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關鍵詞：快遞產業；現狀；市場結構；
美國國際貿易委員會2004年報告對快遞業的定義為：（1）快速收集、運輸、遞送文件、印刷品、包裹和其他物品，全過程跟蹤這些物品并對其保持控制；（2）提供與上述過程相關的其他服務，如清關和物流服務。而《快遞市場管理辦法》（中國交通運輸部2008年頒布）對快遞的定義為：快速收寄、分發、運輸、投遞單獨封裝、具有名址的信件和包裹等物品，以及其他不需儲存的物品，按照承諾時限送到收件人或指定地點，并獲得簽收的寄遞服務。
一、國內對快遞業的產業研究
國內學者主要從產業現狀、市場結構和產業環境的角度對快遞產業進行研究，分析了我國快遞產業的基本狀況，提出相應的對策建議。
1. 快遞產業現狀方面
張洪斌(2006)認為中國快遞業存在著快遞業務準入限制、監管不合理、郵政執法不規范、快遞市場主體政策待遇不同和企業經營管理水平較低等方面。作者較為系統、全面地對我國的快遞業進行了描述和分析，為進一步的研究建立了基礎，也為政府扶持中國快遞市場的發展提供了理論依據。
晏敬東（2008）分析了我國快遞業發展的環境和現狀。《郵政體制改革方案》的出臺促使我國快遞行業發展的政府政策導向逐漸明朗化；市場開放促使快遞市場競爭激烈化。文中分析了我國快遞業發展過程中存在的問題，郵政專營范圍尚未確定、市場主體待遇各異、技術水平落后等。作者建議從規范市場、提升技術水平、提升服務質量和加強企業間的強強聯合等方面提高我國快遞企業的競爭力，突破我國快遞行業發展的瓶頸。
2. 快遞業市場結構方面
耿松濤（2004）分別從規模經濟壁壘、必要資本壁壘、產品差別化壁壘和政策法規壁壘等方面對我國快遞市場的進入壁壘進行研究。作者認為，我國國內的快遞企業必須加強網絡體系的建設，提升IT信息網絡技術，這樣才能提高其自身的競爭力。
鐘俊娟（2010）測算了快遞產業市場集中度指數（CRn），并根據測算結果從規模經濟、進入壁壘、產品差異化和政策法規四個方面分析了影響快遞產業集中度的因素，認為我國應該通過提高產業進入壁壘和促進快遞企業優勝劣汰的手段提高快遞產業集中度，優化我國快遞產業的市場結構。
李航（2010）在SCP產業組織理論的框架下對中國快遞產業結構進行了簡單分析，分別分析了國際快遞市場、國內異地市場和同城快遞市場的市場集中度和進入壁壘情況，分析了快遞產業的企業行為和市場績效，提出強化服務意識打造企業品牌、投資先進技術建立服務平臺和加強產業聯盟謀求長期發展的建議。
3. 產業環境和競爭力方面
李謙（2008）運用邁克爾·波特五力模型，對我國快遞產業競爭環境的潛在進入者、供應商能力、購買商能力、替代品和行業內部競爭能力展開分析。作者認為我國快遞市場屬于買方市場，購買者討價還價能力較強，政府、勞動力和技術供應商對快遞行業的發展起著重要作用。
常楠（2010）對中國民營快遞業進行了SWOT分析，認為其具有本土化經營、低廉的價格、靈活的經營機制等優勢；而在規模、管理體制、技術等方面，中國民營快遞業處于劣勢地位。中國民營快遞業面臨著經濟發展、信息技術進步等帶來的機會和國際快遞巨頭、郵政EMS等帶來的威脅，應運用好SO戰略、WO戰略、ST戰略和WT戰略，提高自身競爭力。
魏光興（2010）設立了市場規模、服務水平、價格水平等指標，利用信息熵確定權重，建立快遞企業競爭力的評估體系。作者對EMS、順豐和申通等公司的數據進行分析，認為市場規模、服務水平和網絡水平是決定快遞競爭力的重要因素，提出加強網點建設、提高服務意識和開展增值服務等對策建議。
二、總結
通過瀏覽和分析已有的快遞產業的相關文獻，我發現現有的文獻對快遞產業的結構和績效的分析較少，大多數已有的文獻都只是對快遞產業進行了定性描述或簡單的定量分析，很少進行深入的實證分析。今后可以從對快遞產業的結構、績效進行深入探討；通過其他指標、方法對快遞產業的進入、退出壁壘進行分析等思路對快遞產業進行研究，同時也為政府對快遞產業的扶持與規制提供依據。
[關鍵詞]快遞業 企業并購 市場結構
一、我國快遞企業并購模式探討
按照細分市場的特點分析這個市場企業的并購動機是準確的,但由于部分企業同時在多個細分市場上有業務,因此其并購模式就要根據多個細分市場的并購動因和自身情況權衡考慮,因此在并購模式的探討上,按照市場層次結構,以經濟主體為對象探討分析。
1.跨國公司在我國的并購模式
跨國公司主要以混合并購為主,在我國的并購主要以收購國內大型民營企業為主,以完善其收件―運輸―中轉―派送的快遞運作體系,繞開政策壁壘,從而迅速進入當地市場,完善其全球網絡以爭取更大的市場份額,同時借并購進入異地快遞市場。
2.EMS并購模式
EMS是國內快遞市場和國際快遞市場均有參與。除了充分利用《新郵政法》等制度法規優勢外,還要采取市場行為鞏固提高市場地位。
(1)在國內市場,以縱向或橫向并購國內快遞企業為主。EMS,由于民營快遞企業的迅速崛起,其可替代性逐漸增強,因此,EMS應通過橫向或縱向并購,減少競爭對手,同時利用背景優勢,獲得政策支持,鞏固其在快遞市場的領導地位。
(2)在國際快遞市場,以縱向并購國外中小快遞公司為主。雖然EMS在國際快遞市場上已有所作為,但與國外其他四大快遞公司相比,EMS在國際市場的競爭力不足,因此應在業務量比較大的國家和地區并購當地的某些快遞企業,迅速擴展其在世界范圍的投遞網絡。
對于EMS應在鞏固國內市場、保持領先地位的基礎上,在謀求國際市場的發展。
3.國有快遞企業并購模式
經過前文分析,國有快遞企業以其自己產品的獨特競爭優勢,在國內的異地快遞市場,占有一定的地位。其擁有強大的干線運輸能力和較低的運輸成本,因此,國有快遞企業并購主要應以縱向并購為主,完善擴大終端網點,彌補終端服務能力較弱的劣勢,進一步強化自己的競爭力。
4.民營快遞企業并購模式
民營快遞企業數量眾多,有大中型的快遞企業,也有小型的快遞企業,因其自身情況不同,采取的并購模式也不同:
(1)大中型快遞企業:以縱向并購為主,橫向并購為輔。民營企業擁有眾多的終端網點,但其干線運輸能力不足,服務不穩定、成本高。因此,其并購的目標應以完善其干線運輸能力,從而獲得一體化、低成本的服務能力。具體方式主要是效仿聯邦快遞與航空公司聯合或像順豐速遞申請成立航空公司,獲得穩定的可靠的長距離干線運輸保障。
(2)小型快遞企業:以橫向并購為主,提高自己產品的差異化,提高自身實力。對于小型民營企業來說,只有聯合起來,才能獲得進入快遞市場新的許可證,才能發展壯大自己,才能發展獨特的競爭優勢,才能度過目前低價格競爭的特殊時期,向更高層次的市場發展。
二、快遞企業并購障礙與對策
1.跨國公司及EMS的并購障礙與對策
國際快遞市場企業參與并購的障礙,主要是不同國家和地區的文化差異性,和較高的進入壁壘和移動壁壘。對我國而言,即支持、扶持EMS積極參與國際快遞市場的競爭,并購國外的某些快遞企業,迅速擴展其在世界范圍的投遞網絡,提高國際市場的競爭力。EMS在國內的并購障礙較小,主要是受政策、管理體系的影響。
2.國有快遞企業的并購障礙與對策
我國目前的運輸管理體制是按運輸方式劃定的、具有條塊分割的管理方式,有交通運輸部、民航總局、海關總署、商務部等相關部門。而國有快遞企業涉及汽車、火車及飛機等多種不同的運輸方式,分屬于不同的管理部門管轄。如鐵路運輸由交通運輸部管轄,航空貨物運輸由民航總局、商務部管轄。在這樣的政策體制下,造成管理職能分散,快遞企業的并購受到多方限制。
3.民營企業的并購障礙與對策
目前快遞市場競爭激烈,而大部分民營企業成立只有幾年到十幾年的歷史,在網絡覆蓋、信息化程度、經營管理、組織結構和綜合服務質量等方面難以有競爭優勢。因此民營企業主要的并購障礙是企業的實力不足。因此,需要政府、企業采用適當的手段來改善這種現狀,另外,企業應走專業化和特色化之路,集中精力發展自己的特色服務。
三、結語
我國加入WTO后,我國快遞行業發展迅速,市場的競爭日趨激烈,《新郵政法》的實施又加快了行業整合的進度,使國內快遞企業的發展受到嚴重的挑戰。并購重組是實現企業擴張和發展的捷徑,是市場經濟下資源優化配置作用的表現和結果。本文對快遞市場的并購進行了的研究,主要內容和成果有:運用市場營銷的相關理論對快遞行業總體結構進行分析,并對快遞市場的細分市場進行了競爭分析。根據快遞市場的結構分析,結合企業并購的理論,分析了各類細分市場并購動因和各類快遞企業的并購模式,并分析了并購遇到的障礙,提出相應對策。
參考文獻:
[1]李偉.中國郵速遞業現狀及發展趨勢分析.郵政研究,2005;9
[2]吳曉求.公司并購原理.北京:中國人民大學出版社,2002
[3]張洪斌.我國快遞業現狀和發展趨勢預測.中國物流與采購,2006;9
關鍵詞：快遞業;監管;政策建議
中圖分類號：F275 文獻標識碼：A
隨著社會經濟的發展，快遞業作為一個新興的產業已經成為市場經濟的有機組成部分。如何通過有效的市場監管，建立一個公平、公正的市場秩序，是政府、企業共同關心的話題。
根據新制度經濟學,政府與市場的界限劃分需要遵循成本與收益比的經濟原則 。政府和私人部門面臨同樣的環境,在效用最大化的支配下，平等互利 ，各司其職。政府作為市場組織的監管者 ，其任務就是制訂 “游戲規則”促使交易成本降低 ，使本來由于交易成本過高而不能成交的交易得以成交。從快遞業看，政府的職責是監管，憑借的手段是制定法律法規即“規則”。這些規則規范著快遞市場秩序，保障交易公平和競爭有序。
一、重慶市快遞業現狀分析
從重慶市快遞業發展狀況看，重慶快遞市場起步較晚，80％以上的民營快遞企業2001年后才成立。重慶市快遞市場規模在GDP中所占的比重遠低于全國平均水平。隨著近年來重慶市經濟的快速增長和經濟結構的優化，近五年重慶快遞業平均以33.13%高速度增長，在未來的3－5年重慶快遞市場規模還擁有巨大的發展空間。
從市場結構分布上看，重慶共有478家快遞企業，其中22％的大中型企業占到77％的市場份額，民營企業尚處于起步階段，大多在本地經營同城快遞業務或以加盟形式其它企業的業務，市場結構總體呈現小而散狀態。
從快遞生產技術管理能力看，僅17％的快遞企業擁有完善的封裝、分揀處理設備和場地；19％的企業擁有信息管理系統；39％的企業擁有封閉式運輸車輛，其余企業大多以摩托車為主要運輸工具；制定了管理規章和業務操作準則的企業不足45％；僅有48％的企業收寄、投遞程序符合標準；14％的企業未建立快遞服務處理投訴渠道。
總體來看，重慶市快遞業擁有巨大的發展潛力，但部分中小企業管理松散、業務操作流程不規范，生產處理設施不完備，機械化、自動化和信息化程度普遍偏低。
二、重慶市快遞業監管存在的問題
1. 快遞業監管無法可依、執法不力
1986年頒布的《中華人民共和國郵政法》，很多方面嚴重滯后于現在的經濟和快遞業的發展，目前缺乏在法律層面對監管主體地位、快遞業務經營范圍、快遞市場準入制度等方面作出明確規定。因此，在重慶市快遞行業的監管過程中導致監管工作無法可依，執法不力。
2. 缺乏誠信和行業自律機制
誠信是市場經濟活動的基礎，法治是誠信的保障。重慶市快遞行業協會于2007年成立，已吸引了重慶市快遞業的幾十家主流企業加入，但由于快遞業作為一個新興的服務行業，對其市場運行特征和規律還處于摸索階段，快遞行業協還未能在政府和企業之間橋梁作用、誠信機制、行業自律、促進有效競爭等方面發揮有效的作用，誠信和自律意識還未融入企業經營行為中，大多數快遞企業仍處于各自為政的狀態，行業協會的凝聚力有待加強。
3．快遞行業市場準入制度缺位
目前重慶市共有487家快遞企業，雖然這些企業都在工商部門進行登記注冊，但是其中大部分企業都在從事信件及信件性質物品的寄遞業務,并未依法到重慶市郵政管理部門進行行政審批，在調查過程中發現甚至部分企業認為沒有獲取郵政管理部門經營許可的必要性。快遞服務不同于普通的服務行業，它是一種特殊的服務行業，缺乏市場準入制度將會給國家信息安全和公民通信自由帶來隱患。
三、重慶市快遞業監管政策建議
1.分發揮行業協會作用，加強行業自律
行業協會要真正代表快遞業共同利益,充分發揮提供行業服務、反映企業訴求、規范企業行為等作用。要為快遞企業爭取正當合法權益,不斷改善行業內外部環境。通過行業協會,有效地與各級政府建立穩定的溝通平臺。規范行業標準,建立誠信體系,加強行業自律,促進有效競爭。深入研究影響行業發展的重大問題與快遞業發展規律和特點。具體措施有：制定快遞行業規范，組織重慶市快遞企業簽定《重慶市快遞企業自律公約》;應建立投訴違約舉報系統，盡快受理快遞企業和消費者的投訴，維護快遞企業和消費者的合法權益;規范行業服務，規范快遞業務定價標準，特別是同城快遞業務的統一定價標準，制止快遞企業競爭混亂、惡性降價;加強快遞市場監督管理體系的建設，制定《重慶市快遞企業自律公約監督維護辦法》，對違約行為的認定、監督、舉報、處理作了進一步的明確，形成政府監管、行業自律、社會監督三方協同作用。
2．重慶完善重慶市快遞業務市場準入制度
根據對本次調研，80％以上企業未經過市場準入資格審核。因此，完善重慶市快遞業務市場準入規定勢在必行。參照《快遞服務標準》中對快遞服務組織及其分支機構的人員數量，管理和生產經營設施等的明確要求，給部分“小快遞”設置“硬門檻”。重慶市管理局可以根據相關法律制定重慶市快遞業務市場準入標準，規范快遞企業市場經營行為。完善重慶市快遞市場準入制度,建議從以下兩個方面著手:
(1) 快遞業市場準入要求。注冊資金：從經營國際快遞業務、國內異地快遞業務和同城快遞業務三個方面根據重慶市實際情況規定不同的注冊金額；人員資質：快遞服務組織的崗位應根據快遞作業組織和生產環節科學合理地進行設置，生產人員應符合相應的資格條件，取得相應的國家職業資格證書，持證上崗，可以參照即將出臺的《快遞業務員國家職業標準》；最低人數：快遞服務組織及其分支機構的人員總和應不低于15人；安全作業：快遞服務組織應具備國家規定的安全作業條件；信用： 在年檢里和目前如果實行準入制度現有企業必須達到的，以消協、工商、郵政監管部門的投訴率來評估。
（2）快遞市場準入的程序。由郵政管理局根據快遞業務市場準入的具體要求對申請經營快遞的企業進行審核，并對審核合格的企業頒發許可證；獲得許可證的快遞企業持證到工商部門注冊；郵政管理局對快遞企業的經營資格進行年檢。重慶市郵政管理局和工商部門協作執行快遞業市場準入審核，形成各部門職責明確、相互協作的快遞市場準入監管體系。
3．利用現代信息技術手段加強快遞業的監管，降低監管成本、提高監管效率
（1）建立快遞業行業統計制度重慶市郵政管理局會同重慶市統計局對全市快遞企業進行調查，掌握快遞企業的資產規模、經營狀況等基本情況，為制定科學合理的快遞市場準入政策奠定基礎。研究制定快遞業的統計制度，逐步將從事其他快遞寄遞業務的企業納入快遞業。組建快遞業統計監督檢查隊伍，對快遞業各類企業的統計數據分析整理，保證統計數據的完整、準確，為政府進行行業規劃和政策制定提供參考。
（2）建立快遞行業監管信息系統，定期公布消費者好評、投訴、違規經營企業的具體情況，利用政府信息系統的權威性和媒體的威懾力規范企業市場行為。通過快遞行業監管信息系統的建立，降低監管成本、提高監管效率?！皶r限準時率、用戶投訴率、公眾滿意度”3項指標為核心的快遞服務質量評估體系，組織定期測評，適時公布。在這個信息系統設立專門的投訴區域，對于一些監管中的投速給予快速的處理。所有的快遞企業按性質數據儲存在系統中，快遞用戶可以通過此系統查詢了解企業的信用程度。郵政管理局也可以通過此系統對重慶市所有的快遞企業進行監管，宣傳相關政策法規，快遞行業發展動態，引導快遞行業健康發展。
作者單位：吳先鋒 重慶郵電大學經濟管理學院
趙暉 重慶郵電大學經濟管理學院
參考文獻：
【關鍵詞】快遞業；民營快遞企業；利基市場；并購
1.引言
根據新《郵政法》第九章，快遞是指在承諾的時限內快速完成的寄遞活動，即將信件、包裹、印刷品等物品按照封裝上的名址遞送給特定個人或者單位的活動，包括收寄、分揀、運輸、投遞等環節?？爝f興起于20世紀60年代末的美國。在我國，國有郵政EMS率先于1980年7月15日提供快遞服務，第一家民營快遞企業誕生于1993年。隨著經濟的增長，社會分工的深化，產業結構的升級，我國快遞業務近年來一直保持高速增長。2010年快遞業務收入達到574.6億元，快遞業務量達到23.4億件，比2006年翻了一番。從業務量來看，2010年同比增長25.9%；從業務收入來看，2010年同比增長20%，均達到或接近GDP增長速度的2倍，也是第三產業增速的2倍以上。業務收入占全國GDP總值的0.14%，占第三產業總值的0.34%。我國人口基數大，經濟形勢良好，電子商務蓬勃發展，這些都表明我國快遞業務仍有巨大潛力。
但是問題也隨之而來。早期的較高收益，較低的進入門檻，龐大的市場規模，物流業的全面開放等因素導致快遞企業數目激增，競爭激烈。企業行為不規范，監管制度不完善，整個快遞行業面臨著巨大的挑戰。特別是民營快遞企業正經歷著淘汰與整合的痛苦階段。
2.我國民營快遞企業現狀分析
目前，我國登記備案的快遞企業達到5000多家。按照資本性質和經濟主體的不同，我國快遞業企業可以分為三類。第一類是外資快遞，包括聯邦快遞（FedEx）、敦豪（DHL）、天地快運（TNT）、聯合包裹（UPS）等國際快遞巨頭；第二類是國有快遞，包括中國郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）等；第三類是民營快遞，包括順豐、宅急送、申通等有一定規模和知名度的企業，以及數量眾多實力不強的小型民營快遞企業。
2.1 優勢
2.1.1 成本低，價格低
民營快遞善于成本控制，能夠以低廉的價格迅速占領市場，對于價格敏感度高的顧客相當有吸引力。以淘寶為例，民營快遞“四通一達”仍然是主要的選擇。
2.1.2 體制靈活，反應迅速
民營快遞機制靈活，依靠自營、加盟、等業務模式發展迅速，遍及城鄉甚至新疆、等地。城到縣，縣到鄉，鄉到村的大部分業務掌握在民營快遞手中。民營快遞在取件和送件環節尤為靈活，能夠利用摩托車、電瓶車、自行車、甚至馬車。以同城快遞為例，民營快遞優勢明顯。如曾經的北京小紅馬，它在每個居民區設一個服務站，接到委托后，騎自行車10分鐘內上門取貨，每個地鐵站口都有員工接送。在交通擁堵的中心城市，利用公共交通工具是快遞模式一種創新，既有時效性又體現了成本優勢，符合低碳經濟理念。
2.1.3 了解需求，貼近市場
多數民營快遞依靠大量一線員工發展起來的，他們真正與顧客接觸，能夠了解實際需要。因此，民營快遞借助本土化的特色和本地化的優勢，擁有一定的客戶基礎，完全有可能立足于利基市場。在美國除了有UPS,FedEx等快遞巨頭外，也有9000家左右的中小型快遞公司，通過特色服務占領利基市場，生存狀態良好。
2.2 發展瓶頸
2.2.1 成本壓力上升，價格優勢消散
近年來，能源、土地、人力等價格不斷上漲，大大增加了企業運營成本。而外部成本、隱性成本居高不下，這些都導致快遞企業的利潤空間越來越小。據調查顯示，全國公路罰款額每年可能高達4000億元，約占2010年中國物流業增加值的15%；路橋費占到了快遞企業運營成本的20%-30%。
低價作為民營快遞企業的競爭利器已經鋒芒不再。國有和外資快遞企業主動降價，爭奪低端市場，進一步擠壓民營快遞企業的生存空間。早期由于市場準入門檻較低，民營快遞企業數量激增，盲目擴張，競爭方式以低價為主，大量集中于低端市場，與顧客關系松散。因此，面臨巨大成本壓力的民營快遞不敢輕言漲價，但是服務質量大打折扣。
2.2.2 人才匱乏，服務不佳
多數民營快遞具有勞動力密集型的特征。一方面，缺少高層次的綜合性物流管理人才，管理水平低下。另一方面，部分基層快遞人員素質低，缺少服務意識，操作不規范?？爝f工作待遇不高，勞動強度大，勞動時間長，人員流動性較大。快遞從業人員缺少長期職業規劃，缺乏職業承諾和認同感?？爝f作為服務性行業，本身就具有無形性、個人化等難以測量的特性。而且，快遞又有距離長，范圍廣，責任分散等特點?？爝f人員在外作業，服務質量很難適時監控。因此，快遞人員的職業素質對于顧客滿意度影響很大。據國家郵政局統計數據顯示，與2010年同期相比，2011年1月和2月涉及快遞業務問題的申訴量均增長了200%以上，3月更是增長了315.4%，其中大部分申訴涉及民營快遞。
2.2.3 急速擴張，盲目求大
規模經濟、距離效應要求快遞企業擁有覆蓋全國甚至全球的服務網絡。自建網絡資金壓力大，周期長。而民營快遞普遍資金短缺，融資渠道不暢。大多數民營快遞企業以、分包、加盟等形式擴張以克服資金問題。但是這些體制關系松散，管理混亂，責任和權利模糊不清。各商、加盟商等往往以自我為中心，從局部效益、短期利益出發，甚至違規操作；總部則控制力不足，支持乏力，缺少全局規劃、長期計劃?？偟膩碚f，民營快遞企業普遍缺乏橫向協作，縱向控制能力也很薄弱。例如，2004年宅急送建了170多個分公司，但是信譽達到了歷史最低點，利潤率以18%速度遞減，管理上出現了很多漏洞，投訴達歷年最多。
2.2.4 業務結構不合理，服務模式單一
EMS控制40%國內快遞業務，其余由各民營快遞瓜分。國際快遞業務的80%左右都由外資巨頭占據。國際快遞是快遞業務中高端領域，具有資產密集、知識密集的特點，利潤率也最高。而民營快遞顧客群單一，過度依賴網絡購物和個人快遞，大量聚集于低端市場。圓通、申通等快遞企業六成以上的業務量都來自網絡購物。民營快遞服務單一，附加值低，同質化嚴重，競爭優勢匱乏，不能為個人和企業提供定制化服務，更不要說物流解決方案和供應鏈咨詢業務。
2.2.5 管理水平低下，缺少品牌意識
多數民營快遞企業建立時間短，處在企業發展初期，組織結構不合理，仍以個人、家族治理為主，品牌管理觀念淡薄。由于民營快遞企業缺少積累融資困難，對于需要巨額資金投入的科技化、自動化、信息化的改造只能望而卻步。所以民營快遞企業普遍技術落后，信息化水平低，作業流程漏洞多，網絡布局不合理，嚴重阻礙了民營快遞的健康發展。
3.我國民營快遞并購可行性分析
并購是兼并和收購的簡稱。最狹義的并購是指公司法上所定義的吸收合并或新設合并。狹義的并購是指一個企業以擴大市場占有率、進入其他行業或者以獲利為目的，將另一正在經營中的企業納入其集團，或者在并購后將該企業分割出售。除公司法上的吸收或者新設合并外，它還包括股權或資產的購買，并且此種購買不以取得被購買方全部股份或資產為限，僅取得部分資產或股份亦可。廣義上的并購除包括狹義的企業并購外，還包括任何形式上或實質上的企業經營權的轉移。從行業角度可分為橫向并購、縱向并購、混合并購。橫向并購是指同屬于一個產業或行業的企業之間發生的并購行為。縱向并購是發生在同一產業的上下游之間的并購?；旌喜①徥前l生在不同行業企業之間的并購。
國際上快遞行業的并購行為很常見，國際快遞巨頭幾乎都通過頻繁的并購行為增強實力開拓業務，繞開壁壘迅速占領當地市場，爭取更大的市場份額，進入相關聯的物流、保險、金融、咨詢、零售等行業，獲得范圍經濟優勢。自2005年12月1日起我國物流及快遞行業全面對外開放，我國快遞業并購時有發生。但是絕大多數以外資快遞收購國內民營企業，民營快遞很少主動發起并購。目前，民營快遞的發展已經進入整合期，沒有規模沒有特色的快遞企業將難以為繼。據快遞行業專家徐勇預測，將來在我國從事國內快遞（全國范圍）的知名企業在8家左右，其余會向專業化、區域性或者同城快遞轉型。民營快遞如果能夠拓寬思路，把握并購機遇，不但有可能突破發展中的瓶頸，還可能在較短的時間內做大做強，有能力應對國有和外資快遞的挑戰。
3.1 行業前景
摩根?斯坦利亞太投資研究組在《中國物流報告》中指出：中國一體化的物流服務業將成為新興的產業，預期未來10年內，物流業的收入將保持在每年20%的增長幅度。我國經濟穩定快速的增長為快遞行業提供了良好的基礎。電子商務特別是網絡購物，為快遞業提供了業務增長點。據統計，2008年中國電子商務帶動的包裹量超過5億件，占快遞業全年業務量的1/3左右。網絡購物對快遞的依賴程度極高。目前，一些高端的網絡購物異軍突起，如家用電器、奢侈品等，表明網絡購物的顧客趨向多樣化，有一部分對于服務質量的關注度遠高于價格敏感度。這為民營快遞企業的個人快遞業務轉型帶來契機。商務快遞也有巨大發展空間。企業用戶主要來自于高科技業，IT和電訊業，醫藥及金融服務業。很多行業中推行的零庫存、準時化、定制、敏捷制造、精益化生產和快速響應等現代化經營方式都給快遞行業帶來了前所未有的機會。并購能幫助民營快遞抓住機會，在行業快速發展的背景下，打造出有競爭實力的民族品牌。
3.2 行業特性
快遞行業規模經濟效益顯著，并購有助于在短時間內擴展企業規模，克服分散經營帶來的無效率。具體可以體現在以下兩個方面：
3.2.1 規模經濟，協同效應
并購重組后的企業可以實現生產要素的優化和規模經營。信息技術的運用，運輸工具的配置，資產設備的使用，倉庫土地的利用等都得到了有效地整合，能夠大幅度降低經營成本。并購企業通過建立高效統一的管理組織，可以共享管理資源。另一方面，民營快遞的成功并購可以提升企業的品牌價值，發揮品牌傘效應，共享和增加這種無形資產。并購也有助于企業實現多元化，分散經營風險，進入關聯行業，產生協同效應。
3.2.2 占領市場，抵御競爭
快遞企業的并購可以擴大市場覆蓋范圍，延伸和拓寬快遞網絡，增加業務量，提高業務能力。并購能夠有效減少行業內的企業數量，保持適當的市場集中度，形成了一定程度的壟斷力量，抵御潛在進入者。另一方面，如果行業內企業數量過多，市場過度分散，競爭過于激烈，這種供需失衡的局面也會造成社會資源的巨大浪費。不正當的競爭手段最后也會傷害顧客，對供需雙方來說都不是一件好事。
3.3 政策導向
新《郵政法》確立快遞企業的合法性，為快遞行業的并購整合建立了基礎。新《郵政法》同時規定快遞業務實行經營許可制度，設置了快遞行業的準入門檻。新《郵政法》規定，“在省、自治區、直轄市范圍內經營的，注冊資本不低于人民幣五十萬元，跨省、自治區、直轄市經營的，注冊資本不低于人民幣一百萬元，經營國際快遞業務的，注冊資本不低于人民幣二百萬元”；快遞企業“不得經營由郵政企業專營的信件寄遞業務，不得寄遞國家機關公文”。政策的調整將導致部分快遞企業的退出，進一步規范了快遞市場。
主管部門，行業協會，學者專家等正大力推動快遞行業的整合，減少內耗，提升我國快遞行業的整體競爭力，推動快遞行業健康有序的發展。據國家發改委頒布的《產業結構調整指導目錄（2011年本）》，包括快遞在內的郵政業被納入國家鼓勵發展的產業目錄，快遞發展過程中遇到的用地難、通行難、融資難等問題已經得到有關部門的重視。國家郵政局也出臺了《關于快遞企業兼并重組的指導意見》，進一步明確了快遞行業兼并重組的發展方向。
3.4 企業自身
從1993年第一家民營快遞企業成立開始，經過二十年左右的發展，部分民營快遞在市場中建立了基礎，在行業中獲得了口碑。這幾年激烈的無序競爭也讓這些企業倍感壓力，內憂外患讓這些企業希望通過并購等手段獲得跨越式的發展。一些民營企業家也具有現代化的管理理念，愿意接受新事物新方式，對于自己創立的企業和品牌有相當深厚的感情，不愿意被別的企業打垮或者收購，更愿意自己發起或主導并購行為，保留品牌，提升民族企業的競爭力。
4.我國民營快遞并購障礙及解決對策
民營快遞企業普遍成立時間較短，規模偏小，技術落后，在經營管理、組織結構等多方面有待完善。實踐表明，處于成熟階段的企業發起的并購成功的可能性較大。但是，我國民營快遞面臨外資巨頭和國有快遞的內外夾攻，不可能漸進式的發展，必須借助資本的力量在短時間內提高競爭力。并購能夠促進加盟模式為主的民營快遞向直營轉變，在獲得一定的競爭優勢后，積累經驗吸引更多資金開發高端市場，實現良性循環，發揮資本的最大能量。
目前，我國的快遞行業和金融市場都處于快速發展的階段。但是由于起步晚經驗不足，體制不健全，機制不靈活，完全依靠市場的力量來推動快遞行業的整合不現實。一方面，民營快遞企業自身要轉變思路，借鑒國內外快遞企業先進的管理經驗和理念，找到新的商業模式和新的經濟增長點。另一方面，政府相關部門應該積極采取措施改善民營快遞運營環境，發揮資本市場對快遞行業整合的加速器作用。
4.1 轉變競爭方式，發展核心優勢
民營快遞企業應該認清形勢，摒棄單純依靠低價爭奪市場的方式。提高服務水平，開發高附加值的業務，進行有效的市場細分和準確的市場定位。轉變發展思路，提升品牌價值，積極借助現代化的金融手段和資本市場實現跨越式的發展，緊緊抓住行業整合的契機。
4.2 減輕稅收負擔，規范過路過橋收費
政府應當通過優惠的稅收政策來減輕民營快遞企業的負擔，如解決倉儲、配送和貨運等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題，完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策。大幅度降低過路過橋收費，規范罰款行為，避免以罰代管。近期，以省級人民政府為責任主體的收費公路專項清理工作已經啟動。如果能確保該項清理工作的實效性和時效性，將大大改善快遞企業的運營環境。
4.3 推進物流技術研發，加快培養快遞人才
大力推動物流技術的創新，加快先進物流設備研發，制定和推廣物流標準，實現物流信息資源開放共享。政府和行業協會要盡快進行調研摸底，對于快遞人才的需求做出分析和響應。一方面進一步完善已經啟動的快遞人員的職業技能鑒定，在提高快遞從業人員職業素質的同時也要注意控制成本，避免造成民營快遞企業的負擔。另一方面要多渠道重點培養和吸納高素質的綜合性的物流人才和金融人才，可以考慮培養和引進職業經理人，直接為快遞行業的兼并重組服務。
4.4 鼓勵整合行業資源
支持大型優秀的民營快遞企業對分散的物流設施資源進行整合，鼓勵中小民營快遞企業加強聯盟合作，并且建立專項基金重點扶持經營規范有特色的民營快遞企業，促進其快速發展。鼓勵航空、鐵路、公路等運輸企業與快遞企業合資、合作或兼并重組，鼓勵電子商務企業、制造企業與快遞企業聯合或兼并重組，從而促進產業鏈、供應鏈和服務鏈的一體化整合。同時，鼓勵優勢快遞企業跨國兼并重組，建立境外分支機構，實施國際化發展戰略。靈活應用縱向并購、橫向并購和混合并購多種并購方向，支持不同資本類型的并購。
4.5 規范行政行為，提高行政效能
我國行政管理條塊分割嚴重，從中央到地方很多職能部門都能夠不同程度介入快遞管理，對快遞行業的管理職能分散；同時也造成了對管理環節本身的監管、監控不足、責任模糊不清。民營快遞企業的并購過程中涉及到很多不同的利益主體，并購難度很大。并購行為必然會對整個行業形成沖擊，威脅到國有快遞的地位，不排除有關利益集團會干涉并購的審批過程。因此，政府應當建立統一的監管體系，消除地區封鎖，依法制止和查處濫用行政權力阻礙或限制跨地區、跨行業快遞服務的行為。加強對民營快遞的支持力度，進一步推動政企分開，打破行業壟斷，使不同資本類型的企業能夠公平競爭，促進資源的規范、公平、有序和高效流動。
4.6 改善并購資金融通渠道
并購需要資金的保障，特別是重大的并購行為沒有雄厚的資金支持是不可能完成的。企業融資有內部融資和外部融資兩種手段。內部融資以內部積累為主。外部融資包括債權、股權、借貸等。上市或者銀行借貸等方式門檻高，審批周期長，手續復雜，對于民營企業、中小企業限制很多。而民間融資雖然活躍，但是融資成本高，在政策和法律層面屬于邊緣地帶，并不適合作為并購的融資手段。
并購是以市場為依托而進行的產權交易。企業的產權交易一般有兩種市場制度，一種是證券市場，另一種是非證化的產權交易市場。前者是上市公司的并購市場，后者是非上市公司的并購市場。我國民營快遞幾乎都是非上市公司，并購市場化程度不高，信息不對稱現象嚴重，缺少資本運作的人才，這些導致并購困難重重。
政府應當提高民營快遞企業的融資能力，加大信貸授信力度，支持符合條件的民營快遞企業通過發行股票、債券等方式為并購融資。加快金融領域的改革，進一步開放資本市場，平衡資本的供需，拓寬民營快遞的并購融資渠道，改善融資環境。培養更多的復合型金融人才，將資本市場和行業企業更好的結合起來，真正發揮金融加速器的作用。
總之，快遞行業對于我國國民經濟發展意義重大，民營快遞企業作為一支活躍的力量為整個行業帶來了生機。目前，快遞行業處于優勝劣汰的整合期，民營快遞如果能利用好并購重組的機會，適當提高行業的集中度，有可能打造出有國際水平的快遞企業。
參考文獻
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產業高度集中
2012年快遞類企業財富500強排行榜里（見表1），美國郵政USPS排名135位， 收入657億美元；UPS排在177位，收入531億美元；聯邦快遞FedE x排名263，收入393億美元；收購了DHL的德國郵政排在98位。而更為重要的一點是，目前在國際快遞市場上占主要地位的DHL、UPS以及FedEx都誕生自美國。
美國快遞行業，無論是在國際件市場還是在國內件市場，都已經形成了高度集中的產業結構。在美國本土地面快遞市場，UPS當仁不讓，獨占鰲頭，2011年市場份額達到61%（見圖1），位居第二的FedEx僅占18%。在美國市場，UPS的市場份額要遠高于FedE x，但FedE x的航空業務收入卻遠高于UPS。FedEx在2001～2012年之間，隔夜達業務收入對其快遞總收入的貢獻一直保持在70%以上，是美國航空快遞市場上的領頭者。2011年，FedE x航空快遞市場的份額高達51%（見圖2）。在美國本土國際快遞市場，FedEx憑借其在航空領域的優勢，占有61%的市場比例（見圖3），位居第二的UPS只占32%，而在整個國際快遞市場上占有絕對優勢的DHL僅占13%。寡頭壟斷的市場結構，極高的產業集中度，但買方相對分散，議價能力較弱，直接導致美國快遞市場上服務價格居高不下。不過這也是市場成熟的體現，畢竟價格是服務質量的保證。
在變局中捕獲商機
美國快遞行業的發展歷程同時也是交通運輸以及零售業的發展史。每一次運輸方式的變革與商業模式的變革都將快遞行業的發展帶上另外一條道路。鐵路時代的快遞之王R E A（Railway Express Agency）由于一直過度依賴其鐵路運輸線路，在公路時代進入大發展之時走向破產。而一度在夾縫中生存的UPS，因為把握住公路快遞時代的發展先機，搭建全國網絡，實現黃金聯通，最終牢牢占領美國本土市場。FedE x能夠取得成功，也是因為把握住了航空快遞發展的先機。FedEx于1971年成立，直到1975年才開始盈利，花了2年時間游說國會才得到大飛機貨運的批準，之后不斷發展壯大。與FedEx同期成立的DHL，一開始就預見到制造業全球化的大趨勢，成立之初就瞄準國際市場，最終確立了在國際快遞市場上的絕對優勢地位。由此可見，進行差異化定位，搶占市場發展先機對于企業的發展至關重要。
能夠不斷適應經濟社會的發展變化，并在發展變化中尋求發展機遇的企業才能在競爭中立于不敗之地。UPS在1907年成立之初主營業務為同城電報輸送服務即信息流的同城B2C，但是隨著電話在美國家庭的普及，電報業務逐步衰落，UPS被迫走向第一次轉型。業務轉型后的UPS經營百貨業的同城B2C。在此階段，UPS花了38年時間成為梅西百貨的送貨方，不過家庭汽車的普及再一次將UPS推向轉型。公路時代的來臨給予UPS新的方向，全國網絡的鋪設使UPS最終成為美國本土跨地之王。UPS在一百多年的發展歷程中經歷了大起大落，適應了運輸方式的變化及商業模式的變遷，一直在變革中求生存。
給中國同行的啟示
以美國發展經驗及我國目前快遞市場的現狀來看，今后快遞市場企業重組、品牌整合的趨勢不可避免，一味依靠打價格戰，企業難以在激烈的市場競爭中立足。只有實行差異化戰略，明確品牌定位才是根本出路。
實行差異化戰略
1907年，UPS深陷國內市場四大快遞企業壟斷的格局中，通過施行差異化定位，開展信息流的同城B2C業務才最終尋得出路；1967年DHL創立，實施國際快遞道路戰略，與UPS市場定位形成差異，成功確立了其國際競爭優勢；1971年，FedE x成立，差異化定位于航空快遞市場，在取得大飛機貨運許可之后，其經營才逐步走向正軌。我國國際件市場被國際快遞企業牢牢占領，國內商務件市場上順豐速運一枝獨秀，國內公務件市場上EMS獨占鰲頭，而網購快遞市場則趨于完全競爭。哈佛商學院教授Michael Porter指出，成本優先和差異化定位是企業獲取競爭優勢的兩大基本戰略。各企業只有明確自身優勢，根據市場發展現狀重新定位，制定適合企業本身發展的差異化戰略，才能在激烈的市場競爭中找準自己的出路。在這一過程中企業要避免雷同，摒除降價策略，找準核心客戶，根據客戶需求提供服務，增加屬于自身核心競爭力的部分。在全國網點覆蓋率高的快遞企業可以利用其網絡的完備性提供各地區客戶的攬件、派件的“門對門”服務。而只在大中城市擁有網點的企業可以提供隔夜達、24小時送達等高速高質量的服務。專門服務網購快遞的企業，則要重點確保貨物的完整及運送的效率。
重視品牌建設
明確市場定位，繼而進行品牌建設，但凡能在行業中占有一席之地的企業都少不了品牌建設這一步驟。建立了屬于自己的品牌，才能與其他企業提供的產品和服務形成區別。相較差異化定位，品牌建設就更進了一步。差異化定位能夠增加競爭者模仿的成本及難度，吸引特殊的顧客群體，而建立自主品牌后，其品牌一旦得到認可，就會形成品牌忠誠度，這會更加利于企業形成競爭優勢?？爝f企業的品牌不僅僅是一個符號，更是一項給予客戶的承諾，這種承諾歸結起來就是“以最快的的速度，盡最大可能，將物品安全無損寄送到目的地”。UPS的“最好的服務，最低的價格”，順豐速運的“積極、創新、務實、活力”，FedE x的“使命必達，無所不在”都為企業的發展產生極大的推動。UPS在2012年擁有880萬客戶，創造了541億美元的收入。FedEx在2012年《財富》“最受尊敬企業”排名中位列第十。而順豐速運在中國國內快遞市場也擁有著大量的忠誠客戶群。
注重提高員工素質及服務效率
根據中國郵政2013年的統計數據，我國快遞行業在2012年共產生有效申訴137351件，較2011年增長177.7%。對快件延誤的申訴達到63138件，占總數46%，大量延誤投射的是企業分揀、配送效率的低下。丟失缺少、損毀、違規收費的投訴分別為21993件，8273件，1213件（見表2），如果加上統計之外的申訴，這個數據將更加龐大。
1.快遞服務市場迅猛發展。隨著電商務的快速發展加快了快遞行業的發展，據2013年《中國統計年鑒》顯示，快遞總量為918674.89萬件，其中同城快遞達228736.31萬件，異地快遞量達663736.68萬件，國際及港澳臺快遞量26201.90萬件，快遞業務收入達14416815.26萬元，2012年分別為568547.99萬件、131410.21萬件、418894.95萬件、10553324.22萬元。2013年相比于2012年均有所增加。
2.快遞業務量結構。自1979年引進快遞服務業起，獨特的快遞市場結構基本形成，包括三大市場板塊（國際快遞、國內異地快遞、同城快遞）和三大市場主體（國有、民營、外資快遞企業）。以2013年為例，快遞三大板塊中同城、異地、港澳臺的快遞服務業業務量分別占全部快遞服務量的25%、72%、3%。相比于中西部地區，東部地區快遞業得到更好的發展。中國快遞業最為發達的地區是廣州、上海和北京，2013年快遞業業務量達廣州為8.05億件，上海達9.5億件，北京達8.02億。
3.快遞行業競爭日益激烈。近年快遞行業競爭加劇，各民營快遞紛紛崛起，與傳統快遞企業展開競爭。快遞行業的競爭無疑將會促進其進一步發展，同時由于準入制度過嚴，傳統快遞降低了快遞服務質量，束縛了快遞行業發展。
二、農村快遞市場發展存在的主要問題
1.網點建設滯后：農村地區快遞業務發展滯后已成不爭事實，快遞公司的布局策略可概括為“主攻大城市、捎帶小地方”。 快遞網點在大中城市遍地開的，而在偏遠鄉村快遞網點卻極為，鄉村居民支付高額費用卻享受低質量服務現象屢見不鮮。
2.信息技術發展不健全。快遞發展與信息技術發展密切相關，基于信息技術為基礎的電子商務的便捷與迅猛發展促進了快遞行業發展，同時快遞服務上門又吸引了更多人網購的欲望，二者相互促進。值得注意的是，信息閉塞的農村并不能享用這種便捷和經濟增長的福音，農村快遞發展相關的信息技術發展明顯滯后。
3.交通運輸條件差。交通作為民生發展中至關重要的一環始終影響著農村發展程度，新的運輸方式的革新如鐵路高速化、高速公路網絡化，對快遞運輸業務具有重要的影響。村道路大多崎嶇，受自然環境影響較大等制約著快遞運輸，道路作為快遞發展的基礎設施，其維護問題始終貫穿快遞行業的發展過程。惡劣的道路條件嚴重制約了網絡信息化的發展，制約了快遞行業的發展。
三、策略淺析
農村快遞存在的上述問題嚴重制約了快遞行業在農村市場的發展，嚴重阻礙了新農村建設的發展，農村快遞的快速發展將會給政府、企業、農村都帶來福音，筆者就相關問題提出相關建設性意見。
1.建立健全法律法規，促進網點建設。國家著手出臺制定適合農村快遞發展的相關政策，由相關部門布局農村快遞網點建設，形成以市場為核心良性競爭，提高各快遞服務質量，真正為農村帶來優質方便的服務。建立健全相關法律法規，將極大促進農村快遞行業發展，推動新農村建設。
2.加快農村網絡化建設。信息技術作為農村快遞行業發展的基礎條件，需高度重視，為此相關部門應權力推進農村網絡化建設，加大網絡化知識宣傳隊村民進行教育，讓村民們了解到網絡化的方便與重要性，自覺支持網絡化建設。普及網絡建設將極大的促進農村快遞行業的快速發展，推動新農村建設的發展。
3.農村道路建設及維護。道路是快遞行業發展的核心載體，農村道路問題更是制約農村快遞發展的主要原因，應得到相關部門的高度重視，道路建設與道路維護應同步展開，為實現高效率的道路建設和道路維護，相應的獎懲制度及相關政策法規應盡快建立健全。有了較好的交通環境，鄉村快遞才能夠快速發展。
4.完善派件設備投入?？爝f行業發展的基礎服務設施是快遞行業發展的必要條件，同時高素質、高技能的快遞服務人員是快遞行業發展的核心力量。農村快遞行業發展勢必要建立完善的基礎設施，組建技能純屬、業務能力強、服務態度好的快遞員工隊伍，完備的基礎設施和高質量的員工隊伍是農村快遞行業發展的必備因素。
四、農村快遞行業發展思考
關鍵詞：商業模式；快遞企業
中圖分類號：C29文獻標識碼： A 文章編號：
隨著近十年來電子商務的蓬勃發展，中國的快遞行業也得以茁壯成長，迅速發展，快遞企業如雨后春筍一般出現，數量以高于其他行業幾倍的速度在擴張。從快遞業協會的資料顯示，北京市僅在冊登記備案的快遞企業有200多家，而包括外地在京經營快遞業務的企業在內則達到了1000多家。而據中國快遞咨詢網的統計，中國快遞市場規模2012年已達到了640億的規模，從05年到10年，快遞業務量年均增長率達到了27.23%，即便在08年金融危機的沖擊下仍然增長20%以上， 已經成為全球快遞行業增長速度最快的市場。然而，從另一方面來看，快遞行業的利潤率則不斷降低，從05年至12年，利潤率從20%下降到5%，一些早期成立的快遞企業呈兩極分化狀態，如順豐速遞等企業越做越強，如北京小紅馬快遞、星辰急便等企業則由于管理或資金鏈斷裂等原因倒閉。在同質化競爭如此嚴重的今天，快遞企業應該采取怎樣的競爭策略呢？筆者認為，可以從商業模式的角度來考慮。
著名的管理大師彼得·德魯克曾經說過:“21世紀企業間的競爭已經不是產品間的競爭,而是商業模式之間的競爭。”許多的大企業正是在商業模式的選擇上下了功夫，才取得了成功，并在商場上屹立不倒。正如戴爾電腦以其獨特的以銷定產的“直銷”模式擊敗了傳統的電腦制造廠商；美國的西南航空以其專注于支線運輸的低成本運作模式，即使在911恐怖襲擊以后仍能保持良好的利潤增長；蘋果以其獨特創新的產品取勝手機市場；麥當勞以微利的快餐為名帶動其真正的盈利核心房地產……，這些種種的成功的例子說明了，商業模式的正確選擇是企業經營成功的基礎之一。
說到“商業模式”這個概念，最早在上世紀50年代已有人提出，但直到90年代后才流行開來，泰莫斯在1998年提出商業模式是指：一個完整的產品、服務和信息流體系，包括每一個參與者和其在其中起到的作用，以及每一個參與者的潛在利益和相應的收益來源和方式。由哈佛大學教授Mark Johnson， Clayton Christensen和SAP公司的CEO Henning Kagermann共同撰寫的《商業模式創新白皮書》則認為任何一種商業模式都應包含三個要素：1.“客戶價值主張”，指在一個既定價格上企業向其客戶或消費者提供服務或產品時所需要完成的任務。2.“資源和生產過程”，即支持客戶價值主張和盈利模式的具體經營模式。3.“盈利公式”，即企業用以為股東實現經濟價值的過程。而風險投資家伊麗莎白愛德華茲在《創業公司》一書中更將商業模式包含的因素更加具體化了，她認為，對于創業企業來說，一個好的商業模式應該包含價值定位、目標市場、營銷手段、生產、分銷、收入模式、成本結構、競爭、獨特的銷售方案和市場大小、增長情況和份額等因素。
筆者認為這同樣適用于競爭中的企業，下面將通過其中幾個關鍵要素來分析中國快遞企業應該如何選擇自己的商業模式：
1、價值定位與目標市場
這兩個因素十分重要，價值定位必須清楚地定義目標客戶、客戶的問題和關注點、獨特的解決方案以及從客戶的角度來看，這種解決方案的凈效益。目標市場是企業打算通過營銷來吸引的客戶群，并向他們出售產品或服務。就快遞企業來說，就應首先把目標市場和目標客戶群再進行細分，使自己的服務面向特有的客戶群，這樣才有可能針對特別的需求市場提出不同于別家的服務方案。雖然目前電商是最大的市場，也是快遞行業發展最大的推動力，但需要快遞服務的客戶并不完全是電商，快遞企業也可以從商務文件快遞等市場考慮，而且由于絕大部分的快遞企業都扎根在電商的市場，這也使得競爭更加激烈，另辟蹊徑或許能獲得意想不到的結果。即使面向電商市場，快遞企業也可以對該市場進一步細分，比如說從快遞物品的種類可以區分為服裝、小家電、精品、甚至是電腦配件、生鮮食品或貴重物品等的快遞；從快遞的區域可以區分為同城、省內、跨省及固定目的地等的快遞等；從快遞的客戶類型可以區分為商業客戶、個人客戶、老年客戶、中年客戶、青年客戶等的快遞；從快遞的時間要求可以區分為12、24、36、48小時等的快遞……。定位了目標市場，自然就會考慮到能為他們提供怎樣的服務或價值，如：對電腦配件快遞的客戶提供附加的裝配服務，為貴重物品快遞的客戶提供特別的附加保險和安全承諾等服務，對固定目的地快遞的客戶提供班車制的服務，對生鮮食品快遞提供保鮮的附加服務，對快遞產品提供代收貨款服務等。
2、營銷手段
首先是產品如何接觸到客戶，再次是產品如何吸引和穩定客戶?？陬^演講和病毒式營銷是目前最流行的方式，但是在快遞業務的營銷過程中，傳統的廣告營銷手段可能更適合擴大客戶的接觸面，除了傳統的營銷手段外，從價格上考慮價格套餐，或從附加服務上考慮為客戶捆綁廣告宣傳的手段在穩定客戶和擴大客戶群上將更加有效。
3、生產和分銷
這兩個因素包括了企業是如何利用生產資源將產品生產出來，并如何將產品銷售出去兩個方面。快遞企業的產品就是快遞服務，運輸配送的過程就是生產的過程，如果能更低成本、高效、準確、安全地把快遞物品送到目的地，就能在生產過程中領先對手。因此以前那種幾輛助力車加一根電話線的粗放型配送模式已經落后了，網絡化和信息化手段對于現代快遞企業來說必不可少，網絡化和信息化對從業務接收、業務操作、服務查詢、經營分析到網點建設等各環節都成為了必要的輔助手段；操作的機械化與智能化將會大大提高運作的效率；而在快遞網絡的組建上，就應該從企業的業務規模和資金能力考慮，提高服務性價比，如果有資本的話就采用直營的方式自建網絡，否則也可以采取直營加盟相結合的方式共建網絡。
4、收入模式與成本結構
收入與成本，原本就是利潤形成的兩方面因素，收入的擴大與成本的減少，是利潤增長的直接原因。收入模式，又稱盈利模式，回答的是企業是通過何種渠道和途徑獲得收入的問題。目前大多數快遞企業的收入較為單一，就是快遞費，但正如麥當勞的真正盈利來源于房地產那樣，快遞企業也應該對應服務的價值定位擴寬思路，比如從擴大附加服務中獲取更多的收入。成本十分重要，著名的零售業巨頭沃爾瑪正是從關注物流成本想到了信息化、建立配送中心和優化供應鏈這些手段。在目前收入模式類似的快遞企業，就更應該重視企業的成本了，因為只有成本的降低才能在競爭中領先，在計算成本時除了直接的經營成本外，還應該考慮售后成本，在有可能是還應把預估成本與同類的企業作對比。
5、結束語
本文筆者僅從商業模式的角度，從幾個關鍵因素的分析提出了快遞企業可通過選擇適合自己的商業模式取得成功的研究方法，而并未對具體企業作深入分析，也是希望可以拋磚引玉，得到進一步的探討與研究。
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關鍵詞：我國；快遞行業；現狀；發展趨勢
一、我國快遞行業的行業結構及業務分布
近年來，隨著電子商務的迅速發展，我國快遞行業呈現了突飛猛進的進步，早在2010年，我國快遞行業每日業務量就已經達到1000萬件，僅次于美國和日本。根據中國郵政局2013年10月公布的郵政行業運行狀況顯示：2013年1-10月，全國規模以上快遞服務企業業務量累計70.3億元，同比增長50%，異地業務收入累計完成641.4億美元，同比增長29%；國際及港澳臺業務收入累計完成217.6億元，同比增長30.3%。
在業務量上，中國GDP每增長1%，中國快遞業就以2.9%，相當于3倍的速度在增長，快遞業的發展對GDP的拉動作用很大，中國快遞行業未來還有很大的發展空間和潛力。
在業務結構方面，快遞行業包括同城、異地、國際及港澳臺快遞，在我國快遞行業中，異地業務一直是主力軍，無論是業務量還是業務收入都是占比較大的，而同城業務雖然在業務量上占比較大，但由于其費用較低，因此相對于國際及港澳臺業務收入不高。
在快遞業務的地區分布上，東部地區是我國快遞行業的重點發展地區，2013年我國東部快遞業務量占到全國的81.3%，而我國中西部地區快遞行業無論是業務量還是業務收入都發展較弱。
近年來我國快遞行業發展勢頭十分良好，快遞行業的競爭愈加激烈，不少企業打價格戰搶占市場，快遞行業銷售毛利率下降。國際快遞業務的利潤較高，但大部分由外資企業把持。
二、我國快遞行業主要企業及市場分布
1.以中國郵政EMS為主導的國營企業
中國郵政于1980年成立了EMS（中國速遞服務公司），EMS是中國快遞行業國營企業的代表。
優勢：政府的政策支持，依托中國郵政儲蓄銀行建立完善的投遞網絡和綜合運輸能力，充裕的資金。
劣勢：運行體制不適應市場經濟，主要表現為：一方面，管理制度和管理手段落后。缺乏靈活的價格機制，用人制度僵化，用工制度不靈活，沒有有效的監督激勵機制；另一方面，缺少市場觀念和服務意識。決策不迎合市場需求和用戶消費心理。
在這樣的情況下，EMS也在不斷探索著新的發展模式。上海郵政EMS與日本雅瑪多國際物流有限公司于2013年簽訂合作協議，雙方將共同開拓入網進境快件市場，共享在電商物流等領域的先進管理經驗和信息技術，這表明EMS也將在電商快遞市場奪取一席之地。
2.“四通一達”（即申通、圓通、中通、百世匯通和韻達快遞），和以商業快件為主占據高端市場的順風速運兩部分組成的民營陣營。
代表公司：上海申通和深圳順豐速運公司
優勢：速度快，服務質量高，經營靈活，口碑好
劣勢：一定的資金困難，政策限制，良莠不齊，管理分散
以申通為首的民營快遞企業陣營，在短時間內通過加盟的擴張模式，實現了快速擴張。
雖然民營快遞的業務量以每年60%到120%的速度遞增，但是行業內部的隱患也越來越大。因為加盟商和承包商的資質良莠不齊、沒有統一的管理體系，使得民營快遞企業無法提供統一的、品質穩定的服務，無法相互協調、集中管理，從而導致了中國民營快遞行業中企業規模偏小、物流管理十分分散、企業運營方式單一等諸多行業問題的存在。
而順豐快遞是以網點直營模式發展，主攻高端市場，因而價格也是行業內較高的。因此，大多數公司和網商不會選擇順豐。順風采用直營模式，開設站點相對較慢；其次，而近兩年中國經濟增速放緩，商務快件的增長也不及電商包裹的增速；再者，因為人力以及其他費用的增加，順豐的發展也有著很大的隱患。
民營快遞企業近年來異軍突起，已經成為中國快遞業的重要組成部分。
3.外資陣營：以Fedex、DHL、UPS、TNT為首，占據著中國國際快遞業務80%的市場份額。
優勢：先進的管理理念，雄厚的資金，完善的全球調控網絡
劣勢：政策限制，中國的物流網絡不夠完善
根據中國社科院《我國快遞市場發展現狀分析與政策建議》課題報告顯示，目前我國高端國際快遞業務市場，國際快遞公司占據80%的份額。而國際物流巨頭在占據高端快遞市場的同時，還不斷涉足中低端市場和細分市場，并開始通過并購等手段完善其網絡資源。例如，DHL在中國國際快遞市場占據主要地位，還在增設服務網點，開辟國內快遞市場；Fedex及UPS搶灘中國航空快遞份額；TNT利用連鎖經營建成全國公路快運遞送網絡，中國國內民營企業面臨嚴峻挑戰。
三、我國快遞行業的發展趨勢
我國的快遞行業的發展是與我國國民經濟的發展同步的，我國的國民經濟發展勢頭良好，隨著電子商務的迅速發展，結合我國快遞業的發展現狀，我國快遞行業將會呈現以下發展趨勢。
1、行業品牌集中度加強
我國的快遞業雖然規模較大，但相對于國外比較成熟的快遞市場，我國的快遞行業品牌集中度較低，整個行業比較混亂。未來快遞行業面臨新一輪的淘汰，整個行業格局會進行調整和改變，全球快遞巨頭已經占據了中國國際快遞業務80%以上的市場份額，且保持20%以上增長。外資的進入會使許多規模較小的民營企業被迫出局。
另一方面，快遞企業間的并購也會增加， 2012年8月申通快遞收購天天快遞，強強聯合成為了快遞業企業增強自身競爭力、降低風險的有效措施。我國民營企業在不到二十年的時間發展如此迅速，得益于靈活的管理體制和對國內市場的熟悉，在以后的發展中，擁有核心競爭能力的民營企業將脫穎而出。
2、信息化、智能化
電子商務的發展是我國的快遞行業強勁的發展助力，電子商務的發展增加了網上購物的用戶，快遞行業的信息化管理的加強也大大改善消費體驗，提高快遞效率。而未來快遞業的發展中，信息化必定是其發展的亮點。智能化是為了克服快遞行業派送延誤、信息泄露等問題而產生的發展趨勢，由于快遞行業屬于勞動密集型，機器人是快遞企業取代人工作業的理想工具。
目前，亞馬遜，順豐速運等快遞企業也都在進行無人機送快遞的研發，亞馬遜于2013年就公布其小型旋翼無人機送貨上門的研發項目，快遞業將由勞動密集型向資本密集型產業發展。
3、政府監管趨于完善
我國快遞業發展三十年來其規模有了明顯的增加，但是到目前為止，我國對于快遞業的監管還是不夠完善，相關的法律法規仍然滯后。我國在2007年9月正式公布了《快遞服務》郵政行業標準，但我國快遞業仍存在著服務質量參差不齊、競爭無序等現象。完善法律法規，使得快遞業有法可依，按照指定的法律法規對快遞市場進行管理，保護快遞市場的規范、有序，將是我國政府下一步要做的舉措。（作者單位：上海大學經濟學院）
參考文獻：
[1] 程軍.我國快遞業發展對策研究[D].武漢理工大學，2004.
[2] 王霞.我國快遞業競爭現狀及對策研究[J].成都理工大學學報（社會科學版），2009，01：47-49+65.
關鍵詞 供應鏈 流通 零售業 物流 電子商務
在當前產品同質化、成本差異小的時代，渠道優勢成為競爭的重點，而這正是流通企業所要努力造就的核心競爭力。自從上個世紀90年代開始，制造企業向流通領域的進軍，大型百貨業的沒落，大型連鎖超市的異軍突起以及電子商務的蓬勃興起，預示著流通渠道領域的深刻變革，面對加入WTO以后的國際化競爭， 如何才能盡快成為具備核心競爭力的流通企業？成功者的經驗告訴我們， 大型企業要獲得市場上的統治地位， 不是通過與本行業中單個對手競爭， 而是靠加強在同一條供應鏈上的批發、制造商以及供應商的聯盟來實現。
一、高效供應鏈帶來的利益
美國供應鏈協會對供應鏈的概念解釋是， 囊括了涉及生產與交付最終產品和服務的一切努力， 從供應商的供應商到客戶的客戶。供應鏈管理包括管理供應與需求， 原材料、備品備件的采購、制造與裝配， 物件的存放及庫存查詢， 定單的錄人與管理， 渠道的分銷及最終交付用戶。供應鏈管理思想是在從重視局部管理到強調系統管理的過程中逐步形成的。
作為流通企業來講， 一個高效供應鏈系統能為其成員帶來那些利益呢？
1、提高反應速度，網狀經濟時代的竟爭是速度的競爭，特別是對于處于商品流通各環節的企業，對市場反應速度是生存之本。高效的供應鏈系統使各企業及時得到需求信息，并快速作出反應，將滿足需求的商品送到消費者手里。
2、節約交易成本，在最新信息技術的支持下，用IT系統和互聯網整合的供應鏈將大大降低其內部各環節的交易成本，縮短交易時間。一方面采購人員可以從低價值的勞動中解脫出來，從事創造更高價值的工作，另一方面供應商能夠方便地取得存貨和采購信息。缺貨的成本往往是最高的，高效的供應鏈管理將缺貨成本降至最小值。
3、降低庫存水平，供應鏈成員間的緊密協作，供應商能夠隨時掌握終端的銷售信息和各環節的存貨信息，組織生產，及時補貨，降低企業庫存水平，同時維持甚至提高服務水平。
4、縮短生產周期，通過供應鏈緊密協作，各環節成員互相之間掌握的信息更加充分，預測的精確度大幅提高，及時甚至提前對市場變化作出反應，縮短生產周期。
二、 流通企業供應鏈的現狀
在世界范圍內，市場格局正發生著巨大的變化?？萍嫉陌l展及其在商品流通企業中的應用，不僅促進了新型商業業態的產生和發展，同時也改變了商品流通業的性質和結構，使現代商品流通業正在由資本密集型產業向資本及技術密集型產業轉化。這種趨勢的表現是：一，高度發達的物流配送體系和計算機信息系統已經成為現代商品流通業產業能力的重要標志。二，在強大的物流配送技術和計算機信息技術的支持下，現代商業企業實現了大規模、集團化、高效率、低成本的“ 工業化”運作方式，科技的發展和運用成為流通企業決勝市場的關鍵因素。而我國相關行業存在以下特點：
1、 供應鏈上各節點企業間的合作時間比較長，貿易伙伴之間已經建立了長期的貿易伙伴關系，說明供應鏈的結構比較穩定，這是供應鏈上企業間實施ecr、qr等供應鏈管理的基礎。
2、我國企業雖然在管理過程中為提高管理效率也曾采取過許多措施，但多是在企業內部或企業的部門內進行，沒有從整個供應鏈的角度去考慮。多數企業不理解供應鏈管理，更不了解國外管理的現狀，企業內部傳統的物流部門的職能已經不能適應當前的商業環境，急需從管理理念上進行改革。
3、條碼技術在企業的應用已經相當普遍；應用pos的商店在我國也相當普及。但條碼技術和pos掃描僅用于提高零售企業的結算速度上，條碼技術在提高物流整體運作效率上的作用并沒有充分發揮。
4、企業已經開始運用計算機系統進行生產規劃和庫存管理。但由于數據采集自動化問題并沒有解決，從而影響到庫存管理的自動化。網絡技術在企業的應用已相當普遍，但這種應用相當膚淺，多數企業僅限于用電子郵件的形式傳送業務相關信息，企業并沒有實現真正意義的電子數據交換。
5、由于供應鏈管理的支撐技術在企業間遠沒有普及，vmi等供應鏈管理的運作方式并未被企業采用，仍需要在企業間推廣普及供應鏈管理的支撐技術。
總之，在我國，企業推廣和實施供應鏈管理才是剛剛起步，有很長的路要走。
三、構建商效的供應鏈系統
供應鏈上最優秀的成員將依靠知識與創新能力來獲取競爭優勢，而不是靠規模和地位。力爭成為供應鏈的領導者的公司必須能夠做到，了解消費者和市場，與供應鏈其他成員分享交流并運用這些信息，在組織內部和供應鏈內部建立和發展以市場為導向的機制，為供應鏈建立目標。以下我們將從五個方面構建一個高效的供應煉系統。
1、建立以市場為導向的經營理念
供應鏈管理最重要的驅動力還是客戶的需求，整個供應鏈不是從生產開始，而是從客戶的需求開始。首先要了解消費者的想法，了解消費者想買什么、怎樣買、為什么買，然后根據這些信息去開發受歡迎的產品。如戴爾計算機公司完全以客戶為中心來合理地管理整個供應鏈。因此，供應鏈中，產品并不一定要由制造商來開發，而可以是鏈上的任何環節。比如李寧公司是品牌經營者，承擔了“ 李寧” 品牌產品的設計，但其制造工作只有不到10%是由自己來完成。
2、建立基于供應鏈的協作商務
基于供應鏈的協同商務是企業供應鏈管理的核心。供應鏈中的四個關鍵環節，原材料供應商、生產廠家、分銷商和零售商聯結起來，供應鏈成員與上下游企業共同承擔流通環節的風險、充分顧及合作伙伴的合理利潤，對新產品的開發和生產計劃以及分銷進行嚴格的引導，互相參與對方的決策，各方共同努力，集中各環節的資源取得整體最優的回報。
驅動協同商務系統的關鍵信息來源于零售終端pos系統采集的銷售數據， 然后結合歷史數據、季節性變化、發展趨勢、促銷活動、以及其他可以應該納人該系統考慮的因素，將這些數據同所有供應系統的預測結合起來，激發計劃定單，指導生產和采購。很顯然，協同商務模式要求供應鏈各環節分享關鍵信息，整個供應鏈在跨企業的信息平臺上運作。如果共享這些信息，供應鏈成員可以同時對市場變化作出反應， 而不需要自下而上逐級反饋，為競爭贏得了寶貴的時間， 也減少了庫存積壓的風險， 同時滿足最終用戶的需求。
3、建立滿足供應鏈的組織結構和業務流程
為了使供應鏈高效運轉，首先要建立高效的業務流程和合理的組織結構。通過供應鏈范圍內的業務流程重組，要沿著供應鏈轉移職能，確定哪個部門最適合完成哪項任務，并明確改進工作的方法。目標是優化供應鏈，使產品能盡快推向市場。流程的調整使部門之間的協作關系更清晰明確，為實現真正的協同作戰打下堅實的基礎。另外，銷售渠道的主要發展趨勢之一是渠道扁平化，以多設立分公司、零售店面或分銷商。
4、建立高效的物流體系
物流管理水平已成為了衡量一個流通企業的管理水平的關鍵標準。物流包括從供應鏈源頭到消費終端的每一生產階段的采購、存儲、運輸和交付。物流管理的目的在于兩點， 成本和服務。為了在流通企業內部建立高效的物流體系， 可以把采購、倉儲、運輸、存貨管理和配送部門置于一個高層經理的管理下。這個職能組的主要構成是產品管理和分配管理。積極去發現和消除物流中最薄弱的環節。在整個供應鏈范圍內， 物流管理需要由批發、倉儲、零售各點間的多層次且復雜體系演變成為由供應商經由配送而至零售通路的簡化作業方式， 以最低的物流成本進行有效地物流配送。
5、IT技術的運用
正是由于信息技術的發展，物流系統和供應鏈管理水平得到空前的發展。行業內應用的IT系統包括ERP企業資源計劃系統、SCM供應鏈管理系統、商品運輸追蹤系統、WMS倉庫管理系統、GPS衛星定位系統、DRP分銷資源管理系統、CRM客戶關系管理系統、商業智能系統等。這些IT系統全面支持流通企業高速、規?；匕l展， 燕得了競爭優勢。我們現在只是通過ERP系統對進銷存進行管理， 下一步還要爭取通過更先進的信息系統來提高物流的信息管理水平。
6、供應鏈效率評估指標
要實現高效的供應鏈管理，離不開對供應鏈的效率的評估。我們要考慮自身的內部條件和外部環境，參照行業內的最優秀的運作，與上下游的渠道等合作伙伴一起，確定合理的供應鏈績效考核指標，如時間、質量、成本、客戶滿意度等多方面。
四、電子商務與快遞物流共贏發展策略
實現電子商務與快遞物流的共贏發展是一種不可抵擋的趨勢。為了能夠達到這個目標，可以從以下幾方面予以改進：
（1）進行快遞物流行業改革，促進產品結構轉型。在電子商務不斷發展的過程當中，快遞物流行業面臨了新的機遇。隨著電子商務在快遞物流的發展占據的比例不斷增大，很多的電子商務企業都能夠把服務的重心從傳統的信函業務轉向新興的電子商務遞送。在2010年里，全國范圍內的個人網上的購物達到2000億元，帶動了快遞物流的7億多個包裹快遞量的發展。電子商務市場能夠給快遞物流帶來更大的發展空間。因此加快進行快遞物流行業的改革，促進產品結構的轉型，在快遞物流行業的發展當中占有很重要的戰略地位。
（2）提高快遞物流行業服務質量，增強電子商務企業品牌形象。電子商務實現貿易過程中，客戶是通過送貨上門的快遞公司的服務質量來判斷電子商務行業的品牌形象。而我國目前的快遞物流行業發展狀況良莠不齊。面對著新的挑戰和壓力，提高快遞物流行業的服務質量，是電子商務和快遞物流合作共贏的一個重要因素?？爝f物流不僅要建立一支專業素質強的服務隊伍，還有加強商務流通運行服務，不斷擴大服務范圍，加快配送的速度。2011年5 月6 日，廣西物流節首次舉行，議題之一就是提高快遞物流行業服務質量，增強快遞與電子商務企業的合作。
