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第1篇

（湖北文理學(xué)院管理學(xué)院）

【摘要】長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)制造型企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)，輕物流管理，對(duì)物流環(huán)節(jié)的綜合性優(yōu)化重要性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有充分發(fā)揮物流管理在資源流通中的杠桿調(diào)節(jié)作用。文章指出了我國(guó)汽車(chē)物流現(xiàn)階段存在的問(wèn)題，并提出發(fā)展智能物流方面應(yīng)該從智能物流信息平臺(tái)開(kāi)發(fā)及用、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)應(yīng)用、和第三方物流幾方面做出努力。

【關(guān)鍵詞】工業(yè)4.0 汽車(chē)物流 大數(shù)據(jù)

近年來(lái)，在工業(yè)4.0的推動(dòng)下我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)正在加速數(shù)字化。汽車(chē)工業(yè)需要考慮如何滿足更加柔性化的產(chǎn)品需求。對(duì)于物流，則在于如何通過(guò)智能物流滿足個(gè)性化定制，以及利用物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)等工具來(lái)以更低的成本提供更高品質(zhì)的服務(wù)，更好地實(shí)現(xiàn)汽車(chē)物流的數(shù)字化和智能化。

1.工業(yè)4.0

工業(yè)4.0是由德國(guó)政府提出的一個(gè)高科技戰(zhàn)略，是以智能化為特征的第 4 次工業(yè)革命，美國(guó)叫“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，我國(guó)叫“中國(guó)制造2025”，這三者的本質(zhì)內(nèi)容都是智能制造。它是物聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)制造業(yè)的共同結(jié)合。工業(yè)4.0的概念包含了由集中式控制向分散式增強(qiáng)型控制的基本模式的轉(zhuǎn)變。其宗旨是通過(guò)充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)的結(jié)合實(shí)現(xiàn)工廠智能化。智能物流"工業(yè)4.0"項(xiàng)目主要分為三大主題：一是"智能工廠"，二是"智能生產(chǎn)"，三是"智能物流"。

2.工業(yè)4.0背景下我國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀

智能物流是工業(yè)4.0的核心組成部分，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，智能物流的運(yùn)用對(duì)于提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展汽車(chē)物流行業(yè)也在不斷地崛起，但是仍然處于初步發(fā)展階段，行業(yè)結(jié)構(gòu)尚未完全形成，大多數(shù)汽車(chē)物流企業(yè)的綜合物流能力有限，仍然存在著各種各樣的問(wèn)題。

2.1物流成本居高不下。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)制造型企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)，輕物流管理，對(duì)物流環(huán)節(jié)的綜合性優(yōu)化重要性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有充分發(fā)揮物流管理在資源流通中的杠桿調(diào)節(jié)作用。目前我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)中資源配置低下，新興技術(shù)應(yīng)用不足，信息化建設(shè)存在許多問(wèn)題，缺乏對(duì)智能化技術(shù)的充分利用等一系列原因?qū)е缕?chē)行業(yè)的物流成本一直居高不下。

2.2汽車(chē)物流市場(chǎng)存在體制和區(qū)域壁壘。近年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量與物流能力不平衡無(wú)法得到調(diào)節(jié)，在一定程度上阻礙了汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。在整車(chē)物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場(chǎng)需求，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。據(jù)估計(jì)，我國(guó)幾大汽車(chē)生產(chǎn)基地每家的過(guò)剩運(yùn)力約為20%。區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場(chǎng)的公開(kāi)度和競(jìng)爭(zhēng)度不強(qiáng)。汽車(chē)物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。各大物流企業(yè)也各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。多數(shù)汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有采用公開(kāi)招投標(biāo)的方式來(lái)采購(gòu)物流服務(wù)。由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，多數(shù)業(yè)務(wù)都背靠著這樣或那樣的體制區(qū)域壁壘，而非是單純的以競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力說(shuō)話。

2.3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車(chē)物流中應(yīng)用程度不高。隨著第四次工業(yè)革命的到來(lái)，物流業(yè)也越來(lái)越重視物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。尤其是汽車(chē)物流，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的要求比其它行業(yè)更高。但當(dāng)前，汽車(chē)物流中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用還存在一定的問(wèn)題，例如：物流設(shè)施，設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平比較低，特別是傳感器網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有工業(yè)化規(guī)模應(yīng)用條件，各種信息系統(tǒng)還沒(méi)有完全建立。并且物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車(chē)物流中的應(yīng)用還缺乏合適的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)之間在汽車(chē)物流各個(gè)方面未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難免造成行業(yè)混亂。

2.4第三方汽車(chē)物流水平還不高。我國(guó)的第三方汽車(chē)物流總體規(guī)模偏小，現(xiàn)在普遍存在第三方物流有效需求不足的情況，各地的第三方汽車(chē)物流發(fā)展水平不同，導(dǎo)致了企業(yè)在合作的同時(shí)產(chǎn)生問(wèn)題。企業(yè)之間整合能力低，低水平的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致第三方汽車(chē)物流發(fā)展緩慢。企業(yè)規(guī)模小導(dǎo)致第三方物流無(wú)法及時(shí)響應(yīng)客戶變化需求，從而造成服務(wù)水平低，并且，第三方汽車(chē)物流與企業(yè)戶之間信息溝通不暢，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，各種資源和信息難以共享。種種原因?qū)е碌谌狡?chē)物流水平不高，很多問(wèn)題亟待解決。

3.工業(yè)4.0環(huán)境下汽車(chē)物流發(fā)展趨勢(shì)

3.1構(gòu)建智能汽車(chē)物流系統(tǒng)。智能物流系統(tǒng)是利用由條形碼、射頻識(shí)別技術(shù)、傳感器、全球定位系統(tǒng)、智能物流設(shè)備，如自動(dòng)搬機(jī)器人（AGV）等組成的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并通過(guò)由 CPS 形成的智能網(wǎng)絡(luò)，將物流資源進(jìn)行整合，以電子商務(wù)方式運(yùn)作的現(xiàn)代物流體系。智能物流系統(tǒng)能確保在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過(guò)程的自動(dòng)化運(yùn)作和高效率管理，充分發(fā)揮物資供應(yīng)方的工作效率，降低物流成本，快速匹配需求方對(duì)原材料和物資以及有關(guān)的服務(wù)需求。使資金流和信息流，能夠?qū)崿F(xiàn)快速、安全、方便的運(yùn)行目標(biāo)。智能物流系統(tǒng)的構(gòu)建能夠有效地提高整個(gè)汽車(chē)物流環(huán)節(jié)的效率。

3.2大數(shù)據(jù)運(yùn)用。汽車(chē)物流需要建立一個(gè)行業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部的信息平臺(tái)和電腦管理系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)行升級(jí)，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的信息傳遞保持暢通，實(shí)現(xiàn)信息共享、互利共贏。進(jìn)而不斷向外延伸，與其他行業(yè)進(jìn)行相互融合，利用行業(yè)內(nèi)與其他行業(yè)的大數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，形成一個(gè)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，讓線上與線下可以進(jìn)行有效的結(jié)合。

3.3重視第三方物流的發(fā)展。建立第三方汽車(chē)物流與企業(yè)，客戶交流的信息共享的平臺(tái)，形成與互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化等技術(shù)公司的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。同時(shí)，各級(jí)政府也越來(lái)越重視第三方物流的發(fā)展，整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要規(guī)模化、專業(yè)化的第三方物流，把握現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)特征，根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，打破企業(yè)之間壁壘，進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造大型專業(yè)化的第三方汽車(chē)物流，提供增值服務(wù)，以專業(yè)化服務(wù)滿足客戶或企業(yè)的個(gè)性化需求，在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，還可以以客戶為導(dǎo)向，提供物流策略和流程解決方案，提供全方位的服務(wù)，與客戶加強(qiáng)聯(lián)系，形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

4 結(jié)語(yǔ)

工業(yè)“4.0”的到來(lái)，給我國(guó)的很多汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇 ，汽車(chē)物流與工業(yè)4.0的融合改變了傳統(tǒng)的汽車(chē)物流模式，也是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。智能物流是工業(yè)4.0的核心部分，它突破了傳統(tǒng)物流的瓶頸，隨著信息技術(shù)和人工智能的不斷成熟與進(jìn)步，智能物流也將完全滲透到各行各業(yè)并承擔(dān)更大的社會(huì)責(zé)任。

參考文獻(xiàn)：

[1]許志英，陸海平.我國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及調(diào)整思路[D]上海大學(xué)悉尼工商學(xué)院，2005.11

[2]戴宏民，戴佩華，工業(yè)4.0與智能機(jī)械[J]包裝工程，2016.37（19）

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第2篇

關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)狀；趨勢(shì)

1 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流企業(yè)各自為政，設(shè)備利用率低

大部分的物流企業(yè)都在使用自己企業(yè)的物流設(shè)備，但又不能運(yùn)用的很好，比如車(chē)載率低，設(shè)備利用率低等等，在這共贏的時(shí)代，各物流企業(yè)相互合作，提高車(chē)載率，設(shè)備利用率，將會(huì)創(chuàng)造很多的財(cái)富。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

科技不斷的進(jìn)步，物流設(shè)施更新?lián)Q代的非?？欤覈?guó)對(duì)此的資金投入并不大，導(dǎo)致自動(dòng)化程度低，格局不清晰，就導(dǎo)致了運(yùn)作效率低。

（三）企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低

多數(shù)物流企業(yè)沒(méi)有很專業(yè)的管理人員，對(duì)企業(yè)的規(guī)劃，設(shè)計(jì)方面認(rèn)識(shí)不深刻，管理的手段和水平極其低端，導(dǎo)致管理的非常落后。

（四）組織協(xié)調(diào)能力不足

不同的部門(mén)之間，根據(jù)自己部門(mén)的需要，制訂了適應(yīng)本部門(mén)的規(guī)章制度，都只考慮了自己部門(mén)，不完美不同的規(guī)章制度忽略各部門(mén)之間的合作，這樣協(xié)調(diào)起來(lái)就很困難。致使物流基地重復(fù)建設(shè)，物流服務(wù)的集約化程度低，也會(huì)造成不必要的浪費(fèi)。

（五）第三方物流專業(yè)化水平偏低

近年來(lái)，隨著物流企業(yè)的增多，市場(chǎng)話進(jìn)程也在迅速的上升，物流的成本和行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，這也就促使了第三方物流的專業(yè)化程度不得不提高。在這工業(yè)化時(shí)代，對(duì)專業(yè)化程度要求極高。必須提高專業(yè)化水平。

（六）物流專業(yè)人才缺乏

不難發(fā)現(xiàn)，在我們國(guó)家，大家對(duì)物流的認(rèn)識(shí)非常的淺薄，僅僅停在初級(jí)階段的感覺(jué)。物流公司是很多，但是很多的物流企業(yè)不善于挖掘物流方面的人才，對(duì)他們不夠重視，從事這方面的人專業(yè)知識(shí)和技能并不深，知識(shí)淺薄，技能差，造成他們不善于管理。很多與此相關(guān)的本科以及專科專業(yè)的學(xué)生，在校并不能很好的學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。還是需要到企業(yè)實(shí)操，但是企業(yè)的培訓(xùn)只是短期的，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。

2 我國(guó)物流業(yè)面臨的形勢(shì)

（一）物流經(jīng)營(yíng)模式經(jīng)歷新的變革

物流市場(chǎng)正經(jīng)歷著服務(wù)更優(yōu)，價(jià)格更低的變化，在有限的服務(wù)價(jià)格空間內(nèi)提出了新的要求。面對(duì)成本的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)模式上尋求新的突破和變革。希望可以通過(guò)改變經(jīng)營(yíng)模式而降低物流企業(yè)的運(yùn)作成本。物流的主要職能購(gòu)、銷(xiāo)、運(yùn)、存，企業(yè)可以通過(guò)對(duì)這些環(huán)節(jié)的變革而降低成本。因此物流產(chǎn)生了供應(yīng)鏈的概念，供應(yīng)鏈改變了以往的物流經(jīng)營(yíng)模式，從而大大降低了物流成本增加了企業(yè)效益。供應(yīng)鏈的一體化能力不斷提高。

（二）智慧化物流成必然趨勢(shì)

2015年很多人感觸最深的，就是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的緊密結(jié)合，各大物流公司紛紛涉足互聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)的物流服務(wù)APP大量涌現(xiàn)?！爸腔畚锪鞅t”。據(jù)行業(yè)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)物流技術(shù)與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持世界第一，中國(guó)物流裝備市場(chǎng)也逐步成為世界第一的大市場(chǎng)，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇還有8年至10年，而國(guó)內(nèi)的智慧化物流也進(jìn)展的“風(fēng)生水起”。比如說(shuō)，亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無(wú)人機(jī)、智能手表等智能設(shè)備。京東聚焦無(wú)人機(jī)送貨和自動(dòng)化物流中心的搭建。

智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，轉(zhuǎn)型的過(guò)程是艱難的，企業(yè)和個(gè)人唯有不斷增強(qiáng)內(nèi)功，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)思維，才能為用戶提供更全面的服務(wù)，在轉(zhuǎn)型過(guò)程中立于不敗之地。

（三）物流企業(yè)整合提升步伐加快

一些境內(nèi)外知名投資機(jī)構(gòu)看好我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展前景，加大了對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)的投資，近年來(lái)物流市場(chǎng)成為熱門(mén)，億歐針對(duì)物流行業(yè)中的：海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈、物流地產(chǎn)、快遞幾個(gè)細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)共51家上市企業(yè)。物流企業(yè)積極應(yīng)用管理信息系統(tǒng)、物流信息平臺(tái)、移動(dòng)信息服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息化手段，物流服務(wù)的高效化、一體化和智能化明顯提高。一體化服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。

（四）物流行業(yè)管理基礎(chǔ)性工作日臻完善

1.物流標(biāo)準(zhǔn)化

2015年7月24日物流標(biāo)準(zhǔn)化中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。標(biāo)準(zhǔn)化是保障物流運(yùn)作安全便利、高效暢通的重要手段，對(duì)于提高物流服務(wù)水平，降低物流成本，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)健康發(fā)展，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。

2.物流統(tǒng)計(jì)工作深化細(xì)化

社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度愈加完善，統(tǒng)計(jì)調(diào)查工作分行業(yè)、產(chǎn)品逐步展開(kāi)，物流運(yùn)行景氣指數(shù)體系試制度初步建立。

3.物流教育和培訓(xùn)工作的提升

學(xué)校開(kāi)辦了大量的本科、?？?、高職高專、中職中專物流專業(yè)，培養(yǎng)了大批高素質(zhì)高水平的物流專業(yè)人才。物流學(xué)科的學(xué)術(shù)建設(shè)取得了重大的進(jìn)步和突破。物流職業(yè)資格認(rèn)定和考試制度日趨完善。

4.物流科技、管理創(chuàng)新和學(xué)術(shù)理論研究取得新進(jìn)展

2002年經(jīng)國(guó)家科技部批準(zhǔn)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)成功申請(qǐng)并設(shè)立了“中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”中國(guó)物流學(xué)會(huì)開(kāi)展物流優(yōu)秀論文和研究課題的評(píng)審和表彰工作。

（五）物流基礎(chǔ)設(shè)施改善

近幾年，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了很大進(jìn)步，這為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了基本條件。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)我國(guó)鐵路、公路、水運(yùn)的建設(shè)有了很大的提高。總體來(lái)看我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但對(duì)許多國(guó)家而言還是比較落后。按國(guó)土面積計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度我國(guó)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。

參考文獻(xiàn)

第3篇

 

本文通過(guò)綜述現(xiàn)有的研究歸納出智能快遞柜的發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，智能快遞柜具有快遞企業(yè)自建自用模式、線上交易線下收貨體驗(yàn)?zāi)Ｊ?、第三方平臺(tái)共用模式和O2O商圈引流模式四種盈利模式;同時(shí)提出智能快遞柜單一自提模式較難盈利，必須拓展其他增值和輔助功能探尋新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)以此提高收益。

 

一、智能快遞柜發(fā)展契機(jī)

 

快遞服務(wù)業(yè)在電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)下得以迅猛發(fā)展。末端配送服務(wù)，特別是投遞服務(wù)是快遞價(jià)值的最終體現(xiàn)，直接關(guān)系到用戶對(duì)快遞和電商服務(wù)的滿意度的提升。末端配送物流存在服務(wù)區(qū)域分散、需求隨機(jī)等特點(diǎn)，隨之而來(lái)的高破損率和難控的服務(wù)質(zhì)量制約著電子商務(wù)的健康發(fā)展。如何在末端配送服務(wù)中實(shí)現(xiàn)突破與創(chuàng)新，如何更好地來(lái)提升快遞服務(wù)水平，成為各快遞企業(yè)搶占市場(chǎng)份額的重要手段。

 

社區(qū)O2O門(mén)店、第三方服務(wù)合作、校園配送等末端配送模式不斷涌現(xiàn)，而智能快遞柜是一種新興的快遞投送模式，安全而高效，隨時(shí)取件，有效保護(hù)業(yè)主隱私，且實(shí)現(xiàn)了集中投遞，也能有效減少快遞員工與物業(yè)之間的沖突。智能快遞柜是末端配送創(chuàng)新物流服務(wù)的重要手段，基于智能快遞柜的末端配送模式是必然趨勢(shì)。

 

二、智能快遞柜模式研究現(xiàn)狀

 

智能快遞柜的發(fā)展正處于投資探索階段，因而針對(duì)智能快遞柜實(shí)施末端配送的理論研究較少。國(guó)外大多研究的是“自提服務(wù)”，國(guó)內(nèi)目前多以智能快遞柜的發(fā)展現(xiàn)狀研究、智能快遞柜的推行問(wèn)題研究以及發(fā)展對(duì)策建議研究為主。而針對(duì)運(yùn)用智能快遞柜實(shí)施末端配送的研究處于空白，現(xiàn)階段也沒(méi)有學(xué)者對(duì)基于智能快遞柜模式的末端配送收益分配模式進(jìn)行相應(yīng)地研究。

 

1.末端配送研究綜述

 

目前眾多學(xué)者末端配送模式進(jìn)行了詳細(xì)而且深入的研究。楊朋玨[1]在對(duì)比分析便利店、共同配送門(mén)店以及自提柜三種典型的末端共同配送模式的優(yōu)越性以及局限性后，設(shè)計(jì)出末端共同配送網(wǎng)點(diǎn)模式，豐富了物流配送理論意義。武曉釗[2]提出在傳統(tǒng)物流的困境下，物流產(chǎn)業(yè)必須創(chuàng)新模式以尋求發(fā)展，現(xiàn)有的末端配送模式包括：百世匯通在京滬實(shí)行智能快遞柜、順豐O2O社區(qū)生活服務(wù)平臺(tái)、社區(qū)物流。

 

王艷詳細(xì)闡述了社區(qū)物流共同配送站模式、物業(yè)代收模式、順豐嘿客模式、便利店合作代收模式以及智能快遞柜模式的優(yōu)缺點(diǎn)，指出智能自提柜已經(jīng)成為社區(qū)末端配送的主力。鄭捷揚(yáng)，徐杰對(duì)比了國(guó)內(nèi)外電子商務(wù)末端配送模式，指出國(guó)外末端配送主要包括儲(chǔ)物柜服務(wù)和包裹暫存服務(wù)模式、網(wǎng)絡(luò)+雜志+地面自提點(diǎn)模式，國(guó)內(nèi)即以亞馬遜的外包物流+儲(chǔ)物柜、京東商城的自營(yíng)物流送貨以及終端配送公司為主，必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況選擇合理的末端配送模式。

 

隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)已偏重物流服務(wù)品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，末端配送作為提升物流服務(wù)水平的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須綜合考慮多種影響因素，更要考慮顧客滿意度以及企業(yè)資源的整合利用。末端配送模式逐漸趨于智能化，智能快遞柜作為末端配送模式的良好踐行方式，在未來(lái)將成為物流企業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。

 

2.智能快遞柜研究綜述

 

智能快遞柜現(xiàn)處于建設(shè)初期，無(wú)論是智能快遞柜實(shí)施末端配送的理論研究還是智能快遞柜的運(yùn)營(yíng)模式研究等都處于空白期。針對(duì)我國(guó)智能快遞柜的發(fā)展情況，將針對(duì)智能快遞柜的研究主要分為智能快遞柜的發(fā)展問(wèn)題以及對(duì)策研究和智能快遞柜的選址布局以及運(yùn)營(yíng)模式研究。

 

(1)智能快遞柜發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題研究

 

在智能快遞柜的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題分析方面，學(xué)者進(jìn)行了詳細(xì)地研究。王嘉琦等通過(guò)分析提出智能快遞柜存在價(jià)格高、無(wú)合理盈利模式以及消費(fèi)者業(yè)務(wù)認(rèn)知度較低等問(wèn)題。梁歡歡指出智能快件箱受信息共享、盈利模式、行業(yè)規(guī)范等條件的限制，可持續(xù)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。而胡治杰等以配送成本和客戶滿意度作為出發(fā)點(diǎn)探討了智能快遞柜的可行性，指出智能快遞柜將是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

 

(2)智能快遞柜選址布局以及運(yùn)營(yíng)模式研究

 

在智能快遞柜的網(wǎng)點(diǎn)布局和運(yùn)營(yíng)模式研究方面，學(xué)者們正在逐步進(jìn)行深入的研究。施書(shū)彪等以智能快遞柜固定租金費(fèi)用、快遞公司配送和成本方案懲罰成本最低為目標(biāo)，通過(guò)建立模型探討智能快遞柜的最優(yōu)布局點(diǎn)。馮斌分析了智能快遞柜的市場(chǎng)份額，然后確立精確的布局點(diǎn)，最后根據(jù)選址規(guī)模探討了智能快遞柜的投資開(kāi)發(fā)模式、管理模式和盈利模式，在一定程度上為后期學(xué)者進(jìn)行智能快遞柜的綜合性研究提供了參考依據(jù)。

 

(3)智能快遞柜研究概述

 

對(duì)智能快遞柜的研究局限于發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展問(wèn)題的研究不能夠拓展末端配送服務(wù)的功能與質(zhì)量，不能實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效。智能快遞柜作為末端配送模式的最大的問(wèn)題在于智能快遞柜尚處于投資建設(shè)初期，無(wú)清晰的盈利模式，而且作為單一的自提方式很難獲得盈利，且智能快遞柜的使用也沒(méi)有明確的規(guī)范。

 

張博語(yǔ)等認(rèn)為現(xiàn)有的智能快遞柜模式受維護(hù)成本、自提商品以及盈利模式等限制未能取得良好發(fā)展，智能快遞柜的發(fā)展必須借助合理的布局、良好的政策保障制度、優(yōu)質(zhì)的宣傳以及合理的盈利模式進(jìn)行改變。智能快遞柜的利益主體必須通過(guò)創(chuàng)新盈利模式，探討可持續(xù)發(fā)展的策略，從根本上提升物流服務(wù)質(zhì)量，尋求新的利潤(rùn)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)合理的預(yù)期收益，才能獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

 

三、智能快遞柜盈利模式分析

 

以智能快遞柜進(jìn)行電子商務(wù)物流末端配送能夠真實(shí)而近距離地接近顧客群體，基于智能快遞柜模式的末端配送通過(guò)掌握每個(gè)社區(qū)的人群的大數(shù)據(jù)，能實(shí)現(xiàn)物流資本的融合以及資源的整合。因此智能快遞柜經(jīng)過(guò)幾年的探尋發(fā)展，現(xiàn)今已得到諸多企業(yè)以及投資者的認(rèn)可。

 

然而，由于智能快遞柜的投資建設(shè)尚處于初期發(fā)展階段，智能快遞柜制作成本、先期投入、研發(fā)成本高且較難收回;且各大不同投資主體由于不同的投資目標(biāo)，在智能快遞柜的投入運(yùn)營(yíng)中缺乏理性以及合理而完善的投資合作機(jī)制。因此必須探尋較為合理運(yùn)營(yíng)模式，真正凸顯智能快遞柜在末端配送中的作用。

 

1.智能快遞柜盈利點(diǎn)分析

 

智能快遞柜涉及多個(gè)利益主體，包括智能快遞柜制造研發(fā)商、開(kāi)發(fā)商、電商企業(yè)、快遞企業(yè)、廣告商以及物業(yè)(各大社區(qū)、寫(xiě)字樓、高等院校和企事業(yè)單位)等。運(yùn)營(yíng)主體不同則智能快遞柜盈利模式不同。智能快遞柜的盈利模式選擇必須明確智能快遞柜的利潤(rùn)對(duì)象和利潤(rùn)點(diǎn)。

 

智能快遞柜的盈利點(diǎn)包括基本功能、輔助功能以及增值服務(wù)功能帶來(lái)的不同收入。智能快遞柜的基本收入主要包括快遞計(jì)件收入和逾期取件收入。而智能快遞柜的主要收入將寄托于增值服務(wù)，智能快遞柜的增值服務(wù)主要與智能快遞柜的功能設(shè)置有關(guān)，利用智能快遞柜創(chuàng)造箱體廣告和顯示屏廣告收入;通過(guò)網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)接口連接相關(guān)平臺(tái)，為用戶提供相關(guān)的自助繳費(fèi)功能等;智能快遞柜也可提供社區(qū)生活信息等增值服務(wù)。

 

2.智能快遞柜盈利模式分析

 

智能快遞柜現(xiàn)期的使用情況以及自身功能布局都不夠完善，這種情況是由智能快遞柜的投資運(yùn)用主體決定的。不同的投資運(yùn)營(yíng)主體針對(duì)自身發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行智能快遞柜的推廣，在推廣過(guò)程中根據(jù)智能快遞柜的功能設(shè)計(jì)，與合作企業(yè)共同決定智能快遞柜的盈利模式。

 

(1)快遞企業(yè)自建自用模式

 

快遞企業(yè)自建自用模式的運(yùn)營(yíng)主體是快遞企業(yè)，如順豐和韻達(dá)快遞。這種模式能夠優(yōu)化快遞投遞渠道，使得客戶能夠隨時(shí)存取包裹，快遞企業(yè)可以在業(yè)務(wù)量較為集中的區(qū)域節(jié)約物流服務(wù)成本，并據(jù)此建立新的服務(wù)渠道?？爝f企業(yè)能夠在發(fā)展過(guò)程中培養(yǎng)自己的客戶群并積累相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但是由于自建自用具有排他性，因此當(dāng)快遞業(yè)務(wù)量較少的時(shí)候難以實(shí)現(xiàn)成本的回收和盈利的實(shí)現(xiàn)，不能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

 

(2)線上交易線下收貨體驗(yàn)?zāi)Ｊ?/p>

 

線上交易線下收貨體驗(yàn)?zāi)Ｊ降倪\(yùn)營(yíng)主體是電商企業(yè)，典型代表京東商城。該模式通過(guò)智能快遞柜給線上購(gòu)物的用戶提供便利的自助取貨服務(wù)，讓用戶體驗(yàn)差異化服務(wù)從而培養(yǎng)用戶的忠誠(chéng)度，實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。電商企業(yè)可以利用智能快遞柜進(jìn)行產(chǎn)品的宣傳，與網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)深入結(jié)合，及時(shí)而有效地掌握網(wǎng)購(gòu)信息，通過(guò)分析顧客的消費(fèi)熱點(diǎn)調(diào)整發(fā)展策略。

 

(3)第三方平臺(tái)共用模式

 

第三方平臺(tái)共用模式的主要代表有速遞易、寶盒快遞柜等，該模式對(duì)所有的快遞企業(yè)和電商企業(yè)開(kāi)放智能快遞柜，其選址布局規(guī)模和宣傳推廣力度都要優(yōu)于自建自用模式，能較好的聚攏客戶。第三方平臺(tái)共用模式面對(duì)前期投資成本高，后期維護(hù)難度大以及市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)難以預(yù)測(cè)等問(wèn)題，必須通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)培養(yǎng)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

(4)O2O商圈引流模式

 

2016年是智能快遞柜行業(yè)發(fā)展社區(qū)O2O平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+快遞柜盈利模式的關(guān)鍵期。O2O模式利用智能快遞柜發(fā)展出自己的商圈閉環(huán)，精確地鎖定消費(fèi)群體和線下網(wǎng)點(diǎn)，提供差異化的服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。O2O模式在創(chuàng)立初期必須明確商業(yè)資源的來(lái)源以及銜接資源的方式方法，制定合適的服務(wù)策略以及定價(jià)策略，推動(dòng)用戶規(guī)模增長(zhǎng)，為特定用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

 

四、小結(jié)

 

如何在互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)時(shí)代下深入挖掘末端配送服務(wù)潛藏的商業(yè)價(jià)值是企業(yè)必須考慮的問(wèn)題。單一的智能快遞柜自提模式較難盈利，必須通過(guò)拓展其他增值和輔助功能探尋新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)以此提高預(yù)期收益。由當(dāng)前的盈利模式可知，O2O模式與線上交易線下收貨體驗(yàn)?zāi)Ｊ娇膳囵B(yǎng)客戶群進(jìn)行消費(fèi)者偏好的數(shù)據(jù)分析，快遞企業(yè)自建自用模式與第三方平臺(tái)共用模式則較難實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的收集與整合。

 

總體來(lái)看智能快遞柜的盈利模式并沒(méi)有綜合考慮可能的利潤(rùn)點(diǎn)以及相應(yīng)的預(yù)期收益，智能快遞柜作為末端配送的主要方式，必須通過(guò)規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)盈利，無(wú)論是布點(diǎn)還是培養(yǎng)優(yōu)勢(shì)客戶的粘性，必須建立基于智能快遞柜的為快遞企業(yè)、電商企業(yè)以及各類(lèi)商家提供聚合線上線下資源的開(kāi)放性平臺(tái)，提升末端配送服務(wù)品質(zhì)，為智能快遞柜的利益群體創(chuàng)造更多盈利。

第4篇

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)第三方物流升級(jí)策略

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷創(chuàng)新和發(fā)展的今天，互聯(lián)網(wǎng)以迅雷不及掩耳之勢(shì)深入到各個(gè)行業(yè)之中，并且發(fā)揮重要作用。而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出及推進(jìn)，人們更加確信互聯(lián)網(wǎng)能夠創(chuàng)造巨大利益的潛力，進(jìn)而積極與互聯(lián)網(wǎng)相融合，這其中就包括物流行業(yè)。就以第三方物流來(lái)說(shuō)，在電商出現(xiàn)的這幾年中第三方物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的位置大大提升。當(dāng)然，從目前來(lái)看第三方物流還存在一些不足和缺陷，這在一定程上阻礙了其發(fā)展步伐。此種情況下，應(yīng)當(dāng)借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)來(lái)升級(jí)第三方物流，以此來(lái)推動(dòng)物流行業(yè)良好發(fā)展。

一、我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。回顧整個(gè)物流發(fā)展歷程，確定近二十余年之中我國(guó)第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r不容小覷，但也同樣存在瑕疵。總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀主要變現(xiàn)為：

其一，發(fā)展速度快且上升空間大。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革不斷升華的背景下，互聯(lián)網(wǎng)的快速普及，使得第三方物流的市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，尤其是從2014年開(kāi)始高速發(fā)展電子商務(wù)的情況下，跨區(qū)域、跨空間、跨時(shí)間的商務(wù)交易頻繁進(jìn)行下，全國(guó)內(nèi)需要運(yùn)送的包裹數(shù)量不斷增多，這給在很大程度上帶動(dòng)了第三方物流的發(fā)展。而從當(dāng)前人們網(wǎng)上購(gòu)物的情況來(lái)看，網(wǎng)上購(gòu)物將成為一種生活方式存在于人們的生活之中，因此第三方物流還有很大的發(fā)展空間。其二，企業(yè)數(shù)量多但規(guī)模小。之所以這么說(shuō)，在第五次中國(guó)物流市場(chǎng)調(diào)查中顯示，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的僅占11%，目前世界前十強(qiáng)的物流企業(yè)基本集中在歐美國(guó)家。對(duì)我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)行分析，確定隨著第三方物流的發(fā)展，越來(lái)越多的人看到了其內(nèi)存的商機(jī)，進(jìn)而積極籌集資金來(lái)創(chuàng)建物流企業(yè)，但因創(chuàng)業(yè)資金有限，只能先創(chuàng)建規(guī)模較小的物流企業(yè)的。因此，目前國(guó)內(nèi)呈現(xiàn)出物流企業(yè)數(shù)量多但規(guī)模小的特點(diǎn)。

二、當(dāng)下我國(guó)第三方物流存在的問(wèn)題

在“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)成為必然的發(fā)展趨勢(shì)的情況下，為了促進(jìn)第三方物流良好發(fā)展，首先我們要了解第三方物流現(xiàn)狀，進(jìn)而探究升級(jí)第三方物流的措施，促使第三方物流在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中良好運(yùn)行和發(fā)展。就目前國(guó)內(nèi)第三方物流運(yùn)行情況來(lái)看，第三物流現(xiàn)狀不佳。究其原因，主要是以下問(wèn)題的存在，即：

1.我國(guó)物流成本占比過(guò)高。依據(jù)《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告》，確定我國(guó)物流費(fèi)用高、運(yùn)行效率低。就以2013年來(lái)說(shuō)，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為10.2萬(wàn)億元，占GDP的比重約為17.9%，高于美國(guó)、日本、德國(guó)約9.5個(gè)百分點(diǎn)。這使得我國(guó)第三方物流的盈利能力受到質(zhì)疑。

2.物流企業(yè)的自身管理存在問(wèn)題。除了成本問(wèn)題需要正確面對(duì)之外，管理問(wèn)題也需要加以關(guān)注。因?yàn)樵诮┠甑谌轿锪鞒掷m(xù)、快速、穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，物流企業(yè)之中所實(shí)施的企業(yè)管理并未充分發(fā)揮作用。究其原因，主要是企業(yè)管理方面存在問(wèn)題，即管理觀念落后，一些物流企業(yè)停留在傳統(tǒng)的管理狀態(tài)上，且不說(shuō)缺乏專業(yè)的管理人才，一些管理者過(guò)于把控管理權(quán)限就直接影響了企業(yè)管理，導(dǎo)致其管理作用難以充分發(fā)揮；管理理念落后，很多物流企業(yè)在實(shí)施管理的過(guò)程中，并未在時(shí)展的同時(shí)優(yōu)化企業(yè)管理，尤其是管理理念，致使企業(yè)管理缺乏與時(shí)俱進(jìn)的方向，相應(yīng)的所落實(shí)的企業(yè)管理工作不能貼合實(shí)際。

3.配送服務(wù)不高。我國(guó)物流企業(yè)還存在配送服務(wù)不高的問(wèn)題。具體表現(xiàn)為物流企業(yè)的運(yùn)作模式具有高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低技術(shù)含量等特點(diǎn)，不注重借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為客戶提供物流信息，致使很多客戶難以查詢到貨物運(yùn)輸情況，為此需要等待較長(zhǎng)的時(shí)間。

三、互聯(lián)網(wǎng)背景下第三方物流升級(jí)策略

鑒于當(dāng)前我國(guó)第三方物流現(xiàn)狀不佳，存在諸多問(wèn)題的情況，筆者建議采取以下措施來(lái)升級(jí)第三方物流。促進(jìn)其在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中良好運(yùn)作。

1.發(fā)展物流互聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)物流技術(shù)升級(jí)，降低物流成本。物流互聯(lián)網(wǎng)就是實(shí)體物理世界的物流系統(tǒng)與線上互聯(lián)網(wǎng)世界的物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一體化融合的互聯(lián)網(wǎng)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下為物流技術(shù)與設(shè)備發(fā)展尋找方向和標(biāo)準(zhǔn)顯得尤為重要。為了升級(jí)第三方物流，在優(yōu)化發(fā)展第三方物流之際，應(yīng)當(dāng)借助互聯(lián)網(wǎng)來(lái)推進(jìn)物流技術(shù)的升級(jí)，以此來(lái)提高第三方物流的服務(wù)水平。對(duì)此，物流企業(yè)需要作出的努力是（1）將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為物流互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。也即是結(jié)合第三方物流的實(shí)際情況，積極的引進(jìn)RFID/EPC、條碼和CPS/GIS等智能感知技術(shù)聯(lián)網(wǎng)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)物流信息采集、定位、連接一體化，有效的控制物流整個(gè)過(guò)程，避免受到其他不良因素的影響。（2）智能物流技術(shù)裝備的強(qiáng)化。也就是在當(dāng)前我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)成本較高的情況下，應(yīng)當(dāng)積極引用智能物流技術(shù)裝備，通過(guò)其來(lái)對(duì)物流進(jìn)行智能化的控制和合理的通訊，以此來(lái)控制物流倉(cāng)儲(chǔ)量，進(jìn)而降低物流成本，為創(chuàng)造較高的經(jīng)濟(jì)效益做鋪墊。

2.轉(zhuǎn)變管理方式，提高企業(yè)自身管理水平。在互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展的背景下，第三方物流應(yīng)當(dāng)與O2O模式相結(jié)合，為廣大消費(fèi)者提供虛擬購(gòu)物、快件自發(fā)自取等便民服務(wù)，滿足消費(fèi)者的需求。這就說(shuō)明了第三方物流需要改變物流模式，從傳統(tǒng)的物流模式轉(zhuǎn)變?yōu)镺2O模式，創(chuàng)造運(yùn)輸、服務(wù)、便民于一體的物流狀態(tài)。基于此，可以確定升級(jí)第三方物流是非常必要的。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，需要物流企業(yè)將目光放在企業(yè)管理上，基于時(shí)代特點(diǎn)及互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)，樹(shù)立現(xiàn)代化的管理理念，結(jié)合物流企業(yè)實(shí)際情況，優(yōu)化調(diào)整企業(yè)管理，使之能夠貼合企業(yè)實(shí)際，合理化、科學(xué)化、規(guī)范化的展開(kāi)一系列的管理工作，保證企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行良好。就以倉(cāng)儲(chǔ)管理來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)從傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)方式轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬W(wǎng)倉(cāng)”這一新的倉(cāng)儲(chǔ)方式。具體來(lái)說(shuō)，就是結(jié)合當(dāng)前物流企業(yè)實(shí)際情況，借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)設(shè)物流倉(cāng)儲(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行貨物協(xié)調(diào)、運(yùn)輸、配送等，如此可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互動(dòng)，在有貨物的第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行有效的處理，如此可以大大降低貨物積壓的情況發(fā)生。不過(guò)在此需要說(shuō)明的是新的倉(cāng)儲(chǔ)管理方式——網(wǎng)倉(cāng)的實(shí)現(xiàn)是有一定的難度，需要加強(qiáng)先進(jìn)技術(shù)及技術(shù)人才的引進(jìn)，以便更好的搭建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)倉(cāng)。

3.注意升級(jí)配送服務(wù)，節(jié)約資源?；仡櫸锪靼l(fā)展歷程，確定物流發(fā)展歷史劃分為四個(gè)時(shí)代，即物流1.0時(shí)代，連接制造業(yè)和消費(fèi)者的載體；物流2.0時(shí)代，對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)予以合理的計(jì)劃、組織、控制；物流3.0時(shí)代，物流業(yè)與制造業(yè)深度融合共享；使物流業(yè)的快速反應(yīng)和運(yùn)行；物流4.0時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)即將進(jìn)入“物流互聯(lián)網(wǎng)”。這就說(shuō)明隨著物流行業(yè)的發(fā)展，物流的思維方式不斷變化?；诖?，應(yīng)當(dāng)注意升級(jí)企業(yè)的配送服務(wù)，改變企業(yè)運(yùn)行模式，達(dá)到節(jié)約資源，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目的。那么，如何做到這一點(diǎn)呢？自然是借助互聯(lián)網(wǎng)的有時(shí)，也就是創(chuàng)建屬于本企業(yè)的APP，將線上配送服務(wù)和線下配送聯(lián)系在一起，即從客戶下單進(jìn)行貨物運(yùn)輸開(kāi)始，在APP上顯示為配送準(zhǔn)備，之后在配送人員配送的過(guò)程中實(shí)時(shí)上傳送貨地點(diǎn)及可視化地圖呈現(xiàn)，如此可以使客戶通過(guò)手機(jī)實(shí)時(shí)看到快遞所在的位置，方便簽收貨物。這對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，能夠良好的規(guī)劃物流運(yùn)輸計(jì)劃，充分且有效的運(yùn)用資源，為企業(yè)創(chuàng)造較高的經(jīng)濟(jì)效益。

四、結(jié)語(yǔ)

但從目前來(lái)看，第三方物流運(yùn)行不佳，存在一些問(wèn)題，如成本問(wèn)題、管理問(wèn)題、配送服務(wù)問(wèn)題等。對(duì)此，應(yīng)當(dāng)以互聯(lián)網(wǎng)為背景，充分借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)來(lái)促進(jìn)第三方物流發(fā)展，為此需要作出的努力是實(shí)施發(fā)展物流互聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)物流技術(shù)升級(jí)提升服務(wù)能力、轉(zhuǎn)變倉(cāng)儲(chǔ)管理方式——網(wǎng)倉(cāng)等措施，以此來(lái)促進(jìn)第三方物流升級(jí)，為使我國(guó)第三方物流業(yè)進(jìn)軍國(guó)際奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)： 

[1]李社球.經(jīng)濟(jì)全球化背景下的中國(guó)第三方物流營(yíng)銷(xiāo)策略[C].湖北省市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)會(huì)2004年學(xué)術(shù)年會(huì)：經(jīng)濟(jì)全球化背景下的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)論文集.2004：537-541. 

[2]鄒美.信息系統(tǒng)和全球網(wǎng)絡(luò)支持下的現(xiàn)代第三方物流研究[D].復(fù)旦大學(xué)，2010. 

第5篇

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；物流業(yè)；中原經(jīng)濟(jì)區(qū)

中圖分類(lèi)號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 物聯(lián)網(wǎng)的概念和原理

1.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念

物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。是通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)[1]。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)基本原理

從技術(shù)架構(gòu)上來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)可分為三層：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層由各種傳感器以及傳感器網(wǎng)關(guān)構(gòu)成，利用RFID技術(shù)、傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、M2M物物數(shù)據(jù)通信技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)手段，識(shí)別物體、采集信息。網(wǎng)絡(luò)層由各種私有網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)、有線和無(wú)線通信網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和云計(jì)算平臺(tái)等組成，負(fù)責(zé)傳遞和處理感知層獲取的信息。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶的接口，它與行業(yè)需求結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用。

1.3 物流是物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用領(lǐng)域

物流行業(yè)不僅是國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的其中之一，也是信息化及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要領(lǐng)域。中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心在國(guó)內(nèi)也提出智慧物流的理念[2]。物流行業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要行業(yè)，早在物聯(lián)網(wǎng)剛剛提出的時(shí)候，物聯(lián)網(wǎng)的基本技術(shù)RFID技術(shù)就開(kāi)始了在物流行業(yè)的推廣與應(yīng)用。它的信息化和綜合化的物流管理、流程監(jiān)控不僅能為企業(yè)帶來(lái)物流效率提升、物流成本控制等效益，也從整體上提高了企業(yè)以及相關(guān)領(lǐng)域的信息化水平，從而達(dá)到帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的。

目前從國(guó)內(nèi)范圍看，物流行業(yè)的信息化水平仍不高，對(duì)內(nèi)而言，企業(yè)缺乏系統(tǒng)的IT信息解決方案，不能借助功能豐富的平臺(tái)，快速定制解決方案，保證訂單履約的準(zhǔn)確性，滿足客戶的具體需求。對(duì)外，各個(gè)地區(qū)的物流企業(yè)分別擁有各自的平臺(tái)及管理系統(tǒng)，信息共享水平低，地方壁壘較高。針對(duì)行業(yè)目前存在的問(wèn)題，新興的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大有可為。

2 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，是指以河南省為主體，以經(jīng)濟(jì)為主干，包括周邊若干區(qū)域，涵蓋經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)等重要領(lǐng)域的區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合體?！笆晃濉?、“十二五”以來(lái)，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)取得了快速發(fā)展。各級(jí)政府高度重視物流業(yè)發(fā)展，出臺(tái)了一系列促進(jìn)該地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的政策、措施，各地市也積極規(guī)劃區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了政策和環(huán)境基礎(chǔ)。在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)方面，高速公路、物流港、航空貨運(yùn)中鐵路集裝箱貨運(yùn)中心、物流集散中心、出口加工區(qū)、進(jìn)口保稅區(qū)等工程的建設(shè)，為物流業(yè)快速發(fā)展提供了物質(zhì)保障。物流行業(yè)企業(yè)數(shù)量迅速增加，新興的第三方物流企業(yè)快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。同時(shí)，河南經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，推動(dòng)了以企業(yè)自營(yíng)配送中心為主的企業(yè)物流快速發(fā)展，許多大中型企業(yè)建立了自營(yíng)性配送中心。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，必將帶來(lái)更大的物流市場(chǎng)需求，物流業(yè)潛力巨大。

在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)快速發(fā)展的大潮中，從總體上看，河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍處在起步階段，在發(fā)展過(guò)程中還存在著許多問(wèn)題和制約因素。這些問(wèn)題和因素主要有宏觀因素和微觀因素兩方面。宏觀因素多是與地域、政策、市場(chǎng)等相關(guān)的因素。影響物流業(yè)發(fā)展的微觀因素有以下幾個(gè)方面：

（1）傳統(tǒng)物流仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。受傳統(tǒng)的“大而全、小而全”經(jīng)營(yíng)方式影響，河南省大多數(shù)工商企業(yè)從采購(gòu)到銷(xiāo)售的物流活動(dòng)主要依靠自我服務(wù)。無(wú)論是從管理，還是從技術(shù)方面講，絕大多數(shù)物流企業(yè)距離現(xiàn)代物流還有一定的差距。

（2）信息化水平不高，物流作業(yè)方式落后。現(xiàn)階段中原經(jīng)濟(jì)區(qū)大多數(shù)物流企業(yè)信息化建設(shè)還處于起步階段，尚未建立比較完善的物流信息管理系統(tǒng)（MIS），電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）等還處于初級(jí)應(yīng)用階段。不少企業(yè)仍停留在使用傳統(tǒng)通訊工具上，制約了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。很多物流企業(yè)的作業(yè)方式落后，人工作業(yè)多，機(jī)械作業(yè)少，物流作業(yè)效率不高。由此造成物流過(guò)程的流轉(zhuǎn)速度慢、成本高、效率低、損耗大。

（3）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，技術(shù)落后，同質(zhì)化嚴(yán)重。由于物流企業(yè)多，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。并且，現(xiàn)有第三方物流企業(yè)大多由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，實(shí)力較弱，布局分散，組織化程度不高，服務(wù)功能單一，輻射半徑較小，難以為貨主提供優(yōu)質(zhì)的物流增值服務(wù)。物流企業(yè)“數(shù)量多、規(guī)模小、層次低、成本高、效益差”，就是河南目前物流行業(yè)現(xiàn)狀的真實(shí)寫(xiě)照。

3 以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助推現(xiàn)代物流的發(fā)展

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)的快速發(fā)展，仍然局限在傳統(tǒng)物流的范疇內(nèi)。主要的問(wèn)題可以歸結(jié)為：技術(shù)落后，信息化程度低，效率低下。物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)最有現(xiàn)實(shí)意義的應(yīng)用領(lǐng)域之一。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，將大幅提升物流智能化、信息化和自動(dòng)化水平，推動(dòng)物流功能整合，提高物流效率。針對(duì)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面：

第6篇

【關(guān)鍵詞】 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 電子商務(wù) 物流發(fā)展 探究

電子商務(wù)物流是目前具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，但是在其發(fā)展的過(guò)程中出現(xiàn)了一些制約其發(fā)展的因素，導(dǎo)致其停滯不前。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是繼計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)后的一種新型技術(shù)，并且逐漸進(jìn)入人們的視野，得到社會(huì)的廣泛關(guān)注。本文就電子商務(wù)物流在發(fā)展的過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，并提以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的促進(jìn)電子商務(wù)物流發(fā)展的有效措施。

一、我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.設(shè)施不完善，信息化程度低。電子商務(wù)主要是對(duì)商品本身的所有權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，物流是為了將商品的時(shí)間和空間價(jià)值能很好的結(jié)合在一起，信息流則是電子商務(wù)和物流的主導(dǎo)因素。但是我國(guó)目前物流系統(tǒng)信息規(guī)劃沒(méi)有協(xié)調(diào)建設(shè)，并且五路的基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施的兼容性能差，在對(duì)物流信息進(jìn)行分類(lèi)編碼和采集交換的過(guò)程中缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致在信息平臺(tái)上不能與供應(yīng)鏈相匹配，最后致使整體系統(tǒng)功能較弱，信息程度化較低。

2.信息不準(zhǔn)確，庫(kù)存難掌握。由于在電子商務(wù)的庫(kù)存中會(huì)包含有電子商務(wù)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的部分，因此會(huì)增大對(duì)庫(kù)存掌控的難度。電子商務(wù)企業(yè)中如何對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行有效的銷(xiāo)售是企業(yè)庫(kù)存管理的重點(diǎn)，同時(shí)也是重心，在對(duì)庫(kù)存的管理中經(jīng)常會(huì)面臨三個(gè)問(wèn)題，第一個(gè)是商品的退還率問(wèn)題。部分商品的退還率高，并且情況比較復(fù)雜，對(duì)商品退回、報(bào)廢、再次銷(xiāo)售等都會(huì)造成庫(kù)存信息的不準(zhǔn)確，導(dǎo)致庫(kù)存成本升高。其次是企業(yè)在對(duì)商品進(jìn)行臨時(shí)采購(gòu)時(shí)會(huì)造成虛擬庫(kù)存的問(wèn)題出現(xiàn)。第三個(gè)問(wèn)題就是企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的信息掌握的不準(zhǔn)確，因此導(dǎo)致庫(kù)存成本升高。因此及時(shí)掌握物流信息是物流工作中的重點(diǎn)。

3.配送率低，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面小。目前我國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)受季節(jié)性銷(xiāo)售波動(dòng)較大，而且消費(fèi)者的數(shù)量增加迅速，訂單的產(chǎn)品逐漸趨于多樣化、小批量多批次、周期短等特點(diǎn)。由于電子商務(wù)逐漸向業(yè)務(wù)訂單分散、季節(jié)性差異等方向發(fā)展，因此對(duì)商品配送的要求逐漸增高，企業(yè)對(duì)配送系統(tǒng)的靈活性也有了一定的要求。但是我國(guó)目前電子商務(wù)通常都是和第三方的物流公司進(jìn)行合作，在運(yùn)行的過(guò)程中容易出現(xiàn)操作系統(tǒng)和商務(wù)平臺(tái)的脫節(jié)，最后導(dǎo)致商品配送不及時(shí)、錯(cuò)貨漏貨、信息不完整等一系列問(wèn)題，使客戶對(duì)電子商務(wù)企業(yè)不滿意。同時(shí)，民營(yíng)快遞企業(yè)是電子商務(wù)合作的主要對(duì)象，在合作的過(guò)程中無(wú)法組建成一個(gè)覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，使物流的運(yùn)行效率較低。

二、利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展電子商務(wù)物流

1.優(yōu)化庫(kù)存。利用物聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)物品信息的自動(dòng)化庫(kù)存，并利用供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)信息共享，以此來(lái)降低庫(kù)存的成本。物聯(lián)網(wǎng)中的RFID系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)庫(kù)存產(chǎn)品和在途產(chǎn)品的實(shí)時(shí)監(jiān)控，以此來(lái)獲得物品的準(zhǔn)確物流信息，對(duì)缺貨的產(chǎn)品迅速的補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)了智能存儲(chǔ)。除此以外企業(yè)可以利用該系統(tǒng)對(duì)庫(kù)存的進(jìn)貨周期、周轉(zhuǎn)率等進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，使業(yè)務(wù)流程呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)，這樣可以縮短庫(kù)存周期，控制運(yùn)行成本。

2.優(yōu)化運(yùn)輸、配送過(guò)程。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送中工作的時(shí)效性、智能性、系統(tǒng)性等，并且運(yùn)輸?shù)陌踩托识加兴岣?。物?lián)網(wǎng)EPC和RFID技術(shù)對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)、包裝、儲(chǔ)存和整個(gè)流通過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，利用車(chē)載衛(wèi)星定位系統(tǒng)、衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)對(duì)運(yùn)輸商品的車(chē)輛進(jìn)行追蹤和定位，對(duì)貨物實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以保證貨物運(yùn)送中的安全。當(dāng)運(yùn)輸車(chē)輛到達(dá)配送中心，采用終端機(jī)對(duì)商品進(jìn)行掃面，確定客戶能實(shí)時(shí)查看訂單商品的物流情況。

3.優(yōu)化供應(yīng)鏈。采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的EPC和RFID技術(shù)，將企業(yè)之間的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)和銷(xiāo)售體統(tǒng)等智能融合，實(shí)現(xiàn)商品生產(chǎn)、庫(kù)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售和配送的一體化運(yùn)行，最大程度的提高商品供應(yīng)鏈的信息化和智能化。將供應(yīng)鏈融合到相關(guān)的物聯(lián)體系中，保障智能物流的實(shí)現(xiàn)。

三、結(jié)束語(yǔ)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為電子商務(wù)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也增強(qiáng)了原企業(yè)的物流理念。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，電子商務(wù)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)了信息化、智能化、高效化的發(fā)展，同時(shí)也保障了商品的庫(kù)存時(shí)間縮短、配送效率提高，為電子商務(wù)的物流行業(yè)發(fā)展提供了可靠的技術(shù)保障。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]楊虎群，冉林.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電子商務(wù)發(fā)展問(wèn)題探討[J].科技資訊，2011，15：10-11.

第7篇

關(guān)鍵詞：智能型；第三方物流；路徑

2015年，亳州中藥材交易中心實(shí)現(xiàn)交易額230億元，是安國(guó)交易市場(chǎng)的2倍，樟樹(shù)的2．8倍，荷花池的1．15倍，約占全國(guó)17個(gè)專業(yè)市場(chǎng)交易總額的12．5%。全市中藥進(jìn)出口總額達(dá)1．8億美元，其中出口1．4億美元。中藥貿(mào)易已成為亳州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。大力發(fā)展中藥第三方物流，是亳州經(jīng)濟(jì)崛起的途徑之一。第三方物流是現(xiàn)代第三產(chǎn)業(yè)中的新興產(chǎn)業(yè)，主要指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把物流活動(dòng)打包發(fā)售給物流企業(yè)進(jìn)行運(yùn)作，以委托合同確保安全，并通過(guò)信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)追蹤與物流保持密切聯(lián)系的全過(guò)程物流管理控制的運(yùn)作管理模式。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)可以更好的搞好生產(chǎn)，物流企業(yè)也能通過(guò)加大投入，更專業(yè)、更節(jié)約的完成物流活動(dòng)，提高物流效率。第三方物流作為新興產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。［1］

1亳州中藥第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

中藥商貿(mào)流通是亳州市中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，亳州市的中藥銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)占據(jù)國(guó)內(nèi)外中藥材和中藥飲片的主要市場(chǎng)。通過(guò)不斷發(fā)展，亳州中藥物流得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，主要表現(xiàn)在:

1．1中藥材流通體系健全

全市現(xiàn)有醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)97家，其中95家通過(guò)GSP認(rèn)證，形成了以中藥材交易中心為龍頭、以醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)為骨干、以10萬(wàn)藥商為支撐的較為健全的中藥材流通網(wǎng)絡(luò)。

1．2中藥商貿(mào)龍頭地位穩(wěn)固

中國(guó)(亳州)中藥材交易中心和康美藥業(yè)亳州中藥材市場(chǎng)是亳州最大的中藥材交易專業(yè)市場(chǎng)，這兩個(gè)交易場(chǎng)所，設(shè)施完善、功能齊全，提供質(zhì)檢、貿(mào)易信息咨詢、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)纫粭l龍服務(wù)，并推行“分區(qū)分類(lèi)五統(tǒng)一”管理模式，即分草藥、細(xì)藥兩大經(jīng)營(yíng)區(qū)，對(duì)中藥材分類(lèi)倉(cāng)儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)管理、質(zhì)檢、交易、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝五統(tǒng)一。

1．3中藥第三方物流發(fā)展迅速

亳州目前中藥倉(cāng)儲(chǔ)方面，主要包括藥商自有倉(cāng)儲(chǔ)用房、企業(yè)的庫(kù)房;中藥運(yùn)輸配送方面，現(xiàn)有各類(lèi)物流貨運(yùn)站120多家，中藥材、中藥飲片是其重點(diǎn)運(yùn)輸貨物;中藥信息方面，現(xiàn)有康美中藥材網(wǎng)、東方中藥材網(wǎng)、藥通網(wǎng)、中華藥都藥材網(wǎng)4家專業(yè)中藥材信息網(wǎng)站，主要提供中藥材資訊、價(jià)格、供求信息、網(wǎng)上商鋪、價(jià)格指數(shù)等信息服務(wù);中藥電子商務(wù)方面，現(xiàn)有藥博商城網(wǎng)，以網(wǎng)上店鋪為主、以藥材信息服務(wù)為輔，作為中藥材網(wǎng)上交易第三方商務(wù)平臺(tái)，提供網(wǎng)上交易和物流服務(wù);綜合物流服務(wù)方面，天運(yùn)物流園提供各種物流服務(wù)。

2亳州中藥第三方物流存在的主要問(wèn)題

中藥物流是亳州物流行業(yè)的重要組成部分，但是就總體狀況而言，亳州物流行業(yè)整體發(fā)展水平有待提高，物流行業(yè)的現(xiàn)代化水平有待加強(qiáng)，在很多方面都存在問(wèn)題與不足。對(duì)于亳州中藥行業(yè)性物流承載能力產(chǎn)生了極大的制約作用，成為限制亳州中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

2．1物流信息資源落后。物流企業(yè)現(xiàn)代化水平偏低，信息不能共享，優(yōu)勢(shì)不能互補(bǔ)，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍，運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)力浪費(fèi)現(xiàn)在嚴(yán)重，增加了物流成本，制約了中藥物流的發(fā)展。［2］

2．2物流技術(shù)水平落后。亳州現(xiàn)有的中藥物流主要業(yè)務(wù)集中在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等方面，可以提供一站式綜合服務(wù)的物流企業(yè)很少。企業(yè)規(guī)模小，投入不足，技術(shù)水平較低，物流設(shè)備水平較差，落后的物流技術(shù)，不能為顧客提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。

2．3物流配套設(shè)施建設(shè)落后。亳州與發(fā)達(dá)地區(qū)相比較，由于經(jīng)濟(jì)落后，物流設(shè)施投入不足，使得現(xiàn)有的物流企業(yè)物流集散設(shè)備少，功能單一，沒(méi)有冷鏈物流，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到現(xiàn)代物流的集成功能，集聚效應(yīng)不明顯，使得物流成本較高。

2．4物流企業(yè)管理方式落后。由于中藥的種類(lèi)多，對(duì)物流要求較高，現(xiàn)有的物流已經(jīng)不能滿足中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。只有改變現(xiàn)有的一對(duì)一的簡(jiǎn)單交易方式，建立適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)與合作并重的模式，企業(yè)間信息共享，相互合作，為中藥產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，都能提供一站式服務(wù)，提高中藥物流效率。

3亳州智能化中藥第三方物流體系實(shí)施路徑

提高物流效率，降低費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)效益最優(yōu)化，從而促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈的健全發(fā)展，將毫州中藥第三方物流業(yè)打造成為行業(yè)內(nèi)一流的新型智能化現(xiàn)代物流，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。

(1)中藥企業(yè)及制造業(yè)完善智能物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大型企業(yè)應(yīng)逐步搭建自動(dòng)化主體倉(cāng)庫(kù)，結(jié)合人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)智能化，提高工作效率，為物流運(yùn)輸提供更好的基礎(chǔ)。

(2)完善中藥信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)。以完善的中藥信息網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)藥品招標(biāo)采購(gòu)過(guò)程中數(shù)字化信息化程度的提高，通過(guò)藥品電子網(wǎng)的建立，提高信息的透明度，為所有醫(yī)藥企業(yè)提供適時(shí)地市場(chǎng)供需數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換服務(wù)以及其它各種信息服務(wù)。

(3)廣泛使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。依托于中藥信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，利用組態(tài)技術(shù)、傳感器技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)各類(lèi)中藥產(chǎn)品的自動(dòng)識(shí)別和信息的互聯(lián)與共享。

(4)結(jié)合計(jì)算智能相關(guān)方法，擬定智能化的物流策略，形成快速高效、操作簡(jiǎn)便的運(yùn)作體系，保證流通中的管理更科學(xué)、監(jiān)控更完善、信息更新更加及時(shí)，從而可以提高運(yùn)輸效率、不斷開(kāi)拓市場(chǎng)。通過(guò)智能化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)及中藥物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建，全面提高亳州中藥物流業(yè)信息化水平，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代化物流新模式的轉(zhuǎn)化，打造出國(guó)際藥品市場(chǎng)中一流的智能化現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)“數(shù)字物流?智慧亳州”的發(fā)展目標(biāo)。

作者:余興華 李茂龍 李杰 單位:亳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 亳州天運(yùn)物流有限責(zé)任公司

參考文獻(xiàn):

第8篇

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 冷鏈物流設(shè)施 冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平也不斷增長(zhǎng)，對(duì)于食品的消費(fèi)觀念也逐漸由傳統(tǒng)的單一形式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣?、快捷化的形式。?jù)政府頒發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》要求，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)正式了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，次規(guī)劃明確指出，冷鏈物流工程是優(yōu)化農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)要素配置的重要?jiǎng)恿?，是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的有效途徑。如何實(shí)現(xiàn)政府的規(guī)劃目標(biāo)，提升企業(yè)在冷鏈物流產(chǎn)業(yè)上所發(fā)揮的優(yōu)勢(shì)，提升社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力，成為現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展的主要工作。

一、我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）冷鏈物流需求的急劇增長(zhǎng)

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的多元化發(fā)展，食品行業(yè)也在逐步的發(fā)展中，食品冷鏈物流業(yè)迎來(lái)了更大的發(fā)展市場(chǎng)，其中發(fā)展較快的需求市場(chǎng)表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：肉制品市場(chǎng)的需求，過(guò)內(nèi)肉制品的加工業(yè)市場(chǎng)正在發(fā)展時(shí)期，需求市場(chǎng)充足，產(chǎn)量與消費(fèi)量逐漸增長(zhǎng)，為冷鏈物流的的發(fā)展提供了足夠的空間。速凍食品的市場(chǎng)需求，速凍技術(shù)的發(fā)展使得速凍行業(yè)得到了發(fā)展，現(xiàn)代社會(huì)的市場(chǎng)對(duì)速凍食品的需求量極高，也是推進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的一方面因素。乳制品市場(chǎng)的需求，乳制品對(duì)于物流的溫度控制要求極高，而冷鏈物流完全可以滿足。以上3個(gè)方面都是促進(jìn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

（二）冷鏈物流發(fā)展逐漸規(guī)范化

近年來(lái)隨著社會(huì)各企業(yè)的發(fā)展，多數(shù)食品產(chǎn)業(yè)與藥品產(chǎn)業(yè)等逐漸成立自有的冷鏈物流機(jī)制，或者是外包企業(yè)的冷鏈物流，逐漸加強(qiáng)了冷鏈物流運(yùn)作過(guò)程的監(jiān)控，同時(shí)相關(guān)冷鏈物流技術(shù)的標(biāo)注被推出，通過(guò)技術(shù)手段與法律法規(guī)的推動(dòng)再加以社會(huì)輿論的監(jiān)督，是冷鏈物流行業(yè)的運(yùn)作管理逐漸的向規(guī)范化發(fā)展。冷鏈物流管理的規(guī)范化，能夠極大的促進(jìn)冷鏈物流事業(yè)的發(fā)展。

（三）冷鏈物流企業(yè)與技術(shù)的發(fā)展

國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)逐步的發(fā)展，推動(dòng)了冷鏈企業(yè)的發(fā)展。雖然冷鏈物流企業(yè)得到了初步的發(fā)展，但是國(guó)內(nèi)相對(duì)專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)仍不多見(jiàn)。冷藏車(chē)載全球定位系統(tǒng)的出現(xiàn)極大的提升了冷鏈物流企業(yè)的效率，冷藏車(chē)載全球定位系統(tǒng)是冷鏈信息技術(shù)的重要發(fā)展方面。冷藏車(chē)載全球定位系統(tǒng)的技能是使用多采點(diǎn)智能溫度儀與冷藏車(chē)載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，其作用是能夠確切的記錄與回傳冷藏車(chē)廂內(nèi)的多點(diǎn)溫度，是冷藏運(yùn)輸?shù)臏囟缺O(jiān)控能夠借助GPS系統(tǒng)在移動(dòng)通訊與互聯(lián)網(wǎng)中實(shí)現(xiàn)。

二、我國(guó)冷鏈物流發(fā)展中的問(wèn)題

（一）冷鏈物流設(shè)施不健全

現(xiàn)階段發(fā)展的國(guó)內(nèi)冷鏈設(shè)施設(shè)備相對(duì)陳舊，冷藏所用庫(kù)房多建于20世紀(jì)50年代左右，多數(shù)設(shè)備已經(jīng)超過(guò)了使用期限，而且設(shè)備的功能也不載能夠適合現(xiàn)代商品對(duì)冷藏物流的需求。與此同時(shí)，冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的嚴(yán)重不足，尤其是冷藏保溫車(chē)、冷藏集裝箱的儲(chǔ)備量低，遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場(chǎng)的需求?，F(xiàn)代市場(chǎng)對(duì)冷凍食品的需求量與日俱增，大幅度的增長(zhǎng)速度，與冷鏈物流設(shè)備的發(fā)展速度之間的差距逐漸加大，這樣現(xiàn)象的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了國(guó)內(nèi)冷鏈物流發(fā)展的速度。

（二）冷鏈物流市場(chǎng)素質(zhì)不足

國(guó)內(nèi)需要使用冷鏈物流配送的產(chǎn)品，除了進(jìn)出口貿(mào)易外，多數(shù)都是經(jīng)由生產(chǎn)商與經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行完成。冷鏈物流的第三方物流發(fā)展相對(duì)落后，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)能夠提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求市場(chǎng)占比的包分之五，缺少全國(guó)性、具有影響力的第三方冷鏈物流行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，冷鏈物流行業(yè)的成本與損耗都較高，是多數(shù)生產(chǎn)商望而卻步，嚴(yán)重阻礙了冷鏈物流市場(chǎng)的健康發(fā)展。

三、我國(guó)冷鏈發(fā)展中問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施

（一）更新冷鏈物流設(shè)施

對(duì)現(xiàn)代國(guó)內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)的研究，冷鏈物流設(shè)備的更新需要從兩個(gè)方面進(jìn)行：改進(jìn)現(xiàn)有設(shè)備。針對(duì)現(xiàn)代國(guó)內(nèi)需求市場(chǎng)的需求特點(diǎn)，需要更多的開(kāi)發(fā)使用冷藏快暈業(yè)務(wù)的快速冷藏車(chē)，其特色是控制范圍廣、相對(duì)靈活、適于銷(xiāo)量貨物的運(yùn)輸冷車(chē)。開(kāi)發(fā)新型的冷藏設(shè)備。國(guó)內(nèi)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備，在冷源的應(yīng)用、保險(xiǎn)基數(shù)的開(kāi)發(fā)、設(shè)備的可靠性、車(chē)體的隔熱性能、冷運(yùn)設(shè)備的容量以及現(xiàn)代材料的應(yīng)用相比世界的水平差距較大。需要提升與先進(jìn)國(guó)家的合作，提高新型冷藏設(shè)備的研發(fā)水平。

（二）提升人才素質(zhì)與開(kāi)展第三方物流

目前我國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)缺乏專業(yè)型人才，嚴(yán)重限制了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。需要相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流人員的技術(shù)培訓(xùn)。另外也要加強(qiáng)開(kāi)展第三方物流。冷凍產(chǎn)品的屬性導(dǎo)致對(duì)物流配送的要求較高。單獨(dú)企業(yè)如果想實(shí)現(xiàn)多方位。門(mén)對(duì)門(mén)的配送服務(wù)，不符合實(shí)際性而且成本過(guò)高，所以有必要通過(guò)第三方物流的力量串聯(lián)整個(gè)物流環(huán)節(jié)。第三方物流是現(xiàn)代化社會(huì)的分工與現(xiàn)代化物流發(fā)展的方向，促進(jìn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)將上下游市場(chǎng)的整合，形成適合國(guó)內(nèi)冷鏈物流發(fā)展的先進(jìn)方式。

從以上對(duì)冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r的分析，可以發(fā)現(xiàn)在發(fā)展中存在的諸多問(wèn)題，例如設(shè)備滯后的問(wèn)題、實(shí)施人員素質(zhì)不足的問(wèn)題、不良競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的行業(yè)水平低下問(wèn)題等等，需要按實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行冷鏈物流問(wèn)題的改善。改善的過(guò)程中需要推進(jìn)多種冷鏈物流模式相結(jié)合的發(fā)展。例如借助大型食品企業(yè)的力量，開(kāi)展以核心企業(yè)為中心的冷鏈物流系統(tǒng)，逐漸發(fā)展成為對(duì)各類(lèi)易腐產(chǎn)品全方位覆蓋的冷鏈物流體系。同時(shí)在發(fā)展冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的過(guò)程也需要進(jìn)行冷鏈物流綜合性人才的培養(yǎng)。加強(qiáng)冷鏈物流易腐類(lèi)產(chǎn)品的宣傳力度，是社會(huì)群體加深對(duì)冷鏈物流易腐產(chǎn)品的認(rèn)知。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳汶書(shū)，陳久梅.我國(guó)第三方冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀和對(duì)策研究[J].物流技術(shù)，2013，（01）.

第9篇

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流業(yè) 智能物流

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的成熟，物流活動(dòng)逐漸成為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流企業(yè)的消費(fèi)增長(zhǎng)持續(xù)增高，物流業(yè)的增加值穩(wěn)步上升，在我國(guó)的服務(wù)方面逐漸成為主導(dǎo)企業(yè)，開(kāi)始迅速蓬勃發(fā)展。值得強(qiáng)調(diào)的是，我國(guó)《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》中將物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用列舉了物聯(lián)網(wǎng)在十來(lái)個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用之一，并正式提出了物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的目標(biāo)-----智能物流。以此為契機(jī)，相信物聯(lián)網(wǎng)在物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用將大有文章可做。

1.物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及應(yīng)用領(lǐng)域

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一指出：物聯(lián)網(wǎng)就是把信息的互聯(lián)從計(jì)算機(jī)延伸到了萬(wàn)物。所有的物品，只要加裝了采集、傳送信息的芯片，都可以連接到網(wǎng)絡(luò)上，這就是物聯(lián)網(wǎng)?？梢哉f(shuō)，只要物品能夠鑲嵌互聯(lián)互通的芯片或者模塊，什么都能聯(lián)到網(wǎng)上去，這樣，打破了人和物的界限，物品不必受人的直接控制，可以直接由數(shù)據(jù)中心來(lái)管控。實(shí)現(xiàn)人類(lèi)社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，利用能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，對(duì)一整合網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高了資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測(cè)、個(gè)人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測(cè)、食品溯源、敵情偵查和情報(bào)搜集等多個(gè)領(lǐng)域。在我國(guó)，例如上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)防入侵系統(tǒng)、中國(guó)移動(dòng)的“動(dòng)物溯源系統(tǒng)”、中科院微系統(tǒng)所的無(wú)線傳感網(wǎng)通信系統(tǒng)都體現(xiàn)出了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的強(qiáng)大功能和對(duì)生產(chǎn)、生活帶來(lái)的智能化管理體驗(yàn)。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵及發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。

然而，從物流發(fā)展水平來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)的水平仍然偏低，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國(guó)有大型大型企業(yè)及國(guó)際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右，使得工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金平均周轉(zhuǎn)速度僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的百分之幾。在外資物流業(yè)加速搶占中國(guó)市場(chǎng)，物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”的現(xiàn)狀下，對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的規(guī)模、品牌、盈利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額、物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運(yùn)作模式、供應(yīng)鏈管理能力等多技術(shù)水亟待發(fā)展和提高。

3.物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的結(jié)合應(yīng)用現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)結(jié)合，不僅為物流業(yè)的發(fā)展提供了信息技術(shù)支持，而且拓展了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。目前物流業(yè)發(fā)展急需信息技術(shù)的支持，而物聯(lián)網(wǎng)恰好能解決物流業(yè)的這一需求，物流業(yè)有可能成為我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展的突破口。由于我國(guó)物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起步均很晚，但已經(jīng)有了初步的的探索和應(yīng)用，助推現(xiàn)代物流信息化技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。比如（1）物流運(yùn)輸方面應(yīng)用。部分三方物流公司已經(jīng)開(kāi)始使用GPS、GIS系統(tǒng)，便于對(duì)在建車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保貨物運(yùn)輸及時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)、安全。（2）倉(cāng)儲(chǔ)方面應(yīng)用。PFID、紅外、激光、掃描等技術(shù)已經(jīng)在大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)廣泛應(yīng)用，提高對(duì)物品收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨、揀貨的管理能力，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化操作。（3）裝卸搬運(yùn)方面應(yīng)用。通過(guò)PFID、紅外、激光、掃描、GPS等技術(shù)實(shí)現(xiàn)物品裝卸搬運(yùn)的自動(dòng)化管理，提升裝卸搬運(yùn)效率。（4）包裝方面應(yīng)用。少部分大型物流企業(yè)通過(guò)PFID標(biāo)簽掃描，實(shí)現(xiàn)對(duì)包裝物品的自動(dòng)化識(shí)別、判斷，提高物流包裝效率，有利于實(shí)現(xiàn)集裝化包裝與運(yùn)輸。

具體案例上，比如青島港、廈門(mén)港、天津港等港口還利用RFID技術(shù)對(duì)進(jìn)出港區(qū)的集裝箱車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，提高閘口通過(guò)速度，減少集疏港作業(yè)的擁堵現(xiàn)象。通過(guò)利用物聯(lián)網(wǎng)的電子標(biāo)簽技術(shù)可以和GPS技術(shù)相結(jié)合，將配送包裹模塊化，讓消費(fèi)者、網(wǎng)上零售商戶和物流公司三方可以利用無(wú)線視頻系統(tǒng)來(lái)觀察到貨物運(yùn)輸車(chē)輛的現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)。河南萬(wàn)莊化肥交易市場(chǎng)有限公司立項(xiàng)基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)資物流信息化綜合系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，通過(guò)采用物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算技術(shù)、RFID-IS信息技術(shù)及RFID中間件技術(shù)、CDMA/GPRS無(wú)線傳輸技術(shù)達(dá)到對(duì)農(nóng)資信息跟蹤與追溯、農(nóng)資物流配送、農(nóng)資電子商務(wù)等。

4.物聯(lián)網(wǎng)促生智能物流的前景

智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。在物流領(lǐng)域來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)只是技術(shù)手段，目標(biāo)是物流的智能化。隨著科技的發(fā)展，會(huì)出現(xiàn)了一些新的智能產(chǎn)品，如傻瓜相機(jī)、智能洗衣機(jī)等，它們能夠從現(xiàn)場(chǎng)獲取信息，并代替人作出判斷和選擇，而不僅僅是流程的自動(dòng)化，而是“自動(dòng)化+信息化”。 物聯(lián)網(wǎng)將我們帶入智能的時(shí)代，使我們步入智能家居、智能家務(wù)、智能電網(wǎng)甚至是智慧地球的的時(shí)代。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用于如下以下方面：

(1)智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò)。這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位．RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過(guò)程中對(duì)物流車(chē)輛配送進(jìn)行實(shí)時(shí)的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

(2)智能化的企業(yè)物流配送中心。這是基于傳感、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。建立全自動(dòng)化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。

(3)產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?；赗FID等技術(shù)建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，統(tǒng)為保障食品安全、藥品安全等提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。目前，在醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)、制造等領(lǐng)域．產(chǎn)品追溯體系都發(fā)揮著貨物追蹤、識(shí)別、查詢信息等方面的巨大作用。

(4)企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。智慧供應(yīng)鏈用于滿足客戶的大量的個(gè)性化的需求與訂單。企業(yè)的供應(yīng)鏈管理也將由傳統(tǒng)意義上的靜態(tài)供應(yīng)鏈，逐漸經(jīng)過(guò)職能部門(mén)整合、內(nèi)部流程整合、外部協(xié)同整合后達(dá)到智慧的供應(yīng)鏈

(5)物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺(tái)建設(shè)。物流信息公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以其跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、開(kāi)放性好的特點(diǎn)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有力的支撐。公共物流信息平臺(tái)承擔(dān)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中不同企業(yè)間的信息交換樞紐支持，提供車(chē)輛跟蹤、定位等共享服務(wù)功能，提供政府行業(yè)管理決策支持等。

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基金項(xiàng)目:

河南省政府決策招標(biāo)項(xiàng)目(2011B398)