時間：2023-09-21 17:48:52
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Abstract: with the rapid development of economy and society, the new energy economy condition of the housing construction become the mainstream of the construction of the direction and the artistic pursuit, environmental protection to balance the various put forward higher request. In order to alleviate the resources in our country at present with rapid economic development, the conflict must adjust the housing construction structure of consumption, speed new energy of building energy efficiency technology study and research, according to the specific circumstances of the correct new energy building strategy plan, so as to reduce energy consumption, in provide to the people comfortable buildings environment while, save energy use. This paper aims to explore new energy economy from many under the conditions of existing in the construction of house of the error and problems, grasp the new energy in function in the construction of houses, so as to explore new energy economy in housing construction in the specific application way, better realize the construction of new energy and building harmonious development, obtain more economic and social benefits.
Key words: the new energy, the economic conditions, housing construction, design
中圖分類號：TU2文獻標識碼：A 文章編號：
新能源是市場經濟發展到一定階段，為了更好地實現低消耗、節能的目的而實行的一種經濟適用、節能減排、環保綠色的方式，運用到房屋建筑中來，就要從地基的選定、材料的運用、建筑施工的取材等各方面考慮新能源的使用，實現房屋建筑在新能源經濟條件下更健康、節能。
1.建筑新能源技術在房屋建筑中存在的問題
1.1用于保溫的護結構不合理目前我國用于保溫的護結構設計有粘土空心磚護、混凝土小型空心砌塊護、加氣混凝土護、內保溫復合護、夾心復合護以及外保溫復合護。這些護結構設計各有各的優點，也各有各的不足之處，設計存在明顯的不足，使建筑物的護全部或者部分在室外，建筑物的圍護結構處于兩個不同的溫度環境中，溫度的差異就會導致圍護結構的不同變形[1]。
1.2高舒適度追求加劇能源的消耗隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，對于居住環境的要求越來越嚴格，對于舒適度的要求越來越高，渴望得到恒溫恒濕的居住環境，為了滿足人們對于高舒適度的居住環境的要求，就需要消耗大量的能源來達到人們的目的，從而違背新能源建筑節能在房屋建筑領域的應用的目的。
1.3不合理建筑節能產品的滋生隨著低能耗建筑節能等新能源技術的推廣，很多產品應運而生，人們通過利用低能耗建筑節能理念來達到公司利益的最大化，卻忽略了投入產出的比例，造成資源的浪費。在生產建筑節能產品的時候，產品的作用已經遠遠低于所消耗的資源，雖然從資金方面看，可利用的資源在資金使用上比較低,但是在一定程度影響了新能源的作用發揮。
2.新能源經濟條件下房屋建筑的應用原理
2.1新能源節能技術的設計原則新能源在房屋建筑的應用首先盡量使用可再生能源，其次根據低能耗建筑節能住宅在技術組成上的分類和薄弱環節，在建筑節能設計上應該針對外墻、外窗和屋面作為重點來進行低能耗建筑節能設計，達到低能耗目的。條件滿足之后就要充分考慮地域條件、氣候因素和生活習慣、作息方式等，通過針對性的設計來考慮新能源的實際應用，達到高效率低造價的效果。
2.2新能源的經濟技術組成新能源經濟條件下的房屋建筑，可以從外墻系統、屋面系統和外窗系統三個方面來探究。新能源運用在在屋面上，主要控制的就是屋面的保溫隔熱和防水兩個方面，通過控制屋面在保溫隔熱和防水兩個方面的協調功能，使防水材料在保溫的同時防水，主要措施為屋面綠化、坡屋面設計、采用架空通風屋面的改裝等方式來達到屋面保溫隔熱效果；采取良好的氣密性、保溫隔熱性、抗風性能等新能源，減少傳熱量、減少滲透量以及減少太陽的輻射實現新能源的有效利用[2]。
3. 低能耗建筑節能技術在工業建筑領域的應用
3.1建立建筑節能設計的整體觀新能源在房屋建筑中應用非常廣泛，節能住宅、低能耗住宅、被動太陽能住宅和零供暖住宅在許多地方推廣。建筑節能設計是一個系統工程，需要工藝、建筑、結構、給排水、暖通、動力、電氣、技術經濟等專業的通力協作，在整體目標指導下各專業制定本專業的分目標及相應節能措施。各專業設計相互影響、揚長避短，既分工又合作，形成資源的最佳整合。譬如，在建筑這樣一棟辦公建筑大樓，其中基本建筑情況為條式幕墻建筑，建筑面積約17200，窗墻比分別為：南0.61，北0.46，東0.70，西0.66，天窗0.1。其中空調系統運行方式全年采暖空調能耗為0.59GJ/，人員逐時在室率，照明使用率，其它用電設備使用情況等都有具體的設計，當設計建筑外墻、屋面和外窗傳熱系數分別達到0.8W/•K、0.5W/•K和2.5W/•K，外窗遮陽系數達到0.6時，可滿足公共建筑節能設計標準，在這樣的基礎上，制造詳細的節能方案，就需要電力、機械、土木、工程建設、物理、化學等專業型人才匯集，通過智力資源的整合、全盤的綜合考慮，節能構造設計如下：外墻采用XPS25＋20空氣層外掛石材外墻外保溫系統；幕墻采用Low-E中空玻璃+斷熱鋁合金窗框；屋面采用XPS25倒置式保溫方式[3]；天窗采用Low-E中空玻璃＋斷熱鋁合金窗框。這樣的節能設置不是單單依靠某一個人的能力所及的，而是整體資源的優化，實現最大化的設計標準。因此，整體設計是節能設計的首選，那種不管項目設計的總體目標和本專業定位，盲目追求本專業的“最優”，各專業組合雜亂無章、其整體效果可想而知。
3.2全盤考慮精準化精打細算是實現資金最大化的有效方式，在房屋建筑的管理上，結合新能源的應用，建立精打細算的造價預算管理，做一個精算師。綜合對房屋建筑工程項目全過程的成本預算，包括開工、施工、完工等各個階段，制定可行的資源計劃，對人力、設備、材料、能源、設施及其他各種資源等進行估算，包括初步項目成本估算、技術設計后的成本估算（預算）和詳細設計的成本估算（最終估算）等幾種不同精度的項目成本估算。尤其是對項目建設全過程的成本估算更要精準，對開工階段編制預算、施工階段落實預算、工程竣工階段編制決算都有全盤的考慮，精確地估算項目總成本，并將其分攤到項目的各項具體活動和各個具體項目階段上，通過造價預算實現成本管理。使用總預算確定的方法、進行預算分解和調整的方法、預算投入時間安排的方法及詳細預算的方法，也可以使用計算機軟件去進行這些工作。
3.2發展新能源房屋建筑新能源在房屋建筑上，主要以建筑為平臺，兼備建筑設備，自動化及通信網絡系統和各種智能服務設施的安全、高效、舒適、便利的建筑環境。體現著“人”與現代技術的結合。以“人”為核心、以科技為動力，利用自然、改造自然，使人生活得更舒適、安全、方便。不僅僅可為人們提供舒適、便利的環境，還具有可持續發展的節能功效[4]。例如在節能住宅方面，一般情況下至少有15cm厚的保溫層，能源消耗為65kwh/a；低能耗住宅，一般情況下保溫層厚度處于20～25cm之間，能源消耗不超過30kwh/a； 被動太陽能住宅，一般情況下保溫層厚度在30cm以上，采暖能源消耗不超過15kwh/a；零供暖住宅，在被動房的基礎上，通過可再生資源的利用，比如利用太陽能收集器來主動采集能力，達到零供暖的住宅。
4.結論
新能源技術在我國處于初始階段，在房屋建筑領域推行新能源建筑節能技術仍然存在各種問題，譬如認識不夠、觀念不新、技術力度不夠，各種相關政策還相對不完善，并且缺乏溝通交流的平臺等不足之處隨之顯現。在以后的新能源建筑節能技術發展的道路上需要進一步完善，提高新能源經濟條件下房屋建設的應用及推廣。
【參考文獻】
[1]馬明輝;葉傳海;馮峰;;尹崇華;;新能源經濟的社會福利數學模型及分析;山東電力高等?？茖W校學報;2010年03期
[2]陶綬章;住宅建筑設計經濟指標的評價;包頭鋼鐵學院學報;1982年01期
[3]孟憲海;柏松建立全國統一的住宅設計建造標準對策分析;建筑經濟;1998年第12期
關鍵詞：我國；新能源經濟；發展現狀
中圖分類號：F127；F224 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）009-0-01
S著經濟的發展和社會的進步，人類對能源的使用也在不斷升級，從原始的薪柴，到煤炭、油氣等化石能源，再到風電、太陽能發電、生物質發電等新能源和可再生能源，能源始終是人類社會從低級階段向高級階段發展的助推力。能源對經濟社會發展的貢獻是毋庸置疑的，但是近年來顯現出來的傳統化石能源隨著人類過度使用急劇減少、化石能源的開采、燃燒及冶煉對環境造成的污染等負面問題已經成為擺在世界各國面前亟待破解的課題。
一、我國新時期新能源經濟發展現狀
我國政府提出到2020年非化石能源消費總量比例達到15%、2030年達到20%。
一是我國新能源和可再生能源具有豐富的資源量。其中：水電技術開發量為6.6億千瓦，到“十二五”末只開發了30%；風電技術開發量102億千瓦，目前已開發量為1.5億千瓦；截至2016年太陽能發電量662億千瓦時，占儲量的萬分之0.16。從數據顯示，我國可再生能源資源豐富，但目前開發程度低，具備廣闊的發展前景。
二是我國新能源和可再生能源開發規模逐步擴大。水電方面，我國對于水電的整體布局，主要是西部地區對于水電新能源的利用較高，水電事業的發展為中國國民生產總值的提高帶來較大影響，有力的促進了中國經濟發展。到2016年，全國水電裝機3.3億千瓦，位居世界首位；風電方面，風力發電是新能源中技術最成熟、最具規模開發條件和商業化發展前景的發電方式之一，我國西北、西南、東北及沿海地區風資源都非常豐富，國家九大千萬千瓦級風電基地大多分布在這些地區，2016年我國風電并網裝機1.19億千瓦，我國風電已經連續7年領跑全球；在光伏發電方面，中國已經擁有較為完全的光伏設備制造及光伏發電產業鏈，整個產業鏈中主要包括光伏發電開發系統與光伏組件等設備系統，該條產業鏈已經占領世界光伏市場。
三是我國新能源和可再生能源技術日趨成熟。水電方面，建成了世界上最高的300米及以上混凝土雙曲拱壩。風電領域，1.2-5兆瓦風機已實現批量生產。在光伏領域，正在依托國家光伏領跑者基地，推動光伏產品先進性指標提升。由此看，我國水電、風電、光伏產業制造能力已經位居世界首位，成為制造強國。
二、對于新時期下我國新能源經濟發展中存在的問題
（一）新能源經濟產業發展的不夠規范
基于產業發展不規范為企業的發展帶來一定影響。企業較容易一哄而起，新能源的進入門檻較低，加之我國政府的鼓勵政策多，這使得大批量的企業開始積極涌入新能源領域中，這其中摻雜著許多濫竽充數的企業，在市場中難免出現惡性競爭的現象或是低價競爭的現象，這使產品的質量被降低，影響到我國企業的自身形象。
（二）對于新能源經濟產業的管理體制尚不完善
新能源經濟發展方面管理制度上的缺失，嚴重阻礙著經濟產業的發展，日益呈現出電網建設與新能源發展之間的不協調現象，不能夠對新能源發展過程中增加的成本進行及時的傳導工作，以及對于電網企業沒有較為強制性的要求與監管，正是因為管理制度不夠完善，導致在新能源經濟的發展過程中出現發電設備被閑置的現象。加之風電具有的不穩定性，電源結構不佳等多方面的原因，造成新能源的浪費。
（三）新能源技術基礎過于薄弱
對于新能源的發展而言，國內還未能全面掌握核心技術，部分裝備的重點的構件還需要進口國外的構件，對于新能源的技術還不能夠進行創新，導致這種情況的實際原因不外乎以下兩點，首先，對于中國而言，把新能源科研力量主要分布在大學或是科研院所，缺乏專業的創新平臺做新技術的研發工作。其次，中國企業的發展規模較小，沒有相適應的研發能力，加之沒有大型設備供應商，對于有經濟規模的企業而言，他們的研究開發能力不足，與發達國家的研究開發不能夠相提并論。
三、在未來發展過程中需要積極促進新能源經濟建設
（一）對于新能源經濟發展進行制度創新，并完善保障機制
為促進新能源經濟建設需要為新能源的經濟發展創造良好的環境，并制定與之協調的制度體系?？梢酝ㄟ^以下幾種方式對財政補貼制度進行完善，主要包括用戶補貼，投資補貼等，緩解新能源經濟產業中投資成本較高的情況，對于新能源經濟發展的投資融資制度進行完善，積極爭取風險投資資金對于新能源經濟產業發展的支持力度，完善新能源的保障機制，促進其發展。
（二）對于新能源經濟進行科學合理的規劃統籌工作
我國需要大力對新能源資源進行評估調研，在做好統籌規劃的工作，根據實際情況制定有地方特色的新能源產業的發展規劃目標，合理分配好中國的能源，積極促進經濟發展的新能源需要明確中國新能源的發展思路。
（三）重視新能源的研發工作，創新新技術
首先中國需要加大對于新能源技術的研發工作，使新能源技術能夠為大規模生產提供支持；其次，積極引進先進的國外設備技術，基于引進的基礎上經濟做好創新工作，使其成為屬于中國新能源技術；最后，在社會上建立技術創新平臺，促進企業與科研院所之間的交流，以積極促進新能源科技成果的發展。
四、結語
發展新能源經濟能夠促進中國產業的發展，在資源與經濟發展的方面而言，中國已進入推動新能源發展的成熟階段，盡管在目前中國與國外之間新能源技術差距較大，但相信在社會各界的努力下新能源經濟會成為推動中國經濟的重要動力。
參考文獻：
[1]陳航.新常態下我國新能源產業發展情況淺析[J].中國統計，2015（9）：55-56.
關鍵詞：節能減排；新能源；低碳經濟；計量；
中圖分類號：TE08 文獻標識碼：A 文章編號：
1、計量在低碳經濟發展中發揮著重要的技術支撐作用
從各國低碳經濟發展的經驗來看，推動低碳經濟發展的關鍵手段是技術進步與能源結構調整：在技術進步方面實現新能源與可再生能源的開發利用、碳儲存、清潔生產與廢棄物循環利用、環境保護等技術革命性突破；在能源結構調整方面普及節能技術，大規模發展利用可再生能源；低碳經濟的實質就是降低能耗和減少污染物排放。這其中很多方面的技術和發展都離不開計量，主要可以歸納為以下幾個方面：
1.1節能降耗、污染減排的前提和基礎。企業開展節能管理、能源統計、能源利用狀況分析必須建立在準確的用能計量數據基礎上，離開這些計量數據，節能就無從談起；只有科學、合理、準確的計量，才能為企業的能源管理和節能工作提供正確的指導方向。實現能源的準確計量，必須要合理配備、管理能源計量器具，在此基礎上對能源計量數據進行統計分析，從而有效促進節能減排。
1.2計量是新能源產品研發、生產的重要基礎。計量測試與原材料、工藝裝備一起被視作現代工業生產的三大支柱。目前我國的新能源產業正在快速發展過程中，清潔煤技術、新能源汽車、智能電網、新能源規模發電被國家定為能源開發四大領域。新能源產業要實現健康快速發展，一方面，需要解決部分技術難關，如風電產業的核心零部件軸承、變流器、控制系統等的生產技術等等，另一方面，新能源產品的大規模工業化生產需要可靠的制造工藝流程、質量檢測手段等提供質量保證。在這些方面，都需要工業企業具備扎實的計量檢測技術手段和管理體系，為產品質量、安全防護、經營管理提供重要的基礎保障，同時，也需要圍繞新能源產業發展建設形成配套的公共計量檢測平臺，形成科學、可靠的量值傳遞體系，為產業快速發展助力。
1.3計量是評價能源利用狀況、節能新技術節能效果的重要基礎。提高能源利用效率、應用節能新技術是發展低碳經濟的重要技術手段。這些技術的節能效果需要通過計量手段進行評價和測試，從而為能源利用狀況、能源新技術推廣提供科學、準確的量化結果。對企業單位產品能耗指標的檢查考核，必須要在計量器具配齊配全、準確可靠的基礎上，按照規定的方法對各用能單元、主要耗能設備和工序的實際用能量進行計量、統計和核算來實現。另外，隨著社會的進步，公民法制意識、維權意識的增強，維護公平交易和合理用能的任務更加艱巨，水、電、暖、氣及城鎮建設各個領域的發展越來越離不開計量基礎的支撐。
1.4計量是開展碳交易的重要基礎。隨著國際社會對“氣候危機”的不斷關注，國際碳排放交易市場規模的逐步擴大，按照《京都議定書》的規定，清潔發展機制(CDM)項目下的國際碳排放權交易已成為我國一些地方發展低碳經濟，獲取低碳發展技術的重要手段。碳交易的基礎是對因消耗能源而產生的二氧化碳排放量的核算，必須利用計量手段準確定量計算能源的消耗量，從而推斷出溫室氣體的排放量，目前發達國家也是通過建立能源資源消耗、污染物排放的第三方監測機制，通過計量測試手段滿足低碳經濟的需要。因此，打造堅實的計量基礎是準確測算二氧化碳減排數量。
2、大力開展節能減排能源計量工作，為低碳經濟發展打下堅實基礎
結合節能工作實際，將能源計量作為質監部門落實科學發展觀、推動節能減排的一項重要任務來抓，與節能、統計部門共同文件、形成合力，抓好突出重點工作，建立完善長效機制，強化企業主體意識，為促進節能降耗發揮作用。
2.1扎實開展節能降耗計量服務活動。成立節能降耗計量服務隊，依法督促指導重點用能企業加強能源計量器具的配備和管理，完善計量管理制度，建立計量器具檔案臺賬，并定期對器具進行檢定，幫助企業解決計量技術難題，提高能源計量管理水平。
2.2引導企業加強計量數據統計分析，促進節能管理、提升節能效果。重點引導具備條件的企業從計量器具管理延伸到計量數據管理，鼓勵企業采用先進的自動化管理系統，實現對計量器具數據的自動采集、統計、分析，充分發揮計量對企業管理的支撐作用。
2.3加快全省計量檢定平臺建設，提升能源計量技術支撐能力。以市場為導向，以工程計量為重點，以公正計量為載體（定位），通過技術機構和信息化網絡兩個平臺，建立水、電、氣、熱、煤、油公正計量和節能計量兩個體系，推動城市節能計量健康發展，為全省能源計量技術與管理需求提供全面解決方案。
2.4加強能源計量執法監督，建立督促整改機制。通過執法檢查，一方面依法督促企業加大工作力度，另一方面根據監督檢查結果發現能源計量工作存在的問題，改進下一步工作。
2.5積極推動重點用能企業加強計量檢測能力建設，提高企業精細化管理水平。組織企業建立完善計量檢測體系，推動企業加強計量工作的精細化管理，為提高產品的技術研發、生產工藝、質量檢測水平提供重要的計量技術保障。
3、加強管理，提升能力，不斷提高我省計量工作水平
低碳經濟的不斷發展，新能源產業、節能新技術的不斷涌現，必將為我們的社會和生活帶來巨大變化。全省質監部門順應新形勢和新趨勢，以市場為導向，以工程計量為重點，以節能降耗為目的，改革創新，銳意進取，將我省計量工作提升到一個更高水平，實現更大發展。
3.1大力推動法律法規的貫徹落實，促使社會用能單位提高計量意識，積極主動加強能源計量管理。企業是節能減排的主體，深入扎實抓好企業的節能管理，必須從抓計量基礎性工作入手。質監部門通過深入組織開展法律法規的貫徹落實活動，進一步強化重點用能企業、各類社會用能單位節能主體意識，依法加強能源計量、統計管理，提高能源計量器具的配備和管理水平，將能源計量與企業新建工程及節能技術改造工程緊密結合，積極借鑒先進企業的典型經驗做法，加快計量信息化建設，建設能源計量自動化信息系統，充分發揮計量在促進企業節能減排中的基礎作用。
3.2要進一步提升計量技術機構的工程計量服務能力，圍繞低碳經濟發展提供節能檢測服務。隨著國家大力推進低碳經濟的發展，節能減排新技術、新能源的廣泛應用，碳交易等新興的節能減排手段日益普及，我省企業及社會各界對于節能檢測的技術需求將迅速增長；同時，低碳經濟的發展也要求政府更加及時、準確地掌握重點用能企業的能耗狀況。
關鍵詞：氣候；低碳；經濟；能源
Abstract: The so-called low carbon economy, refers to the concept of sustainable development under the guidance, through technological innovation, system innovation, the industrial transformation, new energy development and other means, as far as possible to reduce energy consumption high carbon coal oil, reduce greenhouse gas emissions, a form of economic development to achieve economic and social development and ecological environmental protection win-win the. This paper briefly the concept of low-carbon economy and the rise of new energy were analyzed briefly, and put forward the countermeasures of meaning and development of new energy under low carbon economy.
Keywords: climate; low carbon economy; energy;
中圖分類號：TE0
引言
氣候變化是21世紀人類共同面對的最大挑戰和威脅,是經濟和社會發展的主要制約因素。人類活動導致全球氣候變化已是一個不爭的事實，低碳經濟正是基于氣候變暖的基礎上提出的一個新概念，它是指以低排放、低消耗、低污染為特征的經濟發展模式，是從傳統高能耗、高物耗、高排放的發展模式轉向可持續發展模式的橋梁。低碳經濟強調通過對實體經濟的技術創新、組織創新以及發展模式的轉型來減少對化石燃料的依賴, 以降低溫室氣體排放量, 適應和減緩地球氣候變暖。低碳經濟的實質是能源高效利用、清潔能源開發、追求綠色GDP，核心是能源技術和減排技術創新、產業結構和制度創新以及人類生存發展觀念的根本性轉變。
一、低碳經濟的提出及概念
低碳經濟是在全球氣候變暖對人類生存和發展的嚴峻挑戰的大背景下提出的。“低碳經濟”最早出現是在2003年英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》。英國意識到能源安全和氣候變化的威脅, 預計按目前的消費模式2020年英國80%的能源都必須進口，同時氣候變化的影響迫在眉睫。
2007 年12 月, 聯合國氣候變化大會制訂了應對氣候變化的巴厘島路線圖 , 要求發達國家在2020 年前將溫室氣體減排25%至40%?！鞍屠鍗u路線圖”對全球低碳經濟進一步邁向具有里程碑的意義。聯合國環境規劃署將2008年“世界環境日”（6月5日）的主題定為“轉變傳統觀念，推行低碳經濟”。
低碳經濟是一種以能源的清潔開發與高效利用為基礎，以低能耗、低排放為基本經濟特征，順應可持續發展理念和控制溫室氣體排放要求的社會經濟發展模式。低碳經濟是新的經濟發展形態，其本質就是可持續發展經濟。低碳經濟的核心是低碳產業、低碳能源、低碳技術和低碳消費，它是繼農業革命、工業革命、信息革命之后，世界經濟形態新出現的革命浪潮，即低碳革命。低碳經濟已成為由工業文明向生態文明過渡的主要特征，成為未來社會經濟發展和人民生活質量改善的主流模式。
低碳經濟的實質是能源效率和清潔能源結構問題，其核心是能源技術創新和制度創新，目標是減緩氣候變化和促進人類的可持續發展。因此，低碳經濟指的是依靠技術創新和政策措施，建立一種較少排放溫室氣體的經濟發展模式，以減緩氣候變化。
低碳經濟幾乎涵蓋了所有的產業的領域。著名學者林輝稱之為“第五次全球產業浪潮”，并首次把低碳內涵延展為：低碳社會、低碳經濟、低碳生產、低碳消費、低碳生活、低碳城市、低碳社區、低碳家庭，低碳旅游、低碳文化
二、低碳經濟下新能源的崛起
近來，西方金融危機逐漸走出持續低迷的困境，在復雜多變的復蘇狀況下，人們普遍期待新的變局到來，而一場以新能源革命和低碳經濟為主題的綠色浪潮正在席卷全球。從美國，到日本、歐洲各國，低碳經濟和新能源戰略是西方發達國家占領新的國際市場競爭制高點、主導全球價值鏈的新王牌。
經濟金融危機使世界各國都受到了不同程度的打擊，而低碳經濟作為一個新的經濟增長點會帶來許多重大投資機會。特別是高能效的電力、交通、建筑、工業和綠色基礎設施建設這五個方面。低碳經濟涉及的行業和領域十分廣泛，主要包括低碳產品、低碳技術、低碳能源的開發利用。在技術上，低碳經濟則涉及電力、交通、建筑、冶金、化工、石化等多個行業，以及在可再生能源及新能源、煤的清潔高效利用、油氣資源和煤層氣的勘探開發、二氧化碳捕獲與埋存等領域開發的有效控制溫室氣體排放的新技術。在當今世界，作為新的經濟增長點，不僅要對持續的經濟增長有貢獻，而且要對提高勞動就業和降低二氧化碳有重要貢獻。
三、新能源的涵義
1、新能源的概念
所謂的新能源是指除傳統礦石能源以外的其他能源形式，具有來源上的可再生性以及使用上的低污染性。上世紀50年代以來，世界各國都開始研究新能源，在風電、太陽能光伏與光熱、生物質能發電、潮汐利用等方面取得了一定的成果，初步具備了產業化的條件。
2、.新能源的特點
能量密度較低，并且高度分散；資源豐富，可以再生；清潔干凈，使用中幾乎沒有損害生態環境的污染物排放；太陽能、風能、潮汐能等資源具有間歇性和隨機性；開發利用的技術難度大。
3、新能源的種類
聯合國開發計劃署（UNDP）把新能源和可再生能源分為三大類：①大中型水電；②新可再生能源，包括小水電、太陽能、風能、現代生物質能、地熱能和海洋能等；③傳統生物能。我國新能源和可再生能源是指除常規化石能源和大中型水力發電及核裂變發電之外的生物質能，太陽能，風能、小水電、地熱能和海洋能等一次能源以及氫能、燃料電池等二次能源
四、低碳經濟理念下新能源開發利用的對策建議
1、經濟結構和能源結構的轉型
發展低碳經濟，需要經濟結構和能源結構的徹底轉型。從經濟結構上看，要轉變現有的“高消耗、高排放、高污染”的經濟體系，用低碳農業替代高碳農業，用低碳工業體系替代高碳工業體系，走“低消耗、低排放、低污染”的經濟發展之路。從能源結構上看，要以可再生能源替代化石能源，構建新能源經濟體系。大力發展清潔能源，著力提升可再生能源產業的快速發展，進一步淘汰小火電、小煤礦、小煉油等落后生產能力，提高資源利用效率和清潔化水平。
2、傳統能源也要"綠化"
我國在哥本哈根會議上作出承諾，到2020年實現單位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%-45%。要實現這樣的減排目標，不僅需要發展新能源產業，還要大力對傳統化石能源進行節能減排，而且分析人士認為，后者潛力更大，而且需要付出的成本更低。據中電聯的數據，截至2008年底，全國發電設備容量79253萬千瓦，其中火電60132萬千瓦，約占總容量的75.87%，風力、太陽能、生物質等"新能源"占比大約僅為7%。目前，我國的電源結構仍以火電為主，分析人士預計傳統化石能源"節能減排"很有潛力。此外，我國工信部提出發展"戰略性新興產業"，這意味著以新能源產業發展為由頭，我國眾多傳統產業都有望進行結構調整和發展思路的轉型。
3、從低碳經濟到低碳社會
低碳發展之路固然應該重視發展低碳經濟，構筑輕型的經濟體系，但更重要的是還要構筑一個低碳社會，它涉及到社會生活的各個方面：
發展低碳交通。目前，發展低碳交通已經成為一種世界潮流，而公共交通是實現低碳交通的重要發展方向；構建低碳政府。中國政府在社會經濟活動中扮演著極其重要的角色，政府不僅作為投資的主體形成國有資本，還作為消費的主體改善著公共服務的能力；發展低碳社區。社區是人們生活、居住的主要場所，其居民有共同的認同感。發展低碳社區，不僅非常必要，也具有可操作性；倡導低碳消費。
4、開發節能建筑
綠色建筑設計強調在人與自然協調發展的基本原則下,運用生態學原理和方法,協調人、建筑與自然環境間的關系,體現人、建筑環境與自然生態在“功能”方面的協調。綠色節能建筑應是立體環保工程,兼備節地、節水、節能、改善生態環境、減少環境污染、延長建筑物壽命等優點,體現可持續發展戰略特點。綠色建筑的目標在于在建筑的整個壽命周期內最大限度地節約資源、減少污染、保護環境,其中節約資源包括節能、節地、節水、節材等多方面內容,以便為人們提供健康、適用和高效的空間。我國已設定了不同地區的民用建筑節能標準和全國商用和公共建筑節能標準。據統計,建材工業能耗占總能耗的10%左右,加上建筑本身需要消耗的鋼材、木材和化工產品,估計建筑的間接能耗要占到總能耗的15%左右。
五、結論
我國經濟快速增長，各項建設取得了巨大成就，但也付出了巨大的資源和環境代價，經濟發展與資源環境的矛盾日趨尖銳，群眾對環境污染問題反應強烈。因此，發展低碳經濟將對中國科技技術和新能源發展具有積極地促進作用，中國必將通過新能源的發展實現人民更加富裕，國家更加富強。
參考文獻：
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【關鍵詞】新能源發電 特性 經濟性 分析
伴隨著人類的進步和經濟的發展，地球上的能源逐漸消耗，能源的枯竭將帶來人類滅絕的重大災難，因此在科學技術不斷進步的背景下，加強對新能源的開發和利用具有重要意義。近年來我國在發電過程中加強了對生物質能和太陽能等的應用，它們具有環境污染小、可再生和潛力大等特點，具有較高的研究和利用價值。發電過程中對于新能源的應用，體現出了季節性和隨機性較強的特點。加強對其特性的研究有利于我國在未來的發展中研發更多技術，促使電壓實現穩定。
1新能源發電的特性
1.1生物質能
該新能源具有三個發電機組，其中應用最廣泛、效率最高的要屬秸稈發電機組，另外還有垃圾和沼氣發電機組。在秸稈發電機組當中，利用其直燃來進行發電，其技術相對簡單，并且在進行生產的過程中沒有二氧化碳的生成，可以實現零污染，這也是近年來我國秸稈直燃發電廠出現的主要原因[1]。
焚燒秸稈的鍋爐不需要太大的容量，更不應該擁有較高的主蒸汽參數，只有這樣才能夠提高秸稈發電的能源利用率，并降低原料成本。同時在運用秸稈發電機組進行發電的過程中還可以充分運用熱電聯產，它能夠促使秸稈焚燒過程中產生的熱效率被提升，成本也能夠得到更有效的降低。然而秸稈焚燒發電的方法更適宜在秸稈產量較大和能夠實現集中供熱的地區使用，要在充分考慮秸稈的焚燒和集中供熱條件的基礎之上來對秸稈焚燒發電進行統籌和規劃，這樣一來能夠給秸稈焚燒發電提供更廣闊的發展空間和機會。
現階段我國在進行新能源發電項目的研究過程中，以實現電網友好型電源為基礎，生物質能發電就是最好的方法，它具有較高的出力調節性能，能夠有效的進行電網的調峰，能夠同電網進行有效的匹配。同時值得注意的是生物質能發電的成本不受鐵路和煤資源市場價格的影響，發展潛力巨大。
1.2太陽能
運用太陽能進行發電，主要是由光伏電站來進行，它不會對常規的能源進行消耗，同時還具有較高的環保特性。通常情況下，其運行應當以公網的現狀為準，公網允許，則可以執行投運，接下來各個調度環節的運行應當以最大出力工況為基礎，這樣一來就能夠將常規能源的消耗降到最低，而在特定的情況下，出力應當受到實際情況的限制。例如，在每天的七時到二十時，天氣晴朗的狀況下，光伏電站能夠形成正弦半波的處理形狀；如果是在多云的狀態下，則這一出力將大大減小[2]。
2新能源發電的經濟性分析
2.1新能源對電力系統經濟運行帶來的影響
電力系統的經濟調度受到了系能源不確定出力的嚴重影響，其難度不斷加大，電力設備的使用效率也降低了，這樣一來電力系統要想實現穩定的供電則會在一定程度上增加成本。并且，為滿足經濟發展過程中對電能質量和可靠性的需求，電力系統增加了輔助，如深度調峰需要依靠的火電機組等，對單位范圍內的能耗指標造成了嚴重的影響。
2.2經濟性原則
各國在進行新能源開發的過程中，要想利用其進行發電，則應當考慮到不同能源具有不同的出力曲線、發電成本等特點。在利用新能源進行發電時要充分考慮到經濟性原則，嚴格以新能源發電發展總量目標為中心，加強對太陽能、生物質能等新能源的技術經濟性進行研究，為實現成本最低，結構最優的系能源發電做努力，逐步形成區域的合理布局[3]。
2.3凈現值法
NPV即Net Present Value，凈現值法。是對投資方案進行評價的一種有效手段。在這一手段當中，通過運用凈現金投資量和凈現金投資量的總現值進行計算而得出結論，并根據這一結果來對投資方案進行評價。
在新能源發電的經濟性分析過程中，就可以充分運用這一手段，計算公式可以表示為：新能源未來報酬總現值-新能源建設投資總額=凈現值。在這一公式當中，如果最終結果為正數，那么則說明該新能源的投資方案是非?？尚械?；相反的，一旦結果是負數，那么就說明該投資方案在某一方面還存在不足，不能夠立即進行使用。通過該公式，還可以了解到計算所得凈現值越大，該投資方案就越可行[4]。
應用該方法進行新能源經濟性分析的過程中，需要注意這一方法既存在有點，也存在一些不足。其優點是首先，企業能夠直接運用該工程所創造的現金流量。對比而言，很多人為的影響存在于利潤當中，資本的預算中，其現金和利潤是不同的；其次，所有的現金流量都存在于凈現值當中，此時這種計算方法同其他計算方法相比是具有優勢的。然而它的不足則表現在首先，過程中是很難確定資金的成本率的，如果現階段的經濟環境相對復雜，那么會使資金成本率的確定難度增大；其次，該方法是能夠對投資項目的盈虧進行充分反映的，然而卻無法決定單位所創造的效益狀況。這種現象導致企業在進行投資的過程中會忽視那些收益不大的項目，而只將金錢應用到收益較大的項目當中。
3結語
在世界經濟不斷進步的背景下，能源的消耗現象嚴重，有些能源甚至已經枯竭，這引起了全世界各國人民的關注。在這種情況下，各國加強了對新能源的研究，希望通過技術手段對其加以充分的運用。近年來新能源得到有效開發并應用到發電當中，深入研究太陽能、生物質能和風能等新能源的特性，以及在發電過程中他們存在的經濟性，對于指明新能源應用的研究的方向具有重要意義。通過凈現值法能夠充分進行新能源發電的經濟性分析，有助于新能源得到更有效的應用。
參考文獻：
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關鍵詞：新形勢 能源經濟 可持續發展 策略
經濟社會發展的必備物質基礎就是能源，它與人們的生產和生活息息相關。隨著新形勢下經濟全球化、城市化、工業化等進程的不斷加快，經濟發展越來越受到能源資源的約束。因此，促進能源經濟的可持續發展是值得人們深入探究和實踐的重要課題。
一、可持續發展與能源經濟
可持續發展是新型的發展觀，強調人口、經濟、資源以及環境之間的協調發展。而能源資源是人們生存與發展的基礎，跟經濟聯系密切，所以能源經濟廣泛涉及能源的各類產業經濟，包括能產生能量的物質的生產、交換、分配、消費等經濟活動。因此，能源經濟的可持續發展不僅要滿足經濟發展需要，還不能損害人們賴以生存的環境，不可對人們的生命健康及生態帶來不可挽回的破壞；不僅要滿足當代人提出的能源需求，還不能對后代人滿足自身能源需求的能力產生消極影響，更不能構成危害。換言之，能源經濟的可持續發展不僅指對一次能源的開發、運輸、加工、轉化、分配、使用等，還需將經濟、社會、生態等因素視為其重要的一個部分，保證實現人口、經濟、能源、環境的協調發展。
二、新形勢下能源經濟可持續發展策略
（一）積極轉變經濟增長方式
由于長時間追求單純的產品數量增加及經濟增長，導致產品質量、經濟效益等往往被忽視，形成效益低、投入高、消耗高的粗放型經濟增長方式，且能耗高的產業一直占據較大比重，導致能源結構不合理，能源利用率低下，阻礙能源經濟的可持續發展。所以應及時樹立可持續發展觀，積極轉變經濟增長方式，盡早形成節約型的產業體系。如加快發展三大高新技術產業，即生物工程、電子信息、新材料，通過清潔生產技術促進傳統的輕工、化工、建材、機械、冶金等產業的改造與升級，突出污染小、消耗低、效益高的產品的發展。同時還需對傳統的工業生產規模進行合理調控，確保其增長速度適中，在淘汰落后產能的基礎上不斷提高產業的集中程度，并積極制定、實施對發展資源節約型產業有利的政策，合理限制高污染、高耗水、高耗能產業的盲目發展，對那些不破壞生態環境、能減少資源消耗的高科技、高市場占有率的產業、產品等給予大力的扶持，有效提高高新技術產業在工業總產值中占據的比重，為實現能源經濟可持續發展提供條件。
（二）堅持優化配置能源資源
市場經濟不僅能促進經濟發展，還能促進能源發展，具體表現為資源的配置與市場的調節、競爭等功能。而作為經濟增長投入的一項重要要素，能源經濟只有依靠市場機制才能實現優化配置，才能提高能源資源的利用效率，促進能源經濟獲得可持續發展[1]。優化配置能源資源涵蓋兩層意義：產出的能源要按照社會的實際需求來分配，要以合理的比例分配到各個生產與生活部門；將能源配置到利用率最高、成本最低的地方。而對市場調節來說，能源經濟發展主要表現為能源價格信息的傳遞。能源經濟要想在新形勢下走市場化的發展道路，就需建立能充分反映市場供需情況的價格機制，通過良性市場競爭合理制定價格機制，促使相互獨立的能源投資經營主體能跟不同需求的消費者之間形成一種風險、利益高度對稱的內在機制，從而通過市場的能源價格變動來引導能源的生產和消費，以便雙向調節能源的供需關系，優化配置能源資源，堅持提高利用能源的效率。
（三）合理構建能源開發結構
實現能源資源的合理開發是促進環境與資源協調發展、確保能源經濟可持續發展等的基本出發點，這就要求在開發能源資源的過程中按照各區域資源與環境的承載能力及開發潛力，對當地未來的經濟布局、人口分布、城鎮化格局、國土利用等進行綜合考慮，明確哪些區域可以開發或要優化開發，哪些區域不能開發或要限制開發，依據主體功能定位來規范能源資源的空間開發秩序，合理構建開發結構。一是能源資源的優化開發區域，即國土開發密度較高，環境與資源的承載能力逐漸減弱，只有及時改變以大量消耗資源、占用土地、排放污染物來實現經濟增長，將質量與效益擺在首位，才能提升區域的競爭層次，促使能源資源繼續成為當地發展經濟的龍頭；二是能源資源的重點開發區域，即區域的人口聚集、經濟等條件較好、環境承載能力較強，需完善基礎設施建設，改變投資環境，促進發展能源產業集群，加快區域的城鎮化、工業化進程，承接禁止開發與限制開發區域的人口轉移，確保能源經濟能慢慢成為支撐整個區域經濟發展的載體；三是能源資源的限制開發區域，即環境承載能力較弱、人口條件欠佳、經濟大規模集聚的區域，只有適度開發、保護優先，因地制宜發展特色能源產業，加強對生態環境的保護與修復，才能引導人口有序轉移，使其逐漸發展成為生態功能較強的重要區域，增加能源經濟可持續發展的可能性。
（四）落實環境影響評價制度
環境影響評價指的就是通過評估經濟政策、經濟活動等對環境可能造成的破壞，及時提出相應的預防、遏制措施，其核心在于分析經濟政策及經濟活動方案，宗旨在于找出經濟與環境協調發展的最佳方案，是有機結合經濟發展與環境保護的主要途徑[2]。所以在能源經濟發展中應完善建立環境影響評價的監督機制，在實施能源經濟重大發展項目時開展相應的環境影響論證、核查、審批等工作，同時依據社會、經濟與生活的可持續性，通過分析、綜合得出最佳的能源經濟發展決策，并提出行之有效的能源經濟與環境協調發展的預防改進措施。針對那些確定性不明顯、代價及風險較大的能源經濟項目應徹底杜絕，避免因決策失誤導致能源資源、環境等遭受嚴重的破壞、污染，嚴格控制能源經濟發展引發的環境問題，為實現能源經濟可持續發展提供保障。
三、結語
雖然人類面臨嚴重的能源危機，但經濟發展與科技進步從未停止，只要人們能用智慧向自然界發起挑戰，堅持走能源經濟可持續發展之路，能源危機必將被成功化解，社會經濟的發展也將繼續下去。
參考文獻：
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關鍵詞：新能源 經濟可行性 船舶 核能 生物柴油 LNG
近年來，國際航運市場低迷，各大班輪公司艱難運作已成普遍現象，在“開源”難的市場下，“節流”就成了各大班輪公司目光集聚點。目前，船舶主要靠船舶柴油機提供動力，柴油機所消耗的石油能源占運營成本較大部分。此外，在環境日益惡化的今天，船舶作為重要污染源之一，每年向全球排放的氮氧化物氣體占總體的30%。為確保航運產業的可持續發展，新能源的開發和利用已勢在必行。本文除了對新能源技術在船舶上的應用做簡單介紹外，還將對比研究幾種新能源的經濟特性，探究一種最經濟的適用于船舶的新能源。
1.國內外研究現狀
對于新能源的研究，學者們都有著自己的見解，胡健（2010）認為，新能源的運用不能降低船舶自身穩定性；能源供給必須做到持續、穩定和持久；新能源所能提供的船舶推進功率必須足夠大。繆國平（2008）認為對于采用新興能源的船舶，應認真剖析它的利弊得失和經濟性，對于新能源，除了是否環保，還要從產業鏈的流程綜合分析。袁成清等（2010）分析了船用太陽能光伏電池的應用模式和可行性跟船型相關度。王力（2010））對太陽能風帆的發展進行分析，指出太陽能風帆的發展己初見端倪。周盛等（2012）通過對核動力船舶進行經濟性分析，得出核動力船舶可以在實現船舶高速化的情況下，核燃料消耗幾乎不變。秦琦和楊軍（2011）認為液化天然氣（LNG））燃料與其他燃料相比最主要的優點是對環境的影響較小，排放量最小，但是需要有特定的船型和港口設施配備。通過對以上參考文獻閱讀和整理，可以明顯的看出研究者對于各類新能源有一定的研究，但是對于各種新能源的綜合比較較少，對于其經濟性分析幾乎沒有。本文就是對于各種新能源進行比較并分析其經濟性。
2.船舶新能源現狀2.1核能
核能是人類最具希望的未來能源。目前，人們開發核能的途徑有兩條：一是重元素的裂變，如鈾的裂變；二是輕元素的聚變，如氘、氚、鋰等。重元素的裂變技術，已得到實際性的應用；而輕元素聚變技術，也正在積極研制之中。
核能在效率和環保上優勢明顯，鈾是高能量的核燃料，1千克鈾可供利用的能量相當于燃燒2050噸優質煤。核能不像化石燃料那樣排放大量的污染物質，因此核能發電不會造成空氣污染。
2.2太陽能
太陽能是純天然、零污染的環保性可再生能源。近來，太陽能民用領域——光伏產業正逐步家用化，如太陽能發電裝置、太陽能熱水器等，在這方面中國很多企業已經掌握了世界領先技術。
2.3生物燃油
生物燃料是作為替代柴油的能源而出現的，以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油脂、餐飲垃圾油等為原料油，通過酯交換工藝制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油完全滿足作為船舶動力使用，且具有較高品質。在歐洲的實驗表明，其動力性能與普通柴油無任何區別。此外，檢測結果表明，采用生物柴油的發動機廢氣排放指標不僅滿足目前的歐洲2號標準，甚至滿足歐洲3號排放標準。由于生物柴油的優良環保特性，目前在歐洲生產該生物柴油可享受到政府的稅收政策優惠，其零售價低于普通柴油。
2.4液化天然氣（LNG）
天然氣作為清潔能源越來越受到青睞，很多國家都將LNG列為首選燃料。液化天然氣正以每年約12%的高速增長，成為全球增長最迅猛的能源行業之一。LNG作為船舶的燃料動力也成為未來航運產業發展的關鍵因素，各國船公司也已對LNG動力船進行應用和開發。LNG液化天然氣目前是全世界增長速度最快的一種優質清潔燃料。它具有易儲存、運輸效率高、雜質含量少、燃燒清潔高效、氣價低、經濟效益好等優點。由于LNG組分較純，燃燒完全，燃燒后生成二氧化碳和水，所以它是很好的清潔燃料，有利于保護環境，減少城市污染。
3.新能源經濟性對比
在船舶大型化趨勢下，本文以9200TEU集裝箱船為目標船型，壽期25年，具體參數見表3.1。以新舊能源提供的能量守恒為原則，保持發動機61.7MW下運行時為條件，對各類新能源進行綜合分析。
本文選用9200TEU集裝箱船，主機功率61.7MW，航行天數300天/年，日耗油180。假設該集裝箱船掛靠東亞港口，進行跨太平洋航線定期服務，每航次在海上航行30天，掛靠港口12天，每年完成8.7個航次，船舶以經濟航速22.5kn運行。
船舶動力裝置投資費用普通商船主機約占船舶總造價的16%，大型集裝箱船主機所占比例更低。普通燃油集裝箱船動力推進裝置及相關設備價格約為1500萬美元。
3.1核能
核動力集裝箱船核動力裝置投資按每KW投資費用計算，根據相關資料，集裝箱船核動力裝置投資每KW約為2500美元。因此，功率為61.7MW的集裝箱船核動力裝置投資費用約為15425萬美元。本文的核燃料價格不考慮乏燃料后處理。1kg富集度為16.5%的核燃料單價為8086美元。
核燃料消耗量主要與壓水堆的輸出功率，鈾燃耗深度，熱效率以及運行的天數有關，計算公式和詳細過程可參見文獻《2020年前我國核燃料循環情景初步研究》。并轉換成61.7MW時的數值，見表3.2。
此外，核動力船在實現船舶高速化的情況下，核燃料消耗幾乎不變。相比之下，普通燃油船舶若航速增加，油耗將大幅上漲。由此可見，隨著國際石油價格的飛漲，以及國際對節能減排要求的不斷提高，核動力船舶具有巨大優勢。3.2太陽能
船舶大型化趨勢下，以太陽能電池板作為新型能源是不可行的。
太陽能板可適合于小型船舶如游艇，或者輔助應用于船舶的生活用電。一是光電轉化率很低，只有16%左右，目前最高效率的為26%；二是因為效率低，因此需要很大面積；三是光照指數變化很大，導致供給不穩定、不持久；四是供給功率小，無法作為主動力；五是成本高昂，經濟性差，面板的制作本身就是高耗能、高污染的過程。
據資料表明，目前光電轉換效率低，每平方米太陽能板產生120～150W的電，而9200teu的集裝箱船功率為61668kw，故最少需要61668000/150=411120平方米，遠遠大于該船最大橫截面（該船船長337m，型寬45.6m），故不可行。
3.3生物柴油
生物柴油的價格主要的原料取得成本、制造費用、添加劑成本、運輸成本等。生物柴油價格=原料取得成本+制造費用+添加劑成本+運輸成本+中間商收益。
同時由于船舶柴油機燃用重油，成本很低。所以生物柴油可以直接應用于船舶主機，除了像車用一樣需要改動噴油器及增大噴油壓力外，還需加裝加熱降粘設備，這在船上已有現成的設備。所以其設備配置成本幾乎可以忽略不計。
這里特別指出我們這里所指的原料是所有生物柴油中成本最便宜的廢棄油脂，如果使用產油作物則成本將大大提高。前提是原油價格是100美元/桶。原料取得成本5061元/噸，添加劑成本147元/噸，制造費用795元/噸，運輸成本100元/噸，中間商收益1593元/噸。
3.4 LNG
前提條件：船舶主機采用柴油-LNG雙燃料發動機，起動和停車工況下采用柴油燃料，正常運行時采用適量柴油引燃天然氣-空氣混合氣體工作的方式。
在發動機運行穩定，正常運行時發動機的天然氣替代率達到70%以上，具有顯著的經濟性（節約燃油成本20%左右，誤差3%）和良好的環保性能，有助于促進環境保護建設，節能減排，改善環境質量。
這里我們以一艘3100噸級LNG雙燃料動力船：715KW，投資200萬人民幣為例。根據假設所需能量守恒，故以等比例放大，并且等比放大的情況下會造成投資費用估值偏大。見表3.5。
3.5比較分析
綜合比較各新能源，因投資建設費用越大產能的維修費用越大，結合新能源的環保性和經濟性，故建議發展核能和LNG液化天然氣船舶作為新能源。特別是LNG新能源，這個將是未來一段時間最可行、經濟的新能源。
4.總結
雖然這些新能源已經在船舶方面有所應用，但受一些能源自身性質原因及船舶技術的限制，無法在短期內取代常規燃料。
太陽能雖然不能提供遠洋船舶的運營所需能量，但可以對船舶的日常生活進行供電，也可以起到節約成本的效果。
由于對核燃料使用后的核廢料也還缺乏妥善處理辦法。所以，目前核動力裝置還沒有被民用船舶所采用。
最經濟可行的LNG也存在著一些問題。首先，LNG是-162.5℃的低溫液化氣體，所以LNG除了具有和原油相似的危險性外，還有著其特殊的低溫危險性。其次，由于其是低溫液體，對其儲存條件不僅需要可以控制溫度還需要有強大的抗壓能力，若處置不當會導致大量的天然氣釋放到空氣中。改建現有船隊和LNG儲存基礎設施缺乏是目前面臨的主要問題，大部分港口LNG補給設施不配套，此外，LNG燃料船的續航能力還較弱。
綜上，今后我們應加大技術投入，積極擴展多種能源的綜合應用，并在政策上給予新能源優惠，促進新能源的開發利用。
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隨著我國汽車產銷量突破1800萬輛，成為世界最大的汽車產銷國，私人交通的便利與國家能源之間的矛盾更加突出。2011年，我國交通用油呈持續快速上升趨勢，石油進口量迅速增長，原油對外依存度超過55%（已超過美國的53.5%）[1]。另外，受資源環境約束，汽車行業的減排壓力仍將持續增加。在這一背景下，我國把新能源汽車列為國家戰略新興產業之一，主要發展方向確定為插電式混合動力汽車（Plug-inHybridElectricVehicle，簡稱PHEV）和純電動汽車（BatteryElectricVehicles，簡稱BEV）。同時，在國家新能源汽車發展規劃草案中提出，計劃到2020年，新能源汽車產業化程度和市場規模達到全球第一，其中新能源汽車保有量達到500萬輛；以混合動力汽車（HybridElectricVehicle，簡稱HEV）為代表的節能汽車年銷量達到世界第一[2]。然而，由于新能源汽車整車及電池成本難以下降，新能源汽車的市場表現一直“叫好不叫座”。對此，豐田汽車技術部長表示，讓消費者接受新能源汽車，必須注重其經濟效用。而從經濟性看，如果燃料能減少到一定程度，對消費者會是比較有吸引力的。近年來，隨著電池技術的不斷發展，車用動力蓄電池已經由低存儲能量密度的鎳氫電池替代為鋰離子電池，例如，日本的豐田普銳斯（Prius）混合動力汽車曾使用鎳氫電池作為動力電池，配置容量約為1.3kWh。目前，新能源汽車已經開始使用能量效率更高的鋰離子電池，2012年即將上市的日本豐田公司插電式混合動力電動汽車就是使用4.4kWh的鋰離子電池作為動力電池。我國著名的汽車企業比亞迪公司多年來一直專注于電池儲能以及基于磷酸鐵鋰電池的電動汽車研發，相繼推出了雙模電動車及純電動汽車，引領著我國電動車行業的發展。比亞迪公司憑借電池領域的技術積累，在增加電動汽車續駛里程、提高經濟性方面表現突出，為我國新能源汽車廣泛推廣奠定了基礎。新能源汽車的經濟性是消費者做出購買決策的最重要因素之一。因而，分析新能源汽車與傳統燃油汽車的經濟性對比，有重要的現實意義。目前的文獻中，大部分是將傳統燃油汽車與純電動汽車的全生命周期成本進行了分析。消費成本是基于電價與油價不變的狀態下進行計算的，因而，無法綜合評價在資源、能源約束下，新能源汽車較傳統燃油汽車的經濟性。針對上述問題，本文首先考慮了汽油價格與電價的變化因素；其次，在將傳統燃油汽車與純電動汽車消費成本進行比較的基礎上，結合插電式混合動力汽車的成本分析，建立了插電式混合動力汽車成本計算模型。另外，以國產新能源汽車-比亞迪車型為分析對象進行經濟性對比分析，更具有現實意義。
1新能源汽車的類型及行駛特點
1.1新能源汽車的類型
新能源汽車是指采用非常規的汽車燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。根據動力源的不同，新能源汽車主要分為3種：混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車（FuelCellVehicle，簡稱FCV）。除此之外，新能源汽車還包括氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。混合動力汽車按發動機和電機功率比的大小可分為輕度混合、中度混合和重度混合動力汽車。日本本田公司的Insight輕度混合動力汽車，實現了35km/L的低油耗和80g/km的低CO2排放量[3]。全球銷量超300萬輛的豐田Prius混合動力汽車，排放水平也已經達到了SULEV（超低排放水平）的標準，而且，綜合油耗只有5.1L/100km，僅為同等排量內燃機汽車的2/3[4]。重度混合動力車型，一般情況下電機的峰值功率和總功率的比值大于30%，比起輕度混合、中度混合兩種車型來，重度混合動力車在減少二氧化碳排放量和節油方面效果更明顯。重度混合動力汽車燃油消耗量比同等效能的汽油發動機節省約30%～40%；而二氧化碳排放量減少則高達30%。因此，在純電動車技術及配套設施完全成熟之前，混合動力汽車將是汽車節能減排的主要手段，尤其是重度混合動力汽車技術能夠將節能減排工作落到實處。目前，我國重點發展的電動汽車主要包括插電式混合動力電動汽車和純電動汽車。純電動汽車指主要依靠蓄電池提供動力運行的電動車，需要配套的充電環境與蓄電池。與傳統的燃油汽車相比，電動汽車在能效、排放和經濟性上有較大的優勢。由于電動汽車不用燃燒汽油、柴油等燃料，因而，在行駛過程中幾乎是“零污染”，相對城市環境而言屬于零排放清潔汽車。考慮充電電源結構，純電動汽車的減排潛力大約為13%～68%。同時，純電動汽車可以節省石油資源并提高能源效率，其能源利用效率比傳統燃油高出46%以上，但存在一次充電后續駛里程較短等問題[5]。插電式混合動力電動汽車可以直接由外接電源充電（可以使用家用電源插座，例110V/220V電源），并且在行進過程中可以對混合動力系統中的儲能電池充電。插電式混合動力汽車具有電動汽車的全部優點，例如低排放、低噪音、高能效等。而且，插電式混合動力汽車的續駛里程是純電動汽車的10倍左右（純電動汽車一次充電后的行駛里程大約為160km，插電式混合動力汽車的行駛里程為1600km以上）[6]。相比傳統的混合動力汽車，插電式混合動力電動汽車不僅降低了有害氣體、溫室氣體的排放，還提高了燃油經濟性和動力性能。因而，插電式混合動力汽車的市場接受度可能相對高于純電動汽車。燃料電池汽車也是電動汽車的一種，其電池能量是通過氫氣、甲醇等化學反應產生電流而獲得的。燃料電池車輛的能效比內燃機高2～3倍，而且全程無污染，因此，從能源利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。清華大學牽頭自主研發的燃料電池城市客車在北京2008年奧運期間以及在奧運之后在北京開展了為期1年的商業化載客運行，并成功完成了3萬km的公交示范運行[7]。燃料電池汽車雖然存在成本及燃料供應的問題，但是由于其具有較好的新能源優越性，因此它仍將成為未來全球汽車行業的研究方向。
1.2新能源汽車的行駛特點
如表1所示，混合動力汽車、插電式混合動力電動汽車、純電動汽車都需要依靠電動機驅動行駛。其中，混合動力汽車和插電式混合動力汽車需要兩種動力來驅動，而純電動汽車只需電池驅動。混合動力汽車采用內燃機和電動機兩種動力，將內燃機與儲能器件通過先進控制系統相結合，提供車輛行駛所需要的動力。兩種動力系統可以使混合動力汽車續駛里程更長；電池單獨驅動時，還可實現“零”排放。插電式混合動力汽車的運行模式大致可分為電量消耗模式、電量保持模式、常規充電模式（圖1）。各模式之間可以根據功率需求和電池的荷電狀態（StateofCharge，簡稱SOC）進行無縫切換。插電式混合動力汽車是由混合動力汽車進化而來的，但是傳統混合動力汽車以內燃機為主，電動為輔，而插電式混合動力車是以電動為主，在電池電力耗至使用臨界點，無法及時充電時才以內燃機為輔?；旌蟿恿ζ嚥捎脙热紮C和電動機兩種動力，將內燃機與儲能器件通過先進控制系統相結合，提供車輛行駛所需要的動力。兩種動力系統可以使混合動力汽車續駛里程更長；電池單獨驅動時，還可實現“零”排放。插電式混合動力汽車的運行模式大致可分為電量消耗模式、電量保持模式、常規充電模式（圖1）。各模式之間可以根據功率需求和電池的荷電狀態（StateofCharge，簡稱SOC）進行無縫切換。插電式混合動力汽車是由混合動力汽車進化而來的，但是傳統混合動力汽車以內燃機為主，電動為輔，而插電式混合動力車是以電動為主，在電池電力耗至使用臨界點，無法及時充電時才以內燃機為輔。
2新能源汽車的經濟效果分析
本文以比亞迪燃油車F3、雙模電動車F3DM（插電式混合動力汽車）、純電動汽車E6為分析對象，研究未來10年，新能源汽車與傳統燃油車購買成本與運行成本比較；試圖考慮未來10年期間油價變化、電價變化等因素，分析傳統燃油汽車與新能源汽車的總成本變化趨勢及經濟效果。
2.1模型建立
前面已對各類型新能源汽車行駛原理做了簡單介紹，燃油汽車和純電動汽車只需依靠燃油驅動或電池驅動即可。而混合動力汽車和插電式混合動力汽車具有燃油驅動、電驅動、油電混合驅動等多種運行模式，計算其油電成本相對復雜。因此，本文為計算插電式混合動力汽車的行駛成本，提出了下列各成本計算模型。（1）PHEV的年耗電成本計算模型假設每天對PHEV充電1次（在PHEV的純電動模式下比亞迪F3DM的1天最大行駛公里數為60～100km），基于年均行駛公里數、電池容量以及電價，純電動模式下的年耗電成本可基于下式（1）計算：式中：Cyearelec為純電動模式下的年耗電成本，元；Dyearelec為1年中純電動模式下的等效行駛天數，d；Myearelec為整車年均行駛公里數，km；MdayBEV為純電動模式下1天行駛公里數（取值應小于或等于PHEV在純電動模式下可續航里程），km；Pelec為電價，元/kWh；EbatBEV為MdayBEV所對應的電池使用電量。（2）PHEV的年耗油成本計算模型基于上述假設以及年均行駛公里數、燃油價格，混合電動模式下的年耗油成本可基于式（2），（3）計算。即，根據PHEV的行駛原理，①當日平均行駛里程小于或等于純電動模式下1天可行駛公里數時，PHEV的年耗油成本為0；②當日平均行駛里程大于純電動模式下1天可行駛公里數時，PHEV將啟動油電混合動力模式，以保證正常行駛路況需要。此時，基于下式（3）確定PHEV的年耗油成本。（3）PHEV的年耗油電成本計算模型結合上述，PHEV的年耗油成本計算模型和年耗電成本計算模型，本論文基于式（4）確定PHEV的年耗油電成
2.2電價與油價計算方法
計算未來10年（2012～2021年）燃油汽車與新能源汽車的燃料成本時，首先需對未來10年年平均燃油價格與電價進行預測。關于未來10年電價情況，本文依據中國電力企業聯合會的《電力工業“十二五”規劃研究報告》進行計算。報告中指出，當前平均電價約為0.6元/kWh，未來10年中國電價年均增長3%[8]。關于未來10年汽油價格，本文依據國際油價走勢和我國近10年平均汽油價格數據進行計算。目前，我國成品油價格主要取決于國際原油價格的變化。而國際油價主要取決于對原油的需求變化、美元指數的漲跌、債務危機、地緣政治與天氣等多種影響因素的變化。但是，無論影響因素怎樣變化，油價總體將呈上升趨勢。國際能源署（IEA）署長田中伸男曾在第2屆全球智庫峰會上表示，由于需求的增長速度可能會超過生產的速度，因而，今后10～20年國際油價將持續攀升。而且，國際能源署還警告說，由于對石油生產投資不足，國際油價可能很快（在2015年）升至創紀錄的每桶150美元[9]。在這一背景下，本文以近10年我國平均汽油價格為基數，進行油價趨勢的回歸分析與預測（圖2）。分析得出2021年汽油價格約為12.93元/L，而當前93#汽油價格約為7.65元/L。
2.3比亞迪ICEV，PHEV及BEV的參數配置
本文以國產汽車-比亞迪傳統燃油汽車與新能源汽車為研究對象，其參數配置如表2所示。比亞迪F3（2009款1.6智能白金版自動擋）燃油汽車排量為1.6L，價格為8.08萬元；比亞迪雙模電動車F3DM低碳版系插電式混合動力汽車，排量僅為1.0L，16.98萬元是廠商指導價（補貼前價格）；而比亞迪純電動汽車E6的廠家指導價格為36.98萬元（補貼前價格），由于電池容量為60kWh，汽車重量達2295kg。
3結果分析
本文分別計算了年均行駛里程為1.5萬、3萬、4萬km時，傳統燃料汽車與新能源汽車10年期的使用總成本（根據北京交通發展研究中心的數據，北京私人小汽車年均行駛里程約為1.5萬km。公車年均行駛里程為3萬～4萬km）。同時，本文還對新能源汽車政府補貼前后的經濟性進行了比較。根據補貼辦法，純電動車每輛最高補貼6萬元；插電式混合動力汽車每輛最高補貼5萬元；1.6L及以下節能車補貼3000元。深圳市政府還宣布，在國家為插電式混合動力車每輛最高補貼5萬、純電動車每輛最高補貼6萬元的基礎上，為兩類車型分別最高追加3萬元和6萬元補貼，即最高可獲8萬元和12萬元補貼。另外，國家還出臺了對新能源汽車減免車船稅等措施，未來也可能收取碳稅，這都將增加新能源汽車的經濟性，但本文在比較中只考慮實際補貼的部分。
3.1案例1
案例1中，首先，探討并對比分析了比亞迪F3燃油汽車和比亞迪F3DM的成本計算結果。圖3為年平均行駛里程1.5萬km、且無政府補貼時的兩種車型經濟性比較結果圖。如圖3所示，不考慮政府補貼時，由于傳統燃油汽車（InternalCombustionEngineVehicle，簡稱ICEV）的購買成本較低，一直保持著較高的經濟性，而隨著使用年限的增多，燃料成本逐漸增加，2020年時，ICEV的“購買+使用”的總成本與PHEV持平。也就是說，年均行駛1.5萬km的消費者以當前市場價格購買ICEV和PHEV，2020年時方能體現出PHEV的相對經濟優勢。但是，如果考慮目前我國對新能源汽車購買補貼金額（即國家對PHEV補貼5萬元/輛），4年之后（即2016年）PHEV的經濟性便會顯現出來。圖4、圖5顯示了年均行駛里程分別為3萬km和4萬km時，ICEV與PHEV的經濟性比較結果。如圖4所示，年均行駛里程越多，PHEV越能體現其相對經濟性。不考慮國家補貼的情況，年均行駛3，4萬km的消費者，到2016年PHEV便可體現其經濟性；而對于年均行駛1.5萬km的消費者，到2020年才會體現相對經濟性（圖3）。如果考慮國家補貼，對于年均行駛3萬km的消費者，購買PHEV不到兩年便可體會帶來的相對經濟性；而對于年均行駛4萬km的消費者，購買第1年便可體會其經濟性（補貼5萬后，F3DM價格為89800元，與ICEV的價格相近）。對于純電動汽車，雖然行駛過程中無需耗油成本且電價相對低廉，但是，由于最初的購買成本較高，因此，相對經濟性并不明顯。在年均行駛1.5萬km時，即使購買補貼達到12萬元（按照深圳市對購買新能源汽車的補貼辦法計算，PHEV補貼8萬元、BEV補貼12萬元），成本依然很高。而在年均行駛里程達到3萬km，且購買補助達到12萬元時，到2018年，BEV對ICEV的相對經濟性才可體現出來。圖6為年平均行駛里程達到4萬km并考慮政府補貼時3種車型的經濟性比較。如圖6所示，2018年以前，傳統燃油汽車與新能源汽車的經濟性比較結果為PHEV＞ICEV＞BEV；而車輛使用年限超過7年后，BEV的經濟性要優于ICEV。因此，通過數據與圖表分析發現，對于年均行駛里程較多，并且可享受國家補貼的車輛消費者來說，PHEV是非常有吸引力的。而且，一些地方政府為促進新能源汽車推廣，實施高額補貼政策。這些舉措將增加電動汽車的市場需求。其中，PHEV將會越來越多地被私人家用汽車市場所接受，并逐漸替代傳統燃油汽車。而電動汽車雖然具有節能減排的優點，但是，如果不降低電池及整車成本，被消費者接受還需要一個發展過程。
3.2案例2
在案例2中，集中探討不同電池容量配比下的比亞迪E6純電動汽車的經濟性比較結果。如前面所述，比亞迪E6的車載電池容量約為60kWh，電池充滿狀態下可行駛300km。而對于一般家庭用私人轎車而言，每天行駛里程通常不足300km，且不超過60km的較多。因而，如果消費者可以根據自身需求，對車載動力電池容量進行選擇，那么不僅可以提高純電動車的經濟性，還可以實現車輛輕量化。目前，鋰離子電池價格約為4.5元/Wh[10]。表3為以4.5元/Wh的電池價格所計算的不同電池配比下的車輛成本。如表3所示，減少車載電池容量，可使購車成本下降。如果日平均行駛里程在100km以內，可以選購電池容量搭載較低的電動汽車。例如選擇車載電池容量為20kWh的純電動汽車，不僅可滿足100km行駛需求，車輛價格也相對降低。因而，可大大提高純電動汽車的經濟性以及利用率。
4結論
通過對比亞迪ICEV，PHEV，BEV等3種代表性車型進行經濟性比較和分析，結果表明，電動汽車運行成本遠低于燃油汽車，但根據燃油價格變化以及政府補貼與否，電動汽車總成本可能會高于燃油汽車。
（1）新能源汽車的經濟性在行駛里程多的情況下，更為顯著，尤其是PHEV，即使在沒有政府補貼的情況下，依然有較高的相對經濟性。在年均行駛里程為1.5萬km時，2020年時，ICEV與PHEV的總成本持平，PHEV運行10年的總成本略低于ICEV；而在年均行駛里程達到3萬～4萬km的情況下，2016年，PHEV對比ICEV的相對經濟性便可體現，因而，對于消費者而言，有較大的吸引力。目前，在我國電動汽車市場呈現有效需求規模不足的情況下，有必要以汽車利用率高、行駛里程多的消費群為切入點進行推廣、普及。
關鍵詞:新能源 再生能源 可持續發展 產業規劃
經濟全球化帶來的是能源的緊缺。隨著世界經濟和社會的迅速發展,人類對能源的需求量急劇增加,可以說人類從來沒有像現在這樣對能源有這么大的依靠度。常規能源價格節節攀升,使新能源成為世界關注的焦點,出于戰略的考慮,各國會越來越重視新能源行業的發展,無論從政策還是資金上都會加大對其的扶持力度?？梢灶A見的是,依賴科技的發展,太陽能、風能等替代能源和新能源行業將獲得良好發展機遇。
1、新型能源的利弊分析
1.1 核能
在新能源開發中比較現實的是核能,它將逐漸發展成為新世紀的一種重要能源。我們可以預測在不久的將來,核聚變能可能成為核能新秀。利用核裂變,人們已經通過反應堆加以人工控制,實現了原子能發電。要使核聚變釋放出的巨大的能量轉變為電能,即實現核聚變發電。也必須對核聚變實行人工控制,使其按照人們的需要有的序地進行,這就是受控核聚變。核能發電具有很多優點:不會造成空氣污染,不會加重溫室效應,核能發電所需要的原料鈾儲量豐富提煉成本低。但同時也存在問題:資源利用率低,核廢料成為危害生物圈的潛在因素,處理技術不完善,核電建設投資費用大,風險較高
1.2 風能
風能未來將會取得非常迅速的發展,全球風能產業的前景相當樂觀,各國政府不斷出臺的可再生能源鼓勵政策,將為該產業未來幾年的迅速發展提供巨大動力。風能具有可再生、永不枯竭、無污染等特點,綜合社會效益高。但盡管在理想條件下,雖然風能利用的成本比較低,但仍高于化石燃料,風能受地形、氣候、風力的變化影響較大,連續性較差,轉換效率較低,技術還不夠成熟。所以風能的發展也值得期待。
1.3 水能
水能是一種可再生能源,是指水體的動能、勢能和壓力能等能量資源。廣義的水能資源包括河流水能、潮汐水能、波浪能、海流能等能量資源;狹義的水能資源指河流的水能資源。水能資源最顯著的特點是可再生、無污染,它是常規能源。開發水能對江河的綜合治理和綜合利用具有積極作用,對促進國民經濟發展,改善能源消費結構,緩解由于消耗煤炭、石油資源所帶來的環境污染有重要意義,因此世界各國都把開發水能放在能源發展戰略的優先地位。人們目前最易開發和利用的比較成熟的水能也是河流能源。水能主要用于水力發電,其優點是成本低、可連續再生、無污染。缺點是分布受水文、氣候、地貌等自然條件的限制大。
1.4 氫能
氫能被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源,越來越多的國家開始將開發氫能列為重要的新能源項目,開發高效率、低成本生產氫的工藝。氫能被認為具有長期利用的潛力,具有高溫高能,熱能集中,可再生,來源廣泛,應用范圍廣的剛有點,但也存在幾個問題。首先,氫不是一種能源來源,在自然界不能自由存在;氫必須從石油、天然氣或水等其它物質中分離出來,成本比較昂貴;氫的分離也要消耗能量,從水中分離氫則能耗更高;與等量的石油相比,氫的熱值也較低。第三,氫既不容易儲存,也沒有相關設施來生產、運輸和銷售氫燃料。氫燃料利用各環節的安全性也值得關注。
2、能源技術發展狀況及市場分析
新能源和可再生能源是一類新興技術,其產品也具有新技術產品特點,即技術上處于不同發展階段,商品化程度不高,市場發育不成熟,大多數產品未形成規范的市場與價格體系。
目前,一些技術如太陽熱水器、地熱采暖等,已較成熟并具有獲利能力和相應的市場,形成了初步的產業基礎。
2.1 太陽能熱利用
太陽熱水器是太陽能熱利用產業發展的主要內容之一。太陽熱水器經過近二十年的研究和開發,其技術已趨成熟,是目前我國新能源和可再生能源行業中最具發展潛力的產品之一。太陽熱水器使用范圍也將逐步由提供生活用熱水向商業用和工農業生產用熱水方向發展。太陽能熱利用與建筑一體化技術的發展使得太陽能熱水供應、空調、采暖工程成本逐漸降低,也將是太陽熱水器潛在的巨大市場。
2.2 太陽光電轉換技術
太陽光電轉換技術中太陽電池的生產和光伏發電系統的應用水平不斷提高。在我國已能商品化生產的單晶硅、非晶硅太陽電池的效率分別為12～13%和4～6%,多晶硅太陽電池也有少量的中試生產,效率為10～12%。目前,太陽電池已經不再局限于作為小功率電源使用,已擴展到通信、交通、石油、農村電氣化以及民用等各個不同的應用領域,每年的市場增長率高于20%。預計到2015年,估計生產成本將下降50%,從而為太陽光伏發電系統大規模應用創造良好的市場前景。
2.3 并網風電技術
并網風電技術發展迅速,但需加速設備國產化進程。我國小型風力發電技術已經比較成熟。我國能夠自行研制和開發容量從100瓦到10千瓦共約10個風力發電機組品種,累計保有量超過了1.7萬千瓦。與國外同類型機組相比,具有啟動風速低、低速發電性好、限速可靠、運行平穩等優點,而且成本低,價格便宜。但在外觀質量、葉片材料的應用和制作工藝水平上以及在較大容量的離網型機組的生產制造技術方面,還存在一定差距。小型風力發電以及風/光、風/柴等互補供電技術的主要市場在于它能夠為我國廣大無電和缺少常規能源的地區解決生活和生產用電。
