引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實(shí)踐，為您精心挑選了九篇城市軌道交通施工管理范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時(shí)聯(lián)系我們的客服老師。

第1篇

城市軌道交通工程安全管理的根本目的在于保障施工現(xiàn)場(chǎng)的人員及設(shè)備工程安全。圍繞這一中心，現(xiàn)場(chǎng)安全管理要多管齊下，從制度、人員以及技術(shù)方面做好保障。

二、注重城市軌道交通施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理

城市軌道交通工程建設(shè)不僅具有工程浩大、歷時(shí)長(zhǎng)、涉及區(qū)域廣等特點(diǎn)，且在施工過程中的不確定因素較多，出現(xiàn)任何安全問題都有可能為群眾的日常出行帶來不良影響。因此，必須注重其現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理。

1.建立現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作制度，堅(jiān)持“現(xiàn)場(chǎng)第一”理念

安全管理制度是施工安全管理的重要保障和依據(jù)，而施工現(xiàn)場(chǎng)是施工安全管理最主要的陣地。因此，在施工安全管理中一定要始終堅(jiān)持“現(xiàn)場(chǎng)第一”的理念，并在現(xiàn)場(chǎng)管理中嚴(yán)格執(zhí)行。保證現(xiàn)場(chǎng)施工安全重點(diǎn)在于約束現(xiàn)場(chǎng)施工人員的施工過程，確保其嚴(yán)格按照要求施工。同時(shí)，還要積極實(shí)行安全責(zé)任制，明確各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任，增強(qiáng)管理人員與施工人員的安全意識(shí)和規(guī)范生產(chǎn)意識(shí)。

2.建立安全專項(xiàng)方案評(píng)審制度與關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)盯崗制度

加強(qiáng)施工風(fēng)險(xiǎn)管理安全性評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是現(xiàn)代化安全管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。特別是在城市內(nèi)部進(jìn)行施工建設(shè)，每個(gè)項(xiàng)目都必須在設(shè)計(jì)規(guī)劃的同時(shí)做好安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，必須建立安全專項(xiàng)方案評(píng)審制度。并且只有按照審核制度流程評(píng)審且合格后，才能開始進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工，否則堅(jiān)決不允許入場(chǎng)施工。而在高架區(qū)間墩柱蓋梁施工、大型高架混凝土結(jié)構(gòu)施工、梁片架設(shè)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工過程中，必須實(shí)行更高規(guī)格的現(xiàn)場(chǎng)安全管理。在重大或是高危險(xiǎn)項(xiàng)目施工之前，必須獲得專家的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審。施工時(shí)，必須要求施工監(jiān)理、項(xiàng)目設(shè)計(jì)技術(shù)人員全員到場(chǎng)監(jiān)督。

三、強(qiáng)化城市軌道交通現(xiàn)場(chǎng)安全管理措施

1.強(qiáng)化安全技術(shù)措施——嚴(yán)把高風(fēng)險(xiǎn)施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

強(qiáng)化安全技術(shù)措施主要是指在城市軌道交通中應(yīng)使用安全技術(shù)手段減少各類安全隱患。特別是在高邊坡、車站結(jié)構(gòu)和墩柱蓋梁施工的腳手架、操作平臺(tái)及其他支撐體系結(jié)構(gòu)搭拆等建設(shè)施工過程中，其風(fēng)險(xiǎn)性較大，容易出現(xiàn)安全事故。施工前，要由專業(yè)人員編寫符合施工需求的危險(xiǎn)性較大的分部、分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案，方案必須經(jīng)過上級(jí)單位的審批。在這類高風(fēng)險(xiǎn)施工開始之前，施工人員與現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員一定要在施工前學(xué)習(xí)本次施工中的重大危險(xiǎn)源，并在施工前做好崗前培訓(xùn)和安全技術(shù)交底工作。施工管理過程中要定期舉行安全管理會(huì)議，一方面，總結(jié)近期安全管理情況，針對(duì)一些管理中發(fā)現(xiàn)的不規(guī)范施工以及安全隱患及時(shí)向施工人員指出，并說明具體改進(jìn)措施；另一方面，定期對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，提高安全意識(shí)。在安全技術(shù)方面，應(yīng)采用混凝土機(jī)構(gòu)加強(qiáng)基坑邊道的安全支撐；加強(qiáng)其他區(qū)域圍護(hù)的強(qiáng)度，可采用混凝土或是更大硬度的鋼筋。對(duì)于地墻接縫外可使用兩根高壓選噴樁進(jìn)行加固，同時(shí)也能防止?jié)B水的發(fā)生。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的墻結(jié)構(gòu)接縫處，應(yīng)清除積存的各類廢物；在接縫構(gòu)造檢驗(yàn)合格后，再進(jìn)行該處的下一步施工。

2.強(qiáng)化安全施工程序措施——緊扣關(guān)鍵施工過程風(fēng)險(xiǎn)

應(yīng)以安全生產(chǎn)為前提，科學(xué)合理制定施工工藝，保證軌道施工過程的安全性。采取錯(cuò)誤的施工工藝或是施工工藝與施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)實(shí)際不符的，容易出現(xiàn)安全事故。在施工前，施工工藝的設(shè)計(jì)一定要經(jīng)過實(shí)地考察、嚴(yán)密論證，并審查合格。同時(shí)，施工過程要嚴(yán)格安全生產(chǎn)的各項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行。不可為了怕麻煩、為了節(jié)約生產(chǎn)投入就隨便改變施工方案、隨意簡(jiǎn)化施工程序，降低施工所使用的機(jī)具的標(biāo)準(zhǔn)。如在施工前，應(yīng)檢查墩柱蓋梁施工搭設(shè)的操作平臺(tái)和支持結(jié)構(gòu)是否違背了原方案設(shè)計(jì)，如腳手架搭設(shè)使用的鋼管、扣件是否符合標(biāo)準(zhǔn)等。如果僅靠經(jīng)驗(yàn)和僥幸心理隨意簡(jiǎn)化施工工藝，不但違反了安全生產(chǎn)的要求，還容易出現(xiàn)安全事故。而且，在施工完成投入使用后仍會(huì)有安全隱患。

3.強(qiáng)化安全防護(hù)措施——鎖定重點(diǎn)關(guān)口源頭風(fēng)險(xiǎn)

第2篇

關(guān)鍵詞：軌道交通；施工管理；軌道施工

前言

城市軌道交通更具有幾大顯著特點(diǎn)，即周邊環(huán)境復(fù)雜，各種建構(gòu)筑物、地下管線多，且對(duì)施工變形控制要求高；工程地質(zhì)與水文地質(zhì)復(fù)雜，不確定因素多；結(jié)構(gòu)形式較多，施工方法交叉變換多，施工難度大。施工工期壓力較大等。這些特點(diǎn)都集中表現(xiàn)為工程的高風(fēng)險(xiǎn)性。為了安全和保質(zhì)、保量按期完成建設(shè)任務(wù)，必須對(duì)工程的風(fēng)險(xiǎn)與安全實(shí)施系統(tǒng)管理。

一.城市軌道交通工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)實(shí)意義

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程加劇，在此背景下，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)規(guī)模和數(shù)量不斷加大，城市軌道交通工程建設(shè)承載著城市一半左右的交通量，對(duì)緩解城市交通壓力做出了重要貢獻(xiàn)，但在建設(shè)過程中，存在著諸多風(fēng)險(xiǎn)，具體分析如下：城市軌道交通工程建設(shè)中涉及的專業(yè)比較多，是一種涉及多專業(yè)多工種的綜合性建設(shè)工程，只有各個(gè)專業(yè)間能夠協(xié)調(diào)工作才能完成這項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在此過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)造成極大的安全事故，另外，建設(shè)工程的時(shí)期較長(zhǎng)，一般工程都需要五六年的時(shí)間才能完工，在這段時(shí)間內(nèi)，出現(xiàn)任何監(jiān)督不到位的情況，都可能造成危險(xiǎn)，最重要的是，城市軌道交通工程地點(diǎn)都是在建筑密集區(qū)域，周圍的交通清況復(fù)雜，各種低下管線密集，建設(shè)設(shè)備機(jī)械體型龐大，工程多見于地表以下，地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜，不可預(yù)知的情況很容易發(fā)展，因此城市軌道交通工程建設(shè)施工的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)非常大，在這樣的作業(yè)環(huán)境下規(guī)避各種工程風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，應(yīng)該成為建設(shè)者的管理重點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，我門只有經(jīng)過細(xì)致的的專業(yè)化的研究，全面分析建設(shè)中存在的各類風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)管理，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，采取有效的措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，才能保證工程順利完工，才能保證人民的生命財(cái)產(chǎn)不受損害，因此，城市軌道工程建設(shè)施工的剛金識(shí)別意義重大。

二.地鐵軌道施工中需要注意的問題

（1）在整體道床的施工過程中，包含了清理道床的基地、對(duì)道床基地進(jìn)行鑿毛（盾構(gòu)隧道除外）、小龍門吊鋪設(shè)行軌、軌排調(diào)整以及澆筑砂漿等工序，為了保證施工過程的順利進(jìn)行，要使各個(gè)工序之間適當(dāng)?shù)拈g隔，避免施工干擾和窩工，使施工全過程實(shí)現(xiàn)流水化的作業(yè)。另外，小龍門吊的配備必須要充足，滿足施工的要求，因?yàn)樗卿摻?、軌排吊運(yùn)必不可少的設(shè)備。

（2）由于交叉渡線的整體道床和道岔的施工周期較長(zhǎng)，且施工的難度較大，在施工中要高度重視。道岔的部件數(shù)量多、相互連接比較薄弱，施工過程可以采用鋼軌支撐架和軌距拉桿，使道岔的各個(gè)部件可以牢固的連接起來。待軌距和各個(gè)部件的位置調(diào)整精確后再進(jìn)行C30混凝土的澆筑。

（3）澆筑C30混凝土前要按照?qǐng)D紙來核對(duì)道岔電務(wù)拉桿、橫向水溝的溝槽信號(hào)、通信、以及軌套管的埋設(shè)等，確定無誤后才能進(jìn)行C30混凝土的澆筑，避免再次的開挖。道床的早期養(yǎng)護(hù)和道床兩側(cè)C30混凝土的澆筑要保持一定的距離，以確?？梢宰匀坏脑鲩L(zhǎng)長(zhǎng)度，以免道床出現(xiàn)壓潰和開裂等質(zhì)量上的問題。

三.城市軌道交通工程施工管理工作措施

（1）大力宣傳軌道交通施工疏解

軌道交通施工期間，人民生活將不可避免的受到影響，尤其是交通出行方面的問題，將成為市民生活被影響的重要表現(xiàn)。因此大力宣傳軌道交通工程建設(shè)意義及交通疏解方案的具體內(nèi)容，不僅能夠使市民理解、支持軌道交通的建設(shè)，更能夠在實(shí)際行動(dòng)中緩解施工對(duì)城市交通秩序的影響。

（2）建立健全質(zhì)量管理體制

軌道交通是典型的資本密集型和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，建設(shè)過程中涉及的單位和部門較多，如建設(shè)單位、勘察單位等，各部門只有落實(shí)職責(zé)，才能保證軌道交通工程安全、有序的完成。軌道交通的特點(diǎn)是既有一定的公益性也有一定的營(yíng)利性，因此需要政府給予經(jīng)濟(jì)、政策上的扶持，而目前我國(guó)軌道交通工程的技術(shù)規(guī)范遠(yuǎn)不像民用建筑那樣全面和準(zhǔn)確，因此需要政府建立健全施工規(guī)范的法律法規(guī)，為軌道交通的建設(shè)提高法律依據(jù)和法律保障。建設(shè)單位應(yīng)對(duì)工程項(xiàng)目管理負(fù)總責(zé)，全面做好軌道交通工程總體協(xié)調(diào)和質(zhì)量安全監(jiān)督管理工作，設(shè)置安全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，配備與建設(shè)規(guī)模相適應(yīng)的安全質(zhì)量管理人員；采取有效措施確保工程周邊環(huán)境、地下管線、建筑物、構(gòu)筑物和地面交通安全。各階段勘察設(shè)計(jì)文件必須做到基礎(chǔ)資料齊全，滿足建設(shè)工程規(guī)劃、選址、設(shè)計(jì)、巖土治理和施工的需要，并做好技術(shù)交底。

（3）落實(shí)建設(shè)施工主體的職責(zé)

城市軌道交通工程施工管理的主要內(nèi)容是對(duì)工程施工過程中的所有工序進(jìn)行全面有效的管理，主要包括土建施工部分、電氣施工部分、設(shè)備安裝部分。施工單位要建立和完善安全質(zhì)量管理體系，按規(guī)定要求設(shè)置安全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，配備足額的符合規(guī)定要求的管理人員，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，成立工程施工項(xiàng)目經(jīng)理部，然后按照項(xiàng)目經(jīng)理部的職責(zé)，組建整個(gè)管理體系，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)具備類似工程管理經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人不得隨意更換，并實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。

（4）完善監(jiān)理檢查機(jī)制

由于城市軌道交通工程涉及的環(huán)節(jié)多，整體工程非常復(fù)雜，項(xiàng)目投資巨大，而目前我國(guó)城市軌道交通工程質(zhì)量安全面臨的形勢(shì)較嚴(yán)峻，因此要高度重視軌道交通工程質(zhì)量的管理檢查工作。監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)，加強(qiáng)城市軌道交通工程施工質(zhì)量監(jiān)理工作。工程項(xiàng)目監(jiān)理部應(yīng)配備與工程項(xiàng)目規(guī)模和技術(shù)難度相適應(yīng)的高素質(zhì)監(jiān)理人員，建立安全質(zhì)量監(jiān)控責(zé)任制，落實(shí)監(jiān)理人員安全質(zhì)量監(jiān)理職責(zé)。在施工過程中，要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量安全隱患，應(yīng)督促施工單位及時(shí)整改。從事城市軌道交通工程第三方監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)的工程監(jiān)測(cè)單位應(yīng)根據(jù)有關(guān)資料編制第三方監(jiān)測(cè)方案，并及時(shí)向建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位提供監(jiān)測(cè)報(bào)告。

（5）建立風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)管理檔案

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)管理檔案應(yīng)包括以下內(nèi)容：重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)防控制方案和應(yīng)急預(yù)案的編制，其中包括不同施工階段重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的識(shí)別、專項(xiàng)預(yù)案、應(yīng)急預(yù)案，以及執(zhí)行程序、組織機(jī)構(gòu)、物資設(shè)備情況、相關(guān)單位及人員的聯(lián)系方式等。方案的審批記錄；風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)實(shí)施前的準(zhǔn)備情況記錄。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)實(shí)施過程記錄。所有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)規(guī)避結(jié)束后的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)，包括：風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)周圍環(huán)境的情況、主要的施工方法、規(guī)避所用的時(shí)間、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)及其他有關(guān)數(shù)據(jù)、風(fēng)險(xiǎn)通過過程中的施工技術(shù)措施和方案實(shí)施情況等。

四、結(jié)語

以軌道交通為解決城市交通問題的每一個(gè)城市都面臨一個(gè)臨時(shí)性的嚴(yán)峻考驗(yàn)―在軌道交通施工期間順利完成軌道建設(shè)和城市交通的正常運(yùn)行。期間相關(guān)各部門的研究人員都將面對(duì)一個(gè)個(gè)具體問題，在實(shí)踐中需要綜合協(xié)調(diào)處理多種因素，量體裁衣，使得施工的各階段、各區(qū)域都能夠得到有效的交通疏解，才能在這個(gè)特殊的建設(shè)階段同時(shí)保證建設(shè)與區(qū)域的正常發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]屈平，方芳.軌道交通掀起建設(shè)新[J].交通與運(yùn)輸，2004，（6）：16～17

[2] 鄭鵬飛. 淺談鐵路項(xiàng)目質(zhì)量安全管理[J]. 中國(guó)科技信息 .2010（16）

第3篇

【關(guān)鍵詞】城市軌道，交通工程，項(xiàng)目施工過程，管理

中圖分類號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的發(fā)展以及人們城市生活的變化，城市軌道交通工程項(xiàng)目也越來越多。因此，對(duì)城市軌道交通工程項(xiàng)目施工過程的管理就變得非常重要。然而，城市軌道交通工程項(xiàng)目成本管理的內(nèi)容涉及到許多方面，貫穿于工程項(xiàng)目管理活動(dòng)的全過程。所以，城市軌道交通工程項(xiàng)目的管理是一個(gè)非常復(fù)雜的過程。

城市軌道交通工程施工項(xiàng)目管理概述

城市軌道交通施工項(xiàng)目是在設(shè)計(jì)、土建施工、設(shè)備采購(gòu)、設(shè)備安裝以及建筑裝修等相互聯(lián)系的一系列任務(wù)前提下，有效利用人力、資金等資源，為實(shí)現(xiàn)具備地鐵運(yùn)營(yíng)條件所做的一切努力。目前我國(guó)城市軌道交通施工管理，主要采用項(xiàng)目管理的方式，并取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。由于工程項(xiàng)目管理具有突出的優(yōu)點(diǎn)，不但能夠組織工程有序進(jìn)行按照程序施工，還能有效保證工程質(zhì)量和工程的安全性?；谶@種理由，在目前工程建設(shè)領(lǐng)域，工程項(xiàng)目管理得到了廣泛的應(yīng)用。為了保證城市軌道交通工程能夠達(dá)到建設(shè)目的，我們有必要在施工中積極推行項(xiàng)目管理制度，依靠項(xiàng)目管理制度有效約束施工行為，保證城市軌道交通工程在工程質(zhì)量和安全性上都能夠符合要求。

通過對(duì)城市軌道交通施工項(xiàng)目管理了解后發(fā)現(xiàn)，目前城市軌道交通施工項(xiàng)目管理主要包括項(xiàng)目前期管理、項(xiàng)目運(yùn)行管理、項(xiàng)目評(píng)價(jià)管理、項(xiàng)目保障措施方面。以下我們將對(duì)整個(gè)項(xiàng)目管理過程進(jìn)行深入的分析和探討。

三、城市軌道交通工程施工項(xiàng)目管理的主要過程

目前城市軌道交通工程施工項(xiàng)目管理主要分為以下接部分：

1.項(xiàng)目前期管理

經(jīng)過了解后發(fā)現(xiàn)，在城市軌道交通工程施工中，項(xiàng)目前期管理主要包含以下幾個(gè)部分：項(xiàng)目策劃、項(xiàng)目經(jīng)理部的組建、項(xiàng)目施工前期準(zhǔn)備。

（一）項(xiàng)目策劃

項(xiàng)目策劃屬于前期管理的第一階段，主要是指城市軌道交通工程項(xiàng)目在立項(xiàng)之后的招投標(biāo)工作、編制項(xiàng)目所需的各種策劃書及文件、編制項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃并對(duì)該計(jì)劃進(jìn)行審批。

（二）項(xiàng)目經(jīng)理部的組建

項(xiàng)目正式確立之后，要有施工方根據(jù)施工人員的組成，組建有效的項(xiàng)目經(jīng)理部這一管理機(jī)構(gòu)，通過項(xiàng)目經(jīng)理部這一機(jī)構(gòu)，有效構(gòu)建城市軌道交通工程施工項(xiàng)目的整體管理體系，保證項(xiàng)目管理有效進(jìn)行。

（三）項(xiàng)目施工前期準(zhǔn)備

管理層建立完畢后，就要進(jìn)行全面的施工前期準(zhǔn)備階段，在這一階段中，我們要仔細(xì)研究施工圖紙，并與現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合，核對(duì)圖紙各項(xiàng)內(nèi)容。此外，我們還要對(duì)施工用地、用水、用電辦理各種手續(xù)，并組織施工所需的各項(xiàng)材料。

2.材料的控制

材料的控制是全過程的控制，合理安排材料進(jìn)場(chǎng)，對(duì)材料做進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收，抽檢抽樣，并報(bào)檢于甲方、設(shè)計(jì)單位，整理分類，根據(jù)施工組織平面布置圖指定位置歸類堆放于不同場(chǎng)地。對(duì)于到場(chǎng)材料，清驗(yàn)造冊(cè)登記，嚴(yán)格按照施工進(jìn)度憑材料出庫單發(fā)放使用，并且需對(duì)發(fā)放材料進(jìn)行追蹤，避免材料丟失或者浪費(fèi)。對(duì)于材料的庫存量，庫管員務(wù)必及時(shí)整理盤點(diǎn)，并注意對(duì)各材料分類堆放，易燃品、防潮品均需采取相應(yīng)的材料保護(hù)措施。

3.工程項(xiàng)目的成本控制

提高過程管理水平，應(yīng)從項(xiàng)目成本控制開始。

（一）加強(qiáng)合同管理

合同管理是施工階段造價(jià)控制的關(guān)鍵。建設(shè)單位造價(jià)管理人員應(yīng)充分理解、掌握合同條款，利用合同條款及時(shí)解決工程造價(jià)方面的糾紛，減少承包商的索賠機(jī)會(huì)。

（二）加強(qiáng)工程變更的控制

由于建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、施工等方面的原因，在工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，常常會(huì)導(dǎo)致工程費(fèi)用發(fā)生改變。要合理控制工程變更的發(fā)生，首先應(yīng)了解產(chǎn)生工程變更的原因，然后再針對(duì)這些原因采取相應(yīng)的措施。要突出事前控制、強(qiáng)化事中控制、完善事后控制，制定一套完整的計(jì)量、支付、變更的管理程序。

對(duì)于施工單位提出的變更要求，必須先由承包方立項(xiàng)，上報(bào)管理工程師審核，由建設(shè)單位批準(zhǔn)后實(shí)施。提高對(duì)設(shè)計(jì)單位的管理要求，對(duì)變更設(shè)計(jì)和修改費(fèi)用額度要加以限制，杜絕設(shè)計(jì)人員隨意變更的現(xiàn)象。對(duì)于可變可不變的項(xiàng)目，原則上不變更；對(duì)于必須的設(shè)計(jì)變更，也應(yīng)盡量提前提出，以減少變更產(chǎn)生的損失；對(duì)工程造價(jià)影響較大的變更，要先算后變。

4.工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)控制

城市軌道交通工程項(xiàng)目最大的特點(diǎn)是交叉作業(yè)多、工序繁雜、施工條件差、不安全因素多且復(fù)雜。對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)隱患，如果控制不力，就會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目產(chǎn)生極大的影響。

（一）嚴(yán)格執(zhí)行安全責(zé)任制度考核

施工單位要按照國(guó)家和地方安全管理文件的要求，落實(shí)安全生產(chǎn)的組織保障體系，確保安全責(zé)任分解到人，嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任目標(biāo)和責(zé)任制度考核，把安全工作做到真正意義上的齊抓共管。

（二）強(qiáng)化員工和特種作業(yè)人員的教育管理

施工單位要按照相關(guān)文件規(guī)定，要求員工在從業(yè)期間必須定期接受教育，課時(shí)要滿足相關(guān)條例規(guī)定的授課時(shí)間要求，實(shí)行先培訓(xùn)、經(jīng)考核合格后上崗的程序。還要做好對(duì)特種作業(yè)人員的教育和證件管理，嚴(yán)格執(zhí)行特種作業(yè)人員必須持證上崗制度，還要做好他們的申報(bào)、培訓(xùn)、考核、復(fù)審等組織工作和日常檢查工作。

5．施工安全控制

（一）要因地制宜、因時(shí)制宜，根據(jù)工程的地質(zhì)條件，合理編制施工方案。方案必須經(jīng)專家論證，并且報(bào)送相關(guān)單位審批后方可施工。

（二）防范意外傷害

在施工中，意外傷害發(fā)生率較高的是高空墜落和物體打擊、機(jī)械傷害、觸電事故等。防范這些可能發(fā)生的隱患，要做到：

領(lǐng)導(dǎo)者要特別重視。如果領(lǐng)導(dǎo)者缺乏安全施工觀念，疏于管理，意外事故遲早會(huì)發(fā)生。

施工人員要養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣。習(xí)慣成自然，無論領(lǐng)導(dǎo)者重視，還是建立系統(tǒng)的管理制度，施工人員自身的安全習(xí)慣是降低事故率的關(guān)鍵因素。施工人員應(yīng)積極貫徹安全制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)匯報(bào)、糾正，發(fā)揮出制度的最佳效應(yīng)。

6.進(jìn)度控制

首先，編制進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)在充分掌握工程量及工序的基礎(chǔ)上進(jìn)行。其次，確定計(jì)劃工期。一般情況下，建設(shè)單位在招標(biāo)時(shí)會(huì)提供標(biāo)底工期。施工單位應(yīng)參照該工期，同時(shí)結(jié)合自己所能獲取的最大且合適的資源，以最終確定計(jì)劃工期。再次，實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)度計(jì)劃的完成情況。編制完進(jìn)度計(jì)劃不是將它束之高閣，不按照計(jì)劃進(jìn)行施工，而應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)度計(jì)劃。正確做法是，每周總結(jié)工程進(jìn)度，監(jiān)控其是否與計(jì)劃有偏差，尋找原因，落實(shí)趕工計(jì)劃。在每周監(jiān)控的基礎(chǔ)上，每月、每季或者每年進(jìn)行一次工程進(jìn)度總結(jié)。最后，應(yīng)盡量減少趕工期。進(jìn)度計(jì)劃一經(jīng)確定，應(yīng)嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行施工，原則上不提倡趕工期。

進(jìn)度計(jì)劃是在施工單位所能獲取的最大且合適的資源的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制的，趕工期無疑將增大投入的資源。而投標(biāo)報(bào)價(jià)是在施工成本的基礎(chǔ)上形成的，增大資源投入將提高施工成本、減少利潤(rùn)。

7.施工項(xiàng)目的質(zhì)量驗(yàn)收

施工項(xiàng)目在驗(yàn)收合格后才開始竣工結(jié)算，因此驗(yàn)收工作應(yīng)在施工工作結(jié)束后盡快完成。有的施工單位進(jìn)行施工驗(yàn)收過程相當(dāng)緩慢，其大部分原因是由于施工資料不齊全，到施工工作結(jié)束后才開始后補(bǔ)資料。正常的施工驗(yàn)收工作應(yīng)從工程項(xiàng)目開工就開始著手進(jìn)行，尤其是現(xiàn)場(chǎng)簽證、隱蔽驗(yàn)收記錄等資料要齊全并隨時(shí)整理。另外，尤其關(guān)鍵的是施工單位應(yīng)與建設(shè)、監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位保持良好和有效的溝通，這樣才能保證建設(shè)項(xiàng)目的順利施工和驗(yàn)收。

結(jié)語

城市軌道交通項(xiàng)目的施工過程的管理是一件非常重要的工作，對(duì)施工人員的施工能力和技術(shù)水平也有比較高的要求。因?yàn)槌鞘熊壍澜煌üこ添?xiàng)目的管理是一個(gè)關(guān)乎民生安全的重要工程，具有非常重要的社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]侯博 城市軌道交通工程項(xiàng)目招標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J]華北電力大學(xué)（河北)2010-05-20

[2]劉仲 完善城市軌道交通工程項(xiàng)目施工過程管理[J] 經(jīng)營(yíng)與管理2010-09-15

第4篇

關(guān)鍵字：城市軌道交通；成本管理；目標(biāo)成本

中圖分類號(hào)： C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、城市軌道交通項(xiàng)目施工成本計(jì)劃的編制

工程項(xiàng)目成本計(jì)劃的編制過程，實(shí)際上也是工程成本的事前預(yù)控過程，施工單位的企業(yè)管理層及現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目管理層都必須認(rèn)真對(duì)待，做好每個(gè)環(huán)節(jié)的工作。

1.1確定責(zé)任目標(biāo)成本

編制施工成本計(jì)劃的關(guān)鍵是確定責(zé)任目標(biāo)成本，這是成本計(jì)劃的核心，是成本管理所要達(dá)到的目標(biāo)，成本目標(biāo)通常以項(xiàng)目成本總降低額和降低率來定量地表示。

1.2施工成本計(jì)劃的編制

工程項(xiàng)目施工成本計(jì)劃應(yīng)在項(xiàng)目經(jīng)理的組織和主持下，根據(jù)合同文件、企業(yè)下達(dá)的責(zé)任目標(biāo)成本、企業(yè)施工定額、經(jīng)優(yōu)化選擇的施工方案以及生產(chǎn)要素成本預(yù)測(cè)信息等進(jìn)行編制。

2、城市軌道交通項(xiàng)目施工成本目標(biāo)的控制

2.1城市軌道交通工程項(xiàng)目施工成本控制方法

城市軌道交通項(xiàng)目成本控制的方法很多，一般在工程實(shí)踐中只要在滿足質(zhì)量、工期、安全的前提下，能夠?qū)崿F(xiàn)成本控制目的的方法都認(rèn)為是可行的。下面重點(diǎn)介紹四種成本控制的方法。

2.1.1.以目標(biāo)成本控制成本支出

在城市軌道交通工程施工項(xiàng)目的成本控制中，可根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理部制定的目標(biāo)成本控制成本支出，這是最有效的方法之一，該方法主要從以下幾個(gè)方面加以控制：

1）人工費(fèi)的控制

項(xiàng)目經(jīng)理部要根據(jù)工程特點(diǎn)和施工范圍來選擇施工隊(duì)伍，簽訂勞務(wù)合同。人工費(fèi)單價(jià)采用中標(biāo)后預(yù)算規(guī)定的人工費(fèi)單價(jià)，輔工還可再低一些。同時(shí)，在施工過程中，必須嚴(yán)格按合同核定勞務(wù)分包費(fèi)用控制支出，并每月底結(jié)算一次，發(fā)現(xiàn)超支現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)分析原因，清退不合格隊(duì)伍。施工過程中，要注意加強(qiáng)預(yù)控管理，防治合同外零星用工現(xiàn)象的發(fā)生。

2）材料費(fèi)的控制

由于材料成本是整個(gè)項(xiàng)目成本的主要環(huán)節(jié)，因此，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)對(duì)材料成本予以足夠的重視。對(duì)材料成本控制，一是要以預(yù)算價(jià)格來控制材料的采購(gòu)成本。由于材料市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)頻繁，往往會(huì)發(fā)生預(yù)算價(jià)格與市場(chǎng)價(jià)格嚴(yán)重背離而使采購(gòu)成本失控的情況。材料管理人員有必要經(jīng)常關(guān)注材料市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)，利用現(xiàn)代化信息手段，廣泛收集材料價(jià)格信息，并積累系統(tǒng)翔實(shí)的市場(chǎng)信息、優(yōu)化采購(gòu)，還應(yīng)對(duì)材料價(jià)格的上升和下降有一定的預(yù)計(jì)和準(zhǔn)備，以平衡成本支出，降低工程項(xiàng)目成本。二是對(duì)材料的數(shù)量控制，在工程項(xiàng)目的施工過程中，每月應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，編織材料需用量計(jì)劃，建立材料消耗臺(tái)賬，如超出限額領(lǐng)料，要分析原因，及時(shí)采取糾正措施；同時(shí)通過實(shí)行“限額領(lǐng)料”來控制材料領(lǐng)用數(shù)量，并控制工序施工質(zhì)量，爭(zhēng)取一次合格，避免因返工而增加材料損耗。

3）周轉(zhuǎn)工具使用費(fèi)的控制

在項(xiàng)目施工責(zé)任成本中，周轉(zhuǎn)工具使用費(fèi)是根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)中的有關(guān)施工方案計(jì)算的；目標(biāo)成本中該項(xiàng)費(fèi)用是經(jīng)過對(duì)施工組織設(shè)計(jì)中有關(guān)施工方案進(jìn)一步細(xì)化確定的。

4）施工機(jī)械使用費(fèi)的控制

機(jī)械使用費(fèi)的控制與周轉(zhuǎn)工具使用費(fèi)的控制相似。在確定目標(biāo)成本時(shí)盡量充分利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，內(nèi)部合理調(diào)度，力求提高主要機(jī)械的利用率；對(duì)于租賃的機(jī)械，應(yīng)按照使用數(shù)量、使用時(shí)間、使用單價(jià)逐項(xiàng)進(jìn)行控制。小型機(jī)械及電動(dòng)工具購(gòu)置及修理費(fèi)可采取由勞務(wù)隊(duì)伍包干使用的方法進(jìn)行控制。

5）現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)的控制

現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)包括項(xiàng)目經(jīng)理部管理人員工資、獎(jiǎng)金、交通費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)等。現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)內(nèi)容多，人為因素多，宜采用全面預(yù)算管理來控制，對(duì)業(yè)務(wù)費(fèi)、差旅費(fèi)等包干使用，對(duì)一些不易包干的費(fèi)用項(xiàng)目，可通過建立嚴(yán)格的審批手續(xù)來控制。

2.2以施工方案控制資源消耗

施工項(xiàng)目中資源消耗是成本費(fèi)用的重要組成因素。因此，減少資源消耗，就等于減少成本費(fèi)用；控制了資源消耗，也等于控制了資源費(fèi)用。

采用施工方案控制資源消耗的方法和步驟是：

2.2.1在工程項(xiàng)目開工以前，根據(jù)施工圖紙和工程現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，同時(shí)制定施工方案，包括人力物資需用計(jì)劃、機(jī)具設(shè)備等，以此作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。

2.2.2組織實(shí)施。施工方案是進(jìn)行工程施工的指導(dǎo)性文件，對(duì)生產(chǎn)班組的任務(wù)安排，必須簽發(fā)施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單，并向生產(chǎn)班組進(jìn)行技術(shù)交底。在施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的執(zhí)行過程中，要求生產(chǎn)班組根據(jù)實(shí)際完成的工程量和實(shí)際消耗人工、實(shí)際消耗材料做好原始記錄，作為施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單結(jié)算的依據(jù)。在任務(wù)完成后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單進(jìn)行結(jié)算，并按照結(jié)算內(nèi)容支付報(bào)酬。

2.2.3采用價(jià)值工程，優(yōu)化施工方案。同一工程項(xiàng)目的施工，可以有不同的方案，選擇最合理的方案是降低工程成本的有效途徑。采用價(jià)值工程，可以優(yōu)化施工方案。應(yīng)用價(jià)值工程，既要研究技術(shù)，又要研究經(jīng)濟(jì)，即研究在提高功能的同時(shí)不增加成本，或在降低成本的同時(shí)不影響功能，把提高功能和降低成本統(tǒng)一在施工方案中。

2.3運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本

運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本，應(yīng)從組織、經(jīng)濟(jì)、合同等多方面采取措施。要有明確的組織機(jī)構(gòu)，有專人負(fù)責(zé)和明確管理職能分工；技術(shù)上要對(duì)多種施工方案進(jìn)行選擇；經(jīng)濟(jì)上要對(duì)成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)格審核各項(xiàng)費(fèi)用支出，采取對(duì)節(jié)約成本的獎(jiǎng)勵(lì)措施等；合同措施主要是收集、整理設(shè)計(jì)變更、工程簽證、費(fèi)用索賠、決算書發(fā)文等。

在選用成本控制方法時(shí)，應(yīng)該充分考慮與各項(xiàng)施工管理工作組結(jié)合。例如在計(jì)劃管理、施工任務(wù)單管理、限額領(lǐng)料單管理、合同預(yù)算管理等工作中，跟蹤原有的業(yè)務(wù)管理程序，利用業(yè)務(wù)管理所取得的資料進(jìn)行成本控制，不僅省時(shí)省力，還能幫助各業(yè)務(wù)管理部門落實(shí)責(zé)任成本，從而得到他們的有力配合和支持。

3、城市軌道交通項(xiàng)目施工成本核算

3.1城市軌道交通工程施工成本核算的對(duì)象

成本核算對(duì)象是指在工程成本計(jì)算中，確定歸集和分配生產(chǎn)費(fèi)用的具體對(duì)象，即生產(chǎn)費(fèi)用承擔(dān)的客體。成本計(jì)算對(duì)象的確定是設(shè)立工程成本明細(xì)分類賬戶，歸集和分配生產(chǎn)費(fèi)用以及正確計(jì)算工程成本的前提。施工單位工程項(xiàng)目成本核算的應(yīng)以具有獨(dú)立設(shè)計(jì)文件、造價(jià)文件以及能獨(dú)立組織施工的單位工程為核算對(duì)象。但施工合同包含兩項(xiàng)以上單位工程時(shí)，要分別進(jìn)行不同單位工程的成本核算，以便掌握不同工程類型產(chǎn)品的成本水平和相關(guān)資料。對(duì)于達(dá)不到單位工程整體范圍的施工合同，則按合同造價(jià)界定范圍進(jìn)行成本核算；承包多個(gè)單位工程中同類性質(zhì)專業(yè)工程的施工合同，仍應(yīng)按各單位工程進(jìn)行專業(yè)工程成本核算。

在城市軌道交通工程施工中，工程成本核算對(duì)象的劃分，一般是根據(jù)按照車站和區(qū)間分別核算。

4、城市軌道交通工程項(xiàng)目成本分析

施工項(xiàng)目成本分析包括對(duì)施工成本偏差的數(shù)量、來源和原因所進(jìn)行的分析，以及對(duì)施工成本變化趨勢(shì)的分析。成本分析的目的在于揭示影響成本升降的因素，尋求進(jìn)一步降低成本的途徑、手段和措施。

從成本分析應(yīng)為施工生產(chǎn)服務(wù)的角度出發(fā)，施工項(xiàng)目成本分析的內(nèi)容應(yīng)與成本核算對(duì)象的劃分同步。

項(xiàng)目成本會(huì)計(jì)每月（節(jié)點(diǎn)）按成本費(fèi)用項(xiàng)目進(jìn)行承包成本分析，提出項(xiàng)目截止至本月（節(jié)點(diǎn)）累計(jì)成本完成水平，并逐項(xiàng)分析各項(xiàng)費(fèi)用本月（節(jié)點(diǎn)）盈虧情況，尋找節(jié)超原因，提供給項(xiàng)目經(jīng)理參考。項(xiàng)目經(jīng)理根據(jù)成本會(huì)計(jì)提出的成本分析情況，定期或不定期的召開項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會(huì)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，汲取教訓(xùn)，為下月（節(jié)點(diǎn)）成本控制制定對(duì)策。

5、城市軌道交通工程成本分析考核

成本分析考核是在成本分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行，將施工單位管理人員及工人的工資與施工成本控制的情況直接掛鉤，讓每位職工都參與成本控制之中，對(duì)于分包隊(duì)伍，按照限額領(lǐng)料控制情況、工程進(jìn)度進(jìn)行綜合考核，獎(jiǎng)罰分明。

結(jié)束語

第5篇

【關(guān)鍵詞】城市；軌道交通；土建工程；風(fēng)險(xiǎn)管理

引言

城市軌道交通工程是一項(xiàng)巨大的市政工程，根據(jù)建設(shè)特點(diǎn)可以劃分為土建工程和設(shè)備安裝工程兩部分，其中土建工程具有以下特點(diǎn)：1）地理位置特殊；2）質(zhì)量和安全要求高；3）涉及工程專業(yè)多；4）工程量巨大；5）地下和露天作業(yè)多；6）工程與周邊環(huán)境關(guān)系密切；7）生產(chǎn)的流動(dòng)性；8）生產(chǎn)的單件性；9）生產(chǎn)周期長(zhǎng)等。這些特點(diǎn)決定了城市軌道交通土建工程施工過程中的不確定因素較多，可能發(fā)生的事故種類多、損失重。因此城市軌道交通土建工程是高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，在建設(shè)之初對(duì)工程進(jìn)行徹底的安全風(fēng)險(xiǎn)分析，對(duì)重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)采取預(yù)防措施，施工中加強(qiáng)措施落實(shí)和動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理特別重要。

一.城市軌道交通土建工程的特點(diǎn)

城市軌道交通工程是一項(xiàng)巨大的市政工程，其土建工程施工與一般的工業(yè)生產(chǎn)過程相比，也有許多不同之處，這些不同之處主要是由于城市軌道交通構(gòu)筑物的特殊性所決定的。城市軌道交通土建工程具有許多特點(diǎn)，其中對(duì)施工過程具有較大影響的主要有：產(chǎn)品的體形龐大、復(fù)雜多變、整體難分、不能移動(dòng)。這些特點(diǎn)又使得城市軌道交通土建工程產(chǎn)品的生產(chǎn)（即施工過程）具有與一般工業(yè)生產(chǎn)不同的特點(diǎn)，其中最主要的就是：生產(chǎn)的流動(dòng)性、生產(chǎn)的單件性、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、地下和露天作業(yè)多、地理位置特殊、質(zhì)量與安全方面的要求高以及與地質(zhì)環(huán)境關(guān)系密切等。

（1）生產(chǎn)的流動(dòng)性

生產(chǎn)的流動(dòng)性是由于土建產(chǎn)品固著于地上不能移動(dòng)和整體難分所造成的。它表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是施工單位（包括施工人員和機(jī)具設(shè)備等）隨著建筑物或構(gòu)筑物坐落位置的變化而整個(gè)地轉(zhuǎn)移生產(chǎn)地點(diǎn)；二足在一個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中施工人員和機(jī)具等要隨著施工部位的改變而沿著施工對(duì)象上下左右流動(dòng)，不斷地轉(zhuǎn)移操作場(chǎng)所。

（2）生產(chǎn)周期長(zhǎng)

城市軌道交通土建工程周期長(zhǎng)這個(gè)特點(diǎn)的形成是與產(chǎn)品體形龐大、復(fù)雜多樣、各不相同并且整體難分的特點(diǎn)分不開的。一條線的土建工程施工期限一般可長(zhǎng)達(dá)數(shù)年。建工程不僅生產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)，而且由于其所需要的人員和工種眾多，所用物資和設(shè)備種類繁雜，為了進(jìn)行準(zhǔn)備也需要稅費(fèi)許多時(shí)間。為了克服這種缺點(diǎn)，爭(zhēng)取生產(chǎn)對(duì)時(shí)間，人們?cè)诮M織施工的過程中，充分地利用了軌道交通工程產(chǎn)品體形龐大這個(gè)特點(diǎn)所提供的廣闊作業(yè)面，在同一施工對(duì)象的上下、左右、前后不同空間位置實(shí)行立體交叉作業(yè)和平行施工，同時(shí)進(jìn)行同工種或不同工種的多種工作，同時(shí)完成不同部位的建筑構(gòu)造部分，以加快工程施工進(jìn)度，這種組織施工的方法在一般工業(yè)生產(chǎn)中是很少有的。

（3）質(zhì)量與安全方面的要求高

城市軌道交通是公益性事業(yè)，與城市全體居民的生活息息相關(guān)，所以在設(shè)計(jì)壽命周期內(nèi)的質(zhì)量和安全方面較一般建設(shè)工程有更高的要求。從而給土建工程施工以更大的壓力和要求。

二、城市軌道交通土建工程的施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)

由于上述的特點(diǎn)，或者說是不利之處，使得城市軌道交通土建工程施工與其他生產(chǎn)工業(yè)相比，成為一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè)。此外，由于城市軌道交通土建工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)在整個(gè)施工過程中還處于最軟弱的狀態(tài)，荷載承受能力最低，任何不利的作用和預(yù)料之外的荷載都將給構(gòu)筑物造成不利的影響、不同程度的損壞或破壞，或者引起該構(gòu)筑物周圍其他財(cái)產(chǎn)的損失、人員傷亡等。

如前所述，風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生和存在是由于各種各樣的原因，這些原因可統(tǒng)稱為風(fēng)險(xiǎn)源，而風(fēng)險(xiǎn)源又可以分為自然的原因和人為的原因。自然能原因有地震及地震引起的海嘯，滑坡、山崩、泥石流、洪水等水文地質(zhì)災(zāi)窖，臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)和颶風(fēng)、暴風(fēng)雪、嚴(yán)寒、醚熱等氣象災(zāi)害。人為的原因有設(shè)計(jì)的錯(cuò)誤，施工管理上的問題和錯(cuò)誤，施工操作的錯(cuò)誤等。

因此在這種情況下加強(qiáng)對(duì)建設(shè)工程的保險(xiǎn)就顯得十分重要。

三、我國(guó)工程保險(xiǎn)現(xiàn)狀分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，技術(shù)復(fù)雜程度逐步提高，土建工程施工安全事故的發(fā)生頻率和損失程度也相應(yīng)增加。另外，隨著我國(guó)加入wTO的深入和涉外工程的廣泛開展，國(guó)際慣例逐漸融入到我國(guó)的工程建設(shè)中，工程保險(xiǎn)逐漸被建設(shè)單位和施工企業(yè)所重視，其作用也日益明顯。2003年7月份平安保險(xiǎn)、太平洋保險(xiǎn)和中國(guó)人保等4家保險(xiǎn)公司為上海軌道交通四號(hào)線透水事故理賠56億元就是一個(gè)很好的佐證。西方發(fā)達(dá)國(guó)家工程保險(xiǎn)在施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作中已經(jīng)發(fā)揮著重要的作用，然而，目前我國(guó)工程保險(xiǎn)業(yè)務(wù)只是轉(zhuǎn)移了風(fēng)險(xiǎn)，并沒有從源頭上削弱風(fēng)險(xiǎn)。引進(jìn)工程保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的過程中，如何發(fā)揮其在土建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理中的作用，保障施工的順利進(jìn)行是一個(gè)非常值得思考的問題。

把整個(gè)土建工程施工過程，根據(jù)其技術(shù)特點(diǎn)分解為若干個(gè)小過程并進(jìn)行分析判斷，找出施工過程的薄弱環(huán)節(jié)（即典型風(fēng)險(xiǎn)），這樣，可以事先采取預(yù)防措施，將意外事故出現(xiàn)的可能性降到最低，避免不必要的損失，這就是施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思想。

四、基于工程保險(xiǎn)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式

4.1基本思想

結(jié)合城市軌道交通土建工程的特點(diǎn)，基于工程保險(xiǎn)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式的基本思想是充分利用土建工程施工企業(yè)和保險(xiǎn)公司之間的利益關(guān)系，以保險(xiǎn)公司為主體進(jìn)行工程旖工安全風(fēng)險(xiǎn)管理，工程保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，施工企業(yè)在保險(xiǎn)公司投保，保險(xiǎn)公司則利用科學(xué)先進(jìn)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法和專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)向施工企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)。

4.2管理流程及實(shí)施

首先，施工企業(yè)向保險(xiǎn)公司提交保險(xiǎn)請(qǐng)求、設(shè)計(jì)圖紙和施工方案等工程資料，然后，保險(xiǎn)公司工程技術(shù)人員根據(jù)施工企業(yè)提交的資料和工程現(xiàn)場(chǎng)考察結(jié)論對(duì)投保項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，得到項(xiàng)目的總風(fēng)險(xiǎn)度和所有施工項(xiàng)目中安全風(fēng)險(xiǎn)較大的薄弱環(huán)節(jié)（即典型風(fēng)險(xiǎn)），根據(jù)項(xiàng)目總風(fēng)險(xiǎn)度，保險(xiǎn)公司決定是否投保和厘定保費(fèi)。在施工企業(yè)和保險(xiǎn)公司雙方認(rèn)可的條件下進(jìn)行簽單承保，同時(shí)保險(xiǎn)公司組織專家對(duì)所有的典型風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行逐個(gè)分析，找出防范控制措施，向施工企業(yè)遞交風(fēng)險(xiǎn)分析和防范措施報(bào)告，根據(jù)報(bào)告保險(xiǎn)公司可以把對(duì)施工企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理方面的要求寫進(jìn)保險(xiǎn)合同。

4.3實(shí)施建議

在我國(guó)如城市軌道交通土建工程等大型工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理過程中，成功實(shí)施這一模式，還需注意以下幾個(gè)問題：

l.按照國(guó)際慣例，建議把建筑工程一切險(xiǎn)及第三方責(zé)任險(xiǎn)和人身事故險(xiǎn)作為強(qiáng)制性保險(xiǎn)納入到我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定中；

2.規(guī)范強(qiáng)制性保險(xiǎn)的投保主體，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)標(biāo)底與施工過程直接相關(guān)，為便于風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)工作的開展，建議由施工企業(yè)直接投保，而非建設(shè)單位投保，保費(fèi)應(yīng)納入工程預(yù)算當(dāng)中；

參考文獻(xiàn)：

[1]孫寧.我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策[J].中國(guó)鐵路，2013（4）：51-55.

第6篇

    1、成本管理的組成

    在交通工程的施工項(xiàng)目管理當(dāng)中,所涉及到的成本管理在一定程度上就是成本報(bào)告,成本資料整理,反饋分析,成本核算,實(shí)際支配以及成本預(yù)算等構(gòu)成的。成本的管理是城市軌道交通工程項(xiàng)目管理的核心,每一個(gè)單項(xiàng)的工程,在使用的費(fèi)用方面都是項(xiàng)目的成本所制約的。

    2、成本管理的程序

    在成本管理方面,要有程序,有步驟的開展。在城市軌道交通工程項(xiàng)目工程當(dāng)中要先開展成本預(yù)測(cè)流程,讓商務(wù)部門的造價(jià)人員以及項(xiàng)目經(jīng)理等人員一同商議。接著在目標(biāo)成本的編制方面要由有關(guān)的管理部門決定,然后將其備案成冊(cè),根據(jù)預(yù)算的規(guī)劃開展實(shí)施的流程。然后,城市軌道交通工程項(xiàng)目中的每一個(gè)部門,包含:工程,生產(chǎn),商務(wù),財(cái)務(wù)部門要以目標(biāo)成本作為依據(jù),妥善的開展支出的規(guī)劃。在最后的流程中,利用所反饋的工程信息,開展交通工程的成本考核,按照真實(shí)的狀況合理的對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行控制。

    二、對(duì)城市軌道交通工程項(xiàng)目的成本管理產(chǎn)生不利影響的因素

    1、人為因素

    最重要的因素就是人為因素,是因?yàn)榻煌?xiàng)目自身的特征所制約。城市軌道交通工程項(xiàng)目管理當(dāng)中,施工的管理者以及施工的工人,在進(jìn)行成本管理方面會(huì)存在著相應(yīng)的差異,是因?yàn)槭┕す芾碚吆褪┕すと?在認(rèn)知交通施工成本的意識(shí)上,是不夠具體的。以主觀意識(shí)的角度來分析,會(huì)產(chǎn)生不利的影響導(dǎo)致實(shí)際的操作進(jìn)程中產(chǎn)生紕漏。例如:由于人為的原因而導(dǎo)致的交通工程質(zhì)量或安全事故。在施工過程中的允許偏差數(shù)據(jù)控制不嚴(yán)。在管理物資的采購(gòu)方面,因?yàn)槿藶榈墓芾矸矫嫠a(chǎn)生的紕漏,而導(dǎo)致成本逐漸失控以及原材料的不斷浪費(fèi)現(xiàn)象等。體現(xiàn)出的這些狀況基本都是人為的因素而導(dǎo)致項(xiàng)目管理方面產(chǎn)生不足,對(duì)城市軌道交通工程項(xiàng)目自身的成本控制有所影響。

    2、時(shí)間因素

    城市軌道交通工程項(xiàng)目成本被時(shí)間因素所制約的不利影響,具體所指的是為了可以符合規(guī)定時(shí)間,對(duì)工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)或者完成合同工期,所利用的對(duì)策,也就是使用人員增加,工程設(shè)備的增加以及加班等方式,而造成的費(fèi)用。交通工程的項(xiàng)目自身一般會(huì)設(shè)置相應(yīng)的施工時(shí)間,在施工項(xiàng)目自身還會(huì)存在一定程度的技術(shù)性要求。在城市軌道交通工程項(xiàng)目的實(shí)際施工過程中,有效的對(duì)施工工期進(jìn)行安排,對(duì)施工的質(zhì)量嚴(yán)格關(guān)注,才可以將項(xiàng)目施工的成本合理降低,比如:混凝土澆筑工程,混凝土其硬化強(qiáng)度要根據(jù)氣溫和混凝土特性,需要一定的時(shí)間,否則,要加大模板及支撐的投入。隨意的趕進(jìn)度,趕工期,會(huì)將一些額外的費(fèi)用開支有所增加,自然就會(huì)對(duì)項(xiàng)目成本有所增加。

    3、管理因素

    所謂管理因素是和人為因素分不開的,管理因素中所蘊(yùn)含的制度方面能否完善,健全;其中的執(zhí)行過程和有關(guān)規(guī)定是否相符;順利的工程進(jìn)展是否實(shí)現(xiàn);責(zé)任的管理是否能夠明確以及實(shí)際操作方面是否對(duì)安全生產(chǎn),和工程質(zhì)量造成影響,在一定程度上都會(huì)讓管理因素影響到成本控制。

    4、設(shè)備因素

    城市軌道交通工程項(xiàng)目在進(jìn)行正式建設(shè)的階段,材料和設(shè)備是必須要對(duì)其投入的,并且還是對(duì)工程項(xiàng)目的成本有所影響的核心成分。材料和設(shè)備自身的質(zhì)量,會(huì)對(duì)設(shè)施和設(shè)備的高速運(yùn)行,直接產(chǎn)生不利的影響。并且,針對(duì)設(shè)備的操作方面,施工人員在技術(shù)的把握程度上,對(duì)設(shè)施和設(shè)備的高速運(yùn)行也一樣會(huì)產(chǎn)生不利影響。所以,設(shè)備如果能夠正常的高速運(yùn)行,才可以讓項(xiàng)目的成本保證有效的降低。

    三、對(duì)城市軌道交通工程項(xiàng)目的成本管理有所提升的對(duì)策

    1、非生產(chǎn)性開支管理要加強(qiáng)

    管理非生產(chǎn)性的開支,一定要將合理的報(bào)銷,審批以及管理程序建立健全。要和項(xiàng)目自身有所融合,對(duì)機(jī)車修理,招待,辦公以及小車油料等費(fèi)用的需求,開展較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂拼胧?。例?小車油料費(fèi)用方面,需要按照不同的路況以及不同的車型,擬定相對(duì)適用的油耗標(biāo)準(zhǔn),合理的對(duì)油料進(jìn)行控制。如果在開支方面產(chǎn)生超標(biāo)的現(xiàn)象,就一定要對(duì)超支的詳細(xì)原因系統(tǒng)分析,并且要在第一時(shí)間將改進(jìn)和控制的方式提出,同時(shí),擬定相對(duì)恰當(dāng)?shù)膶?duì)策,讓類似的事件在產(chǎn)生的頻率上能夠得到避免。

    2、低設(shè)備保養(yǎng)和維護(hù)的重視程度要提升

    城市軌道交通工程項(xiàng)目一般情況下,要對(duì)大型的機(jī)械設(shè)備以及大量的重型設(shè)備合理配置,將設(shè)備的性能保持良好,才可以將城市軌道交通工程項(xiàng)目中的施工時(shí)間以及施工質(zhì)量得到保證。所以,對(duì)管理設(shè)備方面一定要加強(qiáng),對(duì)設(shè)備的基本維護(hù)工作要絕對(duì)重視。維護(hù)設(shè)備的階段,一方面可以將設(shè)備的施工期限延長(zhǎng),另一方面還可以將設(shè)備中所存在的潛在問題挖掘出來,讓使用當(dāng)中所產(chǎn)生的故障現(xiàn)象可以獲得極大程度上的避免,從而讓施工進(jìn)度可以得到維護(hù)。維護(hù)設(shè)備的具體流程,不但要對(duì)設(shè)備保養(yǎng)方面進(jìn)行妥善維護(hù),還要投入較大的資金在維護(hù)設(shè)備方面,在第一時(shí)間對(duì)問題的部件進(jìn)行更換。

    3、對(duì)城市軌道交通工程項(xiàng)目中的成本管理加強(qiáng)

    對(duì)城市軌道交通工程項(xiàng)目成本控制的強(qiáng)化,要將成本管理體制建立成為完善,規(guī)范,統(tǒng)一的模式。在城市軌道交通工程項(xiàng)目的具體施工階段,其中所涉及到的項(xiàng)目經(jīng)理有必要針對(duì)全部的工程項(xiàng)目,開展適當(dāng)?shù)某杀究刂?生產(chǎn)的管理人員一定要按照施工的主要規(guī)劃,對(duì)不同的施工任務(wù)單,材料限額領(lǐng)取單開展較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂品绞?。?duì)城市軌道交通工程項(xiàng)目的成本控制中,較為重要的環(huán)節(jié)是加強(qiáng)項(xiàng)目材料的管理,所以,在交通項(xiàng)目分項(xiàng)工程結(jié)束的時(shí)候,必須開展細(xì)致的工程驗(yàn)收,對(duì)人員的實(shí)際消耗以及材料的真實(shí)消耗充分核對(duì),要讓施工任務(wù)單以及材料限額領(lǐng)取單能夠確保結(jié)算的準(zhǔn)確度。另外,在采購(gòu)原材料方面也要將成本控制堅(jiān)持到底,交通的原材料上因?yàn)榇嬖谥欢ǖ奶厥庑再|(zhì),一方面會(huì)由于市場(chǎng)的波動(dòng)而造成不利影響,另一方面還會(huì)受到地方保護(hù),標(biāo)段競(jìng)爭(zhēng)以及其他相關(guān)的原因而導(dǎo)致價(jià)格的波動(dòng),所以,在材料采購(gòu)過程中要具備相關(guān)的市場(chǎng)意識(shí),可以合理的對(duì)市場(chǎng)活動(dòng)進(jìn)行掌握,擬定較為有效的采購(gòu)原材料對(duì)策,在可以對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量保障的條件下,采購(gòu)的最佳材料是具備性價(jià)比較高特征的材料。

    4、使用優(yōu)秀先進(jìn)的技術(shù)對(duì)施工過程中進(jìn)行管控

    選擇有經(jīng)驗(yàn)的,責(zé)任心強(qiáng)的優(yōu)秀技術(shù)人員,利用現(xiàn)代的高科技軟件和精確的測(cè)量工具,在滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的前提下,在偏差允許范圍內(nèi)控制長(zhǎng)度和間距。認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)施工圖中的材料及構(gòu)配件幾何尺寸和模數(shù),根據(jù)構(gòu)造和使用功能,對(duì)軸線和各標(biāo)格控制;主體結(jié)構(gòu)的平整度嚴(yán)格控制,抹灰厚度不超標(biāo);室內(nèi)的混凝土結(jié)構(gòu)模板采用清水模。

    5、交通項(xiàng)目施工的管理成本需要靈活的確定

    在確定了項(xiàng)目目標(biāo)的成本之后,交通企業(yè)要按照實(shí)際的合同內(nèi)容,分層次的配置責(zé)任權(quán)限,每一個(gè)級(jí)別的作業(yè)班組和項(xiàng)目經(jīng)理之間,要將自身的責(zé)任有所明確,并且對(duì)有關(guān)的責(zé)任合同正確簽訂。每一個(gè)級(jí)別的作業(yè)班組有必要細(xì)致的對(duì)每一天的施工工??做好,對(duì)施工日志做好記錄,利用日志內(nèi)容真實(shí)的將施工成本和工作進(jìn)度反映出來。項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)要對(duì)每一個(gè)班組的支出費(fèi)用差距以及項(xiàng)目進(jìn)度指標(biāo),定期形式的核查,同時(shí)對(duì)作業(yè)班組的實(shí)際目標(biāo)以及成本費(fèi)用,細(xì)致的分析其脫離的程度,將施工的責(zé)任人以及問題的根源搜尋出來。

第7篇

1.城市軌道交通土建工程的成本管理特點(diǎn)

1.1 地質(zhì)因素對(duì)施工成本影響巨大

在城市的軌道交通的成本管理當(dāng)中，由于每一個(gè)地方的地形地貌、地質(zhì)的復(fù)雜狀況不同，所以當(dāng)?shù)爻鞘械牡匦蔚孛病⒌刭|(zhì)的復(fù)雜程度對(duì)土建工程的造價(jià)是具有決定性的影響。比如在隧道暗挖施工過程中，如遇地質(zhì)災(zāi)害，涌水涌沙或塌方等情況，為保障施工安全及工期，就需要進(jìn)行提前注漿加固等措施，這樣就大大增加了成本的投入。再比如在隧道盾構(gòu)施工過程中，如遇硬巖、孤石發(fā)育地層，為保障施工順利進(jìn)行，須提前進(jìn)行巖層或孤石爆理，同樣增加成本投入。

1.2 外界的環(huán)境因素對(duì)成本方面造成的影響

在城市的軌道交通土建工程當(dāng)中，施工的位置大多都是在市區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工的，而市區(qū)內(nèi)的建筑物都是相對(duì)集中的，比如居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等繁華地段，因此外界環(huán)境方面的因素會(huì)給工程造價(jià)在一定程度上造成一定的影響。主要表現(xiàn)在兩方面：一是前期拆遷問題，拆遷快慢直接影響項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)施工的時(shí)間，如果施工工期延長(zhǎng)，就會(huì)加大管理費(fèi)成本；二是周邊房屋保護(hù)問題，在施工過程中，如周邊房屋需要提前保護(hù)或需要維修等問題，都會(huì)增加成本的投入。

1.3 地下和露天的劃分問題給施工成本造成的影響

在城市軌道交通的土建工程當(dāng)中，主要分為地下施工和露天施工這兩種施工方面的主體。在地下施工方面，主要對(duì)城市的交通軌道路線、車站進(jìn)行土建施工，在這個(gè)過程當(dāng)中，土石方的挖掘是相對(duì)較多的，在施工方面也相對(duì)較慢，從而形成了造價(jià)相對(duì)較高的現(xiàn)象。在露天施工的方面，主要進(jìn)行輕軌橋梁的架設(shè)和交通樞紐點(diǎn)的建設(shè)，在其中存在的混凝土構(gòu)件施工是相對(duì)較多的，在工程造價(jià)方面要相對(duì)較低一些。值得注意的是，在一些繁華地段，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)地下的挖掘線路已經(jīng)被其他建筑使用的現(xiàn)象，在此種情況下，就需要對(duì)原先的路線進(jìn)行修改，或?qū)⒃械氖┕ぞ€路進(jìn)行加深。

2.項(xiàng)目成本管理當(dāng)中出現(xiàn)的問題

2.1 成本管理意識(shí)淡薄，主動(dòng)性的缺乏

大多數(shù)施工單位重點(diǎn)關(guān)注增加收入來獲取更高利潤(rùn)，缺乏成本管理的意識(shí)，對(duì)于施工的每個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中的成本控制措施不到位，缺少對(duì)整體工程的成本控制主動(dòng)性。最終導(dǎo)致項(xiàng)目成本缺乏控制，超出預(yù)期。

2.2 成本管理沒有貫穿項(xiàng)目始終

對(duì)于項(xiàng)目的成本管理一般都是集中在前期及施工階段的，而忽視了項(xiàng)目的后期維護(hù)階段的成本管理，比如后期車站及隧道防水堵漏等的成本投入，從而導(dǎo)致了后期的工程項(xiàng)目投資出現(xiàn)了浪費(fèi)現(xiàn)象。

2.3 管理方式的落后

在我國(guó)現(xiàn)階段的城市軌道交通項(xiàng)目成本管理方面，還依照傳統(tǒng)的管理觀念和管理方式，在對(duì)成本的管理方面大多是靜態(tài)的方式來進(jìn)行管理的，缺乏全方位的科學(xué)地對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行全面管理。

2.4 工程量相對(duì)較大造成了成本的管理方面相對(duì)較難。

3.城市軌道交通土建工程成本控制的有效措施

3.1 成本控制領(lǐng)導(dǎo)核心的確立

首先要在項(xiàng)目進(jìn)行施工之前成立成本控制領(lǐng)導(dǎo)核心，帶領(lǐng)和協(xié)調(diào)好每一個(gè)部門相互配合和核算。在執(zhí)行成本管理的時(shí)候需要操作簡(jiǎn)單有效，對(duì)每一個(gè)部門的工作量都要進(jìn)行明確分配，并且有效落實(shí)。

3.2 全員審核成本管理

在城市軌道交通土建項(xiàng)目工程管理方面，要做到結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和施工周圍的環(huán)境，來進(jìn)行充分的成本的管理，做到全員審核參與，做到對(duì)每一個(gè)工序的施工流程、施工工藝以及人員、材料、機(jī)械設(shè)備方面的配套設(shè)施做出最全面的分析研究。在項(xiàng)目成立的初期，就需要從施工方案的可行性、質(zhì)量控制、工期控制以及分階段預(yù)估投入等幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的有效管理。

3.3 具體施工過程當(dāng)中的成本管理

在土建工程的項(xiàng)目具體的施工過程當(dāng)中，需要進(jìn)行成本方面的有效控制，首先需要對(duì)合同的收入進(jìn)行明確。在我國(guó)現(xiàn)階段的城市軌道交通項(xiàng)目當(dāng)中，收入由合同收入和其他收入兩個(gè)部分組成。在合同收入當(dāng)中主要依靠主管預(yù)算部門來進(jìn)行數(shù)據(jù)的提供，而數(shù)據(jù)的收集可以分為正常施工圖收入、變更收入、調(diào)差以及對(duì)其他收入的洽談。因此在進(jìn)行收入統(tǒng)計(jì)的時(shí)候需要對(duì)數(shù)據(jù)、形象以及節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計(jì)。至于其他收入，主要依靠財(cái)務(wù)部門來提供財(cái)務(wù)方面的數(shù)據(jù)，比如獎(jiǎng)勵(lì)、土地租賃收入等。合理有效增加收入是成本管理的有效手段。

其次，是以實(shí)體工程預(yù)算為控制中心方面的支出，在對(duì)勞務(wù)費(fèi)的控制方面，需要利用招標(biāo)投標(biāo)的方式來進(jìn)行控制，利用對(duì)總量、單價(jià)以及工資方面的控制來實(shí)現(xiàn)勞務(wù)費(fèi)用的控制。在現(xiàn)階段的勞務(wù)分包模式當(dāng)中，一般都采用工序綜合單價(jià)的方式來對(duì)費(fèi)用進(jìn)行相關(guān)控制。需要對(duì)分包單價(jià)當(dāng)中的有關(guān)人材機(jī)的占有比例進(jìn)行詳細(xì)的明確，并且進(jìn)行安措費(fèi)用的預(yù)留；除此之外，還需要對(duì)工程量當(dāng)中的計(jì)算規(guī)則進(jìn)行相關(guān)明確，從而確保與業(yè)主驗(yàn)工計(jì)價(jià)計(jì)算保持統(tǒng)一的狀態(tài)。在報(bào)價(jià)的過程當(dāng)中，還要對(duì)施工計(jì)劃以及機(jī)械設(shè)備的分配狀況進(jìn)行相關(guān)明確。在物資費(fèi)用方面，需要對(duì)材料用量以及材料價(jià)格進(jìn)行相關(guān)控制，需要對(duì)實(shí)體工程的材料節(jié)超情況定期進(jìn)行考核，并且采用公開招標(biāo)的方式，來對(duì)市場(chǎng)上的材料價(jià)格進(jìn)行全方位的了解，以此來實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)低廉的陽光采購(gòu)。

3.4 施工管理費(fèi)的控制

前面提到成本管理的特點(diǎn)中，由于前期拆遷、工期延長(zhǎng)都會(huì)導(dǎo)致施工單位項(xiàng)目管理費(fèi)的加大。因此施工單位要控制好管理費(fèi)，必須做好幾方面工作：①在業(yè)主未移交場(chǎng)地、項(xiàng)目未進(jìn)場(chǎng)施工前，積極配合業(yè)主做好管線遷改、房屋拆遷等前期工作，爭(zhēng)取早日開工。但在現(xiàn)代大多數(shù)城市軌道交通建設(shè)中，此項(xiàng)工作最關(guān)鍵，難度也最大，有些項(xiàng)目由于受前期拆遷無法進(jìn)場(chǎng)施工的影響，工期延長(zhǎng)幾年，導(dǎo)致出現(xiàn)虧損現(xiàn)象，嚴(yán)重影響企業(yè)的效益；②在施工過程中，必須不斷優(yōu)化施工方案，采取科學(xué)有力施工措施盡最大可能加快施工進(jìn)度，在確保施工安全的前提下，盡量縮短施工工期，保證最優(yōu)施工效率。這也是目前軌道交通施工市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心。③優(yōu)化項(xiàng)目組織架構(gòu)，削減臃腫部門管理人員。這是任何企業(yè)不可忽視的問題。④切實(shí)做好管理費(fèi)預(yù)算工作，定期考核節(jié)超情況，并采取相應(yīng)整改措施。

3.5 施工項(xiàng)目的成本考核

在城市軌道交通的成本管理過程當(dāng)中，還需要對(duì)項(xiàng)目的成本進(jìn)行相關(guān)考核，在考核之前必須做的工作就是責(zé)任成本預(yù)算，責(zé)任成本預(yù)算必須切實(shí)依據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況做到真實(shí)合理。對(duì)項(xiàng)目成本考核的方式包括過程責(zé)任成本考核和成本管理績(jī)效方面的考核兩個(gè)方面，需要根據(jù)當(dāng)前的施工企業(yè)的管理模式來進(jìn)行相關(guān)考核。在考核過程當(dāng)中，需要對(duì)各部分的考核指標(biāo)、過程是否執(zhí)行以及最終的落實(shí)情況進(jìn)行相關(guān)考核。在考核的方法上面，可以采用評(píng)分制以及獎(jiǎng)罰控制等方法。對(duì)于施工項(xiàng)目的成本完成情況方面的考核，可以結(jié)合施工的質(zhì)量、進(jìn)度以及安全等方面來進(jìn)行綜合考慮。并且考核的周期不應(yīng)太長(zhǎng)。

4.結(jié)語

第8篇

關(guān)鍵詞：機(jī)電設(shè)備安裝監(jiān)理要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：G267文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 城市軌道交通建設(shè)監(jiān)理工程師工作的原則性

監(jiān)理工程師的決定時(shí)常涉及業(yè)主和承包商雙方的利益，因此，工作中不時(shí)會(huì)遇到來自各方的干擾，這就要求工程師不僅要堅(jiān)持原則，同時(shí)又要講究工作方法，即有些同行所說的原則性和藝術(shù)性。工程師在建設(shè)監(jiān)理實(shí)踐中，應(yīng)著重圍繞以下幾個(gè)方面不斷提高自身素質(zhì)和監(jiān)督工作水平。

(1)嚴(yán)格性。一是對(duì)本部門的內(nèi)部要嚴(yán)格管理，另一方面是對(duì)承包商的嚴(yán)格管理，督促承包商建立健全質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)項(xiàng)目部?jī)?nèi)部管理，層層落實(shí)責(zé)任制。

(2)公正性。

(3)廉潔性。

2 城市軌道交通建設(shè)監(jiān)理的作用與特點(diǎn)

2.1 機(jī)電設(shè)備監(jiān)理的作用

設(shè)備監(jiān)理以過程監(jiān)督控制為特點(diǎn)，其監(jiān)控的對(duì)象大多是涉及國(guó)計(jì)民生、投資大、影響面廣、對(duì)國(guó)家和地方及企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重作用的重要工程設(shè)備項(xiàng)目。設(shè)備監(jiān)理單位受項(xiàng)目法人或建設(shè)單位的委托，在實(shí)施一系列的監(jiān)理活動(dòng)中運(yùn)用多學(xué)科的知識(shí)和專業(yè)管理方式及精細(xì)化的現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)來控制隱性質(zhì)量成本。設(shè)備監(jiān)理的質(zhì)量控制能從源頭上抓好工程設(shè)備質(zhì)量管理．提高工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

2.2 機(jī)電設(shè)備監(jiān)理的特點(diǎn)

1)類型多而復(fù)雜

機(jī)電設(shè)備按其用途分類有工程機(jī)械、建筑機(jī)械電子設(shè)備等，因其用途的不同其類型也各異，因此類型多而復(fù)雜就成為設(shè)備質(zhì)量的特點(diǎn)之一。同時(shí)隨著規(guī)模效益不斷擴(kuò)大，新技術(shù)、新材料的采用和標(biāo)準(zhǔn)的更新，機(jī)電設(shè)備大型化、機(jī)電一體化和智能化趨勢(shì)發(fā)展迅猛，設(shè)備制造技術(shù)也愈來愈復(fù)雜、精細(xì)，這就使設(shè)備監(jiān)理面對(duì)技術(shù)新課題，再學(xué)習(xí)的壓力很大。

2)質(zhì)量影響因素多

機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量影響因素多，以設(shè)備制造階段為例。影響因素就主要有人員、機(jī)器設(shè)備、材料、制造工藝、試驗(yàn)方法和環(huán)境等，足以說明影響因素之多，這些因素直接導(dǎo)致了其質(zhì)量的波動(dòng)性大，控制設(shè)備質(zhì)量的波動(dòng)性是監(jiān)理中質(zhì)量控制的重要組成部分。

3)質(zhì)量問題相對(duì)隱蔽

大型而復(fù)雜的機(jī)電設(shè)備往往包含了各種不同類型的零部件。有些零部件的過程質(zhì)量以及由這些零部件構(gòu)成的設(shè)備質(zhì)量不易和不能經(jīng)濟(jì)地測(cè)量出來，而是在設(shè)備使用后才能暴露出來。有些要進(jìn)行破壞性試驗(yàn)才能暴露出來，如有些加工缺陷、疲勞壽命等．這些質(zhì)量問題的隱蔽性只有強(qiáng)化對(duì)過程的質(zhì)量控制來解決。

3 工程實(shí)例監(jiān)理

3.1 項(xiàng)目概況

廣州市軌道交通二、八號(hào)線公園前控制中心改造機(jī)電設(shè)備安裝及裝修工程，二、八號(hào)線拆解時(shí)，需要對(duì)既有公園前控制中心五至八層各系統(tǒng)（包括土建裝修、門禁、AFC、BAS、FAS、SCADA、低壓配電、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、中央控制室、信息中心）等進(jìn)行改造?，F(xiàn)下文主要對(duì)此項(xiàng)目設(shè)備安裝改造過程中的監(jiān)理工作的控制要點(diǎn)以及監(jiān)理檢查控制的方法及措施進(jìn)行闡述。

3.2 監(jiān)理工作的控制要點(diǎn)

施工監(jiān)理工作按照四控（質(zhì)量、進(jìn)度、投資、安全文明施工）、二管（合同、信息）、一協(xié)調(diào)來展開工作的，其中以質(zhì)量控制為核心。

3.2.1 質(zhì)量控制

堅(jiān)持以預(yù)防為主，重在事先、加強(qiáng)事中（過程），做好事后的全過程控制。

（1）超前監(jiān)理（事先）是確保施工過程的連續(xù)性，力求達(dá)到均衡施工，保持高效率、按計(jì)劃施工的重要條件。

A認(rèn)真審定施工組織設(shè)計(jì)

承包商是質(zhì)量的直接控制者，施工組織設(shè)計(jì)編制好，可達(dá)到事半功倍的效果。施工組織應(yīng)包括完善的質(zhì)保體系，質(zhì)量管理制度，建立質(zhì)控流程和先進(jìn)的施工工藝；科學(xué)地計(jì)劃的計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖；高效的施工工具；高素質(zhì)的各類管理和操作人員，以達(dá)到工作質(zhì)量保證程序，以工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量的目的。

B核驗(yàn)主體結(jié)構(gòu)預(yù)留孔洞、溝槽、預(yù)埋件、設(shè)備基礎(chǔ)的位置、規(guī)格、數(shù)量、遺漏或超過偏差的及時(shí)寫出報(bào)告（督促承包商）通過業(yè)主由結(jié)構(gòu)承包商整改。

C會(huì)審綜合管線及各專業(yè)的接口，將各專業(yè)管線交叉矛盾、接口的差錯(cuò)處消除在施工前。對(duì)管線密集地段，督促承包商進(jìn)行綜合放線，確認(rèn)無交叉干擾后，再行施工。

D要求并督促承包商對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序先報(bào)送施工工藝和確保質(zhì)量的措施，經(jīng)監(jiān)理（有的經(jīng)業(yè)主）審核同意，并由施工技術(shù)負(fù)責(zé)人向施工人員詳細(xì)交底后，開始時(shí)施工，務(wù)求施工管理和操作人員均能嚴(yán)格按圖、按工序有序施工。

（2）過程質(zhì)量控制：

根據(jù)合同、規(guī)范、質(zhì)保制度、督促承包商落實(shí)自檢、班組、專業(yè)三級(jí)檢查制度。

全天候跟蹤檢查施工質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷和質(zhì)量隱患，口頭或下達(dá)監(jiān)理工程師通知，甚至通過總監(jiān)下達(dá)停工令，要求承包商整改并檢查整改結(jié)果。

對(duì)隱蔽工程的隱蔽過程，下道工序施工完成后難以檢查的部位進(jìn)行旁站監(jiān)理。及時(shí)簽驗(yàn)合格的隱蔽工程報(bào)驗(yàn)表，對(duì)驗(yàn)收不合格的，嚴(yán)禁下道工序的施工。

下列隱蔽工程：

a.暗敷在墻內(nèi)地板內(nèi)柱內(nèi)的管線檢查。

b.吊頂前，設(shè)于頂層內(nèi)線槽、線管以及纜、線的安裝檢查。

c.電氣設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)埋件位置、規(guī)格、數(shù)量檢查。

（3）驗(yàn)評(píng)、竣工階段的質(zhì)量控制：

根據(jù)本專業(yè)的有關(guān)《驗(yàn)規(guī)》、《質(zhì)標(biāo)》；設(shè)計(jì)、合同文件；業(yè)主的有關(guān)規(guī)定，組織和主持好預(yù)驗(yàn)、初驗(yàn)，提出質(zhì)評(píng)和整改意見，整理好紀(jì)要，并督促承包商及時(shí)整改。

審核竣工圖及其它竣工資料。

整理好歸檔監(jiān)理資料。

3.2.2 投資控制

（1）協(xié)助總監(jiān)審核工程款支付申請(qǐng)表，并報(bào)總監(jiān)審定。

（2）審核遵循以下原則：質(zhì)量驗(yàn)收合格、施工合同內(nèi)的工程量，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)計(jì)量。

3.2.3 進(jìn)度控制

按周檢查進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施情況，記錄實(shí)際進(jìn)度及相關(guān)情況，并在進(jìn)度計(jì)劃形象圖上顯示。當(dāng)實(shí)際進(jìn)度滯后于計(jì)劃進(jìn)度時(shí)，利用監(jiān)理例會(huì)或簽發(fā)監(jiān)理工程師通知單，指令承包商采取調(diào)整措施。若實(shí)際進(jìn)度嚴(yán)重滯后于計(jì)劃進(jìn)度，則及時(shí)報(bào)告總監(jiān)，由業(yè)主與總監(jiān)商定采取進(jìn)一步措施。

3.3.1 監(jiān)理檢查控制的方法及措施

3.3.1.1 熟悉圖紙、合同文件、《驗(yàn)收規(guī)范》、《質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)每個(gè)工作面的施工內(nèi)容了如指掌，按照批準(zhǔn)的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則積極主動(dòng)地展開工作。

3.3.1.2 做好監(jiān)理日志；重大問題及時(shí)向總監(jiān)請(qǐng)示、報(bào)告；及時(shí)收集、整理本專業(yè)的監(jiān)理資料；參加例會(huì)；參與編寫監(jiān)理月報(bào)。

3.3.1.3 樣板工程項(xiàng)目

各類電線、電纜、配電箱（柜）、線槽、系統(tǒng)設(shè)備等材料要求廠家先送樣板，經(jīng)業(yè)主、承包商、監(jiān)理檢查同意后，再簽訂供貨合同，批量進(jìn)場(chǎng)，按照樣板驗(yàn)收。

3.3.1.4 下列部位及工序?qū)嵭信哉颈O(jiān)理：

（1）柜、盤的平整度、水平度、垂直度測(cè)量；各種距離的尺寸測(cè)量。

（2）螺栓緊固程度做擰動(dòng)試驗(yàn)。

（3）需做動(dòng)作試驗(yàn)的電氣裝置，如各類電源自動(dòng)切換或通斷裝置的調(diào)整試驗(yàn)。

（4）供電線路的絕緣電阻的測(cè)試。

（5）接地（PE）導(dǎo)通狀態(tài)測(cè)量。

（6）開關(guān)插座的接線正確性檢查。

（7）漏電保護(hù)裝置的動(dòng)作電流和時(shí)間數(shù)據(jù)值測(cè)定。

（8）接地裝置的接地電阻測(cè)定。

（9）空載試運(yùn)行和負(fù)荷試運(yùn)行檢查等。

第9篇

關(guān)鍵詞：地鐵工程施工承包合同控制投資

Abstract: Metro engineering construction the employer and the contractor in the performance of the contract and completion of settlement construction in the process, contract disputes and other issues emerge in endlessly, how to ensure that projects meet deadlines established schedule, quality, safety, investment objectives, maximize the protection of the legitimate interests of all parties to control government investment on both sides is an urgent need to solve the problem.

Key words: the subway project construction contract management

Investment control

中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

城市軌道交通是城市建設(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)城市的全局和發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。為了建設(shè)生態(tài)城市，應(yīng)把攤大餅式的城市發(fā)展模式改變?yōu)樯扉_的手掌形模式，而手掌狀城市發(fā)展的骨架就是城市軌道交通。城市軌道交通的建設(shè)可以帶動(dòng)城市沿軌道交通廓道的發(fā)展，促進(jìn)城市繁榮，形成郊區(qū)衛(wèi)星城和多個(gè)副部中心，從而緩解城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小、空氣污染嚴(yán)重等城市通病。

軌道交通項(xiàng)目在我國(guó)許多城市陸續(xù)開展,施工合同管理作為工程建設(shè)管理的重要分支,與工程建設(shè)、項(xiàng)目管理等交織在一起,在建設(shè)管理機(jī)構(gòu)中所占的權(quán)重越來越大。為此,各軌道交通管理公司均成立了專門的合同管理部門,逐步完善施工合同管理，有效控制工程造價(jià)。

一、目前施工合同履行過程中存在的問題有以下幾點(diǎn)：

1. 合同內(nèi)容不夠嚴(yán)謹(jǐn)

合同文字不嚴(yán)謹(jǐn)。不嚴(yán)謹(jǐn)就是不準(zhǔn)確，容易發(fā)生岐義和誤解，導(dǎo)致合同難以履行或引起爭(zhēng)議。依法訂立的有效的合同，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)雙方的真實(shí)意思。而這種體現(xiàn)只有靠準(zhǔn)確明晰的合同文字?？梢哉f，合同講究咬文嚼字。

2. 合同條款不全面、不完整，有缺陷、有漏洞。常見漏掉的往往是違約責(zé)任。有些合同只講好話，不講丑話，只講正面的，不講反面的，一旦發(fā)生違約，在合同中看不到違約如何處理的條款。

3. 制度建設(shè)不健全，職責(zé)劃分不明確。由于地鐵施工涉及多家單位，多個(gè)部門，由于職責(zé)權(quán)限劃分不明確，導(dǎo)致工期延誤、工程變更索賠增加。

4. 合同執(zhí)行過程中忽視工程變更管理

在地鐵施工過程中，地下未知因素影響大，發(fā)生的工程變更是非常多。由于過程控制不嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致變更后超概算現(xiàn)象普遍。

5. 業(yè)主未加強(qiáng)重要材料、設(shè)備價(jià)格的控制

材料價(jià)格占施工總造價(jià)的60%-80%，由于業(yè)主對(duì)重要材料設(shè)備未加強(qiáng)指導(dǎo)價(jià)控制，導(dǎo)致施工成本增加。

二、針對(duì)以上問題，施工合同管理應(yīng)做好以下幾方面：

1. 嚴(yán)格合同條款，降低法律風(fēng)險(xiǎn)。

在實(shí)際執(zhí)行過程中因合同條款約定不明確發(fā)生的經(jīng)濟(jì)糾紛越來越多，影響了竣工結(jié)算，同時(shí)也為業(yè)主方的管理帶來了眾多困擾。設(shè)置完善、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮贤瑮l款是預(yù)防和防范法律風(fēng)險(xiǎn)、保障合同順利履約的前提。地鐵施工合同中應(yīng)嚴(yán)格約定工程量計(jì)算規(guī)則、合同價(jià)款及調(diào)整范圍，工程量的確認(rèn)，變更范圍和不可抗力范圍，降低投資風(fēng)險(xiǎn)。合同通用條款中各方職責(zé)范圍劃分要清晰，防止施工中因職責(zé)權(quán)限劃分不清引起的經(jīng)濟(jì)索賠。

2. 加強(qiáng)制度建設(shè)，嚴(yán)格把好過程關(guān)。

合同履約管理要做到過程規(guī)范化，必須以完善、健全的管理制度為基礎(chǔ)。城市軌道交通建設(shè)業(yè)主方為滿足實(shí)際管理需求，相應(yīng)的制定了《合同管理辦法》、《合同管理實(shí)施細(xì)則》、《計(jì)量支付管理辦法》、《工程變更管理辦法》、《造價(jià)管理辦法》等規(guī)章制度。通過設(shè)置合理、清晰的管理流程，保障在合同履約管理的每個(gè)環(huán)節(jié)都有據(jù)可依。通過明確各部門、各單位的職責(zé)權(quán)限，使各部門、各單位在合同履約管理過程中相互協(xié)調(diào)配合，有效控制工程造價(jià)。制度建設(shè)是一個(gè)逐步完善的過程，對(duì)于不符合實(shí)際工作的條款摒棄，對(duì)于權(quán)責(zé)不明的應(yīng)逐步修訂完善，以進(jìn)一步規(guī)范過程管理，有效降低存在的各種風(fēng)險(xiǎn)。

3. 嚴(yán)格計(jì)量支付程序

在合同履行過程中，根據(jù)《計(jì)量支付管理辦法》、《工程變更管理辦法》嚴(yán)格按程序計(jì)量支付。首先軌道公司合約部按照合同及清單計(jì)價(jià)規(guī)則審核施工單位送審施工圖工程量，將施工單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位三方共同確認(rèn)的施工圖工程量作為計(jì)量支付控制工程量。施工中由監(jiān)理單位負(fù)責(zé)對(duì)當(dāng)期計(jì)量的工程進(jìn)度、質(zhì)量和實(shí)際完成的工程量進(jìn)行審核，業(yè)主現(xiàn)場(chǎng)代表復(fù)核。對(duì)不滿足合同約定支付條件的計(jì)量支付不予通過，從源頭嚴(yán)把支付關(guān)。軌道公司合約部審核價(jià)格，并建立計(jì)量支付臺(tái)帳，對(duì)照合同支付條款實(shí)時(shí)監(jiān)控支付進(jìn)度。

4. 合理審批工程變更價(jià)款

合同變更是索賠的重要依據(jù)，因此對(duì)合同變更的處理要迅速、全面、系統(tǒng)。合同變更指令應(yīng)立即在工程實(shí)施中貫徹并體現(xiàn)出來。在合同變更中，量最大、最頻繁的是工程變更，它在工程索賠中所占的份額也最大。由于地鐵施工的周期長(zhǎng)、難度大、不確定因素多，施工中發(fā)生的工程變更價(jià)款在竣工結(jié)算中所占比例比較大。合理審核工程變更價(jià)款是控制造價(jià)節(jié)約投資的重點(diǎn)。

嚴(yán)格審核施工單位虛假上報(bào)的變更內(nèi)容，比如，為了趕工期，需改變施工方案，或者采取超常規(guī)的施工方法，有時(shí)需要增加投資，趁增加投資之際高估冒算，有時(shí)不需要、不應(yīng)當(dāng)增加投資，但趁改變施工方案之際高估冒算。 變更單價(jià)嚴(yán)格按合同條款執(zhí)行，出現(xiàn)新工藝時(shí)，應(yīng)及時(shí)測(cè)算、編制補(bǔ)充定額，確保綜合單價(jià)的真實(shí)性。

5.實(shí)行業(yè)主定價(jià)、業(yè)主控價(jià)

設(shè)備材料是施工過程中資金投放量最大的部分，在合同制定過程中，應(yīng)將重要材料設(shè)備分別按甲供材料、甲控材料、業(yè)主定價(jià)材料分類。對(duì)于甲控材料業(yè)主單位在搜集多方信息價(jià)的基礎(chǔ)上合理制定材料單價(jià)，防止施工單位因無價(jià)可依，惡意抬高材料價(jià)。由甲供的材料業(yè)主應(yīng)按合同管理辦法嚴(yán)格選用供應(yīng)商。

地鐵項(xiàng)目投資規(guī)模大，建設(shè)資金多由政府投資，因此加強(qiáng)施工合同管理成為有效控制投資的重要手段。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張帆 謝前波.淺論地鐵工程建設(shè)施工綜合成本控制[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2013（3）