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【關鍵詞】：城市道路；交通規劃；問題研究
中圖分類號： TU319 文獻標識碼： A 文章編號：
一.引言
改革開放以來，我國城市化進程加快使大量的人口涌入城市。隨著人口增長，交通需求不斷增加，同時經濟發展，生活水平的不斷提高，車輛保有量出行量增速加快，道路擁堵成為城市的硬傷。擁堵給城市道路帶來了前所未有的交通壓力，對城市交通規劃管理提出新的問題。上述問題在我國許多大城市已經屢見不鮮，逐步擴散到中小城市，由于其道路交通基礎設施比較薄弱，交通的供需矛盾變得日益突出。
二.存在的問題
最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設的投入，但是機動車數量的增加速度遠遠高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設施的供應無法滿通的需求，導致供求關系失衡產生交通擁擠。城市道路交通系統除了要滿足眼前的交通需求，還應該適應遠期以及近期城市道路交通發展需要。當前城市道路交通系統存在著許多問題：
1. 重視城市道路交通功能、空間功能的規劃，輕視城市道路環境功能的規劃
現代城市道路的主要功能包括3個方面：交通功能、空間功能以及環境功能。在以往城市道路交通規劃設計中，通常只重視道路的線型設計、路網布置、路面結構形式、車道數等交通功能與空間功能，而忽視了環境功能。在現代城市道路交通規劃設計中，要把城市道路交通的環境功能放在重要的位置。城市道路交通的設計、規劃、管理、建設都應該從城市環境的整體出發，依據不同地域要求，就景觀風貌、空間組合、道路橫斷面、特色建筑等實施綜合性的規劃設計，使各構筑物組成的尺寸比例、空間輪廓、色彩線條等和諧美觀、相互協調。從而改善人民群眾的生活質量，提高城市道路環境的整體水平，給人以安逸、舒適和美的享受，也能夠充分發揮城市道路交通的景觀風貌功能，從而滿足人們對環境和交通的要求。
2. 重視城市道路交通基礎設施規劃，輕視城市交通發展戰略規劃
城市交通規劃不僅包括城市道路交通綜合網絡規劃，還應有城市道路交通發展戰略規劃。目前，很多城市都正在致力加強城市道路交通基礎設施開發建設及規劃，提出建立城市快速道路交通系統，完善城市道路交通網絡，但是卻較少重視規劃城市道路交通發展戰略。
城市道路交通發展戰略研究的意義和目標在于全面系統的分析城市道路交通的發展模式，確立城市道路交通未來的發展目標和方向。缺乏明確的城市道路交通發展戰略規劃是導致我國城市道路功能十分混雜的重要原因。通過分析研究城市特色乃至當前及今后城市道路交通的發展方向，明確城市道路交通發展的條件、背景以及制約因素，制定出城市道路交通發展的戰略目標、指導思想以及政策措施。
3.重視拓寬城市道路和規劃新路建設，輕視對有人文特色、歷史價值老城區的保護規劃
為了充分發揮城市道路交通的支撐作用，我國許多城市都將城市道路交通建設作為改善城市投資環境以及改變城市面貌的突破口。這一過程中，拆遷老舊道路房屋拓寬新建道路成為一種趨勢。拆遷使城市特色和人文資源喪失。而城市道路交通擁堵問題不能簡單歸因于城市道路建設速度落后于機動車增長速度、城市道路面積率低等。近年來我國城市道路網絡總體建設水平取得良好發展，但也帶來了城市特色和人文資源的喪失。盡管改善城市道路交通是好事，但有些道路交通建設工程卻違背了城市道路交通可持續發展的原則，導致子孫后代不能享用歷史留存下來的人文資源，只有借助于文獻資料才可以了解到城市歷史文化歷程。
4.重視城市道路交通近期規劃建設，輕視遠景道路規劃
當前,我們以分析預測為依據來制定城市道路網絡規劃方案，由于對未來不確定因素所帶來的影響估計不足，更重要的是沒有高度重視路網規劃中對系統的應變能力，這種缺乏彈性的路網不能適應城市發展的需求，更加難以應付各種可能的突發。尤其一些中等城市，由于用地擴展非常快，系統的穩定性也就相對較差，城市發展方向受到區域基礎設施以及區域環境影響十分明顯，有些之前處在城市邊緣的地區，因為上述牽動因素帶來的作用會逐步發展而成為銜接老城區核心的重要地區。對這些區域城市產業結構變化、發展環境因素以及人口發展的論證不足，通常會導致城市設計標準不當、用地布局不當、路網規劃彈性不足，產生新的交通集束。所以，在城市布局方面應盡量避免區域間交通生成的不平衡，防止局部區域產生過多的交通量。在進行規劃時應該在充分論證的基礎之上為城市道路網系統的未來發展留有余地。
5.重視規劃城市道路沿線土地利用,輕視分析土地開發對城市道路交通的影響
分析城市既有道路交通帶來的影響，研究規劃預測交通量對適度、合理、可持續土地開發利用有著十分重要的指導意義。要盡量均衡區域內道路交通量的分布，有效控制城市道路的交通分配。土地利用的開發強度和性質改變了整個城市的道路交通量分布， 任何一個開發項目都可能帶來新的交通問題，特別是在土地利用十分密集的地區，一定要進行系統的交通評估，將所帶來的影響控制在可接受范圍內。當前有些地方政府急于擴大城市框架，熱心于修建城市大馬路，以期待可以將大馬路沿線兩側的土地去進行拍賣。在土地拍賣完后由于開發商追求利益最大化，窮盡城市道路沿線單體建筑容量，沒有考慮城市道路交通的承載能力而進行超負荷的土地開發，而沒有分析土地開發對道路交通帶來的影響。
6.重視城市道路車行道規劃，輕視城市道路交叉口節點的渠化規劃
我國的城市交叉口大部分都是平面交叉口。就平面交叉口來說，最重要的是如何確保路段通過能力與交叉口的通過能力相匹配，為此還應該做好路口的設計渠化以及交叉口的交通組織管理。在城里由于受到人文、自然、經濟、環境等因素的制約，進行城市道路大幅度的加密以及拓寬道路全線顯得不大現實，只有通過增大利用交叉口的空間資源才可以彌補時間資源帶來的損失。所以為了確保城市道路交通系統的高效運轉，為了合理利用城市道路的時空資源，最大限度的利用現有城市道路設施，應該加強交叉口渠化建設和交通組織管理規劃。
7.重視城市道路景觀或綠化規劃，輕視城市道路配套設及施靜態交通設施規劃
城市道路景觀設計的核心是綠化設計。良好的綠化構成大方、簡潔、自然、鮮明、開放的景觀。城市道路交通規劃中重視景觀規劃及道路綠化是很必要的，但是不能忽略城市道路配套設施、靜態交通設施以及規劃公共場所。城市道路交通規劃設計很少考慮到為市民提供自由活動的場所。缺少人行空間，把街頭廣場變成了停車場等，人們在城市道路上基本找不到能夠安全停留的空間，更不用說舉辦豐富多彩的活動了。隨著城市機動化的高速發展，城市道路配套設施、靜態交通設施相對滯后。由于缺乏公交保養場、公共停車場，導致大量的車輛占道停車。此外，由于占道經營而導致城市道路交通通行能力大大降低，加上長期以來規劃中并沒有考慮到路邊停車，容易造成車輛的隨意停放，進而影響到行人、車輛的通行，降低城市道路系統的效率，嚴重影響城市道路交通環境，造成城區范圍內停車難、行車難、養車難等一系列問題，給城市道路交通管理以及經濟發展帶來了負面影響。
三.結束語
人們對于城市道路的感知除了涉及路面本身外，還包括有城市道路兩側的建筑物，廣場景色、行道樹、立交橋、廣告牌等等。在這一系列事物的共同作用下產生了城市道路的整體形象，其中任何一項內容規劃質量的不足，都會影響到整個城市道路的形象，進而影響到整個城市的形象。總而言之，規劃城市道路交通是一項十分復雜的社會系統工程，涉及到工作的方方面面。作為政府及城市的職能部門應該做好規劃任務，有效解決城市道路交通中存在的問題。
【參考文獻】：
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6.王煒.徐吉謙.楊濤.城市交通規劃理論及其應用 1998
7. 蒙志軍 城市道路交通規劃中存在的若干問題研究[期刊論文]-大科技?科技天地2010(10)
8. 陳振澤. 淺談城市道路交通規劃的若干問題――結合三明市城市道路交通規劃[期刊論文]-科技和產業2008,8(4)
關鍵詞：價值管理；城市道路；交通規劃
城市道路交通，是一個城市人群出行必須要遵循的行為準則，伴隨著城市人口的集聚和增多，城市道路交通成為了一個制約人們交通行為的一個重要方面。而本文從價值管理角度分析城市道路交通規劃，就是從管理學的角度出發，借助于管理學的相關理論和方法來對城市道路的交通規劃予以設計和管理，以價值為目的創造人們出行行為，進而實現城市道路交通規劃管理價值性的實現。
面對城市的實際情況，不一樣的城市具有不一樣的交通道路。因此，每個城市的道路交通規劃均會呈現出當地自己的特點。面對交通工程的快速發展和激烈的市場競爭，我們越來越感覺到，實現道路交通規劃的價值化管理是擺在我們面前的一件極其重要的事情。既可以借助價值管理的相關理念，為城市道路交通規劃提出一些符合實際的措施和意見；同時，基于價值管理在城市道路交通規劃方面的應用，還屬于一個全新的研究領域，可以為我國的城市道路交通規劃方面的研究提供一定的研究價值。
1.價值管理的相關理論分析
在對價值管理的相關研究中，針對價值管理的定義也有不同的見解。在這里，我們引用美國價值工程師協會定義價值管理為：價值管理是一種以功能分析為導向的、群體參與的系統方法，它的目的是增加產品（項目）、系統或服務的價值。通常這種價值的增加通過降低產品（項目）的成本來實現，也可以通過提高顧客需要的功能來實現。從美國價值工程師協會的定義中，我們可以看出，價值管理是要實現產品的價值為最終的管理目的的。雖然它的管理中強調群體參與的熱情和積極性，但是它側重在有效的實現項目品牌的價值上。
根據以上定義，我們可以了解到價值管理的相關特點：首先，重視團隊工作。它強調通過群體參與的系統方法來實現，表明了團隊工作在項目價值管理中的基礎性作用；其次，強調價值觀在項目業主身上的體現。只有有了正確的價值觀，才有可能通過合理、正確的價值管理相關理論，恰當的運用，來實現價值管理在交通規劃中的應用；再者，具有一定的創造性和對項目的前瞻性認識。通過降低顧客的成本以及提高需求功能，而不是把任務定義在初步完成階段，這說明價值管理是比傳統的項目管理更具有一定的高度；最后，價值管理作為一種具有前瞻性的科學的管理方式，可以應用于項目建設的任何階段。價值管理作為一種科學的管理方式和方法，它在項目的應用中不拘泥于傳統的應用方式，而是可以在各個環節得以貫徹和應用。
因為每個領域和研究者對價值管理的研究方向和側重點不同，因此，他們對價值管理也有不同的認識。一般來說，價值管理在不同層次和方向的認識，對項目工程的意義是有區別的。相對而言，價值管理的層次越高，就表明了它需要盡早的介入到項目工程的建設中。伴隨著價值管理的快速發展，它超越了以往的傳統三方面，而是貫穿到項目建設的整個階段，在項目的準備過程已經逐漸的介入，以保證在理論層次先行的基礎上展現更大的價值。當然，價值管理介入的層次不一樣，項目工程所受到的影響也是有區別的。最關鍵的管理時期當算是價值管理在項目工程前期的介入，它對整個項目工程的進程和最終產生的價值和效應的影響也是巨大的。
2.價值管理在城市道路交通規劃中的應用
伴隨著當前城市道路交通的設計市場競爭的激烈競爭，如何研究客戶真正的價值所在，成為了企業角逐的最新熱門話題。總的來說，恰當合理的進行客戶價值的有效管理對整體工程項目的建設而言，極具重要意義。因為具備一套完整系列的客戶價值管理的方法和系統對企業贏得強有力的競爭力來說至關重要，無疑是企業的核心競爭力。
由于價值管理的特殊性，始終貫穿于項目建設的始終，由投資戰略決策牽頭、可行性研究作基礎、設計過程作為重要保障、進而緊跟著招投標過程、以及施工和運營等方面，完完全全的囊括了建設項目的始終。
3.運用價值管理分析城市道路交通
由于價值管理的研究方法的不同，我們在不同的應用階段也會采取不同的研究方法來進行，這里經常會用到下面幾個方法：
第一，經驗應用法。又叫做對因素的分析，作為定性分析，經驗分析法借助于價值管理工作人員的智慧幫助，根據工程建設的特點而選擇不一樣的因素來作為研究的對象進行定性分析和總結。它具有明顯的優點，能夠全面而又系統的思考問題，而且比較簡單容易，沒有特別的專業要求，即使缺乏一定的資料或者是短時間內都相對比較容易完成。不過缺點也比較明顯，沒有足夠的定量分析，所以它的依據性也比較不可靠，而且由于全部工作都靠工作人員來完成，所以受到工作人員個人情緒的影響比較大。
第二，百分比應用。所謂的百分比，也就是根據每一項的支出或者任務在所在行業中占的比重來進行價值管理的分析。
第三，ABC應用。ABC相對來說就是有重點次序的研究方法。主要是我們先把所有的部分在整體中占的比重進行羅列，然后把這些比重按高低進行分類，分為ABC三檔。然后根據不同的分類標準進行有重點、分步驟、有次序的研究。
當然，除了以上幾種方法，城市道路交通規劃中應用價值管理分析的方法還有很多種方案。在這里，我們需要根據城市自身的特點和實際情況來選取恰當的方法。
4.城市道路交通規劃價值管理分析的相關建議
4.1建立城市道路交通價值管理體系
根據價值管理體系囊括的內容，主要包括以下幾個層次：
第一，相關價值理論，主要包括價值管理的一些基礎理念，主要涉及到價值歷史、特性、計劃、基礎分析功能、成本等；
第二，相關定義，囊擴概念功能、成本分配功能、價值決定、模型功能等；
第三，相關財務理析，成本的測算和系統控制、價值管理的合同、分析非平衡狀態、對價值的分析、造價周期的計算；
第四，管理價值分析，側重于價值程序管理分析、地位管理、團隊合作、價值管理的團隊分析；
第五，價值教育分析，主要是包括價值管理的相關分析，可以根據國外的一些價值觀點，能夠建設適合城市交通規則的價值管理系統。
4.2價值分析團隊組建
價值管理團隊的組建，就是通過具備各種知識、能力能夠進行互為彌補的工作人員來組合形成的一個團隊，他們擁有相同的目標，能夠根據同一個目標而進行相應的工作，并能夠互相支持和幫助，一起面對最后完成的目標效果。針對城市道路交通規劃的價值管理分析體系，我們需要結合一個城市實際情況，組建一支能夠了解城市道路規劃，又能夠擁有足夠的能力去駕馭這項工作的團隊。
5．結束語
價值管理分析應用于交通道路規劃，尤其是具體到城市的道路交通上面，對城市乃至是我國的應用是一個新的探討點，隨著我國道路交通規劃的完善方式以及價值管理方式在我國的推廣和應用，相信未來價值管理在道路交通規劃上可以發揮更大的作用，帶來新的空間。
參考文獻：
[1]李云春，段勝軍，李敬民.價值管理在工程項目設計階段的應用研究[J].中國城市經濟，2011（2）：159
【關鍵詞】 縣域城鎮智能交通技術管理策略
隨著我國城鎮化進程的加快,縣域城鎮道路交通基礎設施建設初具規模,機動車保有量迅速增長,道路供給和交通需求的矛盾日益突出。在居民生活水平提高的同時,居民出行需求越來越高,我國縣域城鎮現有交通管理模式滯后,在技術領域方面,雖然縣域城鎮在道路交通運營管理方面的技術比較成熟,但在智能化交通技術領域的研究發展遲緩,交通管理實際發展中,智能交通領域系統化成套技術和裝備嚴重不足、集成化水平落后。目前,我國縣域城鎮不同程度地出現了交通安全隱患、局部交通擁堵等問題,因此,在充分調研縣域城鎮交通發展現狀的基礎上,結合城市智能交通發展經驗,總結縣域城鎮交通的發展模式和管理特色,對基于智能交通技術的縣域城鎮道路交通管理策略進行研究,提出適用于縣域城鎮的智能化交通管理策略,能增強縣域城鎮交通管理部門對交通的管控能力,使道路交通的安全性得到有效改善。
1 智能交通規劃與城鎮總體規劃、道路交通規劃銜接
目前我國大部分縣域城鎮尚未對智能交通進行專項規劃,或者智能交通規劃與城鎮總體規劃、道路交通規劃脫節,使得縣域城鎮的智能交通發展水平層次不齊,交通管理科技化、數字化、智能化水平嚴重滯后于經濟發展。實際上,在縣域城鎮智能交通應用過程中,應將智能交通規劃與城鎮總體規劃、道路交通規劃銜接,在三者之間建立相互反饋機制,進行整合規劃和量化分析,使智能交通成為城鎮與道路網功能實現的有力支持,保證資源最佳配置。
1.1 智能交通規劃與城鎮總體規劃銜接
城鎮總體規劃是根據國家對城鎮發展和建設方針、經濟技術政策、國民經濟和社會發展的長遠規劃,在區域規劃和合理組織區城城鎮體系的基礎上,按城市自身建設條件和現狀特點,確定了城鎮的規模和發展方向,明確城鎮經濟和社會發展目標、土地利用、城鎮空間布局等。智能交通與城鎮經濟和社會發展目標、土地利用、城鎮空間布局等相互聯系、相互影響,從交通規劃的角度來說,不同的城鎮經濟和社會發展目標、土地利用、城鎮空間布局等決定了交通發生量和交通吸引量,決定了交通分布形態,在一定程度上決定了智能交通發展潛力。從土地利用的角度來說,交通的發展改變了城鎮結構和土地利用形態,對土地利用和城鎮發展具有導向作用。交通和土地利用之間的關系對智能交通規劃與城鎮總體規劃的協調有著重要影響。
1.2 智能交通規劃與道路交通規劃銜接
道路交通與智能交通的發展更是相輔相成,不可分割。智能交通是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的,實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統,有效地利用現有交通設施、減少交通負荷和環境污染、保證交通安全、提高運輸效率,使得道路交通的規劃更加注重節約高效。根據城鎮道路交通規劃,科學預測智能交通問題與需求,制定相應的智能交通規劃,使智能交通規劃滿足城鎮道路交通發展的需求,并輔助城鎮交通來引導城鎮發展。因此,道路交通規劃必須與智能交通規劃相銜接,保證道路交通的安全與暢通。
2 科學、合理設置交通工程基礎設施,保障交通安全
2.1 科學設置交通標志
交通標志是用圖形、符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息,是交通法規具體化、形象化的表現形式,既是“無聲的交通警察”,又是“無聲的指路員”。它能夠為駕駛員提供確切的交通信息,保證車輛安全、暢通、有序地行駛。在城鎮道路中存在交通標志、標線缺失嚴重,設置位置不合理等問題,對交通參與者起不到誘導提示作用,交通安全問題突出。
科學設置交通標志要以完全不熟悉城鎮道路及周圍環境的交通參與者為服務對象,在縣域城鎮范圍內對交通標志進行總體布局規劃,要具有系統性,防止出現信息不足或過載的現象。縣城區道路的交通標志設置在時空順序上考慮布設交通標志的連續性,形成大范圍連續性指路標志、一體化的交通誘導標志、停車誘導標志,有效地對城鎮內交通流及過境交通進行誘導,合理地控制和均衡交通流分布,提高現有道路的使用率,為駕駛人員安全快速行車及停車提供良好的服務。
對于城鎮道路要重點完善交通指路標志和交通安全標志,保證交通標志傳遞清晰、明確、簡潔的信息;對交通管理相對較弱的農村公路,完善指路標志,在農村公路沿線人口聚集點設置易識別的安全標志和提示標志等。
2.2 優化交叉口、路段渠化設計
在現有縣域城鎮路網建設基礎上,優化交叉口和路段的渠化設計。根據實際交通情況合理優化交叉口,如匹配進出口車道、設置左彎待轉區、非機動車等候及過街區、行人過街安全島等,從而減少交叉口沖突點以及非機動車的干擾,提高交叉口通行效率。
路段渠化要符合標準規范,并充分考慮路邊停車和行人安全,在交通擁堵、路網密度較高的區域內可適當采用單向交通組織方式,提高交通運行效率。
2.3 合理設置交通安全設施
縣域城鎮道路交通管理需以人為本,從安全和通行角度出發,全面梳理排查城鎮道路網交通安全設施,分析安全隱患,優化對策保證行人與車輛的安全出行。
在縣城區道路網中要通過科學合理設置交通安全設施來引導出行者規范交通行為,例如在非機動車較多的機非共板路段設置隔離護欄和非機動車,減少機非混行;在學校、幼兒園、養老院、醫院、大型商場等人流量較大的地點附近設置警示標志、減速帶,保證行人安全;在未設信號燈的路口設置路口警示標志;在道路分合流處設置防撞桶等。
對鄉鎮道路、農村公路的規劃、建設中要重視完善交通安全設施,根據地方交通特點,在交通事故多發點、危險路段增設相應的安全保護設施和提示標志,確保公路行車安全、減輕事故嚴重程度。
3 推廣智能交通管理和執法科技裝備應用,規范道路交通秩序
3.1 智能交通管理
在縣域城鎮道路交通管理中,應充分運用智能交通檢測技術和計算機網絡技術,提高交通管理和執法能力。城鎮優先建設交通信號控制系統,實現主要路口信號聯網控制,可設置多時段多方案、人工手動、感應、步進控制、指揮中心實時自適應控制等多種工作方式并能夠進行綠波控制、單點控制、感應控制、閃燈控制、交通管制以及步進控制設置。在交通執法方面,推廣應用闖紅燈自動記錄系統、超速違法監測系統和公路車輛智能監測系統等智能科技裝備,規范道路交通運行秩序、保障交通安全,提高交通執法規范化水平;對警用車輛、客運車輛、危化品車輛和校車等安裝GPS管理設備,實現重點車輛監控和安全管理。
關鍵詞：城市規劃；規劃設計；道路規劃；綠地規劃
1 城市規劃原則
為了合理地進行城市規劃設計，規劃時必須采取合理地采取適合的原則：
（1）可持續發展原則：遵循環境與資源可持續發展原則，合理布局，提高城市環境綜合質量，尋求經濟、社會、環境三個效益的統一，努力實現發展生態環保效益型經濟的目標，使規劃統籌安排、持續發展。同時把握城市社會經濟與城市發展趨勢與規律，調整城市用地的功能布局、交通網絡系統和重大基礎設施建設。
（2）客觀原則：以科學的態度充分認識城市發展建設的有利條件和不利因素，規劃即具高起點、高標準、長遠性，又要與實際密切結合，尋求切合實際的城市開發策略、發展指標與階段目標。使規劃適當超前，兼顧現實。
（3）特色原則：充分提煉城市自然、歷史、文化、現狀特點，發揮較好的自然條件優勢，在城市形象和整體空間環境研究的指導下，進行城市景觀特色的創造，使規劃精心構思，體現特色。
2 城市規劃思考
對于城市規劃來說，其涉及到用地規劃、道路規劃以及城市綠化規劃等方面，因此規劃時需考慮的要點較多。通過結合實踐，筆者總結了對于城市規劃來說，其應當考慮的重點問題。
（1）城市規劃離不開城市的交通、信息等方面發展，為此規劃應當調整城市用地的功能布局、交通網絡系統和重大基礎設施建設。
（2）進一步科學預測城市發展規模，選擇城市發展方向，建立新的城市發展空間形態，合理確定未來城市的布局結構。如調整城市的工業結構，合理布置工業用地，通過規劃有效地確保城市經濟穩定協調發展。
（3）在當前形勢下，城市規劃應當弘揚歷史文化，保護好歷史文化遺產，創建具有當地特色的文化名城風貌。充分考慮山、水等環境要素，建設擁有完善的城市綠地系統，城市與自然生態風景有機結合的現代化山水城市。
3 城市規劃設計思路
對于城市規劃來說，必須采取爭取的技術路線才能有效地確保城市按照規劃意圖來進行。為此城市規劃應當以城市發展與規劃管理所面臨的主要問題為切入點，運用先進手段和多學科滲透的方式，通過專題研究、方案比較等技術方法，強化規劃成果的可操作性和的科學性：在深入細致的現狀調查和專題研究基礎上，重點把握區域與城市發展條件、城市結構與用地發展方向、生態環境、交通系統、歷史文化城市保護與城市特色、近期建設等城市發展的關鍵問題。
加強規劃的前期研究工作，投入較大的人力、物力和財力，積極展開有針對性的一些專題研究。重視現場踏測和基礎數據的分析。對城市用地現狀、近期重點工程地質條件、縣域城鎮發展進行深入細致的調查，為規劃工作奠定扎實的基礎。重視與周邊地區發展的比較分析。重點分析萬載在江西省、宜春市、以及周邊地區的地位與職能，分析周邊城市對萬載發展的各種影響。
4 規劃協調
每個城市規劃都離不開協調城市居民與工業規劃發展，城市規劃應當合理處理好居住與工業、商業、行政辦公等用地的關系，使居民工作生活方便、居住舒適。集中緊湊布置居住用地，并分級配置公共服務設施，加強對舊城居住區的改造，改善居住環境。
對于城市工業布局應當充分考慮縣城的生態環境，做到既發展工業，又滿足環境保護要求，達到社會效益、經濟效益、環境效益的綜合統一。處理好工業區與居住區及辦公區之間的關系，縮短居民上下班之間出行距離，避免給城市道路交通造成壓力。同時應當考慮分期建設的的經濟合理性，留有遠期發展備用地。通過依靠科技進步，發展高新技術產業，把東部工業園建成高起點的高新技術產業園。另考慮工業園區遠離城區，要同時注重居住、商業、郵電等設施的同步建設。規劃時，在工業用地調整方面，應當規劃將城中心區內污染比較嚴重的工業企業實施整體搬遷，對城中一些小塊工業用地可規劃改造為居住或商業用地。
5 道路交通規劃
道路交通規劃在城市規劃中起著關鍵作用，其決定著城市未來發展。道路交通規劃一方面為了滿足居民的出行方便，另一方面可有利于發展當地經濟。為了充分發揮城市道路交通作用，道路交通規劃規劃原則，從區域角度出發，協調縣際交通和縣城內部交通兩個層次，處理好城市道路與公路（省道、縣道）、水運交通之間的關系。根據城市當地的地形地貌等自然條件，城市道路系統宜采用“自由式+方格網”的模式。科學合理、切實可行，以優化土地資源配置，盤活土地存量，合理開發增量土地，提高城市運轉效能為目的。明確道路系統的功能和等級，提高道路作用效率，強化各組團之間的聯系。
其中城市道路交通規劃的目的是讓居民在出行活動中掌握主動權，能自由選擇和換乘各種交通工具，達到最方便、省時、經濟的目的。結合城市地勢的自然條件以及城市發展規模出發，交通發展方向宜采取以公共交通為主導，私人交通（自行車、摩托車、小汽車等）作有益補充，公共交通與私人交通協調發展的方針，達到近距離出行以自行車、步行交通為主，遠距離出行以公共交通為主；同時完善步行系統，保持人行道的連續性、安全性，在局部商業段，設置商業步行街。
6 城市綠地規劃
通過實踐表明，城市的綠地規劃在城市規劃設計中越來越顯得重要，很多城市規劃都為了創造出一個空間特色鮮明、環境綠化優雅的山水園林城市形象。城市綠地規劃原則應結合城市的性質，將城市公共綠地與生態綠地連成一體，創造出充滿山水特色的綠化景觀。同時根據城市當地的景觀特點和植被風貌，進行水土保持，充分發揮綠地的環境效益，使大氣、水體及噪聲等主要環境指標符合要求。在建設園林綠地的同時，強調保護措施，以便更快、更全面地創造出優美的城市空間和良好的環境。
綠地系統規劃可通過由成片的郊區生態景觀綠地，城市公園；帶狀綠地，濱河綠地和街道綠化，點狀的小區級公共綠地、小游園和單位附屬綠地構成相互聯系、有機結合的綠地系統。城市風貌景觀是城市外在的形體、色彩、建筑風格與環境藝術景觀的整體感受以及城市的整體空間結構，主要由景觀軸線，景觀區域以及環境藝術小品構成。如通過規劃有綠色景觀軸線，形成主景觀軸線以及其他主要城市道路形成的次景觀軸線。
7 結語
城市規劃對于城市發展中具有重要戰略意義，文章分別就城市規劃原則，設計私立以及規劃協調等問題進行深入探討，提出可行的規劃私立，為同類工程參考。
參考文獻
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關鍵詞：城市道路；交通設計；問題；措施
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
1城市道路性質分級
城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日常活動息息相關。理想的道路在滿通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。我們在進行城市道路規劃設計時，要在全面分析城市交通現狀和未來城市交通發展的基礎上，先對每一條道路的性質進行界定，再確定道路的功能和等級。城市道路按道路性質分為兩種道路。
1.1交通性道路。交通性道路是主要用來解決城市各類用地分區之間的交通聯系，以及解決通向對外交通口岸和交通樞紐之間聯系的道路。其特點是，機動車輛往返頻繁，行車速度高，以機動車交通為主，車道寬、人流少、沿線大型公共建筑不多，道路線型要求確保行車速度。
1.2生活性道路。生活性道路是用來解決城市內各區之間居民生活活動服務的道路。其特點是：以客運和人行交通為主，一般行車速度較低，道路斷面上側重人行道的寬度及公交停車站的場位，道路兩側布置有為居民生活服務的各類設施、公共建筑和停車場。
2城市道路交通設計的相關要求
2.1必須要對城市的道路交通需求進行滿足
毋庸置疑，城市道路交通設計的主要目的，就是對城市的基本交通需求進行滿足，其不但要將道路本身的交通性能進行體現，同時還需要將整個城市的生活性以及觀光旅游性進行體現。因此在進行城市道路交通設計的時候，一定要依照城市的典型特點進行，以能夠和現代城市發展密切相連。
2.2對道路線型設計實施優化
城市道路交通設計主要就是對道路線型進行設計，其不但直接影響到道路的使用質量，同時還會影響城市交通運輸狀態，因此對城市道路交通型性進行優化設計，其是提高城市交通運輸安全性和可靠性的基礎保障。另外城市道路交通的優化設計，還能夠和整個城市的自然景觀進行有機融合，從而體現出整個城市和居民的良好生活狀態，為人們創造良好的視覺效果。其中在進行城市道路交通線性優化設計中，較大半徑的圓弧曲線能夠取得更好的道路交通線性優化設計，因此可以盡量采用對較大道路圓曲線設計。
2.3注重對城市景觀特色進行反映
城市道路交通設計不應該單單只對道路需求進行滿足，還應該對城市景觀特色進行一定的體現，以能夠實現城市道路交通和景觀的結合發展，構建獨具城市特色的道路交通設計風格，其不僅能夠實現城市道路和風景的自然融合，還能夠設計出和當地風景相得益彰的道路交通系統。
3城市道路交通設計中存在的問題
在國民經濟處于較低發展水平時期，人們對交通設施的要求偏低，因此長期以來我國的道路交通規劃設計理念是以機動車為主，主要考慮交通特性和車流量問題，多從宏觀角度考慮問題，幾乎不考慮人的感受。但是隨著人們生活水平的進一步提高，開始重視人對交通、道路、城市規劃等方面的感受，進而對城市道路規劃和建設提出了更高的要求，使用功能成為最基本條件，更加關注道路的舒適性和便捷性，強調城市規劃的觀賞功能。因此，城市道路規劃設計也要跟上時代步伐，在達到基本的行車功能前提下，還要使人、車、路、環境和諧共存，滿足城市居民對交通環境精神層面的追求，營造更加人性化的城市環境。在科技高度發展的當今社會，人性化已成為各種設備、設施以及管理方法所共同追求和發展的方向。因此只有在城市道路交通設計中充分體現人性化這一理念，才能更好地提升城市的文明程度，進而對全社會的物質文明和精神文明建設均起到推動作用。
4城市道路交通設計改進措施
4.1注重實現道路的節能降耗設計
隨著人們生活水平的逐漸提高，人們對節能降耗要求也隨之加大，因此在城市道路交通設計中也應該對其節能降耗需求進行滿足。可從以下幾點開始實施：
（1）細化道路分類標準。依照道路節能降耗要求中的公交優先和綠色交通要求，需要對其目前城市道路分類標準進一步進行細化，可以在城市主干道上對開發區、軌道交通、小城鎮以及旅游景觀主干道進行分類定義，同時可以定義商業步行街，為了能夠對自行車的出行進行保障，可以定義自行車交通體系，設置自行車專用道。
（2）公交車專用道設計。現今對于道路設計和公交專用道設計，往往做不到同步進行，因此在道路設計中，往往所注重的只是大小車道設計，卻往往沒有考慮到公交車專用道需求，最后也只能在道路建成之后，才進行公交專用道設計，造成了巨大的資金、成本浪費。所以在進行道路設計的時候，一定要綜合考慮公交專用道設計，實現公交車和社會車輛的分道行駛，提高公交車交通運行速度，方便居民出行。
（3）步行交通系統設計。目前我國大部分城市已經全面進入小康社會，同時對商品的需求量也在逐漸增加，因此各種商業街和步行街出現越來越多，對于這些區域來說，應該將機動車交通全部分離出去，設置步行交通系統，其不但能夠滿足人們的購物、休閑需求，同時還能夠欣賞城市旅游景觀。
4.2研究道路交通的供需平衡
現代城市交通需要更合理，更科學地利用土地資源，要摒棄以往通過持續建設道路的方式來滿足城市擴張所帶來的交通需求。這就要求道路交通規劃部門和有關設計人員充分做好調研工作，真正了解城市的交通供需矛盾所在，盡量通過修繕、拓寬干道以及增加支路等方式來改變現有的交通擁堵現狀，盡可能地利用城市有限的土地資源。因此全城的道路交通規劃需要從宏觀角度來統籌規劃，才能滿足各方交通需求。
4.3加快基礎設施建設
政府為了刺激國內經濟發展，大力倡導基礎設施建設，城市道路建設也是其中重點發展的對象，因此要牢牢抓住這一歷史機遇，通過道路修筑和修繕等方式，促進城市交通的良性發展，有效提高城市路網密度，提升城市面貌，進而促進城市的經濟發展。
4.4全方位提高城市道路功能
首先，要提高道路服務意識，增強路邊的各種標識設施建設;其次，在規劃設計道路時，確定道路服務的主體;最后，盡量通過較小的修繕和改進工程來提升道路的使用功能。
4.5確定合理的交叉口間距與行人過街形式。
（1）交叉口間距與調頭方案。一條道路上的交叉口數目越多,交叉口間的間距越小,交通事故率越高;交通出行時間越長,出行延誤也會相應增加。城市道路上交通事故發生次數與交叉口接入數目成正比。
（2）行人過街橫道設計。為了確保行人橫向交通的安全、快捷、方便,盡量減少乃至完全消除市民因過街不便而冒險違規橫穿馬路現象的發生,主要道路交叉路口與路段最好選擇人行天橋或人行地道的立交方案。
結束語
為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展。必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用關系出發來進行合理的交通管理規劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規劃中重要的環節。城市道路交通管理規劃也就顯得十分必要而之切。而城市道路交通管理規劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經濟和整個社會可持續發展。
參考文獻
【關鍵詞】城市道路；道路規劃；交通問題；規劃理念；設計理念
1 引言
城市道路是城市交通直接的載體，隨著城市化的水平和生活水平的不斷提高,機動車的數量逐年增漲，同時道路上行駛的車種增長比例不一，行駛的特性也發生很大變化。這樣對城市交通帶來不小的壓力，同時也出現很多的交通問題。人們生活水平的提高，城市的道路步行、休閑功能增強；人們的環境意識也加強，道路的綠化、噪聲污染，環境污染等也是城市環境評定的一個標準指標。因此，對于城市交通規劃行政主管部門提出了不小的難題，如何加強道路規劃，使得城市道路交通問題得到緩解，以及在規劃中如何做到以人為本的規劃理念。這給道路規劃設計相關人員提出更高的要求。
2 城市道路規劃中的問題
城市的交通狀況可以直觀的反應出，城市道路規劃中一些問題，因此，在論述城市道路規劃前必須先分析研究，城市交通中的主要問題進而折射出城市的道路規劃中存在的問題。
2.1 城市交通主要存在問題
1）交通事故頻發：城市道路交通中交通事故頻繁的發生，其中有許多非致命交通事故，給本來擁擠的交通帶來很大壓力。交通事故不僅導致對醫療設施的需求量增加，而且還給受傷者的精神以及身體都帶來很大的痛苦。
2）交通擁堵：城市中堵車現象已經是司空見慣的事情，尤其是在上、下班時間以及節假日期間，交通擁堵現象尤為嚴重位置主要表現在于交叉路口。對于城市道路交通網承載力來講，過多汽車數量是引發交通擁堵問題的直接原因。
3）交通公害：噪聲污染，聲源主要來自汽車喇叭聲，噪聲使人們聽覺疲勞甚至聽力損傷，嚴重干擾沿線居民睡眠，直接影響居民生理乃至心理健康；環境污染，汽車尾氣的排放，汽車尾氣成分復雜，其中包括：有毒氣體，重金屬等有害物質，給人們身體甚至生命造成危害。
2.2 城市交通規劃中存在問題
1）城市交通規劃理念陳舊,規劃水平不高；
現今城市規劃則是側重土地利用規劃,進而對交通規劃和土地利用規劃相互反饋、相互結合做得不是很合理。交通規劃研究重點主要在道路網絡系統,缺乏考慮政策因素對交通發展的影響,造成在交通規劃對于政策變化的適應性較差。
2）道路規劃設計不合理；
目前，我國城市道路規劃設計局限在道路工程設計方面,缺乏交通工程設計的理念,導致道路設計一些指標不合理。對道路功能和交通流構成缺少必要分析；對道路功能、行車速度、車道數、車道寬度等之間關系缺少起碼的分析研究,盲目地、機械地套用道路設計規范；對交叉口通行能力、行車速度以及延誤等缺少定性、定量交通分析等等，直接導致道路規劃設計的不科學、不合理。
3）交通管理水平較低 ；
在我國，城市交通發展要落后發達國家很多年。城市機動車密度還是相對較低,但是，引發的城市交通堵塞問題、交通事故問題、環境污染問題卻很嚴重。這說明我國在城市道路交通管理水平不高，在體制上、行政上和技術上還存在管理方面的一些問題。城市網絡很復雜,交通的運行很復雜,產生交通問題的因素也很復雜。
4）道路規劃設計手法不高明；
在城市道路紅線規劃中，路段和交叉口的寬度是一樣的，結果使交叉口通行能力大大降低。若再在路口四周開設吸引人流的商場，影院等，則大量行人過街，占去很多綠燈時間，使交叉口通行能力再次降低。顯然，在道路規劃設計手法上存在一些問題。
5）道路性質以及功能區劃分不明確；
各級城市道路性質以及功能的劃分，這對提高道路交通效率、保障行車安全，是非常重要的。但是長期以來道路規劃沒有解決道路分區、分工問題。由于周邊商鋪等建筑結構使得道路無法再拓寬，行人、三輪車、自行車、公交車、汽車、貨車等都匯集于此地，造成結果行人不安全，行車快不了。
3 以人為本的規劃設計理念
一些專家強調人性化理念在城市道路規劃中的重要作用，如：史春華、陸建等細致的研究城市公交專用車道，從車道的設置形式、尺寸及停靠站位置設計；韓鷹飛等研究以人為本的設計理念,分析研究道路橫斷面、道路線形、道路設施等方面設計的要點。
3.1 以人為本的城市道路交通的特征
據城市交通事故調查數據分析，結果發現80％以上交通事故都是由于人為因素造成的。因此，人在交通規劃中應該作為重要因素考慮。以人為本是現代化城市道路交通發展的基本特征。人性化交通就是要用“以人為本”的基本原則來指導城市道路交通的規劃、管理及交通設施的設計等交通規劃的各方面。以人為本的城市交通系統不但需要先進交通規劃理念，而且還要協調交通內部與外部關系。內部交通設施平衡、運行協調、管理統一，外部與城市社會、經濟、環境、用地相互協調，這都是建設人性化城市交通應該考慮的。城市道路交通規劃發展的最終目標就是建成舒適、宜人生活交通空間，促進城市經濟的不斷發展。
3.2 城市交通規劃多元性與人性化協調統一
城市交通系統并不是一個孤立系統，它的發展受到城市經濟、社會、環境、科技等方面因素制約。目前我國城市都在擴大城市規模，面臨著交通機動化、可持續發展等方面共同的問題，但是，城市發展過程都有各自不同發展階段和發展目標，其中包含著城市交通的多元行。而人性化城市交通系統不應排斥交通多元性，應該注重交通共性和個性的統一協調。人性化城市道路交通系統盡管從城市規劃、建設、運營、管理等多方面進行統一協調，但是應該充分考慮城市交通個性。具有特色的城市道路交通系統必然是既要有以人為本的基本特征；又要有鮮明城市特色的道路交通系統。
3.3 人性化的智能交通
人與物體要想在城市中快速流動以及轉移，就必須要依賴高效率的城市道路交通系統。在整個交通系統中，各種不同交通方式之間的銜接，則成為最容易出現等候時間以及延遲等不必要的中間環節。所以,就應該加強不同交通方式之間的聯結。如，法國巴黎國際機場，在一些中心交通樞紐，已經成功實現各種交通方式的無縫銜接，航空交通、鐵路交通、城市鐵路交通和公交車交通等交通方式已經實現無縫聯接，不出機場就可以直接改乘其他的交通方式到達想去的目的地。智能交通能夠給城市帶來非常大的經濟效益以及社會效益，是經濟、社會、生活中重要組成部分。智能交通系統應該是現代國家以及城市的一個重要標志，是國家或城市發展最為關鍵的基礎設施。智能交通系統可以減少交通擁堵以及行車延遲時間。隨著時代的快速發展與科技的不斷進步，城市道路交通規劃建設也不斷發展和完善，城市交通擁堵現象將得到大大的緩解。
4 結語
隨著城市快速發展，城市道路規劃設計工作會面對很多新問題，需要城市道路規劃設計者用心去解決。人是城市發展的主人,城市發展建設應該以人為本,城市道路交通規劃建設也不違背這個基本原則。在城市道路交通政策的制定、線路的設置、管理的措施、工具的選擇、交通設施的建設等諸多方面都應該考慮以人為本的思想理念。
參考文獻
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關鍵詞：綠色交通、道路交通布局、公共交通、慢行系統
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
經濟的快速發展，帶動了城市化進程的加快，誘發了人們對交通需求的不斷增加，致使一系列交通問題的出現，交通擁堵造成時間和資源的嚴重浪費，汽車尾氣的排放、環境污染的加劇、城市生態的惡化等日益凸顯的問題，一定程度上阻礙城市的可持續發展。綠色交通理念的提出，目標是實現交通的可持續發展，資源的最優利用、交通和生態、資源的協調，從而促進交通與社會、經濟、資源環境等的和諧發展，體現城市交通“以人為本”的可持續發展模式。然而，現在大多城市由于受限既有的經濟發展模式、交通資源、現狀交通影響等方面，綠色交通理念很少能夠得到全面、深入的落實。因此，本文通過五家渠市道路交通專項規劃設計，立足現狀，全面協調各項因素， 構建“快捷、高效、安全、綠色”的現代化城市綠色交通體系。
1、綠色交通涵義
1994年，由Chris Bradshaw 提出了綠色交通體系以來，綠色交通的理念被廣泛的引入到城市規劃、道路交通規劃、城市交通管理等各個領域。它與解決環境污染問題的可持續性發展概念一脈相承。它是一種以人為本的環保交通，是為了減輕交通擁擠、降低交通對環境的污染、以較低的成本而發展的低污染的、有利于城市環境多元化的交通方式、有效的交通管理策略、合適的交通技術措施及道路系統規劃等，它是從宏觀和微觀上來完成社會經濟活動中“以人為本”的一種協調的交通運輸系統。
2、五家渠市綠色交通規劃設計
2.1五家渠市現狀道路交通存在的主要問題
五家渠市現已形成了“四橫四縱”的主干路網結構，城市道路網主要由城市的環路形成，呈現明顯方格網式的道路。
在對現狀條件充分了解的基礎上，通過現場踏勘、規劃部門咨詢、交通部門和現場問卷調查的意見，總結了五家渠市現狀城市交通所存在的主要問題：
1 對外交通方面：單方向交通組織特征顯著；低等級公路比例大，道路網服務水平低；交通結構單一，大運量交通設施發展滯后。
2 中心城區方面：城市道路等級比例不合理，缺少可供分流的支路；東區的次干路和支路建設滯后，路網間距過大。道路布局不夠合理，道路沒有明確的功能定位，斷頭路較多，沒有形成通達的道路網體系；道路斷面設計較為簡單，缺乏自行車道和步行道。
2.2 五家渠市道路交通布局
2.2.1 五家渠市交通發展戰略
規劃在總結美國、西歐、日本、香港等國內外大中城市交通發展的基礎上，提出五家渠市交通發展戰略為：優先發展公共交通、加密中心區道路密度、連貫慢性道路系統、適度發展小汽車交通和交通設施建設與管理并重五大戰略。
2.2.2 道路交通規劃
五家渠市道路規劃基本分為兩方面：一是區域交通方面：規劃中在市區的東西兩側新增兩條干道，它們既承擔著過境交通的功能，也具有分流市區交通的功能，目的是為了緩解市區內貨運、過境的交通流量，減少城區的交通壓力；另一方面是中心城區道路系統：規劃以現狀方格網的路網骨架為本底，合理劃分主干路網結構，增加次干路和支路網密度，使主干路發揮其“連通”的功能，次干路和支路起到“到達”的功效，保證城市道路網系統快捷、高效的運行，減少交通擁堵和減速剎車等造成的環境污染，使規劃后的道路真正的實現環保狀態下的“通達”目的，將“綠色交通”引入到現實的交通環境中去。
2.2.3 道路斷面的設計
規劃從滿足車輛和行人交通需求的寬度、市政設施的需要以及城市道路綠化率的要求，依據交通量的預測、道路等級等確定道路紅線的寬度和橫斷面的形式。具體設置要求為：區域干路分為快速車道和輔路，采用四塊板形式；主干道采用二塊板、三塊板或一塊板的形式；次干道采用二塊板或一塊板形式，支路采用一塊板形式。同時，對現狀已有的道路斷面進行改造，增設非機動車道、人行道和綠化隔離帶，滿足城市道路綠化要求。對位于城市濱水景觀帶兩側的道路，除滿足必要的交通需求外，在臨水一側需增設人行步道和自行車道，美化城市交通環境。
2.2.4 道路交叉口設計
根據五家渠城區對外交通組織，規劃在城區東側預控三處城際高速公路出入口，以使車輛更加快捷的進入高速公路，其余道路相互間的交叉口一般按平面路口控制，并在規劃道路中根據道路等級預留紅線拓寬空間，以利于交叉口渠化組織。交叉口進出口道一般需要增加車道數量，以保證交叉口與路段通行能力、人行過街安全島、行人過街專用信號燈和無障礙設計，給行人提供安全、舒適的交通環境。
2.2.5 城市公共交通規劃
規劃中提出要加大城市公交線網覆蓋率，將乘客步行至公交站點的距離控制在500米范圍內；在中心城區內選擇客流大且有條件的道路設置公交專用線、BRT等快速公交系統，在專用道交叉口處，設置專用信號燈控制，逐步改善中心城區公交運輸效率；公交停靠站點必須設置為港灣式公交停靠站，防止公交車停靠時占用車行道，降低道路運輸效率。規劃后中心區內公交線網密度為4.8km/km2，公交站點覆蓋率達到 95.60％。
城市公共交通規劃的實施，可為五家渠市公共交通系統的健康發展、優化建設和科學管理提供決策支持，并可確保五家渠市公共交通的可持續發展。
2.2.6 慢行系統規劃
依托城市道路設置自行車道，根據服務目的及出行半徑形成一體化的慢行主干道網絡。 規劃形成三個核心慢行組團區，在濱河路、北環路、青湖北路設置聯系慢行片區的自行車主干路。各片區之間形成一體化的慢行道路網，與組團之間的自行車主干道路銜接。
1 慢行主干道道路控制：首先，保證專用自行車道及人行道的獨立通行空間。結合周邊用地安排休息設施，保證行人及自行車過街的安全性。其次，過街通道的設置根據兩側用地功能的不同而采用不同標準。再次，通過立體、平面交叉兩種方式解決步行與機動交通的銜接、步行網絡與公交車站的聯系，公交車站與最近的慢行系統網絡干線距離不宜大于100m。
2 慢行設施和環境規劃：提高步行和自行車的優先權，建立充滿生機、活力、人性化的道路空間。重視生活性道路周邊行人步行、自行車的空間需求；重視過街的安全性，注重對道路功能與其兩側空間的尺度、功能的協調，通過道路來表現出少有的城市生活品質和環境特色。路邊設置綠化景觀、擋雨亭、景觀小品、咖啡臺等，用特色的材質和色彩鋪設步行道和自行車道，以凸顯其優先權。
3 休閑性慢行專用道規劃：首先依托猛進干渠、馮家海子打造特色慢行濱水廊道，創造城市親水平臺；其次，依托中心廣場、文化館廣場及北部規劃的幾處廣場打造休閑慢行步道。針對不同的廣場定位，打造個性化的活動空間，使之成為客流駐足的吸引點。
3、綠色交通實施的政策保障
城市交通需求產生于城市總體布局的土地利用，而城市的開發與建設又以便利的交通條件為前提。面對未來城市交通需求的不斷增長，基于城市空間的局限性及經濟能力，五家渠市城市交通必須從緩解中心區交通壓力，調整城市布局，加快城市建設和優先發展公共交通為發展戰略，保證五家渠市道路交通規劃的順利實施。
3.1 優先發展公共交通
發達國家的公交優先政策表明，發展城市公交能夠有效的降低城市能源消耗，減輕環境污染，減少占地，是城市可持續發展的重要舉措。落實優先發展公共交通的戰略，可以從城市可持續發展的要求出發，合理分配和使用交通設施資源，為公共交通發展提供優先條件。
3.2 加快城市道路建設
目前五家渠市道路建設已滯后于城市交通需求的發展，在今后一定時期內，集中力量加快道路建設速度，特別是要加快老城區的次干路、支路和新區主干路的建設，提高市區道路網密度及對外輻射能力，構建布局合理的道路網體系，從而使道路建設的速度同交通需求的增長速度相適應。
3.3遠期發展大容量快速公共交通
國外發達城市無不例外地都以大容量快速公共交通作為公共交通的主體，因此，像五家渠市這樣經濟迅猛發展的城市，遠期發展大容量快速公共交通系統是解決城市交通問題的有效途徑。
3.4 適度發展小汽車交通
在大力發展公共客運為主體的綜合運輸前提下，對小汽車交通在行駛區域、行駛時段以及停車服務等方面實行差別化調控管理，特定區域和特定時段實施必要的限制，保持汽車交通量與道路負荷容量協調匹配增長，確保中心城區道路系統維持適當的服務水平。
4、結束語
綠色交通是機動化社會的理想追求，也是城市發展必經的過程。綠色交通所追求的目標體現了高標準、高起點，也體現了系統的高效性和效率的持久性，建設城市綠色交通系統對于推動城市出行效率以及城市可持續發展具有重要的作用。為了實現城市綠色交通系統需要各個領域的相關技術以及有關部門大力支持與推行，為廣大群眾提供更好的出行條件。
參考文獻
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【關鍵詞】城市規劃；規劃設計；道路規劃；綠地規劃
1.規劃需解決的重點問題
（1）結合城市新的形勢，應從發展的角度進一步論證城市發展的技術經濟基礎和發展條件，制定城市社會經濟發展目標，研究并確定縣域范圍內各鄉鎮的發展體系，建立適合于全市整體協調發展的城鎮體系結構。（2）進一步科學預測城市發展規模，選擇城市發展方向，建立新的城市發展空間形態，合理確定未來城市的布局結構。如調整城市的工業結構，合理布置工業用地，通過規劃有效地確保城市經濟穩定協調發展。（3）在當前形勢下，城市規劃應當弘揚歷史文化，保護好歷史文化遺產，創建具有當地特色的文化名城風貌。充分考慮山、水等環境要素，建設擁有完善的城市綠地系統，城市與自然生態風景有機結合的現代化山水城市。（4）城市規劃離不開城市的交通、信息等方面發展，為此規劃應當調整城市用地的功能布局、交通網絡系統和重大基礎設施建設，重點加強城市的交通、水利、電力、電信等基礎設施建設，提高城市基礎設施的適應能力和現代化水平。
2.規劃技術路線
2.1 城市規劃原則
（1）區域整體原則：把握城市社會經濟與城市發展趨勢與規律，調整城市用地的功能布局、交通網絡系統和重大基礎設施建設。（2）可持續發展原則：遵循環境與資源可持續發展原則，合理布局，提高城市環境綜合質量，尋求經濟、社會、環境三個效益的統一，努力實現發展生態環保效益型經濟的目標，使規劃統籌安排、持續發展。（3）客觀原則：以科學的態度充分認識城市發展建設的有利條件和不利因素，規劃即具高起點、高標準、長遠性，又要與實際密切結合，尋求切合實際的城市開發策略、發展指標與階段目標。使規劃適當超前，兼顧現實。（4）特色原則：充分提煉城市自然、歷史、文化、現狀特點，發揮較好的自然條件優勢，在城市形象和整體空間環境研究的指導下，進行城市景觀特色的創造，使規劃精心構思，體現特色。
2.2 規劃技術路線
（1）尤其是加強規劃的前期研究工作，投入較大的人力、物力和財力，積極展開有針對性的一些專題研究。（2）重視現場踏測和基礎數據的分析。對城市用地現狀、近期重點工程地質條件、縣域城鎮發展進行深入細致的調查，為規劃工作奠定扎實的基礎。（3）重視與周邊地區發展的比較分析。重點分析萬載在江西省、宜春市、以及周邊地區的地位與職能，分析周邊城市對萬載發展的各種影響。（4）應用宏觀和微觀相結合的定量分析技術，分析城市經濟、人口、土地、基礎設施狀況；采用模型預測、綜合評分等方法進行人口預測和方案比較。（5）以城市規劃學科為主體，運用社會學、經濟學、生態學等其他科學的理論和方法，對城市發展和方案及規劃重點問題，進行綜合分析論證。
3.道路交通規劃
道路交通規劃在城市規劃中起著關鍵作用，其決定著城市未來發展。道路交通規劃一方面為了滿足居民的出行方便，另一方面可有利于發展當地經濟。為了充分發揮城市道路交通作用，道路交通規劃規劃原則，從區域角度出發，協調縣際交通和縣城內部交通兩個層次，處理好城市道路與公路（省道、縣道）、水運交通之間的關系。根據城市當地的地形地貌等自然條件，城市道路系統宜采用“自由式+方格網”的模式。科學合理、切實可行，以優化土地資源配置，盤活土地存量，合理開發增量土地，提高城市運轉效能為目的。明確道路系統的功能和等級，提高道路作用效率，強化各組團之間的聯系。
其中城市道路交通規劃的目的是讓居民在出行活動中掌握主動權，能自由選擇和換乘各種交通工具，達到最方便、省時、經濟的目的。結合城市地勢的自然條件以及城市發展規模出發，交通發展方向宜采取以公共交通為主導，私人交通（自行車、摩托車、小汽車等）作有益補充，公共交通與私人交通協調發展的方針，達到近距離出行以自行車、步行交通為主，遠距離出行以公共交通為主；同時完善步行系統，保持人行道的連續性、安全性，在局部商業段，設置商業步行街。
4.居民與工業的規劃協調
每個城市規劃都離不開協調城市居民與工業規劃發展，城市規劃應當合理處理好居住與工業、商業、行政辦公等用地的關系，使居民工作生活方便、居住舒適。集中緊湊布置居住用地，并分級配置公共服務設施，加強對舊城居住區的改造，改善居住環境。
對于城市工業布局應當充分考慮縣城的生態環境，做到既發展工業，又滿足環境保護要求，達到社會效益、經濟效益、環境效益的綜合統一。處理好工業區與居住區及辦公區之間的關系，縮短居民上下班之間出行距離，避免給城市道路交通造成壓力。同時應當考慮分期建設的的經濟合理性，留有遠期發展備用地。通過依靠科技進步，發展高新技術產業，把東部工業園建成高起點的高新技術產業園。另考慮工業園區遠離城區，要同時注重居住、商業、郵電等設施的同步建設。規劃時，在工業用地調整方面，應當規劃將城中心區內污染比較嚴重的工業企業實施整體搬遷，對城中一些小塊工業用地可規劃改造為居住或商業用地。
5.城市綠地規劃設計
每個城市的規劃都需要有綠地規劃，通過實踐表明，城市的綠地規劃在城市規劃設計中越來越顯得重要，很多城市規劃都為了創造出一個空間特色鮮明、環境綠化優雅的山水園林城市形象。
城市綠地規劃原則應當結合綠地系統及景觀風貌規劃，應充分利用龍河公園、龍河等自然景色及水體，結合城市的性質，將城市公共綠地與生態綠地連成一體，創造出充滿山水特色的綠化景觀。同時根據城市當地的景觀特點和植被風貌，進行水土保持，充分發揮綠地的環境效益，使大氣、水體及噪聲等主要環境指標符合要求。提高人均公共綠地指標，人均綠地面積達9平方米以上。在建設園林綠地的同時，強調保護措施，以便更快、更全面地創造出優美的城市空間和良好的環境。
綠地系統規劃可通過由成片的郊區生態景觀綠地，城市公園；帶狀綠地，濱河綠地和街道綠化，點狀的小區級公共綠地、小游園和單位附屬綠地構成相互聯系、有機結合的綠地系統。城市風貌景觀是城市外在的形體、色彩、建筑風格與環境藝術景觀的整體感受以及城市的整體空間結構，主要由景觀軸線，景觀區域以及環境藝術小品構成。
關鍵詞：城市； 交通道路； 規劃； 設計Abstract:The work of road traffic management planning is an important link in the overall city planning. In recent years, our country part of the large city population scale expansion, at the same time as the increase in national income, consumption policy adjustment, the number of owners of private cars increasing, city traffic growth for several times in the city infrastructure construction speed. In order to solve the city traffic problem, although the city traffic planning in Shanghai, Nanjing, Guangzhou City, in order to ease the traffic pressure in the city, but a lot of city has not been able to jump out of the "traffic congestion a new road vehicles increases a crowded again" cycle. In the face of road transport facilities can not meet the contradiction between traffic demand, road traffic planning more rational is particularly urgent.
Keywords: City; road; planning; design
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A文章編號：
1城市交通道路規劃設計存在問題
1.1政策方面缺少對城市交通總需求和總容量預測；缺乏城市交通基礎性研究工作，包括城市交通規劃、交通發展戰略和交通政策的研究以及對城市公共客運交通政策、措施的深入研究。西方發達國家擁有一系列健全的交通方面法規，如《公共交通法》、《停車場法》、《軌道交通法》等。與之相比，我國在交通方面的法規還很不健全。
1.2資金方面在許多發達國家，用于治理機動車造成的空氣污染及噪聲污染等的社會耗費可以占到國民生產總值的5％。國外在資金籌集方面有很多成功的經驗，如對交通使用者、非交通設施使用者收費，從私人或金融機構手中籌款，特別收入如廣告費、發行彩票等。而目前，我國建設資金主要來自政府財政，這與巨大交通建設、環境保護資金需求不相協調，急需尋求多渠道的有效的資金解決辦法。
1.3交通規劃與城市規劃相互協調方面，目前我國大城市交通問題在解決關于有效途徑上尚有爭議。但無論采取何種方式，都存在一個土地利用和環境影響與經濟發展相互平衡的關系；在全國。城市停車場地的匱乏就是一個普遍存在的問題。
2城市交通道路合理規劃
2.1道路環境規劃
傳統的城市道路規劃設計中，比較重視道路的路網布置、線型設計、車道數確定、路面結構形式等交通功能和城市空間功能，而忽略環境功能。在現代城市道路規劃設計中，應該把城市道路的環境功能放在重要的地位。城市道路的規劃、設計、建設、管理均應從城市環境的整體出發，根據不同區域的要求，就空間組合、景觀風貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進行綜合規劃設計。使各構筑物組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩線條等相互協調、和諧美觀，以達到提高城市環境的整體水平、改進市民生活質量的目的，給人以舒適、美的享受。例如加拿大，該國的道路規劃設計建設部門是以保護道路周圍環境為出發點來搞建設的，自然森林資源絕不能遭到破壞。而我國在這方面的工作很薄弱，只注重路線平縱指標，忽視了道路與周圍地貌的融合。
2.2城市交通發展彈性規劃制定
整體交通發展戰略，根據城市規模、經濟發展條件及城市自身特點制定城市交通分期發展戰略，包括近期、中期和遠期交通發展戰略。目前我國許多城市正致力于繼續加強道路交通基礎設施開發規劃及建設，但往往較少重視城市交通發展戰略規劃。制定道路網絡規劃方案均以分析預測為依據，對未來種種不確定因素的影響估計不足，更重要的是路網規劃中對系統的應變能力沒有給予足夠的重視。如一些先前處于城市邊緣的地區，會逐步發展為銜接老城區的重要地區。對這些區域發展的環境因素、城市產業結構的變化和人口的發展論證不足，往往會造成城市用地布局不當、設計標準采用不當，路網規劃彈性不夠，形成新的交通約束。
2.3進行道路交通影響分析和交通量控制規劃
不同的土地利用布局、性質、強度對應著不同的交通需求，合理地利用土地規劃是解決城市交通問題的重要舉措之一。土地利用的性質和開發強度不斷改變對周圍乃至整個城市的交通量分布，任何開發項目都會帶來新的交通問題，尤其在土地利用非常密集的地區，必須系統地進行交通評估，將影響控制在可接受的水平之內。時下一些地方政府急于拉開城市框架，熱衷于修建大馬路，以期將大馬路沿線兩側的土地進行上市拍賣。土地上市拍賣后開發商追求利潤最大化，不考慮道路承載能力進行超強度的土地開發，道路沿線單體建筑容量設計窮盡所能。另外，從交通量控制上看，應對交通工具與道路之間進行理性的分析和規劃。
2.4道路人性化規劃
很多的城市道路環境是“重車不重人”或者說是“車重于人”。在道路設計中，往往存在忽視行人交通權利的傾向，比如禁行時間長，通告時間短；斑馬線、天橋、隧道等過街設施間距過大，又缺乏合理選擇，而這些管理上的問題，又常常成為交通事故頻發的重要誘因。交通繁忙路段沒有人行天橋、過街地下通道和斑馬線，行人需冒險穿越街道；以擠占人行道的方式或犧牲綠化帶來拓寬機動車道，步行者不得已進入機動車道，增加了交通危險性。行車道與人行道之間缺乏應有的隔離設施，步行空間因而缺少安全性。道路交通規劃只一味注重車輛的機動性規劃，一味追求道路的寬度，甚至寬馬路同兩邊的建筑不發生關系，只是快速通過，很容易造成城市原有的商業區衰落，導致城市中心片區、副中心片區郊區化。
2.5建立、健全交通法規
現代化城市發展不僅要有現代的快捷的交通方式，同時也要有完善的、健全的法律法規作為約束，以保證交通系統的正常有效運行，提高交通治理和建設水平。同時，由于沒有健全的法規和必要的科學監督、制約機制，交通建設有時甚至會成為個別領導追求“個人政績”的依托，專家意見、群眾呼聲和交通建設的科學性、長期性、系統性被擱置在一邊。國內不少城市里的個別和局部交通設施，如道路立交、高架路、現代化交通管理設施等，尺度、氣勢是有了，但是交通系統的整體功能并沒有因此得到應有的改善，巨大的交通項目投資并沒有得到足夠的社會經濟效益回報。為此，交通領域亦迫切需要貫徹依法治國的思想，并以正在進行的政府機構改革為契機，通過健全法制，加強民主監督和公眾參與，促進政府各部門協調工作，提高各城市交通建設的科學性、有效性，充分發揮交通建設投資資金的使用效率。小結城市道路交通規劃就是要從城市遠景的交通需求進行道路系統布局，以城市的近期交通需要來逐步實施，滿足城市發展的需要。這些問題的重視與解決，都直接關系到城市道路交通規劃的合理性，以及道路交通能否向良性發展。
3城市交通道路功能設計
3.1城市生活性道路其設計的交通特點是：目的性、相關性的出行和到達的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規模的購物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要。故必須考慮公交優先，有條件的道路應規劃公交專用道，而且自行車流量相對較大．生活性道路的總體特征是人車同樣優先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環境，考慮交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機非分離，支路則可以機非混行并視交通狀況路邊停車行人可采用平面過街（人行橫道）。此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。
3.2商業性道路
這種道路兩側商業發達或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所。對道路的通達能力有一定的要求。商業性道路應給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全，購物環境及交通目的，機動車道不應太多，一般為雙向四車道，需設置公交及港灣式車站，并與車站結合開辟行人過街橫道，同時人車之間應有較寬隔離，自行車也應與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。
3.3景觀性道路
又稱園林景觀路，它是在城市重點路段，強調沿線綠化景觀，體現城市風貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人休閑、休憩和綠化營造為主，人行道要求比較寬，可設計成開放式綠地與人行區域結合布置，兩側應結合自然條件對稱或靈活布置；車行道應與行人之間有較寬隔離，可設置公交及港灣式車站，保留自行車道、同時對其行駛區域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。
4結語
隨著科學技術和生產的發展，城市成為一個越來越復雜的綜合體，城市規劃也就越來越成為一門高度綜合性的科學，道路規劃是城市規劃的一部分，要綜合考慮地區的自然條件、社會結構、經濟基礎、科學技術的要求。合理規劃，勇于探索。對于城市道路，如何適應城市發展、城市現代化、交通現代化的要求和城市環境質量的提高與持續發展等，許多重要問題，還有待于進一步研究探討。
參考文獻：
