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前言
在世界經濟不斷發展的趨勢下，各國對于經濟發展的持續性也更加關注，各國間的能源戰爭也不斷上演。正是因為能源已經成為各國經濟和社會發展所必需的物資，逐漸成為影響一個國家乃至世界穩定的重要因素。在能源的地位不斷上升的今天，如何有效對能源的開發和利用進行有效的管理，是值得全世界思考的問題，也是各國持續發展所必須解決的問題。在我國不斷提倡可持續發展戰略的同時，能源的發展和管理也成為影響我國可持續發展戰略的重要因素。筆者在認真研究我國能源產業的發展現狀基礎上，結合自身的工作經驗，對我國新能源產業的發展現狀和傳統能源行業的戰略選擇進行論述，希望可以豐富我國新能源研究理論與傳統能源研究理論體系的內容，也可以為筆者的工作起到促進作用。本文所指的新能源主要是太陽能、生物能、風能等能源。
一、中國新能源產業的發展狀況
1、新出臺的產品發展扶持政策。隨著新能源在我國社會經濟發展中占據的地位越來越高，國家和社會各界對于新能源的發展的重視程度也逐漸增大，這就促進了我國相關新能源產業扶持政策的不斷出臺。在諸多政策的指向和引導下，使得我國很多企業開始加大對新能源產業的投資和開發，促進了我國新能源產業的不斷發展進步。不僅是新能源產品扶持政策的出臺，很多保障政策實施的配套措施也在不斷完善中。其中比較典型的就是國家出臺的一系列新能源產品使用的補貼政策，這不僅激發了更多企業積極投入到新能源的開發研究中，也鼓勵了更多的公民選擇使用新能源產品，為我國新能源產品的研究開發提供了強有力的保障。
2、產業規模逐步擴大，發展迅速。作為一個能源消耗大國，我國持續了很長時間的高能耗發展道路，這使得我國為社會經濟發展付出了很大的代價。在認識到新能源發展戰略的重要性之后，國家大力推動新能源產業的發展規模，積極促動新能源產業的發展速度。其中比較突出的就是我國太陽能資源的利用率和利用質量在逐漸提高。我國是世界上太陽能熱水器使用最多的國家，占到世界總量的一半以上。不僅如此，我國太陽能產業的規模也在逐漸擴大，而且產業鏈條也在逐漸完善中，開始形成比較完備的太陽能產業發展格局。另外，我國風能產業的發展也取得了長足進步，甚至成為我國新能源發展中速度最快的一項產業。這些新能源產業的發展為我國社會經濟的發展節約了大量的不可再生資源，也為我國可持續發展戰略的實施起到了很好的推動作用。
二、中國新能源產業發展存在的問題
雖然我國新能源產業的發展取得了很多的成績，也為我國社會經濟的全面發展起到了很大的推動作用，但是，我國新能源產業的發展還是存在一定的問題，因此，筆者將對這些問題進行闡述，希望可以對我國新能源產業的發展有更加全面的認識。
1、未來發展的制約因素。現階段我國新能源產業的發展還處于不斷進步的階段，很多新能源產業的制度和體系還在逐步完善中，但是，目前我國在新能源產業的發展上所發揮的宏觀調控力度不夠，各項政策和措施的激勵機制還有待進一步加強。首先，我國的新能源產業市場競爭力的分布不均勻，除了市場競爭力比較強的水電和太陽能熱水器等產業之外，很多新能源在市場上的競爭力都是比較弱的。因為很多新能源產業相對來說其開發利用的成本比較高、生產資源比較分散、生產的規模比較小等，這就使得這些新能源在市場上的競爭力比較，甚至是沒有市場競爭力。再加上我國的宏觀調控政策在這些新能源產業的引導和扶持力度又不夠，這就使得這些新能源產業未來的發展狀況比較艱難，制約因素也比較多，發展的難度也比較大。其次，新能源產業缺乏足夠的市場需要。任何產業的發展都必須要有一定的市場需求，這樣才能保證產業的生產和發展。我國新能源產業的發展也不例外，但是現階段我國新能源產業的市場需要是不夠的，由于新能源發展缺乏長期性的戰略目標和管理手段，這就使得新能源產業在市場上的需求明顯不夠，而市場的缺乏又會影響到新能源產業的進一步發展，這就容易產生惡性循環的發展模式。最后，我國新能源產業的整體水平不高，這就對新能源產業的發展起到很大的制約作用。新能源產業的研究和發展是需要有足夠的技術和專業知識作為支撐的，而現階段我國的很多新能源產業技術研究水平都嚴重缺乏，對國外先進技術的依賴性比較大，新能源研究的高端人才培養不足等嚴重制約了我國新能源產業的整體水平。
2、如何有效推動我國新能源產業的發展。（一）加大國家政策對于新能源產業發展的扶持力度。筆者在前文中已經論述我國新能源產業存在的問題，其中一個重要問題就是國家政策對于新能源產業發展的支持力度不夠，因此，要推動我國新能源產業的發展，首先就要大家國家政策對新能源產業發展的扶持力度。借鑒國外新能源產業發展的經驗，加大國家政策對新能源產業發展的支持力度，才可能推動我國新能源產業的不斷發展，也只有加大國家政策對新能源產業發展的支持力度，才能避免市場調節對新能源產業發展造成的不利影響，進而促進新能源產業的健康發展；（二）完善扶持我國新能源發展的法律法規。不斷完善扶持我國新能源發展的法律法規，盡量從法律上保護我國新能源產業的發展，使得我國新能源產業發展的成本盡量降低，進而提高新能源產業研發者的積極性，也為新能源產業發展爭取更多的市場份額提供支持，為我國新能源產業的發展提供更完善的法律保障。
三、新能源時代下傳統能源的戰略選擇
1、傳統能源面臨的挑戰。首先，傳統能源的儲備是十分有限的，在人類不斷發展的背景下，對能源的索取是越來越多的，所以傳統能源不能保證人類無限期的使用。其次，在自然環境不斷遭受破壞的趨勢下，很多傳統能源的開采和使用都受到了限制。最后，很多傳統能源的開采和使用技術長期沒有更新，使用傳統能源的成本更高，并且在使用傳統能源之后人類所付出的代價更大，這就使得傳統能源在市場上的競爭力會越來越小。
2、傳統能源未來發展的戰略思考。首先，不斷降低傳統能源開采和使用的成本，提高傳統能源使用的效率。其次，大型煤炭產銷基地積極開發下游業務，開展煤基化工產業業務，利用自身的資源優勢完善整個行業的產業鏈建設，實現行業做大做強，由傳統單一能源企業向綜合性能源集團轉變。最后，加快行業結構調整步伐，在適當的時機積極實施“走出去”戰略，實現資源優勢互補，在國際范圍內實現資源優化配置。
關鍵詞：傳統能源 節能環保 新型能源 協同發展
The research about the development strategy of China's traditional energy and new energy.
Songyuqiang Northeast Dianli University School of Energy and Power Engineering jilin province jilin city 132011
一、前 言
目前，由于溫室效應的主要原因是利用傳統能源排放出許許多多二氧化碳且傳統能源不能夠再生，我國加強了對新能源探索，努力發展可再生能源。在這種趨勢下，讓傳統能源也“清潔起來”，使生產和消耗傳統能源更為高效、干凈，讓低碳、綠色成為一種新的形勢。
依據最新報導 ，國務院研究提出了對于氣候變化的方案，決議到2020年我國國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。
因此，我國將全面深化改革傳統能源，加大力度發展新型能源行業，加快核電發展，大力建設風電、生物質能和太陽能發電，努力做到傳統能源與新型能源協同發展。
二、我國能源利用現狀及發展目標
煤炭長久以來是我國的重要能源，我國目前利用較為普遍的是以煤炭為主的傳統能源，由于我國的發展現狀及科技水準，煤炭為主的傳統能源作為主要能源在未來長時間是不會動搖的。落后的煤炭生產方式和消費模式，給環境帶來的巨大壓力。煤炭消費是造成北方霧霾天氣的主要原因，也是二氧化碳排放的主要來源。如果這種情況繼續下去，生態環境的保護將面臨更大的壓力。 在第十二個五年規劃的目標是：中國的發電裝機容量達到1463000000千瓦 。其中，水電301000000千瓦，抽水蓄能電站41000000千瓦，煤為928000000千瓦，核電43000000千瓦，天然氣發電的功率為40000000千瓦，100000000千瓦的風力發電，太陽能發電5000000千瓦，生物質發電和其他5000000千瓦。
根據中電聯“第十二個五年計劃的初步測算，“925”末，我國能源發電的清潔能力在全國總發電量的比例將超過30% ，而水電、核電和風電將成為我國潔凈能源的重要組成部分。2015，水電，風電，核電，太陽能，生物質能和其他可再生能源將有助于3.46噸標準煤。
進一步說，到“十二五”計劃末，煤電占得比例降低到68%，燃氣輪機占得比例為4%，水電占得比例為20%，核電占得比例為2%，新能源發電占得比例為6%。
三、我國新能源發展現狀、問題與前景
1、 我國新能源發展的現狀
當前，我國新能源成長速度快，使用比較多的新能源包括風能、生物質和太陽能。
我國太陽能熱水器利用居世界第一，2006年，中國太陽能熱水器年生產能力已超過18000000平方米，運算量達到90000000平方米。
我國光電產業近來發展較為迅速。2003年底，我國裝機的太陽電池為5.5萬kW，2005年底，我國自主生產的光電池為13.9萬kW。2006年底光電產業在世界上排在第三位。
我國風力發電是我國發展最快的電力技術。僅2006年我國的風電裝機容量就翻了一番。我國已經建成的風電場有100多個，2006年，風機新安裝了1450臺，裝機總容量為1.3GW。
2、我國新能源發展的問題
（1）技術生產總體水平較低
中國一直以高端技術人才短缺的影響，整體技術水平在歐洲和美國的發達國家相比差距較大 。發達國家嚴密控制新能源關鍵技能，我國的大功率風機、生物質用的新型發電鍋爐、以及全新的核電所用的汽輪機、鍋爐等設備還大多依賴進口。
（2）成本跟傳統能源相比偏高
新能源的最大障礙就是其高額的建設成本。由于技術的復雜性，規模小，新能源基礎設施和單位投資成本一般高于傳統能源，導致新能源產品也很難降低單位成本。
（3）產業投資回收期長
初始投資成本的新能源機組比傳統的高能量，為投資者吸引投資和高風險的投資回收期長，需要更多的投資渠道 。當前，我國新能源建設項目基本還不能夠計入財政預算。
3、我國新能源發展的前景
（1）國家大力支持發展新能源
我國為了優化國內能源利用結構，促進經濟可持續發展，我國制定了可再生能源發出的電可以搶先并入電網、高價格收購、的政策。支持技術、資金、人才工程的建設。
（2）風能的前景
根據中國氣象部門多年的統計數據顯示，中國的風能資源總儲量10m高度為3226000000千瓦，100 ～ 200W /米平均風能密度，終年可發電小時數為3000h～6000h， ，我國總計有2.53億kW的真正可利用的風能資源，主要分布在新疆、甘肅、內蒙古北部到東北部地帶以及東南沿海。十二五規劃我國將加大風能開發力度。
（3）太陽能的前景
我國每年輻射的太陽能共計有33.58～85948.8J/m之間，我國的新疆、青海、內蒙古、、甘肅、寧夏、等地廣泛應用光伏電池，總發電量達到2.9MW。中國的太陽能利用還處于起步階段，有很大的發展空間。
（4）生物質能源的前景？
生物質包括柴林，經濟林，用材林，農作物秸稈，林業加工剩余物和各種有機垃圾 。我國農村有著大量生物質資源。這些資源一般長久得不到利用，秸稈燃燒還污染環境。在能源發展戰略的調整，世界上的國家，生物能源使用效率放在優先權，作為能源利用的一個重要課題 。
四、結論
傳統能源和新型能源的協同發展是在當今社會低碳、環保、可持續發展的形式下必須要走的道路。在這一領域的發展潛力巨大，應重點支持，努力實現工業化的一個突破。但是，我們應該記得發展新能源不意味著傳統能源的主導地位被取締，當前在未來的數十年里，傳統能源任然是主導的能源。因此，制定適合傳統能源與新型能源協同發展的可持續發展戰略，在國家的能源發展戰略中依然扮演重要角色。■
參考文獻[1]電力工業十二五規劃，2012
[2][能源]電力行業分析報告，2009
【關鍵詞】徐州市城鎮居民 新能源汽車 購買及使用現狀 政策建議
一、徐州市新能源汽車購買及使用現狀
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。從調查數據中顯示，新能源汽車在徐州的普及率很低，居民購買新能源汽車在購買汽車的數量中所占的比例很低。目前新能源汽車以電動及混合動力為主。城市新能源汽車的使用主要集中在三個方向：公交車，私家車，教練車。
就公共交通來看，2016年，徐州公交購置新能源公交車輛298臺，其中純電動公交車200臺、柴油-電混合動力公交車98臺。目前為止新能源（含清潔能源）公交車占車輛總數80%以上，發展水平走在行業前列。徐州市已經開始投入新能源汽車的租賃，讓新能源汽車進去居民的日常生活。就私家車來看，徐州市新能源汽車雖然在所購汽車所占的比例很小，但是近幾年來，居民購買新能源汽車的數量在成倍的增加，人們對新能源汽車的認可度在逐年增加。在所購的新能源汽車中，老年代步車所占的比例很大。徐州市的教練車有接近95%是新能源（含清潔能源）汽車。
二、徐州市城鎮居民購買及使用新能源汽車比例很低的原因分析
1.新能源汽車相對傳統汽車的價位仍然過高。阻礙新能源汽車市場推廣的一個重要因素是與傳統汽車相比其價格過高，而中央財政和地方政府對單位和個人購買新能源汽車的雙重補貼，在很大程度上降低了新能源汽車與傳統汽車之間的價差，從而提高了其相對競爭力。但是，徐州市新能源汽車的銷售情況卻不甚理想。徐州市屬于二線甚至是三線城市，居民收入相對于發達城市還是有很大差距的。就普通居民收入而言，年收入在3萬―5萬之間。雖然新能源汽車有很大的補助，但最后購車的價位還是很高的，對一個工薪階級而言購買一輛新能源汽車還是有很大的壓力的。傳統能源的汽車七萬左右就能買到，可想而知居民更傾向于傳統汽車。
2.居民對新能源汽車及其相關推廣政策的認知程度低。雖然我國在大力提倡使用新能源汽車，但是從目前的調查結果來看，89%的居民知道新能源汽車的存在，但是只有49.8%左右的人對新能源汽車有了解，大概只有8%的人對新能源汽車進行過全面的了解。就新能源汽車的法規政策及優惠政策而言，居民更是不了解了。從我們調查結果來看，真正了解相關政策的居民數量不足5%。造成這種問題的主要原因還是政府及生產商的宣傳力度不夠大。
3.新能源汽車的使用不便利
3.1充樁（站）等配套設施不完善。從調查數據顯示，徐州市第一個投入使用的充電樁是在2015年才開始的，到目前為止，充電樁雖然已經建了1000多個，但是投入使用充電樁的數量才140個左右，很多分布在一些繁華地段，而在居民區分布的充電樁數量更是少得可憐。雖然充電站的數量與加油站數量相比占據一定的優勢，但加油站提供動力的效率是充電站的幾百倍甚至上千倍。所以會出現這樣一種尷尬的局面：司機在路上開著車，半路出現沒電的情況，周圍有沒有充電站，流動充電車充電也需要一定的時間，司機本身會有不滿，甚至會出現影響道路交通等一系列的問題。
3.2電池充電時間長。純電動汽車充電方式一般為快速充電方式、慢速充電方式。快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，充滿電要一個小時，慢充指交流充電，充電過程需6小時-8小時。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。在調查中，有一位徐州市民向我們大吐苦水，他說買了新能源汽車之后，充電成了困擾他的一個問題。在買車時候廠家自帶一個小型充電樁，但是由于家住8樓，充起電來很麻煩。另外，他害怕充電過程中出現事故，一直使用慢充，充電要8個小時左右，很是麻煩。燃油動力汽車補充動力僅僅幾十秒，而新能源汽車需要6-8個小時，這的確是一個大問題，要想使新能源汽車進入千家萬戶便民性是努力的方向。
3.3新能源汽車在技術方面存在缺陷
在現階段，新能源汽車給人的感覺是技術上不成熟、不可靠，使用起來不方便。目前，新能源汽車技術的不成熟性主要體現在驅動車輛行駛的電池的能量密度低和電池存在爆炸起火等安全隱患，導致續航里程和熟讀都遠劣于傳統能源汽車。就目前電池的實際單位儲能比只有汽油的十分之一左右。我國純電動汽車部分核心技術仍然缺乏，高性能純電動汽車產品在可靠性方面落后于國外的先進產品。
三、相關的政策建議
1.政府加大宣傳，增強居民新能源汽車的認同感。以政府的名義宣傳新能源汽車，增強廣大消費者對使用新能源汽車的信心和認知度。廠商、政府、媒體應聯合一致，讓“低碳”、“環保”、“新能源汽車”深入人心，并且要對新能源汽車的概念，類型，優勢及相關政策進行具體闡述，讓居民有充分的認識。
2.加快充電站（樁）配套設施建設，使居民真正享受實惠和便捷。。新能源汽車要在私家車購買及使用方面取得突破，政府在政策方面必須大力充電樁配套設施建設，積極推動新能源汽車應用。要明確地方政府和汽車廠商的責任，推動落實徐州市各區域建設充電設施的要求。如果充電設施非常普及，汽車充電與加油同樣便捷，價格又比加油實惠，居民自然會做出選擇。
3.加大在新能源汽車行業的投入，聯合相關企業及研究機構，進行技術革新。新能源汽車要想取代傳統能源汽車成為真正的主流，就需要在技術方面有重大突破，無論是在價格或是實用性方面都能夠充分滿足居民的需求，這樣才會使居民能夠真正認同，使用新能源汽車。
關鍵詞：分布式能源；發展現狀；未來展望
中圖分類號：TK01 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）013-000-01
隨著國民經濟的發展和工業化進程的加快，傳統的規模化集中能源缺陷逐漸突顯，安全環保的分布式能源開始受到人們的廣泛重視。分布式能源本身清潔環保，能夠實現可持續利用，能源利用模式為梯級利用，能源供應和環保方面符合世界能源發展趨勢和工業需求。而我國分布式能源雖然在較小范圍內進行了推廣，但仍處于起步階段。因此對我國分布式能源當前發展現狀及未來方向的分析對于今后能源發展具有重要意義。
一、分布式能源發展優勢
分布式能源主要指小規模、分布式存在的可直接用于客戶端處，實現冷、熱、電能雙向傳輸的能源。分布式能源對有限能源進行了合理的整合優化處理，最大化地提升資源、環境的效益。分布式能源實用廣泛，組成分散單一，占用面積狹小，模塊化特征顯著。
大力扶持分布式能源產業有助于解決我國現階段能源短缺問題，實現經濟的可持續發展，其具體發展優勢如下：
1.能源利用率高
分布式能源主要利用規模小、相對較分散的能源進行熱能、電能等的轉化，極大提升了閑置能源的利用效率，有效緩解了電網壓力。分布式能源發展的目標為資源和環境效益的最大化，因此在能源利用中必定注重能源利用率方面，盡可能減少個中間環節的能源損耗，有效提升能源利用率。
2.節約人力，保護環境
分布式能源利用過程中采用了先進的通訊手段，利用智能系統對現場進行監視并實現遠程操控，同時服務公司采取專業化的能源服務管理模式，保障能源供應方面的高效性和安全性，從而極大程度上節約了人力資源。而且分布式能源的能源轉換技術處于世界先進水平，降低了污染物的排放總量，細化分散了污染物，有助于外界植物的吸收、凈化，實現了分布式能源的環保功能。
二、中國分布式能源發展現狀
20世紀70年代西方國家便提出了分布式能源利用的雛形，近些年來分布式能源優勢得到充分體現，各國重視程度不斷提升。而我國的分布式能源技術發展較晚，但已得到行業的認可，市場發展潛力巨大。分布式能源發展項目主要分布在北京、上海、廣州和青島等沿海城市，且經濟效益良好。國家發改委明確提出要加快我國分布式能源建設，逐步將技術普及到較大城市，提高產業化程度。
目前我國分布式能源系統利用能源主要有風能、地熱能、太陽能和天然氣等，能量轉換方式主要為熱力、非熱力循環，應用最為廣泛的為天然氣、沼氣等聯網利用的分布式能源系統。
總之，我國分布式能源原料及設備種類繁多，但較西方國家分布式能源系統，仍存在不小的差距，發展相對落后，僅僅涉及到一些大城市的能源供應，未能在中小城市、農村進行普及，覆蓋區域小，供能比例低，具有巨大的發展潛力。
三、中國分布式能源發展存在問題
雖然目前我國分布式能源系統發展已受到國家、社會和企業等各方面的廣泛關注，發展勢頭強勁。但在其發展過程中存在著諸多問題，包括制度政策、經濟技術以及市場等方面，其中制度政策占主導地位。
1.政策法規滯后，對政策支持過分依賴
我國分布式能源系統的發展尚處于起步階段，還未形成足夠的產業規模，政府對其發展的重視程度不足，相關法律法規的制定無法緊追其發展速度，沒有針對性的法規進行指導和約束，缺少具有系統性、可操作性的細則、行業標準等進行參考。而且目前分布式能源行業還依賴著政府的扶持和政策的保護，無法獨立生存發展。
2.與市場機制相矛盾
電力法規規定供電區內只存在一家供電營業網點，因此分布式能源系統的電能智能供應給電網。且由于現行電價制度規定，工商用戶電價高，居民農業用戶電價低，分布式能源系統建設一般由工商用戶執行，其自主發電供應己用，多余電量上傳電網，嚴重影響電網的現有市場份額，雙方無法協調發展。
3.電網供電安全、質量問題
分布式能源電力供應系統與傳統電網配電模式存在著根本性的區別，因此不適用于分布式能源供應。由于分布式能源系統理論上是在電網中增加了數量巨大、容量較小的電源，這就與傳統電網單一電源結構存在本質的區別，需要加以協調電網系統。電網供電安全質量問題具體表現在三個方面：一、由于電源過多，不易控制電壓載荷，造成電壓超標，加大運行管理難度，導致輸出功率大幅波動，形成安全隱患；二、繼電保護過程中易發生保護誤動現象，導致故障等級上升等問題；三、并網運行管理難度較大，大電網斷開后并網線路持續負荷供電，容易發生安全事故。
四、中國分布式能源未來發展趨勢
我國分布式能源已進入起步階段，未來發展趨勢將面向規模化實施階段。未來發展中，首先政府要進行分布式能源的宣傳工作，在各城市地區建立符合具體情況的試點進行推廣，以天然氣為主要能源，輔以風能、水能和太陽能等，并采取多種發電方式，革新產業技術和加大行業市場份額，逐步實現分布式能源系統的規模化、市場化。
其次，要深化電力體制改革，打破當前電力壟斷、統購統銷機制，弱化分布式能源系統與市場機制間矛盾，出臺相關政策法規，制定行業技術規范和標準，進一步完善能源相關體系和法律，為分布式能源未來的發展提供一個良好的環境，提升產業的市場競爭力。
最后，政府部門加強引導和支持，促進分布式能源系統的快速發展，充分發揮經濟環保價值，實現未來行業的可持續發展。
五、結束語
分布式能源系統能夠因地制宜地利用一切可利用能源，制定相應地區能源發展方案，最大化地利用能源和環境，提升其社會經濟效益。我國能源需求量巨大，能源相對缺乏，經濟高效的分布式能源系統更符合我國國情和經濟發展，而且該能源清潔環保、安全可靠，未來必將成為能源產業的支柱，對我國能源供應和結構優化具有重要意義。
參考文獻：
關鍵詞:低碳經濟;新能源汽車;發展現狀
以低的污染、低的消耗以及低的排放為基礎的經濟模式被稱為低碳經濟，當今世界各國也越來越關注這一經濟模式。在我國，汽車產業已成為我國經濟的支柱產業，在國民經濟中扮演著極其重要的角色。但是傳統汽車產業在低碳經濟的背景下其發展和使用已經不能完全適應我國可持續發展的戰略宗旨，推廣新能源汽車勢在必行。
一、我國新能源汽車產業的興起
中國消費者對汽車產品的需求大幅增加，呈現逐年遞增的態勢，以2015年為例，汽車保有量為1．46億輛。龐大的汽車數量造成大量的石油消耗，帶來能源問題。同時大量消耗能源又造成溫室氣體排放。據統計，中國CO2的排放量占13．0%，在世界范圍內排名第二。國家從戰略層面賦予了新能源汽車產業大力發展的絕對高度，體現了其堅定的決心和態度。1992年，電動汽車這一新能源產品首次出現在國家“八五”重點科技攻關計劃項目中。國家“863”計劃電動汽車專項于2001年啟動。汽車產業“十三五規劃”中提出國家將大力扶持新能源汽車。
二、我國新能源汽車產業發展現狀
新能源汽車技術原理先進，具有新技術、新結構，不采用傳統的燃油作為動力來源(或雖然使用傳統燃油但是應用新型的裝置做動力)，車輛的動力和驅動以先進的技術方式來實現。目前新能源汽車常見的主要是混合動力汽車(HEV)，純電動汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)。
(一)三類新能源汽車比較分析。比較混合動力汽車(HEV)，純電動汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)三類新能源汽車，其性能差異主要表現在以下方面:驅動方式混合動力汽車內燃機為主，電機為輔，其他兩種都是電機驅動;在能量系統方面純電動汽車用蓄電池，燃料電池汽車用燃料電池，混合動力用內燃機或蓄電池;從排放量來看普通混合動力汽車排量較高，而其他兩種均為零排量。總體來說普通混合動力汽車技術成熟，成本低，無需新增配套設施，但是節能減排效果有限，純電動汽車節能減排效果好但是成本高，蓄電池技術待突破，續航里程短，需充電站等配套設施，而燃料電池汽車能源效率高，節能減排效果好，續航里程長，但是成本高，技術尚不成熟，仍處于研發階段。
(二)新能源汽車銷量及市場結構。自2009年以來，全球新能源汽車市場發展火爆，據市場統計分析，當前市場以美國、歐洲、中國、日本為主，其中我國以18．7%的市場份額位居第三。我國近年來新能源汽車銷量很好，市場反響不錯。2015年我國新能源汽車銷量同比增長很大，增幅為320%，銷量達到7．48萬輛，其中純電動汽車銷量4．51萬輛，混合動力汽車2．97萬輛。“混合動力”較“純動力”對市場有較高的適應性，其需求也在逐漸上升，2013～2015年三年內，混合動力汽車銷量比例由10．9%上升到了39．7%。
(三)中國新能源汽車市場政策分析。國家政策對中國新能源汽車市場影響較大，近年來我國新能源汽車市場迅猛發展就得益于國家一系列利好政策。2012年7月《節能與新能源汽產業發展規劃(2012～2020)》指出中國將以純電動為新能源汽車發展的主要戰略取向;2015年中國純電動和插電式混動汽車累計產量力爭達到50萬輛;2020年純電動和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛。2013年9月《關于繼續開展新能源汽車推廣應用的通知》寫到依托城市推廣應用新能源汽車;對消費者購買新能源汽車給予補貼。2014年8月《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》指出對新能源汽車免征車輛購置稅。
三、我國新能源汽車產業發展中存在的問題
雖然新能源汽車產業在國家利好政策推動下有了明顯的進步，但在大規模市場推廣和商業化運作方面還有待進一步提高。我國新能源汽車產業仍面臨著許多問題。
(一)核心技術仍需攻關，質優產品依舊缺乏。改動傳統汽車的動力系統作是目前我國研發新能源汽車的主要方法，而其他方面的研究如汽車底盤的穩定性、乘坐的舒適性和使用耐久性等不多。新能源汽車的技術中有50%的技術來自傳統燃油汽車，特別是在電控系統上，部分核心零部件的研發制造技術尚未完全突破，所以新能源汽車產品成熟度相對不高。
(二)基礎設施總體規劃缺失，配套設施建設緩慢。基礎設施建設及運營環節對于電動汽車產業發展至關重要，從某種程度上講，新能源汽車推廣受制于充電站或充電樁的建設，其商業開發程度及運營模式是新能源汽車市場發展的保障。當前充電基礎設施建設的總體方針還很少，基于長期發展的、科學系統的總體規劃方案及指導意見也尚未制定。
(三)技術資源整合度不夠，還未形成互動模式的產業鏈。生產新能源汽車的企業在技術上各自為戰、分頭研究，沒有做到各企業技術資源整合，統籌協調管理去聯合攻關、進而成果共享。結果是嚴重浪費人力、物力和財力資源做低水平重復投資建設。雖然已經建立了一些產業創新聯盟，但這些聯盟也存在一些問題，經常是聯而不合，并且重復又分散、很難實現技術共享。
四、我國新能源汽車產業在低碳經濟背景下發展的建議
新能源汽車產業在我國發展到了提速階段，在技術上處于變革期。在國家大力發展低碳經濟的背景下，新能源汽車產業遇到了良好的機遇，為推動其健康快速發展，提出以下建議。
(一)以市場為導向，重點攻破核心技術難題。新能源汽車的核心技術主要有電池、電機、電控等關鍵技術。生產企業要在這些方面加大投入，應堅持以市場為導向，提高生產新能源汽車的工藝技術水平。堅持改革創新，國內外的先進制造技術要積極引進，儲備好戰略技術，實現核心技術的升級。
(二)提倡投資的多元化，助推建設基礎設施。國家及地方應該盡快出臺適應新能源汽車發展的基礎設施建設總體規劃和建設方針，在規劃和方針中要明確相關細則如基礎設施的建設方案、基礎路徑、運行模式及電價運行模式等，同時要完善工程建設標準。投資方面倡導多元化，通過優惠政策如批準特許經營等，形成國家投資為主的前提下以成果共享吸引社會資本參與的發展模式。
(三)區域需求引導，創新商業模式。明確新能源汽車產業在我國的定位，瞄準消費者的需求，打開突破口來發展市場，確定適宜本地發展的車型。不同的地域對車型需求不同，因地制宜選擇新能源汽車推廣模式，做到以區域需求引導。企業要積極探索新的商業發展模式，只有通過不斷探索才能找到有效的商業推廣模式，新能源汽車市場規模才能擴大，最終實現推動新能源汽車產業產業持續不斷地向前發展。
作者:高韶坤 張衛 單位:保定職業技術學院 保定市第四職業中學
參考文獻:
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關鍵詞 農業循環經濟；農業廢棄物；綜合利用；現狀；問題；對策；遼寧大連
中圖分類號 X71 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2014）05-0248-02
Status and Countermeasures of Comprehensive Utilization for Agricultural Waste in Dalian City
LIU Wei-wei
（Dalian Municipal Design and Research Institute of Environmental Science in Liaoning Province，Dalian Liaoning 116023）
Abstract Utilization of agricultural wastes is one of the important factors of resources recycling and environmental safety，and it relates to the new socialist countryside construction and the sustainable development of agriculture.Several developing directions of agricultural waste resource utilization at home and abroad were summarized.Status and existing problems of agricultural waste utilization，and countermeasures of comprehensive utilization of agricultural wastes in Dalian City were put forward.
Key words agricultural circular economy；agricultural wastes；comprehensive utilization；status；problems；countermeasures；Dalian Liaoning
近年來，在農業資源化利用方面，農業廢棄物利用越來越引起人們的注意。農業廢棄物已經成為農業污染的重要來源之一，由于農業廢棄物利用效率和處理等方面存在很大的問題，造成了農業環境污染和危害人們的健康等后果。無害化處理農業廢棄物及其資源化利用，可以減少農業環境污染、發展循環經濟，繼而實現農業可持續發展。通過總結國內外農業廢棄物的利用技術現狀，分析了大連市農業廢棄物利用現狀，提出大連市農業廢棄物綜合利用的未來發展方向及對策。
1 國內外農業廢棄物的利用技術現狀
1.1 肥料化技術
肥料化利用是一個由集發酵后還田利用、直接還田利用、生產有機和無機復合肥等方式綜合利用的生產技術[1]。直接還田如秸稈和糞肥直接還田等。發酵還田通過有機垃圾處理等方法，進一步加工成有機復合肥料。
1.2 飼料化技術
飼料化利用也是農業廢棄物綜合利用的重要組成方面。農業廢棄物可以分為農業和動物性廢棄物。通過沼氣化及堆肥化技術處理轉化植物纖維性的廢棄物，使其加工成為微生物蛋白產品。堆肥技術是指將不穩定的有機質利用微生物作用加工成較為穩定的有機質的技術[2]。
1.3 能源化技術
利用各種農業廢棄物發酵生產沼氣。沼氣秸稈氣化等技術是農業廢棄物能源化方面的主要技術，主要包括高效沼氣發酵系統研究、生產乙醇燃料技術研究、直接燃燒秸稈供熱技術研究[1，3-6]。
1.4 材料化技術
如利用農業廢棄物中的高纖維性植物廢棄物生產紙板、人造纖維板、輕質建材板等材料；利用玉米渣等制取膳食纖維產品等方面技術[7-9]。
1.5 綜合生態化技術
依據生態學的原理，進行農業廢棄物的多重循環以及多次轉化，例如豬―沼氣―果園模式等，最終實現提高整體效益和廢棄資源利用率的利用技術。
2 大連市農業廢棄物利用現狀
2.1 農村秸稈資源產生量
2008年，從秸稈產地分布來看，莊河市秸稈產量最大，達到65.87萬t，占秸稈總量的31.83%；瓦房店市秸稈產量55.87萬t，占秸稈總量的27.00%；普蘭店市秸稈產量51.64萬t，占秸稈總量24.96%；金州區秸稈產量24.29萬t，占秸稈總量的11.74%；旅順口區秸稈產量4.87萬t，占秸稈總量的2.35%；其他地區秸稈產量4.38萬t，占秸稈總量的2.12%。
2.2 農村秸稈利用現狀
目前，大連市現有的秸稈利用方式主要有：直接還田、過腹還田、商業利用、食用菌生產利用等。大連市每年可提供剩余秸稈資源約87.29萬t（42.19%）。大連市的秸稈可利用資源密度約為2.61 t/hm2，人均可利用秸稈資源占有量約為299.97 kg。
2.3 沼氣工程建設現狀
“十一五”期間，新建農村戶用沼氣30 399戶，總數達到10 190戶；建設大中型沼氣工程233處，總數達到320處。
3 大連市農業廢棄物利用存在的問題
3.1 秸稈綜合利用率低
大連市農作物秸稈綜合利用率不到60%，秸稈主要作為農村居民生活燃料、大牲畜飼料、有機肥料，少量用作工業原料和食用菌基料。秸稈飼料商業化利用率較低，秸稈直接飼喂等傳統利用方式仍然占主導。
3.2 設備和技術較傳統
大連市農業廢棄物的利用現狀是方法陳舊，延續老的傳統方法，創新較少，其中秸稈的利用還保持著直接焚燒還田的傳統方法，產生了大量的浪費并造成大量的污染，目前大連市農業廢棄物利用的設備和技術較傳統，缺乏先進的利用技術。另外，一些農業廢棄物的利用生產用設備落后，遠遠不能滿足現代化生產和發展的需求。
3.3 資源化利用相關政策制定不完善
目前大連市關于資源化利用的相關政策尚不完善，人們的資源化利用相關意識也不強，更沒有對農業生產進行農業廢棄物分類收集及其資源化利用設施的統籌規劃，并且農業資源化利用相關體系建設不健全，相關政策仍需完善。
4 大連市農業廢棄物綜合利用的對策
4.1 推廣多種技術領域
大連市各地區可根據自身情況分別利用，提高利用率。大連市應重點推廣的技術領域為：秸稈青貯（黃貯）飼料技術、秸稈生物反應堆技術。通過多種方式，逐漸轉變秸稈的粗放利用方式，更經濟合理有效地利用農作物秸稈。
4.2 開發利用秸稈生物質能源
大連市屬于能源匱乏型城市，所需能源資源全部需要從外部輸入。因此，因地制宜地開發利用大連市農村地區的秸稈生物質能源，可以緩解大連市能源供需矛盾，改善農村環境。應重點推廣干餾裂解法秸稈氣化技術。生物質秸稈燃氣就是將廢棄的秸稈經過專業的設備轉化成為可燃氣體，可供給用戶使用，生物質秸稈燃氣可以利用農田里的秸稈進行加工，統一規劃，集中供氣。
4.3 大力開發和應用沼氣技術
推廣應用沼氣，可以解決農戶生活熱源問題，還可以減少農村面源污染，繼而降低生態污染，改善農村衛生差的現狀，從而加快新農村建設；同時利用沼氣發酵技術，其副產品可以作為有機肥料施用，少施化肥農藥，減少環境污染，降低成本，達到節能增效和促進農民增收[7]。
4.4 加大資金扶持力度
政策補償或資金補償等方面應該加大對農業廢棄物資源化利用投入，從而推進農村和農業生產的農業廢棄物的資源化利用高效有序的發展。積極組織科研機構進行農業廢棄物綜合利用的研究，通過增加專項資金支持，加快農業廢棄物綜合利用等方面的創新技術的研究和推廣，使得產學研相結合，既保護環境，也提高了資金的使用效率。
4.5 做好技術培訓工作
建立專業技術服務隊伍，加大對農民和農業技術人員的培訓力度。鼓勵深入研究農業廢棄物的相關處理技術，提高利用效率，降低利用成本。注重新技術、新工藝的應用。及時掌握相關技術的研究進展，加強技術攻關和創新，注重新技術、新工藝的應用和集成，提升產品的技術含量。
5 參考文獻
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關鍵詞：汽車能源 新能源 研究現狀 應用探討
中圖分類號：F426.471 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（a）-0097-01
近些年來，隨著溫室效應及城市霧霾等問題的日益嚴重，人們環保意識也因此不斷增強，汽車尾氣污染問題開始受到人們關注，經過很多學者的不斷研究和實驗證明，汽車尾氣是城市溫室效應的主要原因。汽油作為汽車行使中使用的能源，燃燒中會產生含有大量鉛、磷的尾氣，直接威脅人類身體健康和城市環境，為了環境汽車尾氣對環境的污染，開發新能源意義重大。并且石油屬于不可再生資源，為了解決能源危機問題也必須尋找新型能源來代替傳統的汽車能源。汽車新能源已經成為了眾多汽車場所研究的主要課題。
1 汽車新能源研究的必要性
隨著人們收入水平的提高，人們對生活質量的追求越來越高，使得購車一族的人數越來越多。現代城市家庭幾乎已經達到了一個家庭擁有一輛汽車的水準，購車在現代社會中已經成為了一種普遍現象，未來一個家庭中可能發展到擁有兩到三輛車。如此龐大的汽車數量，就算暫且不討論交通問題，僅考慮汽車尾氣所能造成的環境污染，就十分可怕[1]。汽車尾氣不僅氣味難聞，影響身體健康，更影響著地球的生態和大氣環境質量。隨著汽車數量的不斷增多，大量汽車尾氣排放已經超出了大氣的自凈能力范圍[2]。汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。英國學者對尾氣排放的研究數據表明，一輛轎車一年排放的尾氣比汽車自重大3倍[3]。此外，數據中顯示英國每年死于空氣污染的人數是交通事故死亡人數的十倍。由此可見汽車尾氣的污染多么可怕，可以說現代城市生活中，城市環境污染源之一就是汽車尾氣，并且汽車尾氣近些年來已經逐漸成為城市污染的主要因素。我國每年因汽車尾氣造成的環境破和污染，導致的經濟損失已達二百三十億元人民幣。想要緩解汽車尾氣污染，必須開發新型能源，用來代替傳統能源，從而減輕汽車有害氣體的排放，實現無污染物排放。另一方面，新能源開發和應用，更能夠有效緩解石油能源消耗，新能源研究意義重大。
2 汽車新能源研究的現狀與應用
2.1 新能源之太陽能
太陽能在汽車上的應用較早，可追溯到上世紀五十年代，美國科學家經過不斷的實踐，研發太陽能板，并將其應用到了汽車之上，利用太陽能作為汽車內驅能源和動力，以實現代替傳統的汽油、柴油汽車能源。以太能源作為汽車能源能夠達到節約不可再生資源石頭的目的。并且還實現了零排放，太陽源汽車支持邊行使邊充電，利用陽光蓄電。但太陽能汽車易受到天氣影響，并且技術上并不成熟，未能得到大面積推廣和應用。隨著科技的發展，我國在二零一一年提出了太陽能汽車計劃，未來十年我國將投入一千億人民幣，研發太陽能汽車。新型太陽能汽車不論是操作上還是維護上，都將變得便捷，結構上也會加簡單，生產難度大大降低，摒棄了傳統汽油動力系統，解決了環境污染，未來太陽能汽車將成為未來汽車事業發展的大方向。
2.2 新能源之電能
電能汽車是以蓄電池作為能源，通過電機等和其他部件的配合，將電能轉換為機械動能，通過控制器控制電流的大小控制汽車行駛速度。世界上第一臺電能汽車制造于一八三四年，利用的是直流電機驅動。雖然電能汽車的研究和開發很早，經歷了一八三四年的起步，到一八六零年到一九二零年的發展，最后卻停滯在了一九二零年。但近些年隨著石油資源的匱乏，汽車尾氣污染的日益嚴重，人們再次提高了對電能汽車的關注。一九九二年福特汽車開發了Ecostar電能汽車，之后日本豐田汽車也投資開始開發電能汽車。如今電能汽車作為綠色朝陽產業開始受到社會關注。二零一零年我國加大了對電能汽車開發的投資，電力能源實現了零排放，更能有效解決汽車尾氣污染，電力能源是傳統汽車能源的最好代替品。
2.3 壓縮天然氣
壓縮天然氣的主要成分是甲烷（CH4），是目前已經開始廣泛使用的汽車能源，壓縮天然氣無色無味，不含有毒物質，本質上對人體無害。我國2013年6月建設壓縮天然氣加氣站已達到285座，壓縮天然氣作為汽車能源技術日趨成熟，不僅無污染，成本相比傳統能源要低，效益要高，并且安全便捷，市場發展潛力非常大，目前我國壓縮天然氣加氣站處于供不應求狀態，壓縮天然氣是最理想的傳統能源的代替品。國內外都針對壓縮天然氣汽車進行了研究，各個地區都建設了壓縮天然氣加氣站。但隨著近些年天然氣開采力度的加大，天然氣資源本身又不豐富，天然氣匱乏是阻礙壓縮天然氣能源發展的主要原因，所以壓縮天然氣能源暫時還無法取代傳統汽車能源，如何科學推廣壓縮天然氣還有待研究。
3 結語
對于人類來說地球是唯一的家園，汽車尾氣對環境污染對大氣的破壞不容小視，開發新型汽車能源是汽車行業發展的必然，只有開發新型綠色環保能源才能使汽車和地球和諧持久的發展下去。新能源開發中必須融入生態環保理念，加強對減排技術的利用，打造低碳、環保、綠色、節能、低污染的新型汽車能源，從而緩解環境大氣污染，解決資源短缺問題，雖然這將是一個漫長的路程，但相信電能汽車和太陽能汽車將在不久的將來得到普及和推廣。
參考文獻
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關鍵詞：綠色船舶；發展現狀；發展方向
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.10.250
0 前言
船舶是現代社會各個國家地區之間進行經濟資源交流與互通的重要交通運輸工具。隨著近年來海運業的發展，船舶的需求也不斷增高。但與此同時，由船舶帶來的海洋環境污染也成為國際社會關注的焦點。由于相關法律和公約的約束，并從未來船舶需要降低成本、節約資源、保護環境等角度考慮，綠色船舶已經成為未來船舶制造業發展的必然趨勢。因此，對于“綠色船舶發展現狀及方向分析”的研究，就具有積極的現實意義。
1 綠色船舶的標準與發展現狀
綠色船舶，有著自身的標準，從設計、建造、運營，再到今后的拆解，整個生命周期中，都要運用“綠色技術”實現低排放、低能耗、低污染、高能效、安全健康等目標。目前，國際上存在著兩大海事支柱性公約體系：SOLAS和MARPOL。國際上“綠色船舶”的標準是在這兩大海事支柱性公約體系的基礎上延展出來的。綠色船舶的綠色規則也都是來自于這兩大海事支柱公約體系中，其中MARPOL公約以及與環保相關的公約規則更使綠色要素的重要部分得以體現。另外，環境問題日益嚴峻，國際海事組織專業組的報告表明，航運業對二氧化碳的排放量呈逐年上升的趨勢，而這也僅是從空氣污染方面體現出船舶及航運業對環境的影響[1]。
2 綠色船舶的研發現狀
2.1 無壓載水船舶
傳統船舶，需要通過對一定量的壓載水進行裝卸，來維持船舶的吃水程度，進而保證航行過程中的安全問題。但壓載水的隨意排放，卻對破壞海洋生態環境有著嚴重的影響。被列為海洋面臨的“四大危害”之一。針對此類問題，日本和美國先后研制出一種不采用壓載水進行調節的船舶，稱為：無壓載水船舶。日本的設計理念表現為：設計橫向傾斜的船底，使船舶在無壓載水的情況下能保證船舶進行足夠的吃水，并通過加寬船體來解決船舶排水量減少的問題，以確保船舶在航行中的安全；美國的設計理念表現為：用可進行海水在艙內流動的大型管道水流箱取代壓載水箱，空船時，打開大型管道讓海水流入；航行時，海水在管道內來回流動，使船舶平衡；載貨時，將管道中海水排出，關閉管道箱體，使船舶繼續保持平衡。同時，美國的無壓載水船舶不僅環保，還能夠減少船舶航行時的燃料消耗，使船舶起到了更好的環保節能功效[2]。
2.2 LNG燃料船舶
LNG燃料，即為液化天然氣燃料。LNG具有無色、無味、無毒、無腐蝕性、安全性能高等特點，而且其體積僅為同量氣態天然氣的1/600，，重量為同體積水的45%，使得船舶不僅在燃料儲存量上大大提高，還對降低船舶自身載重上有很大幫助。在此方面的研究，挪威一直處于先進水平領域，據LNG燃料船舶的船員介紹，LNG燃料船的氮氧化物排放量比傳統燃料船舶減少近九成、二氧化碳的排放量減少兩成，這可使每艘LNG燃料船每年節省100萬美元的燃料開支。目前，LNG燃料船還衍生出LNG燃料運出船，據相關數據顯示，制造一艘常規LNG船成本約為1.9億美元，這表明，如果美國想取代歐盟進口俄羅斯的天然氣，則會產生至少380億美元的造船訂單，相當于一年的天然氣收入總和。從另一個角度也說明了LNG燃料是世界新形勢下，為節約能源、提高環境的保護，所重點采用的能源燃料[3]。
3 綠色船舶的發展趨勢
首先，綠色船舶中使用到的材料應運用可再生能源，將能量消耗通過特有裝置，直接轉化成熱能和純凈的水蒸氣。通過熱能進行設備的采暖、將純凈的水蒸氣再通過設備轉化成可供飲用的水源，這樣不僅不會對環境造成污染，還能夠對產生的“廢物”進行能源再生和合理的利用；利用燃料電池作為綠色船舶的主要能源燃料，不僅可以節約傳統能源、提高船舶在航行時的靈活性，并且可以消除傳統燃料在轉化成能量時對船舶產生的噪音；改變船體的結構，也能夠減少船舶壓載水所帶來的環境污染[4]。其次，綠色船舶在可再生能源的選取上應表現出多樣性，太陽能、波浪能、風能等都是綠色船舶能夠利用的可再生能源。其中，通過在船帆上設置太陽能電池板吸收的太陽能，可以調節船舶行進的方向，并且可以將剩余的太陽能轉化為電能，為船舶照明設備供電；通過輕質、環保的合成材料制作船帆來收集風能，將風能轉化成可供船舶運行的電能或其他能源；通過科學的設置減搖鰭，將波浪、減搖鰭和船舶的相對運動有機的結合到一起生成波浪能，使波浪能轉變為機械能或電能，帶動船舶的運行。最后，綠色船舶應選用輕質、耐腐蝕、抗氧化、無污染的材料建造。將鋁和熱塑性塑料有機的合成新型的船體材料，這種材料比傳統型碳鋼材料抗張力更強、更易成型、維護費用更低，同時具有很強的耐腐蝕性和抗氧化性，運用此種材料進行傳播的建造，不僅可以提升傳播的運輸效率，還能在船舶拆解過程中降低對環境的污染。
4 結語
綜上所述，綠色船舶是船舶業發展的方向，綠色船舶不僅融合了先進的科學技術，更包含了節能、環保的積極理念。我國在綠色船舶制造與應用方面還處在初級階段，但我國已認清船舶業發展的整體趨勢，并積極運用先進的科技手段，積極營造著船舶業的綠色大環境，作為航運大國的中國，唯有如此，才能保證我國船舶業所處的行業地位，才能更好的運用綠色船舶技術，為我國的經濟發展做出有效的推動。
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【關鍵詞】 燃料電池汽車 純電動汽車 混合動力汽車 發展現狀
1 引言
近兩百年來，人類經濟與文明經歷了高速發展，進入了前所未有的發展水平，汽車成為人類生產與生活必不可少的交通工具，在給人類生產與生活帶來便利的同時，也給人類帶來了嚴峻的能源與環保問題。近年來，能源危機和環境污染已經成為危及人類生存與發展的重要問題，被全球各國廣為關注。在能源與環境的雙重壓力下，要解決能源危機問題，在解決環境污染問題，就必須將汽車節能環保作為核心之一，一方面大力提高傳統汽車的節油能力，一方面大力推進新能源汽車的研發應用力度，而發展新能源汽車更是汽車社會節能與環保的根本途徑之一。我國新能源汽車已經形成“三縱三橫”的研發格局。“三縱”就是混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車的總稱，是當前汽車節能與環保技術研究的核心內容之一，經過數年的發展取得了不少成績，但也存在著很多不足之處。
2 燃料電池汽車發展現狀與發展
2.1 燃料電池汽車發展現狀
燃料電池汽車是電動汽車的一種，其核心部件為燃料電池，不會產生有害產物，且能量轉換效率比內燃機高2～3倍，節能與環保效果極為理想，被世界各國和主要汽車集團所重視，投入了大量資金進行技術研發和市場培育。如德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等國家在燃料電池汽車方面都投入了大量的人力、物力和財力，僅日本即先后投入了上千億日元用于燃料電池汽車的研發，美國財政僅2011年即安排了5000萬美元用于燃料電池和氫能技術的研發，福特、通用、豐田等六個世界主要汽車公司在于2009年簽署的備忘錄中，計劃于2015年大力推廣燃料電池汽車，形成數十萬輛燃料電池汽車保有量。目前，燃料電池汽車在可靠性、適應性等方面均取得了較大的突破。
2.2 燃料電池汽車的發展方向
燃料電池汽車實際上需要機械、化工、電子、新材料等多方面學科支持的復雜系統，涉及了多個基礎學科、前沿學科、新技術學科的技術整合，由于其結構復雜、技術要求高、整合需要強，因此當前還有很多不足。就目前來講，未來燃料電池汽車的發展方向，將主要集中于整車平臺結構、關鍵零部件開發、使用壽命與可靠性、基礎設備研發幾個方面。包括如智能控制技術、安全碰撞性能、底盤可靠性、燃料電池發動機壽命等等。目前，雖然燃料電池汽車整車成本和技術水平都阻礙了應用推廣，但在不久的將來，這些問題都能得到較好的解決。
3 純電動汽車發展現狀與發展
3.1 純電動汽車發展現狀
純電動汽車是以蓄電池儲存電能，向電機提供電能驅動電機運轉，最終驅動汽車運行。實際電純電動汽車并不是近幾年出現的新興產品，其發展歷史可以追溯至一百余年前，不過由于技術原因不成熟一直未能實現產業化。近年來，隨著新能源汽車的推進，純電動汽車技術得到了較大的發展，并得到了較為廣泛的應用。如英國目前即擁有數十萬輛純電動汽車被投入使用，法國在巴黎、拉羅舍爾甚至已經建立起了完善的純電動汽車充電站網基礎設施。相對于歐美國家來說，我國純電動汽車起步較晚，但自八五開始，純電動汽車的研發即已經提高到了戰略高度，純電動汽車已經通過相關認證試驗，并投入了生產和市場推廣之中，形成產業規模。
3.2 純電動汽車發展方向
在新能源汽車發展中，純電動汽車發展水平相對較高，不過當前在電池技術、電機驅動和控制技術、整車技術、能量管理技術四大核心技術方面還有所不足，影響了純電動汽車的實際應用效能。在未來，純電動汽車將會在這四大核心技術方面進一步加大研發力度，提高純電動汽車的實際應用能力，尤其是電池安全性和經濟性方面，是電動汽車與傳統燃油汽車競爭的核心，急需高比能量、高功率、高使用壽命的高效電池的支持。驅動電機也需要更高的調速范圍和更高的轉速，例如開關磁阻電動機的研發，智能化和數字化電機驅動系統的研發等。
4 混合動力電動汽車發展現狀與發展
4.1 混合動力電動汽車發展現狀
混合動力電動汽車采用油、電發動機互補工作模式，相對于同等條件下的汽油車和柴油車來說，尾氣排放更少，具有環保、污染小的優點。目前混合動力汽車主要有串聯式混合動力汽車、并聯式混合動力電動汽車、混聯式混合動力汽車、外接充電式混合動力汽車四大類。據相關報道，美國計劃于2015年普及一百萬輛插電式混合動力電動汽車，日本則計劃于2020年普及包括混合動電汽車在內的“下一代汽車”1350萬輛，德國政府也提出了普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車的計劃，混合動力汽車成為新能源汽車時代的一個重要切入點。
4.2 混合動力電動汽車發展方向
純電動汽車是節能與新能源汽車發展的長期方向，尤其在純電動汽車技術相關難點未能徹底解決之前，混合動力汽車是新能源汽車發展的重點，尤其在石油危機日益緊張，油價不斷攀升的情況下，混合動力汽車將是解決燃眉之急的重要措施。據估計，至2020年，全球汽車市場混合動力汽車所占份額將增至20%～30%，電動汽車的市場份額也將達到5%，不過我國汽車市場混合動力汽車所占份額將會略低。
5 結語
在能源危機和環境污染問題日益嚴峻的背景下，大力發展新能源汽車成為全球各國共同關注的問題，而燃料電池汽車、純電動汽車、混合動力汽車則是解決這一問題的重要切入點。雖然目前燃料電池汽車、純電動汽車、混合動力汽車均取得了較大的發展，并且在一定范圍內進行了推廣和應用，但有不少技術都還不夠完善，尤其是燃料電池汽車和純電動汽車。在未來幾年時間里，隨著相關技術的發展，燃料電池汽車、純電動汽車、混合動力汽車將會逐漸取代傳統能源汽車，成為未來汽車的主流。
參考文獻：
