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第1篇

關(guān)鍵詞：高速公路　質(zhì)量　評(píng)定　標(biāo)準(zhǔn)　程序　體會(huì)

滬寧高速公路江蘇段是國(guó)家“八五”重點(diǎn)工程，也是江蘇省的第一條高速公路，省委、省政府、省交通廳十分重視這條路的建設(shè)，把它作為江蘇“八五”期間的第一位工程，明確提出要“高質(zhì)量、高速度、高效益”地將滬寧高速公路建成國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì)工程的質(zhì)量目標(biāo)。為了這個(gè)目標(biāo)，建立了創(chuàng)國(guó)優(yōu)工程質(zhì)量評(píng)定單元體系，將整個(gè)工程分解成若干評(píng)定、控制單元，在工程的實(shí)施過程中不斷對(duì)完工的單元工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，對(duì)工程質(zhì)量實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，通過控制每個(gè)單元工程的質(zhì)量，來保證整個(gè)工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

滬寧高速公路江蘇段1992年6月14日開工，建設(shè)總里程258.46km，其中主線248.21km，鎮(zhèn)江支線10.25km.全線共有橋梁431座、涵洞616道、通道294道、互通式立交20個(gè)、服務(wù)區(qū)6處。當(dāng)時(shí)招標(biāo)文件采用的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是交通部1985年頒發(fā)實(shí)施的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-85，1994年交通部重新頒布了新的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-94，對(duì)老標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)評(píng)定方法、單元?jiǎng)澐值茸髁溯^大的改動(dòng)。但從其總的精神來看，該標(biāo)準(zhǔn)在施工過程中對(duì)工程質(zhì)量實(shí)施動(dòng)態(tài)控制的適應(yīng)性不是很強(qiáng)，且有些重要指標(biāo)如壓實(shí)度、基層、底基層強(qiáng)度、混凝土強(qiáng)度等的評(píng)定方法不太清楚和合理，單元?jiǎng)澐址椒▽?duì)大規(guī)模工程的質(zhì)量管理顯得較粗，可操作性不太強(qiáng)。根據(jù)滬寧高速公路質(zhì)量管理特點(diǎn)和要求，為滿足動(dòng)態(tài)控制的需要，作了細(xì)化和調(diào)整，制定出滬寧高速公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法。

1、評(píng)定單元的劃分

合理劃分工程質(zhì)量評(píng)定單元，是進(jìn)行過程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，我們根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-94（以下簡(jiǎn)稱《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》）中單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的劃分原則和規(guī)定，結(jié)合滬寧高速公路工程的實(shí)際情況，為能有效控制工程質(zhì)量，對(duì)各施工招標(biāo)合同段的工程質(zhì)量進(jìn)行考核，確立了以單位、分部、分項(xiàng)工程為基本評(píng)定單元的單元工程質(zhì)量評(píng)定體系，將整個(gè)工程劃分為300個(gè)單位工程，1400多個(gè)分部工程，11000多個(gè)分項(xiàng)工程，并建立了計(jì)算機(jī)輔助評(píng)定管理系統(tǒng)，落實(shí)了每個(gè)單元工程的監(jiān)理、施工責(zé)任人。

1.1、單位工程的劃分

單位工程的劃分以每個(gè)獨(dú)立施工招標(biāo)合同段為基礎(chǔ)，每個(gè)合同段按照《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的路基工程、路面工程、橋梁工程、互通立交、交通安全設(shè)施、房屋建筑六類進(jìn)行劃分。對(duì)路基、路面、交通安全設(shè)施，按標(biāo)段各劃分為一個(gè)單位工程；對(duì)橋梁工程（中橋、大橋），《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中是將一個(gè)標(biāo)段中數(shù)座大、中橋合為一個(gè)單位工程，為了便于施工過程中對(duì)每座橋梁的目標(biāo)質(zhì)量進(jìn)行控制和管理，我們將一個(gè)標(biāo)段中主線上的大、中橋以每座劃分為一個(gè)單位工程；支線上跨橋在《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中沒有單列為單位工程，是與橋梁工程合為一個(gè)單位工程，考慮到上跨橋有公路橋、人行橋等多種形式，且均為縣、鄉(xiāng)道路上跨，標(biāo)準(zhǔn)、等級(jí)不一，與主線橋梁相比，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要低，故將一個(gè)標(biāo)段中的支線上跨橋（不管幾類、幾座）合并單獨(dú)劃分為一個(gè)單位工程；

對(duì)互通立交，因滬寧高速公路江蘇段沿線互通式立交均為獨(dú)立的施工招標(biāo)合同，故每個(gè)互通立交只劃分為一個(gè)單位工程；對(duì)房屋建筑，房屋建筑單位工程的劃分參照建設(shè)部《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GBJ300-88的劃分原則進(jìn)行，考慮到滬寧高速公路江蘇段沿線管理、收費(fèi)、服務(wù)等功能性房屋體量不大，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工期又短，故將每一處房建（每個(gè)管理中心或每個(gè)收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等）劃分為一個(gè)單位工程。

1.2、分部工程的劃分

分部工程的劃分方法基本按照《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的劃分原則。路基單位工程中按照《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》劃分為路基工程、排水工程、砌筑工程、涵洞與通道、小橋、大型擋土墻六類分部工程，其中路基工程按1～3km劃分成若干個(gè)分部工程；排水、砌筑、涵洞與通道也分別按1～3km劃分成若干個(gè)分部工程，不管有幾處或幾道，即1～3km內(nèi)若有5道涵洞，只劃為一個(gè)涵洞分部工程；小橋、大型擋土墻，按每座或每處劃分為一個(gè)分部工程。基于《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的劃分規(guī)定，為便于對(duì)施工過程中的工程質(zhì)量按《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)定控制，在劃分分部工程時(shí)要與施工計(jì)劃相結(jié)合，即要按連續(xù)施工的段落或在同一個(gè)時(shí)期（不要太長(zhǎng)）施工的項(xiàng)目來劃分分部工程，因此各類分部工程樁號(hào)范圍不一定相對(duì)應(yīng)，應(yīng)從便于有效控制質(zhì)量出發(fā)。路面單位工程中以1～3km為基本單元?jiǎng)澐殖扇舾蓚€(gè)分部工程。

橋梁?jiǎn)挝还こ讨校孔鶚虬椿A(chǔ)及下部（分解到每個(gè)墩臺(tái)）、上部構(gòu)造（分解為預(yù)制、安裝、現(xiàn)場(chǎng)澆筑、總體及橋面）、防護(hù)工程、引道工程，劃分成四個(gè)分部工程。主線大、中橋兩端的路基均歸入路基分部工程中，故主線橋梁沒有引道這一分部工程，支線上跨橋兩端接線不管多長(zhǎng)，均劃為引道分部工程。

互通立交單位工程中，按橋梁和匝道兩類劃分分部工程，橋梁不論大、中、小均為一個(gè)分部工程，互通合同內(nèi)的主線段也作為一個(gè)分部工程。

交通安全設(shè)施單位工程中，以1～3km為基本單元，將一個(gè)單位工程中的標(biāo)志或標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)施、緊急電話等按1～3km劃分為若干個(gè)分部工程。

房屋建筑單位工程中，按房屋主體劃分房屋建筑分部工程；按室內(nèi)外供氣、給排水劃分供氣、給排水分部工程；按室內(nèi)、外供電等劃分電氣安裝分部工程，按場(chǎng)區(qū)道路、停車場(chǎng)、綠化、圍墻等劃分室外分部工程；按收費(fèi)天棚、收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)島等劃分收費(fèi)天棚、收費(fèi)廣場(chǎng)工程，一處所有房屋的同類項(xiàng)目按以上原則合并劃為一個(gè)分部工程。

1.3、分項(xiàng)工程的劃分

分項(xiàng)工程的劃分基本按照《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定進(jìn)行。對(duì)有些分項(xiàng)工程的劃分，從加強(qiáng)質(zhì)量控制和便于管理的角度出發(fā)，作了一些補(bǔ)充或調(diào)整。

1.3.1、瀝青混凝土路面分項(xiàng)工程

滬寧高速公路江蘇段瀝青混凝土路面分為上、中、下三層，《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中只有上面層的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，雖在厚度這一指標(biāo)中對(duì)總厚度有要求，但對(duì)中、下面層的質(zhì)量評(píng)定指標(biāo)沒有明確規(guī)定。為了確保中、下面層的質(zhì)量，我們將中、下面層按1～3km劃分為分項(xiàng)工程，制定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收評(píng)定。

1.3.2、瀝青混凝土橋面、橋上波形梁護(hù)欄、標(biāo)線等分項(xiàng)工程

因橋上的瀝青混凝土橋面、波形梁護(hù)欄、標(biāo)線等均不是橋梁施工單位施工，其工程內(nèi)容也不全含在橋梁的招標(biāo)合同中，考慮到若將路面、交通安全設(shè)施單位施工的橋面或護(hù)欄、標(biāo)線，從其整體中劃出一部分，放入橋梁工程中去評(píng)定是不合理的，故沒有將其歸入橋梁工程中，而是分別歸入路面工程和交通安全設(shè)施工程中。

1.3.3、房建工程

依據(jù)建設(shè)部《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》GBJ300-88，對(duì)其中主要分項(xiàng)工程進(jìn)行評(píng)定。房屋建筑分部工程所含分項(xiàng)有：地基、基礎(chǔ)、主體工程中的鋼筋、混凝土構(gòu)件安裝（樓板）、砌磚工程、地面、門窗安裝、屋面、裝飾；供氣、給排水分部工程所含分項(xiàng)有：室內(nèi)（室外）給排水管道安裝、室內(nèi)（室外）排水管道安裝、鍋爐安裝、室外供熱管道安裝；電氣安裝分部工程所含分項(xiàng)有：電纜線路、電氣照明器具及配電箱安裝、電氣變壓器安裝、成套配電柜（盤）及動(dòng)力開關(guān)安裝；室外分部工程所含分項(xiàng)有：場(chǎng)區(qū)道路、停車場(chǎng)、綠化、圍墻；收費(fèi)天棚、收費(fèi)廣場(chǎng)分部工程所含分項(xiàng)有：屋架安裝、頂板安裝、收費(fèi)亭安裝、收費(fèi)廣場(chǎng)（包括收費(fèi)島）。

2、單元工程質(zhì)量的評(píng)定與控制

第2篇

關(guān)鍵詞：《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，橋梁技術(shù)狀況評(píng)定，分層綜合評(píng)定，單項(xiàng)指標(biāo)控制，5類橋

中圖分類號(hào): K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0、引言

公路橋梁評(píng)定是一個(gè)綜合評(píng)價(jià)的問題，涉及到評(píng)定方法與評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、試驗(yàn)結(jié)果及專家經(jīng)驗(yàn)等所制定的分類等級(jí))。橋梁狀況評(píng)定，涉及到許多相關(guān)因素：一條線路包括許多橋梁；一座橋梁包括上部、下部和基礎(chǔ)，每部分又包含許多基本構(gòu)件；一個(gè)基本構(gòu)件，因設(shè)計(jì)、施工、使用中的多種原因可能存在一種或多種缺損；由此可見，公路舊橋評(píng)定是十分復(fù)雜的。

本文通過一個(gè)人行吊橋的檢測(cè)，結(jié)合《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)它進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定，為《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的應(yīng)用提供一些參考。

1、工程概述

清鎮(zhèn)市貓?zhí)尤?jí)電站吊橋位于清鎮(zhèn)市和修文縣交界處，因這座吊橋建在貓?zhí)恿饔驀?guó)電紅楓電廠第三座梯級(jí)電站上游500米處，因此吊橋的名字就叫做三級(jí)電站吊橋，建成于上世紀(jì)60年代，長(zhǎng)94米，寬1.5米，設(shè)計(jì)承載量600千克，可供10人或2頭牛馬同時(shí)通過。近年來，由于吊橋年久失修，橋上木板腐朽掉落，有些地方甚至空出了1米多寬的大窟窿，給村民出行帶來了極大的安全隱患。然而，盡管吊橋危險(xiǎn)，但為了便捷，村民依然不得不走。當(dāng)?shù)匾幻迕瘢诮?jīng)過吊橋時(shí)，踩爛木板，險(xiǎn)些掉進(jìn)河中，在其他村民的幫助下，才得以脫離危險(xiǎn)。上述情況經(jīng)媒體報(bào)道后引起了當(dāng)?shù)卣闹匾暎瑸榱藢?duì)吊橋進(jìn)行全面評(píng)估和加固，受當(dāng)?shù)亟煌ň值奈校瑢?duì)該吊橋進(jìn)行了全面檢測(cè)，結(jié)合《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行了技術(shù)狀況評(píng)定。

2、技術(shù)狀況評(píng)定

2.1 目的

橋梁技術(shù)狀況評(píng)定的目的是通過全面描述橋梁各部件的缺陷，評(píng)價(jià)橋梁技術(shù)狀況，記錄橋梁基本特征，建立健全橋梁技術(shù)檔案，提供進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)、維修和加固的決策支持，使橋梁長(zhǎng)期處于良好的工作狀態(tài)，最終體現(xiàn)對(duì)營(yíng)運(yùn)的橋梁進(jìn)行有效管理和狀況監(jiān)控。

2.2 評(píng)定分類

橋梁評(píng)定分為一般評(píng)定和適應(yīng)性評(píng)定：

一般評(píng)定是依據(jù)橋梁定期檢查資料，通過對(duì)橋梁各部件，橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及全橋進(jìn)行技術(shù)狀況的綜合評(píng)定，確定橋梁的技術(shù)狀況等級(jí)，提出各類橋梁的養(yǎng)護(hù)措施。一般評(píng)定由負(fù)責(zé)定期檢查者進(jìn)行。

適應(yīng)性評(píng)定是依據(jù)橋梁定期及特殊檢查資料，結(jié)合試驗(yàn)與結(jié)構(gòu)受力分析，評(píng)定橋梁的實(shí)際承載能力、通行能力、抗洪能力。適應(yīng)性評(píng)定應(yīng)委托有相應(yīng)資質(zhì)及能力單位進(jìn)行。

2.3 評(píng)定方法

評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)將每類橋梁分為橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)三個(gè)部分，橋梁技術(shù)狀況評(píng)定包括：橋梁構(gòu)件、部件、橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和全橋評(píng)定。評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)采用先分部再綜合的辦法對(duì)橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定。

首先需要依據(jù)各章節(jié)中各檢測(cè)指標(biāo)的技術(shù)狀況評(píng)定表對(duì)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)定，確定各構(gòu)件指標(biāo)的類別(1～5類)。對(duì)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中各構(gòu)件檢測(cè)指標(biāo)的評(píng)定，是整個(gè)技術(shù)狀況評(píng)定工作的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。然后依次計(jì)算構(gòu)件、部件、上部結(jié)構(gòu)(下部結(jié)構(gòu)、橋面系)的技術(shù)狀況，最后根據(jù)上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系的技術(shù)狀況計(jì)算全橋技術(shù)狀況。

由于實(shí)際中橋梁可能由兩種或者多種不同結(jié)構(gòu)形式組成，當(dāng)單個(gè)橋梁存在既有梁橋又有拱橋或其他橋型，或者主橋和引橋結(jié)構(gòu)形式不同等情況時(shí)，可根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布情況采用劃分評(píng)定單元的方式，逐一對(duì)各評(píng)定單元進(jìn)行橋梁技術(shù)狀況的等級(jí)評(píng)定，然后以技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定結(jié)果最差的一個(gè)評(píng)定單元作為全橋的評(píng)定結(jié)果。

2.4 評(píng)定內(nèi)容

1)用單項(xiàng)控制指標(biāo)法：依據(jù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第4.3條，“5類橋梁技術(shù)狀況單項(xiàng)控制指標(biāo)”第10條規(guī)定：“懸索橋主纜或多根吊索出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕、斷絲。”整座橋應(yīng)評(píng)為5類橋，吊橋大部分吊索嚴(yán)重彎曲、變形，影響正常使用，因此該吊橋應(yīng)評(píng)為5類橋，實(shí)拍相片如圖1~圖2所示；

圖1吊索彎曲、變形嚴(yán)重 圖2吊索彎曲、變形嚴(yán)重

2)用分層綜合評(píng)定法：懸索橋各部件權(quán)重值及等級(jí)評(píng)定見表1，評(píng)定指標(biāo)檢查評(píng)定表見表2，部件得分匯總表見表3。

表1懸索橋各部件權(quán)重值及等級(jí)評(píng)定表

表2橋梁評(píng)定指標(biāo)檢查評(píng)定表

橋梁主要構(gòu)件病害如圖3～圖8所示：

圖3主纜防護(hù)損壞 圖4加勁梁不正常移動(dòng)

圖5索塔塔根嚴(yán)重銹蝕 圖6吊索錨頭破損

圖7橋面鋪裝大面積破損 圖8縱梁缺失，銹蝕

表3橋梁部件得分匯總表

用分層綜合評(píng)定法，依照《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》第4章公式4.1.4及表4.2.5，橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分Dr=20.7x0.4+44.7x0.4+45.6x0.2=35.3，評(píng)定為5類橋；

3)依照《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》第4.1.8條，當(dāng)主要部件評(píng)分達(dá)到4類或5類且影響橋梁安全時(shí)，可按照橋梁主要部件最差的缺損狀況評(píng)定。本橋中上部結(jié)構(gòu)主要部件(主纜，吊索，加勁梁，索塔)評(píng)分都為5類，可直接評(píng)為5類橋。

2.5 評(píng)定結(jié)果

綜上所述，清鎮(zhèn)市貓?zhí)尤?jí)電站吊橋評(píng)為5類橋，主要構(gòu)件存在嚴(yán)重缺損，不能正常使用，危及橋梁安全，橋梁處于危險(xiǎn)狀態(tài)。

2.6 加固結(jié)果

加固實(shí)施的主要內(nèi)容包括：對(duì)縱梁及橋面板進(jìn)行更換；對(duì)索具、索架、防護(hù)網(wǎng)作防銹處理；主纜索進(jìn)行防銹處理并加油密封。另外，對(duì)吊橋左岸180米的引橋道路實(shí)施硬化，并修筑防護(hù)墻等安全措施。加固后相片如圖9～圖10所示：

圖9吊橋加固后圖10吊橋加固后

3、結(jié)語(yǔ)

本文通過一座人行吊橋的檢測(cè)，結(jié)合《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，通過單項(xiàng)指標(biāo)控制法和分層綜合評(píng)定法進(jìn)行了評(píng)定。可以看到，新的《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)《養(yǎng)護(hù)規(guī)范》中第三章第五節(jié)內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)化，在構(gòu)件評(píng)定分類時(shí)盡可能劃分成定性和定量?jī)煞N描述，在實(shí)際橋梁檢測(cè)工作中起到了很大的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] JTG/T H21-2011，公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S]

第3篇

關(guān)鍵詞：鋼管拱橋；技術(shù)狀態(tài)；評(píng)定Abstract: This paper is based on the introduction of evaluation methods "highway bridge technical condition evaluation standard" on the bridge, the evaluation form using Microsoft Excel software. Ling'an Huaguang Lake Bridge as an example, on the basis of field inspection and detection of bridge steel pipe arch bridge, introduces the technical condition evaluation method, provide a reference for evaluation of the similar bridge detection and evaluation of personnel of highway bridge.

Keywords: steel pipe arch bridge; technical condition; assessment

中圖分類號(hào)：U448.22+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1 前言

在橋梁使用年限內(nèi)，由于頻繁的承載（甚至超載）作用，自然界乃至自然災(zāi)害的侵襲，以及交通事故等人為事端的侵襲，會(huì)造成橋梁損傷和局部破壞。隨著使用年限的增長(zhǎng)，橋梁損傷種類和損傷部位會(huì)越來越多，其程度也會(huì)越來越嚴(yán)重。因此，為了保證既有橋梁的安全運(yùn)營(yíng)和盡可能延長(zhǎng)其安全使用年限，應(yīng)對(duì)既有橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定。2011 年，交通運(yùn)輸部公布了《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》[1]，作為公路工程行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)。橋梁技術(shù)狀況評(píng)定的目的是通過全面描述橋梁各部件的缺陷，評(píng)價(jià)橋梁技術(shù)狀況，記錄橋梁基本特征，建立健全橋梁技術(shù)檔案，提供進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)、維修和加固的決策支持，使橋梁長(zhǎng)期處于良好的工作狀態(tài)，最終體現(xiàn)于對(duì)營(yíng)運(yùn)的橋梁進(jìn)行有效管理和狀況監(jiān)控。

2 橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法

公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定采用分層綜合評(píng)定與5 類橋梁?jiǎn)雾?xiàng)控制指標(biāo)相結(jié)合的方法，先對(duì)橋梁各構(gòu)件進(jìn)行評(píng)定，然后對(duì)橋梁各部件進(jìn)行評(píng)定，再對(duì)橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行評(píng)定，最后進(jìn)行橋梁總體技術(shù)狀況的評(píng)定。

2.1 構(gòu)件的技術(shù)狀況評(píng)分

（2.1）

當(dāng)時(shí)，；

當(dāng)時(shí)，（其中）

當(dāng)時(shí)，；

需要注意的是當(dāng)某一構(gòu)件有多種病害時(shí)，在計(jì)算時(shí)應(yīng)將病害按照從嚴(yán)重到輕微進(jìn)行排序[2]。

2.2 部件的技術(shù)狀況評(píng)分

（2.2）

考慮到主要部件中最差構(gòu)件對(duì)橋梁安全性的影響，當(dāng)上、下部結(jié)構(gòu)中的主要部件某一構(gòu)件評(píng)分值在［0，60）時(shí)，其相應(yīng)的部件評(píng)分值等于此構(gòu)件的評(píng)分值。

2.3 上部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況評(píng)分

（2.3）

實(shí)際評(píng)定工作中，當(dāng)某座橋梁沒有設(shè)置某些部件時(shí)，可以將此缺失部件的權(quán)重值分配給其他部件。分配方法采用將缺失部件權(quán)重值按照既有部件權(quán)重在全部既有部件權(quán)重中所占比例進(jìn)行分配的方法，簡(jiǎn)單易行，從而保證既有部件參與評(píng)價(jià)，使橋梁評(píng)價(jià)更符合實(shí)際情況[2]。本文認(rèn)為，權(quán)重的分配方法也可根據(jù)部件在全橋結(jié)構(gòu)中的重要性進(jìn)行合理分配。

2.4 橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分

（2.4）

3 編制EXCEL表格計(jì)算

由于橋梁構(gòu)件多，病害類型也多，采用手算非常麻煩。因此本文采用Microsoft Excel軟件，將上述計(jì)算過程編制成表格。應(yīng)用時(shí)，只需要在有病害的相應(yīng)表格中填寫各個(gè)構(gòu)件病害的評(píng)定標(biāo)度，總數(shù)量和病害構(gòu)件數(shù)量，即可自動(dòng)計(jì)算各構(gòu)件、部件的評(píng)分，上、下部結(jié)構(gòu)和橋面系的評(píng)分，直至全橋總體評(píng)分。

4 華光潭大橋橋梁技術(shù)狀況評(píng)定

臨安市華光潭大橋系中承式鋼管混凝土拱橋，主跨標(biāo)準(zhǔn)跨徑165米，矢跨比1/5，拱軸線形式為懸鏈線，拱軸線系數(shù)=1.3。橋梁縱向?yàn)橹本€，設(shè)1.5%的雙向縱坡，豎曲線半徑為5000米，橫向?yàn)?.0％雙向坡。橋梁的設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)為：汽－20級(jí)，掛車－100，人群荷載：3.5。

4.1 上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)定

（1）拱肋：經(jīng)采用人工錘擊回聲法檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)大部分拱肋鋼管內(nèi)混凝土填充不密實(shí)，即存在較多脫空現(xiàn)象，評(píng)定標(biāo)度4/4（注：分子表示實(shí)際評(píng)定標(biāo)度，分母表示本檢測(cè)指標(biāo)所能達(dá)到的最高標(biāo)度，下同）。根據(jù)拱肋高程測(cè)量和橋面標(biāo)高測(cè)量結(jié)果，拱肋最大撓度0.164m，但小于計(jì)算跨徑的1/1000=0.165m，評(píng)定標(biāo)度3/5。涂層有輕微剝落，評(píng)定標(biāo)度2/4。構(gòu)件表面有少量油脂和污垢，評(píng)定標(biāo)度2/4。根據(jù)式（2.1），拱肋的PMCI=25.5。

（2）橫向聯(lián)結(jié)系：橋面以上南、北側(cè)第一個(gè)K撐在鋼管接頭處銹蝕。評(píng)定標(biāo)度3/4，PMCI=60。其余均為滿分。

（3）立柱：東側(cè)1、2號(hào)立柱與鋼管拱肋連接處出現(xiàn)銹蝕。評(píng)定標(biāo)度3/4。PMCI=60。其余均為滿分。

（4）吊桿：54根吊桿主要病害是錨頭和橫梁錨固構(gòu)造處滲水，評(píng)定標(biāo)度1~4/4，錨頭銹蝕，評(píng)定標(biāo)度1~4/5，吊桿的=25.9，=43。

（5）橫梁：11號(hào)橫梁西側(cè)端部混凝土剝落，評(píng)定標(biāo)度2/4。2、12、20、26號(hào)橫梁混凝土出現(xiàn)空洞，評(píng)定標(biāo)度均為2/4。2、4、11、12、20、26號(hào)吊桿橫梁封錨混凝土空洞處鋼筋銹蝕。26號(hào)吊桿橫梁空洞處波紋管、鋼筋銹蝕。評(píng)定標(biāo)度均為2/5。根據(jù)式（2.1），4號(hào)吊桿橫梁的PMCI=65，2、11、12、20、26號(hào)橫梁PMCI=53.5。其余均為滿分。

（6）橋面板：第8跨4號(hào)板砼碎邊，評(píng)定標(biāo)度2/4，PMCI=75；第13跨1、2號(hào)板孔洞，評(píng)定標(biāo)度均為2/4。PMCI=75；第8跨2、3號(hào)板裂縫；第9跨3板裂縫；第10跨3、4號(hào)板裂縫；第11跨4號(hào)板。評(píng)定標(biāo)度均為2/5。PMCI=65；其余均為滿分。

根據(jù)式（2.2）和式（2.3），上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)分詳見表4-1。值得注意的是，由于本橋沒有系桿，把系桿調(diào)整成了吊桿橫梁，考慮到立柱、吊桿和橫梁在結(jié)構(gòu)中的重要性類似，權(quán)重均取為0.15。另外，本橋無支座，其權(quán)重相應(yīng)地分配到其余部件上，即橫向聯(lián)系和橋面板的權(quán)重均調(diào)整至0.1。

上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)分表表4-1

上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況得分=8.9+8.7+12.8+3.9+8.0+8.4=50.7。

4.2 下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)定

4個(gè)橋墩混凝土澆筑質(zhì)量較差，存在蜂窩麻面現(xiàn)象，評(píng)定標(biāo)度2/3。BMCI=80。本橋兩個(gè)橋臺(tái)都存在滲水現(xiàn)象，評(píng)定標(biāo)度2/4。BMCI=75。墩臺(tái)基礎(chǔ)、翼墻、耳墻、錐坡、護(hù)坡、河床的技術(shù)狀況良好，未見異常，評(píng)定為滿分。

根據(jù)式（2.2）和式（2.3），下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)分見表4-2。本橋沒有調(diào)治構(gòu)造物，因其權(quán)重值0.02較小，直接調(diào)配給了墩臺(tái)基礎(chǔ)。

下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)分表表4-2

下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況得分=2.0+1.0+23.4+21.8+30.0+7.0=85.1。

4.3 橋面系技術(shù)狀況評(píng)定

本橋4條伸縮縫橡膠帶破損嚴(yán)重，防水排水功能失效。評(píng)定標(biāo)度3/4。伸縮縫內(nèi)有雜物、沙石阻塞，導(dǎo)致伸縮功能失效，評(píng)定標(biāo)度2/4。DMCI=49.4。

人行道護(hù)欄頂鋼管扶手油漆部分剝落，評(píng)定標(biāo)度3/4。固定護(hù)欄鋼管座的螺栓銹蝕，人行道欄桿焊接處銹蝕，評(píng)定標(biāo)度3/4。DMCI=43。

大部分泄水孔被沙石、雜物阻塞，影響正常的排水功能。評(píng)定標(biāo)度3/3。橋下局部出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，評(píng)定標(biāo)度2/4。DMCI=53.5。

其余橋面構(gòu)造如橋面鋪裝、人行道、照明、標(biāo)志標(biāo)線等技術(shù)狀況良好，未見異常，評(píng)定為滿分。

根據(jù)式（2.2）和式（2.3），橋面系技術(shù)狀況評(píng)分詳見表4-3。

橋面系技術(shù)狀況評(píng)分表表4-3

橋面系技術(shù)狀況得分=40.0+11.0+10.0+3.7+5.4+5.0=75.1。

4.4 橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)定

根據(jù)式（2.4）以及上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和橋面系的技術(shù)狀況得分，可得：

=50.7×0.4+85.1×0.4+75.1×0.2=69.3。

根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/T H21-2011），評(píng)定全橋技術(shù)狀況等級(jí)為3類。

5 結(jié)論

通過介紹《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的評(píng)定方法，采用Microsoft Excel軟件編制了計(jì)算表格。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)橋梁檢查與檢測(cè)情況，對(duì)華光潭大橋技術(shù)狀況評(píng)定作了詳細(xì)介紹，希望能為橋梁檢測(cè)人員對(duì)同類橋型的評(píng)定工作提供借鑒和參考。

參考文獻(xiàn)

第4篇

[關(guān)鍵詞]鋼筋保護(hù)層厚度；掃描測(cè)量；鋼筋耐久性；評(píng)定

中圖分類號(hào)：TU53 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）17-0115-01

一、前言

鋼筋保護(hù)層厚度即鋼筋外緣至混凝土表面的距離。混凝土對(duì)鋼筋的保護(hù)作用包括兩個(gè)方面：一是混凝土的高堿性使鋼筋表面形成鈍化膜；二是保護(hù)層對(duì)外界腐蝕介質(zhì)、氧氣及水分等滲入的阻止作用。后一種作用主要取決于混凝土的密實(shí)度及保護(hù)層厚度。因些混凝土保護(hù)層厚度及其分布均勻性是影響結(jié)構(gòu)鋼筋耐久性的一個(gè)重要因素。

配筋混凝土構(gòu)件中的鋼筋通常由于堿性混凝土環(huán)境的保護(hù)而處于鈍化狀態(tài)，混凝土碳化將造成鋼筋失去堿性混凝土保護(hù)環(huán)境的保護(hù)，鋼筋就易發(fā)生銹蝕。通過測(cè)試混凝土的碳化深度，并結(jié)合鋼筋保護(hù)層厚度狀況，可評(píng)判混凝土碳化對(duì)鋼筋銹蝕的影響。

二、常用檢測(cè)方法及注意事項(xiàng)

混凝土橋梁鋼筋保護(hù)層厚度可采用電磁檢測(cè)方法進(jìn)行無損檢測(cè)。電磁法檢測(cè)主要有兩種方式：?jiǎn)吸c(diǎn)測(cè)量、掃描測(cè)量；單點(diǎn)測(cè)量為人工手持探頭對(duì)砼表面按布好的測(cè)點(diǎn)進(jìn)行逐點(diǎn)測(cè)量；掃描測(cè)量為在探頭上配置行進(jìn)距離測(cè)量工具沿測(cè)線進(jìn)行連續(xù)掃描測(cè)量。

檢測(cè)過程中的注意事項(xiàng)主要有：

①構(gòu)件內(nèi)待測(cè)鋼筋直徑的確定，可通過圖紙及施工維修資料查詢或是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定的方法。

②鋼筋的布置形式預(yù)估，待測(cè)鋼筋一般不會(huì)是單一的一排鋼筋，往往是主筋和箍筋交錯(cuò)或是多層鋼筋，還有鋼筋的接頭形式及位置等。

③掃描測(cè)量時(shí)，測(cè)線區(qū)域要求構(gòu)件表面平整，測(cè)量時(shí)需緩慢勻速行進(jìn)。

對(duì)于缺失資料的橋梁，可在結(jié)構(gòu)非主要受力部位采用局部破損的方法進(jìn)行校驗(yàn)。

混凝土橋梁鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)部位應(yīng)包括：主要構(gòu)件或主要受力部位，鋼筋銹蝕電位測(cè)試結(jié)果表明鋼筋可能銹蝕活化的部位，發(fā)生鋼筋銹蝕脹裂的部位，布置混凝土碳化測(cè)區(qū)的部位。

三、不同規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)間的評(píng)定方法

四、實(shí)例分析

在施工階段的規(guī)范要求中，保護(hù)層厚度可以小于設(shè)計(jì)值一定限值；但是在運(yùn)營(yíng)期的規(guī)范要求中，通過保護(hù)層厚度實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)值的比值大小評(píng)定對(duì)鋼筋耐久性的影響。如：一根柱的鋼筋保護(hù)層設(shè)計(jì)值為50mm，實(shí)測(cè)保護(hù)層厚度為42mm，差值為-8mm，Dne/Dnd為0.84。

根據(jù)施工階段的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》可評(píng)定為此柱的保護(hù)層厚度為合格，但是根據(jù)運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段的《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》可評(píng)定為3，保護(hù)層厚度對(duì)鋼筋耐久性有影響。這在兩個(gè)階段的規(guī)范結(jié)論之間存在一定的沖突。

五、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)在工程建設(shè)及建成后的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)兩個(gè)階段所使用的規(guī)范相關(guān)性不統(tǒng)一，缺乏有效的結(jié)合，建議業(yè)界內(nèi)對(duì)保護(hù)層厚度這一指標(biāo)在檢測(cè)完的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)方面，作出進(jìn)一步的研究和探討。

參考文獻(xiàn)

[1] 張勁泉.混凝土舊橋材質(zhì)狀況與耐久性檢測(cè)評(píng)定指南及工程實(shí)例[J].人民交通出版社，2007.7.

第5篇

關(guān)鍵詞：公路質(zhì)量管理系統(tǒng)開發(fā)

Abstract: in this paper, through the analysis of the development necessity of highway construction quality management system, elaborates and studies from its functions, characteristics, development and application etc..

Keywords: highway quality management system development

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

1引言

公路工程項(xiàng)目因?yàn)榫哂猩婕懊鎻V、建設(shè)周期長(zhǎng)、影響因素多等特點(diǎn)，以及其自身具備的群體性、固定性、協(xié)作性和復(fù)雜性等特性，使得工程質(zhì)量難以控制與管理1。同時(shí)，由于高速公路建設(shè)施工過程中的質(zhì)量管理數(shù)據(jù)巨大，傳統(tǒng)的人工數(shù)據(jù)處理手段已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代高速公路工程質(zhì)量管理的要求。因此，開發(fā)一套科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量評(píng)定與管理系統(tǒng)對(duì)全面進(jìn)行科學(xué)管理已十分必要。

開發(fā)高速公路施工質(zhì)量評(píng)定與管理系統(tǒng)的目的就是運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等高新技術(shù)對(duì)公路建設(shè)進(jìn)行輔助質(zhì)量評(píng)定管理。

2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架

質(zhì)量評(píng)定與管理系統(tǒng)是由多個(gè)實(shí)體及其互相關(guān)系組成的統(tǒng)一體。其中包括建設(shè)項(xiàng)目、質(zhì)量檢驗(yàn)者、檢驗(yàn)結(jié)果分析者（確認(rèn)檢驗(yàn)結(jié)果）、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和質(zhì)量管理者，實(shí)體相互之間通過數(shù)據(jù)流連接。其中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是最主要的組成部分，處于核心地位。

公路質(zhì)量評(píng)定與管理的工作過程可以大致分為如下幾個(gè)階段：質(zhì)量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)采集、質(zhì)量評(píng)定、結(jié)果核查和成果輸出。整個(gè)過程是往復(fù)循環(huán)，數(shù)據(jù)流運(yùn)行其中，成為聯(lián)系各實(shí)體的紐帶。其中，質(zhì)量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)處理分析（由于現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)記錄結(jié)果采用的是手寫表格的方式錄入）是項(xiàng)經(jīng)常性的工作，需要專人連續(xù)進(jìn)行。同時(shí)這些原始的手寫表格也是質(zhì)量檢驗(yàn)的憑證，要求掃描后進(jìn)行檔案管理，以備質(zhì)量評(píng)定核查，系統(tǒng)根據(jù)輸入的各實(shí)測(cè)項(xiàng)目的檢驗(yàn)結(jié)果，對(duì)照各實(shí)測(cè)項(xiàng)目的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，依次對(duì)各分項(xiàng)工程，分部工程、單位工程、標(biāo)段工程、建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，決策者（施工單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督部門）對(duì)系統(tǒng)的各級(jí)評(píng)定結(jié)果確認(rèn)后可輸出各種質(zhì)量報(bào)表。計(jì)算機(jī)的支持主要體現(xiàn)在質(zhì)量數(shù)據(jù)處理分析和質(zhì)量評(píng)定結(jié)果輸出這兩個(gè)階段。

3系統(tǒng)功能設(shè)置

公路質(zhì)量評(píng)定與管理系統(tǒng)主要適用于施工單位、監(jiān)理單位和質(zhì)量監(jiān)督部門使用，以滿足施工單位的企業(yè)自檢，監(jiān)理單位的質(zhì)量檢查，質(zhì)檢部門的監(jiān)督和交竣工驗(yàn)收。系統(tǒng)主要功能如下：

3.1試驗(yàn)管理功能

該功能主要用于檢驗(yàn)和評(píng)定原材料質(zhì)量，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，并為質(zhì)量檢測(cè)提供有關(guān)的試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)。試驗(yàn)項(xiàng)目包括土工試驗(yàn)、基礎(chǔ)材料試驗(yàn)、瀝青混合料試驗(yàn)及水泥混凝土試驗(yàn)等。

3.2質(zhì)量分析功能

在全面質(zhì)量管理過程中常用幾種數(shù)理統(tǒng)計(jì)方式（例如直方圖法、控制圖法、功能分析圖法等）來揭示工程質(zhì)量管理中的各種數(shù)據(jù)所隱含的統(tǒng)計(jì)規(guī)律。

3.3覆蓋功能

具備對(duì)各種類型分項(xiàng)工程的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定功能，如路基、路面、橋隧構(gòu)造物、排水、防護(hù)、軟基處理、病害、交通安全設(shè)施、交通監(jiān)控設(shè)施等，覆蓋各分項(xiàng)工程。

3.4質(zhì)量評(píng)定功能

系統(tǒng)嚴(yán)格按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1—2004完成對(duì)路基、路面、橋梁、互通立交、隧道和交通安全設(shè)施等分項(xiàng)、分部、單位甚至整個(gè)建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量評(píng)定工作，還可以對(duì)整個(gè)過程的質(zhì)量統(tǒng)計(jì)和評(píng)定結(jié)果進(jìn)行匯總，從而為工序驗(yàn)收和交竣工提供決策依據(jù)。

3.5質(zhì)量統(tǒng)計(jì)功能

將公路工程中的全部檢測(cè)項(xiàng)目質(zhì)檢數(shù)據(jù)依據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，并能根據(jù)不同的輸入條件進(jìn)行分路段、分施工單位統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果按系統(tǒng)統(tǒng)一格式打印輸出。

4系統(tǒng)主要技術(shù)特點(diǎn)

4.1界面友好，操作簡(jiǎn)單，文件管理模式靈活

以Windows為開發(fā)平臺(tái)，采用Delphi7為開發(fā)工具。界面設(shè)計(jì)充分考慮用戶需求。主窗口界面如Windows資源管理器一樣，用戶可以方便地對(duì)這些文件進(jìn)行管理（包括修改，復(fù)制，刪除等），使軟件的使用更加簡(jiǎn)單明了2。

4.2實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)錄入方便，具體數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控功能

每個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目 大量的數(shù)據(jù)輸入，數(shù)據(jù)的錄入速度與準(zhǔn)確性將嚴(yán)重影響進(jìn)度。本系統(tǒng)采用的數(shù)據(jù)錄入界面與實(shí)際工程中所使用的數(shù)據(jù)錄入表格一致，工程技術(shù)人員可以直接而且熟練地使用。對(duì)于用戶輸入的各種數(shù)據(jù)，本系統(tǒng)可以進(jìn)行合理性判斷，當(dāng)數(shù)據(jù)不滿足要求時(shí)進(jìn)行報(bào)錯(cuò)提示，以紅色文字加亮顯示。本系統(tǒng)還對(duì)部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行保護(hù)，屏蔽用戶的不合理輸入，確保錄入數(shù)據(jù)的正確性。

4.3數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)完善、高效

本系統(tǒng)采用Microsoft公司Office系列Access作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，把所有相關(guān)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在一個(gè)Access標(biāo)準(zhǔn)格式的數(shù)據(jù)庫(kù)文件中，采用Microsoft最新數(shù)據(jù)訪問技術(shù)（ADO）實(shí)現(xiàn)高效的數(shù)據(jù)管理。在公路施工質(zhì)量控制與檢驗(yàn)評(píng)定中所涉及到的數(shù)據(jù)，主要包括如下數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)：工程綜合信息庫(kù)、單位工程數(shù)據(jù)庫(kù)、分部工程數(shù)據(jù)庫(kù)、分項(xiàng)工程數(shù)據(jù)庫(kù)以及質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)，本系統(tǒng)在Access數(shù)據(jù)庫(kù)文件中分別對(duì)應(yīng)以上數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)建立表單，組成了一個(gè)完善的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。

4.4輸出報(bào)表規(guī)范

本系統(tǒng)按照施工過程中質(zhì)量控制要求，可對(duì)原始數(shù)據(jù)自動(dòng)歸類匯總，并生成各種質(zhì)量報(bào)表，準(zhǔn)確，及時(shí)的質(zhì)量報(bào)表可以節(jié)約大量的工作時(shí)間；系統(tǒng)提供《高速公路質(zhì)量管理文件》所要求的報(bào)表式樣，供用戶輸出，作為工程文件存檔備案；其他工程所要求的報(bào)表式樣，考慮通過以軟件升級(jí)的形式提供。

4.5數(shù)據(jù)存檔功能齊全

實(shí)測(cè)項(xiàng)目的原始數(shù)據(jù)是不同單位、部門進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定與管理的依據(jù)，其完整性和真實(shí)性十分重要，因此需要存檔以備質(zhì)量評(píng)定，復(fù)查核對(duì)。目前一般管理類工程軟件都可以將數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)存檔，本系統(tǒng)不僅可以將數(shù)據(jù)錄入存檔，同時(shí)還可將原始數(shù)據(jù)記錄文件掃描成為電子文檔進(jìn)行存檔，從而在技術(shù)上保證了原始檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整性和真實(shí)性。

5系統(tǒng)開發(fā)研究

系統(tǒng)的開發(fā)包括用戶管理、數(shù)據(jù)導(dǎo)入、導(dǎo)出、工程劃分、數(shù)據(jù)采集、分析評(píng)定、資料維護(hù)及信息服務(wù)和幫助等。

5.1組織機(jī)構(gòu)、用戶管理

反映各級(jí)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的責(zé)任單位和工作人員，方便對(duì)質(zhì)量評(píng)定過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行核實(shí)；是保證系統(tǒng)安全管理的重要手段，用來管理可以登錄本系統(tǒng)額用戶信息，包括賬號(hào)、密碼等。

5.2系統(tǒng)數(shù)據(jù)的導(dǎo)入、導(dǎo)出

導(dǎo)入導(dǎo)出的約束是只有同級(jí)或是低級(jí)向高級(jí)工程導(dǎo)入（所謂級(jí)別，是按照工程劃分由細(xì)到粗，相應(yīng)級(jí)別由低到高），高級(jí)可以導(dǎo)出比其低的各級(jí)工程質(zhì)量數(shù)據(jù)。而且注意只有同一部門的數(shù)據(jù)可以導(dǎo)入?yún)R總，如施工單位的質(zhì)量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)只和施工單位的數(shù)據(jù)導(dǎo)入?yún)R總在一起。

5.3建設(shè)工程劃分

這是工程評(píng)定的重要環(huán)節(jié)，劃分的各級(jí)工程也是質(zhì)量評(píng)定的對(duì)象。工程劃分根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1—2004，參照工程實(shí)際情況劃分為：建設(shè)項(xiàng)目、單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程。在本系統(tǒng)中可實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目工程劃分中的各級(jí)工程的添加、刪除、修改操作，劃分結(jié)果的目錄樹顯示，各級(jí)工程的屬性及其下一級(jí)劃分結(jié)果的列表顯示，評(píng)定結(jié)果或評(píng)定狀態(tài)的顯示。

5.4數(shù)據(jù)采集及質(zhì)量檢驗(yàn)

根據(jù)分項(xiàng)工程所屬的標(biāo)準(zhǔn)分項(xiàng)，本系統(tǒng)可以自動(dòng)生成分項(xiàng)工程的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)用表。對(duì)分項(xiàng)工程檢驗(yàn)用表可進(jìn)行新建、刪除、打開、保存、打印預(yù)覽、打印、表的瀏覽、表的顯示控制等操作，以及檢驗(yàn)表數(shù)據(jù)的錄入、實(shí)測(cè)項(xiàng)目的檢驗(yàn)原始記錄或試驗(yàn)記錄的掃描輸入，原始記錄和試驗(yàn)記錄文件的管理（列表顯示、添加、刪除）。

5.5質(zhì)量分析與評(píng)定

本系統(tǒng)以交通部《公路工程質(zhì)量管理辦法》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1—2004等部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和《公路設(shè)計(jì)文件》對(duì)分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程以及整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量控制與評(píng)定，可以按施工單位（合同段）、單位工程和分部工程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，可從不同的角度和層次進(jìn)行工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制與評(píng)定，為各層領(lǐng)導(dǎo)提供科學(xué)的決策依據(jù)。

質(zhì)量評(píng)定的基本步驟：分項(xiàng)工程錄入分項(xiàng)工程評(píng)定分部工程評(píng)定單位工程評(píng)定合同段評(píng)定建設(shè)項(xiàng)目評(píng)定。

5.6質(zhì)量文件和資料維護(hù)

建設(shè)工程項(xiàng)目涉及的質(zhì)量文件數(shù)量較多，本系統(tǒng)主要提供對(duì)這些文件的瀏覽，方便進(jìn)行質(zhì)量審核。如分項(xiàng)工程現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)表文件、質(zhì)量評(píng)定表文件的瀏覽服務(wù)等。

5.7綜合信息服務(wù)

提供數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)功能，提供施工單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督部門常用表格模板服務(wù)等。

5.8幫助系統(tǒng)

提供系統(tǒng)使用的詳細(xì)幫助。

6結(jié)語(yǔ)

應(yīng)用公路質(zhì)量評(píng)定與管理系統(tǒng)，不僅將改變工程管理者目前的手工操作方式，使施工單位、監(jiān)理單位和質(zhì)量監(jiān)督部門在工程質(zhì)量控制與管理方面提高工作效率，從繁瑣的事務(wù)性工作中解脫出來，用更多的精力考慮工程生成一線上的具體問題；而且本系統(tǒng)所提供的信息更加迅速、準(zhǔn)確和全面，評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格、科學(xué)，讓管理人員能夠更加及時(shí)掌握工程實(shí)施的全貌，為公路建設(shè)提供快捷的決策依據(jù)，使質(zhì)量控制與管理工作更加科學(xué)、規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)

。

參考文獻(xiàn)

第6篇

關(guān)鍵詞　城市軌道交通　土路基　填料　壓實(shí)　標(biāo)準(zhǔn)

1前　言

隨著上海軌道交通建設(shè)的大發(fā)展，有必要對(duì)軌道交通的路基有一個(gè)再認(rèn)識(shí)的過程，也就是說，城市軌道交通并不完全等同于國(guó)家鐵路，兩者之間的區(qū)別。首先是國(guó)家鐵路路基的承載對(duì)象與城市軌道交通的差異較大，國(guó)鐵軸重23t，而地鐵16t，輕軌14t;其次城市的區(qū)域性特點(diǎn)與國(guó)鐵適用范圍存在明顯差異。無論是采用《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，還是直接套用現(xiàn)行國(guó)家鐵路標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施軌道交通路基填筑時(shí)都存在一定的局限性。目前最新版本的《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)路基部分完全套用國(guó)家鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范Ⅲ級(jí)線路的標(biāo)準(zhǔn)，雖然解決了此前設(shè)計(jì)中常套用國(guó)家鐵路標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，但如此套用仍有不盡合理之處。

這一客觀存在的問題，需要我們對(duì)軌道交通路基填筑的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有益的探討，本著保證質(zhì)量的前提，盡可能采用最經(jīng)濟(jì)的施工原則，合理調(diào)整基床填料、壓實(shí)指標(biāo)、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等參數(shù)，以期更科學(xué)地建設(shè)上海軌道交通。

2上海軌道交通土路基主要特點(diǎn)

2.1地區(qū)特點(diǎn)

(1)土質(zhì)差:上海地區(qū)表層土質(zhì)分布按土層厚計(jì)算，除去面層有機(jī)土，二層為粉質(zhì)粘土(厚約2m)、三層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉質(zhì)粘土(約5～7m)、四層為淤泥質(zhì)粘土。按照鐵路路基規(guī)范的填料標(biāo)準(zhǔn)劃分，基本均為較差的C類土及以下的土質(zhì)。

(2)承載力低:根據(jù)工程地質(zhì)勘測(cè)實(shí)測(cè)資料統(tǒng)計(jì)表明，靜力觸探Ps值:二層土1.08～0.89MPa;三層土(1～2分層)1.21～0.82MPa;三層土第3分層～五層土0.36～0.78MPa。直接影響路基的土層主要為上述的二、三層土，一般而言上海地區(qū)的天然地基承載力約在0.97～0.8MPa之間。

(3)含水量高:上海地區(qū)屬東南溫?zé)釁^(qū)，該區(qū)季節(jié)性雨季雨量充沛集中，臺(tái)風(fēng)暴雨多，地表水極為豐富;反映在路基病害方面主要有:水毀、沖刷、滑坡多。地下水位高，一般不低于地面2m;反映在路基病害方面主要為軟弱土層多。

2.2　軌道交通的主要特點(diǎn)

城市軌道交通特點(diǎn)的實(shí)質(zhì)是相對(duì)國(guó)家鐵路而言，比較軌道交通(包括地鐵和輕軌)與國(guó)鐵(包括Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)鐵路)，主要從荷載、速度、運(yùn)量三方面的差異進(jìn)行比較。車輛不同而影響其限界的差異本文不作探討。

Ⅰ級(jí)鐵路設(shè)計(jì)速度為120km/h，II級(jí)鐵路為100km/h，Ⅲ級(jí)鐵路為80km/h，軌道交通的設(shè)計(jì)速度為80km/h，與Ⅲ級(jí)鐵路相同。

Ⅰ級(jí)鐵路年客貨運(yùn)量不小于15Mt，Ⅱ級(jí)鐵路小于15Mt大于等于7.5Mt，Ⅲ級(jí)鐵路小于7.5Mt。地鐵編組一般6～8節(jié)、輕軌編組一般4節(jié)，鐵路編組一般客車10～20節(jié)，貨車可多達(dá)100節(jié)。在鐵路客貨運(yùn)量中，每對(duì)旅客列車(對(duì)/d)上下行各按0.7Mt年貨運(yùn)量折算。軌道交通即使按每對(duì)客車(對(duì)/d)上下行各為0.15Mt折算，也可達(dá)到Ⅰ級(jí)鐵路運(yùn)量。

荷載的差異非常顯著，地鐵動(dòng)車16t，輕軌動(dòng)車14t，國(guó)鐵內(nèi)燃機(jī)機(jī)車23t(Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)鐵路皆同)。

3國(guó)家鐵路及地鐵有關(guān)路基填筑的主要規(guī)定

3.1 軌道交通建設(shè)使用的有關(guān)路基工程的主要規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)情況

目前，城市軌道交通建設(shè)中使用的有關(guān)路基工程的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)主要有:

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-2003)

《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50299-1999)

《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10001-99)

《鐵路路基施工規(guī)范》(TB10202-2002)

《鐵路路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(TB10414-98，最新2000版)

《鐵路工程土工試驗(yàn)方法》(TBJ102-96)

3.2鐵路、地鐵有關(guān)路基規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展

由鐵道部的《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，目前使用的是2002年版，與1999年版基本無差別。1999年版由1996版發(fā)展而來，1996年版為1985年版的局部修訂版。

鐵路路基施工規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)涉及基床厚度、填料類別和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)則是參照其版本前的相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范而制定。

如2002年版施工規(guī)范的基床厚度、填料類別和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)參數(shù)與1999年版設(shè)計(jì)規(guī)范的相同。2000年版施工規(guī)范相關(guān)參數(shù)與1996年版設(shè)計(jì)規(guī)范的相同，1996版路基施工規(guī)范中，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是被要求執(zhí)行1985版的路基設(shè)計(jì)規(guī)范(TBJ1-85)相應(yīng)的壓實(shí)指標(biāo)規(guī)定。

1998版路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度及地基系數(shù)指標(biāo)是根據(jù)1996版設(shè)計(jì)規(guī)范(TBJ1-96)和施工規(guī)范(TBJ202-96)相關(guān)規(guī)定制訂的。

地鐵路基規(guī)范經(jīng)歷兩個(gè)階段，即1992年實(shí)施的地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范屬初創(chuàng)版本，許多參數(shù)、指標(biāo)不盡合理;2003年實(shí)施的地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，基本套用鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范有關(guān)Ⅲ級(jí)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 路基填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)變化情況

1996年版較之1985年版，增加了K30標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)指標(biāo)。廢除1985年版一直沿用的從上世紀(jì)50年代參照原蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)而制訂的;采用國(guó)內(nèi)外公認(rèn)并普遍采用的普氏和修正普氏標(biāo)準(zhǔn)，即輕型和重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

1996年在修改中，將Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路干線的壓實(shí)度適當(dāng)提高，基床底層由原來的Ks=0.90提高為Ks=0.93(KL=0.95，Kh=0.85)，基床以下部位不浸水部分，原Ks=0.85提高為Ks=0.90，基床以下部位浸水部分、基床表層以及Ⅲ級(jí)鐵路的基床仍保持原壓實(shí)系數(shù)不變。

1999年版在修改中則取消了輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，只保留重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和K30地基系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

第7篇

關(guān)鍵詞：乳化瀝青下封層施工技術(shù)，質(zhì)量，評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

 

1． 乳化瀝青特性

乳化瀝青是由兩種互不相溶的物質(zhì)——瀝青和水組成的混合物。其主要特性表現(xiàn)為它的儲(chǔ)存穩(wěn)定性、在混合過程中設(shè)穩(wěn)定性、表面處治和粘度特性及養(yǎng)護(hù)速度。在這些特性中有許多是隨著微粒尺寸和微粒在乳液中的分布情況而起作用的。該變化是一種隨瀝青型號(hào)、級(jí)配乳液生產(chǎn)所使用的設(shè)備和化學(xué)試劑的使用穩(wěn)定性而變化設(shè)。

乳液的顆粒尺寸大小是比較重要的參數(shù)，因?yàn)榱阶兊迷絾我弧⒎稚ⅲ橐旱恼扯仍胶茫迫槁屎驼辰Y(jié)性能也越合適。然而這也限制了乳液中的瀝青含量，并且能夠影響?zhàn)B護(hù)速度，在一般情況下，通過VSS發(fā)現(xiàn)顆粒直徑在1～5μm范圍內(nèi)時(shí)具有最好的總體特性。

瀝青的組成和化學(xué)特性都很復(fù)雜。具有較高的極性（偏光性）和較高的芳香族瀝青，通常較容易乳化。使用添加劑可以用來提高乳化作用，一般來講，高針入度的瀝青比低針入度的瀝青容易乳化。

乳化瀝青中化學(xué)制品的選擇依賴于道路的撒布情況，陰離子乳化劑和陽(yáng)離子乳化劑兩者都依賴于鹽的碳?xì)浠衔锏拈L(zhǎng)鏈，這可能是石油中發(fā)現(xiàn)的合成脂肪酸類的轉(zhuǎn)生物、多脂肪酸或木材紙漿中的木質(zhì)素的混合物。

一般乳液是通過設(shè)備和配方來控制摻量。采用合適的乳化劑、正確的控制乳化劑效果的乳液配方，對(duì)于生產(chǎn)出滿足需要設(shè)乳液是至關(guān)重要的。

乳化瀝青主要用于道路的升級(jí)與養(yǎng)護(hù)，如石屑封層，還有多種獨(dú)特的、其它瀝青材料不可替代的應(yīng)用，如冷拌料、稀漿封層。乳化瀝青亦可用于新建道路施工，如粘層油、透層油等我國(guó)的乳化瀝青技術(shù)要求是根據(jù)多年來的工程實(shí)踐參照日本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部制定的。公路工程施工中對(duì)乳化瀝青主要技術(shù)指標(biāo)的檢測(cè)方法，大都采用道路瀝青試驗(yàn)方法，配合比設(shè)計(jì)也是根據(jù)道路的成功經(jīng)驗(yàn)經(jīng)試拌確定的；現(xiàn)行規(guī)范中對(duì)乳化瀝青封層的施工技術(shù)及質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)亦未作詳細(xì)規(guī)定。根據(jù)JTJ032-94《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》及JTJ071-98《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)條款，著重闡述乳化瀝青石屑下封和稀漿封層下封的施工技術(shù)要點(diǎn)，并探析其質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

2. 原材料選擇

2.1 使用AH-70型重交通石油瀝青制備乳化瀝青

重交乳化瀝青乳液由于粘稠和高極性組分，較普通道路瀝青的吸附性大的多，與石料的裹覆能力、吸附能力強(qiáng)，且適用性能好，這是重交乳化瀝青的特點(diǎn)。進(jìn)場(chǎng)瀝青應(yīng)附有煉油廠的瀝青質(zhì)量檢驗(yàn)單，必須進(jìn)行針入度、延度、軟化點(diǎn)等指標(biāo)的抽檢，經(jīng)評(píng)定合格后方可使用。根據(jù)礦料種類、氣候條件，石屑下封采用快裂灑布型陽(yáng)離子乳化瀝青PC-1的技術(shù)指標(biāo)；稀漿封層用慢裂拌和型BC-3的技術(shù)指標(biāo)。

乳化瀝青應(yīng)在瀝青拌和廠現(xiàn)場(chǎng)制備，乳液中瀝青用量為60%。制備乳化瀝青的溫度應(yīng)通過試驗(yàn)確定。由于重交瀝青自身的特性，生產(chǎn)時(shí)乳化劑水溶液的溫度應(yīng)偏高，一般控制在70℃~80℃為宜；石油瀝青宜加熱至140℃~160℃；乳化劑加量0.6%~0.8%，而且要加適量的分散劑和穩(wěn)定劑。乳化瀝青制成后應(yīng)及時(shí)使用，存放期以不離析、不凍結(jié)、不破乳為度。經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間存放的乳化瀝青在使用前應(yīng)抽樣檢驗(yàn)，質(zhì)量不符合要求的不得使用。

2.2 石屑：應(yīng)使用采石場(chǎng)加工碎石時(shí)通過4.75mm的篩下部分，其規(guī)格應(yīng)符合規(guī)范附錄表C-6中S14~S12型級(jí)配的要求；礦料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)。

3 乳化瀝青石屑下封層施工技術(shù)要求

3.1 施工前

對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層的高程、橫坡、平整度、寬度等指標(biāo)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，如局部表面出現(xiàn)松散的應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)，使其達(dá)到質(zhì)量要求。基層頂面的浮土、泥皮和雜物必須清掃并沖洗干凈。

3.2 乳化瀝青石屑下封層要求分兩層施工

基層交工后先做一層0.5cm，瀝青砼路面面層鋪筑前再作二層0.5cm。石屑規(guī)格第一層用S12，用量9-11m3/1000m2，第二層用S14，用量4-6m3/1000m2。

3.3 采用瀝青灑布車噴灑乳化瀝青

灑布時(shí)應(yīng)保持穩(wěn)定的速度和噴油量。灑布車在整個(gè)灑布寬度內(nèi)必須噴灑均勻，不得有漏灑露白，不得污染其他構(gòu)筑物。。施工前檢查瀝青灑布車的油泵系統(tǒng)、輸油管道、油量表、保溫設(shè)施等，將一定數(shù)量乳化瀝青裝油罐，在路上先行試灑，確定噴灑速度、噴油高度及灑油量。噴油嘴始終保持干凈，管道暢通，噴油嘴的角度應(yīng)一致，并與灑油管成15O~25 O 的夾角，使同一個(gè)地點(diǎn)接受兩個(gè)或三個(gè)噴油嘴噴灑的乳化瀝青，不得出現(xiàn)花白條。試驗(yàn)路段達(dá)到規(guī)范要求后方可開工。

3.4 灑布乳化瀝青及處理縱向接縫

縱向接縫形成原因有：縱向左右兩車灑布之間的搭接；一車分兩幅或幾幅灑布之間的搭接；縱向邊緣與路緣石等的相接。縱向接縫的處理方法為：

（1）對(duì)于縱向之間的搭接，首先必須保持縱向?yàn)⒉季€條的順直，不能彎曲；其次應(yīng)注意搭接邊緣外的噴灑量，因?yàn)椴捎秒p重噴油高度后（同一點(diǎn)接受兩個(gè)噴油嘴噴油），邊緣區(qū)仍是接受單個(gè)噴油嘴的油量，要保證邊緣區(qū)同一點(diǎn)接受兩個(gè)噴油嘴的油量，搭接寬度一般為15~20cm。

（2）對(duì)于縱向邊緣與構(gòu)造物連結(jié)時(shí)，不能污染路緣石和防撞護(hù)欄。噴灑乳化瀝青時(shí)可用廢報(bào)紙、塑料紙加以遮蓋，噴灑之后可取下覆蓋物。

3.5 橫向接縫

橫向接縫的形成原因有：前后兩車的接頭；一車分二段或幾段噴灑；與橋梁或構(gòu)造物相接處。橫向接縫的處理方法：

（1）每車噴油的開頭處要用油毛氈等不滲油材料鋪在起點(diǎn)處，起點(diǎn)前不鋪，從起點(diǎn)往后鋪5~10M，要壓緊或固定好，車輛從覆蓋物上起步后迅速打開閥門并行駛至正常檔位和速度，可確保起點(diǎn)處下封層均勻一致。

（2）在終點(diǎn)處可鋪3~5M覆蓋物，油車到達(dá)終點(diǎn)后有關(guān)閉閥門和降速的時(shí)間，可保證終點(diǎn)處下封層灑布均勻。。

3.6 撒布石料

石屑撒布必須在乳液破乳之前完成，為使石屑能與瀝青很好結(jié)合，一方面選擇合適的撒布時(shí)間：一般在乳化瀝青噴灑后，待乳液不再流動(dòng)即可撒布石屑。撒布后，石屑經(jīng)滾動(dòng)后粘于乳化瀝青中，等待乳化瀝青破乳與之結(jié)合。另一方面用石屑撒布車撒布均勻的石屑，達(dá)到全面覆蓋，厚度一致，集料不重疊，也不露出瀝青的要求。當(dāng)局部有缺料時(shí)，應(yīng)采取人工找補(bǔ)；局部積料過多，應(yīng)將多余集料掃出，達(dá)到表面平整，均勻一致。

3.7 碾壓

一般用6~8噸雙鋼輪壓路機(jī)較好。。因?yàn)閴郝窓C(jī)過重，石屑易碎；膠輪壓路機(jī)，易粘輪或推移。碾壓的時(shí)間應(yīng)選擇在瀝青全面發(fā)黑，開始破乳后進(jìn)行，先輕壓1~2遍，待水分蒸發(fā)后再?gòu)?fù)壓1~2遍為宜。

3.8 開放交通和初期養(yǎng)護(hù)

碾壓完畢并待水分全部蒸發(fā)、干燥成型后方可開放交通，但應(yīng)控制車速20km/h。初期養(yǎng)護(hù)的主要工作是掃砂，將因車輛行駛跑出的毛砂掃回原處，并通過初期養(yǎng)護(hù)解決一些如泛油、多余石屑堆積、剝落、松散等現(xiàn)象，并根據(jù)不同情況及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，成型后還要限制交通。

4 乳化瀝青稀漿封層的施工要點(diǎn)

在工程工期緊、施工路線長(zhǎng)的情況下，采用稀漿封層進(jìn)行下封，便于專用機(jī)械鋪筑及長(zhǎng)距離作業(yè)，而且從經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行比較，稀漿封層更具有優(yōu)越性；稀漿封層防水性能優(yōu)于乳化瀝青石屑下封層，其整體性能好，有利于基層與面層的粘接。

1）稀漿封層設(shè)計(jì)厚度為0.6cm，施工時(shí)控制厚度不應(yīng)超過1.0cm，如果過厚將導(dǎo)致面層不穩(wěn)定。混合料擬采用石屑、石粉、水泥按照試驗(yàn)篩分確定各種石料的摻配比例，骨料使用前對(duì)其規(guī)格、級(jí)配、砂當(dāng)量進(jìn)行檢驗(yàn)，級(jí)配滿足《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》表D10中ES-2型級(jí)配的要求。

2）計(jì)量標(biāo)定：稀漿封層施工前，應(yīng)根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)確定混合料的設(shè)計(jì)配合比，對(duì)于骨料、乳液、水泥、水等各種材料的用量，進(jìn)行供給量的標(biāo)定。按要求數(shù)量裝入機(jī)內(nèi)各容器中，裝填的骨料，應(yīng)使其顆粒級(jí)配與濕度均勻一致，水泥等填料不能有結(jié)塊。

3）在施工現(xiàn)場(chǎng)投入一臺(tái)專用稀漿封層機(jī)，攤鋪寬度為2.7～4.3米，可以隨施工需要調(diào)整寬度。攤鋪時(shí)將稀漿封層機(jī)駕駛到施工攤鋪起點(diǎn)處，使導(dǎo)向鏈條對(duì)準(zhǔn)走向控制線前進(jìn)，保持在1.5～3.0km / h的緩慢速度，進(jìn)行均勻攤鋪，同時(shí)使稀漿封層機(jī)下部的噴水管噴水，在封層之前使基層保持濕潤(rùn)，但噴水量不能過多，路面不能有積水。封層機(jī)攤鋪前進(jìn)速度應(yīng)使攤鋪槽內(nèi)保存有一定數(shù)量的混合料，但不得有外溢現(xiàn)象。

4）混合料攤鋪后，兩側(cè)或局部需由人工修整和找平，過厚或不平處，使用橡膠靶子找平；漏鋪和稀漿不足之處，應(yīng)及時(shí)用稀漿混合料進(jìn)行修補(bǔ)；縱向和橫向搭接處，應(yīng)進(jìn)行修整，保證搭接平整。稀漿封層鋪筑后，尚未固化成型前，應(yīng)禁止一切車輛和人通行，并設(shè)專人負(fù)責(zé)看管。如有局部損壞，應(yīng)立即用稀漿修補(bǔ)，以免病害擴(kuò)大。

5 施工中注意事項(xiàng)

4.1 雨季施工：施工過程中遇雨應(yīng)停止下封，以防雨水將乳液沖走。

4.2 冬季施工：氣溫在0℃以下，易冰凍時(shí)嚴(yán)禁施工。因?yàn)樗喾€(wěn)定碎石基層表面有一部分游離水，其內(nèi)部也會(huì)有毛細(xì)水存在，這些水被凍后會(huì)膨脹上升，進(jìn)而抬起下封層與基層脫空。建議冰凍來臨之前15天不要進(jìn)行瀝青下封層的施工。

4.3 稀漿封層施工應(yīng)在干燥情況下進(jìn)行，施工氣溫不得低于10℃。

6施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

6.1基本要求

1）乳化瀝青石屑或稀漿封層施工前，對(duì)基層表面的浮土、泥皮和雜物必須清掃并沖洗干凈。如局部表面松散的應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)，使其達(dá)到堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、平整、干燥后才可施工。

2乳化瀝青材料的各項(xiàng)指標(biāo)、制備工藝和集料的質(zhì)量級(jí)配應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定。

3）乳化瀝青噴灑應(yīng)均勻，無花白，不得污染其它構(gòu)筑物；必須處理好施工接縫。

4）石屑灑布應(yīng)均勻、適時(shí)；封層不得有損壞，碾壓密實(shí)平整。

6.2 外觀鑒定

表面平整密實(shí)，不應(yīng)有泛油、松散、剝落、損壞、油包等現(xiàn)象，有上述缺陷的面積之和不超過受檢面積的0.2%。不符合要求時(shí)每超過0.2%減2分。

表面無明顯碾壓輪跡。不符合要求時(shí)，每處減1-2分。

接縫平順，無污染沿線構(gòu)造物。不符合要求時(shí)，每處減1-2分。

7 結(jié)語(yǔ)

隨著人們對(duì)乳化瀝青下封層的作用的認(rèn)識(shí)和重視，它在高等級(jí)公路上逐步得到廣泛應(yīng)用，對(duì)其質(zhì)量要求也會(huì)越來越高。在施工中，只要不斷探索和總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，研究施工規(guī)范，嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，加強(qiáng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)評(píng)定，工程質(zhì)量就能得到保證。

參考文獻(xiàn)

[1] 中國(guó)公路學(xué)會(huì).瀝青路面施工機(jī)械與機(jī)械化施工[M].北京:人民交通出版社,1999.

[2] CJJ 66-95,路面稀漿封層施工規(guī)程[S].

第8篇

一、指導(dǎo)思想和目標(biāo)

指導(dǎo)思想：以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，按照加強(qiáng)政府公共服務(wù)職能的要求，明確州、縣、鄉(xiāng)人民政府農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)責(zé)任，強(qiáng)化各級(jí)交通主管部門管理養(yǎng)護(hù)職能，理順州、縣、鄉(xiāng)、村四級(jí)管理體制，把道路交通服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展真正落到實(shí)處。

目標(biāo)：建立有效利用公路沿線勞動(dòng)力資源投入農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的長(zhǎng)效、規(guī)范養(yǎng)護(hù)模式，充分發(fā)揮鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）交通管理所職能，提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)效率。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，確保該方案順利實(shí)施，州交通局成立“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)小組，組長(zhǎng)由州交通局局長(zhǎng)擔(dān)任，副組長(zhǎng)由州交通局分管養(yǎng)護(hù)的副局長(zhǎng)擔(dān)任，成員由州地方公路管理處處長(zhǎng)和各縣交通局局長(zhǎng)組成。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室于州公路處，由公路處處長(zhǎng)擔(dān)任辦公室主任。辦公室主要負(fù)責(zé)實(shí)施“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的具體工作。

各縣要成立相應(yīng)的組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)本縣的“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”工作。

三、農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)責(zé)任主體：各縣人民政府。

四、“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”實(shí)施范圍:各縣轄區(qū)內(nèi)的鄉(xiāng)道、村道。

五、資金來源及管理

(一)資金來源

1．省補(bǔ)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金。

2．州、縣人民政府隨著本級(jí)財(cái)政預(yù)算收入的逐年增加而適當(dāng)安排的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)補(bǔ)助資金。

3．積極拓寬農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的融資渠道，鼓勵(lì)和吸收企事業(yè)單位、個(gè)人等社會(huì)力量出資用于農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)以及鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府和村民委員會(huì)組織沿線群眾投工投勞。

(二)資金使用管理

1．縣地方公路管理段以納入省統(tǒng)計(jì)管養(yǎng)里程的鄉(xiāng)道每年每公里不低于500元、村道每年每公里不低于100元的標(biāo)準(zhǔn)安排“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”資金，采取先預(yù)撥后結(jié)算的方式，年終根據(jù)考評(píng)結(jié)果兌現(xiàn)獎(jiǎng)懲。

2.“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”資金劃撥到鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）交通管理所，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）交通管理所要設(shè)專戶存儲(chǔ)，專款專用。

3．州人民政府配套的養(yǎng)護(hù)資金由州交通局統(tǒng)籌安排，縣人民政府配套的養(yǎng)護(hù)資金及社會(huì)融資由縣交通局統(tǒng)籌安排。

4．養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)使用嚴(yán)格按照《農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金使用監(jiān)督管理辦法》（試行）執(zhí)行。

六、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及要求：按照部頒《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《省農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》、《省農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《省農(nóng)村公路彈石路面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》等相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。同時(shí)，各縣要簽訂農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作目標(biāo)責(zé)任書，制定各項(xiàng)規(guī)章制度，建立完善養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)并配備養(yǎng)護(hù)管理專職人員。

第9篇

Abstract： This paper analyzes the basic requirements of engineering data compilation from three aspects of importance of engineering data， basic requirements and composition of data， then simply analyzes the solutions of problems in engineering data from six aspects in order to ensure first-class engineering and first-class quality of completion data.

關(guān)鍵詞： 資料；要求；問題；解決

Key words： data；requirements；problems；solutions

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）08-0097-02

0 引言

隨著公路等級(jí)的提高，人們對(duì)公路的質(zhì)量要求越來越高，對(duì)工程管理的完善也日益提升，因此建設(shè)好一條公路，除了有一流的外觀和高質(zhì)量外，還要具備完整的、真實(shí)的建設(shè)中各項(xiàng)資料。但是近些年，很多施工單位的工作人員都是把資料作為檢查和交工驗(yàn)收的應(yīng)付附件對(duì)待，并沒有真正從心里認(rèn)識(shí)到資料的重要性，導(dǎo)致施工資料、監(jiān)理資料普遍存在很多問題，就需要我們避免這些漏洞的存在。因此，現(xiàn)就工程資料整理的基本要求及存在問題的解決方法與大家共同探討。

1 工程資料的重要性

①資料是管理的需要。②施工階段的指導(dǎo)依據(jù)就是資料，也是交工后證明工程質(zhì)量是否合格的材料。③資料是記錄參建人員免責(zé)的憑證。

2 資料整理的基本要求

①真實(shí)性：工程資料必須要真是反映工程建設(shè)的情況。②及時(shí)性：工程資料必須要與工程施工同步。③完整性：工程資料不得有缺項(xiàng)和漏項(xiàng)。④準(zhǔn)確性：工程資料必須填寫準(zhǔn)確，評(píng)語(yǔ)準(zhǔn)確、無誤。

3 工程資料組成

3.1 管理資料

①制度建設(shè)：各職能部門的管理制度、管理崗位職責(zé)、檢查考核辦法、安全制度、安全應(yīng)急預(yù)案、環(huán)境保護(hù)制度、工程質(zhì)量（安全）保證體系、組織機(jī)構(gòu)框圖、工程進(jìn)度計(jì)劃表。②建設(shè)依據(jù)：建設(shè)依據(jù)主要有項(xiàng)目建設(shè)批準(zhǔn)文件、施工圖設(shè)計(jì)文件及審批文件、設(shè)計(jì)變更及審批文件等三點(diǎn)組成。③工程管理資料：招投標(biāo)文件、評(píng)標(biāo)報(bào)告、合同書、工程建設(shè)過程中的檢查、考核情況、質(zhì)量控制的有關(guān)文件、建設(shè)單位的往來文件。④竣、交工驗(yàn)收文件：交工驗(yàn)收文件、竣工驗(yàn)收文件、各參建單位的總結(jié)報(bào)告。

3.2 施工資料

①制度建設(shè)：主要包括崗位制度、安全制度、應(yīng)急預(yù)案、檔案管理制度、機(jī)械設(shè)備管理制度、工程質(zhì)量保證體系、安全保證體系、施工工藝流程圖、工程進(jìn)度計(jì)劃表。

②施工管理文件：人員結(jié)構(gòu)建設(shè)及其框圖、施工組織設(shè)計(jì)、有關(guān)管理規(guī)定、主要技術(shù)管理人員和主要設(shè)備到場(chǎng)情況表等。

③施工控制文件。1）工程質(zhì)量往來文件：業(yè)主和監(jiān)理下達(dá)的關(guān)于質(zhì)量相關(guān)的文件，都要經(jīng)過管理人員批準(zhǔn)然后組織設(shè)計(jì)；在試驗(yàn)段施工報(bào)告、經(jīng)批準(zhǔn)的關(guān)鍵工序施工方案、總體開工報(bào)告、工程質(zhì)量自檢報(bào)告及工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定資料。2）施工中所遇到的非正常情況，也要我們進(jìn)行全面的記錄等。3）交工驗(yàn)收施工單位的試驗(yàn)、檢驗(yàn)、評(píng)定資料。4）安全生產(chǎn)的有關(guān)文件，本單位對(duì)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定、要求；安全生產(chǎn)總結(jié)；文明施工的有關(guān)文件；文明施工的有關(guān)規(guī)定、要求；文明施工總結(jié)。5）進(jìn)度的文件、圖表、批準(zhǔn)文件，有關(guān)進(jìn)度的往來文件等都要進(jìn)行記錄。6）施工原始記錄：施工日志、測(cè)量原始記錄、各工序施工原始記錄、會(huì)議記錄、紀(jì)要。

④工程實(shí)體資料。每一類資料一般包括：1）開工報(bào)告；2）原材料試驗(yàn)資料，所用半成品和成品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果；3）各項(xiàng)質(zhì)量控制的指標(biāo)都要進(jìn)行檢測(cè)記錄；4）地基處理、隱蔽工程施工記錄資料；5）施工過程中遇到的非正常情況要分析其是否影響工程質(zhì)量；6）施工中發(fā)生的質(zhì)量事故，都要有相關(guān)的認(rèn)可證明文件等；7）公路工程質(zhì)量評(píng)定資料；8）中間交工證書及交工證書。

A、路基工程資料。需報(bào)監(jiān)理審批的資料：施工組織設(shè)計(jì)，試驗(yàn)資料、試驗(yàn)段資料、分項(xiàng)開工申請(qǐng)以及按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》要求的實(shí)測(cè)項(xiàng)目資料等，并對(duì)工程進(jìn)行評(píng)定。

B、路面工程。（1）基層。需報(bào)監(jiān)理審批的資料：施工組織設(shè)計(jì)，試驗(yàn)資料、試驗(yàn)段資料、分項(xiàng)開工申請(qǐng)；施工工藝控制資料：基層料的拌和、松鋪厚度、含水量、碾壓遍數(shù)、養(yǎng)生以及按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》要求的實(shí)測(cè)項(xiàng)目資料等，并對(duì)工程進(jìn)行評(píng)定。

（2）瀝青面層。需報(bào)監(jiān)理審批的資料：瀝青混合料的三階段配合比、施工組織設(shè)計(jì)，試驗(yàn)資料、試驗(yàn)段資料、分項(xiàng)開工申請(qǐng)；施工工藝控制資料：瀝青混合料配合比、瀝青混合料溫度控制、松鋪厚度、碾壓機(jī)具及碾壓遍數(shù)的控制以及按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》要求的實(shí)測(cè)項(xiàng)目資料等，并對(duì)工程進(jìn)行評(píng)定。

（3）混凝土面層。需報(bào)監(jiān)理審批的資料：施工組織設(shè)計(jì)，試驗(yàn)資料、試驗(yàn)段資料、分項(xiàng)開工申請(qǐng)；施工工藝控制資料：模板檢查記錄、施工溫度記錄、混凝土坍落度試驗(yàn)記錄、混凝土配合比控制以及按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》要求的實(shí)測(cè)項(xiàng)目資料等，并對(duì)工程進(jìn)行評(píng)定。

3.3 監(jiān)理資料

①制度建設(shè)：監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則、監(jiān)理辦公室職責(zé)、合同段駐地監(jiān)理職責(zé)、監(jiān)理人員工作守則、質(zhì)量（安全）管理制度、環(huán)境保護(hù)制度、監(jiān)理考核管理辦法、監(jiān)理機(jī)構(gòu)示意圖、工程質(zhì)量保證體系、監(jiān)理工作流程圖。②監(jiān)理管理文件：監(jiān)理機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員情況、監(jiān)理工作計(jì)劃、第一次工地會(huì)議紀(jì)要、合同管理文件、來往函件、監(jiān)理總結(jié)。③工程質(zhì)量控制文件：1）質(zhì)量控制措施、規(guī)定及往來文件；2）施工組織設(shè)計(jì)、試驗(yàn)段、原材料試驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告單、配合比及標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)、開工報(bào)告審批資料。3）有關(guān)工程的監(jiān)理工作指令。4）按規(guī)定頻率抽檢的工程抽檢資料、交工驗(yàn)收評(píng)定資料、交工證書及中間交工證書。5）工程進(jìn)度計(jì)劃管理文件：業(yè)主對(duì)進(jìn)度要求的有關(guān)文件，對(duì)進(jìn)度計(jì)劃有關(guān)安排要求文件；關(guān)于進(jìn)度計(jì)劃的有關(guān)指令。6）其它資料：監(jiān)理日志，會(huì)議記錄、紀(jì)要。

4 工程資料存在問題的解決方法

4.1 從工程立項(xiàng)抓起

項(xiàng)目法人需要把竣工資料作為工程建設(shè)的重要部分，因此在實(shí)行竣工資料編制的時(shí)候，我們要與項(xiàng)目開工同步收集，這樣在工程驗(yàn)收完工與竣工資料驗(yàn)收就會(huì)形成同步管理制度。

4.2 建立健全資料管理制度

項(xiàng)目法人單位在工程項(xiàng)目建設(shè)初期就應(yīng)該根據(jù)工程的實(shí)際情況制定相應(yīng)的管理規(guī)定，還要保證施工技術(shù)資料記錄齊全，原材料質(zhì)量資料的真實(shí)可靠，最后還要與竣工圖相符。

4.3 運(yùn)用合同法律手段

工程項(xiàng)目檔案管理部門要善于應(yīng)用招標(biāo)承包的有利條件，把文件材料積累和歸檔工作作為合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容單獨(dú)列為條款，這樣能夠充分發(fā)揮工程監(jiān)督職能，使公路工程檔案工作從法律的角度上真正得到保證。

4.4 重視檔案知識(shí)宣傳教育

一個(gè)工程項(xiàng)目開工后，需要管理單位高度重視和加強(qiáng)檔案管理的宣傳和教育工作，這樣能夠確保工程順利進(jìn)行，竣工后確保檔案資料質(zhì)量一流。

4.5 竣工文件整編列入進(jìn)度計(jì)劃

建設(shè)單位和承包商，在制定工程進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，應(yīng)將每個(gè)分項(xiàng)分部工程竣工文件質(zhì)量檢查工作列入到該項(xiàng)工程單位工程進(jìn)度計(jì)劃中，對(duì)在整編資料中發(fā)現(xiàn)的原件不齊全、簽證資料不齊全、不規(guī)范、不統(tǒng)一等問題，要及時(shí)研究給予解決。

4.6 嚴(yán)把竣工驗(yàn)收關(guān)

因此在竣工驗(yàn)收階段，工程項(xiàng)目管理部門、監(jiān)理工程師要嚴(yán)格把好審查驗(yàn)收關(guān)，對(duì)各承包商單位編制的竣工圖、文字資料、施工報(bào)告要進(jìn)行認(rèn)真審查，著重檢查隱蔽工程驗(yàn)收記錄的真實(shí)性和工程變更設(shè)計(jì)的落實(shí)情況，認(rèn)真審查竣工圖及文字資料是否完整、準(zhǔn)確、簽證是否完備，組卷排列是否合理等等。確保竣工檔案的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，使其竣工檔案資料在工程項(xiàng)目合同決算時(shí)，真正發(fā)揮憑證作用，達(dá)到收集整理檔案的目的。

5 總結(jié)

綜上所述，我們不難看出，竣工資料整理工作是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，是一項(xiàng)涉及到各個(gè)專業(yè)技術(shù)部門的復(fù)合型工作。為了保證公路工程竣工檔案資料能夠完整、準(zhǔn)確、系統(tǒng)、齊全，真實(shí)地記錄和反映施工及竣工驗(yàn)收的全過程，就要我們不斷加強(qiáng)業(yè)主、監(jiān)理和施工單位的管理水平。這樣才能保證“一流”化的公路竣工檔案資料形成。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通部公路科學(xué)研究院.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：人民交通出版社，2004.