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中圖分類號：[F287.8]文獻標識碼：A 文章編號：
低碳住宅提出背景：
目前世界住宅建筑的發展潮流以低碳和智能為主流，國內住宅的設計使用年限多為50年，因此在設計階段，就需要通盤考慮住宅在半個世紀的使用過程中可能產生的問題。住宅是人們對美好生活追求的載體，人們居住環境的好壞，直接關系到人們的幸福感。住宅是為人們提供憩息的港灣，設計與建造的質量如何，直接關系到國民幸福指數（National Happiness Index）。
低碳住宅設計理念應該遵循節約能源，提供健康、環保的生活環境，注重人文屬性、舒適度等方面。
二、低碳住宅發展趨勢：
低碳住宅在設計階段不是設計者單一、封閉的“閉門造車”，而是要加強和政府、市場、客戶的互相了解。在項目定位時，不把項目定位在適合所有群體，而是要突出針對性，定位于服務有針對性的少數群體，更利于住宅功能的運用，并考慮功能的多變性和技能的可行性。低碳住宅的設計建造，要尊重周邊環境地形地貌特點、植被覆蓋特點，因勢利導，和環境合理銜接，進行多學科視角的考慮。
低碳住宅的戶型設計要注意，現各功能空間合理排序、科學利用，與各功能分區的使用空間的適度比例，體現出人們對美好生活的追求，要保證各功能的相對私密性。內部空間上采光充足、通風良好、面積使用率高，具有一定的藝術品味和住宅發展趨勢的前瞻性。外部空間上，做到公共空間利于社會交往，公共空間和私人空間的良好過渡。
合理進行住宅設計，可以在最大限度的利用自然條件帶來的諸多便利時，可以更好地保有住宅周邊環境帶來的生態價值，使居住者更好地融入自然，達到人與自然的和諧相處。
三、低碳住宅與社區應用技術導則
2011年12月住建部出臺的《低碳住宅與社區應用技術導則》中指出建筑業的能耗，發生在建筑材料及構件的生產能耗、材料運輸能耗、建筑物建設過程中的能耗、建筑物運營階段的能耗、建筑物拆除和部分構件循環利用過程中的能耗。對于住宅和社區而言，不僅包含這5個階段的能耗，還包含公共園林維護、社區內交通、社區照明以及部分市政設施運營所需要的能耗。傳統上，建筑技術規范、標準、指南主要針對的是建筑本體，較少考慮建筑與人的關系以及建筑與社區的關系，《低碳住宅和社區應用技術導則》可直接作為我國低碳住宅和社區建造的技術依據，在吸收建筑本體節能減排的經驗之外，側重關注到社區公共設施、公共環境、公共服務的組織與安排，尤其關注到節能減排的主體——社區公民發揮的作用。《低碳住宅和社區應用技術導則》覆蓋了住宅與社區從規劃到社區運營、家庭使用的全部流程，包含了大量能效提升、可再生能源利用、節能技術、新型工藝、建材選擇、社區管理等切合實際的創新思路和技術要點。
四、低碳住宅切實意義：
跟蹤建筑界國際上的標準和發展趨勢，這需要引起社會各界的廣泛關注，注重住宅和傳媒聯動，積極普及低碳住宅知識，讓從業者和公眾以利用、掌握低碳環保技術為榮。業界在加大對外交流學習力度的同時，加強對外國新進經驗的學習借鑒。在學習的過程中趕超，加強自主研發，形成我國自主的住宅設計與建造的核心競爭力。
加大國家對相關企業的扶植力度，培養一批具有一定區域布局能力的中型房地產企業。設立一批按地域、氣候特點布局的住宅實驗室，由國家政府扶植、高校智力扶植，企業實踐扶植，同時避免地產龍頭企業對住宅技術標準壟斷，使住宅產業化進程健康、平穩推進。具有先發優勢的中型房地產公司和設計單位，可以優先考慮在住宅設計過程中做到精品化、產業化，在推出產品化盡量考慮可以形成產品系可以進行后續改進。
五、低碳住宅建設的幾點建議
4.1發展潔凈環保能源，優化能源結構。
首先，控制煤炭消費量，減少原煤直接燃燒的數量，推廣各種經濟有效的煤炭潔凈技術，加快潔凈煤技術的應用，減少能源消耗和污染排放。其次，提高優質能源使用比例，推廣使用石油氣、液化天然氣、水電等清潔能源，以促進能源產品換代升級；通過投資新能源，以及提高能源效率，以降低排放。積極大力發展清潔優質能源，如風能、太陽能、生物質能、地熱能、水能等可再生能源和替代能源。最后，充分開發和利用較豐富的風能、太陽能、沼氣等清潔能源，從而使能源消費結構有一個大的改變。
4.2采取節能的理性設計，加快推廣使用節能新技術。
在建筑設計上充分利用自然資源設計朝向、通風性能，要根據各自地區的實際情況，結合氣候條件、自然條件、資源條件、經濟條件和文化條件來確定各地的綠色建筑標準，不盲目復制和理想化采用，讓節能方案更為切合實際。建筑企業要適應低碳經濟的需求，積極推廣應用這些新技術。當然，節能建筑也不必要一味貪圖新技術，特別是一些不成熟的新技術，要多采用成熟的節能技術、工藝和本地材料，這些都是現實可行的節能措施。
4.3加強低碳觀念宣傳引導，建立相應法規制度。
努力營造打造低碳建筑的濃厚氛圍，整個社會要加強組織領導，做好宣傳動員，使低碳觀念深入人心。另外低碳住宅的推進尚需一系列制度支持，要強化新建建筑執行節能標準的監管力度，加快建立完善我國綠色建筑評價標識制度，全面推行建筑能效測評標識制度。同時要完善和嚴格執行現有的節能法律法規和標準規范，指導各地加強建筑節能的立法工作，完善配套措施，落實經濟激勵政策，提高政府監管能力。
4.4完善各種稅收制度，進行有效的經濟刺激。
就國內目前的低碳建筑的發展而言，建議鼓勵發展綠色低碳房地產信托投資基金，通過多種融資方式為低碳地產開發提供發展資金。另外不斷完善各種財政稅收政策也已刻不容緩。對符合低碳住宅標準的建筑投資者、消費者應該實行一定的稅收減免，比如對投資者實行一定的營業稅優惠，而對購買者實行一定的契稅優惠。對于增加能源使用的成本，如對大型公共建筑制定能耗限額的標準，配套實施超定額使用能源加價的有關政策；在舊有建筑的節能改造過程中，可實行企業、個人、政府三方分攤制度。
參考文獻：
[1] 吳碩賢.綠色建筑技術要點及推行綠色建筑的建議措施[J].建筑學報. 2011(9).
[2] 余小荔、彭邦敏.綠色生態住宅及其設計理念[J].中國科技縱橫. 2011(2).
一、現階段煤炭物流發展的背景環境———低碳經濟
1.低碳經濟的含義和意義
低碳經濟發展模式是順應自然發展規律和社會經濟規律的產物，是貫徹落實科學發展觀的具體表現。所謂低碳經濟，最本質來說，就是二氧化碳排放量較低并符合排放標準的一種生產模式。實現低碳經濟主要通過優化能源利用結構，降低煤炭、石油等舊能源的使用比例，開發新能源，產品生產技術革新，產業結構優化升級等方式來實現。低碳經濟模式能夠降低二氧化碳的排放量，有利于防止全球氣候變暖所帶來的一系列不利影響，有利于保護環境、為人類提供健康優質的空氣，有利于國家貫徹落實科學發展觀，推動自然、經濟和社會的全方位可持續發展。
2.煤炭物流介紹
煤炭物流是物流行業重要的組成部分。煤炭物流貫穿于煤炭開采、配送、加工、銷售等各個環節之中，是將所有環節銜接起來的紐帶。從最開始開采出的煤炭資源，直到完成加工面向市場的煤產品，這中間所有的變化都是由煤炭物流來完成的。煤炭至今仍是我國能源消耗中比例最大的一項，因此煤炭物流十分重要。分析煤炭物流過程中存在的問題，并加以改正，是煤炭物流行業能夠持續發展的有效途徑。
3.低碳經濟是煤炭物流發展的背景環境
上面對低碳經濟和煤炭物流分別進行了詳細介紹。低碳經濟是當前追求的經濟發展模式，煤炭物流業是與碳排放量息息相關的行業。煤炭物流的發展依賴于時代經濟模式，并受到它的影響限制。也就是說低碳經濟模式是煤炭物流業發展的背景環境。煤炭物流業在當前經濟階段中要想得到持續和發展，必須順應低碳經濟大潮，發現與低碳經濟不相符合的現象和問題，并尋找解決方案來適應新的的發展趨勢。尤其是一些小的煤炭物流業，這類煤炭物流業經營規模小，經營形式粗放，利潤空間集中存在于規模數量方面。隨著低碳經濟的發展，小煤炭物流業如果不進行綠色變革、關注市場信息，很難繼續發展下去。
二、煤炭物流運營過程存在問題分析
1.源頭開采形式粗放，污染嚴重
煤炭物流的第一個環節就是源頭開采。在這個環節中存在形式粗放、污染嚴重您的問題。一些煤礦開采廠由于規模限制，資金技術限制，開采形式粗放。一方面體現在選擇煤礦資源開采的地址不恰當。以山西這個煤炭資源大省為例，一些小的煤礦開采廠在開采前，沒有進行合理的技術勘測，而是對某一煤炭資源模糊地帶進行盲目開采，破壞了當地的優質土壤和大片的綠色植被，破壞自然環境，與低碳經濟相違背。另一方面體現在開采設備老舊，開采技術沒有隨時代更新。在煤炭開采時，陳舊的開采設備和開采技術大范圍地破壞土地和山體，間接破壞了莊家和植被，阻礙了植物的光合作用，不能吸收二氧化碳，釋放氧氣。在對開采后的煤炭進行洗選時，就近取水，將廢水直接排放，容易造成當地的水污染。
2.物流配送方式不合理，成本較高
煤炭開采完成后，進入第二個環節，對煤炭進行物流配送，運輸到煤炭加工的場所。在這個環節中存在配送方式不合理，導致配送成本高，主要體現在生態成本和貨幣成本兩個方面，與低碳經濟不相適應。在運輸過程中，由于路途上車輛難免發生顛簸，煤炭碎渣和顆粒容易灑落在道路上、空氣中，帶來了空氣污染，也增加了煤炭的生態成本。還有煤炭配送斷斷續續，獨立性太高，缺乏配送之間的聯系，配送整合度差，增加了煤炭配送環節中的貨幣成本。
3.煤炭物流與信息技術聯系不強
現階段大多數煤炭物流業仍然沒有擺脫傳統物流業的局限，物流信息化程度低，技術管理運用少。只有少部分大型企業使用了物流管理系統進行資源整合，更多的小公司仍然存在信息化程度低的困境，它們沒有煤炭信息交流平臺，無法在平臺上獲取整個市場的煤炭物流信息，也無法了解附近的煤炭物流狀況。小的煤炭物流公司也沒有能力進行自身的網站建設，無法將自身信息推廣到消費市場，發展存在很大局限。信息渠道少，增加了煤炭物流的成本，浪費了運輸資源，與低碳經濟目標相違背。
4.煤炭物流法律制度不完善不嚴苛
科學完善的法律制度，是督促煤炭物流業抓緊改革，走可持續發展之路的重要措施。目前，煤炭物流業的相關法律法規不完善，執行力度不嚴苛。一些黑礦場、黑公司仍然存在。為了牟取更多的利潤，這些不合法的礦場和公司背地里進行交易行為，不合格的開采、加工等對生態環境造成了很大的破壞。這些現象急待煤炭管理部門的整治。另外，制訂完善煤炭法律制度，也有利于減少煤炭帶來的各種污染。對責任人進行嚴厲處置，能夠對社會上的其他煤炭公司給予警示作用。
三、煤炭物流新的發展趨勢———順應低碳經濟大潮
1.運用新的開采設備和技術，減少煤炭開采帶來的污染
首先，煤礦開采廠應當通過技術勘測發現適宜的煤炭開采地址，在不破壞周圍適宜種植的土壤和大片綠色植被的前提下進行開采。其次，煤礦開采廠應當淘汰落后的技術和設備，引進新型的技術設備，并招聘一批技術人員，運用新的設備和技術開采煤礦。這樣可以減少對自然環境的破壞，降低開采過程中對大氣的污染。例如，山西某煤炭開采公司制訂綠色開采戰略，在開采中的具體環節中運用新技術和設備，降低了煤炭開采的污染。新開發出來的煤炭開采設備在開采工藝上拋棄了過去的粗糙工藝，變得更加細致，在開采的同時更加重視對土地和植被的保護。開采完成后，對破壞的地表進行沙土等內容的填充，防止地表下陷。還有在煤炭破碎、篩選、洗選等環節中，運用新的技術工藝，可以減少煤顆粒散落在空氣中的量，減少煤炭開采對大氣的污染。新技術可以將洗選后形成的臟水進行過濾和凈化，然后在適宜的地址進行排放，解決了煤炭開采環節的水污染問題。
2.創新優化物流配送方式，提高效率降低成本
在煤炭物流配送環節過程中，相關企業和公司應當提高創新能力，對傳統的物流配送方式進行變革和創新，順應低碳經濟的發展，打造一條綠色的物流配送供應鏈。綠色物流配送供應鏈與傳統的物流供應鏈的區別主要體現在兩個方面。一是運輸過程綠色化，降低生態成本。主要體現在使用能源消耗低的汽車進行煤炭運輸，降低能源消耗。同時，新型汽車應自帶灑水裝置或除塵裝置，達到車過無痕的效果，有利于地面清潔和空氣清潔。還有運輸汽車應在煤炭包裝方面更加密實，采用厚帆布等進行覆蓋，并用繩索、鏈條等將帆布與車身綁結實，防止煤渣散落造成大氣污染。二是配送方式多樣化，降低貨幣成本。加強一定范圍內的物流之間的聯系，提高煤炭作業點的集中程度，爭取用更少的物流完成更多的煤炭運送需求，提高運輸資源利用率。
3.建立完善煤炭信息網絡，與現代信息技術緊密結合
煤炭物流業應當與現代信息技術相結合，運用現代網絡技術，打造專供煤炭物流業進行信息交流、共享的物流網絡平臺。各物流公司也可以進行自身的網站建設，將自己的信息推向市場。這樣煤炭物流企業、其他煤炭物流企業、煤炭物流整體市場三者之間的聯系加強，信息交換的速度加快，有利于提高資源利用效率，實現資源共享，促進低碳經濟的發展。
4.建立健全煤炭物流法律制度，防止違法違規行為發生
人大應盡快完成煤炭物流相關法律的制訂，政府部門和煤炭管理部門應盡快完成煤炭制度的建立健全。法律和制度的建立完善使得煤炭物流業有法可依，有據可查。具體法律制度規定了煤炭開采、加工、配送、銷售等環節什么可以做，什么不能做，嚴格限制了煤炭環節的具體內容，有效的壓制黑礦場和黑煤炭物流公司的非法交易環節，并對它們的違法行為給予嚴厲懲罰和刑事責任追究。煤炭行業需要嚴格遵循煤炭物流法律制度，有利于保護自然環境免于破壞，有利于減少大氣污染、水污染等，促使社會可持續發展。
四、結語
關鍵詞:低碳經濟;公路運輸;發展趨勢
我國一直在提倡科學發展觀，致力于建設資源節約型和環境友好型社會，對節能減排的要求力度也在不斷加大。而在所有的交通運輸體系中，公路交通運輸的能源消耗量排在第一位，一方面是因為隨著經濟水平的提高，公民的汽車保有量在不斷增加，另一方面是因為公路運輸自身存在的一些弊端。
1低碳經濟理論概述
1．1低碳經濟的定義
低碳經濟是指在一個國家發展經濟的過程中，基本上沒有、或者是很少的溫室氣體的排出。低碳經濟的發展可以有效控制大氣中二氧化碳的排放量，進而減緩全球變暖的氣候危害。同時這也是對人類生存環境的保護。低碳經濟的發展有效減緩了氣候的劇烈波動，避免了惡劣氣候對公民生命財產安全造成的威脅。
1．2低碳經濟的環境倫理
環境倫理主要是從人的道德層面來約束人們和自然環境之間的關系，主要包括人與自然的道德關系和人與人之間的道德關系兩個方面。低碳經濟作為一種新型的經濟形式，必須要以生態文明為發展的前提，以可持續的科學發展觀為理論依據。人們的思維方式也應該有所變化，我們對大自然的態度不應該是控制自然或者是戰勝自然，每個人都應該尊重自然，尊重人類和自然環境之間平等和諧的關系，實現社會的可持續發展。
1．3低碳經濟的發展意義
發展低碳經濟的主要意義:一是為了保護我們賴以生存的地球環境，發展低碳經濟，減少溫室氣體排放，是節能減排的一個重要表現，保護了大氣環境。二是為了調整經濟結構，低碳經濟的產業一般是低能耗、低污染、低排放為主的新型集約型產業，建設生態文明。也為了保護我們共同生活的、賴以生存的地球家園。
1．4發展低碳經濟對公路運輸碳排放交易體系的影響
第一是可以落實國家節能減排的經濟政策，控制公路運輸碳排放量。低碳經濟對公路運輸中礦產資源的流失有著有效的約束作用，公路運輸的碳排放量也比較多，通過低碳經濟的制約，有利于強制性的實現公路運輸節能減排的目標，促進能源結構的調整和區域經濟的可持續發展。第二是通過節能減排可以有效減少對礦產資源的依賴。在公路運輸工程中，大量的消耗礦產資源是運輸過程中溫室氣體排放的主要原因，通過低碳經濟發展模式的影響，可以節約能源、礦產資源的綜合利用，促進經濟的可持續發展。
2低碳經濟背景下公路運輸發展存在的問題
2．1公路運輸減排觀念不強
聯合國氣候變化談判會上明確要求各個國家深化節能減排系統，共同保護我們共同生存的地球家園。但是結合我國的實際國情，我們不得不承認，我國現在的經濟發展就是以重工業為主的高碳經濟，能源礦產的消耗量很大，煤炭占據主要地位。而與西方發達國家相比，我國的碳排放量占世界碳排放量的30%，減排工作還是一項十分浩大的工程。在減排工作中主要有兩方面的問題亟待解決:一是缺少對公路運輸碳排放量知識的了解，雖然我們這幾年一直在提倡低碳經濟，但是一些地方的政府部門對相關知識了解甚少，節能減排觀念不強，影響工作的開展。二是節能減排意識不高，政府應該加強宣傳教育工作，進行全民節能減排工作。
2．2公路運輸碳排放技術有待突破
公路運輸的過程中碳排放量本身就比較大，而在公路運輸中碳排放交易的關鍵技術還比較滯后，不能滿足節能減排的需求，所以相關部門應該加大科技投入突破技術瓶頸，為低碳經濟的發展作出貢獻。但是我們國家也還缺少碳排放量交易行業的技術型人才，對碳排放量的認識比較滯后，教育行業還不能適應市場的需求，所以對這方面的人才培養還不到位。應加大人才培養投入力度，國家進行財政扶持，大力推進人才培養工作，為公路運輸的事業發展儲備足夠的人才，建立完善的人才體系。
2．3公路運輸能源消耗量十分巨大
公路交通運輸中，運輸車輛需要消耗大量的石油或者天然氣，這些礦產資源的消耗也阻礙了低碳經濟的發展。一方面這些不可再生型礦產資源的消耗，不利于可持續經濟和低碳經濟發展。另外，這些礦產資源的消耗也是公路運輸中排放大量溫室氣體的罪魁禍首，造成十分嚴重的危害。
2．4公路運輸造成的大氣污染十分嚴重
因為工業社會的發展，對交通運輸的需求量很大，而公路運輸優勢促使人們經常選擇這種交通運輸方式，但是在公路交通運輸中會產生大量的污染物，尤其表現在尾氣排放這一點，尾氣中含有大量的碳氫化物、二氧化碳等溫室氣體，不利于低碳經濟的發展。
3低碳經濟背景下公路運輸的發展趨勢和展望
1)公路運輸工作人員必須樹立節能減排觀念。我們要求節能減排并不是說就停止經濟的發展，公路運輸要做到節能減排和經濟發展并行，為經濟的發展提供新的經濟增長點。2)公路運輸要構建完整的節能減排框架。不論是在法律法規規定、國家經濟政策、社會和國家引導的各個方面，都應該相互配合，共同努力構建完整的節能減排框架。3)要加強和發達地區的技術交流與合作。我們上面也提到過，我國交通運輸碳排放技術也遇到瓶頸，應該加強和發達國家及地區的技術交流與合作。學習他們的先進技術和政策制度，使公路運輸的發展能夠更加契合低碳經濟的主題。4)建設降低公路運輸二氧化碳排放政策。最好能以有效的法律文件出具有約束力的法律政策，以強硬的手段來限制公路運輸中二氧化碳的排放量。在運輸車輛制造時注意碳排放量的限制，針對不同燃料的車輛制定不同的收費標準，共同促進國家經濟結構的轉型。5)開發車輛能源限額系統。雖然我國目前沒有這種限額系統的存在，但是西方國家的先進經驗告訴我們，這種限額系統在控制化石能源的消耗、降低公路運輸碳排放方面有著非常有效的作用。對車輛使用的能源資源進行限額，就像在城市內對出行的私家車進行限號一樣，對促進新能源和可再生能源的研究有著重要作用。6)完善綜合運輸體系的建設。要協調公路運輸和自然環境之間的關系，就要加快交通運輸業的轉變方式，它的關鍵之處就在于完善綜合運輸體系，統籌協調多種運輸方式，為了滿通運輸的需求，要充分發揮綜合運輸的優勢。在進行貨物運輸時，結合距離的遠近和貨物的品種選擇最適合的交通運輸方式，比如說港口的集裝箱運輸是水運的樞紐，鐵路運輸的運輸量大、運輸距離遠，適合長途運輸。完善綜合運輸體系可以通過經濟和行政手段相結合的形式，促進交通運輸事業的發展。7)目前越來越多的國家認識到公路運輸在能源消耗和碳排放量的重要性，并且對相關的技術越來越重視，對公路運輸的節能減排也提上了日程。所以公路運輸的發展前景是良好的。目前，我國公路運輸低碳經濟的發展現狀不容樂觀，還存在著許多困難和技術瓶頸，但是相信通過我們的共同努力，會推進交通運輸事業節能減排工作的開展，同時為低碳經濟的發展作出更大的貢獻。
4結語
通過對低碳經濟概念的了解，詳細分析在低碳經濟的背景下我國公路運輸發展存在的問題，同時也積極地尋找方法改善公路運輸的不足之處。同時我們也應該結合國際發展的大趨勢，意識到節能減排的重要性，大力發展低碳經濟，共同構建資源節約型、環境友好型社會，促進可持續發展。同時國家相關部門也應該注重產業結構的調整，大力發展低能耗、低污染、高效益的新型經濟。讓社會能夠可持續發展，這不僅是為了我們自己，更是為了我們的子孫后代，讓他們能夠有一個健康的生存環境。
作者:王漢麗 單位:河南省滑縣交通運輸局
參考文獻:
農業生態系統的溫室氣體產生是一個復雜的過程,氣候、植被、土質及農田管理諸條件中任何一個因子的微小變化,都會改變CO2、N2O、CH4的產生和排放。相對于常規農作,有機農業禁止合成的化學品投入,一定程度上影響著溫室氣體的產生和排放。
1.1二氧化碳(CO2)排放
農業源CO2的排放主要有兩個途徑:化石燃料燃燒引起的直接排放和能源間接消耗的排放(如化肥和農藥的生產和運輸)[57],其中合成化學氮肥的能耗造成的CO2間接排放達0.4~0.6Gt[89],相當于全球農業直接排放的10%。有機農業的原則之一是減少不可再生資源的使用,相對于常規農作,有機農業不使用合成的農藥和化肥。研究表明,有機生產比集約化常規生產能夠明顯減少能源的消耗[67,1011]。不同地區農產品在有機和常規農作間CO2的排放差異。由表1可知,冬小麥的有機種植比常規生產減少46%~57%的CO2排放量,而種植有機土豆則減少13%~33%的CO2排放量[1214]。其中,農藥和化肥合成造成的CO2間接排放占據一定比例:例如,英國常規小麥生產中,化肥和農藥占總能耗的比例分別為56%和11%[8];美國的常規小麥和玉米生產則是30%~40%和9%~11%[22];中國常規梨生產化肥占總能耗的29%~41%[20]。因此,從單位面積(每公頃)CO2排放量看,有機農業CO2總排放量低于常規農作,主要是與有機農業的標準有關,例如,有機農業禁止高能耗的化學氮肥和農藥的投入以及較少喂養高能耗的動物飼料。然而,如果從另一角度——單位產量來比較有機和常規生產CO2排放的差異,不同農作排放的研究結果則不盡相同。例如:種植1hm2有機土豆比生產常規土豆CO2排放量低,但生產1t有機土豆CO2排放量則比常規土豆高[1314];同樣有機牧場的養殖研究表明,生產1kg有機牛奶的平均CO2排放量比常規牛奶高[16];與常規梨生產相比,生產1t有機梨的CO2排放量在不同地區結果不同,有高有低[20]。不同農作單位產量CO2排放量變化范圍從+81%到50%,主要影響因素是產量和機械耕作的強度[1221]。從耕作角度研究有機農業CO2的排放,有研究人員提出一些地區的有機生產中,因禁止使用除草劑而大量使用機械除草,導致燃油消耗產生的CO2排放量增多。但大多數研究表明機械耕作的能耗通常少于合成化肥和農藥的能耗[5,2324]。總體來說,相對于常規農作,有機農業通過減少投入品的使用,作物輪作,尤其是和大豆的輪作,提高了肥料使用效率,減少了蟲害管理的農業措施,從而直接(使用成本)和間接(化學生產和運輸)地減少了使用化肥投入品的能源消耗[5,11,2526]。
1.2氧化亞氮(N2O)排放
農業源N2O的排放占全球人類活動排放的60%[2](N2O的溫室氣體當量值為CO2的298倍[2]),主要來自于化肥和有機氮肥的使用及豆科作物種植;排放量取決于肥料的種類以及肥料的處理和施用方式。有機農業禁止化肥的施用不僅能夠減少生產化肥的能耗,而且減少化肥使用過程中NOx排放。文獻報道在1960~2000年期間,隨著化肥施用量的增多,全球作物氮的利用效率從80%降到30%,從而增加了NOx排放的風險[27]。同樣,在中國,化肥投入和有機物質投入對農田直接NOx排放的貢獻份額分別為77.64%和15.57%[28]。按照目前每年生產化學氮肥的數量計算,排放N2O的總量是農業上人為溫室氣體排放的10%[9]。因此,有機農業在一定程度上能夠減少N2O的排放風險。基于單位面積計算N2O排放,有機農業比常規耕作低[2930],而Syvsalo等[31]指出有機牧場產生的N2O排放比常規耕作低,但沒有明顯差異。如果基于單位產量計算N2O的排放,兩種農作系統則相似[67,32],或有機農作略高,例如Lundstrm[16]研究了奶牛場的NOx排放量,發現生產單位產量(1kg)有機牛奶的NOx排放量略高于常規牛奶生產。與此同時,有研究表明生產管理措施能夠減少有機農業中N2O的排放率,如耕作方式、糞肥的使用、種植豆科作物(N來源)及牧場和草地管理等。Unwin等[33]認為,通過改進排水,減少耕作和機械除草(而不是除草劑的使用),有機耕作可以減少N2O的排放。也有研究表明一些因素會提高有機農業上N2O的排放[34],比如豆科作物的高比例種植,堆肥過程N2O的排放,高強度的耕作導致土壤氮的礦化和N2O的排放。
1.3甲烷(CH4)排放
農業源CH4的排放占全球人類活動排放的50%[2](CH4的溫室氣體當量值是CO2的25倍)[2],主要來自于牲畜養殖、水稻種植以及廢棄物分解(包括動植物廢棄物和垃圾),其中將近80%的CH4排放來自牲畜腸道消化代謝,而20%來自排泄物,并且,液態排泄物釋放CH4的可能性比固體排泄物大。動物糞肥的儲藏和處理以及飼料的種類均會影響農業CH4的排放。研究表明:CH4排放的效果主要和堆肥的產生和使用有關系。如果有機系統的堆肥進行發酵,經常通風能夠減少厭氧產生的CH4。此外,有機養殖通常在牧場和稻草房內進行;而常規養殖通常使用糞池進行糞肥處理,在這種厭氧環境下極易產生大量的CH4[24]。然而,相對于常規養殖的糧食喂養,有機養殖的牲畜通常攝取低質量的粗飼料,增加了CH4排放的可能,研究發現有機養殖粗糧的高投入導致CH4的排放量增加8%~10%[7,16,35]。如果研究單位面積CH4的排放,重要的影響因素主要包括牲畜放養的密度、每頭牛喂養的周期、糞肥系統、反芻牲畜的比例等。Cobb等[29]、Unwin等[33]、Lampkin等[36]研究發現有機農場單位面積的CH4排放比常規低。原因主要是有機養殖的牲畜密度通常比常規低,而喂養周期比較長,其中非產奶期的比例比常規喂養低,從而產生較少的CH4排放;但有機農場反芻牲畜的比例為80%而常規則為60%,這一因素造成的CH4排放量增加與有機農場的低密度養殖減少CH4排放可以相互抵消。而單位產量的CH4排放量,尤其是奶牛場,有機和常規沒有明顯的區別[67,37];而Unwin等[33]和Piorr等[34]研究發現有機農場的產奶量比常規低20%,從而有機奶場單位牛奶的CH4排放比較高。土壤能夠氧化CH4，從而減少CH4排放而成為CH4庫。有研究發現有機管理的土壤CH4自身調節的效率比常規管理的土壤高,施有機肥的土壤CH4氧化能力是施化肥土壤的兩倍[3839]。然而,由于缺乏CH4排放研究,有機農業環境資源利用很少評估CH4的凈平衡及其他定量數據。專家根據文獻推導出以下結論:有機農業中單位面積CH4的排放可能較少,而單位產量的CH4排放則比常規農作高(僅限于牛奶生產研究)。
2有機農作土壤固碳潛能分析
另一個減少溫室氣體排放的措施是提高土壤的固碳能力。實例研究表明有機農業不僅能夠減排,而且通過施入有機投入品(生物質和糞肥),采用保護地耕作(覆蓋耕作)、大豆輪作等農業措施,提高土壤有機碳的含量[4,25,40]。不同地區的專家針對有機管理的農田土壤固碳潛能開展了研究,發現有機管理的土壤每年每公頃固碳量為0.2~0.4t(C),每年固定0.9~2.4Gt的CO2,相當于全年農業排放溫室氣體總量的15%~47%[4145];同樣,有機管理土壤的每年每公頃固碳量為300~600kg[10]。一系列有機和常規農田土壤固碳比較研究也顯示,有機管理的土壤中有機質含量比常規管理土壤的有機質含量高[45],有機農田的土壤固碳高于常規農田。例如,Pimentel等[11]開展了22年的試驗發現,有機管理的土壤有機碳含量提高15%~28%,而常規耕作則僅提高9%;美國中部35組有機和常規耕作的比較研究也發現,有機管理措施下的土壤有機碳含量比常規耕作高很多[46]。瑞士專家經過長期(21年)試驗表明,有機管理系統土壤碳含量穩定,而常規管理系統中碳含量減少15%;Clark等[47]8年長期試驗表明,有機低投入系統的土壤有機碳含量比常規農作提高10%。同樣,在荷蘭,70年有機管理的農場土壤有機碳含量明顯高于常規管理[4849]。
分析有機管理土壤有機碳含量比常規高的原因在于,有機農田系統投入較多的動植物殘體增加土壤的碳含量,或者減緩土壤有機碳的分解率,即碳投入率超過了分解率。研究表明相對于常規和免耕操作而言,有機農戶通常施入較多的有機碳或者含有機碳的投入品,通過投入合適碳氮比的多種有機物質創造一個相對穩定的有機物質庫[50];同樣,USDA在馬里蘭進行了長期的有機生產和免耕常規生產比較研究,發現長期有機耕作的土壤明顯優于常規免耕,原因在于使用糞肥和覆蓋作物能夠彌補耕作引起的碳損失[51]。Drinkwater等[52]在賓夕法尼亞州開展有機和常規玉米大豆種植系統的比較試驗,發現與豆科植物的長期輪作,不僅可減少土壤有機質投入,降低土壤碳氮比,同時可提高土壤有機碳含量,改善土壤的物理性質。同樣,有機農作比常規農作確實能增加15%~28%的有機碳。因此,動物糞肥、有機物質的多樣性以及碳氮比、腐爛率等因素都可能對這個過程產生很重要的影響[45]。Rodale研究所的科學家們研究認為,如果在所有可耕種的土地上開展有機農作,則能夠減少40%的CO2排放。
盡管目前的研究證實有機管理在土壤固碳方面存在很高潛力。然而,測量一定時期內碳存儲具有一定的復雜性和不確定性,例如地區多樣性,測量不確定性,過程不確定性,實際的突發性,以及減少滲漏和儲存碳的適當定價等[53];同時,從長期看,通過土壤固碳減少大氣溫室氣體是有限的,不可能無限制地提高土壤有機質的水平,到一定程度會達到一個平衡,視土壤和氣候條件以及管理措施而定[54]。例如,Foereid等[42]對有機管理的土壤固碳進行了模擬,發現第1個50年的土壤有機碳含量增長很快(每年碳增長率為10~40g•m2),之后趨于平穩,100年后幾乎達到飽和狀態。盡管上述研究表明土壤固碳的潛能不是無限制的,但一定程度趨于平穩并達到飽和。也有研究表明,有機碳長久穩定的狀態取決于土壤管理以及避免碳減少的措施,例如李玉娥等[55]研究發現退耕還草后土壤CO2排放通量明顯減少;通過改進的管理措施,全球農業土壤的固碳能力能夠達到21~51Gt碳,相當于2~3年大氣的溫室氣體排放(參照2004年的排放量)[40]。因此,從長期看,相對于常規農作,有機管理方式在減少能源消耗和提高土壤固碳能力方面有一定的優勢和潛力。
1.低碳經濟的定義
關于低碳經濟有著非常多的定義，主流的定義是在在原有的技術方面以及生產的工藝管理方面進行創新，但是主要是不能夠增加能耗，依托于這種科技創新的方式來早日擺脫人類對于化石能源的依賴，從而減少溫室氣體的排放來減緩全球的氣候變暖的趨勢，使得經濟的發展與環境保護之間不再是一場零和游戲，而是雙方都可以兼顧到。低碳經濟中最為主要的就是可以利用盡可能低的溫室氣體的排放，即低能耗、低污染的方式來達到高校的利用能源以及開發清潔能源的目的。
在人類未來的發展前景來看，需要維持經濟的可持續發展來整體上達到經濟的發展以及環境的保護相互兼顧到的情況，低碳經濟在經濟發展方面具有以下的幾種優勢：第一就是這個問題并不是一個國家，一個地區的問題，它是一個全球化的問題，在后金融危機的時代低碳經濟也在很大的程度上成為了各國經濟發展和人類共同的話題，得到了全人類的重視；第二就是低碳經濟考慮到在經濟發展中環境方面的因素所做出的犧牲，把環境方面的損耗也都計算在內了。
2.低碳經濟給我國的外貿出口中所帶來的改變
2.1減少了我國的外貿競爭力
我國近些年來的繁榮與發展在很大的程度上就是依靠巨大的人口紅利以及對于環境的無盡的破壞才得到今天的成果的，但是這種方式由于其破壞性以及不可持續性歷來受到詬病，再就是以美國為首的一些發達國家開始在進出口貨物方面來加大了對于碳排放的控制，這些控制的手段主要就是通過對那些還沒有開始進行低碳減排的國家征收一定的碳關稅。這種方式使得其他的有關國家紛紛效仿，最后帶來的結果就是我國這樣的傳統制造業大國的出口競爭力下降了。與此同時我國的低碳制度都是從發達國家引入的，由于規則都是由于他們來制定的，所以在很大的程度上也都造成了我國出口產品的成本的增加以及出口競爭力的下降，特別是我國的出口產品是主要還是以高碳的產品為主，產品的技術含量有待提高，這些情況也都在很大的程度上阻礙了我國對外貿易的發展。
2.2碳關稅和綠色貿易的壁壘
對于碳關稅的收取會在很大的程度上削弱我國的出口產品在世界范圍內的競爭力，而且各國之間所高筑的綠色壁壘也都會給我國的出口貿易帶來威脅。碳關稅的推出即很多的國家在國家的外貿進出口的貨物中會對那些生產過程中需要消耗大量的二氧化碳的產品來額外的征收一些其他的關稅，但是這樣一來的話對我國的大部分的出口貨物都會造成影響，本來我國主要從事的就是一些低端的制造業項目；綠色壁壘也是相同的意思，在綠色貿易的定義中，綠色貿易就是在進口的貨物中主要的用途是用于保護生態環境和自然環境的，這樣的一些國際的貿易行為，在這個交易的過程中來通過建立起一系列的技術標準來對這些國外的產品進行相應的限制和禁止的手段。由于我國的出口貨物中最主要的還是一些機電設備、紡織產品，這些物品不僅僅是技術附加值低而且也沒有多少的技術含量，這樣的物品是完全達不到發達國家的一些環境方面的標準的。
3.低碳經濟給我國帶來的機遇
3.1倒逼我國的產業結構進行轉型和升級
在目前的情況下我國的經濟增長主要依賴的部分就是第二產業的發展，而且在出口貿易中也是由于低端加工貿易所占比重較大，我國在國際上的競爭力主要也都是由于我國最近巨大的人口紅利以及對環境的破壞換來的。發展低碳貿易有利于我國經濟轉型到集約型的經濟發展方式，推動制造業向低能耗方向發展；在另外的方面也都必須要推動我國的現代的服務業的發展，從這些方方面面的轉型升級來幫助我國傳統的對外貿易的低端制造業向著高端制造業發展。
3.2提高對外貿易的技術水平
低碳經濟就是在我國的科學發展觀，可持續發展的指導下，來實現經濟效益和環境效益的共贏的方式，通過對我國低碳產業的大力發展來推進我國的對外貿易的可持續的發展。我國本身作為發展中的國家，對外界的資源依賴較為強烈，并不符合低碳經濟發展的一些特點，為了重新獲得競爭力我國就必須要積極地推進企業的轉型升級，使用一些新的制造工藝來取代落后的生產方法，通過這種方式來對傳統的制造行業進行升級優化，使得以后的出口產品中可以有更多的高端制造品，提升我國對外貿易的質量和含金量。
3.3有利于提高我國的國際地位
在我國的經濟發展以及工業發展走到新的階段上，與此同時也都對綠色發展提出了相應的要求，我們要積極地利用這次新一代同步發展的機會來擴大自身的國際影響力，切實的參與到其中的方面去。自從我國本世紀初加入WTO組織以來，參與了一系列的國際貿易的制定與實施計劃，在新的經濟時代來臨之際，與其躲避不如積極地引入下一代的技術來進入到新的生產方式中去，完全的舍棄掉以往的模式，而且參與到規則的制定中去也可以更好的維護自身的各方面的利益，從而進一步的增強我國的實力。
4.對低碳經濟在我國發展的建議
4.1制定我國的低碳標準
由于這個低碳經濟正式開始實施并沒有很長的時間，所以與碳交易有關的內容目前來說還是處于空白地帶，目前的情況就是碳交易的市場規則以及相應的準入標準主要掌握在西方發達國家手中，這些現狀的存在對于我國這樣一個超級經濟大國來說是極為不利的。除此之外政府的有關部門也都需要可以來加強對于我國的低碳產品的法律方面的保護。需要我們從法律上來制定完善的制度，完善低碳經濟的發展保障的機制，使其市場競爭中有法可依，規范市場。
4.2大力鼓勵我國低碳技術的發展
低碳技術的發展需要大力的財政支持，政府的有關部門也都需要可以來積極地對這種轉型升級進行政策上的支持以及稅收上的鼓勵，以便可以為了以后的低碳經濟的發展來打下堅實的基礎與根基。雖然我國的低碳經濟起步較晚，但是我們有關部門也需要來積極地用好后發優勢。與此同時也都要積極地鼓勵技術的原創，加大對于低碳技術的研發的力度，也要加大對于技術推廣的投資，積極地把科研成果轉化成為經濟效益。低碳經濟不僅僅是一項環保經濟方向的措施，與此同時它也代表了一種人類未來的發現，這也是我們的企業需要注意的地方，以便為企業帶來新的利益。
4.3積極地維護自身利益
面對新的低碳的經濟浪潮，我國的政府需要積極地出手進行應對，我國本身已經是世界的第二大經濟體，當然很有必要來維護自身的正當權益。鑒于近些年來西方發達國家采取了更為隱蔽的綠色貿易壁壘的新方法來進行貿易保護。為了可以有效地應對這種狀況，我國政府的有關決策部門需要意識到與發展中國家合作的重要性，幫助大家共同的提高適應低碳經濟的能力。這樣的應對措施才有助于我國的政府掌握在競爭中的主動性。作為世界貿易組織成員國，我國也要積極地應用新的規則來占據主動權，以便可以最大的維護自身的各方面的利益。
關鍵詞：物流；低碳物流；可持續發展
人類發展到今天，雖然已經站在了時代的高峰，但當我們回望周圍的環境，就會發現我們為了盲目的獲得經濟利益已經使我們棲息的家園滿身傷痕。溫室效應、霧靄、酸雨等現象頻繁的出現，時刻在提醒我們，當前的環境問題已經成為最值得人類關注解決的問題。而低碳物流就是在這個環境問題的大背景下出現的一種較為有效的解決措施。
所謂的低碳物流主要是指在物流活動的過程中，通過一些技術手段實現低能耗、低排放、低排污染為目標，盡可能的減輕物流過程中對環境的破壞，從而實現整個物流活動的低碳環保化。想要實現物流產業的低碳環保，首先必須達成兩方面需求：一是減少物流運輸中碳排放量；二是優化整個物流產業的系統流程。通過實施低碳物流還可以降低企業的運輸成本，是現代物流產業發展的必然趨勢。
一、物流產業低碳環保發展的重要性
隨著當今社會經濟的高速發展，同時人類對于自己所生存的地球環境的污染也越來越大，在這其中非常急迫需要改善的就是汽車所排放的尾氣造成了溫室效應。而物流運輸的過程中車輛尾氣的排放的造成了大量的污染，所以只有積極普遍的發展低碳環保型物流，才能較為有效的減少在物流運輸的過程中污染氣體的排放，所以說低碳物流可以有效的降低物流產業對環境的污染這對人類的發展具有重要的意義。
近些年來隨著自然資源的逐漸減少，運輸能源的價格不斷攀升，這對于物流產業來說增加了很大一部分成本。而如果倡導低碳環保物流的發展可以有效的減少碳排放量，這么做不但減小了對環境的污染而且車輛消耗的能源也必將有所降低。從而可以大大的降低能源的消耗，同時也就降低了運輸的成本，這對于物流產業的發展具有很好的推動。
在物流產業中逐漸形成了低碳環保的經濟發展趨勢和理念，可以對其他相關產業產生積極的影響。目前人們已經逐漸的樹立起正確的環保意識，低碳環保的物流理念可以影響、促進整個運輸相關產業的低碳轉型。
二、物流產業低碳環保發展中出現的問題
在現階段發展低碳環保的物流產業急需較高的技術水平，這就提高的物流企業的成本投入。而我國政府也就此推行了一系列的低碳環保物流發展的政策，然而就當下低碳環保物流發展的水平來看，政府推行的政策無法在更大的范圍內促進物流企業采用低碳環保的方式。
從全社會的角度出發，自從“低碳”概念出生以后，各國普遍展開了嘗試經濟發展方式與低碳環保理念相互融合的方式，然而，民眾對低碳這一概念的了解還處于一個較低的水平。而對于物流產業來說，也勢必推行低碳環保發展的道路。但我國的物流產業產生的時間還比較短，其專業化水平還比較低，低碳環保的物流概念進入我國的時間也是較為短暫的，因此還有更多的物流產業并沒有意識到實行低碳環保理念的必要性。
現階段我國所從事低碳環保物流產業的人才還較為缺乏，培養力度仍需加強。當前雖然我國有很多高校和研究所都陸續開設物流管理或物流工程專業，但其較少開設低碳環保物流方向的課程；其實有所開設其教學水平也不夠高，尤其是課堂學習也實踐脫節，高校對低碳環保物流的相關教學和研究缺乏具體的實踐活動，這些都導致了低碳環保物流產業的相關人才儲備不足。
我國低碳技術的開發與實施與發達國家相比還存在較大的差距。當前科學技術的發展與應用其重點在于如何才能夠實現低碳環保物流的實施。然而到目前為止我國還未能建立起專門來規劃和監督物流產業發展的相關部門。
三、對物流產業低碳環保發展的幾點建議
大力促進物流產業的低碳環保發展，首先最主要的就是政府加大制度建設，出臺相關政策鼓勵低碳環保物流產業的發展。想要減少物流企業的排污主要是指碳排放量，首先必須有政府相關部門制定出碳排放標準，用行政手段確保我國物流產業必須想辦法減少碳排放量。同時政府還應該更多采取一系列促進利用新型環保能源的稅收政策，給使用的物流企業相應的稅收優惠和政府補貼。讓物流產業以低碳環保的形式轉型發展，首先要提升企業與民眾整體的低碳環保意識。政府應在制度和法律層面，出臺相關的低碳環保物流的指導性政策。
推進低碳環保物流產業的實行試點。積極把新技術新理念與本地區的資源特點相結合，低碳試點工程的開展，還可以在全社會范圍內形成很顯著的示范效應。
對低碳環保物流技術的實際應用，加快新型物流產業的結構調整。通過對體制的創新，推動整個物流產業的優化升級，改變物流產業的發展方式；大力倡導發展推行現代物流業，科研部門積極進行低碳環保技術研發創新，要逐漸形成以低碳環保理念為產業特征的物流體系。
對于低碳環保物流產業相關人才的培養，需要高校等科研機構制訂科學合理的培養規劃，發展在職人員的低碳環保教學培訓體系。政府應該對高校中的物流專業給予適當的資金補貼。還要注重加強高校物流教學與國外物流教學機構的聯系與合作，深入學習國外優秀的低碳環保物流產業的發展經驗，逐漸培養出屬于自己的高素質物流人才。
參考文獻：
[1]李東輝.我國低碳物流存在的問題、成因及對策分析[J].商業文化，2010年第7期。
關鍵詞：低碳經濟；國際經驗；中國發展
一、低碳經濟的興起
冰川融化、海平面上升、生態系統退化等大量事實表明，全球氣候變暖的后果將直接威脅到人類的生存和發展。在氣候變暖已經威脅到人類生存和發展的今天，選擇的走向“低碳經濟”儼然已經成為必然的道路。
低碳經濟是近幾年提出的概念，表面看來主要是為了控制大氣中的二氧化碳排放量，其實質是要求人們活動行為的低投入、優投入、低污染、低排放、高產出，以實現經濟、環境、社會三效益的統一，以及人類社會系統、科學技術系統與自然生態系統的有機結合。低碳經濟實質是能源高效利用、清潔能源開發、追求綠色GDP的問題，核心是能源技術和減排技術創新、產業結構和制度創新以及人類生存發展觀念的根本性轉變。
低碳經濟作為一種新經濟模式，它的內涵可以從以下三個方面來理解：首先，低碳經濟是相對于高碳經濟而言的，這里的高碳經濟是一種沒有約束的碳排放生產方式和能源消費方式。其次，低碳經濟是相對于新能源而言的，新能源是基于化石能源的經濟發展模式。最后，低碳經濟是相對于人為碳通量而言的，是一種為解決人為碳通量增加引發的地球生態圈碳失衡而實施的人類自救行為。
二、低碳經濟的國際經驗
“低碳經濟”這一概念最早源于2003年英國政府的能源白皮書《我們的未來――創造低碳經濟》。英國提出了“低碳經濟”，希望發展其他清潔能源以降低對化石能源的依賴，改變對能源進口的高度依賴的狀況，改善國家的能源安全問題。作為低碳經濟的倡導者，英國在低碳經濟道路上走在了世界的前列。為了保證低碳經濟的順利推廣，英國政府主要推出了兩種政策手段：其一是氣候變化稅，該稅的征收目的主要是為了提高能源效率和促進節能投資，并非為了擴大稅源，籌措財政資金。另一種政策是可再生能源配額政策，即所有注冊的電力供應商都制約于一定的可再生能源法定配額：生產的電力中有一定比例是來自于可再生能源，配額是逐年增加的。這些措施的實施，更加有利于英國低碳經濟之路的發展。
日本在發展低碳經濟領域也做出各種嘗試，重視能源利用的多元化和能源的利用率，以緩解國內能源資源匱乏的現狀。如投入巨資開發利用新能源和可再生能源，發展清潔汽車技術。此外，日本還注重通過法律法規、宏觀規劃、管理創新等措施，鼓勵和推動節能降耗，大力發展低碳經濟。如《促進建立循環社會基本法》、《促進資源有效利用法》、《固體廢棄物管理和公共清潔法》等法律的頒布實施，為低碳經濟的有效推動提供了法律依據和保證。同時，日本還注重產業結構的調整、節能規劃的有效制定，這為停止或限制高能耗產業發展提供了標準。
三、中國發展低碳經濟的途徑
發達國家經過一段時間的發展，在低碳經濟發展方面已經形成了自身的特征，可以為我國的發展提供借鑒，例如有明確的環保目標和完善的管理體系；發展低碳經濟的方式靈活多樣，政府采取經濟、法律、教育等各種各樣的手段來促進發展，例如日本就采取了宏觀政策管理和法律法規相結合的方式，取得了重要的進展；再如，一些國家加拿大，瑞典等都加大了投資力度，重視相關的技術的研發，以便促進低碳經濟的發展。
在現階段，如何找到適合中國的低碳經濟發展的道路，是我國所面臨的關鍵問題。根據我國低碳經濟發展的現實狀況結合發達國家的經驗，我國在發展的過程中，要注意從法律、技術、制度方面著手，同時要加強教育宣傳。
首先，要完善法律法規，借以對企業的行為進行引導，而當前，我國還沒有明確的低碳經濟相關的法律法規，更多的是一些與環境保護、清潔生產和循環經濟有關的法律條文。因此，制定完善與低碳經濟直接相關的法律，不僅可以引導企業大力發展低碳經濟，而且還能促進環保事業的發展。
其次，政府應該制定一定的激勵政策，并且著力于完善相關的制度，以確保激勵政策的落實。例如，對于積極采取低碳經濟發展模式的企業，可以給予一定的鼓勵，例如補貼，起到示范效應，以便推動低碳經濟的發展。
關鍵詞：林業；低碳經濟；地位；工程發展
引言
隨著經濟的發展和城市化規模的擴大，生態環境在一定程度上遭到了巨大的破壞，以犧牲環境為代價而發展經濟的道路讓我們清醒的認識到保護環境的重要性。高污染、高排放的行為是我們極力予以禁止的，低污染、低能耗、低排放是我們發展工業、農業以及實施其他社會行為所倡導的理念。保護環境、平衡生態需要我們從小做起，并從每一件小事做起，這是我們廣泛提倡的思想。現在，我們提倡低碳經濟，目的是減少二氧化碳等溫室氣體的排放，促進城市和農村的氣候安全和全球的生態安全。在低碳經濟的發展中，林業占據著重要的地位，林業的發展對于低碳經濟的實現起著推波助瀾的作用。因此，植樹造林、擴大林業面積是我們當前發展低碳經濟應該做的首要任務。
一、 林業在低碳經濟中的地位
低碳經濟的理念主要是針對溫室效應和全球氣候變暖這一問題提出的。為了最大程度地降低煤炭和石油等富含高碳元素的能源的排放，促進經濟發展的同時實現保護環境的目地，而不是走“先污染，后治理”或“邊污染、邊治理”的路子，通過諸如技術改革、制度革新和能源開發等手段來實現經濟的可持續發展，并為進一步構建資源節約型、環境友好型社會奠定基礎。為了實現低碳經濟，最有效的方法就是植樹造林，發展林業，因為林業產業化經營在發展低碳經濟中不僅能夠降低投入，增加效益，而且最重要的是能夠實現二氧化碳的吸收和空氣的凈化，促進經濟發展和環境保護雙贏機制的實現。首先，森林作為經濟、高效且規模龐大的儲碳庫，能夠將空氣中的二氧化碳通過吸收――儲存于植物和土層里――經過轉化形成氧氣予以釋放的形式實現固碳、吸碳和匯碳的功能。而森林面積的大量減少所帶來的危害更是巨大的、不容忽視的。緣于這個巨大的儲碳庫被大規模破壞，儲存在此的大量碳元素被釋放出來，使溫室效應更加嚴重。據有關權威數據顯示，以2000年為一個時間界限，全球森林面積已從70多億hm2降低為大約40億hm2，降低的面積約占人類文明初期的森林面積的一半，這對人類文明的前進與發展帶來了嚴重的危害，不利于人類社會的全面健康發展。由此不難發現，森林是當前發展低碳經濟中投資相對較少、后期經營管理較松、綜合效益實現難度低、實際操作能力高的方法。其次，森林對氣候的調解和生態的改善也起著杠桿作用。被譽為“中國的綠色長城”和“世界生態工程之最”的三北防護林的修建在西北地區的重要作用是防風固沙，長江防護林的主要作用是涵養水源、防止水土流失，沿海地區的防護林的主要作用是抵御海風、海浪的侵襲以及暴雨的襲擊。對于農田修建的林帶不僅降低了風沙的強度，減少了風沙發生的頻率，而且改善了農田的局部氣候，增加了空氣的濕度，對于農田的穩產和高效產出起著積極的作用。
二、 林業工程的發展前景和趨勢
林業的重要作用使林業的產業化經營成為必然趨勢，林業工程的發展領域主要在林木提取物、木材熱解和木材制漿等。首先，林木提取物是從林木的根莖、表皮、枝葉和果實中提取諸如香料、松脂和植物多酚等無定型有機物質，并將這些提取物進一步改革、創新，盡可能形成產供銷一體化經營模式。鑒于樹脂能夠被廣泛應用于重工業和輕工業當中，如我們日常生活中經常用到的塑料制品和涂料等，樹脂的提取技術應該進一步得到提高，提取工藝應該更加完善，樹脂的應用途徑和范圍應該進一步擴大，樹脂的再加工制造技術也有發展的空間。其次，木材熱解的主要原理是在無空氣或有條件的限制空氣進入的狀態下，將木材加熱分解，使木材中的天然多分子化合物通過一定的途徑轉化為特定的氣體、液體和固體三種產物，木材熱解后得到的產品可以廣泛應用到生產、生活甚至國防等各個領域，如用于紡織和有機合成的間接原料稀木醋液、用于醫療和冶金等領域的木焦油等。目前，活性炭黑的開發和應用有長遠的研究價值，且木質活性炭是我國當前林產化工產業中的重要產品，木質活性炭的年產量居世界之首。活性炭的生產工藝、活性炭的品種開發和設備更新和完善仍有較大的發展空間，碳化燃料作為一種新型的木炭能源，對于農副產品的二次處理和能源利用率的提高有巨大的意義。再次，木材制漿工業有待進一步發展。制漿的最大用途是造紙，制漿造紙工業已經成為促進社會主義物質文明和精神文明建設的支柱產業。鑒于我國的木材原料供應不足，使得我國的制漿造紙原料長期以非木材纖維原料為主，而此種原料存在著諸多弊端，未來的制漿造紙原料應該以木材纖維原料為主，此種原料造紙有很多優越性，如紙張白度強、雜質少、質量優，制漿后的廢液處理技術有保障，環境污染程度低甚至零污染，有利于生態保護。造紙工廠應該積極進行木材造紙技術的研發，促進速生優質的林木品種的培育，改進技術和方法，提高勞動生產率。
結語：綜上所述，森林在低碳經濟發展中的重要地位是我們不能忽視的，而且更重要的是，作為每一個社會成員的我們應該提高自我意識――保護森林，擴大植樹造林面積，禁止濫砍濫伐，將低碳理念植入我心。林業的相關企業也應該尋求更多途徑，自我創新，發展林業工程，使林木的價值不僅得到有效發揮，而且將其價值發揮創造到最大，從而為保護環境、維持生態平衡貢獻更多的力量。
參考文獻：
關鍵詞：低碳化 濱海新區 發展新優勢
一、低碳化是我國經濟結構調整的重要方向
金融海嘯席卷全球，全球變暖迫在眉睫。在應對全球金融危機和氣候危機的過程中，無論是發達經濟體還是新興經濟體，低碳化是全球各個國家都在采取的重要措施。各國在刺激經濟復蘇、增加就業機會的同時，兼顧氣候變化、節能環保，都在力爭提高碳生產率，減少二氧化碳排放量，從而在全球范圍內建立新的競爭優勢。
國際金融危機和氣候危機對中國的挑戰同樣前所未有，我國轉變發展方式、調整經濟結構的任務越來越艱巨，資源環境的制約越來越突出。“電荒”、“油荒”、“氣荒”甚至是“水荒”在我國頻頻出現的背后，日益凸顯傳統發展方式與資源環境之間的矛盾，已成為制約我國經濟社會發展的瓶頸。從整體發展趨勢來看，低碳化是這一輪我國經濟調整的重要方向。
世界氣候組織的報告認為，在以低排放、高能效、高效率為特征的低碳城市中，通過產業結構的調整和發展模式的轉變，低碳經濟社會不但不會放慢經濟增長的腳步，反而會促進經濟的新一輪高增長，并增加就業機會，改善生活水平。
二、低碳化的內容和層次
社會各界都在討論“低碳化”，但理解的內涵概念往往比較模糊。筆者認為，低碳化可包括低碳社會、低碳經濟、低碳產業以及低碳技術等幾個層次的內容。
(一)低碳社會
低碳社會是指在保持經濟發展水平的基礎上，碳排放量比較低的經濟社會形態。低碳社會不僅包括低碳經濟，還包括低碳文化、低碳環境、低碳法律、低碳生活。等等。
低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟發展模式，從而達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的經濟發展形態。低碳社會狀態及低碳經濟模式透過低碳的行為反映出人類的精神和思想，在低碳文化和低碳理念的背景下，人類的行為將發生不同程度的轉變，這是文化對人的滲透力、感染力和影響力所導致的結果。同時，在建設低碳生態環境的過程中，低碳法律是支撐、基礎和保障。而低碳的新型生活化，是在居民個人福利提高的同時，二氧化碳排放量盡可能地少，可以在吃、穿、用、行、住等各個方面實現低碳，還可通過增加碳吸收(綠化等)來增加碳匯，減少向大氣中的二氧化碳排放量。低碳社會的涵蓋范圍很廣，可以從各個方面促進低碳社會的發展。
(二)低碳經濟
低碳經濟可以包括低碳生產、低碳消費和低碳服務等。低碳生產不僅指在能源使用的過程中，通過科技創新提高碳的使用效率，使能源消耗的生產率提高，而且指可以在產品開發以及產業結構等方面實現低碳，如通過新能源如太陽能、風能、核能、海洋能等的開發來減少高碳溫室氣體排放，以及通過提升第三產業比重來減少第二產業在煤炭石油等高碳能源方面的消耗。
低碳消費是一種以低碳為導向的共生型消費方式，均衡物質消費、精神消費和生態消費，使人類消費行為與消費結構更加科學化、合理化，比如低碳裝修、選用低碳節能電器，減少日常“便利消費”，尤其是塑料袋的消費等。
低碳服務則包括碳排放權交易服務、CDM咨詢服務、低碳金融服務、企業碳管理服務、碳足跡與碳抵消的商品與服務，等等。
(三)低碳產業
低碳產業可分為三個層次。廣義的低碳產業是指低能耗低污染的產業，包括可再生能源產業、環保產業、高科技產業、高端制造業、第三產業等低排放產業。而低碳產業體系本身包括新能源汽車、節能建筑、節能材料、火電減排、工業節能與減排、資源回收、環保設備等等。低碳能源系統則指通過發展清潔能源，包括風能、太陽能、核能、地熱能和生物質能等替代煤、石油等化石能源。
目前，世界各經濟體都在大力推進低碳產業的發展。在美國，工業能耗占全國總能耗的比重不到20％，日本不到30％，而中國工業能耗占全國總能耗占比卻高達70％，我國的工業產業高能耗的困局亟需打破。歐盟將通過政府和企業合作，在2013年前投入32億歐元，用于創新型制造技術、新型低能耗建筑與建筑材料、環保汽車及智能化交通系統三個產業領域的科技研發。英國把今后10年的產業技術重點確定在6大領域：低碳工業、低碳汽車、信息網絡、生命科學、醫藥和先進制造，并專門成立了國家低碳技術投資公司。
(四)低碳技術
低碳技術是發展低碳經濟的重要支撐，在低碳產業中最重要和核心的部分就是低碳技術。低碳技術可分為三個類型，包括減碳技術、無碳技術和去碳技術。減碳技術是電力、交通、建筑、冶金、化工、石化等高能耗、高排放領域的節能減排技術、煤的清潔利用技術等。無碳技術是核能、太陽能、風能、生物質能等可再生能源技術。去碳技術指碳捕獲與封存技術(carbon Capture and Storage，CCS)，是一項新興的、具有大規模減排潛力的技術。CCS將工業生產過程中產生的二氧化碳捕集并安全地存儲于特定地質結構中，減少向大氣的排放，以減少溫室氣體在大氣層中的聚積。目前，世界上已經有300多個CCS項目。
(五)低碳城市――低碳化的載體
“低碳城市”是在城市實行低碳經濟，在經濟較快發展的同時，城市保持能源消耗和二氧化碳排放處于低水平。低碳城市是低碳化的載體，低碳城市可以集“低碳社會、低碳經濟、低碳產業”等多位于一體，但在低碳城市建設中，最重要的內容主要體現在低碳規劃、低碳建筑和低碳交通。2010年上海世博會的主題是“城市”，天津和濱海新區應該把建設低碳建筑和低碳交通作為增強城市競爭力的重要內容。
對于“低碳規劃”而言，城市發展，規劃先行，城市低碳規劃應堅持城市發展與經濟社會發展相適應、與人口資源環境相協調，建設現代化生態宜居城市。對于“低碳建筑”而言，在建筑設計上要引入低碳理念，如充分利用太陽能、運用隔熱保溫的新型建筑材料、通風和采光系統、節能型取暖和制冷系統等。對于“低碳交通”而言，交通工具是城市溫室氣體的主要排放者，應該積極倡導以步行和自行車為主的慢速交通系統，鼓勵發展公共交通系統和快速軌道交通系統，此外，大力促進混合燃料汽車、電動汽車、氫氣動力車、太陽能汽車等低碳排放的交通工具發展，以實現城市低碳運行。目前，上海和北京等城市的二氧化碳排放占全國排放--比重已經大大超過了城市人口占全國的比重，尤其應當在城市交通、城市建筑等方面實現低碳化。
三、天津濱海新區發展低碳經濟的條件
天津濱海新區在“后金融危機時代”。應把握低碳化的發展方向，緊跟低碳化的國際發展潮流和趨勢，要在經濟快速發展和低碳化中找到最佳平衡點，使正在崛起的中國“第三增長極”不斷形成快速可持續發展的新優勢。
(一)天津濱海新區發展低碳化的有利條件
1，具備優良的政策制度環境
天津濱海新區是21世紀帶動我國經濟發展的第三增長極，是貫徹落實科學發展觀的排頭兵。當前，濱海新區正按照中央政府的定位和生態興區的理念，把建設資源節約型和環境友好型社會作為經濟社會發展的主要目標，積極探索低碳經濟、綠色經濟和循環經濟的新途徑，逐步成為經濟繁榮、社會和諧、環境優美的宜居生態型新城區。
2，具有較好的低碳產業發展基礎
濱海新區已經形成了航空航天、電子信息、汽車及裝備制造、石油和海洋化工、現代冶金、生物制藥、新材料新能源等主導產業，是中國最大的風電設備生產地區之一，新型能源建設運用、水資源綜合利用走在全國前列，達到世界先進水平。
3，中新生態城的建設為發展低碳產業提供了示范
中新天津生態城聚合國際先進生態、環保、節能技術，正努力建設社會和諧、經濟高效、生態良性循環的人類居住新模式。按照發展定位，中新生態城將成為綜合性的生態環保、節能減排、綠色建筑、循環經濟等技術創新和應用推廣的平臺，“資源節約型、環境友好型”的宜居示范新城。為了加快中新生態城建設，各種環保低碳產品企業必然向濱海新區聚集。
4，新能源投資及節能環保服務業呈聚集態勢
低碳的核心產業是新能源和節能環保產業，由于濱海新區具有先行先試的政策優勢，適合聚集支持低碳產業的投融資機構和節能環保高端服務業，同時，國內首家排放權交易所在濱海新區掛牌成立并已經開展業務。
(二)天津濱海新區發展低碳化的不利條件
1，濱海新區高碳產業所占比重較大
濱海新區是在承接天津市區工業戰略東移政策下誕生的，相對浦東新區和深圳特區來說，濱海新區明顯的產業特征是第二產業占絕對主導地位，且在第二產業中石油、化工、冶金等高碳、高污染、高能耗的國有經濟主導型產業所占比重較大。
2，低碳自主知識產權和關鍵技術還較為缺乏
缺乏自主核心技術成為制約濱海新區低碳產業快速發展的重要瓶頸。內資企業對低碳核心技術和關鍵技術掌控的較少，沒有充足的技術實力儲備。濱海新區當前除了依靠外資引進，更要依靠內資企業的研發投入和自主創新，進行官、產、學、研、金五個方面的合作，合力打造低碳技術自主創新的平臺。
四、天津濱海新區如何構筑低碳發展新優勢
發展低碳經濟，是實現調整經濟結構和資源環境保護雙贏目標的必然選擇。濱海新區在今后能否繼續走在中國城市經濟發展的前列，很大程度上取決于在應對全球低碳經濟的挑戰中發展和調整的能力。在“低碳化時代”，濱海新區必須面對低碳化的嚴峻挑戰，全力突破低碳技術，大力發展低碳經濟和低碳產業，建設低碳社會和低碳城市。
(一)構建低碳法律制度――法律化的政策體系支撐
我國從整體上來說在促進低碳經濟發展的政策法律體系方面仍處于薄弱的狀態。我國的相關立法在體系上并不完善，如石油、天然氣等領域的能源單行法律仍然缺位，同時，能源立法規定不夠詳細，缺乏足夠的操作性，環境執法效果不佳，環保狀況不能得到根本改善。另外，法律、規劃規定的執行措施上雖然也涉及到稅收優惠、補貼等獎勵手段來激勵公眾與企業自愿實行有利于低碳經濟發展的行為，但是卻沒有規定細化的獎勵手段與程序，導致在現實中不能產生廣泛的影響。天津濱海新區應發揮“排頭兵”作用，構建和完善自身與低碳發展相關的政策法規體系，為低碳經濟的快速發展提供制度上的保障。同時，應盡快著手制定切實可行的、可操作性強的短期、中期、長期低碳標準體系及相應的評價指標體系。
(二)推進低碳生產革命――研發創新核心技術是關鍵
由“高碳”向“低碳”轉變的最大制約，是核心技術缺乏、整體技術水平不高。如果發展中國家總是期待發達國家的資金和技術，就會依然在低碳經濟這個新的競技舞臺上處于從屬地位。天津濱海新區應建立自己的低碳技術創新體系，為發展低碳經濟提供科技支撐。第一，應加大低碳技術的研發投入，大力開發、應用和推廣新技術、新產品，如太陽能、生物質能、風能、海洋能、地熱能利用技術以及二氧化碳收集儲存技術、超低二氧化碳煉鋼技術等；第二，以現有的新能源技術創新與產業發展平臺為依托，大力展開城市、區域以及國際間技術合作；第三，加強技術交易機制和技術交易市場的建設，這是提升低碳技術水平的關鍵之一，通過建設低碳交易機制和交易市場推動低碳技術、設備、產品的研發和應用，使低碳技術在大企業和中小企業間合理配置。
(三)加速低碳產業調整――實現產業結構低碳化
天津濱海新區在后危機時代對產業方向進行調整時，應該遵循以下指導思想：第一，緊跟低碳化的國際發展趨勢，促進產業結構調整與升級，大力發展新能源產業、高新技術產業、先進制造業和現代服務業，實現產業結構的低碳化；第二，遵循城市產業演化規律，推動以產業價值鏈為紐帶的產業體系重構，加快濱海新區制造業與生產服務業的融合，形成高端化、高質化、高新化的產業結構，構建精細化、知識化和生態化相互滲透與融合發展的開放式新型產業體系；第三，以項目集中園區、產業集群發展、資源集約利用、功能集成建設為指導，統籌產業布局規劃、統籌功能區開發建設；第四，發展低碳產業既要從產業結構、能源結構的調整人手，轉變高碳經濟發展模式，也要從產業鏈的各個環節上，從產品設計、生產、消費的全過程中尋求節能途徑，推廣節能技術。
(四)倡導低碳生活方式――構建低碳文化價值觀
低碳經濟不僅意味著制造業要推進節能減排的科技創新，加快淘汰高能耗、高污染的產業和落后的生產能力，而且意味著反思哪些消費模式和生活方式是浪費能源、增排污染的不良習慣和嗜好，從而充分發掘服務業和消費生活領域節能減排的巨大潛力。天津濱海新區轉向低碳經濟、低碳生活方式的重要途徑之一，是引導和倡導公眾建設低碳社會，戒除以高耗能源為代價的消費和生活方式，從消費和生活的各個角度進行低碳生活方式，比如應戒除以大量消耗能源、大量排放溫室氣體為代價的“面子消費”、“奢侈消費”的嗜好，如在汽車使用上提倡小型汽車、小排量汽車，出行方面盡量少用私家車，飲食方面多食用低碳食品、不鋪張浪費，等等。
