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第1篇

1我國(guó)物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題

針對(duì)和發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的運(yùn)輸業(yè)相比較來(lái)看，雖然這些年我國(guó)的物流有了很大進(jìn)步，但缺陷不容忽視，正視這些缺陷是物流更進(jìn)一步發(fā)展的條件之一，因此列舉如下：

1.1我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低

在物流方面我們作為發(fā)展中國(guó)家還有很大的需要提升的空間。比如說(shuō)整體性不強(qiáng)，各種溝通不及時(shí)也不到位，每個(gè)單位自行成為獨(dú)立的個(gè)體，而缺乏大面積的統(tǒng)一，計(jì)劃的執(zhí)行常常無(wú)法及時(shí)到位，一些錯(cuò)誤情況也無(wú)法及時(shí)反饋得到全面處理，并且對(duì)于車輛的調(diào)度不夠充分，一些車滿載或需要超載完成任務(wù)，另一些車輛卻空車。這種空車行駛的概率要超過(guò)37%，這種情況在專運(yùn)特殊貨物的地方更加突出，例如代售車輛的輸送在39%左右。這造成了極大的浪費(fèi)，因?yàn)榭哲囆旭偛](méi)有達(dá)到獲得利潤(rùn)的目的，卻白白耗費(fèi)了人力，財(cái)力，最重要的是浪費(fèi)了能源，屬于既浪費(fèi)的成本又沒(méi)有獲得收入的一種情況。

1.2我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高

運(yùn)輸水準(zhǔn)不高。國(guó)內(nèi)郵件的損失率達(dá)2.5%，究其原因，主要是缺乏必要的流程規(guī)劃，物流與物流之間的通達(dá)狀況較差，缺乏合作精神，而國(guó)外損失率在我國(guó)損失率的2倍以下。這種浪費(fèi)既損失了消費(fèi)者的寶貴資源也使得自身形象受損，更浪費(fèi)了國(guó)家資源。

1.3我國(guó)物流運(yùn)輸配送準(zhǔn)時(shí)率低

運(yùn)輸線路的布置不科學(xué)，無(wú)法將起始地點(diǎn)和各個(gè)銷售點(diǎn)順暢連接，運(yùn)輸過(guò)程困難重重，速度慢，成效低。很多貨物因此延遲送到，在路途中停滯過(guò)久，不但耽誤了收貨人的時(shí)間，也使得運(yùn)輸公司自己的周期律變長(zhǎng)，成本變高，而整體性能大打折扣。因此需要幾個(gè)對(duì)策來(lái)積極改變這個(gè)現(xiàn)狀。

2加快公路交通發(fā)展的對(duì)策與建議

對(duì)待公路運(yùn)輸需要有全局性的眼光，將各個(gè)部分整齊劃一，用戰(zhàn)略眼光來(lái)將各處繁瑣而凌亂的問(wèn)題理出一條思路來(lái)，對(duì)待各式各樣的問(wèn)題始終堅(jiān)持為大局服務(wù)，平衡各個(gè)點(diǎn)的利和弊，最終拿出一個(gè)科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)施方案。

2.1加大運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,做大做強(qiáng)市場(chǎng)主體

在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面,從治理機(jī)制入手,以“專、精、特、新”為發(fā)展方向,鼓勵(lì)社會(huì)力量大辦運(yùn)輸、辦大運(yùn)輸。在運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)方面,積極推行高速快客、超長(zhǎng)線路實(shí)行集團(tuán)化、公營(yíng)化;跨區(qū)線路、危險(xiǎn)貨物、現(xiàn)代物流、站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)公司化;其他線路、維修、檢測(cè)、駕校等經(jīng)營(yíng)方式多元化。在運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整方面,高速公路和國(guó)道主干線客運(yùn)以高級(jí)客車為主,城鄉(xiāng)客運(yùn)以中級(jí)客車和普通客車為主,貨物運(yùn)輸大力發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛,加快普通敞篷貨車的廂式化進(jìn)程。

2.2提高運(yùn)輸生產(chǎn)力,加快道路運(yùn)輸發(fā)展

采取多元化籌資的方式,鼓勵(lì)扶持各類經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人投資建設(shè)客貨運(yùn)站場(chǎng);同時(shí)切實(shí)做好客運(yùn)站的規(guī)劃、選址和建設(shè)工作,以適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)的需要。

2.3強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)治理,加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全

一是加強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任治理,嚴(yán)格實(shí)行安全生產(chǎn)監(jiān)督責(zé)任檢查制度,把安全責(zé)任至上而下細(xì)化分解,落實(shí)到部門、落實(shí)到個(gè)人。二是加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)治理,堅(jiān)持和完善運(yùn)輸車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定制度和定期維護(hù)制度,切實(shí)規(guī)范營(yíng)運(yùn)汽車綜合性能檢測(cè)站行為。三是加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)站的監(jiān)督治理,切實(shí)加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)客車安全例檢和進(jìn)站車輛經(jīng)營(yíng)資格的審查,果斷防止超員車輛“、帶病”車出站運(yùn)行。

2.4嚴(yán)細(xì)市場(chǎng)監(jiān)管,創(chuàng)造規(guī)范運(yùn)輸環(huán)境

一是按照“先易后難,分步實(shí)施”的原則,逐步解決運(yùn)力大于運(yùn)量的問(wèn)題。二是監(jiān)督治理機(jī)制,全面清理和規(guī)范運(yùn)輸行業(yè)各類收費(fèi)項(xiàng)目,大力開(kāi)展運(yùn)輸專項(xiàng)治理。三是多元經(jīng)營(yíng)機(jī)制,積極實(shí)施運(yùn)輸市場(chǎng)多種準(zhǔn)入模式,探索推行主干線、熱線客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)權(quán)招投標(biāo),通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作,建立良性、公開(kāi)、公正的運(yùn)輸環(huán)境。

2.5規(guī)范執(zhí)法治理,加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)

按照“設(shè)權(quán)應(yīng)法定、有權(quán)必有責(zé)、用權(quán)受監(jiān)督、侵權(quán)須賠償”的原則,進(jìn)一步建立和完善行政執(zhí)法檢查制和過(guò)錯(cuò)責(zé)任追究制,確保執(zhí)法人員在實(shí)施行政許可、行政處罰和監(jiān)督檢查時(shí),嚴(yán)格按照法定權(quán)限、范圍、條件和程序辦事,樹(shù)立良好執(zhí)法形象。

3公路交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)而導(dǎo)致了各種資源的全球化，為了能夠趕上國(guó)際步伐，我們對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該適當(dāng)提高，爭(zhēng)取能夠做到安全、迅速、準(zhǔn)確地送達(dá)需要地點(diǎn)。以下是針對(duì)我國(guó)公路交通所作出的一些理論性預(yù)測(cè)：

3.1公路交通運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)

盡管我國(guó)公路交通的發(fā)展之快速有目共睹，較之若干年前已經(jīng)有了跨越性的改變，但更加緊迫的是人們不斷增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需求與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不夠快速之間的矛盾，也就是說(shuō)，運(yùn)輸業(yè)需要更快的增長(zhǎng)速度才能達(dá)到人民所要求的水平，因此需要行業(yè)內(nèi)更有效的努力。

3.2智能運(yùn)輸系統(tǒng)是未來(lái)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向

智能化物流為運(yùn)輸行業(yè)提出了技術(shù)性的革命手段，從此運(yùn)行的效果更加理想，運(yùn)行效率更加高效，污染和浪費(fèi)相應(yīng)減少，提升了行業(yè)的運(yùn)行水平，公眾滿意度隨之上升。這些技術(shù)將被大力開(kāi)發(fā)研究，并參與到實(shí)際運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，將多而雜的運(yùn)行系統(tǒng)變得更容易進(jìn)行操控，更利于指揮和調(diào)度，其調(diào)控范圍也隨之?dāng)U展，能夠及時(shí)傳達(dá)所需信息，為行業(yè)帶來(lái)新鮮空氣。

3.3公路交通運(yùn)輸將與現(xiàn)代物流日益融合

物流業(yè)作為一種新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式,已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要服務(wù)部門之一。公路交通運(yùn)輸加速向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合,不僅是為了面對(duì)現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求,同時(shí)更是為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化潮流和我國(guó)加入WTO后所帶來(lái)的壓力和挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸企業(yè)必須提高自身的物流服務(wù)水平,以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。

第2篇

關(guān)鍵詞：物流管理 聯(lián)合運(yùn)輸管理 推動(dòng)措施

物流相關(guān)概念

（一）現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

源于傳統(tǒng)物流的現(xiàn)代物流主要包括以下四個(gè)方面：

1.以合同為導(dǎo)向。現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，以簽署合同的形式為需求用戶提高全面而便捷的物流服務(wù)。當(dāng)前，專業(yè)化的物流公司可以為需求用戶提供超過(guò)30種的物流服務(wù)，不僅包括運(yùn)輸管理，還包括信息服務(wù)等。物流公司的收費(fèi)一般為自身的物流成本加上需求方毛利潤(rùn)的20%。該收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)能夠被多數(shù)需求方接受，因?yàn)椋湎鄬?duì)于需求方單獨(dú)運(yùn)輸成本較小。

2.滿足客戶需求是企業(yè)的終極目標(biāo)。物流公司追求的最大目標(biāo)就是滿足需求用戶的需求。在滿足自身經(jīng)營(yíng)效益的前提下，不斷站在客戶的角度考慮，努力追求更為高效、快捷的最優(yōu)服務(wù)，并根據(jù)客戶的個(gè)體需求，推出各類信息咨詢和物流服務(wù)。同時(shí)，及時(shí)根據(jù)客戶反饋，調(diào)整公司的服務(wù)功能，從而穩(wěn)固自身的客戶群體，并在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。

3.電子信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的重要推動(dòng)力量。隨著信息技術(shù)水平的不斷提高，物流運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)能夠更為準(zhǔn)確、快捷地傳遞到目的地，從而更好地促進(jìn)了物流過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工以及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的一體化。借助信息技術(shù)，物流公司可以有效縮短企業(yè)間的協(xié)作與交流時(shí)間，從而贏得更多的運(yùn)輸客戶，獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益。

4.外部協(xié)作性備受重視。不同的物流企業(yè)擁有著自身穩(wěn)定的業(yè)務(wù)對(duì)象以及范圍，其可用的資源也僅僅是整體資源的某些部分。為了更好地實(shí)現(xiàn)資源共享，充分利用外部可用資源，物流企業(yè)結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)與實(shí)際管理情況，在穩(wěn)固企業(yè)核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，不斷加強(qiáng)與同行的溝通與合作，借助戰(zhàn)略上的聯(lián)盟，有效地進(jìn)行非核心業(yè)務(wù)的拓展工作，從而更好地滿足需求用戶的實(shí)際需求，進(jìn)而為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和更多的發(fā)展機(jī)遇。

（二）區(qū)域物流的概念

區(qū)域物流主要是指運(yùn)輸物自出發(fā)地運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸以及集散的整個(gè)過(guò)程，其需要涉及到不同城市間的運(yùn)輸與集散，因此，區(qū)域物流更加需要各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)合作。通常情況下，區(qū)域物流具有規(guī)模大、效率高等特點(diǎn)，而物流企業(yè)間的協(xié)作則成為制約物流效率的重要問(wèn)題。相對(duì)而言，內(nèi)部協(xié)作多發(fā)生在集團(tuán)化的物流企業(yè)集團(tuán)，而外部協(xié)作則是在中小物流企業(yè)間較為常見(jiàn)。

區(qū)域物流運(yùn)輸管理制約因素

（一）管理體制和目標(biāo)

只有不同運(yùn)輸方式的無(wú)縫對(duì)接才能夠有效地保障聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母咝Ш图皶r(shí)。在體制等因素的制約下，國(guó)內(nèi)的綜合交通聯(lián)合運(yùn)輸發(fā)展一直都是較為緩慢。這使得聯(lián)合運(yùn)輸集成化很難實(shí)現(xiàn)。造成這一現(xiàn)象的主要原因就是國(guó)內(nèi)不同的管理系統(tǒng)掌握著不同的運(yùn)輸方式，以至于各自為政現(xiàn)象較為普遍。另外，價(jià)格以及運(yùn)輸?shù)确矫娌煌I(lǐng)域也是往往自成體系，以至于出現(xiàn)大量的重復(fù)性建設(shè)，彼此間惡意競(jìng)爭(zhēng)加劇，進(jìn)而影響到整體的行業(yè)發(fā)展。由于是各自為政，企業(yè)、政府的追求目標(biāo)也是大相徑庭。例如，企業(yè)希望降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸速度和服務(wù)質(zhì)量，而地方政府則希望實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的供需平衡，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。這樣，便常常會(huì)引發(fā)區(qū)域間的惡意競(jìng)爭(zhēng)，而忽視區(qū)域間的聯(lián)合運(yùn)輸。

（二）配套設(shè)施

現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的推動(dòng)下蓬勃發(fā)展起來(lái)，聯(lián)合運(yùn)輸也已成為了未來(lái)物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。聯(lián)合運(yùn)輸主要涉及到鐵路、水運(yùn)、公路以及航空等多種交通運(yùn)輸領(lǐng)域，借助信息化調(diào)度平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化。然而，從當(dāng)前的配套支撐體系發(fā)展來(lái)看，聯(lián)合運(yùn)輸還需要很長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。因?yàn)椋瑢?duì)應(yīng)的支持體系管理水平過(guò)低，很難滿足聯(lián)合運(yùn)輸需求。例如，聯(lián)合運(yùn)輸中借助集裝箱物流，其中產(chǎn)生的大量單據(jù)流就得不到有效的處理，以至于其物流運(yùn)輸難以高效實(shí)現(xiàn)。配套設(shè)施的嚴(yán)重不足，信息化技術(shù)的難以支撐，不僅增加了聯(lián)合物流的經(jīng)營(yíng)成本，降低了經(jīng)濟(jì)效益，還使得企業(yè)損失了大量的需求用戶。

（三）市場(chǎng)監(jiān)管以及培育

海陸空三類交通運(yùn)輸，盡管都具有其自身的不可替代性。但是，由于彼此之間存在競(jìng)爭(zhēng)與合作，所以長(zhǎng)期下來(lái)形成了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序具有開(kāi)發(fā)性和規(guī)范性時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)能夠獲得巨大的促進(jìn)。否則，便會(huì)受到嚴(yán)重的阻礙。現(xiàn)今，國(guó)內(nèi)對(duì)貨物運(yùn)輸出臺(tái)了明確的法律規(guī)定，涉及到不同運(yùn)輸模式的具體運(yùn)輸、安全、管理等。在諸多因素的影響下，這些法律、法規(guī)存在著一些有待完善的內(nèi)容，尤其是在鐵路和航空等方面，往往有一定的政企合一性質(zhì)，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的公平性難以保證。而且，不同的運(yùn)輸方式其制定的運(yùn)輸價(jià)格也存在一定的差異，在壟斷手段的推動(dòng)下，這種價(jià)格差異物流企業(yè)不得不承擔(dān)。由此可知，要想實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，就必須構(gòu)建系統(tǒng)、完善的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

（四）組內(nèi)和組間的運(yùn)輸能力

由于物流企業(yè)的不均衡發(fā)展，致使不同運(yùn)輸方式間的運(yùn)力不能有效配比，以至于聯(lián)合運(yùn)輸中需要的重要載體集裝箱數(shù)量嚴(yán)重不足，進(jìn)而影響到運(yùn)營(yíng)管理質(zhì)量。例如，內(nèi)河運(yùn)輸多為小噸位散貨駁船，很難承接大批量貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。鐵路干線能力不足，無(wú)法滿足貨物的高效運(yùn)輸，進(jìn)而很難滿足實(shí)效性強(qiáng)、高附加值的貨物運(yùn)輸要求。各自的運(yùn)力不足，致使彼此間運(yùn)力難以高效匹配，從而影響到聯(lián)合運(yùn)輸效率。

現(xiàn)代化區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合運(yùn)輸管理模式構(gòu)建

（一）物流企業(yè)間的有效合作

物流企業(yè)客戶為了將主要的管理精力放到產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售方面，并不愿意在物流運(yùn)輸方面投入更多。通過(guò)與第三方物流服務(wù)公司簽訂合同，并借助信息管理系統(tǒng)，對(duì)產(chǎn)品的物流過(guò)程進(jìn)行全面控制，不僅能夠降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，還能夠?qū)⒏嗟木ν度氲阶陨淼钠髽I(yè)經(jīng)營(yíng)管理上。當(dāng)前，隨著供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)自身核心業(yè)務(wù)發(fā)展的高度重視，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)的第三方物流企業(yè)已經(jīng)成為了普遍現(xiàn)象。因此，為了更好地滿足物流客戶的物流需求，物流企業(yè)間的協(xié)同合作則顯得更為重要，其已經(jīng)成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要條件。

（二）構(gòu)建有效的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)

1.總體構(gòu)建目標(biāo)。物流信息平臺(tái)的構(gòu)建是以先進(jìn)的通信技術(shù)為重要基礎(chǔ)，系統(tǒng)必須具有穩(wěn)定、高效、容量大及傳輸能力強(qiáng)等特點(diǎn)，并且，其需要能夠以全國(guó)范圍為覆蓋域，為客戶提供高質(zhì)量的電子商務(wù)物流服務(wù)。

2.物流信息平臺(tái)構(gòu)建內(nèi)容。主要包括：物流寬帶網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主體設(shè)備有大型服務(wù)器以及交換設(shè)備，用于構(gòu)建物流信息高速公路；物流信息統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為了更好地實(shí)現(xiàn)物流、海關(guān)以及GPS等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)順利對(duì)接，制定統(tǒng)一的區(qū)域物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)；引進(jìn)或開(kāi)發(fā)先進(jìn)的貨運(yùn)信息系統(tǒng)，提供貨車的滿載率，緩解運(yùn)輸通道的承載壓力；開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)軟件，促進(jìn)物流信息軟件企業(yè)發(fā)展，設(shè)計(jì)滿足國(guó)際化物流需求的信息系統(tǒng)軟件，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間物流企業(yè)的信息化發(fā)展。

3.構(gòu)建政策支撐環(huán)境。區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)政府部門的大力支持，其在物流管理中的協(xié)調(diào)功能是不可缺少的。因此，政府部門應(yīng)積極構(gòu)建政策支撐環(huán)境。

市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制。在市場(chǎng)準(zhǔn)入政策方面，總體上遵循“非禁即入”原則，即只要國(guó)家法律沒(méi)有明令禁止的物流經(jīng)營(yíng)范圍就可以歸入到允許范圍內(nèi)。在貨運(yùn)準(zhǔn)入方面，可以將關(guān)于鐵路和水路的聯(lián)運(yùn)貨物行政審批制度取消，并且，對(duì)民航貨運(yùn)審批章程進(jìn)行修改，從而放寬貨物準(zhǔn)入范圍。在經(jīng)營(yíng)資格審批方面，可以歸由制定的管理機(jī)關(guān)進(jìn)行統(tǒng)一管理，并加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)的資質(zhì)審核以及行為監(jiān)管。

項(xiàng)目投資機(jī)制。物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中應(yīng)遵循市場(chǎng)化運(yùn)作規(guī)律，“政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲”就是很好的項(xiàng)目建設(shè)模式。第一，各級(jí)政府要對(duì)項(xiàng)目投資的有關(guān)政策進(jìn)行系統(tǒng)完善，從而有效保障物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)工作順利進(jìn)行。第二，對(duì)于諸如航道建設(shè)、公用碼頭等重大基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)項(xiàng)目，政府要注重吸引民間資本。例如，大型物流樞紐工程建設(shè)就可以采取國(guó)家和民間資本聯(lián)合投資形式。而對(duì)于小型的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，則可以借助“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”原則，吸引大量的民間投資，從而更好地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)市場(chǎng)化，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

土地機(jī)制。對(duì)于符合規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)該優(yōu)先滿足物流基地、中心以及配套設(shè)施建設(shè)用地需求。并且，制定各類優(yōu)惠政策，節(jié)約物流企業(yè)的土地使用成本，進(jìn)而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

稅收機(jī)制。制定出有利于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅計(jì)征基數(shù)；建議滿足相關(guān)條件的物流企業(yè)進(jìn)行相關(guān)稅收的統(tǒng)一繳納；物流企業(yè)同相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)第三方物流企業(yè)進(jìn)行稅收的統(tǒng)一繳納；跨地區(qū)連鎖物流企業(yè)總機(jī)構(gòu)可以負(fù)責(zé)向當(dāng)?shù)囟悇?wù)機(jī)關(guān)統(tǒng)一繳納增值稅。

金融機(jī)制。政府應(yīng)在重要的物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)問(wèn)題上給予重視，借助自身的引導(dǎo)作用，積極推動(dòng)銀行等金融機(jī)構(gòu)對(duì)這類建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行金融投資，并盡可能滿足物流企業(yè)建設(shè)過(guò)程中的個(gè)性化金融需求。另外，政府有關(guān)部門還應(yīng)該積極促進(jìn)金融服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)物流企業(yè)及其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)放寬服務(wù)領(lǐng)域，進(jìn)而使其能夠更好地服務(wù)供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)。

交通管理機(jī)制。物流倉(cāng)儲(chǔ)以及配送過(guò)程中，運(yùn)輸?shù)陌踩芾硎潜容^重要的。在物流配送方面，交通管理部門要對(duì)物流企業(yè)內(nèi)外部運(yùn)輸環(huán)境進(jìn)行有效改善，盡可能實(shí)現(xiàn)城市配送車輛管理的進(jìn)一步優(yōu)化。例如，降低物流車輛的路橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)延長(zhǎng)市內(nèi)配送車輛的停靠時(shí)間等。

4.物流企業(yè)聯(lián)合運(yùn)輸成本控制。物流活動(dòng)過(guò)程中，為了實(shí)現(xiàn)商品的有效傳遞而產(chǎn)生的資金費(fèi)用被稱為物流成本。其中，主要包括運(yùn)輸、存儲(chǔ)以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的費(fèi)用支出。物流運(yùn)輸成本控制主要是指：有計(jì)劃地對(duì)物流過(guò)程中出現(xiàn)的各類成本支出進(jìn)行有效調(diào)節(jié)以及監(jiān)控，當(dāng)發(fā)現(xiàn)物流的薄弱環(huán)節(jié)，找尋其可開(kāi)發(fā)的潛力點(diǎn)，并深度激發(fā)，從而達(dá)到降低物流成本的效應(yīng)。在實(shí)際的物流活動(dòng)里，如果出現(xiàn)了大量的空車返程問(wèn)題，或者因路線選擇失誤而重復(fù)運(yùn)輸或繞路運(yùn)輸，則會(huì)產(chǎn)生很多額外的物流成本，進(jìn)而影響到物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以，要采取積極有效的物流成本控制策略。

5.綜合效益評(píng)價(jià)。一是經(jīng)濟(jì)效益。隨著各大交通運(yùn)輸行業(yè)的聯(lián)合作業(yè)度不斷提高，物流運(yùn)輸?shù)穆?lián)合管理方式逐漸成為了未來(lái)物流發(fā)展的重要形式，其不但能夠降低物流成本，還能夠?qū)ξ锪鞴芾砟Ｊ竭M(jìn)行不斷創(chuàng)新與優(yōu)化，從而達(dá)到降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要目標(biāo)。二是社會(huì)效益。隨著國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加強(qiáng)，借助聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)能夠更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的提高，從而更好地滿足物流需求用戶的個(gè)性化需求，進(jìn)而提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。要大力加強(qiáng)先進(jìn)設(shè)備的研究開(kāi)發(fā)工作，并積極地將其投入到實(shí)際的物流管理中，進(jìn)而促進(jìn)各類運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)呈現(xiàn)，并借助彼此間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸質(zhì)量的大幅度提高。三是環(huán)境效益。現(xiàn)代化的物流聯(lián)合運(yùn)輸管理模式，不僅能夠大幅度提高運(yùn)輸工具的使用效率，充分利用燃油的使用效率，還可以有效減緩對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，從而更好地促進(jìn)生態(tài)質(zhì)量提高。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的生態(tài)質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)空氣污染給予了巨大“貢獻(xiàn)”，因此，其亦成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。借助物流聯(lián)合運(yùn)輸管理，可以做到運(yùn)輸車輛的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌，最優(yōu)管理，進(jìn)而降低空車運(yùn)輸以及重復(fù)運(yùn)輸次數(shù)，實(shí)現(xiàn)降低油耗、減少噪音污染的環(huán)境保護(hù)效果。因此，物流聯(lián)合運(yùn)輸管理能夠促使物流企業(yè)的環(huán)境效益提高。

結(jié)論

物流行業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的推動(dòng)下蓬勃地發(fā)展起來(lái)，并反過(guò)來(lái)有效地推動(dòng)了各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。聯(lián)合運(yùn)輸管理能夠大幅度提高物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。因此，應(yīng)得到社會(huì)各界的大力推進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。文章對(duì)區(qū)域物流的相關(guān)概念進(jìn)行闡述，并對(duì)影響物流管理質(zhì)量的有關(guān)因素進(jìn)行分析，最后提出現(xiàn)代化區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合運(yùn)輸管理模式構(gòu)建路徑。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇

【關(guān)鍵詞】物流運(yùn)輸 鐵路 管理 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 信息化

1 引言

近年來(lái)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，生產(chǎn)活動(dòng)的集中程度和規(guī)模程度逐漸凸顯。企業(yè)間的生產(chǎn)資料交換和依賴關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，對(duì)流通路徑和速度要求越來(lái)越高。現(xiàn)代物流就是要將流通從生產(chǎn)中剝離開(kāi)來(lái)，重新整合物流資源，形成含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送一體化的專業(yè)物流系統(tǒng)和服務(wù)。同時(shí)以信息技術(shù)為手段，提高物流業(yè)務(wù)過(guò)程中信息的共享、傳遞、跟蹤、查詢等一系列用戶活動(dòng)的處理能力。

2 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及研究意義

世界各國(guó)物流運(yùn)輸管理信息化的進(jìn)程都不一樣，發(fā)達(dá)國(guó)家擁有成熟完整的物流端到端系統(tǒng)，貨物領(lǐng)域采用先進(jìn)的條形碼和RFID電子標(biāo)識(shí)錄入系統(tǒng)，貨源跟蹤采用GPS、GIS等衛(wèi)星定位技術(shù)，客戶可以在線下單以及查詢貨物運(yùn)輸?shù)脑敿?xì)情況。

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，信息化水平和投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，信息的不對(duì)稱造成我國(guó)流通運(yùn)輸環(huán)節(jié)效率低下且成本較高。但幸運(yùn)的是我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，為現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式主要包括公路、鐵路、民航、水路、管道等多種運(yùn)輸方式，其中我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸具備以下優(yōu)勢(shì)：（1）基礎(chǔ)設(shè)施完善，我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，運(yùn)營(yíng)線路2013年已突破10萬(wàn)公里，TMIS系統(tǒng)運(yùn)行成熟，擁有大量的貨運(yùn)站點(diǎn)，具備實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、配送的基本能力。（2）運(yùn)力規(guī)模大，鐵路比公路單車裝載能力和規(guī)模都具備明顯的優(yōu)勢(shì)，并且安全可靠。（3）全天候運(yùn)輸，鐵路物流運(yùn)輸受風(fēng)雨雪霧等惡劣天氣的影響極小，這些是飛機(jī)、汽車等其他運(yùn)輸方式所不可比擬的。

3 物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 需求分析

物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)是指對(duì)物流運(yùn)輸資源的動(dòng)態(tài)管理，搭建起一個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流信息與市場(chǎng)對(duì)接，同時(shí)利用工作流技術(shù)建立統(tǒng)一規(guī)范的物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，高效完成整個(gè)業(yè)務(wù)活動(dòng)的控制、整體物流服務(wù)計(jì)劃的制定和協(xié)調(diào)等。

目前我國(guó)各鐵路局已經(jīng)在貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等方面開(kāi)展一些服務(wù)，為了進(jìn)一步激發(fā)鐵路物流運(yùn)輸?shù)幕盍Γ仨氁龅矫嫦蚩蛻簦啥ㄖ啤⒍鄻踊⒏咝实奈锪鞣?wù)才能夠占領(lǐng)市場(chǎng)。

從上述業(yè)務(wù)需求可以看出，物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)的需求應(yīng)該主要包括路外需求和路內(nèi)需求，路外需求就是要將市場(chǎng)客戶管理納入到系統(tǒng)中，為客戶提供業(yè)務(wù)辦理、信息動(dòng)態(tài)追蹤、多級(jí)查詢等功能；路內(nèi)需求就是通過(guò)物流運(yùn)輸系統(tǒng)科學(xué)規(guī)劃和管理物流運(yùn)輸流程，完成倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條的管理。

3.2 總體架構(gòu)

基于以上需求分析，全面考慮系統(tǒng)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，采用了四層體系設(shè)計(jì)了物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)的總體架構(gòu)（如圖1），包含底層服務(wù)器、工作站以及GPS、GIS等定位追蹤硬件設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)層負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)層提供數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和訪問(wèn)操作，應(yīng)用層完成業(yè)務(wù)展示。

3.3 功能模塊

業(yè)務(wù)層功能劃分分為三個(gè)部分，包括客戶服務(wù)類功能、物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)類功能、用戶及系統(tǒng)管理類功能。

3.3.1 客戶服務(wù)類

主要是為用戶提供業(yè)務(wù)辦理、信息查詢、通知提示等功能。

（1）客戶業(yè)務(wù)辦理：系統(tǒng)提供在線電子業(yè)務(wù)訂單，支持多種類型訂單業(yè)務(wù)，客戶可以自助選擇，包括整車運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、配送業(yè)務(wù)等等，支持客戶個(gè)性化定制，確保訂單業(yè)務(wù)的流暢和準(zhǔn)確。

（2）客戶信息查詢：系統(tǒng)提供用戶在線全面查詢貨物狀態(tài)的詳細(xì)信息，包括倉(cāng)儲(chǔ)查詢、裝卸查詢、運(yùn)輸查詢、配送查詢等功能，客戶通過(guò)貨物號(hào)查看出庫(kù)情況及貨物裝卸情況，根據(jù)貨物運(yùn)單號(hào)查詢運(yùn)輸情況和配送情況，如貨物名稱、開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、目前位置、聯(lián)系人、裝載量等等。

（3）通知提示：貨物狀態(tài)發(fā)生變化或者管理員公告時(shí)，可以以郵件或者短信的方式通知到客戶。

3.3.2 物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)類

主要為企業(yè)提供管理、控制、決策的功能。

（1）運(yùn)輸管理：完成裝車業(yè)務(wù)、發(fā)送業(yè)務(wù)、到達(dá)業(yè)務(wù)的電子化和信息化管理，根據(jù)實(shí)際情況協(xié)調(diào)線路和運(yùn)力，同時(shí)與倉(cāng)儲(chǔ)、配送銜接業(yè)務(wù)做好交互和關(guān)聯(lián)。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)管理：以倉(cāng)庫(kù)為核心，完成入庫(kù)、出庫(kù)等信息的管理，包括貨物驗(yàn)收入庫(kù)、分類放置、揀貨計(jì)劃、包裝出庫(kù)等，同時(shí)做好貨物存儲(chǔ)保管，包括貨位、貨區(qū)存儲(chǔ)量、入庫(kù)日期等，對(duì)貨物流轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理。

（3）配送管理：主要完成鐵路運(yùn)輸外周邊的配送業(yè)務(wù)，也就是解決“最后一公里”的問(wèn)題，包括公路車輛信息管理、調(diào)度信息管理、駕駛員信息管理。

（4）客戶管理：收集、錄入、管理客戶的基本資料，對(duì)客戶簽訂的合同以及提供的服務(wù)進(jìn)行電子化管理，及時(shí)挖掘客戶需求。

3.3.3 用戶及系統(tǒng)管理類

主要提供用戶個(gè)人信息的管理、系統(tǒng)角色權(quán)限分配等功能。

（1）用戶管理：完成賬戶登錄、密碼以及個(gè)人信息的管理。

（2）系統(tǒng)管理：完成賬戶分配、角色管理、權(quán)限管理。

3.4 關(guān)鍵技術(shù)

（1）系統(tǒng)基于WEB的B/S架構(gòu)，采用面向服務(wù)的SOA松耦合體系技術(shù)，以企業(yè)服務(wù)總線ESB為關(guān)鍵組件實(shí)現(xiàn)完整的信息共享。

（2）企業(yè)服務(wù)總線ESB開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)化的接口，能夠完成與其它組件的互操作和粗粒度應(yīng)用。

（3）系統(tǒng)集成度高，基于SOA的模塊化開(kāi)發(fā)，異構(gòu)程度高，具備良好的可擴(kuò)展性以及快速部署。

（4）采用了業(yè)務(wù)流程建模、管理的方法，使業(yè)務(wù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、線性化。

4 物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

4.1 客戶服務(wù)類功能實(shí)現(xiàn)

4.1.1 業(yè)務(wù)辦理

用戶登錄物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)網(wǎng)站進(jìn)行注冊(cè)，提交客戶檔案信息，完成后可以自助通過(guò)網(wǎng)站申請(qǐng)業(yè)務(wù)辦理并填寫相關(guān)電子訂單，包括整車業(yè)務(wù)、普快貨物列車業(yè)務(wù)、集裝箱業(yè)務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，管理員審核后即可展開(kāi)后續(xù)物流流程。

4.1.2 信息查詢

提供客戶多條件查詢，客戶可以查詢到自己的訂單信息、貨物信息、運(yùn)輸信息。

4.1.3 通知提示

系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)客戶貨物狀態(tài)發(fā)生改變是通過(guò)接口啟動(dòng)發(fā)送功能，短信或者郵件通知客戶。

4.2 物流業(yè)務(wù)類

4.2.1 運(yùn)輸管理

系統(tǒng)業(yè)務(wù)人員查看客戶業(yè)務(wù)辦理匯總表，根據(jù)管理部門的審核情況，對(duì)符合申請(qǐng)發(fā)送業(yè)務(wù)的訂單進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，然后進(jìn)行歸類，運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)該分為鐵路整車運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸，通盤考慮協(xié)調(diào)運(yùn)力，制定完善的運(yùn)輸計(jì)劃，運(yùn)輸計(jì)劃信息應(yīng)包括：發(fā)貨人、收貨人、貨物名稱、種類、發(fā)車時(shí)間/地點(diǎn)、到達(dá)時(shí)間/地點(diǎn)、線路描述、運(yùn)輸類型、運(yùn)輸價(jià)格、聯(lián)系人、聯(lián)系電話等等，業(yè)務(wù)人員根據(jù)系統(tǒng)中運(yùn)輸計(jì)劃完成申請(qǐng)裝車、組織發(fā)送、到達(dá)確認(rèn)、卸車配送等作業(yè)，并對(duì)業(yè)務(wù)完成情況形成報(bào)表以及費(fèi)用統(tǒng)計(jì)報(bào)表，系統(tǒng)支持配置多種靈活的報(bào)表格式和模版。

4.2.2 倉(cāng)儲(chǔ)管理

根據(jù)客戶訂單要求，在系統(tǒng)中申請(qǐng)入庫(kù)作業(yè)、出庫(kù)作業(yè)等流程，同時(shí)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理倉(cāng)庫(kù)，統(tǒng)計(jì)、查詢物料對(duì)應(yīng)、批次、儲(chǔ)量等情況。

4.2.3 配送管理

根據(jù)系統(tǒng)中客戶訂單發(fā)到站信息，申請(qǐng)配送業(yè)務(wù)流程，組織車輛運(yùn)輸，并對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并在系統(tǒng)中顯示周轉(zhuǎn)信息和記錄，支持報(bào)表統(tǒng)計(jì)。

4.2.4 客戶管理

對(duì)客戶信息進(jìn)行增、刪、改、查操作，管理客戶的基本信息，包括客戶名稱、客戶代碼、客戶類型、法人、聯(lián)系電話等等；管理客戶的業(yè)務(wù)信息，包括合同名稱、編號(hào)、服務(wù)內(nèi)容、業(yè)務(wù)數(shù)量等等。

4.3 用戶及系統(tǒng)管理類

4.3.1 用戶管理

對(duì)用戶進(jìn)行增、刪、改、差等操作，用于后臺(tái)管理。

4.3.2 系統(tǒng)管理

設(shè)定角色能組、權(quán)限組，對(duì)用戶進(jìn)行歸類增、刪、改、查等操作，用于系統(tǒng)后臺(tái)管理。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文研究了基于B/S模式下的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的客戶服務(wù)、物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)、用戶系統(tǒng)管理等功能，將信息技術(shù)和物流技術(shù)結(jié)合，推進(jìn)物流運(yùn)輸向信息化、專業(yè)化轉(zhuǎn)變，為打通面向客戶、面向市場(chǎng)的高速現(xiàn)代物流運(yùn)輸通道奠定了基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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[2]吳建中.鐵路物流電子商務(wù)戰(zhàn)略研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2010.

第4篇

物流運(yùn)輸業(yè)屬于服務(wù)業(yè)之一，區(qū)域物流這一理論越來(lái)越多的被書(shū)籍及網(wǎng)絡(luò)都提到，它就是說(shuō)在一定限度下的區(qū)域環(huán)境里，以中大型城市為中心，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的規(guī)模和范圍，在有效范圍的物流輻射范圍下，有效的進(jìn)行物流貨物流動(dòng)在有效的區(qū)域范圍下，越來(lái)越多的書(shū)籍開(kāi)始提及到區(qū)域物流這一概念、有機(jī)集成下的物流基本活動(dòng)包括配送及信息處理等，經(jīng)濟(jì)發(fā)展下用于服務(wù)于本區(qū)域的，物流活動(dòng)的水平和效率被提高本區(qū)域，物流活動(dòng)的范圍和規(guī)模被擴(kuò)大，其他區(qū)域被輻射，本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力被提高。開(kāi)展了物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)是為了實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流，平臺(tái)系統(tǒng)也是它的另一個(gè)名字。

2.物流發(fā)展研究現(xiàn)狀及其發(fā)展的趨勢(shì)

在中國(guó)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要意義有4個(gè)服務(wù)性行業(yè)，對(duì)于提高生產(chǎn)力和推動(dòng)對(duì)其有重要影響，分別是電信、電子商務(wù)，物流服務(wù)和商業(yè)服務(wù)。在其中，1997年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的42．4％的是物流服務(wù)，成為所占比例最大的一項(xiàng)。當(dāng)今進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)要實(shí)現(xiàn)的承諾是全面開(kāi)放服務(wù)業(yè)對(duì)WTO締約國(guó)，其中所占比例較大的服務(wù)門類就是物流服務(wù)作為在服務(wù)業(yè)，國(guó)際物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響。現(xiàn)今的物流平臺(tái)電子信息化管理方式是由物流的配送方式從手工核查，手工下單的方式轉(zhuǎn)變成，大量的人力從而被節(jié)省了，自動(dòng)化、一體化成為配送流程管理。智能運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)今出現(xiàn)了，是物流系統(tǒng)的一個(gè)分支，大力研究的方向已經(jīng)被其取得。指采用信息電子，控制，通信，處理等技術(shù)，使路，車、人、使這三項(xiàng)更加協(xié)調(diào)的結(jié)合在一起，交通事故和污染阻塞被減少，使生產(chǎn)率和通運(yùn)輸效率被提高的綜合系統(tǒng)。公路交通領(lǐng)域的研究，應(yīng)用電子信息技術(shù)工作在我國(guó)是從70年代開(kāi)始的，交通工程、科技情報(bào)信息、自動(dòng)控制電子信息技術(shù)相應(yīng)的被建立了。以交通與氣象數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化系統(tǒng)，道路橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)、道路橋梁自動(dòng)化檢測(cè)、高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、高速公路通信監(jiān)控系統(tǒng)、等為代表的一批成果是其取得的。盡管如此，在研究水平及研究分散所限制下，交通運(yùn)輸?shù)哪骋痪植繂?wèn)題而進(jìn)得的是形成多數(shù)研究項(xiàng)目的原因，覆蓋這些領(lǐng)域的一項(xiàng)綜合性技術(shù)恰恰是缺乏一個(gè)具有戰(zhàn)略意義，綜全性的的研究項(xiàng)目恰恰是，也就是說(shuō)原來(lái)這些互不相干的項(xiàng)目有機(jī)的將被智能運(yùn)輸系統(tǒng)聯(lián)系在一起，使公路交通系統(tǒng)在更高的層次上協(xié)調(diào)發(fā)展表現(xiàn)為運(yùn)營(yíng)，規(guī)劃、、管理、建設(shè)等各方面工作，更大的效益將在公路交通被發(fā)揮出。

3.研究的內(nèi)容

完成本課題的設(shè)計(jì)將通過(guò)采用JSP+JAVA-BEAN+MYSQL，另外界面設(shè)計(jì)工具將采用dreamweaver，編譯環(huán)境采用jdk+tomcat。如下幾方面的研究將會(huì)被具體做到：首先，物流方面的有關(guān)知識(shí)將會(huì)被搜集，物流配送流程將會(huì)被。其次，使用的開(kāi)發(fā)工具將要被了解，其使用方法需要被掌握。第三，做詳細(xì)設(shè)計(jì)、概要設(shè)計(jì)、出需求分析等，按照軟件工程理論。最后，做出安全分析是為保證系統(tǒng)的安全性，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全保障將采用身份驗(yàn)證的方式。

4.要求和目標(biāo)

該軟件將被JSP+JAVABEAN+MYSQL方式所實(shí)現(xiàn)。JSP+JAVABEAN的組合使用要求熟練掌握；代碼重用的思想等在代碼的編寫上要考慮，要考慮到操作簡(jiǎn)單，易用性，交互性尤其在設(shè)計(jì)上。本文最終目標(biāo)將達(dá)到齊全的功能、簡(jiǎn)單的操作、通用靈活、易用美觀的界面。

5.可行性的分析

為各類物流企業(yè)提供了查詢、供求信息瀏覽、物流動(dòng)態(tài)將由信息物流網(wǎng)承擔(dān)、全面的提供服務(wù)為物流企業(yè)，了解行業(yè)的動(dòng)態(tài)信息更多的幫助企業(yè)，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率被提高。越來(lái)越被物流行業(yè)的相關(guān)人士重視強(qiáng)大功能的物流信息網(wǎng)，通過(guò)網(wǎng)站行業(yè)企業(yè)能夠更及時(shí)調(diào)整企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。

6.系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式

自從進(jìn)入90年代，出現(xiàn)兩個(gè)顯著的特點(diǎn)關(guān)于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展：有封閉的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_(kāi)放的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，集中式系統(tǒng)逐漸被分布式系統(tǒng)所代替。模式和Intrant(Brower/server)客戶機(jī)/服務(wù)器(Client/Server)是代表。

6.1開(kāi)發(fā)環(huán)境的選擇

選擇程序語(yǔ)言為JSP。基于以下幾點(diǎn)：第一，對(duì)于執(zhí)行平臺(tái)。必然要考慮的問(wèn)題就是執(zhí)行平臺(tái)，jsp是一種跨平臺(tái)的語(yǔ)言。第二，要分離開(kāi)產(chǎn)生和顯示的內(nèi)容。JSP技術(shù)的使用，Web頁(yè)面的最終頁(yè)面，開(kāi)發(fā)人員可以使用XML或者HTML標(biāo)識(shí)來(lái)格式化和設(shè)計(jì)。第三，強(qiáng)調(diào)組件中哪些可以被重用。可重用組件來(lái)執(zhí)行應(yīng)用程序所要求的更為復(fù)雜的處理在絕大多數(shù)jsp頁(yè)面中：（JavaBeans或者EnterpriseJavaBeans）。第四，采用頁(yè)面開(kāi)發(fā)標(biāo)識(shí)簡(jiǎn)單化。不是所有的Web頁(yè)面程序設(shè)計(jì)人員都是熟悉腳本語(yǔ)言的。許多功能被JavaServerPage技術(shù)封裝了，在與JSP相關(guān)的XML標(biāo)識(shí)中進(jìn)行動(dòng)態(tài)內(nèi)容產(chǎn)生所需要的是這些功能。作為java技術(shù)的一個(gè)分支，高度復(fù)雜的基于Web的應(yīng)用JSP技術(shù)都能夠支持。

6.2編譯環(huán)境的選擇

Web應(yīng)用服務(wù)器包括Tomcat服務(wù)器它是一個(gè)免費(fèi)的開(kāi)放源代碼的服務(wù)器，由其他一些公司及個(gè)人和Apache、Sun共同開(kāi)發(fā)而成。有了Sun的支持和參與，Tomcat中總是能體現(xiàn)最新的Servlet和JSP，最新的Servlet2.4和JSP2.0規(guī)范由Tomcat5支持。Tomcat免費(fèi)、性能穩(wěn)定，技術(shù)先進(jìn)。

6.3數(shù)據(jù)庫(kù)工具的選擇

基于以下幾點(diǎn)選擇MYSQL做為數(shù)據(jù)庫(kù)：第一，完全多線程，支持多處理器是它使用的核心線程。第二，有多種類型：無(wú)符號(hào)／由符號(hào)整數(shù)、FLOAT、DOUBLE、CHAR、VARCHAR、TEXT、BLOB、DATE、TIME、DATETIME、TIMESTAMP、YEAR、和ENUM類型。第三，SQL的GROUPBY和ORDERBY子句被全面支持，聚合函數(shù)(COUNT()、COUNT(DISTINCT)、AVG()、STD()、SUM()、MAX()和MIN())被支持。第四，ANSISQL的LEFT0UTERJOIN和ODBC被支持。第五，缺省值在所有列都有，可插入一個(gè)表列的子集利用用INSERT，他們的決省值即為那些沒(méi)用給定值的列設(shè)置。第六，不同的平臺(tái)上MySQL都可以工作。支持Java、C＋＋、C、等。

6.4編寫目的和讀者對(duì)象

軟件開(kāi)發(fā)期的第一個(gè)階段是需求分析階段要解決的問(wèn)題，是開(kāi)發(fā)者和用戶明白這是一個(gè)什么系統(tǒng)，軟件開(kāi)發(fā)成功的關(guān)鍵是規(guī)范化完整、準(zhǔn)確。面對(duì)對(duì)象主要有軟人員件測(cè)試人員、軟件設(shè)計(jì)人員、需求分析人員和用戶。

6.5信息和功能描述

例如某運(yùn)輸公司需要開(kāi)發(fā)一個(gè)只有本公司管理人員才能登陸的系統(tǒng)，其主要的特點(diǎn)是：系統(tǒng)信息能夠被共享，此運(yùn)輸公司的所有運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)能夠共享，jsp被要求使用做前臺(tái)，后臺(tái)處理數(shù)據(jù)存儲(chǔ)由mysql做。本系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)的功能有：用戶登錄權(quán)限功能；管理交易信息功能；收到貨物的信息報(bào)告功能；管理貨物信息功能；管理支付情況功能；管理運(yùn)輸工具功能；管理交易地點(diǎn)信息功能。

6.6系統(tǒng)用例圖

下面的圖是OOA(Object-OrientedAna-lysis)的第一步，建立需求模型來(lái)定義用例，得到一目了然的系統(tǒng)，在開(kāi)發(fā)過(guò)程呢中得到了很大的幫助，如圖1所示。

第5篇

【關(guān)鍵詞】車隊(duì)；駕駛員；車輛；調(diào)度；安全

車隊(duì)管理一直是物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)者們面臨的一個(gè)難題。“寧帶千軍萬(wàn)馬，不帶車隊(duì)一兵一卒”，流傳在業(yè)界的這句話，充分說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。而在車隊(duì)管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調(diào)度管理和安全管理。本文結(jié)合作者的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，分別從這幾個(gè)方面進(jìn)行總結(jié)。

1駕駛員管理

物流的主要功能是運(yùn)輸，而車隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。車隊(duì)的管理很重要，也很難。車隊(duì)難管，這是業(yè)內(nèi)的一個(gè)共識(shí)。我想，這主要是由于車隊(duì)的運(yùn)輸工作所跨越的空間大，流動(dòng)性強(qiáng)，難于控制的原因。另一方面，作為車隊(duì)的主體——駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺(jué)性不強(qiáng)。尤其是長(zhǎng)途車司機(jī)，往往都是“吃喝賭”的代表。我在好幾年的車隊(duì)管理中，對(duì)于這點(diǎn)深有體會(huì)。車隊(duì)管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊(duì)的技術(shù)、調(diào)度、安全、維修、財(cái)務(wù)等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊(duì)。那么，怎么管好駕駛員呢？

1.1駕駛員的招聘

這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機(jī)隊(duì)伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車隊(duì)安全員就有的忙了，如果司機(jī)的機(jī)械常識(shí)不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機(jī)，整個(gè)車隊(duì)就完蛋了。所以，招聘司機(jī)時(shí)，要掌握三點(diǎn)：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識(shí)，三是工作態(tài)度。

1.2駕駛員的培訓(xùn)

很多車隊(duì)管理忽略這一點(diǎn)，以為培訓(xùn)是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會(huì)十全十美，培訓(xùn)就成了一件重要的事。培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點(diǎn)：一是保養(yǎng)維修知識(shí)，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓(xùn)要請(qǐng)修理廠的技術(shù)人員來(lái)，而且要常規(guī)化。車隊(duì)的業(yè)務(wù)都很忙，司機(jī)常不在家，但要想法設(shè)法去做。

1.3駕駛員制度建設(shè)

制度建設(shè)不是制定某個(gè)文件那么簡(jiǎn)單。在當(dāng)隊(duì)長(zhǎng)之前，車隊(duì)時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)生駕駛員在油料、修理費(fèi)用、拉私貨等問(wèn)題上的弄虛作假。車隊(duì)的制度是，發(fā)現(xiàn)誰(shuí)開(kāi)除誰(shuí)。表面上看，這很嚴(yán)格，但實(shí)際情況是，總會(huì)有人冒險(xiǎn)去做，有時(shí)還是些表現(xiàn)很好的司機(jī)，開(kāi)除可惜，不開(kāi)除又不可以。后來(lái)，本人當(dāng)隊(duì)長(zhǎng)之后，制定于定點(diǎn)加油、油料核算、節(jié)約獎(jiǎng)、超額罰等制度，三年下來(lái)，很少發(fā)生這種事了。其實(shí)，這只是事后處理，還有事前控制的問(wèn)題。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。

1.4要深入司機(jī)隊(duì)伍中去

職業(yè)駕駛是一個(gè)辛苦、危險(xiǎn)的職業(yè)。他們回公司后，一定要去看看他們，聽(tīng)聽(tīng)他們的想法。只有深入司機(jī)隊(duì)伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實(shí)可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會(huì)聽(tīng)從的調(diào)遣，才會(huì)“把公司的車看成自己的車”。

1.5在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”的原則

駕駛員出來(lái)開(kāi)車目的只有一個(gè)：掙錢。無(wú)論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多勞多得的原則。一般來(lái)說(shuō)，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎(jiǎng)罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據(jù)行駛里程或者運(yùn)量或者運(yùn)次等計(jì)算得來(lái)，獎(jiǎng)罰金額，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)和安全情況等。

2車輛管理

相對(duì)于駕駛員的管理來(lái)說(shuō)，車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。以下是本人幾年來(lái)在車輛管理方面的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)和感受。

2.1車輛的選購(gòu)

這一般是老板的事情。我只講一點(diǎn)，就是國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)車輛通常情況下是只有欄板而沒(méi)有車廂的。在買車時(shí)，車輛經(jīng)銷商一般會(huì)推薦車輛改裝廠。這時(shí)，就要注意這方面的問(wèn)題了，千萬(wàn)別上當(dāng)。

2.2車輛的走合期

新購(gòu)貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個(gè)時(shí)期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個(gè)時(shí)期要安排優(yōu)秀司機(jī)來(lái)開(kāi)，二是要輕載（最好在額載的50%以內(nèi)），三是要低速。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，大的車隊(duì)或者有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都知道，但一些小單位往往會(huì)不注意。

2.3車輛的維護(hù)保養(yǎng)

這是一個(gè)很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術(shù)的東西這里就不說(shuō)了。這里只說(shuō)一個(gè)問(wèn)題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰(shuí)來(lái)做？日常保養(yǎng)（加水、加油等）當(dāng)然要司機(jī)做，而且要制訂一個(gè)具體的日常保養(yǎng)項(xiàng)目和要求，并考核到位。很多車輛的機(jī)械事故就因?yàn)檫@方面沒(méi)做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰(shuí)來(lái)做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來(lái)說(shuō)，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來(lái)做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請(qǐng)幾個(gè)專職人員來(lái)做，大的修理項(xiàng)目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。

2.4車輛的衛(wèi)生

包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個(gè)問(wèn)題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實(shí)做起來(lái)很簡(jiǎn)單，只要在停車場(chǎng)裝個(gè)水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當(dāng)然還要要求司機(jī)堅(jiān)持去做。

2.5隨車工具的管理

新車買來(lái)之后，都會(huì)有個(gè)工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊(duì)，對(duì)于隨車工具的管理都無(wú)能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對(duì)于這么問(wèn)題，沒(méi)什么決竅，一要與司機(jī)清點(diǎn)好并簽字確認(rèn)，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。

2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費(fèi)憑證、維修記錄、運(yùn)行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時(shí)也很重要，要做起來(lái)也并不簡(jiǎn)單。我們車隊(duì)出現(xiàn)這這么一件事：有輛車發(fā)生重大交通事故，交警來(lái)車隊(duì)找維修記錄和運(yùn)行記錄，但我們拿不出來(lái)。從此以后，我們就開(kāi)始這方面的工作了。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。

3調(diào)度管理

調(diào)度工作是一個(gè)車隊(duì)的核心工作。車隊(duì)的調(diào)度員，就好比一項(xiàng)工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊(duì)的三大資源：司機(jī)、車輛和運(yùn)輸計(jì)劃，而車隊(duì)的其它工作，諸如維修、安全、財(cái)務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來(lái)運(yùn)行。有時(shí)候，車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的權(quán)力還不如總調(diào)度員。下面，我就具體談?wù)勡囮?duì)調(diào)度的工作要領(lǐng)。

3.1要對(duì)全隊(duì)的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號(hào)可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點(diǎn)難了。光記住車號(hào)還不行，還要對(duì)每個(gè)車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調(diào)度好。

3.2要對(duì)全隊(duì)的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對(duì)于長(zhǎng)途貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，一個(gè)車通常有兩個(gè)駕駛員。要對(duì)每個(gè)駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務(wù)重要和艱巨的當(dāng)然要能力強(qiáng)的司機(jī)去執(zhí)行；如果是兩個(gè)人，當(dāng)然要一個(gè)強(qiáng)點(diǎn)另一個(gè)差的搭配好，如果兩個(gè)都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當(dāng)然要維修技術(shù)好的去開(kāi)等等。這里面的東西確實(shí)很復(fù)雜，調(diào)度好一個(gè)100人的車隊(duì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比指揮一個(gè)1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國(guó)的道路情況

調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊(duì)的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時(shí)變化。要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)臨時(shí)安排運(yùn)輸路線。全國(guó)200多個(gè)城市有我們的銷售點(diǎn)，今天這個(gè)點(diǎn)要貨，明天哪個(gè)點(diǎn)要貨，都不定的，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運(yùn)行路線。去的時(shí)候走哪條高速，回來(lái)又走哪條國(guó)道，都要安排好，否則司機(jī)就安他們的意思亂來(lái)。此外，還要知道，每條線路的來(lái)回時(shí)間。這時(shí)候，要做三件事：一是與司機(jī)多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時(shí)跟車跑跑。

3.4仔細(xì)分析運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)與任務(wù)部門溝通

如果是內(nèi)部運(yùn)輸，下任務(wù)的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務(wù)的也是銷售部門，不過(guò)任務(wù)來(lái)自客戶。無(wú)論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細(xì)分析。主要分析任務(wù)的時(shí)間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點(diǎn)等，然后與車輛、人員相互結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點(diǎn)貨，減點(diǎn)貨等，要及時(shí)與任務(wù)部門溝通。這項(xiàng)工作的效果，完全取決于對(duì)車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。沒(méi)有什么固定的模式，有點(diǎn)藝術(shù)的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調(diào)度工作最大的難點(diǎn)是來(lái)自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長(zhǎng)途，有的喜歡短途。說(shuō)實(shí)話，很難了解每個(gè)司機(jī)的心思。這個(gè)時(shí)候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因?yàn)椋玫男那槭前踩熊嚨臈l件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時(shí)候要有魄力，不去就處罰，甚至開(kāi)除。還有一點(diǎn)，要公平，不能夠。

4安全管油等）當(dāng)然要司機(jī)做，而且要制訂一個(gè)具體的日常保養(yǎng)項(xiàng)目和要求，并考核到位。很多車輛的機(jī)械事故就因?yàn)檫@方面沒(méi)做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰(shuí)來(lái)做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來(lái)說(shuō)，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來(lái)做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請(qǐng)幾個(gè)專職人員來(lái)做，大的修理項(xiàng)目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。

2.4車輛的衛(wèi)生

包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個(gè)問(wèn)題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實(shí)做起來(lái)很簡(jiǎn)單，只要在停車場(chǎng)裝個(gè)水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當(dāng)然還要要求司機(jī)堅(jiān)持去做。

2.5隨車工具的管理

新車買來(lái)之后，都會(huì)有個(gè)工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊(duì)，對(duì)于隨車工具的管理都無(wú)能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對(duì)于這么問(wèn)題，沒(méi)什么決竅，一要與司機(jī)清點(diǎn)好并簽字確認(rèn)，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。

2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費(fèi)憑證、維修記錄、運(yùn)行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時(shí)也很重要，要做起來(lái)也并不簡(jiǎn)單。我們車隊(duì)出現(xiàn)這這么一件事：有輛車發(fā)生重大交通事故，交警來(lái)車隊(duì)找維修記錄和運(yùn)行記錄，但我們拿不出來(lái)。從此以后，我們就開(kāi)始這方面的工作了。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。

3調(diào)度管理

調(diào)度工作是一個(gè)車隊(duì)的核心工作。車隊(duì)的調(diào)度員，就好比一項(xiàng)工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊(duì)的三大資源：司機(jī)、車輛和運(yùn)輸計(jì)劃，而車隊(duì)的其它工作，諸如維修、安全、財(cái)務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來(lái)運(yùn)行。有時(shí)候，車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的權(quán)力還不如總調(diào)度員。下面，我就具體談?wù)勡囮?duì)調(diào)度的工作要領(lǐng)。

3.1要對(duì)全隊(duì)的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號(hào)可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點(diǎn)難了。光記住車號(hào)還不行，還要對(duì)每個(gè)車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調(diào)度好。

3.2要對(duì)全隊(duì)的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對(duì)于長(zhǎng)途貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，一個(gè)車通常有兩個(gè)駕駛員。要對(duì)每個(gè)駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務(wù)重要和艱巨的當(dāng)然要能力強(qiáng)的司機(jī)去執(zhí)行；如果是兩個(gè)人，當(dāng)然要一個(gè)強(qiáng)點(diǎn)另一個(gè)差的搭配好，如果兩個(gè)都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當(dāng)然要維修技術(shù)好的去開(kāi)等等。這里面的東西確實(shí)很復(fù)雜，調(diào)度好一個(gè)100人的車隊(duì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比指揮一個(gè)1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國(guó)的道路情況

調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊(duì)的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時(shí)變化。要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)臨時(shí)安排運(yùn)輸路線。全國(guó)200多個(gè)城市有我們的銷售點(diǎn)，今天這個(gè)點(diǎn)要貨，明天哪個(gè)點(diǎn)要貨，都不定的，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運(yùn)行路線。去的時(shí)候走哪條高速，回來(lái)又走哪條國(guó)道，都要安排好，否則司機(jī)就安他們的意思亂來(lái)。此外，還要知道，每條線路的來(lái)回時(shí)間。這時(shí)候，要做三件事：一是與司機(jī)多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時(shí)跟車跑跑。

3.4仔細(xì)分析運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)與任務(wù)部門溝通

如果是內(nèi)部運(yùn)輸，下任務(wù)的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務(wù)的也是銷售部門，不過(guò)任務(wù)來(lái)自客戶。無(wú)論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細(xì)分析。主要分析任務(wù)的時(shí)間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點(diǎn)等，然后與車輛、人員相互結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點(diǎn)貨，減點(diǎn)貨等，要及時(shí)與任務(wù)部門溝通。這項(xiàng)工作的效果，完全取決于對(duì)車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。沒(méi)有什么固定的模式，有點(diǎn)藝術(shù)的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調(diào)度工作最大的難點(diǎn)是來(lái)自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長(zhǎng)途，有的喜歡短途。說(shuō)實(shí)話，很難了解每個(gè)司機(jī)的心思。這個(gè)時(shí)候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因?yàn)椋玫男那槭前踩熊嚨臈l件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時(shí)候要有魄力，不去就處罰，甚至開(kāi)除。還有一點(diǎn)，要公平，不能夠。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

4安全管理

說(shuō)實(shí)話，車隊(duì)的安全管理工作是一個(gè)最棘手的工作，很不好把握。但還是談?wù)劚救藢?duì)車隊(duì)安全工作的一些粗淺的看法吧。

4.1車隊(duì)的安全工作并不是安全科一個(gè)部門或安全員一個(gè)人的事，而是全隊(duì)的事情運(yùn)輸?shù)陌踩ぷ鳎婕胺椒矫婷妫婕暗矫恳粋€(gè)部門，每一個(gè)人。車輛的制動(dòng)系統(tǒng)不好而發(fā)生事故是你維修部門的責(zé)任，駕駛員太勞累是你調(diào)度沒(méi)安排好，駕駛員技術(shù)太差是你招聘人員的問(wèn)題。所以，車隊(duì)的安全管理是全員性的管理，要把控制點(diǎn)分布到各個(gè)部門，各個(gè)環(huán)節(jié)！

4.2安全教育工作要常抓不放。

這是安全部門的事情。作為車隊(duì)的安全員，工作的重點(diǎn)并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓(xùn)）會(huì)議要定期進(jìn)行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識(shí)，并把它傳授給司機(jī)。除此之外，還要通過(guò)各種渠道、各種形式加強(qiáng)安全教育。

4.3同一個(gè)駕駛員在同一個(gè)車隊(duì)不能出兩起交通事故

我們有一個(gè)總結(jié)出來(lái)的規(guī)律，出了兩起事故的司機(jī)，很快就會(huì)出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會(huì)開(kāi)除或者辭退他。這樣做，是對(duì)車隊(duì)負(fù)責(zé)，同時(shí)也是對(duì)他本人負(fù)責(zé)。

4.4嚴(yán)格控制各種形式的交通違章行為

開(kāi)快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導(dǎo)致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發(fā)現(xiàn)，就要扣分罰款。這時(shí)候，車隊(duì)的態(tài)度很重要。我們的做法是，一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)被罰款，車隊(duì)也罰同樣數(shù)額的款，并取消本月的安全獎(jiǎng)。這時(shí)候，不能有同情心，更不能幫司機(jī)報(bào)銷罰款（特殊情況除外）.

4.5投保理賠與事故處理要照顧到司機(jī)的利益

選擇什么樣的保險(xiǎn)公司、投保什么樣的險(xiǎn)種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個(gè)很專業(yè)的問(wèn)題。只說(shuō)一點(diǎn)，一定要照顧到當(dāng)事司機(jī)的利益。事故既成事實(shí)，司機(jī)也很痛苦。作為安全管理員，要照顧到他的利益。

第6篇

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；運(yùn)輸；有效管理；措施

一、物流企業(yè)運(yùn)輸?shù)母艣r

1.物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，物流業(yè)相對(duì)落后

國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)钠鸩奖容^晚，目前許多物流企業(yè)還處在傳統(tǒng)模式的管理之下，其基礎(chǔ)設(shè)施不完善。特別是有關(guān)連接不同運(yùn)輸方式之間、國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)、地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間的樞紐建設(shè)和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面的不完善。物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要配備必需的綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心和物流運(yùn)輸基地，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都相對(duì)缺乏，嚴(yán)重地影響到我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.觀念落后

部分物流企業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)存在許多不足的認(rèn)識(shí)。許多企業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的認(rèn)識(shí)還停留在最原始的階段，他們僅僅認(rèn)為“運(yùn)輸＋倉(cāng)儲(chǔ)”就是物流運(yùn)輸業(yè)的核心。忽視了物流運(yùn)輸業(yè)最重要的服務(wù)職能。提高物流運(yùn)輸服務(wù)水平，滿足客戶的需要，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，才是發(fā)展物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。完善的基礎(chǔ)設(shè)施，高質(zhì)量的服務(wù)平臺(tái)，以及個(gè)性化的物流服務(wù)是現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的基本要求。

二、物流企業(yè)運(yùn)輸中存在的問(wèn)題

由于國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)起步晚，運(yùn)輸管理系統(tǒng)不健全，發(fā)展的過(guò)程中存在著許多問(wèn)題。國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下方面。

1.物流運(yùn)輸信息化程度低

物流企業(yè)信息技術(shù)的普及和應(yīng)用還處在初始階段，信息尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理，信息資源的整合度也不高，信息管理系統(tǒng)不健全。

2.物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高，積載率低

由于尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，物流信息管理分散，不能及時(shí)想各地傳送最新的物流信息，以及車輛裝車的系統(tǒng)不完善，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛的空駛率偏高。

3.物流運(yùn)輸貨損貨差率高

企業(yè)物流設(shè)備的落后，導(dǎo)致貨損貨差率高。

4.物流運(yùn)輸配送準(zhǔn)時(shí)率低

由于物流節(jié)點(diǎn)布局的不合理，提升了運(yùn)輸難度，導(dǎo)致物流準(zhǔn)時(shí)率偏低。

5.物流管理人才匱乏

國(guó)內(nèi)物流處于起步階段，物流管理人才的培養(yǎng)方面不健全。缺乏物流運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)的綜合性人才。

三、物流企業(yè)運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾?/p>

有效地管理物流運(yùn)輸業(yè)是促進(jìn)國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展不可或缺的關(guān)鍵。針對(duì)以上物流運(yùn)輸業(yè)存在的若干問(wèn)題，筆者認(rèn)為對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行有效地管理可以從以下方面進(jìn)行。

1.科學(xué)合理規(guī)劃，樹(shù)立物流合理觀念

系統(tǒng)化和社會(huì)化是現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的最大特點(diǎn)，科學(xué)規(guī)劃是它的本質(zhì)要求。加強(qiáng)物流運(yùn)輸業(yè)的信息化技術(shù)應(yīng)用，以信息化帶動(dòng)物流運(yùn)輸業(yè)的系統(tǒng)化，以物流運(yùn)輸業(yè)的系統(tǒng)化帶動(dòng)信息化。

2.建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)

建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，不僅提高了物流運(yùn)輸業(yè)的工作效率，而且減少了貨物的積載率。它要求完善物流運(yùn)輸?shù)男畔⒐芾硐到y(tǒng)，協(xié)調(diào)好倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸功能，銜接好長(zhǎng)途運(yùn)輸與短途運(yùn)輸，搞好各種運(yùn)輸方式之間的配合。

3.注重物流運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)

人才短缺是由培養(yǎng)系統(tǒng)不完善和不健全造成的。企業(yè)應(yīng)該重視物流運(yùn)輸管理專業(yè)人才的培養(yǎng)，提供良好的培訓(xùn)機(jī)會(huì)，以便培養(yǎng)出高素質(zhì)的專業(yè)管理人才。

4.完善物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃

物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃的完善，明確人們對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展目標(biāo)和要求的認(rèn)識(shí)，有利于整合物流業(yè)服務(wù)資源，使物流經(jīng)營(yíng)集約化，加快物流運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)步伐。

5.提高物流運(yùn)輸企業(yè)的生存和競(jìng)爭(zhēng)能力

物流運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)信息化管理、集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)模化發(fā)展來(lái)提高企業(yè)自身的生存能力。并且通過(guò)聯(lián)合、兼并、重組等多種形式，對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的管理和資源進(jìn)行整合，提高企業(yè)的管理和服務(wù)水平，從而使整個(gè)行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力提高。

6.實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)，開(kāi)展共同配送

多式聯(lián)運(yùn)避免了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)谋锥耍涍\(yùn)速度有了很大提升，貨物的運(yùn)輸質(zhì)量也有了明顯提高。最終使物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)單化、統(tǒng)一化。物流運(yùn)輸和經(jīng)營(yíng)線路的彼此連通，降低了設(shè)備的“重置率”，既提高了物流運(yùn)輸業(yè)的工作效率，又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍。

7.快速回應(yīng)顧客要求，減少等待和發(fā)貨時(shí)間，增加空間便利性

作為一名網(wǎng)購(gòu)愛(ài)好者，令筆者最苦惱的事情莫過(guò)于等待收獲的時(shí)間漫長(zhǎng)。縮短發(fā)貨時(shí)間，增加物流運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，以最快的發(fā)貨時(shí)間和送貨速度，以及增加消費(fèi)者的滿意度。

四、總結(jié)

國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)起步晚，底子薄，與國(guó)外的物流運(yùn)輸業(yè)是無(wú)法相提并論的。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。政府和企業(yè)肩負(fù)著物流運(yùn)輸管理建設(shè)的重任。為此政府應(yīng)建設(shè)良好的宏觀環(huán)境，而企業(yè)要建設(shè)好內(nèi)部環(huán)境。提高國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸管理水平，樹(shù)立現(xiàn)代化物流運(yùn)輸管理的觀念，為國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)參與全球物流業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

【1】張延臣：關(guān)于我國(guó)物流運(yùn)輸管理工作的探討.《科技致富向?qū)А罚?011，(9)

第7篇

關(guān)鍵詞：鐵路物流；運(yùn)輸組織；運(yùn)輸產(chǎn)品；管理創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：U96文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791(2015)09(b)-0090-02

作者簡(jiǎn)介：馬應(yīng)玉(1982,7—),男,回族,寧夏銀川人,本科,中級(jí),研究方向：鐵路運(yùn)輸組織

現(xiàn)代社會(huì)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)男枨?是傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織不能夠滿足的。現(xiàn)代物流需要集信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等一系列物流活動(dòng)為一體,形成新型的集成管理體系。這種創(chuàng)新的現(xiàn)代物流組織能夠有效地降低物流成本,實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化。鐵路現(xiàn)代物流必須實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新改革,優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織的方式,樹(shù)立物流全過(guò)程管理理念,提升全程物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量及效率,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸組織的成功轉(zhuǎn)型。

1鐵路物流運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)環(huán)境分析

1.1需求的分析

我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)飛速發(fā)展背景下,網(wǎng)絡(luò)信息科技被廣泛用于社會(huì)生活,極大地促進(jìn)了物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。此外,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)逐漸轉(zhuǎn)向高效集約型,促進(jìn)了社會(huì)資源運(yùn)輸需求的增長(zhǎng),各區(qū)域物流市場(chǎng)的需求快速增長(zhǎng)。

1.2不同運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)力

現(xiàn)代物流社會(huì)發(fā)展迅速,公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、空運(yùn)等方式,都具有很強(qiáng)的替代性和競(jìng)爭(zhēng)性。首先,分析鐵路和水路的運(yùn)輸方式比較,水運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵路,僅是鐵路的70%,因而鐵路運(yùn)輸在水路運(yùn)輸輻射范圍內(nèi)并不具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);其次是鐵路與公路運(yùn)輸?shù)膶?duì)比,鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩阅堋h(huán)保性能雖然具有優(yōu)勢(shì),但是鐵路兩端的裝載和卸貨體系并不完善,降低了鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力。但是國(guó)家對(duì)鐵路運(yùn)輸價(jià)格的指導(dǎo)政策,緩解了鐵路運(yùn)輸價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的窘境。

2制約鐵路運(yùn)輸組織改革的因素

(1)運(yùn)輸產(chǎn)品。鐵路運(yùn)輸很大程度上是根據(jù)運(yùn)輸組織的自身情況,設(shè)計(jì)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品類型,并未過(guò)多地考慮客戶的要求和市場(chǎng)需求,很少有定制化產(chǎn)品設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)歷,全程化、時(shí)效化、集裝化的物流快運(yùn)模式的欠缺,使得鐵路物流運(yùn)輸并不受到物流市場(chǎng)的剛需。

(2)運(yùn)輸?shù)慕M織效率。辦理鐵路物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)冗雜,受理接去裝車掛運(yùn)卸車送達(dá)交付等,不能實(shí)現(xiàn)全程無(wú)死角監(jiān)管。此外,調(diào)度指揮體系的不完善,對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性有極大的影響,降低了鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。

(3)運(yùn)力資源的配置。我國(guó)還有部分區(qū)域鐵路運(yùn)能較為緊張,貨運(yùn)裝卸滯后,導(dǎo)致了鐵路物流運(yùn)輸?shù)难b備在集裝和機(jī)械化方面水平較低,物流功能不完善。

(4)物流信息化建設(shè)。現(xiàn)行的運(yùn)輸生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)較為分散,并沒(méi)有統(tǒng)一的鐵路運(yùn)輸信息管理平臺(tái),相關(guān)數(shù)據(jù)信息不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)和共享,物流全過(guò)程監(jiān)控和追蹤服務(wù)的實(shí)現(xiàn)受阻。

3鐵路物流運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)

作為鐵路服務(wù)客戶的直接載體,也是鐵路物流運(yùn)輸被客戶了解和選擇的要素。重點(diǎn)發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩孕阅艿雀?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),將運(yùn)輸產(chǎn)品的類型進(jìn)行細(xì)致的劃分,增強(qiáng)其時(shí)效性和便捷性以及附加值,推動(dòng)鐵路物流運(yùn)輸產(chǎn)品的創(chuàng)新以及競(jìng)爭(zhēng)力的提升,能夠個(gè)性化、多樣化服務(wù)于客戶。

3.1大宗貨物運(yùn)輸——直達(dá)

對(duì)于鐵路物流運(yùn)輸輻射范圍內(nèi)分布有較多煤礦、港口等需要運(yùn)輸大宗貨物的地區(qū)。面對(duì)這樣的需求,鐵路運(yùn)輸可以開(kāi)設(shè)直達(dá)班列,實(shí)現(xiàn)開(kāi)行周期、車次、時(shí)間等的定時(shí)和準(zhǔn)時(shí)。此外,加強(qiáng)與客戶的對(duì)接和協(xié)調(diào),開(kāi)設(shè)大宗貨物直達(dá)班列,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)的減少,能夠有效控制成本,互惠互利。

3.2全程物流

現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵是：實(shí)現(xiàn)同步化的物流供應(yīng)鏈生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程。全程物流服務(wù)產(chǎn)品,能夠促進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸像現(xiàn)代物流的快速轉(zhuǎn)型。加大鐵路物流運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)銷,集成打包客戶的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息等需求,滿足客戶定制化、專業(yè)化的物流方案要求,將鐵路物流運(yùn)輸模式創(chuàng)新拓寬。

3.3集裝化運(yùn)輸

從戰(zhàn)略上看,鐵路物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型,還需要發(fā)展集裝化運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)環(huán)節(jié)的高效靈活。首先,滿足藥品、電子產(chǎn)品等貨物運(yùn)輸?shù)木?xì)化需求,研究和創(chuàng)新集裝網(wǎng)、防磨墊等集裝化運(yùn)輸用具,能夠極大地提升集裝化運(yùn)輸?shù)谋壤?另外發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn),充分利用集裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),在價(jià)格和路線上提升鐵路物流運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力。

4鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新

4.1運(yùn)力資源的配置優(yōu)化

科學(xué)規(guī)劃和統(tǒng)籌兼顧運(yùn)力資源的配置,從大物流運(yùn)輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā),全面建設(shè)鐵路物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)硬軟設(shè)施,保障鐵路運(yùn)力資源的優(yōu)化配置,實(shí)現(xiàn)鐵路物流運(yùn)輸組織的順暢。

4.1.1建設(shè)物流通道、樞紐能力

合理規(guī)劃和建設(shè)鐵路物流運(yùn)輸通道,加快樞紐的有線電氣化改造。另外,加快改造編組站的綜合自動(dòng)化,提升電線的配套設(shè)施能力,加快建設(shè)普速鐵路,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)的優(yōu)化和完善。

4.1.2一體化建設(shè)港站和公鐵

社會(huì)物流系統(tǒng)的連接、大物流運(yùn)輸網(wǎng)的構(gòu)建,是促進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。需要對(duì)鐵路場(chǎng)站資源銜接社會(huì)物流系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)高度重視,密切對(duì)接港口、政府、企業(yè)等,實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接,能夠有效地降低鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀?滿足客戶物流需求。

4.1.3推進(jìn)建設(shè)綜合物流網(wǎng)

場(chǎng)站設(shè)施作為物流網(wǎng)的核心組成部分,必須按照現(xiàn)代物流規(guī)范設(shè)計(jì)。首先是具備齊全倉(cāng)儲(chǔ)配送、流通加工、會(huì)展和監(jiān)管的功能,并且緊密銜接城市物流園區(qū)、企業(yè)、物流信息平臺(tái)及其他的運(yùn)輸方式,實(shí)現(xiàn)與各城市群、港區(qū)、大陸橋、重要城市的融會(huì)貫通,形成合理、功能性的綜合物流網(wǎng)絡(luò)。

4.2鐵路物流信息化建設(shè)

鐵路物流運(yùn)輸向現(xiàn)代化物流的轉(zhuǎn)型,必須大力借用物聯(lián)網(wǎng)、電子信息科技、數(shù)據(jù)信息等,采用互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略形式,推進(jìn)和加強(qiáng)鐵路物流信息化建設(shè)。加快對(duì)外服務(wù)平臺(tái)的完善,爭(zhēng)取企業(yè)在網(wǎng)站的注冊(cè)交易,打造個(gè)性化的鐵路物流電子商務(wù)平臺(tái)。另外,完善物流信息的共享平臺(tái);加快建設(shè)運(yùn)輸信息的集成平臺(tái),并研究和創(chuàng)新物流市場(chǎng)營(yíng)銷管理系統(tǒng),提升對(duì)營(yíng)銷人員、市場(chǎng)分析、業(yè)績(jī)等信息的管理效率。

4.3加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理

運(yùn)輸組織作為物流服務(wù)的核心組成部分,鐵路物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵優(yōu)勢(shì)之一。為了促進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型,需要加強(qiáng)市場(chǎng)的導(dǎo)向作用,樹(shù)立物流產(chǎn)品作為運(yùn)輸組織依據(jù)的理念,拓寬運(yùn)輸組織管理業(yè)務(wù),構(gòu)建現(xiàn)代化的物流調(diào)度平臺(tái),健全物流調(diào)度指揮體系,對(duì)鐵路物流運(yùn)輸組織不斷進(jìn)行創(chuàng)新。

5結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō),通過(guò)對(duì)物流產(chǎn)品服務(wù)的優(yōu)化設(shè)計(jì),能夠滿足客戶的各種需求,創(chuàng)新鐵路物流運(yùn)輸組織管理,起到了對(duì)鐵路現(xiàn)代化物流服務(wù)能力的提升作用,能夠?qū)崿F(xiàn)其業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)張,提升整體服務(wù)效率,充分實(shí)現(xiàn)鐵路物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型。

參考文獻(xiàn)

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第8篇

由于運(yùn)輸過(guò)程的復(fù)雜度不斷上升，招商局物流對(duì)提高運(yùn)輸過(guò)程的效率與安全性的要求越來(lái)越強(qiáng)烈。為此，招商局物流實(shí)施了深圳宇易通科技有限公司的運(yùn)輸過(guò)程透明管理監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸車輛、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和分發(fā)中心、管理中心這些供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)間信息的快捷準(zhǔn)確共享，使車隊(duì)管理透明化，供應(yīng)鏈效益提高，客戶滿意度提升。

項(xiàng)目背景

在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，招商局物流面臨的主要問(wèn)題是：龐大的物流網(wǎng)絡(luò)以及眾多的運(yùn)輸車輛，為其在物流運(yùn)輸管理方面帶來(lái)了困難。由于物流網(wǎng)絡(luò)中各網(wǎng)點(diǎn)分散運(yùn)營(yíng)，數(shù)千臺(tái)車輛分散在全國(guó)各地，采用集中監(jiān)控的管理方式時(shí)，無(wú)論是運(yùn)輸任務(wù)的分配，還是車輛的調(diào)度管理，傳統(tǒng)的、多為人工調(diào)度的管理方式根本無(wú)法滿足要求。

例如，招商局物流管理中心為車輛分派任務(wù)后，想要保證物流過(guò)程的質(zhì)量，就要能夠監(jiān)控任務(wù)進(jìn)展情況，以隨時(shí)調(diào)整和監(jiān)督。而傳統(tǒng)的物流調(diào)度管理方式，想要跟蹤監(jiān)控任務(wù)的進(jìn)展情況，要消耗極大的人力、物力成本，而且收效甚微。同時(shí)。招商局物流在向集約型現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，迫切需要能夠幫助集團(tuán)整合資源、發(fā)揮現(xiàn)有資源最大效用的科學(xué)管理方式，來(lái)幫助其轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾磔敵鲂臀锪髌髽I(yè)。

上述問(wèn)題直接關(guān)系到招商局物流集團(tuán)的未來(lái)物流網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)大與持續(xù)健康發(fā)展。為了徹底改變這一狀況，招商局物流實(shí)施了深圳市宇易通科技有限公司的運(yùn)輸過(guò)程透明管理監(jiān)控系統(tǒng)。

項(xiàng)目實(shí)施情況

運(yùn)輸過(guò)程透明管理是建立在物流管理基礎(chǔ)上的一種新型物流管理方式，屬于過(guò)程管理的范疇，相比傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理更加精細(xì)和完善，強(qiáng)調(diào)的是對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的管理。

深圳市宇易通科技有限公司(“易流”是該公司商標(biāo))運(yùn)輸過(guò)程透明管理監(jiān)控系統(tǒng)，集合了GPRS全球定位系統(tǒng)、3G移動(dòng)通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)這些當(dāng)前比較成熟、先進(jìn)的信息傳遞手段，通過(guò)客戶端、車載移動(dòng)終端等設(shè)備，將運(yùn)輸車輛、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和分發(fā)中心、管理中心這些供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)都接人到同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中來(lái)，只要登錄監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，各個(gè)環(huán)節(jié)間的信息就可以實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)確的共享。

招商局物流的運(yùn)輸過(guò)程透明管理項(xiàng)目自2008年初開(kāi)始。起初，招商局物流深圳有限公司采購(gòu)了近30臺(tái)易流的設(shè)備進(jìn)行裝車測(cè)試，經(jīng)過(guò)一年來(lái)對(duì)易流服務(wù)的全面考核，最終確定易流為GPS硬件供應(yīng)商，于2009年開(kāi)始啟動(dòng)各個(gè)分部的安裝計(jì)劃。截至目前，易流監(jiān)控平臺(tái)已向招商局物流全國(guó)各地的近2000臺(tái)車輛提供服務(wù)。

針對(duì)招商局物流的監(jiān)控特點(diǎn)，易流將運(yùn)輸過(guò)程作為切入點(diǎn)，通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程信息化、透明化的方式來(lái)提升管理水平，降低調(diào)度強(qiáng)度，提高車輛利用率，壓縮供應(yīng)鏈周期，提高供應(yīng)鏈效率，提升用戶滿意度。該項(xiàng)目主要實(shí)施步驟與效果如下：

1.降低調(diào)度強(qiáng)度，提高車輛利用率

物流企業(yè)傳統(tǒng)的調(diào)度管理，采用依靠電話和司機(jī)溝通、人工記錄工作分派情況的手工作業(yè)方式。在車輛數(shù)目相對(duì)較少時(shí)，這種方式可以做到及時(shí)有效。隨著物流網(wǎng)絡(luò)的增大，車輛數(shù)目的增加，調(diào)度的強(qiáng)度急劇增大。同時(shí)，調(diào)度的效率還直接關(guān)系著物流運(yùn)輸車輛的利用效率，信息不及時(shí)、不準(zhǔn)確直接影響到后續(xù)調(diào)度工作的效果。

易流系統(tǒng)平臺(tái)通過(guò)運(yùn)輸車輛的終端設(shè)備進(jìn)行衛(wèi)星定位，使招商局物流能準(zhǔn)確獲得車輛在任何時(shí)刻的位置、速度、里程，以及沿途道路狀況、線路周邊環(huán)境、車輛里程、車輛貨柜門開(kāi)啟情況、車輛貨柜內(nèi)貨物情況的照片和車輛油耗情況等具體數(shù)據(jù)信息。這些信息是車輛調(diào)度管理的前提，然后系統(tǒng)將獲得的信息提取、計(jì)算、分析后，通過(guò)通信模塊到監(jiān)控平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)上，管理者只要登陸網(wǎng)絡(luò)，即可對(duì)車輛的所有運(yùn)行信息一目了然，從而節(jié)省大量的時(shí)間和資源。

車輛定位是本項(xiàng)目系統(tǒng)應(yīng)用的基本功能(見(jiàn)圖1)。記錄即時(shí)及階段平均車速，并進(jìn)行即時(shí)及階段平均油耗測(cè)量，可以實(shí)時(shí)展現(xiàn)GPS定位系統(tǒng)獲取的車輛速度，借助終端設(shè)備的GPRS通信功能，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控平臺(tái)，靈活控制和管理(見(jiàn)圖2、圖3)。

該平臺(tái)還能通過(guò)車載攝像設(shè)備實(shí)現(xiàn)全天候視頻監(jiān)控，動(dòng)態(tài)捕捉車輛前方、駕駛室、貨箱內(nèi)部及車輛后方影像，并實(shí)時(shí)傳輸至監(jiān)控中心進(jìn)行管理(見(jiàn)圖4)。

任務(wù)監(jiān)控功能能實(shí)現(xiàn)在龐大的車輛基數(shù)下，對(duì)各臺(tái)車輛進(jìn)行監(jiān)控，例如報(bào)告車輛是否按任務(wù)要求到達(dá)指定客戶地點(diǎn)，是否按時(shí)到達(dá)等。同時(shí)，定位監(jiān)控過(guò)程中，監(jiān)控列表中的車輛信息會(huì)實(shí)時(shí)刷新，并將報(bào)警車輛的信息置頂展示，監(jiān)控中心可重點(diǎn)查看報(bào)警車輛情況(見(jiàn)圖5)。

對(duì)于一些復(fù)雜的單據(jù)資料，依靠電話溝通交流很容易出錯(cuò)，系統(tǒng)在對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確定位和監(jiān)控的基礎(chǔ)上，使管理者能通過(guò)系統(tǒng)服務(wù)器下發(fā)車輛調(diào)度信息到車載終端上，以短信或者車載終端的顯示屏告知司機(jī)，方便司機(jī)查閱。當(dāng)發(fā)生異常情況時(shí)，信息處理平臺(tái)會(huì)發(fā)出文字和語(yǔ)音提示，提醒駕駛?cè)藛T注意行駛安全和貨物安全。而且，所有來(lái)往信息在管理系統(tǒng)中都有記錄，既降低了溝通成本，杜絕了調(diào)度出錯(cuò)時(shí)的責(zé)任推脫，又提高了工作效率。系統(tǒng)中的GPS／GIS位置服務(wù)的統(tǒng)計(jì)圖表功能如圖6。

系統(tǒng)還采用了分管監(jiān)控的方式，按網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行分組監(jiān)控管理，劃分出多級(jí)子賬號(hào)。在網(wǎng)車輛既集中展現(xiàn)在招商局物流指定賬號(hào)下，又通過(guò)子賬號(hào)授權(quán)各職屬部門進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)控，進(jìn)一步降低了管理監(jiān)控的強(qiáng)度，提高了車輛的利用率(見(jiàn)圖7)。

2.壓縮供應(yīng)鏈周期，提高供應(yīng)鏈效率

供應(yīng)鏈管理相對(duì)傳統(tǒng)的物流管理，主要在存貨管理方式、貨物流、信息流、風(fēng)險(xiǎn)、計(jì)劃及組織間關(guān)系等方面具有較大的優(yōu)勢(shì)。要成功地實(shí)施供應(yīng)鏈管理，各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間必須要有很好的信息共享，使供應(yīng)鏈信息透明化，才能全面提高企業(yè)管理效率。

(1)供應(yīng)鏈信息共享

招商局物流在全國(guó)有大量的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和現(xiàn)代化分發(fā)中心，這些倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和分發(fā)中心間的信息交流和共享，是提升供應(yīng)鏈管理的最基本要素。運(yùn)輸過(guò)程透明管理監(jiān)控系統(tǒng)集合了GPRS全球定位系統(tǒng)、3G移動(dòng)通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進(jìn)的信息傳遞手段，通過(guò)客戶端、車載移動(dòng)終端等設(shè)備，將運(yùn)輸車輛、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和分發(fā)中心、管理中心等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)接入到同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中來(lái)，只要登錄監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，各個(gè)環(huán)節(jié)間的信息就可以實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)確的共享。

(2)提高運(yùn)輸效率

只有各個(gè)節(jié)點(diǎn)問(wèn)的運(yùn)輸速度提高了，整個(gè)供應(yīng)鏈的效率才能得到提升。在路徑優(yōu)化功能中，系統(tǒng)的監(jiān)控平臺(tái)自行保存線路，并從中選擇理想的線路，

從而節(jié)約成本，提高工作效率(見(jiàn)圖8)。

而在停車超時(shí)報(bào)警和行車路徑及偏離報(bào)警功能中，系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)可通過(guò)判斷GPS定位系統(tǒng)采集車輛速度，判斷車輛行駛狀態(tài)，分析車輛停車時(shí)間及行駛路徑，對(duì)超過(guò)預(yù)設(shè)停車時(shí)間或者偏移預(yù)先設(shè)定行車線路的車輛進(jìn)行報(bào)警提示和管理(見(jiàn)圖9)。

(3)提高存貨管理和配送效率

在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，存貨管理和物流配送過(guò)程的速度和效率，是影響供應(yīng)鏈周期的重要因素。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理方式中，為保證貨物管理和配送的準(zhǔn)確性和質(zhì)量，倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)人員要在裝貨、卸貨之前，仔細(xì)檢查和確認(rèn)每車貨物的完好率后才能作業(yè)，這一過(guò)程耗費(fèi)大量的時(shí)間，極大地制約了供應(yīng)鏈的效率。

招商局物流的監(jiān)控系統(tǒng)使運(yùn)輸過(guò)程透明化，讓管理者直觀地知道車輛的實(shí)際運(yùn)行情況，有針對(duì)性地調(diào)度車輛進(jìn)場(chǎng)。監(jiān)控系統(tǒng)車載終端的自動(dòng)、主動(dòng)遠(yuǎn)程拍照監(jiān)督功能，還可以密切監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程中貨艙門的開(kāi)啟情況，為貨物入庫(kù)檢驗(yàn)提供重點(diǎn)檢驗(yàn)或簡(jiǎn)化檢驗(yàn)的依據(jù)，極大地降低了倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)檢驗(yàn)作業(yè)耗費(fèi)的時(shí)間，進(jìn)一步壓縮了供應(yīng)鏈運(yùn)行時(shí)間。

(4)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)間準(zhǔn)確銜接

供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)間銜接的時(shí)間控制越準(zhǔn)確，整個(gè)供應(yīng)鏈作業(yè)的效率就越高。如果倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)度中心或者分發(fā)中心不知道車輛到達(dá)的準(zhǔn)確時(shí)間，就無(wú)法準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)和安排調(diào)度作業(yè)。同樣，如果約定的車輛不能在指定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)，也將打亂整個(gè)供應(yīng)鏈的作業(yè)計(jì)劃，影響效率。在招商局物流監(jiān)控系統(tǒng)中，借助網(wǎng)路查車功能，倉(cāng)庫(kù)調(diào)度可以知道某一單貨物的承運(yùn)車輛實(shí)際的運(yùn)行情況，該車現(xiàn)在的位置、走哪條公路、離倉(cāng)庫(kù)還有多遠(yuǎn)、多長(zhǎng)時(shí)間能到倉(cāng)庫(kù)等具體信息，從而有針對(duì)性地優(yōu)化調(diào)度管理，提高供應(yīng)鏈效率。

3.運(yùn)輸過(guò)程透明化，提升用戶滿意度

招商局物流監(jiān)控系統(tǒng)采用開(kāi)放通信協(xié)議，為客戶提供相應(yīng)的運(yùn)輸過(guò)程透明信息(車輛資料、運(yùn)輸線路等等)，將運(yùn)輸過(guò)程透明管理系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)的相關(guān)內(nèi)部系統(tǒng)對(duì)接起來(lái)，既讓企業(yè)管理者通過(guò)系統(tǒng)掌握運(yùn)輸全過(guò)程，也讓客戶隨時(shí)隨地通過(guò)網(wǎng)絡(luò)了解貨物的運(yùn)輸狀態(tài)，徹底將運(yùn)輸全過(guò)程的實(shí)時(shí)畫面同時(shí)展現(xiàn)在企業(yè)管理者和客戶面前，為客戶和企業(yè)間及時(shí)的溝通和交流提供助力。

同時(shí)，運(yùn)輸過(guò)程透明管理系統(tǒng)對(duì)時(shí)效管理也起到了有力的促進(jìn)作用。監(jiān)控管理系統(tǒng)將運(yùn)輸過(guò)程透明后，物流企業(yè)和用戶雙方對(duì)影響時(shí)效的所有因素都有了更加深人的理解，雙方能夠建立起更加互信、共識(shí)的合作關(guān)系。客戶在提出時(shí)效要求時(shí)更加理性，物流企業(yè)在進(jìn)行時(shí)效管理時(shí)也能夠抓住重點(diǎn)因素，提升用戶對(duì)其工作的滿意度，達(dá)到雙方共贏的效果。

4.提升企業(yè)管理，加強(qiáng)大型物流集團(tuán)管控能力

第9篇

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流管理;交通運(yùn)輸;問(wèn)題與措施

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)系統(tǒng)當(dāng)中，交通運(yùn)輸?shù)闹匾匚徊豢蓜?dòng)搖，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)得以快速發(fā)展的一個(gè)先決條件。當(dāng)前，世界貿(mào)易自由化和全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，國(guó)際物流系統(tǒng)也隨之而逐漸形成，相應(yīng)地現(xiàn)代物流管理必然會(huì)越來(lái)越成熟，這勢(shì)必會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展造成一定的影響。

1我國(guó)現(xiàn)代物流管理和交通運(yùn)輸中存在的問(wèn)題

1．1港站樞紐的物流服務(wù)水平尚待提升

港站樞紐同其他物流平臺(tái)一樣，具有倉(cāng)儲(chǔ)、配送和轉(zhuǎn)運(yùn)等基本的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)功能，在實(shí)現(xiàn)向物流區(qū)的轉(zhuǎn)型方面，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然這也是其發(fā)展成為物流園區(qū)的一個(gè)重要依托。就目前的情況來(lái)看，我國(guó)的港站樞紐建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，但在與物流園區(qū)的融合方面，仍舊還存在著一定的不足。比如，公路貨運(yùn)站場(chǎng)的功能較為單一，區(qū)域物流園區(qū)與貨運(yùn)樞紐之間，以及不同運(yùn)輸方式的貨運(yùn)樞紐之間，在規(guī)劃和布局方面，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)性還不夠強(qiáng)。港口和臨港的物流園區(qū)都還普遍存在著外部疏運(yùn)不暢的狀況，很多臨港的保稅物流區(qū)、物流園區(qū)以及保稅港區(qū)的功能都未得到充分發(fā)揮。

1．2亟待推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)

改革開(kāi)放的持續(xù)性發(fā)展促使我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和水平都有了很大程度的提升，從總體上看，已經(jīng)進(jìn)入了運(yùn)輸服務(wù)一體化、網(wǎng)絡(luò)完善和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的集約發(fā)展新階段。而相較于實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而言，綜合運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)體系仍舊還不夠健全，其結(jié)構(gòu)的合理性程度也不高，在運(yùn)輸樞紐的建設(shè)方面，進(jìn)展也還不夠快，各種運(yùn)輸方式的銜接性還不夠強(qiáng)，很多組合性效率與整體優(yōu)勢(shì)都還沒(méi)能夠得到充分的發(fā)揮。此外，從交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施的規(guī)模總量上看，還是比較不足，我國(guó)也尚未建成高速公路網(wǎng)，國(guó)省干線仍舊還是比較薄弱的環(huán)節(jié)，層次路網(wǎng)間的結(jié)構(gòu)匹配性較差，功能也還不夠完善。特別是內(nèi)河的水運(yùn)發(fā)展嚴(yán)重滯后，其中高等級(jí)的航道所占比重仍舊較低，大大降低了港口的運(yùn)輸能力。

1．3交通運(yùn)輸?shù)募s化和組織化程度不高

最近幾年，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重視程度還是相當(dāng)高的，其規(guī)模化和專業(yè)化水平都有了一定程度的提升，服務(wù)水平也上升了不少。但是，運(yùn)輸市場(chǎng)的主體仍舊較為分散，組織化和集約化程度不高的這一格局至今仍未發(fā)生根本性的改變，甩掛運(yùn)輸、廂式運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式的發(fā)展仍舊較為滯后。不僅如此，船舶的標(biāo)準(zhǔn)化、大型化和專業(yè)化程度仍舊普遍偏低，正是因?yàn)檫@些原因，運(yùn)輸?shù)男室恢钡貌坏教嵘茈y滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。

1．4信息化水平和科技創(chuàng)新還有待提高

要想現(xiàn)代物流和交通運(yùn)輸能夠有效融合，信息化和科技創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)是必不可少的。從總體上看，我國(guó)在交通運(yùn)輸方面的信息化水平與科技創(chuàng)新進(jìn)展仍舊還無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流和交通運(yùn)輸融合發(fā)展的需求。在很多關(guān)鍵領(lǐng)域，自主創(chuàng)新的能力仍舊不強(qiáng)，行業(yè)區(qū)域性和綜合性項(xiàng)目普遍較為缺乏，在對(duì)信息資源的開(kāi)發(fā)和利用上，仍舊還存在著較多不足，這就導(dǎo)致了電子商務(wù)和物流信息化的集成發(fā)展程度普遍不高，很多物流公共信息的服務(wù)功能都沒(méi)能得到有效發(fā)揮。另外，在對(duì)社會(huì)公共資源和行業(yè)資源的兼容和整合方面，也是非常不足的。

2現(xiàn)代物流管理對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

2．1促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善

交通服務(wù)系統(tǒng)是連接生產(chǎn)系統(tǒng)和消費(fèi)系統(tǒng)的重要紐帶，緊密地聯(lián)系著生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)、交換環(huán)節(jié)和消費(fèi)環(huán)節(jié)，是各項(xiàng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常運(yùn)行的重要保障。而物流又是構(gòu)成生產(chǎn)消費(fèi)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)基本要素，是商品或服務(wù)等物質(zhì)實(shí)體的一個(gè)流動(dòng)過(guò)程，其中包含了存儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、配送、保管以及物流信息管理之類的活動(dòng)。電子商務(wù)的發(fā)展使物流產(chǎn)生了兩種不同的活動(dòng)實(shí)現(xiàn)形式。其一，直接以網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹?lái)配送商品或者服務(wù)，比如各類具有較高價(jià)值的信息軟件、信息咨詢服務(wù)以及電子出版物等;其二，以傳統(tǒng)物理的方式來(lái)配送商品或服務(wù)。因此，建立準(zhǔn)確而及時(shí)的物流信息系統(tǒng)和高效的物資配送系統(tǒng)，能夠在一定程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善，更有利于現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建立，從而更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具的自動(dòng)化和機(jī)械化，當(dāng)然，這同時(shí)也是降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效率，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和全球化的重要環(huán)節(jié)。

2．2保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)行

在商品經(jīng)濟(jì)的條件下，對(duì)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，從最開(kāi)始的原材料采購(gòu)起，便會(huì)產(chǎn)生與之相應(yīng)的物流活動(dòng)，當(dāng)原材料采購(gòu)到位之后，所有生產(chǎn)活動(dòng)才能夠順利開(kāi)展。而在這一生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中，又有生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等。由此也可看出，在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，都伴有物流，而不可否認(rèn)的是，物流的實(shí)現(xiàn)不可能離開(kāi)交通運(yùn)輸系統(tǒng)。現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)能夠促進(jìn)交通系統(tǒng)的完善，而現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)也能夠在一定程度上優(yōu)化企業(yè)的庫(kù)存結(jié)構(gòu)，減少資金的占用，降低成本，并且還能夠縮短生產(chǎn)的周期，以使現(xiàn)代化的生產(chǎn)能夠更加高效地進(jìn)行。而從消費(fèi)上來(lái)看，不管是生產(chǎn)性的消費(fèi)，還是生活性的消費(fèi);不管是政府的消費(fèi)，還是個(gè)人的消費(fèi)，始終都離不開(kāi)物流，也正是因?yàn)榉椒矫婷娑加形锪鞯拇嬖冢越煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行也是能夠得到保障的。

2．3提高交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

對(duì)物流來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸是不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且，在所有的物流成本當(dāng)中，運(yùn)輸成本所占比重是最大的。相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，在各類貨物的物流成本中，運(yùn)輸成本就占掉了百分之四十左右，假如再把產(chǎn)品出廠時(shí)的包裝費(fèi)算到制造成本中，那么運(yùn)輸成本在物流成本中的比重就占了約50%。所以合理地配置運(yùn)輸系統(tǒng)能夠有效地降低物流的總成本。通常情況下，當(dāng)社會(huì)的各個(gè)生產(chǎn)條件不發(fā)生變化時(shí)，物流的合理化程度越高，其周轉(zhuǎn)的速度就會(huì)越快，就越有利于社會(huì)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。所以，加強(qiáng)對(duì)物流的管理，能夠在一定程度上提高物流的合理化程度，商品或服務(wù)的周轉(zhuǎn)速度就會(huì)越快，交通運(yùn)輸也會(huì)隨之而不斷發(fā)展，其所能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也就會(huì)更高。

3提高現(xiàn)代物流管理對(duì)交通運(yùn)輸影響力的措施

3．1適當(dāng)降低物流成本

一方面，要適當(dāng)降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。不難看出，當(dāng)前我國(guó)高速公路的收費(fèi)利潤(rùn)率普遍偏高，在未來(lái)，非常有必要進(jìn)行合理化的調(diào)整。可喜的是，交通運(yùn)輸部中已有不少相關(guān)人士表態(tài)，交通運(yùn)輸部自進(jìn)行高速公路收費(fèi)大清理以來(lái)，就已經(jīng)開(kāi)始在著手對(duì)高速公路收費(fèi)利潤(rùn)率過(guò)高這一問(wèn)題進(jìn)行處理了，希望能夠通過(guò)修改和完善相關(guān)法律法規(guī)來(lái)從根本上將這一問(wèn)題解決，也就是說(shuō)，當(dāng)某一收費(fèi)公路所獲得的利潤(rùn)超過(guò)了合理的回報(bào)時(shí)，國(guó)家有權(quán)要求該公路降低其費(fèi)率。并且，還要堅(jiān)決清理那些涉農(nóng)或者是超期的收費(fèi)，一定不能為了地方利益而去損害物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。另一方面，還需要著力降低物流業(yè)的稅負(fù)。盡管我國(guó)某些地區(qū)為了減輕物流業(yè)稅負(fù)而做了營(yíng)業(yè)稅改增值稅的嘗試，但是效果卻不甚理想。這一辦法的嘗試反而讓很多大型的運(yùn)輸型物流企業(yè)的稅負(fù)大幅度增加，造成這一現(xiàn)象的原因主要有兩個(gè)，一個(gè)是貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的增值稅稅率相對(duì)偏高，另一個(gè)則是可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額相對(duì)偏少。有人建議將交通運(yùn)輸服務(wù)中的貨物運(yùn)輸服務(wù)剝離出來(lái)，納入至物流輔助服務(wù)中去，并適當(dāng)?shù)卦黾右恍┰鲋刀愡M(jìn)項(xiàng)抵扣的項(xiàng)目，以便能夠在一定程度上解決稅負(fù)增加的這一問(wèn)題。物流業(yè)發(fā)展當(dāng)前還面臨著一定的體制，例如對(duì)物流的行業(yè)政策、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局、交通運(yùn)輸?shù)氖召M(fèi)以及商貿(mào)用地的規(guī)劃等環(huán)節(jié)的管理，都是不容忽視的。有學(xué)者指出，在對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行宏觀管理時(shí)，我國(guó)至今都還沒(méi)有一個(gè)主導(dǎo)性的主管部門，并且其還建議由商務(wù)部來(lái)?yè)?dān)此重任，對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理，而其他的政府部門，則應(yīng)做好配合工作。

3．2注重科技創(chuàng)新，提高信息化水平

要充分地利用現(xiàn)代管理技術(shù)、金融工具和信息技術(shù)來(lái)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行改造，以提升其現(xiàn)代化和智能化水平。要緊緊圍繞當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的共性及其所使用的關(guān)鍵技術(shù)，不斷地進(jìn)行創(chuàng)新，引進(jìn)更多的先進(jìn)技術(shù)手段，進(jìn)行消化和吸收，實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新，以此來(lái)提升交通運(yùn)輸服務(wù)的效率和質(zhì)量，推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的信息化建設(shè)步伐。同時(shí)，還需要積極地推進(jìn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)信息共享，加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)同，不斷地深化電子商務(wù)與交通運(yùn)輸電子政務(wù)的融合應(yīng)用，以此來(lái)加快物流公共信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，從而更好地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸?shù)娜诤习l(fā)展。

3．3加強(qiáng)對(duì)物流管理人才的管理

任何一個(gè)行業(yè)或企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，都離不開(kāi)人，可以說(shuō)，人力資源是其成長(zhǎng)和發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。加之物流企業(yè)又是一個(gè)多功能的合成系統(tǒng)，各種物流增值服務(wù)需求必然會(huì)越來(lái)越多樣化，這就對(duì)物流工作人員提出了更高的要求，除了要掌握專業(yè)的物流知識(shí)之外，對(duì)貿(mào)易、保險(xiǎn)以及報(bào)關(guān)等領(lǐng)域的知識(shí)，也要有所涉獵。我國(guó)的物流管理人才是相當(dāng)缺乏的，這也是我國(guó)整體物流管理水平一直得不到提升的重要原因，無(wú)論是在物流管理理念，還是技術(shù)手段的應(yīng)用上，都無(wú)法與國(guó)外的物流企業(yè)相抗衡。所以，當(dāng)務(wù)之急就是要加強(qiáng)對(duì)物流管理人才的管理，對(duì)現(xiàn)有的物流管理人才進(jìn)行培訓(xùn)。一方面，要標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化相應(yīng)的服務(wù)流程與相關(guān)準(zhǔn)則;另一方面，要加強(qiáng)對(duì)其的新知識(shí)培訓(xùn)，以彌補(bǔ)其在國(guó)際貿(mào)易、水手、財(cái)務(wù)、管理和計(jì)算機(jī)信息化等方面知識(shí)的不足。

4結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代物流管理對(duì)交通運(yùn)輸?shù)闹匾燥@而易見(jiàn)，而就目前看來(lái)，我國(guó)在現(xiàn)代物流管理和交通運(yùn)輸中還存在著不少問(wèn)題，正是這些問(wèn)題的存在，在一定程度上影響了現(xiàn)代物流管理對(duì)交通運(yùn)輸影響力的發(fā)揮，既阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也不利于物流業(yè)自身的發(fā)展壯大。因此，需要積極采取降低物流成本、加快科技創(chuàng)新以及加強(qiáng)對(duì)物流人才的管理等措施來(lái)解決這些問(wèn)題，從而更好地促進(jìn)物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的融合發(fā)展。

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