致使他們追悔莫及。

（三）來(lái)自社會(huì)層面的非安全因素。直接影響或滲透進(jìn)校園改革開(kāi)放的社會(huì)思潮多元化，易使青年學(xué)生的價(jià)值觀混亂，使他們的思想常常出現(xiàn)矛盾、沖突、困惑和迷茫的現(xiàn)象，進(jìn)而受到社會(huì)不良文化的侵襲，不但影響學(xué)生健康人格的發(fā)育，還會(huì)嚴(yán)重影響學(xué)生的價(jià)值觀和人生觀的形成，將有可能對(duì)其以后的行為造成不良的影響，甚至成為學(xué)校及社會(huì)的害群之馬。并且隨著社會(huì)科技發(fā)展日新月異，人們的社會(huì)活動(dòng)內(nèi)容和形式都迅速豐富和增加，雖然科技改善了人們的生活，但同時(shí)各種意外事故也隨之增多。加之不可預(yù)知的自然災(zāi)、疾病疫情頻發(fā)，所以學(xué)校不可避免地受到社會(huì)安全事件的沖擊。

三、高職院校安全文化建設(shè)的有效措施

（一）通過(guò)多種安全教育活動(dòng)加強(qiáng)校園安全文化建設(shè)。高職院校校園安全文化的內(nèi)涵校園安全文化是校園文化中的一種特殊現(xiàn)象，它既具有“校園文化”的一般屬性，又具有安全的價(jià)值理念、心理體驗(yàn)、規(guī)章制度、行為規(guī)范等與安全相關(guān)的內(nèi)涵的特殊性。具體地說(shuō)，校園安全文化是學(xué)校這一特定環(huán)境中有關(guān)安全的意識(shí)、理念、習(xí)慣、情操和學(xué)校的物理環(huán)境、校園設(shè)施、規(guī)章制度、組織狀態(tài)相互交融而形成的綜合體系，以安全素質(zhì)教育、安全課程、法律講座、安全實(shí)踐活動(dòng)等外在媒體表現(xiàn)出來(lái)，在校園里形成一種健康、文明、積極向上的安全物理和人文環(huán)境，直接或間接地引導(dǎo)大學(xué)生安全素質(zhì)的養(yǎng)成。

（二）始終堅(jiān)持以人為本的安全教育理念。安全是人類(lèi)社會(huì)生活的基本需求，與人類(lèi)一切活動(dòng)密切相關(guān)。學(xué)校是人群密集的場(chǎng)所，安全是日常教育教學(xué)秩序得以正常進(jìn)行的根本保證。創(chuàng)建和諧平安校園，就是要“以人為本”，真正將學(xué)校所有成員的安全需要放在首位，更多地依靠學(xué)校文化的力量來(lái)凝聚全體成員，所以校園安全文化建設(shè)必須成為校園文化建設(shè)的重要內(nèi)容，融入到校園文化各領(lǐng)域。

第3篇

土木工程專(zhuān)業(yè)和工程管理專(zhuān)業(yè)都是市場(chǎng)需求比較大，就業(yè)率比較高的專(zhuān)業(yè)，這些專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生們往往最終成為建設(shè)工程的主力軍，在建設(shè)工程中貢獻(xiàn)自己的力量并發(fā)揮自己的才華，因此可以說(shuō)他們的專(zhuān)業(yè)能力決定了中國(guó)未來(lái)建筑工程的整體質(zhì)量水平。由于近幾年來(lái)城市的不斷發(fā)展，高樓大廈的建設(shè)速度和質(zhì)量都有了很大的飛躍，而人們對(duì)建設(shè)工程的要求也越來(lái)越高，人們?cè)诮ㄔO(shè)的原材料、工藝、手法等等多個(gè)方面都在不斷改進(jìn)，但是安全問(wèn)題也逐漸隨之而來(lái)，發(fā)生的一些安全事故，讓人們痛心疾首，也越來(lái)越重視建設(shè)工程中的安全管理問(wèn)題。高校在培養(yǎng)大學(xué)生的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)時(shí)刻審視社會(huì)的要求，積極對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行更新和改革，讓大學(xué)生注重安全管理的內(nèi)容，并掌握具體的行為方式，在建設(shè)工程當(dāng)中將危險(xiǎn)防患于未然。目前在高校的安全管理課程當(dāng)中仍存在一些問(wèn)題，這些問(wèn)題阻礙了學(xué)生的發(fā)展，不利于學(xué)生適應(yīng)社會(huì)的需求，因此，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行梳理并改進(jìn)。（1）安全管理的教學(xué)沒(méi)有落實(shí)：通過(guò)對(duì)一些高校的土木工程專(zhuān)業(yè)和工程管理專(zhuān)業(yè)的課程進(jìn)行調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，目前很少有高校設(shè)立工程安全管理的專(zhuān)門(mén)課程，所有的學(xué)校都將重點(diǎn)放在的專(zhuān)業(yè)的工程課程當(dāng)中，并將工程安全管理課程的內(nèi)容與職業(yè)健康等課程進(jìn)行雜糅，比較常見(jiàn)的做法是，在介紹具體的知識(shí)內(nèi)容的時(shí)候，順便提一下工程安全管理的知識(shí)，比如教師在介紹施工技術(shù)課程的過(guò)程中，教材中提及到而來(lái)工程安全管理的內(nèi)容，教師會(huì)在課堂時(shí)間比較充裕的情況下，簡(jiǎn)單介紹與施工技術(shù)有關(guān)的工程安全管理的內(nèi)容，學(xué)生對(duì)于工程安全管理的知識(shí)接受的比較零散，并沒(méi)有形成具體的系統(tǒng)。（2）實(shí)踐運(yùn)用機(jī)會(huì)少：土木工程專(zhuān)業(yè)和工程管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，通過(guò)大學(xué)課程的認(rèn)真學(xué)習(xí)，對(duì)基本的建筑知識(shí)有了一定的理解之后，還應(yīng)當(dāng)在實(shí)踐中運(yùn)用這些知識(shí)和技能，讓他們真正成為自己的能力，而不僅僅停留在原來(lái)的書(shū)面上，但是在實(shí)際情況中，學(xué)生在實(shí)踐活動(dòng)中進(jìn)行工程安全管理的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)是非常少的。一方面，學(xué)校的環(huán)境比較閉塞，很多學(xué)生并沒(méi)有嘗試過(guò)自己走出校園，走向工地，鍛煉自己，還有的是因?yàn)榇髮W(xué)生的身份原因，不愿意從基層干起，總覺(jué)得自己畢業(yè)之后應(yīng)當(dāng)不會(huì)從事地層勞動(dòng)而放棄實(shí)踐的機(jī)會(huì)；另一方面，學(xué)校給學(xué)生提供的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)并不多，和企業(yè)的交流比較少，實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)非常少，只有少數(shù)學(xué)生能夠在實(shí)踐中體會(huì)到工程安全管理的實(shí)踐教學(xué)工作。還有的企業(yè)對(duì)來(lái)實(shí)習(xí)的大學(xué)生抱著一種應(yīng)付的心態(tài)，認(rèn)為大學(xué)生也不能成真正的員工，就讓大學(xué)生在實(shí)習(xí)的過(guò)程中跑腿打雜，一些比較重要的施工場(chǎng)所都不讓大學(xué)生進(jìn)去，以防止出現(xiàn)危險(xiǎn)難以交代，很多大學(xué)生在實(shí)習(xí)的過(guò)程中并沒(méi)有很多的收獲。（3）學(xué)校與企業(yè)的銜接脫節(jié):目前學(xué)校對(duì)學(xué)生的工程安全管理課程的教學(xué)內(nèi)容主要集中在法律法規(guī)和生產(chǎn)規(guī)范等方面，一些具體涉及到的機(jī)械和設(shè)備都是很久以前的，教材和教學(xué)內(nèi)容長(zhǎng)時(shí)間都沒(méi)有進(jìn)行更新，學(xué)生學(xué)習(xí)到的知識(shí)已經(jīng)被企業(yè)所淘汰，很多學(xué)生進(jìn)入企業(yè)工作之后，對(duì)先進(jìn)的設(shè)備和工藝技術(shù)完全沒(méi)有相關(guān)的理念，在學(xué)校學(xué)習(xí)的那些知識(shí)已經(jīng)逐漸被企業(yè)所淘汰。

2剖析原因

(1)重視性不足:目前高校的關(guān)注主要重點(diǎn)是如何有效提高學(xué)生的競(jìng)爭(zhēng)力，讓學(xué)生在激烈的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中獲得好職位，因此高校非常注重學(xué)生的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，這樣的教育投入能夠收獲比較高的就業(yè)率，帶動(dòng)學(xué)校的發(fā)展，但是工程安全管理技能并不能像專(zhuān)業(yè)素質(zhì)一樣獲得很明顯的回報(bào)，學(xué)校考慮到課時(shí)等方面的原因，就不會(huì)安排工程安全管理的課程，實(shí)際上還是高校對(duì)工程安全管理重視不足的原因。(2)認(rèn)知有限:高校對(duì)工程安全管理的問(wèn)題不夠重視，施工單位比較注重的是完成工作的時(shí)間和投入的成本，對(duì)于一些安全問(wèn)題也認(rèn)識(shí)不足，政府的監(jiān)管力度就顯得非常重要，但是目前我國(guó)政府對(duì)建設(shè)過(guò)程中的安全管理監(jiān)督效果并不顯著，一些施工單位出現(xiàn)安全事故就隱瞞，政府發(fā)現(xiàn)的不夠及時(shí)，而且不能大力懲處，如此循環(huán)往復(fù)，各方對(duì)工程安全管理的觀念都認(rèn)知不足，導(dǎo)致工程安全管理不能得到重視和實(shí)施。(3)師資力量不足:工程安全管理課程本身所涉及的內(nèi)容是方方面面的，對(duì)教師的要求是非常高的，教師應(yīng)當(dāng)對(duì)土木工程和工程管理有一定的了解，有非常扎實(shí)的理論知識(shí)作為背景，然后還要對(duì)實(shí)踐工程中的安全管理技術(shù)有自己切身的體驗(yàn)，這樣才能在教導(dǎo)學(xué)生的過(guò)程當(dāng)中將理論知識(shí)和實(shí)際操作相結(jié)合，真正讓學(xué)生們學(xué)有所成。

3工程安全管理課程改進(jìn)策略

通過(guò)對(duì)目前我國(guó)高校工程安全管理課程的現(xiàn)狀進(jìn)行了解，并對(duì)這些問(wèn)題的產(chǎn)生原因進(jìn)行梳理，可以發(fā)現(xiàn)對(duì)我國(guó)高校建設(shè)工程安全管理課程進(jìn)行改革勢(shì)在必行，下面是對(duì)工程安全管理課程改革的幾條建議。(1)引起高校的重視:在高校的土木工程專(zhuān)業(yè)和工程管理專(zhuān)業(yè)中需要開(kāi)設(shè)工程安全管理課程的專(zhuān)業(yè)課，首先學(xué)校必須對(duì)工程安全管理足夠重視，看中它在未來(lái)的建設(shè)工程中的發(fā)展前景，以及目前重要地位，然后做好傳達(dá)工作，讓高校中的教師也足夠重視安全管理課程的教學(xué)，最后在設(shè)立專(zhuān)業(yè)課的同時(shí)，要引起學(xué)生們的重視，在給孩子們講課的同時(shí)，也要注重介紹工程安全管理課程的意義，讓學(xué)生明確安全管理的重要性，讓他們明白為什么要學(xué)習(xí)之后，學(xué)生自然就會(huì)自主去學(xué)習(xí)[6]。(2)項(xiàng)目法:運(yùn)用項(xiàng)目法進(jìn)行學(xué)習(xí)，能夠調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，讓學(xué)生自主探究安全管理課程中的知識(shí)點(diǎn)之間的聯(lián)系，學(xué)生在學(xué)習(xí)的過(guò)程當(dāng)中還能學(xué)會(huì)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，并將理論和實(shí)踐相結(jié)合，對(duì)知識(shí)的理解更加深刻。(3)教學(xué)方法多樣化:由于工程安全管理的知識(shí)體系比較復(fù)雜，所涉及的學(xué)科知識(shí)也比較多，學(xué)生在學(xué)習(xí)的過(guò)程中感覺(jué)到困難，很多問(wèn)題要用不同的思維方式進(jìn)行轉(zhuǎn)換，這也加大的教師教學(xué)的難度，而且在學(xué)習(xí)的過(guò)程中容易讓學(xué)生感覺(jué)到枯燥和乏味，學(xué)生在學(xué)習(xí)理論的過(guò)程當(dāng)中，容易分心，教師應(yīng)當(dāng)采用多樣的教學(xué)方法進(jìn)行教學(xué)，保證趣味性的同時(shí)也讓學(xué)生更加容易理解[8]。(4)優(yōu)化師資力量:對(duì)于高校中的土木工程專(zhuān)業(yè)和工程管理專(zhuān)業(yè)的教師，應(yīng)當(dāng)多提供學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，可以是到國(guó)外短期學(xué)習(xí)，吸收國(guó)外的優(yōu)秀指導(dǎo)意見(jiàn)，還可以到企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，在工程建設(shè)過(guò)程中真正學(xué)習(xí)到實(shí)踐知識(shí)，不斷提高高校中教師的工程安全管理的專(zhuān)業(yè)能力，在學(xué)校里面逐漸培養(yǎng)出能夠教授學(xué)生的優(yōu)秀教師，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)的過(guò)程中真正有所收獲，對(duì)于教師而言，能夠不斷提高自身的專(zhuān)業(yè)能力，也是成長(zhǎng)的契機(jī)。

總之，通過(guò)對(duì)目前高校建設(shè)工程安全管理課程中存在的一些問(wèn)題進(jìn)行剖析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題背后的原因，最后提出高校改進(jìn)工程安全管理課程的策略，希望能為高校工程安全管理課程的發(fā)展提供更好的發(fā)展思路。

作者:張哲弘 單位:西安財(cái)經(jīng)學(xué)院行知學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

第4篇

關(guān)鍵詞：城市；交通；安全；工程；設(shè)計(jì)。

城市作為社會(huì)文明進(jìn)步標(biāo)志之一,在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)及文化諸多方面的作用日益突出,可以說(shuō)城市化水平的高低是一個(gè)國(guó)家文明程度、社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的重要參數(shù)所以大力發(fā)展城鎮(zhèn)建設(shè),對(duì)城市進(jìn)行合理而健康的規(guī)劃和管理極為重要，城市軌道交通安全問(wèn)題，貫穿于設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等全過(guò)程。在城市軌道交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到重視的今天，設(shè)計(jì)作為城市軌道交通安全建造與安全運(yùn)營(yíng)的首要環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)單位及其廣大設(shè)計(jì)人員，應(yīng)如何面對(duì)軌道交通“安全問(wèn)題”？本文就此幾方面進(jìn)行探討。

一、城市軌道交通安全工程的概念

1.1定義

城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運(yùn)營(yíng)的全部工作的總稱(chēng)。

1.2安全工程的設(shè)計(jì)范圍

安全工程貫穿于各設(shè)計(jì)研究階段，這包括：預(yù)可行性研究階段；可行性研究階段；總體設(shè)計(jì)階段；初步設(shè)計(jì)階段；施工圖設(shè)計(jì)階段；后續(xù)服務(wù)階段。

1.3安全工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容

按照“安全第一、預(yù)防為主”的方針，在設(shè)計(jì)中采取有效措施，避免因設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致城市軌道交通工程在施工和運(yùn)營(yíng)中發(fā)生安全事故，這就是城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容。對(duì)于下述安全事故，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)給予充分考慮，以避免或減少事故損失。

1.3.1火災(zāi)

在火災(zāi)情況下，人員的傷亡，主要有以下幾方面：燒死燒傷；高溫灼傷；缺氧窒息；煙氣中毒；踩踏；不正確逃生方式造成的摔死、摔傷；引發(fā)其他并發(fā)癥等。

1.3.2撞擊

撞擊事故，包括：車(chē)撞車(chē)；車(chē)撞物；車(chē)撞人。

車(chē)撞車(chē)：追尾事故或乘客列車(chē)與其他車(chē)輛相撞(當(dāng)線路不封閉時(shí))。

車(chē)撞物：列車(chē)與永久性物體相碰，如：在永久性建筑物及構(gòu)筑物變形、斷裂、松動(dòng)、脫落時(shí)，侵入限界，未能及時(shí)處理，而導(dǎo)致與列車(chē)碰撞或剮蹭；列車(chē)與臨時(shí)性物體相碰。

車(chē)撞人：列車(chē)與工作人員、乘客、闖入或穿越行車(chē)線路者、平交道口搶行者等相碰。

1.3.3電擊

產(chǎn)生電擊的因素很多，主要有：觸及電氣設(shè)備的帶電體(或絕緣破壞)；觸及漏電電氣設(shè)備的外殼(接觸電位差超標(biāo))；電纜金屬屏蔽層感應(yīng)電壓超標(biāo)等。

1.3.4踩踏

在發(fā)生突發(fā)客流、突發(fā)事件、自動(dòng)扶梯失控等情形下，處理不當(dāng)，會(huì)造成不同程度的踩踏事故。產(chǎn)生突發(fā)客流的因素有：節(jié)假日(如北京清明節(jié))、大型群眾活動(dòng)、惡劣氣象等。

1.3.5人為襲擊等

爆炸、縱火、毒氣等。

1.3.6建筑物垮塌

運(yùn)營(yíng)期間，車(chē)站、隧道、其他建筑物或構(gòu)筑物發(fā)生垮塌

1.3.7其他災(zāi)害

針對(duì)地震等地質(zhì)災(zāi)害、透水、洪水、雨雪風(fēng)霧、沙塵等，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮防震、防淹、防洪、防雷、防風(fēng)等。

1.4施工期間

城市軌道交通工程，在施工安裝期間，也會(huì)發(fā)生各種各樣的安全事故，如：結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、坍塌以及建設(shè)項(xiàng)目周邊環(huán)境出現(xiàn)沉降或坍塌等。施工不當(dāng)或設(shè)計(jì)失誤會(huì)導(dǎo)致這些事故的發(fā)生。

1.5設(shè)計(jì)期間

項(xiàng)目前期決策失誤，雖不會(huì)直接威脅到人身安全，但會(huì)給項(xiàng)目帶來(lái)財(cái)產(chǎn)損失或影響項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。二、安全工程的設(shè)計(jì)原則

主要原則城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)，應(yīng)以下述要求為目標(biāo)，在正常使用時(shí)：

必須防止因乘客使用系統(tǒng)而造成對(duì)乘客的傷害與危險(xiǎn)；必須防止系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)人員及其他人員的傷害與危險(xiǎn);必須防止運(yùn)營(yíng)設(shè)施及車(chē)輛遭受損害與損失。

城市軌道交通車(chē)輛和運(yùn)營(yíng)設(shè)備的選擇，必須技術(shù)成熟、安全可靠、滿(mǎn)足功能、維修方便、經(jīng)濟(jì)合理。乘客使用或操作的設(shè)備，必須易于識(shí)別，設(shè)置在便于觸及的地方，并保證不當(dāng)?shù)牟僮骰蚴褂靡膊粫?huì)導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)。必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領(lǐng)兒童的人在使用該系統(tǒng)時(shí)提供安全舒適的措施。應(yīng)當(dāng)在軌道線路、隧道及車(chē)站站臺(tái)、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車(chē)車(chē)廂內(nèi)及其他運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的各類(lèi)發(fā)光導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志。對(duì)于起火風(fēng)險(xiǎn)大的設(shè)施必須加以圍護(hù)，減少可能的火情蔓延；在對(duì)火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎(chǔ)上，應(yīng)保障有效疏散措施；鋪設(shè)在地下車(chē)站、隧道及車(chē)輛上的電纜應(yīng)不含鹵化物，并避免燃燒時(shí)產(chǎn)生有毒氣體；一旦發(fā)生火災(zāi)，通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)入火災(zāi)運(yùn)行模式，以保障人員疏散或滅火。

三、防火設(shè)計(jì)的重點(diǎn)提示

在城市軌道交通工程的各種災(zāi)害中，火災(zāi)是首位的。所謂火災(zāi)，是指在時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。

3.1火源

在城市軌道交通工程中，引起火災(zāi)的火源是多方面的，歸結(jié)起來(lái)，主要有以下幾種。了解這些火源，將有利于防火設(shè)計(jì)。

電氣火災(zāi)：絕緣老化、違反用電規(guī)定、電氣設(shè)備設(shè)計(jì)或安裝不當(dāng)、過(guò)負(fù)荷、電氣短路等，都可能導(dǎo)致火災(zāi)；生活用火引燃：如煙頭等引燃可燃物；生產(chǎn)用火引燃：如施工中由電焊、氣割、打磨、切割等的火花或其他火種引燃可燃物；人為破壞縱火。

3.2火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案的編制

在系統(tǒng)投入試運(yùn)行前，設(shè)計(jì)單位應(yīng)協(xié)助業(yè)主單位編制火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案。

3.3建筑防火的設(shè)計(jì)要素

疏散通道、疏散門(mén)、安全出口、疏散用樓梯及自動(dòng)扶梯、隧道聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置；疏散能力；設(shè)備及管理用房的門(mén)至安全出口的距離。

3.4消防給水與滅火裝置的設(shè)計(jì)要素

消防給水系統(tǒng)、滅火器配置、自動(dòng)噴水(或噴霧)滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)

3.5防煙、排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素

機(jī)械防煙、排煙設(shè)施的設(shè)置、防煙、排煙系統(tǒng)與事故通風(fēng)的功能、防煙分區(qū)的劃分、設(shè)備的排煙能力、排煙設(shè)備的耐熱能力、送風(fēng)量的要求

3.6防災(zāi)用電、應(yīng)急照明與疏散指示的設(shè)計(jì)要素

消防用電的要求、應(yīng)急照明的連續(xù)供電時(shí)間、應(yīng)急照明的設(shè)置、疏散指示標(biāo)志的設(shè)置

四、結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)工作，需要給與重點(diǎn)關(guān)注。這樣做的目的在于，強(qiáng)化城市軌道交通安全工程設(shè)計(jì)的重要性，使城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)更加系統(tǒng)化、程序化、規(guī)范化。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，只研究設(shè)計(jì)導(dǎo)則還不夠，還應(yīng)該建立一套安全工程的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系。

參考文獻(xiàn)：

第5篇

1.1領(lǐng)導(dǎo)重視度不足，承包商整體安全意識(shí)行為偏低

油田建設(shè)工程項(xiàng)目存在工程量大、工作時(shí)間長(zhǎng)、施工承包商眾多、并存在層層分包的情況。盡管業(yè)主方非常重視，加大監(jiān)督檢查力度，但是一些施工單位領(lǐng)導(dǎo)為了眼前利益，對(duì)安全工作抱有僥幸心理，未能正確認(rèn)識(shí)到安全培訓(xùn)工作的重要性和必要性，在安全培訓(xùn)工作方面僅限于應(yīng)付地方政府、業(yè)主方的要求，不愿意在培訓(xùn)方面過(guò)多地投入金錢(qián)和時(shí)間，從而使得現(xiàn)場(chǎng)施工人員特別是臨時(shí)用工人員未能及時(shí)、有效、全面的安全培訓(xùn)，導(dǎo)致整個(gè)施工隊(duì)伍的安全意識(shí)、素質(zhì)偏低。

1.2安全管理人員安全管理能力不足，缺乏系統(tǒng)培訓(xùn)，把袒護(hù)當(dāng)成愛(ài)護(hù)

目前，大部分承包商單位的安全管理人員缺乏系統(tǒng)有效的安全培訓(xùn)，個(gè)別單位的專(zhuān)兼職安全員甚至未接受過(guò)專(zhuān)門(mén)的安全知識(shí)培訓(xùn)，導(dǎo)致了因忽視職業(yè)安全而違章指揮，削減甚至取消安全防護(hù)投入，簡(jiǎn)化安全管理制度，淡化安全檢查與整改，忽視安全的后果和重視安全生產(chǎn)所帶來(lái)的效益，很難對(duì)員工進(jìn)行有效的安全行為意識(shí)引導(dǎo)，從根本上消弱了培訓(xùn)效果。

1.3安全培訓(xùn)內(nèi)容不全面，存在一陣風(fēng)、走過(guò)場(chǎng)的現(xiàn)象

油田建設(shè)工程是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)性強(qiáng)且施工難度復(fù)雜的項(xiàng)目，存在較多的不安全因素。電工、焊工、架子工、起重工工種繁多，造成的危險(xiǎn)也各不相同。但是目前安全培訓(xùn)工作形式千遍一律，而不是要根據(jù)各自所從事的工作特點(diǎn)進(jìn)行培訓(xùn)，認(rèn)為培訓(xùn)就是老師講課，員工在下聽(tīng)課而已，把培訓(xùn)的認(rèn)識(shí)狹義化。承包商單位往往未設(shè)置專(zhuān)職培訓(xùn)人員，兼職培訓(xùn)人員安全知識(shí)面不全，安全教育存在走過(guò)場(chǎng)的現(xiàn)象，常常是培訓(xùn)完后將試卷和答案一同下發(fā)給學(xué)習(xí)人員，草草收?qǐng)觥?/p>

1.4施工前安全教育不全面，培訓(xùn)工作流于形式

不安全事件的發(fā)生在時(shí)間上是沒(méi)有固定規(guī)律的，無(wú)論何時(shí)何地，只要忽視安全，就可能導(dǎo)致不安全事件的發(fā)生。施工現(xiàn)場(chǎng)的所有狀態(tài)時(shí)時(shí)處在變化之中，部分承包商領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)安全生產(chǎn)的“重視”，僅限于在開(kāi)會(huì)時(shí)講“要注意安全”，而怎樣注意安全就講不出所以然。一些安全員不明白自己在施工現(xiàn)場(chǎng)的地位和作用，對(duì)安全知識(shí)一知半解，有的甚至連常用安全技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)都不了解。這樣就從一定程度上了消弱了培訓(xùn)效果。

1.5施工人員流動(dòng)性大，文化素質(zhì)及水平偏低，安全培訓(xùn)效果不佳

油田建設(shè)工程單位其自有員工占總?cè)藬?shù)比例普遍偏低，經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員相對(duì)較少，因此施工隊(duì)伍中普通工人大部分為臨時(shí)用工，這就直接導(dǎo)致施工隊(duì)伍人員的極不穩(wěn)定性，即人員流動(dòng)性大，且其中部分勞務(wù)工為工程現(xiàn)場(chǎng)周邊居民，因此施工人員普遍存在安全意識(shí)淡薄、綜合素質(zhì)不高、安全技能水平偏低等現(xiàn)象。由于文化基礎(chǔ)較低，導(dǎo)致安全教育培訓(xùn)效果不佳，甚至部分員工對(duì)安全教育培訓(xùn)產(chǎn)生排斥心理。

2有效提高油田建設(shè)工程項(xiàng)目安全培訓(xùn)工作的建議

在油田建設(shè)工程正常的生產(chǎn)組織活動(dòng)中，安全培訓(xùn)工作也是隊(duì)伍管理的重要方向之一。因此我們的培訓(xùn)工作就要有強(qiáng)烈的目的性、實(shí)用性、實(shí)效性和真實(shí)連貫性。針對(duì)目前存在的問(wèn)題，建議采取以下方法開(kāi)展安全培訓(xùn)教育。

2.1提高安全管理層安全意識(shí)，糾正安全培訓(xùn)工作認(rèn)識(shí)偏差

對(duì)企業(yè)來(lái)講，安全培訓(xùn)效果的好壞，取決于施工單位領(lǐng)導(dǎo)層是否具有強(qiáng)烈的安全意識(shí)。業(yè)主方應(yīng)加強(qiáng)對(duì)承包商領(lǐng)導(dǎo)的安全意識(shí)培訓(xùn)，糾正對(duì)安全培訓(xùn)的認(rèn)識(shí)偏差，這樣承包商安全意識(shí)活動(dòng)的積極能動(dòng)性才會(huì)被釋放、激發(fā)。此外，還可以利用安全知識(shí)競(jìng)賽、演講會(huì)、研討會(huì)、座談會(huì)等多種形式進(jìn)行廣泛的、連續(xù)的安全意思培訓(xùn)。使其充分認(rèn)識(shí)到安全培訓(xùn)工作的重要性和必要性，按規(guī)定給足培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)，將各類(lèi)安全培訓(xùn)工作落實(shí)到實(shí)處。

2.2提升安全管理人員安全管理水平

承包商單位必須認(rèn)識(shí)到安全教育培訓(xùn)的重要性，建立健全安全教育培訓(xùn)制度，加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)工作的力度，使廣大職工都能按規(guī)定，定期接受安全教育培訓(xùn)，特別是主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目經(jīng)理和安全管理人員，必須接受上級(jí)主管部門(mén)、有資質(zhì)的安全培訓(xùn)機(jī)構(gòu)舉辦的安全教育培訓(xùn)，并經(jīng)考核獲得安全崗位資格。通過(guò)安全教育培訓(xùn)，增強(qiáng)安全管理人員、作業(yè)人員的安全意識(shí)、安全技術(shù)和操作技能，大大減少違章指揮、違章作業(yè)行為，改善安全生產(chǎn)狀況，有效控制傷亡事故的發(fā)生，提高安全管理水平。此外，業(yè)主方還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)承包商單位培訓(xùn)情況的監(jiān)督檢查，傳授安全培訓(xùn)的方式方法，齊抓共管，全方位地開(kāi)展安全培訓(xùn)工作。2.3安全教育培訓(xùn)的內(nèi)容分不同的層次，因人而異，分灶吃飯根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，安全教育培訓(xùn)工作也需依照這個(gè)特性才能取得良好的效果，比如針對(duì)電工、焊工、探傷工等特殊工種作業(yè)人員，直接作業(yè)環(huán)節(jié)等高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，培訓(xùn)內(nèi)容必須涵蓋全體施工人員，緊密結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)、現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)特性來(lái)選擇，制定有針對(duì)性的課件，讓職工通過(guò)培訓(xùn)能夠及時(shí)、持續(xù)進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和實(shí)施必要的控制措施。另外業(yè)主方還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)承包商培訓(xùn)質(zhì)量的監(jiān)督考核，使安全教育培訓(xùn)程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)常化。

2.4強(qiáng)化班前安全培訓(xùn)，做到“警鐘常鳴”

施工現(xiàn)場(chǎng)是一個(gè)具體的工作范圍，各種因素相互關(guān)聯(lián)、制約，承包商單位安全管理人員對(duì)施工人員的安全培訓(xùn)既要使他們懂得安全常識(shí)“會(huì)安全”、能夠識(shí)別危險(xiǎn)“懂安全”，又要使施工人員提高安全意識(shí)“要安全”。業(yè)主方也應(yīng)采取不定期的方式參與承包商的班前安全教育，并對(duì)部分安全教育培訓(xùn)中出現(xiàn)的不足予以指導(dǎo)，杜絕低、老、壞現(xiàn)象和三違行為，從根本上防止事故的發(fā)生。對(duì)安全培訓(xùn)工作落實(shí)到實(shí)處、未發(fā)生安全事故的承包商單位進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)，反之進(jìn)行通報(bào)處罰，將安全培訓(xùn)工作落實(shí)到實(shí)處。

2.5堅(jiān)持崗前培訓(xùn)，常抓不懈

施工現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際情況建立安全生產(chǎn)宣傳欄、事故案例警示圖片、安全生產(chǎn)的醒目標(biāo)志等，使新進(jìn)場(chǎng)的施工人員能感受到安全生產(chǎn)的濃厚氛圍，強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識(shí)。承包商單位還應(yīng)堅(jiān)持崗前培訓(xùn)，保證持證上崗。上崗前，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定，把安全生產(chǎn)三級(jí)教育放在首位，安全教育培訓(xùn)后，要嚴(yán)格考試，考核合格才能持證上崗。根據(jù)部分施工人員流動(dòng)性大的特點(diǎn)，制定常年培訓(xùn)計(jì)劃，做到現(xiàn)有員工定期培訓(xùn)，新來(lái)員工隨時(shí)培訓(xùn)，重點(diǎn)崗位重點(diǎn)培訓(xùn)，使安全教育培訓(xùn)工作一抓到底。

3結(jié)束語(yǔ)

第6篇

近年來(lái)，偏遠(yuǎn)地區(qū)的電網(wǎng)設(shè)施被盜事件日益增加，這一盜竊案件由原先的個(gè)人作案發(fā)展到團(tuán)伙作案，性質(zhì)極其惡劣，根據(jù)相關(guān)涉電案件統(tǒng)計(jì)調(diào)查，電力設(shè)施盜竊案占據(jù)70%，造成電力公司直接損失高達(dá)上千萬(wàn)，難以遏制這一犯罪活動(dòng)的主要原因是盜賊的銷(xiāo)贓渠道暢通無(wú)阻，我國(guó)制定的相關(guān)懲治制度，嚴(yán)令要求各廢品收購(gòu)站不許收購(gòu)電力設(shè)施，然而在實(shí)踐工作時(shí)，由于全國(guó)收購(gòu)站點(diǎn)多不勝數(shù)，故而懲治任務(wù)十分艱巨，監(jiān)管作用難以體現(xiàn)出來(lái)，隨著電力公司內(nèi)部公安機(jī)構(gòu)撤銷(xiāo)后，電力公司沒(méi)有執(zhí)法權(quán)力，對(duì)這類(lèi)盜竊事件就沒(méi)有懲治權(quán)利，因此，難以杜絕涉電犯罪事件的發(fā)生。

二、立足自身，加大隱患預(yù)控力度

1.落實(shí)責(zé)任，分級(jí)排查

貫徹并落實(shí)預(yù)控管理制度，對(duì)管理人員采取專(zhuān)業(yè)巡線崗位責(zé)任制，提高管理人員的巡線出勤率以及降低失誤率，這一制度對(duì)管理人員有明確的責(zé)任要求，切實(shí)有效的落實(shí)了管理措施，能夠進(jìn)一步提升電力設(shè)施的日常運(yùn)行維護(hù)和管理工作，電力設(shè)施相關(guān)部門(mén)組織有關(guān)人員分組巡線，有關(guān)人員對(duì)自己所管轄的電力設(shè)施進(jìn)行日常巡查，發(fā)現(xiàn)隱患后及時(shí)排除并解決，對(duì)隱患資料進(jìn)行拍照、收集以及以出報(bào)告形式進(jìn)行討論研究，制定出宣傳圖冊(cè)，如未能解決的隱患應(yīng)及時(shí)上報(bào)上一級(jí)電力公司，上級(jí)公司立即派遣專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行核實(shí)并解決。公司將發(fā)現(xiàn)的隱患進(jìn)行歸檔，并劃分出等級(jí)，對(duì)隱患較大的地區(qū)貼出警示牌、加大安全用電宣傳力度，此外，情況嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)上報(bào)上級(jí)部門(mén)，專(zhuān)業(yè)人員對(duì)隱患檔案進(jìn)行劃分并且給出指導(dǎo)性建議，或者請(qǐng)求相關(guān)政府單位進(jìn)行協(xié)助，從而解決隱患問(wèn)題。

2.加強(qiáng)預(yù)控，提前防范

違章建筑的預(yù)控措施首先清理輸電線路的周邊環(huán)境，對(duì)電路下有建屋需求的居民進(jìn)行交涉，并貼出警示牌，嚴(yán)禁違章搭建，在當(dāng)?shù)乜梢云刚?qǐng)專(zhuān)業(yè)的護(hù)線管理工作人員，借助他們熟悉當(dāng)?shù)氐匦蔚奶攸c(diǎn)，能夠及時(shí)對(duì)電力設(shè)施的隱患進(jìn)行匯報(bào)，從而電力公司可以及時(shí)解決隱患問(wèn)題。護(hù)線員可以通過(guò)走訪村委、鄉(xiāng)政府進(jìn)行協(xié)商溝通，規(guī)劃好建筑項(xiàng)目實(shí)施地點(diǎn)，建立和完善電力設(shè)施在電路保護(hù)區(qū)域的建筑項(xiàng)目審批制度與工作流程。

3.抓住重點(diǎn)，強(qiáng)化宣傳

借助現(xiàn)代化多媒體技術(shù)，充分利用紙媒、廣播、電視、宣傳車(chē)以及宣傳標(biāo)語(yǔ)、橫幅等宣傳方式，加大農(nóng)村電力設(shè)施的保護(hù)力度，強(qiáng)化農(nóng)村居民打擊盜竊電力設(shè)施意識(shí)，普及盜竊犯罪的知識(shí)，在宣傳手段上進(jìn)行多樣化改變，內(nèi)容上結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕潭冗M(jìn)行宣傳標(biāo)語(yǔ)的制作。實(shí)現(xiàn)打擊盜竊電力設(shè)施行為人人有責(zé)，印制《電力法》、《電力設(shè)施保護(hù)條例》等相關(guān)法律文獻(xiàn)，廣泛張貼進(jìn)行普及法律安全用電知識(shí)，抓住正反案例中的要點(diǎn)，做到以案說(shuō)法，引導(dǎo)居民輿論，促進(jìn)電力設(shè)施安全工作的有效開(kāi)展。同時(shí)，安全用電宣傳還應(yīng)走進(jìn)學(xué)校、小區(qū)以及各用電單位，通過(guò)這一方式，強(qiáng)化居民安全用電以及保護(hù)電力設(shè)施的意識(shí)，將這一意識(shí)落實(shí)到生活工作中去。

三、結(jié)語(yǔ)

第7篇

1實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容總體教學(xué)設(shè)計(jì)

網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議這門(mén)課程涉及的重要知識(shí)點(diǎn)包括：網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議的基本概念、TCP/IP協(xié)議簇的安全隱患、在不同協(xié)議層次上的安全協(xié)議的原理和實(shí)現(xiàn)、不同層次安全協(xié)議之間的比較、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議的原理和實(shí)現(xiàn)、安全協(xié)議的形式化分析基本方法等。網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議無(wú)論從教學(xué)設(shè)計(jì)、驗(yàn)證，還是如何有效地應(yīng)用來(lái)看都非常復(fù)雜。即使所采用的密碼算法很強(qiáng)大，協(xié)議依然有可能受到攻擊。網(wǎng)絡(luò)上的重放攻擊、中間人攻擊能夠繞過(guò)對(duì)密碼算法的攻擊，非常難以防范，此外，攻擊者還有可能利用安全協(xié)議的消息格式進(jìn)行“類(lèi)型缺陷（typeflaw）”攻擊。由于網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議的復(fù)雜性，在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中，若只是由老師空洞的進(jìn)行講解，大多數(shù)學(xué)生往往很難跟上講課的進(jìn)度，進(jìn)而失去對(duì)此門(mén)課程的興趣。目前常用的網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議包括PPTP/L2TP、IPSec、SSL/TSL、HTTPS、SSH、SNMPv3、S/MIME、、PGP、Kerberos、PKI、無(wú)線網(wǎng)安全協(xié)議（IEEE802.11i,WTLS）等。讓學(xué)生通過(guò)實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，理解并掌握安全協(xié)議的理論及應(yīng)用，并在實(shí)踐中增強(qiáng)自身的動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力是本課程的主要教學(xué)目標(biāo)。本課程的實(shí)踐教學(xué)將教學(xué)內(nèi)容劃分為4個(gè)階段，認(rèn)知階段、體驗(yàn)階段、應(yīng)用階段及總結(jié)提高階段。通過(guò)這4個(gè)階段，使學(xué)生由表及里、由淺入深、由學(xué)到用、由用到創(chuàng)，全面掌握各主要協(xié)議的原理、應(yīng)用及教學(xué)設(shè)計(jì)；同時(shí)，通過(guò)對(duì)4個(gè)階段的劃分，更好地滿(mǎn)足不同層次學(xué)生的需求，使學(xué)生學(xué)得更深、更透，用的更順、更廣，其創(chuàng)新思路也更易被激發(fā)和實(shí)現(xiàn)。

2SSL協(xié)議的實(shí)踐教學(xué)實(shí)施

2.1認(rèn)知階段

本階段的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容是通過(guò)利用Wireshark抓包分析工具軟件，獲取SSL/TSL協(xié)議通信流量，直觀地觀看SSL/TSL協(xié)議的結(jié)構(gòu)、分析SSL/TSL協(xié)議的建立過(guò)程。在訪問(wèn)222.249.130.131時(shí)，采用Wireshark抓取的部分通信流量，如圖1所示。第7~9條消息，完成TCP的連接。客戶(hù)端首先在某端口向服務(wù)器端的443端口發(fā)出連接請(qǐng)求，完成三次握手。第10~12條消息，客戶(hù)端首先發(fā)送Client-Hello等消息，請(qǐng)求建立SSL/TSL會(huì)話連接；然后，服務(wù)器端發(fā)送Server-Hello、證書(shū)等消息；接著客戶(hù)端發(fā)送ClientKeyExchange、ChangeCipherSpec等消息。第13~15條消息，服務(wù)器端發(fā)出的響應(yīng)和ChangeCipherSpec消息，以及客戶(hù)端發(fā)出應(yīng)答響應(yīng)消息。至此表明連接已準(zhǔn)備好，可以進(jìn)行應(yīng)用數(shù)據(jù)的傳輸。第16條消息是由客戶(hù)端發(fā)出的與另外一個(gè)服務(wù)器端的連接請(qǐng)求消息，與所討論內(nèi)容無(wú)關(guān)。這種情形，在抓包分析時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到，不必受此干擾。第17~18條消息，客戶(hù)端和服務(wù)器端分別關(guān)閉連接。以后再進(jìn)行SSL/TSL連接時(shí)，不必產(chǎn)生新的會(huì)話ID，也不必交換證書(shū)、預(yù)主密鑰、密碼規(guī)格（cipher-spec）等會(huì)話參數(shù)。每一條消息都可以進(jìn)一步打開(kāi)，觀看更細(xì)節(jié)的內(nèi)容。ClientHello消息的內(nèi)容是對(duì)相應(yīng)的二進(jìn)制的內(nèi)容的一個(gè)分析解釋?zhuān)鐖D2所示。其他消息的格式和內(nèi)容也都可以清晰地呈現(xiàn)，在此不一一列舉。通過(guò)對(duì)SSL/TSL流量的抓取分析，可以很直觀地讓學(xué)生掌握如下知識(shí)點(diǎn)：（1）SSL/TLS協(xié)議是建立在TCP連接之上的安全協(xié)議。（2）SSL/TSL連接和會(huì)話的概念，以及連接和會(huì)話的建立過(guò)程。（3）握手協(xié)議的執(zhí)行過(guò)程，各消息的先后次序，及消息的格式和內(nèi)容。（4）重要的消息參數(shù)及其作用，如sessionID、數(shù)字證書(shū)、加密組件（Ciphersuite）、加密預(yù)主密鑰（Premaster）等。需要說(shuō)明的是，上述內(nèi)容沒(méi)有涉及客戶(hù)端發(fā)送的證書(shū)消息，只能通過(guò)證書(shū)完成客戶(hù)端對(duì)服務(wù)器的認(rèn)證，沒(méi)有服務(wù)器對(duì)客戶(hù)端的認(rèn)證。事實(shí)上，SSL/TSL是可以通過(guò)數(shù)字證書(shū)進(jìn)行雙向認(rèn)證的。

2.2體驗(yàn)階段

經(jīng)過(guò)認(rèn)知階段的理論與實(shí)踐學(xué)習(xí)后，需要讓學(xué)生了解和掌握SSL協(xié)議應(yīng)用在哪里？如何應(yīng)用？可以有效防范哪些安全威脅？本階段的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容通過(guò)配置IIS服務(wù)器中的SSL/TSL，為Web服務(wù)器和瀏覽器之間建立一個(gè)安全的通信通道，使學(xué)生學(xué)習(xí)和掌握SSL在Web的應(yīng)用中的配置和作用，從而對(duì)SSL協(xié)議的應(yīng)用有一個(gè)直接的感受和體驗(yàn)。學(xué)生完成IIS服務(wù)器中的SSL/TLS配置，首先需要完成CA的安裝與配置[3]，用于數(shù)字證書(shū)的生成、發(fā)放和管理；然后，分別為IISWeb服務(wù)器和客戶(hù)端申請(qǐng)、安裝證書(shū)；最后在服務(wù)器上配置SSL，使客戶(hù)端與服務(wù)器建立SSL/TSL連接，如圖3所示。該階段的實(shí)踐教學(xué)，除加深學(xué)生對(duì)SSL/TSL的理解，還使他們學(xué)會(huì)了如何進(jìn)行CA服務(wù)器的圖3建立https協(xié)議的訪問(wèn)配置、Web服務(wù)器和客戶(hù)端的證書(shū)的申請(qǐng)，以及CA服務(wù)器對(duì)證書(shū)的頒發(fā)、安裝管理等。

2.3應(yīng)用階段

通過(guò)前2個(gè)階段的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，很好地配合了SSL的理論教學(xué)，使學(xué)生對(duì)SSL/TSL協(xié)議有了更深的認(rèn)識(shí)和體驗(yàn)。本階段的實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，將通過(guò)利用OpenSSL，實(shí)現(xiàn)一個(gè)簡(jiǎn)單的SSL服務(wù)器端和客戶(hù)端[4]，使學(xué)生具備利用SSL/TLS協(xié)議進(jìn)行通信的編程能力。OpenSSL是一個(gè)開(kāi)放源代碼的SSL協(xié)議實(shí)現(xiàn)，具有一個(gè)強(qiáng)大的支撐函數(shù)庫(kù)，主要包括三大部分，密碼算法庫(kù)、SSL協(xié)議庫(kù)和OpenSSL應(yīng)用程序。OpenSSL提供了一系列的封裝函數(shù)，可以方便實(shí)現(xiàn)服務(wù)器和客戶(hù)端的SSL通信。該階段的工作量較大，通常在教師指導(dǎo)下，由學(xué)生分組自行完成。（1）OpenSSL的編譯安裝。這一步驟涉及下載和安裝多個(gè)軟件，版本也各不相同。包括不同版本的Openssl、Perl、VC++等。一般建議學(xué)生采用自己熟悉的系統(tǒng)和開(kāi)發(fā)平臺(tái)，安裝新版的OpenSSL。（2）VC++編譯環(huán)境的設(shè)置。目前的參考資料大都基于VC++6.0，我們采用的是VisualC++2010開(kāi)發(fā)環(huán)境。網(wǎng)上有許多現(xiàn)成的源代碼，但一般很難編譯、調(diào)試或執(zhí)行通過(guò)。我們建議學(xué)生可以參考已有的源代碼，但一定要通過(guò)自己的編譯、調(diào)試、改正，得到滿(mǎn)意的運(yùn)行結(jié)果。（3）生成服務(wù)器和客戶(hù)端數(shù)字證書(shū)。SSL可以通過(guò)數(shù)字證書(shū)實(shí)現(xiàn)服務(wù)器和客戶(hù)端之間的雙向或單向認(rèn)證。我們建議學(xué)生利用OpenSSL的證書(shū)生成命令行工具，自行完成一遍。這一步驟若出現(xiàn)問(wèn)題，將直接影響以后程序的順利執(zhí)行。（4）SSL/TLS編程。首先建議學(xué)生采用OpenSSL的BIO連接庫(kù)，建立一個(gè)簡(jiǎn)單的服務(wù)器和客戶(hù)端，僅能完成簡(jiǎn)單的TCP握手連接和通訊；然后，再加入SSL握手功能，實(shí)現(xiàn)一個(gè)真正意義上的簡(jiǎn)單的SSL服務(wù)器和客戶(hù)端。SSL/TLS客戶(hù)端和服務(wù)器端程序運(yùn)行結(jié)果，分別如圖4和圖5所示。通過(guò)該階段的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，一方面使學(xué)生熟悉如何利用OpenSSL工具編程，實(shí)現(xiàn)基于SSL的安全通信；另一方面使學(xué)生了解和掌握OpenSSL在安全方面的廣泛應(yīng)用，最終使學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)和未來(lái)工作中，有足夠的能力提出和實(shí)現(xiàn)應(yīng)用安全方面的解決方案。

2.4總結(jié)

提高階段通過(guò)前3個(gè)階段的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，再結(jié)合課堂上的理論教學(xué)，學(xué)生對(duì)SSL/TSL協(xié)議的原理、實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用都有了較深的認(rèn)識(shí)。由于有許多研究和實(shí)踐活動(dòng)受各種條件所限，不可能全部列入教學(xué)實(shí)踐的內(nèi)容，這個(gè)階段的主要任務(wù)是讓學(xué)生通過(guò)他人對(duì)SSL/TSL協(xié)議的研究和應(yīng)用，了解SSL/TSL協(xié)議在實(shí)際應(yīng)用中還存在哪些問(wèn)題、如何進(jìn)一步完善，其目的是訓(xùn)練學(xué)生具備通過(guò)別人的研究和實(shí)踐活動(dòng)進(jìn)行高效學(xué)習(xí)的能力，同時(shí)也讓學(xué)生了解一個(gè)看似成熟的協(xié)議，還存在一系列的問(wèn)題，這些問(wèn)題有的是協(xié)議本身存在的，有些是在實(shí)際應(yīng)用中產(chǎn)生的。我們通過(guò)提出3方面問(wèn)題，讓學(xué)生去通過(guò)查閱相關(guān)資料，自己進(jìn)行總結(jié)。①SSL/TSL協(xié)議的存在哪些不足？②將SSL/TSL協(xié)議與應(yīng)用層和網(wǎng)絡(luò)層的安會(huì)協(xié)議進(jìn)行比較，有哪些優(yōu)劣？③通過(guò)一個(gè)實(shí)際的SSL/TSL協(xié)議的應(yīng)用案例，說(shuō)明SSL/TSL在實(shí)際應(yīng)用中還存在哪些局限，應(yīng)如何進(jìn)行解決？教師可向?qū)W生推薦幾篇參考文獻(xiàn)[5-6]同時(shí)鼓勵(lì)學(xué)生自己查詢(xún)更多有價(jià)值的文獻(xiàn)。在此階段，教師和學(xué)生不斷進(jìn)行交流和討論，對(duì)學(xué)生提出的問(wèn)題以及業(yè)內(nèi)新出現(xiàn)的熱點(diǎn)問(wèn)題，教師要通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)和提高給學(xué)生一個(gè)滿(mǎn)意的答案。例如2014曝出的Heartbleed漏洞，涉及OpenSSL的開(kāi)源軟件包，而該軟件包被網(wǎng)銀、在線支付、電商網(wǎng)站、門(mén)戶(hù)網(wǎng)站、電子郵件等重要網(wǎng)站廣泛使用，所以漏洞影響范圍廣大。學(xué)生們對(duì)此漏洞非常有興趣，作為教師要盡快查閱有關(guān)資料，了解此漏洞的產(chǎn)生的原因、有何危害、如何補(bǔ)救等。此漏洞雖然是OpenSSL的開(kāi)源軟件包程度存在的問(wèn)題所導(dǎo)致的，與SSL/TSL協(xié)議本身無(wú)關(guān)，但是該漏洞的出現(xiàn)，提醒我們即使協(xié)議本身是安全的，在實(shí)現(xiàn)協(xié)議的過(guò)程中仍可能出現(xiàn)不安全的因素，導(dǎo)致安全漏洞的產(chǎn)生。

3實(shí)踐教學(xué)效果評(píng)價(jià)

實(shí)踐教學(xué)方案的教學(xué)設(shè)計(jì)是否可行和有效，需要在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中進(jìn)行檢驗(yàn)。該實(shí)踐教學(xué)方案是在多年教學(xué)基礎(chǔ)上不斷總結(jié)而教學(xué)設(shè)計(jì)的，并已在2013和2014年度的網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議課程的教學(xué)中進(jìn)行了實(shí)施。我們根據(jù)學(xué)生的反饋、表現(xiàn)以及實(shí)際教學(xué)效果，對(duì)方案的內(nèi)容、難度以及方法也做了相應(yīng)的調(diào)整。在方案實(shí)施過(guò)程中，教師要多與學(xué)生溝通，對(duì)所布置的作業(yè)認(rèn)真檢查，關(guān)注并統(tǒng)計(jì)學(xué)生是否有興趣、是否努力，學(xué)生的技能是否得以改善，學(xué)生完成的情況、學(xué)生的滿(mǎn)意度等各項(xiàng)指標(biāo)。從對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，大部分學(xué)生對(duì)該實(shí)踐教學(xué)方案比較認(rèn)同，也取得了很好的效果，其中有幾位學(xué)生還在畢業(yè)設(shè)計(jì)中選擇了相關(guān)的畢測(cè)試。上述文檔將整個(gè)測(cè)試過(guò)程顯性化，實(shí)現(xiàn)了對(duì)缺陷解決過(guò)程的監(jiān)控，有助于學(xué)生明確缺陷狀態(tài)，評(píng)估所報(bào)缺陷的準(zhǔn)確性，完善現(xiàn)有圖式，促成自我反思與實(shí)踐反饋。測(cè)試所涉及的文檔和源碼都將編號(hào)歸檔，統(tǒng)一存放于配置管理服務(wù)器，歸檔的文檔被凍結(jié)，不允許修改。這些文件記錄了缺陷的整個(gè)解決過(guò)程，為后期分析問(wèn)題、完善解決方案、改進(jìn)工作流程、反思教學(xué)設(shè)計(jì)提供了重要依據(jù)。

4結(jié)語(yǔ)

第8篇

關(guān)鍵詞：公路的設(shè)計(jì)；交通安全因素

引 言

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，人們對(duì)汽車(chē)的擁有量也漸漸的走向了世界的前列，人們出行就更加依賴(lài)公路交通了，這也是造成我國(guó)公路交通事故發(fā)生率高居于世界首位的原因。發(fā)生這些事故，除了人們疏忽道路的安全意識(shí)之外，國(guó)家在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)設(shè)計(jì)方面的不足也是一個(gè)重要的因素。要從源頭來(lái)減少事故發(fā)生的次數(shù)，首先要不斷的增強(qiáng)人們對(duì)道路行駛安全的認(rèn)識(shí)，其次也要在道路的設(shè)計(jì)中全面的考慮到交通安全的因素，能夠合理的去設(shè)計(jì)公路。

1 分析交通事故的原因

根據(jù)我國(guó)的交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示：在2013年里，全國(guó)道路交通的事故共3916064起，同比有百分之三十幾上升，當(dāng)中，涉及到人員傷亡有二十多萬(wàn)起，造成了六千多人的死亡，近二十萬(wàn)人受傷，直接導(dǎo)致了近9.3億財(cái)產(chǎn)的損失。從數(shù)據(jù)中我們可以知道，每年在我國(guó)因交通事故而造成的損失在逐步的增加，但是交通事故的發(fā)生率依舊在增長(zhǎng)。怎樣才能最有效降低道路交通事故給人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全造成損失是目前我們輿論所關(guān)注的重點(diǎn)。但是，交通道路系統(tǒng)工程的綜合性很強(qiáng)。在大多數(shù)的情況下，發(fā)生交通事故往往涉及了許多方面因素。不僅包括車(chē)輛器械的故障、駕駛員自身，也包括了道路的設(shè)計(jì)、公路施工的質(zhì)量、公路日常的養(yǎng)護(hù)等。然而，在發(fā)生道路事故之后，我們最先要認(rèn)為是因?yàn)轳{駛員違規(guī)操作的因素，例如，駕駛員是否遵守了交通規(guī)則、有沒(méi)有酒后駕駛等；而公眾往往都會(huì)忽略道路是否存在著設(shè)計(jì)方面的缺陷。一方面是因?yàn)楣姳容^缺乏相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，無(wú)法對(duì)公路的設(shè)計(jì)是否科學(xué)做出判斷，另外一方面則是糾錯(cuò)公路的設(shè)計(jì)往往會(huì)又費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，而且關(guān)乎到了眾多的部門(mén)。然而，事故頻發(fā)的地段，從本質(zhì)來(lái)上看，大多都和公路設(shè)計(jì)的不科學(xué)有必然且直接的聯(lián)系。如果我們可以在公路的設(shè)計(jì)中全面考慮到安全的因素，就可以有效預(yù)防與減少道路交通事故發(fā)生，從而提高公路安全性，讓駕駛員人身和財(cái)產(chǎn)安全得到真正的保障，做到“安全出門(mén)，安全回家”。

2 公路設(shè)計(jì)中直線長(zhǎng)度影響要素

在公路的設(shè)計(jì)中，要考慮到公路直線長(zhǎng)度。因?yàn)樵隈{駛員行駛的過(guò)程中，直線長(zhǎng)度會(huì)直接影響到駕駛員反應(yīng)能力。如果直線的距離過(guò)長(zhǎng)，則會(huì)導(dǎo)致駕駛員感到視覺(jué)的疲勞。經(jīng)多年研究和考證得出相關(guān)結(jié)論：在行駛的過(guò)程中，如一次直線長(zhǎng)度超過(guò)了3km，就會(huì)引起駕駛員因外界的景物過(guò)于單一導(dǎo)致注意力的分散，反應(yīng)變得遲緩等等。又根據(jù)相關(guān)計(jì)算得出，如行駛于高速公路上，每時(shí)120km為最大的時(shí)速，則3min為6km，據(jù)我國(guó)調(diào)查高速公路的計(jì)算顯示，在平原地區(qū)的高速公路直線一般的距離都超過(guò)了6km，有的甚至超過(guò)了10km，這種公路設(shè)計(jì)就嚴(yán)重違背了駕駛?cè)苏Ｉ頎顩r。

3 公路設(shè)計(jì)中橫斷面的影響

在行車(chē)的過(guò)程中，設(shè)定路的寬度對(duì)于道路交通流暢的程度和交通安全的狀況有著十分重要的意義。而設(shè)定路寬的時(shí)候一般要考慮以下幾個(gè)要素：路緣帶寬度、車(chē)行道寬度、路肩及中央的分離帶形狀與尺寸。發(fā)生交通事故概率和車(chē)行道寬度也存在直接關(guān)系，在一般的情況下，車(chē)行道的寬度越窄，發(fā)生交通事故概率就越高，反之亦然。但是如果過(guò)寬，也是不好的。因?yàn)槿绻^(guò)寬，不僅僅會(huì)浪費(fèi)資源，且增加了一些不必要使用的面積，同時(shí)還會(huì)讓駕駛者放松警惕性，任意行駛，則會(huì)導(dǎo)致安全隱患，這就是所謂的物極必反。所以我們?cè)诠吩O(shè)計(jì)之初，就應(yīng)根據(jù)各地實(shí)際的情況，對(duì)各要素所需的數(shù)值合理的進(jìn)行規(guī)劃。盡量能夠在保證車(chē)輛暢通情況下，又可以有效的減少道路交通安全事故，從而保持公路一致性和連續(xù)性。

4 交通安全和道路景觀

良好的道路景觀設(shè)計(jì)，可以讓自然景觀和公路融和為一體，讓駕駛員與乘客的美感和舒適感得到滿(mǎn)足。除此之外，從道路交通心理學(xué)角度來(lái)講，道路景觀的設(shè)計(jì)好壞，會(huì)對(duì)駕駛員心理產(chǎn)生直接或間接的影響，從而就會(huì)影響道路行車(chē)的安全。從行車(chē)實(shí)踐中表明：如在空曠地段修筑長(zhǎng)直線的線形，則會(huì)因景觀的單調(diào)，不能夠有效引導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€，而極易導(dǎo)致事發(fā)生。所以，公路設(shè)計(jì)要堅(jiān)持和自然景觀的相協(xié)調(diào)原則，讓駕車(chē)的環(huán)境對(duì)駕駛者的行為在心理與生理方面都能產(chǎn)生積極的作用，以利于行車(chē)的安全。

設(shè)計(jì)道路景觀的前提和基礎(chǔ)是安全，景觀布設(shè)應(yīng)要突出和強(qiáng)調(diào)道路行車(chē)的安全感。如何去消除駕駛員在行車(chē)的過(guò)程可能會(huì)產(chǎn)生的壓迫、壓抑等不良的感受，是景觀布設(shè)、線形設(shè)計(jì)、綠化布設(shè)的重要因素。如高速公路下坡和轉(zhuǎn)彎處應(yīng)該在安全的視距范圍中安排一定視覺(jué)要素，比如綠化等，則可以讓駕駛員視點(diǎn)能隨之而變化；如在高填方的彎道外側(cè)的邊坡植樹(shù)，既能使曲線的變化更加明顯，又可以有效減輕行車(chē)過(guò)程中恐俱的心理，從而增加駕駛員的安全感。

5 應(yīng)在公路設(shè)計(jì)中注意的相關(guān)問(wèn)題

公路安全問(wèn)題是十分重要的，相對(duì)于平原地區(qū)來(lái)講，山區(qū)公路的安全更加值得我們重視。因?yàn)槲覀円浞值目紤]能影響山區(qū)道路行車(chē)的所有安全因素，在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，要真正的做到根據(jù)山區(qū)實(shí)際的情況，科學(xué)合理的優(yōu)化路線，以便最大程度的保障行車(chē)生命和財(cái)產(chǎn)的安全。

對(duì)于山區(qū)的道路來(lái)說(shuō)，莫過(guò)于縱坡是最危險(xiǎn)的了。因?yàn)楹芏嗦范纹骄目v坡較大。所以，駕駛者行駛縱坡路段時(shí)，一般上坡時(shí)要一直保持低速前行，但這樣水箱就會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)高效的運(yùn)轉(zhuǎn)而燒壞，在下坡時(shí)就可能會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)失靈的情況從而就會(huì)釀成悲劇。因此在坡度較大地段，我們要充分的從安全的角度來(lái)設(shè)計(jì)，適當(dāng)控制道路的坡度，在設(shè)計(jì)之初就多利用一些較緩坡度的路段，只有這樣才可以有效的減少和避免道路交通事故持續(xù)的發(fā)生。

其次，我們應(yīng)根據(jù)安全行車(chē)一般的規(guī)律，來(lái)計(jì)算公路剎車(chē)時(shí)所需停車(chē)視距。據(jù)現(xiàn)代的公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，高速公路在通常的情況下限速為每時(shí)80～100km。相對(duì)于私家車(chē)和小轎車(chē)來(lái)說(shuō)，貨車(chē)的視距比較長(zhǎng)，一般為130～190m，根據(jù)上述的數(shù)據(jù)，有關(guān)地方部門(mén)應(yīng)對(duì)所負(fù)責(zé)高速公路的路段進(jìn)行實(shí)地的調(diào)查，如遇到不能滿(mǎn)足上述的條件道路，應(yīng)該及時(shí)的拆除或適當(dāng)做出調(diào)整。

最后，應(yīng)考慮到復(fù)雜的各種因素，如遇到橋梁或隧道等情況。公路在隧道內(nèi)要避免其出現(xiàn)S型反向的曲線，這樣才可以更好保證車(chē)輛行駛在隧道內(nèi)的安全。如真遇到必須有S型反向曲線的情況，則應(yīng)適當(dāng)加上一些角度較小曲線或直線來(lái)進(jìn)行過(guò)渡。在車(chē)輛駕駛到曲線的邊緣時(shí)，前方視距就會(huì)適當(dāng)縮小，在過(guò)臨界點(diǎn)的時(shí)候又缺少適當(dāng)參照物，所以極易引發(fā)安全事故。所以從安全的角度來(lái)看，隧道地形應(yīng)要避免洞口的附近出現(xiàn)小半徑的曲線和大下坡搭配。為了避免駕駛員過(guò)早發(fā)現(xiàn)隧道的洞口而提前加速，在路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)控制駕駛員從看見(jiàn)隧道的洞口到行駛到洞口間行駛的時(shí)間，大約應(yīng)在12～20s之間。而對(duì)于比較大的隧道，從安全的角度來(lái)考慮，應(yīng)將隧道出口的曲線半徑的設(shè)計(jì)低于四千米。

6 公路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

首先在設(shè)計(jì)公路時(shí)要遵循連續(xù)，均勻，不驟變等原則。對(duì)于一個(gè)駕駛者來(lái)說(shuō)，當(dāng)行車(chē)的條件突然發(fā)生變化時(shí)，心里和神經(jīng)的系統(tǒng)都會(huì)變得緊張，具體的表現(xiàn)有脈搏的跳動(dòng)加快，皮膚也變得異常的敏感，高度集中注意力等等。

與此同時(shí)，在公路形狀組成的部分尺寸差距表現(xiàn)得越明顯，就會(huì)越會(huì)使駕駛員不舒服，且在潛意識(shí)里感到有事故會(huì)發(fā)生的危險(xiǎn)。從保護(hù)駕駛員角度來(lái)考慮，在設(shè)計(jì)公路時(shí)要具有優(yōu)美空間狀態(tài)，能讓人在看到后感到順暢，放松，不能產(chǎn)生急劇變化。如地方的地理環(huán)境表現(xiàn)的復(fù)雜或有其他限制的因素，必須改變公路線性時(shí)，我們也應(yīng)盡量采取圓滑漸變形式。使駕駛員與乘車(chē)人都可以自然的去接受。同時(shí)，設(shè)計(jì)公路時(shí)要與附近景觀相匹配和融合，能帶給駕駛員與乘車(chē)人美和舒適的感覺(jué)，這樣也能大大降低道路交通事故發(fā)生。除此此外，道路周?chē)坝^好壞，也會(huì)對(duì)駕駛員心理狀態(tài)產(chǎn)生直接的影響，從而對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生影響。

7 結(jié)束語(yǔ)

公路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程，它涉及到了許多方面的因素。公路設(shè)計(jì)的好與壞會(huì)對(duì)道路交通事故的發(fā)生概率產(chǎn)生直接的影響，會(huì)直接影響人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)的安全，科學(xué)合理的進(jìn)行公路線形的規(guī)劃，路面結(jié)構(gòu)平整且堅(jiān)固，交通指示通俗易懂，這些都能夠?yàn)轳{駛員創(chuàng)造良好行車(chē)環(huán)境，并提醒駕駛?cè)藛T提高其注意力，有效降低道路交通事故發(fā)生。雖然許多的交通事故也并非是因?yàn)榈缆吩O(shè)計(jì)不合理而造成的，但完善的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓吩O(shè)計(jì)也能在一定的程度上來(lái)減少道路交通事故發(fā)生的頻率，減少人們生命和財(cái)產(chǎn)的損失。為了有效提高交通系統(tǒng)安全程度，各級(jí)的交通部門(mén)都必須不斷完善公路設(shè)計(jì)，重視道路安全因素，才能有效避免事故頻繁的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

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第9篇

1.1 原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最重要的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。原材料的主要控制內(nèi)容如下。（1）水泥的標(biāo)號(hào)必須符合設(shè)計(jì)要求，安定性必須符合現(xiàn)行國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；嚴(yán)格控制粗、細(xì)骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行沖洗；外加劑和摻合料必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，符合要求方可使用，摻量必須嚴(yán)格按照產(chǎn)品技術(shù)說(shuō)明書(shū)的規(guī)定或試驗(yàn)配合比的規(guī)定。外加劑應(yīng)事先配制成一定濃度的溶液，在混凝土拌合物攪拌時(shí)均勻投入，嚴(yán)禁干粉投料；現(xiàn)場(chǎng)配合比換算、拌和、運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程控制對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過(guò)程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問(wèn)題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過(guò)程中才能逐漸暴露出來(lái)，因此，進(jìn)場(chǎng)材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。（2）有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過(guò)程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)時(shí)，還可以增加相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目和頻率。

1.2 工序流程的控制

把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生。如護(hù)欄的工序：到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)-設(shè)置安全措施-基礎(chǔ)放樣、修整或開(kāi)挖基坑-澆筑砼基礎(chǔ)-立柱安裝-護(hù)欄板安裝-調(diào)校-清理現(xiàn)場(chǎng)-完成其中的基礎(chǔ)放樣和基礎(chǔ)混凝土的澆筑等隱蔽部位也應(yīng)重點(diǎn)控制。

1.3 技術(shù)人員的控制

技術(shù)人員是運(yùn)用廣泛的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識(shí)到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺(jué)地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

2 公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)管理的應(yīng)用

2.1 公路交通標(biāo)線施工技術(shù)

在公路交通安全設(shè)施施工標(biāo)線技術(shù)中要把握好施工的時(shí)間和溫度，必須將施工溫度控制在6℃～33℃之間，當(dāng)溫度過(guò)高，車(chē)流量過(guò)大時(shí)，要增加車(chē)輛禁行的時(shí)間，確保工程的正常施工。在公路交通標(biāo)線施工中施工的溫度和速度都會(huì)對(duì)工程產(chǎn)生一定的影響，甚至影響到整體工程的質(zhì)量。這些因素的存在，對(duì)技術(shù)施工人員提出了更高的要求，在施工過(guò)程中技術(shù)人員必須使用先進(jìn)的施工技術(shù)和確保標(biāo)線涂料的質(zhì)量，才能提高公路工程的質(zhì)量。在整體施工流程中，每一道工序都必須與施工材料的性能相結(jié)合，才能根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度做好適當(dāng)?shù)恼{(diào)試，保障工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。

2.2 公路交通標(biāo)志施工技術(shù)

在公路交通安全設(shè)施施工中交通標(biāo)志具有分布廣、結(jié)構(gòu)多、類(lèi)型多的特點(diǎn)。在施工前要做好充分的事前準(zhǔn)備，以設(shè)計(jì)圖紙為導(dǎo)向，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行仔細(xì)的勘察，對(duì)周?chē)沫h(huán)境做好記錄，防止施工中出現(xiàn)過(guò)多的問(wèn)題。做好交通標(biāo)志樁號(hào)的記錄及標(biāo)志版面設(shè)計(jì)內(nèi)容的分析研究，放置好交通標(biāo)志后，要進(jìn)行360度無(wú)死角的檢測(cè)，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕嵌日{(diào)整，確保視線觀測(cè)范圍的通暢。在高壓線放置中，必須將其設(shè)置在準(zhǔn)確的位置，才能保證交通安全標(biāo)志設(shè)施功能的發(fā)揮。

在交通安全設(shè)施標(biāo)志施工技術(shù)中要對(duì)互通立交區(qū)段的開(kāi)挖高度重視，在施工過(guò)程中防止對(duì)立交區(qū)內(nèi)光纜、電線的破壞。在標(biāo)志設(shè)施基坑挖方中，要將沒(méi)有用到的材料運(yùn)出，還要保障基坑排水功能的有效發(fā)揮。

交通安全設(shè)施標(biāo)志面板要按照相關(guān)管理規(guī)定對(duì)其形狀、圖案、顏色、字樣及選用的材質(zhì)進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了保障交通標(biāo)志面板的平整度，通常采用面積小于8平方米，厚度為2毫米的鋁合金板。還有一些交通安全設(shè)施的標(biāo)志板采用了鋁合金龍骨加固技術(shù)，這是在鋁板與鋁板金龍骨之間采用鉚接加固的一種方法，以此增加交通標(biāo)志面板的穩(wěn)定性。現(xiàn)階段在交通安全指示標(biāo)志施工技術(shù)中已經(jīng)采用了焊接拼接技術(shù)，但這種施工技術(shù)很難使板面的平整度得到有效控制，在施工過(guò)程中，耗力大，工作人員的工作效率低，還易損壞標(biāo)志面板。隨著道路交通等級(jí)的不斷上升，車(chē)輛行駛的速度也越來(lái)越快，要求交通安全設(shè)施標(biāo)志的尺寸必須擴(kuò)大，質(zhì)量必須提高。在標(biāo)志面板施工中，為滿(mǎn)足社會(huì)的需求，必須采用新的拼接技術(shù)，簡(jiǎn)化施工的操作流程，才能提高工作人員的工作效率，確保標(biāo)志面板數(shù)字自動(dòng)化的有效控制，提高公路交通標(biāo)志施工的技術(shù)水平。

2.3 公路交通護(hù)欄施工技術(shù)

公路交通安全設(shè)施施工中護(hù)欄立柱的設(shè)置必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)的標(biāo)記并結(jié)合路橋工程中路基中心與標(biāo)高的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行材質(zhì)選擇及施工。在交通護(hù)欄施工中可以選用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等儀器設(shè)備做好護(hù)欄立桿的測(cè)量工作，同時(shí)還要根據(jù)護(hù)欄之間的間距，選擇不同高度的標(biāo)桿。當(dāng)立桿放樣時(shí)，出現(xiàn)間距零頭必須采用科學(xué)的調(diào)整方式對(duì)零頭數(shù)按比例分配。放樣結(jié)束后，要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題。在立柱施工中常常采用的是打樁機(jī)打入技術(shù)，在打入立柱的時(shí)候要確保柱體的準(zhǔn)確位置，當(dāng)打入太深時(shí)，要做好拔出及二次打入的準(zhǔn)備，這樣才能提高公路交通護(hù)欄技術(shù)的精準(zhǔn)度。

在公路交通安全設(shè)施護(hù)欄施工中，通常采用的鉆孔施工技術(shù)，主要是利用打入地下的鋼立柱、波形梁護(hù)欄板等設(shè)施構(gòu)建出完善的公路安全防護(hù)設(shè)施，其應(yīng)用的主要目的就是為了確保公路交通的安全，防止事故撞擊對(duì)路面的過(guò)大損害。公路路基主要是由石土經(jīng)過(guò)壓實(shí)技術(shù)的處理構(gòu)建出來(lái)的，在立柱打入施工中最大的困難就是二灰碎石土層的處理，針對(duì)這種情況，最常用的就是開(kāi)挖技術(shù)，即在立柱安裝的地方進(jìn)行孔穴開(kāi)挖，再用風(fēng)鎬等機(jī)械設(shè)備對(duì)二灰碎石進(jìn)行精準(zhǔn)地鑿除，隨后將立柱打入設(shè)計(jì)深度，最后進(jìn)行材料回填。

2.4 公路交通隔離柵的施工技術(shù)

公路交通安全設(shè)施隔離柵主要應(yīng)用于高速公路中，其主要目的是為了避免動(dòng)物、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入或橫穿高速公路，造成不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，也為了避免不法占有公路現(xiàn)象的發(fā)生。首先在公路交通隔離柵的施工中要采用機(jī)械調(diào)直、截?cái)噤摻睿斯そ壴确绞綄?duì)鋼筋混凝土進(jìn)行立柱預(yù)制。然后對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)路基施工中對(duì)地形的破壞進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)，在根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的具體要求進(jìn)行施工放樣。最后根據(jù)施工的需要增加混凝土立柱的尺寸，增設(shè)加強(qiáng)柱的數(shù)量，才能進(jìn)一步增強(qiáng)公路交通安全設(shè)施隔離柵的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。