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關鍵詞：軌道交通電氣化；應用型；人才培養
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）36-0156-02
為貫徹落實《國家中長期人才發展規劃綱要（2010―2020）》和《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020）》的重大項目改革方案，建設工程教育強國，全面提高工程應用型人才培養質量勢在必行。為響應高鐵“走出去”的國家戰略，適應鐵路及城市軌道交通事業的飛速發展趨勢，軌道交通行業領域對軌道交通電氣化專業人才需求急劇擴大。因此，軌道交通電氣化專業工程應用型人才培養探索與研究具有重要的意義。
一、軌道交通電氣化傳統的人才培養模式存在的問題
軌道交通電氣化專業傳統的人才培養模式存在較多問題，主要體現在以下幾個方面：軌道交通行業背景特點弱化，逐漸等同于傳統的電氣化專業；軌道交通沒有形成整體學科體系，使軌道交通電氣化專業形成“孤島”；教師隊伍沒用軌道交通電氣化工程實踐經驗，甚至沒有軌道交通電氣化專業背景；“空洞”的理論教學與行業工程應用脫節，學生缺少相應的工程訓練；校企合作模式單一，甚至沒有完善的監督機制；實驗實訓條件簡陋，不能滿足該專業的綜合實驗和工程訓練。
二、軌道交通電氣化專業定位及特點分析
軌道交通電氣化是一個工程應用、行業背景很強的專業，與軌道交通領域“車機工電輛”等專業構成一個完整的專業群，彼此間互聯互通、信息共享。軌道交通電氣化專業作為軌道交通領域的核心模塊之一，完善了“車機工電輛供”軌道交通專業群的建設體系，本著圍繞職業競崗位、崗位競能力、能力設課程的原則，軌道交通電氣化專業主要從事軌道交通電力網、牽引變電所及接觸網等設備的安裝、調試、試驗、維修和系統聯調等方面的工程應用型工作。
三、軌道交通電氣化應用型人才培養目標
為滿足軌道交通行業特點與需求，建立明確了軌道交通電氣化的人才培養目標，培養理論分析和工程實踐相結合的工程應用型人才；培養軌道交通電氣化行業一線有成長力的工程師與管理者；培養具有工程項目籌劃、分析、設計、管理能力并具有一定的職業素養和團隊合作精神的學生，使其能夠勝任軌道交通電氣化牽引供電工程技術領域牽引變電和接觸網方向的工程設計、工程調試、工程項目管理等方面的工作。通過厚基礎、寬口徑的大類基礎教育與應用性、工程化的專業教育，培養具有扎實的基礎理論和寬廣的專業知識，具有較強分析與解決問題的能力，富有開拓精神和工程應用開發能力，畢業后可在軌道交通電氣化相關領域從事產品開發、工程設計、運營維護、技術管理等工作的高層次應用型人才。這是對該專業應用型人才培養的明確定位。
四、軌道交通電氣化應用型人才培養內容
（一）構建全方位、全過程的校企合作新模式
通過對軌道交通行業社會調研和分析論證，傳統的“學校形態”不能達到工程應用型人才的培養目標。構建以就業為導向、校企合作為載體、聯合培養為手段、學生培養質量為目標的新模式是該行業工程應用型人才培養方案的核心。充分發揮高校與企業的各自優勢，實現優勢互補，從而進一步推進工學結合，達到發展共贏之目標。
構建全方位、全過程、穩定的校企合作長效機制，應以科學、規范的管理制度為依據，以“雙師型”教師和企業核心工程技術人員為引導，以“一切為工程教學和工程應用型人才培養”為核心目標，以校企聯合培養、校企資源共享、校企聯合共建、校企項目合作等為主要內容，并建立與之相應的科學評價和考核體系。最終實現工程實踐教育體系健康運行，高素質工程應用型人才培養質量穩步提高。
（二）建設軌道交通綜合實驗基地
建設“車機工電輛”綜合試驗基地，可以很好得滿足“軌道交通車輛”、“軌道交通運營與管理”、“軌道交通信號與控制”、“軌道交通電氣化”等專業的實驗、實訓要求。該基地不僅可以完成軌道交通車輛系統、牽引供電系統、信號系統、運輸與管理等系統內的故障再現、實物仿真和試驗分析、系統及設備型式等試驗，還可以完成軌道交通系統間的綜合試驗。既可為培養學生和教師一線技術能力、工程能力提供真實環境，也可為新運營模式、新技術、新裝備在軌道交通中的應用提供試驗條件，同時也可作為功能強大的科研平臺。
以軌道交通電氣化專業為例，構建軌道交通電氣化實驗平臺，滿足該專業的課程要求。建立具有層次化、綜合化的試驗平臺，該平臺對“軌道交通供變電技術”、“軌道交通變電所綜合自動化”、“鐵道接觸網”、“軌道交通電力監控”等主要專業課程實踐環節進行了系統整合。在此平臺上，不僅滿足軌道交通電氣化專業核心課程的基礎實驗和綜合實驗的要求，還能使學生自主完成相關的課程設計。軌道交通綜合實驗基地的建立，為軌道交通工程應用型人才培養提供了很好的硬件基礎。
（三）新型“雙師型”教師隊伍培養體系
軌道交通電氣化專業應用型人才的培養，是面向工程實際，從事軌道交通電氣化設備的運營、維護、故障診斷甚至延伸到整個軌道交通領域的高級工程技術工作。這必將對專業教師提出更高的要求，需要教師具有較強工程實踐經驗的應用工程技術能力。目前，大多高校專職教師很難達到此要求，因此建立“雙師型”教師隊伍培養體系迫在眉睫。
學校有意識培養一批學術水平高、工程能力強的中青年教師。通過鼓勵教師去企業掛職鍛煉，積極參與該行業研究課題和一些橫向項目，以共同開發、出版該專業相關著作等形式使教師熟悉工作流程，提高工程應用能力，及時了解軌道交通領域的新資料、新技術，并積極探索應用型人才培養的新思路和新方法。在企業開展科研項目合作的工作中，教師憑借扎實的理論基礎，結合實際的工程項目使科研能力和工程項目開發能力得到迅速提升。在選拔實習帶隊教師時，組織經驗豐富的教師，做好“傳幫帶”的工作。在安排實習帶隊教師時，主要考慮安排具有工程實踐能力、與企業方有較強項目合作的教師作為帶隊教師。“雙師型”教師隊伍培養體系的建立是一項系統工程，需要建立一套完善的教師工程實踐能力培養方案才能夠完成。
（四）構建以工程應用能力為核心的實踐教學體系
近年來，麻省理工學院提出“本科實踐導向計劃”，對較完善的軌道交通行業工程應用型人才培養方案的制訂有很大啟示。工程應用型人才培養理念應滲透到教學、實驗、實習、畢業設計等各個環節。通過科學規劃、聯合共建模式，構建一個涵蓋軌道交通多工種的綜合性實踐基地，營造一個“真實的軌道交通”環境，滿足學生工程訓練和企業員工的培訓；通過校企互聘形式實現“工程師進校園”，使學生和現場工作經驗豐富的工程師零距離接觸，明確軌道交通電氣化行業一線的工作性質、內容以及所需的職業素養；通過“實際工程項目進課堂”，學生能夠對實際工程問題進行分析解決，并具備工程意識和工程實踐能力。通過理論教學與工程實踐相融合，以實際的工程項目子課題為載體，開展具有項目管理運作模式的大學生科技活動，最終實現軌道交通電氣化專業特色明顯、教師隊伍雙師化、培養體系工程化、教學方式多樣化等一整套完善的工程實踐教學體系。
五、結語
軌道交通是一個多部門、多工種的系統性行業，軌道交通各專業也不是相互孤立的，而是相輔相成、相互融合的統一體。構建完整的軌道交通行業群，打破專業壁壘，實現課程群的融會交叉、資源共享，提高實訓基地的利用效益，暢通軌道交通的信息渠道，從而達到加強工程實踐教學體系建設、推進工程應用型教育改革、提高應用型人才培養質量的目的。最終，確立以軌道交通電氣化相關領域的工程實踐能力培養為核心、技術應用能力培養為主線，產學研結合為途徑、特色鮮明的工程應用型人才培養模式。
參考文獻：
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一、成果導向的理念及其意義
1.交通工程專業就業目前現狀。從2000年開始，全國各高校紛紛成立了交通工程專業，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標，具有明顯的道路特色，尤其是道路規劃與管理特色。中國的大學教育，社會關注最多的是畢業生就業情況，這也是專業生存的主要條件，因此對交通工程專業進行培養模式改革，以適應社會的需求，是各個學校都切實考慮的現實問題。
2.成果導向的工程教育認證理念。自2006年開始的工程教育認證是為了提高工程教育和人才培養質量，參與國際交流，是各學校繼評估后較為關注的一種資質認證工作，其基本理念為“成果導向”。成果導向教育理念主要是根據社會需求、政府要求和學校特色確定本專業學生能夠到達的最終學習成果，確定學生所能達到的最大能力，以此來構建課程體系和教學策略，并在過程中進行質量與效果評價與持續改進，使得學生通過課程的學習逐級達到頂峰成果。學生最終成果既是成果導向的終點，也是其起點，將決定學生的就業可接納性、專業勝任性和社會適應性。[1]
二、成果需求分析
1.就業領域分析。根據我校十多年本科畢業生的就業情況分析，就業領域主要有道路與軌道建設、軌道交通運營、軌道交通維護管理、交通規劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務工程等領域；根據北京工業大學的需求調查，本科生可以進入智能交通和產品生產開發等領域。隨著解決交通問題成為社會的共識，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發展，對交通人才的需求會有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發展，將會需要大量的建設、運營管理與維護人才。
2.能力需求分析。通過對軌道交通運營企業的調研，企業對大學本科生的工作情況反饋主要集中在“與學歷不匹配的能力、手高眼低的工作態度、不夠扎實的基礎知識、較為缺乏的實踐能力、有待提高的綜合素質”。企業現場對大學生的要求主要體現在專業能力和綜合素質方面。專業能力：需要掌握專業基礎知識、專業職業技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項問題及突發事件的能力）。綜合素質：需要良好的工作態度、較強的適應能力和自學能力、交往與表達能力、團隊協作能力、創新能力等。
三、基于辦學特色的最終成果的確定
1.學校的辦學特色。交通工程專業一般都依托學科背景而成立，如北京工業大學依托土木類、西南交通大學依托鐵路類、武漢理工大學依托汽車類、長安大學依托公路類、中國民航大學依托民航類等。依托學校的辦學特色，既能依托學校的強勢學科力量，進行交通工程專業建設和特色建設，提高專業特色和質量；又能借助于行業優勢，了解行業需求和發展，有針對性地培養，能夠緩解本科生的就業壓力。
2.培養目標的確定。基于對交通工程學生的就業領域尤其是軌道交通行業發展和大連交通大學的軌道交通辦學特色，確定了我校交通工程專業的軌道交通特色定位。本專業培養具有交通運輸工程學科的基礎理論知識，系統掌握交通工程專業知識和分析方法，具備交通系統規劃與設計、交通設施設計與施工管理、交通運輸系統運用管理與維護等基礎知識和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業和政府部門從事交通規劃設計、交通工程施工與管理、運用管理與維護等工作的應用型工程技術和管理人才。
3.培養要求（最終成果）確定。基于成果導向的工程教育認證理念，根據交通行業和軌道交通行業對本科生的要求，依據培養目標，從滿足工程認證和專業評估的角度，將交通工程專業學生最終成果，也就是畢業要求確定如下：（1）熱愛祖國，遵紀守法，身體健康，具有良好的人文素養、社會責任感和工程職業道德。（2）具備從事交通工程專業所需要的數學、物理等相關自然科學知識。（3）熟悉國家關于交通運輸規劃建設與運用管理的方針、政策和法規，能正確運用國家相關技術標準和行業規范。（4）具有獨立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設計和實施交通工程實驗的能力。（5）掌握計算機軟硬件基本知識，具有較強計算機應用能力，能熟練使用本專業應用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業的外文資料。具有國際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運用理論和技術手段設計系統和作業過程的能力，初步具備科學研究、科技創新能力。（8）掌握運用現代信息技術獲取相關信息的基本方法，具有資料收集和新知識獲取能力。
四、培養方案設計
1.培養方向的確定。行業的高速發展，新知識新技術的不斷涌現，現場對畢業學生的綜合素質提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業培養目標定位為“厚基礎、寬口徑、高能力”人才培養，定位為“技術與管理人才”和“復合型”人才培養，以適應就業和評估認證的要求。交通工程專業要為交通運輸業培養適合社會經濟發展的人才；根據我校的軌道交通特色，交通工程專業設置兩個方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統的交通工程方向，主要面對道路設計與建設和道路維護等領域；城市軌道交通方向體現辦學特色，主要面對軌道交通線路運營與管理、維護等領域。
2.大學生基本能力的保障課程。對于大學生基本素質和創新的理論基礎通過培養方案中的通識教育課程提供。世界觀與價值觀的認知通過馬哲系列課程來理清，對外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學邏輯思維通過數理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學系列、電學系列、制圖系列和計算機系列課程來奠定基礎，初步管理能力由經管系列課程提供概念，人文素質課程由綜合素質系列課程來培養。
3.專業基礎課程體系。交通工程專業的“5E”特色體現了解決交通問題是一個系統工程，應從人、車、路、環境等方面的相互關系出發，進行協調發展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業基礎課程主要著眼于打基礎、培養全局觀，從培養綜合解決問題能力和解決復雜工程問題能力的角度出發，設置了管理運籌學、交通系統工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規劃原理、交通規劃、道路勘測設計、交通管理與控制、交通設計、交通安全、交通分析、交通檢測技術、交通系統仿真、智能運輸系統、交通管理信息系統等課程。
4.少學時下特色課程設置。目前培養方案的特色是降低總學分，減少教學時，將傳統的教師“教”變為學生“學”。在這樣的情況下，專業特色課程的設置必須將方向中基礎知識融入有限的學時中，高效地達到學習成果。城市軌道交通方向：課程設置主要以軌道交通運營與維護為主，設置運營組織與管理、工務管理、機電設備、運行控制、公共交通規劃、運輸樞紐規劃與設計等課程。道路交通工程方向：課程設置主要以道路規劃設計與建設為主，開設土質學與土力學、結構力學、混凝土結構設計原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項目管理等課程。
5.實踐能力的培養。從成果導向教育理念出發，實踐能力將是培養目標的最終表現形式。而目前的大學生普遍缺乏實踐能力和創新能力，因此在培養方案中增加實踐環節的比重，采用課程實驗―工程實訓―認識實習―課程設計―生產實習―專業實訓―畢業設計等環節逐級提高學生動手能力和實踐能力。從課程某一理論驗證與應用，到某一專業技能的強化進而提高解決復雜工程問題的能力。
五、教學過程和持續改進
1.教學過程。根據成果導向教育理念，將學習過程的主體改為“學生”，以“學”為主。據北京工業大學的調查顯示，結合項目進行實踐活動能夠有效提高學生的專業實踐能力。在生產實習、課程設計和畢業設計教學過程中，結合項目進行實地訓練，鼓勵學生深入企業，自選題目。將理論與現場實踐結合起來，要求學生使用計算機通用軟件和專用軟件，強化文案表達和自動化辦公能力，強化專業基本技能和學生的獨立解決問題的能力，培養學生創新能力。
2.質量評價與持續改進。開展學習成果評價改革，改變一張卷定終身的模式，注重學習過程質量和專業技能的考核，針對課程所支撐的能力，可以采用測驗、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實踐環節都要進行教學總結，針對學生能力達成程度和影響因素進行分析，找到切實改進措施，進行持續改進，以逐級達到學生的最終成果。
應用成果導向理念進行培養模式改革，是應用型人才教育理念的基本體現，是發揮學生主動性和提高教學質量的有效途徑。但在目前大學教育低頭族、曠課族涌現的情況下，要讓學生主動學習，還需在教育教學過程中進行教學藝術的研究。實踐能力提高的最好的方式是去企業實踐，因而探討校企聯合是以后提高實踐能力的主要研究方向。
交通行業屬于應用型行業，服務于國民經濟生產。在就業中需要較強的實踐能力和應用能力，交通人才需要將理論與實踐相結合，才能適應行業的發展需求。隨著后交通時代的到來，交通行業的發展重心從建設逐步過渡到運行與維護，交通服務能力的建設被提升到了新的高度。根據目前交通領域的人才分布，通過人力資源調查結果可知：交通建設與養護以及交通工程技術人才需求較大。在今后一段時期內，交通建設和交通服務仍將處于一個快速發展的階段。隨著國家高速公路網的實施，全國將新增高速公路5萬公里，這將對交通建設和管理人才產生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質工程技術人才是未來交通行業的主要缺口。學校對交通人才的培養須適應現代化交通行業的發展，滿足后交通時代的發展需求，保證交通行業崗位人才的供需。
二、后交通時代交通人才的需求發展
（一）后交通時代交通人才需求的方向分析
后交通時代對人才的需求主要體現在以下方面。
1.對道路交通管理人才的需求。為了構建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統化，需要培養較強的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發展策略，這就要求交通行業的管理人才能夠掌握現代經濟知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業知識，能夠運用現代信息技術獲取和利用相關信息，并且熟悉市場規則，具有創新精神。加強管理人才的培養以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質量的不斷提高。
2.道路交通創新型人才的需求。在科技不斷發展的今天，需要提高自主創新能力，需要加快創新型人才的培養。科技創新是實現交通新的跨越式發展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設養護技術、數字信息管理技術、交通安全技術、智能交通技術以及綠色交通技術等五大領域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術發展、掌握最新科技知識與技能、具有創新能力的交通規劃設計、施工管理、信息通信、交通環保等專業技術人員。高校人才培養應適應不斷變化的需求，利用教學資源，改進教學方式，培養出具有創新意識的交通專業人才。
3.道路交通專業技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務，需要加強專業技能型人才的培養。為了提高交通服務質量，增強公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達性和智能性，迫切需要數以百萬計的掌握實用技術、動手能力強、愛崗敬業的交通技能人才。
4.交通行業高層次人才的需求。伴隨著我國現代道路交通行業的發展，不僅僅是需要創新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業領域能夠引領專業進步、發展的一批專業領頭人。后交通時代的交通人才培養工作在指導思想上，要面向現代交通行業發展需要，著眼于高層次的培養與使用。為了適用現代化道路交通行業發展要求，加快高層次人才隊伍建設，關鍵在于深入調研，科學規劃，把握人才培養的針對性和側重點，做好高層次人才培養建設規劃，完善高層次人才培養政策，增強高層次人才在道路交通行業的自主創新能力。面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養正是交通教育應承擔的任務。
（二）后交通時代交通人才的需求特征
后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業包括交通建設、交通管理、交通養護以及交通市場服務等領域，在后交通時代，交通管理與建設并重。在管理方面需要具備集實踐能力與統籌能力于一身的人才；在建設方面需要具備集創新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應交通服務市場的發展。在科技不斷創新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業統計年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網絡服務人才、交通信息服務人才及交通數據管理人才的需求不斷擴大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務系統，提高市場監管服務，滿足后交通時代交通發展的需要。每年交通網絡服務、交通信息服務以及交通數據管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務化及市場管理化，后交通時代的交通行業對綜合服務型人才的要求也將不斷提高。
（三）后交通時代的交通人才需求發展方向
后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環保、服務創新的時代。隨著電子技術、信息技術、通信技術和系統工程等高科技智能技術在交通領域的廣泛應用，道路交通安全技術與智能交通技術等均將產生巨大的飛躍。不斷發展的信息技術推動著交通的創新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統將形成。我國道路交通行業的發展將圍繞高速、智能、環保等技術，全面發展智能交通系統的綜合交通服務平臺。面對今后交通行業發展的轉型，道路交通技術的發展需求和交通人才需求的層次、結構、比例發生了質的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養的方向上既需要強調學生對交通專業基本理論和方法的掌握，還需具備較強的工程應用能力，畢業生在選擇就業崗位時，需要具備對新技術、新設備的原理和操作方法的學習能力，能夠基于新技術和新設備進行應用創新。在人才培養方案中，交通行業人才除了掌握與交通相關的專業知識外，還需要熟悉管理學、經濟學、安全工程、控制理論、信息論等多學科的基本理論和方法，培養一代具備綜合交通系統思想，具備交通集成創新能力，主動適應社會經濟發展和交通持續快速發展需要的能力，具備綜合能力的交通行業人才。
三、后交通時代交通人才的培養策略
（一）后交通時代交通人才的培養目標
交通要發展，人才是關鍵。交通工程專業培養具有大交通意識和較強實踐能力且既懂技術又懂管理的綜合性人才。交通工程專業的培養目標是培養適應交通現代化發展需要，德智體美全面發展，具有開闊視野和大交通意識，系統掌握道路交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領域專門技術，具備一定人文素養和信息化管理能力，具有良好的社會責任感、職業道德、合作交流和學習能力，基礎扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質訓練的高級技術與管理復合型人才。
（二）后交通時代人才培養方案
1.加強理論與實踐相結合的教學方式。理論教學是培養人才的基礎和靈魂，扎實的理論基礎對于學生創新能力的培養具有舉足輕重的作用。學生參加實踐活動的動力來自于理論教學的啟發和誘導，沒有理論框架的實踐活動就會變得漫無目的，實踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實踐案例引入教學計劃，結合課程需要，適時引入案例進行分析講解，來解釋和說明相關理論和技術知識。
2.構建完整的專業課程教學體系。交通工程課程體系包括公共基礎課程、專業基礎課程及專業選修課程，為了使學生全面地掌握交通專業的知識結構，需要建立和完善符合交通行業人才培養目標的專業教學體系。
3.改進教學方法，激發學生創新意識。良好的教學方法是提高培養質量的重要保障，充分利用現代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，激發學生對課程的學習興趣，活躍教學氣氛，提高教與學的效率和效果。
4.增補非專業課程的教學體系。交通人才除了需要掌握專業知識外，還需要掌握其他包括經濟與信息技術等方面的知識，為了使學生適應后交通時代的行業需求，需要培養人才的綜合能力。
（三）后交通時代人才培養的課程體系
根據對交通行業人才需求的分析及培養方向的確定，調整后交通時代人才培養課程體系，在原有專業課程體系中融合相關基礎知識課程，將主干學科和主要課程與未來后交通時代人才發展需要的相關基礎知識內容相互滲透和配合，對課題體系進行重組和整合，為培養后交通時代人才做充分準備，適應未來交通行業發展趨勢。在現有的專業課程基礎上，增設相關課程知識，以應對后交通時代人才發展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領域等知識的課程教學，提高交通工程人才的管理能力，培養人才的集成創新意識，掌握一定的專業技能。通過對后交通時代專業課程體系的整合，將進一步優化教學資源，拓寬學生的專業學習領域，強化專業基礎知識，同時使專業課程體系的綜合化程度有了相應提高，培養的人才將更能適應后交通時代的發展，滿足后交通時代人才的需求。
四、結論
交通運輸是一個服務面向廣、內涵豐富多樣、綜合性及復合型特征明顯的工程類本科專業，實施“卓越計劃”具有一定的特殊性。文章在交通運輸專業的人才培養與需求特點分析基礎上，從工程知識、工程能力、工程素養三個方面，提出了卓越運輸工程師的具體培養規格要求。
［關鍵詞］
交通運輸；卓越工程師；培養特點；培養規格
“卓越工程師教育培養計劃”（以下簡稱“卓越計劃”），是促進工程教育改革和創新、振興工程教育的高等教育重大改革計劃。自2010年6月以來，共超過200所高校、1200多本科專業加入了教育部“卓越計劃”。各學校結合自身實際和專業特點，探索合理可行的“卓越計劃”培養模式。交通運輸專業具有服務面寬、工程與管理復合性強等特點，不同學校的專業發展歷史、辦學條件、內涵與培養特點差異較大。本文探討交通運輸專業在“卓越計劃”頂層設計中的培養規格問題。
一、交通運輸專業特點
（一）不同學校專業定位差異明顯據“中國科教評價網”2014年統計，全國共有121所院校開設交通運輸專業。交通運輸是國民經濟的一個大類行業，交通運輸專業主要是面向公路、鐵路、水路、航空等運輸領域，培養適應行業發展的“運輸工程師”。由于辦學歷史、行業背景不同，各校的專業定位、服務的具體面向差異較大。多數學校以培養道路運輸人才為主，部分以汽車運用為主，少數以鐵路、水路或航空運輸為主。國內高校的交通運輸專業，雖然在通識課程上具有一定共性，但是不同運輸方式在基礎設施、載運工具、組織方式上差異明顯，決定了各校在專業課程、實踐環節、實踐內容等設置上各有側重，從而體現了不同學校的專業特色。
（二）運輸工程師復合型特征明顯交通運輸是一個由基礎設施、運輸裝備、運輸參與者、運輸組織等多要素組成的，受經濟社會發展、科技進步、政策體制、資源能源、生態環境等多因素影響的復雜大系統，運輸工程師主要從事客貨運輸系統的規劃與設計、運營組織與調度、管理決策與分析、運營設備與技術管理、運輸市場分析與決策等工作。而交通運輸系統規劃、設計、建設、運行、維護與管理，已遠遠超越工程技術問題本身，是以交通運輸工程為主干學科，涉及土木、機電、信息、管理、經濟等多學科知識和技術的協同集成。因此，交通運輸專業是典型的工學與經濟管理學綜合交叉專業，涉及面寬、專業性強、復合性強。與很多工程類專業培養的研發工程師（Research＆DevelopEn－gineer）、設計工程師（DesignEngineer）、生產工程師（ProduceEngineer）或服務工程師（ServiceEngineer）目標相比［1］，運輸工程師應該屬于“設計＋服務”復合型工程師（Design＆ServiceEngineer），或者“技術＋管理”復合型工程師（Technology＆Man－agementEngineer）。
（三）行業發展對人才培養提出了高要求交通運輸是國民經濟中重要的基礎性、先導性、戰略性、服務性行業，社會關注度高，科技進步快速，知識更新快。當前和今后一個時期，我國交通運輸行業的戰略任務是加快推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的“四個交通”發展。適應國家交通運輸現代化發展戰略，高校應培養一大批具備現代管理思想、富有開拓與創造精神的高質量卓越運輸工程人才。因此，培養卓越運輸工程師是高校交通運輸專業適應現代交通運輸業發展需要的必然選擇。
二、卓越運輸工程師培養規格
基于交通運輸專業、運輸工程師的特點和卓越工程師要求，筆者認為交通運輸專業“卓越工程師”的培養目標是：適應學生事業發展需求，面向現代綜合交通運輸，培養具備堅實工程知識、較強工程能力和較高工程素養，富有創新意識和實踐能力，具有高度的社會責任感和國際視野，適應交通運輸行業發展需要的優秀運輸工程師后備人才。圍繞培養目標，依據工程教育專業認證標準、卓越工程師通用標準，結合交通運輸專業培養特點，提出了卓越運輸工程師“工程知識、工程能力、工程素養”的三維度培養規格。如表1所示。
（一）工程知識維度要求
1．自然科學知識。自然科學是一切現代科技的基礎，主要指高等數學、工程數學和物理學。其教學目標并不只是專業知識學習的基礎，更重要的是提高大學生的科學素養，即了解科學原理、掌握科學方法、理解科學與社會之間關系、建立科學精神和科學價值觀。
2．人文社科知識。人文社科是人文科學和社會科學的總稱，其內容廣泛，是研究人的主觀精神和人類社會的客觀現象的科學，具有典型的人文特質和社會品性。掌握豐富的人文社科知識，可以拓寬學生知識視野，培育良好的人文精神和文化修養。更為重要的是，將工程素質與人文素質有機融合，是實施工程文化素質教育，培養創新工程人才的根本途徑。工程文化是工程活動潛在的靈魂，是工程師在工程活動中有關理念、思維、決策、行為的規則，包含工程科學文化、工程思維文化、工程生態文化、工程倫理文化、工程價值文化、工程藝術文化等形態。樹立工程文化理念，把握工程文化的規律和特征，大學生才能更好地理解交通運輸與社會、歷史、文化的關系和內涵，并在未來工程與管理工作中自覺融入人文精神，承擔社會責任，促進交通運輸和諧與可持續發展。
3．工程基礎知識。工程制圖、電子電工、工程力學、信息控制基礎、計算機語言及應用技術等工程基礎知識，是所有工程專業教育的基礎，其教學目標是理解工程科學、工程原理和工程技術，掌握一定的工程技術方法論。
4．經濟管理知識。交通運輸行業具有明顯的經濟性、社會性、服務性、公益性、生態性特征，與其它工程專業相比，運輸工程師須掌握更為全面的經濟管理知識。經濟管理知識以學生掌握一定的經濟分析、管理決策方法論為教學目標，主要包括管理學、運籌學、工程經濟、會計學、財務管理、國際貿易、預測與決策，以及項目管理、質量管理、生產管理等知識。
5．專業知識。將專業知識分為共性和特色兩大類，是適應行業發展和培養“寬口徑、特色化”交通運輸人才的需要。我國已經進入建設綜合交通運輸體系，實現各種運輸方式融合交匯、一體化、集約化、統籌發展的新階段。共性專業知識在整個知識體系中起著基石作用，其教學目標是使學生建立起“大交通運輸”概念，掌握交通運輸規劃、技術、經濟、管理方面的基本理論與方法。特色專業知識是各校根據培養目標與專業定位，突出學科專業特色，體現不同運輸方式特點（如客貨運營組織、港站樞紐規劃設計等），圍繞行業發展趨勢和前沿（如交通運輸信息系統、交通運輸前沿等），針對性地設置的專業教學內容。
（二）工程能力維度要求
1．基本工程能力。基本工程能力是對所有工程師的基本要求。終身學習能力包括信息獲取能力和職業發展學習能力。交通運輸是一個多領域技術與管理協同集成、發展快速的行業，終身學習能力是運輸工程師適應行業進步、未來事業和職業能力持續發展的基本技能。組織管理能力和溝通合作能力，是各行各業優秀工程師必備的基本職業能力，是提高工作效率的重要保證，是一個人知識、素質等基礎條件的外在綜合能力表現。現代運輸工程師工作面對的是錯綜復雜的交通運輸系統，絕大多數工作都需要團隊協作才能完成，每個人都承擔著一定的組織管理任務。組織管理能力包括協調關系能力、資源調配能力、善于用人能力、領導能力、環境適應能力等。溝通合作能力包括交流表達能力、溝通能力和團隊合作能力等。良好的表達能力是溝通和團隊協作的橋梁和紐帶。運輸工程師的大量工作就是在技術基礎上的管理、溝通、協調具體工作。具有良好溝通能力的工程師，可以在工作中充分發揮自己的專業知識及專業能力。運輸工程師除具有一般意義上的語言和文字交流表達能力外，更要強調掌握工程圖紙、技術文件等專業交流表達方式，以及熟練的外語聽、說、讀、寫、譯等應用能力。
2．專業工程能力。專業工程能力指運輸工程師綜合運用所學科學理論、方法和技術手段，分析、提出方案并解決工程和管理實際問題的基本能力，包括運輸系統規劃設計、運行、分析和維護等初步能力。專業工程能力是人才培養的核心專業能力，是各校人才培養優勢與特色的集中體現。如以道路運輸為主的學校側重道路運輸系統規劃、道路運輸樞紐場站設計、道路運輸組織等方面能力的培養，以軌道運輸為主的學校側重軌道交通規劃、軌道交通樞紐與場站設計、軌道交通行車組織等方面能力的培養，以水路運輸為主學校側重港口生產組織、航運生產組織等能力培養，以航空運輸為主的學校以航空旅客運輸組織、航空貨運輸組織、機場運營管理等方面能力的培養。
3．綜合工程能力。綜合工程能力主要指批判性思維能力、創新創業能力、國際交流合作能力和危機應對能力，是卓越工程師培養的優秀標準，體現了各校辦學優勢特色。批判性思維是理性的、反思性的思維技能，也是一種求真、公正和反思的思想態度和精神氣質。素質教育的核心是思維教育，批判性思維被諸多國際知名大學確立為工程教育的核心目標之一。在現代信息社會中，唯有具備良好的思維能力，工程師才能具有創新活力的根本源泉，才能獨立地思考并發現問題、分析問題、解決問題。創新創業教育是大眾化高等教育創新發展的必然要求和改革趨勢。教育和事業成功都是個性化的過程。在多樣化、快速化發展的新時代，學位不再等于工作，具備專業技能、創業素質、自身獨特資源的大學生應是工作崗位的競爭者，還應成為工作的創造者。聯合國教科文組織在1998年《世界高等教育宣言》中提出，創業教育是與學術的、職業的通行證并重的“第三張教育通行證”。筆者認為，創業教育是創新教育的延展，是事業心和開拓能力的培養，也是終身教育時代的核心要素。創新能力是一個優秀工程技術人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標志。創新能力是一種復雜能力，主要是由知識視野、創新意識、創新思維、創新技能和創新素質等要素相互作用而形成的綜合能力［3］。國際交流合作能力指了解各國文化、通曉國際規則、具有國際視野，在跨文化環境下善于交流溝通、具備競爭優勢、能夠團隊合作［4］。順應經濟全球化的時代背景，強化學生的外語應用能力訓練，以國際化的教育理念，引進國際化的課程和教學內容，采用國際化的教學方式，培養具有廣闊的國際視野、掌握交通運輸行業國際規則、能夠參與國際競爭的國際化運輸工程師，是交通運輸行業發展對人才培養的新要求，是交通運輸專業工程教育專業認證標準的要求，也是“卓越計劃”面向世界培養卓越工程師的要求。危機應對能力指應對危機與突發事件的初步能力。交通運輸是公共安全和危機事件多發的行業，重大交通運輸安全和災害事故常造成人員與財產的巨大損失、生態環境的破壞，甚至引發社會利益群體的沖突。掌握突發事件和險情預防與應對的理論、方法、策略和手段，已成為交通運輸工程師必備的基本能力。
（三）工程素養維度要求工程素養指現代工程師應該具備的工程精神、工程意識和工程文化等綜合素質，是體現“全面工程”和“大工程”教育理念、在繼承傳統工程師基本素質基礎上提出的更為全面的綜合素質要求。現代工程的綜合性、交叉性、創新性、社會性特點愈加突出，工程教育內涵也向工程科學、工程技術、工程管理等方面拓展，并與工程精神、工程意識和工程文化融合發展。
1．工程精神素養。工程精神是人們在工程活動過程及成果中，凝煉和升華出的特有的精神風貌和精神特質，它從根本上影響工程師對工程的認識、情感、意志和行為。工程精神是工程活動的精神動力，是卓越工程師精神品質的集中體現，也應當是高等工程教育的靈魂。工程精神是永恒的，具有時代特色，并蘊含著社會責任與使命，最集中的體現就是愛國奉獻、艱苦奮斗、求真務實、追求卓越。運輸工程師是推動交通運輸行業發展和科技進步的主要力量，在工程職業活動中必須遵守工程倫理準則和工程職業道德，具有社會責任感、正確的價值觀與利益觀和強烈的倫理道德意識。以公眾安全、健康及福祉為最高價值，維護國家和社會公共利益，對社會公眾、生態環境、行業可持續發展及人類未來負責。
2．工程意識素養。工程意識，是人們在工程實踐活動中，對自我和客觀世界、工程規律、經濟環境、自然環境的認知程度、覺察水平等自覺性的意念、思維和精神活動。工程意識是來自于真實的生產和生活實踐，來自于真實的工程背景。工程意識是工程師最重要、最基本的素養素質之一，也是目前高等工程教育的薄弱環節。只有具備較高工程意識素養的工程師，才能辨析復雜多變的實際工程問題的主要矛盾，提出合理、可行、經濟、簡便的解決方案，具備自我思考、學習、創新的職業持續發展能力。工程意識的內涵極其豐富。在強調以人為本、構建和諧社會、建設創新型國家的現代社會中，卓越工程師應該具備現代工程意識素養，主要包括創新意識、人本意識、全局意識、效益意識、安全意識、服務意識、質量意識、環境與可持續發展意識、職業健康意識等。創新意識是創新思維和創新能力的前提，是進行創造活動的出發點和內在動力。創新意識的培養和開發是創新人才培養的起點。人本意識要求工程師應當具有人本情懷和人道精神，在工程實踐和管理活動中，要尊重人的價值、權利和利益，充分調動和激發人的積極性和創造性。全局意識要求工程師要有大局觀、整體觀、長遠觀和戰略眼光，追求系統整體優化。效益意識要求工程師要在工程項目實施全過程樹立成本、效率、責任理念，追求經濟效益和社會效益的統一。安全意識反映了工程師在生產活動中對自身、他人和設備安全的重視程度。交通運輸是安全生產的重點領域，發展“平安交通”直接關系到重大公共利益。交通運輸是面向經濟社會發展的生產行業，又是服務公眾便捷出行的消費行業。良好的質量和服務意識，是運輸工程師追求卓越的前提。良好的環境與可持續發展意識，是工程師重視環境保護、處理好人與自然和諧關系的基礎。發展低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的“綠色交通”，是建設資源節約型、環境友好型交通運輸行業，實現交通運輸可持續發展的重要途徑。良好的職業健康意識是工程師預防職業疾病、保持身心健康、樂觀向上和能在各種環境下順利開展工作的主觀條件。
3．人文身心素養。人文素養、身心素養與科學素養同等重要。人文素養的核心內容是人文精神，即對人的價值追求，不斷完善自己、拓展自己、提升自己的內在精神品質。高尚的道德情操、健康的思想情感、健全的人格修養、成就事業的自信心、積極的人生態度，是當今時代背景下卓越工程師人文精神的集中反映，也是支撐大學生未來事業發展的精神力量。身心健康狀態是大學生能夠有效地學習、生活、發展的最基本條件。大學期間，養成良好的生活習慣、了解健康的常識、培育鍛煉的習慣和健康的心理素質，是人生最寶貴的財富之一。
【參考文獻】
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［2］林健．“卓越工程師教育培養計劃”通用標準詮釋［J］．高等工程教育研究，2014，（1）：12－23．
［3］林健．卓越工程師創新能力的培養［J］．高等工程教育研究，2012，（5）：1－17．
一、湖南水運行業發展面臨的機遇
2011年，國務院2號文關于加快內河水運發展的政策出臺，吹響了沿江各省份水運跨越發展的號角。湖南省組織編制了《湖南省港口布局規劃》、《湘江干線航道發展規劃》、《湖南省內河水運發展規劃》等一系列綱領文件，在規劃層面做好了鋪墊。為落實國務院2號文的要求，湖南省委省政府召開行業內首次水運工作會議，提出了湖南水運行業明確發展目標，即用20年的時間，投入約1700億元，到2030年建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系。按照分步實施、有序推進原則，到2020年，基本建成以長江為依托，洞庭湖為中心，“一縱五橫十線”（“一縱”即湘江，“五橫”指沅水、資水、澧水、淞虎—澧資航道、漣水，“十線”為耒水、淥水、瀏陽河、汨羅江、藕池—華容河、塞陽運河、南茅運河、馬凌航道、酉水）為骨架的高等級航道網，重點將湘江打造成“東方的萊茵河”；基本建成以長沙、岳陽等國家內河主要港口和其他重要港口為節點，以標準化、專業化、大型化船舶為載體，以現代化安全監管和救助體系為支撐，與其他運輸方式無縫銜接的內河水運體系；全省水路貨運量占總貨運量的20％左右，基本適應全省經濟社會發展需求。
二、水運行業對技能型人才需求及湖南交通高職存在的問題
近5年來，湖南省水運建設投入基本維持在每年30億元左右，重點建設了湘江長沙綜合樞紐、土谷塘杭電樞紐、湘江2000噸級航道、長沙港三期、岳陽港城陵磯港區一期工程等一大批影響深遠的水運項目，有力地支撐了湘江流域社會經濟高速發展。可以預見，未來一段時期內，水運建設仍將維持平穩增長，同時，周邊省份也紛紛加大投入，行業發展也面臨激烈的競爭，對行業的管理業提出了更高的要求。在水運行業勘察設計領域，由于處于行業上游產業鏈，基本被省內廳屬交通設計院及部屬航務設計院壟斷，人才供應短期內仍將依賴省外資源。在水運行業施工領域，基本以省內建設力量為主，部分重點項目引入外部競爭，但從事施工管理的高級人才，仍較為匱乏。在行業投資管理領域，由于政策層面的扶持，已經成立了水運投資集團公司，專門負責省內水運建設資金籌措、重大項目建設及營運。在行業行政管理層面，交通運輸廳、海事局、水運局及各地州市行業管理部分基本形成了職責明確、管理有效的行業管理體系。綜合來看，從事行業內上游產業（勘察設計、投資管理）從業人員，嚴重依賴外省資源，從事中下游產業（施工、維護、營運）從業人員，基本以省內培養為主，但高端人才匱乏。
水運行業涉及交通、金融、物流、商務等各行業，學科交叉，對從業人員綜合素質普遍要求較高。對湖南水運行業來說，根據產業規模及行業發展規劃，需要重點培育1～2家甲級勘察設計企業，至少擁有100人以上的從業人員，為適應外部競爭，有必要引入一批具有海港設計經驗的設計人才；需要重點培養1～2家水運甲級施工企業，重點解決資質掛靠、層層轉包的行業弊病，培養一批既精施工又懂管理的高級人才，而目前，省內從事水運施工的技術人員數量不足300人，面臨較大缺口。與公路、鐵路運輸不同，水運業在基建、航運、營運、管理等各個層面均有很大差異。以港口工程施工為例，主體工程施工均在水下，碼頭基礎、上部結構施工工藝及施工質量，與工程所在地水文環境密切相關。這就要求設計人員及施工技術人員必須學會與“水”打交道，掌握一系列與水相關的特殊知識。碼頭建成運行后，船舶靠港、裝卸、貨物堆存以及陸上中轉交換，均需要一大批專業性極強的基層技術人員，來完成生產調度作業。從另一方面來看，水運行業下屬門類也多種多樣，涉及碼頭、航道、船閘、船塢船臺、港口機械、輪機、船舶駕駛、公路、鐵路、工民建等行業方向，從業人員來源不一，就業面也較廣。粗略估計，全省從事水運行業的基層技術人員約在1萬人左右。這一數目相對于其他行業，也許并不算龐大，但考慮到水運行業在國民經濟運行中的重要地位，這一行業群體所起到的作用是不可替代的。如何培養高素質的水運基層從業人員，是湖南水運業發展的頭等大事。
當前，省內設置水運專業相關學科的高校主要有兩所，分別是長沙理工大學及湖南交通職業技術學院。前者以培養從事港航設計、施工的高層次專業人才為主，但畢業生外流嚴重。后者主要培養面向港航專業基層的各類技工人員，學院剛剛起步3年，每年培養的畢業生數量約在50人左右，均是水運行業發展緊缺人才。由于湖南地處內陸省份，歷來為水運欠發達省份，水運業基層崗位對沿海地區高素質人才吸引力不足，主要從業人員，以省內培養為主。湖南水運高等職業教育剛剛起步，目前主要依托湖南交通職業技術學院港口與航道工程系。該校港口航道工程技術專業主要培養具有良好的職業道德和專業基礎理論知識，掌握港口航道工程技術基本理論與技術，具有從事港航工程施工、檢測、維護能力，并能熟練地運用所學知識從事港航工程施工、質量監理和施工管理的高素質、高技能人才。主要課程包括水運工程測量、港口工程結構、航道工程施工技術、水運工程施工技術、水運工程檢測技術、水運施工組織及造價等。畢業生主要面向港口、航道施工企業的施工和管理部門，從事港口、船閘、航道等工程的施工與管理、施工測量、實驗與檢測、概預算編制、施工組織設計、工程招投標、施工安全質量檢查與控制、施工技術指導等工作。
從上述分析看，湖南省交通高等職業教育發展主要存在以下幾個方面的問題：一是體系結構性失衡。重視正規學歷職業教育，職業培訓有待加強。從近年來的招生看，雖然湖南交通職業技術學院等學校的全日制招生數量已經基本滿足勞動力市場對新增交通行業人才的需求，但是由于湖南交通行業跨行業流動居多，很多基層技術人員半路出家，人員素質參差不齊。但目前湖南交通高等職業教育不能適應行業培訓的發展需求。二是專業結構與布局有待調整。從湖南交通高等職業教育的總體專業布局看，面向行業的傳統專業較多，而滿足行業新技術的需求的相關專業則開設不足，部分開設成本高、師資培養要求高的專業則一直處于發展不夠的狀況，專業結構也有待進一步優化。三是人才培養模式需要創新。雖然多數交通類高職院校與企業之間已經建立了合作關系，并且取得了較好的成果，但是在形成人才培養深度合作機制以及政校企合作長效機制等方面仍然有待探索。四是專業發展水平亟待提高，精品專業數量有限。專業建設水平直接決定了職業教育的能力，但從總體看，湖南交通高等職業教育在示范性特色專業、特色專業的建設力度有待進一步加強。五是師資隊伍出現結構性缺乏，雙師型師資的短期尤其嚴重。
三、面向水運行業發展的湖南交通高職教育的對策
從上述分析看，湖南省內高等職業教育水運方向在時間節點上滯后于水運發展速度，在辦學規模上、專業設置上也難以滿足行業發展的需要。改變這一現狀，必須從根本上轉變人才培養機制。高等職業教育肩負著培養水運行業基層從業人員的重任，在湖南特殊省情背景下，扶持壯大交通高等職業教育，不斷提高交通行業從業人員素質，是支撐水運業跨越發展的一項根本性舉措。
（一）明確定位,調整結構，實現職業教育與培訓并重從前面的分析可以看出，湖南水運行業高等職業教育發展目標較為明確，培養湖南內河水運建設所亟需的管理及施工人才，是近期重點發展目標。從職業教育的培養模式及水運行業專業技能來看，實現這一目標要求職業學歷教育要與職業培訓緊密結合。職業培訓可依托水運工程施工企業、勘察設計企業及在建工程項目展開，注重學生掌握理論知識的同時，重視操作技能的培養。
（二）圍繞水運產業發展需求調整專業結構與布局專業結構布局調整要重視選擇差異發展戰略。就湖南的高等職業教育而言，要根據湖南交通行業的發展的區域性特征與行業特色來進行結構調整。湖南水運建設的重點集中在航道整治、船閘樞紐、港口碼頭等領域。為使職業教育的側重點與工程實踐需求相一致，專業結構域布局應圍繞水運產業發展需求展開。具體來看，從事工程施工及管理所需的港口與航道工程概論、施工技術、項目管理、工程造價等，應成為專業結構與布局調整的重要參考依據。
（三）推進政校企深度合作,協同創新人才培養機制職業教育的特點決定人才培養必須走“政校企”合作模式。當前，湖南省水運施工力量主要集中在省航務工程公司，十二五期啟動實施的一批港口工程、航電樞紐項目，為職業教育提供了較好的合作平臺。省內從事水運科學研究、高等教育及勘察設計領域的力量，也可以深入展開職業技能培訓合作。通過協同創新人才培養機制，不僅有利于提高人才培養，也為人才就業、企業選材提供便利條件。
（四）打造一批引領區域內交通行業人才發展的精品專業建議以工程項目管理、工程造價管理等契合工程建設實際的專業為突破方向，打造若干精品專業。工程項目管理專業培養面向水運工程施工的高級管理人才，為湖南省水運發展特別是支撐長江經濟帶建設提供專業人才。工程造價專業培養省內短缺的造價管理人員，為水運工程計價、概預算、投資評估等提供人才儲備。
交通管理工程專業主要課程公安交通管理概論、機動車構造、機動車原理、交通工程學、交通心理學、道路交通事故學、交通違法行為處理、交通組織與指揮、道路交通控制、道路交通管理規劃、交通管理設施、交通肇事逃逸案件偵查、道路與交通管理設施、交通系統工程、道路交通安全法規、道路交通管理學、道路交通安全工程、交通管理信息系統、交通事故現場勘查、交通秩序管理、道路交通事故處理與預防、智能交通系統、交通事故鑒定技術、交通事故再現等。
交通管理工程專業就業前景
交通管理工程專業的就業前景不錯，畢業生主要從事綜合分析和解決道遣路交通管理問題以及從事本專業教學與科研。交通管理工程專業所在的學科具有道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運輸規劃與管理、載運工具運用工程等方向的碩士和博士學位授予權，畢業生可以繼續在本專業繼續深造。
交通管理工程專業培養具有良好的政治素質、法律素質、業務素質、人文素質、身體素質、心理素質，具有嚴明的紀律作風和良好的職業道德，掌握警務實戰技能，系統掌握交通管理工程專業基本理論、基本知識和基本技能，具備開展道路交通管理工作職業核心能力和較強的實踐能力與創新能力，能夠在公安交通管理部門從事道路交通管理工作的高素質應用型人才。
拓展閱讀：交通管理工程專業就業方向畢業生主要到公安消防部隊和企事業單位從事交通管理工程技術與管理和滅火救援指揮方面的工作。
從事行業：
畢業后主要在房地產、建筑、新能源等行業工作，大致如下：
1 房地產;
2 建筑/建材/工程;
3 新能源;
4 物業管理/商業中心;
5 其他行業。
從事崗位：
畢業后主要從事司機等工作，大致如下：
1 司機;
2 行政司機;
3 商務司機;
4 駕駛員;
關鍵詞：交通運輸工程；專業碩士學位；研究生課程體系；重構；實施模式
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
Abstract： The regeneration of graduate curriculum system for professional master degree in traffic and transportation engineering is proposed to meet the demand of talents in traffic and transportation industry. It is suggested to adopt the idea with the logic of demand from industry and graduate-aim of cultivation-professional abilities-curriculum system-authorized professional abilities-aim achievement. The implementation mode is discussed from four dimensions which include curriculum resource platform， training teaching， dual system teaching and evaluation of curriculum. The DMAIC method in six-sigma theory is introduced into the continuous improving procedure on curriculum system. Finally， the safeguard measurement comprised of inner collaboration， outer integration， combination of practicing and learning and innovated education， is proposed to ensure the quality of graduate education.
Key words： traffic and transportation engineering； professional master degree； graduate curriculum system； regeneration； implementation mode
0 引 言
我國自1991年開始實行專業學位教育制度以來，經過十幾年的努力和建設，專業學位教育發展迅速，專業學位種類和招生規模不斷擴大，成為研究生教育的重要組成部分。據有關資料統計，2014年專業碩士招生比例已達到40.3%，2015年我國的專業學位碩士與學術型碩士比例達1：1。這充分體現了國家經濟建設和社會發展對高層次應用型專門人才的迫切需求。然而，總體上看，我國研究生教育還不能完全適應經濟社會發展的多樣化需求，培養質量與國際先進水平相比還有較大差距。
近年來，交通運輸行業的持續快速發展，“結構調整、轉變增長方式”成為主線，“智慧、高效、安全、環保”成為主題，各種新型設施、新設備、新技術、新管理模式和方法不斷涌現并得到應用，對交通運輸工程專業人才的數量和質量提出了更高的要求。在此形勢下，交通運輸工程專業學位研究生教育應以培養交通運輸行業基礎扎實、素質全面、工程應用能力強，并具有一定創新能力的工程師和管理者為目標，以提高質量為主線，推進改革，以滿足經濟社會發展的需求。如何突破傳統培養方式，建立一套更具有工程實踐特點，滿足國家特殊人才需求的專業學位研究生培養課程體系是當前必須要解決的問題。本文以重構交通運輸工程專業學位碩士研究生課程體系為切入點，從行業人才需求、學生成長、培養目標、課程體系和實施模式等方面展開研究，以期為培養符合交通運輸工程專業碩士學位要求的應用型、復合型和創新型人才提供一條可行的路徑。
1 國內外相關研究進展
專業學位研究生教育首先產生于美國，并以美國最為成熟和最有影響。按照美國教育主管部門的界定，專業碩士學位的培養目標是完成在一個特定職業領域內開展實踐所必須的理論性學習，獲得高于學士學位水平所應具備的職業技能。對于專業學位研究生的學習形式，美國非全日制研究生教學計劃與全日制的基本相同，要求研究生每學期至少完成2門課程，對于課程學習一般采取注冊制和學分制，每學期注冊1次，注冊后至少要修滿3個學分，1個學分約為15～16個學時[1]。在20世紀50～60年代，英國出現了修課式研究生教育，以培養高層次應用型人才為目標，教學內容更加注重實用，注重與工業相結合，通過修讀課程而獲得碩士學位。
總體來看，國外專業學位教育的課程設置和教學內容，更加突出學習和研究的實踐性、實效性和應用性，強調理論課程學習與實踐環節緊密銜接，教學計劃中實踐環節的學時數和學分比例相對較高。其次，國外大學把專業碩士研究生教學過程視為一種實踐活動，提倡靈活利用多種教學方法和手段，注重課堂講授、實驗、案例分析、模擬訓練和社會調查等多種形式的有機結合。再次，由于工程實踐問題的綜合性和復雜性，一些發達國家的專業學位碩士研究生教育具有學科交叉與綜合的特點；此外，隨著全球化發展浪潮，專業學位教育的國際化趨勢不斷加強。
目前我國專業學位研究生培養課程體系主要存在的問題有：課程設置、培養環節與學術學位研究生教育區分度不高；案例分析、實踐教學的比重較低，職業導向性不足；課程體系與職業資格認證以及職業能力標準缺乏銜接[2]。針對這些問題，我國一些學者提出了措施。張蘭[3]提出專業學位研究生培養中課程教學的主要作用之一就是對形成實踐能力要素的培養，要構建合理的課程教學體系，必須考慮專業學位研究生教育的培養目標、培養對象、市場機制的導向及導師的作用等。徐巍華[4]提出建立可與專業學位研究生職業資格認證對接的課程體系，并在控制工程領域的專業學位研究生教育教學中加以實踐。陳志祥[5]提出在專業學位研究生課程中開展校企合作教學模式。姚王信[6]提出基于生源差異的課程設置模式。馬健生[7]總結了北京師范大學構建模塊化課程體系，培養教育碩士研究生培養的有效實踐和經驗。劉國福[8]以微弱信號檢測課程建設為例總結了全日制專業學位研究生課程的建設實踐。浙江大學[9]以學科文化為核心，將語言的學習與學科知識的學習相融合的教學模式對提高研究生的英語應用能力，起到了良好效果。
2 交通運輸工程專業碩士研究生課程體系重構及實施模式研究
2.1 交通運輸工程專業碩士研究生人才需求分析
首先，基于我國“調結構、轉方式”背景以及全球化發展格局，分析我國經濟區域發展戰略（“一帶一路”、長江經濟帶、京津冀一體化）以及經濟新形態（互聯網+、工業4.0）對交通運輸行業結構性變革的影響，以及由此引發的對交通運輸專業人才的需求變化特點。比如調研在新的經濟發展形勢下交通運輸行業設施、設備、技術以及運營管理等方面的新需求、新動向；采用座談、問卷調查、項目合作等多種形式，了解交通運輸系統規劃設計、運營管理、工程建設等崗位規范、職責和技能。
其次，調研本專業研究生專業基礎、興趣和職業傾向，發現其成長內驅力；按照研究生自我成長的意愿，設計相應的課程模塊。
然后，按照“行業和學生需求―培養目標―職業能力―課程體系―執業能力―目標實現”的邏輯，結合《交通運輸工程領域工程碩士專業學位基本要求》等規范，制定人才培養目標，提煉專業碩士研究生必備的素養和職業能力，歸納梳理形成滿足職業要求的知識體系，建立培養目標―職業能力―課程匹配矩陣（如表1所示）。
2.2 課程體系設計
在行業需求分析的基礎上，從研究生專業基礎、興趣和職業傾向等方面進行分類，按照定制化培養思路，研究如何合理設置專業基礎課、選修課和學術講座等課程模塊，體現服務行業特殊需求的特色。此外，適應全球化發展的要求，建立交通運輸工程領域研究生國際化培養的課程模塊，打造以“課程對接、學分互認、學生互換”為基礎的國際化教育，培養具有國際競爭力的交通運輸專業人才。課程體系結構如圖1所示。
2.3 課程體系實施模式研究
一是基于工程教育專業認證理念，突出職業認證、企業實踐，培養職業能力，規劃建設交通運輸工程領域專業學位研究生課程資源平臺（包括實用教材、開放性實驗和案例庫）。二是采用訓練式教學方法，形成理論教學與實踐教學螺旋互動轉化機制。優化課程體系中實驗、實訓和工程實踐內容所占比例，建立課程理論教學與實踐教學的課時結構化配置關系；通過案例研討、角色扮演以及項目演練等手段，使課堂教學項目化、情景化，加強職業技能訓練；通過項目綜合訓練實現理論/實踐教學的一體化。三是引入校企雙元教學模式，建設研究生聯合培養基地。利用企業商學院資源，在企業學習內容注重企業業務流程、交通運輸設施設備運用、物流項目規劃設計、工程技術規范標準等。四是建立綜合課程考試、職業資格認證、企業頂崗評價等在內的課程學習達標檢驗體系。課程體系實施模式如圖2所示。
2.4 持續改進
建立交通運輸工程專業碩士研究生課程評價指標體系，為檢驗課程體系實施效果提供評價依據。對課程實施過程持續跟蹤，采集有關數據，進行效果評價。運用DMAIC六西格瑪管理流程改善方法，優化課程體系及實施模型。具體做法如圖3所示。
3 保障措施
交通運輸工程專業學位研究生教育主要培養具有良好職業道德、專業能力和素養的交通運輸行業的工程師和管理者。為此，專業學位研究生培養高校要建立“內部協同、外部融合、工讀結合、創新培養”的教育保障體系，以確保培養質量。
首先，高校內部各部門應改革研究生教育培養的制度、流程，創新服務形式、內容和手段，逐步建立服務主動推送機制，形成研究生教育培養的協作共同體。其次，高校應整合自己的教育資源、技術資源和人力資源，并合理配置，主動融入企業價值鏈條，以項目研發、技術培訓以及人才輸送等多元合作形式，聯合培養專業學位碩士研究生。再次，為了培養交通運輸工程專業學位研究生應用型研究與設計能力，高校應利用好企業這個大課堂，采用工讀結合方式，實現生產過程與教學過程的有機統一。最后，高校要善于利用互聯網+教育思維和教育認證理念，創新交通運輸專業學位碩士研究生教育培養方式，并著力加強研究生創新思維、創新能力訓練以及創業意識培養，不斷提高人才培養質量，滿足行業對專門人才的需求。
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（1）交通調查和數據處理分析的應用。
大數據技術借助手機信令數據、GPS定位技術、3G通信技術、GIS地理信息系統技術、互聯網手機APP等多種數據采集手段相結合輔助入戶調查，擴大了調查范圍，將調查內容更精細化，數據分析更全面。
（2）改變傳統交通管理思路。
目前我國大部分城市的各種交通運輸體系管理主體不同，分管于主管部門，涉及部門多，呈條狀分割現象，且每個部門有獨立的信息管理系統，但這些信息數據只服務于本部門垂直業務，與其他相關運輸體系缺乏聯動互通，不便于綜合交通運輸體系的統一管理。大數據可以進行信息集成和組合，有助于建立綜合交通管理立體交通信息體系，通過信息集成，將不同區域、不同作業領域、不同體系、不同范圍的數據融合，構建綜合公共交通信息集成模式，發揮城市整體交通體系功能。
（3）大數據輔助交通規劃進行決策。
傳統的“四階段”交通規劃模型體系是在城市居民出行大調查的基礎上建立的，一般情況下5年進行一次調查，雖然是大調查，但是全民調查的抽樣率很低，大概在2%~5%，樣本取樣困難復雜，沒有代表性和時效性，影響了交通預測模型的精度，而大數據技術改變了交通規劃中面臨的時效性和取樣難的問題，利用手機、ipad等移動客戶端進行數據采集，可以獲取大樣本的居民出行數據，根據這些數據，可以很好的對目前城市交通需求現狀和未來的發展趨勢做出更精準的判斷。利用連續實時的大數據系統進行觀測分析，可以監測交通規劃方案的實施效果，從而將傳統的交通規劃模式，轉變為以實時調控和反饋控制為主線，以城市交通戰略調控為核心的新模式，通過對交通系統發展過程的調控，更好的促進促進城市交通的可持續發展。
（4）大數據提升交通預測的準確度。
傳統改善交通擁堵的思維模式已經收到土地資源的限制，不符合可持續發展的要求，且規劃階段的數據推算模式已經不符合當前交通形勢的發展，大數據信息統計全面且詳細具體，利用這些數據可以構建更加合適的交通預測模型，有效的預測未來交通需求，模擬交通運行狀態，檢驗交通技術方案可行性，大數據的快速處理信息的能力，能進行實時交通監控，有效的提高交通預測的水平。
2交通工程卓越人才培養新要求
交通工程專業雖然是從道路工程學科中衍生出來的一門年輕學科，但是涉及面廣，具有社會性和自然性倆大屬性，具有系統性和綜合性兩大特性，需要注意的是它的系統性。而智能交通是未來交通系統的發展方向，它集成運用整個地面交通管理系統，全方位，大范圍的實時準確高效的建立管理和運行綜合交通體系，而這種實時準確高效的綜合交通體系只能依靠大數據解決核心問題，隨著交通數據分析和信息服務業的發展，交通大數據分析人才市場空缺越來越大，傳統的交通工程專業培養的技術人才已經不滿通人才市場的需求，所以培養傳統交通工程專業技術人才的同時，更應注重智能交通數據分析師的培養。智能交通數據分析師需要同時具備交通工程專業理論、統計分析能力、計算機編程能力和可視化表達等多方面技能，不僅要求能進行數據分析，還要求能通過數據還原交通系統。河南城建學院交通工程專業從2013年開始計劃實施卓越工程教育，根據當前大數據背景下智能交通數據分析師需求和河南省卓越工程師人才培養方案的要求，河南城建學院交通工程本科專業培養方案正在進一步調整，目標以交通運輸領域行業需求為導向，以培養交通工程優秀后備工程師為目標，以校企合作單位為培養基地、以工程實際項目為載體、以“雙師型”隊伍為支撐，建立校企聯合培養人才的新機制；通過改革培養目標與培養要求，加強校內外師資隊伍建設、課程體系建設、實習基地建設、實驗室建設、實踐教學環節建設，為中原經濟區建設和三化協調發展助力。
（1）根據培養目標，改革人才培養方案。
培養過程實行“理論實踐理論實踐”交替進行的四階段培養模式，理論階段在學校進行，實踐階段在行業企業進行。通過行業企業深度參與培養過程，形成一整套以專業技能培養為主線，以強化工程實踐能力、工程設計能力和工程創新能力為核心，強能力、高素質、重應用為原則，知識、能力、素質協調發展的交通工程專業人才培養機制。實踐環節培養階段，行業企業主要開展實踐類課程的講授、課程設計，同時開展生產實習、畢業實習和畢業設計環節的指導工作。
（2）加強師資隊伍建設。
河南城建學院交通工程教研室現有教師11人，其中教授1名，副教授2名，博士兩名，碩士9人，教師的研究方向集中于交通規劃和城市道路設計兩個方向，不滿足當前教學需求，所以教學科研人才引進上，重點引進的方向是交通信息工程及控制、交通數據分析和系統分析等方面具有深入研究的人才。在引進人才的同時，加強現有師資隊伍工程實踐能力的鍛煉，每年至少安排1名教師深入企業，進行工程實踐鍛煉。
（3）課程體系的改進。
調整部分專業基礎課的上課思路，例如將基礎課程《交通調查與分析》與《系統分析》相融合，借鑒華南理工大學大數據交通實驗室的教學模式，介紹最新的數據采集方法和大數據分析技術。雖然學校的辦學條件和實驗室建設條件有限，但是接受先進前沿技術和知識的思路是無限的。
（4）實習基地建設。
與河南省21家企事業單位建立長期合作關系，制定校企聯合培養方案。并且與交通數據分析和智能交通相關企事業部門進行合作，建立實習基地，安排學生進行專業實習，積極參與企事業單位相關工程項目，在實踐中鍛煉城市交通問題的分析能力。
（5）實驗室建設。
現有的省級高校實驗教學師范中心交通工程實驗教學中心，目前擁有軟硬件設備1500余萬元，下設有城市交通研究中心。交通規劃與仿真實驗室擁有transcad、vissim、aimsun、cube、emme等相關軟件，200臺電腦，用于學生的上機實驗課和相關專業課程設計。現在學院正在積極與專業交通數據調查與分析公司合作，創辦聯合教學平臺。積極籌備大數據交通實驗室的建設，邀請北京晶眾智慧交通科技有限公司等交通大數據處理分析公司的技術人員來我校為學生做交通與大數據相關報告。
（6）實踐教學環節建設。
學生在本科階段，相關的某些課程設計和實習安排到企業單位進行鍛煉。例如，專業認識實習階段，組織學生到現場實習，培養學生理論聯系實際、實事求是、艱苦奮斗的良好作風。通過對實際交通系統的運行狀況調查，使學生明確本專業學習的目的與任務，為以后交通管理打下一個良好的基礎。生產實習階段，要求學生深入實踐單位參加生產活動，在實習中鍛煉和培養自己的動手能力、獨立分析問題能力和分析解決工程問題的能力，同時深刻體會到交通工程專業的工作特點，熟悉交通工程的各種技術和管理工作。畢業設計階段，結合交通大數據課題或實際交通問題進行命題，培養學生綜合運用交通工程專業知識、數據分析技能，進行獨立分析與解決實際交通問題的能力，為從事交通數據分析工作或研究提供基礎。
（7）科技創新。
以全國大學生交通科技大賽為重心，鼓勵學生參與實際交通大數據研發項目，開展交通科技文化節系列活動。培養本專業學生科學精神和科學素養、及團隊協作精神，促進學生開展學術活動，加強學生交通科技文化交流，促進交通科學和技術的發展，同時以該文化節系列活動為平臺，引領交通學院在學風建設和營造創新氛圍中發揮其重要作用。目前開展的活動主要有交通科技大賽、交通大智慧、交通知識競答活動、紙橋承重大賽、交通安全宣傳月活動、博士講堂等，通過這些活動，充分調動了學生的積極性，鍛煉了學生的團隊協作意識。
3結語
1.建立校企合作組織機構、校企合作運行機制、校企合作管理機制
利用交通職業院校的行業優勢，以行業為依托，分析公路、水路建設中對景觀設計人才需求狀況，并與相關企業建立合作機構，使校企合作有成員、有項目、有媒介、有管理，保證校企合作長期穩定的進行。建立包括專家咨詢、培訓、教學參觀、頂崗實習、對外技術服務等校企合作運行機制。以交通行業為依托，找準合作契機，抓住合作的切入點，建立適合交通行業企業的運行機制，保障校企合作深度發展。通過協商，校企雙方都建立實現校企長期合作的合同和制度，使得校企雙方權利與義務落實到位。
2.校企深度融合，建立校企資源共享平臺
實現人力資源、場地、設備、項目資源的互補與共享。企業通過校企合作選擇優秀的高職人才加入企業員工隊伍，利用學校資源、交通行業資源，進行科研項目研發和工程項目合作。校企共同制定具有交通特色專業教學改革方案，加強交通特色教育，滿足企業對人才的需要。提出切實可行的教學改革方案。比如對課程設置、教學計劃、實訓、畢業設計安排等進行調整以適應交通行業工程項目實際，通過產學研相結合的校企合作，將項目研發和工程項目與教學相結合，提高教師、學生的實際動手能力、專業能力和科研能力。
3.通過校企合作
與企業共同建設校內設計、研發、培訓基地。依托學校的人力資源、技術資源、場所設備等資源，吸引企業投資，在校內建設具有設計能力的實訓場所，為學生實訓、企業員工培訓、工程設計等提供便利條件。也可以采取多種形式和辦法，共同建立設計所。采取共同對外承攬業務的方式參與社會服務，構建與社會接軌的平臺，構建學生穩定的真實項目的實訓平臺。
4.依托企業資源創建校外實習實訓、就業基地
學校積極介入到行業中去，在合作企業內建立實訓場所，擴大專業辦學的視野，促進專業課程改革，使專業教學快速適應社會需求，減輕學院專業實訓場所建設的資金負擔，擴充學生實訓內容，通過學校和企業共同參加科研項目，提高企業和學校的科研能力，開發工程項目的能力，提高學校教師和企業員工素質，促使學院和企業都得到益處。
5.以交通行業為依托，積極開展項目合作
共同開發完成科研項目、工程項目，是校企合作的橋梁紐帶，實現校企優勢互補。這種合作形式既保障了教師能夠參與生產實踐，又對企業技術、資金、設備等方面提供了補充。學生通過參與項目的執行，調動了學習的積極性，開發了創造力，鍛煉了實踐技能。通過建立校企資源共享平臺，共同完成了生產、設計、研發、培訓。
二、結語
